একটি আধুনিক যান এবং এর উদ্দেশ্য সাসপেনশন কি? প্রথমত, এটি পৃথক উপাদান এবং সমাবেশগুলির একটি সেট যা রাস্তার পৃষ্ঠ এবং গাড়ির মধ্যে একটি মধ্যবর্তী লিঙ্ক হিসাবে কাজ করে। এই সিস্টেমটিই মসৃণ, বা "স্যাঁতসেঁতে" সমস্যার সমাধান করে যা অসম রাস্তার পৃষ্ঠের কারণে সৃষ্ট কম্পন। এছাড়াও, গাড়ির সাসপেনশন, যার চিত্রটি নীচে উপস্থাপন করা হয়েছে, গাড়ির দেহ এবং চাকার মধ্যে একটি নির্ভরযোগ্য সংযোগ নিশ্চিত করে।
সাসপেনশনের কার্যকরী উদ্দেশ্যটি নিম্নরূপ প্রণয়ন করা যেতে পারে: গাড়ির বডি এবং এর চাকার মধ্যে একটি স্থিতিশীল সংযোগের বাস্তবায়ন যখন একই সাথে অসম রাস্তার পৃষ্ঠের কারণে সৃষ্ট দোদুল্যমান প্রক্রিয়াগুলির প্রভাবকে হ্রাস করে।
একটি আধুনিক গাড়ির সাসপেনশন একটি প্রযুক্তিগতভাবে জটিল সিস্টেম যা নিম্নলিখিত উপাদান এবং সমাবেশগুলি নিয়ে গঠিত:
ইলাস্টিক উপাদান। সিস্টেমের উপাদানগুলির নির্দিষ্ট শারীরিক বৈশিষ্ট্য রয়েছে এবং সমানভাবে রাস্তা থেকে গাড়ির শরীরে লোড স্থানান্তর করে। তারা অ ধাতব (রাবার, বায়ুসংক্রান্ত, হাইড্রোপনিউমেটিক) এবং ধাতব (টরশন বার, স্প্রিংস, স্প্রিংস) অংশে বিভক্ত।
শক শোষক, বা "ড্যাম্পিং" ডিভাইস, যার কার্যকরী উদ্দেশ্য হল ইলাস্টিক উপাদান থেকে প্রাপ্ত গাড়ির বডির দোলনীয় গতিবিধি কার্যকরভাবে সমতল করা। তাদের একটি বায়ুসংক্রান্ত, জলবাহী বা হাইড্রোপনিউমেটিক নকশা থাকতে পারে।
গাইড উপাদানগুলি হল সিস্টেমের লিঙ্ক যা শুধুমাত্র শরীর এবং সাসপেনশনের মধ্যে একটি নির্ভরযোগ্য সংযোগ প্রদান করে না, তবে শরীরের সাথে সম্পর্কিত চাকার অবস্থানও স্থাপন করে এবং এর বিপরীতে। এর মধ্যে বিভিন্ন ধরণের লিভার রয়েছে, উভয় ট্রান্সভার্স এবং অনুদৈর্ঘ্য।
অ্যান্টি-রোল বার, একটি ইলাস্টিক ধাতব রডের আকারে তৈরি যা গাড়ির দেহকে সাসপেনশনের সাথে সংযুক্ত করে। এই উপাদানটির প্রধান কাজ হল গাড়ির রোল কোণ বৃদ্ধির প্রতিরোধ করা যা এর চলাচলের সময় ঘটে।
চাকা সমর্থন করে, বা বিশেষ স্টিয়ারিং নাকল, যা শুষে নেওয়ার জন্য এবং পরবর্তীতে চাকা থেকে লোডগুলিকে সাসপেনশনে বিতরণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
পৃথক অংশ, সমাবেশ এবং সিস্টেমের উপাদানগুলির জন্য বেঁধে রাখা উপাদান। এগুলি শক্ত বোল্টযুক্ত সংযোগ, বল জয়েন্ট (সমর্থন) বা যৌগিক নীরব ব্লকের আকারে তৈরি করা হয়।
একটি গাড়ির সাসপেনশনের নকশা অবশ্যই প্রস্তুতকারকের বিশেষাধিকার। যাইহোক, বর্তমানে, সাসপেনশন সিস্টেমের জন্য বেশ কয়েকটি প্রধান (সবচেয়ে সাধারণ) বিকল্প রয়েছে, গাইড উপাদানগুলির নকশায় ভিন্ন:
এই ধরণের সাসপেনশনের প্রধান কাঠামোগত উপাদান হল একটি অনমনীয় মরীচি, যা চাকার (ডান এবং বাম) মধ্যে অবিচ্ছিন্ন সেতু হিসাবে কাজ করে। এই উপাদানটির একটি চরিত্রগত বৈশিষ্ট্য হল এক চাকার থেকে অন্য চাকার নির্ভরতা (ট্রান্সভার্স প্লেনে চলাচলের সংক্রমণ)। আধুনিক নির্মাতারা হালকা ট্রাক, বাণিজ্যিক যানবাহনে এবং কিছু SUV মডেলের পিছনের সাসপেনশন হিসেবে এই ধরনের সাসপেনশন ব্যবহার করে।
সর্বাধিক ব্যবহৃত সাসপেনশন হল একটি নির্ভরশীল সাসপেনশন, যা গাইড অস্ত্র দিয়ে সজ্জিত বা অনুদৈর্ঘ্য স্প্রিংসের উপর ভিত্তি করে।
ভিডিও - গাড়ির সাসপেনশন (চ্যাসিস)
এই গাড়ির সাসপেনশন, যার নকশাটি একে অপরের থেকে গাড়ির ডান এবং বাম চাকার স্বাধীনতা অনুমান করে, বর্ধিত শক-শোষণকারী গুণাবলী দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, একটি মসৃণ যাত্রা নিশ্চিত করে। এটি যাত্রীবাহী গাড়ির সামনে এবং পিছনের সাসপেনশন হিসাবে এটির মোটামুটি সফল ব্যবহারের দিকে পরিচালিত করে।
স্বাধীন সাসপেনশনের ভিত্তি হল শক শোষক বা "ড্যাম্পিং" ডিভাইস। বর্তমানে, বায়ুসংক্রান্ত (গ্যাস), হাইড্রোপনিউমেটিক (গ্যাস-তেল) এবং জলবাহী (তেল) শক শোষক ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।
তৃতীয় বিকল্প, যার আরও জটিল নকশা রয়েছে, গাড়ির সক্রিয় সাসপেনশন, যার নকশায় গাড়ির অপারেটিং অবস্থার উপর নির্ভর করে প্রযুক্তিগত পরামিতিগুলি পরিবর্তন করার ক্ষমতা অন্তর্ভুক্ত। এই ক্ষমতাগুলি একটি বিশেষ ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার মাধ্যমে উপলব্ধি করা হয়।
পরিবর্তনযোগ্য প্যারামিটারের তালিকা:
ইলাস্টিক উপাদানের অনমনীয়তার ডিগ্রী;
"ড্যাম্পিং" ডিভাইসের স্যাঁতসেঁতে স্তর;
গাইড উপাদানের দৈর্ঘ্য;
অ্যান্টি-রোল বারগুলির অনমনীয়তার ডিগ্রি।
চলুন দেরি না করে অবিলম্বে বিষয়গুলো নিয়ে কাজ করি . তদুপরি, বিষয়গুলি বেশ আকর্ষণীয়, যদিও এটি গাড়ি সম্পর্কে পরপর দ্বিতীয়টি। আমি ভয় পাচ্ছি যে মহিলা পাঠক এবং পথচারীরা এটি পছন্দ করেন না, তবে এটি কীভাবে ঘটেছিল তা থেকে শোনা যাক :
"কার সাসপেনশন কিভাবে কাজ করে? দুল ধরনের? একটি গাড়ির রাইড রুক্ষতা কি নির্ধারণ করে? একটি "হার্ড, নরম, ইলাস্টিক..." সাসপেনশন কি?"
আমরা আপনাকে বলব... কিছু বিকল্প সম্পর্কে (এবং ওহ, তাদের মধ্যে কয়টি বাস্তবে পরিণত হয়েছে!)
সাসপেনশন গাড়ির বডি বা ফ্রেম এবং এক্সেলগুলির মধ্যে বা সরাসরি চাকার সাথে একটি স্থিতিস্থাপক সংযোগ প্রদান করে, চাকাগুলি অসম রাস্তায় আঘাত করলে যে ধাক্কা এবং প্রভাবগুলি ঘটে তা নরম করে। এই নিবন্ধে আমরা সবচেয়ে জনপ্রিয় ধরনের গাড়ির সাসপেনশন বিবেচনা করার চেষ্টা করব।
1. দুটি উইশবোনে স্বাধীন সাসপেনশন।
দুটি কাঁটা বাহু, সাধারণত ত্রিভুজাকার আকৃতির, চাকার ঘূর্ণায়মানকে নির্দেশ করে। লিভারগুলির সুইং অক্ষটি গাড়ির অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের সমান্তরাল। সময়ের সাথে সাথে, ডাবল-উইশবোন স্বাধীন সাসপেনশন গাড়ির মানক সরঞ্জাম হয়ে উঠেছে। এক সময়ে, এটি নিম্নলিখিত অনস্বীকার্য সুবিধাগুলি প্রমাণ করেছে:
কম অস্প্রাং ওজন
কম স্থান প্রয়োজন
যানবাহন পরিচালনা সামঞ্জস্য করার সম্ভাবনা
সামনে-চাকা ড্রাইভের সাথে উপলব্ধ
এই জাতীয় সাসপেনশনের প্রধান সুবিধা হল ডিজাইনারের ক্ষমতা, লিভারগুলির একটি নির্দিষ্ট জ্যামিতি নির্বাচন করে, সাসপেনশনের সমস্ত প্রধান সেটিং প্যারামিটারগুলি কঠোরভাবে সেট করার - কম্প্রেশন এবং রিবাউন্ড স্ট্রোকের সময় হুইল ক্যাম্বার এবং ট্র্যাক পরিবর্তন করা, এর উচ্চতা অনুদৈর্ঘ্য এবং অনুপ্রস্থ রোল কেন্দ্র, এবং তাই। উপরন্তু, এই ধরনের একটি সাসপেনশন প্রায়ই সম্পূর্ণরূপে শরীরের বা ফ্রেমের সাথে সংযুক্ত একটি ক্রস সদস্যের উপর মাউন্ট করা হয়, এবং এইভাবে একটি পৃথক ইউনিট প্রতিনিধিত্ব করে যা মেরামত বা প্রতিস্থাপনের জন্য গাড়ি থেকে সম্পূর্ণরূপে সরানো যেতে পারে।
গতিবিদ্যা এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতার দৃষ্টিকোণ থেকে, ডাবল উইশবোনগুলিকে সবচেয়ে অনুকূল এবং নিখুঁত প্রকার হিসাবে বিবেচনা করা হয়, যা ক্রীড়া এবং রেসিং গাড়িগুলিতে এই জাতীয় সাসপেনশনের খুব বিস্তৃত বিতরণ নির্ধারণ করে। বিশেষ করে, সমস্ত আধুনিক ফর্মুলা 1 গাড়ির সামনে এবং পিছনে উভয় ক্ষেত্রেই এমন একটি সাসপেনশন রয়েছে। বেশিরভাগ স্পোর্টস কার এবং এক্সিকিউটিভ সেডান আজকাল উভয় অ্যাক্সেলে এই ধরণের সাসপেনশন ব্যবহার করে।
সুবিধা:সবচেয়ে অনুকূল সাসপেনশন স্কিমগুলির মধ্যে একটি এবং এটি সব বলে।
ত্রুটিগুলি:ট্রান্সভার্স বাহুগুলির দৈর্ঘ্যের সাথে যুক্ত লেআউট সীমাবদ্ধতা (সাসপেনশন নিজেই ইঞ্জিন বা লাগেজ বগিতে বেশ বড় জায়গা "খায়")।
2. তির্যক উইশবোন সহ স্বাধীন সাসপেনশন।
সুইং অক্ষটি গাড়ির অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের সাপেক্ষে তির্যকভাবে অবস্থিত এবং গাড়ির মাঝখানে সামান্য ঝুঁকে আছে। ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সহ গাড়িগুলিতে এই ধরণের সাসপেনশন ইনস্টল করা যায় না, যদিও এটি পিছনের চাকা ড্রাইভ সহ ছোট এবং মাঝারি-শ্রেণীর গাড়িগুলিতে এর কার্যকারিতা প্রমাণ করেছে।
TOট্রেলিং বা তির্যক বাহুতে চাকা মাউন্ট করা কার্যত আধুনিক গাড়িগুলিতে ব্যবহৃত হয় না, তবে এই ধরণের সাসপেনশনের উপস্থিতি, উদাহরণস্বরূপ, ক্লাসিক পোর্শে 911-এ, অবশ্যই আলোচনার একটি কারণ।
সুবিধা:
ত্রুটিগুলি:
3. সুইং এক্সেল সহ স্বাধীন সাসপেনশন।
স্বাধীন সুইং-অ্যাক্সেল সাসপেনশনটি 1903 থেকে রাম্পলারের পেটেন্টের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, যা 20 শতকের সত্তর দশক পর্যন্ত ডেমলার-বেঞ্জ ব্যবহার করেছিলেন। এক্সেল শ্যাফ্টের বাম পাইপটি প্রধান গিয়ার হাউজিংয়ের সাথে কঠোরভাবে সংযুক্ত এবং ডান পাইপের একটি স্প্রিং সংযোগ রয়েছে।
4. পিছনের অস্ত্র সহ স্বাধীন সাসপেনশন।
অনুগামী অস্ত্র সহ স্বাধীন সাসপেনশন পোর্শ দ্বারা পেটেন্ট করা হয়েছিল। TOট্রেলিং বা তির্যক বাহুতে চাকা মাউন্ট করা কার্যত আধুনিক গাড়িগুলিতে ব্যবহৃত হয় না, তবে এই ধরণের সাসপেনশনের উপস্থিতি, উদাহরণস্বরূপ, ক্লাসিক পোর্শে 911-এ, অবশ্যই আলোচনার একটি কারণ। অন্যান্য সমাধানের বিপরীতে, এই ধরনের সাসপেনশনের সুবিধা ছিল যে এই ধরনের অ্যাক্সেল একটি ট্রান্সভার্স টর্শন স্প্রিং বারের সাথে সংযুক্ত ছিল, যা আরও জায়গা তৈরি করে। যাইহোক, সমস্যাটি ছিল যে গাড়ির শক্তিশালী পার্শ্বীয় কম্পনের প্রতিক্রিয়া ঘটেছে, যা নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা হারাতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, সিট্রোয়েন 2 সিভি মডেলটি বিখ্যাত হয়ে উঠেছে।
এই ধরনের স্বাধীন সাসপেনশন সহজ, কিন্তু অপূর্ণ। যখন এই ধরনের সাসপেনশন কাজ করে, গাড়ির হুইলবেস মোটামুটি বড় সীমার মধ্যে পরিবর্তিত হয়, যদিও ট্র্যাকটি স্থির থাকে। বাঁক নেওয়ার সময়, চাকাগুলি অন্যান্য সাসপেনশন ডিজাইনের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে শরীরের সাথে একসাথে কাত হয়। তির্যক বাহুগুলি আপনাকে পিছনের অস্ত্রগুলিতে সাসপেনশনের প্রধান অসুবিধাগুলি থেকে আংশিকভাবে পরিত্রাণ পেতে দেয়, তবে যখন চাকার প্রবণতার উপর বডি রোলের প্রভাব হ্রাস পায়, তখন ট্র্যাকের একটি পরিবর্তন প্রদর্শিত হয়, যা পরিচালনা এবং স্থিতিশীলতাকেও প্রভাবিত করে।
সুবিধা:সরলতা, কম খরচে, আপেক্ষিক কম্প্যাক্টনেস।
ত্রুটিগুলি:পুরানো নকশা, নিখুঁত থেকে অত্যন্ত দূরে.
5. উইশবোন এবং স্প্রিং স্ট্রট (ম্যাকফারসন স্ট্রট) সহ স্বাধীন সাসপেনশন।
তথাকথিত "ম্যাকফারসন সাসপেনশন" 1945 সালে পেটেন্ট করা হয়েছিল। এটি ডাবল উইশবোন টাইপ সাসপেনশনের আরও বিকাশ ছিল, যেখানে উপরের কন্ট্রোল আর্মটি একটি উল্লম্ব গাইড দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ম্যাকফারসন স্প্রিং স্ট্রটগুলি সামনে এবং পিছনের উভয় অক্ষের সাথে ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এই ক্ষেত্রে, চাকা হাব একটি টেলিস্কোপিক পাইপের সাথে সংযুক্ত থাকে। সম্পূর্ণ র্যাকটি কব্জাগুলির মাধ্যমে সামনের (স্টিয়ারড) চাকার সাথে সংযুক্ত।
ম্যাকফারসন প্রথম 1948 সালের ফোর্ড ভেডেট মডেলটি ব্যবহার করেছিলেন, যা কোম্পানির ফরাসি শাখা দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল, একটি উত্পাদন গাড়িতে। এটি পরে ফোর্ড জেফির এবং ফোর্ড কনসাল-এ ব্যবহার করা হয়েছিল, যারা এই ধরনের সাসপেনশন সহ প্রথম বড় আকারের গাড়ি বলে দাবি করে, যেহেতু পয়সির ভেডেট প্ল্যান্টের প্রাথমিকভাবে নতুন মডেলটি আয়ত্ত করতে খুব অসুবিধা হয়েছিল।
বিভিন্ন উপায়ে, অনুরূপ সাসপেনশনগুলি আগে বিকশিত হয়েছিল, ঠিক 20 শতকের একেবারে শুরু পর্যন্ত, বিশেষত, বিশের দশকের মাঝামাঝি সময়ে ফিয়াট ইঞ্জিনিয়ার গুইডো ফোরনাকা দ্বারা খুব অনুরূপ টাইপ তৈরি করা হয়েছিল - এটি বিশ্বাস করা হয় যে ম্যাকফারসন আংশিকভাবে এর সুবিধা গ্রহণ করেছিলেন। তার উন্নয়ন.
এই ধরণের সাসপেনশনের তাৎক্ষণিক পূর্বপুরুষ হল অসম দৈর্ঘ্যের দুটি উইশবোনে সামনের সাসপেনশনের একটি প্রকার, যেখানে একটি একক ইউনিটে শক শোষক সহ স্প্রিংটি উপরের বাহুর উপরে স্থানটিতে স্থাপন করা হয়েছিল। এটি সাসপেনশনটিকে আরও কমপ্যাক্ট করে তুলেছে এবং সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়িতে বাহুগুলির মধ্যে একটি কব্জা সহ একটি অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট পাস করা সম্ভব করেছে।
উপরের বাহুটিকে একটি বল জয়েন্ট দিয়ে প্রতিস্থাপন করে এবং তার উপরে অবস্থিত একটি শক শোষক এবং স্প্রিং ইউনিট উইং এর মাডগার্ডে লাগানো একটি রোটারি জয়েন্ট সহ একটি শক শোষক স্ট্রট দিয়ে, ম্যাকফারসন তার নামে একটি কমপ্যাক্ট, কাঠামোগতভাবে সহজ এবং সস্তা সাসপেনশন পেয়েছিলেন, যা শীঘ্রই অনেক ফোর্ড মডেল ইউরোপীয় বাজারে ব্যবহার করা হয়.
এই জাতীয় সাসপেনশনের আসল সংস্করণে, বল জয়েন্টটি শক শোষক স্ট্রটের অক্ষের প্রসারণে অবস্থিত ছিল, তাই শক শোষক স্ট্রটের অক্ষটিও চাকার ঘূর্ণনের অক্ষ ছিল। পরবর্তীতে, উদাহরণস্বরূপ, প্রথম প্রজন্মের অডি 80 এবং ভক্সওয়াগেন পাস্যাটে, বল জয়েন্টটি চাকার দিকে বাইরের দিকে সরানো শুরু হয়েছিল, যা দৌড়ানো আর্মটির ছোট এবং এমনকি নেতিবাচক মানগুলি অর্জন করা সম্ভব করেছিল।
এই স্থগিতাদেশটি কেবলমাত্র সত্তরের দশকে ব্যাপক হয়ে ওঠে, যখন প্রযুক্তিগত সমস্যাগুলি শেষ পর্যন্ত সমাধান করা হয়েছিল, বিশেষত, প্রয়োজনীয় পরিষেবা জীবন সহ শক শোষক স্ট্রটের ব্যাপক উত্পাদন। এর উত্পাদনশীলতা এবং কম খরচের কারণে, এই ধরনের সাসপেনশন পরবর্তীকালে স্বয়ংচালিত শিল্পে খুব বিস্তৃত প্রয়োগ পাওয়া যায়, বেশ কয়েকটি ত্রুটি থাকা সত্ত্বেও।
আশির দশকে, বড় এবং তুলনামূলকভাবে ব্যয়বহুল গাড়ি সহ ম্যাকফারসন স্ট্রট সাসপেনশনের ব্যাপক ব্যবহারের দিকে ঝোঁক ছিল। যাইহোক, পরবর্তীকালে, প্রযুক্তিগত এবং ভোক্তা গুণাবলীতে আরও বৃদ্ধির প্রয়োজনীয়তার কারণে অনেকগুলি অপেক্ষাকৃত ব্যয়বহুল গাড়িগুলিকে দ্বিগুণ উইশবোন সাসপেনশনের দিকে নিয়ে যায়, যা তৈরি করা আরও ব্যয়বহুল, তবে আরও ভাল গতির পরামিতি রয়েছে এবং ড্রাইভিং আরাম বাড়ায়।
পিছনের সাসপেনশনটি চ্যাপম্যান টাইপ - পিছনের অ্যাক্সেলের জন্য ম্যাকফারসন স্ট্রট সাসপেনশনের একটি রূপ।
ম্যাকফারসন সামনে এবং পিছনে উভয় গাড়ির সমস্ত চাকার ইনস্টলেশনের জন্য তার সাসপেনশন তৈরি করেছিলেন - বিশেষত, শেভ্রোলেট ক্যাডেট প্রকল্পে এটি এভাবেই ব্যবহৃত হয়েছিল। যাইহোক, প্রথম প্রোডাকশন মডেলগুলিতে, তার ডিজাইনের সাসপেনশনটি শুধুমাত্র সামনে ব্যবহার করা হয়েছিল, এবং পিছনের, সরলতা এবং খরচ কমানোর কারণে, অনুদৈর্ঘ্য স্প্রিংসগুলিতে একটি কঠোর ড্রাইভ এক্সেলের সাথে নির্ভরশীল, ঐতিহ্যগত রয়ে গেছে।
শুধুমাত্র 1957 সালে, লোটাস ইঞ্জিনিয়ার কলিন চ্যাপম্যান লোটাস এলিট মডেলের পিছনের চাকার জন্য অনুরূপ সাসপেনশন ব্যবহার করেছিলেন, এই কারণেই ইংরেজিভাষী দেশগুলিতে এটিকে সাধারণত "চ্যাপম্যান সাসপেনশন" বলা হয়। তবে, উদাহরণস্বরূপ, জার্মানিতে এই জাতীয় কোনও পার্থক্য করা হয় না এবং "ম্যাকফারসন রিয়ার সাসপেনশন" সংমিশ্রণটি বেশ গ্রহণযোগ্য বলে বিবেচিত হয়।
সিস্টেমের সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য সুবিধা হল এর কম্প্যাক্টনেস এবং কম অস্প্রাং ওজন। কম খরচে, শ্রম-নিবিড় উত্পাদন, কম্প্যাক্টনেস এবং আরও পরিমার্জনের সম্ভাবনার কারণে ম্যাকফারসন সাসপেনশন ব্যাপক হয়ে উঠেছে।
6. দুটি ট্রান্সভার্স স্প্রিং সহ স্বাধীন সাসপেনশন।
1963 সালে, জেনারেল মোটরস একটি ব্যতিক্রমী সাসপেনশন সলিউশন সহ কর্ভেট তৈরি করে - দুটি ট্রান্সভার্স লিফ স্প্রিং সহ একটি স্বাধীন সাসপেনশন। অতীতে, পাতার স্প্রিংগুলির চেয়ে কয়েল স্প্রিংগুলিকে পছন্দ করা হত। পরে, 1985 সালে, প্রথম উত্পাদন কর্ভেটগুলি আবার প্লাস্টিকের তৈরি ট্রান্সভার্স স্প্রিংগুলির সাথে একটি সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত হয়েছিল। যাইহোক, সাধারণভাবে, এই নকশাগুলি সফল ছিল না।
7. স্বাধীন স্পার্ক প্লাগ সাসপেনশন।
এই ধরনের সাসপেনশন প্রাথমিক মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল, উদাহরণস্বরূপ, ল্যান্সিয়া ল্যাম্বডা (1928) এ। এই ধরনের সাসপেনশনে, চাকা, স্টিয়ারিং নাকলের সাথে, চাকা হাউজিংয়ের ভিতরে লাগানো উল্লম্ব গাইড বরাবর চলে। এই গাইডের ভিতরে বা বাইরে একটি কয়েল স্প্রিং ইনস্টল করা আছে। এই নকশা, তবে, সর্বোত্তম রাস্তা যোগাযোগ এবং পরিচালনার জন্য প্রয়োজনীয় চাকা প্রান্তিককরণ প্রদান করে না।
সঙ্গেএই দিন স্বাধীন যাত্রী গাড়ি সাসপেনশন সবচেয়ে সাধারণ ধরনের. এটি সরলতা, কম খরচে, কম্প্যাক্টনেস এবং তুলনামূলকভাবে ভাল গতিবিদ্যা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়।
এটি একটি গাইড পোস্টে একটি সাসপেনশন এবং একটি উইশবোন, কখনও কখনও একটি অতিরিক্ত ট্রেলিং বাহু সহ। এই সাসপেনশন স্কিমটি ডিজাইন করার সময় প্রধান ধারণাটি নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা এবং আরাম নয়, বরং কম্প্যাক্টনেস এবং সরলতা ছিল। মোটামুটি গড় পারফরম্যান্সের সাথে, শরীরের সাথে যেখানে স্ট্রুটটি সংযুক্ত রয়েছে সেটিকে গুরুত্ব সহকারে শক্তিশালী করার প্রয়োজনীয়তার দ্বারা গুণিত এবং শরীরে সংক্রামিত রাস্তার শব্দের বরং গুরুতর সমস্যা (এবং অন্যান্য ত্রুটিগুলির একটি সম্পূর্ণ গুচ্ছ), সাসপেনশনটি পরিণত হয়েছিল। এত প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত এবং সমাবেশকারীদের দ্বারা এতটাই পছন্দ হয়েছিল যে এটি এখনও প্রায় সর্বত্র ব্যবহৃত হয়। প্রকৃতপক্ষে, শুধুমাত্র এই সাসপেনশনটি ডিজাইনারদের পাওয়ার ইউনিটকে ট্রান্সভার্সিভাবে অবস্থান করতে দেয়। ম্যাকফারসন স্ট্রট সাসপেনশন সামনের এবং পিছনের উভয় চাকার জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। যাইহোক, ইংরেজিভাষী দেশগুলিতে, পিছনের চাকার অনুরূপ সাসপেনশনকে সাধারণত "চ্যাপম্যান সাসপেনশন" বলা হয়। এই দুলটিকে কখনও কখনও "মোমবাতির দুল" বা "দোলানো মোমবাতি" বলা হয়। আজ, ক্লাসিক ম্যাকফারসন স্ট্রট থেকে একটি অতিরিক্ত উপরের উইশবোন সহ একটি ডিজাইনে যাওয়ার প্রবণতা রয়েছে (ফলাফলটি এক ধরণের হাইব্রিড ম্যাকফেরসন স্ট্রুট এবং উইশবোন সাসপেনশন), যা আপেক্ষিক কম্প্যাক্টনেস বজায় রেখে পরিচালনার বৈশিষ্ট্যগুলিকে গুরুত্ব সহকারে উন্নত করতে দেয়।
সুবিধাগুলি: সরলতা, কম খরচে, ছোট অস্প্রুং ভর, ছোট জায়গায় বিভিন্ন লেআউট সমাধানের জন্য একটি ভাল নকশা।
অসুবিধাগুলি: শব্দ, কম নির্ভরযোগ্যতা, কম রোল ক্ষতিপূরণ (ব্রেকিংয়ের সময় "ডাইভ" এবং ত্বরণের সময় "স্কোয়াট")।
8. নির্ভরশীল সাসপেনশন।
নির্ভরশীল সাসপেনশন প্রধানত পিছনের এক্সেলের জন্য ব্যবহৃত হয়। এটি জিপে সামনের সাসপেনশন হিসেবে ব্যবহৃত হয়। বিংশ শতাব্দীর প্রায় তিরিশের দশক পর্যন্ত এই ধরনের সাসপেনশনই ছিল প্রধান। তারা কয়েল স্প্রিং সহ স্প্রিংসও অন্তর্ভুক্ত করেছিল। এই ধরণের সাসপেনশনের সাথে সম্পর্কিত সমস্যাগুলি বিশেষত ড্রাইভের চাকার অক্ষগুলির জন্য, সেইসাথে সর্বোত্তম চাকার প্রান্তিককরণ কোণগুলি প্রদান করতে অক্ষমতার সাথে অস্প্রাং অংশগুলির বৃহৎ ভরের সাথে সম্পর্কিত।
সঙ্গেপ্রাচীনতম ধরনের সাসপেনশন। এর ইতিহাস ট্রলি এবং ট্রলি থেকে ফিরে এসেছে। এর মূল নীতি হল যে একটি এক্সেলের চাকাগুলি একে অপরের সাথে একটি অনমনীয় মরীচি দ্বারা সংযুক্ত থাকে, যাকে প্রায়শই "সেতু" বলা হয়।
বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, আপনি যদি বহিরাগত স্কিমগুলিতে স্পর্শ না করেন তবে সেতুটি স্প্রিংস (নির্ভরযোগ্যভাবে, তবে আরামদায়ক নয়, বরং মাঝারি নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা) এবং স্প্রিংস এবং গাইড অস্ত্রগুলিতে (কেবল সামান্য কম নির্ভরযোগ্য, তবে আরাম এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা) উভয় ক্ষেত্রেই মাউন্ট করা যেতে পারে। অনেক বড়)। যেখানে সত্যিই শক্তিশালী কিছু প্রয়োজন সেখানে ব্যবহার করা হয়। সর্বোপরি, ইস্পাত পাইপের চেয়ে শক্তিশালী আর কিছুই নেই, যার মধ্যে, উদাহরণস্বরূপ, ড্রাইভ অ্যাক্সেল শ্যাফ্টগুলি লুকানো রয়েছে, এখনও আবিষ্কার করা হয়নি। এটি ব্যবহারিকভাবে আধুনিক যাত্রী গাড়িগুলিতে ঘটে না, যদিও ব্যতিক্রম রয়েছে। ফোর্ড মুস্তাং, উদাহরণস্বরূপ। এটি প্রায়শই এসইউভি এবং পিকআপগুলিতে ব্যবহৃত হয় (জিপ র্যাংলার, ল্যান্ড রোভার ডিফেন্ডার, মার্সিডিজ বেঞ্জ জি-ক্লাস, ফোর্ড রেঞ্জার, মাজদা বিটি-50, ইত্যাদি), তবে স্বাধীন সার্কিটে সাধারণ পরিবর্তনের প্রবণতা নগ্নদের কাছে দৃশ্যমান। চোখ - নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা এবং গতি এখন "আরমার-পিয়ার্সিং" ডিজাইনের চেয়ে বেশি চাহিদা।
সুবিধা:নির্ভরযোগ্যতা, নির্ভরযোগ্যতা, নির্ভরযোগ্যতা এবং আবারও নির্ভরযোগ্যতা, নকশার সরলতা, ধ্রুবক ট্র্যাক এবং গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স (অফ-রোডে এটি একটি প্লাস, একটি বিয়োগ নয়, কারণ কিছু কারণে অনেকে বিশ্বাস করেন), দীর্ঘ ভ্রমণ, আপনাকে গুরুতর বাধা অতিক্রম করতে দেয় .
ত্রুটিগুলি:অসম পৃষ্ঠ থেকে কাজ করার সময় এবং পালাক্রমে, চাকাগুলি সর্বদা একসাথে চলে (এগুলি কঠোরভাবে সংযুক্ত থাকে), যা উচ্চ অস্প্রুং ভরের সাথে মিলিত হয় (অ্যাক্সেল ভারী - এটি একটি স্বতঃসিদ্ধ), ড্রাইভিং স্থিতিশীলতার উপর সর্বোত্তম প্রভাব ফেলে না এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা
একটি তির্যক বসন্তের উপর
অটোমোবাইল বিকাশের প্রথম দশকগুলিতে এই খুব সহজ এবং সস্তা ধরণের সাসপেনশন ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল, কিন্তু গতি বৃদ্ধির সাথে সাথে এটি প্রায় সম্পূর্ণরূপে ব্যবহারের বাইরে চলে গেছে।
সাসপেনশনে একটি অবিচ্ছিন্ন অ্যাক্সেল বিম (ড্রাইভিং বা নন-ড্রাইভিং) এবং এটির উপরে অবস্থিত একটি আধা-উপবৃত্তাকার ট্রান্সভার্স স্প্রিং থাকে। ড্রাইভ এক্সেলের সাসপেনশনে এর বিশাল গিয়ারবক্সকে মিটমাট করার প্রয়োজন ছিল, তাই ট্রান্সভার্স স্প্রিংটি একটি বড় অক্ষর "L" এর আকৃতি ছিল। বসন্ত সম্মতি কমাতে, অনুদৈর্ঘ্য প্রতিক্রিয়া রড ব্যবহার করা হয়েছিল।
এই ধরনের সাসপেনশন Ford T এবং Ford A/GAZ-A গাড়ির জন্য সবচেয়ে বেশি পরিচিত। এই ধরনের সাসপেনশন ফোর্ড গাড়িতে 1948 মডেল বছর পর্যন্ত ব্যবহার করা হয়েছিল। GAZ ইঞ্জিনিয়াররা এটি ইতিমধ্যেই GAZ-M-1 মডেলে পরিত্যাগ করেছে, ফোর্ড বি-এর ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছে, তবে অনুদৈর্ঘ্য স্প্রিংসে সম্পূর্ণরূপে পুনরায় ডিজাইন করা সাসপেনশন ছিল। এই ক্ষেত্রে একটি ট্রান্সভার্স স্প্রিং-এ এই ধরনের সাসপেনশন প্রত্যাখ্যানের কারণ ছিল সর্বাধিক পরিমাণে যে, GAZ-A-এর অপারেটিং অভিজ্ঞতা অনুসারে, এটি গার্হস্থ্য রাস্তায় অপর্যাপ্ত টিকে থাকার ক্ষমতা ছিল।
অনুদৈর্ঘ্য স্প্রিংস উপর
এটি দুলটির সবচেয়ে প্রাচীন সংস্করণ। এটিতে, সেতুর মরীচি দুটি অনুদৈর্ঘ্য ভিত্তিক স্প্রিংসের উপর স্থগিত করা হয়েছে। অ্যাক্সেলটি চালিত বা অ-চালিত হতে পারে এবং স্প্রিং এর উপরে (সাধারণত গাড়িতে) এবং এর নীচে (ট্রাক, বাস, এসইউভি) উভয়ই অবস্থিত। একটি নিয়ম হিসাবে, অ্যাক্সেলটি প্রায় মাঝখানে ধাতব ক্ল্যাম্প ব্যবহার করে বসন্তের সাথে সংযুক্ত থাকে (তবে সাধারণত সামনের দিকে সামান্য শিফটের সাথে)।
একটি বসন্ত তার ক্লাসিক আকারে ক্ল্যাম্প দ্বারা সংযুক্ত ইলাস্টিক ধাতব শীটগুলির একটি প্যাকেজ। যে শীটে বসন্ত মাউন্টিং কান অবস্থিত তাকে প্রধান শীট বলা হয় - একটি নিয়ম হিসাবে, এটি সবচেয়ে পুরু করা হয়।
সাম্প্রতিক দশকগুলিতে, ছোট বা এমনকি একক-পাতার স্প্রিংগুলিতে একটি রূপান্তর ঘটেছে, কখনও কখনও তাদের জন্য অ-ধাতু যৌগিক উপকরণ (কার্বন ফাইবার রিইনফোর্সড প্লাস্টিক, ইত্যাদি) ব্যবহার করা হয়।
গাইড অস্ত্র সহ
লিভারের বিভিন্ন সংখ্যা এবং অবস্থান সহ এই জাতীয় সাসপেনশনের জন্য বিভিন্ন ধরণের ডিজাইন রয়েছে। প্যানহার্ড রড সহ চিত্রে দেখানো পাঁচ-লিঙ্ক নির্ভর সাসপেনশন প্রায়শই ব্যবহৃত হয়। এর সুবিধা হল যে লিভারগুলি কঠোরভাবে এবং অনুমানযোগ্যভাবে সমস্ত দিকে ড্রাইভ এক্সেলের গতিবিধি সেট করে - উল্লম্ব, অনুদৈর্ঘ্য এবং পার্শ্বীয়।
আরো আদিম বিকল্প কম লিভার আছে. যদি শুধুমাত্র দুটি লিভার থাকে, যখন সাসপেনশন কাজ করে তখন সেগুলি বিকৃত হয়ে যায়, যার জন্য হয় তাদের নিজস্ব সম্মতি প্রয়োজন (উদাহরণস্বরূপ, ষাটের দশকের প্রথম দিকের কিছু ফিয়াট এবং ইংলিশ স্পোর্টস কারগুলিতে, স্প্রিং রিয়ার সাসপেনশনের লিভারগুলি ইলাস্টিক, প্লেটের মতো তৈরি করা হয়েছিল। , মূলত ত্রৈমাসিক উপবৃত্তাকার স্প্রিংসের মতো) , হয় মরীচির সাথে বাহুগুলির একটি বিশেষ উচ্চারিত সংযোগ, অথবা রশ্মির স্বয়ং টর্শনের নমনীয়তা (তথাকথিত টর্শন বার সাসপেনশন যা কনজুগেট বাহুগুলির সাথে, যা এখনও ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভে বিস্তৃত। গাড়ি
উভয় কুণ্ডলী স্প্রিংস এবং, উদাহরণস্বরূপ, বায়ু সিলিন্ডার ইলাস্টিক উপাদান হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে (বিশেষ করে ট্রাক এবং বাসে, সেইসাথে নিম্নচালক). পরবর্তী ক্ষেত্রে, সমস্ত দিকে সাসপেনশন গাইড ভ্যানের চলাচলের একটি কঠোর আদেশ প্রয়োজন, যেহেতু বায়ুসংক্রান্ত সিলিন্ডারগুলি এমনকি ছোট ট্রান্সভার্স এবং অনুদৈর্ঘ্য লোড সহ্য করতে সক্ষম হয় না।
9. নির্ভরশীল সাসপেনশন টাইপ "ডি-ডিয়ন"।
1896 সালে ডি ডিওন-বুটন কোম্পানি একটি রিয়ার এক্সেল ডিজাইন তৈরি করেছিল যা ডিফারেনশিয়াল হাউজিং এবং এক্সেলকে আলাদা করা সম্ভব করেছিল। ডি ডিওন-বুটন সাসপেনশন ডিজাইনে, টর্কটি গাড়ির বডির নীচে দ্বারা অনুভূত হয়েছিল এবং ড্রাইভের চাকাগুলি একটি অনমনীয় অ্যাক্সেলের উপর মাউন্ট করা হয়েছিল। এই নকশার সাথে, নন-ড্যাম্পিং অংশগুলির ভর উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে। এই ধরনের সাসপেনশন আলফা রোমিও ব্যাপকভাবে ব্যবহার করত। এটা বলার অপেক্ষা রাখে না যে এই ধরনের সাসপেনশন শুধুমাত্র পিছনের চালিত এক্সেলের উপর কাজ করতে পারে।
একটি পরিকল্পিত উপস্থাপনায় ডি ডিওন সাসপেনশন: নীল - অবিচ্ছিন্ন মরীচি সাসপেনশন, হলুদ - ডিফারেনশিয়াল সহ প্রধান গিয়ার, লাল - অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট, সবুজ - তাদের উপর কব্জা, কমলা - ফ্রেম বা বডি।
ডি ডিওন সাসপেনশনকে নির্ভরশীল এবং স্বাধীন সাসপেনশনের মধ্যে একটি মধ্যবর্তী প্রকার হিসাবে বর্ণনা করা যেতে পারে। এই ধরনের সাসপেনশন শুধুমাত্র ড্রাইভ এক্সেলগুলিতে ব্যবহার করা যেতে পারে, আরও স্পষ্টভাবে বলতে গেলে, শুধুমাত্র ড্রাইভ এক্সেলেই ডি ডিওন ধরণের সাসপেনশন থাকতে পারে, যেহেতু এটি একটি অবিচ্ছিন্ন ড্রাইভ এক্সেলের বিকল্প হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল এবং এক্সেলের উপর ড্রাইভ চাকার উপস্থিতি বোঝায়। .
ডি ডিওন সাসপেনশনে, চাকাগুলি তুলনামূলকভাবে হালকা, একভাবে বা অন্য একটি স্প্রুং ক্রমাগত মরীচি দ্বারা সংযুক্ত থাকে এবং প্রধান গিয়ার রিডুসারটি ফ্রেম বা বডির সাথে স্থিরভাবে সংযুক্ত থাকে এবং প্রতিটিতে দুটি কব্জা সহ অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের মাধ্যমে চাকাগুলিতে ঘূর্ণন প্রেরণ করে। .
এটি অস্প্রুং ভরকে ন্যূনতম পর্যন্ত রাখে (এমনকি অনেক ধরনের স্বাধীন সাসপেনশনের তুলনায়)। কখনও কখনও, এই প্রভাবকে উন্নত করার জন্য, এমনকি ব্রেক প্রক্রিয়াগুলিকে ডিফারেনশিয়ালে স্থানান্তরিত করা হয়, শুধুমাত্র চাকার হাবগুলি এবং চাকাগুলিকে অস্প্রাং করা হয়।
এই জাতীয় সাসপেনশন পরিচালনা করার সময়, অ্যাক্সেল শ্যাফ্টগুলির দৈর্ঘ্য পরিবর্তিত হয়, যা তাদের অনুদৈর্ঘ্য দিকে চলমান সমান কৌণিক বেগের জয়েন্টগুলির সাথে চালিত করতে বাধ্য করে (সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়িগুলির মতো)। ইংলিশ রোভার 3500 প্রচলিত সার্বজনীন জয়েন্টগুলি ব্যবহার করেছিল এবং ক্ষতিপূরণের জন্য, সাসপেনশন বিমটিকে একটি অনন্য স্লাইডিং জয়েন্ট ডিজাইনের সাথে তৈরি করতে হয়েছিল, যা সাসপেনশনটি সংকুচিত এবং ছেড়ে দেওয়ার সময় এটির প্রস্থকে কয়েক সেন্টিমিটার বৃদ্ধি বা হ্রাস করতে দেয়।
"ডি ডিওন" হল একটি প্রযুক্তিগতভাবে খুব উন্নত ধরনের সাসপেনশন, এবং কাইনেম্যাটিক প্যারামিটারের দিক থেকে এটি এমনকি অনেক ধরনের স্বাধীনকেও ছাড়িয়ে যায়, শুধুমাত্র রুক্ষ রাস্তায় এবং তারপরে শুধুমাত্র নির্দিষ্ট সূচকগুলিতে তাদের সেরা থেকে নিকৃষ্ট। একই সময়ে, এর দাম বেশ বেশি (অনেক ধরণের স্বাধীন সাসপেনশনের চেয়ে বেশি), তাই এটি তুলনামূলকভাবে খুব কমই ব্যবহৃত হয়, সাধারণত স্পোর্টস কারগুলিতে। উদাহরণস্বরূপ, অনেক আলফা রোমিও মডেলের এই ধরনের সাসপেনশন ছিল। এই জাতীয় সাসপেনশন সহ সাম্প্রতিক গাড়িগুলিকে স্মার্ট বলা যেতে পারে।
10. ড্রবার সহ নির্ভরশীল সাসপেনশন।
এই স্থগিতাদেশ আধা-স্বাধীন হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। বর্তমান আকারে, এটি সত্তরের দশকে কমপ্যাক্ট গাড়ির জন্য তৈরি করা হয়েছিল। এই ধরনের অ্যাক্সেল প্রথম অডি 50-এ ধারাবাহিকভাবে ইনস্টল করা হয়েছিল। আজ, এই ধরনের একটি গাড়ির উদাহরণ হল ল্যান্সিয়া ওয়াই 10। সাসপেনশনটি সামনে বাঁকা একটি পাইপের উপর একত্রিত হয়, যার উভয় প্রান্তে বিয়ারিং সহ চাকা মাউন্ট করা হয়। সামনে প্রসারিত বাঁকটি নিজেই ড্রবার তৈরি করে, একটি রাবার-ধাতুর বিয়ারিং দিয়ে শরীরের সাথে সুরক্ষিত। পার্শ্বীয় বল দুটি প্রতিসম তির্যক প্রতিক্রিয়া রড দ্বারা প্রেরণ করা হয়।
11. সংযুক্ত অস্ত্র সহ নির্ভরশীল সাসপেনশন।
লিঙ্কড-আর্ম সাসপেনশন একটি এক্সেল যা আধা-স্বাধীন। সাসপেনশনে একটি অনমনীয় ইলাস্টিক টরশন বার দ্বারা একে অপরের সাথে সংযুক্ত অনমনীয় ট্রেলিং বাহু রয়েছে। এই নকশাটি, নীতিগতভাবে, লিভারগুলিকে একে অপরের সাথে সিঙ্ক্রোনাসভাবে দোদুল্যমান করে, তবে টর্শন বারের মোচড়ের কারণে, এটি তাদের একটি নির্দিষ্ট মাত্রার স্বাধীনতা দেয়। এই ধরনের শর্তসাপেক্ষে আধা-নির্ভর হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। ভক্সওয়াগেন গল্ফ মডেলে এই ধরনের সাসপেনশন ব্যবহার করা হয়। সাধারণভাবে, এটির ডিজাইনের অনেক বৈচিত্র রয়েছে এবং সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়িগুলির পিছনের এক্সেলের জন্য এটি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।
12. টর্শন বার সাসপেনশন
টর্শন বার সাসপেনশন- এগুলি হল ধাতব টর্শন শ্যাফ্ট যা টর্শনে কাজ করে, যার একটি প্রান্ত চ্যাসিসের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং অন্যটি অক্ষের সাথে সংযুক্ত একটি বিশেষ লম্ব লিভারের সাথে সংযুক্ত থাকে। টর্শন বার সাসপেনশন তাপ-চিকিত্সা করা ইস্পাত দিয়ে তৈরি, যা এটিকে উল্লেখযোগ্য টরসিয়াল লোড সহ্য করতে দেয়। টরশন বার সাসপেনশনের অপারেশনের মূল নীতি হল নমন।
টরশন রশ্মি অনুদৈর্ঘ্য এবং ট্রান্সভার্সিভাবে অবস্থান করা যেতে পারে। অনুদৈর্ঘ্য টর্শন বার সাসপেনশন প্রধানত বড় এবং ভারী ট্রাকগুলিতে ব্যবহৃত হয়। যাত্রীবাহী গাড়ি সাধারণত ট্রান্সভার্স টরশন বার সাসপেনশন ব্যবহার করে, সাধারণত রিয়ার-হুইল ড্রাইভে। উভয় ক্ষেত্রেই, টরশন বার সাসপেনশন একটি মসৃণ রাইড নিশ্চিত করে, বাঁক নেওয়ার সময় রোল নিয়ন্ত্রণ করে, চাকা এবং শরীরের কম্পনগুলির সর্বোত্তম স্যাঁতসেঁতে প্রদান করে এবং স্টিয়ারড চাকার কম্পন হ্রাস করে।
কিছু যানবাহন একটি মোটর ব্যবহার করে স্বয়ংক্রিয়ভাবে নিজেকে সমতল করতে একটি টরশন বার সাসপেনশন ব্যবহার করে যা গতি এবং রাস্তার পৃষ্ঠের অবস্থার উপর নির্ভর করে অতিরিক্ত অনমনীয়তা প্রদানের জন্য বিমগুলিকে শক্ত করে। চাকা পরিবর্তন করার সময় উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য সাসপেনশন ব্যবহার করা যেতে পারে, যখন গাড়িটি তিনটি চাকা ব্যবহার করে উঠানো হয় এবং চতুর্থটি জ্যাকের সাহায্য ছাড়াই তোলা হয়।
টর্শন বার সাসপেনশনের প্রধান সুবিধা হল স্থায়িত্ব, উচ্চতা সামঞ্জস্যের সহজতা এবং গাড়ির প্রস্থ জুড়ে কমপ্যাক্টনেস। এটি বসন্ত সাসপেনশনের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম জায়গা নেয়। টরশন বার সাসপেনশন পরিচালনা এবং বজায় রাখা খুব সহজ। টরশন বার সাসপেনশন আলগা হলে, আপনি একটি নিয়মিত রেঞ্চ ব্যবহার করে অবস্থান সামঞ্জস্য করতে পারেন। আপনাকে যা করতে হবে তা হল গাড়ির নীচে ক্রল করা এবং প্রয়োজনীয় বোল্টগুলিকে শক্ত করা। যাইহোক, প্রধান জিনিসটি নড়াচড়া করার সময় অত্যধিক কঠোরতা এড়াতে এটিকে অতিরিক্ত করা নয়। টর্শন বার সাসপেনশন সামঞ্জস্য করা স্প্রিং সাসপেনশন সামঞ্জস্য করার চেয়ে অনেক সহজ। গাড়ি নির্মাতারা ইঞ্জিনের ওজনের উপর নির্ভর করে ড্রাইভিং অবস্থান সামঞ্জস্য করার জন্য টর্শন রশ্মির পরিবর্তন করে।
আধুনিক টর্শন বার সাসপেনশনের প্রোটোটাইপটিকে এমন একটি ডিভাইস বলা যেতে পারে যা গত শতাব্দীর 30 এর দশকে ভক্সওয়াগেন "বিটল" এ ব্যবহৃত হয়েছিল। চেকোস্লোভাকিয়ান প্রফেসর লেডভিনকা এই ডিভাইসটিকে আধুনিকীকরণ করেছিলেন যে ডিজাইনটি আমরা আজ জানি, এবং 30 এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে তাট্রাতে ইনস্টল করা হয়েছিল। এবং 1938 সালে, ফার্দিনান্দ পোর্শে লেডভিনকা টর্শন বার সাসপেনশন ডিজাইনটি অনুলিপি করেছিলেন এবং এটি কেডিএফ-ওয়াগেনের ব্যাপক উত্পাদনে প্রবর্তন করেছিলেন।
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় টর্শন বার সাসপেনশন ব্যাপকভাবে সামরিক যানবাহনে ব্যবহৃত হয়েছিল। যুদ্ধের পরে, টর্শন বার সাসপেনশন প্রধানত ইউরোপীয় গাড়িতে (গাড়ি সহ) যেমন সিট্রোয়েন, রেনল্ট এবং ভক্সওয়াগেন ব্যবহার করা হয়েছিল। সময়ের সাথে সাথে, যাত্রীবাহী গাড়ি নির্মাতারা টর্শন বার তৈরির অসুবিধার কারণে যাত্রীবাহী গাড়িতে টরশন বার সাসপেনশনের ব্যবহার ত্যাগ করে। আজকাল, ফোর্ড, ডজ, জেনারেল মোটরস এবং মিতসুবিশি পাজেরোর মতো নির্মাতারা ট্রাক এবং এসইউভিতে টর্শন বার সাসপেনশন প্রাথমিকভাবে ব্যবহার করে।
এখন সবচেয়ে সাধারণ ভুল ধারণা সম্পর্কে।
"বসন্ত ডুবে গেল এবং নরম হয়ে গেল":
- না, বসন্তের দৃঢ়তা পরিবর্তন হয় না। শুধু তার উচ্চতা পরিবর্তন হয়। বাঁকগুলি একে অপরের কাছাকাছি হয়ে যায় এবং মেশিনটি নীচে নেমে যায়।
- "ঝরনাগুলি সোজা হয়ে গেছে, যার অর্থ তারা ঝুলে গেছে": না, যদি স্প্রিংস সোজা হয়, তাহলে এর মানে এই নয় যে সেগুলি ঝুলছে। উদাহরণস্বরূপ, UAZ 3160 চ্যাসিসের কারখানা সমাবেশ অঙ্কনে, স্প্রিংগুলি একেবারে সোজা। হান্টারে তাদের একটি 8 মিমি বাঁক রয়েছে যা খালি চোখে সবেমাত্র লক্ষণীয়, যা অবশ্যই "সোজা স্প্রিংস" হিসাবে বিবেচিত হয়। স্প্রিংগুলি ঝুলেছে কিনা তা নির্ধারণ করার জন্য, আপনি কিছু বৈশিষ্ট্যযুক্ত আকার পরিমাপ করতে পারেন। উদাহরণস্বরূপ, সেতুর উপরে ফ্রেমের নীচের পৃষ্ঠ এবং ফ্রেমের নীচে সেতু স্টকের পৃষ্ঠের মধ্যে। প্রায় 140 মিমি হওয়া উচিত। এবং আরো একটি জিনিস. এই স্প্রিংগুলি দুর্ঘটনাক্রমে সোজা হওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়নি। যখন অক্ষটি বসন্তের নীচে অবস্থিত থাকে, তখন এটিই একমাত্র উপায় যা তারা অনুকূল গলনের বৈশিষ্ট্যগুলি নিশ্চিত করতে পারে: যখন ঘূর্ণায়মান হয়, তখন অক্ষটিকে ওভারস্টিয়ারের দিকে নিয়ে যাবেন না। আপনি "কার হ্যান্ডলিং" বিভাগে স্টিয়ারিং সম্পর্কে পড়তে পারেন। আপনি যদি কোনওভাবে (শীট যোগ করে, স্প্রিংগুলি তৈরি করে, স্প্রিংগুলি যোগ করে) নিশ্চিত করেন যে সেগুলি বাঁকা হয়ে গেছে, তবে গাড়িটি উচ্চ গতিতে এবং অন্যান্য অপ্রীতিকর বৈশিষ্ট্যে ইয়াও প্রবণ হবে।
- "আমি বসন্ত বন্ধ করে কয়েকটি বাঁক কেটে দেব, এটি ঝুলে যাবে এবং নরম হয়ে যাবে।": হ্যাঁ, স্প্রিং প্রকৃতপক্ষে ছোট হয়ে যাবে এবং সম্ভবত যখন একটি গাড়িতে ইনস্টল করা হবে, তখন গাড়িটি পূর্ণ বসন্তের তুলনায় নিচু হয়ে যাবে। যাইহোক, এই ক্ষেত্রে বসন্ত নরম হবে না, বরং করাত রডের দৈর্ঘ্যের অনুপাতে শক্ত হবে।
- “আমি স্প্রিংস (সম্মিলিত সাসপেনশন) ছাড়াও স্প্রিংগুলি ইনস্টল করব, স্প্রিংগুলি শিথিল হবে এবং সাসপেনশন নরম হয়ে যাবে। স্বাভাবিক ড্রাইভিংয়ের সময়, স্প্রিংগুলি কাজ করবে না, শুধুমাত্র স্প্রিংগুলি কাজ করবে, এবং স্প্রিংগুলি শুধুমাত্র সর্বাধিক ভাঙ্গনের সাথে।" : না, এই ক্ষেত্রে দৃঢ়তা বাড়বে এবং বসন্ত এবং বসন্তের কঠোরতার যোগফলের সমান হবে, যা কেবলমাত্র আরামের স্তরকেই নয় বরং ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতাকেও নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করবে (সাসপেনশন কঠোরতার প্রভাবের উপর আরও পরে আরাম)। এই পদ্ধতিটি ব্যবহার করে পরিবর্তনশীল সাসপেনশন বৈশিষ্ট্যগুলি অর্জন করার জন্য, বসন্তটিকে একটি স্প্রিং দিয়ে বাঁকানো প্রয়োজন যতক্ষণ না স্প্রিং একটি মুক্ত অবস্থায় থাকে এবং এই অবস্থার মধ্য দিয়ে এটি বাঁকানো হয় (তারপর স্প্রিং শক্তির দিক পরিবর্তন করবে এবং বসন্ত এবং বসন্ত বিরোধিতায় কাজ শুরু করবে)। এবং উদাহরণস্বরূপ, 4 কেজি/মিমি কঠোরতা সহ একটি UAZ লো-লিফ স্প্রিং এবং প্রতি চাকা 400 কেজি স্প্রং ভরের জন্য, এর মানে হল 10 সেন্টিমিটারের বেশি সাসপেনশন লিফট!!! এমনকি যদি এই ভয়ানক উত্তোলনটি একটি স্প্রিং দিয়ে করা হয়, তবে গাড়ির স্থায়িত্বের ক্ষতি ছাড়াও, বাঁকা স্প্রিংয়ের গতিবিদ্যা গাড়িটিকে সম্পূর্ণরূপে অনিয়ন্ত্রিত করে তুলবে (বিন্দু 2 দেখুন)
- "এবং আমি (উদাহরণস্বরূপ, পয়েন্ট 4 ছাড়াও) বসন্তে শীটের সংখ্যা হ্রাস করব": একটি বসন্তে পাতার সংখ্যা হ্রাস করা সত্যিই স্পষ্টভাবে বোঝায় বসন্তের কঠোরতা হ্রাস করা। যাইহোক, প্রথমত, এটি অগত্যা একটি মুক্ত অবস্থায় এর নমনের পরিবর্তন বোঝায় না, দ্বিতীয়ত, এটি এস-আকৃতির বাঁকানোর প্রবণতা (ব্রিজের উপর প্রতিক্রিয়া মুহুর্তের কারণে সেতুর চারপাশে ঘূর্ণায়মান জল) এবং তৃতীয়ত, স্প্রিং "সমান প্রতিরোধের মরীচি" নমন" হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছে (যারা SoproMat অধ্যয়ন করেছেন তারা জানেন এটি কী)। উদাহরণস্বরূপ, একটি ভোলগা সেডান থেকে 5-পাতার স্প্রিংস এবং একটি ভোলগা স্টেশন ওয়াগন থেকে শক্ত 6-পাতার স্প্রিংগুলির শুধুমাত্র একই প্রধান পাতা থাকে। সমস্ত অংশ একত্রিত করা এবং শুধুমাত্র একটি অতিরিক্ত শীট তৈরি করা উত্পাদনে সস্তা বলে মনে হবে। কিন্তু এটা সম্ভব নয় কারণ... যদি সমান নমন প্রতিরোধের শর্ত লঙ্ঘন করা হয়, তাহলে স্প্রিং শীটের লোড দৈর্ঘ্য বরাবর অসম হয়ে যায় এবং শীটটি আরও লোডযুক্ত এলাকায় দ্রুত ব্যর্থ হয়। (পরিষেবা জীবন সংক্ষিপ্ত করা হয়)। আমি সত্যিই প্যাকেজে শীটের সংখ্যা পরিবর্তন করার পরামর্শ দিই না, বিভিন্ন ব্র্যান্ডের গাড়ির শীট থেকে স্প্রিংস একত্রিত করা অনেক কম।
- "আমাকে অনমনীয়তা বাড়াতে হবে যাতে সাসপেনশন বাম্প স্টপে প্রবেশ করতে না পারে" অথবা "একটি SUV-এর একটি কঠোর সাসপেনশন থাকা উচিত।" ঠিক আছে, প্রথমত, তাদের কেবল সাধারণ লোকেরাই "ব্রেকার" বলে। আসলে, এগুলি অতিরিক্ত স্থিতিস্থাপক উপাদান, যেমন এগুলি বিশেষভাবে সেখানে স্থাপন করা হয় যাতে এটি তাদের মাধ্যমে পাঞ্চ করা যায় এবং যাতে কম্প্রেশন স্ট্রোকের শেষে সাসপেনশনের কঠোরতা বৃদ্ধি পায় এবং প্রধান ইলাস্টিক উপাদানের (স্প্রিং/স্প্রিং) কম দৃঢ়তা সহ প্রয়োজনীয় শক্তি ক্ষমতা নিশ্চিত করা হয়। . প্রধান স্থিতিস্থাপক উপাদানগুলির অনমনীয়তা বৃদ্ধির সাথে সাথে ব্যাপ্তিযোগ্যতাও হ্রাস পায়। কি সংযোগ হতে হবে? ট্র্যাকশনের সীমা যা একটি চাকায় (ঘর্ষণ সহগ ছাড়াও) বিকাশ করা যেতে পারে তা নির্ভর করে চাকাটি যে পৃষ্ঠের উপর দিয়ে চাপা হয় তার উপর নির্ভর করে। যদি একটি গাড়ি একটি সমতল পৃষ্ঠের উপর ড্রাইভ করে, তাহলে এই চাপ বল শুধুমাত্র গাড়ির ভরের উপর নির্ভর করে। যাইহোক, যদি পৃষ্ঠটি সমতল না হয় তবে এই বলটি সাসপেনশনের কঠোরতা বৈশিষ্ট্যের উপর নির্ভর করতে শুরু করে। উদাহরণ স্বরূপ, কল্পনা করুন 400 কেজি সমান স্প্রুং ভরের 2টি গাড়ি প্রতি চাকা, কিন্তু ভিন্ন সাসপেনশন স্প্রিং স্টিফনেস যথাক্রমে 4 এবং 2 কেজি/মিমি, একই অসম পৃষ্ঠে চলমান। তদনুসারে, 20 সেমি উঁচু একটি বাম্পের উপর দিয়ে গাড়ি চালানোর সময়, একটি চাকা 10 সেমি দ্বারা সংকুচিত হয়, অন্যটি একই 10 সেমি দ্বারা মুক্তি পায়। যখন 4 কেজি/মিমি দৃঢ়তা সহ একটি স্প্রিং 100 মিমি দ্বারা প্রসারিত হয়, তখন স্প্রিং বল 4 * 100 = 400 কেজি কমে যায়। এবং আমাদের আছে মাত্র 400 কেজি। এর মানে এই চাকাটিতে আর কোনো ট্র্যাকশন নেই, তবে যদি আমাদের এক্সেলের উপর একটি ওপেন ডিফারেনশিয়াল বা লিমিটেড স্লিপ ডিফারেনশিয়াল (এলএসডি) থাকে (উদাহরণস্বরূপ, একটি স্ক্রু "কোয়াইফ")। যদি দৃঢ়তা 2 কেজি/মিমি হয়, তাহলে স্প্রিং ফোর্স মাত্র 2 * 100 = 200 কেজি কমেছে, যার মানে 400-200-200 কেজি এখনও চাপ দিচ্ছে এবং আমরা অ্যাক্সেলের অন্তত অর্ধেক থ্রাস্ট দিতে পারি। অধিকন্তু, যদি একটি বাঙ্কার থাকে, এবং তাদের বেশিরভাগের একটি ব্লকিং সহগ 3 থাকে, যদি খারাপ ট্র্যাকশন সহ একটি চাকায় কিছু ট্র্যাকশন থাকে, 3 গুণ বেশি টর্ক দ্বিতীয় চাকায় স্থানান্তরিত হয়। এবং একটি উদাহরণ: পাতার স্প্রিংসের (হান্টার, প্যাট্রিয়ট) সবচেয়ে নরম ইউএজেড সাসপেনশনের শক্ততা 4 কেজি/মিমি (বসন্ত এবং বসন্ত উভয়ই), যখন পুরানো রেঞ্জ রোভারের সামনে প্যাট্রিয়টের মতো প্রায় একই ভর রয়েছে এক্সেল 2.3 kg/mm, এবং পিছনে 2.7kg/mm।
- "নরম স্বাধীন সাসপেনশন সহ যাত্রীবাহী গাড়িগুলিতে নরম স্প্রিংস থাকা উচিত" : মোটেও দরকার নেই। উদাহরণস্বরূপ, ম্যাকফারসন-টাইপ সাসপেনশনে, স্প্রিংগুলি আসলে সরাসরি কাজ করে, কিন্তু লিভার অক্ষ থেকে স্প্রিং পর্যন্ত দূরত্বের অনুপাতের সমান গিয়ার অনুপাতের মাধ্যমে ডাবল উইশবোনে (সামনের VAZ-ক্লাসিক, নিভা, ভলগা) সাসপেনশনে এবং লিভার অক্ষ থেকে বল জয়েন্ট পর্যন্ত। এই স্কিমের সাথে, সাসপেনশনের কঠোরতা বসন্তের কঠোরতার সমান নয়। বসন্তের দৃঢ়তা অনেক বেশি।
- "এটি শক্ত স্প্রিংস ইনস্টল করা ভাল যাতে গাড়িটি কম রোলি হয় এবং তাই আরও স্থিতিশীল হয়" : আসলেই না। হ্যাঁ, প্রকৃতপক্ষে, উল্লম্ব দৃঢ়তা যত বেশি হবে, কৌণিক দৃঢ়তা তত বেশি হবে (কোণে কেন্দ্রাতিগ শক্তির ক্রিয়ায় বডি রোলের জন্য দায়ী)। কিন্তু বডি রোলের কারণে ভরের স্থানান্তর গাড়ির স্থায়িত্বের উপর অনেক কম প্রভাব ফেলে, বলুন, মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের উচ্চতার তুলনায়, যা জিপাররা প্রায়শই খিলানগুলি করা এড়াতে দেহটি তোলার সময় খুব অপচয় করে ফেলে। গাড়ী রোল করা উচিত, রোল খারাপ হিসাবে গণনা করা হয় না. এটি তথ্যপূর্ণ ড্রাইভিং জন্য গুরুত্বপূর্ণ. ডিজাইন করার সময়, বেশিরভাগ গাড়ি 0.4 গ্রাম পরিধির ত্বরণ সহ 5 ডিগ্রির একটি আদর্শ রোল মান দিয়ে ডিজাইন করা হয় (বাঁক ব্যাসার্ধের অনুপাত এবং চলাচলের গতির উপর নির্ভর করে)। কিছু অটোমেকার চালকের জন্য স্থিতিশীলতার বিভ্রম তৈরি করতে রোল কোণটিকে একটি ছোট কোণে সেট করে।
একটি গাড়ী সাসপেনশন হল উপাদানগুলির একটি সেট যা শরীরের (ফ্রেম) এবং গাড়ির চাকার (অ্যাক্সেল) মধ্যে একটি স্থিতিস্থাপক সংযোগ প্রদান করে। প্রধানত, সাসপেনশনটি কম্পন এবং গতিশীল লোড (শক, ধাক্কা) এর তীব্রতা কমাতে ডিজাইন করা হয়েছে, যখন এটি একটি অসম রাস্তায় চলাচল করে তখন একজন ব্যক্তি, পরিবহনকৃত পণ্যসম্ভার বা গাড়ির কাঠামোগত উপাদানগুলির উপর কাজ করে। একই সময়ে, এটি অবশ্যই রাস্তার পৃষ্ঠের সাথে চাকার অবিচ্ছিন্ন যোগাযোগ নিশ্চিত করতে হবে এবং চাকাগুলি যথাযথ অবস্থান থেকে বিচ্যুত না করে কার্যকরভাবে চালক শক্তি এবং ব্রেকিং ফোর্স প্রেরণ করতে হবে। সাসপেনশনের সঠিক অপারেশন ড্রাইভিংকে আরামদায়ক এবং নিরাপদ করে তোলে। এর আপাত সরলতা সত্ত্বেও, সাসপেনশন একটি আধুনিক গাড়ির সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সিস্টেমগুলির মধ্যে একটি এবং এর অস্তিত্বের ইতিহাসে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন এবং উন্নতি হয়েছে।
চেহারার ইতিহাস
একটি যানবাহনের চলাচল নরম এবং আরও আরামদায়ক করার প্রচেষ্টা গাড়িগুলিতে করা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, চাকার অ্যাক্সেলগুলি শরীরের সাথে শক্তভাবে সংযুক্ত ছিল এবং রাস্তার প্রতিটি অসমতা ভিতরে বসা যাত্রীদের মধ্যে সঞ্চারিত হয়েছিল। সিটের উপর শুধুমাত্র নরম কুশন আরামের মাত্রা বাড়াতে পারে।
তির্যক বসন্ত বিন্যাস সঙ্গে নির্ভরশীল সাসপেনশন
চাকা এবং ক্যারেজ বডির মধ্যে একটি ইলাস্টিক "স্তর" তৈরি করার প্রথম উপায় ছিল উপবৃত্তাকার স্প্রিংসের ব্যবহার। পরে, এই সমাধানটি গাড়ির জন্য ধার করা হয়েছিল। যাইহোক, স্প্রিং ইতিমধ্যে আধা উপবৃত্তাকার হয়ে গেছে এবং ট্রান্সভার্সিভাবে ইনস্টল করা যেতে পারে। এই জাতীয় সাসপেনশন সহ একটি গাড়ি কম গতিতেও খারাপভাবে পরিচালনা করে। অতএব, স্প্রিংগুলি শীঘ্রই প্রতিটি চাকায় অনুদৈর্ঘ্যভাবে ইনস্টল করা শুরু করে।
স্বয়ংচালিত শিল্পের বিকাশও সাসপেনশনের বিবর্তনের দিকে পরিচালিত করেছে। বর্তমানে, তাদের জাত কয়েক ডজন আছে।
একটি গাড়ী সাসপেনশন প্রধান ফাংশন এবং বৈশিষ্ট্য
প্রতিটি সাসপেনশনের নিজস্ব বৈশিষ্ট্য এবং কর্মক্ষমতা গুণাবলী রয়েছে, যা সরাসরি যাত্রীদের পরিচালনা, আরাম এবং নিরাপত্তাকে প্রভাবিত করে। যাইহোক, যেকোনো সাসপেনশন, তার ধরন নির্বিশেষে, নিম্নলিখিত ফাংশনগুলি সম্পাদন করতে হবে:
- রাস্তা থেকে ধাক্কা এবং ধাক্কা শুষে নেয়শরীরের উপর লোড কমাতে এবং ড্রাইভিং আরাম বৃদ্ধি.
- ড্রাইভিং করার সময় যানবাহন স্থির করারাস্তার পৃষ্ঠের সাথে চাকার টায়ারের অবিচ্ছিন্ন যোগাযোগ নিশ্চিত করে এবং অতিরিক্ত বডি রোল সীমিত করে।
- নির্দিষ্ট আন্দোলন জ্যামিতি এবং চাকার অবস্থান সংরক্ষণ করা হচ্ছেড্রাইভিং এবং ব্রেক করার সময় স্টিয়ারিং নির্ভুলতা বজায় রাখতে।
অনমনীয় সাসপেনশন সহ ড্রিফ্ট গাড়ি গাড়ির অনমনীয় সাসপেনশনটি গতিশীল ড্রাইভিংয়ের জন্য উপযুক্ত, যার জন্য ড্রাইভারের ক্রিয়াকলাপের তাত্ক্ষণিক এবং সুনির্দিষ্ট প্রতিক্রিয়া প্রয়োজন। এটি কম গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, সর্বোচ্চ স্থায়িত্ব, বডি রোল এবং দোলে প্রতিরোধের ব্যবস্থা করে। প্রধানত স্পোর্টস কারগুলিতে ব্যবহৃত হয়।
শক্তি-নিবিড় সাসপেনশন সহ বিলাসবহুল গাড়ি বেশিরভাগ যাত্রীবাহী গাড়ি নরম সাসপেনশন ব্যবহার করে। এটি যতটা সম্ভব অমসৃণতাকে মসৃণ করে, তবে গাড়িটিকে কিছুটা রোলি এবং নিয়ন্ত্রণে আরও খারাপ করে তোলে। সামঞ্জস্যযোগ্য কঠোরতা প্রয়োজন হলে, একটি কুণ্ডলী সাসপেনশন গাড়ির উপর মাউন্ট করা হয়। এটি পরিবর্তনশীল বসন্ত টান সহ শক শোষক স্ট্রট নিয়ে গঠিত।
দীর্ঘ ভ্রমণ সাসপেনশন সহ SUV সাসপেনশন ট্র্যাভেল হল কম্প্রেশনের সময় চাকার সর্বোচ্চ অবস্থান থেকে চাকা স্থগিত থাকা অবস্থায় সর্বনিম্ন অবস্থান পর্যন্ত দূরত্ব। সাসপেনশন ভ্রমণ মূলত গাড়ির "অফ-রোড" ক্ষমতা নির্ধারণ করে। এর মান যত বেশি হবে, লিমিটারকে আঘাত না করে বা ড্রাইভের চাকাগুলিকে স্যাগ না করেই বাধা অতিক্রম করা যাবে।
সাসপেনশন ডিভাইস
যে কোনও গাড়ির সাসপেনশন নিম্নলিখিত প্রধান উপাদানগুলি নিয়ে গঠিত:
- ইলাস্টিক ডিভাইস- অসম রাস্তার পৃষ্ঠ থেকে লোড শোষণ করে। প্রকার: স্প্রিংস, স্প্রিংস, বায়ুসংক্রান্ত উপাদান, ইত্যাদি
- স্যাঁতসেঁতে ডিভাইস- অসম পৃষ্ঠের উপর দিয়ে গাড়ি চালানোর সময় শরীরের কম্পনকে স্যাঁতসেঁতে করে। প্রকার: সব ধরনের।
- গাইড ডিভাইস—শরীরের সাপেক্ষে চাকার নির্দিষ্ট গতিবিধি নিশ্চিত করে। প্রকার:লিভার, ট্রান্সভার্স এবং প্রতিক্রিয়া রড, স্প্রিংস। স্যাঁতসেঁতে উপাদানের উপর প্রভাবের দিক পরিবর্তন করতে, পুল-রড এবং পুশ-রড স্পোর্টস সাসপেনশন রকার ব্যবহার করে।
- অ্যান্টি-রোল বারপাশ্বর্ীয় বডি রোল হ্রাস করে।
- রাবার-ধাতু জয়েন্টগুলোতে- শরীরের সাথে সাসপেনশন উপাদানগুলির একটি ইলাস্টিক সংযোগ প্রদান করুন। আংশিকভাবে কুশন, ধাক্কা এবং কম্পন নরম করে। প্রকার: নীরব ব্লক এবং বুশিং।
- সাসপেনশন ট্রাভেল লিমিটার- চরম অবস্থানে সাসপেনশন ভ্রমণ সীমিত করুন।
দুল শ্রেণীবিভাগ
মূলত, সাসপেনশন দুটি বড় ধরনের বিভক্ত করা হয়: এবং স্বাধীন। এই শ্রেণীবিভাগটি সাসপেনশন গাইড ডিভাইসের কাইনেমেটিক ডায়াগ্রাম দ্বারা নির্ধারিত হয়।
নির্ভরশীল সাসপেনশন
চাকাগুলি একটি মরীচি বা অবিচ্ছিন্ন অ্যাক্সেলের মাধ্যমে কঠোরভাবে সংযুক্ত থাকে। সাধারণ অক্ষের সাপেক্ষে এক জোড়া চাকার উল্লম্ব অবস্থান পরিবর্তন হয় না, সামনের চাকাগুলো সুইভেল। পেছনের সাসপেনশনের নকশাও একই রকম। এটি বসন্ত, বসন্ত বা বায়ুসংক্রান্ত হতে পারে। যদি স্প্রিংস বা বায়ুসংক্রান্ত বেলো ইনস্টল করা হয়, তবে সেতুগুলিকে চলাচল থেকে নিরাপদ করতে বিশেষ রড ব্যবহার করা প্রয়োজন।
নির্ভরশীল এবং স্বাধীন সাসপেনশনের মধ্যে পার্থক্য - অপারেশনে সহজ এবং নির্ভরযোগ্য;
- উচ্চ লোড ক্ষমতা।
- দুর্বল হ্যান্ডলিং;
- উচ্চ গতিতে দরিদ্র স্থিতিশীলতা;
- কম আরাম।
স্বাধীন সাসপেনশন
একই সমতলে থাকা অবস্থায় চাকাগুলো একে অপরের সাপেক্ষে তাদের উল্লম্ব অবস্থান পরিবর্তন করতে পারে।
- ভাল হ্যান্ডলিং;
- ভাল যানবাহনের স্থিতিশীলতা;
- মহান আরাম
- আরো ব্যয়বহুল এবং জটিল নকশা;
- অপারেশন চলাকালীন কম নির্ভরযোগ্যতা।
আধা-স্বাধীন সাসপেনশন আধা-স্বাধীন সাসপেনশনবা টর্শন মরীচি- এটি নির্ভরশীল এবং স্বাধীন সাসপেনশনের মধ্যে একটি মধ্যবর্তী সমাধান। চাকাগুলি এখনও সংযুক্ত রয়েছে, তবে তাদের একে অপরের সাথে কিছুটা আপেক্ষিকভাবে চলার সম্ভাবনা রয়েছে। চাকার সংযোগকারী U-আকৃতির মরীচির স্থিতিস্থাপক বৈশিষ্ট্যের কারণে এই বৈশিষ্ট্যটি নিশ্চিত করা হয়েছে। এই সাসপেনশনটি মূলত বাজেট গাড়ির পেছনের সাসপেনশন হিসেবে ব্যবহৃত হয়।
স্বাধীন সাসপেনশনের প্রকারভেদ
ম্যাকফারসন
- আধুনিক গাড়ির সবচেয়ে সাধারণ সামনের এক্সেল সাসপেনশন। নীচের বাহুটি একটি বল জয়েন্টের মাধ্যমে হাবের সাথে সংযুক্ত থাকে। এর কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে, অনুদৈর্ঘ্য জেট থ্রাস্ট ব্যবহার করা যেতে পারে। একটি স্প্রিং সহ একটি শক শোষক স্ট্রট হাব সমাবেশের সাথে সংযুক্ত থাকে, এর উপরের সমর্থনটি শরীরের সাথে স্থির হয়।
ট্রান্সভার্স লিঙ্ক, শরীরের সাথে সংযুক্ত এবং উভয় লিভারকে সংযুক্ত করে, এটি একটি স্টেবিলাইজার যা গাড়ির রোলকে প্রতিহত করে। নীচের বল জয়েন্ট এবং শক শোষক কাপ বিয়ারিং চাকাটিকে ঘুরতে দেয়।
পিছনের সাসপেনশন অংশগুলি একই নীতি অনুসারে তৈরি করা হয়, একমাত্র পার্থক্য হল চাকাগুলিকে ঘুরানো যায় না। নীচের বাহুটি অনুদৈর্ঘ্য এবং ট্রান্সভার্স রড দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছে যা হাবকে সুরক্ষিত করে।
- নকশা সরলতা;
- সংক্ষিপ্ততা;
- নির্ভরযোগ্যতা
- উত্পাদন এবং মেরামতের জন্য সস্তা।
- গড় হ্যান্ডলিং।
ডাবল উইশবোন ফ্রন্ট সাসপেনশন
আরো দক্ষ এবং জটিল নকশা. হাবের উপরের মাউন্টিং পয়েন্টটি দ্বিতীয় উইশবোন। একটি বসন্ত বা একটি ইলাস্টিক উপাদান হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। পিছনের সাসপেনশনের একটি অনুরূপ কাঠামো রয়েছে। এই ধরনের সাসপেনশন ডিজাইন ভাল গাড়ির হ্যান্ডলিং নিশ্চিত করে।
এয়ার সাসপেনশন
এয়ার সাসপেনশন এই সাসপেনশনে স্প্রিংসের ভূমিকা সংকুচিত বায়ু সহ বায়ুসংক্রান্ত সিলিন্ডার দ্বারা সঞ্চালিত হয়। শরীরের উচ্চতা সমন্বয় করা সম্ভব। এটি রাইডের মানও উন্নত করে। বিলাসবহুল গাড়িতে ব্যবহার করা হয়।
হাইড্রোলিক সাসপেনশন
লেক্সাস হাইড্রোলিক সাসপেনশনের উচ্চতা এবং কঠোরতা সামঞ্জস্য করা শক শোষকগুলি হাইড্রোলিক তরল সহ একটি একক বন্ধ সার্কিটের সাথে সংযুক্ত থাকে। এটি অনমনীয়তা এবং যাত্রার উচ্চতা সামঞ্জস্য করা সম্ভব করে তোলে। যদি গাড়ির নিয়ন্ত্রণ ইলেকট্রনিক্স থাকে, সেইসাথে ফাংশন, এটি স্বাধীনভাবে রাস্তা এবং ড্রাইভিং অবস্থার সাথে খাপ খায়।
ক্রীড়া স্বাধীন সাসপেনশন
কয়েল সাসপেনশন (কয়েলওভার) হেলিকাল সাসপেনশন, বা কয়েলওভারগুলি হল শক-শোষণকারী স্ট্রুট যা সরাসরি গাড়িতে কঠোরতা সামঞ্জস্য করার ক্ষমতা রাখে। নিম্ন স্প্রিং স্টপের থ্রেডযুক্ত সংযোগের জন্য ধন্যবাদ, আপনি এর উচ্চতা, সেইসাথে গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সের পরিমাণ সামঞ্জস্য করতে পারেন।
পুশ-রড এবং পুল-রড সাসপেনশন
এই ডিভাইসগুলি ওপেন-হুইল রেসিং গাড়ির জন্য তৈরি করা হয়েছিল। এটি একটি দ্বি-লিভার ডিজাইনের উপর ভিত্তি করে। প্রধান বৈশিষ্ট্য হল যে স্যাঁতসেঁতে উপাদানগুলি শরীরের ভিতরে অবস্থিত। এই ধরণের সাসপেনশনের নকশা খুব অনুরূপ, একমাত্র পার্থক্য লোড-ভারবহন উপাদানগুলির অবস্থানের মধ্যে।
পুশ-রড এবং পুল-রড স্পোর্টস সাসপেনশনের মধ্যে পার্থক্য পুশ-রড স্পোর্টস সাসপেনশন: লোড বহনকারী উপাদান - পুশার - কম্প্রেশনে কাজ করে।
একটি গাড়ির সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপাদান কি? আমরা নিশ্চিত যে বেশিরভাগ গাড়িচালক একমত হবেন না: কেউ কেউ যুক্তি দেবেন যে এটি ইঞ্জিন, যেহেতু এটি এটিকে গতিশীল করে এবং মূলত গাড়ির ভিত্তি, অন্যরা দেহ সম্পর্কে কথা বলবে, যেহেতু একটি "বাক্স" ছাড়াই যার উপর সবকিছু সংযুক্ত আছে এটা সম্ভব থেকে দূরে আপনি ছেড়ে যাবেন. যাইহোক, খুব কম লোকই সাসপেনশনের কার্যকরী তাত্পর্য মনে রাখে, যা মূলত "ভিত্তি" যার উপর ভবিষ্যতের গাড়ি তৈরি করা হবে। এটি গাড়ির সাসপেনশনের প্রকারগুলি যা গাড়ির দেহের মাত্রা এবং কার্যকরী বৈশিষ্ট্যগুলি নির্ধারণ করে এবং আপনাকে একটি নির্দিষ্ট ইঞ্জিন ইনস্টল করার অনুমতি দেয় যা সুরেলাভাবে কাজ করবে। একটি গাড়ির সাসপেনশন এমন একটি গুরুত্বপূর্ণ এবং জটিল উপাদান যে এটির জন্য একটি পৃথক বিশদ বিশ্লেষণ প্রয়োজন, যার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্টগুলি আপনি নীচে পড়তে পারেন।
গাড়ী সাসপেনশন উদ্দেশ্য
গাড়ির সাসপেনশন- এটি একে অপরের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করা ডিভাইসগুলির একটি সেট, যার প্রধান কার্যকরী বৈশিষ্ট্য হল একটি স্থিতিস্থাপক সংযোগ প্রদান করা, একটি অস্প্রুং ভরের সাথে স্প্রুং করা। উপরন্তু, সাসপেনশন স্প্রুং ভরের লোডকে হালকা করে, পুরো কাঠামো জুড়ে গতিশীলতাকে সমানভাবে বিতরণ করে। একটি আধুনিক গাড়ির সাসপেনশনের সবচেয়ে মৌলিক উপাদানগুলির মধ্যে রয়েছে:
- ইলাস্টিক উপাদান- একটি মসৃণ রাইড প্রদান করে, কারণ এটি ভরের উপর উল্লম্ব গতিবিদ্যার প্রভাব হ্রাস করে;
- স্যাঁতসেঁতে উপাদান- লোডের সময় প্রাপ্ত কম্পনগুলি তাপ শক্তিতে রূপান্তরিত হয়, যার ফলে ড্রাইভিং গতিবিদ্যাকে স্বাভাবিক করা হয় (অন্যথায় "" বলা হয়);
- গাইড উপাদান- একটি গাড়ির চলমান চাকায় পার্শ্বীয় এবং অনুদৈর্ঘ্য গতিবিদ্যা প্রক্রিয়া করে।
সাসপেনশনের ধরন এবং গাড়ির কাঠামোগত পার্থক্য নির্বিশেষে, সাসপেনশনের সাধারণ উদ্দেশ্য হল আগত কম্পন এবং শব্দকে স্যাঁতসেঁতে করা, সেইসাথে অসম পৃষ্ঠে গাড়ি চালানোর সময় কম্পনগুলিকে মসৃণ করা। গাড়ির কার্যকরী বৈশিষ্ট্যগুলির উপর নির্ভর করে (আপনি সম্মত হবেন যে তারা একটি ছোট স্মার্ট মডেল এবং একটি অল-হুইল ড্রাইভ এসইউভির জন্য লক্ষণীয়ভাবে আলাদা), গাড়ির সাসপেনশনের ধরন এবং নকশা আলাদা হবে।
গাড়ী সাসপেনশন ডিভাইস
সাসপেনশনের ধরন নির্বিশেষে, তাদের মধ্যে যে কোনওটিতে সবচেয়ে মৌলিক অংশ এবং উপাদানগুলির একটি সেট অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যা ছাড়া একটি কার্যকরী ডিভাইস কল্পনা করা অসম্ভব। প্রধান গ্রুপ নিম্নলিখিত ধরনের অন্তর্ভুক্ত:
- স্থিতিস্থাপকতা বাফার- বিশ্লেষক হিসাবে পরিবেশন করুন যা অনিয়ম প্রক্রিয়া করে এবং ফলস্বরূপ তথ্য গাড়ির বডিতে প্রেরণ করে। এই জাতীয় উপাদানগুলির মধ্যে স্প্রিংস, স্প্রিংস এবং টর্শন বারগুলির মতো স্থিতিস্থাপক উপাদান রয়েছে, যা ফলে কম্পনগুলিকে মসৃণ করে;
- বিতরণ উপাদান- সাসপেনশনের সাথে এবং একই সাথে শরীরের সাথে সংযুক্ত থাকে, যা শক্তির সর্বাধিক সংক্রমণের অনুমতি দেয়। বিভিন্ন ধরনের লিভার আকারে উপস্থাপিত: ট্রান্সভার্স রড, ডবল, ইত্যাদি;
- শক শোষক- সক্রিয়ভাবে হাইড্রোলিক প্রতিরোধের পদ্ধতি ব্যবহার করে, এই ডিভাইসটি আপনাকে ইলাস্টিক উপাদানগুলিকে প্রতিরোধ করতে দেয়। সবচেয়ে সাধারণ শক শোষক তিন ধরনের: একক-টিউব, ডাবল-টিউব এবং মিলিত। উপরন্তু, ডিভাইসের শ্রেণীবিভাগ তেল, গ্যাস-তেল এবং বায়ুসংক্রান্ত ধরনের কর্মে বিভক্ত;
- বারবেল- পার্শ্বীয় স্থিতিশীলতার স্থিতিশীলতা প্রদান করে। এটি শরীরের সাথে সংযুক্ত সমর্থন এবং লিভার প্রক্রিয়াগুলির একটি জটিল জটিল অংশ, এবং বাঁকগুলির মতো কৌশলগুলি সম্পাদন করার সময় লোড বিতরণ করে;
- ফাস্টেনার- প্রায়শই বোল্টযুক্ত সংযোগ এবং বুশিংয়ের আকারে উপস্থাপিত হয়। সবচেয়ে সাধারণ বন্ধন উপাদান বল জয়েন্টগুলোতে, সেইসাথে।
গাড়ির সাসপেনশনের ধরন এবং ধরন
গাড়িতে ব্যবহৃত প্রথম ধরণের সাসপেনশনের ইতিহাস 20 শতকের শুরুতে গভীরভাবে চলে যায়, যখন প্রথম ডিজাইনগুলিতে শুধুমাত্র একটি সংযোগকারী ফাংশন ছিল এবং সমস্ত গতিবিদ্যাকে শরীরে স্থানান্তরিত করেছিল। যাইহোক, এর পরে অসংখ্য পরীক্ষা-নিরীক্ষা করা হয়েছিল এবং বিভিন্ন উন্নয়ন বাস্তবায়িত হয়েছিল যা ডিজাইনটিকে নিজেই উন্নত করেছে এবং ভবিষ্যতে ব্যবহারের সম্ভাবনা বাড়িয়েছে। বিভিন্ন ধরণের এবং এমনকি সাসপেনশনের বিভাগগুলির বেশ কয়েকটি প্রতিনিধি আজ অবধি বেঁচে আছেন, যার প্রতিটি বিবেচনার জন্য একটি পৃথক নিবন্ধের যোগ্য।
ম্যাকফারসন সাসপেনশন
এই ধরনের অটোমোবাইল সাসপেনশন হল বিখ্যাত ডিজাইনার ই. ম্যাকফারসনের বিকাশ, যা 50 বছরেরও বেশি আগে ব্যবহার করা হয়েছিল। এর নকশা অনুসারে, সাসপেনশনটি একটি লিভার, একটি স্টেবিলাইজার বার এবং একটি সুইংিং স্পার্ক প্লাগে বিভক্ত। এই ধরনের নিখুঁত থেকে অনেক দূরে, কিন্তু এই সব সত্ত্বেও, এটি অনেক নির্মাতাদের সাথে খুব সাশ্রয়ী মূল্যের এবং জনপ্রিয়।
ডাবল উইশবোন সাসপেনশন
এই ধরনের সাসপেনশনের গাইড ব্লক দুটি লিভার ডিভাইস দ্বারা উপস্থাপিত হয়। তির্যক, তির্যক এবং অনুদৈর্ঘ্য ঘূর্ণায়মান ধরনের হতে পারে।
মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশন
পূর্ববর্তী ধরনের থেকে ভিন্ন, এই বিকাশের একটি আরও উন্নত নকশা রয়েছে, এবং সেইজন্য বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য সুবিধা রয়েছে যা একটি মসৃণ এবং আরও সমান রাইড, সেইসাথে মেশিনের উন্নত চালচলন প্রদান করে। ক্রমবর্ধমানভাবে, এই ধরনের সাসপেনশন মাঝারি এবং ব্যয়বহুল প্রিমিয়াম গাড়িতে পাওয়া যায়।
টর্শন বার সাসপেনশন
গাড়ির সাসপেনশনের নকশা আগের উদাহরণের মতোই। যাইহোক, এই ধরনের সাসপেনশন স্ট্যান্ডার্ড লিভার স্প্রিংসের পরিবর্তে টর্শন বার ব্যবহার করে। একটি সাধারণ নকশার সাথে, এই সমাধানটি ব্যবহারের দক্ষতা বাড়ায় এবং সাসপেনশন উপাদানগুলি নিজেরাই বজায় রাখা সহজ এবং আপনার বিবেচনার ভিত্তিতে কনফিগার করা যেতে পারে।
দুল টাইপ "ডি ডিওন"
ফরাসি প্রকৌশলী A. De Dion দ্বারা উদ্ভাবিত, এই সাসপেনশনটি গাড়ির পিছনের এক্সেলের উপর কম লোড করতে অবদান রাখে। এই জাতীয় সাসপেনশনের একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হ'ল প্রধান গিয়ার হাউজিং অ্যাক্সেল বিমের সাথে নয়, শরীরের সাথেই সংযুক্ত থাকে। একটি অনুরূপ সমাধান অল-হুইল ড্রাইভ এসইউভিতে পাওয়া যাবে। যাত্রীবাহী গাড়িগুলিতে ব্যবহার ব্রেকিং এবং ত্বরণের সময় "স্যাগিং" আকারে সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে।
পিছনে নির্ভরশীল সাসপেনশন
একটি পরিচিত ধরনের যাত্রীবাহী গাড়ি সাসপেনশন, যা উদ্ভাবকরা ইউএসএসআর-এ ব্যবহার করতে এবং সংহত করতে পছন্দ করতেন। এই ধরনের সাসপেনশনের জন্য মরীচি বন্ধনগুলি স্প্রিংস এবং ট্রেলিং আর্মস ব্যবহার করে সঞ্চালিত হয়। যাইহোক, ভাল হ্যান্ডলিং এবং ড্রাইভিং স্থিতিশীলতা সত্ত্বেও, পিছনের বিমের উল্লেখযোগ্য ওজন ক্র্যাঙ্ককেস এবং গিয়ারবক্স ওভারলোড করার আকারে গাড়ি উত্সাহীদের অসুবিধার কারণ হয়।
আধা-স্বাধীন রিয়ার সাসপেনশন
পূর্বে আলোচনা করা নির্ভরশীল ধরণের সাসপেনশনের বিপরীতে, এখানে একটি ক্রস সদস্য ব্যবহার করা হয়েছে, যা দুটি অনুগামী বাহু দ্বারা সংযুক্ত।
সুইং অ্যাক্সেল সহ সাসপেনশন
নাম অনুসারে, এই ধরণের সাসপেনশনে ডিভাইসের ভিত্তি হল অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট। কব্জাগুলি এক প্রান্তে প্রয়োগ করা হয় এবং অক্ষগুলি নিজেই টায়ারের সাথে যুক্ত থাকে। যখন চাকা নড়াচড়া করে, পরবর্তীটি সর্বদা অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের 90° কোণে থাকবে।
অনুগামী আর্ম সাসপেনশন
এটি আরও দুটি উপশ্রেণীতে বিভক্ত: টর্শন এবং স্প্রিং, যেখানে নামের উপর নির্ভর করে, ইলাস্টিক উপাদানগুলি স্প্রিংস বা টরশন বার। প্রধান পার্থক্যগুলির মধ্যে গাড়ির বডির কাছাকাছি চাকার অবস্থান। এই গাড়ির সাসপেনশনটি ছোট কমপ্যাক্ট গাড়ি, ট্রেলার ইত্যাদিতে ব্যবহার করা হয়।
অনুদৈর্ঘ্য এবং তির্যক অস্ত্র সহ
নামের উপর ভিত্তি করে, এখানে প্রধান স্ট্রাকচারাল ইউনিট হল ট্রেলিং আর্ম, যা শরীরের উপর সহায়ক শক্তিগুলিকে উপশম করে। নিজেই, এই ধরনের খুব ভারী, যা এটি বাজারে একটি অত্যন্ত অপ্রিয় মডেল করে তোলে। তবে উইশবোনগুলির সাথে, জিনিসগুলি কিছুটা ভাল: সামঞ্জস্য করার সময় এই প্রকারটি আরও নমনীয় এবং সমর্থন অস্ত্রের ব্যবহার সাসপেনশন মাউন্টের লোডকে হ্রাস করে।
তির্যক অস্ত্র সহ সাসপেনশনের ধরন
এই ধরনের অটোমোবাইল সাসপেনশনটি ট্রেলিং আর্মসের সাথে ডিজাইনে অনেকটাই মিল, এই পার্থক্যের সাথে যে বাহুগুলির সুইং অক্ষগুলি একটি তীব্র কোণে অবস্থিত। এই ধরণেরগুলি প্রায়শই জার্মান নির্মাতাদের দ্বারা পিছনের অক্ষে ইনস্টল করা হয়। অনুদৈর্ঘ্য ধরনের সঙ্গে তুলনা, বাঁক যখন রোল তির্যক ধরনের জন্য তুলনামূলকভাবে কম.
ডবল অনুদৈর্ঘ্য এবং তির্যক অস্ত্র সঙ্গে
একটি লিভার সহ ডিজাইনের বিপরীতে, প্রতিটি অক্ষের জন্য এই ধরনের দুটি ডিভাইস রয়েছে। প্রকারের উপর নির্ভর করে, এগুলি ট্রান্সভার্সলি বা অনুদৈর্ঘ্যভাবে স্থাপন করা হয়, তবে এই জাতীয় লিভারগুলিকে সংযুক্ত করার সময়, স্প্রিং এবং টরশন বার উভয়ই, যা আমরা আগে সম্মুখীন হয়েছিলাম এবং স্প্রিংগুলি ব্যবহার করা হয়। এই ধরনের নকশা নিজেদের মধ্যে কমপ্যাক্ট, কিন্তু দরিদ্র পৃষ্ঠের উপর গাড়ি চালানোর সময় ভারসাম্যহীন।
হাইড্রোপনিউমেটিক এবং এয়ার সাসপেনশন
এই ধরনের একটি গাড়ী সাসপেনশন বায়ুসংক্রান্ত বা হাইড্রোপনিউমেটিক ডিভাইস (ইলাস্টিক অংশ) ব্যবহার করে। নিজেদের মধ্যে, তারা চূড়ান্ত বিকল্প নয়, কিন্তু শুধুমাত্র ড্রাইভিং আরাম বাড়ানোর জন্য আধুনিক সমাধান অফার করে। উভয় বিকল্পের একটি জটিল নকশা রয়েছে এবং মালিকদের একটি মসৃণ রাইড, উচ্চ নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা এবং উন্নত কম্পন স্যাঁতসেঁতে প্রদান করে৷ এই ধরনের সাসপেনশন ম্যাকফারসন-টাইপ সাসপেনশন বা মাল্টি-লিঙ্ক অটোমোবাইল সাসপেনশনের সাথে একত্রিত করা যেতে পারে।
ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক সাসপেনশন
এটি একটি জটিল কাঠামো, যার ভিত্তি একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ড্রাইভ। এই প্রযুক্তিটি একবারে দুটি কার্যকরী বৈশিষ্ট্য সম্পাদন করে: একটি শক শোষক এবং একটি ইলাস্টিক উপাদান। "অর্কেস্ট্রা" একটি সেন্সর সহ একটি মাইক্রোকন্ট্রোলার দ্বারা পরিচালিত হয়। ডিভাইসটি অত্যন্ত নিরাপদ, এবং সুইচিং প্রক্রিয়াটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেট ব্যবহার করে সঞ্চালিত হয়। স্বাভাবিকভাবেই, এই ধরনের সাসপেনশন উচ্চ উত্পাদনযোগ্যতা এবং খরচের কারণে অ্যানালগগুলির সাথে সমান নয়।
অভিযোজিত সাসপেনশন (আধা-সক্রিয় সাসপেনশন)
রাস্তার পৃষ্ঠ এবং ড্রাইভিং প্যাটার্নগুলির সাথে খাপ খাইয়ে, সিস্টেমটি স্যাঁতসেঁতে হওয়ার মাত্রা নির্ধারণ করে এবং একটি নির্দিষ্ট অপারেটিং মোডে সামঞ্জস্য করে। সামঞ্জস্য ইলেক্ট্রোম্যাগনেট, বা রিওলজিক্যাল ভিত্তিক তরল (অনেক কম প্রায়ই) ব্যবহার করে করা হয়।
পিকআপ, ট্রাক এবং SUV-এর জন্য সাসপেনশন
কার্গো স্ট্র্যান্ড তৈরি করার সময়, অটোমোবাইল উদ্ভাবক এবং প্রকৌশলীরা সাধারণত অনুদৈর্ঘ্য বা তির্যক স্প্রিংগুলিতে অক্ষের সাথে বিকল্পগুলি ব্যবহার করেন। সময়ের সাথে সাথে, এমনকি এখন কিছু নির্মাতারা এই সেটিংটি খুব বেশি পরিবর্তন করেনি, যদিও এটি বলাও অসম্ভব যে কোন অগ্রগতি হয়নি। আপনি ইতিমধ্যে হাইড্রোলিক সাসপেনশন ব্যবহার করে এমন মডেলগুলি খুঁজে পেতে পারেন। প্রায় সমস্ত ট্রাক সাসপেনশনের একটি নিঃসন্দেহে স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হ'ল একটি সাধারণ সেতুর আকারে সাধারণ কাঠামোর ব্যবহার, যা একটি বন্ধনী দিয়ে শরীরের সাথে সংযুক্ত এবং স্প্রিংস দ্বারা সংযুক্ত থাকে।
কিন্তু এসইউভি এবং পিকআপগুলির জন্য, এই নকশাটি একটু বেশি জটিল এবং একটি মডেলের উদাহরণেও ভিন্ন হতে পারে (এক প্রকার পিছনে, উদাহরণস্বরূপ, নির্ভরশীল এবং সামনে স্বাধীন)। এই অভিযোজনযোগ্যতা কঠিন ভূখণ্ড অতিক্রম করার জন্য এই ধরনের যানবাহনের বর্ধিত প্রয়োজনীয়তার দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে। একটি নিয়ম হিসাবে, এই ধরনের গাড়ির ভিত্তি হল একটি স্প্রিং-টাইপ সাসপেনশন, যদিও কিছু ডিজাইন স্প্রিং ভিত্তিতে সাসপেনশন।
একটি ট্রাকের সাসপেনশন একটি খুব জটিল প্রক্রিয়া বলে মনে হয়, তবে এর নকশা কিছু ধরণের যাত্রীবাহী গাড়ির তুলনায় অনেক সহজ।
গাড়ী সাসপেনশন রক্ষণাবেক্ষণ
এই প্রশ্নে "কত ঘন ঘন গাড়ির নীচে নামতে হবে এবং সাসপেনশন পরিষেবা দিতে হবে?" কেউ সঠিক উত্তর দিতে পারে না। এটি সমস্ত গাড়ির অপারেশনের স্তর এবং মানের উপর নির্ভর করে। সঠিক ড্রাইভিং অভ্যাস এবং গাড়ী সাবধানে হ্যান্ডলিং দেওয়া, এর জন্য কোন বিশেষ প্রয়োজন নেই। যাইহোক, প্রায়শই ঘটে, আমাদের রাস্তা ধরে গাড়ি চালানোর সময়, একটি চরিত্রগত শব্দ প্রদর্শিত হবে, বা গাড়িটি এক দিকে "নিচু হয়ে যাবে"। এই ক্ষেত্রে, আপনাকে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব একটি পেশাদার ওয়ার্কশপের পরিষেবা নিতে হবে, বা কোনও সমস্যা আছে কি না তা নিজেই দেখতে হবে।
যাইহোক, সাসপেনশন ডিজাইনে সরঞ্জাম এবং যন্ত্রাংশ প্রতিস্থাপন করার সময় সতর্কতা অবলম্বন করুন। প্রথম নজরে, মনে হতে পারে যে মেরামত এবং প্রতিস্থাপন জটিল কিছু নয়। যাইহোক, প্রতিটি গাড়ী উত্সাহী দক্ষতার সাথে এবং সফলভাবে কখনও কখনও ভারী প্রক্রিয়ার একটি অংশ প্রতিস্থাপন করতে পারে না। এই ধরনের "দুর্ভাগ্যজনক প্রতিস্থাপন" এর একটি সাধারণ সমস্যা হল "দোলানো" উপস্থিতি, এক দিকে বাঁক নেওয়ার সময় রোল হওয়া এবং গাড়ির নিয়ন্ত্রণযোগ্যতার অবনতি হওয়া।
গাড়ির চেসিসঝাঁকুনি এবং কম্পন ছাড়াই একটি নির্দিষ্ট স্তরের স্বাচ্ছন্দ্য সহ রাস্তা বরাবর গাড়ি সরানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। প্রক্রিয়া এবং চ্যাসিসের অংশগুলি চাকাগুলিকে শরীরের সাথে সংযুক্ত করে, এর কম্পনকে স্যাঁতসেঁতে করে, গাড়িতে কাজ করা শক্তিগুলিকে উপলব্ধি করে এবং প্রেরণ করে।
একটি যাত্রীবাহী গাড়ির ভিতরে থাকাকালীন, ড্রাইভার এবং যাত্রীরা বড় প্রশস্ততার সাথে ধীর কম্পন এবং ছোট প্রশস্ততার সাথে দ্রুত কম্পন অনুভব করে। নরম আসনের গৃহসজ্জার সামগ্রী, রাবার ইঞ্জিন মাউন্ট, গিয়ারবক্স এবং আরও কিছু দ্রুত কম্পন থেকে রক্ষা করে। ধীর কম্পনের বিরুদ্ধে সুরক্ষা ইলাস্টিক সাসপেনশন উপাদান, চাকা এবং টায়ার দ্বারা সরবরাহ করা হয়। চ্যাসিস সামনের সাসপেনশন, পিছনের সাসপেনশন, চাকা এবং টায়ার নিয়ে গঠিত।
গাড়ির চাকা সাসপেনশন
সাসপেনশনটি রাস্তার অনিয়ম থেকে গাড়ির বডিতে প্রেরিত কম্পনকে নরম এবং স্যাঁতসেঁতে করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। চাকা সাসপেনশনের জন্য ধন্যবাদ, শরীর উল্লম্ব, অনুদৈর্ঘ্য, কৌণিক এবং তির্যক কৌণিক কম্পন তৈরি করে। এই সমস্ত কম্পন গাড়ির মসৃণতা নির্ধারণ করে।
আসুন জেনে নেওয়া যাক কীভাবে, নীতিগতভাবে, একটি গাড়ির চাকাগুলি তার শরীরের সাথে সংযুক্ত থাকে। এমনকি আপনি যদি কখনও গ্রামের কার্টে চড়েন না, তারপরেও, টিভি স্ক্রিনের মাধ্যমে এটির দিকে তাকালে আপনি অনুমান করতে পারেন যে কার্টের চাকাগুলি তার "শরীরে" কঠোরভাবে সংযুক্ত এবং সমস্ত দেশের "গর্তগুলি" রাইডারদের প্রতিক্রিয়া জানায়। একই টিভিতে (একটি গ্রামীণ "অ্যাকশন মুভিতে") আপনি হয়তো লক্ষ্য করেছেন যে উচ্চ গতিতে কার্টটি ভেঙে যায় এবং এটি তার "কঠোরতার" কারণে ঘটে।
আমাদের গাড়ি যাতে দীর্ঘস্থায়ী হয় এবং আরোহীরা ভালো বোধ করে, চাকাগুলো শরীরের সাথে শক্তভাবে সংযুক্ত থাকে না। উদাহরণস্বরূপ, আপনি যদি একটি গাড়িকে বাতাসে তুলেন, তাহলে চাকাগুলি (পিছনেরগুলি একসাথে এবং সামনেরগুলি আলাদাভাবে) ঝুলে যাবে এবং "ঝুলে যাবে", সমস্ত ধরণের লিভার এবং স্প্রিংগুলিতে শরীর থেকে ঝুলে থাকবে।
এই এটা চাকা সাসপেনশনগাড়ী অবশ্যই, হিংড লিভার এবং স্প্রিংগুলি "লোহা" এবং একটি নির্দিষ্ট দিয়ে তৈরি করা হয়
নিরাপত্তা মার্জিন, কিন্তু এই নকশা চাকার শরীরের আপেক্ষিক সরানোর অনুমতি দেয়. বা আরও সঠিকভাবে, শরীরের ক্ষমতা আছে
রাস্তা বরাবর ভ্রমণ যে চাকার আপেক্ষিক সরানো.
সাসপেনশন হতে পারে নির্ভরশীল এবং স্বাধীন।
এটি যখন একটি গাড়ির এক্সেলের উভয় চাকা একটি অনমনীয় মরীচি দ্বারা একে অপরের সাথে সংযুক্ত থাকে। যখন একটি চাকা একটি অসম রাস্তায় আঘাত করে, অন্যটি একই কোণে হেলে পড়ে।
এটি তখন হয় যখন একটি গাড়ির এক্সেলের চাকা একে অপরের সাথে শক্তভাবে সংযুক্ত থাকে না। একটি অসম রাস্তায় আঘাত করার সময়, একটি চাকা দ্বিতীয় চাকার অবস্থান পরিবর্তন না করে তার অবস্থান পরিবর্তন করতে পারে।
একটি অনমনীয় মাউন্টিংয়ের সাথে, অসমতার প্রভাব সম্পূর্ণরূপে শরীরে সঞ্চারিত হয়, শুধুমাত্র টায়ার দ্বারা সামান্য নরম হয় এবং শরীরের কম্পনের একটি বড় প্রশস্ততা এবং উল্লেখযোগ্য উল্লম্ব ত্বরণ রয়েছে। যখন একটি স্থিতিস্থাপক উপাদান (বসন্ত বা বসন্ত) সাসপেনশনে প্রবর্তন করা হয়, তখন শরীরের উপর ধাক্কা উল্লেখযোগ্যভাবে নরম হয়, তবে শরীরের জড়তার কারণে, দোলনা প্রক্রিয়াটি সময়ের সাথে বিলম্বিত হয়, যা ড্রাইভিংকে কঠিন এবং ড্রাইভিংকে বিপজ্জনক করে তোলে। এই জাতীয় সাসপেনশন সহ একটি গাড়ি সমস্ত ধরণের দিকে দোলা দেয় এবং অনুরণনের সময় "ভাঙ্গন" হওয়ার উচ্চ সম্ভাবনা থাকে (যখন রাস্তা থেকে ধাক্কা একটি দীর্ঘ দোলনা প্রক্রিয়া চলাকালীন সাসপেনশনের সংকোচনের সাথে মিলে যায়)।
আধুনিক সাসপেনশনগুলিতে, উপরের ঘটনাটি এড়ানোর জন্য, একটি ইলাস্টিক উপাদানের সাথে, একটি স্যাঁতসেঁতে উপাদান ব্যবহার করা হয় - একটি শক শোষক। এটি বসন্তের স্থিতিস্থাপকতা নিয়ন্ত্রণ করে, বেশিরভাগ কম্পন শক্তি শোষণ করে। বাম্পের উপর দিয়ে গাড়ি চালানোর সময়, বসন্ত সংকুচিত হয়। যখন, সংকোচনের পরে, এটি প্রসারিত হতে শুরু করে, তার স্বাভাবিক দৈর্ঘ্য অতিক্রম করার চেষ্টা করে, প্রাথমিক কম্পনের বেশিরভাগ শক্তি শক শোষক দ্বারা শোষিত হবে। বসন্ত তার আসল অবস্থানে ফিরে আসার আগে দোলনের সময়কাল 0.5-1.5 চক্রে হ্রাস পাবে।
রাস্তার সাথে চাকার নির্ভরযোগ্য যোগাযোগ শুধুমাত্র টায়ার, সাসপেনশনের প্রধান স্থিতিস্থাপক এবং স্যাঁতসেঁতে উপাদান (বসন্ত, শক শোষক) দ্বারা নয়, এর অতিরিক্ত ইলাস্টিক উপাদান (কম্প্রেশন বাফার, রাবার-ধাতুর কব্জা) দ্বারাও নিশ্চিত করা হয়। পাশাপাশি একে অপরের সাথে এবং গাইড উপাদানগুলির গতিবিদ্যার সাথে সমস্ত উপাদানের যত্নশীল সমন্বয়।
সুতরাং, একটি গাড়িকে আরাম এবং নিরাপত্তা দেওয়ার জন্য, অবশ্যই: শরীর এবং রাস্তার মধ্যে:
- প্রধান স্থিতিস্থাপক উপাদান
- অতিরিক্ত স্থিতিস্থাপক উপাদান
- সাসপেনশন গাইড
- স্যাঁতসেঁতে উপাদান।
টায়ারগাড়িতে তারাই প্রথম যারা রাস্তার অসমতা অনুভব করে এবং যতদূর সম্ভব, তাদের সীমিত স্থিতিস্থাপকতার কারণে, রাস্তার প্রোফাইল থেকে কম্পন নরম করে। টায়ারগুলি সাসপেনশনের স্বাস্থ্যের সূচক হিসাবে কাজ করতে পারে: দ্রুত এবং অসম (দাগযুক্ত) টায়ার পরিধান অনুমোদিত সীমার নীচে শক শোষণকারীদের প্রতিরোধ শক্তি হ্রাস নির্দেশ করে।
মৌলিক ইলাস্টিক উপাদান(স্প্রিংস, স্প্রিংস) গাড়ির বডিটিকে একই স্তরে ধরে রাখে, গাড়ি এবং রাস্তার মধ্যে একটি ইলাস্টিক সংযোগ প্রদান করে। অপারেশন চলাকালীন, ধাতুর বার্ধক্যজনিত কারণে বা ক্রমাগত ওভারলোডের কারণে স্প্রিংসের স্থিতিস্থাপকতা পরিবর্তিত হয়, যা
গাড়ির বৈশিষ্ট্যগুলির অবনতির দিকে নিয়ে যায়: যাত্রার উচ্চতা হ্রাস পায়, চাকার সারিবদ্ধ কোণগুলি পরিবর্তিত হয় এবং চাকার লোডের প্রতিসাম্য ব্যাহত হয়। স্প্রিংস, শক শোষক নয়, গাড়ির ওজনকে সমর্থন করে। যদি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স কমে যায় এবং গাড়িটি লোড ছাড়াই "ডুবে" যায়, তাহলে স্প্রিংগুলি পরিবর্তন করার সময় এসেছে।
অতিরিক্ত ইলাস্টিক উপাদান(রাবার-ধাতুর কব্জা বা কম্প্রেশন বাফার) উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি কম্পন দমনের জন্য দায়ী এবং
ধাতব অংশের যোগাযোগ থেকে কম্পন। এগুলি ছাড়া, সাসপেনশন উপাদানগুলির পরিষেবা জীবন তীব্রভাবে হ্রাস পেয়েছে (বিশেষত শক শোষকগুলিতে: ভালভ স্প্রিংসের ক্লান্তি পরিধানের কারণে)। নিয়মিত রাবার থেকে মেটাল সাসপেনশন সংযোগের অবস্থা পরীক্ষা করুন। তাদের কর্মক্ষমতা বজায় রেখে, আপনি শক শোষকদের পরিষেবা জীবন বৃদ্ধি করবে।
গাইড ডিভাইস(লিভার সিস্টেম, স্প্রিংস বা টর্শন বার) শরীরের সাপেক্ষে চাকার নড়াচড়ার গতিবিদ্যা প্রদান করে।
এই ডিভাইসগুলির কাজ হল সাসপেনশনের কম্প্রেশনের সময় এবং রিবাউন্ডের সময় নিচের দিকে যাওয়া চাকার ঘূর্ণনের সমতলকে উল্লম্বের কাছাকাছি অবস্থানে বজায় রাখা, যেমন রাস্তার পৃষ্ঠের সাথে লম্ব। যদি গাইড ডিভাইসের জ্যামিতি লঙ্ঘন করা হয়, গাড়ির আচরণ তীব্রভাবে খারাপ হয়, এবং টায়ার পরিধান এবং শক শোষক সহ সমস্ত সাসপেনশন অংশগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে ত্বরান্বিত হয়।
স্যাঁতসেঁতে উপাদান(শক শোষক) রাস্তার অসমতা এবং জড় শক্তির কারণে শরীরের কম্পনকে স্যাঁতসেঁতে করে, এবং তাই যাত্রী এবং পণ্যসম্ভারের উপর তাদের প্রভাব হ্রাস করে। এটি শরীরের সাপেক্ষে অস্প্রুং ভরের (অ্যাক্সেল, বিম, চাকা, টায়ার, এক্সেল, হাব, লিভার, হুইল ব্রেক) কম্পন প্রতিরোধ করে, যার ফলে রাস্তার সাথে চাকার যোগাযোগ উন্নত হয়।
গাড়ী বিরোধী রোল বারহ্যান্ডলিং উন্নত করতে এবং কর্নারিং করার সময় গাড়ির রোল কমানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। বাঁক নেওয়ার সময়, গাড়ির বডি এটির একপাশে মাটিতে চাপ দেয়, যখন অন্য দিকটি মাটি থেকে "দূরে" যেতে চায়। এটি সেই স্টেবিলাইজার যা তাকে দূরে যাওয়ার সুযোগ দেয় না, যা মাটির এক প্রান্তে চাপলে, গাড়ির অন্য প্রান্তটি তার অন্য প্রান্ত দিয়ে চাপ দেয়। এবং যখন একটি চাকা কোনও বাধাকে আঘাত করে, তখন স্টেবিলাইজার রডটি মোচড় দেয় এবং দ্রুত এই চাকাটিকে তার জায়গায় ফিরিয়ে আনার চেষ্টা করে।
একটি VAZ 2105 এর উদাহরণ ব্যবহার করে সামনের সাসপেনশন একটি VAZ 2105 গাড়ির উদাহরণে সামনের সাসপেনশন
- সামনের চাকা হাব বিয়ারিং;
- হাব ক্যাপ;
- সামঞ্জস্য বাদাম;
- ধাবক
- পিভট পিন এক্সেল;
- চাকা হাব;
- তেল সীল;
- ব্রেক ডিস্ক;
- স্টিয়ারিং নাকল;
- উপরের সাসপেনশন বাহু;
- উপরের সমর্থন ভারবহন হাউজিং;
- কম্প্রেশন অগ্রগতি বাফার;
- উপরের সাসপেনশন আর্ম অক্ষ;
- স্টেবিলাইজার বার মাউন্ট বন্ধনী;
- স্টেবিলাইজার বার কুশন;
- স্টেবিলাইজার বার;
- নিম্ন বাহু অক্ষ;
- স্টেবিলাইজার বার কুশন;
- সাসপেনশন বসন্ত;
- শক শোষক রড মাউন্টিং ক্লিপ;
- শক শোষক;
- নিম্ন সমর্থন ভারবহন হাউজিং;
- নিম্ন সাসপেনশন বাহু।
