আপনার ভালো কাজকে জ্ঞান ভান্ডারে জমা দেওয়া সহজ। নীচের ফর্ম ব্যবহার করুন

ছাত্র, স্নাতক ছাত্র, তরুণ বিজ্ঞানী যারা তাদের অধ্যয়ন এবং কাজে জ্ঞানের ভিত্তি ব্যবহার করেন তারা আপনার কাছে খুব কৃতজ্ঞ হবেন।

পোস্ট করা হয়েছে http://www.allbest.ru/

1. নকশা বিবরণ

টারবাইন ইঞ্জিন শক্তি শক্তি

1.1 AL-31F

AL-31F হল একটি দুই-সার্কিট টুইন-শ্যাফ্ট টার্বোজেট ইঞ্জিন যা টারবাইনের পিছনে অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক সার্কিটের প্রবাহের মিশ্রণ, একটি আফটারবার্নার চেম্বার যা উভয় সার্কিটের জন্য সাধারণ এবং একটি সামঞ্জস্যযোগ্য সুপারসনিক অল-মোড জেট অগ্রভাগ। কম্প্রেসার নিম্ন চাপঅ্যাডজাস্টেবল ইনলেট গাইড ভ্যান (IVA) সহ অক্ষীয় 3-পর্যায়, সামঞ্জস্যযোগ্য IVA সহ উচ্চ-চাপ অক্ষীয় 7-স্টেজ কম্প্রেসার এবং প্রথম দুটি পর্যায়ের গাইড ভ্যান। উচ্চ এবং নিম্ন চাপের টারবাইন - একক-পর্যায়ের অক্ষীয়; টারবাইন ব্লেড এবং অগ্রভাগ যন্ত্র ঠান্ডা হয়. প্রধান দহন কক্ষটি বৃত্তাকার। টাইটানিয়াম অ্যালয় (ভরের 35% পর্যন্ত) এবং তাপ-প্রতিরোধী স্টিলগুলি ইঞ্জিন ডিজাইনে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।

1.2 টারবাইন

সাধারণ বৈশিষ্ট্য

ইঞ্জিন টারবাইন অক্ষীয়, জেট, দুই-পর্যায়, দুই-খাদ। প্রথম পর্যায়ে একটি উচ্চ চাপ টারবাইন হয়. দ্বিতীয় পর্যায়ে নিম্নচাপ। সমস্ত টারবাইন ব্লেড এবং ডিস্ক ঠান্ডা হয়.

প্রধান পরামিতি (H=0, M=0, "সর্বোচ্চ" মোড) এবং টারবাইন অংশগুলির উপকরণগুলি সারণি 1.1 এবং 1.2 এ দেওয়া হয়েছে।

টেবিল 1.1

প্যারামিটার
মোট গ্যাসের চাপ হ্রাসের ডিগ্রি
নিষেধিত প্রবাহ পরামিতির উপর ভিত্তি করে টারবাইনের দক্ষতা
ব্লেডের পরিধিতে পেরিফেরাল গতি, m/s
রটার গতি, আরপিএম
বুশিং অনুপাত
টারবাইন ইনলেটে গ্যাসের তাপমাত্রা
গ্যাস খরচ, কেজি/সেকেন্ড
লোড প্যারামিটার, m/s

টেবিল 1.2

উচ্চ চাপ টারবাইন নকশা

উচ্চ-চাপ টারবাইনটি একটি উচ্চ-চাপ সংকোচকারী, সেইসাথে ড্রাইভ বাক্সে লাগানো প্রপালশন এবং বিমানের ইউনিটগুলি চালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। টারবাইন গঠনগতভাবে একটি রটার এবং একটি স্টেটর নিয়ে গঠিত।

উচ্চ চাপ টারবাইন রটার

টারবাইন রটারে রটার ব্লেড, একটি ডিস্ক এবং একটি ট্রুনিয়ন থাকে।

কাজ ব্লেড নিক্ষেপ করা হয়, ঠান্ডা বাতাসের একটি আধা-লুপ প্রবাহের সাথে ফাঁপা।

অভ্যন্তরীণ গহ্বরে, শীতল বাতাসের প্রবাহকে সংগঠিত করার জন্য, পাঁজর, পার্টিশন এবং টার্বুলেটর সরবরাহ করা হয়।

পরবর্তী সিরিজে, একটি অর্ধ-লুপ কুলিং সার্কিট সহ ব্লেড একটি সাইক্লোন-ঘূর্ণি কুলিং সার্কিট সহ একটি ব্লেড দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়।

অগ্রবর্তী প্রান্ত বরাবর অভ্যন্তরীণ গহ্বরে একটি চ্যানেল রয়েছে যেখানে একটি ঘূর্ণিঝড়ের মতো, ঘূর্ণায়মান একটি বায়ু প্রবাহ তৈরি হয়। পার্টিশনের খোলার মাধ্যমে চ্যানেলে স্পর্শক সরবরাহের কারণে বাতাসের ঘূর্ণায়মান ঘটে।

চ্যানেল থেকে, ব্লেডের দেয়ালের ছিদ্র (ছিদ্র) দিয়ে ব্লেডের পিছনে বাতাস বের হয়। এই বায়ু পৃষ্ঠের উপর একটি প্রতিরক্ষামূলক ফিল্ম তৈরি করে।

ব্লেডের কেন্দ্রীয় অংশে, অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠগুলিতে চ্যানেল রয়েছে, যার অক্ষগুলি ছেদ করে। চ্যানেলগুলিতে একটি অশান্ত বায়ু প্রবাহ তৈরি হয়। বায়ু প্রবাহের টার্বুলাইজেশন এবং যোগাযোগের ক্ষেত্রের বৃদ্ধি তাপ স্থানান্তরের দক্ষতা বৃদ্ধি করে।

টার্বুলাইজার (জাম্পার) ট্রেলিং প্রান্তের এলাকায় তৈরি করা হয় বিভিন্ন আকার. এই turbulators তাপ স্থানান্তর তীব্র এবং ফলক শক্তি বৃদ্ধি.

ব্লেডের প্রোফাইল অংশটি একটি তাক এবং একটি প্রসারিত পা দ্বারা লক থেকে পৃথক করা হয়। ব্লেডের ফ্ল্যাঞ্জগুলি, যুক্ত হলে, একটি শঙ্কুযুক্ত শেল তৈরি করে যা ব্লেডের লকিং অংশকে অতিরিক্ত গরম হওয়া থেকে রক্ষা করে।

প্রসারিত পা, লক এবং ডিস্ক থেকে উচ্চ-তাপমাত্রার গ্যাস প্রবাহের দূরত্ব নিশ্চিত করে, প্রোফাইল অংশ থেকে লক এবং ডিস্কে স্থানান্তরিত তাপের পরিমাণ হ্রাস করে। উপরন্তু, দীর্ঘায়িত পা, তুলনামূলকভাবে কম নমনীয় দৃঢ়তা থাকার ফলে ব্লেডের প্রোফাইল অংশে কম্পনের চাপের মাত্রা হ্রাস পায়।

একটি থ্রি-প্রং হেরিংবোন লক ব্লেড থেকে ডিস্কে রেডিয়াল লোড স্থানান্তর নিশ্চিত করে।

লকের বাম অংশে তৈরি দাঁতটি ব্লেডটিকে প্রবাহের সাথে চলা থেকে স্থির করে, এবং খাঁজ, ফিক্সিং উপাদানগুলির সাথে, নিশ্চিত করে যে ব্লেডটি প্রবাহের বিরুদ্ধে সরানো থেকে রক্ষা করে।

ব্লেডের পেরিফেরাল অংশে, স্টেটর স্পর্শ করার সময় দৌড়ানোর সুবিধার্থে এবং ফলস্বরূপ, ব্লেডের ধ্বংস রোধ করার জন্য, এর শেষে একটি নমুনা তৈরি করা হয়েছিল।

কাজের ব্লেডগুলিতে কম্পনের চাপের মাত্রা কমাতে, একটি বাক্স-আকৃতির কাঠামোযুক্ত ড্যাম্পারগুলি তাকগুলির মধ্যে তাদের মধ্যে স্থাপন করা হয়। যখন রটার প্রভাব অধীন ঘূর্ণন কেন্দ্রাতিগ শক্তিস্পন্দিত ব্লেডগুলির ফ্ল্যাঞ্জগুলির ভিতরের পৃষ্ঠগুলির বিরুদ্ধে ড্যাম্পারগুলি চাপা হয়। একটি ড্যাম্পারের সাথে দুটি সংলগ্ন ফ্ল্যাঞ্জের যোগাযোগের বিন্দুতে ঘর্ষণের কারণে, ব্লেডগুলির কম্পন শক্তি নষ্ট হয়ে যাবে, যা ব্লেডগুলিতে কম্পনের চাপের মাত্রা হ্রাস নিশ্চিত করে।

টারবাইন ডিস্ক স্ট্যাম্প করা হয়, অনুসরণ করে মেশিনিং. ডিস্কের পেরিফেরাল অংশে 90টি ওয়ার্কিং ব্লেড বেঁধে রাখার জন্য হেরিংবোন-টাইপ খাঁজ, ব্লেডের অক্ষীয় স্থিরকরণের জন্য প্লেট লক স্থাপনের জন্য খাঁজ এবং কার্যকরী ব্লেডগুলিকে বায়ু শীতল করার জন্য বাঁকযুক্ত গর্ত রয়েছে।

বাতাস দুটি কাঁধ, ডিস্কের বাম পাশের পৃষ্ঠ এবং একটি ঘূর্ণায়মান যন্ত্রপাতি দ্বারা গঠিত একটি রিসিভার থেকে নেওয়া হয়। ভারসাম্যপূর্ণ ওজন নিম্ন ফ্ল্যাঞ্জের নীচে অবস্থিত। ডিস্ক ব্লেডের ডান সমতলে একটি গোলকধাঁধা সীল কাঁধ এবং ডিস্কটি ভেঙে ফেলার সময় ব্যবহৃত একটি কাঁধ রয়েছে। ডিস্কের ধাপযুক্ত অংশে শ্যাফ্ট, ডিস্ক এবং টারবাইন রটার অ্যাক্সেলের সাথে সংযোগকারী ফিট-ফিটিং বোল্টগুলির জন্য নলাকার গর্ত রয়েছে।

কার্যকরী ব্লেডের অক্ষীয় স্থিরকরণ একটি প্লেট লক সহ একটি দাঁত দ্বারা বাহিত হয়। একটি প্লেট লক (দুটি ব্লেডের জন্য একটি) ডিস্কের তিনটি জায়গায় ব্লেডের খাঁজে ঢোকানো হয় যেখানে কাটআউটগুলি তৈরি করা হয় এবং ব্লেড রিমের পুরো পরিধি বরাবর ত্বরান্বিত হয়। ডিস্কে কাটআউটগুলির অবস্থানে ইনস্টল করা প্লেট লকগুলির একটি বিশেষ আকৃতি রয়েছে। এই লকগুলি একটি বিকৃত অবস্থায় মাউন্ট করা হয় এবং সোজা করার পরে এগুলি ব্লেডের খাঁজে ফিট করে। প্লেট লক সোজা করার সময়, ব্লেডগুলি বিপরীত প্রান্তে সমর্থিত হয়।

রটারটি ডিস্কের কাঁধের খাঁজে সুরক্ষিত ওজন দ্বারা ভারসাম্যপূর্ণ এবং তালাতে স্থির করা হয়। লকটির লেজ একটি ভারসাম্যপূর্ণ ওজনের দিকে বাঁকানো রয়েছে। একটি ম্যাগনিফাইং গ্লাসের মাধ্যমে পরিদর্শন করে ফাটলের অনুপস্থিতির জন্য মোড়ের অবস্থান পরীক্ষা করা হয়। ব্লেডগুলিকে পুনর্বিন্যাস করে রটারকে ভারসাম্যপূর্ণ করা যেতে পারে এবং লোডগুলির প্রান্তগুলি ছাঁটাই করার অনুমতি দেওয়া হয়। অবশিষ্ট ভারসাম্যহীনতা 25 gcm এর বেশি নয়।

ট্রুনিয়ন এবং এইচপিসি শ্যাফ্টের সাথে ডিস্কটি টাইট-ফিটিং বোল্ট দ্বারা সংযুক্ত। বল্টু হেডগুলিকে প্লেটগুলির দ্বারা ঘূর্ণনের বিরুদ্ধে সুরক্ষিত করা হয় যা মাথার বেভেলের দিকে বাঁকানো থাকে। বল্টুগুলিকে মাথার প্রসারিত অংশগুলির দ্বারা অনুদৈর্ঘ্য আন্দোলন থেকে বাধা দেওয়া হয় যা খাদটির বৃত্তাকার খাঁজের সাথে ফিট করে।

এক্সেল নিশ্চিত করে যে রটার একটি রোলার বিয়ারিং (আন্তঃ-রটার বিয়ারিং) এর উপর স্থির থাকে।

ফ্ল্যাঞ্জটি ট্রুনিয়নকে কেন্দ্র করে এবং এটিকে টারবাইন ডিস্কের সাথে সংযুক্ত করে। গোলকধাঁধা সীল হাতা অক্ষের বাইরের নলাকার খাঁজগুলিতে স্থাপন করা হয়। গোলকধাঁধাগুলির অক্ষীয় এবং পরিধি স্থিরকরণ রেডিয়াল পিনের সাহায্যে সঞ্চালিত হয়। কেন্দ্রাতিগ শক্তির প্রভাবে পিনগুলি যাতে পড়ে না যায় সে জন্য, সেগুলি চাপার পরে, বুশিংয়ের গর্তগুলি জ্বলে ওঠে।

ট্রুনিয়ন শ্যাঙ্কের বাইরের অংশে, গোলকধাঁধার নীচে, একটি দুর্গের বাদাম দিয়ে সুরক্ষিত একটি যোগাযোগ সীল রয়েছে। বাদাম একটি প্লেট তালা দিয়ে লক করা হয়।

ট্রুনিয়নের ভিতরে, যোগাযোগের বুশিং এবং গোলকধাঁধা সীলগুলি নলাকার ব্যান্ডগুলিতে কেন্দ্রীভূত। বুশিংগুলি ট্রুনিয়নের থ্রেডগুলিতে পেঁচানো একটি দুর্গের বাদাম দ্বারা জায়গায় রাখা হয়। অক্ষের শেষ স্লটে মুকুটের অ্যান্টেনা বাঁকিয়ে বাদামটি লক করা হয়।

বাইরের বলয়টি ট্রুনিয়নের অভ্যন্তরীণ গহ্বরের ডানদিকে অবস্থিত রোলার ভারবহন, একটি দুর্গ বাদাম দ্বারা অনুষ্ঠিত trunnion এর থ্রেড মধ্যে screwed, যা একই ভাবে লক করা হয়.

কন্টাক্ট সিল হল এক জোড়া ইস্পাত বুশিং এবং গ্রাফাইট রিং সমন্বিত। জোড়া যোগাযোগ নিশ্চিত করতে, গ্রাফাইট রিংগুলির মধ্যে সমতল স্প্রিংস স্থাপন করা হয়। যান্ত্রিক যোগাযোগের সীলকে চিমটি করা রোধ করতে স্টিলের বুশিংয়ের মধ্যে একটি স্পেসার বুশিং স্থাপন করা হয়।

উচ্চ চাপ টারবাইন স্টেটর

একটি উচ্চ-চাপের টারবাইনের স্টেটরে একটি বাইরের রিং, অগ্রভাগের ব্লেডের ব্লক, একটি অভ্যন্তরীণ রিং, একটি স্পিনিং যন্ত্রপাতি এবং HPT সন্নিবেশ সহ একটি সীল থাকে।

বাইরের রিংটি একটি ফ্ল্যাঞ্জ সহ একটি নলাকার শেল। রিংটি কম্বশন চেম্বার হাউজিং এবং এলপিটি হাউজিং এর মধ্যে অবস্থিত।

বাইরের বলয়ের মাঝের অংশে একটি খাঁজ রয়েছে যার বরাবর তাপ এক্সচেঞ্জারের বিভাজক বিভাজন কেন্দ্রীভূত হয়।

বাইরের বলয়ের বাম অংশে, একটি উপরের রিং স্ক্রু দিয়ে সংযুক্ত থাকে, যা দহন চেম্বারের শিখা টিউবকে সমর্থন করে এবং অগ্রভাগের যন্ত্রপাতি ব্লেডের বাইরের ফ্ল্যাঞ্জের উপর দিয়ে শীতল বায়ু সরবরাহ করে।

একটি সীল বাইরের রিং ডান দিকে ইনস্টল করা হয়. সীলটিতে স্ক্রীন সহ একটি কৌণিক স্পেসার, 36টি সেক্টরাল এইচপিটি সন্নিবেশ এবং স্পেসারের সাথে এইচপিটি সন্নিবেশ সংযুক্ত করার জন্য সেক্টর রয়েছে।

HPT সন্নিবেশের অভ্যন্তরীণ ব্যাসের উপর, একটি রিং থ্রেড তৈরি করা হয় যখন এইচপিটি ওয়ার্কিং ব্লেডগুলিকে স্পর্শ করার সময় পৃষ্ঠের ক্ষেত্রফলকে হ্রাস করা হয় যাতে কার্যকরী ব্লেডগুলির পেরিফেরাল অংশের অতিরিক্ত গরম হওয়া রোধ করা যায়।

ছিদ্র করা পিন ব্যবহার করে সীলটি বাইরের রিংটিতে সুরক্ষিত করা হয়। এই ড্রিলিংয়ের মাধ্যমে, এইচপিটি সন্নিবেশে শীতল বায়ু সরবরাহ করা হয়।

সন্নিবেশের ছিদ্রগুলির মাধ্যমে, শীতল বায়ু সন্নিবেশ এবং কার্যকরী ব্লেডগুলির মধ্যে রেডিয়াল ফাঁকে নিঃসৃত হয়।

গরম গ্যাসের প্রবাহ কমাতে, সন্নিবেশগুলির মধ্যে প্লেটগুলি ইনস্টল করা হয়।

সীল একত্রিত করার সময়, HPT সন্নিবেশ পিন ব্যবহার করে সেক্টরে স্পেসারের সাথে সংযুক্ত করা হয়। এই বেঁধে দেওয়া এইচপিটি সন্নিবেশগুলিকে একে অপরের সাপেক্ষে এবং স্পেসারকে অপারেশন চলাকালীন উত্তপ্ত করার অনুমতি দেয়।

অগ্রভাগের যন্ত্রের ব্লেডগুলিকে 14টি তিন-ব্লেড ব্লকে একত্রিত করা হয়। ব্লেড ব্লক ঢালাই করা হয়, deflectors ঢোকানো এবং একটি trunnion সঙ্গে একটি ঝাল নীচে কভার সঙ্গে দুটি জায়গায় সোল্ডার করা হয়। ব্লকের কাস্ট ডিজাইন, উচ্চ দৃঢ়তা থাকা, ব্লেডের কোণগুলির স্থায়িত্ব নিশ্চিত করে, বাতাসের ফুটো কমায় এবং ফলস্বরূপ, টারবাইনের দক্ষতা বৃদ্ধি করে, এই নকশাটি আরও প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত;

স্ক্যাপুলার অভ্যন্তরীণ গহ্বর একটি পার্টিশন দ্বারা দুটি অংশে বিভক্ত। প্রতিটি বগিতে ছিদ্রযুক্ত ডিফ্লেক্টর থাকে যা ব্লেডের ভিতরের দেয়ালে শীতল বাতাসের জেট প্রবাহ সরবরাহ করে। ব্লেডের খাঁড়ি প্রান্তগুলি ছিদ্রযুক্ত।

ব্লকের উপরের তাকটিতে 6টি থ্রেডেড ছিদ্র রয়েছে যার মধ্যে অগ্রভাগের যন্ত্রপাতি ব্লকগুলিকে বাইরের বলয়ের সাথে বেঁধে রাখার জন্য স্ক্রুগুলি স্ক্রু করা হয়।

প্রতিটি ব্লেড ব্লকের নীচের ফ্ল্যাঞ্জে একটি ট্রুনিয়ন থাকে যার সাথে ভিতরের রিংটি বুশিংয়ের মধ্য দিয়ে কেন্দ্রীভূত হয়।

তাকগুলির সংলগ্ন পৃষ্ঠগুলির সাথে কলমের প্রোফাইলটি অ্যালুমিনোসিলাইজড। আবরণ বেধ 0.02-0.08 মিমি।

ব্লকগুলির মধ্যে গ্যাসের প্রবাহ কমাতে, ব্লকগুলির প্রান্তে স্লটে ঢোকানো প্লেটগুলির সাথে তাদের জয়েন্টগুলি সিল করা হয়। ব্লকের প্রান্তে খাঁজগুলি ইলেক্ট্রোরোশন পদ্ধতি ব্যবহার করে তৈরি করা হয়।

অভ্যন্তরীণ রিংটি বুশিং এবং ফ্ল্যাঞ্জ সহ একটি শেলের আকারে তৈরি করা হয়, যেখানে একটি শঙ্কুযুক্ত মধ্যচ্ছদা ঝালাই করা হয়।

অভ্যন্তরীণ রিংয়ের বাম দিকের ফ্ল্যাঞ্জে, স্ক্রুগুলির সাথে একটি রিং সংযুক্ত থাকে, যার উপর শিখা টিউবটি থাকে এবং যার মাধ্যমে বায়ু সরবরাহ করা হয়, অগ্রভাগের যন্ত্রপাতি ব্লেডগুলির অভ্যন্তরীণ ফ্ল্যাঞ্জগুলিকে উড়িয়ে দেয়।

একটি আঁটসাঁট করার যন্ত্র, যা একটি ঢালাই করা শেল কাঠামো, স্ক্রু দিয়ে ডান দিকের ফ্ল্যাঞ্জে স্থির করা হয়। ঘূর্ণায়মান যন্ত্রটি টারবাইনের ঘূর্ণনের দিকে ত্বরণ এবং ঘূর্ণায়মান হওয়ার কারণে রটার ব্লেডে প্রবাহিত বাতাস সরবরাহ এবং শীতল করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। অভ্যন্তরীণ শেলের অনমনীয়তা বাড়ানোর জন্য, তিনটি রিইনফোর্সিং প্রোফাইল এতে ঝালাই করা হয়।

শীতল বাতাসের ত্বরণ এবং ঘূর্ণায়মান ঘূর্ণায়মান যন্ত্রপাতির টেপারিং অংশে ঘটে।

বায়ু ত্বরণ রটার ব্লেডগুলিকে শীতল করতে ব্যবহৃত বাতাসের তাপমাত্রা হ্রাস নিশ্চিত করে।

বায়ু ঘূর্ণায়মান বায়ু গতির পরিধিগত উপাদান এবং ডিস্কের পরিধিগত গতির সমতা নিশ্চিত করে।

নিম্ন চাপ টারবাইন নকশা

নিম্নচাপ টারবাইন (LPT) একটি নিম্ন চাপ সংকোচকারী (LPC) চালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। কাঠামোগতভাবে, এটি একটি এলপিটি রটার, একটি এলপিটি স্টেটর এবং একটি এলপিটি সমর্থন নিয়ে গঠিত।

নিম্ন চাপ টারবাইন রটার

একটি নিম্ন-চাপের টারবাইনের রটারে একটি নিম্ন-চাপের টারবাইন ডিস্ক থাকে যার মধ্যে ডিস্কে লাগানো ব্লেড, একটি চাপ ডিস্ক, একটি জার্নাল এবং একটি শ্যাফ্ট থাকে।

কাজের ফলকটি ঢালাই করা হয়, শীতল বাতাসের রেডিয়াল প্রবাহের সাথে ঠান্ডা হয়।

অভ্যন্তরীণ গহ্বরে নলাকার পিনের প্রতিটি 5 টুকরার 11 টি সারি রয়েছে - ব্লেডের পিছনে এবং ট্রুকে সংযুক্ত করে টার্বুলেটর।

পেরিফেরাল কাফন রেডিয়াল ক্লিয়ারেন্স কমিয়ে দেয়, যা টারবাইনের কার্যক্ষমতা বাড়ায়।

সংলগ্ন রটার ব্লেডের কাফন ফ্ল্যাঞ্জের যোগাযোগের পৃষ্ঠগুলির ঘর্ষণের কারণে, কম্পনের চাপের মাত্রা হ্রাস পায়।

ব্লেডের প্রোফাইল অংশটি একটি শেল্ফ দ্বারা লকিং অংশ থেকে পৃথক করা হয় যা গ্যাস প্রবাহের সীমানা তৈরি করে এবং ডিস্কটিকে অতিরিক্ত গরম হওয়া থেকে রক্ষা করে।

ব্লেডে একটি হেরিংবোন লক আছে।

ব্লেডের ঢালাই কোবাল্ট অ্যালুমিনেটের সাথে পৃষ্ঠের পরিবর্তন সহ হারিয়ে যাওয়া মোমের মডেলগুলি ব্যবহার করে বাহিত হয়, যা ব্লেডের পৃষ্ঠে স্ফটিককরণ কেন্দ্রগুলি গঠনের কারণে দানাগুলিকে পিষে উপাদানের গঠন উন্নত করে।

তাপ প্রতিরোধ ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য, পালক, ব্যান্ডেজ এবং লকিং ফ্ল্যাঞ্জের বাইরের পৃষ্ঠগুলি 0.02-0.04 এর আবরণ পুরুত্বের সাথে স্লিপ অ্যালুমিনোসিকেলেশনের শিকার হয়।

প্রবাহের বিপরীতে ব্লেডগুলিকে অক্ষীয়ভাবে ঠিক করার জন্য, এটিতে একটি দাঁত রয়েছে যা ডিস্কের রিমের বিপরীতে থাকে।

ব্লেডটিকে প্রবাহের সাথে চলা থেকে অক্ষীয়ভাবে সুরক্ষিত করার জন্য, ফ্ল্যাঞ্জের এলাকায় ব্লেডের লকিং অংশে একটি খাঁজ তৈরি করা হয়, যেখানে একটি লক সহ একটি বিভক্ত রিং ফিট করে, ডিস্কের কাঁধের অক্ষীয় আন্দোলনের বিরুদ্ধে রাখা হয়। ইনস্টলেশনের সময়, একটি কাটআউটের উপস্থিতির কারণে রিংটি ব্লেডের খাঁজে ঢোকানো হয় এবং ডিস্কের কাঁধটি রিংয়ের খাঁজে ফিট করে।

বিভক্ত রিংটি লকের উপর বাঁকানো এবং লকের ছিদ্র এবং ডিস্কের কাঁধের স্লটগুলির মধ্য দিয়ে যাওয়া ক্ল্যাম্প সহ একটি লক ব্যবহার করে কাজের অবস্থায় সুরক্ষিত।

টারবাইন ডিস্ক স্ট্যাম্প করা হয়, তারপর মেশিনিং করা হয়। পেরিফেরাল জোনে, ব্লেডগুলিকে মিটমাট করার জন্য, শীতল বাতাস সরবরাহের জন্য "হেরিংবোন" খাঁজ এবং বাঁকযুক্ত খোলা রয়েছে।

ডিস্কের পৃষ্ঠে বৃত্তাকার পুঁতি রয়েছে যার উপর গোলকধাঁধা কভার এবং একটি চাপ গোলকধাঁধা ডিস্ক স্থাপন করা হয়। এই অংশগুলি পিন দিয়ে সুরক্ষিত। পিনগুলি পড়া থেকে রোধ করার জন্য, গর্তগুলি flared হয়।

টারবাইন ব্লেডগুলিকে ঠান্ডা করার জন্য সরবরাহ করা বাতাসকে সংকুচিত করার জন্য ব্লেড সহ একটি চাপ ডিস্ক প্রয়োজন। রটার ভারসাম্য করার জন্য, প্লেট ক্ল্যাম্পের সাহায্যে চাপের ডিস্কে ভারসাম্য রক্ষা করা হয়।

ডিস্ক হাব এছাড়াও বৃত্তাকার কলার আছে. গোলকধাঁধা ক্যাপগুলি বাম কাঁধে ইনস্টল করা হয় এবং ডান কাঁধে একটি ট্রুনিয়ন ইনস্টল করা হয়।

জার্নালটি রোলার বিয়ারিং-এ কম চাপের রটারকে সমর্থন করার জন্য এবং ডিস্ক থেকে শ্যাফ্টে টর্ক প্রেরণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

ডিস্কটিকে অক্ষের সাথে সংযুক্ত করতে, পেরিফেরাল অংশে এটিতে একটি কাঁটাযুক্ত ফ্ল্যাঞ্জ তৈরি করা হয়, যার সাথে কেন্দ্রীকরণ করা হয়। উপরন্তু, কেন্দ্রীভূত এবং লোড স্থানান্তর রেডিয়াল পিনের মাধ্যমে ঘটে, যা গোলকধাঁধা দ্বারা পড়ে যাওয়া থেকে রক্ষা করা হয়।

LPT অ্যাক্সেলের সাথে একটি গোলকধাঁধা সিল রিংও সংযুক্ত থাকে।

ট্রুনিয়নের পেরিফেরাল নলাকার অংশে ডানদিকে একটি শেষ যোগাযোগ সীল এবং বাম দিকে একটি রেডিয়াল শেষ যোগাযোগ সীল বুশিং রয়েছে। বুশিংটি ট্রুনিয়নের নলাকার অংশ বরাবর কেন্দ্রীভূত হয় এবং চিরুনি বাঁকিয়ে অক্ষীয় দিকে স্থির করা হয়।

অ্যাক্সেলের বাম দিকে, নলাকার পৃষ্ঠে বিয়ারিং, ভারবহনের অভ্যন্তরীণ রিং এবং সিলিং অংশগুলিতে তেল সরবরাহের জন্য বুশিং রয়েছে। এই অংশগুলির প্যাকেজটি একটি প্লেট লক দিয়ে সুরক্ষিত একটি দুর্গের বাদাম দিয়ে শক্ত করা হয়। চালু অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠঅক্ষের স্প্লাইন রয়েছে যা অক্ষ থেকে শ্যাফ্টে টর্কের সংক্রমণ নিশ্চিত করে। অ্যাক্সেলের শরীরে বিয়ারিংগুলিতে তেল সরবরাহের জন্য গর্ত রয়েছে।

অ্যাক্সেলের ডান দিকে, বাইরের খাঁজে, টারবাইন সাপোর্টের রোলার বিয়ারিংয়ের ভিতরের রিংটি একটি বাদাম দিয়ে সুরক্ষিত থাকে। দুর্গের বাদাম একটি প্লেট লক দিয়ে সুরক্ষিত।

নিম্নচাপের টারবাইন শ্যাফ্ট রেডিয়াল পিন দ্বারা একে অপরের সাথে সংযুক্ত 3টি অংশ নিয়ে গঠিত। ডান দিকেএর স্প্লাইন সহ খাদটি এক্সেলের কাউন্টার স্প্লাইনে প্রবেশ করে, এটি থেকে টর্ক গ্রহণ করে।

জার্নাল থেকে শ্যাফ্টে অক্ষীয় বলগুলি শ্যাফ্টের থ্রেডেড শ্যাঙ্কের উপর স্ক্রু করা একটি বাদাম দ্বারা প্রেরণ করা হয়। বাদাম একটি splined হাতা দ্বারা unscrewing বিরুদ্ধে সুরক্ষিত হয়. বুশিংয়ের শেষ স্প্লাইনগুলি শ্যাফ্টের শেষ স্লটে ফিট করে এবং বুশিংয়ের নলাকার অংশের স্প্লাইনগুলি বাদামের অনুদৈর্ঘ্য স্প্লাইনে ফিট করে। অক্ষীয় দিকে, বিভক্ত বুশিং সামঞ্জস্য এবং বিভক্ত রিং দ্বারা সংশোধন করা হয়।

একটি গোলকধাঁধা রেডিয়াল পিনের সাহায্যে খাদের ডান দিকের বাইরের পৃষ্ঠে স্থির করা হয়েছে। টারবাইন সাপোর্ট থেকে তেল পাম্প করার জন্য পাম্পের ড্রাইভের জন্য একটি স্প্লিনড বুশিং রেডিয়াল পিনের সাহায্যে শ্যাফ্টের ভিতরের পৃষ্ঠে সুরক্ষিত থাকে।

শ্যাফ্টের বাম দিকে এমন স্প্লাইন রয়েছে যা স্প্রিং এবং তারপরে নিম্ন-চাপ সংকোচকারীর রটারে টর্ক প্রেরণ করে। খাদের বাম দিকের ভিতরের পৃষ্ঠে একটি থ্রেড রয়েছে যার মধ্যে একটি বাদাম স্ক্রু করা হয়েছে, একটি অক্ষীয় পিন দিয়ে লক করা হয়েছে। একটি বোল্ট নাটের মধ্যে স্ক্রু করা হয়, নিম্ন-চাপ সংকোচকারীর রটার এবং নিম্ন-চাপের টারবাইনের রটারকে শক্ত করে।

শ্যাফটের বাম অংশের বাইরের পৃষ্ঠে একটি রেডিয়াল-এন্ড কন্টাক্ট সিল, একটি স্পেসার হাতা এবং একটি বেভেল গিয়ার রোলার বিয়ারিং রয়েছে। এই সমস্ত অংশ একটি দুর্গ বাদাম সঙ্গে tightened হয়।

শ্যাফ্টের যৌগিক নকশা মাঝারি অংশের বর্ধিত ব্যাসের কারণে এর অনমনীয়তা বাড়ানো সম্ভব করে, পাশাপাশি ওজন হ্রাস করে - শ্যাফ্টের মাঝখানের অংশটি টাইটানিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি।

নিম্নচাপের টারবাইন স্টেটর

স্টেটরে একটি বাইরের আবরণ, অগ্রভাগের ব্লেডের ব্লক এবং একটি অভ্যন্তরীণ আবরণ থাকে।

বাইরের আবরণ হল একটি ঢালাই করা কাঠামো যা একটি শঙ্কুযুক্ত শেল এবং ফ্ল্যাঞ্জের সমন্বয়ে গঠিত যার সাথে কেসিংটি উচ্চ-চাপ টারবাইনের আবরণ এবং সমর্থন আবরণের সাথে যুক্ত হয়। একটি পর্দা আবাসনের বাইরে ঢালাই করা হয়, যা শীতল বাতাস সরবরাহের জন্য একটি চ্যানেল তৈরি করে। ভিতরে জপমালা আছে যার বরাবর অগ্রভাগ যন্ত্র কেন্দ্রীভূত হয়।

ডান ফ্ল্যাঞ্জের এলাকায় একটি কলার রয়েছে যার উপর মৌচাক সহ এলপিটি সন্নিবেশগুলি ইনস্টল করা হয়েছে এবং রেডিয়াল পিনগুলির সাথে স্থির করা হয়েছে।

এগারোটি তিন-ব্লেড ব্লকে অনমনীয়তা বাড়ানোর জন্য অগ্রভাগের যন্ত্রপাতির ব্লেড।

প্রতিটি ফলক ঢালাই, ফাঁপা, অভ্যন্তরীণ deflectors সঙ্গে ঠান্ডা হয়. পালক, বাইরের এবং ভিতরের তাক প্রবাহ অংশ গঠন করে। ব্লেডের বাইরের ফ্ল্যাঞ্জগুলিতে ফ্ল্যাঞ্জ থাকে যার সাহায্যে তারা বাইরের আবরণের খাঁজ বরাবর কেন্দ্রীভূত থাকে।

অগ্রভাগ ব্লেড ব্লকের অক্ষীয় স্থিরকরণ একটি বিভক্ত রিং দিয়ে সঞ্চালিত হয়। ব্লেডগুলির পরিধি স্থিরকরণ শরীরের প্রোট্রুশন দ্বারা বাহিত হয় যা বাইরের তাকগুলিতে তৈরি স্লটে ফিট করে।

তাকগুলির বাইরের পৃষ্ঠ এবং ব্লেডগুলির প্রোফাইল অংশটি তাপ প্রতিরোধ ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য অ্যালুমিনোসিলেটেড। প্রতিরক্ষামূলক স্তরের বেধ 0.02-0.08 মিমি।

ব্লেড ব্লকের মধ্যে গ্যাসের প্রবাহ কমাতে, স্লটে সিলিং প্লেট ইনস্টল করা হয়।

ব্লেডগুলির অভ্যন্তরীণ ফ্ল্যাঞ্জগুলি গোলাকার অক্ষের মধ্যে শেষ হয়, যার সাথে অভ্যন্তরীণ আবরণ, যা একটি ঢালাই কাঠামোর প্রতিনিধিত্ব করে, কেন্দ্রীভূত হয়।

অভ্যন্তরীণ আবরণের পাঁজরে খাঁজ রয়েছে যা রেডিয়াল ক্লিয়ারেন্স সহ, অগ্রভাগের ব্লেডের অভ্যন্তরীণ ফ্ল্যাঞ্জের স্ক্যালপগুলিতে ফিট করে। এই রেডিয়াল ক্লিয়ারেন্স ব্লেডগুলিকে অবাধে তাপীয়ভাবে প্রসারিত করতে দেয়।

এলপি টারবাইন সমর্থন

টারবাইন সমর্থন একটি সমর্থন হাউজিং গঠিতএবং ভারবহন হাউজিং.

সাপোর্ট বডি একটি ঢালাই কাঠামো যা পোস্ট দ্বারা সংযুক্ত শেল সমন্বিত। র্যাক এবং শেলগুলি রিভেটেড স্ক্রিন দ্বারা গ্যাস প্রবাহ থেকে সুরক্ষিত থাকে। বিয়ারিং হাউজিংকে সমর্থনকারী শঙ্কুযুক্ত ডায়াফ্রামগুলি সাপোর্টের ভিতরের শেলের ফ্ল্যাঞ্জগুলিতে স্থির করা হয়। এই ফ্ল্যাঞ্জগুলিতে, একটি গোলকধাঁধা সীল হাতা বাম দিকে সংযুক্ত থাকে এবং ডানদিকে একটি পর্দা সংযুক্ত থাকে, যা গ্যাস প্রবাহ থেকে সমর্থনকে রক্ষা করে।

একটি যোগাযোগ সীল হাতা বাম দিকে ভারবহন হাউজিং এর flanges সংশোধন করা হয়. ডানদিকে, তেলের গহ্বরের কভার এবং তাপ ঢালটি স্ক্রু দিয়ে সুরক্ষিত।

হাউজিং এর ভিতরের বোরে একটি রোলার বিয়ারিং স্থাপন করা হয়। হাউজিং এবং বিয়ারিংয়ের বাইরের রিংয়ের মধ্যে একটি ইলাস্টিক রিং এবং বুশিং রয়েছে। রিংটিতে রেডিয়াল ছিদ্র রয়েছে যার মাধ্যমে তেল পাম্প করা হয় যখন রোটরগুলি দোদুল্যমান হয়, যা শক্তি অপচয় করে।

রিংগুলির অক্ষীয় স্থিরকরণ স্ক্রু সহ ভারবহন সমর্থনের সাথে সংযুক্ত একটি কভার দ্বারা সঞ্চালিত হয়। একটি ইভাকুয়েটর তাপ ঢালের নীচে গহ্বরে অবস্থিত তেল পাম্পএবং পাইপলাইন সহ তেলের অগ্রভাগ। বিয়ারিং হাউজিংটিতে গর্ত রয়েছে যা ড্যাম্পার এবং অগ্রভাগে তেল সরবরাহ করে।

টারবাইন কুলিং

টারবাইন কুলিং সিস্টেমটি বায়ু, উন্মুক্ত, এয়ার-টু-এয়ার হিট এক্সচেঞ্জারের মাধ্যমে বায়ু প্রবাহকে বিচ্ছিন্নভাবে পরিবর্তন করে সামঞ্জস্যযোগ্য।

উচ্চ-চাপ টারবাইন অগ্রভাগের যন্ত্রের ব্লেডের খাঁড়ি প্রান্তে সেকেন্ডারি বাতাসের সাথে কনভেক্টিভ ফিল্ম শীতল হয়। এই অগ্রভাগ যন্ত্রের তাকগুলি গৌণ বায়ু দ্বারা ঠান্ডা হয়।

এসএ ব্লেডের পেছনের স্ট্রিপ, এলপিটি-এর ডিস্ক এবং ওয়ার্কিং ব্লেড, টারবাইন ক্যাসিং, ফ্যান টারবাইনের এসএ ব্লেড এবং বাম দিকের ডিস্ক একটি এয়ার-টু-এয়ার হিট এক্সচেঞ্জারের মধ্য দিয়ে যাওয়া বাতাসের মাধ্যমে ঠান্ডা হয় ( AHE)।

সেকেন্ডারি বায়ু দহন চেম্বার হাউজিংয়ের গর্তের মাধ্যমে তাপ এক্সচেঞ্জারে প্রবেশ করে, যেখানে এটি -150-220 কে-এ ঠাণ্ডা হয় এবং টারবাইনের অংশগুলিকে ঠান্ডা করার জন্য ভালভ যন্ত্রপাতির মধ্য দিয়ে যায়।

গৌণ সার্কিট থেকে বায়ু চাপ ডিস্কে সমর্থন স্ট্রট এবং গর্তের মাধ্যমে সরবরাহ করা হয়, যা চাপ বৃদ্ধি করে, এলপিটির কার্যকরী ব্লেডে সরবরাহ নিশ্চিত করে।

টারবাইন হাউজিং বাইরে থেকে সেকেন্ডারি সার্কিট থেকে বাতাসের মাধ্যমে এবং ভিভিটি থেকে বাতাসের মাধ্যমে ভিতর থেকে ঠান্ডা করা হয়।

টারবাইনটি সমস্ত ইঞ্জিন অপারেটিং মোডে শীতল করা হয়। টারবাইন কুলিং ডায়াগ্রাম চিত্র 1.1-এ দেখানো হয়েছে।

টারবাইনে বিদ্যুৎ প্রবাহিত হয়

রটার ব্লেড থেকে জড় বাহিনীহেরিংবোন লকগুলির মাধ্যমে তারা ডিস্কে প্রেরণ করা হয় এবং এটি লোড করে। ব্লেড ডিস্কের ভারসাম্যহীন জড় শক্তি HPT রটারের ফিট বোল্টের মাধ্যমে এবং HPT রটারের কেন্দ্রীভূত ফ্ল্যাঞ্জ এবং রেডিয়াল পিনের মাধ্যমে বিয়ারিং দ্বারা সমর্থিত শ্যাফ্ট এবং এক্সেলগুলিতে প্রেরণ করা হয়। বিয়ারিংগুলি থেকে, রেডিয়াল লোডগুলি স্টেটর অংশগুলিতে স্থানান্তরিত হয়।

উচ্চ-চাপ ইঞ্জিনের কার্যকরী ব্লেডগুলিতে উদ্ভূত গ্যাস শক্তিগুলির অক্ষীয় উপাদানগুলি লকের যোগাযোগের পৃষ্ঠগুলির সাথে ঘর্ষণ শক্তি এবং ব্লেডের "দাঁত" স্টপ ডিস্কে স্টপ হওয়ার কারণে ডিস্কে স্থানান্তরিত হয়। ডিস্কে, এই বলগুলিকে এটি জুড়ে চাপের ড্রপ থেকে উদ্ভূত অক্ষীয় শক্তিগুলির সাথে সংক্ষিপ্ত করা হয় এবং টাইট-ফিটিং বোল্টের মাধ্যমে শ্যাফটে প্রেরণ করা হয়। টাইট-ফিটিং বোল্টগুলি এই শক্তির কারণে উত্তেজনায় কাজ করে। টারবাইন রটারের অক্ষীয় বল অক্ষীয় বলের সাথে যোগ করা হয়।

বাহ্যিক কনট্যুর

বাহ্যিক সার্কিটটি এলপিসিতে সংকুচিত বায়ু প্রবাহের LPC অংশের পিছনে বাইপাস করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

কাঠামোগতভাবে, বাইরের কনট্যুরে দুটি (সামনে এবং পিছনের) প্রোফাইলযুক্ত হাউজিং থাকে, যা পণ্যের বাইরের শেল এবং যোগাযোগ এবং ইউনিটগুলিকে বেঁধে রাখার জন্যও ব্যবহৃত হয়। বাইরের আবরণ টাইটানিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি। শরীরটি পণ্যের পাওয়ার সার্কিটে অন্তর্ভুক্ত থাকে, রটারগুলির টর্ক এবং আংশিকভাবে অভ্যন্তরীণ সার্কিটের ওজন, সেইসাথে বস্তুর বিবর্তনের সময় ওভারলোড ফোর্স উপলব্ধি করে।

বাইরের সার্কিটের সামনের হাউজিংটিতে চাপ পাম্প, কম্প্রেসার চেম্বার এবং টারবাইনে অ্যাক্সেস প্রদানের জন্য একটি অনুভূমিক সংযোগকারী রয়েছে।

বাইরের কনট্যুরের প্রবাহের অংশের প্রোফাইলিং সামনের হাউজিং-এ অভ্যন্তরীণ পর্দার বাইরের কনট্যুর ইনস্টল করে নিশ্চিত করা হয়, এটির সাথে রেডিয়াল স্ট্রিংগার দ্বারা সংযুক্ত, যা সামনের হাউজিংয়ের শক্ত পাঁজরও।

বাইরের কনট্যুরের পিছনের আবরণটি সামনে এবং পিছনের ফ্ল্যাঞ্জ দ্বারা সীমাবদ্ধ একটি নলাকার শেল। স্টিফেনিং স্ট্রিংগারগুলি পিছনের শরীরের বাইরের দিকে অবস্থিত। নিম্নলিখিত ফ্ল্যাঞ্জগুলি বাইরের খাপের উপর অবস্থিত:

· প্রেসার বিল্ড আপের 4 র্থ এবং 7 ম ধাপের পিছনে পণ্যের অভ্যন্তরীণ সার্কিট থেকে বায়ু আহরণ করা, সেইসাথে সুবিধার প্রয়োজনের জন্য বহিরাগত সার্কিট চ্যানেল থেকে;

· ইগনিশন ডিভাইস KS জন্য;

· HPC ব্লেড পরিদর্শন জানালা, CS পরিদর্শন জানালা এবং টারবাইন পরিদর্শন জানালার জন্য;

· টারবাইন সাপোর্টে তেল সরবরাহ এবং নিষ্কাশনের জন্য যোগাযোগের জন্য, পিছনের সাপোর্টের বাতাস এবং তেলের গহ্বরকে বের করে দেওয়ার জন্য;

জেট অগ্রভাগ (RS) এর বায়ুসংক্রান্ত সিলিন্ডারে রক্তপাত;

· লিভার সংযুক্ত করার জন্য প্রতিক্রিয়াএইচপিসি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা;

· কম্প্রেসার স্টেশনে জ্বালানি সরবরাহ যোগাযোগের জন্য, সেইসাথে চাপ তৈরির পিছনে বায়ু রক্তক্ষরণ যোগাযোগের জন্য জ্বালানী সিস্টেমপণ্য

বাইরের কনট্যুর হাউজিংটিতে বেঁধে রাখার জন্য লাগসও রয়েছে:

জ্বালানী পরিবেশক; তেল ট্যাঙ্কের জ্বালানী-তেল তাপ এক্সচেঞ্জার;

· জ্বালানী ফিল্টার;

· KND স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স;

ড্রেন ট্যাঙ্ক;

· ইগনিশন ইউনিট, এফসি স্টার্টিং সিস্টেমের যোগাযোগ;

অগ্রভাগ এবং আফটারবার্নার রেগুলেটর (RSF) এর জন্য সংযুক্তি পয়েন্ট সহ ফ্রেম।

বাইরের সার্কিটের প্রবাহের অংশে, পণ্য সিস্টেমের ডাবল-হিংড যোগাযোগ উপাদানগুলি ইনস্টল করা হয়, পণ্যটির অপারেশন চলাকালীন বাইরের এবং অভ্যন্তরীণ সার্কিটের হাউজিংয়ের অক্ষীয় দিকে তাপমাত্রা সম্প্রসারণের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়। রেডিয়াল দিকের হাউজিংগুলির প্রসারণটি "পিস্টন-সিলিন্ডার" স্কিম অনুসারে কাঠামোগতভাবে তৈরি ডাবল-হিংড উপাদানগুলির চলাচলের দ্বারা ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়।

2. টারবাইন ইমপেলার ডিস্কের শক্তির গণনা

2.1 ডিজাইন স্কিম এবং প্রাথমিক তথ্য

এইচপিটি ইম্পেলার ডিস্কের একটি গ্রাফিক্যাল উপস্থাপনা এবং ডিস্কের গণনা মডেল চিত্র 2.1-এ দেখানো হয়েছে। বিস্তারিত গণনা পরিশিষ্ট 1 এ উপস্থাপন করা হয়েছে।

টেবিল 2.1

বিভাগ i

n - ডিজাইন মোডে ডিস্ক বিপ্লবের সংখ্যা হল 12430 আরপিএম। ডিস্কটি EP742-আইডি উপাদান দিয়ে তৈরি। ডিস্কের ব্যাসার্ধ বরাবর তাপমাত্রা স্থির নয়। - ব্লেড (কনট্যুর) লোড, ডিজাইন মোডে ব্লেডের সেন্ট্রিফিউগাল ফোর্সের ডিস্ক এবং তাদের লকিং সংযোগগুলি (ব্লেড শ্যাঙ্ক এবং ডিস্ক প্রোট্রুশন) ক্রিয়াকে অনুকরণ করে।

ডিস্ক উপাদানের বৈশিষ্ট্য (ঘনত্ব, ইলাস্টিক মডুলাস, পয়সনের অনুপাত, রৈখিক প্রসারণের সহগ, দীর্ঘমেয়াদী শক্তি)। উপাদান বৈশিষ্ট্যগুলি প্রবেশ করার সময়, প্রোগ্রামে অন্তর্ভুক্ত উপকরণ সংরক্ষণাগার থেকে রেডিমেড ডেটা ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

সূত্র ব্যবহার করে কনট্যুর লোড গণনা করা হয়:

ব্লেড পালকের কেন্দ্রাতিগ শক্তির সমষ্টি,

লকিং জয়েন্টগুলির কেন্দ্রাতিগ শক্তির সমষ্টি (ব্লেড শ্যাঙ্ক এবং ডিস্ক প্রোট্রুশন),

ডিস্কের পেরিফেরাল নলাকার পৃষ্ঠের ক্ষেত্র যার মাধ্যমে কেন্দ্রাতিগ শক্তিগুলি ডিস্কে প্রেরণ করা হয় এবং:

সূত্র ব্যবহার করে বাহিনী গণনা করা হয়

z - ব্লেড সংখ্যা,

ব্লেড পালকের মূল অংশের এলাকা,

কেন্দ্রাতিগ শক্তি দ্বারা সৃষ্ট ব্লেড এয়ারফয়েলের মূল অংশে চাপ। এই ভোল্টেজটি বিভাগ 2 এ গণনা করা হয়েছিল।

ডিস্কের সাথে ব্লেডগুলির লকিং সংযোগ দ্বারা গঠিত রিংয়ের ভর হল

লকিং সংযোগের বলয়ের জড়তার ব্যাসার্ধ,

sch - কৌণিক বেগডিজাইন মোডে ডিস্কের ঘূর্ণন, নিম্নরূপ বিপ্লবের মাধ্যমে গণনা করা হয়: ,

রিং ভর এবং ব্যাসার্ধ সূত্র ব্যবহার করে গণনা করা হয়:

ডিস্কের পেরিফেরাল নলাকার পৃষ্ঠের ক্ষেত্রফল 4.2 সূত্র ব্যবহার করে গণনা করা হয়।

উপরের পরামিতিগুলির সূত্রে প্রাথমিক ডেটা প্রতিস্থাপন করে, আমরা পাই:

ডিস্কের শক্তি গণনা ডিপার্টমেন্টের কম্পিউটার ক্লাস 203-এ উপলব্ধ DI.EXE প্রোগ্রাম ব্যবহার করে করা হয়।

এটি মনে রাখা উচিত যে ডিস্কের জ্যামিতিক মাত্রা (ব্যাসার্ধ এবং বেধ) সেন্টিমিটারে DI.EXE প্রোগ্রামে প্রবেশ করা হয়েছে এবং কনট্যুর লোড - ইন (অনুবাদ)।

2.2 গণনার ফলাফল

গণনার ফলাফল সারণি 2.2 এ উপস্থাপিত হয়।

টেবিল 2.2

সারণি 2.2-এর প্রথম কলামগুলি ডিস্কের জ্যামিতি এবং ডিস্কের ব্যাসার্ধ বরাবর তাপমাত্রা বন্টনের প্রাথমিক তথ্য উপস্থাপন করে। কলাম 5-9 গণনার ফলাফলগুলি উপস্থাপন করে: রেডিয়াল (র্যাড.) এবং পরিধিগত (এপ্রিল) চাপ, সমতুল্য চাপের জন্য মজুদ (যেমন) এবং ধ্বংসাত্মক বিপ্লব (নলাকার বিভাগ), পাশাপাশি কেন্দ্রাতিগ শক্তি এবং তাপমাত্রার প্রভাবে ডিস্কের প্রসারণ বিভিন্ন ব্যাসার্ধে সম্প্রসারণ।

সমতুল্য চাপের জন্য ক্ষুদ্রতম নিরাপত্তা মার্জিন ডিস্কের গোড়ায় প্রাপ্ত হয়েছিল। বৈধ মান. শক্তি শর্ত পূরণ হয়.

ধ্বংসাত্মক বিপ্লবের জন্য ক্ষুদ্রতম নিরাপত্তা মার্জিনও ডিস্কের গোড়ায় প্রাপ্ত হয়েছিল। অনুমোদিত মান। শক্তি শর্ত পূরণ হয়.

ভাত। 2.2 ডিস্কের ব্যাসার্ধ বরাবর স্ট্রেস ডিস্ট্রিবিউশন (র্যাড এবং অ্যাম্বিয়েন্ট)

ভাত। 2.3 ডিস্কের ব্যাসার্ধ বরাবর নিরাপত্তা মার্জিন (সমতুল্য স্ট্রেস মার্জিন) বিতরণ

ভাত। 2.4 ধ্বংসাত্মক বিপ্লব দ্বারা নিরাপত্তা ফ্যাক্টর বিতরণ

ভাত। 2.5 ডিস্কের ব্যাসার্ধ বরাবর তাপমাত্রা, ভোল্টেজ (র্যাড এবং অ্যাম্বিয়েন্ট) বিতরণ

সাহিত্য

1. ক্রোনিন ডি.ভি., ভিয়ুনভ এস.এ. এবং অন্যান্য "এভিয়েশন গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের ডিজাইন এবং ইঞ্জিনিয়ারিং।" - এম, মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং, 1989।

2. "গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন", A.A. Inozemtsev, V.L. স্যান্ড্রাটস্কি, এভিয়াডভিগেটেল ওজেএসসি, পার্ম, 2006।

3. লেবেদেভ এস.জি. "এয়ারক্রাফ্ট ব্লেড মেশিনের তত্ত্ব এবং গণনা" শৃঙ্খলায় কোর্স প্রকল্প, - এম, এমএআই, 2009।

4. পেরেল L.Ya., Filatov A.A. রোলিং বিয়ারিং। ডিরেক্টরি। - এম, মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং, 1992।

5. DISK-MAI প্রোগ্রাম, MAI, 1993 এর ডিপার্টমেন্ট 203 এ বিকশিত হয়েছে।

6. Inozemtsev A.A., Nikhamkin M.A., Sandratsky V.L. "গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন. বিমানের ইঞ্জিন এবং পাওয়ার প্লান্টের গতিশীলতা এবং শক্তি।" - এম, মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং, 2007।

7. GOST 2.105 - 95।

Allbest.ru এ পোস্ট করা হয়েছে

...

অনুরূপ নথি

ইঞ্জিনের থার্মোগাসডাইনামিক গণনা, পরামিতি নির্বাচন এবং ন্যায্যতা। কম্প্রেসার এবং টারবাইন পরামিতি সমন্বয়. টারবাইনের গ্যাস-গতিশীল গণনা এবং কম্পিউটারে টারবাইনের প্রথম পর্যায়ের টারবাইন ব্লেডের প্রোফাইলিং। শক্তির জন্য টারবাইন ব্লেড লকের গণনা।

থিসিস, যোগ করা হয়েছে 03/12/2012


ইঞ্জিনের থার্মোগ্যাসডাইনামিক গণনা। কম্প্রেসার এবং টারবাইন অপারেশন সমন্বয়. একটি কম্পিউটারে একটি অক্ষীয় টারবাইনের গ্যাস-গতিশীল গণনা। উচ্চ চাপ টারবাইন ব্লেড প্রোফাইলিং. ইঞ্জিন ডিজাইনের বর্ণনা, টারবাইন ডিস্কের শক্তির গণনা।

থিসিস, যোগ করা হয়েছে 01/22/2012


ইঞ্জিনের থার্মোগাসডাইনামিক গণনা, টারবাইনের প্রথম পর্যায়ের ইমপেলারের ব্লেডের প্রোফাইলিং। একটি টারবোফ্যান ইঞ্জিন টারবাইনের গ্যাস-গতিশীল গণনা এবং এর নকশার বিকাশ। বেভেল গিয়ার মেশিনিং পরিকল্পনার উন্নয়ন। ইঞ্জিন দক্ষতা বিশ্লেষণ।

থিসিস, যোগ করা হয়েছে 01/22/2012


একটি এভিয়েশন গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের প্রবাহ অংশের নকশা। কাজের ব্লেড, টারবাইন ডিস্ক, মাউন্টিং ইউনিট এবং দহন চেম্বারের শক্তির গণনা। প্রক্রিয়াফ্ল্যাঞ্জ উত্পাদন, বর্ণনা এবং অপারেশনের জন্য প্রক্রিয়াকরণ মোডের গণনা।

থিসিস, যোগ করা হয়েছে 01/22/2012


ইঞ্জিন ডিজাইনের বর্ণনা। একটি টার্বোজেটের থার্মোগ্যাসডাইনামিক গণনা ডাবল সার্কিট ইঞ্জিন. একটি উচ্চ-চাপ সংকোচকারীর প্রথম পর্যায়ের কম্প্রেসার ডিস্ক, দহন চেম্বার হাউজিং এবং ব্লেড লকের শক্তি এবং স্থায়িত্বের গণনা।

কোর্সের কাজ, যোগ করা হয়েছে 03/08/2011


R-95Sh এভিয়েশন টার্বোজেট ইঞ্জিনের উপাদানগুলির দীর্ঘমেয়াদী স্ট্যাটিক শক্তির গণনা। শক্তির জন্য একটি নিম্ন-চাপ সংকোচকারীর প্রথম পর্যায়ে কার্যকরী ব্লেড এবং ডিস্কের গণনা। পেটেন্ট গবেষণার উপর ভিত্তি করে নকশা ন্যায্যতা.

কোর্সের কাজ, যোগ করা হয়েছে 08/07/2013


গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনগুলির কাজের প্রক্রিয়ার নকশা এবং উপাদানগুলির গ্যাস-গতিশীল গণনার বৈশিষ্ট্য: কম্প্রেসার এবং টারবাইন। একটি দুই-শ্যাফ্ট থার্মোজেট ইঞ্জিনের থার্মোগ্যাসডাইনামিক গণনার উপাদান। উচ্চ এবং নিম্ন চাপ কম্প্রেসার.

পরীক্ষা, যোগ করা হয়েছে 12/24/2010


মিশ্র প্রবাহ সহ একটি দুই-সার্কিট টার্বোজেট ইঞ্জিনের উচ্চ-চাপ সংকোচকারীর প্রথম পর্যায়ের উপাদানগুলির শক্তির গণনা যুদ্ধ যোদ্ধা. ঘূর্ণনের বাহ্যিক, অভ্যন্তরীণ এবং শেষ পৃষ্ঠের জন্য মেশিনিং ভাতা গণনা।

থিসিস, 06/07/2012 যোগ করা হয়েছে


কম্প্রেসার এবং টারবাইন প্যারামিটারের সমন্বয় এবং একটি কম্পিউটারে এর গ্যাস-ডাইনামিক গণনা। ইম্পেলার ব্লেড প্রোফাইল করা এবং এর শক্তি গণনা করা। প্রসেস ডায়াগ্রাম, টার্নিং, মিলিং এবং ড্রিলিং অপারেশন, ইঞ্জিনের দক্ষতার বিশ্লেষণ।

থিসিস, যোগ করা হয়েছে 03/08/2011


সম্প্রসারণ কাজের নির্ধারণ (টারবাইনে উপলব্ধ তাপ ড্রপ)। অগ্রভাগ যন্ত্রে প্রক্রিয়ার গণনা, রাডারের প্রবেশপথে আপেক্ষিক গতি। শ্যাঙ্ক শক্তি গণনা, দাঁত নমন। টারবাইন ড্রাইভ গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের বর্ণনা, অংশগুলির জন্য উপাদানের পছন্দ।

ইউটিলিটি মডেলটি টার্বোজেট ইঞ্জিনের (টার্বোজেট ইঞ্জিন) অপারেটিং দক্ষতা বৃদ্ধি করে টারবাইনের শেষ পর্যায়ে শীতল করার গ্যারান্টি দিয়ে সর্বাধিক মোড(উদাহরণস্বরূপ, টেকঅফের সময়) এবং ক্রুজিং অপারেটিং মোডের সময় দক্ষতা বৃদ্ধি। টার্বোফ্যান ইঞ্জিনের নিম্ন-চাপের অক্ষীয় টারবাইনের শেষ পর্যায়ের কুলিং সিস্টেমে ইঞ্জিনের বাহ্যিক সার্কিট থেকে একটি বায়ু গ্রহণ এবং সংকোচকারীর মধ্যবর্তী পর্যায়ের একটির পিছনে একটি অতিরিক্ত বায়ু গ্রহণ থাকে। কুলিং সিস্টেমটি শেষ পর্যায়ের টারবাইন ডিস্কের পিছনের পৃষ্ঠের সংলগ্ন গহ্বরে বায়ু সরবরাহ নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত। কন্ট্রোল ডিভাইসে একটি ড্রাইভ সহ একটি ঘূর্ণমান রিং রয়েছে। ঘূর্ণমান রিংটি টারবাইন সমর্থনের শেষ প্রাচীরের সাথে যোগাযোগ করে। সমর্থনের শেষ দেয়ালে দুটি ছিদ্র রয়েছে। একটি ছিদ্র শেষ পর্যায়ের টারবাইন সাপোর্টের অ্যানুলার ক্যাভিটির সাথে সংযুক্ত থাকে এবং অন্যটি টারবাইন সাপোর্টের অ্যানুলার ক্যাভিটিতে অবস্থিত বায়ু সংগ্রাহকের গহ্বরের সাথে সংযুক্ত থাকে। কন্ট্রোল ডিভাইসের ঘূর্ণমান রিং একটি উপবৃত্তাকার আকৃতির গর্ত দিয়ে সজ্জিত, যা টারবাইন সমর্থনের শেষ প্রাচীরের গর্তের মাধ্যমে দুটির একটির সাথে বিকল্প যোগাযোগের সম্ভাবনা সহ অবস্থিত।

ইউটিলিটি মডেলটি বিমানের ইঞ্জিন উপাদানগুলির জন্য কুলিং সিস্টেমের সাথে সম্পর্কিত, এবং আরও নির্দিষ্টভাবে একটি টার্বোজেট ইঞ্জিনের (টার্বোজেট ইঞ্জিন) একটি নিম্ন-চাপের টারবাইনের (LPT) কুলিং সিস্টেমের সাথে সম্পর্কিত।

টার্বোজেট ইঞ্জিনের গরম কাঠামোগত উপাদানগুলিকে শীতল করার জন্য শীতল বায়ু ব্যবহার করা হয়।

একটি টার্বোজেট ইঞ্জিনের টারবাইনের জন্য একটি সুপরিচিত কুলিং সিস্টেম রয়েছে, যেখানে উচ্চ-চাপ সংকোচকারী (HPC) এর মধ্যবর্তী বা শেষ পর্যায় থেকে নেওয়া বাতাস টারবাইন ব্লেডগুলিকে ঠান্ডা করতে ব্যবহৃত হয় (দেখুন, উদাহরণস্বরূপ, "ডিজাইন একটি টার্বোফ্যান টার্বোচার্জার," MAI পাবলিশিং হাউস, 1996, p.27-28)। এইচপিসি থেকে নেওয়া শীতল বাতাস যথেষ্ট আছে উচ্চ চাপ(টারবাইনের প্রবাহ পথে এটির মুক্তির স্থানের তুলনায়), যা সমস্ত শীতল পৃষ্ঠে এর নিশ্চিত সরবরাহ নিশ্চিত করে। এই বিষয়ে, এই জাতীয় কুলিং সিস্টেমের অপারেটিং দক্ষতা খুব বেশি।

এই ধরনের একটি কুলিং সিস্টেম ব্যবহার করার অসুবিধা হল যে এটি সর্বোচ্চ অপারেটিং অবস্থার নির্দিষ্ট থ্রাস্ট হ্রাস করে এবং ক্রুজিং অপারেটিং পরিস্থিতিতে দক্ষতা হ্রাস করে। এই হ্রাস এই কারণে ঘটে যে উচ্চ-চাপ টারবাইনের শক্তির একটি অংশ, যা শীতল এলপিটি বায়ুকে সংকুচিত করতে যায়, হারিয়ে যায় এবং উচ্চ-চাপ সংকোচকারী (HPC) ঘোরাতে বা ইঞ্জিন থ্রাস্ট তৈরি করতে ব্যবহৃত হয় না। . উদাহরণস্বরূপ, যখন এলপিটি ব্লেডগুলিকে শীতল করার বায়ু প্রবাহের হার এইচপিসি ইনলেটে বায়ু প্রবাহের হারের ~5% হয় এবং বায়ু তার শেষ পর্যায় থেকে নেওয়া হয়, তখন শক্তির ক্ষতি ~5% হতে পারে, যা হ্রাসের সমতুল্য। একই পরিমাণ দ্বারা টারবাইন দক্ষতা.

দাবিকৃত প্রযুক্তিগত সমাধানের সবচেয়ে কাছেরটি হল একটি টার্বোজেট ইঞ্জিনের টারবাইনের কুলিং সিস্টেম, যেখানে বাহ্যিক সার্কিট চ্যানেল থেকে নেওয়া বাতাস কম চাপের টারবাইন ব্লেডগুলিকে ঠান্ডা করতে ব্যবহৃত হয় (উদাহরণস্বরূপ, "আফটারবার্নার সহ টারবোজেট ইঞ্জিন দেখুন) AL-31F” প্রশিক্ষণ ম্যানুয়াল, প্রকাশনা সংস্থা VVIA নামকরণ করা হয়েছে N.E Zhukovsky, 1987, pp. 128-130)। টারবাইনটি সমস্ত ইঞ্জিন অপারেটিং মোডে শীতল করা হয়। শীতল বায়ু নিষ্কাশনের জন্য এই বিকল্পের সাহায্যে, এইচপিসিতে এটির সংকোচনের জন্য অতিরিক্ত টারবাইনের শক্তি ব্যবহার করা হয় না, তাই, টারবাইনের পিছনে গ্যাস প্রবাহের সম্ভাব্য শক্তির একটি বড় পরিমাণ জেট অগ্রভাগে নিষ্কাশনের গতিশক্তিতে রূপান্তরিত হতে পারে। জেট, যা, ঘুরে, ইঞ্জিন থ্রাস্ট এবং এর দক্ষতা বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করবে।

যেমন একটি কুলিং সিস্টেম ব্যবহার অসুবিধা কারণে কুলিং দক্ষতা হ্রাস হয় অপর্যাপ্ত চাপইঞ্জিন অপারেটিং মোডে বাহ্যিক কুলিং এয়ার সার্কিটের চ্যানেল থেকে নেওয়া বাতাস সর্বাধিকের কাছাকাছি (উদাহরণস্বরূপ, টেকঅফ মোড)। নির্দেশিত অপারেটিং মোডগুলিতে, বাহ্যিক সার্কিট চ্যানেলে এবং নিম্ন-চাপের টারবাইনের আউটলেটে চাপের অনুপাত যা ইঞ্জিনের দক্ষতার জন্য সর্বোত্তম (সর্বোচ্চ নির্দিষ্ট ইঞ্জিন থ্রাস্ট) একতার কাছাকাছি। এই চাপ ড্রপ, সরবরাহ চ্যানেল এবং পাইপের ক্ষতি বিবেচনা করে, এই মোডগুলিতে এলপিটি ইঞ্জিনের কার্যকরী ব্লেডের কার্যকরী শীতলকরণ কার্যকর করার জন্য যথেষ্ট নয়।

পরিচিত প্রযুক্তিগত সমাধান আছে সীমিত সুযোগ, কারণ তারা ইঞ্জিনের কার্যক্ষমতা হ্রাসের দিকে নিয়ে যায়।

ইউটিলিটি মডেলটি একটি টার্বোফ্যান ইঞ্জিনের অপারেটিং দক্ষতা বাড়ানোর কাজের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে সর্বাধিক পরিস্থিতিতে টারবাইনের শেষ পর্যায়ে শীতল করার গ্যারান্টি দিয়ে (উদাহরণস্বরূপ, টেকঅফ) এবং ক্রুজিং অপারেটিং পরিস্থিতিতে দক্ষতা বৃদ্ধি করা।

প্রযুক্তিগত ফলাফল হল টার্বোফ্যান ইঞ্জিনের দক্ষতা বৃদ্ধি।

দ্বৈত-সার্কিট টার্বোজেট ইঞ্জিনের অক্ষীয় নিম্ন-চাপ টারবাইনের শেষ পর্যায়ের কুলিং সিস্টেমে ইঞ্জিনের বাহ্যিক সার্কিট থেকে একটি বায়ু গ্রহণ থাকে এই সমস্যার সমাধান করা হয়। বায়ু গ্রহণ স্ট্রটগুলির গহ্বর এবং শেষ পর্যায়ের টারবাইন সাপোর্টের কৌণিক গহ্বরের মাধ্যমে যোগাযোগ করে, সামনের প্রান্তের প্রাচীর দিয়ে সজ্জিত, টারবাইন ডিস্কের পিছনের পৃষ্ঠের সংলগ্ন গহ্বর এবং অভ্যন্তরীণ গহ্বরগুলির সাথে চাপ ডিস্কের মাধ্যমে। ব্লেডের টারবাইন সমর্থন শেষ প্রাচীর গর্ত মাধ্যমে আছে, এবং শেষ পর্যায়ে টারবাইন হাউজিং এর বাইরের পৃষ্ঠ ইঞ্জিন বহিরাগত সার্কিট চ্যানেলের অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠের একটি অংশ আকারে তৈরি করা হয়।

ইউটিলিটি মডেলটিতে নতুন যা রয়েছে তা হল যে কুলিং সিস্টেমটি অতিরিক্তভাবে ইনলেটে সজ্জিত করা হয়েছে কম্প্রেসারের মধ্যবর্তী পর্যায়ের একটির পিছনে একটি বায়ু গ্রহণের সাথে, একটি পাইপলাইন দ্বারা আউটলেটে একটি ফাঁপা বায়ু সংগ্রাহকের সাথে সংযুক্ত। কুলিং সিস্টেমটি শেষ পর্যায়ের টারবাইনের পিছনের পৃষ্ঠের সংলগ্ন গহ্বরে বায়ু সরবরাহ নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত। কন্ট্রোল ডিভাইসে একটি ড্রাইভ সহ একটি ঘূর্ণমান রিং রয়েছে। ঘূর্ণমান রিংটি টারবাইন সমর্থনের শেষ প্রাচীরের সাথে যোগাযোগ করে। সমর্থনের শেষ দেয়ালে দুটি ছিদ্র রয়েছে। একটি ছিদ্র শেষ পর্যায়ের টারবাইন সাপোর্টের অ্যানুলার ক্যাভিটির সাথে সংযুক্ত থাকে এবং অন্যটি টারবাইন সাপোর্টের অ্যানুলার ক্যাভিটিতে অবস্থিত বায়ু সংগ্রাহকের গহ্বরের সাথে সংযুক্ত থাকে। কন্ট্রোল ডিভাইসের ঘূর্ণমান রিং একটি উপবৃত্তাকার আকৃতির গর্ত দিয়ে সজ্জিত, যা টারবাইন সমর্থনের শেষ প্রাচীরের গর্তের মাধ্যমে দুটির একটির সাথে বিকল্প যোগাযোগের সম্ভাবনা সহ অবস্থিত।

ঘোষিত ইউটিলিটি মডেল অনুসারে টার্বোজেট ডুয়াল-সার্কিট ইঞ্জিনের নিম্ন-চাপের অক্ষীয় টারবাইনের শেষ পর্যায়ের কুলিং সিস্টেমের বাস্তবায়ন নিশ্চিত করে:

কম্প্রেসারের মধ্যবর্তী পর্যায়ের একটির পিছনে একটি বায়ু গ্রহণের সাথে ইনলেটে কুলিং সিস্টেমের অতিরিক্ত সরবরাহ, আউটলেটে একটি ফাঁপা বায়ু সংগ্রাহকের সাথে একটি পাইপলাইন দ্বারা সংযুক্ত, গহ্বরের সাথে যোগাযোগ করে, শেষের ডিস্কের পিছনের পৃষ্ঠ। টারবাইনের পর্যায়, টেকঅফ মোড সহ সর্বাধিক মোডে নিশ্চিত শীতলতা নিশ্চিত করে;

কম্প্রেসারের মধ্যবর্তী পর্যায় থেকে বা বাহ্যিক সার্কিট থেকে টারবাইনের শেষ পর্যায়ের ডিস্কের পিছনের পৃষ্ঠের সংলগ্ন গহ্বরে বায়ু সরবরাহ নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি ডিভাইসের সাথে কুলিং সিস্টেম সজ্জিত করা এলপিটি ওয়ার্কিং ব্লেডের দক্ষ শীতলতা নিশ্চিত করে। সমস্ত ইঞ্জিন অপারেটিং মোডে। নিয়ন্ত্রণ ডিভাইস আপনাকে উভয় কুলিং সিস্টেমের ইতিবাচক গুণাবলী একত্রিত করতে দেয়, অর্থাৎ দ্বারা সিরিয়াল সংযোগশীতল বায়ু সরবরাহের জন্য বিভিন্ন চ্যানেল হল ইঞ্জিন অপারেটিং অবস্থার সমগ্র পরিসরে টারবাইন কুলিং সিস্টেমের অপারেবিলিটি এবং কার্যকারিতা নিশ্চিত করার এবং এর ফলে ইঞ্জিনের ট্র্যাকশন, অর্থনৈতিক এবং সংস্থান বৈশিষ্ট্যগুলিকে উন্নত করার সবচেয়ে যুক্তিসঙ্গত উপায়। সুতরাং, টেকঅফ মোডের সময়, কন্ট্রোল ডিভাইসটি এমনভাবে সংযুক্ত থাকে যে এটি টারবাইনের শেষ পর্যায়ে কার্যকরভাবে ঠান্ডা করার জন্য যথেষ্ট চাপ সহ কম্প্রেসারের মধ্যবর্তী পর্যায় থেকে শীতল বায়ু সরবরাহ নিশ্চিত করে। এটি হয়, একটি নির্দিষ্ট শীতল বায়ু প্রবাহের হারে, টারবাইন এবং সম্পূর্ণ ইঞ্জিনের পরিষেবা জীবন বৃদ্ধি করতে, অথবা শীতল বায়ু প্রবাহের হার কমাতে এবং এর ফলে ইঞ্জিনের ট্র্যাকশন বৈশিষ্ট্য বৃদ্ধি করতে দেয়। বাহ্যিক সার্কিট নালীতে বায়ু কার্যকরী শীতল করার জন্য যা প্রয়োজন তা নেই অতিরিক্ত চাপ. ক্রুজিং মোডে, কন্ট্রোল ডিভাইসটি বাহ্যিক সার্কিট চ্যানেল থেকে শীতল বাতাসের সরবরাহ নিশ্চিত করে, যখন কম্প্রেসার থেকে বায়ু সরবরাহের চ্যানেল বন্ধ থাকে (নিম্ন চাপের ঘূর্ণন গতির উপর নির্ভর করে রিংটির অবস্থান একটি সংকেত দ্বারা স্যুইচ করা হয়) ইঞ্জিন nnd এর টারবাইন শ্যাফ্ট এবং ইঞ্জিন ইনলেট T*N এ বাতাসের স্থবিরতা তাপমাত্রা)। কম্প্রেসারে শীতল বায়ু সংকোচনের মধ্য দিয়ে যায় না এই কারণে, প্রয়োজনীয় এইচপিসি শক্তি হ্রাস পায় এবং টারবাইনের পিছনে কার্যকরী তরলের মুক্ত শক্তি বৃদ্ধি পায়; এটি ইঞ্জিন থ্রাস্ট এবং দক্ষতা বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে। এছাড়াও, বাহ্যিক সার্কিট চ্যানেলের বাতাসে একটি বড় শীতল সংস্থান রয়েছে, যা হয়, একটি নির্দিষ্ট শীতল বায়ু প্রবাহের হারে, টারবাইন এবং সম্পূর্ণ ইঞ্জিনের আয়ু বৃদ্ধি করবে, অথবা শীতল বায়ু প্রবাহের হার হ্রাস করবে এবং যার ফলে ইঞ্জিনের কার্যক্ষমতা আরও বৃদ্ধি পায়।

এইভাবে, ইউটিলিটি মডেলে উত্থাপিত টাস্কটি সমাধান করা হয়েছে - সর্বাধিক মোডে টারবাইনের শেষ পর্যায়ে শীতল করার গ্যারান্টি দিয়ে টারবোফ্যান ইঞ্জিনের অপারেটিং দক্ষতা বৃদ্ধি করা (উদাহরণস্বরূপ, টেকঅফ) এবং ক্রুজিং অপারেটিং মোডের তুলনায় দক্ষতা বৃদ্ধি করা পরিচিত analogues.

এই ইউটিলিটি মডেল নিম্নলিখিত দ্বারা চিত্রিত করা হয় বিস্তারিত বর্ণনাকুলিং সিস্টেম এবং চিত্র 1-3, যেখানে উপস্থাপিত অঙ্কন রেফারেন্স সহ তার অপারেশন

চিত্র 1 পরিকল্পিতভাবে একটি টার্বোজেট বাইপাস ইঞ্জিন এবং এর কুলিং সিস্টেমের অক্ষীয় নিম্ন-চাপ টারবাইনের শেষ পর্যায়ের একটি অনুদৈর্ঘ্য বিভাগ দেখায়;

চিত্র 2 - চিত্র 1 এ দেখুন A;

Fig.3 - Fig.2 এ বিভাগ BB।

দ্বৈত-সার্কিট টার্বোজেট ইঞ্জিনের নিম্ন-চাপের অক্ষীয় টারবাইনের শেষ পর্যায়ের কুলিং সিস্টেমে রয়েছে (চিত্র 1 দেখুন) ইঞ্জিনের বাহ্যিক সার্কিট 2 থেকে একটি বায়ু গ্রহণ 1। বায়ু গ্রহণ 1 টারবাইন ডিস্ক 4 এর পিছনের পৃষ্ঠের সংলগ্ন গহ্বর 3 এর সাথে র্যাক 6 এর গহ্বর 5 এবং শেষ পর্যায়ের টারবাইন সাপোর্টের কঙ্কাল গহ্বর 7 এর সাথে যোগাযোগ করে, একটি সামনের প্রান্তের প্রাচীর 8 দিয়ে ছিদ্র 9 দিয়ে সজ্জিত। টারবাইনের (ডুমুর 2, 3 দেখুন) এবং ব্লেড 11 এর অভ্যন্তরীণ গহ্বর সহ ডিস্ক 4-এ চ্যানেল 10 বরাবর।

একটি টার্বোজেট ডুয়াল-সার্কিট ইঞ্জিনের অক্ষীয় নিম্ন-চাপ টারবাইনের শেষ পর্যায়ের কুলিং সিস্টেমে অতিরিক্তভাবে কম্প্রেসারের মধ্যবর্তী পর্যায়ের একটির পিছনে একটি বায়ু গ্রহণ থাকে (চিত্র 1-এ, বায়ু গ্রহণ এবং মধ্যবর্তী পর্যায়ে কম্প্রেসার দেখানো হয় না)। এই বায়ু গ্রহণ একটি পাইপলাইন 12 দ্বারা আউটলেটে একটি ফাঁপা বায়ু সংগ্রাহক 13 এর সাথে সংযুক্ত, টারবাইন সমর্থনের শেষ প্রাচীর 8 এর সাথে 14 ছিদ্র দিয়ে (ডুমুর 2, 3 দেখুন)।

অধিকন্তু, কুলিং সিস্টেমটি শেষ পর্যায়ের টারবাইনের ডিস্ক 4 এর পিছনের পৃষ্ঠের সংলগ্ন গহ্বর 3-এ বায়ু সরবরাহ নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত। কন্ট্রোল ডিভাইসটি টারবাইন সাপোর্টের শেষ প্রাচীর 8 এর সংস্পর্শে একটি ড্রাইভ (ড্রাইভ দেখানো হয়নি) সহ একটি ঘূর্ণমান রিং 15 (চিত্র 1-3 দেখুন) আকারে তৈরি করা হয়েছে, যেখানে গর্ত 9 গহ্বর 3 এবং এর মধ্যে যোগাযোগ সরবরাহ করে। টারবাইন সাপোর্টের অ্যানুলার ক্যাভিটি 7 এ অবস্থিত এয়ার কালেক্টর 13-এর গহ্বর 3 এবং গহ্বর 16-এর মধ্যে যোগাযোগ প্রদান করে। রোটারি রিং 15 এর ড্রাইভ তৈরি করা যেতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, একটি বায়ুসংক্রান্ত মোটর বা অনুরূপ ধরণের ড্রাইভের আকারে। কন্ট্রোল ডিভাইসের রোটারি রিং 15-এ একটি উপবৃত্তাকার আকৃতির গর্ত 17 রয়েছে, যা টারবাইন সমর্থনের শেষ প্রাচীর 8-এ 9, 14 ছিদ্রের মাধ্যমে বিকল্প যোগাযোগের সম্ভাবনা প্রদান করে।

প্রস্তাবিত কুলিং সিস্টেমে কম্প্রেসারের মধ্যবর্তী পর্যায়ের একটির পিছনে একটি বায়ু গ্রহণ a (চিত্র 1 এ বায়ু গ্রহণ দেখানো হয়নি) রয়েছে, বহিরাগত সার্কিট চ্যানেল 2 থেকে একটি বায়ু গ্রহণ 1 বি। শীতল বায়ু সরবরাহের অপারেশন সিস্টেম নীচে বর্ণনা করা হয়।

দ্বৈত-সার্কিট টার্বোজেট ইঞ্জিনের নিম্ন-চাপের অক্ষীয় টারবাইনের শেষ পর্যায়ের কুলিং সিস্টেমটি নিম্নরূপ কাজ করে। রিং 15 দুটি অবস্থানে হতে পারে। যখন রিং 15 পজিশন I (চিত্র 2 দেখুন) (ইঞ্জিন অপারেশনের টেক-অফ মোড) এ পরিণত হয়, তখন বায়ু a চাপের পার্থক্যের প্রভাবে পাইপ 12 এর মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়, বায়ু সংগ্রাহক 13, ছিদ্র 14 এর মাধ্যমে এবং রিং 15 এর গর্ত 17 গহ্বর 3 তে, ডিস্ক 4 এর পিছনের পৃষ্ঠের সংলগ্ন। এই ক্ষেত্রে, রিং 15 দ্বারা বায়ু বি এর গহ্বর 3 তে প্রবেশ করা বন্ধ করা হয়। যখন রিং 15 অবস্থান II এ পরিণত হয় (দেখানো হয়নি ) (ক্রুজিং মোড), গর্ত 17 ঘোরানো হয় যাতে গর্ত 14 রিং 15 দ্বারা অবরুদ্ধ করা হয়, এবং বায়ু b গহ্বর 9 এর মাধ্যমে গহ্বর 3 এবং রিং 15 এর গর্ত 17 এর মধ্যে প্রবেশ করে। এই ক্ষেত্রে, কম্প্রেসারের মধ্যবর্তী পর্যায় থেকে নেওয়া বায়ু a, গহ্বর 3-তে প্রবেশ করে না।

ইঞ্জিনের নিম্ন-চাপের টারবাইন শ্যাফ্টের ঘূর্ণন গতি n এবং ইঞ্জিন ইনলেট T*H-এ বাতাসের স্থবির তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে একটি সংকেত দ্বারা রিং 15-এর অবস্থান I বা II-এ স্যুইচ করা হয়। উচ্চ মানগুলিতে প্যারামিটারের (ইঞ্জিনের টেক-অফ অপারেটিং মোড), রিং 15 পজিশন I তে রয়েছে, কম প্যারামিটার মানগুলিতে (ক্রুজিং মোড) - দ্বিতীয় অবস্থানে।

ঘোষিত অনুযায়ী কুলিং সিস্টেমের সঞ্চালন প্রযুক্তিগত সমাধানআপনাকে সমস্ত ইঞ্জিন অপারেটিং মোডে নিম্ন-চাপের টারবাইনের শেষ পর্যায়ে প্রয়োজনীয় শীতল সরবরাহ করতে দেয়, একই সাথে এর কার্যকারিতা এবং অর্থনীতি বৃদ্ধি করে।

একটি টার্বোজেট বাইপাস ইঞ্জিনের একটি অক্ষীয় নিম্ন-চাপের টারবাইনের শেষ পর্যায়ের কুলিং সিস্টেম, ইঞ্জিনের বাইরের সার্কিট থেকে একটি বায়ু গ্রহণ ধারণ করে, স্ট্রটগুলির গহ্বরের মাধ্যমে যোগাযোগ করে এবং শেষ পর্যায়ের টারবাইন সমর্থনের কণাকার গহ্বর, সজ্জিত সামনের প্রান্তের প্রাচীর সহ, টারবাইন ডিস্কের পিছনের পৃষ্ঠের সংলগ্ন একটি গহ্বর সহ, এবং চাপের মাধ্যমে ব্লেডগুলির অভ্যন্তরীণ গহ্বর সহ একটি ডিস্ক, যেখানে টারবাইনের শেষ প্রাচীরটি ছিদ্রের মধ্য দিয়ে থাকে, যা শীতলকরণ ব্যবস্থার বৈশিষ্ট্যযুক্ত কম্প্রেসারের মধ্যবর্তী পর্যায়ের একটির পিছনে একটি বায়ু গ্রহণের সাথে খাঁড়িটিতে অতিরিক্তভাবে সজ্জিত, আউটলেটে ফাঁপা বায়ু সংগ্রাহকের সাথে একটি পাইপলাইন দ্বারা সংযুক্ত এবং পিছনের পৃষ্ঠের সংলগ্ন গহ্বরে বায়ু সরবরাহ নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি ডিভাইস। শেষ পর্যায়ের টারবাইনের, যেখানে টারবাইন সমর্থনের শেষ প্রাচীরের সংস্পর্শে একটি ড্রাইভ সহ একটি ঘূর্ণমান রিং আকারে নিয়ন্ত্রণ ডিভাইস তৈরি করা হয়, সমর্থনের শেষ প্রাচীরে দুটি গর্ত তৈরি করা হয়, যেখানে একটি গর্ত সংযুক্ত থাকে। শেষ পর্যায়ের টারবাইন সাপোর্টের বৃত্তাকার গহ্বরের দিকে, এবং অন্যটি - টারবাইন সাপোর্টের বৃত্তাকার গহ্বরে অবস্থিত বায়ু সংগ্রাহকের গহ্বরে, কন্ট্রোল ডিভাইসের ঘূর্ণনশীল রিং একটি উপবৃত্তাকার আকৃতির গর্ত দিয়ে সজ্জিত, অবস্থিত টারবাইন সমর্থনের শেষ প্রাচীরের গর্তের মাধ্যমে দুটির একটির সাথে বিকল্প যোগাযোগের সম্ভাবনা সহ।

টারবাইন

টারবাইনটি কম্প্রেসার চালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং সহায়ক ইউনিটইঞ্জিন ইঞ্জিন টারবাইন অক্ষীয়, জেট, দ্বি-পর্যায়, শীতল, দুই-রোটার।

টারবাইন সমাবেশে সিরিজে একক-পর্যায়ে উচ্চ এবং নিম্ন চাপের অক্ষীয় টারবাইন, সেইসাথে একটি টারবাইন সমর্থন অন্তর্ভুক্ত থাকে। একটি সমর্থন ইঞ্জিনের পাওয়ার সার্কিটের একটি উপাদান।

উচ্চ চাপ টারবাইন

SA HPT একটি বাইরের রিং, একটি অভ্যন্তরীণ রিং, একটি কভার, একটি মোচড়ের যন্ত্রপাতি, অগ্রভাগ ব্লেড ব্লক, গোলকধাঁধা সীল, অগ্রভাগ ব্লেড জয়েন্ট সিল, মধুচক্র সন্নিবেশ সহ স্পেসার এবং ফাস্টেনার নিয়ে গঠিত।

বাইরের রিংটিতে LPT অগ্রভাগের যন্ত্রপাতি এবং VVT হাউজিংয়ের রিমের ফ্ল্যাঞ্জের সাথে সংযোগের জন্য একটি ফ্ল্যাঞ্জ রয়েছে। রিংটি VVT বডির সাথে টেলিস্কোপিকভাবে সংযুক্ত এবং অগ্রভাগের ব্লেডের বাইরের তাকগুলিকে ঠান্ডা করার জন্য OCS থেকে গৌণ বায়ু সরবরাহের জন্য একটি গহ্বর রয়েছে।

ভিতরের রিং কভার এবং OKS এর ভিতরের শরীরের সাথে সংযোগের জন্য একটি ফ্ল্যাঞ্জ আছে।

SA TVD-এর পনেরটি কাস্ট থ্রি-ব্লেড ব্লকে মিলিত পঁয়তাল্লিশটি ব্লেড রয়েছে। এসএ ব্লেডের ব্লক ডিজাইন জয়েন্ট এবং গ্যাস প্রবাহের সংখ্যা হ্রাস করা সম্ভব করে তোলে।

অগ্রভাগ ব্লেড ফাঁপা, ঠান্ডা, ডবল-গহ্বর। প্রতিটি ব্লেডের একটি পালক, বাইরের এবং ভিতরের ফ্ল্যাঞ্জ থাকে, যা পার্শ্ববর্তী ব্লেডের পালক এবং ফ্ল্যাঞ্জের সাথে একত্রে SA HPT-এর প্রবাহ অংশ গঠন করে।

এইচপিটি রটারটি গ্যাস প্রবাহের শক্তিকে রূপান্তর করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যান্ত্রিক কাজরটার খাদ উপর. রটারটিতে একটি ডিস্ক, গোলকধাঁধা এবং তেল সিলিং রিং সহ একটি জার্নাল থাকে। "ক্রিসমাস ট্রি" লকগুলিতে এইচপিটি ওয়ার্কিং ব্লেডগুলিকে বেঁধে রাখার জন্য ডিস্কটিতে তিরানব্বইটি খাঁজ রয়েছে, ডিস্ককে শক্ত করার জন্য টাইট-ফিটিং বোল্টের গর্ত, অ্যাক্সেল এবং এইচপিটি শ্যাফ্ট, সেইসাথে ওয়ার্কিং ব্লেডে শীতল বাতাস সরবরাহের জন্য বাঁকযুক্ত ছিদ্র রয়েছে।

উচ্চ-চাপ ইঞ্জিনের কার্যকরী ফলকটি ঢালাই, ফাঁপা, ঠান্ডা। ব্লেডের অভ্যন্তরীণ গহ্বরে, শীতল প্রক্রিয়াটি সংগঠিত করার জন্য, একটি অনুদৈর্ঘ্য বিভাজন রয়েছে, পিন এবং পাঁজরের অস্থিরতা রয়েছে। ব্লেড শ্যাঙ্কের একটি প্রসারিত পা এবং একটি হেরিংবোন-টাইপ লক রয়েছে। শ্যাঙ্কে ব্লেডের পালকের শীতল বায়ু সরবরাহের জন্য চ্যানেল রয়েছে এবং পিছনের প্রান্তে বাতাসের আউটলেটের জন্য একটি স্লট রয়েছে।

ট্রুনিয়ন শ্যাঙ্কে তেলের সীল এবং পিছনের উচ্চ-চাপ রটার সমর্থনের জন্য রেডিয়াল রোলার বিয়ারিং রেস রয়েছে।

নিম্নচাপের টারবাইন

SA LPT একটি রিম, অগ্রভাগের ব্লেডের ব্লক, একটি অভ্যন্তরীণ রিং, একটি ডায়াফ্রাম এবং মধুচক্র সন্নিবেশ নিয়ে গঠিত।

ভিভিটি হাউজিং এবং টার্বোমেশিন ইঞ্জিনের বাইরের রিংয়ের সাথে সংযোগের জন্য রিমের একটি ফ্ল্যাঞ্জ রয়েছে, পাশাপাশি টারবাইন সমর্থন হাউজিংয়ের সাথে সংযোগের জন্য একটি ফ্ল্যাঞ্জ রয়েছে।

SA TND এর বারোটি চার-ব্লেড ব্লক এবং একটি তিন-ব্লেড ব্লকে ঢালাই করা 51টি ব্লেড রয়েছে। অগ্রভাগ ফলক ঢালাই, ঠালা, ঠান্ডা হয়. পালক, বাইরের এবং অভ্যন্তরীণ ফ্ল্যাঞ্জগুলি পার্শ্ববর্তী ব্লেডগুলির পালক এবং ফ্ল্যাঞ্জগুলির সাথে SA এর প্রবাহিত অংশ গঠন করে।

একটি ছিদ্রযুক্ত ডিফ্লেক্টর ব্লেড পালকের গহ্বরের ভিতরের অংশে অবস্থিত। পালকের অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠে অনুপ্রস্থ পাঁজর এবং টার্বুলেন্স পিন রয়েছে।

ডায়াফ্রামটি উচ্চ-চাপ ইঞ্জিনের ইম্পেলার এবং নিম্ন-চাপ পাম্পের মধ্যে গহ্বরগুলিকে আলাদা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

এলপিটি রটারে একটি ডিস্ক থাকে যার মধ্যে কাজ করা ব্লেড, একটি জার্নাল, একটি শ্যাফ্ট এবং একটি প্রেসার ডিস্ক থাকে।

এলপিটি ডিস্কে কাজকারী ব্লেডগুলিকে বেঁধে রাখার জন্য ঊনপঞ্চাশটি খাঁজ রয়েছে এবং তাদের মধ্যে শীতল বাতাস সরবরাহের জন্য ছিদ্র রয়েছে।

TND ওয়ার্কিং ব্লেড ঢালাই, ফাঁপা, ঠান্ডা হয়। পেরিফেরাল অংশে, ব্লেডটিতে একটি গোলকধাঁধা সীল চিরুনি সহ একটি ব্যান্ডেজ শেলফ রয়েছে, যা স্টেটর এবং রটারের মধ্যে রেডিয়াল ফাঁককে সিল করে।

ব্লেডগুলি একটি সন্নিবেশ সহ একটি বিভক্ত রিং দ্বারা ডিস্কে অক্ষীয় গতিবিধির বিরুদ্ধে সুরক্ষিত থাকে, যা ঘুরে, ডিস্কের রিমের একটি পিন দ্বারা সুরক্ষিত হয়।

এলপিটি শ্যাফটে টর্ক প্রেরণের জন্য অ্যাক্সেলের সামনের অংশে অভ্যন্তরীণ স্প্লাইন রয়েছে। ট্রুনিয়নের সামনের অংশের বাইরের পৃষ্ঠে টারবোমেশিন ইঞ্জিনের পিছনের সমর্থনের রোলার বিয়ারিংয়ের একটি অভ্যন্তরীণ রেস, একটি গোলকধাঁধা এবং একটি সেট রয়েছে ও-রিং, যা, ট্রুনিয়নে ইনস্টল করা কভারের সাথে, HPT সমর্থনের তেল গহ্বরের সামনের সীল তৈরি করে।

পিছনের অংশে নলাকার বেল্টে সিলিং রিংগুলির একটি সেট রয়েছে, যা কভারের সাথে একসাথে এলপিটি সমর্থনের তেল গহ্বরের জন্য একটি সিল তৈরি করে।

LPT খাদ গঠিত তিনটি অংশ. একে অপরের সাথে খাদ অংশগুলির সংযোগ কাঁটাযুক্ত। জয়েন্টগুলোতে টর্ক রেডিয়াল পিন দ্বারা প্রেরণ করা হয়। শ্যাফটের পিছনে টারবাইন সমর্থনের জন্য একটি তেল পাম্প রয়েছে।

এলপিটির সামনের অংশে স্প্লাইন রয়েছে যা একটি স্প্রিংয়ের মাধ্যমে কম চাপের সংকোচকারীর রটারে টর্ক প্রেরণ করে।

প্রেসার ডিস্কটি অতিরিক্ত সমর্থন তৈরি করতে এবং এলপিটি ওয়ার্কিং ব্লেডের ইনলেটে শীতল বায়ুর চাপ বৃদ্ধি নিশ্চিত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

টারবাইন সাপোর্টের মধ্যে রয়েছে একটি সাপোর্ট হাউজিং এবং একটি বিয়ারিং হাউজিং। সাপোর্ট হাউজিং একটি বাইরের আবরণ এবং একটি অভ্যন্তরীণ রিং নিয়ে গঠিত, যা পাওয়ার স্ট্রট দ্বারা সংযুক্ত এবং টারবাইন সমর্থনের পাওয়ার সার্কিট গঠন করে। সমর্থনে ফেয়ারিং সহ একটি পর্দা, একটি অ্যান্টি-ফোম জাল এবং ফাস্টেনার অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। র্যাকের ভিতরে তেল সরবরাহ এবং পাম্প করার জন্য পাইপলাইন রয়েছে, তেলের গহ্বর বের করা এবং তেল নিষ্কাশন করা। র্যাকের গহ্বরের মাধ্যমে, এলপিটি ঠান্ডা করার জন্য বায়ু সরবরাহ করা হয় এবং সাপোর্টের প্রাক-তেল গহ্বর থেকে বায়ু সরানো হয়। স্তম্ভগুলো ফেয়ারিং দিয়ে ঢাকা। একটি তেল পুনরুদ্ধার পাম্প এবং একটি তেল সংগ্রাহক ভারবহন হাউজিং ইনস্টল করা হয়. একটি ইলাস্টিক-অয়েল ড্যাম্পার টিএনডি রটারের রোলার বিয়ারিং এবং বিয়ারিং হাউজিংয়ের বাইরের রেসের মধ্যে স্থাপন করা হয়।

একটি শঙ্কু-ফেয়ারিং টারবাইন সমর্থনের সাথে সংযুক্ত থাকে, যার প্রোফাইলটি ন্যূনতম ক্ষতি সহ আফটারবার্নার দহন চেম্বারে গ্যাস প্রবেশ নিশ্চিত করে।

প্রথমবারের মতো একটি বিমান সঙ্গে টার্বোজেট ইঞ্জিন (টার্বোজেট ইঞ্জিন) 1939 সালে যাত্রা করেছিল। তারপর থেকে, বিমানের ইঞ্জিনের নকশা উন্নত হয়েছে, এবং বিভিন্ন ধরনের, কিন্তু তাদের সবার জন্য অপারেশন নীতি প্রায় একই. এত বড় ভরের একটি বিমান কেন এত সহজে টেক অফ করতে পারে তা বোঝার জন্য, আপনাকে একটি বিমানের ইঞ্জিন কীভাবে কাজ করে তা জানতে হবে। টার্বোজেট ইঞ্জিন বিমানটিকে চালিত করে জেট থ্রাস্ট. পরিবর্তে, জেট থ্রাস্ট হল গ্যাস জেটের রিকোয়েল বল যা অগ্রভাগ থেকে উড়ে যায়। অর্থাৎ, এটি দেখা যাচ্ছে যে টার্বোজেট সিস্টেমটি একটি গ্যাস জেট ব্যবহার করে বিমান এবং কেবিনের সমস্ত লোককে ধাক্কা দেয়। জেট স্ট্রীম, অগ্রভাগ থেকে বেরিয়ে আসা, বায়ু দ্বারা তাড়িয়ে দেওয়া হয় এবং এইভাবে বিমানটিকে গতিশীল করে।

টার্বোফ্যান ইঞ্জিন ডিজাইন

ডিজাইন

বিমানের ইঞ্জিনের নকশা বেশ জটিল। অপারেটিং তাপমাত্রাএই ধরনের ইনস্টলেশনে 1000 ডিগ্রী বা তার বেশি পৌঁছায়। তদনুসারে, ইঞ্জিন তৈরি করা সমস্ত অংশগুলি প্রভাব-প্রতিরোধী উপকরণ থেকে তৈরি। উচ্চ তাপমাত্রাএবং উপকরণের আগুন। ডিভাইসের জটিলতার কারণে, টার্বোজেট ইঞ্জিন সম্পর্কে বিজ্ঞানের পুরো ক্ষেত্র রয়েছে।

টার্বোজেট ইঞ্জিনটি বেশ কয়েকটি প্রধান উপাদান নিয়ে গঠিত:

• পাখা
• সংকোচকারী;
• দহন চেম্বার;
• টারবাইন;
• অগ্রভাগ

টারবাইনের সামনে একটি ফ্যান বসানো হয়েছে। এর সাহায্যে, বাইরে থেকে ইনস্টলেশনে বাতাস টানা হয়। এই জাতীয় ইনস্টলেশনগুলিতে, একটি নির্দিষ্ট আকারের প্রচুর সংখ্যক ব্লেড সহ ভক্ত ব্যবহার করা হয়। ব্লেডের আকার এবং আকৃতি টারবাইনে সবচেয়ে দক্ষ এবং দ্রুত বায়ু সরবরাহ নিশ্চিত করে। এগুলো টাইটানিয়াম দিয়ে তৈরি। প্রধান ফাংশন (বাতাস অঙ্কন) ছাড়াও, ফ্যান অন্য সমাধান করে গুরুত্বপূর্ণ কাজ: এর সাহায্যে, টার্বোজেট ইঞ্জিন এবং এর শেলের উপাদানগুলির মধ্যে বায়ু পাম্প করা হয়। এই পাম্পিং সিস্টেমের শীতলতা নিশ্চিত করে এবং দহন চেম্বারের ধ্বংস প্রতিরোধ করে।

কম্প্রেসার ফ্যানের কাছাকাছি অবস্থিত উচ্চ ক্ষমতা. এর সাহায্যে, বায়ু উচ্চ চাপে দহন চেম্বারে প্রবেশ করে। বায়ু এবং জ্বালানী চেম্বারে মিশ্রিত হয়। ফলস্বরূপ মিশ্রণটি জ্বালানো হয়। ইগনিশনের পরে, মিশ্রণ এবং ইনস্টলেশনের সমস্ত কাছাকাছি উপাদানগুলি উত্তপ্ত হয়। দহন চেম্বারটি প্রায়শই সিরামিক দিয়ে তৈরি। চেম্বারের অভ্যন্তরে তাপমাত্রা 2000 ডিগ্রি বা তার বেশি পৌঁছেছে তা দ্বারা এটি ব্যাখ্যা করা হয়েছে। এবং সিরামিকগুলি উচ্চ তাপমাত্রার প্রতিরোধের দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। দহনের পরে, মিশ্রণটি টারবাইনে প্রবেশ করে।

একটি বিমান ইঞ্জিনের বাহ্যিক দৃশ্য

একটি টারবাইন হল একটি যন্ত্র যাতে প্রচুর সংখ্যক ব্লেড থাকে। মিশ্রণের প্রবাহ ব্লেডের উপর চাপ সৃষ্টি করে, যার ফলে টারবাইন চালিত হয়। এই ঘূর্ণনের কারণে, টারবাইনটি ঘোরানোর জন্য যে খাদটির উপর ফ্যান বসানো হয় তার কারণ হয়। এর ফলে একটি বদ্ধ ব্যবস্থায় ইঞ্জিন পরিচালনার জন্য শুধুমাত্র বায়ু সরবরাহ এবং জ্বালানী প্রয়োজন।

এর পরে, মিশ্রণটি অগ্রভাগে প্রবেশ করে। এটি 1ম ইঞ্জিন অপারেটিং চক্রের চূড়ান্ত পর্যায়। এখানেই জেট স্ট্রিম তৈরি হয়। এটি একটি বিমানের ইঞ্জিনের অপারেটিং নীতি। ফ্যান পাম্প করছে ঠান্ডা বাতাসঅগ্রভাগের মধ্যে, একটি অত্যধিক গরম মিশ্রণ থেকে এর ধ্বংস প্রতিরোধ করে। ঠাণ্ডা বাতাসের প্রবাহ অগ্রভাগের কফ গলে যেতে বাধা দেয়।

বিমানের ইঞ্জিন বিভিন্ন অগ্রভাগ দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে। চলমান বেশী সবচেয়ে নিখুঁত বলে মনে করা হয়. চলমান অগ্রভাগ প্রসারিত এবং সংকোচন করতে সক্ষম, সেইসাথে কোণ সামঞ্জস্য করতে, সঠিক দিক নির্ধারণ করতে সক্ষম জেট স্ট্রিম. এই জাতীয় ইঞ্জিন সহ বিমানগুলি দুর্দান্ত চালচলন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়।

ইঞ্জিনের প্রকারভেদ

বিমানের ইঞ্জিন বিভিন্ন ধরনের আসে:

• ক্লাসিক;
• টার্বোপ্রপ;
• টার্বোফান;
• সরাসরি প্রবাহ

ক্লাসিকইনস্টলেশনগুলি উপরে বর্ণিত নীতি অনুসারে কাজ করে। এই ধরনের ইঞ্জিন বিমানে ইনস্টল করা হয় বিভিন্ন পরিবর্তন. টার্বোপ্রপএকটু ভিন্নভাবে কাজ করে। তাদের মধ্যে গ্যাস টারবাইনট্রান্সমিশনের সাথে কোন যান্ত্রিক সংযোগ নেই। এই ইনস্টলেশনগুলি জেট প্রপালশন ব্যবহার করে শুধুমাত্র আংশিকভাবে বিমানকে চালিত করে। গরম মিশ্রণের শক্তির প্রধান অংশ এই ধরনেরইনস্টলেশনটি একটি গিয়ারবক্সের মাধ্যমে একটি প্রপেলার চালাতে ব্যবহৃত হয়। এই জাতীয় ইনস্টলেশনে, একটির পরিবর্তে 2টি টারবাইন রয়েছে। তাদের মধ্যে একজন কম্প্রেসার চালায়, এবং দ্বিতীয়টি প্রপেলার চালায়। ক্লাসিক টার্বোজেট ইঞ্জিনের বিপরীতে, প্রপেলার ইঞ্জিনগুলি আরও লাভজনক। কিন্তু তারা প্লেন বিকশিত হতে দেয় না উচ্চ গতি. তারা কম গতির বিমানে ইনস্টল করা হয়। টার্বোজেট ইঞ্জিন আপনাকে ফ্লাইটের সময় অনেক বেশি গতিতে পৌঁছতে দেয়।

টার্বোফানইঞ্জিনগুলি একত্রিত ইনস্টলেশন যা টার্বোজেট এবং টার্বোপ্রপ ইঞ্জিনের উপাদানগুলিকে একত্রিত করে। তারা ক্লাসিক বেশী থেকে ভিন্ন বড় আকারপাখার ব্লেড পাখা এবং প্রপেলার উভয়ই সাবসনিক গতিতে কাজ করে। একটি বিশেষ ফেয়ারিং যেখানে ফ্যান স্থাপন করা হয় তার উপস্থিতির কারণে বায়ু চলাচলের গতি হ্রাস পায়। এই ধরনের ইঞ্জিনগুলি ক্লাসিকগুলির চেয়ে বেশি অর্থনৈতিকভাবে জ্বালানী খরচ করে। উপরন্তু, তারা আরো দ্বারা চিহ্নিত করা হয় উচ্চ দক্ষতা. প্রায়শই তারা এয়ারলাইনার এবং বড়-ক্ষমতার বিমানে ইনস্টল করা হয়।

মানুষের উচ্চতার তুলনায় বিমানের ইঞ্জিনের আকার

প্রত্যক্ষ প্রবাহবায়ু-শ্বাস-প্রশ্বাসের ইনস্টলেশনে চলমান উপাদানগুলির ব্যবহার জড়িত নয়। খাঁড়িতে মাউন্ট করা একটি ফেয়ারিংয়ের জন্য প্রাকৃতিকভাবে বাতাস টানা হয়। বায়ু প্রবেশ করার পরে, ইঞ্জিনটি ক্লাসিকের মতোই কাজ করে।

কিছু প্লেন উড়ে টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন, যার ডিজাইন টার্বোজেট ইঞ্জিনের তুলনায় অনেক সহজ। অতএব, অনেকের একটি প্রশ্ন আছে: আপনি যদি নিজেকে একটি স্ক্রুতে সীমাবদ্ধ করতে পারেন তবে কেন আরও জটিল ইনস্টলেশন ব্যবহার করবেন? উত্তরটি সহজ: টার্বোজেট ইঞ্জিনগুলি শক্তিতে স্ক্রু ইঞ্জিনগুলির চেয়ে উচ্চতর। তারা দশগুণ বেশি শক্তিশালী। তদনুসারে, টার্বোজেট ইঞ্জিন অনেক বেশি থ্রাস্ট উত্পাদন করে। এর ফলে বড় উড়োজাহাজকে বাতাসে তোলা এবং উচ্চ গতিতে ওড়ানো সম্ভব হয়।

উদ্ভাবনটি বিমান ব্যবহারের জন্য গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের কম চাপের টারবাইনের সাথে সম্পর্কিত। একটি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের নিম্ন-চাপের টারবাইনে একটি রটার, একটি পিছনের সমর্থন সহ একটি স্টেটর, পিছনের স্টেটর সমর্থনে অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক ফ্ল্যাঞ্জ সহ একটি গোলকধাঁধা সীল রয়েছে। টারবাইনের গোলকধাঁধা সীল দুটি স্তর দিয়ে তৈরি। অভ্যন্তরীণ স্তরটি টারবাইন অক্ষের দিকে নির্দেশিত গোলকধাঁধাটির দুটি সিলিং রিজ দ্বারা গঠিত হয় এবং গোলকধাঁধা সীলের অভ্যন্তরীণ ফ্ল্যাঞ্জের কার্যকরী পৃষ্ঠটি টারবাইনের প্রবাহ অংশের দিকে পরিচালিত হয়। বাইরের স্তর টারবাইনের প্রবাহ অংশের দিকে নির্দেশিত গোলকধাঁধাটির সিলিং রিজ এবং টারবাইনের অক্ষের দিকে পরিচালিত গোলকধাঁধা সীলের বাইরের ফ্ল্যাঞ্জের কার্যকরী পৃষ্ঠ দ্বারা গঠিত হয়। গোলকধাঁধা সীলের অভ্যন্তরীণ স্তরের গোলকধাঁধাটির সিলিং রিজগুলি সমান্তরাল অভ্যন্তরীণ দেয়াল দিয়ে তৈরি করা হয়, যার মধ্যে একটি স্যাঁতসেঁতে রিং ইনস্টল করা হয়। গোলকধাঁধা সীলের বাইরের ফ্ল্যাঞ্জটি একটি বাইরের বন্ধ কণাকার বায়ু গহ্বর দিয়ে তৈরি করা হয়। টারবাইনের প্রবাহের অংশ এবং গোলকধাঁধা সীলের বাইরের ফ্ল্যাঞ্জের মধ্যে পিছনের স্টেটর সমর্থনে একটি বৃত্তাকার বাধা প্রাচীর ইনস্টল করা আছে। গোলকধাঁধা সীলের অভ্যন্তরীণ ফ্ল্যাঞ্জের কার্যকারী পৃষ্ঠটি এমনভাবে অবস্থিত যে গোলকধাঁধা সিলের অভ্যন্তরীণ ফ্ল্যাঞ্জের কার্যকরী পৃষ্ঠের ব্যাসের সাথে টারবাইন প্রবাহ পথের আউটলেটে অভ্যন্তরীণ ব্যাসের অনুপাত 1.05 1.5 . উদ্ভাবনটি একটি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের কম চাপের টারবাইনের নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করে। 3 অসুস্থ।

RF পেটেন্ট 2507401 এর জন্য অঙ্কন

উদ্ভাবনটি বিমান ব্যবহারের জন্য গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের কম চাপের টারবাইনের সাথে সম্পর্কিত।

পিছনের সমর্থন সহ একটি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের একটি নিম্ন-চাপের টারবাইন পরিচিত, যেখানে টারবাইনের আউটলেটে প্রবাহের পথ থেকে টারবাইনের পিছনের স্রাব গহ্বরকে পৃথক করে গোলকধাঁধা সীলটি একক স্তরের আকারে তৈরি করা হয়। (এস.এ. ভিয়ুনভ, "ডিজাইন অ্যান্ড ইঞ্জিনিয়ারিং অফ এভিয়েশন গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন", মস্কো, "মেশিন বিল্ডিং", 1981, পৃ. 209)।

পরিচিত ডিজাইনের অসুবিধা হল কম স্থিতিশীলতাগোলকধাঁধা সীলের রেডিয়াল ক্লিয়ারেন্সের অস্থির মানের কারণে টারবাইন আনলোডিং গহ্বরে চাপ, বিশেষ করে পরিবর্তনশীল ইঞ্জিন অপারেটিং অবস্থাতে।

দাবিকৃত ডিজাইনের সবচেয়ে কাছের ডিজাইন হল একটি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের একটি কম চাপের টারবাইন, যার মধ্যে রয়েছে একটি রটার, একটি রিয়ার সাপোর্ট সহ একটি স্টেটর, পিছনের স্টেটর সাপোর্টে ইনস্টল করা অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক গোলকধাঁধা ফ্ল্যাঞ্জ সহ একটি গোলকধাঁধা সীল (ইউএস পেটেন্ট নং। 7905083, F02K 3/02, 03/15/2011)।

প্রোটোটাইপ হিসাবে গৃহীত পরিচিত ডিজাইনের অসুবিধা হল টারবাইন রটারের অক্ষীয় শক্তির বর্ধিত মান, যা কম নির্ভরযোগ্যতার কারণে টারবাইন এবং সামগ্রিকভাবে ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা হ্রাস করে। কৌণিক যোগাযোগ ভারবহন, যা টারবাইন রটারের বর্ধিত অক্ষীয় বল শোষণ করে।

দাবিকৃত উদ্ভাবনের প্রযুক্তিগত ফলাফল হল টারবাইন রটারের অক্ষীয় বল হ্রাস করে এবং ক্ষণস্থায়ী মোডে কাজ করার সময় অক্ষীয় বলের স্থায়িত্ব নিশ্চিত করে একটি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের নিম্ন-চাপের টারবাইনের নির্ভরযোগ্যতা বৃদ্ধি করা।

নির্দিষ্ট প্রযুক্তিগত ফলাফলটি এই সত্য দ্বারা অর্জন করা হয় যে একটি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের একটি নিম্ন-চাপের টারবাইনে, একটি রটার সহ, একটি পিছনের সমর্থন সহ একটি স্টেটর, স্টেটরের পিছনের সমর্থনে ইনস্টল করা অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক ফ্ল্যাঞ্জগুলির সাথে তৈরি একটি গোলকধাঁধা সীল। , টারবাইন গোলকধাঁধা সীলটি দ্বি-স্তরযুক্ত করা হয়, গোলকধাঁধা সীলের অভ্যন্তরীণ স্তরটি টারবাইন অক্ষের দিকে নির্দেশিত গোলকধাঁধাটির দুটি সিলিং রিজ দ্বারা গঠিত হয় এবং গোলকধাঁধা সীলের অভ্যন্তরীণ ফ্ল্যাঞ্জের কার্যকারী পৃষ্ঠের দিকে নির্দেশিত হয় টারবাইনের প্রবাহের অংশ, এবং গোলকধাঁধা সীলের বাইরের স্তরটি গোলকধাঁধা সীল করার মাধ্যমে গঠিত হয়, যা টারবাইনের প্রবাহ অংশের দিকে নির্দেশিত হয় এবং গোলকধাঁধা সীলের বাইরের ফ্ল্যাঞ্জের কার্যকারী পৃষ্ঠটি টারবাইন অক্ষের দিকে নির্দেশিত হয়। , এবং গোলকধাঁধা সীলের অভ্যন্তরীণ স্তরের গোলকধাঁধাটির সিলিং চিরুনিগুলি সমান্তরাল অভ্যন্তরীণ দেয়াল দিয়ে তৈরি করা হয়, যার মধ্যে একটি স্যাঁতসেঁতে রিং ইনস্টল করা হয় এবং গোলকধাঁধা সীলের বাইরের ফ্ল্যাঞ্জটি একটি বাইরের বদ্ধ কঙ্কাল বায়ু গহ্বর দিয়ে তৈরি করা হয়, যখন টারবাইনের প্রবাহের অংশ এবং গোলকধাঁধা সীলের বাইরের ফ্ল্যাঞ্জের মধ্যে একটি বৃত্তাকার একটি স্থাপন করা হয় যা পিছনের স্টেটর সমর্থনে একটি বাধা প্রাচীর ইনস্টল করা হয় এবং গোলকধাঁধা সীলের অভ্যন্তরীণ ফ্ল্যাঞ্জের কার্যকারী পৃষ্ঠটি এমনভাবে অবস্থিত যে শর্ত পূরণ করা হয়:

যেখানে D হল টারবাইন প্রবাহ পথের আউটলেটের অভ্যন্তরীণ ব্যাস,

একটি নিম্ন-চাপের টারবাইনের আউটলেটে একটি দ্বি-স্তরের গোলকধাঁধা সীল তৈরি করা, সীল স্তরগুলিকে এমনভাবে সাজানো যাতে অভ্যন্তরীণ স্তরটি টারবাইন অক্ষের দিকে নির্দেশিত দুটি গোলকধাঁধা সিলিং রিজ এবং এর ভিতরের ফ্ল্যাঞ্জের কার্যকরী পৃষ্ঠ দ্বারা গঠিত হয়। গোলকধাঁধা সীলটি টারবাইনের প্রবাহ অংশের দিকে নির্দেশিত হয় এবং বাইরের স্তরটি টারবাইন অক্ষের দিকে নির্দেশিত গোলকধাঁধা সীলের বাইরের ফ্ল্যাঞ্জের গোলকধাঁধা এবং কাজের পৃষ্ঠতলের প্রবাহ অংশের টারবাইন সিলিং কম্বসের দিকে পরিচালিত করে গঠিত হয় নির্ভরযোগ্য অপারেশনটারবাইনের ক্ষণস্থায়ী অপারেটিং অবস্থার সময় গোলকধাঁধা সীল, যা টারবাইন রটারে কাজ করা অক্ষীয় শক্তির স্থায়িত্ব নিশ্চিত করে এবং এর নির্ভরযোগ্যতা বাড়ায়।

সমান্তরাল অভ্যন্তরীণ দেয়াল সহ সীলের অভ্যন্তরীণ স্তরের গোলকধাঁধাটির সিলিং রিজগুলি তৈরি করা, যার মধ্যে একটি স্যাঁতসেঁতে রিং ইনস্টল করা আছে, গোলকধাঁধায় কম্পনের চাপ হ্রাস করে এবং গোলকধাঁধাটির শিলাগুলি এবং গোলকধাঁধাগুলির ফ্ল্যাঞ্জগুলির মধ্যে রেডিয়াল ক্লিয়ারেন্স হ্রাস করে। সীল

বাইরের বদ্ধ বায়ু গহ্বর দিয়ে গোলকধাঁধা সিলের বাইরের ফ্ল্যাঞ্জ তৈরি করা, সেইসাথে টারবাইনের প্রবাহ অংশ এবং গোলকধাঁধা সীলের বাইরের ফ্ল্যাঞ্জের মধ্যে পিছনের স্টেটর সমর্থনে ইনস্টল করা একটি কুণ্ডলী বাধা প্রাচীর স্থাপন করা, এটি উল্লেখযোগ্যভাবে সম্ভব করে তোলে। ক্ষণস্থায়ী মোডে গোলকধাঁধা সীলের বাইরের ফ্ল্যাঞ্জের গরম এবং শীতল করার হার হ্রাস করুন, এটিকে গোলকধাঁধা সিলের বাইরের স্তরের গরম এবং শীতল করার হারের কাছাকাছি নিয়ে আসে, যা এর মধ্যে রেডিয়াল ক্লিয়ারেন্সের স্থায়িত্ব নিশ্চিত করে। স্টেটর এবং রটার সিলের মধ্যে থাকে এবং আনলোডিং পোস্ট-টারবাইন গহ্বরে স্থিতিশীল চাপ বজায় রেখে নিম্ন-চাপের টারবাইনের নির্ভরযোগ্যতা বাড়ায়।

D/d=1.05 1.5 অনুপাতের পছন্দ এই কারণে যে D/d-এ<1,05 снижается надежность работы лабиринтного уплотнения из-за воздействия на уплотнение высокотемпературного газа, выходящего из турбины низкого давления.

যখন 1.5, কম চাপের টারবাইনের রটারে কাজ করে অক্ষীয় আনলোডিং বল হ্রাসের কারণে গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা হ্রাস পায়।

চিত্র 1 একটি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের একটি নিম্ন-চাপের টারবাইনের একটি অনুদৈর্ঘ্য বিভাগ দেখায়।

চিত্র 2 একটি বর্ধিত দৃশ্যে চিত্র 1 এ উপাদান I দেখায়।

চিত্র 3 একটি বর্ধিত দৃশ্যে চিত্র 2 এ উপাদান II দেখায়।

একটি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের নিম্ন-চাপের টারবাইন 1-এ একটি রটার 2 এবং একটি স্টেটর 3 থাকে যার পিছনের সমর্থন 4 থাকে। এর আউটপুটে রটার 2-এর উপর কাজ করে গ্যাস বাহিনী থেকে অক্ষীয় শক্তি কমাতে, ডিস্কের মধ্যে একটি রিলিফ ক্যাভিটি 6 তৈরি করা হয়। রটার 2 এর শেষ পর্যায়ে 5 এবং পিছনের সমর্থন 4 উচ্চ রক্তচাপ, যা কম্প্রেসারের মধ্যবর্তী পর্যায়ের কারণে বাতাসে স্ফীত হয় (দেখানো হয়নি) এবং টারবাইন 1 এর প্রবাহ অংশ 7 থেকে একটি দ্বি-স্তরের গোলকধাঁধা সীল দ্বারা পৃথক করা হয় এবং সীলের গোলকধাঁধা 8 স্থির করা হয়। থ্রেড সংযোগরটার 2-এর শেষ ধাপ 5-এর ডিস্কে 9 এবং গোলকধাঁধা সীলের অভ্যন্তরীণ ফ্ল্যাঞ্জ 10 এবং বাইরের ফ্ল্যাঞ্জ 11 স্টেটর 3-এর পিছনের সমর্থন 4-এ স্থির করা হয়েছে। গোলকধাঁধা সীলের অভ্যন্তরীণ স্তরটি গঠিত হয় অভ্যন্তরীণ ফ্ল্যাঞ্জ 10 এর কার্যকারী পৃষ্ঠ 12, টারবাইন 1 এর প্রবাহ অংশ 7 এর দিকে নির্দেশিত (মুখী), এবং গোলকধাঁধা 8 এর দুটি সিলিং স্ক্যালপ 13, 14, টারবাইন 1 এর অক্ষ 15 এর দিকে নির্দেশিত। অভ্যন্তরীণ দেয়াল 16 17, যথাক্রমে, 13, 14 স্ক্যালপগুলি একে অপরের সমান্তরাল করা হয়। একটি স্যাঁতসেঁতে রিং 18 অভ্যন্তরীণ দেয়াল 16 এবং 17 এর মধ্যে ইনস্টল করা হয়েছে, যা গোলকধাঁধা 8 এ কম্পনের চাপ কমাতে সাহায্য করে এবং রটার 2 এর গোলকধাঁধা 8 এবং 10, 11 ফ্ল্যাঞ্জের মধ্যে যথাক্রমে 19 এবং 20 রেডিয়াল ক্লিয়ারেন্স কমাতে সাহায্য করে। গোলকধাঁধা সীলের বাইরের স্তরটি টারবাইন 1 এর অক্ষ 15 এর দিকে নির্দেশিত (মুখোমুখী) বাইরের ফ্ল্যাঞ্জ 11 এর কার্যকারী পৃষ্ঠ 21 দ্বারা গঠিত হয় এবং গোলকধাঁধা 8 এর সিলিং কম্বস 22, প্রবাহ অংশ 7 এর দিকে নির্দেশিত হয়। টারবাইন 1. গোলকধাঁধা সীলের বাইরের ফ্ল্যাঞ্জ 11 একটি বাইরের বন্ধ কঙ্কাল বায়ু গহ্বর 23 দিয়ে তৈরি করা হয়, বাইরের ফ্ল্যাঞ্জ 11 এর 24 প্রাচীর দ্বারা বাইরের দিকে সীমাবদ্ধ। গোলকধাঁধা সীলের বাইরের ফ্ল্যাঞ্জ 11 এর প্রাচীর 24 এর মধ্যে এবং টারবাইন 1-এর প্রবাহ অংশ 7-এ স্টেটর 3-এর পিছনের সমর্থন 4-এ একটি বৃত্তাকার বাধা প্রাচীর 25 ইনস্টল করা আছে এবং টারবাইন 1-এর 7 নম্বর প্রবাহে প্রবাহিত উচ্চ-তাপমাত্রার গ্যাস প্রবাহ থেকে বাইরের ফ্ল্যাঞ্জ 11কে রক্ষা করে।

গোলকধাঁধা সিলের অভ্যন্তরীণ ফ্ল্যাঞ্জ 10 এর কার্যকারী পৃষ্ঠ 12 এমনভাবে অবস্থিত যাতে শর্তটি পূরণ হয়:

যেখানে D হল টারবাইন 1 এর প্রবাহ অংশ 7 এর অভ্যন্তরীণ ব্যাস (প্রবাহ অংশ 7 এর আউটলেটে);

d হল গোলকধাঁধা সীলের অভ্যন্তরীণ ফ্ল্যাঞ্জ 10 এর কার্যকারী পৃষ্ঠ 12 এর ব্যাস।

ডিভাইসটি নিম্নরূপ কাজ করে।

যখন নিম্ন-চাপের টারবাইন 1 কাজ করে, তখন গোলকধাঁধা সীলের বাইরের ফ্ল্যাঞ্জ 11-এর তাপমাত্রার অবস্থা টারবাইন 1-এর 7 নম্বর প্রবাহে গ্যাস প্রবাহ 26-এর তাপমাত্রার পরিবর্তন দ্বারা প্রভাবিত হতে পারে, যা উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হতে পারে। রেডিয়াল ক্লিয়ারেন্স 19 এবং স্রাব গহ্বর 6-এ বায়ুচাপের পরিবর্তনের কারণে রটার 2-এর উপর কাজ করে অক্ষীয় বল। যাইহোক, এটি ঘটে না, কারণ গোলকধাঁধা সীলের অভ্যন্তরীণ স্তরের অভ্যন্তরীণ ফ্ল্যাঞ্জ 10 এর সংস্পর্শে আসে না। গ্যাস প্রবাহ 26, যা অভ্যন্তরীণ ফ্ল্যাঞ্জ 10 এবং গোলকধাঁধা স্ক্যালপস 13, 14 এর মধ্যে রেডিয়াল গ্যাপ 20 এর স্থায়িত্বের পাশাপাশি গহ্বর 6-এ চাপের স্থায়িত্ব এবং রটার 2-এ কাজ করা অক্ষীয় শক্তির স্থিতিশীলতায় অবদান রাখে। টারবাইন 1.

উদ্ভাবনের সূত্র

একটি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের একটি নিম্ন-চাপের টারবাইন, একটি রটার সহ, একটি পিছনের সমর্থন সহ একটি স্টেটর, স্টেটরের পিছনের সমর্থনে ইনস্টল করা অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক ফ্ল্যাঞ্জ সহ একটি গোলকধাঁধা সীল, যার বৈশিষ্ট্য হল টারবাইনের গোলকধাঁধা সীল তৈরি করা হয়েছে দুটি স্তরের, যখন গোলকধাঁধা সীলের অভ্যন্তরীণ স্তরটি গোলকধাঁধার দুটি সিলিং রিজ দ্বারা গঠিত হয়, যা টারবাইন অক্ষের দিকে পরিচালিত হয় এবং গোলকধাঁধা সীলের অভ্যন্তরীণ ফ্ল্যাঞ্জের কার্যকারী পৃষ্ঠটি টারবাইনের প্রবাহ অংশের দিকে পরিচালিত হয় এবং গোলকধাঁধা সীলের বাইরের স্তরটি টারবাইনের প্রবাহের অংশের দিকে নির্দেশিত গোলকধাঁধাটির শিলাগুলির সীলমোহর দ্বারা গঠিত হয়, এবং গোলকধাঁধা সীলের বাইরের ফ্ল্যাঞ্জের কার্যকারী পৃষ্ঠটি টারবাইন অক্ষের দিকে পরিচালিত হয় এবং সিলিং এর গোলকধাঁধা স্ক্যালপস। গোলকধাঁধা সীলের অভ্যন্তরীণ স্তরটি সমান্তরাল অভ্যন্তরীণ দেয়াল দিয়ে তৈরি করা হয়, যার মধ্যে একটি স্যাঁতসেঁতে রিং ইনস্টল করা হয় এবং গোলকধাঁধা সীলের বাইরের ফ্ল্যাঞ্জটি একটি বাইরের বন্ধ কৌণিক বায়ু গহ্বর দিয়ে তৈরি করা হয়, যখন টারবাইনের প্রবাহ অংশ এবং বাইরের অংশের মধ্যে গোলকধাঁধা সীলের ফ্ল্যাঞ্জে পিছনের স্টেটর সমর্থনে একটি বৃত্তাকার বাধা প্রাচীর মাউন্ট করা আছে এবং গোলকধাঁধা সিলের অভ্যন্তরীণ ফ্ল্যাঞ্জের কার্যকরী পৃষ্ঠটি এমনভাবে অবস্থিত যাতে শর্তটি পূরণ হয়:

D/d=1.05 1.5, কোথায়

D হল টারবাইন প্রবাহ পথের আউটলেটের অভ্যন্তরীণ ব্যাস,

d হল গোলকধাঁধা সীলের ভেতরের ফ্ল্যাঞ্জের কার্যকরী পৃষ্ঠের ব্যাস।