Oktyabrskaya রেলপথে KTSM-01, KTSM-01D, KTSM-02 স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ সরঞ্জামের জন্য অপারেটিং নির্দেশাবলী।

(আগস্ট 5, 2011 তারিখের আদেশ নং 426/N দ্বারা অনুমোদিত)।

2.1. এই নির্দেশ KTSM-01, KTSM-01D, KTSM-02 ডিভাইসগুলির স্থাপন এবং পরিচালনার জন্য মৌলিক বিধানগুলি স্থাপন করে, ওকট্যাব্রস্কায়া রেলওয়েতে নির্দিষ্ট অপারেটিং শর্তগুলি বিবেচনায় নিয়ে।

2.2। মনিটরিং সরঞ্জাম KTSM-01, KTSM-01D, KTSM-02 ত্রুটিপূর্ণ গাড়ি এবং লোকোমোটিভগুলির অতিরিক্ত উত্তপ্ত এক্সেল বক্সগুলির স্বয়ংক্রিয় অ-যোগাযোগ সনাক্তকরণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

2.3। KTSM নিয়ন্ত্রণ মানে হয় অতিরিক্ত তহবিল, ট্রেন ট্র্যাফিকের নিরাপত্তা নিশ্চিত করে, স্টেশন এবং কৃত্রিম কাঠামোর দিকে স্থাপিত।

2.8। নিয়ন্ত্রণের পরিপূরক UKPSS ডিভাইসগুলির সেন্সরগুলির দুর্ঘটনাজনিত সক্রিয়তা রোধ করার জন্য, ভ্রমণে যাওয়ার আগে রোলিং স্টক পরিদর্শনকারী সমস্ত রেলকর্মীকে বিদেশী বস্তু, তারের উপস্থিতি এড়িয়ে রোলিং স্টকের নীচের গেজের সম্মতি পরিদর্শন করতে হবে। , বরফ, তুষার এবং অন্যান্য বস্তু, প্রসারিত বা নিম্ন ক্লিয়ারেন্স অতিক্রম করার হুমকি।

2.11। কেটিএসএম সরঞ্জামগুলির পরিচালনার নীতিটি একটি চলন্ত ট্রেনের এক্সেল বক্স হাউজিং এবং বগি ফ্রেমের উপাদানগুলির দেয়াল থেকে ইনফ্রারেড বিকিরণ ডালের মেঝে সরঞ্জামগুলির সংবেদনশীল উপাদানগুলির উপলব্ধির উপর ভিত্তি করে, এই ডালগুলিকে বৈদ্যুতিক সংকেতে রূপান্তর করার সাথে, তুলনা একটি প্রদত্ত অ্যালগরিদম অনুযায়ী সংকেত এবং ট্রেনে অতিরিক্ত উত্তপ্ত এক্সেল বক্সের উপস্থিতি এবং অবস্থান সম্পর্কে তথ্যের বিধান। সড়কে সিগন্যাল বাতি ব্যবহার করা হয় না

সাধারণ পদ্ধতিট্রিগার হলে শ্রমিকদের কর্ম

KTSM সরঞ্জাম

5.1। যখন KTSM সরঞ্জামের রিডিং "অ্যালার্ম0" স্তরে থাকে, তখন ট্রেন থামে না। একটি স্টেশনে যেখানে ট্রেনের একটি নির্ধারিত স্টপ আছে, যে গাড়িগুলির জন্য ইঙ্গিত ছিল সেগুলি একজন কর্মচারী দ্বারা পরিদর্শন করা হয় গাড়ি শিল্প. লোকোমোটিভ, SSPS এবং মোটর-কার ট্রেনের গাড়িগুলি লোকোমোটিভ ক্রু দ্বারা পরিদর্শন করা হয়।

5.2। যখন KTSM সরঞ্জামগুলি "অ্যালার্ম1" স্তরে পড়ে (পুলি গরম করা ছাড়া), ট্রেনটি উত্তপ্ত চলন্ত ইউনিট পরিদর্শন করার জন্য নিকটতম স্টেশনে থামে। যখন KTSM সরঞ্জামের রিডিং "অ্যালার্ম1" স্তরে থাকে, তখন ট্রেনটি যাত্রীবাহী গাড়ির পুলিকে গরম করে

5.2.1। যখন KTSM রিডিংগুলি "অ্যালার্ম 1" স্তরে থাকে, ড্রাইভার সর্বনিম্ন ব্রেকিং স্তরে 20 কিমি/ঘন্টা গতি কমিয়ে দেয় এবং চলন্ত ইউনিট পরিদর্শন করতে স্টেশনে পৌঁছায়। যদি KTSM সরঞ্জাম ইনস্টল করা অর্ডিনেট এবং স্টেশনের মধ্যে থাকে

বিশেষ করে বড় এবং সমালোচনামূলক কৃত্রিম কাঠামো আছে বা KTSM সরঞ্জাম থেকে স্টেশনের প্রবেশদ্বার ট্র্যাফিক লাইটের দূরত্ব মালবাহী ট্রেনের জন্য 10 কিলোমিটারের বেশি এবং অন্যান্য ট্রেনের জন্য 5 কিলোমিটারের বেশি, ট্রেনটি প্রসারিত বা দ্বারা প্রতিষ্ঠিত জায়গায় থামে স্টেশন নিয়ন্ত্রণ ডিভাইস অপারেটিং জন্য স্থানীয় নির্দেশাবলী. অক্টোবর অবকাঠামো অধিদপ্তরের আঞ্চলিক বিভাগের প্রধানের আদেশে "অ্যালার্ম 1" স্তরে KTSM সরঞ্জামগুলি প্রদর্শিত হলে প্রসারিত স্টপেজের প্রয়োজন হয় এমন বিভাগগুলির তালিকা। স্টেশন কন্ট্রোল ডিভাইসের জন্য স্থানীয় অপারেটিং নির্দেশাবলীতে এই বিভাগে ট্রেন থামার ক্রম প্রতিষ্ঠিত হয়। "অ্যালার্ম 1" সংকেত দ্বারা প্রসারিত ট্রেনে থামলে, একটি ত্রুটি সনাক্ত করা বা নির্মূল করা না হয়, তবে ট্রেনটি চালিয়ে যেতে পারে গতি সেট করুন, স্টেশনে পুনরায় পরিদর্শনের প্রয়োজন নেই।

5.2.2। ট্রেন থামার পরে, উত্তপ্ত ক্যারেজটি একজন ক্যারেজ কর্মী দ্বারা পরিদর্শন করা হয়, এবং স্টেশনগুলিতে যেখানে কোনও ক্যারেজ কর্মী নেই, লোকোমোটিভ ক্রু(একটি যাত্রীবাহী ট্রেনে, কমিউটার ট্রেন ব্যতীত, যার মধ্যে রয়েছে যাত্রীবাহী গাড়িলোকোমোটিভ ট্র্যাকশনে, গাড়িগুলি যাত্রীবাহী ট্রেনের প্রধান দ্বারা পরিদর্শন করা হয়)। যদি একটি উত্তপ্ত গাড়ি একটি মধ্যবর্তী স্টেশনে লোকোমোটিভ ক্রু (যাত্রী ট্রেনের প্রধান) দ্বারা পরিদর্শন করা হয়, তবে যে স্টেশনে ট্রেনটির একটি নির্ধারিত স্টপেজ রয়েছে সেখানে পৌঁছানোর পরে, এই গাড়িটি অবশ্যই একটি গাড়ী রক্ষণাবেক্ষণ কর্মী দ্বারা পরিদর্শন করা উচিত।

5.3। যখন KTSM ইকুইপমেন্ট রিডিং "অ্যালার্ম 2" লেভেলে থাকে, তখন সার্ভিস ব্রেকিং সহ ট্রেনের অবিলম্বে থামার প্রয়োজন হয়। একই সময়ে, ট্র্যাকের রিপোর্ট অনুসারে পরিস্থিতি স্পষ্ট না হওয়া পর্যন্ত বিপরীত দিকের ট্রেনগুলি (পাশাপাশি ট্র্যাকের তিন-ট্র্যাকের অংশে একই দিকে) ফেরি করার জন্য সংলগ্ন ট্র্যাকে ট্রেনের প্রস্থান বন্ধ করা হয়েছে। ট্রেন চালক, যিনি কেটিএসএম সরঞ্জামগুলি সক্রিয় করার কারণে বন্ধ হয়েছিলেন:

5.3.1। ট্রেনটি স্ট্রেচে থামার পরে, "অ্যালার্ম 2" ইঙ্গিত সহ মোবাইল ইউনিটটি লোকোমোটিভ ক্রু দ্বারা পরিদর্শন করা হয় (যাত্রী ট্রেনের ক্যারেজ ট্রেন ম্যানেজার দ্বারা পরিদর্শন করা হয়)। যে কর্মচারী মোবাইল ইউনিট পরিদর্শন করেছেন তিনি পদ্ধতির বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেন

ট্রেনের আরও চলাচল বা মঞ্চে (স্টেশন) ত্রুটি দূর করা বা ত্রুটি দূর করার জন্য একজন ক্যারেজ কর্মীকে কল করার প্রয়োজন;

5.3.2। প্রসারিত পরিদর্শনের পরে, ট্রেনের আরও চলাচলের নিম্নলিখিত ক্রম প্রতিষ্ঠিত হয়:

5.3.2.1। যদি "অ্যালার্ম 2" স্তরের KTSM সরঞ্জামগুলির রিডিংগুলি একটি মালবাহী ট্রেনের একটি গাড়ির জন্য হয় এবং প্রসারিত ট্রেনটি পরিদর্শন করার পরে, ত্রুটিটি সনাক্ত করা যায়নি, বা অন্য গাড়িতে চিহ্নিত করে নির্মূল করা হয়েছিল, তাহলে, চুক্তিতে DNC এর সাথে, মালবাহী ট্রেন সেট গতিতে এগিয়ে যায়

5.3.2.2। "অ্যালার্ম 2" স্তর সহ KTSM সরঞ্জামগুলির রিডিং যদি একটি মালবাহী ট্রেনের একটি গাড়ির জন্য হয় এবং যাত্রার সময় ট্রেনটি পরিদর্শন করার পরে, যে গাড়িটির জন্য KTSM সরঞ্জামগুলি ট্রিগার করা হয়েছিল সেখানে একটি ত্রুটি খুঁজে পাওয়া যায় এবং সংশোধন করা হয়েছিল। "অ্যালার্ম2" স্তর সহ KTSM সরঞ্জামগুলির রিডিং যদি যাত্রী বা মোটর-কার ট্রেনের লোকোমোটিভ, SSPS বা গাড়িতে থাকে এবং প্রসারিত ট্রেনটি পরিদর্শন করার পরে, কোনও ত্রুটি সনাক্ত করা যায় না বা যদি ত্রুটিটি অবিলম্বে দূর করা হয়, পরিদর্শনের জন্য স্টেশনে দ্বিতীয় স্টপ প্রয়োজন নেই। DSC-এর সাথে চুক্তিতে, ট্রেনটিকে অবশ্যই আরও এগিয়ে যেতে হবে, স্টেশনের প্রথম টার্নআউটের গতি সেট করে, প্রথম টার্নআউটে 20 কিমি/ঘণ্টার বেশি হবে না এবং আরও, KTSM সরঞ্জাম দ্বারা রেকর্ড করা চলন্ত ইউনিট অতিক্রম করার পরে, ভোট, গতি সেট করা হয়. স্টেশন ডিউটি ​​অফিসার (ট্রেন প্রেরক) প্রযুক্তিগত রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীদের দ্বারা "চলতে থাকা" ট্রেনের একটি অতিরিক্ত পরিদর্শনের (যদি সম্ভব হয়) আয়োজন করেন। প্রসারিত চলাকালীন পরিদর্শনের পরে একই চলন্ত ইউনিটে বারবার রিডিং থাকলে, পুঙ্খানুপুঙ্খ পরিদর্শনের জন্য ট্রেনটি স্টেশনে গ্রহণ করা হয়;

5.3.3। যদি "অ্যালার্ম 2" সংকেতটি এক্সেল বক্স ইউনিট গরম করার কারণে ঘটে থাকে মালবাহী গাড়ি, যেখানে পূর্ববর্তী স্টেশনগুলির একটির সরঞ্জাম একই এক্সেলবক্সে সিগন্যাল স্তর "অ্যালার্ম 1" বা "অ্যালার্ম 2" সহ হিটিং সনাক্ত করেছে, ডিএসপি (ডিএনসি) অবশ্যই ট্রেন থেকে গাড়ির সংযোগ নিশ্চিত করতে হবে (আবশ্যিকতার সাথে সম্পর্কিত ট্রেন থেকে মালবাহী গাড়ির সংযোগ ছাড়া এই ধরনের ক্ষেত্রে অন্য স্টেশন থেকে একজন পরিদর্শকের জন্য কোন কল নেই)। "অ্যালার্ম 2" ইঙ্গিত সহ একটি ট্রেনের অংশ হিসাবে যাত্রীবাহী গাড়ির আরও চলাচলের সম্ভাবনার বিষয়ে সিদ্ধান্ত এবং যদি "অ্যালার্ম1" বা "অ্যালার্ম 2" ইঙ্গিত থাকে তবে পূর্ববর্তী নিয়ন্ত্রণ ডিভাইসগুলির একটি দ্বারা প্রধান দ্বারা করা হয়। যাত্রীবাহী ট্রেন

লোকোমোটিভ জন্য পদ্ধতি এবং ট্রেন ক্রুযখন KTSM সরঞ্জাম ট্রিগার হয়

9.1. অর্ডার d "অ্যালার্ম0" সংকেতের ক্ষেত্রে ক্রিয়াকলাপ।

সিগন্যাল লেভেল "অ্যালার্ম 0" সহ এক্সেল বক্স এবং রোলিং স্টকের অন্যান্য অংশের হিটিং রিডিং সম্পর্কে একটি বার্তা পাওয়ার পরে ট্রেন চালক বাধ্য হন:

9.1.1। "অ্যালার্ম0" স্তরের সাথে ট্রেনে গরম করার রিডিং সম্পর্কে DNC (DSP) থেকে বার্তাটি পুনরাবৃত্তি করুন এবং নির্ধারিত গতিতে ট্রেনের আরও গতিবিধি (স্টেশনে বা প্রসারিত না হয়ে) নিশ্চিত করুন;

9.1.2। ট্রেন রেডিও কমিউনিকেশনের মাধ্যমে যাত্রীবাহী ট্রেনের প্রধানের কাছে তথ্য প্রেরণ করা, যা সরঞ্জাম দ্বারা দেখানো গাড়ির উপর নিয়ন্ত্রণ স্থাপন করে;

9.1.3। যখন ট্রেনটি 10 ​​মিনিট বা তার বেশি সময় ধরে পার্ক করা হয় তখন একটি লোকোমোটিভ বা SSPS-এর জন্য ইঙ্গিত সহ KTSM সরঞ্জামগুলির সক্রিয়করণ সম্পর্কে তথ্য পাওয়ার সময়, সরঞ্জামগুলির ইঙ্গিতের উপর নির্ভর করে চলন্ত ইউনিট পরিদর্শন করুন। যদি ইঙ্গিতগুলি একটি মোটর-কার ট্রেনের গাড়ির জন্য হয়, তবে পরিদর্শনটি ট্রেনের চূড়ান্ত গন্তব্যে করা উচিত।

9.2. অর্ডার d "অ্যালার্ম 1" সংকেতের ক্ষেত্রে ক্রিয়াকলাপ।

সিগন্যাল লেভেল "অ্যালার্ম 1" সহ এক্সেল বক্স এবং রোলিং স্টকের অন্যান্য অংশের গরম করার ইঙ্গিত সম্পর্কে একটি বার্তা পাওয়ার পরে ট্রেন চালক বাধ্য হন:

9.2.1। পুলি গরম করার জন্য "অ্যালার্ম 1" স্তরের সাথে KTSM সরঞ্জামগুলির সক্রিয়করণ সম্পর্কে তথ্য পাওয়ার পরে, সরঞ্জাম দ্বারা দেখানো গাড়ির উপর নিয়ন্ত্রণ স্থাপন করতে ট্রেন রেডিও যোগাযোগের মাধ্যমে যাত্রী ট্রেনের প্রধানের কাছে ডেটা প্রেরণ করুন। ট্রেন থামানোর দরকার নেই;

9.2.2। যদি এক্সেল বক্স সমাবেশ গরম করার বা চাকা সেটগুলির ব্রেক করার ইঙ্গিত পাওয়া যায়, তাহলে "অ্যালার্ম 1" স্তরের সাথে KTSM সরঞ্জামগুলির রিডিং সম্পর্কে DNC (DSP, ভয়েস ইনফরম্যান্ট) থেকে বার্তাটি পুনরাবৃত্তি করুন, প্রয়োজনে কারণটি স্পষ্ট করুন রিডিংয়ের জন্য (অ্যাক্সেল বক্স গরম করা বা চাকা সেটের ব্রেকিং)। সর্বনিম্ন ব্রেকিং লেভেল ব্যবহার করে 20 কিমি/ঘন্টা গতি কমিয়ে দিন। ডিএনসি (ডিএসপি) এর নির্দেশাবলী অনুসারে স্টেশনে যান বা প্রসারিত হয়ে থামুন। স্থানীয় অবস্থা অনুসারে একটি স্টেশনে ট্রেন থামার জন্য স্থানীয় নির্দেশাবলী দ্বারা নির্দিষ্ট করা হয়;

9.2.3। নিশ্চিত করুন যে ট্রেনটি প্রস্থান সংকেত বাদ দিয়ে স্টেশনে থামে;

9.2.4। যদি স্টেশনে কোনো ওয়াগন ইন্সপেক্টর না থাকে, তাহলে মনিটরিং সরঞ্জাম দ্বারা নির্দেশিত ট্রেনে রোলিং স্টকের ত্রুটিপূর্ণ ইউনিটগুলির পরিদর্শন নিশ্চিত করুন (যাত্রী ট্রেনের জন্য - ট্রেন ম্যানেজার বা ট্রেন ম্যানেজার হিসাবে কাজ করা একজন কর্মচারীর সাথে) এবং সিদ্ধান্ত নিন। ওয়াগন (লোকোমোটিভ) এর আরও চলাচলের সম্ভাবনা এবং ক্রম সম্পর্কে। কেটিএসএম সরঞ্জাম পরিচালনার কারণের উপর নির্ভর করে গাড়ির পরিদর্শন করা হয়, যেমন যদি কেটিএসএম অ্যাক্সেলবক্স গরম করার মাধ্যমে ট্রিগার করা হয়, তবে নির্দিষ্ট গাড়ির অ্যাক্সেলবক্সটি পরিদর্শন করা প্রয়োজন, যদি চাকা জোড়া বাধা দেয় তবে অবস্থাটি পরিদর্শন করুন ব্রেক সরঞ্জামগাড়ি যদি কোনও ত্রুটি সনাক্ত করা হয়, সম্ভব হলে ড্রাইভার (যাত্রী ট্রেনের প্রধান) ত্রুটিটি দূর করে। যদি একটি ত্রুটি সনাক্ত না করা হয়, তাহলে ইঙ্গিত সহ চলমান ইউনিটের উভয় পাশে দুটি সংলগ্ন চলমান ইউনিট পরিদর্শন করা প্রয়োজন। পরিদর্শন করা পাঁচটি চলন্ত ইউনিটে কোনো ত্রুটি না থাকলে এবং এক্সেল কাউন্টে কোনো ত্রুটির তথ্য থাকলে, ট্রেনের নির্দিষ্ট দিকে থাকা সমস্ত গাড়ি পরিদর্শন করা হয়। যদি এর পরে ত্রুটি চিহ্নিত করা না হয়, তাহলে, এর সাথে একমত

9.2.4.1। যদি একজন সহকারী চালক থাকে, তাহলে চলন্ত ইউনিটের পরিদর্শন* ইন পণ্যসম্ভার, পণ্যসম্ভার-যাত্রী, শহরতলির (যার মধ্যে লোকোমোটিভ-হল যাত্রীবাহী গাড়ি রয়েছে), ইউটিলিটি ট্রেনগুলি একজন সহকারী চালক বা ব্যক্তিগতভাবে ট্রেন চালক দ্বারা পরিচালিত হয়। যাত্রীবাহী ট্রেনে একটি গাড়ির পরিদর্শন একজন সহকারী চালক (চালক) দ্বারা ট্রেনের প্রধানের সাথে, ট্রেনের প্রধানের অনুপস্থিতিতে - শেষ গাড়ির কন্ডাক্টরের সাথে বা এর সিনিয়র কন্ডাক্টরের সাথে করা হয়। মেইল এবং লাগেজ ট্রেন। যদি একটি ত্রুটি সনাক্ত করা হয়, ড্রাইভার (যাত্রী ট্রেনের প্রধান বা তার দায়িত্ব পালনকারী একজন কর্মচারী) সম্ভব হলে ত্রুটিটি দূর করে।

9.2.4.2। একজন সহকারীর অনুপস্থিতিতে, চালক, ট্রেন থামানোর পরে, লোকোমোটিভকে (MVPS) অ-কার্যকর অবস্থায় রেখে, স্বতঃস্ফূর্ত প্রস্থান থেকে নির্ধারিত পদ্ধতিতে সুরক্ষিত করে এবং চালকের কেবিনে লক করার পরেই ছেড়ে যেতে পারে। এরপরে, চালক একটি মালবাহী, পণ্যবাহী-যাত্রী, যাত্রী (লোকোমোটিভ ট্র্যাকশনে যাত্রীবাহী গাড়ি সমন্বিত সেগুলি সহ), ধারা 8.2.5.1 এ উল্লেখিত পদ্ধতিতে ইউটিলিটি ট্রেনের অংশ হিসাবে চলন্ত ইউনিট পরিদর্শন করেন। যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি বাদ দিয়ে যার জন্য নিম্নলিখিত পদ্ধতিটি প্রতিষ্ঠিত হয়েছে:

9.2.4.2.1। ট্রেন চালক ডিএসপি (ডিএনটি) থেকে প্রাপ্ত কেটিএসএম সরঞ্জামগুলির সক্রিয়করণ সম্পর্কে তথ্য রেডিও যোগাযোগের মাধ্যমে যাত্রীবাহী ট্রেনের মাথায় বা লিড গাড়ির কন্ডাক্টরের কাছে প্রেরণ করে।

9.2.4.2.2। একটি যাত্রীবাহী ট্রেনের প্রধান, ড্রাইভারের কাছ থেকে তথ্য পেয়ে, কেটিএসএম সরঞ্জাম দ্বারা রেকর্ড করা গাড়ির এক্সেল ইউনিট বা ব্রেক সরঞ্জামগুলির পরিদর্শনের পাশাপাশি ইঙ্গিত করা হলে লোকোমোটিভ সংলগ্ন প্রধান গাড়িগুলির পরিদর্শনের আয়োজন করে। লোকোমোটিভ

লোকোমোটিভ পরিদর্শনের সময় কোন ত্রুটি চিহ্নিত না হলে।

9.2.4.2.3। ড্রাইভার লোকোমোটিভের ইঙ্গিত দিয়ে লোকোমোটিভ পরিদর্শন করে, সেইসাথে গাড়ির জন্য ইঙ্গিত দিয়ে, যদি লোকোমোটিভটি KTSM সরঞ্জাম দ্বারা রেকর্ড করা গাড়ি থেকে দুটি সংলগ্ন চলন্ত ইউনিটের একটি হয় এবং গাড়ির পরিদর্শনের সময় কোনও ত্রুটি চিহ্নিত করা না হয়। ট্রেন ক্রু.

9.2.4.2.4। যদি গাড়ির ত্রুটি চিহ্নিত করা হয়, ট্রেন প্রধান এবং ট্রেনের ইলেকট্রিশিয়ান তা দূর করে (ট্রেন চালক দ্বারা লোকোমোটিভের ত্রুটি দূর করা হয়), যা ড্রাইভারকে জানানো হয়, যিনি ঘুরেফিরে, পরিদর্শনের ফলাফলগুলি রিপোর্ট করেন। ট্রেন প্রধান কর্তৃক গৃহীত ব্যবস্থা, তার নাম নির্দেশ করে, ডিএসপি (ডিএনসি) এর কাছে এবং আরও সম্ভাবনার কথা জানায়

ট্রেন রুট

9.2.4.2.5। যদি কোনও ত্রুটি ধরা পড়ে যা ট্রেনের ক্রু দ্বারা নির্মূল করা যায় না, ট্রেন ম্যানেজার ড্রাইভারকে এটি সম্পর্কে অবহিত করেন, ইঙ্গিত করে সম্ভাব্য কারণ, যা, ঘুরে, DSP (DNC) কে রিপোর্ট করে।

9.2.5। ট্রেন পরিদর্শনের ফলাফল, গৃহীত ব্যবস্থা, ট্রেনের অংশ হিসাবে গাড়ির (লোকোমোটিভ) আরও চলাচলের সম্ভাবনার বিষয়ে বা নিকটস্থ স্টেশন থেকে একজন গাড়ি পরিদর্শককে কল করার প্রয়োজনে ডিএসপি (ডিএনসি)-কে রিপোর্ট করুন। গাড়ির ত্রুটিগুলি দূর করতে যা ড্রাইভার স্বাধীনভাবে ঠিক করতে পারে না বা উত্তপ্ত এক্সেল বক্সের অবস্থা সম্পর্কে মতামত দিতে;

9.2.6। অ্যাক্সেল বক্সের জরুরী হিটিং বা হুইলসেটের ঘূর্ণায়মান পৃষ্ঠের অগ্রহণযোগ্য ত্রুটিগুলি যখন উত্পাদন করার অধিকার রয়েছে এমন কোনও স্টেশন কর্মচারীর অংশগ্রহণে শনাক্ত করা হলে গাড়িটি সংযুক্ত করা হয়নি তা নিশ্চিত করুন। shunting কাজযদি ওয়াগন ইন্সপেক্টর (বা ব্যক্তিগত) দ্বারা একটি সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়

সিদ্ধান্তগুলি (যদি তা অবিলম্বে স্টেশনে একজন পরিদর্শককে সরবরাহ করা অসম্ভব) uncoupling বিষয়ে;

9.2.7। স্টেশনের প্রস্থান ট্র্যাফিক লাইট খোলার পরে, নিশ্চিত করুন যে ট্রেনটি নির্দিষ্ট গতিতে স্টেশনের বাইরে চলে গেছে। ট্রেনের নির্ধারিত স্টপ এবং পরিদর্শনের জন্য স্টেশনে পৌঁছানোর পরে, গাড়ি পরিদর্শকদের গাড়ি পরিদর্শনের ফলাফল এবং ত্রুটি দূর করার জন্য গৃহীত পদক্ষেপগুলি সম্পর্কে অবহিত করুন। যদি, কোনও ত্রুটি দূর করার সময়, গাড়ি থেকে কোনও উপাদান বা অংশ সরানো হয়, তবে সেগুলি পরিদর্শকদের কাছে এবং যাত্রীবাহী গাড়ি থেকে - যাত্রীবাহী ট্রেনের মাথায় হস্তান্তর করুন। ট্রিপের পরে, ট্রেন চালক ডিপো প্রধানকে সম্বোধন করে একটি প্রতিবেদন লেখেন যাতে ট্রেনের নম্বর, স্টপ ট্র্যাক নম্বর, থামার সময়, পরিদর্শনের শুরু এবং শেষ, প্রস্থানের সময়, পরিদর্শনের ফলাফল, পরিদর্শন করা গাড়ির তালিকা নম্বর, লোকোমোটিভ। , এবং মেরামতের তথ্য। পরবর্তী ভ্রমণের সময়, যাত্রীবাহী ট্রেনের প্রধান পরিদর্শন প্রতিবেদন আঁকার জন্য বিলম্বের সময় বৃদ্ধি বাদ দিয়ে প্রতিষ্ঠিত ফর্মে একটি প্রতিবেদন তৈরি করেন।

9.3. অর্ডার d "অ্যালার্ম 2" সংকেতের ক্ষেত্রে ক্রিয়াকলাপ।

ট্রেন চালক, সংকেত স্তর "অ্যালার্ম 2" সহ KTSM সরঞ্জামগুলির রিডিং সম্পর্কে একটি বার্তা পাওয়ার পরে, বাধ্য হন:

9.3.1। KTSM সরঞ্জামের রিডিং সম্পর্কে DNC (DSP, ভয়েস ইনফরম্যান্ট) থেকে "অ্যালার্ম 2" স্তরের সাথে একটি বার্তা পাওয়ার সময়, বার্তাটি পুনরাবৃত্তি করুন এবং পরিষেবা ব্রেকিং সহ ট্রেনের অবিলম্বে থামানো নিশ্চিত করুন, দুটি লাল বাফার লাইট চালু করুন (লণ্ঠন) লোকোমোটিভের উপর।

9.3.2। ট্রেনের রেডিও যোগাযোগের মাধ্যমে অবিলম্বে ট্রেন থামার অবস্থান এবং ট্রেনের অবস্থা এবং সংলগ্ন ট্র্যাকের প্রাথমিক তথ্য এবং কেটিএসএম সরঞ্জামগুলির পরিচালনার কারণ নির্ধারণের জন্য গৃহীত ব্যবস্থা সম্পর্কে রিপোর্ট করুন:

সতর্কতা বাড়ানোর প্রয়োজনীয়তার সাথে একই দিকে এবং বিপরীত দিকে ট্রেনের চালকদের;

স্টেশন ডিউটি ​​অফিসার উত্তরণ সীমিত;

একটি যাত্রীবাহী ট্রেন বা সিনিয়র কন্ডাক্টরের মাথার কাছে কমিউটার ট্রেনলোকোমোটিভ ট্র্যাকশনে (রেডিও যোগাযোগের অনুপস্থিতিতে, ট্রেন ম্যানেজারকে লিড কারের কন্ডাক্টরের মাধ্যমে বা ব্যক্তিগতভাবে সহকারী চালকের দ্বারা অবহিত করা হয়);

9.3.3। একটি সাধারণ অ্যালার্ম সিগন্যাল দিন (শব্দ এবং হালকা স্বচ্ছ সাদা স্পটলাইট) যখন একটি আসন্ন ট্রেন দৃষ্টিসীমার কাছে আসে, যদি রেডিও যোগাযোগের মাধ্যমে কোনও প্রতিক্রিয়া না পাওয়া যায়;

9.3.4। বার্তাটি চালকের দ্বারা পুনরাবৃত্তি করা হয় যতক্ষণ না প্রসারিত ট্রেন চালকদের কাছ থেকে এবং সংলগ্ন স্টেশনগুলিতে পরিচারকদের কাছ থেকে প্রতিক্রিয়া পাওয়া যায়;

9.3.5। প্রয়োজনে, স্টেশন ডিউটি ​​অফিসার (ট্রেন প্রেরক) কেটিএসএম সরঞ্জামগুলি সক্রিয় করার কারণ (যাত্রী গাড়ির পুলি গরম করা, এক্সেল বক্স গরম করা বা নিম্ন ছাড়পত্র লঙ্ঘন) এর সাথে পরীক্ষা করুন;

9.3.6। একটি আসন্ন ট্রেনের চালক (বা ট্র্যাকের মাল্টি-ট্র্যাক বিভাগে একই দিকে) যে ট্রেনটি "অ্যালার্ম 2" স্তরের সাথে KTSM সরঞ্জামগুলির সক্রিয়করণ এবং বন্ধ হওয়ার বিষয়ে একটি বার্তা পাওয়ার আগে স্টেশন ছেড়ে গেছে ঢালাই রুটের DNC গতি কমিয়ে 20 কিমি/ঘণ্টা করতে বাধ্য এবং বিশেষ সতর্কতার সাথে স্থির ট্রেনটিকে অনুসরণ করতে এবং চলাচলে বাধার সম্মুখীন হলে অবিলম্বে থামতে প্রস্তুত। ট্রেনটি ট্র্যাকের একটি অংশ থেমে যাওয়া ট্রেনের লেজে যাওয়ার পরে, ড্রাইভারকে নির্ধারিত গতিতে আরও এগিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়, শর্ত থাকে যে গাড়ির অংশগুলি টেনে নেওয়ার কোনও চিহ্ন না থাকে। যদি ঘূর্ণায়মান স্টক অংশগুলিকে টেনে আনার চিহ্ন থাকে, তাহলে ড্রাইভার বিশেষ সতর্কতা এবং থামানোর প্রস্তুতির সাথে 20 কিমি/ঘন্টা গতি সীমা সহ যেখানে তারা প্রদর্শিত হয় সেই জায়গায় যেতে থাকে। ড্রাইভার ট্র্যাক বিভাগের পরিদর্শনের ফলাফল এবং সংলগ্ন ট্র্যাকে দাঁড়িয়ে থাকা রোলিং স্টক স্টেশন ডিউটি ​​অফিসারের কাছে রিপোর্ট করে (ট্রেন প্রেরক);

9.3.7। মনিটরিং ইকুইপমেন্ট দ্বারা দেখানো ট্রেনে রোলিং স্টকের ত্রুটিপূর্ণ ইউনিট * পরিদর্শন নিশ্চিত করুন (যাত্রী ট্রেনের জন্য - ট্রেন ম্যানেজার বা ট্রেন ম্যানেজার হিসাবে কাজ করা একজন কর্মচারীর সাথে) এবং আরও চলাচলের সম্ভাবনা এবং ক্রম সম্পর্কে সিদ্ধান্ত নিন গাড়ি (লোকোমোটিভ)। কেটিএসএম সরঞ্জাম পরিচালনার কারণের উপর নির্ভর করে গাড়ির পরিদর্শন করা হয়, যেমন যদি কেটিএসএম অ্যাক্সেলবক্সকে গরম করার জন্য সক্রিয় করা হয়, তবে নির্দিষ্ট গাড়ির অ্যাক্সেলবক্সটি পরিদর্শন করা প্রয়োজন, যদি অঙ্কনের জন্য, উভয় পাশে গাড়ির নিম্ন গেজের অবস্থা পরিদর্শন করুন।

কেটিএসএম সরঞ্জাম "অ্যালার্ম 2 ড্র্যাগিং" থেকে ইঙ্গিতগুলির প্রতিক্রিয়া দেওয়ার পদ্ধতিটি নির্দেশের প্রয়োজনীয়তা দ্বারা নির্ধারিত হয় "অক্টিয়াব্রস্কায় ট্রেনে (ইউকেএসপিএস) অংশগুলি টেনে আনা এবং ট্রেনে রোলিং স্টকের লাইনচ্যুত সনাক্তকরণের জন্য ডিভাইসগুলির ইনস্টলেশন, পরিচালনা এবং রক্ষণাবেক্ষণের বিষয়ে। রেলওয়ে” 05.08.2011 তারিখের রাস্তা নং 425/N এর প্রধানের আদেশ দ্বারা অনুমোদিত (ধারা 6 স্টেশন কর্মীদের, ট্রেন এবং লোকোমোটিভ ক্রু, AS PS অপারেটর, DNC অপারেটর যখন KTSM-এ ইনস্টল করা UKPSS ট্রিগার হয়)।

যখন KTSM সরঞ্জামগুলি এক্সেল বক্স ইউনিট গরম করার জন্য বা যাত্রীবাহী গাড়ির পুলি গরম করার জন্য "অ্যালার্ম 2" নির্দেশ করে, তখন নিম্নলিখিত পদ্ধতিটি প্রতিষ্ঠিত হয়:

9.3.7.1। যদি একজন সহকারী চালক থাকে, তাহলে একটি চলন্ত ইউনিটের পরিদর্শন* একটি মালবাহী, মাল-যাত্রী, কমিউটার (যার লোকোমোটিভ ট্র্যাকশনে যাত্রীবাহী গাড়ি সহ) অংশ হিসাবে, ইউটিলিটি ট্রেনগুলি একজন সহকারী চালক বা ব্যক্তিগতভাবে দ্বারা পরিচালিত হয়। ট্রেন চালক যাত্রীবাহী ট্রেনে একটি গাড়ির পরিদর্শন একজন সহকারী চালক (চালক) দ্বারা ট্রেনের প্রধানের সাথে, ট্রেনের প্রধানের অনুপস্থিতিতে - শেষ গাড়ির কন্ডাক্টরের সাথে বা এর সিনিয়র কন্ডাক্টরের সাথে করা হয়। মেইল এবং লাগেজ ট্রেন। যদি একটি ত্রুটি সনাক্ত করা হয়, ড্রাইভার (যাত্রী ট্রেনের প্রধান বা তার দায়িত্ব পালনকারী একজন কর্মচারী) সম্ভব হলে ত্রুটিটি দূর করে। যদি একটি ত্রুটি সনাক্ত না করা হয়, তাহলে ইঙ্গিত সহ চলমান ইউনিটের উভয় পাশে দুটি সংলগ্ন চলমান ইউনিট পরিদর্শন করা প্রয়োজন।

9.3.7.2। একজন সহকারীর অনুপস্থিতিতে, চালক, ট্রেন থামানোর পরে, লোকোমোটিভকে (MVPS) অ-কার্যকর অবস্থায় রেখে, স্বতঃস্ফূর্ত প্রস্থান থেকে নির্ধারিত পদ্ধতিতে সুরক্ষিত করে এবং চালকের কেবিনে লক করার পরেই ছেড়ে যেতে পারে। এরপরে, ড্রাইভার কার্গোর অংশ হিসাবে চলন্ত ইউনিট (বা পুরো ট্রেন) পরিদর্শন করে,

কার্গো-যাত্রী, শহরতলির (যার মধ্যে লোকোমোটিভ-হলড প্যাসেঞ্জার কার রয়েছে), ইউটিলিটি ট্রেন 8.3.7.1 ক্লজে উল্লেখ করা পদ্ধতিতে। যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি বাদ দিয়ে যার জন্য নিম্নলিখিত পদ্ধতিটি প্রতিষ্ঠিত হয়েছে:

9.3.7.2.1। ট্রেন চালক ডিএসপি (ডিএনটি) থেকে প্রাপ্ত কেটিএসএম সরঞ্জামগুলির সক্রিয়করণ সম্পর্কে তথ্য রেডিও যোগাযোগের মাধ্যমে যাত্রীবাহী ট্রেনের মাথায় বা লিড গাড়ির কন্ডাক্টরের কাছে প্রেরণ করে।

9.3.7.2.2। যাত্রীবাহী ট্রেনের প্রধান, ড্রাইভারের কাছ থেকে তথ্য পেয়ে, কেটিএসএম সরঞ্জাম দ্বারা রেকর্ড করা গাড়ির এক্সেল বাক্স বা পুলিগুলির একটি পরিদর্শনের পাশাপাশি লোকোমোটিভে নির্দেশিত হলে লোকোমোটিভ সংলগ্ন হেড গাড়িগুলির পরিদর্শনের আয়োজন করে। , যদি লোকোমোটিভ পরিদর্শনের সময় কোন ত্রুটি চিহ্নিত না হয়।

9.3.7.2.3। ড্রাইভার লোকোমোটিভের ইঙ্গিত দিয়ে লোকোমোটিভ পরিদর্শন করে, সেইসাথে গাড়ির জন্য ইঙ্গিত দিয়ে, যদি লোকোমোটিভটি KTSM সরঞ্জাম দ্বারা রেকর্ড করা গাড়ি থেকে দুটি সংলগ্ন চলন্ত ইউনিটের একটি হয় এবং গাড়ির পরিদর্শনের সময় কোনও ত্রুটি চিহ্নিত করা না হয়। ট্রেন ক্রু.

9.3.7.2.4 যদি একটি গাড়ির ত্রুটি চিহ্নিত করা হয়, ট্রেন ম্যানেজার এবং ট্রেন ইলেকট্রিশিয়ান এটি দূর করে (ট্রেন ড্রাইভার দ্বারা লোকোমোটিভ ত্রুটি দূর করা হয়), যা ড্রাইভারকে জানানো হয়, যিনি ঘুরেফিরে গৃহীত ব্যবস্থাগুলির পরিদর্শনের ফলাফলগুলি রিপোর্ট করেন। ট্রেন ম্যানেজার দ্বারা, তার নাম নির্দেশ করে, ডিএসপি (ডিএনসি) কে এবং আরও সম্ভাবনার কথা জানায়

ট্রেন রুট

9.3.7.2.5। যদি একটি ত্রুটি ধরা পড়ে যা ট্রেনের ক্রু দ্বারা নির্মূল করা যায় না, তাহলে ট্রেন ম্যানেজার ড্রাইভারকে এটি সম্পর্কে অবহিত করেন, একটি সম্ভাব্য কারণ নির্দেশ করে, যিনি পরিবর্তে, DSP (DNC) কে রিপোর্ট করেন।

9.3.7.2.6। যদি একটি ত্রুটি সনাক্ত না করা হয়, তাহলে ইঙ্গিত সহ চলমান ইউনিটের উভয় পাশে দুটি সংলগ্ন চলমান ইউনিট পরিদর্শন করা প্রয়োজন।

9.2.4 ধারার নোট করুন। এবং 9.3.7.: কেটিএসএম রিডিং সহ একটি গাড়ী অনুসন্ধান করার সময় রোলিং স্টক ইউনিট গণনা করা লোকোমোটিভকে বিবেচনায় নিয়ে করা উচিত, এই বিবেচনায় রাখা উচিত যে লোকোমোটিভের প্রতিটি বিভাগ এবং প্রতিটি গাড়ি, অক্ষের সংখ্যা নির্বিশেষে, দ্বারা নির্ধারিত হয় একটি ঘূর্ণায়মান ইউনিট হিসাবে KTSM সরঞ্জাম। উদাহরণস্বরূপ, যদি ডিএসপি (ডিএনসি) থেকে 7 তম ইউনিটে কেটিএসএম সরঞ্জামগুলি সক্রিয় করার বিষয়ে তথ্য পাওয়া যায়, তবে দুই-বিভাগের লোকোমোটিভ সহ এটি মাথা থেকে 5 তম গাড়ি হবে।

9.3.8। যদি, কেটিএসএম সরঞ্জাম দ্বারা রেকর্ড করা মোবাইল ইউনিট এবং রেকর্ড করা একটির প্রতিটি দিকে দুটি সংলগ্ন ইউনিটের পরিদর্শনের ফলস্বরূপ, কোনও ত্রুটি সনাক্ত করা যায় নি এবং ডিএসপি (ডিএনসি) এর কাছ থেকে অপারেশন পরিচালনায় ত্রুটি সম্পর্কে তথ্য পাওয়া যায়। ট্রেন পাসের সময় KTSM সরঞ্জাম মেঝে ডিভাইস, সম্পূর্ণ ট্রেন নির্দেশিত দিক থেকে পরিদর্শন করা হয়;

9.3.9। যদি "অ্যালার্ম 2" স্তরের KTSM সরঞ্জামগুলির রিডিং একটি মালবাহী ট্রেনের একটি গাড়ির জন্য হয় এবং প্রসারিত ট্রেনটি পরিদর্শন করার পরে, এই গাড়িতে কোনও ত্রুটি ধরা পড়েনি বা অন্য গাড়িতে সনাক্ত করা হয়েছিল, তাহলে, চুক্তিতে DNC এর সাথে, মালবাহী ট্রেনটি নির্ধারিত গতিতে এগিয়ে যায়

9.3.10। যদি "অ্যালার্ম 2" স্তরের KTSM সরঞ্জামগুলির রিডিং একটি মালবাহী ট্রেনের একটি গাড়ির জন্য হয় এবং প্রসারিত করার সময় ট্রেনটি পরিদর্শন করার পরে, যে গাড়িটির জন্য KTSM সরঞ্জামগুলি ট্রিগার করা হয়েছিল সেখানে একটি ত্রুটি খুঁজে পাওয়া যায় এবং সংশোধন করা হয়েছিল, এবং এছাড়াও যদি KTSM সরঞ্জামের রিডিং লেভেল সহ

"অ্যালার্ম 2" একটি লোকোমোটিভ, SSPS বা একটি যাত্রীবাহী বা মোটর-ক্যারেজ ট্রেনের গাড়িতে ছিল এবং প্রসারিত ট্রেনটি পরিদর্শন করার পরে, কোনও ত্রুটি সনাক্ত করা যায়নি বা যদি ত্রুটিটি অবিলম্বে দূর করা হয়, পরিদর্শনের জন্য স্টেশনে একটি দ্বিতীয় স্টপ ছিল। প্রয়োজন নেই ট্রেনটি আরও এগিয়ে যেতে পারে, যখন স্টেশনের প্রথম টার্নআউট পর্যন্ত গতি সেট করা হয়, প্রথম টার্নআউটে 20 কিমি/ঘন্টার বেশি না হয় এবং তারপর সেট করা হয়। স্টেশন ডিউটি ​​অফিসার (যদি সম্ভব হয়) প্রযুক্তিগত পরিদর্শন কর্মীদের দ্বারা "চলতে থাকা" ট্রেনের একটি অতিরিক্ত পরিদর্শনের আয়োজন করেন;

9.3.11। KTSM ইকুইপমেন্ট রিডিং যদি "অ্যালার্ম1" বা "অ্যালার্ম2" লেভেলে থাকে, তাহলে এই গাড়িটিকে অবশ্যই কাছের স্টেশনে ট্রেন থেকে বাদ দিতে হবে। এক্সেল বক্স ইউনিটের অবস্থা সম্পর্কে মতামত জানাতে ওয়াগন ইন্সপেক্টরকে কল করার প্রয়োজন নেই। যাত্রী বা মোটর-কার ট্রেনে লোকোমোটিভ, এসএসপিএস বা গাড়ির একই চলন্ত ইউনিটে বারবার পড়ার ক্ষেত্রে এবং

রুটে পরিদর্শনের সময়, কোনও ত্রুটি চিহ্নিত করা হয়নি, 9.3.9 ধারা অনুসারে ট্রেনটি পুনরায় পরিদর্শনের জন্য স্টেশনে গৃহীত হয়। এই নির্দেশ। ট্রেনটি স্টেশনে আসার আগে, যাত্রীবাহী ট্রেনের প্রধান নিশ্চিত করেন যে ট্রেনের ক্রু গাড়ির এক্সেল বক্স হিটিং কন্ট্রোল সিস্টেম (SCNB) এর রিডিং নিরীক্ষণ করে। প্রতিবারই যাত্রীবাহী ট্রেন থামে

ট্রেনের বিলম্বের জন্য যে ইন্সট্রুমেন্ট রিডিং হয়েছে তা ট্রেন পরিচালক দ্বারা প্রতিষ্ঠিত ফর্মের একটি আইনে নথিভুক্ত করা হয়েছে;

9.3.12। পরিদর্শনের ফলাফল, গৃহীত ব্যবস্থা, ট্রেনের অংশ হিসাবে গাড়ি, লোকোমোটিভ বা গাড়ির পরিদর্শককে কল করার প্রয়োজনে গাড়ির আরও চলাচলের সম্ভাবনা এবং পদ্ধতি সম্পর্কে ডিএসপি (ডিএনসি)-কে রিপোর্ট করুন। ড্রাইভার স্বাধীনভাবে ঠিক করতে পারে না এমন ত্রুটিগুলি দূর করতে বা উত্তপ্ত এক্সেল বক্স ইউনিটের অবস্থা সম্পর্কে একটি উপসংহার তৈরি করতে নিকটতম স্টেশন থেকে ট্রেন। চালক এবং ট্রেনের প্রধান দ্বারা যাত্রীবাহী ট্রেনের পরিদর্শনের ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, যাত্রীবাহী ট্রেনের প্রধান আরও ভ্রমণের সম্ভাবনা সম্পর্কে সিদ্ধান্ত নেন। মতবিরোধের ক্ষেত্রে, চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত যাত্রী ট্রেনের প্রধান দ্বারা নেওয়া হয়;

9.3.13। একটি বিভাগ থেকে উত্তপ্ত এক্সেলবক্স সহ একটি ট্রেন প্রত্যাহার করার সিদ্ধান্ত নেওয়ার সময় পুনরায় চেকএকটি স্টেশনে, যদি এটির ত্রুটির লক্ষণ থাকে, ট্রেনের গতি 20 কিমি/ঘন্টার বেশি হওয়া উচিত নয়, যখন ট্রেনটি স্টেশনে প্রবেশ করে তখন প্রথম সুইচ থেকে - এছাড়াও 20 কিমি/ঘন্টার বেশি নয়। ছাড়া আন্দোলন করতে হবে ধারালো jerksএবং ব্রেকিং, ট্রেন দখল করা হয়

প্রধান ট্র্যাক থেকে স্টেশন, যদি এটি ব্যস্ত থাকে - ভোটদান বরাবর ন্যূনতম সম্ভাব্য বিচ্যুতি সহ পার্শ্ব ট্র্যাকগুলির একটিতে;

যদি, "অ্যালার্ম 2" এ ট্রেন থামানোর পরে, গাড়ির এক্সেল বক্সের পরিদর্শনের ফলস্বরূপ, অ্যাক্সেল বক্সের ধ্বংস নির্ধারণ করা হয়, চাকা জোড়ার ঘূর্ণন বাদ দিয়ে (রোলারগুলির ভুল বিন্যাস, শেষ বন্ধন ভেঙে ফেলা, ধ্বংস বিভাজক, ইত্যাদি), ড্রাইভার এবং গাড়ি পরিদর্শককে অবশ্যই নিশ্চিত করতে হবে যে ট্রেনটি চাকার ঘূর্ণন ব্যতীত, 5 কিমি/ঘণ্টার বেশি গতিতে স্টেশনে ভ্রমণ করার শর্তে বিভাগ থেকে সরানো হয়েছে। গাড়ি পরিদর্শকের তত্ত্বাবধানে পরিদর্শন কভার ছাড়াই একটি এক্সেল বক্স, এবং সংলগ্ন ট্র্যাকে ট্রেনের চলাচল বাদ দিয়ে;

9.3.14। স্টেশনে থামার পর, ওয়াগন ইন্সপেক্টরকে পরিদর্শনের ফলাফল সম্পর্কে অবহিত করুন। ওয়াগন ইন্সপেক্টর যদি ওয়াগন (লোকোমোটিভ) খুলে ফেলার জন্য কোনো সিদ্ধান্ত নেন (অথবা ব্যক্তিগত সিদ্ধান্ত, শর্ত থাকে যে ওয়াগন পরিদর্শন করার জন্য ওয়াগন ইন্সপেক্টরকে স্টেশনে অবিলম্বে পৌঁছে দেওয়া অসম্ভব), তাহলে স্টেশন কর্মচারীর অংশগ্রহণের সাথে সংযোগ স্থাপন নিশ্চিত করুন। শান্টিং কাজ করার অধিকার আছে;

9.3.15। রোলিং স্টকের একটি ত্রুটিপূর্ণ টুকরো মেরামত বা আনকপল করার পরে, নিশ্চিত করুন যে ট্রেনটি নির্দিষ্ট গতিতে চলতে চলেছে। ট্রেনের নির্ধারিত স্টপ এবং পরিদর্শনের জন্য স্টেশনে পৌঁছানোর পরে, গাড়ি পরিদর্শকদের গাড়ি পরিদর্শনের ফলাফল এবং ত্রুটি দূর করার জন্য গৃহীত পদক্ষেপগুলি সম্পর্কে অবহিত করুন। সমস্যা সমাধানের সময় যদি গাড়ি থেকে কোনো উপাদান বা যন্ত্রাংশ সরানো হয়, তাহলে সেগুলি পরিদর্শকদের কাছে হস্তান্তর করুন।

ট্রিপের পরে, ট্রেন চালক ডিপো প্রধানকে সম্বোধন করে একটি প্রতিবেদন লিখেন যাতে ট্রেনের নম্বর, স্টপ ট্র্যাক নম্বর, কিলোমিটার এবং থামার স্থানের পিকেট (পথ এবং থামার স্থান স্থানীয় কেটিএসএম অপারেটিং নির্দেশাবলী দ্বারা নির্ধারিত হয়), থামুন। সময়, পরিদর্শনের শুরু এবং শেষ, প্রস্থানের সময়, পরিদর্শনের ফলাফল, পরিদর্শন করা গাড়ির তালিকা সংখ্যা, লোকোমোটিভ, মেরামতের তথ্য। একটি যাত্রীবাহী ট্রেনের প্রধান নির্ধারিত ফর্মে একটি প্রতিবেদন তৈরি করে।

ডিজেল লোকোমোটিভগুলি কেবল জ্বালানী, তেল, জল এবং কুল্যান্ট নয়, বালি দিয়েও সজ্জিত। রেলে বালি ছিটিয়ে লোকোমোটিভের ট্র্যাকশন ফোর্স বাড়ানোর ধারণাটি অনেক আগে উদ্ভূত হয়েছিল - যত তাড়াতাড়ি বাষ্প লোকোমোটিভ নির্মাণের বিকাশ শুরু হয়েছিল।

একটি রোলিং স্টকে একটি স্যান্ডবক্স ইনস্টল করা আছে (লোকোমোটিভ, ট্রাম, ইত্যাদি) - বড় ক্ষমতাচাকার নিচে বালি সরবরাহ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

মূল লক্ষ্য হল টানজেনশিয়াল ট্র্যাকশন ফোর্স বাড়ানো এবং পিছলে যাওয়া দূর করতে চাকার আনুগত্য উন্নত করা।

বালি কি ধরনের উপযুক্ত?

বাষ্প চেম্বার এবং চিমনির মধ্যে স্যান্ডবক্স ইনস্টল করা হয়। 0.2-0.5 মিমি কণা আকারের কোয়ার্টজ বালি ব্যবহার করা হয়।

এটি একটি সমজাতীয় উপাদান হওয়া উচিত যাতে ন্যূনতম পরিমাণে ক্ষতিকারক অমেধ্য এবং মাটির কণা থাকে।

হাইওয়েতে রেলওয়েশিল্প রেল পরিবহনের জন্য উচ্চ এবং স্বাভাবিক মানের বালি ব্যবহার করা হয় - স্বাভাবিক।

এতে কাজের ভর কমপক্ষে 90% হওয়া উচিত, 0.1 মিমি পরিমাপের শস্য - 10% এর বেশি নয়। আর্দ্রতা 0.5% এর বেশি হওয়া উচিত নয়, শুকানোর সময় গরম করার তাপমাত্রা +350 ডিগ্রি সেলসিয়াসের বেশি হওয়া উচিত নয়।

এই ধরনের সূচকগুলি অর্জন করার জন্য, পরিবেশন করার আগে বালি ওভেনে শুকানো হয়। আর্দ্রতা বালির ওজনের তুলনায় যান্ত্রিকভাবে যোগ করা জল এবং হাইড্রোস্কোপিক আর্দ্রতার মোট বিষয়বস্তু বলে মনে করা হয়।

কিভাবে সিস্টেম কাজ করে

বালি সিস্টেমের নকশা সাধারণত একই হয়। এগুলি হল বালির বাঙ্কার (লোকোমোটিভের প্রতি বিভাগে চারটি), প্রতিটির ধারণক্ষমতা 200 কেজি, অগ্রভাগ, স্যান্ডবক্স, এয়ার ডিস্ট্রিবিউটর, টিপস এবং রাবারের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সহ পাইপলাইন এবং ইলেক্ট্রো-নিউমেটিক ভালভ।

পরেরটি বিপরীত পরিচিতিগুলির সাথে সংযুক্ত, যা আন্দোলনের দিকের উপর নির্ভর করে অবস্থান পরিবর্তন করে।

বালি ব্যবহার করে অগ্রভাগ সরবরাহ করা হয় সংকুচিত বায়ু. সেখান থেকে, বালির একটি জেট চাকা এবং রেলের মধ্যে যোগাযোগের এলাকায় নির্দেশিত হয়।

আধুনিক লোকোমোটিভগুলিতে, স্যান্ডবক্সগুলি শরীরের বিশেষভাবে মনোনীত পকেটে ইনস্টল করা হয়।

পূর্বে তারা বয়লারের শীর্ষে অবস্থিত ছিল। বালি দিয়ে একটি ডিজেল লোকোমোটিভ ভর্তি করা একই সময়ে রিফুয়েলিংয়ের মতো ঘটে না লুব্রিকেন্টএবং জ্বালানী।

কখন ব্যবহার করবেন আর কখন ব্যবহার করবেন না

বালি সরবরাহ ব্যবহার করা হয় যদি ট্রেনটিকে একটি খাড়া ঢাল বরাবর চলার প্রয়োজন হয়, যখন স্থবির থেকে শুরু হয়, বাঁকযুক্ত ট্র্যাকের উপর, বৃষ্টিপাতের সময় যার কারণে চাকা পিছলে যায় এবং কখনও কখনও ব্রেক করার সময়।

ট্র্যাফিক লাইট এটিকে তথ্য হিসাবে উপলব্ধি করবে যে পথটি পরিষ্কার, যদিও বাস্তবে এই বিভাগে একটি ট্রেন থাকবে।

লোকোমোটিভের পথ ধরে শুধুমাত্র প্রথম এবং চতুর্থ চাকা জোড়ার নিচে বালি সরবরাহ করা হয়। তারাই প্রথম যখন বক্সিং শুরু করে প্রতিকূল অবস্থা. এই বাঁচাতে ভোগ্য দ্রব্যরেলের সাথে চাকার যোগাযোগের বিন্দুতে এর সরবরাহকে নির্দেশ করা খুবই গুরুত্বপূর্ণ।

কখনও কখনও চাকার প্রথম জোড়ার নীচে বালি খাওয়ানো যথেষ্ট।

সেতুর প্রধান উপাদান হল এর সহায়ক কাঠামো। এর মধ্যে রয়েছে সমর্থন, স্প্যান ইত্যাদি। রগ ছাড়া সেতু নির্মাণ করা যাবে না...

"বালির গুণমান/মূল্য" অনুপাতটি সবচেয়ে অনুকূল হবে যদি খাঁটি উপাদানের জন্য একটি শালীন পরিমাণ অর্থ প্রদান করা হয়, এবং বালির জন্য বহুগুণ সহ...

বালি উত্তোলনের প্রযুক্তি তার উত্সের উপর নির্ভর করে - নদী, সমুদ্র বা কোয়ারি (পাহাড়)। কখনও কখনও টিলা একটি পৃথক গ্রুপ হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়...

উচ্চ মানেরএই প্রাকৃতিক উপাদান এটি বিভিন্ন ক্ষেত্রে ব্যবহার করার অনুমতি দেয়। নির্মাণে এটি খনির মতো জনপ্রিয় নয়...

বালি সূক্ষ্ম-ক্লাস্টিক পাললিক শিলার অন্তর্গত। উপরন্তু, এই নামটি কৃত্রিম উপাদানের ক্ষেত্রে ব্যবহৃত হয়,...

বালির দানার আকার, নিষ্কাশন পদ্ধতি এবং দূষণের মাত্রার উপর নির্ভর করে বালিকে বিভিন্ন প্রকারে ভাগ করা হয়। তাদের প্রত্যেকের বিস্তৃত এলাকা রয়েছে...

প্রস্তুতিতে কংক্রিট মিশ্রণ 4টি উপাদান জড়িত - সিমেন্ট, বালি, চূর্ণ পাথর (নুড়ি), জল। কিছু ক্ষেত্রে, additives আকারে যোগ করা হয়...

আজ, অনেক মানুষ সেন্ট পিটার্সবার্গে বালি কিনতে. কি বালি আকর্ষণীয় হতে পারে? হ্যাঁ, নীতিগতভাবে, বালিতে আকর্ষণীয় কিছু নেই। এটা একটা জাদু মাত্র...

মধ্যে বালি ব্যবহার বিশুদ্ধ ফর্মবালি মিশ্রণের চেয়ে অনেক বেশি সাধারণ। যাইহোক, পরেরটিও ব্যবহার করা হয় এবং এর বেশ কিছু সুবিধা রয়েছে...

বালি লোকোমোটিভ সরঞ্জামগুলির একটি বাধ্যতামূলক উপাদান - জ্বালানী, জল এবং লুব্রিকেন্ট সহ। এটি একটি ডিজেল লোকোমোটিভের ট্র্যাকশন শক্তি বাড়ানোর জন্য ব্যবহৃত হয়। এই পদ্ধতিটি স্টিম লোকোমোটিভ নির্মাণের শুরুতে ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল। তারপর থেকে, ট্র্যাকশন উন্নত করার আরও কার্যকর এবং সস্তা উপায় খুঁজে পাওয়া যায়নি এবং এখন স্যান্ডবক্সগুলি সমস্ত লোকোমোটিভের পাশাপাশি সাধারণ শহরের ট্রামে ইনস্টল করা হয়েছে। স্যান্ডবক্স হল পাত্রে বড় মাপ, যা ট্রেনের চাকার নিচে বালি সরবরাহ করে, যার ফলে রেল এবং চাকার মধ্যে আনুগত্যের মাত্রা উন্নত হয় এবং পিছলে যাওয়া রোধ করে।

ঘর্ষণ উন্নত করতে, একটি সমজাতীয় কাঠামো সহ বিশুদ্ধতম সম্ভাব্য উপাদান প্রয়োজন। এই বিষয়ে, ইন রেল পরিবহনকোয়ার্টজ বালি প্রায়শই ব্যবহৃত হয়, এর ভগ্নাংশের আকার 0.2 থেকে 0.5 মিলিমিটার। 0.1 মিলিমিটার পরিমাপের বালির দানার বিষয়বস্তু অনুমোদিত, তবে 10 শতাংশের বেশি হওয়া উচিত নয়। ব্যবহারের আগে, উপাদানটি 350 ডিগ্রি সেলসিয়াসের বেশি তাপমাত্রায় ওভেনে অতিরিক্ত শুকানোর শিকার হয়। অবশেষে এটি 0.5 শতাংশ পর্যন্ত আর্দ্রতা স্তরে পৌঁছায়। সাধারণ মানের বালি শিল্প রেলপথে ব্যবহারের উদ্দেশ্যে। প্রধান সড়কে উচ্চ ও স্বাভাবিক মানের বালি ব্যবহার করা হয়।

রেলওয়ে পরিবহনে বালি সিস্টেমের অপারেটিং নীতিটি সাধারণত সর্বজনীন। সিস্টেমটি 200 কেজি বালির ক্ষমতা সহ বড় বাঙ্কার নিয়ে গঠিত। একটি ডিজেল লোকোমোটিভের একটি অংশের জন্য চারটি ট্যাঙ্কের প্রয়োজন। আধুনিক ডিজেল লোকোমোটিভগুলিতে বাঙ্কারগুলির জন্য পৃথক বডি কম্পার্টমেন্ট রয়েছে। পুরানো লোকোমোটিভগুলিতে ট্যাঙ্কগুলি বয়লারের উপরে অবস্থিত ছিল।

সিস্টেমের উপাদানগুলি হল স্যান্ডবক্স, অগ্রভাগ, পাইপলাইন, বায়ু বিতরণকারী এবং ইলেক্ট্রো-নিউমেটিক ভালভ। সংকুচিত বায়ু ব্যবহার করে চাপে অগ্রভাগে বালি সরবরাহ করা হয়। ফিডটি এমনভাবে সামঞ্জস্য করা হয় যাতে বালিকে রেলের কাজের পৃষ্ঠে নির্দেশ করা যায়।
লোকোমোটিভটি ডিপোতে বালি দিয়ে ভরা হয় - একই সাথে জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্ট দিয়ে।

ইঞ্জিনের চাকায় অতিরিক্ত ট্র্যাকশনের জন্য রেলগুলিতে বালি সরবরাহ করা প্রয়োজন হলে বেশ কয়েকটি পরিস্থিতি রয়েছে। এর মধ্যে রয়েছে স্টার্টিং এবং ব্রেকিং, খাড়া ঢালে ট্রেনের চলাচল, বাঁকা ট্র্যাক বরাবর চলাচল, সেইসাথে অবনতি আবহাওয়া পরিস্থিতি- যখন বৃষ্টি বা তুষার রেলগুলি পিছলে যায়।
লোকোমোটিভ বরাবর প্রথম এবং চতুর্থ চাকা জোড়ার অধীনে বালি সরবরাহ করা হয়, যেহেতু এটি তাদের থেকেই পিছলে যাওয়া শুরু হয়। কিছু ক্ষেত্রে, বালি শুধুমাত্র প্রথম চাকা জোড়া অধীনে সরবরাহ করা হয়। উপাদান সংরক্ষণ করার জন্য, এটি রেল পৃষ্ঠের সাথে চাকার যোগাযোগের বিন্দুতে সরাসরি যোগ করা হয়।

একটি একক লোকোমোটিভ দ্বারা ব্রেক করার সময় বালি ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয় না - রেল এবং চাকার মধ্যে বালির একটি স্তর শেষ হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে। এই ক্ষেত্রে, রেলওয়ে ট্র্যাফিক লাইট স্বয়ংক্রিয়ভাবে রেলের সাথে চাকার যোগাযোগের অভাবকে একটি পরিষ্কার পথের সংকেত হিসাবে উপলব্ধি করবে এবং একটি সবুজ আলো দেবে।

Sverdlovsk এ প্রশিক্ষণ কেন্দ্রপেশাদার যোগ্যতা, JSC রাশিয়ান রেলওয়ের জড়িত কর্মচারীদের সাথে লোকোমোটিভ ক্রুদের মিথস্ক্রিয়া করার নিয়মগুলি অধ্যয়ন করার জন্য একটি গ্রাফিক সারাংশ তৈরি করা হয়েছে, যার কার্যক্রম সরাসরি ট্রেন চলাচলের সাথে সম্পর্কিত, জরুরী পরিস্থিতিতে এবং অ-মানক পরিস্থিতি JSC রাশিয়ান রেলওয়ের অবকাঠামোর উপর। এই প্রবিধান 30 ডিসেম্বর, 2010 নং 2817r তারিখের JSC রাশিয়ান রেলওয়ের আদেশ দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল।

একটি গ্রাফিক রূপরেখা শিক্ষাগত উপাদানের অনেক গভীর স্তরের কাঠামো প্রদান করে, কারণ এটি এটিকে ছোট অংশে বিভক্ত করে, এটিকে একটি আদর্শ দৃশ্য-স্থানিক আকারে উপস্থাপন করে যা চোখের জন্য সহজ, জটিল শিক্ষাগত উপাদানের উপলব্ধি এবং একীকরণকে উন্নত করে এবং উল্লেখযোগ্যভাবে পড়ার গতি বাড়ায়। আমরা একটি ম্যাগাজিন সংস্করণে এই সারসংক্ষেপের কিছু অংশ পাঠকদের দৃষ্টি আকর্ষণ করছি।

ব্রেক লাইনের অখণ্ডতা লঙ্ঘন

ব্রেক হোসের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা বা ট্রেনে ব্রেক লাইনের অখণ্ডতা লঙ্ঘন। যদি ব্রেক হোসের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা হয়, লোকোমোটিভ ক্রু বাধ্য:

• পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং সংযোগগুলি পরিদর্শন করুন, প্রয়োজনে প্রতিস্থাপন করুন (থেকে সরান লেজ গাড়ীবা লোকোমোটিভ), নিশ্চিত করুন যে টেল কারের নম্বর VU-45 ফর্মের শংসাপত্রে নির্দেশিত নম্বরের সাথে মিলে যায়;
• ব্রেকগুলির একটি সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা করুন (চিত্র 1)।

যদি ট্রেনের ব্রেক লাইনের অখণ্ডতার লঙ্ঘন গাড়ির ব্রেক সরঞ্জামগুলির ত্রুটির কারণে এবং এটি নির্মূল করার অসম্ভবতার কারণে সনাক্ত করা হয়, লোকোমোটিভ ক্রু গাড়ির কর্মীদের ত্রুটিটি দূর করার জন্য অনুরোধ করতে বাধ্য, কীভাবে তা নির্দেশ করতে ভুলবেন না। গাড়ির অনেক এক্সেল আছে, অথবা, DSC এর সাথে চুক্তিতে, মঞ্চ থেকে লেজের অংশগুলি সরানোর জন্য ট্রেনের লেজ থেকে একটি সহায়ক লোকোমোটিভ অর্ডার করুন। যদি শেষ ভালভটি ত্রুটিযুক্ত গাড়িতে বন্ধ থাকে, তবে ফাস্টেনিং স্ট্যান্ডার্ড অনুসারে ত্রুটিযুক্ত গাড়ি থেকে ট্রেনের লেজের অংশটি সুরক্ষিত করা প্রয়োজন।

রোলিং স্টক লাইনচ্যুত হওয়ার সময় লোকোমোটিভ ক্রুদের ক্রিয়াকলাপ

রোলিং স্টক প্রস্থান. যদি একটি রোলিং স্টক লাইনচ্যুত সনাক্ত করা হয়, চালকের সহকারীকে অবশ্যই নিরাপদ মান অনুযায়ী ট্রেনের লেজের অংশটি অবিলম্বে সুরক্ষিত করতে হবে, বেড়ার মান অনুযায়ী লাইনচ্যুত স্থানটিকে বেড় করতে হবে এবং ট্রেন ড্রাইভারকে রিপোর্ট করতে হবে (চিত্র 2)।

ট্রেন চালক, রোলিং স্টকের লাইনচ্যুত হওয়ার তথ্য পেয়ে, বাফার ল্যাম্পের লাল বাতি চালু করতে এবং নিশ্চিত করতে বাধ্য প্রতিষ্ঠিত পদ্ধতি অনুযায়ীট্রেন বেড়া।
জমায়েতের স্থানের ব্যক্তিগত পরিদর্শন করার পরে, নিম্নলিখিত তথ্যগুলি DSC (DSP) কে রিপোর্ট করতে হবে:

• সংলগ্ন ট্র্যাকে ক্লিয়ারেন্সের উপস্থিতি ছিল কিনা;
• লাইনচ্যুত সাইটের সঠিক স্থানাঙ্ক, ভূখণ্ডের প্রকৃতি, রেলওয়ে ট্র্যাকের পন্থার উপস্থিতি;
• নামানো রোলিং স্টক ইউনিটের সংখ্যা (একটি লোকোমোটিভ লাইনচ্যুত হয়েছে কি);
• যোগাযোগ নেটওয়ার্কের অবস্থার তথ্য এবং যোগাযোগ নেটওয়ার্ক সমর্থন করে।

ভবিষ্যতে, আপনাকে অবশ্যই DNC-এর নির্দেশাবলী অনুসরণ করতে হবে।

"পথে ঠেলে" দোষ

যদি রুট বরাবর একটি পার্শ্বীয়, উল্লম্ব "ধাক্কা" সনাক্ত করা হয়, তবে ট্রেন চালক পরিষেবা ব্রেক প্রয়োগ করতে এবং সম্পূর্ণ স্টপে না আসা পর্যন্ত রোলিং স্টকের অবস্থা সাবধানে পর্যবেক্ষণ করতে বাধ্য। যদি, ট্রেনে ভ্রমণ করার সময়, একটি ট্র্যাকের ত্রুটি আবিষ্কৃত হয় যা সরাসরি ট্র্যাফিক নিরাপত্তার জন্য হুমকি সৃষ্টি করে (রেল বাঁক, ট্র্যাকের ক্ষয়, ধস, তুষার প্রবাহ, ট্র্যাক ওভারশুট, ইত্যাদি), জরুরী ব্রেকিং প্রয়োগ করুন, সব গ্রহণ করুন সম্ভাব্য ব্যবস্থাএকটি বিপজ্জনক জায়গায় ট্রেন থামাতে।
অবিলম্বে ট্রেন রেডিওর মাধ্যমে একটি আগত বা আসন্ন ট্রেন অনুসরণকারী চালকদের কাছে রিপোর্ট করুন, চিপবোর্ড প্রসারিত সীমাবদ্ধ করে, বা ফর্মে DNC: “মনোযোগ, মনোযোগ, সবাই শুনুন! আমি ট্রেন নং __, __ উপাধির ড্রাইভার, __ কিমি পিকেটে আমি __ কিমি/ঘন্টা গতিতে একটি "ধাক্কা" (পার্শ্বিক, উল্লম্ব, নক, ইত্যাদি) আবিষ্কার করেছি।

আমার কাছে সংলগ্ন ট্র্যাকের ক্লিয়ারেন্সের উপস্থিতি সম্পর্কে কোনও তথ্য নেই (বা পাশের ট্র্যাকে ছাড়পত্র রয়েছে)। নিশ্চিতকরণ না পাওয়া পর্যন্ত তথ্য পুনরাবৃত্তি করুন.

যাত্রীবাহী ট্রেন থামানোর পরে, ট্রেন ম্যানেজারের সাথে এটি পরিদর্শন করুন। অন্যান্য ট্রেনের পরিদর্শন ট্রেন চালক দ্বারা বাহিত হয়.
ট্রেনের পরিদর্শনের সময় যদি ট্রেনের নিচের লোকোমোটিভ, গাড়ি এবং ট্র্যাকে কোনো ত্রুটি না পাওয়া যায়, তাহলে পরিদর্শনের ফলাফলের উপর ডিএসপি রিপোর্টের পরে, 20 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিতে চলাচলের অনুমতি দেওয়া হয়। বিপজ্জনক স্থানটি অতিক্রম করার পরে, পুরো ট্রেনটি নির্ধারিত গতিতে এগিয়ে যায়।

ডিএসপি, পথে একটি "ধাক্কা" উপস্থিতি সম্পর্কে ড্রাইভারের কাছ থেকে একটি বার্তা পেয়ে, নির্দিষ্ট ট্র্যাক বরাবর মঞ্চে যাওয়া ট্রেনগুলিকে পাঠানো বন্ধ করতে বাধ্য হন, চালকদের পথে "ধাক্কা" সম্পর্কে রিপোর্ট করতে ট্রেনগুলো আগে স্টেশন থেকে এবং রোড ফোরম্যানকে (ট্র্যাক ফোরম্যান) পাঠানো হয়েছিল।

নিম্নলিখিত ট্রেনের চালকরা, "ধাক্কা" সম্পর্কে তথ্য পেয়ে, কাছে ট্রেন থামাতে বাধ্য নির্দিষ্ট অবস্থানবাধা, নিশ্চিত করুন যে আরও চলাচল সম্ভব এবং পুরো ট্রেনের সাথে এমন গতিতে এই স্থানে যান যা ট্রেন চলাচলের নিরাপত্তা নিশ্চিত করে, তবে 20 কিমি/ঘন্টা (চিত্র 3) এর বেশি নয়।

চলন্ত ট্রেন এবং চিপবোর্ডের পিছনের চালকদের রেডিওর মাধ্যমে বাধার স্থানে চিহ্নিত সমস্ত ত্রুটির বিষয়ে রিপোর্ট করুন এবং যদি এমন কোনও ত্রুটি সনাক্ত করা হয় যা ট্র্যাফিক নিরাপত্তাকে হুমকির মুখে ফেলে, তবে ট্রেনটি বন্ধ করুন এবং ট্র্যাক কর্মীরা এই ত্রুটিটি দূর করার পরেই আবার চলাচল শুরু করুন। .

রোড ফোরম্যান (তার অনুপস্থিতিতে, ট্র্যাক ফোরম্যান) স্টেশন ছেড়ে যাওয়ার প্রথম ট্রেনের মঞ্চে যায় এবং সবকিছু গ্রহণ করে প্রয়োজনীয় ব্যবস্থাসমস্যা সমাধানের জন্য।

যদি ধাক্কার কারণটি একটি ভাঙা রেল, ভেসে যাওয়া ট্র্যাক, একটি ধস, একটি ট্র্যাক ব্লোআউট এবং অন্যান্য ত্রুটি যা ট্রেন ট্র্যাফিকের নিরাপত্তাকে হুমকির মুখে ফেলে, তবে পরিদর্শন করার পরেই বিপজ্জনক জায়গা দিয়ে ট্রেনের আরও চলাচলের অনুমতি দেওয়া হয়। এই জায়গাএকজন ট্র্যাক কর্মী (ফোরম্যানের চেয়ে নিচের অবস্থান সহ) এবং এগিয়ে যাওয়ার সম্ভাবনা সম্পর্কে DU-61 ফর্মে একটি বাধ্যতামূলক এন্ট্রি সহ বিপজ্জনক জায়গাচলাচলের গতি নির্দেশ করে।
যখন একটি ট্রেন একটি ভাঙা রেলে থামে, যার উপর, ট্র্যাক ফোরম্যানের উপসংহার অনুসারে (ট্রেন DU-61-এর জন্য সতর্কীকরণ ফর্মে প্রবেশ), একটি ট্রেনের পাস করা সম্ভব, শুধুমাত্র প্রথম ট্রেনটি পাস করার অনুমতি দেওয়া হয়। এটি বরাবর ব্রিজ বা টানেলের মধ্যে ভাঙা রেলপথে ট্রেন চলাচল সব ক্ষেত্রেই নিষিদ্ধ।

একটি সংলগ্ন ট্র্যাকে একটি বাধা (ট্র্যাক ওয়াশআউট, ল্যান্ডস্লাইড, তুষার ড্রিফ্ট, ফলন লোড, ইত্যাদি) ঘটলে, ড্রাইভারকে অবশ্যই একটি সাধারণ অ্যালার্ম সংকেত দিতে হবে (একটি দীর্ঘ এবং তিনটি ছোট) এবং তার বেড়া সংগঠিত করতে হবে।

যে ট্রেন চালক একটি ট্র্যাক ত্রুটি আবিষ্কার করেন, একটি রেডিও কমিউনিকেশন ত্রুটির ক্ষেত্রে, ডিএসপি (ডিএনসি) এর কাছে প্রাসঙ্গিক তথ্য প্রেরণের জন্য সমস্ত সম্ভাব্য ব্যবস্থা গ্রহণ করতে বাধ্য। ব্যতিক্রমী ক্ষেত্রে, এটি সেলুলার যোগাযোগ ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয়।

ব্রেক লাইনের অখণ্ডতা পরীক্ষা করা হচ্ছে

অপর্যাপ্ত ব্রেকিং প্রভাব (অটো ব্রেক ব্যর্থতা)। রুট বরাবর স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলির অসন্তোষজনক অপারেশনের ক্ষেত্রে, অপর্যাপ্ত ব্রেকিং প্রভাব (ব্রেকিংয়ের প্রথম পর্যায়ের পরে, দৈর্ঘ্য সহ একটি খালি মালবাহী ট্রেনে 10 সেকেন্ডের মধ্যে যাত্রীবাহী ট্রেন বা মাল্টি-ইউনিট ট্রেনে প্রাথমিক প্রভাব পাওয়া যায়নি। 400 এক্সেল পর্যন্ত এবং একটি যাত্রী-ও-মালবাহী ট্রেন - 20 সেকেন্ডের মধ্যে, অন্যান্য মালবাহী ট্রেনে - 30 সেকেন্ডের মধ্যে) ড্রাইভার জরুরি ব্রেক লাগাতে এবং ট্রেন থামানোর জন্য সমস্ত সম্ভাব্য ব্যবস্থা নিতে বাধ্য।
ইমার্জেন্সি ব্রেকিংও ব্যবহার করা হয় যখন, অটো ব্রেকের ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা করার সময়, এটি প্রকাশ করা হয় যে একটি মালবাহী, মালবাহী-যাত্রীতে 10 কিমি/ঘন্টা গতি কমানোর জন্য স্থানীয় নির্দেশাবলী দ্বারা প্রতিষ্ঠিত দূরত্বে প্রয়োজনীয় ব্রেকিং প্রভাব পাওয়া যায় না। , প্যাসেঞ্জার ট্রেন, মাল্টি-ইউনিট ট্রেন, সেইসাথে একটি একক লোকোমোটিভ।

জরুরী ব্রেকিং প্রয়োগ করার পরে যদি কোনও ব্রেকিং প্রভাব না থাকে তবে ড্রাইভার ট্রেন থামাতে সমস্ত ব্যবস্থা নিতে বাধ্য:

• টোকা ঘুরিয়ে দিন ডবল ট্র্যাকশনজরুরী ব্রেকিং অবস্থানে;
• স্টপ ভালভ সক্রিয় করুন, জরুরী রিলিজ ভালভ বোতাম, জরুরী ব্রেক ভালভ;

অটো-স্টপ ব্রেকিং প্ররোচিত করুন, যার জন্য আপনার প্রয়োজন:

• EPC বন্ধ করুন এবং RB বোতাম টিপে ছাড়াই এটি চালু করুন;
• যদি কোন চাপ না থাকে তাহলে EPC বন্ধ করুন ব্রেক সিলিন্ডারঅথবা একটি KOH ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত একটি লোকোমোটিভের একটি পালস লাইন;
• ALSN বা KPD দিয়ে সজ্জিত একটি লোকোমোটিভের RB বোতাম টিপুন এবং ধরে রাখুন;
• EPK চালু হলে পাওয়ার সুইচ K/1UB-U বন্ধ করুন;
• EPK চালু হলে ALSN সার্কিট ব্রেকার বা "লোকোমোটিভ অ্যালার্ম" বোতামটি বন্ধ করুন৷

বৈদ্যুতিক ব্রেকিং দিয়ে সজ্জিত লোকোমোটিভগুলিতে, লোকোমোটিভ ব্রেকটি ছেড়ে দেওয়ার সময় এটি প্রয়োগ করুন। ইলেকট্রিক এবং ডিজেল লোকোমোটিভগুলিতে বায়ুসংক্রান্ত এবং বৈদ্যুতিক ব্রেকিংয়ের একযোগে ব্যবহার লোকোমোটিভ ডায়াগ্রাম দ্বারা সরবরাহ করা হয়নি এমন ক্ষেত্রে অনুমোদিত নয়।

একটি যাত্রীবাহী ট্রেনে, ট্রেনের স্টপ ভালভ এবং হ্যান্ড ব্রেকগুলি সক্রিয় করার প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে ট্রেন ম্যানেজারকে রেডিও যোগাযোগের মাধ্যমে প্রেরণ করা প্রয়োজন এবং যদি রেডিও যোগাযোগের মাধ্যমে যোগাযোগ করা অসম্ভব হয় তবে একটি "তিনটি দীর্ঘ দিন ” সংকেত (সক্রিয় করার জন্য ট্রেনের ক্রু কর্মীদের অনুরোধ হাত ব্রেকরচনা)।

ট্রেন থামানোর চেষ্টা ব্যর্থ হলে, একটি সাধারণ অ্যালার্ম বাজানো প্রয়োজন এবং ট্রেন রেডিও যোগাযোগের মাধ্যমে, অতিরিক্তভাবে স্টেশনের সামনে ট্র্যাফিক কন্ট্রোল সেন্টারকে (ডিএনসি) ফর্মটিতে কী ঘটেছে সে সম্পর্কে অবহিত করুন: "মনোযোগ, মনোযোগ , শোন সবাই! আমি ট্রেনের চালক নং __, __ পদবি, __ সেকশন অনুসরণ করছি, __ কিমি, ব্রেক ব্যর্থ হয়েছে। ব্যবস্থা নিন।" এই বার্তাটি 12 - 15 সেকেন্ডের পরে পুনরাবৃত্তি করুন যতক্ষণ না আপনি DSP (DNC) থেকে একটি প্রতিক্রিয়া পান।

ট্রেন থামানোর পরে, ড্রাইভারকে অবশ্যই:

• চরম ব্রেকিং অবস্থানে সহায়ক ব্রেক ভালভ ঠিক করুন এবং এটি ক্ল্যাম্পে ইনস্টল করুন;
• প্রতিষ্ঠিত পদ্ধতি অনুসারে, নিকটতম স্টেশনের ডিএসপি (ডিএনসি) এবং সেই সাথে নিম্নলিখিত এবং আগত ট্রেনের চালকদের ফর্মে থামার কারণ সম্পর্কে রিপোর্ট করুন: “মনোযোগ, মনোযোগ, শুনুন, সবাই! আমি ট্রেনের চালক নং__, __শেষ নাম, __ কিমি, __ পিকেট, __ ট্র্যাক, স্টেজ __, অটো ব্রেকগুলির অসন্তোষজনক অপারেশনের কারণে, পাশের ট্র্যাকে একটি ছাড়পত্র রয়েছে, সতর্ক থাকুন! আপনি একটি প্রতিক্রিয়া না পাওয়া পর্যন্ত তথ্য পুনরাবৃত্তি করুন.

অটো ব্রেকগুলি চার্জ করার পরে অসন্তোষজনক অপারেশনের কারণ খুঁজে বের করার জন্য, একটি ব্রেকিং পদক্ষেপ সঞ্চালন করুন এবং ট্রেনের প্রতিটি গাড়িতে ব্রেকগুলির ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা করার জন্য একজন সহকারী চালককে পাঠান (চিত্র 4)। যদি, এই চেকের ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, ব্রেকগুলির অসন্তোষজনক ক্রিয়াকলাপের কারণ চিহ্নিত করা না হয় তবে ব্রেকগুলির নিয়ন্ত্রণ পরীক্ষা করার প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে ডিএনসিকে সরাসরি বা ডিএসপির মাধ্যমে অবহিত করুন।

ট্র্যাকের প্রোফাইলটি বিবেচনায় নিয়ে এবং ট্র্যাফিক সুরক্ষা নিশ্চিত করার জন্য, ড্রাইভার এবং ডিএনসি যৌথভাবে যে স্টেশনে নিয়ন্ত্রণ পরীক্ষা করা হবে তা নির্ধারণ করে এবং ড্রাইভারকে প্রেরণ করা একটি নিবন্ধিত আদেশের ভিত্তিতে এই স্টেশনে ট্রেনের আদেশ। ট্রেন রেডিও যোগাযোগের মাধ্যমে। কন্ট্রোল চেকব্রেকগুলি লোকোমোটিভ, ক্যারেজ বা যাত্রী সুবিধার শ্রমিকদের দ্বারা যৌথভাবে বাহিত হয়।

যখন একটি ট্রেন একটি স্টেশনে ভ্রমণ করে, তখন ড্রাইভার বাধ্য থাকে:

• যখন ট্র্যাফিক লাইট সবুজ হয়, তখন 40 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিতে এগিয়ে যান;
• যখন ট্র্যাফিক লাইট হলুদ হয়, তখন 20 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিতে এগিয়ে যান;
• একটি নিষিদ্ধ ইঙ্গিত সহ একটি ট্রাফিক লাইটে ভ্রমণ করার সময়, ট্র্যাফিক লাইটের আগে 400 - 500 মিটার দূরত্বে ট্রেনটি থামান এবং তারপরে এটিকে 5 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিতে টেনে আনুন (চিত্র 5)।

ব্রেক ব্যর্থতার চিহ্নিত কারণ নির্মূল করা না গেলে, লোকোমোটিভ ক্রু বাধ্য:

• ব্রেক জুতা দিয়ে পালানো থেকে ট্রেন নিরাপদ করুন;
• প্রয়োজনে হ্যান্ড ব্রেক লাগান; পরবর্তী আদেশবিভাগ থেকে ট্রেন প্রত্যাহার ডিএনসির সাথে যৌথভাবে নির্ধারিত হয়।

প্রদানের জন্য ট্রেন ব্রেক টিপেমঞ্চ থেকে নিরাপদ অপসারণের জন্য পর্যাপ্ত, একটি ট্রেনের সাথে বা অংশে মিলিত বেশ কয়েকটি লোকোমোটিভ ব্যবহার করে সরানো যেতে পারে। সেকশন থেকে সরানো ট্রেনের প্রতিটি অংশকে অবশ্যই ট্র্যাফিক নিরাপত্তা নিশ্চিত করে ব্রেক চাপ দিতে হবে।

নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে একটি ট্রেনের দিকে ট্রেনের গতিবিধি

ব্রেক বা রোলিং স্টকের নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে স্টেশন ছেড়ে যাওয়া ট্রেনের দিকে এগিয়ে যাওয়া। ডিএসপি (ডিএনসি) এর কাছ থেকে একটি বার্তা পাওয়ার পরে একটি আগত ট্রেন যা ব্রেক নিয়ন্ত্রণ হারিয়েছে (স্টেশন ছেড়ে যাওয়া রোলিং স্টক), ড্রাইভার অবিলম্বে ট্রেন থামাতে বাধ্য হয় জরুরী ব্রেকিং. একই সময়ে, প্রাপ্ত বার্তা নিশ্চিত করা এবং ট্রেনের ছাড়ার সময় স্পষ্ট করা প্রয়োজন। ট্রেনের পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে, ট্রাফিক কন্ট্রোল ডিপার্টমেন্টকে (DNC) স্ট্রেচ সীমিত করে এবং স্ট্রেচের উপর দিয়ে আসা এবং পাশ করা ট্রেনের চালকদের রেডিও যোগাযোগের মাধ্যমে থামার অবস্থান সম্পর্কে অবহিত করুন।

থামার পরে যাত্রীবাহী ট্রেনের সাথে ভ্রমণ করার সময়, হ্যান্ড ব্রেক প্রয়োগ করার এবং যাত্রীদের সরিয়ে নেওয়ার নির্দেশ দেওয়া প্রয়োজন, থামানো ট্রেন থেকে লোকোমোটিভটি খুলে ফেলা এবং যতদূর সম্ভব এটি থেকে দূরে সরে যেতে হবে। পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে, ট্রেন প্রেরক বা স্টেশন ডিউটি ​​অফিসারকে রেডিওর মাধ্যমে গৃহীত ব্যবস্থা সম্পর্কে অবহিত করুন।

লোকোমোটিভ বন্ধ করার পরে, এটি পৌঁছানো পর্যন্ত সহায়ক ব্রেক প্রয়োগ করা প্রয়োজন সর্বোচ্চ চাপব্রেক সিলিন্ডারে বাতাস এবং, লোকোমোটিভের ধরণের উপর নির্ভর করে, প্যান্টোগ্রাফগুলি কম করুন, ডিজেল ইঞ্জিন বন্ধ করুন, সুইচটি বন্ধ করুন ব্যাটারি. ব্যক্তিগত নিরাপত্তা ব্যবস্থা পর্যবেক্ষণ করে, অবিলম্বে লোকোমোটিভ ছেড়ে নিরাপদ দূরত্বে চলে যান (ছবি 6)।

বর্তমান পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে, একটি ট্রেন থামার পরে বা একটি লোকোমোটিভ ট্রেন থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যাওয়ার পরে, সহকারী চালক, ব্যক্তিগত সুরক্ষা ব্যবস্থা পর্যবেক্ষণ করতে বাধ্য:

• আসন্ন ট্রেনটি বিলম্বিত করার জন্য সর্বাধিক সম্ভাব্য দূরত্বে রেলের উপর ব্রেক জুতা রাখুন;
• জুতা রাখার পর অবিলম্বে নিরাপদ দূরত্বে চলে যান।

সাবস্টেশনগুলির প্রযুক্তিগত অবস্থার স্বয়ংক্রিয় পর্যবেক্ষণের জন্য অর্থ

স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণের ইঙ্গিত প্রযুক্তিগত অবস্থাট্রেন চলার সময় রোলিং স্টক। ডিএসপি (ডিএনসি) এর কাছ থেকে একটি বার্তা পাওয়ার পরে রোলিং স্টকের প্রযুক্তিগত অবস্থার স্বয়ংক্রিয় নিরীক্ষণের উপায় সম্পর্কে ইঙ্গিত পাওয়া যায় যখন ট্রেনটি চলছে (কেটিএসএম) জরুরী গরম করার স্তরের (এলার্ম-1), বার্তা দ্বারা নির্দেশিত ভয়েস তথ্যদাতা "মনোযোগ! বিজোড় (জোড়) ট্রেনের ড্রাইভার স্টেশনে (স্টেশনের নাম) কেটিএসএম। এলার্ম এক. সতর্কতা”, ট্রেনের অবস্থার উপর নিয়ন্ত্রণ জোরদার করার সময় এবং নিকটতম স্টেশনে থামানোর সময় ড্রাইভারকে 20 কিমি/ঘন্টা গতি কমানোর ব্যবস্থা নিতে বাধ্য করা হয় (চিত্র 7)।

ট্রেন থামার পরে, ড্রাইভার পূর্বে প্রাপ্ত তথ্য DSP (DNC) এর সাথে চেক করতে বাধ্য:

• ট্রেনে ত্রুটিপূর্ণ গাড়ির উপস্থিতি এবং তাদের সংখ্যা;
• ত্রুটির ধরন - এক্সেল বক্স গরম করা, চাকা সেটগুলির বাধা, নিম্ন ক্লিয়ারেন্স লঙ্ঘন (টেনে আনা);
• সিরিয়াল নম্বরনিবন্ধিত মোবাইল ইউনিট;
• নিবন্ধিত ইউনিটের সামনের দিক এবং এক্সেল ক্রমিক নম্বর;
• গরম করার তাপমাত্রা;
• নিয়ন্ত্রণে ব্যর্থতার উপস্থিতি মানে ওয়াগন গণনায়।

তথ্যটি পরিষ্কার করার পরে, পূর্ণ-স্কেল শীট থেকে গাড়ির ক্রমিক নম্বর জেনে, ড্রাইভারকে অবশ্যই তার জায় নম্বর নির্ধারণ করতে হবে এবং ট্রেন থামার 20 মিনিটের পরে, নিবন্ধিত গাড়িটি পরিদর্শন করতে হবে। যদি স্টেশনে একজন ওয়াগন ইন্সপেক্টর থাকে, তবে ট্রেনটি একজন ওয়াগন অপারেটর দ্বারা পরিদর্শন করা হয়, যিনি আরও ভ্রমণের সম্ভাবনা সম্পর্কে একটি উপসংহার জারি করেন। স্টেশনে ওয়াগন ইন্সপেক্টর না থাকলে ট্রেনের চালক ট্রেন পরিদর্শন করবেন।

এক্সেল বক্স ইউনিটের অবস্থা পর্যবেক্ষণ করার সময়, চালক চাক্ষুষভাবে এবং এক্সেল বক্স ইউনিট, হুইল রিমগুলির গরম করার ডিগ্রি স্পর্শ করে স্লাইডার, জমা এবং বিবর্ণতা সনাক্ত করার জন্য চাকার ঘূর্ণায়মান পৃষ্ঠ পরিদর্শন করতে বাধ্য। চাকা জোড়ার বাধার কারণে (গাড়ির অটো-ব্রেকিং সরঞ্জামের ত্রুটির ক্ষেত্রে)। অ্যাক্সেলবক্স বডির স্থানচ্যুতি (স্থানান্তর), অ্যাক্সেলবক্সের তির্যক, সাইডওয়ালের অ্যাক্সেলবক্স খোলার মধ্যে এটির ঘূর্ণনের দিকে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া উচিত; ভি শীতের সময়- অ্যাক্সেলবক্সের শরীরে তুষার গলানোর জন্য (অন্যান্য অ্যাক্সেলবক্সের বিপরীতে)।

যদি এক্সেল বাক্সগুলি গরম করার কোনও লক্ষণ না থাকে, সেইসাথে পরিদর্শন করা গাড়ির ব্রেকযুক্ত চাকা জোড়া, ড্রাইভার নিবন্ধিত গাড়ি থেকে প্রতিটি দিকে দুটি সংলগ্ন গাড়ি পরিদর্শন করতে বাধ্য। যদি এই ট্রেনের জন্য গাড়ী গণনায় নিয়ন্ত্রণের ব্যর্থতার তথ্য থাকে, তবে ট্রেনের নির্দিষ্ট দিকে সমস্ত গাড়ি পরিদর্শন করা প্রয়োজন। কোনো ত্রুটি ধরা না পড়লে, ড্রাইভার ডিএসপি (ডিএনসি) কে অবহিত করতে বাধ্য এবং প্রতিষ্ঠিত গতিতে নিকটবর্তী স্টেশনে যেতে বাধ্য হয় যেখানে একজন ক্যারেজ কর্মী আছে।

যদি, একটি নিবন্ধিত ওয়াগন পরিদর্শন করার সময়, ওয়াগনের সংলগ্ন এক্সেল বক্সগুলির সাথে তুলনা করে এক্সেল বক্স ইউনিটের গরম করার বিষয়টি প্রকাশ করা হয় বা সুস্পষ্ট লক্ষণএর ধ্বংস (স্লাইডিং, ভারবহন খাঁচা ধ্বংস, হুইলসেট জ্যাম করা, রঙ পরিবর্তন না হওয়া পর্যন্ত অ্যাক্সেল গরম করা), ড্রাইভার এটি চিপবোর্ডে (ডিএনসি) রিপোর্ট করে। একটি ট্রেনের অংশ হিসাবে একটি ত্রুটিপূর্ণ গাড়ির আরও চলাচলের সম্ভাবনা সম্পর্কে একটি উপসংহার একটি গাড়ী রক্ষণাবেক্ষণ কর্মী দ্বারা এক্সেল বক্স ইউনিটের পরিদর্শনের পরে এবং তার অনুপস্থিতিতে, একটি লোকোমোটিভ চালক দ্বারা জারি করা হয়।

ব্রেকগুলির চাকা জোড়া সনাক্ত করার ক্ষেত্রে, লোকোমোটিভ ক্রু এর কারণ সনাক্ত করতে বাধ্য (যাত্রী ট্রেনে, ট্রেন ম্যানেজার বা তাকে প্রতিস্থাপনকারী ব্যক্তির সাথে) এবং যদি সম্ভব হয়, ত্রুটি দূর করুন (যাত্রী ট্রেনে, সহায়তা প্রদান করুন) ট্রেন ম্যানেজার বা তার স্থলাভিষিক্ত ব্যক্তির কাছে)। যদি চাকা জোড়ার ঘূর্ণায়মান পৃষ্ঠে কোনও ত্রুটি বা প্রত্যাখ্যানের পরামিতি না থাকে, তবে নির্দিষ্ট গতিতে স্টেশনে আরও এগিয়ে যান যেখানে গাড়িগুলির জন্য একটি রক্ষণাবেক্ষণ পরিষেবা রয়েছে।

ভয়েস ইনফরম্যান্টের বার্তা দ্বারা নির্দেশিত একটি সমালোচনামূলক হিটিং লেভেল (অ্যালার্ম-2) সহ CVSM-এর রিডিং সম্পর্কে DSP (DNC) এর কাছ থেকে একটি বার্তা পাওয়ার পরে "মনোযোগ! বিজোড় (জোড়) ট্রেনের ড্রাইভার স্টেশনে (স্টেশনের নাম) কেটিএসএম। এলার্ম দুই. থামুন", ড্রাইভার ফ্লোর কন্ট্রোল ডিভাইসের লেজের অংশ অনুসরণ করে সার্ভিস ব্রেকিং ব্যবহার করে প্রসারিত ট্রেন থামানোর ব্যবস্থা নিতে বাধ্য (চিত্র 8)। তারপরে প্রসারিত ট্রেনের চালকদের, স্টেশনগুলির ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ স্টেশনগুলিকে স্ট্রেচ সীমিত করে বা ডিএনসি আকারে অবহিত করুন “মনোযোগ, মনোযোগ, শুনুন সবাই! আমি ট্রেন নং __, __ পদবি, __ কিমি, __ পিকেট, __ ট্র্যাক, __ বিভাগে থামার চালক সতর্ক! নিশ্চিতকরণ না পাওয়া পর্যন্ত পর্যায়ক্রমে পুনরাবৃত্তি করুন।

টেনে আনার বিষয়ে তথ্য পাওয়ার পর, সার্ভিস ব্রেক ব্যবহার করে ট্রেন থামানো এবং পূর্বে উল্লেখিত পদ্ধতিতে ট্রেন পরিদর্শন করা প্রয়োজন। যদি এক্সেল বক্স ইউনিটের ধ্বংসের সুস্পষ্ট বাহ্যিক লক্ষণ সনাক্ত করা হয়, তবে ড্রাইভারকে অবশ্যই এটি ডিএসপি (ডিএনসি) এর কাছে রিপোর্ট করতে হবে, যিনি নিবন্ধিত গাড়ির আরও চলাচলের সম্ভাবনা নির্ধারণের জন্য একজন ক্যারেজ কর্মীকে ট্রেনে ডাকেন।

যদি, প্রসারিত চলাকালীন ট্রেনের পরিদর্শনের ফলস্বরূপ, এটি নির্ধারণ করা হয় যে এক্সেল বক্স ইউনিটের অবস্থা এটিকে নিকটতম স্টেশনে যেতে দেয় বা কোনও ত্রুটি চিহ্নিত করা না হয়, লোকোমোটিভ ক্রুরা সেখানে যাওয়া চালিয়ে যেতে পারে। 20 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিতে স্টেশন, যা অবশ্যই নিকটতম স্টেশন DSP (DNC) কে জানাতে হবে এবং পরিদর্শনের জন্য এই স্টেশনে ক্যারেজ কর্মীদের কল করতে হবে এবং সম্ভাব্যতার বিষয়ে মতামত দিতে হবে আরও আন্দোলনট্রেন চলন্ত অবস্থায়, লোকোমোটিভ ক্রু লোকোমোটিভ কেবিন থেকে ট্র্যাকের বাঁকা অংশে ট্রেনের অবস্থা পর্যবেক্ষণ করতে বাধ্য।
ট্রেন অপারেটর স্টেশনে ট্রেনটি পরিদর্শন করে এবং এর পরবর্তী উত্তরণের বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেয়, বা, তার অনুপস্থিতিতে, ট্রেন চালক। যে ক্ষেত্রে ট্রেনটি টেনে আনার তথ্য দিয়ে থামানো হয়েছিল, এবং চালক নিবন্ধিত গাড়ি পরিদর্শন করার সময় কারণটি চিহ্নিত করেননি, তিনি উভয় দিক থেকে পুরো ট্রেনের অবস্থা পরিদর্শন করতে বাধ্য।

কোনো ত্রুটির অনুপস্থিতিতে, স্টেশনের প্রবেশ পথের ট্রাফিক লাইটে ট্রেনের গতি 40 কিমি/ঘন্টা এবং প্রবেশ পথের ট্র্যাফিক লাইট থেকে প্রাপ্তির রুটে স্টপ পর্যন্ত 20 কিমি/ঘন্টার বেশি হবে না (চিত্র 9)। ট্রেনের পরিদর্শন একটি গাড়ী রক্ষণাবেক্ষণ কর্মী দ্বারা বাহিত হয়, এবং তার অনুপস্থিতিতে - পরিদর্শনের ফলাফল এবং আরও ভ্রমণের সম্ভাবনা সম্পর্কে ডিএসপি (ডিএনসি) থেকে একটি প্রতিবেদন সহ ট্রেন চালক দ্বারা।

কেটিএসএম-এর ইঙ্গিত অনুসারে বা ট্র্যাফিক সময়সূচী অনুসারে কোনও ট্রেন যখন কোনও স্টেশনে থামে, তখন লোকোমোটিভ ক্রু (একজন গাড়ি পরিদর্শকের অনুপস্থিতিতে) দুর্ঘটনার পূর্বে গরম করার স্তর (অ্যালার্ম-0) সহ গাড়িগুলি পরিদর্শন করতে বাধ্য হয়। অ্যাক্সেল বক্স ইউনিট বা ব্রেকগুলির চাকা জোড়া (যদি তাদের কাছে এমন তথ্য থাকে)।

যানবাহন নিয়ন্ত্রণ সরঞ্জামের ইঙ্গিতগুলির উপর ভিত্তি করে অযৌক্তিক স্টপগুলি দূর করার জন্য, চালককে মেঝে-মাউন্ট করা ডিভাইসগুলির অবস্থানগুলিতে পরিষেবা ব্রেক ব্যবহার করা নিষিদ্ধ করা হয়েছে; যদি কোনও যাত্রীবাহী ট্রেন গাড়ির ইঙ্গিতের ভিত্তিতে প্রসারিত হয়ে থামে তবে চালক এই সম্পর্কে ট্রেন ব্যবস্থাপককে জানাতে বাধ্য। ড্রাইভার, ট্রেন ম্যানেজার (অথবা তাকে প্রতিস্থাপনকারী ট্রেন ক্রু সদস্য) সহ, ত্রুটিপূর্ণ গাড়িগুলি পরীক্ষা করতে বাধ্য। উপাদান এবং অংশগুলির অবস্থার উপর নির্ভর করে, ট্রেনের পরিচালক ট্রেনের আরও চলাচলের আদেশের বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেন, যে সম্পর্কে ট্রেন চালক ডিএসপি (ডিএনসি) কে রিপোর্ট করতে বাধ্য। পরিদর্শনের ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, ট্রেন পরিচালক, চালকের সাথে, একটি পরিদর্শন প্রতিবেদন তৈরি করেন।

রোলিং স্টক লাইনচ্যুত নিয়ন্ত্রণ ডিভাইসের ট্রিগারিং

যদি একটি স্টেশনের সামনে (কৃত্রিম কাঠামো) যেখানে একটি রোলিং স্টক লাইনচ্যুত নিয়ন্ত্রণ যন্ত্র (ইউকেএসপিএস) ইনস্টল করা থাকে, যখন একটি ট্রেন চলছে, প্রবেশদ্বার (পথ) ট্র্যাফিক লাইট অনুমতিমূলক থেকে একটি নিষেধাজ্ঞামূলক ইঙ্গিতের দিকে চলে যায়, একটি সতর্কতামূলক ট্র্যাফিক লাইট একটি আরো নিষিদ্ধ ইঙ্গিত, একটি বাধা ট্র্যাফিক লাইট জ্বলে, এবং এছাড়াও একটি ভয়েস ইনফরম্যান্টের কাছ থেকে UKPSS সক্রিয়করণ সম্পর্কে একটি সতর্কতা বা ট্রেন রেডিও যোগাযোগের মাধ্যমে ডিএসপি (DNTs) থেকে একটি বার্তা পান, ড্রাইভারটি বন্ধ করার ব্যবস্থা নিতে বাধ্য ট্রেন এবং বাফার বিম এ ল্যাম্প এর লাল আলো চালু. আগত এবং পাসিং ট্রেনের চালকদের, ডিএসপিরা স্ট্রেচ সীমিত করে বা ডিএনসিকে ফর্মে জানান: “মনোযোগ, মনোযোগ, শুনুন, সবাই! আমি ট্রেন নং __ এর ড্রাইভার সতর্ক!
আগত এবং অনুসরণকারী ট্রেনের (একটি ডাবল-ট্র্যাক বা মাল্টি-ট্র্যাক সেকশনের সংলগ্ন ট্র্যাক বরাবর চলাচলকারী ট্রেনগুলি সহ) ড্রাইভারদের কাছ থেকে তথ্যের উপলব্ধি সম্পর্কে নিশ্চিতকরণ পেতে ব্যর্থ হলে, ড্রাইভার ডিএসপিকে জানাতে বাধ্য ( DNC), যা এই ট্রেনগুলির চালকদের থামানোর ব্যবস্থা নেওয়ার প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে অবহিত করার ব্যবস্থা নেয়। একটি সাধারণ অ্যালার্ম সংকেত দিন (শব্দ এবং হালকা স্বচ্ছ সাদা স্পটলাইট) যখন একটি আসন্ন ট্রেন দৃষ্টিসীমার কাছে আসে এবং রেডিও যোগাযোগের মাধ্যমে এটি থেকে কোনও প্রতিক্রিয়া পাওয়া যায় না, ট্রেনটি পরিদর্শন করতে একজন সহকারী চালককে পাঠান।
সহকারী চালক বাধ্য:

• উভয় পক্ষ থেকে লেজ পর্যন্ত ট্রেন পরিদর্শন, বাঁক বিশেষ মনোযোগআঁকার জন্য, অংশগুলি রোলিং স্টকের মাত্রা ছাড়িয়ে যাচ্ছে, ট্রেনের চাকার লাইনচ্যুত;
• UKPSS সেন্সরগুলির অবস্থা পরিদর্শন করুন (যদি সেগুলি ট্রেনের নীচে অবস্থিত থাকে বা টেল কার থেকে 300 মিটারের বেশি দূরে না থাকে), তাদের সংখ্যা, সেন্সর নম্বর, ধ্বংসের চিহ্ন বা উপাদানগুলির সাথে মিথস্ক্রিয়ায় মনোযোগ দিন চ্যাসিসট্রেন

যদি একটি থামানো ট্রেনের লোকোমোটিভ ক্রু লাইনচ্যুত বা রোলিং স্টকের অংশগুলিকে টেনে নিয়ে যাওয়া সনাক্ত করে, তবে এটি করতে বাধ্য:

• রোলিং স্টকের অবস্থা, সংলগ্ন ট্র্যাকের ক্লিয়ারেন্সের উপস্থিতি খুঁজে বের করুন এবং অবিলম্বে এই বিভাগটি সীমিত চিপবোর্ডে (ডিএনসি) এই তথ্য প্রেরণ করুন;
• একটি রোলিং স্টক লাইনচ্যুত ঘটনা, অবিলম্বে এটি নিরাপদ.

যদি কোনও ট্রেন চালক, রোলিং স্টকের ত্রুটি বা লাইনচ্যুত হওয়ার ঘটনায়, রেডিও যোগাযোগের মাধ্যমে ডিএসপি (ডিএনসি) কে কল করতে না পারেন, তবে তাকে অবশ্যই প্রাসঙ্গিক তথ্য প্রেরণের জন্য একই বা আসন্ন দিকের ট্রেনের চালকদের জানাতে হবে। রোলিং স্টক টেনে আনা বা লাইনচ্যুত হওয়ার পরিণতি দূর করার ব্যবস্থা এবং ট্র্যাফিক পুনরুদ্ধার করার ব্যবস্থাগুলি ডিএসপি (ডিএনসি) এর সাথে লোকোমোটিভ ক্রু দ্বারা সমন্বিত হয়।

যদি ট্রেনে কোনো ত্রুটি ধরা না পড়ে, তাহলে ESD, DNC-এর সাথে চুক্তিতে, 20 কিমি/ঘন্টা গতিবেগে প্রতিষ্ঠিত ক্রমে প্রবেশদ্বার ট্রাফিক লাইটের একটি নিষেধমূলক ইঙ্গিত সহ ট্রেনটিকে স্টেশনে গ্রহণ করে। . ড্রাইভারকে অবশ্যই 40 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিতে স্টেশনের প্রবেশপথের ট্রাফিক লাইটে যেতে হবে। যদি UKPSS একটি কৃত্রিম কাঠামোর সামনে ট্রিগার করা হয়, তবে পুরো ট্রেনটি কাঠামো অতিক্রম করার পরেই ড্রাইভার 40 কিমি/ঘন্টা গতি বাড়াতে পারে (চিত্র 10)।

স্টেশনে আসা একটি ট্রেন একটি স্টেশন কর্মী দ্বারা পরিদর্শন করা হয়। রক্ষণাবেক্ষণগাড়ি, এবং তার অনুপস্থিতিতে - লোকোমোটিভ ড্রাইভার। পরিদর্শনের ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, পরবর্তী পদ্ধতি নির্ধারণ করা হয়। যদি কোনও ত্রুটি ধরা না পড়ে, তবে ট্রেনটি নির্ধারিত গতিতে নিকটতম গাড়ী রক্ষণাবেক্ষণ পয়েন্টে চলে যায়।

ডাবল-ট্র্যাক (মাল্টি-ট্র্যাক) বিভাগে স্বয়ংক্রিয় লোকোমোটিভ সিগন্যালিং সিগন্যালের উপর ভিত্তি করে ভুল ট্র্যাক বরাবর চলমান ট্রেনের নীচে UCSPS ট্রিগার করা হলে বা যখন একটি একক-ট্র্যাক বিভাগে চলে, তখন ট্রেন রেডিওর মাধ্যমে প্রস্থান স্টেশনের প্রেরণ স্টেশন। যোগাযোগ নিম্নলিখিত বিষয়বস্তু সহ ট্রেন ড্রাইভারকে একটি আদেশ দিতে বাধ্য: "মনোযোগ! ট্রেন নং __ এর চালক, __ স্ট্রেচে ভুল পথে __ ট্র্যাক অনুসরণ করে, অবিলম্বে থামুন! আপনার ট্রেন UKPSS ট্রিগার! চিপবোর্ড স্টেশন (স্টেশনের নাম, উপাধি)।" ট্রেন চালক সাড়া না দেওয়া পর্যন্ত কমান্ডটি প্রেরণ করা হয়।

ইউসিএসপিএস সক্রিয় হওয়ার কারণে প্রসারিত একটি যাত্রীবাহী ট্রেন থামার ক্ষেত্রে, ড্রাইভার, এই প্রবিধানগুলির প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করার পরে, এই সম্পর্কে ট্রেন ব্যবস্থাপককে অবহিত করতে এবং তার সাথে একসাথে গাড়িগুলি পরিদর্শন করতে বাধ্য। এবং লোকোমোটিভ। পরিদর্শন বা ত্রুটি দূর করার ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, ট্রেন ম্যানেজার এবং লোকোমোটিভ ড্রাইভার পরবর্তী ভ্রমণের আদেশের বিষয়ে একটি সিদ্ধান্ত নেয়, যা ড্রাইভার রেডিও যোগাযোগের মাধ্যমে ডিএসপি (ডিএনসি) কে রিপোর্ট করতে বাধ্য।

লোকোমোটিভ ড্রাইভার এবং ট্রেন ম্যানেজার থামার কারণ এবং সময় সম্পর্কে একটি প্রতিবেদন তৈরি করে, যা পরবর্তী স্টেশনে ড্রাইভারের কাছে হস্তান্তর করা হয় যেখানে ট্রেনটি নির্ধারিত সময়ে থামবে। ট্রেনটি যাত্রীবাহী গাড়ির রক্ষণাবেক্ষণ পয়েন্টে একটি নির্দিষ্ট গতিতে ভ্রমণ করে, যেখানে গাড়ি এবং লোকোমোটিভ গাড়ি এবং লোকোমোটিভ কর্মীদের দ্বারা পরিদর্শন করা হয়।

রোলিং স্টক গেজ বার ক্ষতি

রোলিং স্টকের গেজ দণ্ডের ক্ষতি সম্পর্কে তথ্য পাওয়ার পরে, ড্রাইভার সার্ভিস ব্রেকিং ব্যবহার করে ট্রেন থামাতে বাধ্য হয়, ট্রেনের চালকদের আগত এবং পাসিং দিকনির্দেশে জানাতে, চিপবোর্ড (ডিএনসি) স্টেশনগুলি প্রসারিত সীমাবদ্ধ করে, এর মধ্যে পাঠ্য ফর্ম: "মনোযোগ, মনোযোগ, সবাই শুনুন! আমি ট্রেন নং __ এর চালক নিম্ন গেজ বার ক্ষতি, আমার কাছে সংলগ্ন ট্র্যাকের ক্লিয়ারেন্সের উপস্থিতি সম্পর্কে কোনও তথ্য নেই, সাবধান!”,

চালককে ট্রেন পরিদর্শনের জন্য একজন সহকারী চালককে পাঠাতে হবে। চালকের সহকারীকে ট্রেনের উভয় পাশ থেকে লেজ পর্যন্ত পরিদর্শন করতে হয় (চিত্র 11), টেনে আনা, রোলিং স্টকের মাত্রার বাইরে প্রসারিত অংশগুলি বা ট্রেনের চাকা লাইনচ্যুত হওয়ার দিকে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া। চালককে অবশ্যই ডিএসপি (ডিএনসি) কে পরিদর্শনের ফলাফল এবং গৃহীত ব্যবস্থা সম্পর্কে, সেইসাথে প্রসারিত ট্রেনগুলির আরও চলাচলের সম্ভাবনা সম্পর্কে অবহিত করতে হবে।

যদি একটি থামানো ট্রেনের লোকোমোটিভ ক্রু লাইনচ্যুত বা ঘূর্ণায়মান স্টক অংশগুলি টেনে নিয়ে যাওয়া সনাক্ত করে, তবে এটি প্রয়োজনীয়:

• রোলিং স্টকের অবস্থা, সংলগ্ন ট্র্যাকের ক্লিয়ারেন্সের উপস্থিতি খুঁজে বের করুন এবং অবিলম্বে এই তথ্যটি ডিএসপি (ডিএনসি) এর কাছে প্রেরণ করুন;
• ঘূর্ণায়মান স্টক লাইনচ্যুত ক্ষেত্রে, অবিলম্বে এটি বেড়া; রোলিং স্টক টেনে আনা বা লাইনচ্যুত হওয়ার পরিণতি দূর করার ব্যবস্থা এবং ট্র্যাফিক পুনরুদ্ধার করতে অবশ্যই ডিএসপি (ডিএনসি) এর সাথে একমত হতে হবে।

ট্রেনে কোনো ত্রুটি না পাওয়া গেলে, ট্রেনটিকে নির্দিষ্ট গতিতে চালিত করা উচিত নিকটতম ক্যারেজ রক্ষণাবেক্ষণ পয়েন্টে।
ক্ষেত্রে প্রসারিত যাত্রী ট্রেন থামেরোলিং স্টকের গেজ বারের ক্ষতির কারণে, ড্রাইভার এই সম্পর্কে ট্রেন ম্যানেজারকে জানাতে বাধ্য হয় এবং তার সাথে একসাথে গাড়ি এবং লোকোমোটিভ পরিদর্শন করে। পরিদর্শন বা ত্রুটি দূর করার ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, লোকোমোটিভ ড্রাইভার, ট্রেন ম্যানেজারের সাথে, পরবর্তী ভ্রমণের আদেশের বিষয়ে একটি সিদ্ধান্ত নেয়, যা ড্রাইভার রেডিও যোগাযোগের মাধ্যমে ডিএসপি (ডিএনসি) কে রিপোর্ট করতে বাধ্য। ট্রেনের প্রধান এবং লোকোমোটিভ ড্রাইভার থামার কারণ এবং সময় সম্পর্কে একটি প্রতিবেদন তৈরি করে, যা পরবর্তী স্টেশনে চালকের কাছে হস্তান্তর করা হয় যেখানে ট্রেনটি নির্ধারিত সময়ে থামবে। ট্রেনটি যাত্রীবাহী গাড়ির রক্ষণাবেক্ষণ পয়েন্টে একটি নির্দিষ্ট গতিতে ভ্রমণ করে, যেখানে গাড়ি এবং লোকোমোটিভ গাড়ি এবং লোকোমোটিভ কর্মীদের দ্বারা পরিদর্শন করা হয়।

একটি প্রসারিত সময় একটি ট্রেন জোরপূর্বক থামানো

একটি প্রসারিত অনুসরণ করার সময়, বর্তমান পরিস্থিতি এবং ট্রেনের অবস্থা এবং ট্রেনটিকে স্টেশনে আনার অসম্ভবতার উপর নির্ভর করে, ড্রাইভার বাধ্য:

• ট্রেন থামান, যদি সম্ভব হয়, প্ল্যাটফর্মে এবং ট্র্যাকের সোজা অংশে (যদি না জরুরী থামার প্রয়োজন হয়);
• ট্রেনের স্বয়ংক্রিয় ব্রেক এবং লোকোমোটিভের সহায়ক ব্রেকগুলিকে চরম ব্রেকিং অবস্থানে বাধ্যতামূলক ফিক্সেশন সহ সক্রিয় করুন;
• অবিলম্বে রেডিও যোগাযোগের মাধ্যমে ট্রেনের চালকদের কাছে আগত এবং পাসিং দিকনির্দেশ, ডিএসপি (ডিএনটি) স্টেশনগুলি প্রসারিত সীমাবদ্ধ করে, ফর্মে থামার কারণ এবং অবস্থান সম্পর্কে ঘোষণা করুন: “মনোযোগ, মনোযোগ, শুনুন, সবাই! আমি ট্রেন নং __ এর চালক ! আপনি একটি প্রতিক্রিয়া না পাওয়া পর্যন্ত তথ্য পুনরাবৃত্তি করুন.

যাত্রীবাহী ট্রেনের চালক বাধ্যট্রেনের প্রধান বা মেকানিক-ফোরম্যানকে এবং বিশেষ স্ব-চালিত রোলিং স্টকের ড্রাইভারকে অবহিত করুন - পরিষেবা ট্রেনে কাজের তত্ত্বাবধায়ক, যার পরে 10-মিনিটের গণনা শুরু হয় যে ত্রুটিটি দেখা দিয়েছে এবং সম্ভাব্যতা নির্ধারণ করতে এটা নির্মূল.

ব্যতিক্রমী ক্ষেত্রে, ডিএসপি (ডিএনসি) এর সাথে ট্রেনের রেডিও যোগাযোগের অনুপস্থিতিতে, থেমে থাকা ট্রেনের চালক বিপরীত দিকের ট্রেনের চালকদের মাধ্যমে স্টপ (একটি সহায়ক লোকোমোটিভের অনুরোধ সম্পর্কে) সম্পর্কে একটি বার্তা প্রেরণের ব্যবস্থা নেয়। (পাসিং) দিকনির্দেশ বা সেলুলার যোগাযোগ ব্যবহার করে, যার পরে ড্রাইভারকে খুঁজে বের করতে এবং সমস্যা সমাধান করতে হবে।
একজন সহকারী চালকের দায়িত্ব:

• ট্রেনের জোরপূর্বক থামার কারণ, স্থান এবং সময় সম্পর্কে তথ্যের রেডিও যোগাযোগের মাধ্যমে চালকের দ্বারা সংক্রমণের সময় রেকর্ড করুন, সেইসাথে চলন্ত এবং (বা) আসন্ন ট্রেনের পিছনে চালকদের সময় এবং নাম, ডিএসপি ( ডিএনসি) তাদের কাছ থেকে প্রাপ্ত তথ্য নিশ্চিত করে পিছনের দিকসতর্কীকরণ ফর্ম DU-61 ফর্ম;
• লোকোমোটিভের হ্যান্ড ব্রেক প্রয়োগ করুন;
• নিশ্চিত করুন যে ট্রেনটি ব্রেক করা হয়েছে এবং সহায়ক ব্রেক ভালভ হ্যান্ডেলটি লকিং সহ চরম ব্রেকিং অবস্থানে রয়েছে;
• যদি প্রয়োজন হয়, আপনার নাম এবং অবস্থান নির্দেশ করে রেডিও দ্বারা আলোচনা করুন;
• থামার মুহূর্ত থেকে সময়ের গণনা নিয়ন্ত্রণ করুন এবং ড্রাইভারকে রিপোর্ট করুন।

ট্রেন থামার পর 10 মিনিটের মধ্যে ত্রুটি দূর করা যদি অসম্ভব হয় ড্রাইভার বাধ্যব্যক্তিগতভাবে নিকটতম কিলোমিটার এবং পিকেট পোস্টে ট্রেনের প্রকৃত অবস্থান যাচাই করুন এবং ডিএসপি (ডিএনসি) এর মাধ্যমে একটি সহায়ক লোকোমোটিভের অনুরোধ করুন (চিত্র 12) যখন, আপনাকে অবশ্যই নির্দেশ করতে হবে যে ট্রেনের মাথাটি কত কিলোমিটার এবং পিকেট অবস্থিত, যার সাথে সহায়তার প্রয়োজন এবং এটি প্রয়োজনীয় সময় লাগবে।

যদি থামার মুহূর্ত থেকে 20 মিনিটের মধ্যে ট্রেনের চলাচল পুনরায় শুরু করা না যায় এবং স্বয়ংক্রিয় ব্রেক ব্যবহার করে ট্রেনটিকে যথাস্থানে রাখা সম্ভব না হয় তবে যাত্রীবাহী গাড়ির কন্ডাক্টরগুলিতে অন্তর্ভুক্ত হ্যান্ড ব্রেকগুলি সক্রিয় করার জন্য একটি সংকেত দেওয়া প্রয়োজন। ; কন্ডাক্টর, ওয়ার্ক ম্যানেজার - ইউটিলিটি ট্রেনে। সহকারী চালককে নিরাপত্তার নির্দেশ দিতে হবে মালবাহী ট্রেনব্রেক জুতা এবং ওয়াগনের হ্যান্ড ব্রেক। ব্রেক জুতা উতরাই থেকে লোড করা গাড়ির নিচে রাখা হয় (রেলে রাখা ব্রেক শু রানারের পায়ের আঙুলটি গাড়ির চাকার রিম স্পর্শ করতে হবে)।

ফিরে আসার পরে, সহকারী চালককে অবশ্যই ব্রেক জুতা দিয়ে ট্রেনটি সুরক্ষিত করার বিষয়ে ড্রাইভারকে রিপোর্ট করতে হবে, তাদের নম্বর নির্দেশ করতে হবে, সেইসাথে যে গাড়িগুলিতে হ্যান্ড ব্রেক সক্রিয় করা হয়েছে তার সংখ্যা এবং তারপরে TU-152 এ এটি সম্পর্কে একটি নোট তৈরি করতে হবে। ফর্ম লগ। প্রসারিত সীমাবদ্ধ নিকটতম স্টেশনে ডিউটি ​​অফিসারের কাছে রেডিওর মাধ্যমে রিপোর্ট করুন এবং ট্রেনটি সুরক্ষিত করার বিষয়ে ট্রেন প্রেরককে, ব্রেক জুতার সংখ্যা নির্দেশ করুন যেগুলি দিয়ে রোলিং স্টক সুরক্ষিত আছে। ট্রেন চলাচলের জন্য বিভাগটি বন্ধ করার আদেশটি DSC দ্বারা ট্রাফিক কন্ট্রোল ইউনিটের কাছে প্রেরণ করা হয় যে বিভাগটি ট্রেন চালকের কাছে সীমাবদ্ধ করে যিনি সহায়তার অনুরোধ করেছিলেন এবং সহায়ক লোকোমোটিভের ড্রাইভারের কাছে।