দ্বিতীয় প্রজন্মের BMW X5 (সিরিয়াল উপাধি E70) তার পূর্বসূরী আমেরিকাতে নভেম্বর 2006 সালে এবং ইউরোপে 2007 এর শুরুতে প্রতিস্থাপন করে। ব্যাভারিয়ান ক্রসওভার, পূর্ববর্তী X5 এর মতো, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ব্যতিক্রম ছাড়াই সমস্ত বাজারের জন্য একত্রিত হয়েছিল - স্পার্টানবার্গ, দক্ষিণ ক্যারোলিনায়। 2010 সালে, X5 একটি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, যার সময় সামনে এবং পিছনের আলো, সামনের বাম্পার এবং ফেন্ডারগুলি পরিবর্তন করা হয়েছিল। পাওয়ার ইউনিটগুলির লাইনেও একটি সমন্বয় করা হয়েছিল এবং 6-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের পরিবর্তে, তারা 8-গতির একটি ইনস্টল করতে শুরু করেছিল।
বাভারিয়ান ক্রসওভারের অনুরাগীরা, যারা প্রথম E53 তে এক লক্ষ কিলোমিটারেরও বেশি গাড়ি চালিয়েছে, তারা আশ্বাস দেয় যে দ্বিতীয় প্রজন্ম অনেক বেশি সফল হয়েছে। E70 এর মালিকরা উচ্চ স্তরের আরাম এবং আরও ভাল সহনশীলতা এবং নির্ভরযোগ্যতা নোট করেন। তবে নিজেকে তোষামোদ করবেন না, E53 এর বেশ কয়েকটি পুরানো "ঘা" থেকে মুক্তি পেয়ে, নতুন E70 তার নিজস্ব অর্জন করেছে।
ইঞ্জিন
প্রাথমিকভাবে, দ্বিতীয় প্রজন্মের BMW X5 বায়ুমণ্ডলীয় গ্যাসোলিন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল: N52 3.0si স্ট্রেইট-সিক্স (272 hp) এবং N62 4.8i V8 (355 hp)। পাশাপাশি একটি ডিজেল ইন-লাইন সিক্স-সিলিন্ডার ইউনিট M57 দুটি সংস্করণে 3.0 লিটারের কাজের ভলিউম সহ: 3.0d (235 hp) এবং 3.0sd - দুটি টার্বোচার্জার (286 এইচপি) সহ। 2008 সাল থেকে, 3.0sd ডিজেল (286 hp) কে 35d মনোনীত করা হয়েছে এবং 2009 সালে 265 এইচপি ক্ষমতা সহ আরও একটি 35d পরিবর্তন দেখা গেছে।
এপ্রিল 2010 সালে পুনরায় স্টাইল করার পরে, গ্যাসোলিন অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিনের পরিবর্তে টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলি ইনস্টল করা শুরু হয়: একটি 3-লিটার N55 35i (306 hp) এবং দুটি টারবাইন N63 50i (407 hp) সহ একটি 8-সিলিন্ডার V8 4.4 লিটার। ডিজেল ইঞ্জিনেও পরিবর্তন এসেছে। এখন তাদের ভার্সনে 3-লিটার N57 উপস্থাপন করা হয়েছে: 30d (245 hp), আগের 35d (265 hp), 2 টারবাইন 40d (306 hp) সহ নতুন 3-লিটার এবং 2011 থেকে M50d (381 hp)।
নভেম্বর 2008 এর আগে একত্রিত পেট্রল 3-লিটার ইঞ্জিনগুলির একটি বৈশিষ্ট্য হল হাইড্রোলিক লিফটারের নক যখন ঠান্ডা বা সম্পূর্ণ ওয়ার্ম-আপ ছাড়াই বেশ কয়েকটি ছোট রানের পরে। এই ধরনের ক্ষেত্রে BMW সিলিন্ডার হেড অ্যাসেম্বলি প্রতিস্থাপনের নির্দেশ দিয়েছে। একটি সস্তা উপায় হল শুধুমাত্র হাইড্রোলিক লিফটার প্রতিস্থাপন করা। কিন্তু প্রথম এবং দ্বিতীয় উভয় ক্ষেত্রেই নকিং শীঘ্রই পুনরায় আবির্ভূত হয়।
একটি 3-লিটার অ্যাসপিরেটেডের জন্য পর্যায়ক্রমে ক্র্যাঙ্ককেস ভেন্টিলেশন ভালভ (CVKG) প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন, ভালভ কভারে তৈরি। কারণটি হ'ল ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসগুলি অপসারণের চ্যানেলগুলি আটকে থাকে, যা শীতকালে তাদের জমাট বাঁধতে এবং তেল বের করে দিতে পারে। পূর্বসূরির সাথেও একই সমস্যা ছিল। পরিমার্জন সত্ত্বেও, ত্রুটিগুলি সম্পূর্ণরূপে পরিত্রাণ করা সম্ভব হয়নি। তবে কেভিকেজির পরিষেবা জীবন 50-60 হাজার কিলোমিটারে বেড়েছে। ডিলারগুলিতে একটি নতুন কভারের দাম প্রায় 15-20 হাজার রুবেল, অটো পার্টস স্টোরগুলিতে - প্রায় 3-5 হাজার রুবেল। এই মোটরটিতে, 100-120 হাজার কিলোমিটারের বেশি মাইলেজ সহ ভ্যানস গ্যাস বিতরণ সিস্টেমে সমস্যা রয়েছে। যখন সিস্টেম ভালভ জ্যাম হয়, তখন ইঞ্জিনটি শুরু হওয়ার পরে স্টল হতে শুরু করে, জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি পায় এবং কখনও কখনও তেল খরচ হয়। "চিকিত্সা" এর মূল্য 11-16 হাজার রুবেল।
একটি 35i ইঞ্জিন সহ যানবাহনে, একটি ব্যর্থ মোটর ECU প্রতিস্থাপন করার প্রয়োজনীয়তার বেশ কয়েকটি ঘটনা ঘটেছে। একটি নতুন ব্লকের দাম প্রায় 100 হাজার রুবেল।
বায়ুমণ্ডলীয় 4.8i সম্ভবত E70 ইঞ্জিন লাইনে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য। 80-100 হাজার কিলোমিটারের বেশি দৌড়ে, শক্ত ভালভ স্টেম সিলের কারণে তেলের ব্যবহার বাড়তে পারে। এই সময়ের মধ্যে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেল সিলগুলিও "লিক" হতে পারে।
বিটার্বো 50i টার্বোচার্জারের কারণে ব্লকের পতনে বড় তাপীয় লোড গ্রহণ করে। 50-60 হাজার কিলোমিটারের পর প্রতি 1000 কিলোমিটারে 1-2 লিটার তেল খরচ একটি সাধারণ ঘটনা। সিলিন্ডার এবং টারবাইনের পরিধানে খিঁচুনিও রয়েছে (তারা তেল চালাতে শুরু করে)। BMW X5M-তে একটি অনুরূপ মোটর কার্যত এই সমস্যাগুলি থেকে মুক্ত - বড় রেডিয়েটারগুলির কারণে ইঞ্জিন তেল এবং নিজেই মোটরকে আরও ভাল ঠান্ডা করার জন্য ধন্যবাদ।
ডিজেল ইউনিটগুলির জন্য প্রতি 40,000 কিলোমিটারে অন্তত একবার জ্বালানী ফিল্টার প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন, তবে প্রায়শই এটি আরও ভাল। একটি নতুন আসল ফিল্টারের দাম প্রায় 1600 রুবেল, একটি অ্যানালগ প্রায় 900 রুবেল। পার্টিকুলেট ফিল্টারটি 100-120 হাজার কিলোমিটারের বেশি চলে। ডিলারদের কাছে এটিকে একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে 100,000 রুবেল খরচ হবে। একটি আরও বাজেটের উপায় হল আপনার পুরানো ফিল্টার কেটে ফেলা এবং ইঞ্জিন ECU রিফ্ল্যাশ করা।
ডিজেল ইঞ্জিন এয়ার ফিল্টার সঠিকভাবে ইনস্টল করার জন্য নির্দিষ্ট দক্ষতা প্রয়োজন। অনেক স্বয়ংক্রিয় যান্ত্রিক, তাদের না থাকা, প্রতিস্থাপন প্রযুক্তিকে অবহেলা করে - তারা মোটামুটিভাবে ফিল্টারটিকে জায়গায় "ঠেলে দেয়"। ফলস্বরূপ, ফিল্টার বেসটি ধ্বংস হয়ে যায় এবং বায়ু, এটিকে বাইপাস করে, সরাসরি ইঞ্জিনে প্রবেশ করে। এটি উল্লেখযোগ্যভাবে মোটরের জীবন হ্রাস করে। তুষারপাতের আবির্ভাবের সাথে, ডিজেল BMW X5s অসুবিধার সাথে শুরু হয়। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, এর জন্য দোষটি শুধুমাত্র "স্যাগিং" ব্যাটারির সাথে থাকে।
3.0d এ, টারবাইন ভ্যাকুয়াম ভালভ ব্যর্থ হয় এবং 3.0sd এ, টারবাইন চাপ রূপান্তরকারী ব্যর্থ হয়। ডিজেল 35d সহ BMW X5 ইঞ্জিনের মালিকরা 2500-3000 rpm পরিসরে নিবিড় ত্বরণের সময় বহিরাগত শব্দ (বেল্ট বা রোলারের শব্দের মতো) উপস্থিতি লক্ষ্য করেন। এই গোলমাল অগ্রগতি হয় না এবং এটি একটি ত্রুটির চিহ্ন নয়। শব্দ শুধুমাত্র মালিকদের বিরক্ত করে।
ইঞ্জিনগুলিরও সাধারণ দুর্বলতা রয়েছে। তাদের মধ্যে 2008-2009 সালে একত্রিত গাড়িগুলিতে মাউন্ট করা ইউনিটগুলির ড্রাইভ বেল্ট রোলারের একটি ব্রেকিং অফ বোল্ট রয়েছে। বিএমডব্লিউ প্রত্যাহার অভিযানের অধীনে একটি সম্ভাব্য সম্ভাব্য ত্রুটিযুক্ত যানবাহনগুলি পড়েছিল৷ 60-100 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি দৌড়ের সাথে, রেডিয়েটার প্রায়শই লিক হয় (প্রায় 8 হাজার রুবেল)। একটু পরে, 100-120 হাজার কিমি পরে, সম্ভবত, আপনাকে বৈদ্যুতিক পাম্প প্রতিস্থাপন করতে হবে। ডিলাররা প্রতিস্থাপনের জন্য প্রায় 25-30 হাজার রুবেল জিজ্ঞাসা করবে। অনলাইন খুচরা যন্ত্রাংশের দোকানে, আপনি 8,000 রুবেলের জন্য অনুরূপ একটি কিনতে পারেন।
একটি ফাটল ইঞ্জিন প্যান BMW X5 E70 এর একটি রোগ। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, কারণটি ড্রেন বোল্টকে অতিরিক্ত শক্ত করা। তৃণশয্যা প্রতিস্থাপন করতে ইঞ্জিন হ্যাং আউট করা প্রয়োজন। অফিসিয়াল পরিষেবাগুলিতে একটি নতুন প্যালেটের দাম প্রায় 25,000 রুবেল এবং প্রতিস্থাপনের জন্য প্রায় 18,000 রুবেল লাগবে।
সংক্রমণ
যারা 80-100 হাজার কিমি পর্যন্ত "অ্যানিল" করতে পছন্দ করেন তাদের জন্য, ট্রান্সফার কেসের সার্ভোমোটর প্রায়শই ব্যর্থ হয়। হ্যান্ডআউট সমাবেশের খরচ প্রায় 120,000 রুবেল, সার্ভোমোটর - প্রায় 30,000 রুবেল। প্রাক-স্টাইলিং E70s-এ, পিছনের গিয়ারবক্স প্রায়শই ব্যর্থ হয় - 80-120 হাজার কিলোমিটারের বেশি দৌড়ে। একটি নতুন গিয়ারবক্সের দাম প্রায় 90-100 হাজার রুবেল।
ZF থেকে প্রি-স্টাইলিং 6-গতির "স্বয়ংক্রিয়" ঠাণ্ডা আবহাওয়ায়, মেকাট্রনিক্স অ্যাডাপ্টার প্রায়ই "ব্রেক" করে। এই ক্ষেত্রে, গাড়ি চালায় না, এবং ড্রাইভিং মোডগুলি "P" (পার্কিং) এ পুনরায় সেট করা হয়। অ্যাডাপ্টারের ভঙ্গুর প্লাস্টিকের দেয়াল ঘন তেলের চাপ সহ্য করতে পারে না। একটি নতুন অ্যাডাপ্টারের খরচ ছোট: ডিলারদের কাছ থেকে 1,500 রুবেল এবং একটি খুচরা যন্ত্রাংশের দোকানে শুধুমাত্র 300-500 রুবেল। জুন 2008 থেকে, অ্যাডাপ্টারটি ঘন দেয়াল পেয়েছে এবং এই সমস্যাটি ঘটে না।
100,000 কিমি চিহ্নের পরে, থামার পরে বা গিয়ারগুলি স্থানান্তর করার সময় ঝাঁকুনি দেখা দিতে পারে - ১ম থেকে ২য় বা ৩য় থেকে ৪র্থ পর্যন্ত। সমস্যা সমাধানের বিভিন্ন উপায় আছে। প্রথমে আপনাকে বাক্সের পরবর্তী অভিযোজনের সাথে তেল পরিবর্তন করতে হবে। যদি শক থেকে যায়, আপনি বাক্স ECU রিফ্ল্যাশ করতে পারেন. বিরল ক্ষেত্রে, এটি মেকাট্রনিক্সের জন্য একটি ব্যয়বহুল প্রতিস্থাপনের জন্য আসে।
100-150 হাজার কিলোমিটারের বেশি দৌড়ে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন প্যানটি ফুটো হতে পারে। অফিসিয়াল পরিষেবাগুলিতে একটি নতুনের দাম প্রায় 18,000 রুবেল, অনলাইন খুচরা যন্ত্রাংশের দোকানে এটি সস্তা - প্রায় 3-8 হাজার রুবেল। ড্রেন প্লাগ বেশি শক্ত হয়ে গেলে প্যানটিও ফাটতে পারে। এই সময়ের মধ্যে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সিলিং হাতা (600 রুবেল) "শুষ্ক" হতে পারে।
চ্যাসিস
দ্বিতীয়-প্রজন্মের X5 সাসপেনশনকে পূর্বসূরির চেয়ে শক্তিশালী বলে মনে করা হয়। প্রায় 80-120 হাজার কিমি সম্পদ সহ প্রধান ভোগ্য সামগ্রী হল লিভার এবং ট্র্যাকশন। E70 ঐচ্ছিকভাবে একটি পিছনের বায়ু সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং তিনটি সারি আসন সহ সংস্করণগুলির জন্য এটি বাধ্যতামূলক। বায়ুসংক্রান্ত উপাদানের সম্পদ (বালিশ) প্রায় 60-100 হাজার কিমি। একটি এয়ার ব্যাগের দাম প্রায় 8-9 হাজার রুবেল। হুইল বিয়ারিং 50-80 হাজার কিলোমিটারের বেশি পরিবেশন করে।
BMW X5, সক্রিয় ড্রাইভ সিস্টেম (ঐচ্ছিক) দিয়ে সজ্জিত, উচ্চ স্থিতিশীলতা এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা রয়েছে। সক্রিয় স্টেবিলাইজাররা এতে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। এপ্রিল 2008 এর আগে একত্রিত E70-এ, সক্রিয় ফ্রন্ট স্টেবিলাইজার ঠান্ডা আবহাওয়া শুরু হওয়ার সাথে সাথে জোরে জোরে বাজতে শুরু করে। ডিলারদের কাছে একটি নতুন ফ্রন্ট স্টেবিলাইজারের দাম প্রায় 70-80 হাজার রুবেল, অনলাইন খুচরা যন্ত্রাংশের দোকানে - প্রায় 40,000 রুবেল।
শরীর এবং অভ্যন্তর
সময়ের সাথে সাথে, দাগ দেখা যায় এবং জানালার চারপাশের প্রান্ত মেঘলা হয়ে যায়। নতুন প্রান্তগুলির একটি সেটের দাম প্রায় 70,000 রুবেল, তবে কিছুক্ষণ পরে আবার তাদের উপর বিন্দু এবং দাগ দেখা যায়।
হেডলাইট ওয়াশার কভার উচ্চ গতিতে ছিঁড়ে যেতে পারে। এটি বিশেষত শীতকালে প্রায়শই ঘটে, যখন ঠান্ডা আবহাওয়ায় এটি বাম্পার থেকে ওয়াশার অগ্রভাগকে "আউট করে" এবং এটি তার আসল অবস্থায় ফিরে আসতে পারে না। একটি নতুন আনপেইন্টেড কভারের দাম প্রায় 900 রুবেল এবং একটি অগ্রভাগ সহ সমাবেশ প্রায় 2,000 রুবেল।
প্যানোরামিক গ্লাস প্রায়ই বিস্ফোরিত হয়, এবং যে প্রক্রিয়া এটিকে গতির ওয়েজেসে সেট করে। উইন্ডশীল্ডের নীচে বা প্যানোরামায় আটকে থাকা ড্রেনগুলির কারণে কেবিনে জল উপস্থিত হতে পারে। প্রধান ব্রেক সিলিন্ডারের নীচে একটি আটকে থাকা ড্রেন ইঞ্জিন ইসিইউতে সমস্ত পরবর্তী আর্থিক পরিণতি (প্রায় 100,000 রুবেল) সহ বন্যার কারণ হতে পারে। পিছনের উইন্ডো ওয়াশার লাইনটি সময়ের সাথে সাথে শুকিয়ে যায় এবং এর স্থিতিস্থাপকতা হারায়, যা তীব্র তুষারপাতের ক্ষেত্রে কনসোলের মাঝখানে, ড্রাইভারের সিটের নীচে বা বাম পিছনের ডানায় পাইপলাইনের ধ্বংস হতে পারে। একটি VAZ অ্যানালগ দিয়ে ফুটো হাইওয়ে প্রতিস্থাপন করা ভাল।
স্যালন, প্রত্যাশার বিপরীত, প্রায়ই তার "সস্তা" squeak সঙ্গে হতাশ। মালিকরা প্রায়ই শব্দ-শোষণকারী উপকরণ দিয়ে প্লাস্টিকের অভ্যন্তরীণ ট্রিম উপাদানগুলিকে আকার দিতে বাধ্য হয়। উপরন্তু, আপনি ট্রাঙ্ক ঢাকনা লক বন্ধনী এবং পিছনের আসন hinges চারপাশে টেপ মোড়ানো আছে. ট্রাঙ্ক শেলফ দ্বারা বহিরাগত শব্দও নির্গত হয়। ঠান্ডা অভ্যন্তর উষ্ণ করার সময়, বায়ু নালী ক্র্যাক হতে পারে।
5 বছরের বেশি পুরানো BMW X5-এ, আলংকারিক কাঠের মতো সন্নিবেশের বার্ণিশ ফাটল। এয়ার কন্ডিশনার কন্ট্রোল বোতামের ইরেজেবল আইকন, সিট ভেন্টিলেশন বোতামের ফাটল এবং ধ্বংস, স্টিয়ারিং হুইল স্পোকের রাবারাইজড লেয়ারের ঘর্ষণ (ডোরস্টাইলে) এর মতো ছোট ছোট বিষয়গুলি বিস্ময়কর। সময়ের সাথে সাথে, গ্লাভ বাক্সের ঢাকনার উপরের আস্তরণটি খোসা ছাড়িয়ে যায়, এটিকে খুলতে বাধা দেয়।
ইলেকট্রিশিয়ান
প্রি-স্টাইলিং BMW X5-এ, টেললাইট সিলগুলি প্রায়শই ফুটো হয়ে যায়, যা বোর্ডে বৈদ্যুতিক পরিচিতিগুলির অক্সিডেশন এবং ক্ষয় ঘটায়। একটি নতুন বাতির দাম প্রায় 3-5 হাজার রুবেল। সামনে অপটিক্স সম্পর্কে প্রশ্ন আছে. হেডলাইট চশমা ফাটল, ফাটল দিয়ে আর্দ্রতা ইগনিশন ইউনিটে প্রবেশ করে, যার কারণে তারা ব্যর্থ হয়। উপরন্তু, সময়ের সাথে সাথে, হেডলাইট প্রতিফলক মেঘলা হয়ে যায়, পুড়ে যায় এবং ভেঙে যায়।
হ্যান্ডব্রেক ইউনিটের একটি সফ্টওয়্যার "গ্লিচ" এর ঘন ঘন ঘটনা রয়েছে। এই ক্ষেত্রে, গাড়িটি পার্কিং ব্রেক হয়ে যায় এবং এটি থেকে সরানো হয় না। একটি ব্যবহৃত ইউনিটের খরচ প্রায় 10,000 রুবেল, মেরামতের খরচ প্রায় 8,000 রুবেল। ডিলাররা 30-35 হাজার রুবেলের জন্য একটি ত্রুটিপূর্ণ ইউনিট প্রতিস্থাপন করে।
সীট গরম করার এবং চালকের সিটের কুশনের আস্তরণে শর্ট সার্কিটের ঘটনা রয়েছে।
জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ কখনও কখনও ব্যর্থ হতে শুরু করে। টার্মিনাল রিসেট করার পরে "ব্যবস্থাকে জীবনে আনুন" সফল হয়৷ প্লাস্টিকের পার্টিশন এবং মাইক্রোফিল্টার হাউজিংয়ের বিকৃতির কারণে, "রাস্তা থেকে জল" ড্যাম্পার সার্ভো ড্রাইভের পরিচিতিতে পেতে পারে। ফলস্বরূপ, পরিচিতিগুলি অক্সিডাইজ করা হয় এবং ড্যাম্পারগুলি আর নিয়ন্ত্রিত হয় না। পরিচিতিগুলি পরিষ্কার করার পরে সার্ভোর কর্মক্ষমতা পুনরুদ্ধার করা হয়। ডিলাররা 3-4 হাজার রুবেলের জন্য সার্ভো প্রতিস্থাপন করে।
E70 এর "বৈদ্যুতিক" অংশের স্বাস্থ্য মূলত ব্যাটারির অবস্থার উপর নির্ভর করে। বিপুল সংখ্যক গ্রাহকের কারণে, এটি 2-3 বছরের অপারেশনের পরে ছেড়ে দেওয়া যেতে পারে। তুষারপাতের আবির্ভাবের সাথে ফলাফলগুলি স্পষ্ট হয়ে ওঠে। ডিলাররা প্রায় 20-25 হাজার রুবেল মূল্যের একটি নতুন আসল জেল ব্যাটারি সরবরাহ করতে প্রস্তুত, একটি এনালগ খুচরা যন্ত্রাংশের দোকানে 5-8 হাজার রুবেলের জন্য উপলব্ধ। একটি নতুন ব্যাটারি অবশ্যই "নিবন্ধিত" হতে হবে, অন্যথায় এটি চার্জ করতে সমস্যা হবে। ডিলারগুলিতে এই জাতীয় পদ্ধতির ব্যয় প্রায় 3-5 হাজার রুবেল, তৃতীয় পক্ষের বিশেষ পরিষেবাগুলিতে - প্রায় 500-1500 রুবেল।
উপসংহার
দ্বিতীয় প্রজন্মের BMW X5 রাশিয়ার রাস্তায় পর্যাপ্ত ধাক্কা খেয়েছে। একটি নিয়ম হিসাবে, ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স (দুর্ভাগ্যজনক অ্যাডাপ্টার ব্যতীত) বাইরের হস্তক্ষেপের প্রয়োজন হয় না। ছোটখাট ডিজাইনের ভুল গণনাগুলি খুব বিরক্তিকর, যা আপনি এমন একজন বিশিষ্ট নির্মাতার কাছ থেকে আশা করবেন না। আর কেবিনের মূল্য কী, কিছু চাইনিজ ছোট গাড়ির মতো! তবে, সবকিছু সত্ত্বেও, BMW X5 এর ভক্তরা তাদের গাড়ির প্রতি সত্য থাকে এবং ছোট ছোট ইচ্ছাকে ক্ষমা করে বারবার এতে বিনিয়োগ করতে প্রস্তুত থাকে।
পরিবর্তন BMW X5 E70
BMW X5 E70 30d
BMW X5 E70 40d
BMW X5 E70 35i
BMW X5 E70 30d 231 hp
BMW X5 E70 35d
BMW X5 E70 M50d
BMW X5 E70 30i
BMW X5 E70 50i
BMW X5 E70 48i
দামের জন্য Odnoklassniki BMW X5 E70
দুর্ভাগ্যবশত, এই মডেলের কোনো সহপাঠী নেই...
BMW X5 E70 মালিকদের কাছ থেকে পর্যালোচনা
BMW X5 E70, 2010
সংক্ষেপে এই গাড়ির মালিকানার ছাপ সম্পর্কে কথা বলুন। ইঞ্জিন 3.5 লি, 306 এইচপি গ্যাসোলিন খরচ: 10-11 লিটার - ট্র্যাক; 15-16.5 লিটার - শহুরে চক্র। এখন পর্যন্ত আমার 3 সপ্তাহে 14.5 লিটার গড় খরচ হয়েছে রাইডের আরাম: আমি সামগ্রিক অনুভূতি পছন্দ করি, আসনগুলি খুব আরামদায়ক। চুলা, আসন এবং গ্লাস গরম করা খুব কার্যকর, VW Passat-এর তুলনায় অনেক ভাল। শব্দ বিচ্ছিন্নতা - BMW X5 E70 আপনাকে BMW সাউন্ড ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা তৈরি ইঞ্জিনের শব্দের জন্য গর্বিত করে। কিন্তু এই যখন আপনি গ্যাস প্যাডেল টিপুন. ত্বরণ ছাড়া ক্রুজিং করার সময়, প্রায় কিছুই শোনা যায় না। অন্যান্য রাস্তা ব্যবহারকারী এবং অন্যান্য শব্দ শোনা যায় না। ট্রাঙ্কে এবং পাশের পকেটে, ভারী ব্রেকিংয়ের সময় সবকিছু গতিশীল - আপনি সমস্ত নড়াচড়া শুনতে পাচ্ছেন। সাসপেনশন - শক্ত এবং জোরে। আপনি সমস্ত উল্লেখযোগ্য বাধা অনুভব করতে এবং শুনতে পারেন। BMW X5 E70-এর সামগ্রিক ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা ভালো, কিন্তু আদর্শ নয়, যেমনটি Audi A8-এর মতো। মনোবল দুর্দান্ত, সর্বোপরি, "আকারের বিষয়গুলি", যদিও আমার কাছে জীবনের প্রধান জিনিসগুলি অস্পষ্ট মুহুর্ত। গাড়িটি উষ্ণ এবং আরামদায়ক। তত্পরতার পরিপ্রেক্ষিতে - BMW X5 E70 ভাল গতি বাড়ায়, ট্রাফিক জ্যামে এটি সহজেই অন্যদের জন্য নিরাপদে সারি থেকে সারিতে লাফ দেয় - এটি খুব দ্রুত লাফ দেয়। একটি শক্তিশালী মোটরের সুবিধা। আয়নাগুলি একটি খুব বড় দৃশ্যমানতা দেয়, আমি পিছনে না তাকিয়ে সেগুলি চালাই। সাসপেনশন স্পোর্টস, বাম্পগুলিকে স্যাঁতসেঁতে করে না - কেবল নরম করে। সাধারণভাবে, এই গাড়িটি চালানো এবং ব্যবহার করার জন্য নৃশংস, এটি আপনার জন্য একটি নির্বাহী সেডান নয়।
সুবিধাদি : নকশা। আরামদায়ক আসন। শব্দ বিচ্ছিন্নতা। রাস্তায় সম্মান
ত্রুটি : অনমনীয় সাসপেনশন।
দিমিত্রি, মস্কো
BMW X5 E70, 2011
পছন্দটি প্রাথমিকভাবে কেবল ডিজেলের উপর পড়েছিল। যেহেতু E38 740 গ্যারেজে রয়েছে এবং তার ক্ষুধা মোটেও আনন্দদায়ক নয়। আমি BMW X5 E70 এর গতিশীলতা দেখে খুব অবাক হয়েছিলাম, এটি কেনার আগে আমি এটি সম্পর্কে অনেক কিছু শুনেছি, কিন্তু আমি মনে করিনি যে একটি ডিজেল ইঞ্জিন এরকম গাড়ি চালাতে পারে, জার্মানদের প্রতি আমার শ্রদ্ধা। সাসপেনশন, অবশ্যই, কঠোর, কিন্তু আনন্দদায়ক, যদিও এটি একটি জিপে আর কি হতে পারে। এটা কিভাবে রাস্তা ধরে রাখে তাতে আমি খুবই সন্তুষ্ট - কোণায় কোন বিল্ডআপ এবং রোল নেই, সাধারণভাবে, এটি রেলের মতো যায়। BMW X5 E70 এর কেবিনে, সবকিছু "BMW" ক্যানন অনুযায়ী, এটি খুব আরামদায়ক এবং চোখের কাছে আনন্দদায়ক। প্রথম যে জিনিসটা আমাকে ভয় পেয়েছিল তা হল পার্কিং সেন্সর। কোন কিছুর কাছে যাওয়ার সময়, এটি বন্যভাবে বিপ করে, তবে ইচ্ছা হলে এটি বন্ধ করা যেতে পারে। সাধারণভাবে, আমি 3.0 এসডি নিতে চেয়েছিলাম, তবে সেগুলি এখনও বিক্রি হয়নি, তবে আমি এতে মোটেও অনুশোচনা করি না, আপনি এটিতে "অ্যানিল" করতে পারেন। গাড়িটি এখনও 1000 কিমি (রান-ইন 2000) চালায়নি, তাই ইঞ্জিনটি খুব বেশি ঘুরতে পারেনি। অবশেষে, আমি রাশিয়ান ডিজেল জ্বালানী সম্পর্কে বলতে চাই - এটি বেশ স্বাভাবিক। বিরক্তিকর লোকেরা যারা কখনও ডিজেল ইঞ্জিন চালায়নি, কিন্তু যারা একগুঁয়েভাবে প্রমাণ করে যে রাশিয়ায় ডিজেল জ্বালানী অকেজো, তারা কেবল বোকা। স্বয়ংচালিত শিল্পের ভবিষ্যত ডিজেল, আমি এটা নিশ্চিত।
সুবিধাদি : সবকিছুই উপযুক্ত - গতিশীলতা, আরাম, চেহারা।
ত্রুটি : পাওয়া যায়নি।
পাভেল, মস্কো
BMW X5 E70, 2012
রান-ইন পাস, আমি আমার ইমপ্রেশন বলতে চান. গতিশীলতা সম্পর্কে - BMW X5 E70 খুব ভাল রাইড করে। বাস্তবিকভাবে, আপনার আর দরকার নেই। যদিও কে পাত্তা দেয়। কিন্তু 3000 rpm পর্যন্ত ইঞ্জিনের প্রচার ইতিমধ্যেই পিছন-ভিউ মিররে দুঃখজনকভাবে পিছিয়ে থাকাকে পর্যবেক্ষণ করা সম্ভব করে তোলে। এবং বক্সের স্পোর্টস মোড সাধারণত একটি "গান"। গাড়িটি, একটি ভাল উপায়ে, একটি বিভক্ত সেকেন্ডে "আমাদের চোখের সামনে কুৎসিত হয়ে ওঠে"। যেকোনো ওভারটেকিং, কোনো চেকার, কোনো কৌশল - সবই কাঁধে। পরিচালনাযোগ্যতা প্রশংসার বাইরে। আপনি 2 টন ওজনের একটি গাড়ি চালাচ্ছেন এমন কোনও ধারণা নেই। আপনার জন্য কোন রোল নেই, ডাইভ নেই, দোলনা নেই - আমি এটি খুব পছন্দ করি। প্রকৃতপক্ষে, স্পষ্টতই এটি কোন কিছুর জন্য নয় যে তারা BMW সম্পর্কে বলে যে এটি একটি ড্রাইভারের গাড়ি। এটা সত্য. আরাম সম্পর্কে: প্রথমে, BMW X5 E70 আমার জন্য কঠোর ছিল। এমনকি খুব বেশি। আমি রান ফ্ল্যাট টায়ার খুলে ফেললাম - এটি আরও ভাল হয়েছে। দৌড়ানোর পরে - কোনও অভিযোগ নেই। নরম, তাই না? তবে সাধারণভাবে, শব্দ নিরোধক সর্বোত্তম, ত্বরণের সময় ইঞ্জিনটি আনন্দদায়কভাবে গর্জন করে, চাকাগুলি হিস করে না। BMW X5 E70 এর নির্ভরযোগ্যতা নিয়ে এখনও আলোচনা করা হয়নি। একটি "ঠান্ডা" সাসপেনশনের সাথে কিছু শব্দ হচ্ছে বলে মনে হচ্ছে, আমি ডিলারের কাছে গিয়েছিলাম - তারা কিছুই খুঁজে পায়নি। আঁটসাঁট করে সব কিছু মিলিয়ে গেছে মনে হয়। এই শনিবার এই গাড়িতে প্রথমবারের মতো "ডালনিয়াক" গিয়েছিলাম। Tver সেখানে এবং ফিরে. আমি জানি না কে এই ইঞ্জিনে ট্র্যাক গতিবিদ্যার অভাব সম্পর্কে কথা বলেছে - আমি এটি কখনও খুঁজে পাইনি। সবকিছু ঠিক আছে. রাইডস - যে কোনও গতিতে "সুস্থ থাকুন"। হতে পারে 150 কিমি/ঘন্টা পরে এবং সেখানে নেতিবাচক কিছু ঘটবে, যা আমি দৃঢ়ভাবে সন্দেহ করি, কিন্তু অনুমতিযোগ্য গতিতে "অধিকার প্রত্যাহার না হওয়া পর্যন্ত", এটি মাঝারি গতিতে যে কোনও ওভারটেকিংকে ঝড় দেয়। হ্যাঁ, আমি তর্ক করি না, আরও ভাল আছে, তবে, সত্যি বলতে, আমি আমার মনকে আরও বেশি কিছুতে রাখতে পারি না। উদাহরণস্বরূপ, একজন বন্ধু আমার কাছ থেকে কিনেছে, প্রায় আমার পরে, একই, শুধুমাত্র একটি 4.0 ডি ইঞ্জিন সহ। আমি গড়াগড়ি. "বয়ন" করতে আসল পার্থক্য হল 0.5 সেকেন্ড। 120 পর্যন্ত, আবার 140 পর্যন্ত 0.5 সেকেন্ড। খরচ 500 হাজার আরো ব্যয়বহুল. ট্যাক্স প্রায় তিনগুণ বেশি, দুই বা তিন লিটারও বেশি খায়। ডিজেল দর্শন হারিয়ে গেছে। তবুও, তারা যে কোনও সঞ্চয়ের জন্য ডিজেল নেয়। তবে এটি আমার সম্পূর্ণ ব্যক্তিগত মতামত। রাস্তায় সৌভাগ্য!
সুবিধাদি : পরিচালনাযোগ্যতা। গতিবিদ্যা। কার্যকারিতা। প্রযুক্তি। ডিজাইন।
ত্রুটি : থ্রেশহোল্ড - আপনি খুব নোংরা পেতে. সহপাঠীদের তুলনায় দেহাতি ড্যাশবোর্ড ডিজাইন।
ইভজেনি, মস্কো
BMW X5 E70, 2007
গাড়িটি 2014 সালের জানুয়ারিতে কেনা হয়েছিল এবং মে 2016 পর্যন্ত আমার দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। এই সময়ে, আমি BMW X5 E70 এ প্রায় 80 হাজার কিমি গাড়ি চালিয়েছি। 100 হাজার কিলোমিটারের জন্য কেনা 180 হাজার কিলোমিটারে বিক্রি হয়েছে। প্রথমত, আমি বলতে চাই যে এটি একটি শক্তিশালী, শক্তিশালী এবং সুন্দর গাড়ি। চমত্কার হ্যান্ডলিং, বিশেষ করে ট্র্যাকে, গতিবিদ্যার সাথে একসাথে কৌশল তৈরি করার সময় উল্লেখযোগ্য সুবিধা দেয়। প্রায়ই আমাকে দীর্ঘ দূরত্ব ভ্রমণ করতে হয়েছিল, যেখানে আমি এই সমস্ত সুবিধা অনুভব করেছি। সেলুনটি বেশ প্রশস্ত এবং কার্যকরী, উচ্চ মানের সমাপ্তি উপকরণ। সম্ভবত কেবিনের একমাত্র বিয়োগটি একটি চটকদার অভ্যন্তর, তবে কিছু সময়ের পরে আপনি এটি লক্ষ্য করবেন না। এই ব্যক্তিগত মতামত এখন তথ্য এবং পরিসংখ্যান সম্পর্কে একটি বিট. অবশ্যই, এই শ্রেণীর অন্যান্য গাড়ির মতো, BMW X5-এর মনোযোগ এবং সংশ্লিষ্ট খরচ প্রয়োজন। গাড়ির মালিকানার সময়কালে, 2.5 বছর, এটিতে কোনও গুরুতর সমস্যা ছিল না এবং এটি বিশেষভাবে উত্সাহিত করা হয়েছে যে ওয়াইপারগুলি (ফিউজ বক্সের রিলেটি বন্ধ হয়ে গেছে) ব্যতীত কোনও অপ্রত্যাশিত ভাঙ্গন ছিল না। পাম্পটি উড়েছিল, কিন্তু এটি 5 মাস ধরে অবিরাম গুঞ্জন করে, এবং আমি এই সমস্যা সম্পর্কে জানতাম, কিন্তু আমার হাত পৌঁছায়নি। আমি নীচের ট্রান্সভার্স লিভারগুলিও পরিবর্তন করেছি: কাজ 3825, প্রতি লিভারের জন্য 5500 খুচরা যন্ত্রাংশ (আসলের মতো নয়)। এই 2015 মূল্য. অন্য কোন চেক আছে. তবে বিক্রয়ের ঠিক আগে, আমি বল জয়েন্টগুলি পরিবর্তন করেছি - সেগুলি 2000 সালে আসল ছিল। ভোগ্য দ্রব্য (তেল, ফিল্টার, ব্রেক ডিস্ক, প্যাড) ছাড়াও BMW X5 E70 এ আর কিছুই করা হয়নি, টেলগেটের একটি টেললাইট সব সময় জ্বলে যায়, এটি ডায়োড, তাই এটি সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তিত হয়। এখন খরচ সম্পর্কে. আমার জন্য, এটি সত্যিই একটি সমস্যা হয়ে উঠেছে এবং এই গাড়িটি বিক্রি করার অন্যতম কারণ। যেহেতু আমি এটি আমার স্ত্রীর দ্বারা বাচ্চাদের পরিবহনের উদ্দেশ্যে করেছিলাম, তাই কেউ এটি খুব বেশি চালায়নি, মাঝে মাঝে যখন আমি হাইওয়ে ধরে গাড়ি চালাতাম। সুতরাং, শহরে শীতকালে একটি ছাদের রাক সহ - প্রতি 100 কিলোমিটারে 27 লিটার, গ্রীষ্মে কম, তবে উল্লেখযোগ্যভাবে 25 লিটার নয়। মহাসড়কে, খরচ 14 থেকে 20 লিটার পর্যন্ত ছিল। তদুপরি, 14 হল 120 - 140 কিমি/ঘন্টা গতিতে খুব ন্যূনতম, এবং 20 হল যখন 160 থেকে 180 কিমি/ঘন্টা এবং তার উপরে। ৫৩ হাজার টাকার ট্যাক্সও খুব একটা সুখকর ছিল না। প্রতিস্থাপন থেকে প্রতিস্থাপন পর্যন্ত তেল প্রায় 1 লিটার উপরে উঠে গেছে। সাধারণভাবে, আমি গাড়িটি নিয়ে খুব সন্তুষ্ট, এবং যদি এটি ব্যয় এবং ট্যাক্সের জন্য না হয় তবে আমি মনে করি আমি এখনও এটি ব্যবহার করতাম।
সুবিধাদি : গতিবিদ্যা। নিয়ন্ত্রণ। চেহারা. পেইন্টওয়ার্ক এবং শরীরের অন্যান্য অংশের গুণমান।
ত্রুটি : জ্বালানি খরচ. পরিবহন কর। ক্রেকি সেলুন।
আলেকজান্ডার, মস্কো
BMW X5 E70, 2012
BMW X5 E70 এর সাথে সজ্জিত: সম্পূর্ণ পাওয়ার এক্সেসরিজ, অল-রাউন্ড ক্যামেরা, সক্রিয় স্টিয়ারিং, বড় মনিটর, নেভিগেশন, ক্লাইমেট কন্ট্রোল, ব্রেকিং ব্যাক সহ আরামদায়ক চামড়ার আসন, থ্রেশহোল্ড, ক্রুজ, স্টিয়ারিং হুইল হিটিং, স্যাটেলাইট সহ কেবিন থেকে। সম্পূর্ণরূপে সজ্জিত হওয়ার আগে, পর্যাপ্ত সানরুফ এবং প্রজেকশন নেই, বাকিগুলি আছে বলে মনে হচ্ছে। 35i - 306 ঘোড়ার ইঞ্জিনের জন্য, আমি এটাই চেয়েছিলাম, কারণ এমন কিছু পরিচিত যারা X-এর মালিক আরও শক্তিশালী এবং তাদের ব্যক্তিগত বিষয়গত মতামতে, পার্থক্যটি ছোট, কারণ আমি পরে নিজেকে নিশ্চিত করেছি। ডিজেল মৌলিকভাবে নেয়নি: rumbles. কেবিন থেকে বেরিয়ে এসে অবতরণে বিস্মিত হয়েছিল। আমি অবশ্য বসেছিলাম, এই আসনগুলিতে অবিলম্বে নয়, দুই মাস পরে (খুব বেশি সমন্বয়)। BMW X5 E70 এর অভ্যন্তরের গুণমান চমৎকার, কিন্তু তপস্বী। আপনি যদি ব্যয়বহুল, ধনী চান - আপনি মার্সিডিজে। BMW-তে, সবকিছুই আলাদা: নিখুঁত ergonomics, জিন্সের পিঠে ঘষা চামড়া ছাড়া 4 বছরে কোথাও কিছুই ছিঁড়েনি। এখন সাসপেনশন সম্পর্কে - গান. 120 হাজারের জন্য কিছুই ভাঙেনি, আমি কেবল স্টেবিলাইজার বুশিংগুলি পরিবর্তন করেছি, এবং এটি আমার দোষ - আমি ডাচা থেকে গাড়ি চালাচ্ছি, কিছু ডান পিছনের চাকায় টোকা দিচ্ছে। আমি মনে করি আমি পরিষেবার পথে ড্রপ করব (neof.) একটি লিফটে উত্থাপিত, মাস্টার বলেছেন যে হাতা, কিন্তু আপনি একবারে সবকিছু পরিবর্তন করতে হবে। আচ্ছা, আমি করেছি। ইতিমধ্যে সম্পন্ন হলে, বাম - সব একই. ফিরে এসেছে। মাস্টার পনের মিনিটের জন্য আরোহণ করলেন। এবং আমার আশ্চর্যের কথা কল্পনা করুন যখন তিনি বাম্পার এবং পিছনের অ্যাক্সেলের চারপাশে একটি দীর্ঘ রেঞ্চ নিয়ে ঘুরলেন এবং 10 সেন্টিমিটার বরফের টুকরো পড়ে গেল। আমি এখনও ভাবি কিভাবে এটি সেখানে গেল বা গঠিত হল। তিনিই গোলমাল সৃষ্টি করেছিলেন। ইঞ্জিনটি অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য, তবে এটি 120 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি। আমি বিক্রয়ের আগে অফিসিয়ালের কাছে ছিলাম, তারা দেখেছিল এবং ডায়াগনস্টিক করেছিল, তারা বলেছিল যে এই ইঞ্জিনগুলি 200-250 হাজার পর্যন্ত চলে প্রশ্ন ছাড়াই। মজার বিষয় হল, ওয়ারেন্টি সময়ের শেষে (2 বছর পরে) আমি তেল খাওয়া শুরু করেছি: কোথাও প্রায় 300-500 গ্রাম। 10 হাজার কিমি (গুরুত্বপূর্ণ নয়, তবে এখনও)। গতিশীলতা খুব বিতর্কিত: সত্য যে শুকনো ফুটপাথ আপনি আলতো করে ট্রিগার স্ট্রোক এবং আপনি খুব আত্মবিশ্বাসী বোধ করেন, বা বরং রাস্তার সম্রাট, যাইহোক, আপনি সুপারকারের সাথে প্রতিযোগিতা করেননি। আমি কখনই এটিকে শেষ পর্যন্ত চাপিনি, এমনকি হাইওয়েতে 140 এর উপরে ওভারটেক করার সময়ও এটি চোখের জন্য যথেষ্ট ছিল। তবে শীতকালে আমি "পিচ্ছিল" অনুভব করেছি। আসল বিষয়টি হ'ল গাড়িটির ওজন 2.5 টন, তবে 300 টি ঘোড়ার ইঞ্জিন এটিকে খুব খারাপ করে। এটি একটি ধ্রুবক স্কিড বা ধ্বংস, ভীতিজনক মত অনুভূত হয়. একটি তুষারময় ট্র্যাকে 140 টির বেশি ত্বরান্বিত করা হয়নি।
সুবিধাদি : গাড়ী অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য. ইঞ্জিন 306 এইচপি যথেষ্ট. একটি অপেশাদার জন্য Ergonomics. রাস্তায় এবং স্রোতে অনুভূতি - হিংসা।
ত্রুটি : মাল্টি-ওয়াইড টায়ার। খুচরা যন্ত্রাংশের দাম।
গ্রিগরি, সেন্ট পিটার্সবার্গ
BMW X5 E70, 2011
BMW X5 E70 ড্রাইভ করার ইমপ্রেশন প্রাথমিকভাবে মিশ্র ছিল। নতুন গাড়ি চালানো এখনও কঠোর পরিশ্রম। 2 হাজার কিলোমিটার গতি এবং গতির সীমাবদ্ধতার সাথে নিজেকে নির্যাতন করা, এটি অবশ্যই হৃদয়হীনদের জন্য নয়। এবং এই সময়ের পরে, আমার অভিজ্ঞতায়, গাড়িগুলি সত্যিই 8-10 হাজার কিলোমিটারে চলে। প্রায় একই অবস্থা ছিল। কোথাও প্রায় 10,000 গাড়িটি পূর্ণ গতিতে চলতে শুরু করে এবং তারপরে আমি এটি উপভোগ করতে শুরু করি। আমি কি বলতে পারি, গাড়িটি সত্যিই খুব ভালভাবে বাঁক ধরে, গতি খুব ভাল করে এবং উচ্চ গতিতে অত্যন্ত স্থিতিশীল। পিছনে 315 টায়ার সহ প্রশস্ত টায়ারগুলি খুব ভাল কর্নারিং প্রদান করে, এমনকি সমস্ত 4টি চাকায় স্লাইডিং পর্যন্ত। কোন নিশ্চয়তা ছিল না। কোথাও প্রায় ২০ হাজার, নিচের টারবাইন ভেঙে গেছে। প্রশ্ন ছাড়াই পরিবর্তন করা হয়েছে। দ্বিতীয় ওয়ারেন্টি কেসটি খুব জটিল ছিল। হেডলাইট ওয়াশাররা বেরিয়ে গেল এবং ফিরে যেতে চাইল না। এটা খুব অদ্ভুত লাগছিল - তারা উভয় কিছুর জন্য পরিবর্তন করেছে, যদিও শুধুমাত্র একটি ব্যর্থ হয়েছে। সাধারণভাবে, গাড়ির অপারেশন নিয়ে আমার আর কোন প্রশ্ন ছিল না। তিনি নিয়ম অনুযায়ী সমস্ত রক্ষণাবেক্ষণ করেছেন, বাক্সে তেল পরিবর্তন করেছেন 70 হাজার। ওয়ারেন্টি শেষ হওয়ার পরে, আমি ডিলারকে ছেড়ে দিয়ে পরিষেবাতে পরিবেশন করতে শুরু করলাম, যেখানে আমি নিশ্চিত ছিলাম যে তেলটি নিশ্চিতভাবে পরিবর্তন করা হয়েছে এবং তারা ভান করবে না। এবং আমি আর কি যোগ করতে জানি না. গাড়িটির বয়স এখন 4 বছর 3 মাস (এপ্রিল 2011 সালে কেনা)। এটিতে এখন 84 হাজার রয়েছে এবং এই সমস্ত সময়ের মধ্যে উপরে যা বর্ণিত হয়েছে তা ছাড়া একেবারে কিছুই ছিল না। আমার ব্যক্তিগতভাবে যে সমস্ত গাড়ি ছিল তার মধ্যে BMW X5 E70 সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য হয়ে উঠেছে। এমনকি আমার হাত এটির সাথে কিছু করার জন্য চুলকায়, কারণ আমি গাড়িটি সার্ভিসিং করতে পছন্দ করি। কিন্তু সব ভোগ্যপণ্য ছাড়াও এমন সুযোগ উপস্থাপিত হয়নি। বিয়োগের মধ্যে, আমি সাসপেনশনের কঠোরতা লক্ষ্য করতে পারি। হ্যাঁ, চমত্কার হ্যান্ডলিং এর ত্রুটি রয়েছে। সাধারণভাবে, আপনি অনমনীয়তার সাথে অভ্যস্ত হয়ে যান, কিন্তু অন্য শ্রেণীতে পরিবর্তন করে, আপনি হঠাৎ করে আরও আরামদায়ক এবং কম নিয়ন্ত্রণযোগ্য বোধ করেন।
সুবিধাদি : নির্ভরযোগ্যতা। নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা। কম খরচ. ভাল গতিবিদ্যা.
ত্রুটি : সাসপেনশন দৃঢ়তা।
জর্জ, মস্কো
BMW X5 E70, 2010
পেশাদাররা: চমৎকার হ্যান্ডলিং। BMW X5 E70 কোণে প্রবেশ করে যেন এটি রেলে রয়েছে। পছন্দসই ওজনের স্টিয়ারিং হুইল। এক্সড্রাইভ সিস্টেমটি দুর্দান্ত কাজ করে। কিন্তু ঘণ্টায় ৬০ কিমি বেগে তীক্ষ্ণ বাঁক নিয়ে (৯০ ডিগ্রি) এটি ভেজা ফুটপাতে উড়িয়ে দেয়। এটি শুকনো জমিতে উড়ে যায় না, তবে সেখানে আপনি এটিকে সঠিক লেনে পরিণত করতে পারবেন না, গতি বেশি। গতিবিদ্যা চমৎকার, এটা সত্যিই 7 সেকেন্ডের চেয়ে একশত দ্রুত গতিতে ত্বরান্বিত হয়, এমনকি "ফ্লোরে স্নিকার" ছাড়াই। কারিশমা। প্রকৃতপক্ষে, ইমেজ একটি ইতিবাচক প্রভাব আছে. ব্যবসায়িক আলোচনায়, মহিলাদের সাথে দেখা করার সময়। আরাম। পরম। নিখুঁত, সেরা আসন। চমৎকার ergonomics. অডিও সিস্টেম. আমি বুঝতে পারি যে সে ভাল, কিন্তু আমি একজন বিশেষজ্ঞ নই। আমি সে শব্দ উপায় পছন্দ. কিন্তু বন্ধুরা শব্দের প্রশংসা করে। অসাধারণ চাহনি. অধিকতর ঠান্ডা. বিশেষ করে যখন গাড়ি পরিষ্কার থাকে। চমৎকার অভ্যন্তর. তাই নজিরবিহীন, কিন্তু চটকদার এবং মর্যাদা সঙ্গে. সত্যিকারের খাঁটি জাতের প্রিমিয়াম। চমৎকার উপকরণ. সুবিধাজনক অন-বোর্ড কম্পিউটার মেনু, চমৎকার পর্দা। ভিডিও পর্যালোচনা এবং পার্কিং সুবিধাজনক সিস্টেম. চমৎকার নেভিগেশন সিস্টেম। অত্যন্ত দক্ষ ব্রেকিং সিস্টেম। 4টি অঞ্চলের জন্য চমৎকার জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ। খুব দ্রুত লক্ষ্যে পৌঁছায়। চমৎকার উত্তপ্ত আসন। শক্তিশালী সাসপেনশন।
কনস: কোন উত্তপ্ত সামনে জানালা, শুধুমাত্র ফুঁ. শীতকালে ক্রিকেট। বাম্পস নেভিগেশন rattle. গাড়ির ইঞ্জিনের আওয়াজ। আমাকে প্রতিটি ত্বরণের সাথে BMW X5 E70 এর বিশুদ্ধ জাত শব্দ "আনন্দ" করতে হবে। বিএমডব্লিউ ইঞ্জিনিয়াররা বিশেষভাবে এই শব্দ তৈরি করেছেন। কফিনে আমি এই সব দেখেছি, আমি চাই এটি নীরব থাকুক, অডি A8 এর মতো। কিন্তু এটি শুধুমাত্র যখন ত্বরান্বিত হয়, ক্রুজিং মোডে সবকিছু বেশ শান্ত থাকে। শব্দ বিচ্ছিন্নতা। ইঞ্জিনের শব্দ শোনা যাচ্ছে, ডামারের উপর টায়ারের গর্জন শোনা যাচ্ছে, বাম্পের উপর ধাক্কাধাক্কি শোনা যাচ্ছে। অন্য কোন আশেপাশের শব্দ শোনা যায় না। যাইহোক, যাদের ভালো গাড়ি আছে তারা বিশ্বাস করে যে তার ভালো শব্দ নিরোধক আছে। মৃত অঞ্চলের পার্শ্ব দৃশ্য। দুর্বল দৃশ্যমানতা, কিন্তু BMW X6 মোটেও স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কিছুই দেখতে পাচ্ছে না। একটি ঘূর্ণন সঁচারক বল কনভার্টার মত মনে হয়. VW Passat-এর ঝাঁকুনি ছাড়াই পরম মসৃণতা ছিল। ফিরে আসা ঘটনা. এটি একটি ভোগ্য বস্তু। আপনি যদি তাকে পিছলে মেরে ফেলেন, যেমনটি আগের মালিক করেছিলেন, তবে সে 90 হাজার কিলোমিটারে মারা যায়। আপনি যদি মানুষের মতো গাড়ি চালান, তবে সে 150 হাজার কিলোমিটারে মারা যায়। কিন্তু এটি অনিবার্যভাবে মারা যায়। জল কুলিং পাম্প। 100 হাজার কিলোমিটারের বেশি রাইড নয়। রাবার এবং প্যাড. অবিশ্বাস্য, ল্যান্ড ক্রুজারের বিপরীতে। 120 হাজার কিমি পর্যন্ত, একটি বৃত্তে সবকিছু পরিবর্তন করা দরকার। হুড এবং দরজা জন্য তারের. এগুলি প্রতি 2-3 বছর পর পর নষ্ট হয়ে যায় এবং পচে যায়।
সুবিধাদি : একটি পর্যালোচনায়।
ত্রুটি : একটি পর্যালোচনায়।
ওলেগ, মস্কো
স্পার্টানবার্গের প্ল্যান্টে, দক্ষিণ ক্যারোলিনা (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র), টোলুকা (মেক্সিকো) এবং কালিনিনগ্রাদে (রাশিয়া) গ্রির।
কমপ্যাক্ট এসইউভি ডিজাইন করেছেন ক্রিস ব্যাঙ্গেল।
দ্বিতীয় প্রজন্মের BMW X5 প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনের সাথে চালু করা হয়েছিল যেমন অ্যাডাপ্টিভ ড্রাইভ, যা গতিশীল গাড়ি পরিচালনা এবং সর্বোত্তম কর্নারিং, সেইসাথে মসৃণ লোড ব্যালেন্সিং, অ্যাক্টিভ স্টিয়ারিং, যা গতির উপর নির্ভর করে স্টিয়ারিং প্রতিক্রিয়া সামঞ্জস্য করে এবং অন-বোর্ডের জন্য। প্রযুক্তি, কেন্দ্র কনসোলে একটি কন্ট্রোলারের সাথে একটি iDrive সিস্টেম যুক্ত করা হয়েছিল যার সাহায্যে একটি নেভিগেশন সিস্টেম, রেডিও, এয়ার কন্ডিশনার এবং সেইসাথে উইন্ডশিল্ডে ড্রাইভারের জন্য গুরুত্বপূর্ণ তথ্য প্রজেক্ট করার মতো একটি হেড-আপ ডিসপ্লে নিয়ন্ত্রণ করা সম্ভব। . আরামদায়ক অ্যাক্সেস, পরিবর্তে, আরামদায়ক চাবিহীন অ্যাক্সেস এবং ইঞ্জিন স্টার্ট (একটি আইডি কী সহ), দিনের বেলা চলমান আলো, (হেডলাইটের চারপাশে আলোকিত রিং), চার-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ এবং একটি পার্ক দূরত্ব ব্যবস্থা প্রদান করে যা একটি অতিরিক্ত পিছন হিসাবে একীভূত করা যেতে পারে। ক্যামেরা ধরনের।
বড় X5 E70 এর অভ্যন্তরটি একেবারে নতুন। ইনস্ট্রুমেন্ট প্যানেল, স্বজ্ঞাত ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, সামনের সিটের দিকে সামান্য কাত এবং চালকের সর্বোত্তম দৃষ্টিভঙ্গির জন্য আদর্শভাবে অবস্থান করা হয়েছে।
X5-এ একটি বড় 8.8-ইঞ্চি প্রশস্ত IDrive রঙের স্ক্রীনও রয়েছে এবং এতে রয়েছে প্যানোরামিক কাঁচের ছাদের মতো অনেক আরাম বিকল্প, যা BMW-এর জন্য প্রথম।
পাঁচ-সিটের স্ট্যান্ডার্ড E70 একটি ঐচ্ছিক ভাঁজ করা তৃতীয় সারির আসন সহ উপলব্ধ, ধারণক্ষমতা বাড়িয়ে 7 জন যাত্রী। গাড়িটিকে আরও আরামদায়ক, প্রশস্ত এবং বহুমুখী করার ইচ্ছায় 7টি যাত্রী আসন অফার করার অভিপ্রায়টি নির্ধারিত হয়েছিল।
লাগেজ বগির ক্ষমতা 620 লিটার এবং আসনগুলির দ্বিতীয় সারিতে ভাঁজ করে 1750 লিটারে বাড়ানো যেতে পারে।
রিস্টাইলিং
2010 সালে, X5 E70 একটি আপডেট হয়েছিল। এয়ার ভেন্ট, ফগ লাইট আপগ্রেড করা হয়েছিল, ইঞ্জিনের পরিসর সংশোধন করা হয়েছিল, 6-স্পিড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন একটি স্বয়ংক্রিয় 8-স্পীড ট্রান্সমিশন দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এছাড়াও, গতি সীমা তথ্য এবং সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের মতো বেশ কয়েকটি ড্রাইভার সহায়তা ব্যবস্থা চালু করা হয়েছে। ভিতরে, ক্রসওভার পরিবর্তন হয়নি।
E70 তিনটি পৃথক সংস্করণে উপলব্ধ ছিল - , এবং একটি সাঁজোয়া সংস্করণ।
স্পেসিফিকেশন BMW X5 E70
ইঞ্জিন এবং পরিবর্তন
2য় প্রজন্মের X5 ক্রসওভার সজ্জিত ছিল, এবং.
| (*-LCI) | 3.0si/ | 4.8i/ | 3.0d/ | 3.0sd/ | ||||
| মোটর | M57TU2 | |||||||
| আয়তন, cm³ | 2996 | 2979 | 4799 | 4395 | 2993 | 2993 | 2993 | 2993 |
| শক্তি, এইচপি | 272 | 306 | 355 | 408 | 235/245 | 286 | 306 | 381 |
| টর্ক, এনএম | 315 | 400 | 475 | 600 | 520/540 | 580 | 600 | 740 |
| সর্বোচ্চ গতি, কিমি/ঘণ্টা | 210/225 | 235 | 240 | 240/250* | 210/216(222**) | 235 | 236 | 250 |
| ত্বরণ 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা, সেকেন্ড | 8,1 | 6,8 | 6,5 | 5,5 | 8,1 | 7,0 | 6,6 | 5,4 |
| ত্বরণ 0 থেকে 1000 মিটার, সেকেন্ড | 28,9 | 27,0 | 26,6 | 24,8 | 29,2 | 27,4 | 27,0 | — |
| * — বাজারের উপর নির্ভর করে এবং ঐচ্ছিক গতি নিয়ন্ত্রণের সাথে; ** — এলসিআই; | ||||||||
সংক্রমণ
আপডেটের আগে, X5 স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে একটি 6-স্পীড ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত ছিল, উপরে উল্লিখিত হিসাবে, 6-স্পীড গিয়ারবক্সটি একটি 8-স্পীড স্টেপট্রনিক স্পোর্টস স্বয়ংক্রিয় দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।
জ্বালানি খরচ
| প্রতি 100 কিলোমিটারে লিটারে | 3.0si/30i | 35i | 4.8i/48i | 50i | 3.0d/30d(lci) | 3.0sd/35d | 40d | M50d |
| শহরের চারিদিকে | 13,7/13,8 | 13,2 | 16,9/17,0 | 17,5 | 10,2/10,4(8,7) | 10,3/10,5 | 8,8 | 8,8 |
| হাইওয়ে বরাবর | 8,2/8,3 | 8,3 | 9,2/9,3 | 9,6 | 6,9/7,0(6,7) | 7,0/7,1 | 6,8 | 6,8 |
| গড় | 10,2/10,3 | 10,1 | 12,0/12,1 | 12,5 | 8,1/8,2(7,4) | 8,2/8,3 | 7,5 | 7,5 |
| 85 লিটারের জন্য সমস্ত পরিবর্তনের জ্বালানী ট্যাঙ্ক; | ||||||||
মাত্রা
| X5 E70 | X5 E70 LCI | |
| মাত্রা মিমি/ওজন কেজিতে | ||
| দৈর্ঘ্য | 4854 | 4857 |
| প্রস্থ | 1933 | 1933/2197*/2010(M50d) |
| উচ্চতা | 1776 | 1776/1739**/1766(M50d) |
| হুইলবেস | 2933 | 2933 |
| সামনে ট্র্যাক | 1644 | 1644(35i,30d,40d) 1640(50i) |
| রিয়ার ট্র্যাক | 1650 | 1650(35i,30d,40d) 1646(50i) |
| ক্লিয়ারেন্স | 222 | 222 |
| সামনের টায়ারের আকার | 255/55 R18V | 255/55 R18 109H XL RSC (30d) 255/55 R18 109V XL RSC (35i,40d) 255/50 R19 107W XL RSC (50i) 255/50 R19W (M50d) |
| পিছনের টায়ারের আকার | 255/55 R18V | 255/55 R18 109H XL RSC (30d) 255/55 R18 109V XL RSC (35i) 255/50 R19 107W XL RSC (50i) 285/45 R19W (M50d) |
| সামনের ডিস্কের আকার | 8.5J×18 | 8.5J×18 (35i,30d,40d) 9J×19 (50i,M50d) |
| পিছনের ডিস্কের আকার | 8.5J×18 | 8.5J×18 (35i,30d,40d) 9J×19 (50i) 10J×19 (M50d) |
| নিজস্ব ওজন, থেকে | 2075 | 2070 |
| লোড ক্ষমতা, থেকে | 680 | 680 |
| সর্বোচ্চ ওজন, পর্যন্ত | 2790 | 3025 |
| * — 20- এবং 21-ইঞ্চি অ্যালয় হুইলের সংমিশ্রণে রিয়ার-ভিউ মিরর সহ প্রস্থ; ** — ছাদে অ্যান্টেনা ছাড়া উচ্চতা; |
||
E70 এর উত্পাদন আগস্ট 2013 এ সম্পন্ন হয়েছিল এবং এটি প্রতিস্থাপনের জন্য একটি ক্রসওভার প্রকাশ করা হয়েছিল।
এটি কি একটি ভাল গাড়ি তৈরি করা সম্ভব, যা অনেকের দ্বারা তার সেগমেন্টে বেঞ্চমার্ক হিসাবে স্বীকৃত? Bayerische Motoren Werke বিশেষজ্ঞরা এই প্রশ্নের একটি বেশ দ্ব্যর্থহীন উত্তর দিয়েছেন - অবশ্যই, হ্যাঁ! এবং এই উত্তরটি ছিল পুনরায় স্টাইল করা BMW X5 "E70", যা 2010 সালের বসন্তে আন্তর্জাতিক জেনেভা মোটর শোতে তার দর্শনীয় আত্মপ্রকাশ করেছিল।
X5 E70 মডেলটি একটি স্পোর্টস অ্যাক্টিভিটি ভেহিকেল (SAV) হিসাবে অবস্থান করে এবং বাভারিয়ান ডিজাইনারদের দ্বারা তৈরি করা প্রায় সমস্ত সাম্প্রতিক প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনকে মূর্ত করে। আরও শক্তিশালী, আরও আরামদায়ক, নিরাপদ, আরও পরিবেশ বান্ধব - প্রস্তুতকারক নিজের প্রতি সত্য থাকে এবং প্রিমিয়াম ক্রসওভার সেগমেন্টে প্রতিযোগীদের মধ্যে তার শীর্ষস্থানীয় অবস্থানকে একত্রিত করে। যাইহোক, আপডেট করা "E70" এর উত্পাদন এখনও স্পার্টানবার্গে (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, দক্ষিণ ক্যারোলিনা) চলছে।
BMW EfficientDynamics কর্মেবা আপডেট করা X5 এর হুডের নিচে কি লুকানো আছে?
ইঞ্জিন পরিসরে সবচেয়ে বড় পরিবর্তন করা হয়েছে। অর্থাৎ, যদি আমরা BMW X5 2010-2013 এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে কথা বলি, তাহলে ইন-লাইন 6-সিলিন্ডার ইউনিটটি 306 এইচপি ক্ষমতা সহ 3-লিটার টার্বোচার্জড সিক্স (N55) দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ফোর্স (225 কিলোওয়াট) এবং সর্বোচ্চ 400 Nm (1200-5000 rpm-এ) টর্ক, যা বেস BMW X5 xDrive35i কে 6.8 সেকেন্ডে "শত" তে ত্বরান্বিত করতে দেয়। এবং সর্বোচ্চ 235 কিমি/ঘণ্টা গতি বিকাশ করবে, যখন গড় জ্বালানি খরচ হবে 10.1 লিটার। প্রতি 100 কিমি। এই ধরনের ফলাফল BMW টুইন পাওয়ার টার্বো প্রযুক্তি, সেইসাথে সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেম এবং ভালভেট্রনিক ব্যবহার করে অর্জন করা যেতে পারে।
X5 xDrive50i-এর শীর্ষ সংস্করণে, 4.8-লিটার প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী V8 4.4-লিটার V8 TwinPowerTurbo-কে পথ দিয়েছে, যার একটি সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেম (হাই প্রিসিশন ইনজেকশন) রয়েছে এবং এটি আপনাকে 408 এইচপি শক্তি বিকাশ করতে দেয়। বাহিনী (300 কিলোওয়াট), সেইসাথে সর্বাধিক 600 Nm টর্ক (1750 - 4500 rpm এ)। এই পাওয়ার ইউনিটটি আপনাকে সর্বোচ্চ 250 কিমি / ঘন্টা গতি বিকাশ করতে দেয় এবং 100 কিমি / ঘন্টা চিত্রটি স্পিডোমিটারে মাত্র 5.5 সেকেন্ডে উপস্থিত হয়। লঞ্চের মুহূর্ত থেকে।
ডিজেল সংস্করণগুলির জন্য, xDrive40d একটি 6-সিলিন্ডার টুইনপাওয়ার টার্বো ইঞ্জিনের সাথে সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন (কমন-রেল সিস্টেম), 306 এইচপি ক্ষমতা সহ সজ্জিত। ফোর্স, সর্বোচ্চ টর্ক 600 Nm (1500 rpm এ)। 100 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছাতে সময় লাগে 6.6 সেকেন্ড। অত্যন্ত কম CO2 নির্গমন এবং উচ্চ ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা পরিবর্তনশীল টুইন টার্বো দ্বারা প্রদান করা হয়। যদিও, সম্ভবত, সবচেয়ে কার্যকর সংস্করণটিকে X5 xDrive30d সংস্করণ হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে, যার উপর একটি 245 এইচপি ডিজেল ইউনিট ইনস্টল করা আছে। ফোর্স (180 কিলোওয়াট) গড় জ্বালানি খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে 7.4 লিটার।
আপডেট করা E70-এ ইনস্টল করা পেট্রোল এবং ডিজেল উভয় ইঞ্জিনই উচ্চ ইউরো-5 বিষাক্ততার মান সম্পূর্ণরূপে মেনে চলে। সর্বোচ্চ আরাম, উচ্চ দক্ষতা এবং চমৎকার গিয়ার শিফটিং গতিবিদ্যা 8-স্পীড স্টেপট্রনিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন (আগে গিয়ারবক্সটি 6-স্পীড ছিল) দ্বারা সরবরাহ করা হয়, যা আপগ্রেড করা ইঞ্জিন পরিসরের জন্য একটি চমৎকার জুটি।
খেলাধুলাপ্রি় কমনীয়তা প্লাস সুরেলা অনুপাত. বাহ্যিকভাবে, রিস্টাইল করা মডেলটি এত উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়নি। আপডেট করা গ্রিল, নতুন বাম্পার এবং "বড় হওয়া" বায়ু গ্রহণের জন্য ধন্যবাদ, নতুন X-পঞ্চম দৃশ্যত তার নিজস্ব এম সংস্করণের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ - এটি তার সমস্ত কমনীয়তা বজায় রেখে আরও গতিশীল এবং আক্রমণাত্মক হয়ে উঠেছে। বাহ্যিক পরিবর্তনের তালিকার পরবর্তী আইটেমটি হল একটি নতুন রঙের স্কিম (একটি জনপ্রিয় বাদামী শেড উপস্থিত হয়েছে, শরীরের রঙে আঁকা সামনের এবং পিছনের অ্যাপ্রোন এলাকায় উপাদানের সংখ্যা বৃদ্ধি পেয়েছে) এবং অ্যালয় চাকার একটি নতুন নকশা। পরিবর্তনগুলি BMW X5 2010-2013-এর অপটিক্সকেও প্রভাবিত করেছে, এটি একটি নতুন ডিজাইন করা এল-আকৃতির টেললাইট পেয়েছে, দুটি LED স্ট্রিপ দিয়ে জ্বলজ্বল করছে। এবং LED রিং সহ ঐচ্ছিক জেনন ল্যাম্পের সাথে সুরেলাভাবে মিলিত দু'দিনের চলমান আলোর জন্য ধন্যবাদ, মডেলটির চেহারা আরও বেশি দর্শনীয় এবং বিলাসবহুল হয়ে উঠেছে।
বিলাসবহুল শৈলী অভ্যন্তর. আপডেট করা BMW X5 এর অভ্যন্তরীণ শৈলীটি মর্যাদাপূর্ণ 5-সিরিজের সেডানগুলির অভ্যন্তরের খুব কাছাকাছি - এটিও পরিশ্রুত এবং সম্মানজনক। "বিলাসিতা" শ্রেণীর পরিবেশ আক্ষরিকভাবে সবকিছুতে অনুভূত হয়। রূপান্তরের বিস্তৃত সম্ভাবনা, সমৃদ্ধ সিরিয়াল সরঞ্জাম, উচ্চ-মানের উপকরণ দ্বারা বিস্মিত। পর্যালোচনা, উচ্চ অবতরণ ধন্যবাদ, সর্বোত্তম. অতিরিক্তভাবে, আসনগুলির একটি তৃতীয় সারি ইনস্টল করা যেতে পারে, যা আপনাকে সাতজন পর্যন্ত স্বাচ্ছন্দ্যে বহন করতে দেয়। ডেভেলপারদের মতে আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ সংযোজন হল কাপ হোল্ডার (যা প্রাক-স্টাইলিং সংস্করণে অনুপস্থিত ছিল)।
রূপান্তরযোগ্য ট্রাঙ্ক 620 লিটার থেকে মিটমাট করতে পারে। 1750 l পর্যন্ত। BMW X5-এর স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জামগুলির মধ্যে রয়েছে নতুন প্রজন্মের iDrive সিস্টেম, যা অডিও সিস্টেমের স্ট্যান্ডার্ড এবং ঐচ্ছিক ফাংশনগুলির পাশাপাশি টেলিকমিউনিকেশন এবং নেভিগেশন সিস্টেমগুলির সম্পূর্ণ পরিসরের স্বজ্ঞাত এবং আরামদায়ক নিয়ন্ত্রণ প্রদান করে। ঐচ্ছিকভাবে, একটি 8.8-ইঞ্চি iDrive সিস্টেম ডিসপ্লে, 4-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, একটি DVD বিনোদন সিস্টেম, একটি প্যানোরামিক কাঁচের ছাদ, বায়ুচলাচল সামনের আসন এবং একটি উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল ইনস্টল করা সম্ভব।
মৌলিক উদ্ভাবন এবং ড্রাইভার সহায়তা ব্যবস্থা. নতুন E70-এর সরঞ্জামগুলির মধ্যে মূল উদ্ভাবনের মধ্যে রয়েছে অ্যাক্টিভ স্টিয়ারিং যা আগে BMW কুপ এবং সেডানে ব্যবহৃত হয়েছিল, যা বৃহত্তর চালচলন এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতার জন্য অনুমতি দেয়। উপরন্তু, এই ক্লাসে প্রথমবারের মতো, সমস্ত সক্রিয় সাসপেনশন উপাদান (সক্রিয় ড্যাম্পার যা কঠোরতা পরিবর্তন করে এবং বৈদ্যুতিনভাবে নিয়ন্ত্রিত অ্যান্টি-রোল বার) একত্রিত করে অ্যাডাপটিভড্রাইভ সিস্টেম উপস্থিত হয়েছে। অসংখ্য সেন্সর থেকে তথ্য গ্রহণ করে, কম্পিউটার পরিস্থিতি মূল্যায়ন করে এবং রাস্তার উপরে শরীরের একটি স্থিতিশীল অবস্থান নিশ্চিত করে, প্রয়োজনীয় বৈশিষ্ট্য পরিবর্তন করে। এইভাবে, মোড়ের সময় রোলগুলি কার্যত বাদ দেওয়া হয়।
একটি জিনিস পরিষেবা সম্পর্কে বলা যেতে পারে যা নিরাপত্তা এবং আরাম নিশ্চিত করে, সেইসাথে ড্রাইভার সহায়তা ব্যবস্থা - তাদের বৈচিত্র্য কেবল অনন্য। আপডেট করা মডেলটি সাইড ভিউ (সাইড ভিউ) এবং ট্র্যাকিং সিস্টেম, গতি সীমা নির্দেশক, রিয়ার ভিউ ক্যামেরা এবং চারপাশের দৃশ্য (সর্ব-রাউন্ড দৃশ্যমানতা), পিডিসি (পার্কিং দূরত্ব নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা), অভিযোজিত কর্নারিং সুইচিং, স্বয়ংক্রিয় কাছাকাছি / দূরের সুইচিং সহ সজ্জিত। সিস্টেম আলো, অভিক্ষেপ প্রদর্শন.
বরাবরের মতো, বাভারিয়ান প্রস্তুতকারক তার সেরা এবং নিরাপত্তার স্তরে রয়ে গেছে। তাই ক্রসওভারের সিরিয়াল সরঞ্জামের মধ্যে রয়েছে টায়ার পাংচার সূচক, নিরাপদ রানফ্ল্যাট টায়ার এবং অভিযোজিত ব্রেক লাইট।
এছাড়াও গাড়িটি ISOFIX চাইল্ড সিট অ্যাঙ্কোরেজ (পিছন), সক্রিয় হেড রেস্ট্রেন্টস (সামনের আসন), 3-পয়েন্ট স্বয়ংক্রিয় সিট বেল্ট সহ টেনশন অ্যাডজাস্টার, সাইড এবং ফ্রন্ট এয়ারব্যাগ সহ মাথার সুরক্ষার জন্য সাইড এয়ারব্যাগ দিয়ে সজ্জিত।
ভাল, উপসংহারে 2012 সালে BMW X5 এর দাম সম্পর্কে। সুতরাং xDrive35i কনফিগারেশনের X5 সবচেয়ে সাশ্রয়ী মূল্যের হবে, যার দাম 3 মিলিয়ন রুবেল (2919 হাজার) এর চেয়ে কিছুটা কম। ডিজেল xDrive30d এবং xDrive40d যথাক্রমে ~3 মিলিয়ন রুবেল এবং ~3.3 মিলিয়ন রুবেলে কেনা যাবে৷ ঠিক আছে, xDrive50i 2012 ~ 3 মিলিয়ন 720 হাজার রুবেল মূল্যে দেওয়া হয়।
BMW X5 ক্রসওভারের দ্বিতীয় প্রজন্মের (E70 বডি) 2006 থেকে 2013 পর্যন্ত বিক্রি ছিল। এই সময়ের মধ্যে, মডেলটি 2010 সালে আসা একটি আপডেটের অভিজ্ঞতা পেয়েছে। রাশিয়ায়, প্রাক-স্টাইলিং যুগে গাড়িটি চারটি সংস্করণে দেওয়া হয়েছিল - দুটি ডিজেল এবং দুটি পেট্রল। M57 সিরিজের উভয় টার্বোডিজেল, যা ইন-লাইন "ছক্কা", একই ভলিউম ছিল 2993 ঘনমিটার। দেখুন, কিন্তু বিভিন্ন পাওয়ার আউটপুট সেটিংস - 231 এবং 286 এইচপি। একটি ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন 3.0 272 এইচপি মুখে গ্যাসোলিন ইউনিট এবং ভি-আকৃতির "আট" 4.8 355 এইচপি টার্বোচার্জড ছিল না। শীর্ষ ইঞ্জিনটি ভালভের সময়কে ধাপহীন সমন্বয় এবং ভালভ লিফটের উচ্চতা পরিবর্তন করার জন্য সিস্টেমের সাথে সজ্জিত ছিল। সমস্ত ইঞ্জিন 6-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে একসাথে কাজ করেছিল।
2010 সালে পুনর্নির্মাণ ক্রসওভারের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলিকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করেছিল, কারণ ইঞ্জিন লাইনে একটি গুরুতর সমন্বয় করা হয়েছিল এবং গিয়ারবক্স প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। প্রাক-সংস্কার গাড়ির ডিজেল ইঞ্জিনগুলি পরিষেবায় রয়ে গেছে, তবে আপগ্রেড করা হয়েছে। তিন-লিটার "ছয়", BMW X5 30d এর পরিবর্তনে কাজ করে, 14 এইচপি যোগ করেছে। শক্তি এবং 20 Nm টর্ক (যথাক্রমে 245 hp এবং 540 Nm পর্যন্ত)। 40d সংস্করণের শীর্ষ ডিজেল উভয় পরিসংখ্যানকে উন্নত করেছে, সর্বোচ্চ আউটপুট 306 এইচপি-তে বাড়িয়েছে। এবং 600 Nm।
পেট্রোল ইঞ্জিনের পরিসরে আরও বাস্তব পরিবর্তন ঘটেছে। প্রাক্তন "আকাঙ্ক্ষিত" টার্বোচার্জড ইউনিটগুলিকে পথ দিয়েছিল - 306 এইচপি ক্ষমতা সহ N55 সিরিজের একটি 3.0-লিটার ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন। (BMW X5 35i-এর পরিবর্তন) এবং N63 পরিবার থেকে একটি 4.4-লিটার V8, যা 407 hp পর্যন্ত দেয়৷ (BMW X5 50i)। টার্বো ইঞ্জিনগুলির ইনস্টলেশন ক্রসওভারে তত্পরতা যুক্ত করেছে, সবচেয়ে শক্তিশালী পেট্রোল সংস্করণটিকে তার আগের ত্বরণ হার থেকে 100 কিমি / ঘন্টা (এটি ছিল 6.5 সেকেন্ড, এটি 5.5 সেকেন্ড হয়ে গেছে) পুরো সেকেন্ডকে "নিক্ষেপ" করতে দেয়। রিস্টাইল করা BMW X5 E70-এর গতিশীল কর্মক্ষমতা উন্নত করার ক্ষেত্রে একটি উল্লেখযোগ্য অবদান ছিল নতুন 8-স্পীড ZF স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, যা 6-স্পীড গিয়ারবক্স প্রতিস্থাপন করেছে।
আপডেটের সময় সংশোধিত প্রযুক্তি জ্বালানি খরচকেও প্রভাবিত করেছে। ডিজেল গড়ে প্রায় 7.5 লিটার ব্যবহার করতে শুরু করে (আগে এটি প্রায় 9 লিটার ছিল)। পেট্রোল 306-হর্সপাওয়ার টার্বো ইঞ্জিনটিও তার পূর্বসূরীর চেয়ে বেশি লাভজনক - 10.1 লিটার বনাম 11.7 লিটার।
E70 এর পিছনে BMW X5 এর সম্পূর্ণ প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য
BMW X5 E70 (2006 – 2010)
| প্যারামিটার | BMW X5 30d | BMW X5 35d | BMW X5 30i | BMW X5 48i |
|---|---|---|---|---|
| ইঞ্জিন | ||||
| ইঞ্জিন সিরিজ | M57-D30 | M57-D30 | N52 B30 | N62 B48 |
| ইঞ্জিনের ধরন | ডিজেল | পেট্রল | ||
| ইনজেকশনের ধরন | সরাসরি | বিতরণ করা | ||
| সুপারচার্জিং | হ্যাঁ | না | ||
| সিলিন্ডারের সংখ্যা | 6 | 8 | ||
| সিলিন্ডার ব্যবস্থা | সারি | ভি আকৃতির | ||
| 4 | ||||
| আয়তন, cu. সেমি. | 2993 | 2996 | 4799 | |
| 84.0 x 90.0 | ৮৫.০ x ৮৮.০ | 93.0 x 88.3 | ||
| শক্তি, এইচপি (আরপিএম এ) | 231 (4000) | 286 (4400) | 272 (6650) | 355 (6300) |
| 520 (2000) | 580 (1750-2250) | 315 (2750) | 475 (3400) | |
| সংক্রমণ | ||||
| ড্রাইভ ইউনিট | সম্পূর্ণ | |||
| সংক্রমণ | 6 স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ | |||
| সাসপেনশন | ||||
| সামনের সাসপেনশনের ধরন | স্বাধীন মাল্টি-লিংক | |||
| রিয়ার সাসপেনশন টাইপ | স্বাধীন মাল্টি-লিংক | |||
| ব্রেক সিস্টেম | ||||
| সামনের ব্রেক | ডিস্ক বায়ুচলাচল | |||
| পিছনের ব্রেক | ডিস্ক বায়ুচলাচল | |||
| স্টিয়ারিং | ||||
| পরিবর্ধক প্রকার | জলবাহী | |||
| টায়ার | ||||
| টায়ারের আকার | 255/55 R18 | |||
| ডিস্কের আকার | 8.5Jx18 | |||
| জ্বালানী | ||||
| জ্বালানীর ধরণ | ডিটি | AI-95 | ||
| পরিবেশগত শ্রেণী | n/a | |||
| ট্যাঙ্ক ভলিউম, l | 85 | |||
| জ্বালানি খরচ | ||||
| সিটি সাইকেল, l/100 কিমি | 11.3 | 11.1 | 16.0 | 17.5 |
| দেশ চক্র, l/100 কিমি | 7.2 | 7.5 | 9.2 | 9.6 |
| সম্মিলিত চক্র, l/100 কিমি | 8.7 | 8.8 | 11.7 | 12.5 |
| মাত্রা | ||||
| আসন সংখ্যা | 5 | |||
| দরজার সংখ্যা | 5 | |||
| দৈর্ঘ্য, মিমি | 4854 | |||
| প্রস্থ, মিমি | 1933 | |||
| উচ্চতা, মিমি | 1766 | |||
| চাকা বেস, মিমি | 2933 | |||
| সামনের চাকা ট্র্যাক, মিমি | 1644 | |||
| পিছনের চাকা ট্র্যাক, মিমি | 1650 | |||
| 620/1750 | ||||
| 212 | ||||
| ওজন | ||||
| সজ্জিত (মিনিট/সর্বোচ্চ), কেজি | 2180 | 2185 | 2125 | 2245 |
| পূর্ণ, কেজি | 2740 | 2790 | 2680 | 2785 |
| গতিশীল বৈশিষ্ট্য | ||||
| সর্বোচ্চ গতি, কিমি/ঘণ্টা | 210 | 235 | 210 | 240 |
| ত্বরণ সময় 100 কিমি/ঘন্টা, সেকেন্ড | 8.1 | 7.0 | 8.1 | 6.5 |
BMW X5 E70 রিস্টাইলিং (2010 - 2013)
| প্যারামিটার | BMW X5 30d | BMW X5 40d | BMW X5 M50d | BMW X5 35i | BMW X5 50i |
|---|---|---|---|---|---|
| ইঞ্জিন | |||||
| ইঞ্জিন কোড | N57 D30A | N57 D30B | N57D30C | N55B30A | N63 B44 A |
| ইঞ্জিনের ধরন | ডিজেল | পেট্রল | |||
| ইনজেকশনের ধরন | সরাসরি | ||||
| সুপারচার্জিং | হ্যাঁ | ||||
| সিলিন্ডারের সংখ্যা | 6 | 8 | |||
| সিলিন্ডার ব্যবস্থা | সারি | ভি আকৃতির | |||
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা | 4 | ||||
| আয়তন, cu. সেমি. | 2993 | 2979 | 4395 | ||
| সিলিন্ডার ব্যাস / পিস্টন স্ট্রোক, মিমি | 84.0 x 90.0 | 84.0 x 89.6 | 89.0 x 88.3 | ||
| শক্তি, এইচপি (আরপিএম এ) | 245 (4000) | 306 (4400) | 381 (4000-4400) | 306 (5800) | 407 (5500-6400) |
| টর্ক, N*m (rpm এ) | 540 (1750-3000) | 600 (1500-2500) | 740 (2000-3000) | 400 (1200-5000) | 600 (1750-4500) |
| সংক্রমণ | |||||
| ড্রাইভ ইউনিট | সম্পূর্ণ | ||||
| সংক্রমণ | 8 স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ | ||||
| সাসপেনশন | |||||
| সামনের সাসপেনশনের ধরন | স্বাধীন মাল্টি-লিংক | ||||
| রিয়ার সাসপেনশন টাইপ | স্বাধীন মাল্টি-লিংক | ||||
| ব্রেক সিস্টেম | |||||
| সামনের ব্রেক | ডিস্ক বায়ুচলাচল | ||||
| পিছনের ব্রেক | ডিস্ক বায়ুচলাচল | ||||
| স্টিয়ারিং | |||||
| পরিবর্ধক প্রকার | ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক | ||||
| টায়ার | |||||
| টায়ারের আকার (সামনে/পিছন) | 255/55 R18 | 255/50 R19 / 285/45 R19 | 255/55 R18 | 255/50 R19 | |
| ডিস্কের আকার (সামনে/পিছন) | 8.5Jx18 | 9.0Jx19 / 10.0Jx19 | 8.5Jx18 | 9.0Jx19 | |
| জ্বালানী | |||||
| জ্বালানীর ধরণ | ডিটি | AI-95 | |||
| পরিবেশগত শ্রেণী | ইউরো 5 | ||||
| ট্যাঙ্ক ভলিউম, l | 85 | ||||
| জ্বালানি খরচ | |||||
| সিটি সাইকেল, l/100 কিমি | 8.7 | 8.8 | 8.8 | 13.2 | 17.5 |
| দেশ চক্র, l/100 কিমি | 6.7 | 6.8 | 6.8 | 8.3 | 9.6 |
| সম্মিলিত চক্র, l/100 কিমি | 7.4 | 7.5 | 7.5 | 10.1 | 12.5 |
| মাত্রা | |||||
| আসন সংখ্যা | 5-7 | ||||
| দরজার সংখ্যা | 5 | ||||
| দৈর্ঘ্য, মিমি | 4857 | ||||
| প্রস্থ, মিমি | 1933 | ||||
| উচ্চতা, মিমি | 1766 | ||||
| চাকা বেস, মিমি | 2933 | ||||
| সামনের চাকা ট্র্যাক, মিমি | 1644 | 1662 | 1644 | 1640 | |
| পিছনের চাকা ট্র্যাক, মিমি | 1650 | 1702 | 1650 | 1646 | |
| ট্রাঙ্ক ভলিউম (মিনিট/সর্বোচ্চ), l | 620/1750 | ||||
| গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স (ক্লিয়ারেন্স), মিমি | 222 | ||||
| ওজন | |||||
| সজ্জিত (মিনিট/সর্বোচ্চ), কেজি | 2150 | 2185 | 2225 | 2145 | 2265 |
| পূর্ণ, কেজি | 2755 | 2790 | 2830 | 2750 | 2780 |
| গতিশীল বৈশিষ্ট্য | |||||
| সর্বোচ্চ গতি, কিমি/ঘণ্টা | 210 | 236 | 250 | 235 | 240 |
| ত্বরণ সময় 100 কিমি/ঘন্টা, সেকেন্ড | 7.6 | 6.6 | 5.4 | 6.8 | 5.5 |
