BMW X5 E53- প্রথম ক্রসওভার BMW ব্র্যান্ড, যা 1999 সালে উৎপাদনে গিয়েছিল। X5-এর উৎপাদন শুরুর সময়, ক্রসওভারের দাম ছিল প্রায় $120,000, কিন্তু মূল্য ট্যাগ থাকা সত্ত্বেও, ক্রসওভারটি অবিলম্বে ক্রেতাদের মধ্যে চাহিদা হয়ে ওঠে।

X5 ক্রসওভারটি 2006 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল এবং 2003 সালে এটি "বেঁচেছিল" রিস্টাইলিং। আজ, একটি E53 বডির দাম ~ 400,000 থেকে শুরু হয়, এটি পরিবর্তন, কনফিগারেশন, অবস্থার উপর নির্ভর করে এবং ~ 1,500,000 রুবেলে পৌঁছায়।

রিস্টাইলিং

রিস্টাইলিং এবং প্রি-রিস্টাইলিংয়ের মধ্যে পার্থক্য কী?!

চাক্ষুষরূপে, যেহেতু এই প্রথম জিনিস আমরা আমাদের সামনে দেখতে. তবে ভুলে যাবেন না যে প্রাক-পুনরুদ্ধার থেকে পুনরায় স্টাইল করা মডেল তৈরি করা বেশ সম্ভব এবং যদি ইচ্ছা হয় তবে কমপক্ষে সঠিক কপিলে ম্যানস প্রোটোটাইপ। উদাহরণস্বরূপ, "ব্রেকিং-এর মাধ্যমে" সম্পূর্ণ সেট বা উৎপাদন তারিখ খুঁজে বের করা সম্ভব ভিআইএন নম্বরবিশেষ ইন্টারনেট পরিষেবায় গাড়ি।

প্রি-রিস্টাইলিং এবং রিস্টাইলিংয়ের বিভিন্ন গিয়ারবক্স বিকল্প।

ড্রাইভ পার্থক্য. একটি প্রি-রিস্টাইলিং গাড়িতে, অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম অনুপাতে টর্ক বিতরণ করে - সামনের চাকায় 38% এবং পিছনের দিকে 62%। রিস্টাইল করা মডেলগুলিতে, টর্কটি পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে বিতরণ করা হয় - 0:100 থেকে 50:50 পর্যন্ত।

শরীর

BMW X5 E53 এর শরীর ক্ষয়প্রাপ্ত নয়, তবে এর চালকদের মধ্যে বেপরোয়া ড্রাইভারও রয়েছে। অতএব, কোন দুর্ঘটনার জন্য শরীর পরীক্ষা করুন।

একটি নোংরা গাড়ি পরিদর্শন করার সময়, আপনার এটি আরও "অধ্যয়ন" করার বিষয়ে চিন্তা করা উচিত, যেহেতু ময়লার নীচে অনেক সমস্যাযুক্ত এলাকা লুকানো সম্ভব।

মধ্যে ফাঁক মনোযোগ দিন শরীরের উপাদান, তারা একই হতে হবে. দরজার সমস্ত কব্জাগুলি ঝুলে যাওয়ার জন্য পরীক্ষা করুন, বিশেষ করে ড্রাইভারের পাশে, দরজাটি খুলে এবং ঝাঁকিয়ে। আলগা কব্জা ভাল একটি পার্শ্ব প্রতিক্রিয়া ফলাফল হতে পারে.

সবচেয়ে বেশি সমস্যা এলাকা E53 বডিতে BMW X5 এর বডি হল লোয়ার টেলগেটের নিচের পিছনের আস্তরণের নিচের অংশ, যা আর্দ্রতার কারণে ক্ষয়ের জন্য সংবেদনশীল।

পেইন্টওয়ার্ক এই ক্রসওভারেরনিখুঁত নাও হতে পারে, এবং ছোটখাটো চিপ এবং স্ক্র্যাচ সম্পূর্ণ স্বাভাবিক। দেখুন downsidesজারা জন্য দরজা, এবং গাড়ির বয়স দেওয়া, তার স্কেল আরো মনোযোগ দিতে. এটির একটি তুচ্ছ এবং সবেমাত্র লক্ষণীয় প্রকাশ এখনও সংশোধন করা যেতে পারে, তবে ভবিষ্যতে ক্ষয়ের একটি গুরুতর উদ্ভাস হতে পারে গুরুতর সমস্যাশরীরের সাথে।

অভ্যন্তরীণ

গাড়ির ভিতরে থাকাকালীন, কিছু পৃথক উপাদানের অবস্থা ভালভাবে ধারণা দিতে পারে আসল মাইলেজগাড়ী চালকের আসন পরিদর্শন করুন, যেমন এর দিকগুলি, প্যাডেল এবং স্টিয়ারিং হুইলে পরিধান করুন, তবে আপনার উপরের অভ্যন্তরীণ উপাদানগুলির আস্তরণগুলি সম্পর্কেও ভুলে যাওয়া উচিত নয়, যার ব্যবহার ভুলভাবে প্রকৃত মাইলেজ সম্পর্কে ধারণা দিতে পারে। এছাড়াও সমস্ত বোতামের কার্যকারিতা পরীক্ষা করুন।

কোন ছাড়া ডায়াগনস্টিক সরঞ্জামগাড়ির ইলেকট্রনিক্সের অবস্থা খুঁজে বের করা অসম্ভব। এমন পরিস্থিতিতে, ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে সূচকগুলির ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা করুন। ইগনিশন কীটি চালু করুন এবং এয়ারব্যাগ নির্দেশকের দিকে মনোযোগ দিন, যা অন্যগুলির থেকে একটু পরে বেরিয়ে যায়, এটি আপনাকে অন্তত দেখাবে যে এয়ারব্যাগ নির্দেশক তারটি অন্য কোনও তারের সাথে সংযুক্ত নয়।

ইঞ্জিন

BMW X5 এর হুডের নীচে, 3.0, 4.4, 4.6 (শুধুমাত্র প্রাক-পুনরুদ্ধার করা), 4.8 লিটার (শুধুমাত্র পুনরুদ্ধার করা) এবং 3.0 লিটারের একটি ডিজেল পাওয়ার ইউনিট ইনস্টল করা হয়েছিল।

কোন ইঞ্জিনের সাথে BMW X5 E53 বেছে নেবেন?! প্রথমত, আপনার বাজেট থেকে শুরু করুন এবং আপনি গাড়ি থেকে কী "পাতে" চান।

জনপ্রিয় এবং নির্ভরযোগ্য

সবচেয়ে সাধারণ এবং জনপ্রিয় BMW পরিবর্তন X5 E53 - ইন-লাইন 6-সিলিন্ডার পাওয়ার সহ পেট্রোল সংস্করণ 3.0i BMW ইউনিট M54. এই ইঞ্জিনটি শুধুমাত্র X5 নয়, অন্যান্য BMW গাড়িতেও নিজেকে ভাল প্রমাণ করেছে।

BMW E53 3.0 বিশেষভাবে খেলাধুলার গতিবিদ্যা নিয়ে গর্ব করতে পারে না (যেহেতু, যেমন, E39 বডিতে 530i এর বিপরীতে, X5 এর কিছুটা ভিন্ন এরোডাইনামিক বৈশিষ্ট্য রয়েছে এবং ক্রসওভারের কার্ব ওজন প্রায় 0.5 টন বেশি), তবে এটি হবে আপনাকে ড্রাইভিং এর আনন্দ থেকে বঞ্চিত করবেন না।

M54 সহ BMW X5 3.0-এ, একটি সাধারণ সমস্যা হল পিছনের তেল সিল ফুটো হওয়া ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, যা গাড়ি উত্থাপিত হলে স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান হবে। যদি এই সমস্যাটি গাড়ির অপারেশন চলাকালীন সরাসরি ঘটে, তবে ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল পরিবর্তন করা প্রয়োজন (প্রতি 2 টি তেল পরিবর্তন হলে, অর্থাৎ ~ 30,000 কিলোমিটারে)। এই সমস্যার কারণ হল বায়ুচলাচল আটকে যাওয়া, যার ফলস্বরূপ তেল চাপের মধ্যে কাজ করতে শুরু করে এবং যেহেতু গ্যাসকেটটিকে ধাক্কা দেওয়া আরও কঠিন, তাই এটি পিছনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেল সিলের মাধ্যমে ফুটো হয়ে যায়।

প্যান গ্যাসকেটটি সাবধানে পরিদর্শন করুন। যদি প্যান গ্যাসকেটের নীচে তেল ঝরে যায়, তবে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে এটি ইঙ্গিত দেয় যে ইঞ্জিনটি সমস্যায় রয়েছে। শীঘ্রইসমস্যা হবে। ফুটো হওয়ার কারণ হল প্যান গ্যাসকেটের মাধ্যমে তেল গ্যাসের নিঃসরণ।

অর্থনৈতিক

বাজেট BMW মডেলএকটি নির্ভরযোগ্য M57 ইঞ্জিন সহ E53 3.0 ডিজেল দুটি সংস্করণে দেওয়া হয়েছিল - 184 এইচপি শক্তি সহ প্রাক-স্টাইলিং। এবং 218 এইচপি রিস্টাইল করার পরে এটি লক্ষণীয় যে ডায়নামিক পারফরম্যান্সের ক্ষেত্রে রিস্টাইল করা পরিবর্তন 3.0-লিটারের সমান। পেট্রোল সংস্করণ, এবং উল্লেখযোগ্যভাবে কম জ্বালানী খরচ আছে.

শক্তিশালী

BMW E53 4.4 বনাম 4.6 বনাম 4.8-এর মধ্যে একটি V8 ইঞ্জিন নির্বাচন করার সময় - আবার, আপনার বাজেট থেকে এগিয়ে যান - আরও ভাল গতিশীলতা এবং উচ্চতর খরচের জন্য আপনাকে শুধুমাত্র ভোগ্য সামগ্রীর জন্য নয়, গাড়ির রক্ষণাবেক্ষণ বা মেরামতের জন্যও অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে হবে৷ উদাহরণস্বরূপ, একটি 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিনে টাইমিং বেল্ট চেইন 2 গুণ বেশি স্থায়ী হবে, যখন একটি V8-এ চেইনটি প্রতি 200,000 কিলোমিটারে একবার পরিবর্তন করতে হবে।

এই পরিসরে, সর্বাধিক জনপ্রিয় 8-সিলিন্ডার মডেল হল 4.4 (মোট 120,000 ইউনিটের বেশি উত্পাদিত)। তবে এটি লক্ষণীয় যে N62 ইঞ্জিনের সাথে রিস্টাইল করা সংস্করণ 4.4 এর জ্বালানী খরচ প্রায় প্রবাহ হারের সমানএকই ইঞ্জিন সহ 4.8-লিটার মডেল।

মোটর নিজেই (H62) সামগ্রিকভাবে, একটি নির্ভরযোগ্য পাওয়ার ইউনিট, কিন্তু অপারেশনের সময়কাল দেওয়া হলে, সময় তার টোল নেয়। প্রধান সমস্যা এলাকাএই ইঞ্জিন হল- ভালভ স্টেম সিল, যা নেতৃত্ব বর্ধিত খরচতেল এবং "টিয়ারিং" এর চেহারা।

সংক্রান্ত BMW এর পছন্দ E53 4.6 একটি BMW M62 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, তারপরে আপনাকে গাড়িটি নিজেই বা তার অবস্থার দিকে তাকাতে হবে। এই মডেলটি শুধুমাত্র একটি প্রি-রিস্টাইলিং বডিতে পাওয়া যায় এবং 2004 সালে এটি প্রতিস্থাপিত 4.8-লিটার মডেলের তুলনায় জ্বালানি খরচের পরিসংখ্যান সামান্য বেশি।

আপনি কি মনোযোগ দিতে হবে?

ইঞ্জিনটি পরিদর্শন করার সময়, পাশে তাজা তেলের লিকের উপস্থিতির দিকে মনোযোগ দিন।

অন্য যেকোন ইঞ্জিনের মতো, এবং শুধুমাত্র BMW নয়, কুলিং সিস্টেম ভালভাবে গরম হতে পারে এবং এর মধ্যে একটি জনপ্রিয় সমস্যাওভারহিটিং হল একটি আটকে থাকা রেডিয়েটার, যা পর্যায়ক্রমে পরিষ্কার করা আবশ্যক। পরীক্ষা করার সময় এটি মনোযোগ দিন ইঞ্জিন বগি, এবং তারপর তার অবস্থার উপর ভিত্তি করে আপনার নিজস্ব উপসংহার আঁকুন।

বিএমডব্লিউ ইঞ্জিনগুলি তেলের মানের জন্য দাবি করছে, তাই নির্মাতারা শুধুমাত্র উচ্চ-মানের ব্যবহার করার পরামর্শ দেন সিন্থেটিক তেল, যেহেতু এটি শুধুমাত্র একটি লুব্রিকেন্ট হিসাবে কাজ করে না, কিন্তু ইঞ্জিনকে ঠান্ডা করে।

সংক্রমণ

BMW X5 E53 একটি 5-স্পীড ম্যানুয়াল এবং 5-, 6-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত ছিল।

মডেল পরিসীমা 2003 সালে আপডেট হওয়ার আগে, সমস্ত মডেল 5-গতির সাথে সজ্জিত ছিল স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণগিয়ারস, এবং সংস্করণ 3.0i/3.0d এছাড়াও একটি 5-স্পীড ম্যানুয়াল সহ উপলব্ধ ছিল। রিস্টাইল করার পরে, ক্রসওভারগুলিতে একটি 6-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ইনস্টল করা হয়েছিল।

নির্ভরযোগ্যতার পরিপ্রেক্ষিতে, কোন বিশেষ অভিযোগ নেই BMW X5 ট্রান্সমিশনের সাথে কোন সংযোগ নেই, এবং কখন সঠিক যত্ন, এবং মাঝারি লোড অধীনে অপারেশন কোন সমস্যা হবে না.

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণকে "রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত" হিসাবে বিবেচনা করা সত্ত্বেও, প্রতি 60,000 কিলোমিটারে একবার তেল পরিবর্তন করতে হবে।

কেনার আগে একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন চেক করতে, গিয়ারশিফ্ট লিভারটিকে "ড্রাইভ" অবস্থানে সেট করুন, যার ফলস্বরূপ গাড়িটি এগিয়ে এবং পিছনে উভয়ই স্বাধীনভাবে চলা উচিত।

টেস্ট ড্রাইভ চলাকালীন, গ্যাস প্যাডেল টিপে ত্বরান্বিত করুন, যখন আপনি দ্বিতীয় গিয়ারে শিফট করার শব্দ শুনতে পান, তখন গ্যাস প্যাডেলটি ছেড়ে দিন - যদি এই মুহুর্তে আপনি "কিক" (একটি সাধারণ স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সমস্যা) অনুভব করেন তবে এর অর্থ হল গিয়ারবক্সে প্রযুক্তিগত সমস্যা।

সাসপেনশন

BMW X5 E53-এর সাসপেনশন কাঠামোগতভাবে "ফাইভ" E39-এর সাসপেনশনের মতো, কিন্তু কম শক্তিশালী, যেহেতু X5-এর উদ্দেশ্য কিছুটা আলাদা।

সাসপেনশন অংশগুলির পরিষেবা জীবন সরাসরি ড্রাইভিং শৈলী এবং প্রতিস্থাপনের অংশগুলির গুণমানের উপর নির্ভর করে।

নিচের লাইন

সাধারণভাবে, প্রথম BMW X5 একটি মোটামুটি নির্ভরযোগ্য গাড়ি, মূলত অন্য যেকোনো গাড়ির মতো যানবাহন, অবশ্যই একাউন্টে গ্রহণ উচ্চ মানের সমাবেশ, এর উপাদান এবং ড্রাইভিং শৈলী।

একটি ক্রসওভার কেনার সময়, প্রথমে গাড়ির অবস্থার দিকে নজর দিন, ডায়াগনস্টিকস চালিয়ে যেতে ভুলবেন না এবং দুটি কী থাকা একটি সুবিধা হবে।

আপনার পছন্দের সাথে সৌভাগ্য এবং ড্রাইভিং উপভোগ করুন।

এই শব্দগুলির মাধ্যমে আমি এমন একজন ব্যক্তির কাছে কিছুটা বোধগম্যতা আনতে চাই যিনি শতাব্দীর শুরু থেকে তার শেষ অর্থ দিয়ে একটি সস্তা X5 কিনতে আগ্রহী। তদুপরি, তাকে নিরুৎসাহিত করা কঠিন, কারণ গাড়িটি তার প্রাসঙ্গিকতা বজায় রেখে খুব আকর্ষণীয় বলে মনে হচ্ছে চেহারা, এবং এমনকি প্রতিপত্তি। ক প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যতারা সঙ্গে রাখা বলে মনে হচ্ছে আধুনিক গাড়ি, এবং সংরক্ষণের অবস্থা, প্রথম নজরে, চমৎকার, চামড়া উজ্জ্বল, স্টিয়ারিং হুইল আপনার হাতের তালুকে উষ্ণ করে...

মডেলের ইতিহাস থেকে

জনপ্রিয় বিশ্বাসের বিপরীতে, X5 BMW এর প্রথম SUV ছিল না এবং এটি অবশ্যই তাদের প্রথম অল-হুইল ড্রাইভ ছিল না। এমনকি যুদ্ধপূর্ব রেঞ্জের যানবাহনেও সেনাবাহিনী ছিল BMW SUV 1937 সালে 325 টাইপ করুন এবং 1989 সালে, BMW ফ্রিক্লাইম্বার বার্টোনের সুবিধাগুলিতে উত্পাদিত হয়েছিল, মূলত সুপরিচিত এবং বিস্তৃত ডাইহাতসু রকি/টয়োটা ফোরট্রাকের গভীর সুরের একটি পণ্য।

এছাড়াও পর্যাপ্ত অল-হুইল ড্রাইভ BMW গাড়ি ছিল, 4x4 ছিল মডেল পরিসীমা E30 এবং E34 X5 এর আবির্ভাবের পাঁচ থেকে আট বছর আগে। এবং, অবশ্যই, BMW, যখন এটি ল্যান্ড রোভারের মালিক ছিল, রেঞ্জ রোভারের বিকাশে সক্রিয় অংশ নিয়েছিল, তাই কোম্পানির অল-হুইল ড্রাইভ যানবাহন তৈরি এবং কনফিগার করার অভিজ্ঞতা ছিল। ততক্ষণে দাবি উঠেছে “ বড় ক্রসওভার"তারা বিশেষ কিছু অফার করতে সক্ষম হয়েছিল।

1999 সালে মুক্তি পায় ( মডেল বছর 2000) মেশিন প্রভাবিত আরও উন্নয়নইউরোপ এবং সারা বিশ্বে এসইউভি বাজার। একটি অ্যাসফল্ট "SUV" এর ধারণা – একটি বড় ক্রসওভার, সাধারণভাবে, নতুন ছিল না। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, যেখানে প্রকল্পটি ক্যালিফোর্নিয়ান বিএমডব্লিউ ডিজাইন স্টুডিওতে জন্মগ্রহণ করেছিল, সেখানে এই ধরণের প্রচুর গাড়ি ছিল। যাইহোক, তাদের মধ্যে অফ-রোড ক্ষমতার অভাব সাধারণত হাইওয়েতে পরিমার্জিত হ্যান্ডলিং দ্বারা কোনওভাবেই পূরণ করা হয়নি; একটি বৃহত্তর অভ্যন্তর, একটি সহজ ট্রান্সমিশন এবং প্রায় সাধারণ রাস্তার টায়ার।

ছোট ক্রসওভারের সাফল্য যা অন-রোড ব্যবহারযোগ্যতাকে অগ্রাধিকার দেয় পাবলিক ব্যবহারএবং বহুমুখিতা, মিউনিখ কোম্পানিকে তার জন্য বেছে নিতে বাধ্য করেছিল নতুন গাড়িএকটি অস্বাভাবিক ভূমিকা, এবং, যেমন অনুশীলন দেখানো হয়েছে, পছন্দটি অত্যন্ত সফলভাবে করা হয়েছিল। একেবারে "যাত্রী" হ্যান্ডলিং, এবং আমেরিকান পূর্ণ আকারের গাড়ি চাপানোর পর্যায়ে নয়, তবে বিএমডব্লিউ থেকে সেডান, একই সাথে চমৎকার গতিবিদ্যাগাড়িটিকে জনপ্রিয় করে তোলে এবং অন্যান্য নির্মাতাদের অনুকরণের পুরো তরঙ্গ সৃষ্টি করে। এমনকি মার্সিডিজ এমএল-সিরিজের আকারে চিরন্তন প্রতিযোগী, প্রজন্মের পরিবর্তনের পরে, ধারণাটি গ্রহণ করে, ফ্রেমটিকে সম্পূর্ণরূপে পরিত্যাগ করে এবং গাড়িটিকে আরও হালকা করে তোলে। 2006 সালে উত্পাদনের একেবারে শেষ অবধি, E53 অন্যতম ছিল জনপ্রিয় গাড়িএর সেগমেন্টে।

টেকনিক

দৃষ্টিকোণ থেকে প্রযুক্তিগত BMW X5 E53 সিরিজ একটি ভাল সিম্বিওসিস গঠনমূলক সমাধানএবং E38 "সাত" অল-হুইল ড্রাইভ এবং একটি স্টেশন ওয়াগন বডির সংমিশ্রণে। অভ্যন্তরীণ এবং সমাপ্তির গুণমান "সাত" স্তরে, যেমন সরঞ্জামের স্তর। এবং গাড়ির দাম সপ্তম সিরিজের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হওয়ার সম্ভাবনা বেশি ছিল। চ্যাসিসটি E39 এর মতোই, তবে গাড়ির ওজন এবং উচ্চতার জন্য সামঞ্জস্য করা হয়েছে। কিন্তু গুরুতর অফ-রোড ড্রাইভিং গাড়ির জন্য contraindicated হয়, সত্ত্বেও চার চাকার ড্রাইভ.

সাসপেনশনটি এই জাতীয় কৌশলগুলির জন্য একেবারেই উদ্দেশ্যে নয় এবং সহজ "ক্রসরোড" এও শরীরটি ক্ষতিগ্রস্থ হবে। বর্ধিত গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এখানে তার প্রতারণামূলক ভূমিকা পালন করে, বিশেষ করে এয়ার সাসপেনশন সহ, এবং ভাল কাজইলেকট্রনিক্স যা আপনাকে সফলভাবে এমনকি রাস্তার টায়ারেও "ময়লা গুঁড়ো" করতে দেয়। কিন্তু আপনি যদি ময়লা রাস্তা, মাঠ বা শুধু ভাঙা রাস্তায় খুব জোরে গাড়ি চালান, তাহলে গাড়ির অ্যালুমিনিয়াম সাসপেনশন সোনার মতো মনে হতে পারে, তাই প্রায়শই উপাদানগুলি ব্যর্থ হবে। সাধারণ ড্রাইভিং মোডে, এমনকি মস্কোর ভালো রাস্তাগুলিতেও, অনেক ক্ষতিকারক E53 সাসপেনশন খুব, খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য ভ্রমণ করতে পারে, সাধারণ যাত্রীবাহী গাড়ির চেয়ে কম নয়।

যাইহোক, অন্য কোন মত বিএমডব্লিউ শুরু হয়েছেশতাব্দী, এখানে যথেষ্ট সমস্যা আছে. প্রথমত, "গাড়ির অপরাধমূলক প্রকৃতি" উত্সাহজনক নয়। মনে হয় অনেকটা সময় কেটে গেছে এমন কিছুর পরও এমন চেহারা ভাল গাড়ী"শ্রোতাদের" মধ্যে ব্র্যান্ডের জনপ্রিয়তায় একটি নতুন উত্থান ঘটায়। সৌভাগ্যবশত, গাড়িটি কার্ব বরাবর একটু লাফিয়ে উঠতে পারে সেখানে ইঞ্জিন লাগানো ছিল এবং গাড়িটি দ্রুত হাইওয়েতে চলে যায়। সাধারণভাবে, এটি আনাড়ি "জীপ ওয়াইড" এবং খুব চতুর এবং দ্রুত "বেহ" এর একটি সফল সিম্বিয়াসিস হয়ে উঠেছে। এবং এর ফলে, চুরির একটি তরঙ্গ এবং সন্দেহজনক নিবন্ধন, পরিবর্তিত সংখ্যা এবং একটি অদ্ভুত বংশের সাথে অনেক গাড়ির উপস্থিতি ঘটায়।

অবিনশ্বর "জীপ" সাসপেনশনের অভাব খুব কমই একটি বড় ত্রুটি; এটা ঠিক যে এই ধরনের ভারী গাড়িতে টেকসই এবং সহজ সমাধানের সাথে ভাল পরিচালনা করা যায় না। এবং খুচরা যন্ত্রাংশের দাম ব্র্যান্ডের স্তরের সাথে বেশ সামঞ্জস্যপূর্ণ। হ্যাঁ, এখানে এমনকি আয়নার একটি সেটের জন্য সহজেই 50-70 হাজার রুবেল খরচ হয়, এবং সেগুলি শুধুমাত্র দুর্ঘটনার ক্ষেত্রেই নয়, বরং কখনও কখনও চুরি বা জটিল অভ্যন্তরীণ সামগ্রী, বিভিন্ন গিয়ারবক্স, সেন্সরগুলির ভাঙ্গনের কারণেও প্রতিস্থাপন এবং মেরামত করা প্রয়োজন। গরম এবং আলো। সুতরাং আপনাকে কেবল সাসপেনশন যন্ত্রাংশ এবং অন্যান্য "ভোগ্য দ্রব্য" এর উচ্চ ব্যয়ের জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে।

ব্রেকডাউন এবং অপারেশনাল সমস্যা

ইঞ্জিন

এটি সবচেয়ে বেশি অপ্রীতিকর ভ্রমণ মোটর V8 M-সিরিজ, যার সাহায্যে গাড়িটির জন্ম হয়েছিল, 2003 সালে পুনরায় স্টাইল করার পরে, উচ্চ অপারেটিং তাপমাত্রা সহ অনেক কম নির্ভরযোগ্য এন-সিরিজ ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, সবসময় কোক করা হয়। পিস্টন গ্রুপএবং বর্জ্য কারণে উচ্চ তেল খরচ. এবং সাধারণভাবে, শুধুমাত্র প্রমাণিত M57 সিরিজের ডিজেল ইঞ্জিনগুলি অবশ্যই প্রথম X5 এ নির্ভরযোগ্য।

4.4 লিটার M62TUB44 এর ভলিউম সহ V8 সিরিজ M62 এর সবচেয়ে সফল টাইমিং সমাবেশ নেই এবং এটি খুব তাপ-লোড, রেডিয়েটারগুলির পরিষ্কার-পরিচ্ছন্নতা, থার্মোস্ট্যাটগুলির অবস্থার প্রতি অনেক বেশি মনোযোগ প্রয়োজন এবং রিংগুলির কোকিং প্রবণ। দ্রুত পরিধানভালভ সীল N62B44 সিরিজের নতুন মোটর, যা 2004 সালে ইনস্টল করা শুরু হয়েছিল, একই সমস্যা রয়েছে, তবে সেগুলি আগে দেখা দিতে শুরু করে এবং অপারেটিং তাপমাত্রা এত বেশি যে মোটরগুলি উত্পাদন করতে পারে না। সম্পূর্ণ ক্ষমতা 95 পেট্রোলে বিস্ফোরণ শুরু হওয়ার কারণে, 98-এ একটি রূপান্তর প্রয়োজন। উপরন্তু, এই দুটি ইঞ্জিন এবং তাদের উপর বিস্ফোরণ শুধুমাত্র পিস্টন গ্রুপের ক্ষতি করতে পারে না, তবে সিলিন্ডার নিজেই ধ্বংস করতে পারে, একটি পাতলা থেকে টুকরো টুকরো করে ফেলে। আবরণ স্তর।

অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, M62B46 এবং N62B48 সিরিজের 4.6 এবং 4.8 লিটার ইঞ্জিনগুলি 4.4 এর চেয়ে কিছুটা বেশি নির্ভরযোগ্য। এটা সম্পর্কে না আরো শক্তি, কিন্তু বরং কম এ অপারেটিং তাপমাত্রাএই জাতীয় মোটরের, যদি দেড় লক্ষ কিলোমিটারের মাইলেজ সহ 4.4 ইঞ্জিন ইতিমধ্যেই তেলকে "খেতে" পারে এবং এমনকি পিস্টনের রিং এবং ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসের প্রবাহ বৃদ্ধির কারণে তাদের সমস্ত শক্তি দিয়ে ফুটো করতে পারে। , তারপর আরো শক্তিশালী ইঞ্জিন এমনকি আরো গুরুতর অপারেশন সঙ্গে, কিন্তু একটু কম তাপমাত্রা এবং আরো ঘন ঘন নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণতারা 250-300 হাজার পর্যন্ত ভাল বোধ করে। তাহলে এটা নিশ্চিত যে টাইমিং বেল্ট গাইড পরিবর্তন এবং পরিবর্তন করার সময় আসবে প্রসারিত চেইন, মেরামত গ্রহণ বহুগুণএবং অন্যান্য অনেক কাজ করা.

মধ্যে উচ্চ তাপমাত্রা ইঞ্জিন বগিএছাড়াও, কখনও কখনও স্বতন্ত্র ইগনিশন মডিউলগুলি দ্রুত "সমাপ্ত" করে – ইনজেক্টর, ইঞ্জিন কম্পার্টমেন্ট ওয়্যারিং এবং অধিকাংশ gaskets, এবং উচ্চ খরচতেল ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ব্যবস্থাকে দূষিত করে এবং অনুঘটককে "হত্যা" করে। উপরের সমস্তটির সংক্ষিপ্তসারে বলতে গেলে, এই জাতীয় ইঞ্জিন পরিচালনা করা যে কোনও ক্ষেত্রেই ব্যয়বহুল, এবং বেশিরভাগ সস্তা X5-এর সমস্যাগুলির একটি সম্পূর্ণ গুচ্ছ থাকবে, যা সমাধানের খরচ গাড়ির ক্রয় মূল্যের চেয়েও বেশি হতে পারে।

এবং, অবশ্যই, বিএমডব্লিউতে তেলের ব্যবহার সম্পর্কে কয়েকটি শব্দ বলার মতো। জনপ্রিয় বিশ্বাসের বিপরীতে, একটি কার্যকরী ইঞ্জিন তেল ব্যবহার করে না। যদি পিস্টন গ্রুপ এবং সমস্ত সীল অক্ষত থাকে, তবে মান রক্ষণাবেক্ষণের ব্যবধানে তেলের ব্যবহার প্রায় চোখে পড়ে না। সুতরাং আপনার রূপকথায় বিশ্বাস করা উচিত নয় যে "সমস্ত BMW তেল খায়, এখানে এটি প্রতি হাজারে এক লিটার, এটি এখনও স্বাভাবিক।" এর অর্থ হ'ল ইঞ্জিনটি ইতিমধ্যে মারা যাচ্ছে এবং পরিস্থিতি সম্পর্কে মালিকের বোঝার স্তর গ্যারেজ গল্পের বাইরে যায় না।

দুর্ভাগ্যবশত, জন্য "চিত্র" সঙ্গে গাড়ি জটিল মোটরএটি বরং একটি নিয়ম, এবং কিংবদন্তি ইতিমধ্যে রূপ নিয়েছে। কিন্তু এর বিন্দু তা নয় BMW ইঞ্জিন"তারা ভালোবাসে" তেল, কিন্তু সত্য যে তাদের মধ্যে মাত্র কয়েকটি সেবাযোগ্য। পুরানো এবং খুব নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিনগুলি কেবল "চলে গেছে", যখন নতুন সিরিজের ডিজাইনের ত্রুটি রয়েছে এবং শোরুম ছেড়ে যাওয়ার মুহুর্ত থেকেই পিস্টন গ্রুপের সাথে সমস্যা হতে পারে। কিন্তু একই সময়ে, তেলের চাপ সম্পূর্ণরূপে হারিয়ে না যাওয়া বা টাইমিং বেল্ট ক্ষতিগ্রস্ত না হওয়া পর্যন্ত ব্যর্থ না হওয়ার জন্য এগুলি যথেষ্ট ভালভাবে ডিজাইন করা হয়েছে।

যথারীতি, আমি আপনার দৃষ্টি আকর্ষণ করতে চাই যে BMW এর রক্ষণাবেক্ষণ নিয়মগুলি উদ্দেশ্যমূলকভাবে ইঞ্জিনগুলিকে "হত্যা" করে, তাই একবার দেখুন পরিষেবা বইএবং কত ঘন ঘন তেল পরিবর্তন করা হয়েছে এবং কি ধরনের ভরা হয়েছে তা উল্লেখ করুন। "ব্র্যান্ডেড" ক্যাস্ট্রোল, এবং এমনকি 20 হাজার কিলোমিটারের প্রতিস্থাপন ব্যবধানের সাথে, কেবল ইঞ্জিনের খারাপ অবস্থার গ্যারান্টি দেয়।

ট্রান্সমিশন

রিস্টাইল করার আগে গাড়িতে ট্রান্সমিশন E53 এর একটি বিশেষ সমস্যাযুক্ত অংশ নয়, যদিও শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলির সংমিশ্রণ বাক্সগুলির অতিরিক্ত গরম হওয়ার গ্যারান্টি দেয়, গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের একটি সংক্ষিপ্ত জীবন এবং একটি মোচড়ানো স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন পাওয়ার উচ্চ সম্ভাবনা, যা পুনরুদ্ধার একটি চমত্কার পয়সা খরচ হবে.

2003 রিস্টাইল করার আগে, গাড়িগুলি খুব ভাল পাঁচ-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ZF5HP24 এবং লক্ষণীয়ভাবে কম সফল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন GM5L40E দিয়ে সজ্জিত ছিল। তারা E39 সম্পর্কে উপাদান বিস্তারিত আলোচনা করা হয়. জিএম-এর গিয়ারবক্স শুধুমাত্র ইউরোপীয়-একত্রিত গাড়িতে পাওয়া যায় (গাড়িটি মূলত স্পার্টানবার্গ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একত্রিত হয়েছিল) এবং শুধুমাত্র তিন-লিটার পেট্রল এবং ডিজেল ইঞ্জিন, এবং এটি পুনরায় সাজানোর পরে গাড়িতেও ইনস্টল করা হয়েছিল।

2003 এর পরে, গাড়িটি সর্বশেষ ছয়-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ZF6HP26 পেয়েছে এবং অতিরিক্ত নতুন সিস্টেমপূর্ণ xDrive. এই মুহূর্ত থেকে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম উভয়ই আর সমস্যামুক্ত নয়। আমি ZF স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের নতুন সিরিজ উল্লেখ করেছি। আমাকে সংক্ষেপে পুনরাবৃত্তি করতে দিন যে বাক্সটি খুব "অশোধিত" হয়ে উঠেছে, যদিও এটি গাড়িগুলির গতিশীলতা এবং দক্ষতা উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করা সম্ভব করেছে। একটি প্রাথমিক তেল পরিবর্তনের সাথে, এটি এখনও পাঁচ-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের তুলনায় কম নির্ভরযোগ্য, তবে রক্ষণাবেক্ষণের বর্ধিত ব্যবধান, ইঞ্জিনের শক্তি এবং অতিরিক্ত গরম হওয়ার সম্ভাবনা বিবেচনায় নিয়ে দীর্ঘ এবং সুখী জীবনপ্রায় কোনো বাক্স নেই।

নতুন xDrive ট্রান্সফার কেস দ্বারা গাড়ির ইমেজ একটি অতিরিক্ত ঘা মোকাবেলা করা হয়. এই ডিজাইনের আর ডিফারেনশিয়াল নেই অল-হুইল ড্রাইভ প্লাগ ইন হয়ে গেছে। সামনের এক্সেলটি একটি মাল্টি-প্লেট ওয়েট ক্লাচের মাধ্যমে চালিত হয়, একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ দ্বারা আটকানো হয়। নতুন ডিজাইনএই ধরনের কাপলিং এর স্ট্যান্ডার্ড সমস্যায় ভোগে। এটি কিছু আংশিকভাবে লক করা ড্রাইভিং মোডে অতিরিক্ত গরম হয় এবং আছে দুর্বল পয়েন্ট- প্রকৃত ড্রাইভ মোটর এবং ইলেকট্রনিক্স। প্রায়শই এটি মোটর এবং ক্লাচ ক্ল্যাম্পিং সিস্টেম ব্যর্থ হয়, তবে বিশুদ্ধভাবে বৈদ্যুতিক সমস্যার ক্ষেত্রেও রয়েছে। সৌভাগ্যবশত, এখন সমস্যাটি সম্পূর্ণ ডিভাইসটি প্রতিস্থাপন করেই সমাধান করা হয় না, যা দামে অর্ধেক গাড়ির সাথে তুলনীয়। বড় শহরগুলিতে, একটি ইউনিট বেশ ভালভাবে মেরামত করা সম্ভব, কখনও কখনও এমনকি পরিবর্তনের সাথেও।

ইলেক্ট্রিকস

X5 এর বিভিন্ন ইলেকট্রনিক্স, সাধারণভাবে, বার্ন-আউট ডিসপ্লে গণনা করা হয় না। আপনাকে কেবল বুঝতে হবে যে এখানে বিদ্যুৎ খরচ খুব বেশি, জেনারেটরের জন্য বিশেষ যত্ন প্রয়োজন, যা জল-ঠান্ডা - ব্যয়বহুল এবং ভঙ্গুর। জেনারেটরটিও সামঞ্জস্যযোগ্য, এটি ব্যাটারির অবস্থা এবং বায়ু তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে অন-বোর্ড নেটওয়ার্কের চার্জিং ভোল্টেজ পরিবর্তন করতে পারে, যার অর্থ আপনাকে সেন্সরগুলি নিরীক্ষণ করতে হবে এবং প্রতিটি নতুন ব্যাটারি অবশ্যই "নিবন্ধিত" হতে হবে, অন্যথায় অতিরিক্ত চার্জের কারণে এটি দ্রুত ব্যর্থ হবে।

অবশ্যই, ক্রমাগত কাজ করে এমন সমস্ত পরিষেবা বৈদ্যুতিকগুলির সংস্থান সীমিত: অভ্যন্তরীণ ফ্যান মোটর, ড্যাম্পার ড্রাইভ, বৈদ্যুতিক মিরর ড্রাইভ (যদি স্বয়ংক্রিয় ভাঁজ কনফিগার করা থাকে), হেডলাইট ড্রাইভ এবং আরও অনেক কিছু। এছাড়াও, কেবিনের পিছনের অংশে ইলেকট্রনিক ইউনিটগুলির অবস্থান সম্পর্কে প্রায়শই অভিযোগ প্রকাশ করা হয়। ট্রাঙ্ক ফ্লোরের নীচে একটি ফিউজ বক্স রয়েছে যা অডিও সিস্টেম, নেভিগেশন, উত্তপ্ত আসন, পাওয়ার সিট, দরজা খোলা এবং এয়ার সাসপেনশন নিয়ন্ত্রণের জন্য দায়ী। ঠিক সেখানে, ট্রাঙ্ক ফ্লোরের নীচে, পিছনের যাত্রীদের পায়ের কাছে এবং কাছাকাছি নেভিগেশন, পার্কিং, সাসপেনশন নিয়ন্ত্রণ এবং xDrive সিস্টেম নিয়ন্ত্রণের জন্য নিয়ন্ত্রণ ইউনিট রয়েছে।

কেবিনে জল উপস্থিত হলে সেগুলি সহজেই ব্যর্থ হয়, বিশেষ করে পায়ে থাকা সাসপেনশন কন্ট্রোল ইউনিট এবং রিলে এবং ফিউজ বক্স এবং লাগেজ বগির নীচে পার্কিং সেন্সর সিস্টেম৷ সাধারণভাবে, পরিষেবা ইলেকট্রনিক্সের জটিলতা প্রায় এই এলাকায় ক্রমবর্ধমান সংখ্যায় ছোটখাট এবং তেমন ছোটখাটো ব্যর্থতার গ্যারান্টি দেয়, বিশেষত ক্ষতিগ্রস্ত হ্যাচ ড্রেনেজ সিস্টেম সহ গাড়িগুলিতে, পিছনের দরজার সিল ফুটো করা এবং সহজভাবে যারা জোর করে জোর করতে পছন্দ করে তাদের মধ্যে। হ্যাঁ, অন্যান্য BMW-এর মতো, ইগনিশন কী-তে ব্যাটারির অবস্থা নিরীক্ষণ করুন, সেগুলি এখানের মতোই, যার মানে হল যে উত্পাদনের প্রথম বছরের গাড়িগুলিতে তাদের ইতিমধ্যে প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হতে পারে।

চ্যাসিস

গাড়ির সাসপেনশনটি বেশ নির্ভরযোগ্য বলে মনে হয় যদি আপনি গাড়িটি যেখানে এটির উদ্দেশ্যে ব্যবহার করেন, অর্থাৎ শহরের রাস্তায়। এটা কি সম্ভব যে V8 ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলিতে, সামনের সাসপেনশনের সংস্থান, এমনকি এই জাতীয় পরিস্থিতিতেও যথেষ্ট নয়। কিন্তু ভাঙা দেশের রাস্তা ধরে গাড়ি চালানোর সময় পার হচ্ছে ট্রাম ট্র্যাকএবং আন্দোলনের কঠোর শৈলী, সাসপেনশনগুলি ততটা নির্ভরযোগ্যভাবে আচরণ করে না ক্লাসিক জিপ. গালি দিলেও কম প্রোফাইল টায়ার, তারপর সমস্ত সাসপেনশন ইউনিটের পরিষেবা জীবনও তীব্রভাবে কমে যায়। এবং একই সময়ে, হুইল বিয়ারিংগুলিও ব্যবহারযোগ্য হয়ে ওঠে।

পুরানো মেশিনে বায়ুবিদ্যা ঐতিহ্যগতভাবে মালিকানার খরচ বৃদ্ধি করে, অধিকন্তু, তাদের নিয়ন্ত্রণ ইউনিটগুলি খুব খারাপ জায়গায় অবস্থিত এবং পাম্পের জীবন সাধারণত পাঁচ বছর বা তারও কম সময় স্থায়ী হয় যদি বায়ু সিলিন্ডারগুলি ভাল অবস্থায় থাকে। দরিদ্র অবস্থা. স্টিয়ারিং র্যাকএটি এখানে বেশ সহজ, তবে বেশিরভাগ পুরানো গাড়িগুলি হালকা খেলা এবং স্টিয়ারিং হুইলে সামান্য ঠকানোর দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। প্লে প্রায়ই স্টিয়ারিং কলাম এবং এর কার্ডানগুলির সাথে যুক্ত থাকে এটি অবশ্যই র্যাকের সাথে একটি সমস্যা নয়। পাওয়ার স্টিয়ারিং কন্ট্রোল মডিউলটিও ব্যর্থ হয় - যদি স্টিয়ারিং হুইলটি অপ্রত্যাশিতভাবে হালকা হয়, তবে সম্ভবত র্যাক ভালভ মডিউলটি ত্রুটিপূর্ণ, একটি ব্যয়বহুল সমস্যা যদি মালিক কারখানার স্তরে গাড়ির হ্যান্ডলিং পুনরুদ্ধার করতে চান।

BMW X5, যেটি E53 সূচক পেয়েছে। পুরানো ঐতিহ্য অনুসারে, মডেলটি ডেট্রয়েট অটো শোতে জনসাধারণের কাছে উপস্থাপন করা হয়েছিল। এটি এই শ্রেণীর গাড়ি তৈরির জন্য সম্পূর্ণ নতুন পদ্ধতির সূচনা চিহ্নিত করেছে। অনেক গাড়ি উত্সাহী X5 "BMW E53" কে একটি SUV হিসাবে অবস্থান করেছিলেন, কিন্তু নির্মাতারা জোর দিয়েছিলেন যে গাড়িটি ক্রসওভারের শ্রেণীর অন্তর্গত বর্ধিত ডিগ্রীক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা এবং ক্রীড়া কার্যকারিতা।

একটু ইতিহাস

প্রথম X5 তৈরি করার সময়, জার্মানরা এই সত্যটি গোপন করেনি যে তাদের মূল লক্ষ্য ছিল একই সম্মানজনক এবং শক্তিশালী গাড়িটি ছেড়ে দিয়ে রেঞ্জ রোভারকে ছাড়িয়ে যাওয়া, তবে আরও আধুনিক সরঞ্জাম সহ। প্রাথমিকভাবে, X5 "BMW E53" তার জন্মভূমিতে উত্পাদিত হয়েছিল - বাভারিয়ায়। বিএমডব্লিউ রোভার অধিগ্রহণ করার পরে, গাড়িটি আমেরিকায় উত্পাদিত হতে শুরু করে। সুতরাং, গাড়িটি ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র উভয়ই আয়ত্ত করেছে।

অবশ্যই, BMW এর মতো অটো জায়ান্ট মুক্তি দিতে পারেনি খারাপ গাড়ী. X5 E53 মডেলের সবকিছুই রয়েছে যার জন্য কোম্পানি বিখ্যাত: বিল্ড কোয়ালিটি, নির্ভুল ইলেকট্রনিক্স, উপকরণের নির্ভরযোগ্যতা এবং বাভারিয়ানদের অন্যান্য স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য। আমাদের আজকের আলোচনার নায়ক যে কোনো পৃষ্ঠে আরামদায়ক ভ্রমণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং হালকা বন্ধ রাস্তা. এছাড়াও, গাড়িটিকে একটি স্পোর্টস কার ক্লাস বরাদ্দ করা হয়েছিল।

সাধারণ তথ্য

প্রথম প্রজন্মের মডেলের একটি লোড বহনকারী শরীরের গঠন ছিল। এটি ইলেকট্রনিক সিস্টেমে পূর্ণ ছিল, অল-হুইল ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত, স্বাধীন সাসপেনশন, সেইসাথে বর্ধিত গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স। E53 সিরিজ তার স্টাইলিশ এবং দ্বারা আলাদা ছিল প্রশস্ত অভ্যন্তর, যা খুব বিচক্ষণ, সদয় এবং একই সাথে বিলাসবহুল ছিল। IN মানক সরঞ্জামগাড়ি অন্তর্ভুক্ত:

• কাঠ এবং চামড়া সন্নিবেশ (জার্মান কোম্পানির জন্য ক্লাসিক);
• অর্থোপেডিক চেয়ার;
• স্টিয়ারিং হুইল সমন্বয়;
• জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ;
• বৈদ্যুতিক সানরুফ;
• খুব প্রশস্ত ট্রাঙ্ক.

ধরুন এবং রেঞ্জ অতিক্রম করুন রোভার মডেল E53, কিছু পরিমাণে, এটি করেছে। কিংবদন্তি এসইউভি থেকে অনেক বিশদ খোলাখুলিভাবে অনুলিপি করা হয়েছিল: বাইরের দৃঢ়তা, ডবল-পাতার পিছনের দরজা। রোভার থেকে, X5 এছাড়াও কিছু ফাংশন সহ এসেছে, উদাহরণস্বরূপ, উতরাই গতি নিয়ন্ত্রণ।

X5 "BMW E53" এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

কিংবদন্তি ক্রসওভারের প্রথম প্রজন্মের বারবার বাহ্যিক এবং কাঠামোগতভাবে পরিবর্তন করা হয়েছিল। একজন এই ধারণা পায় যে জার্মানরা তাদের সময়ের আগে পেতে এবং তাদের সৃষ্টিকে সম্পূর্ণ পরিপূর্ণতায় নিয়ে যেতে চেয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, গাড়িটি তিনটি দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল বিভিন্ন বিকল্পবিদ্যুৎ কেন্দ্র:

1. বেঞ্জি নতুন ইঞ্জিন 6-সিলিন্ডার ইন-লাইন।
2. ইঞ্জিনটি 8-সিলিন্ডার V-আকৃতির। এই ধরনের ইঞ্জিন অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি এবং এতে একটি স্ব-সামঞ্জস্যকারী কুলিং সিস্টেম, ক্রমাগত ইনজেকশন এবং ডিজিটাল ইলেকট্রনিক্স বৈশিষ্ট্য ছিল। ধন্যবাদ শক্তিশালী ইঞ্জিন(286 hp), গাড়িটি প্রায় 7 সেকেন্ডের মধ্যে 100 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছেছে। ইঞ্জিনটি একটি মালিকানাধীন ডাবল ভ্যানোস ভালভ টাইমিং মেকানিজম দিয়ে সজ্জিত, যা যেকোন গতিতে পাওয়ার প্ল্যান্ট থেকে সর্বোচ্চ গতি বের করে আনা সম্ভব করেছে। ইঞ্জিনটি একটি 5-স্পীড গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত ছিল এই ইঞ্জিনটিকে সবচেয়ে আকর্ষণীয় বলে মনে করা হয়েছিল।
3. ডিজেল ইঞ্জিন 6-সিলিন্ডার।

পরে, নতুন, আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন উপস্থিত হয়েছিল। জার্মান মেকানিক্স একটি উদ্ভাবনী ঘূর্ণন সঁচারক বল বন্টন ব্যবস্থা তৈরি করেছে: যখন একটি চাকা পিছলে যায়, প্রোগ্রামটি এটিকে ধীর করে দেয় এবং অন্যান্য চাকাগুলিতে আরও বিপ্লব দেয়। এটি এবং আরও অনেক কিছু নির্ধারণ করে উচ্চ ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতাক্রসওভারের মতো গাড়ি। রিয়ার এক্সেলবায়ুবিদ্যার উপর ভিত্তি করে বিশেষ ইলাস্টিক উপাদান রয়েছে। এমনকি উচ্চ লোডের মধ্যেও, ইলেকট্রনিক্স সঠিক স্তরে গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স বজায় রাখে।

X5 BMW E53 এর ব্রেক সিস্টেমেরও নিজস্ব হাইলাইট রয়েছে। কন্ট্রোল প্রোগ্রাম সহ বর্ধিত ব্রেক ডিস্ক জরুরী স্টপআপনাকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করার অনুমতি দেয় ব্রেকিং ফোর্স. উপরের সিস্টেমটি কার্যকর হয় যখন ব্রেক প্যাডেল সম্পূর্ণরূপে বিষণ্ন হয়। ক্রসওভারে একটি ঝোঁক প্লেন থেকে নামার সময় প্রায় 11 কিমি/ঘন্টা গতি ধরে রাখার সেটিংস রয়েছে। জন্য হিসাবে মৌলিক সংস্করণম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন উপলব্ধ ছিল, এবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ একটি বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ ছিল। "BMW X5 E53" in ব্যয়বহুল ট্রিম মাত্রাঅবিলম্বে একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সঙ্গে সজ্জিত.

ইতিবাচক গুণাবলীর এত প্রাচুর্য সত্ত্বেও, গাড়িটি একটি আসল এসইউভি থেকে অনেক দূরে ছিল। ফ্রেমটি শীঘ্রই একটি সহায়ক বডিতে পরিবর্তিত হয়েছিল, যা স্বাভাবিকভাবেই গাড়ির সমস্ত গুণাবলীকে প্রভাবিত করেছিল। জার্মানরা অটোমেশনে খুব আগ্রহী, যদিও এটি প্রায়শই ড্রাইভারকে এই বা সেই সমস্যাটি সমাধান করতে বাধা দেয়। উদাহরণস্বরূপ, যখন একটি পাহাড়ে গাড়ি চালানোর সময় বা একটি গর্তে উঠার সময়, ইলেকট্রনিক্স আপনাকে একটি নিম্ন গিয়ারে স্থানান্তর করার অনুমতি দেয় না। এবং অন ধারালো বাঁকগ্যাস প্যাডেল জমে যায়, এবং আপনি শুধুমাত্র স্টিয়ারিং হুইল ব্যবহার করে গাড়িটিকে পছন্দসই ব্যাসার্ধে নিয়ে যেতে পারেন।

"BMW X5 E53": প্রযুক্তিগত অংশের পুনর্নির্মাণ

বাজারের আইন মেনে, 2003 সাল থেকে জার্মানরা E53 মডেলের আধুনিকীকরণ শুরু করে:

1. অল-হুইল ড্রাইভ সম্পূর্ণরূপে পুনরায় করা হয়েছে।
2. এক্সড্রাইভ সিস্টেমটি যতটা সম্ভব উন্নত করা হয়েছিল: ইলেকট্রনিক্স রাস্তার পৃষ্ঠের অবস্থা, বাঁকগুলির খাড়াতা বিশ্লেষণ করতে শুরু করে, ড্রাইভিং মোডের সাথে প্রাপ্ত ডেটার তুলনা করে এবং অক্ষগুলির মধ্যে টর্ককে স্বাধীনভাবে নিয়ন্ত্রণ করে।
3. পার্শ্বীয় রোল এবং শক শোষণ স্বয়ংক্রিয়ভাবে সমন্বয় করা হয়.
4. দুটি ক্যামেরা থাকার কারণে পার্কিং সহজ হয়েছে।
5. ব্রেকগুলি ডিস্ক থেকে আর্দ্রতা অপসারণের জন্য একটি সিস্টেম পেয়েছে।
6. সিস্টেমটি এতই স্মার্ট যে গ্যাসের প্যাডেল থেকে হঠাৎ পা সরিয়ে ফেলাকে এটি জরুরী ব্রেকিংয়ের প্রস্তুতি হিসাবে ব্যাখ্যা করা হয়।

V-আকৃতির পেট্রল ইঞ্জিনটি একটি ভালভেট্রনিক সিস্টেম পেয়েছে, যা ভালভ ভ্রমণের পাশাপাশি মসৃণ গ্রহণ নিয়ন্ত্রণকে নিয়ন্ত্রণ করে। ফলস্বরূপ, ইঞ্জিন শক্তি 320 এইচপি পৌঁছেছে। s., এবং লালিত 100 কিলোমিটারের ত্বরণ 7 সেকেন্ডে হ্রাস করা হয়েছিল। টায়ারের উপর নির্ভর করে সর্বাধিক গতি ছিল 210-240 কিমি/ঘন্টা। আরেকটি দরকারী পরিবর্তন: 5-স্পীড গিয়ারবক্সটি 6-গতির একটি দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

আধুনিকীকৃত ক্রসওভারটি একটি নতুন পেয়েছে ডিজেল ইঞ্জিনশক্তি 218 এইচপি সঙ্গে। এবং 500 Nm পর্যন্ত টর্ক। এই ইঞ্জিনের সাহায্যে, এমনকি সবচেয়ে অপ্রত্যাশিত বাধাগুলি সম্পূর্ণরূপে BMW X5 E53 দ্বারা জয় করা হয়েছিল। ডিজেল ইঞ্জিনটি 210 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছাতে পারে এবং 8.3 সেকেন্ডে 100 কিলোমিটারে ত্বরান্বিত হতে পারে।

"BMW X5 E53": অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক পুনঃস্থাপন

শরীরের আকৃতিটিও কিছুটা পরিবর্তিত হয়েছিল এবং হুডটি একটি নতুন, আরও অভিব্যক্তিপূর্ণ রেডিয়েটার গ্রিল পেয়েছে। ইতিমধ্যে সম্মানজনক গাড়িটি আরও আকর্ষণীয় দেখতে শুরু করেছে। তবে প্লাস্টিকের বডি কিটের কারণে গাড়িটিকে একটু নরম মনে হয়েছে। বাম্পার এবং হেডলাইটগুলিও ছোটখাটো পরিবর্তন করা হয়েছে। শরীরের দৈর্ঘ্য 20 সেন্টিমিটার বেড়েছে, যা বেশ অনেক। লম্বা করার ফলে তৃতীয় সারির আসন যোগ করা সম্ভব হয়েছে এবং অভ্যন্তরীণ অভ্যন্তরীণ অনুপ্রবেশকারী বাড়াবাড়ি দূর করা সম্ভব হয়েছে এবং ড্যাশবোর্ডকে কিছুটা পরিবর্তন করা হয়েছে।

রিস্টাইল করা শরীর প্রায় আদর্শ অ্যারোডাইনামিক ফলাফল অর্জন করেছে। এর Cx সহগ হল 0.33, যা একটি ক্রসওভারের জন্য খুব ভালো।

বিলাসিতা জন্য অর্থ প্রদান

উপরের সমস্ত গুণাবলী, একটি চটকদার শেল পরিহিত, X5 E53 বিলাসবহুল গাড়ির তালিকায় অন্তর্ভুক্ত হওয়ার কারণ হতে পারে, যা সর্বদা আনন্দদায়ক পরিণতি ঘটায় না। উদাহরণস্বরূপ, এই গাড়ির খুচরা যন্ত্রাংশ অনেক টাকা খরচ করে। যাইহোক, বাভারিয়ান মানের দেওয়া, একটি BMW X5 E53 মেরামত করা মালিকের জন্য একটি অত্যন্ত বিরল কাজ ছিল। কিন্তু কি সত্যিই বিস্মিত হয় ক্রসওভার ক্ষুধা. পাসপোর্টে বলা হয়েছে প্রতি 100 কিলোমিটারে 10 লিটার, এটি প্রায় দ্বিগুণ বেশি খরচ করে। আরও 5 লিটার - এবং খরচ কিংবদন্তি হামারের সাথে তুলনীয় হবে।

অর্জন

এটি যেমনই হোক না কেন, 2002 সালে অস্ট্রেলিয়ায় এই মডেলটি সেরা হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ি. এবং 3 বছর পর তিনি শেষ হয়ে গেলেন টপ গিয়ারএবং এইভাবে তার শিরোনাম নিশ্চিত. এটা এই গাড়ির সাথে সাদৃশ্য দ্বারা ছিল যে যেমন বিখ্যাত গাড়িপোর্শে কেয়েনের মতো, ভক্সওয়াগেন তোয়ারেগএবং

2007 সালের ইতিহাসে BMW গাড়ি X5 E53 শেষ হয়েছে, এবং E70 সূচকের সাথে নতুন X5 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে।

BMW E53 BMW X5 SAV (স্পোর্টস অ্যাক্টিভিটি ভেহিকেল) শ্রেণীর গাড়ির ভিত্তি হয়ে উঠেছে। E53 1999 থেকে 2006 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। এই মডেলটি মূলত এর জন্য তৈরি করা হয়েছিল আমেরিকান বাজার, এবং সেই সময়ে যেহেতু এটি রেঞ্জ এবং ল্যান্ড রোভার ব্র্যান্ডের মালিক ছিল, তাই তাদের কাছ থেকে অনেক উপাদান ধার করা হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, বিকাশকারীরা দুটি সিস্টেম গ্রহণ করেছে - হিল ডিসেন্ট সিস্টেম এবং অফ-রোড ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা। অন্যান্য ইলেকট্রনিক যন্ত্রাংশ এবং মোটর 5 ম থেকে নেওয়া হয়েছিল BMW সিরিজ E39. মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে গাড়ির বিক্রয় শুরু হয়েছিল 1999 সালে এবং ইউরোপে 2000 সালে। মডেলের নামের "X" অক্ষরটির অর্থ হল অল-হুইল ড্রাইভ, এবং 5 নম্বর মানে হল মডেলটি 5 সিরিজের উপর ভিত্তি করে।

বিস্তারিত

BMW X5 E53 এর প্রথম স্কেচ 90 এর দশকের শেষের দিকে ডিজাইনার ক্রিস ব্যাঙ্গেল দ্বারা উপস্থাপিত হয়েছিল। কিছু ডিজাইনের উপাদানও রেঞ্জ রোভার থেকে আংশিকভাবে ধার করা হয়েছিল, যেমন স্কেচ পিছনের দরজা. কিন্তু ব্রিটিশ রেঞ্জ রোভারের বিপরীতে, জার্মান বিএমডব্লিউআরো হতে অভিপ্রায় স্পোর্টস কার, এবং এটি শেষ পর্যন্ত এটি হ্রাসের দিকে পরিচালিত করে অফ-রোড কর্মক্ষমতা. উপরন্তু, 62% টর্ক থেকে আসে পিছনের চাকা ড্রাইভগাড়ি, যা এটিকে আরও স্পোর্টার করে তোলে।

গাড়ির অভ্যন্তরীণ সরঞ্জামগুলি সর্বাধিক অনুসারে তৈরি করা হয়েছিল উন্নত প্রযুক্তি. এটি ব্লুটুথ, MP3 এবং ডিভিডি নেভিগেশনের মতো মাল্টিমিডিয়া ক্ষমতা দিয়ে সজ্জিত ছিল। 2002 সালে হাজির ক্রীড়া মডেল X5 4.6is। এটি অভ্যন্তরীণ এবং উভয়ই পরিবর্তিত হয়েছে বাহ্যিক সমাপ্তি, এবং মডেলটি 20-ইঞ্চি দিয়ে সজ্জিত ছিল রিমস. এছাড়াও, গাড়িটিতে 342 এইচপি শক্তি এবং 4.6 লিটারের ভলিউম সহ একটি নতুন ইঞ্জিন রয়েছে। এর কয়েক বছর পরে, আরেকটি মডেল প্রদর্শিত হবে, X5 4.8is, যা একটি 360 hp ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত হবে। এবং ভলিউম 4.8 l। এটি এই মডেল যা পরে সর্বাধিক বলা হবে দ্রুত এসইউভিবিশ্বের মধ্যে

রিস্টাইলিং

2003 সালে, আপডেট হওয়া BMW X5 E53 মডেলটি জনসাধারণের কাছে উপস্থাপিত হয়েছিল। প্রধান পার্থক্য হল নতুন ড্রাইভ, নতুন হেডলাইট (একটি E39 থেকে নেওয়া), একটি আপগ্রেড করা ইঞ্জিন এবং বেশ কয়েকটি অভ্যন্তরীণ ট্রিম বিকল্প। নতুন ড্রাইভটিতে আরও ক্ষমতা ছিল, তাই যদি পুরানোটি একটি কঠোরভাবে সেট টর্ক মান ব্যবহার করে - 38% ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ এবং 62% রিয়ার-হুইল ড্রাইভ, তবে নতুনটিতে একটি অন্তর্নির্মিত সিস্টেম ছিল যা গতিশীলভাবে একটির দিকে ইঞ্জিনের শক্তি বিতরণ করে। বা অন্য ড্রাইভ। সবকিছু একটি নির্দিষ্ট রাস্তার পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে এবং যদি প্রয়োজন হয়, ড্রাইভের একটিতে টর্ক 100% পৌঁছতে পারে।

X5 4.4i মডেলটি একটি নতুন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা 2002 সালে 7টি সিরিজের গাড়ির জন্য তৈরি করা হয়েছিল। এর শক্তি 25 এইচপি দ্বারা বৃদ্ধি করা হয়েছিল। এপ্রিল 2004-এ, 4.6is, যা ইতিমধ্যে উপরে উল্লিখিত হয়েছে, 4.8is মডেল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এর 4.8 লিটার ইঞ্জিনপরে 2005 মডেল - 750i-এ ব্যবহার করা হয়েছিল। চেহারা 4.8is 4.6is থেকে সামান্য পরিবর্তন করা হয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, নীচের বাম্পারটি শরীরের মতো একই রঙে আঁকা শুরু হয়েছিল। এছাড়াও, ক্রোম নিষ্কাশন টিপস ইনস্টল করা হয়েছিল, এবং ডিস্কের আকার 20 ইঞ্চি পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে। 2004 থেকে 2006 পর্যন্ত, সংস্থাটি অভ্যন্তরীণভাবে বা কোনও পরিবর্তন করেনি বাহ্যিক সরঞ্জাম E53. BMW ডেভেলপাররা 2006 সালে প্রকাশিত একটি নতুন মডেল তৈরিতে তাদের সমস্ত প্রচেষ্টাকে কেন্দ্রীভূত করেছিল। 2006 সাল থেকে, এটি উত্পাদন শুরু করে নতুন মডেল BMW X5 E70।

সাধারণ প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য:

মডেল	আয়তন (cm³)	টাইপ ইঞ্জিন	সর্বোচ্চ শক্তি rpm-এ kW(hp)	টর্ক (rpm এ Nm)	সর্বোচ্চ গতি (কিমি/ঘন্টা)	উত্পাদন বছর
গ্যাসোলিন
3.0i	2.979	L6	170(231) 5.900 এ	300 / 3500	202	(2000–2006)
4.4i	4.398	V8	210(286) 5.400 এ	440 / 3600	206	(1999–2004)
4.4i	4.398	V8	235(320) 6.100 এ	440 / 3600	240	(2004–2006)
৪.৬	4.619	V8	5.700 এ 255(347)	480 / 3700	240	(2002–2004)
4.8	4.799	V8	265(360) 6.200 এ	500 / 3500	246	(2004–2006)
ডিজেল
3.0d	2.926	L6	135(184) 4.000 এ	390 / 1750	200	(2000–2003)
3.0d	2.993	L6	160(218) 4.000 এ	500 / 2000	210	(2003–2006)

সম্প্রতি অবধি, BMW X5 অনেক তরুণ (এবং শুধুমাত্র নয়) ড্রাইভারের স্বপ্ন ছিল। এই মুহূর্তে, সেকেন্ডারি মার্কেট E53 বডিতে X5-এর জন্য অফারে পূর্ণ। যেহেতু গাড়িটি 15 বছরেরও বেশি সময় ধরে উত্পাদন করছে, তার প্রথম মডেলগুলির দামগুলি খুব সাশ্রয়ী, তবে "হত্যা" নয় এমন একটি ডিভাইস খুঁজে পাওয়া খুব, খুব সমস্যাযুক্ত। এছাড়াও একটি সাধারণ বিশ্বাস রয়েছে যে এই মেশিনটির মালিকের কাছ থেকে উল্লেখযোগ্য আর্থিক ব্যয় প্রয়োজন। আসুন প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার চেষ্টা করি: "এটি কি সত্যিই তাই?"

BMW X5 সর্বপ্রথম 1999 সালে সাধারণ জনগণকে দেখানো হয়েছিল, এবং বিক্রি অবিলম্বে শুরু হয়েছিল উত্তর আমেরিকা. এক বছর পরে, এর বিক্রি শুরু হয় ইউরোপীয় দেশগুলো. 2003 সালে, মডেলটির একটি সামান্য ফেসলিফ্ট ছিল এবং এর লাইনটি কিছুটা পরিবর্তিত হয়েছিল পাওয়ার ইউনিট. 2006 সালে, বিএমডব্লিউ এক্স 5 এর পরবর্তী প্রজন্ম প্রকাশিত হয়েছিল এবং শরীরটি E70 সূচক পেয়েছে। মজার বিষয় হল, X-পঞ্চম প্রথম দিকে আমেরিকান শহর স্পার্টানবার্গে সমগ্র বিশ্বের জন্য একত্রিত হয়েছিল, কিন্তু এখন এটি রাশিয়াতেও একত্রিত হয়।

BMW X5 2000

প্রথম E53 মডেল দুটি দিয়ে সজ্জিত ছিল পেট্রল ইউনিট: ইন-লাইন ছয়-সিলিন্ডার 3 লিটার (সূচক M54 - 231 শক্তি) এবং V8 4.4 লিটার (সূচক M62 - 286 শক্তি)। 2001 সালে, ইঞ্জিন লাইন যোগ করা হয়েছিল সূচক M57 সহ ডিজেল ছয়-সিলিন্ডার 184-হর্সপাওয়ার 3.0 এবং একটি 4.6 পেট্রোল V8 (346 অশ্বশক্তি)। 2003 সালে, মডেলটি পুনরায় স্টাইল করা হয়েছিল, এবং ডিজেল ইঞ্জিনটি একই তিন-লিটার দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, তবে আরও শক্তিশালী - 218 অশ্বশক্তি. পেট্রোল 4.4 320 এইচপি শক্তি সহ N62 এ পরিবর্তিত হয়েছে। এবং 4.6 এর পরিবর্তে তারা 4.8 ইঞ্জিন (360 এইচপি) ইনস্টল করতে শুরু করে।

পরিবর্তন BMW ইঞ্জিন X5 E53

X5-এর সবচেয়ে সাধারণ ইঞ্জিন হল একটি 3-লিটার প্রাকৃতিকভাবে-আকাঙ্ক্ষিত পেট্রল ইঞ্জিন - M54B30। এই ইঞ্জিনটি নির্ভরযোগ্য এবং নজিরবিহীন; এটি মেরামতের প্রয়োজন ছাড়াই প্রায় 300 হাজার কিলোমিটার ভ্রমণ করতে পারে। কিন্তু 4.4-লিটার ইঞ্জিনের সাহায্যে, লাইনারগুলির ঘূর্ণন এবং সিলিন্ডারের দেয়ালে স্কাফিংয়ের উপস্থিতি 250 হাজার কিলোমিটারের কাছাকাছি পরিলক্ষিত হয়েছিল। ইঞ্জিন ওভারহল প্রায়শই ব্যবহৃত ইঞ্জিনের খরচ ছাড়িয়ে যায় ভাল অবস্থা(কিন্তু কিছু বিশেষজ্ঞ ক্ষতিগ্রস্ত সিলিন্ডারের হাতা দিতে পারেন, যা মেরামতের খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করবে)। আপনি যদি X-5 ইঞ্জিনটি "ওভারহল" করতে যাচ্ছেন তবে এটি অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত।




BMW X5 2000

সবাই পেট্রল ইঞ্জিন X-5 সহজাত বৈশিষ্ট্যগত সমস্যা. তাদের মধ্যে প্রথমটি হল ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাস বায়ুচলাচল ভালভের ব্যর্থতা। ভালভ চ্যানেলগুলি ধীরে ধীরে বন্ধ হয়ে যায় শীতের সময়ঘনীভবনও তাদের মধ্যে জমা হয়, যা ঠান্ডা আবহাওয়ায় জমে যায় এবং ডিপস্টিকের গর্ত দিয়ে তেল বের হতে শুরু করে। এবং যদি আপনি সময়মতো এই সমস্যাটি সনাক্ত না করেন তবে মোটরটি অনুভব করবে তেল ক্ষুধা. পরে, প্রস্তুতকারক এই ভালভটি সংশোধন করে, কিন্তু সম্পূর্ণরূপে সমস্যার সমাধান করা সম্ভব হয়নি। একমাত্র উপায় হল পর্যায়ক্রমে ভালভ এবং টিউবগুলি প্রতিস্থাপন করা।

X5 এ কুল্যান্ট রিজার্ভয়ার ক্যাপ একটি ভোগ্য আইটেম। ঢাকনার মধ্যে একটি ভালভ তৈরি করা হয় যা কুলিং সিস্টেমে অপারেটিং চাপ নিরীক্ষণ করে। তবে ভালভের একটি নির্দিষ্ট সংস্থান রয়েছে এবং সময়ের সাথে সাথে জ্যাম হয়, যা এমনকি ফেটে যেতে পারে সম্প্রসারণ ট্যাংক. এটি পর্যায়ক্রমে পর্যবেক্ষণ করা এবং তাত্ক্ষণিকভাবে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন থার্মোস্ট্যাট পরিবর্তন করাও মূল্যবান, যা একটি প্লাস্টিকের কেসে অবস্থিত, যা সময়ের সাথে সাথে খারাপ হয়ে যায়।

250,000 তম মাইলেজের কাছাকাছি, আপনি ভ্যানোস টাইমিং সিস্টেম দ্বারা উত্পাদিত উল্লেখযোগ্য শব্দ শুনতে পাবেন। ঠান্ডা হলে, ইঞ্জিনটি একটি গর্জন শব্দ করে এবং শুরু করার পরে, একটি চলমান পেট্রোল ইঞ্জিনের শব্দ একটি ডিজেল ইঞ্জিনের মতো এবং একটি নির্দিষ্ট কম্পন প্রদর্শিত হয়।




BMW X5 4.6 is 2001

হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারীএবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সর, ক্যামশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সর, ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সর, থার্মোস্ট্যাট এবং জলের পাম্প 250,000 কিলোমিটারের বেশি স্থায়ী হবে।

প্রায় 150 হাজার কিমি পরে, ইঞ্জিন তেল খরচ বাড়াতে শুরু করে। এর একটি কারণ হল ধৃত ভালভ স্টেম সিল, যা এই মাইলেজ দ্বারা প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।




অনুঘটক 150 হাজার কিলোমিটার পরে মারা যায়। তিন-লিটার আমেরিকান X5s-এ একটি অনুঘটক রূপান্তরকারী পরিস্কার ব্যবস্থা রয়েছে। সুতরাং, এর মোটর 100 হাজার কিলোমিটার পরে ব্যর্থ হয়। এই ক্ষেত্রে, সিস্টেমটি ভেঙে ফেলা এবং ইঞ্জিন ECU রিফ্ল্যাশ করা সস্তা।

250-300 হাজার কিলোমিটারের পরে, জ্বালানী পাম্পটি সাধারণত প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয় এবং একটি ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য, মূল পাম্পটিও প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হতে পারে।

তিন-লিটার টার্বোচার্জড ডিজেল ইঞ্জিন পেট্রল 3.0 এর নির্ভরযোগ্যতার দিক থেকে নিকৃষ্ট, কিন্তু 4.4 এবং 4.6 ইঞ্জিনের থেকে উচ্চতর। মেরামতের আগে টারবাইনটি সহজেই 150 হাজার কিলোমিটার স্থায়ী হবে। টার্বোচার্জার প্রেসার কনভার্টার প্রায় টারবাইনের মতো দীর্ঘস্থায়ী হয়। আপনার ডিজেল X5 এর ইঞ্জিন যদি মাঝে মাঝে চলতে শুরু করে, তাহলে বুস্ট প্রেসার সেন্সর ব্যর্থ হয়ে থাকতে পারে বা ইন্টারকুলারের দিকে যাওয়া পাইপগুলি তাদের সীল হারিয়ে ফেলেছে।

একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন তিন-লিটার X5s, ডিজেল এবং পেট্রল উভয়ই ইনস্টল করা যেতে পারে। এই জাতীয় সরঞ্জামগুলি খুব বিরল, তবে তাদের উপর "মেকানিক্স" বেশ নির্ভরযোগ্য।

প্রথম প্রজন্মের X5 3-লিটার ইঞ্জিনের জন্য একটি GM গিয়ারবক্স এবং 4.4-লিটার এবং বড় ইঞ্জিনগুলির জন্য একটি ZF গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত ছিল। স্বয়ংক্রিয়তা 300 হাজার কিমি পর্যন্ত স্থায়ী হয়, কিন্তু শক্তিশালী 4.8s এ গিয়ারবক্স অনেক আগে ছেড়ে দেয়। একটি মৃত বাক্সের প্রথম লক্ষণগুলি হল শক যা গিয়ার পরিবর্তনের সময় ঘটে। বক্স মেরামত solenoids এবং তেল প্রতিস্থাপন গঠিত. এই ধরনের স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন মেরামতের প্রায় 90% একটি ইতিবাচক ফলাফল দেয়। যদি সোলেনয়েডগুলি প্রতিস্থাপন করা সাহায্য না করে এবং শকগুলি এখনও থেকে যায়, তবে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ ক্লাচগুলি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।




BMW X5 4.8 is 2004

টর্ক কনভার্টার 300,000 কিলোমিটারের কাছাকাছি ব্যর্থ হতে পারে। এটি হয় প্রতিস্থাপন বা মেরামত করা যেতে পারে। প্রতিস্থাপনের তুলনায় মেরামতের 4-5 গুণ কম খরচ হবে। জিএম ট্রান্সমিশন প্রতিস্থাপন প্রয়োজন হতে পারে তেল পাম্প. তবে তারা আর নতুন তৈরি করে না - আপনাকে ব্যবহৃতগুলি সন্ধান করতে হবে। এছাড়াও, এই গিয়ারবক্সগুলিতে গিয়ারবক্স এবং রেডিয়েটারের মধ্যে ফুটো হতে পারে।

প্রথম সমস্যা স্থানান্তর মামলাপ্রায় 250 হাজার কিমি মাইলেজে ঘটতে পারে। এগুলি সাধারণত একটি প্রসারিত চেইন দ্বারা সৃষ্ট হয় এবং এটি একটি কর্কশ শব্দ দ্বারা উদ্ভাসিত হয়। আপনার চেইনটি প্রতিস্থাপন করতে দেরি করা উচিত নয়, অন্যথায় আপনাকে কার্ডানও পরিবর্তন করতে হবে (এর স্প্লাইনগুলি দ্রুত শেষ হয়ে যাবে)।

ডিজেল এক্স 5 এ, সামনের গিয়ারবক্সের ব্যর্থতার সমস্যা প্রায়শই লক্ষ করা যায়। এটা মেরামত করা যাবে না. সাধারণত গাড়ী মালিকরা ব্যবহৃত বেশী খুঁজছেন.

সময়ের সাথে সাথে, কার্ডানটি বাজতে শুরু করে এবং "ড্রাইভ" অবস্থান থেকে "পার্কিং" অবস্থানে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন নির্বাচককে সরানোর সময় এটি ঝাঁকুনির আকারে নিজেকে প্রকাশ করে। ক্রসপিস প্রতিস্থাপন দ্বারা চিকিত্সা.

একটি সাধারণ সমস্যা সামনের ব্যর্থতা ড্রাইভ shafts. সামনের চাকা বিয়ারিংগুলি প্রায় 200 হাজার ধরে চলছে।

সাধারণ একটি ছাড়াও, X5 এ একটি এয়ার সাসপেনশনও ছিল। এয়ার সাসপেনশন উভয় অক্ষে বা শুধুমাত্র পিছনের দিকে হতে পারে। এয়ার স্প্রিংগুলি প্রায় 200 হাজার কিলোমিটার স্থায়ী হয় এবং তাদের উপর ক্রমাগত ময়লা পড়ার কারণে ব্যর্থ হয়। যদি পর্যায়ক্রমে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে ধুয়ে ফেলা হয় বায়ুসংক্রান্ত উপাদান, তারপর তাদের সম্পদ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা হবে. সামনের বায়ুসংক্রান্ত স্ট্রটগুলি আলাদা করা যায় না; কিন্তু পিছনের কুশন আলাদাভাবে পরিবর্তন করা যেতে পারে। এই জাতীয় সাসপেনশনের দুর্বল পয়েন্টগুলি রিসিভার ভালভ ব্লক, সাসপেনশন কন্ট্রোল ইউনিট এবং বডি পজিশন সেন্সর হিসাবে বিবেচিত হয়।

লিভারগুলির পরিষেবা জীবন প্রায় 150 হাজার কিমি। উপরের উইশবোনে পরিধান করা আপনার X5 এর চাকাগুলিকে "ঘর" এর মতো দেখাবে; ভাসমান নীরব ব্লক এবং নীচের কন্ট্রোল বাহুতে নীরব ব্লক পরিধানের কারণে চাকাগুলি একই "হাউস" হয়ে যাবে।

স্টিয়ারিং র্যাকটি সাধারণত নির্ভরযোগ্য এবং খুব কমই চলে। আপনি যখন স্টিয়ারিং চাকা ঘুরান তখন যে রাবার চিৎকার দেখা যায় তা স্টিয়ারিং জয়েন্টগুলিতে পরিধানের কারণে ঘটে। উদার তৈলাক্তকরণ সঙ্গে চিকিত্সা.

300 হাজার কিলোমিটারের কাছাকাছি তারা ব্যর্থ হতে পারে ABS সেন্সর, ABS ইউনিট নিজেই অনেক কম প্রায়ই ব্যর্থ হয়. সামনে ব্রেক পায়ের পাতার মোজাবিশেষআনুমানিক 250 হাজার কিমি পরিবেশন.

BMW X5 এর বডি বেশ শক্তিশালী এবং ক্ষয়কে ভালোভাবে প্রতিরোধ করে। গাড়ী পেইন্টওয়ার্কবেশ পুরু, এবং আক্রমণাত্মক প্রভাব ভয় পায় না পরিবেশ. শালীন মাইলেজ সহ গাড়িগুলিতে, আপনি হুডে চিপগুলি খুঁজে পেতে পারেন, সামনের বাম্পারএবং রেডিয়েটার গ্রিলের উপর। দরজার নীচে সিলের নীচে 10 বছরের বেশি পুরানো গাড়িগুলিতে প্রথম ক্ষয় পাওয়া যায়।

অপারেশনের 10 বছরের কাছাকাছি, বাহ্যিক মিরর ড্রাইভের ব্যর্থতার ঘটনা রয়েছে। বিশেষায়িত পরিষেবাগুলি তাদের পুনরুদ্ধারের জন্য পরিষেবা প্রদান করে, যা একটি নতুন ড্রাইভ কেনার চেয়ে অনেক সস্তা। গাড়ি ধোয়ার পরে ঠাণ্ডা আবহাওয়ায় বাইরের হ্যান্ডলগুলি বন্ধ হয়ে যাওয়া অস্বাভাবিক নয়। কারণ জমে আছে দরজার তালাএবং একটি দুর্বল প্লাস্টিকের হ্যান্ডেল ফ্রেম। প্রতিরোধমূলক ব্যবস্থা হিসাবে, আমরা সিলিকন গ্রীস দিয়ে লক এবং হ্যান্ডেল মেকানিজমের চিকিত্সা করার পরামর্শ দিতে পারি।




BMW X5 4.8 is 2004

প্যানোরামিক সানরুফ 5-7 বছর ব্যবহারের পরে কাজ করা বন্ধ করে দিতে পারে। এটি পিছনের ফ্ল্যাপের বিভ্রান্তি এবং ভাঙ্গনের কারণে ঘটে। সানরুফ গাইড পরিধান করলেও কেবিনে ঠক ঠক শব্দ হতে পারে। হ্যাচ ড্রেনেজ অবশ্যই পর্যায়ক্রমে পরিষ্কার করা উচিত, অন্যথায় সময়ের সাথে সাথে জল অভ্যন্তরে প্রবেশ করতে শুরু করবে। এই ধরনের বছরগুলিতে জানালার গ্লাস উত্তোলনের প্রক্রিয়াগুলিও তারের পরিধান, গাইড এবং ড্রাইভ মোটর ব্যর্থতার কারণে ক্ষতিগ্রস্থ হতে শুরু করে।

প্রায় সাত বছর ব্যবহারের পরে পচে যাওয়া পরিচিতির কারণে লাইসেন্স প্লেট আলোকসজ্জা সময়ের সাথে সাথে কাজ করা বন্ধ করে দেয়। এই কারণে, ট্রাঙ্ক রিলিজ বোতাম কাজ করা বন্ধ করে দেয়। অক্সিডাইজড পরিচিতিগুলিও অপারেশনাল সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে পিছনের আলো. এটি সব ক্ষেত্রে রিসোল্ডারিং বা প্রতিস্থাপনের মাধ্যমে চিকিত্সা করা হয়।

গাড়ির অভ্যন্তরটি খুব ভাল, এতে কোনও ক্রিক নেই। কিন্তু সবকিছু এত মসৃণ নয়। 6 বছরের বেশি পুরানো গাড়িগুলিতে, A-স্তম্ভের ফ্যাব্রিক গৃহসজ্জার সামগ্রীটি খোসা ছাড়তে শুরু করে। র্যাকগুলিতে গৃহসজ্জার সামগ্রীটি প্রতিস্থাপন বা পুনরায় আঠা দিয়ে এটি সমাধান করা যেতে পারে।

যদি ড্যাশবোর্ড ডিসপ্লেতে পিক্সেলগুলি হারিয়ে যেতে শুরু করে, তাহলে আপনাকে সংশ্লিষ্ট কেবলটি পুনরায় বিক্রি করতে হবে। অডিও সিস্টেম ব্যর্থতা একটি পোড়া রেডিও মডিউল বা পরিবর্ধক (উভয় ট্রাঙ্কে অবস্থিত) দ্বারা সৃষ্ট হতে পারে।

কখনও কখনও এয়ার কন্ডিশনার ফ্যানটি ত্রুটিযুক্ত হতে পারে এবং প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন (জিনিসটি তুলনামূলকভাবে ব্যয়বহুল - একটি কন্ট্রোল বোর্ড কেসটিতে তৈরি করা হয়েছে)। কখনও কখনও জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ বোর্ডের প্রসেসর কুলারটি ক্র্যাক করতে পারে। এই ক্ষেত্রে, আপনি শুধু এটি তৈলাক্তকরণ প্রয়োজন। যদি চুলার পাখার গতি ওঠানামা করতে শুরু করে, তবে সংশ্লিষ্ট প্রতিরোধকটি প্রতিস্থাপন করা দরকার - এটি "হেজহগ" নামে পরিচিত। এটা মনে রাখা মূল্যবান যে দ্রুত ব্যাটারি স্রাব একটি ত্রুটিপূর্ণ হেজহগের কারণেও ঘটতে পারে।

X5 পরিচালনা করার সময়, ব্যাটারি চার্জ স্তর নিরীক্ষণ করা গুরুত্বপূর্ণ। তার নিম্ন স্তরইঞ্জিন শুরু হলে, এটি ডিসপ্লেতে বিভিন্ন ত্রুটি প্রদর্শন করতে পারে। যদি ব্যাটারি চার্জ হওয়া বন্ধ করে দেয়, তাহলে সম্ভবত অল্টারনেটর ব্রাশগুলি জীর্ণ হয়ে গেছে। ব্রাশগুলি প্রতিস্থাপন করার সময়, দুটি জেনারেটর বিয়ারিং প্রতিস্থাপন করা ভাল ধারণা হবে।




সাধারণভাবে, 53 তম বডিতে X5 আঁকার মতো ভীতিকর নয়। আপনার যদি মোটামুটি সোজা হাত থাকে, আপনি যদি জানেন যে কোথায় এবং কীভাবে ইন্টারনেটে প্রাসঙ্গিক তথ্য সন্ধান করবেন, তবে আপনি নিজেই এই গাড়িটি পরিষেবা দিতে সক্ষম হবেন, যা আপনাকে অনেক অপ্রয়োজনীয় খরচ এড়াতে দেবে। এই মেশিনটি মেরামত করার জন্য, শুধুমাত্র আসল ব্যয়বহুল খুচরা যন্ত্রাংশ এবং ভোগ্য জিনিসপত্র কেনার প্রয়োজন নেই। মোটরগাড়ি দোকান এখন শালীন মানের analogues পূর্ণ. গাড়িটি গাড়ি উত্সাহীদের দ্বারা বহুদূর পর্যন্ত অধ্যয়ন করা হয়েছে, তাই বিশেষ ফোরাম এবং ওয়েবসাইটগুলিতে এর রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের বিষয়ে পর্যাপ্ত তথ্য রয়েছে।

এটা স্পষ্ট যে "কর্মকর্তাদের" থেকে মেরামতের জন্য উল্লেখযোগ্য আর্থিক খরচ প্রয়োজন, যা X5 পরিষেবা এবং মেরামতের চরম উচ্চ খরচ সম্পর্কে গুজবের জন্ম দেয়। আপনার শেষ টাকা দিয়ে একটি গাড়ী কিনবেন না এবং যে আপনার শেষ টাকা দিয়ে এটি কিনেছে তার কাছ থেকে একটি গাড়ী কিনবেন না। এই ধরনের কমরেডরা সাধারণত নির্দয়ভাবে X5 শোষণ করত, মোটেও যত্ন না করে এবং অর্থ ব্যয় না করে (সর্বশেষে, খরচ করার মতো কিছুই অবশিষ্ট ছিল না) রক্ষণাবেক্ষণএবং সময়মত মেরামত, যা "কাঁপানো" নমুনার দিকে নিয়ে গেছে। এই ধরনের একটি গাড়ি কেনার আগে, সবসময় এটি পরীক্ষা করে দেখুন ব্যাপক ডায়াগনস্টিকস. চিহ্নিত ঘাটতিগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে মূল্য হ্রাস করার একটি কারণ, এবং এই মেশিনের কার্যকারিতা সাধারণত অতিরিক্ত বিনিয়োগের পরে পুনরুদ্ধার করা হয়।

উপসংহার হিসাবে, এটি বলার মতো যে এই গাড়িটি খুব নির্ভরযোগ্য এবং উপযুক্ত মানের পরিষেবা দিয়ে এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য এর মালিককে খুশি করতে পারে। আপনি যদি অফিসিয়াল পরিষেবাগুলির পরিষেবাগুলি ব্যবহার না করেন, এবং খুচরা যন্ত্রাংশের পছন্দের কাছে বুদ্ধিমানের সাথে এবং যোগাযোগ করুন ভোগ্য দ্রব্যতার উপর - তাহলে সে তার পকেট খালি করবে না যতটা সবাই কথা বলছে।

প্রথম প্রজন্মের BMW X5 এর পর্যালোচনা, ভিডিও পর্যালোচনা এবং টেস্ট ড্রাইভের একটি নির্বাচন:

ক্র্যাশ টেস্ট BMW X5 E53: