বরাবরের মতো, আমি ছয় মাস ধরে লাইভজার্নালে উপস্থিত হই না। তবে মাঝে মাঝে এখানে পোস্ট করার চেষ্টা করি।
দেখুন। আমি Auto.ru থেকে বেশ কিছু বাস্তব অফার তুলেছি। আমি এটি একটি উদ্দেশ্যে তুলেছি - একটি V8 সহ সবচেয়ে সস্তা গাড়ি (চলতে থাকা) আজ কত খরচ হয় তা খুঁজে বের করতে।
BMW 540i - RUB 280,000
4.4 লিটার, V8, কম্প্রেশন অনুপাত - 10, 286 এইচপি। 5400 rpm, 440 Nm.
কমপ্লেক্স M62TU30 ইঞ্জিন: অ্যালুমিনিয়াম ব্লক, অ্যালুসিল সিলিন্ডার লাইনার, প্রতি সিলিন্ডারে 4 ভালভ এবং VANOS সিস্টেম।
আকর্ষণীয় জিনিস: সংযোগকারী রড এবং পিস্টন গ্রুপকে হালকা করতে, একটি ফাঁপা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ব্যবহার করা হয়, ভালভ কভারম্যাগনেসিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি এবং পুরো খাওয়ার ব্যবস্থা প্লাস্টিকের তৈরি। হাই-টেক।
ল্যান্ড রোভারআবিষ্কার - 140,000 ঘষা।
4.0 লিটার, V8, 182 hp, 320 N/m।
যদিও এটি BMW এর মতো প্রযুক্তিগত ইউনিট নয়, এটি একটি ধনী অর্জন করতে সক্ষম হয়েছে রেসিং ইতিহাসএবং প্রায় 20 পরিদর্শন করুন বিভিন্ন গাড়িযেমন রোভার SD1, Morgan Plus 8, Land রোভার ডিফেন্ডার, টিভিআর চিমাইরা।
প্রাথমিকভাবে, ইঞ্জিনটি কোম্পানি দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল জেনারেল মোটরসএবং অধীনে মুক্তি দেওয়া হয় বুইক ব্র্যান্ড. ইঞ্জিন ব্লক অ্যালুমিনিয়াম, যেমন সিলিন্ডার হেড। ইঞ্জিনটি বিভিন্ন বৈচিত্র্য (ইনজেক্টর, কার্বুরেটর) এবং ভলিউমে উত্পাদিত হয়েছিল - 3.5 থেকে 5 লিটার পর্যন্ত। আশ্চর্যজনকভাবে, ইঞ্জিনটির ওজন মাত্র 144 কিলোগ্রাম।
ক্যাডিলাকসেভিল- 85,000 ঘষা।
4.6 লিটার, V8, 295 এইচপি। 5600 rpm, 400 Nm এ
এই "ক্যাডি" এর ইঞ্জিনটির সুন্দর নাম "Northstar L37" বহন করে। "নর্থস্টার" হল সমস্ত ক্যাডিলাকের চার্জড ট্রিম লেভেলের নাম। বিএমডব্লিউ এবং লেক্সাসের উপর নজর রেখে ইঞ্জিনটি নিজেই 80 এর কোডে ডিজাইন করা হয়েছিল। ইঞ্জিন ব্লক অ্যালুমিনিয়াম থেকে ঢালাই করা হয়, যেমন সিলিন্ডারের মাথা। ইঞ্জিনও লাইনার ব্যবহার করে। সত্য, BMW এর মতো অ্যালুমিনিয়াম নয়, তবে সাধারণগুলি - ঢালাই আয়রন। ভালভ ড্রাইভের পরিপ্রেক্ষিতে, এই ইঞ্জিনটি এই নিবন্ধে বৈশিষ্ট্যযুক্তগুলির অনুরূপ - জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী সহ সিলিন্ডার প্রতি 4 ভালভ।
ইঞ্জিনের একটি আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য ছিল "লিম্প হোম" মোড (এমন কিছু যা "শুধু বাড়িতে যাওয়ার জন্য")। ইঞ্জিনের স্মার্ট "মস্তিষ্ক", যখন কুল্যান্টের অভাব সনাক্ত করে, তখন ইঞ্জিনের একটি "অর্ধেক" বন্ধ করতে পারে (বাম বা ডানদিকে 4টি সিলিন্ডার), বিপ্লব সীমিত করতে, মিশ্রণকে সমৃদ্ধ করতে ইত্যাদি, এইভাবে অনুমতি দেয় আপনি প্রায় 100 মাইল (161 কিমি) কুল্যান্ট ছাড়াই গাড়ি চালাবেন। কেন এটি প্রয়োজন - আমি জানি না। =)
Lexus LS (I) - 110,000 রুবি
4.0 লিটার, V8, 245 hp। 5400 rpm, 350 N.m এ কম্প্রেশন অনুপাত - 10।
ইঞ্জিনটিকে সহজভাবে 1UZ-FE বলা হয়। 1989 সালে টয়োটা দ্বারা বিকাশিত। অন্যদের মতো - প্রতি সিলিন্ডারে 4টি ভালভ, প্রতি সিলিন্ডারের মাথায় দুটি ক্যামশ্যাফ্ট। এটি আকর্ষণীয় যে ইঞ্জিনের প্রাথমিকভাবে "ক্রীড়া" শিকড় ছিল: ইঞ্জিনের মৌলিক মাত্রাগুলি আলাদা যে সিলিন্ডারের ব্যাস পিস্টন স্ট্রোকের চেয়ে বড়। অনুশীলনে, এর ফলে সাধারণত ইঞ্জিনের গতি বেশি হয়। গ্যাস বন্টন প্রক্রিয়া বিএমডব্লিউ-এর মতো চেইন দ্বারা নয়, একটি বেল্ট দ্বারা চালিত হয়। একই বেল্ট এছাড়াও বাড়ে জল পাম্প- পোর্শে 944 থেকে আমার পরিচিত একটি সমাধান।
ইঞ্জিন ওজন - 174 কেজি। ব্লক এবং সিলিন্ডার হেড অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি। ব্লক ঢালাই লোহার হাতা আছে.
V8 হল একটি কনফিগারেশন যা প্রায়ই বৃহৎ স্থানচ্যুতি অটোমোবাইল ইঞ্জিনে ব্যবহৃত হয়। বিরল V8-এর স্থানচ্যুতি চার লিটারের কম। আধুনিক সিরিয়াল V8-এর সর্বোচ্চ স্থানচ্যুতি যাত্রীবাহী গাড়ি 8.5 লিটারে পৌঁছায়। ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত রাশিয়ান ডিজেল ইঞ্জিন YaMZ-238 এর কাজের পরিমাণ 14.9 লিটার। বড় ট্রাক্টর এবং ট্রাক 24 লিটার পর্যন্ত স্থানচ্যুতি সহ V8 ইঞ্জিন রয়েছে।
V8 প্রায়ই মোটরস্পোর্টের শীর্ষস্থানীয় স্থানগুলিতে ব্যবহৃত হয়, বিশেষ করে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, যেখানে এটি আইআরএল, চ্যাম্পকারে বাধ্যতামূলক এবং 2006 সালে, ফর্মুলা 1 3 লিটার V10-এর পরিবর্তে একটি স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত 2.4 লিটার V8 ইঞ্জিন ব্যবহার করতে স্যুইচ করে। গাড়ির পাওয়ার আউটপুট কমাতে।
ক্যাম্বার কোণ
বেশিরভাগ V8 90° ক্যাম্বার কোণ ব্যবহার করেছে এবং এখনও ব্যবহার করে। এই বিন্যাসটি সর্বোত্তম দহন এবং কম কম্পনের মাত্রা সহ একটি প্রশস্ত, কম ইঞ্জিনের জন্য অনুমতি দেয়।
গল্প
নোট
| পিস্টন ইঞ্জিন এবং ইঞ্জিন কনফিগারেশন | |
|---|---|
| একক সিলিন্ডার · · · · · · · · · · | |
| 2 4 6 8 10 12 16 H | |
| 2 · · 5 · · · 10 · 12 · 16 · 18 · 20 · 24 | |
| ডব্লিউ | 8 12 16 18 |
| অন্য একক সারি | U-আকৃতির · কাউন্টার-পিস্টন · X-আকৃতির |
| অন্যান্য প্রকার | হেমি · রোটারি · স্টার · রোটারি (ওয়াঙ্কেল) · ডেল্টা · রোটারি ভ্যান · ফ্রি পিস্টন |
উইকিমিডিয়া ফাউন্ডেশন।
- 2010।
- এনগার
সেন্সরশিপ
অন্যান্য অভিধানে একটি "V8 ইঞ্জিন" কী তা দেখুন:স্টার্লিং ইঞ্জিন
- স্টার্লিং ইঞ্জিন... উইকিপিডিয়া Lenoir ইঞ্জিন
- দুটি অনুমানে... উইকিপিডিয়াএভিয়েশন ইঞ্জিন পিস্টন ইঞ্জিন… … প্রযুক্তির এনসাইক্লোপিডিয়া
ইঞ্জিন (দ্ব্যর্থতা নিরসন)- ইঞ্জিন একটি বহু-মূল্যবান শব্দ। ইঞ্জিন হল এমন একটি যন্ত্র যা যেকোনো ধরনের শক্তিকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরিত করে। ডিভিগেটেল (উদমুর্তিয়ার ভোটকিনস্কি জেলা) ভোটকিনস্কি জেলার গ্রাম উদমুর্ত প্রজাতন্ত্র, Votkinsk শহরতলিতে. ইঞ্জিন (কোম্পানি) ... ... উইকিপিডিয়া
ড্রপিং মোটর- সিরিয়াল বৈশিষ্ট্য সহ ইঞ্জিন সহ ইঞ্জিন নরম বৈশিষ্ট্য- [Ya.N.Luginsky, M.S.Fezi Zhilinskaya, Yu.S.Kabirov। ইলেকট্রিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং এবং পাওয়ার ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের ইংরেজি-রাশিয়ান অভিধান, মস্কো, 1999] বিষয়: বৈদ্যুতিক মেশিন... ...
নলাকার রটার মোটর- একটি মসৃণ রটার নন-স্যালিয়েন্ট পোল মোটর সহ মোটর - [Ya.N.Luginsky, M.S.Fezi Zhilinskaya, Yu.S.Kabirov। ইলেকট্রিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং অ্যান্ড পাওয়ার ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের ইংরেজি-রাশিয়ান অভিধান, মস্কো, 1999] বিষয়: সাধারণ প্রতিশব্দে বৈদ্যুতিক ঘূর্ণায়মান মেশিন ... প্রযুক্তিগত অনুবাদকের গাইড
স্টার্লিং ইঞ্জিন- একটি বাহ্যিক তাপ সরবরাহ সহ একটি ইঞ্জিন, একটি তাপীয় পিস্টন ইঞ্জিন, একটি বন্ধ ভলিউমে যার একটি ধ্রুবক কার্যকারী তরল (গ্যাস) সঞ্চালিত হয়, যা দ্বারা উত্তপ্ত হয় বাহ্যিক উত্সতাপ এবং প্রতিশ্রুতি দরকারী কাজএর প্রসারণের কারণে। উদ্ভাবিত....... সামুদ্রিক বিশ্বকোষীয় রেফারেন্স বই
অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন- অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন, গাড়ি এবং মোটরসাইকেলে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত একটি ইঞ্জিন, যার ভিতরে জ্বালানী পোড়ানো হয় যাতে নির্গত গ্যাসগুলি চলাচল করতে পারে। দুই প্রকার: টু-স্ট্রোক বা ফোর-স্ট্রোক। সবচেয়ে বেশি.......
ইঞ্জিন- ইঞ্জিন (মোটর), একটি প্রক্রিয়া যা শক্তি (যেমন তাপ বা বিদ্যুত) দরকারী কাজে রূপান্তর করে। "মোটর" শব্দটি কখনও কখনও একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে প্রয়োগ করা হয় (যা জ্বলন্ত গ্যাসের দ্বারা উৎপন্ন তাপকে... বৈজ্ঞানিক এবং প্রযুক্তিগত বিশ্বকোষীয় অভিধান
ইঞ্জিন- মোটর, ইঞ্জিন; চালিকা শক্তি; বোলিন্ডার, উইন্ডমিল, স্প্রিং, লিভার, হার্ট, তেল শিল্প রাশিয়ান প্রতিশব্দের অভিধান। ইঞ্জিন 1. মোটর 2. লিভার দেখুন রাশিয়ান ভাষার প্রতিশব্দের অভিধান। ব্যবহারিক গাইড। এম.: রাশিয়ান ভাষা... সমার্থক শব্দের অভিধান
সামুদ্রিক ইঞ্জিন- একটি শক্তি-পাওয়ার মেশিন একটি জাহাজকে চালিত করতে ব্যবহৃত হয় ( প্রধান ইঞ্জিন) অথবা জাহাজের বৈদ্যুতিক জেনারেটর চালনার জন্য। আধুনিক জাহাজ ইঞ্জিন হিসেবে ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহার করে। বাষ্প টারবাইনএবং গ্যাস টারবাইন. ট্রান্সমিশন... ...নটিক্যাল ডিকশনারী
আমি একটি দীর্ঘ সময় ব্যয় মধ্যে নির্বাচন বিভিন্ন বিকল্পআমার নতুন প্রকল্পের জন্য ইঞ্জিন, একটি জিনিস আমি নিশ্চিতভাবে জানতাম যে এটি একটি V8 হবে। আমি অনেক কিছু পড়েছি, আমি বিভিন্ন ধরণের অনেক কিছু হজম করেছি প্রযুক্তিগত তথ্যজাপানি এবং আমেরিকান ইঞ্জিন সম্পর্কে আমার পছন্দ নিম্নলিখিত বিকল্পগুলির মধ্যে ছিল:
— 1UR ইঞ্জিন (এটি GS460 এবং অন্যান্য Lexus/Toyota, 4.6 লিটার 350 হর্সপাওয়ার এবং 50 কেজি টর্ক) একটি খারাপ ইঞ্জিন নয়, স্টকে বেশ পেপি, কিন্তু নিরাপত্তা মার্জিন নিয়ে একটি প্রশ্ন রয়েছে - এটি আর নেই ওল্ডস্কুল যা আমরা 90 এর দশকে দেখা করেছি। মোটর কখনও এক মিলিয়ন ডলার উপার্জন করেনি...
— 3UR (LX570, Tundra — 5.7 লিটার, স্টকে প্রায় 400 হর্সপাওয়ার, ডুয়াল VVTi, 57 কেজি টর্ক) আজকের সবচেয়ে বড় টয়োটা ইঞ্জিন, দারুণ সম্ভাবনা। তবে এটির দাম 240-300 হাজার রুবেল, এটি কেবল ইঞ্জিন। এটির টিআরডি থেকে কম্প্রেসারে একটি বোল্ট রয়েছে, শক্তি 500 ঘোড়া এবং 75 কেজি টর্ক পর্যন্ত বেড়ে যায়। আপনাকে এই UR সিরিজের ইঞ্জিনগুলির জন্য একটি কাস্টম বেল সহ একটি গিয়ারবক্স নির্বাচন করতে হবে, এটি কী ধরণের ক্লাচ তা স্পষ্ট নয়... সাধারণভাবে, উত্তরের চেয়ে আরও বেশি প্রশ্ন রয়েছে...
— LS1 (পুশার সহ আমেরিকান সিঙ্গেল-শ্যাফ্ট V8, 5.7 লিটার, 350 হর্সপাওয়ার, 47 কিলোগ্রাম টর্ক) একটি তুলনামূলকভাবে সাশ্রয়ী মূল্যের ইঞ্জিন, 220-260 হাজার রুবেলে মস্কোতে আনা যেতে পারে (এটি হবে সম্পূর্ণ সেট, গিয়ারবক্স সমাবেশ সহ ইঞ্জিন) - LS3 (উপলব্ধ এলএস সিরিজের ইঞ্জিনগুলির মধ্যে সবচেয়ে আধুনিক - 6.3 লিটার, সঠিক মাথা, বহুগুণ গ্রহণ, স্টক শক্তি 430 এইচপি। এবং 57 কেজি টর্ক) এখানে এই জাতীয় ব্যবহৃত ইঞ্জিনের দাম 350-380 হাজার হবে, এটি উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি ব্যয়বহুল, তবে শক্তি এবং অন্যান্য পরিসংখ্যানগুলি আরও আকর্ষণীয় - কারখানায় LS3 ক্রেট ইঞ্জিন টিউন করা হয়েছে (একই 6.3 লিটার, তবে ক্যামশ্যাফ্টটি আরও খারাপ + ইসিইউ টিউনিং দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছে, ফলস্বরূপ ইঞ্জিনটি 480 এইচপি এবং 61 কেজি টর্ক তৈরি করে) এলএস সিরিজের মধ্যে এটি সম্ভবত সবচেয়ে বেশি উপযুক্ত বিকল্প- এটি খুব টাইট নয় এবং ভাল শক্তি উত্পাদন করে, প্রবাহিত করার জন্য উপযুক্ত। খরচের আকারে একটি বড় অসুবিধা রয়েছে, আপনাকে একটি নতুন কিনতে হবে এবং এখানে শুধুমাত্র একটি মোটর 320-350 হাজার খরচ করে। এবং আপনার একটি বাক্স, একটি ঘণ্টা, একটি ক্লাচ ইত্যাদিও দরকার, ডেলিভারির সাথে টার্নকি ভিত্তিতে সবকিছুরই 600 হাজার খরচ হবে।
আমেরিকানদের অন্যান্য আছে আকর্ষণীয় মোটর, কিন্তু তাদের নিজস্ব সূক্ষ্মতার সাথে - হয় ব্যয়বহুল বা অবিশ্বস্ত। সাধারণভাবে, ইঞ্জিনটি নকশায় প্রাচীন, পুশার সহ একক শ্যাফট এবং প্রতি সিলিন্ডারে দুটি ভালভ। VVTi এর মতো কোনও দরকারী সিস্টেম নেই, ইঞ্জিনটি যতটা সম্ভব সহজ, নকশাটি 60 এর দশকে ফিরে যায়। মোটরটি ভাল AS IS, যার মানে “যেমন আছে”, আপনি যখন এটি কিনবেন তখন সবকিছুই অন্তর্ভুক্ত থাকবে - ওয়্যারিং এবং কম্পিউটার (ECU), আপনাকে যা করতে হবে তা হল এই সমস্ত জিনিস গাড়িতে রাখা এবং এটিতে জ্বালানি দেওয়া - এবং আপনার থেকে দূরে যাও! এটি টিউন করা ব্যয়বহুল, ইঞ্জিনের নিরাপত্তা মার্জিন খুব বড় নয়, সংযোগকারী রড এবং পিস্টনগুলি ইতিমধ্যেই >500 হর্সপাওয়ারে পরিবর্তন করতে হবে। বায়ুমণ্ডলীয় টিউনিং প্রতিটির জন্য খোলাখুলিভাবে ব্যয়বহুল অশ্বশক্তিআপনাকে কমপক্ষে 2-3 হাজার রুবেল বের করতে হবে এবং আপনি যত এগিয়ে যাবেন তত বেশি ব্যয়বহুল হবে। কেবলমাত্র একজন খুব ধনী ব্যক্তিই এই জাতীয় ইঞ্জিন টার্বোচার্জ করতে পারেন, কারণ এখানে বাজেট ইতিমধ্যে 800 হাজার রুবেল ছাড়িয়ে গেছে।
LS1 কিছু রাখা মহান হবে হালকা গাড়ি, S13 বা AE86 এর মত, কিন্তু Altezza তে নয়, যার ওজন 1300 kg ইন্টারনেটে দীর্ঘ রাত কাটানোর পর, আমি অবশেষে UZ সিরিজের Toyota V8 ইঞ্জিনে স্থির হয়েছি। আমি পাইপিং এবং ভ্যাকুয়াম পায়ের পাতার মোজাবিশেষ থেকে পরিত্রাণ পাওয়ার স্বপ্ন দেখেছিলাম, কিন্তু আমি বাজারে একটি শক্তিশালী, নির্ভরযোগ্য এবং সাশ্রয়ী মূল্যের বায়ুমণ্ডলীয় মোটর দেখতে পাচ্ছি না।
হ্যাঁ, UZ সেই একই পুরানো স্কুল যার কথা আমি উপরে বলেছিলাম, সেই একই মিলিয়ন ডলারের গাড়ি অনেক টয়োটাতে ইনস্টল করা হয়েছিল - ল্যান্ড ক্রুজার, SC400/Soarer, LS400/Celsior এবং আরও অনেক কিছু। স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী সংস্করণের ইঞ্জিনটি অবশ্যই, স্পষ্টতই দুর্বল, যার অর্থ আমাদের টারবাইনের সাহায্যের প্রয়োজন হবে :) এবং আমাদের এটি ঠিকভাবে ইনস্টল করতে হবে VVTi মোটর— এটি আরও আধুনিক, এটি বায়ুচলাচল করে এবং ভালভাবে ঘোরে, তার আরও "ট্র্যাক্টর-এর মতো" এবং সহজ প্রথম প্রজন্মের 1UZ এই চিন্তাগুলি ছাড়াও, এই পছন্দের আরও বেশ কয়েকটি কারণ রয়েছে: — আমার জেজেড যেভাবে চালনা করেছিল, আমি পছন্দ করেছি৷ কিন্তু এই V8টি আরও শীতল — এটির আয়তন এক লিটার বেশি এবং এটি দুটি সম্পূর্ণ সিলিন্ডার দ্বারা সমৃদ্ধ! মোটরটি ছোট - গাড়িটি আরও ভাল নিয়ন্ত্রিত হবে।
— ইউজেড রাশিয়ায় খুব সাধারণ, এই জাতীয় মোটর কম বা বেশি পাওয়া যেতে পারে বড় শহর. খরচ স্টক ইঞ্জিনখুব যুক্তিসঙ্গত, 30 থেকে 40 হাজার পর্যন্ত, 2JZ-GTE এর চেয়ে দুই থেকে তিনগুণ সস্তা
— UZ স্টকে নির্ভরযোগ্য এবং শক্তিশালী, ইঞ্জিনটি তিনবার (1998 থেকে 2000 পর্যন্ত) বছরের সেরা ইঞ্জিন হয়ে উঠেছে এবং এটি অনেক কিছু বলে। আপনার যা দরকার তা হল একটি নির্ভরযোগ্য মোটর।
— ইঞ্জিনের রেসিং শিকড় রয়েছে; এই ইঞ্জিনটি এমআর2-এ ইনস্টল করা হয়েছিল, যা লে ম্যানস রেসে প্রতিযোগিতা করেছিল। এই ইঞ্জিনটি GT500 সিরিজেও অংশগ্রহণ করেছে
— আমি একই ইঞ্জিন এবং 0.8 বারের চাপে টুইন্টারবো সেটআপ দিয়ে ম্যাক্স কস্টিউচিকের আমাদের টিম কারটি পরীক্ষা করেছি - এটি একটি দংশনের মতো চালায়! মোটর তার চেয়ে দ্রুত ঘোরে সোজা ছয়, ঘূর্ণন সঁচারক বল এবং শক্তির পরিপ্রেক্ষিতে অনেক আগে, এবং গ্যাস প্যাডেল টিপে থেকে আগমন ভাল অনুভূত তাই, 1UZ-FE VVTi! স্টকে, জাপানি ইঞ্জিনের নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্য রয়েছে:
_________________________________________________________________
4 লিটার
8টি সিলিন্ডার
290 অশ্বশক্তি
410 নিউটন টর্ক
10.5:1 কম্প্রেশন অনুপাত
_____________________________________________________________________ আমেরিকান 6-লিটার দানবের তুলনায় এইরকম একজন বিনয়ী সহকর্মী। তবে জাপানি ইঞ্জিনটি আরও আধুনিক, এটি পুরোপুরি ঘোরে, একটি দরকারী রয়েছে ভিভিটিআই সিস্টেমএবং ব্লক নিজেই নিরাপত্তা একটি বড় মার্জিন আছে শুরু করা যাক!
বর্তমানে বেশ কয়েকটি বিকল্প রয়েছে পাওয়ার ইউনিটলেআউট এবং সিলিন্ডারের সংখ্যার উপর নির্ভর করে। মোটরগুলিতে প্রযোজ্য শীর্ষ স্তরজন্য যাত্রীবাহী গাড়ি, যেহেতু তারা ক্রীড়া এবং অভিজাত মডেলের সাথে সজ্জিত। অতএব, এগুলি খুব সাধারণ নয়, তবে চাহিদা রয়েছে।
সংজ্ঞা
এটি একটি পাওয়ার ইউনিট যার ভি-আকৃতির সিলিন্ডারের দুটি সারিতে চারটি এবং একটি সাধারণ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট রয়েছে।
সৃষ্টির পূর্বশর্ত
গত শতাব্দীর শুরুতে, ইঞ্জিনের আকার এবং সিলিন্ডারের সংখ্যার মধ্যে কোন সরাসরি সংযোগ ছিল না। যাইহোক, সময়ের সাথে সাথে, বর্ধিত গতি এবং শক্তি, সেইসাথে খরচ কমানোর ইচ্ছার মতো কারণগুলি মাঝারি সিলিন্ডার স্থানচ্যুতি প্রবর্তনের দিকে পরিচালিত করে। উপরন্তু, লিটার ক্ষমতা হিসাবে যেমন একটি ধারণা হাজির। এইভাবে, তারা সিলিন্ডারের সংখ্যার সাথে ইঞ্জিনের শক্তি সম্পর্কিত। যে, প্রতিটি সিলিন্ডার একটি নির্দিষ্ট ভলিউম আছে, এবং একটি নির্দিষ্ট শক্তি একটি নির্দিষ্ট ভলিউম মান থেকে সরানো হয়। তদুপরি, এই বৈশিষ্ট্যগুলি অপ্টিমাইজ করা হয়, অর্থাৎ, যখন তাদের ছাড়িয়ে যান সিরিয়াল উত্পাদনঅলাভজনক এইভাবে, ছোট ভর-উত্পাদিত মডেলগুলি অল্প সংখ্যক সিলিন্ডার সহ ছোট-ভলিউম ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত হতে শুরু করে এবং উচ্চ শক্তি অর্জনের জন্য বৃহত্তর ভলিউমের মাল্টি-সিলিন্ডার পাওয়ার ইউনিট তৈরি করা প্রয়োজন ছিল।
গল্প
প্রথম V8 ইঞ্জিনটি 1904 সালে উৎপাদনে যায়। এটি দুই বছর আগে লিওন লেভাসিউর দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। যাইহোক, এটি গাড়ির জন্য ব্যবহার করা হয়নি, তবে বিমান এবং ছোট জাহাজে ইনস্টল করা হয়েছিল।
প্রথম গাড়ির ইঞ্জিন 3536 সেমি 3 ভলিউম সহ V8 রোলস-রয়েস দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। যাইহোক, এটি মাত্র 3টি গাড়ি তৈরি করেছে যা এটি দিয়ে সজ্জিত।
1910 সালে, 7773 সেমি 3 V8 প্রস্তুতকারক ডি ডিওন-বুটন দ্বারা চালু করা হয়েছিল। এবং যদিও এটির সাথে সজ্জিত খুব কম গাড়ি উত্পাদিত হয়েছিল, 1912 সালে এটি নিউইয়র্কে উপস্থাপিত হয়েছিল, প্রচুর আগ্রহ জাগিয়েছিল। এর পরে, আমেরিকান নির্মাতারা এই জাতীয় ইঞ্জিন তৈরি করতে শুরু করে।
ক্যাডিলাক 1914 সালে তুলনামূলকভাবে বেশি পরিমাণে গাড়ি তৈরি করে প্রথম ছিল। এটি একটি নিম্ন ভালভ ইঞ্জিন ছিল যার আয়তন 5429 সেমি 3 ছিল। একটি মতামত আছে যে এর নকশাটি উপরে উল্লিখিত ফরাসি পাওয়ার ইউনিট থেকে অনুলিপি করা হয়েছিল। প্রথম বছরে, এটির সাথে সজ্জিত প্রায় 13,000 গাড়ি তৈরি হয়েছিল।
দুই বছর পরে, ওল্ডসমোবাইল তার 4-লিটার V8 সংস্করণ চালু করে।
1917 সালে, শেভ্রোলেট একটি 4.7 L V8 উত্পাদন শুরু করে, তবে, পরের বছরপ্রস্তুতকারক GM এর অংশ হয়ে ওঠে, যার মধ্যে উপরে উল্লিখিত দুটি কোম্পানিও ছিল বিভাগ। যাইহোক, শেভ্রোলেট, তাদের বিপরীতে, উৎপাদনে মনোনিবেশ করেছিল অর্থনৈতিক গাড়ি, যার উপর এটি আরও ইনস্টল করার কথা ছিল সাধারণ ইঞ্জিন, তাই V8 উৎপাদন বন্ধ করা হয়েছিল।
উপরে আলোচিত সমস্ত ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল ব্যয়বহুল মডেল. প্রথমবারের মতো, তারা গণ বিভাগে স্থানান্তরিত হয়েছিল ফোর্ড কোম্পানি 1932 সালে মডেল 18. তাছাড়া, এই পাওয়ার ইউনিটের একটি উল্লেখযোগ্য ছিল প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন. এটি একটি ঢালাই আয়রন সিলিন্ডার ব্লক দিয়ে সজ্জিত ছিল, যদিও এর আগে এই জাতীয় অংশগুলির উত্পাদনকে প্রযুক্তিগতভাবে অসম্ভব বলে মনে করা হয়েছিল, তাই সিলিন্ডারগুলিকে ক্র্যাঙ্ককেস থেকে আলাদা করা হয়েছিল, যা তাদের উত্পাদনকে আরও কঠিন এবং ব্যয়বহুল করে তুলেছিল। একটি কঠিন অংশ তৈরি করতে, ঢালাই প্রযুক্তি উন্নত করা প্রয়োজন ছিল। নতুন পাওয়ার ইউনিটের নাম ছিল ফ্ল্যাটহেড। এটি 1954 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, ভি 8 ইঞ্জিনগুলি 1930 এর দশকে বিশেষভাবে ব্যাপক হয়ে ওঠে। তারা এত জনপ্রিয় হয়ে ওঠে যে সাবকমপ্যাক্টগুলি ব্যতীত সমস্ত শ্রেণীর যাত্রীবাহী গাড়িগুলি এই জাতীয় পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত ছিল। এবং 1970 এর দশকের শেষের দিকে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উত্পাদিত সমস্ত গাড়ির 80% জন্য একটি V8 ইঞ্জিনযুক্ত গাড়ি ছিল। অতএব, এই পাওয়ারট্রেনের সাথে যুক্ত অনেক পদই আমেরিকান বংশোদ্ভূত, এবং অনেক লোক এখনও আমেরিকান গাড়ির সাথে V8 যুক্ত করে।
ইউরোপে, এই ইঞ্জিনগুলি এত জনপ্রিয়তা পায়নি। এইভাবে, গত শতাব্দীর প্রথমার্ধে, শুধুমাত্র স্বতন্ত্রভাবে উত্পাদিত অভিজাত মডেলগুলি তাদের সাথে সজ্জিত ছিল। এটি শুধুমাত্র 50 এর দশকে প্রথম উত্পাদন আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিন বা একটি V8 ইঞ্জিন সহ গাড়ি উপস্থিত হতে শুরু করে। এবং পরবর্তী কিছু আমেরিকান তৈরি পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত ছিল।
লেআউট
গত শতাব্দীর শুরুতে, আধুনিক সময়ের জন্য বেশ অস্বাভাবিক ইঞ্জিন ডিজাইনের সম্মুখীন হয়েছিল, উদাহরণস্বরূপ, সাত-সিলিন্ডার, ইন-লাইন আট-সিলিন্ডার এবং তারকা-আকৃতির।
ইঞ্জিন ডিজাইনের সুবিন্যস্তকরণের সাথে, উপরের নীতিগুলির প্রবর্তনের জন্য ধন্যবাদ, সিলিন্ডারের সংখ্যা এখন ইঞ্জিনগুলির জন্য তাদের শক্তির উপর নির্ভর করে নির্ধারণ করা হয়েছিল। এবং আরও, তাদের সর্বোত্তম অবস্থান সম্পর্কে প্রশ্ন উঠেছে।
সহজতম লেআউট বিকল্পটি প্রথমে উপস্থিত হয়েছিল - সিলিন্ডারগুলির একটি ইন-লাইন বিন্যাস। এই ধরনের একের পর এক সারিতে তাদের ইনস্টল করা জড়িত। তবে এই লেআউটছয়টি সিলিন্ডারের বেশি নয় এমন ইঞ্জিনগুলির জন্য প্রাসঙ্গিক। সবচেয়ে সাধারণ হল চার-সিলিন্ডার বৈকল্পিক। দুই- এবং তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন তুলনামূলকভাবে বিরল, যদিও তারা 20 শতকের শুরুতে উপস্থিত হয়েছিল। পাঁচ-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলিও খুব সাধারণ নয় এবং সেগুলি কেবল 70-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে তৈরি হয়েছিল। ছয়-সিলিন্ডার ইন-লাইন ইঞ্জিন বর্তমানে জনপ্রিয়তা হারাচ্ছে। 30-এর দশকে আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের ইন-লাইন লেআউট ব্যবহার করা বন্ধ হয়ে যায়।
বিপুল সংখ্যক সিলিন্ডার সহ ইঞ্জিনগুলির জন্য একটি V- আকৃতির নকশার ব্যবহার লেআউট বিবেচনার কারণে। আপনি যদি মাল্টি-সিলিন্ডার পাওয়ার ইউনিটগুলির জন্য একটি ইন-লাইন লেআউট ব্যবহার করেন তবে সেগুলি খুব দীর্ঘ হয়ে যাবে এবং হুডের নীচে তাদের বসানো নিয়ে সমস্যা হবে। আজকাল, সবচেয়ে সাধারণ ট্রান্সভার্স লেআউট, এবং এইভাবে একটি ইন-লাইন ছয়-সিলিন্ডার পাওয়ার ইউনিট স্থাপন করা খুব কঠিন। এই ক্ষেত্রে, গিয়ারবক্স স্থাপনের সাথে সবচেয়ে বড় সমস্যা দেখা দেয়। এই কারণেই এই ধরনের ইঞ্জিনগুলি V6 এর চেয়ে কম সাধারণ হয়ে উঠেছে। পরেরটি অনুদৈর্ঘ্য এবং তির্যকভাবে উভয়ই অবস্থান করা যেতে পারে।
আবেদন
বিবেচনাধীন স্কিমটি প্রায়শই বড়-ভলিউম ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত হয়। এগুলি মূলত স্পোর্টস এবং প্রিমিয়াম মডেলের যাত্রীবাহী গাড়ির পাশাপাশি ভারী SUV, ট্রাক, বাস এবং ট্রাক্টরগুলিতে ইনস্টল করা হয়।
বৈশিষ্ট্য
V8 এর প্রধান প্যারামিটারগুলির মধ্যে রয়েছে ভলিউম, পাওয়ার, ক্যাম্বার অ্যাঙ্গেল এবং ব্যালেন্স।
আয়তন
এই প্যারামিটারটি যে কোনও ইঞ্জিনের জন্য প্রধানগুলির মধ্যে একটি। অভ্যন্তরীণ জ্বলন. শুরুতেই অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ইতিহাসইঞ্জিনের আকার এবং সিলিন্ডারের সংখ্যার মধ্যে কোনও সম্পর্ক ছিল না এবং গড় আয়তন এখনকার তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি ছিল। এইভাবে, একটি 10 লিটারের একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং একটি 23 লিটারের ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন পরিচিত।
যাইহোক, পরে উপরে উল্লিখিত সিলিন্ডার ভলিউম মান এবং আয়তন এবং শক্তির মধ্যে সম্পর্ক চালু করা হয়েছিল।
উল্লিখিত হিসাবে, প্রশ্নে লেআউটটি প্রধানত মাল্টি-লিটার পাওয়ার ইউনিটের জন্য ব্যবহৃত হয়। অতএব, একটি V8 ইঞ্জিনের স্থানচ্যুতি সাধারণত কমপক্ষে 4 লিটার হয়। সর্বোচ্চ মান এই পরামিতিজন্য আধুনিক ইঞ্জিনযাত্রীবাহী গাড়ি এবং এসইউভি 8.5 লিটারে পৌঁছায়। ট্রাক, ট্রাক্টর এবং বাসে বড় শক্তি ইউনিট (24 লিটার পর্যন্ত) ইনস্টল করা হয়।
শক্তি
একটি V8 ইঞ্জিনের এই বৈশিষ্ট্যটি নির্দিষ্ট লিটার শক্তির ভিত্তিতে নির্ধারণ করা যেতে পারে। একটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী পেট্রল ইঞ্জিনের জন্য এটি 100 এইচপি। সুতরাং, একটি 4 লিটার ইঞ্জিনের গড় শক্তি 400 এইচপি। অতএব, উচ্চ ভলিউম বিকল্পগুলি আরও শক্তিশালী। কিছু সিস্টেম ব্যবহার করার ক্ষেত্রে, বিশেষ করে সুপারচার্জিং, লিটার শক্তি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়।
ক্যাম্বার কোণ
এই প্যারামিটারটি শুধুমাত্র V- আকৃতির ইঞ্জিনগুলির জন্য প্রাসঙ্গিক। এটি সিলিন্ডারের সারিগুলির মধ্যে কোণকে বোঝায়। বেশিরভাগ পাওয়ার ইউনিটের জন্য এটি 90°। সিলিন্ডারের এই বিন্যাসের ব্যাপকতা এই বিষয়টি দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে যে এটি আপনাকে অর্জন করতে দেয় নিম্ন স্তরকম্পন এবং মিশ্রণের সর্বোত্তম ইগনিশন এবং একটি কম এবং প্রশস্ত ইঞ্জিন তৈরি করে। পরেরটির পরিচালনার উপর একটি উপকারী প্রভাব রয়েছে, যেহেতু এই জাতীয় শক্তি ইউনিট মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকে কম করতে সহায়তা করে।
60º একটি ক্যাম্বার কোণ সহ মোটরগুলি কিছুটা কম সাধারণ। উল্লেখযোগ্যভাবে কম ইঞ্জিনআরও ন্যূনতম কোণ সহ। এটি ইঞ্জিনের প্রস্থ হ্রাস করা সম্ভব করে তোলে, তবে, এই ধরনের বিকল্পগুলির সাথে কম্পনকে স্যাঁতসেঁতে করা কঠিন।
এছাড়াও সিলিন্ডার ক্যাম্বার (180º) সহ ইঞ্জিন রয়েছে। অর্থাৎ, তাদের সিলিন্ডারগুলি একটি অনুভূমিক সমতলে অবস্থিত এবং পিস্টনগুলি একে অপরের দিকে চলে যায়। যাইহোক, এই ধরনের ইঞ্জিনগুলিকে V-আকৃতির বলা হয় না, কিন্তু বিরোধিতা করা হয় এবং B অক্ষর দ্বারা মনোনীত করা হয়। তারা একটি খুব কম মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র প্রদান করে, যার ফলস্বরূপ এই ধরনের ইঞ্জিনগুলি মূলত ইনস্টল করা হয় ক্রীড়া মডেল. যাইহোক, তারা প্রস্থে বড়, তাই বসানোর অসুবিধার কারণে বক্সার ইঞ্জিনগুলি বিরল।
কম্পন
যে কোনও ক্ষেত্রে, এই ঘটনাগুলি অপারেশনের সময় উপস্থিত হয়। পিস্টন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন. যাইহোক, ডিজাইনাররা তাদের যতটা সম্ভব কমানোর চেষ্টা করে, যেহেতু তারা কেবল আরামকে প্রভাবিত করে না, তবে অতিরিক্ত মাত্রাইঞ্জিনের ক্ষতি এবং ধ্বংস হতে পারে।
এর অপারেশন চলাকালীন, বহুমুখী বাহিনী এবং মুহূর্তগুলি কাজ করে। কম্পন কমাতে তাদের ভারসাম্য বজায় রাখা প্রয়োজন। এর একটি সমাধান হল ইঞ্জিনটিকে এমনভাবে ডিজাইন করা যাতে মুহূর্ত এবং শক্তি সমান এবং বিপরীত হয়। অন্যদিকে, শুধুমাত্র ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পরিবর্তন করার জন্য এটি যথেষ্ট। সুতরাং, আপনি এর ঘাড়ের অবস্থান পরিবর্তন করতে পারেন এবং এতে কাউন্টারওয়েট ইনস্টল করতে পারেন বা ব্যবহার করতে পারেন ভারসাম্য খাদপাল্টা ঘূর্ণন
ভারসাম্য
প্রথমত, এটি লক্ষ করা উচিত যে সাধারণ ইঞ্জিনগুলির মধ্যে, কেবল দুটি ধরণের ভারসাম্য রয়েছে - ইন-লাইন এবং বিরোধী, এবং ছয়-সিলিন্ডার। অন্যান্য কনফিগারেশনের মোটর এই সূচকে ভিন্ন।
V8-এর ক্ষেত্রে, এগুলি খুব ভালভাবে ভারসাম্যপূর্ণ, বিশেষত একটি ডান ক্যাম্বার কোণ এবং ঋজু সমতলগুলিতে অবস্থিত ক্র্যাঙ্ক সহ ভেরিয়েন্টগুলি। উপরন্তু, মসৃণতা ফ্ল্যাশের এমনকি পরিবর্তন নিশ্চিত করার ক্ষমতা দ্বারা প্রদান করা হয়। এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলির বাইরের সিলিন্ডারের গালে মাত্র দুটি ভারসাম্যহীন মুহূর্ত থাকে, যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের দুটি কাউন্টারওয়েট দ্বারা সম্পূর্ণরূপে ক্ষতিপূরণ দেওয়া যেতে পারে।
সুবিধা
ভি-টুইন ইঞ্জিনগুলি তাদের বর্ধিত টর্কের কারণে ইন-লাইন ইঞ্জিনগুলির থেকে আলাদা। এটি V8 ইঞ্জিন লেআউট দ্বারা সুবিধাজনক। একটি ইন-লাইন মোটরের বিপরীতে, যেখানে শক্তির দিকটি সরাসরি লম্ব, বিবেচনাধীন ইঞ্জিনে তারা স্পর্শকভাবে উভয় দিক থেকে শ্যাফ্টের উপর কাজ করে। এটি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃহত্তর জড়তা তৈরি করে, যা খাদকে গতিশীল ত্বরণ দেয়।
উপরন্তু, V8 বর্ধিত অনমনীয়তা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। অর্থাৎ, এই উপাদানটি শক্তিশালী, তাই চরম পরিস্থিতিতে কাজ করার সময় আরও টেকসই এবং কার্যকর। এটি ইঞ্জিন অপারেটিং ফ্রিকোয়েন্সিগুলির পরিসরও প্রসারিত করে এবং আপনাকে দ্রুত গতি অর্জন করতে দেয়।
অবশেষে, ভি-টুইন ইঞ্জিনগুলি ইন-লাইন ইঞ্জিনগুলির তুলনায় আরও কমপ্যাক্ট। তদুপরি, এগুলি কেবল খাটো নয়, কমও, যেমনটি V8 ইঞ্জিনের ফটো থেকে দেখা যায়।
ত্রুটি
বিবেচিত লেআউটের মোটরগুলি একটি জটিল নকশা দ্বারা আলাদা করা হয়, যা নির্ধারণ করে উচ্চ খরচ. উপরন্তু, দৈর্ঘ্য এবং উচ্চতা তুলনামূলকভাবে ছোট হওয়া সত্ত্বেও, তারা প্রশস্ত হয়। এছাড়াও, V8 ইঞ্জিনের ওজন বড় (150 থেকে 200 কেজি পর্যন্ত), যা ওজন বিতরণে সমস্যা সৃষ্টি করে। অতএব, তারা ছোট গাড়িতে ইনস্টল করা হয় না. উপরন্তু, এই ধরনের মোটর কম্পন একটি উল্লেখযোগ্য স্তর আছে এবং ভারসাম্য কঠিন। অবশেষে, তারা চালানো ব্যয়বহুল. প্রথমত, এটি এই কারণে যে V8 ইঞ্জিনের নকশাটি খুব জটিল। উপরন্তু, এটি বিস্তারিত একটি বড় সংখ্যা আছে. অতএব, একটি V8 ইঞ্জিন মেরামত করা কঠিন এবং ব্যয়বহুল। দ্বিতীয়ত, এই ধরনের মোটর বৈশিষ্ট্যযুক্ত উচ্চ প্রবাহ হারজ্বালানী
আধুনিক উন্নয়ন
সমস্ত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের বিকাশে, সম্প্রতি দক্ষতা এবং অর্থনীতি বৃদ্ধির দিকে একটি প্রবণতা দেখা দিয়েছে। এটি ভলিউম এবং অ্যাপ্লিকেশন হ্রাস করে অর্জন করা হয় বিভিন্ন সিস্টেমপছন্দ সরাসরি ইনজেকশনজ্বালানী, টার্বোচার্জিং, পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং ইত্যাদি। এর ফলে V8 সহ বড় ইঞ্জিনগুলি ধীরে ধীরে জনপ্রিয়তা হারাতে শুরু করেছে। মাল্টি-লিটার ইঞ্জিনগুলি এখন ছোটগুলির সাথে প্রতিস্থাপন করা হচ্ছে। এটি বিশেষত V12 এবং V10 সংস্করণগুলিকে প্রভাবিত করে, যেগুলি সুপারচার্জড V8 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয় এবং পরবর্তীগুলি V6 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। অর্থাৎ, ইঞ্জিনগুলির গড় ভলিউম হ্রাস পাচ্ছে, যা আংশিকভাবে দক্ষতা বৃদ্ধির কারণে, যার সূচকটি লিটার শক্তি।
যাইহোক, খেলাধুলা এবং বিলাসবহুল গাড়িতারা এখনও শক্তিশালী মাল্টি-লিটার পাওয়ার ইউনিট ব্যবহার করে। তদুপরি, আধুনিক প্রযুক্তি ব্যবহারের জন্য তাদের উত্পাদনশীলতা অতীতের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে।
সম্ভাবনা
প্রতিস্থাপনের সম্ভাবনা থাকা সত্ত্বেও আইসিই বৈদ্যুতিকএবং অন্যান্য পরিবেশ বান্ধব ইঞ্জিন, তারা এখনও তাদের প্রাসঙ্গিকতা হারায়নি। বিশেষ করে, ভি-আকৃতির বিকল্পগুলি খুব প্রতিশ্রুতিশীল বলে মনে করা হয়। আজ অবধি, ডিজাইনাররা তাদের ত্রুটিগুলি দূর করার উপায়গুলি তৈরি করেছেন। উপরন্তু, তাদের মতে, এই ধরনের পাওয়ার ইউনিটগুলির সম্ভাব্যতা সম্পূর্ণরূপে উপলব্ধি করা হয়নি, তাই তাদের আধুনিকীকরণ করা সহজ।
এটা কি হওয়া উচিত নিখুঁত ইঞ্জিন? দৃশ্যত এটা বিনামূল্যে. এটি অবিশ্বাস্য শক্তিও সরবরাহ করে, ত্রুটিহীনভাবে পারফর্ম করে, বাকিদের থেকে আরও ভাল দেখায় এবং একটি সত্যিকারের উত্তরাধিকার রয়েছে যা শ্রোতা এবং মালিকরা আগামী বহু বছর ধরে সম্মান করবে৷ আমি কোন বিখ্যাত আশ্চর্য V8এই মানদণ্ড অনুযায়ী সেরা বলা যেতে পারে? মনে হয় উত্তর আছে!
এখানে শীর্ষ 20 V8 ইঞ্জিন নির্বাচন, যা সম্ভবত আমাদের সম্মান এবং স্বীকৃতি প্রাপ্য। আপনি বাজি প্রস্তুত? মন্তব্যে আপনার বিকল্প লিখুন!
প্রতিটি ইঞ্জিনের সাথে পাঁচটি মানদণ্ডের ভিত্তিতে রেটিং (5-পয়েন্ট স্কেলে) রয়েছে:
1. কর্মক্ষমতা সম্ভাব্য- অতিরিক্ত ব্যাখ্যা প্রয়োজন হয় না;
2. ঐতিহাসিক তাৎপর্য- আমরা প্রতিটি ইঞ্জিনকে ইতিহাসের অংশ হিসাবে বিবেচনা করি (ঐতিহ্য সম্পর্কে কথা বলছি);
3. শান্ত চেহারা- আর কি? এটা সত্য connoisseurs জন্য গুরুত্বপূর্ণ;
4. প্রাপ্যতা- এই ধরনের একটি ইউনিট কেনার সুযোগ এই দিন নিঃসন্দেহে গুরুত্বপূর্ণ;
5. ব্যবহার করা সহজ- যেমন তারা বলে, তার চেয়ে সহজ প্রক্রিয়াগঠন, আরো কঠিন এটা ভাঙ্গা. এবং বজায় রাখা সহজ। অতএব, ইঞ্জিনগুলি মূল্যায়ন করার সময় এই জাতীয় মানদণ্ডটি তার জায়গা নেবে এবং চূড়ান্ত হয়ে উঠবে।
অনুগ্রহ করে মনে রাখবেন যে এই মূল্যায়ন বাধ্যতামূলক বা অকাট্য নয়। তারা শুধুমাত্র আমার বিশেষজ্ঞ মতামত উপর ভিত্তি করে এবং এটি বোঝা উচিত.
তাই, "সর্বকালের সেরা 20 সেরা V8"
20তম স্থান: BOP জেনারেল মোটরস V8 215, 300, 340 এবং 350 ci (61-80 বছর)
ইতিহাস এবং গুণাবলী:
BOP এর অর্থ হল Buick-Olds-Pontiac। GM মূলত এর জন্য একটি অল-অ্যালুমিনিয়াম V8 তৈরি করেছিল কমপ্যাক্ট সেডান 60 এর দশকের গোড়ার দিকে: এটি ছিল পন্টিয়াক টেম্পেস্ট, বুইক স্পেশাল/স্কাইলার্ক এবং ওল্ডস এফ-85/কাটলাস। সত্য, এই গাড়িগুলি 1963 সালে উত্পাদন বন্ধ করে দিয়েছিল, তবে ইঞ্জিনটি তাদের চেয়ে বেশি সময় বেঁচেছিল এবং শীঘ্রই 300, 340 এবং 350ci V8 এর নতুন কাস্ট-আয়রন সংস্করণ উপস্থিত হয়েছিল। তারা হয়ে গেল পাওয়ার প্ল্যান্টজন্য পূর্ণ আকারের গাড়ি 1980 পর্যন্ত বুইক। এবং ব্রিটিশ রোভার 1966 সংস্করণের অধিকারগুলি কিনেছিল এবং 2005 পর্যন্ত তাদের উত্পাদনে রেখেছিল।
জ্যাক ব্রাহাম 1966 সালে BOP V8-এর একটি পরিবর্তিত সংস্করণ চালিয়ে ফর্মুলা 1 খেতাব জিতেছিলেন। এইভাবে, এই BOP হয়ে ওঠে একমাত্র আমেরিকান ইঞ্জিনযারা এমন একটি কৃতিত্ব সম্পন্ন করেছে।
2. ঐতিহাসিক মান -3.5
3. শান্ত চেহারা - 3
4. প্রাপ্যতা - 2.5
5. ব্যবহারের সহজতা – 3.5
মোট: 15.5 পয়েন্টসম্ভাব্য 25 এর মধ্যে
19তম স্থান: CADILLAC থার্ড-জেন V8 368, 425, 472 এবং 500 CI (68-84 বছর)
ইতিহাস এবং গুণাবলী:
1968 সালে যখন পুনরায় ডিজাইন করা ক্যাডিলাক V8 বের হয়, তখন 472ci প্রোডাকশন আমেরিকান উৎপাদনে সর্বোচ্চ অবস্থান দখল করে, কিন্তু GM, ফোর্ড এবং ক্রাইসলার ইতিমধ্যেই V8 এর সাথে আরও অনেক কিছুর অফার করায় এটিকে অনেকে উপেক্ষা করে। উচ্চ কর্মক্ষমতা. এইভাবে, ক্যাডিলাক শুধুমাত্র ফ্যাশনে এসেছিল এবং একটি বাজেটে ইঞ্জিনিয়ারদের কাছে আগ্রহের বিষয় হয়ে ওঠে তখনই যখন এই ইঞ্জিনগুলি জাঙ্কিয়ার্ডে প্রচুর পরিমাণে ছিল এবং কয়েক সেন্টের বিনিময়ে কেনা যেতে পারে।
70 এর দশকে, 500-ইঞ্চি ক্যাডিলাক (400 hp এবং 550 lb-ft) ছিল সবচেয়ে বেশি উচ্চ রেটিংমধ্যে টর্ক দ্বারা যাত্রীবাহী গাড়ি V8 এর সাথে এবং বহু বছর ধরে এই সূচকের শীর্ষে রয়েছে।
রেটিং (5-পয়েন্ট স্কেলে):
3. শান্ত চেহারা -3.5
4. প্রাপ্যতা - 2.5
5. অপারেশন সহজ – 3
মোট: 16 পয়েন্টসম্ভাব্য 25 এর মধ্যে
18তম স্থান: OLDSMOBILEROCKET 303, 324, 371 এবং 394 CI (49-64 বছর)
ইতিহাস এবং গুণাবলী:
GM 1949 সালে ওল্ডস রকেট চালু করে, নতুন উচ্চ-অকটেন জ্বালানী প্রযুক্তির উপর ভিত্তি করে যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় বিকশিত হয়েছিল। এবং 1957 সালে, J-2 সংস্করণ 370 ci এবং 312 hp সহ উপস্থিত হয়েছিল। বোর্ডে তারপরে এই ইঞ্জিনটি হট রডসের মান হয়ে ওঠে।
ক্যালিফোর্নিয়ার রেসার জিম অ্যাডামস আসল ওল্ডস V8-এর একজন মাস্টার ছিলেন, প্রথমে তার নিজের '50 বি/গ্যাস এবং তারপরে অ্যালবার্টসন ওল্ডস ড্র্যাগস্টারে পাওয়া যায়, যা নাইট্রো-মুক্ত এনএইচআরএ যুগের সেরা গাড়িগুলির মধ্যে একটি।
রেটিং (5-পয়েন্ট স্কেলে):
1. উৎপাদনশীলতার সম্ভাবনা - 3.5
2. ঐতিহাসিক মূল্য - 3.5
3. শান্ত চেহারা -3.5
4. প্রাপ্যতা – 3.5
5. অপারেশন সহজ – 3
মোট: 17 পয়েন্টসম্ভাব্য 25 এর মধ্যে
17তম স্থান: বুকনেলহেড 264, 322, 364, 401 এবং 425 CI (53-66 বছর বয়সী)
ইতিহাস এবং গুণাবলী:
প্রাথমিকভাবে, "নেলহেড" শব্দটি প্রথম Buick V8-এর কারখানার পদবিতে উপস্থিত ছিল না, কিন্তু পরে এটি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এটির উল্লম্ব ভালভ কভার দ্বারা তাত্ক্ষণিকভাবে স্বীকৃত, এই ইঞ্জিনটি সোয়াপারগুলির সাথে একটি হিট ছিল, তুলনামূলকভাবে হালকা এবং সংকীর্ণ প্যাকেজে প্রচুর কিউব সরবরাহ করে।
টনি আইভো তার শোবোট ড্র্যাগস্টারে চারটি বুকনেইলহেড ইনস্টল করেছেন, এটিকে সর্বকালের অন্যতম বন্য শো গাড়িতে পরিণত করেছে। শুধু এই তাকান!
রেটিং (5-পয়েন্ট স্কেলে):
1. উৎপাদনশীলতার সম্ভাবনা - 3.5
2. ঐতিহাসিক তাৎপর্য - 4
3. শান্ত চেহারা - 4
4. প্রাপ্যতা - 2.5
5. অপারেশন সহজ – 3
মোট: 17 পয়েন্টসম্ভাব্য 25 এর মধ্যে
16তম স্থান: সেকেন্ড-জেন ওল্ডমোবাইল 260, 307, 330, 350, 400, 403, 425 এবং 455 CI (65-90 বছর)
ইতিহাস এবং গুণাবলী:
ওল্ডস V8 1965 সালের জন্য ব্যাপকভাবে আপডেট করা হয়েছিল, সর্বশেষ ঢালাই প্রযুক্তি এবং একটি রকার-স্টাইল ডিজাইন অন্তর্ভুক্ত করে। কর্পোরেট V8 সময়কালে শেভ্রোলেট ব্যতীত সমস্ত জিএম বিভাগ দ্বারা নতুন নকশাটি ব্যবহার করা হয়েছিল, পন্টিয়াক ট্রান্স এএম-এর 403ci মডেল দিয়ে শুরু হয়েছিল, যখন 307ci সংস্করণটি 1990 সাল পর্যন্ত উৎপাদনে ছিল।
রেটিং (5-পয়েন্ট স্কেলে):
2. ঐতিহাসিক মূল্য - 3.5
3. শান্ত চেহারা -3.5
4. প্রাপ্যতা - 2.5
5. ব্যবহারের সহজতা – 3.5
মোট: 17 পয়েন্টসম্ভাব্য 25 এর মধ্যে
15তম স্থান: CHRYSLER LA SERIES 273, 340 এবং 360 CI (64-03 বছর)
ইতিহাস এবং গুণাবলী:
পূর্বে প্রকাশিত A-সিরিজ V8 থেকে উদ্ভূত (LA মানে "lightA")। এলএ 1964 সালে 273ci পেয়েছিল। তারপরে 318, 340 এবং 360 ci ভলিউম সহ বড় সংস্করণগুলি উপস্থিত হয়েছিল এবং ট্রাক, ভ্যান, মোটরহোম এবং নিয়মিত গাড়ি, সেইসাথে ক্রাইসলার, ডজ এবং প্লাইমাউথ। LA হল সবচেয়ে টেকসই ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি যা আজ পর্যন্ত টিকে আছে, যদিও 5.2L এবং 5.9L ম্যাগনাম V8-এর সামান্য পরিবর্তিত সংস্করণ।
রেটিং (5-পয়েন্ট স্কেলে):
1. উৎপাদনশীলতার সম্ভাবনা - 3.5
2. ঐতিহাসিক মূল্য - 3.5
3. শান্ত চেহারা -3.5
4. প্রাপ্যতা - 3
5. ব্যবহারের সহজতা – 3.5
মোট: 17 পয়েন্টসম্ভাব্য 25 এর মধ্যে
14তম স্থান: BUICKBIGV8 400, 430 এবং 455 CI (67-76 বছর)
ইতিহাস এবং গুণাবলী:
বড় Buick V8 প্রথম 1967 সালে পূর্ণ আকারের লাইনআপের নেইলহেডের উত্তরসূরি হিসেবে আবির্ভূত হয়। এটি 455ci সংস্করণে সত্যিই সমৃদ্ধ সম্ভাবনা দেখিয়েছে। পেশী গাড়িগুলির জন্য প্রথম এবং দ্বিতীয় সংস্করণে, এটি একটি এ-আকৃতিতে (স্কাইলার্ক) উপস্থিত হয়েছিল, যা গাড়ি উত্সাহীদের বেশ অবাক করেছিল। এই ইঞ্জিনটি রেসিংয়ে মোপার 426 হেমির জন্য একটি বিপজ্জনক প্রতিপক্ষ হয়ে ওঠে।
455 মডেলের প্রথম সংস্করণটি এনএইচআরএ স্টক এলিমিনেটরে বিজয় এনেছিল এবং আজ অবধি এই ইঞ্জিনটি রয়ে গেছে ভাল পছন্দ, বিশেষ করে ড্র্যাগ রেসারদের জন্য যারা ভিনটেজ পেশী গাড়িতে প্রতিযোগিতা করে।
রেটিং (5-পয়েন্ট স্কেলে):
1. উৎপাদনশীলতার সম্ভাবনা - 4
2. ঐতিহাসিক মূল্য - 3.5
3. শান্ত চেহারা -3.5
4. প্রাপ্যতা - 2.5
5. ব্যবহারের সহজতা – 3.5
মোট: 17 পয়েন্টসম্ভাব্য 25 এর মধ্যে
13তম স্থান: FORD 385 সিরিজ 370, 429 এবং 460 CI (68-97 বছর)
ইতিহাস এবং গুণাবলী:
ফোর্ড 385 V8, এর সংক্ষিপ্ত স্কার্ট এবং পাতলা দেয়ালের নকশা, 1968 সালে FE এবং MEL ইঞ্জিন পরিবারগুলিকে প্রতিস্থাপন করে। পূর্ণ আকারের ফোর্ডস, লিঙ্কনস এবং মার্কিউরিস 70-এর দশকের পুরো দশকে 460ci ইঞ্জিন এবং ট্রাক এবং ভ্যানগুলি আরও দীর্ঘ সময়ের জন্য ব্যবহার করেছিল। এবং ইঞ্জিন যেগুলিকে তাদের সময়ে আন্ডাররেট করা হয়েছিল ফোর্ড ভলিউম 429 ci 460 512 ci-এ বিরক্ত হতে পারে এবং এর সরলতা, সস্তাতা এবং দুর্দান্ত শক্তি দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল।
বস 429, তার বহিরাগত স্টাইলিং সহ, ফোর্ড 385 স্থাপত্যের উপর ভিত্তি করে এবং NASCAR এবং ড্র্যাগ রেসিং-এ ফোর্ডকে ভাল পরিবেশন করেছিল।
রেটিং (5-পয়েন্ট স্কেলে):
1. উৎপাদনশীলতার সম্ভাবনা - 4
2. ঐতিহাসিক মূল্য - 3.5
3. শান্ত চেহারা -3.5
4. প্রাপ্যতা - 3
5. ব্যবহারের সহজতা – 3.5
মোট: 17.5 পয়েন্টসম্ভাব্য 25 এর মধ্যে
12 তম স্থান: শেভ্রোলেট এলএস সিরিজ 4.8L, 5.3L, 5.7L, 6.0L, 6.2L এবং 7.0L (98-বর্তমান)
ইতিহাস এবং গুণাবলী:
আসল চেভি V8 1955 সালে আমেরিকান উত্পাদন দৃশ্যে বিপ্লব ঘটিয়েছিল, এবং LS যেটি এটিকে প্রতিস্থাপন করেছিল তা আবার সবকিছুকে উল্টে দেয়। 1997 সালে, এটি বিশ্বাস করা হয়েছিল যে ঐতিহ্যগত আমেরিকান V8গুলি ইতিমধ্যে তাদের সম্ভাবনার সীমাতে পৌঁছেছে, কিন্তু এলএস এই ভুল ধারণাটিকে অস্বীকার করেছে।
এলএস-চালিত কর্ভেট 2000 সাল থেকে 7 বার তার ক্লাসে 24 ঘন্টার লে ম্যান্স জিতেছে। ইঞ্জিনটি ছিল ফ্যাক্টরি-ট্রিম করা 6.2-লিটার ইঞ্জিন যা লেটেস্ট কর্ভেট জেডআর1 এবং সুপারচার্জার দ্বারা চালিত, যা 638 এইচপি উৎপাদন করে।
রেটিং (5-পয়েন্ট স্কেলে):
1. উৎপাদনশীলতার সম্ভাবনা - 4
2. ঐতিহাসিক মূল্য - 3.5
3. শান্ত চেহারা - 3
4. প্রাপ্যতা – 3.5
5. ব্যবহারের সহজতা – 3.5
মোট: 17.5 পয়েন্টসম্ভাব্য 25 এর মধ্যে
11তম স্থান: FORD 335 সিরিজ 302, 351 এবং 400 CI (70-82 বছর)
ইতিহাস এবং গুণাবলী:
FORD 335 এর সাথে Windsor V8 এর কিছু মিল আছে। মূল পার্থক্যগুলির মধ্যে একটি হল ফোর্ড 335-এ কৌণিক ভালভের মাথার অবস্থান, যা ক্লিভল্যান্ড V8 নামেও পরিচিত। ক্লিভেডেনের সবচেয়ে আকাঙ্খিত সংস্করণটির উত্পাদন 1974 সালে শেষ হয়েছিল, তবে কম জনপ্রিয় 351 এবং 400 সংস্করণ 1982 সাল পর্যন্ত উত্পাদন অব্যাহত ছিল।
FORD 335 সবচেয়ে বেশি কিছু চালিত করেছে সফল গাড়ি ProStock যে কখনও বিদ্যমান আছে.
রেটিং (5-পয়েন্ট স্কেলে):
1. উৎপাদনশীলতার সম্ভাবনা - 4
2. ঐতিহাসিক মূল্য - 3.5
3. শান্ত চেহারা -3.5
4. প্রাপ্যতা - 3
5. ব্যবহারের সহজতা – 3.5
মোট: 17.5 পয়েন্টসম্ভাব্য 25 এর মধ্যে
10 তম স্থান: ORD FLATHEAD 221, 239 এবং 255 CI (32-53 বছর বয়সী)
ইতিহাস এবং গুণাবলী:
জন লেনন একবার বলেছিলেন, "আপনি যদি রক এবং রোলকে অন্য নাম দিতে চান তবে আপনি এটিকে চক বেরি বলতে পারেন।" যদি তাই হয়, তাহলে হট রডিংকে "ফোর্ড ফ্ল্যাটহেড V8" হিসাবে উল্লেখ করা যেতে পারে। এবং যদি আধুনিক মানএই ইঞ্জিনের একই তাৎপর্য ছিল, বিশ্বাস করুন, এটি এই শীর্ষে 10 তম স্থানে সীমাবদ্ধ থাকত না!
রেটিং (5-পয়েন্ট স্কেলে):
1. উৎপাদনশীলতার সম্ভাবনা - 3
3. শান্ত চেহারা -4.5
4. প্রাপ্যতা - 2.5
5. ব্যবহারের সহজতা – 3.5
মোট: 18 পয়েন্টসম্ভাব্য 25 এর মধ্যে
9ম স্থান: FORDFE 332, 352, 360, 361, 390, 406, 410, 427 এবং 428 CI (58-76 বছর)
ইতিহাস এবং গুণাবলী:
ডিয়ারবর্ন ইঞ্জিন প্ল্যান্টে ফোর্ডের ক্লাসিক FEV8 একটি চমকপ্রদ বৈচিত্র্যে উত্পাদিত হয়েছিল, যার শুরু 332 ci ('58 ফেয়ারলেনে ব্যবহৃত)। এডসেল (এছাড়াও '58) এবং 410ci-এর জন্য 361ci বিকল্প রয়েছে, যা পূর্ণ-আকারের Mercurys ('66 এবং '67) এ ব্যবহৃত হয়েছিল। গ্র্যান্ড সংস্করণ Poobah FE 427ci তৈরি করেছিল এবং 1964 সাল থেকে NASCAR-এ প্রদর্শিত হয়েছিল। সম্ভবত তালিকাভুক্ত সবচেয়ে বিখ্যাত ইঞ্জিন হল FE 427, যা ক্যারল শেলবির কোবরা রোডস্টারে ইনস্টল করা হয়েছিল। কিন্তু 427 FE NASCAR-এ ব্যবহার নিষিদ্ধ করা হয়েছিল, কিন্তু 60-এর দশকের শেষের দিকে এই ইঞ্জিনটি ড্র্যাগ রেসিংয়ে বিজয় এনেছিল।
ইতিমধ্যে যা বলা হয়েছে তা ছাড়াও, FE 427ci 1966 এবং 1967 সালে ফোর্ড জিটি বিজয়ী Le Mans এর 24 ঘন্টাতে ইনস্টল করা হয়েছিল।
রেটিং (5-পয়েন্ট স্কেলে):
2. ঐতিহাসিক তাৎপর্য - 3
3. শান্ত চেহারা - 4
4. প্রাপ্যতা – 3.5
5. ব্যবহারের সহজতা – 3.5
মোট: 18.5 পয়েন্টসম্ভাব্য 25 এর মধ্যে
8ম স্থান: PONTIAC V8 265, 287, 301, 303, 316, 326, 347, 350, 370, 389, 400, 421, 428 এবং 455 CI (55-81 বছর)
ইতিহাস এবং গুণাবলী:
Pontiac হল জেনারেল মোটরসের সবচেয়ে বহুমুখী V8। অন্যান্য নির্মাতাদের থেকে ভিন্ন, যারা মাল্টি-পাস ছোট-ব্লক এবং বড়-ব্লকের উপর ভিত্তি করে তাদের ইঞ্জিনগুলি তৈরি করেছিল, পন্টিয়াক V8-এর সংলগ্ন সিলিন্ডারগুলির অক্ষগুলির মধ্যে একই দূরত্ব ছিল - 4.62 ইঞ্চি।
রেটিং (5-পয়েন্ট স্কেলে):
1. উৎপাদনশীলতার সম্ভাবনা - 4.5
2. ঐতিহাসিক তাৎপর্য - 4
3. শান্ত চেহারা - 3
4. প্রাপ্যতা – 3.5
5. ব্যবহারের সহজতা – 3.5
মোট: 18.5 পয়েন্টসম্ভাব্য 25 এর মধ্যে
7ম স্থান: CHRYSLER HEMI 331, 354 এবং 392 CI (51-58 বছর)
ইতিহাস এবং গুণাবলী:
উপরের ছবিটির দিকে তাকিয়ে আপনি ইতিমধ্যে এই মোটরটির তাৎপর্য উপলব্ধি করতে সক্ষম হবেন। আসল ক্রিসলার হেমি V8 1951 সালে হাজির হয়েছিল। HEMI অর্থ গোলার্ধীয় (গোলার্ধ), কারণ। দহন কক্ষগুলির আকৃতি গোলার্ধীয়। মোটরটির ব্র্যান্ড নাম ফায়ারপাওয়ার। এটি প্রকাশের কয়েক বছর পরে, ড্র্যাগ রেসাররা বুঝতে পেরেছিল যে এই ইঞ্জিনে নাইট্রোমেথেন ব্যবহার করা কতটা দুর্দান্ত ছিল এবং তাই নতুন চেহারাড্র্যাগ রেসিং
4 এপ্রিল, 1960-এ, ক্রিস কারামেসিনস প্রথম হয়েছিলেন যিনি 200 মাইল প্রতিবন্ধক (বেসরকারিভাবে) ভেঙ্গেছিলেন, তার হেমি-চালিত চিজলার 1 ড্র্যাগস্টারকে 204.54 মাইল প্রতি ঘণ্টায় চালান।
রেটিং (5-পয়েন্ট স্কেলে):
1. উৎপাদনশীলতার সম্ভাবনা - 4
2. ঐতিহাসিক মূল্য – 4.5
3. শান্ত চেহারা -4.5
4. প্রাপ্যতা - 2.5
5. অপারেশন সহজ – 3
মোট: সম্ভাব্য 25 এর মধ্যে 18.5 পয়েন্ট
6ষ্ঠ স্থান: শেভ্রোলটওয়েসারিজ 348, 409 এবং 427 সিআই (58-65 বছর)
ইতিহাস এবং গুণাবলী:
চেভি ডব্লিউ-সিরিজ ইঞ্জিন অবশ্যই তার চিহ্ন রেখে গেছে স্বয়ংচালিত ইতিহাস. এর তিনটি কারণ রয়েছে। প্রথমত, স্মরণীয় ভালভ কভারগুলি এক ধরনের W অক্ষর তৈরি করে। দ্বিতীয়ত, বিচ বয়েজের কাছে "409" নামক একটি ইঞ্জিন সম্পর্কে একটি দুর্দান্ত গান রয়েছে। তৃতীয়ত, ডব্লিউ-সিরিজ ইঞ্জিন সমস্যা ছাড়াই চালাতে পারে, বিশেষ করে 409 সংস্করণ।
রেটিং (5-পয়েন্ট স্কেলে):
1. উৎপাদনশীলতার সম্ভাবনা - 4
2. ঐতিহাসিক মূল্য – 4.5
3. শান্ত চেহারা -4.5
4. প্রাপ্যতা - 2.5
5. ব্যবহারের সহজতা – 3.5
মোট: 19 পয়েন্টসম্ভাব্য 25 এর মধ্যে
5ম স্থান: CHRYSLERB/RB 350, 361, 383, 400, 413, 426 এবং 440 CI (58-77 বছর)
ইতিহাস এবং গুণাবলী:
1958 সালে 350 ci এর সাথে বড় ব্লকের যুদ্ধে ক্রিসলারের আক্রমণ। বর্তমানে, সর্বাধিক বিখ্যাত সংস্করণগুলি হল 383 ci, 440 ci এবং 429 MaxWedge ইঞ্জিন, যা সুপারস্টক ড্র্যাগ রেসিংয়ের মূল ভিত্তি হিসাবে ইনস্টল করা হয়েছিল। এছাড়াও, ওয়েজ ড্রাগমাস্টার ডার্ট ড্র্যাগস্টারের জন্যও পরিচিত, যেটি '62 NHRA Winternationals-এ টপ এলিমিনেটর নিয়েছিল।
রেটিং (5-পয়েন্ট স্কেলে):
1. উৎপাদনশীলতার সম্ভাবনা - 4.5
2. ঐতিহাসিক তাৎপর্য - 4
3. শান্ত চেহারা - 4
4. প্রাপ্যতা - 3
5. ব্যবহারের সহজতা – 3.5
মোট: 19 পয়েন্টসম্ভাব্য 25 এর মধ্যে
4র্থ স্থান: FORD 90-DEGREE 221, 255, 260, 289, 302/5.0L এবং 351 CI (62-01 বছর)
ইতিহাস এবং গুণাবলী:
হট রডারদের মধ্যে এটি উইন্ডসর V8 নামে সর্বাধিক পরিচিত। এই ছোট ব্লক ইঞ্জিনগুলি 1963-67 সাল পর্যন্ত রেসিং জগতে তাদের জায়গা করে নিয়েছিল। শেলবি কোবরার মতো গাড়িগুলি এই সিরিজের ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল, প্রাথমিকভাবে 260ci এবং তারপরে 289ci-এ চলে যায়। আজ, এই ইঞ্জিনগুলি রাস্তার হট রডিংয়ের বিশ্বে চেভির ছোট ব্লক ইঞ্জিনগুলির মতোই বিখ্যাত৷ কিন্তু এই সিরিজের ইঞ্জিনের খ্যাতি এনেছিল 5.0-লিটার (302ci) ইঞ্জিন ইলেকট্রনিক ইনজেকশন, যা 1986 Mustang এ আবির্ভূত হয়েছিল।
জিমি ক্লার্ক আক্ষরিক অর্থেই 1963 সালের ইন্ডিয়ানাপোলিস 500 চুরি করেছিল সেখানে তার প্রথম উপস্থিতিতে। তারপর জিমি বোর্ডে একটি আশ্চর্যজনক 255 ci Ford V8 সহ একটি লোটাস চালান৷
রেটিং (5-পয়েন্ট স্কেলে):
1. উৎপাদনশীলতার সম্ভাবনা - 4.5
2. ঐতিহাসিক তাৎপর্য - 4
3. শান্ত চেহারা -3.5
4. প্রাপ্যতা – 3.5
5. ব্যবহারের সহজতা – 3.5
মোট: সম্ভাব্য 25 এর মধ্যে 19 পয়েন্ট
3য় স্থান: ডজ/প্লাইমাউথ হেমি 426 সিআই (64-71 বছর বয়সী)
ইতিহাস এবং গুণাবলী:
NASCAR এবং ড্র্যাগ রেসিংয়ের জন্য উচ্চ অশ্বশক্তির সাধনায়, ক্রাইসলার ইঞ্জিনিয়াররা মূল হেমি ডিজাইন পরিবর্তন করার এবং পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে পুরানো মডেল. এবং তাই 426 হেমির জন্ম হয়েছিল। এটি সম্ভবত পেশী গাড়ির যুগের সবচেয়ে শক্তিশালী V8 ইঞ্জিন। 426 হেমি 1971 সাল পর্যন্ত শাসন করেছিল, যখন নির্গমন এবং বীমা সমস্যাগুলিকে বন্ধ করতে বাধ্য করেছিল। যদি এই ইঞ্জিনটি আমাদের রেটিং এর শেষ মাপকাঠি অনুসারে আরও সফল হত, তবে, সম্ভবত, এটি চেভির প্রতিযোগীদের ছাড়িয়ে যেতে পারত এবং এই শীর্ষে নেতার অবস্থান নিতে পারত।
রেটিং (5-পয়েন্ট স্কেলে):
1. উৎপাদনশীলতার সম্ভাবনা - 4.5
2. ঐতিহাসিক মূল্য – 4.5
3. শান্ত চেহারা -4.5
4. প্রাপ্যতা - 2.5
5. ব্যবহারের সহজতা – 3.5
মোট: 19.5 পয়েন্টসম্ভাব্য 25 এর মধ্যে
2য় স্থান: শেভ্রোলেট বিগ-ব্লক 366, 396, 402, 427, 430, 454, 496 এবং 502 CI (65-09 বছর)
ইতিহাস এবং গুণাবলী:
ডব্লিউ-টুইন ইঞ্জিনগুলিকে প্রায়শই শেভ্রলেটের প্রথম বিগ-ব্লক ইঞ্জিন হিসাবে উল্লেখ করা হয়, কিন্তু বিগ-ব্লক যেমনটি আমরা জানি আজ 1965 সালে চেভির পূর্ণ-আকারের লাইনআপে 396 ci সংস্করণ হিসাবে উপস্থিত হয়েছিল। আনুষ্ঠানিকভাবে এটিকে মার্ক IV V8 বলা হয়, কিন্তু পরে নতুন মোটরঅনেক উপনাম পেয়েছে, যেমন পোর্কুপাইন, ইঁদুর, আধা-হেমি, এবং অবশেষে শুধু বড়-ব্লক। বহু দশক ধরে তিনি ভক্তদের প্রিয় ছিলেন। এবং এর কর্মক্ষমতা সম্ভাবনা HEMI 426 এর সাথে তুলনীয়।
রেটিং (5-পয়েন্ট স্কেলে):
1. উৎপাদনশীলতার সম্ভাবনা - 4.5
2. ঐতিহাসিক মূল্য – 4.5
3. শান্ত চেহারা -4.5
4. প্রাপ্যতা – 3.5
5. অপারেশন সহজ – 4
মোট: 21 পয়েন্টসম্ভাব্য 25 এর মধ্যে
1ম স্থান: শেভ্রোলেট স্মল-ব্লক 262, 265, 267, 283, 302, 305, 307, 327, 350 এবং 400 CI (55-03 বছর)
ইতিহাস এবং গুণাবলী:
এবং অবশেষে, আমাদের বিজয়ী হল Chevrolet এর এই কমপ্যাক্ট V8। একটি বহুমুখী সৈনিক, গরম rods জন্য একটি গডসেন্ড, বড় পরিমাণে উত্পাদিত এবং পথ অতীতডেটোনা থেকে লেহম্যান পর্যন্ত। আজ এই ছোট ব্লকটি সর্বত্র পাওয়া যায়, কিন্তু 1955 সালে এটি একটি বাস্তব বিপ্লব করেছে। সর্বশেষ প্রযোজনা সংস্করণটি 2003 সালে একটি চেভি ভ্যানের সাথে প্রকাশিত হয়েছিল। যদিও আমরা অবাক হব না যদি এই অনন্য এবং উপলব্ধ ইঞ্জিন 22 শতকে এখনও নিজেকে দেখাবে।
এটি বিশ্বের দ্রুততম V8।
রেটিং (5-পয়েন্ট স্কেলে):
1. উৎপাদনশীলতার সম্ভাবনা - 4.5
2. ঐতিহাসিক মূল্য – 4.5
3. শান্ত চেহারা -3.5
4. প্রাপ্যতা – 4.5
5. ব্যবহারের সহজতা – 4.5
মোট: 21.5 পয়েন্টসম্ভাব্য 25 এর মধ্যে
