একটি আধুনিক গাড়ি প্রায়শই চালিত হয়। এই ধরনের ইঞ্জিনগুলির একটি বিশাল বৈচিত্র্য রয়েছে। এগুলি ভলিউম, সিলিন্ডারের সংখ্যা, শক্তি, ঘূর্ণন গতি, ব্যবহৃত জ্বালানী (ডিজেল, পেট্রল এবং গ্যাস অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন) এর মধ্যে পৃথক। কিন্তু, মৌলিকভাবে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন, মনে হয়.
ইঞ্জিন কিভাবে কাজ করেএবং কেন একে চার-স্ট্রোক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন বলা হয়? এটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন সম্পর্কে পরিষ্কার। ইঞ্জিনের ভিতরে জ্বালানি জ্বলে। ইঞ্জিনের ৪টি স্ট্রোক কেন, এটা কী? প্রকৃতপক্ষে, দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনও রয়েছে। কিন্তু এগুলি গাড়িতে খুব কমই ব্যবহৃত হয়।
একটি চার-স্ট্রোক ইঞ্জিন বলা হয় কারণ এর কাজকে ভাগ করা যায় চারটি সমান অংশ. পিস্টন চারবার সিলিন্ডারের মধ্য দিয়ে যাবে - দুবার উপরে এবং দুবার নিচে। স্ট্রোক শুরু হয় যখন পিস্টন তার সর্বনিম্ন বা সর্বোচ্চ বিন্দুতে থাকে। মোটরচালক মেকানিক্স এটিকে বলে শীর্ষ মৃত কেন্দ্র (TDC)এবং বটম ডেড সেন্টার (বিডিসি).
প্রথম স্ট্রোক হল ইনটেক স্ট্রোক
প্রথম স্ট্রোক, যা ইনটেক স্ট্রোক নামেও পরিচিত, টিডিসি-তে শুরু হয়(শীর্ষ মৃত কেন্দ্র)। নিচে চলন্ত, পিস্টন সিলিন্ডারে চুষে যায় বায়ু-জ্বালানি মিশ্রণ . এই স্ট্রোকের কাজ ঘটে ইনটেক ভালভ খোলা সঙ্গে. যাইহোক, একাধিক ইনটেক ভালভ সহ অনেক ইঞ্জিন রয়েছে। তাদের সংখ্যা, আকার, সময় ব্যয় খোলা রাষ্ট্রউল্লেখযোগ্যভাবে ইঞ্জিন শক্তি প্রভাবিত করতে পারে। এমন ইঞ্জিন রয়েছে যেখানে গ্যাস প্যাডেলের চাপের উপর নির্ভর করে ব্যয় করা সময় জোরপূর্বক বৃদ্ধি পায় ইনটেক ভালভখোলা অবস্থায়। এটি জ্বালানীর পরিমাণ বাড়ানোর জন্য করা হয়, যা একবার জ্বালানো হলে ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধি পায়। গাড়ি, এই ক্ষেত্রে, অনেক দ্রুত ত্বরান্বিত করতে পারে।
দ্বিতীয় স্ট্রোক হল কম্প্রেশন স্ট্রোক
ইঞ্জিনের পরবর্তী স্ট্রোক হল কম্প্রেশন স্ট্রোক। পিস্টন নীচের বিন্দুতে পৌঁছানোর পরে, এটি উঠতে শুরু করে, যার ফলে ইনটেক স্ট্রোকের সময় সিলিন্ডারে প্রবেশ করা মিশ্রণটিকে সংকুচিত করে। জ্বালানী মিশ্রণ সংকুচিত হয়দহন চেম্বারের আয়তন পর্যন্ত। এটা কি ধরনের ক্যামেরা? খালি জায়গাপিস্টনের উপরের এবং সিলিন্ডারের উপরের মাঝখানে যখন পিস্টন উপরের ডেড সেন্টারে থাকে তখন তাকে দহন চেম্বার বলে। ইঞ্জিন অপারেশনের এই স্ট্রোকের সময় ভালভগুলি বন্ধ হয়ে যায়সম্পূর্ণরূপে আরো শক্তভাবে তারা বন্ধ করা হয়, ভাল কম্প্রেশন ঘটে। এর মধ্যে এটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ এই ক্ষেত্রে, পিস্টন অবস্থা, সিলিন্ডার, পিস্টন রিং. যদি বড় ফাঁক থাকে তবে ভাল কম্প্রেশন কাজ করবে না এবং সেই অনুযায়ী, এই জাতীয় ইঞ্জিনের শক্তি অনেক কম হবে। কম্প্রেশন একটি বিশেষ ডিভাইস দিয়ে চেক করা যেতে পারে। কম্প্রেশন স্তরের উপর ভিত্তি করে, আমরা ইঞ্জিন পরিধানের ডিগ্রি সম্পর্কে একটি উপসংহার আঁকতে পারি।
তৃতীয় স্ট্রোক হল পাওয়ার স্ট্রোক
তৃতীয় বীট কাজ করছে, TDC থেকে শুরু হয়। তাকে কর্মী বলাটা কাকতালীয় নয়। সর্বোপরি, এই বীটটিতেই এমন ক্রিয়া ঘটে যা গাড়িকে নড়াচড়া করে। এই কৌশলে কাজ চলে আসে। কেন এই সিস্টেম বলা হয়? হ্যাঁ, কারণ সে আগুন লাগানোর জন্য দায়ী জ্বালানী মিশ্রণ, সিলিন্ডারে সংকুচিত, দহন চেম্বারে। এটি খুব সহজভাবে কাজ করে - সিস্টেম স্পার্ক প্লাগ একটি স্পার্ক দেয়। ন্যায্যভাবে, এটি লক্ষণীয় যে পিস্টন পৌঁছানোর কয়েক ডিগ্রি আগে স্পার্ক প্লাগে স্পার্ক তৈরি হয়। শীর্ষ বিন্দু. এই ডিগ্রীগুলি, একটি আধুনিক ইঞ্জিনে, গাড়ির "মস্তিষ্ক" দ্বারা স্বয়ংক্রিয়ভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়।
জ্বালানী জ্বলার পর, একটি বিস্ফোরণ আছে- এটি ভলিউম, জোর করে তীব্রভাবে বৃদ্ধি পায় পিস্টন নিচে সরানো. ইঞ্জিনের এই স্ট্রোকের ভালভগুলি, আগেরটির মতো, একটি বন্ধ অবস্থায় রয়েছে।
চতুর্থ স্ট্রোক হল রিলিজ স্ট্রোক
ইঞ্জিনের চতুর্থ স্ট্রোক, শেষটি নিষ্কাশন। নীচের পয়েন্টে পৌঁছে, পাওয়ার স্ট্রোকের পরে, ইঞ্জিন শুরু হয় খোলা নিষ্কাশন ভালভ . ইনটেক ভালভের মত এরকম বেশ কিছু ভালভ থাকতে পারে। উপরে চলন্ত পিস্টন এই ভালভের মাধ্যমে নিষ্কাশন গ্যাস অপসারণ করেসিলিন্ডার থেকে - এটি বায়ুচলাচল করে। সিলিন্ডারে কম্প্রেশন ডিগ্রী, নিষ্কাশন গ্যাস সম্পূর্ণ অপসারণ এবং প্রয়োজনীয় পরিমাণভোজনের জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণ।
চতুর্থ বীটের পর, প্রথমটির পালা। প্রক্রিয়াটি চক্রাকারে পুনরাবৃত্তি হয়. ঘূর্ণন কারণ কি? ইঞ্জিন অপারেশনঅভ্যন্তরীণ দহনে সবকটি 4টি স্ট্রোক থাকে, কম্প্রেশন, এক্সজস্ট এবং ইনটেক স্ট্রোকের সময় পিস্টন কিসের কারণে বেড়ে যায় এবং পড়ে যায়? আসল বিষয়টি হ'ল কাজের স্ট্রোকের সময় প্রাপ্ত সমস্ত শক্তি গাড়ির চলাচলের দিকে পরিচালিত হয় না। শক্তির একটি অংশ ফ্লাইহুইল ঘোরাতে যায়। এবং তিনি, জড়তা প্রভাব অধীনে, বাঁক ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টইঞ্জিন, "নন-ওয়ার্কিং" স্ট্রোকের সময় পিস্টনকে সরানো।
অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের আবিষ্কার মানবতাকে উন্নয়নে গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ নিতে দেয়। এখন যে ইঞ্জিনগুলি পারফর্ম করতে ব্যবহৃত হয় দরকারী কাজজ্বালানী দহনের সময় মুক্তি পাওয়া শক্তি মানুষের কার্যকলাপের অনেক ক্ষেত্রে ব্যবহৃত হয়। তবে এই ইঞ্জিনগুলি পরিবহনে সবচেয়ে বিস্তৃত।
সমস্ত পাওয়ার প্ল্যান্টে মেকানিজম, উপাদান এবং সিস্টেম থাকে যা একে অপরের সাথে মিথস্ক্রিয়া করে, দাহ্য পণ্যগুলির দহনের সময় নির্গত শক্তিকে ঘূর্ণায়মান গতিতে রূপান্তর নিশ্চিত করে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট. এই আন্দোলনই তার উপকারী কাজ।
এটি পরিষ্কার করার জন্য, আপনার অভ্যন্তরীণ দহন পাওয়ার প্ল্যান্টের অপারেটিং নীতিটি বোঝা উচিত।
অপারেটিং নীতি
যখন দাহ্য পদার্থ এবং বায়ু পুড়ে যায় এমন একটি দাহ্য মিশ্রণ, আরও শক্তি নির্গত হয়। তদুপরি, এই মুহুর্তে মিশ্রণটি জ্বলে ওঠে, এটি আয়তনে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়, ইগনিশনের কেন্দ্রস্থলে চাপ বৃদ্ধি পায়, আসলে, শক্তির মুক্তির সাথে একটি ছোট বিস্ফোরণ ঘটে। এই প্রক্রিয়াটি ভিত্তি হিসাবে নেওয়া হয়।
যদি দহন একটি বদ্ধ স্থানে ঘটে, তবে দহনের সময় উত্পন্ন চাপ এই স্থানের দেয়ালে চাপ সৃষ্টি করবে। যদি দেয়ালগুলির একটিকে অস্থাবর করা হয়, তাহলে চাপ, ভলিউম বাড়ানোর চেষ্টা করে সীমাবদ্ধ স্থান, এই প্রাচীর সরানো হবে. আপনি যদি এই প্রাচীরের সাথে কিছু ধরণের রড সংযুক্ত করেন তবে এটি ইতিমধ্যে সঞ্চালন করবে যান্ত্রিক কাজ- দূরে সরে গেলে, এটি এই রডটিকে ধাক্কা দেবে। রডটিকে ক্র্যাঙ্কের সাথে সংযুক্ত করে, যখন এটি সরানো হয় তখন ক্র্যাঙ্কটিকে তার অক্ষের সাপেক্ষে ঘোরাতে বাধ্য করবে।
এটি অপারেশন নীতি পাওয়ার ইউনিটঅভ্যন্তরীণ জ্বলন সহ - একটি চলমান প্রাচীর (পিস্টন) সহ একটি বন্ধ স্থান (সিলিন্ডার লাইনার) রয়েছে। প্রাচীরটি একটি রড (সংযোগকারী রড) দ্বারা ক্র্যাঙ্কের (ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট) সাথে সংযুক্ত থাকে। তারপর বিপরীত কর্ম সঞ্চালিত হয় - ক্র্যাঙ্ক, তৈরি সম্পূর্ণ পালাঅক্ষের চারপাশে, রড দিয়ে প্রাচীরকে ধাক্কা দেয় এবং তাই ফিরে আসে।
তবে এটি কেবলমাত্র সাধারণ উপাদানগুলির ব্যাখ্যা সহ কাজের নীতি। প্রকৃতপক্ষে, প্রক্রিয়াটি কিছুটা জটিল দেখায়, কারণ আপনাকে অবশ্যই প্রথমে নিশ্চিত করতে হবে যে মিশ্রণটি সিলিন্ডারে প্রবেশ করে, আরও ভাল ইগনিশনের জন্য এটি সংকুচিত করুন এবং দহন পণ্যগুলিও সরিয়ে ফেলুন। এই ক্রিয়াগুলিকে কৌশল বলা হয়।
মোট 4 টি ব্যবস্থা আছে:
- গ্রহণ (মিশ্রণটি সিলিন্ডারে প্রবেশ করে);
- কম্প্রেশন (মিশ্রণটি পিস্টন দ্বারা লাইনারের ভিতরে ভলিউম হ্রাস করে সংকুচিত হয়);
- পাওয়ার স্ট্রোক (ইগনিশনের পরে, মিশ্রণটি তার প্রসারণের কারণে, পিস্টনকে নীচে ঠেলে দেয়);
- মুক্তি (মিশ্রণের পরবর্তী অংশ সরবরাহ করতে কার্টিজ থেকে দহন পণ্য অপসারণ);
পিস্টন ইঞ্জিন স্ট্রোক
এটি এই থেকে অনুসরণ করে যে শুধুমাত্র কাজের স্ট্রোকের একটি কার্যকর প্রভাব রয়েছে, বাকি তিনটি প্রস্তুতিমূলক। প্রতিটি স্ট্রোকের সাথে পিস্টনের একটি নির্দিষ্ট গতিবিধি থাকে। গ্রহণ এবং পাওয়ার স্ট্রোকের সময় এটি নীচের দিকে চলে যায় এবং কম্প্রেশন এবং ক্লান্তির সময় এটি উপরের দিকে চলে যায়। এবং যেহেতু পিস্টনটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত, তাই প্রতিটি স্ট্রোক অক্ষের চারপাশে শ্যাফ্টের ঘূর্ণনের একটি নির্দিষ্ট কোণের সাথে মিলে যায়।
ইঞ্জিনে চক্রের বাস্তবায়ন দুটি উপায়ে করা হয়। প্রথমটি বিটগুলির সংমিশ্রণ সহ। এই জাতীয় ইঞ্জিনে, সমস্ত স্ট্রোক ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের একটি সম্পূর্ণ ঘূর্ণনে সঞ্চালিত হয়। অর্থাৎ হাঁটুর অর্ধেক বাঁক। শ্যাফ্ট, যেখানে পিস্টন উপরে বা নীচে চলে যায়, তার সাথে দুটি স্ট্রোক থাকে। এই ইঞ্জিনগুলিকে 2-স্ট্রোক বলা হয়।
দ্বিতীয় পদ্ধতি হল পৃথক ব্যবস্থা। পিস্টনের একটি আন্দোলন শুধুমাত্র একটি স্ট্রোক দ্বারা অনুষঙ্গী হয়। শেষ পর্যন্ত, এটা ঘটতে জন্য সম্পূর্ণ চক্রকাজ - হাঁটু 2 বাঁক প্রয়োজন হয়. অক্ষের চারপাশে খাদ। এই ধরনের ইঞ্জিন 4-স্ট্রোক মনোনীত করা হয়।
সিলিন্ডার ব্লক
এখন অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের গঠন নিজেই। যে কোনও ইনস্টলেশনের ভিত্তি হল সিলিন্ডার ব্লক। সমস্ত উপাদান এটি এবং এটিতে অবস্থিত।
নকশা বৈশিষ্ট্যব্লকগুলি নির্দিষ্ট অবস্থার উপর নির্ভর করে - সিলিন্ডারের সংখ্যা, তাদের অবস্থান, কুলিং পদ্ধতি। একটি ব্লকে একত্রিত সিলিন্ডারের সংখ্যা 1 থেকে 16 এর মধ্যে পরিবর্তিত হতে পারে। তাছাড়া, বর্তমানে উত্পাদিত ইঞ্জিনগুলির মধ্যে বিজোড় সংখ্যক সিলিন্ডার সহ ব্লকগুলি বিরল, শুধুমাত্র এক- এবং তিন-সিলিন্ডার ইউনিট পাওয়া যায়। বেশিরভাগ ইউনিটে একজোড়া সিলিন্ডার থাকে - 2, 4, 6, 8 এবং কম প্রায়ই 12 এবং 16।
চার-সিলিন্ডার ব্লক
1 থেকে 4 সিলিন্ডার সহ পাওয়ার প্ল্যান্টে সাধারণত একটি ইন-লাইন সিলিন্ডার ব্যবস্থা থাকে। যদি সিলিন্ডারের সংখ্যা বেশি হয়, তবে সেগুলি দুটি সারিতে সাজানো হয়, একটি সারির অবস্থানের একটি নির্দিষ্ট কোণ অন্যটির সাপেক্ষে, তথাকথিত পাওয়ার প্ল্যান্টগুলি সিলিন্ডারগুলির একটি V-আকৃতির অবস্থান সহ। এই ব্যবস্থাটি ব্লকের মাত্রা হ্রাস করা সম্ভব করেছে, তবে একই সাথে তাদের উত্পাদন একটি ইন-লাইন ব্যবস্থার চেয়ে আরও কঠিন।
আটটি সিলিন্ডার ব্লক
আরেকটি ধরণের ব্লক রয়েছে যেখানে সিলিন্ডার দুটি সারিতে সাজানো থাকে এবং তাদের মধ্যে 180 ডিগ্রি কোণ থাকে। এই ইঞ্জিন বলা হয়. এগুলি মূলত মোটরসাইকেলে পাওয়া যায়, যদিও এই ধরণের পাওয়ার ইউনিট সহ গাড়িও রয়েছে।
তবে সিলিন্ডারের সংখ্যা এবং তাদের অবস্থানের শর্ত ঐচ্ছিক। ভি-আকৃতির বা বিপরীত সিলিন্ডার অবস্থান সহ 2-সিলিন্ডার এবং 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন রয়েছে, সেইসাথে একটি ইন-লাইন বিন্যাস সহ 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিন রয়েছে।
পাওয়ার প্ল্যান্টে দুই ধরনের কুলিং ব্যবহার করা হয় - বায়ু এবং তরল। ব্লকের নকশা বৈশিষ্ট্য এই উপর নির্ভর করে। দিয়ে ব্লক করুন বায়ু ঠান্ডাআকারে ছোট এবং কাঠামোগতভাবে সহজ, যেহেতু সিলিন্ডারগুলি এর নকশায় অন্তর্ভুক্ত নয়।
তরল কুলিং সহ একটি ব্লক আরও জটিল; এর ডিজাইনে সিলিন্ডার রয়েছে এবং একটি কুলিং জ্যাকেট সিলিন্ডার সহ ব্লকের উপরে অবস্থিত। সিলিন্ডার থেকে তাপ অপসারণ করে এটির ভিতরে তরল সঞ্চালিত হয়। এই ক্ষেত্রে, কুলিং জ্যাকেটের সাথে ব্লকটি একটি সম্পূর্ণ গঠন করে।
ব্লকটি একটি বিশেষ প্লেট দিয়ে উপরে আচ্ছাদিত - সিলিন্ডার হেড (সিলিন্ডার হেড)। এটি এমন উপাদানগুলির মধ্যে একটি যা একটি বন্ধ স্থান প্রদান করে যেখানে জ্বলন প্রক্রিয়া সঞ্চালিত হয়। এর নকশা সহজ হতে পারে, অন্তর্ভুক্ত নয় অতিরিক্ত প্রক্রিয়া, বা জটিল।
ক্র্যাঙ্ক মেকানিজম
মোটরের নকশায় অন্তর্ভুক্ত, এটি স্লিভের পিস্টনের পারস্পরিক আন্দোলনকে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনশীল আন্দোলনে রূপান্তর নিশ্চিত করে। এই প্রক্রিয়ার প্রধান উপাদান ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট। এটির সিলিন্ডার ব্লকের সাথে একটি চলমান সংযোগ রয়েছে। এই সংযোগটি তার অক্ষের চারপাশে এই খাদটির ঘূর্ণন নিশ্চিত করে।
শ্যাফ্টের এক প্রান্তে একটি ফ্লাইহুইল সংযুক্ত থাকে। ফ্লাইহুইলের কাজ হল শ্যাফট থেকে আরও টর্ক প্রেরণ করা। যেহেতু একটি 4-স্ট্রোক ইঞ্জিনে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের দুটি ঘূর্ণন প্রতি মাত্র একটি অর্ধ-টার্ন থাকে, দরকারী কর্ম- ওয়ার্কিং স্ট্রোক, বাকিগুলির জন্য বিপরীত ক্রিয়া প্রয়োজন, যা ফ্লাইহুইল দ্বারা সঞ্চালিত হয়। উল্লেখযোগ্য ভর এবং ঘূর্ণন, গতিশক্তির কারণে এটি হাঁটুর ঘূর্ণন নিশ্চিত করে। প্রস্তুতিমূলক স্ট্রোক সময় খাদ.
ফ্লাইহুইল বৃত্তে একটি দাঁতযুক্ত রিং রয়েছে, যা পাওয়ার প্ল্যান্ট চালু করতে ব্যবহৃত হয়।
খাদের অন্য দিকে একটি ড্রাইভ গিয়ার আছে তেল পাম্পএবং গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া, সেইসাথে পুলি সংযুক্ত করার জন্য একটি ফ্ল্যাঞ্জ।
এই প্রক্রিয়াটিতে সংযোগকারী রডগুলিও রয়েছে, যা পিস্টন থেকে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং পিছনে বল প্রেরণ করে। সংযোগকারী রডগুলিও চলমানভাবে খাদের সাথে সংযুক্ত থাকে।
সিলিন্ডার ব্লকের সারফেস, হাঁটু। শ্যাফ্ট এবং সংযোগকারী রডগুলি জয়েন্টগুলিতে একে অপরের সাথে সরাসরি যোগাযোগ করে না তাদের মধ্যে স্লাইডিং বিয়ারিং রয়েছে - লাইনার।
সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপ
গঠিত এই গ্রুপসিলিন্ডার লাইনার, পিস্টন, পিস্টন রিং এবং পিন থেকে। এই গোষ্ঠীতে দহন প্রক্রিয়াটি ঘটে এবং মুক্তিপ্রাপ্ত শক্তি রূপান্তরের জন্য স্থানান্তরিত হয়। লাইনারের ভিতরে জ্বলন ঘটে, যা একদিকে ব্লক হেড এবং অন্যদিকে পিস্টন দ্বারা বন্ধ থাকে। পিস্টন নিজেই লাইনারের ভিতরে যেতে পারে।
হাতা ভিতরে সর্বাধিক নিবিড়তা নিশ্চিত করতে, পিস্টন রিং, যা লাইনার এবং পিস্টনের দেয়ালের মধ্যে লিক হওয়া থেকে মিশ্রণ এবং দহন পণ্যগুলিকে বাধা দেয়।
পিস্টন একটি পিনের মাধ্যমে সংযোগকারী রডের সাথে চলমানভাবে সংযুক্ত থাকে।
গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া
এই প্রক্রিয়াটির কাজ হল সময়মত দাহ্য মিশ্রণ বা এর উপাদানগুলি সিলিন্ডারে সরবরাহ করা, সেইসাথে দহন পণ্যগুলি অপসারণ করা।
উ দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনযেমন কোন প্রক্রিয়া নেই. এতে, মিশ্রণের সরবরাহ এবং দহন পণ্য অপসারণ প্রযুক্তিগত জানালা দ্বারা সঞ্চালিত হয়, যা হাতার দেয়ালে তৈরি করা হয়। এরকম তিনটি জানালা আছে - খাঁড়ি, বাইপাস এবং আউটলেট।
পিস্টন, চলমান, এক বা অন্য একটি জানালা খোলে এবং বন্ধ করে এবং এটি হাতাকে জ্বালানী দিয়ে পূর্ণ করে এবং নিষ্কাশন গ্যাসগুলি সরিয়ে দেয়। এই জাতীয় গ্যাস বিতরণের ব্যবহারের জন্য অতিরিক্ত উপাদানগুলির প্রয়োজন হয় না, তাই এই জাতীয় ইঞ্জিনের সিলিন্ডারের মাথাটি সহজ এবং এর কাজটি কেবল সিলিন্ডারের নিবিড়তা নিশ্চিত করা।
4-স্ট্রোক ইঞ্জিনের একটি ভালভ টাইমিং মেকানিজম রয়েছে। এই জাতীয় ইঞ্জিনের জ্বালানী মাথায় বিশেষ গর্তের মাধ্যমে সরবরাহ করা হয়। এই গর্ত ভালভ দিয়ে বন্ধ করা হয়. যখন জ্বালানী সরবরাহ করা বা সিলিন্ডার থেকে গ্যাস অপসারণের প্রয়োজন হয়, তখন সংশ্লিষ্ট ভালভটি খোলা হয়। ভালভ খোলা নিশ্চিত করে ক্যামশ্যাফ্ট, কে তার মুষ্টি দিয়ে ভিতরে সঠিক মুহূর্তচাপে প্রয়োজনীয় ভালভএবং তিনি গর্ত খোলেন। ক্যামশ্যাফ্টটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে চালিত হয়।
টাইমিং বেল্ট এবং চেইন ড্রাইভ
গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়ার বিন্যাস পরিবর্তিত হতে পারে। ইঞ্জিনগুলি একটি নিম্ন ক্যামশ্যাফ্ট (সিলিন্ডার ব্লকে অবস্থিত) এবং একটি ওভারহেড ভালভ (সিলিন্ডারের মাথায়) দিয়ে উত্পাদিত হয়। শ্যাফ্ট থেকে ভালভগুলিতে শক্তির সংক্রমণ রড এবং রকার অস্ত্রের মাধ্যমে সঞ্চালিত হয়।
আরো সাধারণ হল মোটর যার মধ্যে খাদ এবং ভালভ উভয়ই শীর্ষে অবস্থিত। এই ব্যবস্থার সাথে, খাদটি সিলিন্ডারের মাথায়ও অবস্থিত এবং এটি মধ্যবর্তী উপাদান ছাড়াই সরাসরি ভালভগুলিতে কাজ করে।
পাওয়ার সিস্টেম
এই সিস্টেমটি সিলিন্ডারে আরও সরবরাহের জন্য জ্বালানীর প্রস্তুতি নিশ্চিত করে। এই সিস্টেমের নকশা ইঞ্জিন দ্বারা ব্যবহৃত জ্বালানীর উপর নির্ভর করে। প্রধান জ্বালানী এখন তেল থেকে পৃথক করা হয়, বিভিন্ন ভগ্নাংশ সহ - পেট্রল এবং ডিজেল জ্বালানী।
পেট্রল ইঞ্জিন দুই ধরনের আছে জ্বালানী সিস্টেম- কার্বুরেটর এবং ইনজেকশন। প্রথম সিস্টেমে, কার্বুরেটরে মিশ্রণ গঠন করা হয়। এটি এর মধ্য দিয়ে যাওয়া বায়ু প্রবাহে জ্বালানি সরবরাহ করে এবং সরবরাহ করে, তারপরে এই মিশ্রণটি সিলিন্ডারে সরবরাহ করা হয়। যেমন একটি সিস্টেম গঠিত জ্বালানী ট্যাংক, জ্বালানী লাইন, ভ্যাকুয়াম ফুয়েল পাম্প এবং কার্বুরেটর।
কার্বুরেটর সিস্টেম
একই ইনজেকশন গাড়িতে করা হয়, কিন্তু তাদের ডোজ আরো সঠিক। এছাড়াও, ইনজেক্টরের জ্বালানী অগ্রভাগের মধ্য দিয়ে ইতিমধ্যে ইনটেক পাইপে থাকা বায়ু প্রবাহে যোগ করা হয়। এই অগ্রভাগ জ্বালানীকে পরমাণু করে, যা আরও ভাল মিশ্রণ গঠন নিশ্চিত করে। ইনজেকশন সিস্টেমে একটি ট্যাঙ্ক, এটিতে অবস্থিত একটি পাম্প, ফিল্টার, জ্বালানী লাইন এবং ইনটেক ম্যানিফোল্ডে ইনস্টল করা ইনজেক্টর সহ একটি জ্বালানী রেল থাকে।
ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে, জ্বালানী মিশ্রণের উপাদানগুলি আলাদাভাবে সরবরাহ করা হয়। গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া ভালভের মাধ্যমে সিলিন্ডারে শুধুমাত্র বাতাস সরবরাহ করে। সিলিন্ডারে আলাদাভাবে, ইনজেক্টর এবং উচ্চ চাপে জ্বালানি সরবরাহ করা হয়। গঠিত এই সিস্টেমট্যাঙ্ক, ফিল্টার, জ্বালানী পাম্প থেকে উচ্চ চাপ(জ্বালানী পাম্প) এবং ইনজেক্টর।
সম্প্রতি, ইনজেকশন সিস্টেমগুলি উপস্থিত হয়েছে যা একটি ডিজেল জ্বালানী সিস্টেমের নীতিতে কাজ করে - একটি ইনজেক্টর সহ সরাসরি ইনজেকশন.
নিষ্কাশন গ্যাস অপসারণ ব্যবস্থা সিলিন্ডার থেকে জ্বলন পণ্য অপসারণ এবং আংশিক নিরপেক্ষকরণ নিশ্চিত করে ক্ষতিকারক পদার্থ, এবং নিষ্কাশন গ্যাস নিষ্কাশন করা হয় যখন শব্দ হ্রাস. গঠিত নিষ্কাশন বহুগুণ, অনুরণক, অনুঘটক (সর্বদা নয়) এবং মাফলার।
তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থা
তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থা একটি বিশেষ ফিল্ম তৈরি করে ইঞ্জিনের ইন্টারঅ্যাক্টিং পৃষ্ঠগুলির মধ্যে ঘর্ষণ কমায় যা পৃষ্ঠগুলির সরাসরি যোগাযোগকে বাধা দেয়। উপরন্তু, এটি তাপ অপসারণ করে এবং ইঞ্জিন উপাদানগুলিকে ক্ষয় থেকে রক্ষা করে।
তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থায় একটি তেল পাম্প, একটি তেলের ধারক - একটি প্যান, একটি তেল গ্রহণ, তেল ফিল্টার, চ্যানেল যার মাধ্যমে তেল ঘষা পৃষ্ঠে চলে যায়।
কুলিং সিস্টেম
সর্বোত্তম বজায় রাখা অপারেটিং তাপমাত্রাইঞ্জিন অপারেশন চলাকালীন, এটি কুলিং সিস্টেম দ্বারা প্রদান করা হয়। দুটি ধরণের সিস্টেম ব্যবহার করা হয় - বায়ু এবং তরল।
এয়ার সিস্টেম সিলিন্ডারের উপর বাতাস প্রবাহিত করে শীতলতা তৈরি করে। জন্য ভাল ঠান্ডাসিলিন্ডারে কুলিং ফিন থাকে।
IN তরল সিস্টেমশীতল একটি তরল দ্বারা বাহিত হয় যা লাইনারগুলির বাইরের প্রাচীরের সাথে সরাসরি যোগাযোগের সাথে কুলিং জ্যাকেটে সঞ্চালিত হয়। এই সিস্টেমটি একটি কুলিং জ্যাকেট, একটি জল পাম্প, একটি তাপস্থাপক, পাইপ এবং একটি রেডিয়েটার নিয়ে গঠিত।
ইগনিশন সিস্টেম
ইগনিশন সিস্টেম শুধুমাত্র ব্যবহার করা হয় পেট্রল ইঞ্জিন. ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে, মিশ্রণটি কম্প্রেশন দ্বারা প্রজ্বলিত হয়, তাই এটির এমন সিস্টেমের প্রয়োজন নেই।
পেট্রোল গাড়িতে, ইগনিশন একটি স্পার্ক দ্বারা সঞ্চালিত হয় যা সিলিন্ডারের মাথায় ইনস্টল করা গ্লো প্লাগের ইলেক্ট্রোডগুলির মধ্যে একটি নির্দিষ্ট মুহুর্তে লাফ দেয় যাতে এর স্কার্টটি সিলিন্ডারের জ্বলন চেম্বারে থাকে।
ইগনিশন সিস্টেমে একটি ইগনিশন কয়েল, ডিস্ট্রিবিউটর (ডিস্ট্রিবিউটর), ওয়্যারিং এবং স্পার্ক প্লাগ থাকে।
বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম
বৈদ্যুতিক শক্তি সঙ্গে এই সরঞ্জাম প্রদান অন-বোর্ড নেটওয়ার্কগাড়ি, ইগনিশন সিস্টেম সহ। এই সরঞ্জামটি ইঞ্জিনও শুরু করে। এটিতে একটি ব্যাটারি, একটি জেনারেটর, একটি স্টার্টার, ওয়্যারিং এবং বিভিন্ন সেন্সর রয়েছে যা ইঞ্জিনের অপারেশন এবং অবস্থা পর্যবেক্ষণ করে।
এটি একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের পুরো কাঠামো। যদিও এটি ক্রমাগত উন্নত হচ্ছে, এর অপারেটিং নীতি পরিবর্তন হয় না শুধুমাত্র পৃথক উপাদান এবং প্রক্রিয়া উন্নত হয়;
আধুনিক উন্নয়ন
অটোমেকাররা যে প্রধান কাজটির সাথে লড়াই করছে তা হল বায়ুমন্ডলে জ্বালানী খরচ এবং ক্ষতিকারক পদার্থের নির্গমন হ্রাস করা। অতএব, তারা ক্রমাগত খাদ্য ব্যবস্থার উন্নতি করছে, ফলাফল সাম্প্রতিক চেহারা ইনজেকশন সিস্টেমসরাসরি ইনজেকশন দিয়ে।
বিকল্প জ্বালানি খোঁজা হচ্ছে সর্বশেষ উন্নয়নএই দিকে, এখন পর্যন্ত জ্বালানী হিসাবে অ্যালকোহল এবং উদ্ভিজ্জ তেল ব্যবহার করা হয়।
বিজ্ঞানীরা সম্পূর্ণ ভিন্ন অপারেটিং নীতির সাথে ইঞ্জিনের উত্পাদন প্রতিষ্ঠা করার চেষ্টা করছেন। এটি, উদাহরণস্বরূপ, ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিন, তবে এখনও পর্যন্ত কোনও বিশেষ সাফল্য হয়নি।
অটোলিক(অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন) একটি তাপ ইঞ্জিন এবং এটি একটি দহন চেম্বারে জ্বালানী এবং বাতাসের মিশ্রণ পোড়ানোর নীতিতে কাজ করে। এই জাতীয় ডিভাইসের প্রধান কাজ হল জ্বালানী চার্জের জ্বলন শক্তিকে দরকারী যান্ত্রিক কাজে রূপান্তর করা।
সত্ত্বেও সাধারণ নীতিকর্ম, আজ অনেকগুলি ইউনিট রয়েছে যা বেশ কয়েকটি পৃথক নকশা বৈশিষ্ট্যের কারণে একে অপরের থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক। এই নিবন্ধে আমরা কী ধরনের অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন রয়েছে, সেইসাথে তাদের প্রধান বৈশিষ্ট্য এবং পার্থক্যগুলি সম্পর্কে কথা বলব।
এই নিবন্ধে পড়ুন
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের প্রকার
চলুন শুরু করা যাক যে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন দুই-স্ট্রোক এবং চার-স্ট্রোক হতে পারে। সংক্রান্ত গাড়ির ইঞ্জিন, এই ইউনিটগুলি চার-স্ট্রোক। ইঞ্জিন অপারেটিং চক্র হল:
- জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণ বা বায়ু গ্রহণ (যা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ধরণের উপর নির্ভর করে);
- জ্বালানী এবং বাতাসের মিশ্রণের সংকোচন;
- জ্বালানী চার্জ দহন এবং কাজের স্ট্রোক;
- দহন চেম্বার থেকে নিষ্কাশন গ্যাসের মুক্তি;
পেট্রোল এবং ডিজেল উভয় ইঞ্জিন এই নীতিতে কাজ করে। পিস্টন ইঞ্জিনযারা পাওয়া গেছে ব্যাপক আবেদনগাড়ি এবং অন্যান্য সরঞ্জামে। এটিও উল্লেখ করার মতো, যেখানে গ্যাস জ্বালানী ডিজেল জ্বালানী বা পেট্রলের মতোই পোড়ানো হয়।
গ্যাসোলিন পাওয়ার ইউনিট
বিশেষ করে এই পাওয়ার সিস্টেম বিতরণ করা ইনজেকশন, আপনি ইঞ্জিন শক্তি বৃদ্ধি করতে পারবেন, যখন অর্জন জ্বালানী দক্ষতাএবং নিষ্কাশন গ্যাস বিষাক্ততা একটি হ্রাস আছে. এটি সম্ভব হয়েছে নিয়ন্ত্রণে সরবরাহকৃত জ্বালানীর সুনির্দিষ্ট ডোজ ( ইলেকট্রনিক সিস্টেমইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ)।
জ্বালানি সরবরাহ ব্যবস্থার আরও বিকাশ সরাসরি ইনজেকশন সহ ইঞ্জিনগুলির উত্থানের দিকে পরিচালিত করে। তাদের পূর্বসূরীদের থেকে তাদের প্রধান পার্থক্য হল যে বায়ু এবং জ্বালানী আলাদাভাবে দহন চেম্বারে সরবরাহ করা হয়। অন্য কথায়, ইনজেক্টর ইনটেক ভালভের উপরে ইনস্টল করা হয় না, তবে সরাসরি সিলিন্ডারে মাউন্ট করা হয়।
এই দ্রবণটি সরাসরি জ্বালানি সরবরাহ করতে দেয় এবং সরবরাহ নিজেই কয়েকটি পর্যায়ে বিভক্ত হয় (সাব-ইনজেকশন)। ফলস্বরূপ, জ্বালানী চার্জের সবচেয়ে দক্ষ এবং সম্পূর্ণ জ্বলন অর্জন করা সম্ভব, ইঞ্জিনটি কাজ করতে সক্ষম হয় চর্বিহীন মিশ্রণ(উদাহরণস্বরূপ, জিডিআই পরিবারের ইঞ্জিন), জ্বালানী খরচ হ্রাস পায়, নিষ্কাশনের বিষাক্ততা হ্রাস পায় ইত্যাদি।
ডিজেল ইঞ্জিন
এটি ডিজেল জ্বালানীতে চলে এবং এটি পেট্রোল থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা। প্রধান পার্থক্য হল একটি স্পার্ক ইগনিশন সিস্টেমের অনুপস্থিতি। ডিজেল ইঞ্জিনে জ্বালানী এবং বাতাসের মিশ্রণের ইগনিশন সংকোচনের কারণে ঘটে।
সহজ কথায়, বায়ু প্রথমে সিলিন্ডারে সংকুচিত হয়, যা খুব গরম হয়ে যায়। IN শেষ মুহূর্তইনজেকশন সরাসরি দহন চেম্বারে ঘটে, তারপরে উত্তপ্ত এবং অত্যন্ত সংকুচিত মিশ্রণটি নিজেই জ্বলে ওঠে।
যদি আমরা ডিজেল এবং পেট্রল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের তুলনা করি, ডিজেল উচ্চতর দক্ষতা, ভাল দক্ষতা এবং সর্বাধিক দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, যা এখানে উপলব্ধ কম আয়. ডিজেল ইঞ্জিনগুলি কম ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতিতে আরও থ্রাস্ট বিকাশ করে এই বিষয়টি বিবেচনায় নিয়ে, অনুশীলনে এই জাতীয় ইঞ্জিনের শুরুতে "পাকানো" প্রয়োজন হয় না এবং আপনি খুব নিচ থেকে আত্মবিশ্বাসী পিকআপের উপরও নির্ভর করতে পারেন।
যাইহোক, এই ধরনের ইউনিটগুলির অসুবিধাগুলির তালিকায় বৃহত্তর ওজন এবং কম গতি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে সর্বোচ্চ গতি. আসল বিষয়টি হ'ল ডিজেল প্রাথমিকভাবে "লো-গতি" এবং পেট্রোল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির তুলনায় কম ঘূর্ণন গতি রয়েছে।
ডিজেলগুলিরও একটি বড় ভর রয়েছে, যেহেতু কম্প্রেশন ইগনিশনের বৈশিষ্ট্যগুলি এই জাতীয় ইউনিটের সমস্ত উপাদানগুলিতে আরও গুরুতর লোড বোঝায়। অন্য কথায়, একটি ডিজেল ইঞ্জিনের অংশগুলি শক্তিশালী এবং ভারী। এছাড়াও ডিজেল ইঞ্জিন noisier, যা ডিজেল জ্বালানীর ইগনিশন এবং জ্বলনের প্রক্রিয়ার কারণে হয়।
রোটারি ইঞ্জিন
ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিন ( ঘূর্ণমান পিস্টন ইঞ্জিন) একটি মৌলিকভাবে ভিন্ন বিদ্যুৎ কেন্দ্র. এই জাতীয় অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে, সিলিন্ডারে পারস্পরিক গতিবিধি সম্পাদনকারী সাধারণ পিস্টনগুলি কেবল অনুপস্থিত। প্রধান উপাদান ঘূর্ণমান মোটররটার হয়।
নির্দিষ্ট রটার একটি প্রদত্ত পথ বরাবর ঘোরে। রোটারি আইসিই পেট্রোল, যেহেতু এই জাতীয় নকশা কার্যকরী মিশ্রণের উচ্চ ডিগ্রী কম্প্রেশন প্রদান করতে সক্ষম নয়।
সুবিধার মধ্যে রয়েছে কম্প্যাক্টনেস, আরো শক্তিএকটি ছোট কাজের ভলিউম সহ, সেইসাথে দ্রুত স্পিন করার ক্ষমতা উচ্চ গতি. ফলস্বরূপ, এই জাতীয় অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলির অসামান্য ত্বরণ বৈশিষ্ট্য রয়েছে।
যদি আমরা বিয়োগ সম্পর্কে কথা বলি, তবে পিস্টন ইউনিটগুলির তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাসকৃত সংস্থানটি হাইলাইট করা মূল্যবান, পাশাপাশি উচ্চ খরচজ্বালানী এছাড়াও ঘূর্ণমান ইঞ্জিনএটি বর্ধিত বিষাক্ততার দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, অর্থাৎ, এটি আধুনিক পরিবেশগত মানগুলির সাথে পুরোপুরি ফিট করে না।
হাইব্রিড ইঞ্জিন
কিছু অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন প্রয়োজনীয় শক্তি পাওয়ার জন্য টার্বোচার্জিংয়ের সাথে ব্যবহার করা হয়, যখন অন্যদের ঠিক একই স্থানচ্যুতি এবং লেআউটে এই জাতীয় সমাধান নেই।
এই কারণে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে নয়, কিন্তু চাকায় বিভিন্ন গতিতে একটি নির্দিষ্ট ইঞ্জিনের কার্যকারিতা বস্তুনিষ্ঠভাবে মূল্যায়ন করার জন্য, একটি ডায়নামোমিটার স্ট্যান্ডে বিশেষ ব্যাপক পরিমাপ করা প্রয়োজন।
এছাড়াও পড়ুন
পিস্টন ইঞ্জিনের ডিজাইনের উন্নতি, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পরিত্যাগ: একটি রডলেস ইঞ্জিন, সেইসাথে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ছাড়া একটি ইঞ্জিন। বৈশিষ্ট্য এবং সম্ভাবনা.
এটি নিয়ে গঠিত অনেক অংশ থাকা সত্ত্বেও বেশ সহজ। এর আরো বিস্তারিতভাবে এই তাকান.
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সাধারণ কাঠামো
প্রতিটি মোটর একটি সিলিন্ডার এবং একটি পিস্টন আছে. প্রথমটিতে, তাপ শক্তি যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরিত হয়, যা গাড়িকে চলতে পারে। মাত্র এক মিনিটে, এই প্রক্রিয়াটি কয়েকশ বার পুনরাবৃত্তি হয়, যার কারণে ইঞ্জিন থেকে বেরিয়ে আসা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি ক্রমাগত ঘোরে।
একটি মেশিন ইঞ্জিনে বিভিন্ন জটিল সিস্টেম এবং মেকানিজম থাকে যা শক্তিকে যান্ত্রিক কাজে রূপান্তর করে।
এর ভিত্তি হল:
গ্যাস বিতরণ;
ক্র্যাঙ্ক প্রক্রিয়া।
এছাড়াও, এটি নিম্নলিখিত সিস্টেমগুলি পরিচালনা করে:
ইগনিশন;
ঠান্ডা করা;
ক্র্যাঙ্ক মেকানিজম
এর জন্য ধন্যবাদ, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের পারস্পরিক গতি ঘূর্ণায়মান গতিতে পরিণত হয়। পরেরটি সাইক্লিকের চেয়ে আরও সহজে সমস্ত সিস্টেমে প্রেরণ করা হয়, বিশেষ করে যেহেতু চূড়ান্ত ট্রান্সমিশন লিঙ্কটি চাকা। এবং তারা ঘূর্ণন মাধ্যমে কাজ.
যদি গাড়ির চাকা না থাকত যানবাহন, তাহলে আন্দোলনের জন্য এই প্রক্রিয়াটি প্রয়োজনীয় নাও হতে পারে। যাইহোক, একটি গাড়ির ক্ষেত্রে, ক্র্যাঙ্ক কাজ সম্পূর্ণরূপে ন্যায়সঙ্গত।
গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া
টাইমিং বেল্টের জন্য ধন্যবাদ, কাজের মিশ্রণ বা বাতাস সিলিন্ডারে প্রবেশ করে (ইঞ্জিনে মিশ্রণের গঠনের বৈশিষ্ট্যের উপর নির্ভর করে), তারপরে নিষ্কাশন গ্যাস এবং জ্বলন পণ্যগুলি সরানো হয়।
এই ক্ষেত্রে, গ্যাসের বিনিময় একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে নির্দিষ্ট সময়ে ঘটে, চক্রের সাথে সংগঠিত হয় এবং একটি উচ্চ-মানের কাজের মিশ্রণের গ্যারান্টি দেয়, সেইসাথে উৎপন্ন তাপ থেকে সর্বাধিক প্রভাব অর্জন করে।
পাওয়ার সিস্টেম
সিলিন্ডারে বায়ু এবং জ্বালানীর মিশ্রণ জ্বলে। বিবেচনাধীন সিস্টেম কঠোর পরিমাণ এবং অনুপাতে তাদের সরবরাহ নিয়ন্ত্রণ করে। বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ মিশ্রণ গঠন আছে। প্রথম ক্ষেত্রে, বায়ু এবং জ্বালানী সিলিন্ডারের বাইরে মিশ্রিত হয় এবং অন্যটিতে এটির ভিতরে।
বাহ্যিক মিশ্রণ গঠন সঙ্গে পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেম আছে বিশেষ ডিভাইসএকটি কার্বুরেটর বলা হয়। এটিতে, জ্বালানী বাতাসে স্প্রে করা হয় এবং তারপরে সিলিন্ডারে প্রবেশ করে।
একটি অভ্যন্তরীণ মিশ্রণ গঠন সিস্টেম সহ একটি গাড়ী ইনজেকশন এবং ডিজেল বলা হয়। তারা সিলিন্ডারগুলিকে বাতাসে ভরাট করে, যার মধ্যে বিশেষ প্রক্রিয়ার মাধ্যমে জ্বালানী ইনজেকশন করা হয়।
ইগনিশন সিস্টেম
এখানে ইঞ্জিনে কার্যকরী মিশ্রণের জোরপূর্বক ইগনিশন ঘটে। ডিজেল ইউনিটগুলির এটির প্রয়োজন নেই, যেহেতু তাদের প্রক্রিয়াটি সম্পন্ন হয় উচ্চ বায়ু, যা কার্যত লাল-গরম হয়ে ওঠে।
বেশিরভাগ ইঞ্জিন স্পার্ক ব্যবহার করে বৈদ্যুতিক স্রাব. যাইহোক, এটি ছাড়াও, ইগনিশন টিউবগুলি ব্যবহার করা যেতে পারে, যা একটি জ্বলন্ত পদার্থের সাথে কার্যকরী মিশ্রণকে জ্বালায়।
এটি অন্য উপায়ে আগুন লাগানো যেতে পারে। কিন্তু সবচেয়ে ব্যবহারিক আজ বৈদ্যুতিক স্পার্ক সিস্টেম হতে অব্যাহত.
শুরু করুন
এই সিস্টেমটি স্টার্টআপের সময় ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণন অর্জন করে। এটি পৃথক প্রক্রিয়া এবং সম্পূর্ণ ইঞ্জিনের কার্যকারিতার জন্য প্রয়োজনীয়।
স্টার্টার মূলত শুরু করার জন্য ব্যবহৃত হয়। তাকে ধন্যবাদ, প্রক্রিয়াটি সহজে, নির্ভরযোগ্যভাবে এবং দ্রুত সঞ্চালিত হয়। তবে একটি বায়ুসংক্রান্ত ইউনিট থাকাও সম্ভব, যা রিসিভারগুলিতে রিজার্ভ হিসাবে কাজ করে বা বৈদ্যুতিকভাবে চালিত সংকোচকারী দিয়ে সজ্জিত।
সবচেয়ে সহজ সিস্টেম হল ক্র্যাঙ্ক, যার মাধ্যমে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি ইঞ্জিনে পরিণত হয় এবং সমস্ত প্রক্রিয়া এবং সিস্টেমের কাজ শুরু হয়। সম্প্রতি পর্যন্ত, সমস্ত চালক তাদের সাথে এটি বহন করে। তবে এ ক্ষেত্রে কোনো সুবিধার কথা বলা যায়নি। তাই আজ সবাই এটা ছাড়া দ্বারা পায়.
কুলিং
এই সিস্টেমের কাজ হল অপারেটিং ইউনিটের একটি নির্দিষ্ট তাপমাত্রা বজায় রাখা। আসল বিষয়টি হ'ল মিশ্রণের সিলিন্ডারে জ্বলন তাপ মুক্তির সাথে ঘটে। মোটরের উপাদান এবং অংশগুলি উত্তপ্ত হয় এবং স্বাভাবিকভাবে কাজ করার জন্য ক্রমাগত ঠান্ডা করা প্রয়োজন।
সবচেয়ে সাধারণ তরল এবং বায়ু সিস্টেম।
ইঞ্জিন ক্রমাগত ঠান্ডা করার জন্য, একটি তাপ এক্সচেঞ্জার প্রয়োজন। সঙ্গে ইঞ্জিন তরল সংস্করণএটির ভূমিকা একটি রেডিয়েটর দ্বারা পরিচালিত হয়, যা এটিকে সরাতে এবং দেয়ালে তাপ স্থানান্তর করতে অনেকগুলি টিউব নিয়ে গঠিত। রেডিয়েটারের পাশে ইনস্টল করা ফ্যানের মাধ্যমে নিষ্কাশন আরও বৃদ্ধি করা হয়।
এয়ার-কুলড ডিভাইসগুলি উষ্ণতম উপাদানগুলির পৃষ্ঠে পাখনা ব্যবহার করে, যা তাপ স্থানান্তর এলাকাকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে।
এই কুলিং সিস্টেম কম দক্ষ এবং তাই আধুনিক গাড়িএটি খুব কমই ইনস্টল করা হয়। এটি প্রধানত মোটরসাইকেল এবং ছোট অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত হয় যার জন্য ভারী কাজের প্রয়োজন হয় না।
তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থা
যান্ত্রিক শক্তির ক্ষতি কমাতে অংশগুলির তৈলাক্তকরণ প্রয়োজনীয় ক্র্যাঙ্ক প্রক্রিয়াএবং টাইমিং বেল্ট। উপরন্তু, প্রক্রিয়া অংশের পরিধান কমাতে সাহায্য করে এবং কিছু শীতল প্রদান করে।
গাড়ির ইঞ্জিনে তৈলাক্তকরণ প্রধানত চাপে ব্যবহৃত হয়, যখন একটি পাম্প ব্যবহার করে পাইপলাইনের মাধ্যমে তেল সরবরাহ করা হয়।
কিছু উপাদান স্প্রে করে বা তেলে ডুবিয়ে লুব্রিকেট করা হয়।
দুই-স্ট্রোক এবং চার-স্ট্রোক ইঞ্জিন
প্রথম ধরণের গাড়ির ইঞ্জিন ডিজাইন বর্তমানে একটি বরং সংকীর্ণ পরিসরে ব্যবহৃত হয়: মোপেড, সস্তা মোটরসাইকেল, নৌকা এবং গ্যাস মাওয়ারগুলিতে। এর অসুবিধা হল অপসারণের সময় কার্যকরী মিশ্রণের ক্ষতি নিষ্কাশন গ্যাস. উপরন্তু, জোরপূর্বক purging এবং তাপ স্থিতিশীলতা জন্য প্রয়োজনীয়তা বৃদ্ধি নিষ্কাশন ভালভমোটর মূল্য বৃদ্ধি কারণ.
IN চার স্ট্রোক ইঞ্জিনগ্যাস বিতরণ ব্যবস্থার উপস্থিতির কারণে কোনও নির্দেশিত অসুবিধা নেই। যাইহোক, এই সিস্টেমেরও তার সমস্যা আছে। সেরা মোডইঞ্জিন অপারেশন একটি খুব সংকীর্ণ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি পরিসীমা অর্জন করা হবে.
প্রযুক্তির বিকাশ এবং ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিটের উত্থান এই সমস্যার সমাধান করা সম্ভব করেছে। ইন অভ্যন্তরীণ কাঠামোইঞ্জিন এখন অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক নিয়ন্ত্রণ, যার সাহায্যে সর্বোত্তম গ্যাস বিতরণ মোড নির্বাচন করা হয়।
অপারেটিং নীতি
অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন নিম্নরূপ কাজ করে। কার্যকারী মিশ্রণটি দহন চেম্বারে প্রবেশ করার পরে, এটি একটি স্পার্ক দ্বারা সংকুচিত এবং প্রজ্বলিত হয়। জ্বলনের সময়, সিলিন্ডারে অতি-শক্তিশালী চাপ তৈরি হয়, যা পিস্টনকে চালিত করে। দিকে এগোতে থাকে নীচে মৃতপয়েন্ট, যা তৃতীয় স্ট্রোক (ভোজন এবং সংকোচনের পরে), যাকে পাওয়ার স্ট্রোক বলা হয়। এই সময়ে, পিস্টনকে ধন্যবাদ, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি ঘুরতে শুরু করে। পিস্টন, ঘুরে, শীর্ষ মৃত কেন্দ্রে চলে যায়, নিষ্কাশন গ্যাসগুলিকে ঠেলে দেয়, যা ইঞ্জিনের চতুর্থ স্ট্রোক - নিষ্কাশন।
সমস্ত চার-স্ট্রোক কাজ বেশ সহজভাবে ঘটে। এটা কিভাবে বুঝতে সহজ করতে সাধারণ ডিভাইসগাড়ির ইঞ্জিন এবং এর ক্রিয়াকলাপ, একটি ভিডিও দেখতে সুবিধাজনক যা স্পষ্টভাবে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন ইঞ্জিনের কার্যকারিতা প্রদর্শন করে।
টিউনিং
অনেক গাড়ির মালিক, তাদের গাড়িতে অভ্যস্ত হয়ে, এটি প্রদান করতে পারে তার থেকে আরও বেশি বৈশিষ্ট্য পেতে চায়। অতএব, তারা প্রায়শই ইঞ্জিন টিউন করে, এর শক্তি বাড়িয়ে এটি করে। এটি বিভিন্ন উপায়ে বাস্তবায়ন করা যেতে পারে।
উদাহরণস্বরূপ, চিপ টিউনিং জানা যায়, যখন, কম্পিউটার রিপ্রোগ্রামিংয়ের মাধ্যমে, মোটরকে আরও বেশি টিউন করা হয় গতিশীল কাজ. এই পদ্ধতির সমর্থক এবং বিরোধী উভয়ই রয়েছে।
একটি আরও ঐতিহ্যগত পদ্ধতি হল ইঞ্জিন টিউনিং, যাতে ইঞ্জিনে কিছু পরিবর্তন করা হয়। এটি করার জন্য, উপযুক্ত পিস্টন এবং সংযোগকারী রড দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়; টারবাইন ইনস্টল করা হয়; এরোডাইনামিক্সের সাথে জটিল ম্যানিপুলেশন বাহিত হয়, এবং তাই।
গাড়ির ইঞ্জিনের নকশা তেমন জটিল নয়। যাইহোক, এতে অন্তর্ভুক্ত বিপুল সংখ্যক উপাদানের কারণে এবং তাদের একে অপরের সাথে সমন্বয় করার প্রয়োজনীয়তার কারণে, যেকোন পরিবর্তনের কাঙ্ক্ষিত ফলাফলের জন্য, যে সেগুলি সম্পাদন করবে তার উচ্চ পেশাদারিত্ব প্রয়োজন। অতএব, এই বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে, তার নৈপুণ্যের একজন সত্যিকারের মাস্টার খুঁজে বের করার প্রচেষ্টা ব্যয় করা মূল্যবান।
অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন, বা ICE, গাড়িতে পাওয়া সবচেয়ে সাধারণ ধরনের ইঞ্জিন। আধুনিক গাড়ির অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন অনেক অংশ নিয়ে গঠিত সত্ত্বেও, এর অপারেটিং নীতিটি অত্যন্ত সহজ। আসুন একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন কী এবং এটি একটি গাড়িতে কীভাবে কাজ করে তা ঘনিষ্ঠভাবে দেখে নেওয়া যাক।
ICE এটা কি?
একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন একটি প্রকার তাপ ইঞ্জিন, যে অংশে জ্বালানী জ্বলনের সময় প্রাপ্ত রাসায়নিক শক্তি যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরিত হয়, যা প্রক্রিয়াগুলিকে গতিশীল করে।
আইসিইগুলি অপারেটিং চক্র অনুসারে বিভাগে বিভক্ত: দুই-স্ট্রোক এবং চার-স্ট্রোক। এগুলি জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণ প্রস্তুত করার পদ্ধতি দ্বারাও আলাদা করা হয়: বাহ্যিক (ইনজেক্টর এবং কার্বুরেটর) এবং অভ্যন্তরীণ ( ডিজেল ইউনিট) মিশ্রণ গঠন। ইঞ্জিনগুলিতে শক্তি কীভাবে রূপান্তরিত হয় তার উপর নির্ভর করে, এগুলি পিস্টন, জেট, টারবাইনে বিভক্ত এবং একত্রিত হয়।
একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের মৌলিক প্রক্রিয়া
একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন বিপুল সংখ্যক উপাদান নিয়ে গঠিত। কিন্তু মৌলিক বেশী আছে যা এর কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য. আসুন অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের গঠন এবং এর প্রধান প্রক্রিয়াগুলি দেখি।
1. সিলিন্ডার হল পাওয়ার ইউনিটের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অংশ। গাড়ির ইঞ্জিন, একটি নিয়ম হিসাবে, চার বা ততোধিক সিলিন্ডার আছে, প্রোডাকশন সুপারকারগুলিতে ষোলটি পর্যন্ত। এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলিতে সিলিন্ডারগুলির বিন্যাস তিনটি ক্রমগুলির মধ্যে একটিতে হতে পারে: রৈখিক, ভি-আকৃতির এবং বিরোধী।
2. স্পার্ক প্লাগ একটি স্পার্ক তৈরি করে যা জ্বালানী-বাতাসের মিশ্রণকে জ্বালায়। এই জন্য ধন্যবাদ, জ্বলন প্রক্রিয়া ঘটে। ইঞ্জিন যাতে ঘড়ির কাঁটার মতো চলতে পারে, তার জন্য ঠিক সময়ে স্পার্ক সরবরাহ করতে হবে।
3. খাওয়া এবং নিষ্কাশন ভালভ শুধুমাত্র নির্দিষ্ট সময়ে কাজ করে। একটি খোলে যখন আপনাকে জ্বালানীর পরবর্তী অংশে দিতে হবে, অন্যটি যখন আপনাকে নিষ্কাশন গ্যাস ছেড়ে দিতে হবে। ইঞ্জিনের কম্প্রেশন এবং দহন স্ট্রোক ঘটলে উভয় ভালভ শক্তভাবে বন্ধ থাকে। এটি প্রয়োজনীয় সম্পূর্ণ নিবিড়তা নিশ্চিত করে।
4. পিস্টন হল একটি ধাতব অংশ যা একটি সিলিন্ডারের মতো আকৃতির। পিস্টন সিলিন্ডারের ভিতরে উপরে এবং নিচে চলে যায়।
5. পিস্টনের রিংগুলি পিস্টনের বাইরের প্রান্তের জন্য স্লাইডিং সিল হিসাবে কাজ করে এবং অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠসিলিন্ডার তাদের ব্যবহার দুটি উদ্দেশ্যে হয়:
তারা কম্প্রেশন এবং পাওয়ার স্ট্রোকের মুহুর্তে জ্বলন চেম্বার থেকে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ককেসে প্রবেশ করা থেকে দাহ্য মিশ্রণকে বাধা দেয়।
তারা ক্র্যাঙ্ককেস থেকে তেলকে দহন চেম্বারে যেতে বাধা দেয়, যেখানে এটি জ্বলতে পারে। তেল পোড়ানো অনেক গাড়িতে পুরানো ইঞ্জিন থাকে এবং তাদের পিস্টনের রিংগুলি আর সঠিকভাবে সিল করে না।
6. সংযোগকারী রডটি পিস্টন এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের মধ্যে সংযোগকারী উপাদান হিসাবে কাজ করে।
7. ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পিস্টনগুলির অনুবাদমূলক গতিবিধিকে ঘূর্ণনশীলগুলিতে রূপান্তরিত করে।
8. ক্র্যাঙ্ককেসটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের চারপাশে অবস্থিত। এর নীচের অংশে (প্যান) একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ তেল সংগ্রহ করে।
অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের অপারেটিং নীতি
পূর্ববর্তী বিভাগে আমরা উদ্দেশ্য দেখেছি এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন ডিভাইস. আপনি ইতিমধ্যে বুঝতে পেরেছেন, এই জাতীয় প্রতিটি ইঞ্জিনে পিস্টন এবং সিলিন্ডার রয়েছে, যার ভিতরে তাপ শক্তি যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরিত হয়। এর ফলে গাড়ি চলাচল করে। এই প্রক্রিয়াবিস্ময়কর ফ্রিকোয়েন্সির সাথে নিজেকে পুনরাবৃত্তি করে - প্রতি সেকেন্ডে বেশ কয়েকবার। এর জন্য ধন্যবাদ, ইঞ্জিন থেকে বেরিয়ে আসা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ক্রমাগত ঘোরে।
আসুন একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অপারেটিং নীতিটি ঘনিষ্ঠভাবে দেখে নেওয়া যাক। জ্বালানী এবং বাতাসের মিশ্রণ ইনটেক ভালভের মাধ্যমে দহন চেম্বারে প্রবেশ করে। তারপর এটি সংকুচিত হয় এবং স্পার্ক প্লাগ থেকে একটি স্পার্ক দ্বারা প্রজ্বলিত হয়। যখন জ্বালানী জ্বলে, খুব উচ্চ তাপমাত্রা, যা চেহারা বাড়ে অতিরিক্ত চাপএকটি সিলিন্ডারে এর ফলে পিস্টন "মৃত বিন্দু" এর দিকে চলে যায়। এইভাবে সে এক কাজ করে। যখন পিস্টন নিচে চলে যায়, তখন এটি সংযোগকারী রডের মাধ্যমে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে ঘোরায়। তারপর, নিচ থেকে চলন্ত মৃত কেন্দ্রশীর্ষে, রিলিজ ভালভের মাধ্যমে গ্যাসের আকারে বর্জ্য পদার্থকে আরও ভিতরে ঠেলে দেয় নিষ্কাশন সিস্টেমগাড়ি
একটি স্ট্রোক হল একটি প্রক্রিয়া যা পিস্টনের একটি স্ট্রোকের সময় একটি সিলিন্ডারে ঘটে। এই ধরনের চক্রের সেট যা কঠোর ক্রম এবং একটি নির্দিষ্ট সময়ের মধ্যে পুনরাবৃত্তি হয় অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অপারেটিং চক্র।
খাঁড়ি
ইনটেক স্ট্রোক প্রথম।এটি পিস্টনের উপরের মৃত কেন্দ্র থেকে শুরু হয়। এটি সিলিন্ডারে জ্বালানী ও বাতাসের মিশ্রণ চুষে নিচের দিকে চলে যায়। এই স্ট্রোক ঘটে যখন ইনটেক ভালভ খোলা থাকে। যাইহোক, এমন ইঞ্জিন রয়েছে যেগুলিতে বেশ কয়েকটি ইনটেক ভালভ রয়েছে। তাদের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যউল্লেখযোগ্যভাবে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শক্তি প্রভাবিত. কিছু ইঞ্জিনে, আপনি ইনটেক ভালভ খোলা থাকার পরিমাণ সামঞ্জস্য করতে পারেন। এটি গ্যাস প্যাডেল টিপে নিয়ন্ত্রিত হয়। এই সিস্টেমের জন্য ধন্যবাদ, জ্বালানী গ্রহণের পরিমাণ বৃদ্ধি পায় এবং এটি জ্বলে যাওয়ার পরে, পাওয়ার ইউনিটের শক্তি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়। এই ক্ষেত্রে, গাড়ী উল্লেখযোগ্যভাবে ত্বরান্বিত করতে পারে।
কম্প্রেশন
অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের দ্বিতীয় পাওয়ার স্ট্রোক হল কম্প্রেশন।যখন পিস্টন নীচের মৃত কেন্দ্রে পৌঁছায়, তখন এটি উঠে যায়। এই কারণে, সিলিন্ডারে প্রবেশ করা মিশ্রণটি প্রথম স্ট্রোকের সময় সংকুচিত হয়। জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণদহন চেম্বারের আকারে সংকুচিত করে। এই একই বিনামূল্যে স্থানসিলিন্ডারের শীর্ষ এবং পিস্টনের মধ্যে, যা এটির শীর্ষে অবস্থিত। এই স্ট্রোকের মুহুর্তে ভালভগুলি শক্তভাবে বন্ধ হয়ে যায়। গঠিত স্থান যত বেশি বায়ুরোধী হবে, তত ভাল সংকোচন পাওয়া যাবে। পিস্টন, এর রিং এবং সিলিন্ডার কোন অবস্থায় আছে তা খুবই গুরুত্বপূর্ণ। যদি কোথাও ফাঁক থাকে, তাহলে ভাল সংকোচনের কথা বলা যাবে না, এবং ফলস্বরূপ, পাওয়ার ইউনিটের শক্তি উল্লেখযোগ্যভাবে কম হবে। কম্প্রেশনের পরিমাণ নির্ধারণ করে যে পাওয়ার ইউনিটটি কতটা জীর্ণ হয়েছে।
ওয়ার্কিং স্ট্রোক
এই তৃতীয় বীট শীর্ষ মৃত কেন্দ্র থেকে শুরু হয়. এবং এটি সুযোগ দ্বারা এই নামটি পায়নি। এই স্ট্রোকের সময়ই ইঞ্জিনে গাড়িকে সরানো প্রক্রিয়াগুলি ঘটে।এই স্ট্রোকে ইগনিশন সিস্টেম সংযুক্ত থাকে। এটি দহন চেম্বারে সংকুচিত বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণকে জ্বালানোর জন্য দায়ী। নীতি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন অপারেশনএই ধাপটি খুবই সহজ - সিস্টেম স্পার্ক প্লাগ একটি স্পার্ক দেয়। জ্বালানী জ্বালানোর পরে, একটি মাইক্রো-বিস্ফোরণ ঘটে। এর পরে, এটি আয়তনে দ্রুত বৃদ্ধি পায়, পিস্টনকে তীব্রভাবে নীচের দিকে যেতে বাধ্য করে। এই স্ট্রোকের ভালভগুলি আগেরটির মতোই বন্ধ অবস্থায় রয়েছে।
ইস্যু
অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের চূড়ান্ত স্ট্রোক হল নিষ্কাশন। পাওয়ার স্ট্রোকের পরে, পিস্টনটি নীচের মৃত কেন্দ্রে পৌঁছে এবং তারপরে নিষ্কাশন ভালভটি খোলে। তারপর পিস্টন উপরের দিকে চলে যায় এবং এই ভালভের মাধ্যমে সিলিন্ডার থেকে নিষ্কাশন গ্যাসগুলি বের হয়ে যায়। এটি বায়ুচলাচল প্রক্রিয়া। দহন চেম্বারে কম্প্রেশন ডিগ্রী, বর্জ্য পদার্থ সম্পূর্ণ অপসারণ এবং প্রয়োজনীয় পরিমাণবায়ু-জ্বালানি মিশ্রণ।
এই মার খাওয়ার পর আবার শুরু হয় সবকিছু। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘোরানোর কারণ কী? আসল বিষয়টি হ'ল গাড়ি চালানোর জন্য সমস্ত শক্তি ব্যয় হয় না। শক্তির একটি অংশ ফ্লাইহুইলকে ঘোরায়, যা জড় শক্তির প্রভাবে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে ঘোরায়, অ-কর্মক্ষম স্ট্রোকের সময় পিস্টনকে সরিয়ে দেয়।
আপনি কি জানেন?উচ্চতর যান্ত্রিক চাপের কারণে একটি ডিজেল ইঞ্জিন একটি পেট্রল ইঞ্জিনের চেয়ে ভারী। অতএব, ডিজাইনার আরো বৃহদায়তন উপাদান ব্যবহার। তবে এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলির পরিষেবা জীবন তাদের পেট্রোল সমকক্ষের চেয়ে বেশি। এছাড়া, ডিজেল গাড়িগ্যাসোলিনের তুলনায় অনেক কম সময় জ্বালান, যেহেতু ডিজেল অ-উদ্বায়ী।
সুবিধা এবং অসুবিধা
আমরা শিখেছি একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন কি, সেইসাথে এর গঠন এবং অপারেটিং নীতি। উপসংহারে, আমরা এর প্রধান সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি বিশ্লেষণ করব।
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির সুবিধা:
1. একটি পূর্ণ ট্যাঙ্কে দীর্ঘমেয়াদী আন্দোলনের সম্ভাবনা।
2. কম ওজন এবং ট্যাংক ভলিউম.
3. স্বায়ত্তশাসন।
4. বহুমুখিতা।
5. মাঝারি খরচ।
6. কমপ্যাক্ট আকার.
7. দ্রুত শুরু।
8. বিভিন্ন ধরণের জ্বালানী ব্যবহারের সম্ভাবনা।
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির অসুবিধা:
1. কম অপারেশনাল দক্ষতা.
2. ভারী পরিবেশ দূষণ।
3. একটি গিয়ারবক্সের বাধ্যতামূলক উপস্থিতি।
4. কোন শক্তি পুনরুদ্ধার মোড.
5. বেশিরভাগ সময় আন্ডারলোড কাজ করে।
6. খুব কোলাহলপূর্ণ.
7. উচ্চ গতিক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণন।
8. ক্ষুদ্র সম্পদ।
আকর্ষণীয় তথ্য!অধিকাংশ ছোট ইঞ্জিনকেমব্রিজে ডিজাইন করা হয়েছে। এর মাত্রা 5*15*3 মিমি এবং এর শক্তি 11.2 ওয়াট। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণন গতি 50,000 rpm।
