টিপ 1: কীভাবে ড্রাইভের ধরন নির্ধারণ করবেন

তিন ধরনের ড্রাইভ রয়েছে: ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ, যাতে সামনের চাকাগুলি চালিত হয়, পিছনের চাকা ড্রাইভ, যাতে চারটি চাকা চালানো যায়।

এটি সংজ্ঞায়িত করার সবচেয়ে সহজ উপায় হল অল-হুইল ড্রাইভ। প্রথমত, টেলগেটে 4*4, AWD (অল হুইল ড্রাইভ) বা 4WD আইকন থাকতে পারে যা ফোর-হুইল ড্রাইভ নির্দেশ করে। দ্বিতীয়ত, অল-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলির গিয়ারবক্সের পাশের কেবিনে আরেকটি লিভার থাকে - ট্রান্সফার কেস সুইচ। লিভারের বেশ কয়েকটি অবস্থান রয়েছে (কিছু গাড়িতে পার্থক্য থাকতে পারে): 4H - সমস্ত চাকা ড্রাইভকে নিযুক্ত করে; 2H - পিছনের এক্সেল ড্রাইভ; 4L - কম পরিসীমা সহ অল-হুইল ড্রাইভ; N - নিরপেক্ষ, সেতুগুলির কোনওটিই সংযুক্ত নয়৷

গাড়িতে যদি স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ থাকে তবে এর জন্য একটি নিয়ন্ত্রণ লিভারও রয়েছে। অল-হুইল ড্রাইভ কন্ট্রোল লিভারের নিম্নলিখিত অবস্থান রয়েছে (কিছু গাড়ির মধ্যে পার্থক্য থাকতে পারে): H - উচ্চ গতি, HL - কেন্দ্রের ডিফারেনশিয়াল লক সহ উচ্চ গতি, N - নিরপেক্ষ, LL - কম গতি।

শুধুমাত্র একটি কনফিগারেশন আছে যে গাড়ি আছে তারা শুধুমাত্র স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ (সুজুকি গ্র্যান্ড ভিটারা) বা প্লাগ-ইন (নিভা) হতে পারে।

ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ বা রিয়ার-হুইল ড্রাইভ নির্ধারণ করার একটি সহজ উপায় রয়েছে। আপনাকে স্লিপেজ দিয়ে দ্রুত সরাতে হবে। একই সময়ে, কোন চাকা পিছলে যাচ্ছে তা দেখুন। যদি তারা সামনে থাকে, তবে তারা এই গাড়িতে অগ্রণী।

ড্রাইভিং করার সময়, যে গাড়িতে সাধারণত চাকা থাকে সেটি স্কিড করে। যদি গাড়িটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ হয়, তাহলে পিচ্ছিল রাস্তায় এর সামনের অংশ স্কিড হয়ে যায়। এই কারণে, পিছন চাকা ড্রাইভ যানবাহন শীতকালীন ড্রাইভিং জন্য বিশেষ উপযুক্ত নয়. কিন্তু প্রায় সব স্পোর্টস কারেরই রিয়ার-হুইল ড্রাইভ থাকে, যা গাড়িটিকে দ্রুত গতিতে, রাস্তাকে আরও ভালোভাবে ধরে রাখতে এবং কেবিনে আরাম তৈরি করতে দেয়।

টিপ 2: কীভাবে সরঞ্জাম নির্ধারণ করবেন

একটি গাড়ী কেনার সময়, আপনাকে এর প্রকৃত সরঞ্জামগুলি ঘোষিত বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে মেলে কিনা তা পরীক্ষা করতে হবে। যাইহোক, গাড়ির ভিআইএন কোড ডিকোড করার পদ্ধতিগুলির মধ্যে একটি বেছে নিয়ে এটি গাড়ি কেনার পরে করা যেতে পারে।

গাড়ির নিবন্ধন শংসাপত্র নিন এবং এই নথি দ্বারা নির্দেশিত সরঞ্জাম নির্ধারণ করার চেষ্টা করুন। ভিআইএন খুঁজুন, যা স্পেস ছাড়াই বিভিন্ন অক্ষরের (অক্ষর এবং সংখ্যা) একটি দীর্ঘ স্ট্রিংয়ের মতো দেখাচ্ছে। এই ধরনের একটি সারিতে অক্ষরের সংখ্যা পরিবর্তিত হতে পারে, তবে 17 ইউনিটের বেশি নয়।

আপনি যদি গাড়ির নিবন্ধন শংসাপত্রে এর ভিআইএন কোড না পান তবে গাড়িটি পরীক্ষা করুন বা কারখানার নথিপত্র পরীক্ষা করুন৷ শরীর, বাম সামনের প্রাচীর এবং যন্ত্র প্যানেল (শীর্ষ) পরিদর্শন করুন। কিছু গাড়ি নির্মাতারা পিছনের উইন্ডোতে বারকোড আকারে এর বৈশিষ্ট্যগুলি সম্পর্কে তথ্য আটকে রাখে, যা আপনি উইন্ডশীল্ডের দিকে তাকালে দেখা যাবে।

ভিআইএন ঘনিষ্ঠভাবে দেখুন। প্রথম তিনটি অক্ষরে এমন তথ্য নেই যা আপনার কাছে অর্থবহ। বাকি, আপনি আগ্রহী সমস্ত তথ্য এনক্রিপ্ট করা হয়.

গাড়ির সরঞ্জামগুলি এই ব্র্যান্ডের গাড়ির নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্য এবং অতিরিক্ত বিকল্পগুলির জন্য আপনার প্রত্যাশা পূরণ করে কিনা তা নির্ধারণ করতে আপনাকে সাহায্য করতে একজন ডিলারশিপ ম্যানেজারের সাথে যোগাযোগ করুন৷

যদি গাড়িটি ইতিমধ্যেই কেনা হয়ে থাকে, তাহলে আপনি ডিলারশিপকে কল করতে পারেন এবং ম্যানেজারকে অনুরূপ অনুরোধের সাথে জিজ্ঞাসা করতে পারেন, তাকে ভিআইএন কোড লিখে দিতে পারেন, বা নথি নিয়ে সেখানে যেতে পারেন।

প্রায় প্রতিটি সেলুনে উপলব্ধ বিশেষ টেবিল ব্যবহার করে ভিআইএন কোডটি নিজেই বোঝার চেষ্টা করুন। অথবা অনলাইনে যান এবং অনেক অনলাইন পরিষেবার একটি ব্যবহার করুন যা আপনাকে কনফিগারেশন নির্ধারণ করতে দেয়। আপনার গাড়ির ভিআইএন কোডটি উইন্ডোতে প্রবেশ করান এবং কিছুক্ষণের মধ্যে সিস্টেমটি আপনাকে ব্যাপক তথ্য দেবে।

খুঁজে বের করুন। আপনার মোবাইল অপারেটর কি একটি সংক্ষিপ্ত নম্বরে একটি SMS অনুরোধের মাধ্যমে গাড়ির সরঞ্জাম নির্ধারণের জন্য একটি পরিষেবা প্রদান করে? পরিষেবাটি অর্থপ্রদান করা হয়, তবে আপনার যদি অন্য কোনও বিকল্প না থাকে তবে আপনাকে এটি বেছে নিতে হবে।

http://www.kakprosto.ru

কেন আমরা কার ড্রাইভ সম্পর্কে কথা বলতে থাকি আজ আমাদের কাছে একটি বিশ্বব্যাপী বিষয় রয়েছে, যথা, কী ভাল এবং কী বেছে নেওয়া উচিত, একটি এসইউভি বা ক্রসওভারের জন্য সামনের চাকা ড্রাইভ বা অল-হুইল ড্রাইভ? আপনি এবং আমি জানি, এটি সম্পূর্ণরূপে সৎ নয়, অর্থাৎ, এটি স্থায়ী নয় এবং প্রায়শই একটি হার্ড ডিফারেনশিয়াল লক থাকে না, অর্থাৎ, আপনি ম্যানুয়ালি এটি লক করতে পারবেন না, এটি শুধুমাত্র সামনের এক্সেলটি স্লিপ হতে শুরু করার পরেই নিযুক্ত হয়। এবং এখন একটি সম্পূর্ণ ন্যায্য প্রশ্ন উঠেছে - "এটি কি প্রয়োজনীয় নাকি সামনের অক্ষটি চোখের জন্য যথেষ্ট?" এখানে সবকিছু পরিষ্কার নয়, আসুন এটি বের করা যাক...

ঠিক আছে, আমি সাধারণভাবে বলব না যে অল-হুইল ড্রাইভ খারাপ! তবুও, আমি মনে করি যে একেবারে বিপরীত, এটি এমনকি ভাল! বড় এবং ভারী গাড়ি রয়েছে যেখানে এটি ক্রমাগত কাজ করে, যা ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতাকে ব্যাপকভাবে উন্নত করে। এছাড়াও খুব বড় গাড়ি নেই, মধ্যবিত্ত "সি", কখনও কখনও "ডি", যেখানে এটি স্থায়ী বা হার্ড-ওয়্যার্ড (যা কিছু নির্দিষ্ট শর্তে ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা এবং পরিচালনার উন্নতি করে), তবে SUV বা ক্রসওভারগুলি সম্পূর্ণ আলাদা। দুর্ভাগ্যক্রমে, তাদের মধ্যে অল-হুইল ড্রাইভ এখন বিপণনকারী এবং ব্যবসায়ীদের সম্পত্তি হয়ে উঠেছে, অর্থাৎ তারা আপনাকে প্রমাণ করার চেষ্টা করছে যে তারা চারটি চাকা দিয়ে "খনন করছে", তবে শেষ পর্যন্ত সবকিছু সম্পূর্ণ ভুল হয়ে যায়। এই নিবন্ধে আমি সমস্ত পৌরাণিক কাহিনীগুলিকে উড়িয়ে দেওয়ার চেষ্টা করব, তবে আরও ভালভাবে বোঝার জন্য আপনাকে প্রতিটি ধরণের সম্পর্কে কথা বলতে হবে এবং আমি মনে করি এটি সামনে থেকে শুরু করা মূল্যবান।

যেমনটি আমরা ইতিমধ্যেই বলেছি, এই বিষয়টি সম্পর্কে অনেকগুলি "কপি" ভেঙে গেছে, তবে সেখানে কথোপকথনের নীতিটি ভিন্ন, তা সত্ত্বেও, সামনে বা পিছনে একটি চালিত অক্ষ রয়েছে, আজ ইস্যুটির সারাংশ আলাদা।

ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গঠনগত দিক থেকে খুবই সহজ, এবং এটি এখন কার্যত পরিপূর্ণতায় আনা হয়েছে, অর্থাৎ, এটি কোনো ভাঙন ছাড়াই খুব, খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য চলতে পারে।

ডিভাইস :

• ইঞ্জিন
• ইঞ্জিনের সাথে ডিফারেনশিয়াল সহ একটি গিয়ারবক্স সংযুক্ত থাকে, প্রায়শই একই আবাসনে
• বাক্স থেকে (পার্থক্য) সঙ্গে দুটি অক্ষ আছে . প্রতিটি পাশে দুটি সিভি জয়েন্ট রয়েছে (অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক)
• এই সিভি জয়েন্টগুলি বিশেষ হাবের মাধ্যমে সামনের চাকার সাথে ফিট করে।

টর্ক ইঞ্জিন - ট্রান্সমিশন - এক্সেল - চাকা থেকে প্রেরণ করা হয়। সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়িটি এভাবেই চালিত হয়।

এটি লক্ষণীয় যে এখানে প্রচুর পরিমাণে ট্রান্সমিশন তরল নেই, এটি কেবল বাক্সের মধ্যেই, একটি নিয়ম হিসাবে, অন্যান্য সংযোগগুলি শুকনো (ভাল, বা প্রায় শুকনো, সর্বোপরি, সিভিতে বুটের নীচে লুব্রিকেন্ট রয়েছে) জয়েন্টগুলি, কিন্তু সত্যিই এটির একটি ক্ষুদ্র পরিমাণ রয়েছে এবং এটি পরিবর্তন হয় না)। এটি আমাদের বলে যে আমাদের এই নকশাটি মোটেও নিরীক্ষণ করতে হবে না। অবশ্যই, আমি এখনও আপনাকে পরামর্শ দিচ্ছি, কারণ যদি তারা ভেঙে যায় তবে কব্জাটি শীঘ্রই ব্যর্থ হবে, তবে আমাকে বিশ্বাস করুন, পরবর্তী 70 - 80,000 কিলোমিটারের জন্য আপনাকে এটি করতে হবে না। যদি প্রস্তুতকারক গুরুতর হয়, তবে পীড়কগুলি 150 - 200,000 কিমি স্থায়ী হতে পারে।

ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভে পিছনের সাসপেনশন কোনও শব্দার্থিক লোড বহন করে না, অর্থাৎ এটি একটি সাধারণ "চাকার সমর্থন", কার্যত কোনও ওজন নেই, এটি এখানে হালকা (হয় একটি মরীচি বা "মাল্টি-লিংক" ) এবং যা গুরুত্বপূর্ণ তা হল পিছনের অংশটির কার্যত কোন রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয় না, যদি না আপনি ব্রেক প্যাড পরিবর্তন করেন।

ফোর-হুইল ড্রাইভ

এমনকি একটি সান্দ্র সংযোগের মাধ্যমে সংযুক্ত অল-হুইল ড্রাইভের আরও জটিল কাঠামো রয়েছে (আমি ইতিমধ্যে স্থায়ী সম্পর্কে নীরব)। আরো কিছু অংশ আছে যেগুলো অলস অবস্থায় (বেশিরভাগ সময়) ঘোরে, এখন একটির পরিবর্তে দুটি অক্ষ রয়েছে, একটি ড্রাইভশ্যাফ্টও দেখা যাচ্ছে এবং পিছনের অক্ষটি আর গৌণ নয়।

ডিভাইস :

• ইঞ্জিন
• একটি গিয়ারবক্স যা সামনের ডিফারেনশিয়ালের সাথে মিলিত হতে পারে। যাইহোক, সামনের পার্থক্য আলাদাভাবে সরানো যেতে পারে
• সামনের চাকায় সিভি জয়েন্ট সহ সামনের এক্সেল
• সেন্টার ডিফারেনশিয়াল, এটি গিয়ারবক্সের সাথে একই আবাসনেও থাকতে পারে তবে এটি আলাদাভাবেও হতে পারে (এটি সমস্ত ডিজাইনের উপর নির্ভর করে)
• স্থানান্তর মামলা।
• পিছনের অক্ষে টর্ক প্রেরণের জন্য রিয়ার কার্ডান
• পিছনের এক্সেলের স্বয়ংক্রিয় সংযোগের জন্য সান্দ্র কাপলিং বা ইলেক্ট্রো-কাপলিং (হাইড্রোমেকানিকাল)
• রিয়ার এক্সেল। এটি একটি ঢালাই আবাসনে তৈরি করা যেতে পারে, যা থেকে দুটি অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট পিছনের চাকায় বেরিয়ে আসে। কিন্তু এখন, প্রায়ই পিছনের ডিফারেনশিয়াল থেকে সামনের অ্যাক্সেলের মতো সিভি জয়েন্টগুলির সাথে দুটি অক্ষও থাকে।

আপনি দেখতে পারেন, গঠন অনেক বেশি জটিল! আরও দুটি পার্থক্য এখানে উপস্থিত হয়, কেন্দ্র এবং পিছনে, একটি স্থানান্তর কেস, সান্দ্র সংযোগ ইত্যাদি রয়েছে। এই সবগুলি গাড়ির ওজনে কমপক্ষে 100 কেজি যোগ করে এবং সম্ভবত আরও বেশি। এছাড়াও প্রচুর অংশ রয়েছে যা তেলে "স্পিন" করে এবং আপনাকে সত্যিই সেগুলির উপর নজর রাখতে হবে। কিছু নির্মাতারা তাদের মধ্যে ট্রান্সমিশন তেল পরিবর্তন করার পরামর্শ দেন। কোনো সিল লিক হলে, পুরো সমাবেশ ব্যর্থ হতে পারে। আমি মনে করি সবাই এটি বোঝে, কিন্তু আবার সবাই মনে করে যেহেতু আমার কাছে অল-হুইল ড্রাইভ আছে, তাহলে আমি এক ধরনের এসইউভি বা ক্রসওভার, একটি আরএভি 4 বা একই ডাস্টার চালাব, আমি কেবল একটি অফ-রোড বিজয়ী হব - "কী আমার কি ইউএজেড দরকার, আমি নিজেও ইউএজেডের মতো”! কিন্তু সত্যিই কি তাই?

সান্দ্র কাপলিং এর মাধ্যমে অল-হুইল ড্রাইভ (ইলেকট্রিক কাপলিং, হাইড্রোমেকানিকাল কাপলিং)

ঠিক আছে, এখন আমরা সবচেয়ে আকর্ষণীয় জিনিসটিতে এসেছি: এই ধরনের ক্রসওভারের অল-হুইল ড্রাইভ কার জন্য, এটি কোথায় ব্যবহার করা যেতে পারে? অনেকের জন্য, এর মানে হল যে আপনি অবিলম্বে মাশরুম এবং বেরি বাছাই করতে বনে যেতে পারেন, যাতে আপনি এই ধরনের অফ-রোড পরিস্থিতি কাটিয়ে উঠতে পারেন, যেমন তারা বলে, "দরজায়"! বন্ধুরা, থামুন, ক্রসওভার এবং এসইউভিগুলিতে অল-হুইল ড্রাইভ খুব শর্তসাপেক্ষ, আমি এমনকি "শহুরে" বলব, এটি গুরুতর অফ-রোড পরীক্ষার উদ্দেশ্যে নয়।

কেন? এটা শুধু যে জন্য ডিজাইন করা হয় না. প্রায়শই অনেক ক্রসওভারে এটি একটি সান্দ্র কাপলিং বা বৈদ্যুতিক সংযোগের মাধ্যমে সংযুক্ত থাকে

• সান্দ্র সংযোগ , আমরা ইতিমধ্যে এটি সম্পর্কে কথা বলেছি (আপনি এটি বিস্তারিত দেখতে পারেন)। সান্দ্র কাপলিং হাউজিংয়ে থাকা একটি বিশেষ তরলের মাধ্যমে টর্ক প্রেরণ করে। যখন একটি অ্যাক্সেল পিছলে যেতে শুরু করে, তখন তরল দ্রুত শক্ত হয়ে যায়, যার ফলে পিছনের অক্ষটি লক হয়ে যায় এবং এটি সংযোগ করে। এই জাতীয় ড্রাইভের অসুবিধাগুলি হ'ল এটি নিজেই চালু করা বা পিছনের ডিফারেনশিয়ালটিকে কাজ করার জন্য লক করা প্রায় অসম্ভব। স্লিপিং পরে. অতএব, এই জাতীয় অল-হুইল ড্রাইভের দক্ষতা বেশ কম।

• এটি পরিষ্কার হয়ে গেলে, কাজটি একটু ভিন্নভাবে ঘটে। এখানে কোন বিশেষ তরল নেই, কিন্তু ইলেক্ট্রোম্যাগনেট আছে যেগুলি ডিস্কগুলিকে বন্ধ করে বা খুলে দেয় যখন ভোল্টেজ প্রয়োগ করা হয়, যার ফলে অল-হুইল ড্রাইভ সংযোগ বা নিষ্ক্রিয় হয়। এই ক্লাচটি শুকনো, এতে তেল নেই, যা ভাল এবং খারাপ উভয়ই। ভাল জিনিস হল যে আপনাকে সিল লিক নিরীক্ষণ এবং তরল পরিবর্তন করতে হবে না। খারাপ খবর হল এই ক্লাচ দ্রুত গরম হয়ে যায়। অল-হুইল ড্রাইভ ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ স্লিপ হওয়ার পরে, সাধারণত সামনের চাকার দ্বিতীয় ঘূর্ণনের পরে নিযুক্ত থাকে। এই জাতীয় ইউনিটের সাথে সজ্জিত কিছু গাড়ি জোর করে লকিং করেছে, অর্থাৎ, আপনি পিছনের এক্সেলটিকে শারীরিকভাবে লক করতে পারেন। মনে হচ্ছে এটিই সমাধান, নিয়ন্ত্রণ একটি সান্দ্র সংযোগের চেয়ে অনেক ভাল, তবে তেলে একটি বড় মাছি রয়েছে। এই ধরনের একটি ড্রাইভ খুব দ্রুত গরম হয়ে যায় এবং বন্ধ হয়ে যায়; যদি আপনি একটি সান্দ্র কাপলিং দিয়ে দীর্ঘ সময়ের জন্য স্লিপ করতে পারেন, তাহলে একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ক্লাচ 3 - 5 মিনিটের পরে বন্ধ হয়ে যাবে। তারা উচ্চ তাপমাত্রার কারণে দ্রুত ব্যর্থ হয়, যেমন বিশেষজ্ঞরা বলছেন, তারা কেবল পুড়ে যায়।

• হাইড্রোমেকানিক্যাল কাপলিং। ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক সংস্করণের খুব অনুরূপ নকশা. তবে এখানে তেলের চাপের কারণে ডিস্কগুলো বন্ধ হয়ে যায়। ভিতরে একটি পাম্প রয়েছে যা তাদের সংকুচিত বা প্রসারিত করার জন্য চাপ তৈরি করে। পাম্পগুলি এখন বৈদ্যুতিকভাবে চালিত হতে পারে;

প্রকৃতপক্ষে, এই ধরনের ডিজাইনগুলি প্রচুর সংখ্যক ক্রসওভার বা SUV-তে ব্যবহৃত হয়; এখানে অন্য একটি খুঁজে পাওয়া খুব কঠিন।

পূর্ণ নাকি সামনে?

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, এই ধরনের অল-হুইল ড্রাইভগুলিকে ফুল-ভ্যালু বলা মন দোলা দেয়! তারা কি জন্য sharpened হয়? আপনি জানেন, আমি একবার এই ধরনের স্বয়ংক্রিয় সংযোগগুলি সম্পর্কে একজন "পাকা" মেকানিকের সাথে কথা বলেছিলাম, এবং তিনি আমাকে এটাই বলেছিলেন - "এই জাতীয় মেশিনগুলিতে এমনকি (গড় ময়লা) প্রবেশ করা ব্যয়বহুল হবে, সেগুলি কেবল এটির জন্য ডিজাইন করা হয়নি। -রাস্তা, ভাববেন না যে আমরা আমাদের UAZ-এর মতো ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা সহ একটি গাড়ি কিনেছি, এইগুলি আলাদা ক্লাস! বিশেষ করে যদি আপনার একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন থাকে, কারণ এটি খুব দ্রুত অতিরিক্ত গরম করতে পারে (ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে সবকিছু একটু ভাল)। এই গাড়িগুলি শীতকালে শহরের একটি তুষার-আচ্ছাদিত উঠানের সাথে মোকাবিলা করার জন্য বা দাচা যাওয়ার পথে কয়েকটি অগভীর পুকুরের সাথে মোকাবিলা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।"

তুমি জানো, তোমার ট্রাঙ্কে বেলচা বা প্রতিবেশী যাত্রীর মতো - আমি কি বলতে চাই? ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়িতে, আপনাকে সামনের ট্র্যাকটি একটু সাফ করতে হবে (একটি বেলচা ব্যবহার করে), অথবা একজন সহযাত্রীকে আপনাকে একটু ধাক্কা দিতে বলুন। তবে এই জাতীয় প্লাগ-ইন অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ি নিজেই বেরিয়ে যেতে পারে। ফাইন? অবশ্যই হ্যাঁ! কিন্তু এটার জন্য এটা overpaying মূল্য?

আপনি যদি সামনের এবং পূর্ণ সংস্করণগুলি দেখেন তবে আপনার চিন্তা করা উচিত যে আপনি কোথায় এবং কীভাবে সরবেন? এটিও বিবেচনা করা উচিত যে একটি অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ি:

• এতে খরচ বেশি হয়।
• অল-হুইল ড্রাইভের বিকল্পগুলি কমপক্ষে "মিড-রেঞ্জ" এবং "টপ-এন্ড", অর্থাৎ, আপনি এটি "স্ট্যান্ডার্ড" সংস্করণে পাবেন না।
• গাড়ির ওজন বেশি
• আরও কম্পন। কারণ আরও নোড ঘুরছে।
• রক্ষণাবেক্ষণের খরচ বেশি
• আরও ঘূর্ণায়মান উপাদান, যা সম্পদ হ্রাস করে
• বেশি জ্বালানি খরচ
• এই অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ির শালীন ক্ষমতা

প্রকৃতপক্ষে, আপনি যদি 100% শহরের বাসিন্দা হন, শহরগুলিতে তুষার সরানো হয়, আপনি ডাচায় যান যেখানে কয়েক মিটার ময়লা রয়েছে যা খুব আরামদায়ক নয় - তারপরে এমন অল-হুইল ড্রাইভ নিন, যেমন আমি মনে করি এটি একটি অতিরিক্ত অর্থপ্রদান, এবং এটির প্রয়োজন নেই!

প্রায়শই একটি গাড়ির অল-হুইল ড্রাইভের জন্য বিভিন্ন নাম বিনিময়যোগ্যভাবে ব্যবহৃত হয়: 2×2, 4×4, 6×6, 8×8, 12×12, 24×24, 4WD, AWD, ফোর-হুইল ড্রাইভ ইত্যাদি কিন্তু বাস্তবে, একটি AWD ড্রাইভ সিস্টেম চারটি চাকার (4x4 বা 4WD) একটি অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের সমান হওয়া উচিত নয়।

প্রকৌশল ব্যাখ্যা,

প্রায়শই একটি গাড়ির অল-হুইল ড্রাইভের জন্য বিভিন্ন নাম বিনিময়যোগ্যভাবে ব্যবহৃত হয়: 2×2, 4×4, 6×6, 8×8, 12×12, 24×24, 4WD, AWD, ফোর-হুইল ড্রাইভ ইত্যাদি কিন্তু বাস্তবে, একটি AWD ড্রাইভ সিস্টেম চারটি চাকার (4x4 বা 4WD) একটি অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের সমান হওয়া উচিত নয়।

মূল বিষয় হল তাদের মধ্যে মূল পার্থক্য রয়েছে। সম্ভবত আপনি AWD এবং 4x4 অল-হুইল ড্রাইভ (4WD) এর মধ্যে পার্থক্যের কথা শুনেননি, জিজ্ঞাসা করতে ভয় পান বা তথ্যের প্রয়োজন ছিল না। কিন্তু আপনার জানা উচিত যে AWD এবং 4WD (4x4) এর অর্থ ভিন্ন জিনিস, যদিও এই সিস্টেমগুলি গাড়ির অল-হুইল ড্রাইভকে বোঝায়।

যাতে আপনি অটোমোবাইল ড্রাইভের সমস্ত জটিলতা বুঝতে পারেন, আমরা আপনাকে চ্যানেল থেকে ভিডিওটি দেখার জন্য আমন্ত্রণ জানাচ্ছি প্রকৌশল ব্যাখ্যা,যা আপনাকে সংক্ষেপে বলে যে AWD এবং 4WD ড্রাইভ কি। আপনি ইংরেজি না জানলে, সাবটাইটেল এবং তাদের অনুবাদ চালু করতে ভুলবেন না।

নীতিগতভাবে, AWD অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম ( ক ll- ডব্লিউগোড়ালি ডি rive - স্বয়ংক্রিয় অল-হুইল ড্রাইভ) গাড়ির প্রতিটি অক্ষে একটি পরিবর্তনশীল পরিমাণ টর্ক পাঠাতে পারে। সাধারণত ড্রাইভার এই প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রণ করে না।

অর্থাৎ, ইলেকট্রনিক্স নিজেই সিদ্ধান্ত নেয় কখন এবং কীভাবে প্রতিটি অক্ষে টর্ক প্রেরণ করতে হবে। ফলস্বরূপ, একটি নির্দিষ্ট সময়ে, রাস্তার অবস্থার উপর নির্ভর করে, একটি AWD ড্রাইভ সিস্টেম সহ একটি গাড়িতে অল-হুইল ড্রাইভ বা পার্ট-হুইল ড্রাইভ থাকতে পারে, যখন গিয়ারবক্স থেকে টর্ক শুধুমাত্র একটি অ্যাক্সেলে প্রেরণ করা হয়।


একটি 4x4 বা 4WD সিস্টেম প্রতিটি অক্ষে ধ্রুবক টর্ক (স্থির শক্তি) পাঠায়। তদুপরি, এই ধরণের ড্রাইভ সহ গাড়িগুলিতে, ড্রাইভারদের সাধারণত একটি নির্দিষ্ট চাকা অক্ষে টর্কের সংক্রমণ বন্ধ করে এবং এটি চালু করার সুযোগ থাকে।
সুতরাং, আধুনিক গাড়িগুলিতে এই দুটি ধরণের অল-হুইল ড্রাইভ কীভাবে কাজ করে এবং কেন তারা সম্পূর্ণ ভিন্ন প্রযুক্তি?

সাধারণত, একটি AWD সিস্টেম দুটি এক্সেল/হুইল অ্যাক্সেলের মধ্যে ইঞ্জিন টর্ক বিতরণ করতে একটি কেন্দ্র ডিফারেনশিয়াল ব্যবহার করে। 4x4 অল-হুইল ড্রাইভ (4WD) সাধারণত একটি ট্রান্সফার কেসের উপর নির্ভর করে, যা লকিং ডিফারেনশিয়াল হিসাবে কাজ করে।

আপনি হয়ত ভাবছেন কেন আজ স্বয়ংচালিত শিল্পে এই দুটি ড্রাইভ সিস্টেমের প্রয়োজন? সর্বোপরি, দুটি সিস্টেমের লক্ষ্য একই - চারটি চাকার মধ্যে টর্ক এবং শক্তি বিতরণ করা। কিন্তু এই সিস্টেমগুলি ছাড়া, অটো জগত বিরক্তিকর এবং ভুল হবে।


এটা সব নির্ভর করে আমরা কি ধরনের গাড়ির কথা বলছি তার উপর। উদাহরণস্বরূপ, যদি আমরা 4x4 অল-হুইল ড্রাইভ (4WD) সম্পর্কে কথা বলি, তবে এই টর্ক ট্রান্সমিশন সিস্টেমটি SUV এবং অন্যান্য যানবাহনের জন্য আরও উপযুক্ত যার জন্য কম ট্র্যাকশন প্রয়োজন। উদাহরণস্বরূপ, 4x4 ড্রাইভটি দুর্দান্ত অফ-রোড কারণ সিস্টেমটি প্রতিটি চাকায় ধ্রুবক (স্থির) শক্তি প্রেরণ করে।
ফলস্বরূপ, যে চাকার বেশি গ্রিপ থাকুক না কেন, 4x4 সিস্টেম নিশ্চিত করে যে প্রতিটি চাকা প্রয়োজনীয় টর্ক গ্রহণ করে। এটি গাড়িটিকে আটকে যাওয়া থেকে আটকাতে সাহায্য করে, যা অফ-রোড ভূখণ্ডে অপরিহার্য।

দুর্ভাগ্যবশত, খুব প্রায়ই 4WD (4x4) একটি নিয়মিত অ্যাসফল্ট রাস্তায় আদর্শ নয়। কারণটা এখনও একই। এই ড্রাইভটি আদর্শ এবং সবচেয়ে কার্যকর শুধুমাত্র অফ-রোড।


উদাহরণস্বরূপ, একটি মসৃণ অ্যাসফল্ট রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় কর্নারিং করার সময়, 4x4 অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের সাথে সজ্জিত একটি গাড়ির চাকাগুলি বিভিন্ন গতিতে ঘোরে, যার ফলে সিস্টেমটি ঘূর্ণন সমান করার জন্য প্রতিটি চাকাকে সর্বাধিক টর্ক দেওয়ার চেষ্টা করে। চাকার গতি এটি নিয়মিত অ্যাসফল্টে গাড়ি চালানো খুব কঠিন করে তোলে এবং আদর্শ পরিচালনায় অবদান রাখে না।

এই কারণেই বেশিরভাগ যাত্রীবাহী গাড়ির সাধারণত দ্বি-চাকা ড্রাইভ মোড থাকে (পিছন-চাকা ড্রাইভ বা সামনের চাকা ড্রাইভ)। অর্থাৎ, একটি নিয়মিত ডামার রাস্তায়, শুধুমাত্র একটি অ্যাক্সেলে শক্তি প্রেরণ করা বেশি পছন্দনীয়।


AWD সিস্টেমটি রাস্তা ব্যবহারের জন্য দুর্দান্ত কারণ এটি সক্রিয়ভাবে এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্রয়োজনীয় শক্তি চাকা(গুলি) পাঠাতে পারে যা একটি নির্দিষ্ট সময়ে এটির সবচেয়ে বেশি প্রয়োজন।

কিছু AWD সিস্টেমের সামনের এবং পিছনের অক্ষের মধ্যে একটি নির্দিষ্ট টর্ক বিভক্ত থাকে, কিন্তু 4WD গাড়ির কোণ সমস্যা নেই কারণ তারা স্থানান্তর কেসের পরিবর্তে একটি ডিফারেনশিয়ালের উপর নির্ভর করে।


অবশ্যই, বিভিন্ন ধরণের AWD এবং 4x4 অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম রয়েছে৷ কিন্তু তা সত্ত্বেও, সব ধরনের AWD সিস্টেম সব ধরনের 4WD সিস্টেম থেকে অর্থে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা।
চ্যানেলের ভিডিওতে ইঞ্জিনিয়ারিং ব্যাখ্যা করা হয়েছেব্যবহৃত উদাহরণ হল নতুন BMW M5, যার একটি AWD সিস্টেম রয়েছে যা বিভিন্ন ইলেকট্রনিক্স এবং যান্ত্রিক উপাদানগুলির মাধ্যমে SUV-তে 4WD সিস্টেমের মতো একইভাবে কাজ করে।

কিন্তু তা সত্ত্বেও, অটোমেকাররা AWD অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমকে 4x4 সিস্টেমের কাছাকাছি আনার চেষ্টা যতই করুক না কেন, এই ড্রাইভগুলি, যা উদ্দেশ্য ভিন্ন, এখনও বিভিন্ন ধরনের গাড়ির জন্য ডিজাইন করা হবে।

প্রায়শই একটি গাড়ির অল-হুইল ড্রাইভের জন্য বিভিন্ন নাম বিনিময়যোগ্যভাবে ব্যবহৃত হয়: 2×2, 4×4, 6×6, 8×8, 12×12, 24×24, 4WD, AWD, ফোর-হুইল ড্রাইভ ইত্যাদি কিন্তু বাস্তবে, একটি AWD ড্রাইভ সিস্টেম চারটি চাকার (4x4 বা 4WD) একটি অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের সমান হওয়া উচিত নয়।

মূল বিষয় হল তাদের মধ্যে মূল পার্থক্য রয়েছে। সম্ভবত আপনি AWD এবং 4x4 অল-হুইল ড্রাইভ (4WD) এর মধ্যে পার্থক্যের কথা শুনেননি, জিজ্ঞাসা করতে ভয় পান বা তথ্যের প্রয়োজন ছিল না। কিন্তু আপনার জানা উচিত যে বিভিন্ন জিনিসের অর্থ কী, যদিও এই সিস্টেমগুলি গাড়ির অল-হুইল ড্রাইভকে উল্লেখ করে।

যাতে আপনি অটোমোবাইল ড্রাইভের সমস্ত জটিলতা বুঝতে পারেন, আমরা আপনাকে চ্যানেল থেকে ভিডিওটি দেখার জন্য আমন্ত্রণ জানাচ্ছি প্রকৌশল ব্যাখ্যা,যা আপনাকে সংক্ষেপে বলে AWD এবং 4WD ড্রাইভ কি। আপনি ইংরেজি না জানলে, সাবটাইটেল এবং তাদের অনুবাদ চালু করতে ভুলবেন না।

মূলত ( ক ll- ডব্লিউগোড়ালি ডি rive - স্বয়ংক্রিয় অল-হুইল ড্রাইভ) গাড়ির প্রতিটি অক্ষে একটি পরিবর্তনশীল পরিমাণ টর্ক পাঠাতে পারে। সাধারণত ড্রাইভার এই প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রণ করে না।

অর্থাৎ, ইলেকট্রনিক্স নিজেই সিদ্ধান্ত নেয় কখন এবং কীভাবে প্রতিটি অক্ষে টর্ক প্রেরণ করতে হবে। ফলস্বরূপ, একটি নির্দিষ্ট সময়ে, রাস্তার অবস্থার উপর নির্ভর করে, গাড়িতে অল-হুইল ড্রাইভ বা পার্ট-হুইল ড্রাইভ থাকতে পারে, যখন গিয়ারবক্স থেকে টর্ক শুধুমাত্র একটি অ্যাক্সেলে প্রেরণ করা হয়।

একটি 4x4 বা 4WD সিস্টেম প্রতিটি অক্ষে ধ্রুবক টর্ক (স্থির শক্তি) পাঠায়। তদুপরি, এই ধরণের ড্রাইভ সহ গাড়িগুলিতে, ড্রাইভারদের সাধারণত একটি নির্দিষ্ট চাকা অক্ষে টর্কের সংক্রমণ বন্ধ করে এবং এটি চালু করার সুযোগ থাকে।

সুতরাং, আধুনিক গাড়িগুলিতে এই দুটি ধরণের অল-হুইল ড্রাইভ কীভাবে কাজ করে এবং কেন তারা সম্পূর্ণ ভিন্ন প্রযুক্তি?

সাধারণত, একটি AWD সিস্টেম দুটি এক্সেল/হুইল অ্যাক্সেলের মধ্যে ইঞ্জিন টর্ক বিতরণ করতে একটি কেন্দ্র ডিফারেনশিয়াল ব্যবহার করে। , সাধারণত একটি স্থানান্তর ক্ষেত্রে স্থির থাকে, যা একটি লকিং ডিফারেনশিয়াল হিসাবে কাজ করে।

আপনি হয়ত ভাবছেন কেন আজ স্বয়ংচালিত শিল্পে এই দুটি ড্রাইভ সিস্টেমের প্রয়োজন? সর্বোপরি, দুটি সিস্টেমের লক্ষ্য একই - চারটি চাকার মধ্যে টর্ক এবং শক্তি বিতরণ করা। কিন্তু এই সিস্টেমগুলি ছাড়া, অটো জগত বিরক্তিকর এবং ভুল হবে।

এটা সব নির্ভর করে আমরা কোন ধরনের গাড়ির কথা বলছি তার উপর। উদাহরণস্বরূপ, যদি আমরা 4x4 অল-হুইল ড্রাইভ (4WD) সম্পর্কে কথা বলি, তবে এই টর্ক ট্রান্সমিশন সিস্টেমটি SUV এবং অন্যান্য যানবাহনের জন্য আরও উপযুক্ত যার জন্য কম ট্র্যাকশন প্রয়োজন। উদাহরণস্বরূপ, 4x4 ড্রাইভটি দুর্দান্ত অফ-রোড কারণ সিস্টেমটি প্রতিটি চাকায় ধ্রুবক (স্থির) শক্তি প্রেরণ করে।

ফলস্বরূপ, যে চাকার বেশি গ্রিপ থাকুক না কেন, 4x4 সিস্টেম নিশ্চিত করে যে প্রতিটি চাকা প্রয়োজনীয় টর্ক গ্রহণ করে। এটি গাড়িটিকে আটকে যাওয়া থেকে আটকাতে সাহায্য করে, যা অফ-রোড ভূখণ্ডে অপরিহার্য।

দুর্ভাগ্যবশত, খুব প্রায়ই 4WD (4x4) একটি নিয়মিত অ্যাসফল্ট রাস্তায় আদর্শ নয়। কারণটা এখনও একই। এই ড্রাইভটি আদর্শ এবং সবচেয়ে কার্যকর শুধুমাত্র অফ-রোড।

উদাহরণস্বরূপ, একটি সমতল অ্যাসফল্ট রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময়, তারা বিভিন্ন গতিতে ঘোরে, যার ফলস্বরূপ সিস্টেমটি চাকার গতি সমান করার জন্য প্রতিটি চাকাকে সর্বাধিক টর্ক দেওয়ার চেষ্টা করে। এটি নিয়মিত অ্যাসফল্টে গাড়ি চালানো খুব কঠিন করে তোলে এবং আদর্শ পরিচালনায় অবদান রাখে না।

এই কারণেই বেশিরভাগ যাত্রীবাহী গাড়ির সাধারণত দ্বি-চাকা ড্রাইভ মোড থাকে (পিছন-চাকা ড্রাইভ বা সামনের চাকা ড্রাইভ)। অর্থাৎ, একটি নিয়মিত ডামার রাস্তায়, শুধুমাত্র একটি অ্যাক্সেলে শক্তি প্রেরণ করা বেশি পছন্দনীয়।

AWD সিস্টেমটি রাস্তা ব্যবহারের জন্য দুর্দান্ত কারণ এটি সক্রিয়ভাবে এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্রয়োজনীয় শক্তি চাকা(গুলি) পাঠাতে পারে যা একটি নির্দিষ্ট সময়ে এটির সবচেয়ে বেশি প্রয়োজন।

কিছু AWD সিস্টেমে সামনের এবং পিছনের অক্ষের মধ্যে টর্ক বিভক্ত করা হয়েছে, কিন্তু 4WD গাড়ির কোণ সমস্যা নেই কারণ তারা স্থানান্তর কেসের পরিবর্তে একটি ডিফারেনশিয়ালের উপর নির্ভর করে।

অবশ্যই, বিভিন্ন ধরণের AWD এবং 4x4 অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম রয়েছে৷ কিন্তু তা সত্ত্বেও, সব ধরনের AWD সিস্টেম সব ধরনের 4WD সিস্টেম থেকে অর্থে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা।

চ্যানেলের ভিডিওতে ইঞ্জিনিয়ারিং ব্যাখ্যা করা হয়েছেব্যবহৃত উদাহরণ হল নতুন BMW M5, যার একটি AWD সিস্টেম রয়েছে যা বিভিন্ন ইলেকট্রনিক্স এবং যান্ত্রিক উপাদানগুলির মাধ্যমে SUV-তে 4WD সিস্টেমের মতো একইভাবে কাজ করে।

কিন্তু তা সত্ত্বেও, অটোমেকাররা যেভাবেই AWD সিস্টেমকে 4x4 সিস্টেমের কাছাকাছি নিয়ে আসার চেষ্টা করুক না কেন, এই ড্রাইভগুলি, উদ্দেশ্য ভিন্ন, এখনও বিভিন্ন ধরনের গাড়ির জন্য ডিজাইন করা হবে।

আসুন অল-হুইল ড্রাইভ সম্পর্কে কথা বলি, আপনি অল-হুইল ড্রাইভের সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি এবং সেইসাথে এটি কী ধরণের অল-হুইল ড্রাইভ তা শিখবেন।

একবার, একটি অনুরূপ বিষয় ইতিমধ্যে উত্থাপিত হয়েছিল, যেখানে আমি এটি নিয়ে আলোচনা করেছি আজ আমি অল-হুইল ড্রাইভ যানবাহন সম্পর্কে অন্য একটি, বেশ যৌক্তিক বিষয়ের সাথে কার ড্রাইভের নিবন্ধগুলির পরিপূরক করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি।

কারও কারও কাছে, এই বিষয়টি অদ্ভুত বলে মনে হবে, যেহেতু বেশিরভাগ গাড়িচালক অল-হুইল ড্রাইভকে ত্রুটিহীন এবং নির্ভরযোগ্য বলে মনে করেন, তবে অনুশীলন এবং অসংখ্য পর্যালোচনা এই বিবৃতিটিকে প্রশ্নবিদ্ধ করে।

শুরুতে, আমি অল-হুইল ড্রাইভ কী এবং এটি কেমন হতে পারে সে সম্পর্কে কিছু স্পষ্টতা দিতে চাই। অল-হুইল ড্রাইভ হল এক ধরণের ড্রাইভ যেখানে ট্রান্সমিশন থেকে ইনপুট চারটি চাকায় প্রেরণ করা হয়। অল-হুইল ড্রাইভ গাড়িতে স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ (AWD) বা অল-হুইল ড্রাইভ (4WD) থাকতে পারে। প্রথম এবং দ্বিতীয় প্রকারের মধ্যে পার্থক্যগুলি বেশ স্পষ্ট, আমার মতে, প্রথম ক্ষেত্রে আপনার সামনের বা পিছনের এক্সেলটি বিচ্ছিন্ন করার ক্ষমতা ছাড়াই ক্রমাগত চারটি চালিত চাকা থাকে। দ্বিতীয় ক্ষেত্রে, এই ধরনের একটি সুযোগ বিদ্যমান, এবং ড্রাইভার তার নিজস্ব বিবেচনার ভিত্তিতে সিদ্ধান্ত নেয় কখন এবং কোন পরিস্থিতিতে সামনে বা পিছনের এক্সেলটি সংযুক্ত করবে এবং তার গাড়িটিকে অল-হুইল ড্রাইভে পরিণত করবে এবং এর বিপরীতে।

স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভের সাথে, সবকিছুই কমবেশি পরিষ্কার, তবে কেন ড্রাইভটি সংযুক্ত করা সম্ভব? নিম্নলিখিত ক্ষেত্রে এটি প্রয়োজন:

1. যখন একটি ড্রাইভ তার কাজটি সামলাতে পারে না, উদাহরণস্বরূপ, যখন গাড়িটি কাদায় আটকে থাকে;
2. যে ক্ষেত্রে ট্র্যাক পিচ্ছিল এবং ড্রাইভার স্থায়িত্ব বাড়াতে অল-হুইল ড্রাইভ ব্যবহার করতে পারে;
3. অল-হুইল ড্রাইভ একটি স্থবির থেকে আরও ভাল ত্বরণের অনুমতি দেয় এবং গাড়ির গতিশীলতা উন্নত করে।

কেন আপনি অল-হুইল ড্রাইভ নিষ্ক্রিয় করতে হবে?

অল-হুইল ড্রাইভটি প্রায়শই নিম্নলিখিত কারণে অক্ষম করা হয়:

1. একটি সমতল, পরিষ্কার রাস্তায় ড্রাইভিং, যেখানে অল-হুইল ড্রাইভ ব্যবহার করার প্রয়োজন নেই এবং অন্য এক্সেল ঘোরানোর সময় বর্জ্য টর্ক;
2. গোলমালের মাত্রা হ্রাস করা, যা অতিরিক্ত সংযোগ করার সময় বৃদ্ধি পায় অক্ষ
3. নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে গাড়ি চালানো যেখানে একচেটিয়াভাবে পিছনের- বা সামনে-চাকা ড্রাইভ প্রয়োজন (উদাহরণস্বরূপ, খেলাধুলা)।

ঘূর্ণন সঁচারক বল ডিফারেনশিয়াল ধন্যবাদ ঘটে. আধুনিক অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ি তিনটির মত পার্থক্য ব্যবহার করতে পারে। তাদের প্রতিটি আপনাকে ড্রাইভারের প্রয়োজনের উপর নির্ভর করে বা এই গাড়ির উত্পাদনের সময় নির্ধারিত সেটিংস অনুসারে এক বা অন্য অক্ষে টর্ক বিতরণ করতে দেয়। কেন্দ্রীয়, সামনে এবং, অবশ্যই, পিছনে পার্থক্য আছে। কেন্দ্রীয়টি অন্যদের চেয়ে বেশি লোড অনুভব করে, যেহেতু এর কাজটি টর্ক গ্রহণ করা এবং এটিকে অন্যান্য পার্থক্যগুলির মধ্যে বিতরণ করা।

এটিও লক্ষ করা উচিত যে অল-হুইল ড্রাইভ সর্বদা অক্ষ জুড়ে সমানভাবে টর্ক বিতরণ করে না। প্রায়শই, মালিকরা এমনকি বুঝতে পারেন না যে, উদাহরণস্বরূপ, তাদের গাড়ির সামনের অক্ষটি টর্কের মাত্র 40% গ্রহণ করে এবং অবশিষ্ট 60% পিছনের অক্ষে যায়। এছাড়াও, নতুন অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমে, ইলেকট্রনিক্সগুলি রাস্তার পৃষ্ঠে সর্বোত্তম গ্রিপ থাকা অক্ষগুলির সাথে "চতুরভাবে" বল বিতরণ করতে পারে।

অল-হুইল ড্রাইভের সুবিধা

এখন আমি অল-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলির প্রধান সুবিধাগুলি সংক্ষিপ্তভাবে তালিকাভুক্ত করার প্রস্তাব করছি।

1. ঠিক আছে, প্রথমত, আমরা যখন SUV এবং ক্রসওভারের কথা বলছি তখন এটি ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা বৃদ্ধি করে।
2. স্থায়িত্ব। আজ আপনি অল-হুইল ড্রাইভ সেডান, হ্যাচব্যাক বা কুপ দিয়ে কাউকে অবাক করবেন না। ফোর ড্রাইভ চাকা রাস্তায় গাড়ির গতিশীলতা এবং স্থায়িত্ব উন্নত করে। একটি অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ির জন্য স্লিপিং ছাড়াই একটি তীক্ষ্ণ সূচনা সাধারণ, যখন সামনের বা পিছনের চাকা ড্রাইভ গাড়িতে একটি তীক্ষ্ণ স্টার্ট প্রায় সবসময় স্লিপিংয়ে শেষ হয়।
3. পিচ্ছিল রাস্তায়, অল-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলি আরও স্থিতিশীল এবং চাকাগুলি ঘোরার সম্ভাবনা কম কারণ চারটি চাকাই কাজ করছে।

অল-হুইল ড্রাইভের অসুবিধা

আমি আগেই বলেছি, অনেক সুবিধা থাকা সত্ত্বেও, অল-হুইল ড্রাইভের অসুবিধাও রয়েছে।

1. প্রধান অসুবিধা হল, সম্ভবত, জ্বালানী খরচ। অল-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলিতে, এটি একটি নিয়ম হিসাবে, একক-চাকা ড্রাইভ সহ অনুরূপ গাড়ির তুলনায় সর্বদা বেশি, উদাহরণস্বরূপ, যা সামনের এবং সমস্ত-চাকা ড্রাইভ উভয় সংস্করণে পাওয়া যায়।
2. দ্বিতীয় অসুবিধা হ'ল ব্যয়বহুল মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণ। জটিল নকশা এবং গুরুতর লোডের কারণে, ড্রাইভের প্রক্রিয়াগুলি প্রায়শই ব্যর্থ হয় যে মেরামত ব্যয়বহুল হওয়ার কারণে পরিস্থিতি জটিল হয়। এছাড়াও, প্রতিটি সার্ভিস স্টেশনে "ব্রিজ" মেরামত করা বা গিয়ার প্রতিস্থাপন করা সম্ভব নয়;
3. ওজন। অল-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলির একটি আরও জটিল নকশা এবং আরও উপাদান রয়েছে, যা উল্লেখযোগ্যভাবে এর ওজন বাড়ায়।
4. এটি যতই অদ্ভুত শোনাতে পারে, কখনও কখনও একটি পিচ্ছিল রাস্তায় অল-হুইল ড্রাইভ করা একটি বড় অসুবিধা হতে পারে। অবশ্যই, গাড়িটি স্কিডিং এবং স্লিপিংয়ের জন্য বেশি প্রতিরোধী, তবে যদি গাড়িটি ইতিমধ্যেই স্কিডিং হয়, তবে একটি অল-হুইল ড্রাইভ গাড়িকে সমতল করা অনেক বেশি কঠিন, বিশেষত নতুনদের জন্য। আপনি জানেন যে, পিছন-চাকা ড্রাইভ গাড়িগুলিতে, পিচ্ছিল রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময়, যদি গাড়িটি দুলতে শুরু করে, তবে প্রায়শই এটি কেবল গ্যাস ছেড়ে দেওয়া এবং স্টিয়ারিং হুইল দিয়ে কয়েকটি সঠিক নড়াচড়া করা যথেষ্ট। ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ যানবাহনে, বিপরীতে, গ্যাস যোগ করার পরামর্শ দেওয়া হয়, যার ফলস্বরূপ গাড়িটি স্কিড থেকে বেরিয়ে আসে। তবে অল-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলিতে, যেমনটি আমি ইতিমধ্যে বলেছি, গাড়িটি যদি স্কিডে চলে যায়, তবে কেবলমাত্র একজন পেশাদার এই অপ্রীতিকর ঘটনাটি মোকাবেলা করতে পারে এবং তারপরেও সর্বদা নয়। বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই, নতুনরা কীভাবে আচরণ করতে হয় তা জানেন না, রিয়ার-হুইল ড্রাইভের মতো গ্যাস ছেড়ে দিন বা সামনের চাকা ড্রাইভের মতো আরও গ্যাস যোগ করুন?

আমরা প্রায়শই অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের অপর্যাপ্ত ক্রিয়াকলাপ সম্পর্কেও শুনেছি, যখন কোনও আপাত কারণ ছাড়াই গাড়িটি স্কিড হয়ে যায় এবং সাধারণত স্টিয়ারিং হুইল এবং প্যাডেলগুলিতে সাড়া দিতে অস্বীকার করে। যখন একক চাকা ড্রাইভ গাড়ি কোন সমস্যা ছাড়াই এই বিভাগটি কভার করে।

উপরের সংক্ষিপ্তসারের জন্য, আমি মনে রাখতে চাই যে যেকোন ধরণের ড্রাইভের সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে। অল-হুইল ড্রাইভ কোনও ব্যতিক্রম নয়; কিছু পরিস্থিতিতে এটি সমস্ত সুবিধা, এবং অন্যগুলিতে এটি সমস্ত অসুবিধা। আপনি যদি গাড়ি চালাতে চান এবং গাড়ি সম্পর্কে অনেক কিছু জানেন, তাহলে একটি অল-হুইল ড্রাইভ সেডান বা স্টেশন ওয়াগন আপনার জন্য উপযুক্ত হবে। অফ-রোড উত্সাহীদের সম্পর্কেও একই কথা বলা যেতে পারে; আপনি যদি প্রায়শই খারাপ রাস্তায় বা রুক্ষ ভূখণ্ডে ভ্রমণ করেন তবে আপনার যা প্রয়োজন তা হল অল-হুইল ড্রাইভ। আপনি যদি প্রধানত শহর বা শহরের চারপাশে গাড়ি চালান, জ্বালানী বাঁচান, রেসে অংশ নেওয়ার পরিকল্পনা না করেন এবং অফ-রোডিং পছন্দ করেন না, তবে আমি নিরাপদে বলতে পারি যে অল-হুইল ড্রাইভ আপনার জন্য নয়!

সাধারণভাবে, সবকিছুই মূলত একটি নির্দিষ্ট পরিস্থিতির পাশাপাশি ড্রাইভারের দক্ষতা এবং গাড়ি নিয়ন্ত্রণ করার ক্ষমতার উপর নির্ভর করে। আমার কাছে সবকিছু আছে, আমি আশা করি আমি বিষয়টি খুলতে পেরেছি এবং ভালো-মন্দ বিবেচনা করতে পেরেছি। আপনি এই সম্পর্কে কী ভাবছেন এবং অল-হুইল ড্রাইভের কী সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি আপনি জানেন তা মন্তব্যে লিখুন এবং অবশ্যই, অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ির মালিকানা এবং চালনা করার আপনার অভিজ্ঞতা শেয়ার করুন। আপনি যদি এই নিবন্ধটি সামাজিক নেটওয়ার্কগুলিতে পুনরায় পোস্ট করতে পারেন তবে আমি কৃতজ্ঞ হব; নিবন্ধের নীচে এটির জন্য বিশেষ বোতাম রয়েছে।

রাস্তায় সব শুভকামনা এবং শুভকামনা! বিদায় !