রেনল্ট ডাস্টারবর্তমানে রাশিয়ায় একটি মোটামুটি সাধারণ গাড়ি। এটি নিম্নলিখিত কারণগুলির দ্বারা ব্যাখ্যা করা যেতে পারে:

1. আরাম চালান। গাড়িটি বেশ আরামদায়ক এবং প্রশস্ত।
2. যুক্তিসঙ্গত দাম।
3. নির্ভরযোগ্যতা।
4. অল-হুইল ড্রাইভ সংযোগ করার সম্ভাবনা।

চারটি চাকা ব্যবহার করার ক্ষমতা এই গাড়ির একটি বিশেষ বৈশিষ্ট্য।

ঘুরতে গেলে সুবিধা হবে ঘরোয়া রাস্তা. এই গাড়িটি দিয়ে আপনি কোম্পানির সাথে গ্রামাঞ্চলে যেতে পারেন, দেশে যেতে পারেন ইত্যাদি, গাড়িটি অফ-রোড আটকে যাওয়ার ভয় ছাড়াই। আপনি যদি শিকার এবং মাছ ধরার অনুরাগী হন তবে উপাদানটি দেখুন:

বৈদ্যুতিক সংযোগের মৌলিক অপারেটিং মোড (ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক কাপলিং)

সমস্ত 4 চাকা ব্যবহার করার জন্য, গাড়িতে একটি বিশেষ ওয়াশার রয়েছে, যা প্যানেলের যাত্রী বগিতে অবস্থিত এবং তিনটি অবস্থান রয়েছে।

তীরটি বৈদ্যুতিক সংযোগ নিয়ন্ত্রণ বোতামের অবস্থান চিহ্নিত করে

মালিক স্বাধীনভাবে মোড চয়ন করতে পারেন. এটি সব আন্দোলনের অবস্থার উপর নির্ভর করে। এটি লক্ষ করা উচিত যে মৌলিক মোডটি 2WD। বেশিরভাগ গাড়ির মালিক নিজেরাই অল-হুইল ড্রাইভ চালু করতে পছন্দ করেন। যারা প্রথমবার গাড়ি চালাচ্ছেন তাদের জন্য অটো মোড ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে।

বৈদ্যুতিক সংযোগের অপারেটিং নীতি

একটি সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়ী বেশ আছে সহজ সংক্রমণ. টর্ক শুধুমাত্র সামনের চাকায় বিতরণ করা হয়। ডিজাইন সামনের চাকা ড্রাইভ রেনল্টডাস্টার সব গাড়ির জন্য সাধারণ, যা একটি প্লাস, যেহেতু গাড়িটি বাজেটের, এবং সেইজন্য খুচরা যন্ত্রাংশ যত সস্তা, প্রয়োজনে গাড়িটি যত তাড়াতাড়ি মেরামত করা সম্ভব হবে।

গিয়ারবক্স এবং বৈদ্যুতিক সংযোগের বৈশিষ্ট্য

ড্রাইভ ডায়াগ্রাম, গিয়ারবক্স

রেনল্ট ডাস্টার আন্ডারবডি

এটাও বলা উচিত যে ট্রান্সমিশন ডিভাইস অল-হুইল ড্রাইভ রেনল্টডাস্টার জটিল নয়।

গাড়ির অভ্যন্তরে নিয়ন্ত্রক ব্যবহার করে, আপনি জড়িত করে ক্লাচ ব্লক করতে পারেন পিছনের চাকা. অটো মোড চালু থাকলে এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে করা যেতে পারে। যদি ক্লাচ ব্লক করা হয়, ইঞ্জিনের শক্তি পিছনের চাকায় প্রেরণ করা যাবে না। যখন ক্লাচ লক করা হয়, শুধুমাত্র সামনের চাকাগুলো কাজ করবে। এভাবেই রেনল্ট ডাস্টারের অল-হুইল ড্রাইভ শুরু হয়।

বিশেষজ্ঞরা ব্যবহার করার পরামর্শ দেন না ম্যানুয়াল মোডদীর্ঘ সময়ের জন্য স্যুইচিং। যদি কাপলিং ক্রমাগত লোডের অধীনে থাকে তবে এটি দ্রুত ব্যর্থ হতে পারে। এর মেরামত বেশ ব্যয়বহুল।

বৈদ্যুতিক সংযোগ সুরক্ষা

এছাড়াও, আপনি যদি প্রায়শই লেভেল সারফেস (ক্ষেত্র, গিরিখাত, ঝোপ) ব্যতীত এলাকায় আপনার যানবাহন পরিচালনা করেন, তবে বৈদ্যুতিক সংযোগ সুরক্ষা ইনস্টল করার পরামর্শ দেওয়া হয়!

উপসংহার

উপরের উপর ভিত্তি করে, আমরা উপসংহার করতে পারি যে রেনল্ট ডাস্টার শুধুমাত্র নয় সাশ্রয়ী মূল্যের গাড়িবেশিরভাগ রাশিয়ান নাগরিকদের জন্য, কিন্তু পরিচালনা করাও সহজ। ড্রাইভার স্বাধীনভাবে সংযোগ করতে পারে চার চাকার ড্রাইভ, অথবা হয়তো ইলেকট্রনিক্সের কাছে এটি অর্পণ করুন। বিশেষজ্ঞরা আরও উল্লেখ করেছেন যে, গাড়ির দাম এবং এর ক্লাসের ভিত্তিতে, অল-হুইল ড্রাইভ "চমৎকারভাবে" প্রয়োগ করা হয়েছে। অবশ্যই, এটি আরও ভাল হতে পারত, তবে সেরাটি, যেমনটি আমরা জানি, ভালর শত্রু।

আশ্চর্যজনকভাবে, কিন্তু সত্য - অনেক গাড়ির মালিক অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশনের প্রকারগুলি মোটেই বোঝেন না। এবং পরিস্থিতি স্বয়ংচালিত সাংবাদিকদের দ্বারা আরও খারাপ হয় যারা নিজেরাই ড্রাইভের ধরন এবং তারা কীভাবে কাজ করে তা বুঝতে অসুবিধা হয়।

সবচেয়ে গুরুতর ভুল ধারণা হল যে অনেকেই এখনও বিশ্বাস করেন যে সঠিক অল-হুইল ড্রাইভ অবশ্যই স্থায়ী হতে হবে এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমকে স্পষ্টভাবে প্রত্যাখ্যান করে। এই ক্ষেত্রে, স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংযুক্ত অল-হুইল ড্রাইভ দুটি ধরণের আসে, কাজের প্রকৃতি দ্বারা বিভক্ত: জেট সিস্টেম(ড্রাইভ অ্যাক্সেল পিছলে গেলে চালু হয়) এবং প্রতিরোধমূলক (যেটিতে উভয় অক্ষে টর্কের সংক্রমণ গ্যাস প্যাডেল থেকে একটি সংকেত দ্বারা সক্রিয় হয়)।

আমি অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশনের প্রধান বিকল্পগুলি সম্পর্কে কথা বলব এবং দেখাব যে বৈদ্যুতিনভাবে নিয়ন্ত্রিত অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন ভবিষ্যত।

গাড়ির ট্রান্সমিশন কীভাবে কাজ করে সে সম্পর্কে প্রত্যেকেরই মোটামুটি ধারণা রয়েছে। এটি থেকে টর্ক প্রেরণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টড্রাইভ চাকার ইঞ্জিন. ট্রান্সমিশনে একটি ক্লাচ, গিয়ারবক্স, চূড়ান্ত ড্রাইভ, ডিফারেনশিয়াল এবং ড্রাইভ শ্যাফ্ট (কার্ডান এবং এক্সেল শ্যাফ্ট)। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ডিভাইসসংক্রমণ একটি পার্থক্য. এটি এর মধ্যে সরবরাহ করা টর্ক বিতরণ করে ড্রাইভ shaftsড্রাইভ চাকার (অর্ধেক শ্যাফ্ট) এবং তাদের সাথে ঘোরানোর অনুমতি দেয় বিভিন্ন গতিতে.

এটা কিসের জন্য? গাড়ি চালানোর সময়, বিশেষ করে বাঁক নেওয়ার সময়, গাড়ির প্রতিটি চাকা একটি পৃথক গতিপথ বরাবর চলে। ফলস্বরূপ, গাড়ির সমস্ত চাকা বাঁক নেওয়ার সময় বিভিন্ন গতিতে ঘোরে এবং বিভিন্ন দূরত্ব ভ্রমণ করে। একটি ডিফারেনশিয়ালের অনুপস্থিতি এবং একটি অ্যাক্সেলের চাকার মধ্যে একটি অনমনীয় সংযোগ ট্রান্সমিশনে লোড বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করবে, গাড়ির ঘুরতে অক্ষমতা, টায়ার পরিধানের মতো ছোট ছোট জিনিসগুলি উল্লেখ না করা।

অতএব, পাকা রাস্তায় চালানোর জন্য, যে কোনও যানবাহনকে এক বা একাধিক ডিফারেনশিয়াল দিয়ে সজ্জিত করতে হবে। একটি ড্রাইভ সহ একটি গাড়ির জন্য, একটি ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল একটি অক্ষে ইনস্টল করা হয়। এবং একটি অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ির ক্ষেত্রে, ইতিমধ্যে তিনটি পার্থক্য প্রয়োজন। প্রতিটি অক্ষে একটি, এবং একটি কেন্দ্রীয়, কেন্দ্র ডিফারেনশিয়াল.

ডিফারেনশিয়ালের অপারেশনের নীতিটি আরও বিশদভাবে বোঝার জন্য, আমি 1937 সালে চিত্রায়িত ডকুমেন্টারি শর্ট ফিল্ম অ্যারাউন্ড দ্য কর্নার দেখার সুপারিশ করছি। 70 বছর ধরে, বিশ্ব ডিফারেনশিয়ালের অপারেশন সম্পর্কে একটি সহজ এবং আরও বোধগম্য ভিডিও তৈরি করতে সক্ষম হয়নি। এমনকি আপনাকে ইংরেজি জানতে হবে না।

প্রধান অসুবিধা, তবে একটি ফ্রি ডিফারেনশিয়াল কীভাবে কাজ করে তার বিশেষত্ব প্রত্যেকেরই জানা - যদি গাড়ির ড্রাইভিং চাকার একটিতে ক্লাচ না থাকে (উদাহরণস্বরূপ, বরফের উপর বা একটি লিফটে ঝুলে থাকা), তবে গাড়িটি এমনকি নড়বে না। . এই চাকাটি দ্বিগুণ গতিতে অবাধে ঘুরবে, অন্য চাকাটি স্থির থাকবে। সুতরাং, ড্রাইভ এক্সেলের একটি চাকা ট্র্যাকশন হারিয়ে ফেললে যে কোনও একক-চাকা ড্রাইভ যানকে স্থির করা যেতে পারে।

আপনি যদি তিনটি প্রচলিত (ফ্রি) ডিফারেনশিয়াল সহ একটি অল-হুইল ড্রাইভ যান নেন, তাহলে মহাকাশে যাওয়ার সম্ভাব্য ক্ষমতা সীমিত হতে পারে যদিও চার চাকাআকর্ষণ হারাবে। অর্থাৎ, যদি একটি অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ি তিনটি ফ্রি ডিফারেন্সিয়ালের সাথে শুধুমাত্র একটি চাকা রোলার/বরফ/হাওয়ায় ঝুলিয়ে রাখা হয়, তাহলে এটি চলতে পারবে না।

এই ক্ষেত্রে গাড়ি চলাচল করতে পারে তা কীভাবে নিশ্চিত করবেন?এটা খুবই সহজ - আপনাকে এক বা একাধিক ডিফারেনশিয়াল লক করতে হবে। কিন্তু আমরা মনে রাখি যে হার্ড ডিফারেনশিয়াল লকিং (এবং আসলে এই মোডটি তার অনুপস্থিতির সমতুল্য) পাকা রাস্তায় গাড়ি চালানোর জন্য প্রযোজ্য নয় বর্ধিত লোডট্রান্সমিশন এবং চালু করতে অক্ষমতা উপর.

অতএব, পাকা রাস্তায় কাজ করার সময়, এটি প্রয়োজনীয় পরিবর্তনশীল ডিগ্রীড্রাইভিং অবস্থার উপর নির্ভর করে ডিফারেনশিয়াল লক (আমরা এখন সেন্টার ডিফারেনশিয়াল সম্পর্কে কথা বলছি)। কিন্তু অফ-রোড আপনি তিনটি ডিফারেনশিয়াল সম্পূর্ণ লক থাকা অবস্থায়ও চলতে পারবেন।

সুতরাং, বিশ্বে তিনটি প্রধান ধরণের অল-হুইল ড্রাইভ সমাধান রয়েছে:

ক্লাসিক অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন(অটোমেকার পরিভাষায় যাকে পূর্ণ-সময় বলা হয়) এর তিনটি পূর্ণাঙ্গ ভিন্নতা রয়েছে, তাই এই ধরনের গাড়ির যে কোনো ড্রাইভিং মোডে 4টি চাকা রয়েছে। কিন্তু আমি উপরে লিখেছি, যদি অন্তত একটি চাকার ট্র্যাকশন হারায়, গাড়িটি নড়াচড়া করার ক্ষমতা হারাবে। অতএব, এই জাতীয় গাড়ির অবশ্যই একটি ডিফারেনশিয়াল লক (সম্পূর্ণ বা আংশিক) প্রয়োজন। সবচেয়ে জনপ্রিয় সমাধান উপর অনুশীলন ক্লাসিক SUV- 50:50 অনুপাতে অক্ষ বরাবর ঘূর্ণন সঁচারক বল বন্টন সহ কেন্দ্র ডিফারেনশিয়ালের যান্ত্রিক অনমনীয় লকিং। এটি আপনাকে গাড়ির ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করতে দেয়, তবে একটি কঠোরভাবে লক করা কেন্দ্রের পার্থক্যের সাথে আপনি পাকা রাস্তায় গাড়ি চালাতে পারবেন না। ঐচ্ছিক অফ-রোড যানবাহনএকটি অতিরিক্ত লকিং রিয়ার ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল থাকতে পারে।

ফুল-টাইম ট্রান্সমিশনে তিনটি রয়েছে ডিফারেনশিয়াল A, Bএবং C. এবং খণ্ডকালীন সময়ে, কেন্দ্রের ডিফারেনশিয়াল A অনুপস্থিত এবং একটি প্রক্রিয়া দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয় কঠিন সংযোগদ্বিতীয় অক্ষ ম্যানুয়ালি।

একই সময়ে, একটি পৃথক দিক যান্ত্রিকভাবে উপস্থিত হয়েছিল প্লাগ-ইন অল-হুইল ড্রাইভ(খণ্ডকালীন)। এই স্কিমটির সম্পূর্ণরূপে একটি কেন্দ্র ডিফারেনশিয়ালের অভাব রয়েছে এবং এর জায়গায় দ্বিতীয় অক্ষটিকে সংযুক্ত করার জন্য একটি প্রক্রিয়া রয়েছে। সাধারণত এই ধরনের ট্রান্সমিশন ব্যবহার করা হয় সস্তা SUVএবং পিকআপ ট্রাক। ফলস্বরূপ, পাকা রাস্তায় এই জাতীয় গাড়ি শুধুমাত্র একটি এক্সেল ড্রাইভ (সাধারণত পিছনের একটি) দিয়ে চালানো যেতে পারে। এবং কঠিন অফ-রোড এলাকাগুলি কাটিয়ে উঠতে, চালক ম্যানুয়ালি সামনের এবং পিছনের এক্সেলগুলিকে একসাথে লক করে অল-হুইল ড্রাইভ চালায়। ফলস্বরূপ, মুহূর্তটি উভয় অক্ষে স্থানান্তরিত হয়, তবে ভুলে যাবেন না যে প্রতিটি অক্ষে একটি মুক্ত পার্থক্য অব্যাহত থাকে। মানে চাকাগুলো তির্যকভাবে ঝুলিয়ে রাখলে গাড়ি কোথাও যাবে না। এই সমস্যাটি শুধুমাত্র একটি ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল (প্রাথমিকভাবে পিছনেরটি) ব্লক করে সমাধান করা যেতে পারে, যে কারণে কিছু SUV মডেলের পিছনের অক্ষে একটি স্ব-লকিং ডিফারেনশিয়াল থাকে।

এবং সবচেয়ে সর্বজনীন এবং বর্তমানে জনপ্রিয় সমাধান স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংযুক্ত অল-হুইল ড্রাইভ(A-AWD - স্বয়ংক্রিয় অল-হুইল ড্রাইভ, প্রায়ই কেবল AWD হিসাবে উল্লেখ করা হয়)। কাঠামোগতভাবে, এই ধরনের ট্রান্সমিশন একটি পার্ট-টাইম অল-হুইল ড্রাইভের অনুরূপ, যার একটি কেন্দ্রের পার্থক্য নেই এবং একটি হাইড্রোলিক বা ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ক্লাচ দ্বিতীয় অ্যাক্সেলকে সংযুক্ত করতে ব্যবহৃত হয়। ক্লাচ লক-আপের ডিগ্রি সাধারণত ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত হয় এবং দুটি অপারেটিং প্রক্রিয়া রয়েছে: সক্রিয় এবং প্রতিক্রিয়াশীল। নীচে আরো বিস্তারিত তাদের সম্পর্কে.

ট্রান্সমিশনে কোন সেন্টার ডিফারেনশিয়াল নেই; গিয়ারবক্স থেকে দুটি শ্যাফ্ট বেরিয়ে আসে, একটি সামনের অক্ষে (নিজস্ব ডিফারেনশিয়াল সহ), অন্যটি পিছনের অক্ষে, ক্লাচের দিকে।

সর্বাধিক কার্যকারিতার জন্য এটি বোঝা গুরুত্বপূর্ণ অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন(সেটি ফুল-টাইম বা a-awd যাই হোক না কেন) রাস্তার অবস্থার উপর নির্ভর করে একটি পরিবর্তনশীল লকিং সেন্টার ডিফারেনশিয়াল (ক্লাচ) প্রয়োজন (ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেন্সিয়াল সম্পর্কে পৃথক কথোপকথন, এই নিবন্ধের সুযোগের মধ্যে নয়)। এটি করার বিভিন্ন উপায় আছে। তাদের মধ্যে সবচেয়ে জনপ্রিয়: সান্দ্র ক্লাচ, গিয়ার সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়াল, ইলেকট্রনিক লকিং নিয়ন্ত্রণ।

1. সান্দ্র ক্লাচ (এই ধরনের ক্লাচের সাথে একটি ডিফারেনশিয়ালকে ভিএলএসডি বলা হয় - ভিসকাস লিমিটেড-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল) হল সবচেয়ে সহজ, কিন্তু একই সাথে লক করার অকার্যকর পদ্ধতি। এটি সবচেয়ে সহজ যান্ত্রিক ডিভাইস যা একটি সান্দ্র তরল মাধ্যমে টর্ক প্রেরণ করে। যখন কাপলিং এর ইনকামিং এবং আউটগোয়িং শ্যাফটের ঘূর্ণন গতি ভিন্ন হতে শুরু করে, তখন কাপলিং এর অভ্যন্তরে থাকা তরলটির সান্দ্রতা বাড়তে শুরু করে যতক্ষণ না এটি পুরোপুরি শক্ত হয়ে যায়। এইভাবে ক্লাচটি লক করা হয় এবং অক্ষের মধ্যে টর্ক সমানভাবে বিতরণ করা হয়। একটি সান্দ্র সংযোগের অসুবিধা হ'ল এটির কাজ করার সময় খুব বেশি জড়তা রয়েছে; এটি শক্ত-পৃষ্ঠের রাস্তাগুলিতে গুরুত্বপূর্ণ নয়, তবে রাস্তার বাইরে ব্যবহারের জন্য এটি ব্যবহার করার সম্ভাবনাকে কার্যত বাদ দেয়। এছাড়াও উল্লেখযোগ্য অপূর্ণতাএকটি সীমিত পরিষেবা জীবন রয়েছে এবং ফলস্বরূপ, 100 হাজার কিলোমিটারের মাইলেজের পরে, সান্দ্র সংযোগ সাধারণত তার কার্য সম্পাদন করা বন্ধ করে দেয় এবং কেন্দ্রের পার্থক্য স্থায়ীভাবে মুক্ত হয়ে যায়।

ভিসকাস কাপলিংগুলি বর্তমানে কখনও কখনও এসইউভিতে পিছনের ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়ালটি লক করতে ব্যবহৃত হয়, সেইসাথে কেন্দ্রের ডিফারেন্সিয়ালটি লক করতে সুবারু গাড়িসঙ্গে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনসংক্রমণ পূর্বে, স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংযুক্ত অল-হুইল ড্রাইভ ( টয়োটা গাড়ি), কিন্তু অত্যন্ত কম দক্ষতার কারণে তারা পরিত্যক্ত হয়েছিল।

2. গিয়ার স্ব-লকিং ডিফারেনশিয়ালগুলি সুপরিচিত টরসেন ডিফারেনশিয়াল অন্তর্ভুক্ত করে। এর নীতিটি অক্ষের উপর টর্কের একটি নির্দিষ্ট অনুপাতে "জ্যাম" করার জন্য একটি কীট বা হেলিকাল গিয়ারের সম্পত্তির উপর ভিত্তি করে। এটি একটি ব্যয়বহুল এবং প্রযুক্তিগতভাবে জটিল যান্ত্রিক পার্থক্য। খুব বড় পরিমাণে ব্যবহার করা যেতে পারে অল-হুইল ড্রাইভ গাড়িযানবাহন (অল-হুইল ড্রাইভ সহ প্রায় সমস্ত অডি মডেল) এবং পাকা রাস্তা বা অফ-রোড ব্যবহারে কোনও বিধিনিষেধ নেই। অসুবিধাগুলির মধ্যে একটি মনে রাখা উচিত যে অক্ষগুলির একটিতে ঘূর্ণন প্রতিরোধের সম্পূর্ণ অনুপস্থিতিতে, ডিফারেনশিয়ালটি আনলক অবস্থায় থাকে এবং গাড়িটি চলতে সক্ষম হয় না। এই কারণেই টরসেন ডিফারেনশিয়াল সহ গাড়িগুলির একটি গুরুতর "দুর্বলতা" থাকে - একটি অ্যাক্সেলের উভয় চাকায় ট্র্যাকশনের সম্পূর্ণ অনুপস্থিতিতে, গাড়িটি চলতে অক্ষম। এটি এই প্রভাব যে এটি দেখা যায় ভিডিও. অতএব, নতুন অডি মডেলবর্তমানে, সঙ্গে রিং গিয়ার একটি পার্থক্য অতিরিক্ত প্যাকেজখপ্পর

3. কে ই-শাসনব্লক করা হিসাবে বিবেচিত হয় সহজ উপায়স্ট্যান্ডার্ড ব্যবহার করে স্লিপিং চাকার ব্রেকিং ব্রেক সিস্টেম, এবং জটিল ইলেকট্রনিক ডিভাইসরাস্তার পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে ডিফারেনশিয়াল লকিংয়ের মাত্রা নিয়ন্ত্রণ করা। তাদের সুবিধা হল সান্দ্র ক্লাচ এবং টরসেন সীমিত-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল সম্পূর্ণরূপে যান্ত্রিক ডিভাইস, তাদের অপারেশন ইলেকট্রনিক হস্তক্ষেপ সম্ভাবনা ছাড়া. যথা, ইলেকট্রনিক্স তাৎক্ষণিকভাবে নির্ধারণ করতে সক্ষম হয় যে গাড়ির কোন চাকার টর্কের প্রয়োজন এবং কোন পরিমাণে। এই উদ্দেশ্যে, একটি জটিল ব্যবহার করা হয় ইলেকট্রনিক সেন্সর- প্রতিটি চাকায় ঘূর্ণন সেন্সর, একটি স্টিয়ারিং হুইল এবং গ্যাস প্যাডেল অবস্থান সেন্সর, পাশাপাশি একটি অ্যাক্সিলোমিটার যা গাড়ির অনুদৈর্ঘ্য এবং পার্শ্বীয় ত্বরণ রেকর্ড করে।

একই সময়ে, আমি লক্ষ্য করতে চাই যে স্ট্যান্ডার্ড ব্রেক সিস্টেমের উপর ভিত্তি করে ডিফারেনশিয়াল লকিং সিমুলেট করার সিস্টেমটি প্রায়শই সরাসরি ডিফারেনশিয়াল লকিংয়ের মতো কার্যকর নয়। সাধারণত, ইন্টার-হুইল লকিংয়ের পরিবর্তে ব্রেক সিস্টেম ব্যবহার করে সিমুলেটিং লকিং ব্যবহার করা হয় এবং বর্তমানে একক এক্সেল ড্রাইভ সহ যানবাহনেও ব্যবহার করা হয়। একটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত কেন্দ্র ডিফারেনশিয়াল লকের একটি উদাহরণ হল সুবারু যানবাহনে ব্যবহৃত ভিটিডি অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন যা পাঁচ গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন বা DCCD সিস্টেম সুবারু ইমপ্রেজাপাশাপাশি WRX STI মিতসুবিশি ল্যান্সারসক্রিয় ACD কেন্দ্র ডিফারেনশিয়াল সহ বিবর্তন। এগুলি বিশ্বের সবচেয়ে উন্নত অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন!

এবার আসা যাক আলোচনার মূল বিষয়-এর সাথে ট্রান্সমিশন স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংযুক্ত অল-হুইল ড্রাইভ (a-awd). প্রযুক্তিগতভাবে সবচেয়ে সহজ এবং সস্তা উপায়অল-হুইল ড্রাইভ বাস্তবায়ন। অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, এর সুবিধাটি একটি ট্রান্সভার্স ইঞ্জিন লেআউট ব্যবহার করার সম্ভাবনার মধ্যে রয়েছে ইঞ্জিন বগি, কিন্তু একটি অনুদৈর্ঘ্য ইঞ্জিনের সাথে এর ব্যবহারের জন্য বিকল্প রয়েছে (উদাহরণস্বরূপ, BMW xDrive) এই ধরনের ট্রান্সমিশনে, এক্সেলগুলির মধ্যে একটি হল ড্রাইভিং এক এবং স্বাভাবিক অবস্থায় এটি সাধারণত বেশিরভাগ টর্কের জন্য দায়ী। ট্রান্সভার্স ইঞ্জিনযুক্ত যানবাহনের জন্য, এটি একটি অনুদৈর্ঘ্য ইঞ্জিনযুক্ত যানবাহনের সামনের অক্ষ, এটি পিছনের অক্ষ।

এই ধরনের ট্রান্সমিশনের প্রধান অসুবিধা হল সংযুক্ত অ্যাক্সেলের চাকাগুলি শারীরিকভাবে "প্রধান" অ্যাক্সেলের চাকার চেয়ে দ্রুত ঘোরাতে পারে না। অর্থাৎ, গাড়ির জন্য যেখানে ক্লাচ পিছনের অক্ষকে সংযুক্ত করে, অক্ষ বরাবর টর্ক বিতরণের অনুপাত 0:100 (সামনের অক্ষের পক্ষে) থেকে 50:50 পর্যন্ত হয়। যে ক্ষেত্রে "প্রধান" অক্ষটি পিছনের (উদাহরণস্বরূপ, একটি xDrive সিস্টেম), প্রায়শই অক্ষগুলির মধ্যে নামমাত্র টর্ক অনুপাতটি গাড়ির স্টিয়ারিং উন্নত করার জন্য পিছনের অক্ষের পক্ষে সামান্য অফসেট সহ সেট করা হয় (উদাহরণস্বরূপ, 40:60)।

স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংযুক্ত অল-হুইল ড্রাইভের জন্য দুটি অপারেটিং প্রক্রিয়া রয়েছে: প্রতিক্রিয়াশীল এবং প্রতিরোধমূলক।

1. প্রতিক্রিয়াশীল অপারেটিং অ্যালগরিদম ড্রাইভ অ্যাক্সেলের চাকাগুলি স্লিপ করার সময় দ্বিতীয় অ্যাক্সেলে টর্ক প্রেরণের জন্য দায়ী ক্লাচকে ব্লক করা জড়িত। এটি দ্বিতীয় অ্যাক্সেলের সংযোগে বিশাল বিলম্বের কারণে বৃদ্ধি পেয়েছিল (বিশেষত, এই কারণে, সান্দ্র সংযোগগুলি এই ধরণের সংক্রমণে শিকড় নেয়নি) এবং রাস্তায় গাড়ির অস্পষ্ট আচরণের দিকে পরিচালিত করেছিল। এই স্কিমটি প্রাথমিকভাবে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়িএকটি ট্রান্সভার্স ইঞ্জিন সহ।

কর্নারিং করার সময়, প্রতিক্রিয়া ক্লাচটি এইভাবে কাজ করে: স্বাভাবিক অবস্থায়, প্রায় সমস্ত টর্ক সামনের অক্ষে প্রেরণ করা হয় এবং গাড়িটি মূলত সামনে-চাকা ড্রাইভ। সামনের এবং পিছনের অক্ষগুলিতে চাকার ঘূর্ণনের মধ্যে পার্থক্য হওয়ার সাথে সাথে (উদাহরণস্বরূপ, সামনের অ্যাক্সেল ড্রিফটের ক্ষেত্রে), কেন্দ্রের ক্লাচটি ব্লক হয়ে যায়। এর ফলে পিছনের অ্যাক্সেলে আকস্মিকভাবে ট্র্যাকশন দেখা দেয় এবং আন্ডারস্টিয়ার ওভারস্টিয়ার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। পিছনের অক্ষের সাথে সংযোগের ফলে, সামনের এবং পিছনের অক্ষগুলির ঘূর্ণন গতি স্থিতিশীল হয় (ক্লাচটি ব্লক করা হয়) - ক্লাচটি আবার আনলক করা হয় এবং গাড়িটি সামনের চাকা ড্রাইভে পরিণত হয়!

অফ-রোড পরিস্থিতি ভাল হয় না আসলে, এটি একটি সাধারণ ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ি, যে মুহুর্তে পিছনের এক্সেলটি সামনের চাকার পিছলে যাওয়া দ্বারা নির্ধারিত হয়। এই কারণেই এই ধরণের ড্রাইভ সহ অনেক ক্রসওভার অফ-রোড সরাতে সম্পূর্ণরূপে অক্ষম। বিপরীতে. এবং এই জাতীয় ট্রান্সমিশনের সাথে, পিছনের অক্ষটি সংযুক্ত করার মুহূর্তটি বিশেষত ভালভাবে অনুভূত হয়। একই সময়ে, পাকা রাস্তায় গাড়ি সর্বদা সামনের চাকা ড্রাইভ থাকে।

বর্তমানে, স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংযুক্ত অল-হুইল ড্রাইভের জন্য এই ধরনের একটি অপারেটিং অ্যালগরিদম খুব কমই ব্যবহৃত হয়, বিশেষ করে হুন্ডাই/কিয়া ক্রসওভারে (ব্যতীত নতুন সিস্টেম DynaMax AWD), পাশাপাশি হোন্ডা গাড়ি(ডুয়াল পাম্প 4WD সিস্টেম)। অনুশীলনে, এই জাতীয় অল-হুইল ড্রাইভ সম্পূর্ণ অকেজো।

2. প্রতিরোধমূলক লকিং ক্লাচ ভিন্নভাবে কাজ করে। এটির ব্লকিংটি "প্রধান" অ্যাক্সেলে চাকার স্লিপ করার পরে নয়, তবে আগাম, যখন সমস্ত চাকার উপর ট্র্যাকশন প্রয়োজন হয় (চাকা ঘূর্ণনের গতি গৌণ)। অর্থাৎ, আপনি গ্যাস টিপলেই ক্লাচ লক হয়ে যায়। স্টিয়ারিং অ্যাঙ্গেলের মতো জিনিসগুলিও বিবেচনায় নেওয়া হয় (চাকাগুলি অনেক দূরে ঘুরলে, ক্লাচ লকিংয়ের ডিগ্রি হ্রাস করা হয় যাতে ট্রান্সমিশন লোড না হয়)।

মনে রাখবেন, পিছনের অক্ষের সাথে সংযোগ করার জন্য সামনের অক্ষটিকে স্লিপ করার প্রয়োজন নেই!স্বয়ংক্রিয়ভাবে নিযুক্ত অল-হুইল ড্রাইভ ক্লাচের লকিং প্রাথমিকভাবে গ্যাস প্যাডেলের অবস্থান দ্বারা নির্ধারিত হয়। স্বাভাবিক অবস্থায়, প্রায় 5-10% টর্ক পিছনের অক্ষে প্রেরণ করা হয়, তবে আপনি গ্যাস টিপানোর সাথে সাথে ক্লাচ লক হয়ে যায় (সম্পূর্ণ লকিং পর্যন্ত)।

একটি গুরুতর ভুল যা বহু বছর ধরে স্বয়ংচালিত সাংবাদিকদের দ্বারা করা হয়েছে - স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংযুক্ত অল-হুইল ড্রাইভের অপারেটিং অ্যালগরিদমগুলিকে বিভ্রান্ত করা উচিত নয়। প্রতিরোধমূলক লকিং সহ স্বয়ংক্রিয় অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম ক্রমাগত 4টি চাকায় টর্ক প্রেরণ করে! তার জন্য, "পিছনের অক্ষের আকস্মিক সংযোগ" বলে কিছু নেই।

প্রতিরোধমূলক লকিং সহ ক্লাচের মধ্যে রয়েছে হ্যালডেক্স 4 (বিষয়টিতে আমার পৃথক নিবন্ধ) এবং 5 প্রজন্ম, নিসান/রেনল্ট, সুবারু ক্লাচ, বিএমডব্লিউ এক্সড্রাইভ সিস্টেম, মার্সিডিজ-বেঞ্জ 4 ম্যাটিক (ট্রান্সভার্সের জন্য ইনস্টল করা ইঞ্জিন) এবং আরও অনেকে। প্রতিটি ব্র্যান্ডের নিজস্ব অপারেটিং অ্যালগরিদম এবং নিয়ন্ত্রণ বৈশিষ্ট্য রয়েছে, তুলনামূলক বিশ্লেষণ করার সময় এটি মনে রাখা উচিত।

সামনের এক্সেল কানেকশন কাপলিং দেখতে এইরকম BMW সিস্টেম xDrive

আপনারও উচিত বিশেষ মনোযোগড্রাইভিং দক্ষতা মনোযোগ দিন। যদি চালক রাস্তায় গাড়ি চালানোর নীতিগুলির সাথে পরিচিত না হন এবং বিশেষত, কীভাবে বাঁক নেওয়া যায় (আমি সম্প্রতি এটি সম্পর্কে কথা বলেছি), তবে খুব বেশি সম্ভাবনার সাথে তিনি গাড়িটি পার্ক করতে পারবেন না। একটি স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভ সিস্টেম সাইডওয়ে সহ, যখন এটি সহজে তিনটি ডিফারেন্সিয়াল সহ একটি অল-হুইল ড্রাইভ গাড়িতে করা যেতে পারে (অতএব ভুল উপসংহার যে শুধুমাত্র একটি সুবারু পাশ দিয়ে গাড়ি চালাতে পারে)। এবং অবশ্যই, আপনার ভুলে যাওয়া উচিত নয় যে অক্ষগুলিতে ট্র্যাকশনের পরিমাণ গ্যাস প্যাডেল এবং স্টিয়ারিং কোণ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় (সহ, যেমন আমি উপরে লিখেছি, যদি চাকাগুলি খুব বেশি ঘুরিয়ে দেওয়া হয় তবে ক্লাচটি পুরোপুরি লক হবে না) .

অপারেশন স্কিম হ্যালডেক্স কাপলিংস 5 ম প্রজন্ম, সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিনভাবে নিয়ন্ত্রিত (আমাকে মনে করিয়ে দিই যে হ্যালডেক্স 1 ম, 2য় এবং 3 য় প্রজন্মের ডিজাইনে একটি ডিফারেনশিয়াল পাম্প ছিল, যা ইনকামিং এবং আউটগোয়িং শ্যাফ্টের ঘূর্ণনের পার্থক্য দ্বারা চালিত হয়েছিল)। ১ম প্রজন্মের হ্যালডেক্স কাপলিং এর অত্যন্ত জটিল ডিজাইনের সাথে এটির তুলনা করুন।

উপরন্তু, প্রায় সবসময় এই ধরনের সিস্টেমগুলি ব্রেকিং সিস্টেম ব্যবহার করে ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল লকিংয়ের একটি ইলেকট্রনিক সিমুলেশনের সাথে সম্পূরক হয়। তবে এটি মনে রাখা উচিত যে এটির নিজস্ব অপারেটিং বৈশিষ্ট্যও রয়েছে। বিশেষ করে, এটি শুধুমাত্র একটি নির্দিষ্ট গতি পরিসরে কাজ করে। চালু কম আয়এটি চালু হয় না যাতে ইঞ্জিনটি "শ্বাসরোধ" না হয় এবং উচ্চ গতিতে যাতে প্যাডগুলি পুড়ে না যায়। অতএব, ট্যাকোমিটারকে রেড জোনে ঠেলে দেওয়া এবং গাড়ি আটকে গেলে ইলেকট্রনিক্সের সাহায্যের আশা করার কোনও মানে নেই। সঙ্গে অফ-রোড সিস্টেম ব্যবহার সম্পর্কে হাইড্রোলিক কাপলিংঘর্ষণ ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ক্লাচের তুলনায় অতিরিক্ত গরমের প্রতিরোধ ক্ষমতা বেশি। বিশেষ করে, জমি রোভার ফ্রিল্যান্ডার 2/পরিসীমা রোভার ইভোক 4র্থ প্রজন্মের হ্যালডেক্স ক্লাচ এবং খুব চিত্তাকর্ষক অফ-রোড ক্ষমতার উপর ভিত্তি করে স্বয়ংক্রিয় অল-হুইল ড্রাইভ সহ একটি গাড়ির উদাহরণ হতে পারে।

ফলাফল কি?প্রতিরোধমূলক লকিং সহ স্বয়ংক্রিয় অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম থেকে ভয় পাওয়ার দরকার নেই। এই সর্বজনীন সমাধানজন্য হিসাবে রাস্তা অপারেশন, এবং মাঝারি কঠিন অফ-রোড ভূখণ্ডে মাঝে মাঝে ব্যবহার। এই জাতীয় অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম সহ একটি গাড়ি রাস্তায় পর্যাপ্তভাবে পরিচালনা করে, নিরপেক্ষ স্টিয়ারিং থাকে এবং সর্বদা অল-হুইল ড্রাইভ থাকে। এবং "পিছনের অ্যাক্সেলের আকস্মিক সংযোগ" সম্পর্কে গল্পগুলি বিশ্বাস করবেন না।

সংযোজন: বোঝার জন্য একটি খুব গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল অক্ষ বরাবর টর্কের বিতরণ। অটোমেকার বিজ্ঞাপন সামগ্রীগুলি প্রায়শই বিভ্রান্তিকর হয় এবং একটি অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন কীভাবে কাজ করে তা বোঝা আরও বিভ্রান্তিকর করে তোলে৷ মনে রাখা প্রথম জিনিস হল যে ট্র্যাকশন আছে শুধুমাত্র সেই চাকায় টর্ক বিদ্যমান। যদি চাকাটি বাতাসে ঝুলে থাকে, তবে এটি ইঞ্জিন দ্বারা অবাধে ঘোরানো সত্ত্বেও, এটির টর্ক শূন্য। দ্বিতীয়ত, অক্ষে প্রেরিত টর্কের শতাংশ এবং অক্ষ জুড়ে টর্ক বিতরণের অনুপাতকে বিভ্রান্ত করবেন না। এটি স্বয়ংক্রিয় অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের জন্য গুরুত্বপূর্ণ, কারণ কেন্দ্রীয় ডিফারেনশিয়ালের অনুপস্থিতি 50/50 অনুপাতে অক্ষ বরাবর টর্কের সর্বাধিক সম্ভাব্য বন্টনকে সীমাবদ্ধ করে (অর্থাৎ, সংযুক্ত অক্ষের দিকে অনুপাতটি বড় হওয়া শারীরিকভাবে অসম্ভব), কিন্তু একই সময়ে টর্কের 100% প্রতিটি অক্ষে প্রেরণ করা যেতে পারে। সংযুক্ত এক সহ. এটি এই সত্য দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে যে যদি একটি অক্ষে কোনও ক্লাচ না থাকে তবে এটির উপর মুহূর্তটি শূন্য। ফলস্বরূপ, 100% ঘূর্ণন সঁচারক বল ক্লাচ দ্বারা সংযুক্ত অক্ষে থাকবে, যখন অক্ষ বরাবর টর্ক বিতরণের অনুপাত এখনও 50/50 হবে৷

আজকাল এটি খুব জনপ্রিয় মোটরগাড়ি বাজারক্রসওভার পেয়েছি তাদের সম্পূর্ণ এবং একক উভয় ড্রাইভ রয়েছে। এটি একটি সান্দ্র সংযোগের মতো একটি ডিভাইস ব্যবহার করে সংযুক্ত থাকে। ইউনিটের অপারেটিং নীতিটি আমাদের নিবন্ধে আরও আলোচনা করা হয়েছে।

চারিত্রিক

তাই এই উপাদান কি? একটি সান্দ্র সংযোগ বিশেষ তরল মাধ্যমে টর্ক প্রেরণের জন্য একটি স্বয়ংক্রিয় প্রক্রিয়া। এটি লক্ষণীয় যে অল-হুইল ড্রাইভ সান্দ্র কাপলিং এবং ফ্যানের অপারেটিং নীতি একই।

সুতরাং, উভয় উপাদানের টর্ক ব্যবহার করে প্রেরণ করা হয় কাজের তরল. নীচে আমরা এটা কি তাকান হবে.

ভিতরে কি আছে?

কাপলিং বডির ভিতরে সিলিকন ভিত্তিক তরল ব্যবহার করা হয়। এর বিশেষ বৈশিষ্ট্য রয়েছে। যদি এটি ঘোরানো বা উত্তপ্ত না হয় তবে এটি একটি তরল অবস্থায় থাকে। টর্ক শক্তি আসার সাথে সাথে এটি প্রসারিত হয় এবং খুব ঘন হয়ে যায়। তাপমাত্রা বাড়ার সাথে সাথে এটি শক্ত আঠার মতো দেখায়। তাপমাত্রা কমে যাওয়ার সাথে সাথে পদার্থটি তরলে পরিণত হয়। উপায় দ্বারা, এটি সমগ্র সেবা জীবনের জন্য ভরা হয়.

এটা কিভাবে কাজ করে?

"ভিসকাস কাপলিং" নামে একটি পণ্যের অপারেটিং নীতি কী? কর্মের অ্যালগরিদম অনুসারে, এটি একটি জলবাহী ট্রান্সফরমারের মতো স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ. এখানেও, টর্ক তরল ব্যবহার করে প্রেরণ করা হয় (কিন্তু শুধুমাত্র মাধ্যমে ট্রান্সমিশন তেল) দুই ধরনের সান্দ্র কাপলিং আছে। আমরা নীচে তাদের তাকান হবে.

প্রথম প্রকার: ইম্পেলার

এটি একটি ধাতু বন্ধ হাউজিং অন্তর্ভুক্ত. একটি সান্দ্র সংযোগের অপারেটিং নীতি (একটি কুলিং ফ্যান সহ) দুটি টারবাইন চাকার কর্মের উপর ভিত্তি করে। তারা একে অপরের বিপরীতে অবস্থিত। একটি ড্রাইভ শ্যাফ্টে অবস্থিত, দ্বিতীয়টি চালিত শ্যাফ্টে অবস্থিত। শরীর সিলিকন ভিত্তিক তরল দিয়ে পূর্ণ।

যখন এই শ্যাফ্টগুলি একই কম্পাঙ্কে ঘোরে, তখন রচনার মিশ্রণ ঘটে না। কিন্তু পিছলে যাওয়ার সাথে সাথে কেসের ভিতরের তাপমাত্রা বেড়ে যায়। তরল ঘন হয়ে যায়। এইভাবে, ড্রাইভ টারবাইন চাকা এক্সেলের সাথে জড়িত। গাড়িটি অফ-রোড ছেড়ে যাওয়ার সাথে সাথে সংযোগ করে, ইমপেলারগুলির ঘূর্ণন গতি পুনরুদ্ধার করা হয়। তাপমাত্রা কমলে তরলের ঘনত্ব কমে যায়। গাড়ির অল-হুইল ড্রাইভ অক্ষম।

দ্বিতীয় প্রকার: ডিস্ক

এখানে একটি বন্ধ আবাসনও রয়েছে। যাইহোক, প্রথম প্রকারের বিপরীতে, ড্রাইভ এবং চালিত শ্যাফ্টে ফ্ল্যাট ডিস্কের একটি গ্রুপ রয়েছে। এই সান্দ্র সংযোগের অপারেটিং নীতি কি? ডিস্কগুলি সিলিকন তরলে ঘোরে। তাপমাত্রা বাড়ার সাথে সাথে এটি এই উপাদানগুলিকে প্রসারিত করে এবং চাপ দেয়।

ক্লাচটি দ্বিতীয় অক্ষে টর্ক প্রেরণ করতে শুরু করে। এটি তখনই ঘটে যখন গাড়িটি পিছলে যায় এবং চাকার ঘূর্ণনের একটি ভিন্ন গতি থাকে (যখন কেউ দাঁড়িয়ে থাকে, অন্যরা পিছলে যায়)। উভয় প্রকার স্বয়ংক্রিয় ব্যবহার করে না ইলেকট্রনিক সিস্টেম. ডিভাইসটি ঘূর্ণন শক্তি থেকে কাজ করে। অতএব, ফ্যান এবং অল-হুইল ড্রাইভের সান্দ্র সংযোগের দীর্ঘ পরিষেবা জীবন রয়েছে।

এটা কোথায় ব্যবহার করা হয়?

প্রথমে, আসুন আমরা ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমে ব্যবহৃত উপাদানটি নোট করি। সান্দ্র ফ্যান কাপলিংয়ের অপারেটিং নীতিটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের অপারেশনের উপর ভিত্তি করে। ক্লাচ নিজেই একটি রডের উপর মাউন্ট করা হয় এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের গতি যত বেশি হয়, ক্লাচের তরল তত বেশি উত্তপ্ত হয়। এইভাবে, সংযোগটি আরও শক্ত হয়ে ওঠে, এবং ফ্যানের সাথে উপাদানটি ঘোরাতে শুরু করে, ইঞ্জিন এবং রেডিয়েটারকে ঠান্ডা করে।

গতি হ্রাস এবং তরল তাপমাত্রা হ্রাসের সাথে, ক্লাচ কাজ করা বন্ধ করে দেয়। এটা লক্ষণীয় যে সান্দ্র ফ্যান কাপলিং আর ব্যবহার করা হয় না। চালু আধুনিক ইঞ্জিনকুল্যান্ট তাপমাত্রা সেন্সর সহ ইলেকট্রনিক ইমপেলার ব্যবহার করা হয়। তারা আর যুক্ত নয় ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টএবং এটি থেকে আলাদাভাবে কাজ করুন।

অল-হুইল ড্রাইভ এবং সান্দ্র কাপলিং

এর অপারেটিং নীতিটি ফ্যানের মতোই। যাইহোক, অংশ স্থাপন করা হয় না ইঞ্জিন বগিএবং গাড়ির নীচে। এবং, প্রথম ধরণের বিপরীতে, সান্দ্র অল-হুইল ড্রাইভ কাপলিং তার জনপ্রিয়তা হারাবে না।

এখন এটি সুইচযোগ্য ড্রাইভ সহ অনেক ক্রসওভার এবং এসইউভিতে ইনস্টল করা আছে। কিছু ইলেক্ট্রোমেকানিকাল অ্যানালগ ব্যবহার করে। কিন্তু তারা অনেক বেশি ব্যয়বহুল এবং কম ব্যবহারিক। যোগ্য প্রতিযোগীদের মধ্যে, এটা উল্লেখ করা উচিত যে যান্ত্রিক লকিং, যা Niva এবং UAZ গাড়িতে পাওয়া যায়। কিন্তু নগরায়নের কারণে, নির্মাতারা আসল লকটি পরিত্যাগ করেছে, যা কঠোরভাবে উভয় অক্ষকে সংযুক্ত করে এবং গাড়ির ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা বাড়ায়। ড্রাইভার যখন তার অল-হুইল ড্রাইভের প্রয়োজন হয় তখন বেছে নিতে পারে। যদি একটি SUV-কে অফ-রোডের অবস্থা কাটিয়ে উঠতে হয় তবে এটি দ্রুত আটকে যাবে এবং পিছলে যাওয়ার পরে এটি কাজ শুরু করবে পিছনের এক্সেল. কিন্তু এটি তাকে গভীর কাদা থেকে বের হতে সাহায্য করবে না।

সুবিধা

চলুন দেখে নেওয়া যাক ইতিবাচক দিকসান্দ্র সংযোগ:

• ডিজাইনের সরলতা। ভিতরে শুধুমাত্র কয়েকটি ইম্পেলার বা ডিস্ক ব্যবহার করা হয়। এবং এই সব ইলেকট্রনিক্স ছাড়া চালিত হয়, তরল শারীরিক প্রসারণ দ্বারা.
• সস্তাতা। এর সাধারণ নকশার কারণে, সান্দ্র কাপলিং গাড়ির খরচের উপর কার্যত কোন প্রভাব ফেলে না (যদি এটি অল-হুইল ড্রাইভ বিকল্পে প্রযোজ্য হয়)।
• নির্ভরযোগ্যতা। কাপলিংটির একটি টেকসই শরীর রয়েছে যা প্রতি বর্গ সেন্টিমিটারে 20 কিলোগ্রাম পর্যন্ত চাপ সহ্য করতে পারে। পুরো পরিষেবা জীবনের জন্য ইনস্টল করা হয় এবং কাজের তরলটির পর্যায়ক্রমিক প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয় না।
• যে কোন একটিতে কাজ করতে পারেন রাস্তার অবস্থা. এটি কাদা বা তুষারে গাড়ি চালানোর সময় পিছলে যায় না। কাজের তরল গরম করার জন্য বাহ্যিক তাপমাত্রা কোন ব্যাপার নয়।

ত্রুটি

এটা রক্ষণাবেক্ষণের অভাব লক্ষনীয় মূল্য. সান্দ্র সংযোগ স্থায়ীভাবে ইনস্টল করা হয়.

এবং যদি এটি ব্যর্থ হয় (উদাহরণস্বরূপ, যান্ত্রিক বিকৃতির কারণে), তবে এটি সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তিত হয়। গাড়ি উত্সাহীরা অল-হুইল ড্রাইভকে নিজেরাই সংযোগ করতে অক্ষমতা সম্পর্কেও অভিযোগ করে। ক্লাচটি দ্বিতীয় অ্যাক্সেলটিকে তখনই নিযুক্ত করে যখন গাড়িটি ইতিমধ্যে "কবর" হয়ে গেছে। এটি গাড়িটিকে সহজেই কাদা বা তুষার বাধার সাথে আলোচনা করতে বাধা দেয়। পরের মাইনাস কম গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স. ইউনিট একটি বড় হাউজিং প্রয়োজন. এবং যদি আপনি একটি ছোট সান্দ্র কাপলিং ব্যবহার করেন তবে এটি প্রয়োজনীয় টর্ক প্রেরণ করবে না। এবং শেষ অপূর্ণতা- অতিরিক্ত গরম হওয়ার ভয়।

আপনি অল-হুইল ড্রাইভে দীর্ঘ সময় স্কিড করতে পারবেন না। অন্যথায়, সান্দ্র সংযোগের ক্ষতি হওয়ার ঝুঁকি রয়েছে। অতএব, এই ধরনের "অন্যায়" ড্রাইভ অফ-রোড উত্সাহীদের দ্বারা স্বাগত হয় না। দীর্ঘায়িত লোড অধীনে, ইউনিট সহজভাবে জ্যাম.

উপসংহার

সুতরাং, আমরা খুঁজে পেয়েছি কিভাবে অল-হুইল ড্রাইভ এবং ফ্যানের সান্দ্র সংযোগ কাজ করে। আপনি দেখতে পারেন, ডিভাইস ধন্যবাদ বিশেষ তরলঅতিরিক্ত সেন্সর এবং সিস্টেম ব্যবহার ছাড়াই সঠিক সময়ে টর্ক প্রেরণ করতে পারে। এই খুব

বেশ কয়েকটি অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমে একটি বিশেষ ক্লাচ থাকে, যার সাহায্যে গাড়ির অক্ষে টর্ক সংক্রমণের স্তর নিয়ন্ত্রিত হয়।

উপায় দ্বারা, কাপলিং এর ব্যর্থতা এক হয় সাধারণ কারণঅল-হুইল ড্রাইভ ব্যর্থতা। সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ না করা হলে কাপলিং ব্যর্থ হতে পারে:

• কাপলিংয়ে তেল পরিবর্তন করবেন না;
• বিয়ারিং এর রিং উপেক্ষা করুন.

ভক্সওয়াগেন অল-হুইল ড্রাইভ ক্লাচের বিকাশে সর্বাধিক সাফল্য অর্জন করেছে। তিনি 4 মোশন সিস্টেম তৈরি করেছেন, যা আরও বিশদে আলোচনা করা উচিত।

4 মোশন সিস্টেম এবং হ্যালডেক্স কাপলিং

প্রযুক্তিটি সহস্রাব্দের দুই বছর আগে ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল। এর আগে, জার্মান গাড়িগুলির অল-হুইল ড্রাইভ সান্দ্র সংযোগের উপর ভিত্তি করে ছিল।

হ্যালডেক্স কাপলিং ব্যবহার অল-হুইল ড্রাইভের ক্ষেত্রে একটি বিপ্লব ছিল। এই কাপলিং:

• ঘর্ষণ;
• প্রচুর সংখ্যক ডিস্ক রয়েছে;
• ইলেক্ট্রোহাইড্রোলিকভাবে নিয়ন্ত্রিত।

এর ব্যবহার স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংযুক্ত অল-হুইল ড্রাইভ সহ গাড়ি তৈরি করা সম্ভব করেছে। যাইহোক, হ্যালডেক্স কাপলিং এখন না শুধুমাত্র ইনস্টল করা হয় জার্মান গাড়ি, কিন্তু অন্যান্য ইউরোপীয় নির্মাতাদের গাড়িতেও।

অপারেটিং নীতি

প্রথম প্রজন্মের কাপলিংয়ে, অক্ষের ঘূর্ণনের পার্থক্যের কারণে পাম্প কাজ করত। তিনি সৃষ্টি করেছেন প্রয়োজনীয় চাপতেল এবং তেলের চাপে ক্লাচ ডিস্কগুলি সংকুচিত হয়েছিল। ভালভ এবং নিয়ন্ত্রণ ইউনিট তেল চাপ স্তর নিয়ন্ত্রিত.

৪র্থ প্রজন্মের কাপলিং

আধুনিকের কাছে চার চাকা ড্রাইভ যানবাহনএকটি 4 র্থ প্রজন্মের কাপলিং ইনস্টল করা হয়। এর অপারেশনের নীতিটি কাপলিংগুলির অপারেশনের নীতির অনুরূপ পূর্ববর্তী প্রজন্ম. যাইহোক, ডিভাইস ইতিমধ্যে একটি ইলেকট্রনিক পাম্প আছে. গতির পার্থক্য এখন গৌণ গুরুত্বপূর্ণ; বিভিন্ন সেন্সরএবং নিয়ন্ত্রণ ইউনিট।

সুতরাং, এটি লক্ষ করা যেতে পারে যে একটি আধুনিক অল-হুইল ড্রাইভ ক্লাচ বেশ দক্ষ ডিভাইস, যা মানুষের হস্তক্ষেপ ছাড়াই স্বয়ংক্রিয়ভাবে অক্ষের মধ্যে টর্ক বিতরণ করা সম্ভব করে তোলে।

এই ধরনের কাপলিংগুলির একটি উল্লেখযোগ্য অসুবিধা হল যে তারা ভারী লোডের অধীনে ব্যর্থ হতে পারে। এবং তাদের প্রতিস্থাপন বা মেরামত ব্যয়বহুল।

কিভাবে একটি ফোর-হুইল ড্রাইভ ক্লাচ বিয়ারিং পরিবর্তন করবেন

কাপলিংগুলির একটি বৈশিষ্ট্য হল শব্দ বহন করা, এটি পুরানো সান্দ্র কাপলিং এবং আধুনিক বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রিত উভয়ের জন্যই প্রাসঙ্গিক। যদি বিয়ারিং বাজতে শুরু করে, তবে আরও গুরুতর পরিণতি এড়াতে এটি প্রতিস্থাপন করা দরকার। এটি বাড়িতেও করা যেতে পারে। প্রধান জিনিস নির্দিষ্ট তাত্ত্বিক জ্ঞান এবং সরাসরি হাত আছে. অবশ্যই, গাড়ির মেক এবং মডেলের উপর নির্ভর করে মেরামতের প্রযুক্তি কিছুটা আলাদা। কিন্তু সাধারণ নীতিহল:

• এটি একটি গর্তে গাড়ি চালানো বা একটি লিফটে ঝুলানো প্রয়োজন।
• গাড়ির নীচে কার্ডান এবং গিয়ারবক্স সনাক্ত করুন। ক্লাচ নিজেই গিয়ারবক্সের সাথে সংযুক্ত। প্রায়শই অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের উপাদানগুলিকে একে অপরের থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার জন্য বেশ কয়েকটি অপারেশন করা হয়। এই ধরনের ম্যানিপুলেশনগুলি কাপলিং অপসারণ করা সহজ করে তোলে। একই সময়ে, আপনি সিস্টেমের অন্যান্য উপাদানগুলিতে প্রতিরোধমূলক রক্ষণাবেক্ষণ করতে পারেন।
• শুধু ক্ষেত্রে, গিয়ারবক্স থেকে তেল নিষ্কাশন করুন।
• কাপলিংটি ভেঙে ফেলুন এবং বিয়ারিংটি সরান।
• সব মিলিয়ে মুছে ফেলুন অ্যাক্সেসযোগ্য জায়গাপুরানো বিয়ারিং অপারেশনের সময় যে সমস্ত মরিচা তৈরি হয়েছিল।
• ইনস্টল করুন নতুন ভারবহনযেখানে তার দাঁড়ানোর কথা, সঠিকভাবে অভিমুখী।
• সাবধানে সঠিক ক্রমে সবকিছু একত্রিত করুন এবং এটি সীলমোহর করুন।

নির্দেশাবলী, এটি পুনরাবৃত্তি মূল্য, বেশ সাধারণ এবং সংক্ষিপ্ত হতে পরিণত. কিন্তু প্রতিটি নির্দিষ্ট ক্ষেত্রে তার নিজস্ব বৈশিষ্ট্য এবং অসুবিধা আছে। কারো জন্য, উদাহরণস্বরূপ, একটি নতুন ভারবহন জায়গায় মাপসই করা হয় না, তারপর আপনি মেরামত একটি sledgehammer বা হাতুড়ি ব্যবহার করতে পারেন, সঠিকতা একটি মহান চুক্তি সঙ্গে।

অল-হুইল ড্রাইভ ক্লাচে কী ধরনের তেল ঢালা হবে

গাড়ির মেক এবং মডেলের উপর নির্ভর করে, অল-হুইল ড্রাইভ ক্লাচের তেলটি 30 এবং 60 হাজার কিলোমিটারের পরে পরিবর্তন করা দরকার কিছু উত্স 100,000 কিলোমিটারের চিত্র নির্দেশ করে; তবে দেরি না করাই ভালো। তেল পরিবর্তন প্রক্রিয়া নিজেই কোন গুরুতর অসুবিধা সৃষ্টি করে না। কাপলিং একটি ড্রেন গর্ত আছে এবং ফিলার ঘাড়. তেল পরিবর্তন প্রক্রিয়া বেশ সাধারণ:

• ড্রেন গর্ত খুলুন এবং তেল নিষ্কাশন করুন;
• ঢালা তাজা তেলফিলার ঘাড় মধ্যে;
• পর্যাপ্ত তেল আছে তা নিশ্চিত করুন।

এটি জোর দেওয়া মূল্যবান যে সবচেয়ে সাধারণ হ্যালডেক্স কাপলিংগুলি চূড়ান্ত ড্রাইভে অবস্থিত।মামলা রেকর্ড করা হয়েছে যখন রক্ষণাবেক্ষণকার সার্ভিসম্যান বিভ্রান্ত ফিলার এবং ড্রেন গর্তকাপলিং এবং গিয়ারবক্স নিজেই, যা মারাত্মক নয়, তবে অপ্রীতিকর পরিণতির দিকে নিয়ে গেছে।

অবশ্যই, যারা অফিসিয়াল গাড়ি পরিষেবাগুলিতে পরিষেবা দেওয়া হয় তাদের খুঁজে বের করার জন্য তাদের মস্তিষ্ককে তাক করা উচিত নয় প্রয়োজনীয় তেলকাপলিংয়ের জন্য।

বাকিদের জন্য, যারা ভালোবাসেন এবং গাড়িটি পরিষেবা দিতে চান আমার নিজের হাতে, নিম্নলিখিত বিকল্পগুলি সুপারিশ করা হয়:

• দ্বারা থামা অফিসিয়াল গাড়ি পরিষেবাএবং স্থানীয় বিশেষজ্ঞরা কী তেল ব্যবহার করেন তা খুঁজে বের করুন;
• গাড়ির একটি নির্দিষ্ট মেক এবং মডেলের জন্য উত্সর্গীকৃত একটি ফোরামে যান এবং সেখানে একটি প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করুন;
• একটি নির্দিষ্ট কাপলিং এর বিকাশকারীদের সাথে যোগাযোগ করুন এবং তথ্যের জন্য তাদের সাথে চেক করুন।

কোনো অবস্থাতেই ক্লাচে তেল পরিবর্তন করতে দেরি করা উচিত নয়। প্রতিস্থাপন নির্দিষ্ট সময়ের মধ্যে বাহিত করা আবশ্যক. প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশনগাড়ি প্রতি

আসুন একটি সান্দ্র সংযোগের অপারেটিং নীতিটি দেখি। ভিসকাস কাপলিং হল এমন একটি ডিভাইস যা অল-হুইল ড্রাইভ গাড়িতে পাওয়া যায় যা কোনো স্মার্ট ইলেকট্রনিক্স ছাড়াই অ্যাক্সেলের মধ্যে টর্ক প্রেরণ এবং সমান করতে পারে।

অর্থাৎ, সান্দ্র সংযোগ একটি ডিফারেনশিয়াল লকের কাজের অনুরূপ কাজ সম্পাদন করে, শুধুমাত্র মধ্যে স্বয়ংক্রিয় মোড.

একটি সান্দ্র সংযোগ কি? আপনি যদি সান্দ্র কাপলিং নামের পাঠোদ্ধার করেন তবে দেখা যাচ্ছে যে এটি "সান্দ্র যুগল" শব্দবন্ধের উপর ভিত্তি করে।

নীতিগতভাবে, এটি একটি সান্দ্র সংযোগের পুরো সারাংশ ব্যাখ্যা করে - ইউনিটটি পূরণ করা একটি বিশেষ সান্দ্র তরল হল সেই লিঙ্ক যা টর্ককে এক শ্যাফ্ট থেকে অন্য শ্যাফটে প্রেরণ করে, তবে তারা নিজেরাই যান্ত্রিকভাবে সংযুক্ত নয়।

এই তরলটির একটি আকর্ষণীয় সম্পত্তি রয়েছে - সক্রিয়ভাবে মিশ্রিত হলে এটি ঘন হতে শুরু করে, যার কারণে শ্যাফ্টের মধ্যে টর্কের সংক্রমণ পরিবর্তিত হয়।

অল-হুইল ড্রাইভ যানবাহনের জন্য স্বয়ংক্রিয় কেন্দ্র লক তৈরি করতে স্বয়ংচালিত প্রকৌশলীদের দ্বারা সান্দ্র কাপলিং সক্রিয়ভাবে ব্যবহার করা শুরু হয়। আমরা পরে আরও বিশদে একটি সান্দ্র সংযোগের নকশা এবং অপারেটিং নীতি বিবেচনা করব, তবে আপাতত অতীতের দিকে তাকাই।

ঐতিহাসিক পটভূমি

এটি লক্ষ করা উচিত যে সান্দ্র সংযোগের আবিষ্কারটি নতুন থেকে অনেক দূরে। এই নীতিটি 1917 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পরিচিত ছিল। সেখানেই এর স্রষ্টা, মেধাবী প্রকৌশলী মেলভিন সেভারন বাস করতেন।

দুর্ভাগ্যবশত, সেই দিনগুলিতে ট্রান্সমিশনে তরল সান্দ্রতার নীতিটি প্রশংসা করা হয়নি, এবং এর জন্য কোনও বিশেষ প্রয়োজন ছিল না। সান্দ্র কাপলিংটি বিস্মৃতিতে ডুবে যেত, কিন্তু অপ্রত্যাশিতভাবে 1964 সালে এটি ব্রিটিশ স্পোর্টস কার জেনসেন ইন্টারসেপ্টর এফএফ-এর সংক্রমণে বিশ্ব স্বয়ংচালিত অঙ্গনে পুনরায় আবির্ভূত হয়।

এটি ছিল সান্দ্র সংযোগের আত্মপ্রকাশ উত্পাদন গাড়ীএবং তারপর থেকে এটি সক্রিয়ভাবে বিভিন্ন অটোমেকারদের দ্বারা ব্যবহৃত এবং ব্যবহার করা হয়েছে।

চলুন দেখে নেওয়া যাক ডিভাইসটির ভিতরে

আসুন আমরা অল-হুইল ড্রাইভ সান্দ্র কাপলিং এর ডিজাইন এবং অপারেটিং নীতিতে বিশদভাবে চিন্তা করি, কারণ এটি এমন সিস্টেমে রয়েছে যে এটি প্রায়শই ব্যবহৃত হয়।

তাই, ইন সাধারণ রূপরেখাআমরা ইতিমধ্যে এই নীতিটি বর্ণনা করেছি - সান্দ্র সংযোগটি একটি নিয়ম হিসাবে, সামনে এবং এর মধ্যে অবস্থিত পিছনের এক্সেলগাড়ি এবং দুটি শ্যাফ্টকে সংযুক্ত করে - একটি স্থানান্তর কেস থেকে আসে এবং অন্যটি পিছনের অক্ষের সাথে।

কখনও কখনও এই ক্লাচটি গাড়ির পিছনের অক্ষে সরাসরি মাউন্ট করা হয়, তবে এর সারমর্ম এবং অপারেটিং নীতি কোনওভাবেই পরিবর্তিত হয় না। ডিভাইসের প্রধান উপাদান হল:

• সিল করা হাউজিং;
• একটি বিশেষ সান্দ্র তরল দিয়ে তৈরি ফিলার (সাধারণত সিলিকন ভিত্তিক);
• চালিত খাদ ডিস্ক প্যাকেজ;
• ড্রাইভ খাদ ডিস্ক প্যাকেজ।

অল-হুইল ড্রাইভ সান্দ্র কাপলিং ফাংশন নিম্নরূপ।

অভিন্ন এবং শান্ত আন্দোলনের মুহুর্তে, উভয় শ্যাফ্ট, পাশাপাশি পিছনের এবং সামনের চাকাগুলি একই গতিতে ঘোরে - সিঙ্ক্রোনাসভাবে।

এই ধরনের পরিস্থিতিতে, কাপলিংয়ের তরলটির ন্যূনতম ঘনত্ব থাকে এবং কার্যত কোনও টর্ক ড্রাইভ শ্যাফ্ট থেকে চালিত শ্যাফ্টে প্রেরণ করা হয় না।

শ্যাফ্টের ঘূর্ণনের গতিতে পার্থক্য হওয়ার সাথে সাথে, এবং সেইজন্য ডিস্কগুলির ভিতরে, তরল সক্রিয়ভাবে মিশ্রিত হতে শুরু করে (মিক্সার প্রভাব) এবং, তার অনন্য শারীরিক বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে, ঘন হয়।

এটি একটি ধীরে ধীরে ঘটায় ইন্টারঅ্যাক্সেল ব্লকিংএবং আরো টর্ক চালিত খাদ প্রবাহ শুরু হয়. সামনে বা পিছনের এক্সেল, গাড়ির ডিজাইনের উপর নির্ভর করে কাজ শুরু করে।

এইভাবে, সান্দ্র সংযোগ স্বয়ংক্রিয়ভাবে কাজ করে, কোনো ইলেকট্রনিক্স বা ড্রাইভারের হস্তক্ষেপ ছাড়াই।

দেখে মনে হচ্ছে প্রথম নজরে সবকিছু প্রায় নিখুঁত দেখাচ্ছে; মনে হবে যে প্রত্যেকেরই একটি সান্দ্র সংযোগ থাকা উচিত, তবে এটি এমন নয়।

তদুপরি, আধুনিক স্বয়ংচালিত শিল্পে এই ডিভাইসটি কার্যত আর ব্যবহৃত হয় না। কেন?

সান্দ্র সংযোগের সুবিধা এবং অসুবিধা

এর ইতিবাচক বিবেচনা করা যাক এবং নেতিবাচক দিকঅল-হুইল ড্রাইভ সান্দ্র কাপলিং, এবং প্রশ্নের উত্তরও: কেন তারা অতীতের জিনিস হয়ে উঠেছে এবং কেন অটোমেকাররা তাদের পরিত্যাগ করছে?

সান্দ্র কাপলিং এর সুবিধার মধ্যে স্পষ্টভাবে নকশার সরলতা অন্তর্ভুক্ত। এই ডিভাইসগুলির কোন প্রয়োজন নেই নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণএবং অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য। সেখানেই সুবিধার শেষ।

এটা অবশ্যই বলা উচিত যে সান্দ্র সংযোগের অসুবিধাগুলি খুব লক্ষণীয়। সবচেয়ে গুরুতর হল:

• একটি সান্দ্র তরলের জড়তা - এটি অবিলম্বে "ঘন" হয় না, তবে ধীরে ধীরে, যা ক্রমাগত রাস্তার অবস্থার পরিবর্তনে খুব অবাস্তব এবং কখনও কখনও বিপজ্জনক। এটি কত দ্রুত কাজ করবে এবং কেন্দ্র লক ঘটবে তা অনুমান করাও কঠিন;
• আকারের উপর কাপলিং দক্ষতার নির্ভরতা - একটি পর্যাপ্তভাবে কার্যকরী প্রক্রিয়া তৈরি করতে, বড় শরীরের মাত্রা এবং ডিস্ক প্যাকগুলির চিত্তাকর্ষক ব্যাস প্রয়োজন, এবং এটি গাড়ির গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে।

সাধারণভাবে, উপরে সান্দ্র কাপলিং এর ভাগ্য পূর্বনির্ধারিত। তাদের আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য থাকা সত্ত্বেও, ইলেকট্রনিক ইন্টারলক, উদাহরণস্বরূপ হ্যালডেক্স কাপলিং, ইতিমধ্যেই আধুনিক স্বয়ংচালিত শিল্পে আরও জনপ্রিয় হয়ে উঠছে।

আমি মনে করি আপনি এই সহজ প্রক্রিয়াটি বের করেছেন এবং সান্দ্র সংযোগের অপারেশনের নীতিটি ব্যাখ্যা করতে পারেন। মন্তব্যে এই বিষয়ে আপনার মতামত থাকলে লিখুন, ব্লগে সাবস্ক্রাইব করুন এবং আমাদের সাথে গাড়ি অধ্যয়ন করুন।