ইউএজেডের জন্য ডিজেল ইঞ্জিনের বিষয়টি খুচরা বিক্রয়ে দেশপ্রেমিক উপস্থিতির প্রথম থেকেই প্রাসঙ্গিক ছিল। সর্বোপরি, পাওয়ার ইউনিট হিসাবে "ডিজেল" এর সুবিধাগুলি সুস্পষ্ট: কম গতিতে আরও ভাল ট্র্যাকশন এবং পেট্রল অ্যানালগগুলির তুলনায় আরও ভাল দক্ষতা।

যাইহোক, যখন ইউএজেড প্যাট্রিয়ট উত্পাদন শুরু হয়েছিল, উলিয়ানভস্ক ইঞ্জিনিয়ারদের শালীন বৈশিষ্ট্য সহ তাদের নিজস্ব গার্হস্থ্য ডিজেল ইঞ্জিন ছিল না, তাই 2008 সালে ইতালীয় আইভেকো এফ1এ প্যাট্রিয়টে ইনস্টল করা হয়েছিল। হ্যাঁ, এটি একটি ভাল ইঞ্জিন ছিল, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত খুচরা যন্ত্রাংশ এবং ভোগ্যপণ্যের খরচ, সেইসাথে তাদের প্রাপ্যতা, দেশপ্রেমিককে সত্যিকারের জনপ্রিয় হতে দেয়নি। কিন্তু 2011 সালের শেষে, ZMZ প্ল্যান্টটি 51432.10 সূচক সহ একটি ডিজেল ইঞ্জিন তৈরি করেছিল, যা প্রাথমিকভাবে UAZ প্যাট্রিয়টে ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল।

UAZ প্যাট্রিয়ট ডিজেলের পর্যালোচনা

আমি গত বসন্তে একটি UAZ প্যাট্রিয়ট কিনেছিলাম। আমার টয়োটা বার্ধক্যের কারণে বিক্রি হয়ে গিয়েছিল, এবং ঋণ ছিল, তাই একটি ভাল গাড়ি পেতে বছর দুয়েক লেগেছিল। এবং আমরা শহরের বাইরে থাকি, মাছ ধরা, মাশরুম, আপনি জানেন। সেলুনে তারা অনুমিতভাবে সেরা টেপ রেকর্ডারের জন্য অতিরিক্ত অর্থ পেয়েছিল, তবে আসলটির মতো, এটি রেডিওর জন্য কোনও অ্যান্টেনা নেই বলে প্রমাণিত হয়েছিল। কেনার দুই দিন পরে, বেল্টে রোলারটি কেটে দেওয়া হয়েছিল, এটি তাদের জন্য একটি সাধারণ সমস্যা। টো ট্রাক, সেলুনে ফিরে, তারা এটি করেছে, কিন্তু মেজাজ আর আগের মতো নেই। যখন আমি প্রথমবার আসি এবং ঘৃণ্য পরিষেবার জন্য অনেক টাকা দিয়েছিলাম, তখন আমি সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম যে এই ধরনের দামের গ্যারান্টি সহ এটি দিয়ে নরকে যাবে। আমি নিজেই সেই জায়গাগুলি টেপ করেছি যেখানে প্লাস্টিক ফ্যাব্রিকের সাথে সংযোগ করে, আপনি এটি বিশ্বাস করবেন না, তবে চিৎকারগুলি অদৃশ্য হয়ে গেছে। আমি একটি ত্রুটিও খুঁজে পেয়েছি: যখন আমি চাকার ভারসাম্য বজায় রাখা শুরু করি, তখন দেখা গেল যে অতিরিক্ত চাকা এবং এক জোড়া আসল চাকার বড় আট রয়েছে। বাকি 8টি একটু ছোট ছিল, আমি কেবল হতবাক হয়ে গিয়েছিলাম, আমি ভেবেছিলাম যে আপনি আর কখনও এরকম কিছু দেখতে পাবেন না। এক বছর পরে আমি মিশেলিন টায়ার ইনস্টল করেছিলাম, এবং আশ্চর্যজনকভাবে, গাড়িটি কার্যত আর অ্যাসফল্ট রাটগুলিকে ঘায়েল করে না। আমি যদি জানতাম, আমি এটি আগে ইনস্টল করতাম। যখন আমি একটি গাড়ি কেনার পরিকল্পনা করছিলাম, তখন অনেকেই ভয় পেয়েছিলেন যে গাড়িটি শীতকালে মারা যাবে, এর ইঞ্জিনটি আমাদের তুষারপাতের জন্য ডিজাইন করা হয়নি। আমি জীবনের ভীরুদের একজন নই, কিন্তু ঈশ্বর সাবধানীদের রক্ষা করেন, তাই আমি প্রায় সঙ্গে সঙ্গে Webast ইনস্টল করেছিলাম। এখন আনন্দদায়ক জিনিস সম্পর্কে একটু. আমি প্রতি 10 হাজার তেল পরিবর্তন করার চেষ্টা করি, পরিবর্তনের মধ্যে স্তরটি শীর্ষে থাকে। এটি হুডের নীচে সবসময় শুকনো থাকে এবং শীতকালে এটি অর্ধেক লাথি দিয়ে শুরু হয় (ওয়েবস্টেকে ধন্যবাদ)। গত বছর আমি তিনবার সোচি গিয়েছিলাম, ইউক্রেন ভ্রমণ করেছি এবং এই বছর আমি ইতিমধ্যে কয়েকবার দক্ষিণে ভ্রমণ করেছি। আমি যখন এত দীর্ঘ দূরত্ব ভ্রমণ করি, আবহাওয়া যদি শুষ্ক থাকে, আমার জন্য স্বাভাবিক গতি 150। একই সময়ে, সবাই সবসময় আমার সাথে রেসিং খেলতে শুরু করে, অন্যথায় আমি কীভাবে UAZ-কে ছাড়িয়ে যাওয়ার সাহস পাই। দীর্ঘ ভ্রমণে এটি ক্লান্তিকর হয়ে ওঠে, এটি আমাকে প্রচুর অর্থ পায় না, আমি এটির উপর নজর রাখি যাতে কিছুই ভেঙে না যায়।

ইউএজেড প্যাট্রিয়ট ডিজেল ইউরো 4 পর্যালোচনা

প্যাট্রিয়ট ডিজেল বের হওয়ার জন্য আমি প্রায় দুই বছর অপেক্ষা করেছি। এবং অবশেষে তিনি অপেক্ষা করেছিলেন, 980 হাজার দিয়েছেন এবং তার সুখী মালিক হয়েছেন। আমরা গাড়িতে উঠে রাশিয়ার চারপাশে ঘুরতে গিয়েছিলাম, রুটটি প্রায় 16 হাজার কিলোমিটার ছিল। প্রথম দিকে ইমপ্রেশনগুলি আনন্দদায়ক, কারণ বেশিরভাগ লোকই একটি নতুন ক্রয়ের সাথে অভিজ্ঞতা লাভ করে। 250 কিমি পরে আনন্দ অদৃশ্য হয়ে গেল, কারণ... পাওয়ার স্টিয়ারিংটি ফুটো হয়ে গিয়েছিল, একটি ছোটখাটো উপদ্রব ছিল, তবে এটি ওয়ারেন্টির অধীনে ঠিক করা হয়েছিল। শীঘ্রই, 2500 আরপিএম-এ, একটি বোধগম্য গর্জন উপস্থিত হয়েছিল, পরিষেবাটি ব্যাখ্যা করেছিল যে এটি আমাদের নিষ্কাশন সিস্টেম এবং ইতালীয়দের মধ্যে মিথস্ক্রিয়ার ফলাফল, আমি সবকিছু বুঝতে পেরেছিলাম, তবে এটি বিরক্তিকর ছিল। তিন হাজার কিলোমিটার পরে, সামনের ব্রেকগুলি ফুটো হতে শুরু করে, ঠিক আছে, তারা আবার এটি করেছিল, তারপরে মনে হয়েছিল আমরা ঘটনা ছাড়াই পরিকল্পিত পয়েন্টে পৌঁছেছি। তারপরে আমরা উত্তরে গিয়েছিলাম, 23 হাজার কিলোমিটারে সামনের এক্সেলটি নরকে ভেঙে পড়েছিল, 40 রুবেল দিয়েছিল এবং রাস্তায় ফিরে এসেছিল। বরফ এবং তুষার উপর, এবং একটি সামনে অক্ষ ছাড়া, আমি একই বরফ একটি গরুর মত অনুভূত. তারপর ফিউজ ব্লক গলে গেল। ওয়্যারিংয়ে ওভারলোডের কারণে এটি ঘটেনি, তবে কেন কে জানে, পাশাপাশি ডান হেডলাইটের বাতিটি নিয়মিত জ্বলে যায়, পরিচিতিগুলি অন্য অনেক জায়গায় অদৃশ্য হয়ে যায়, আমি নিজেই এটি ঠিক করেছি। আমি টায়ার পরিবর্তন করেছি, ডিফারেনশিয়াল লকগুলি মেরামত করেছি, সাসপেনশন লিফ্ট, পুরো বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেম, ইনভার্টার, আমি সবকিছু দেখেছি, মনে হয়েছিল আমি গাড়িটি ঠিক করেছি। কিন্তু না, আমি 31 হাজার মার্ক পাস করেছি, সামনের অ্যাক্সেলের বিয়ারিং পড়ে যায়, ট্রান্সফার কেস থেকে তেল বেরিয়ে যায়, হ্যান্ডব্রেক প্রায় অদৃশ্য হয়ে যায়, তেল নেই। প্রতি তিন সপ্তাহে একবার আমি ক্লাচ প্যাডেলটি লুব্রিকেট করি, অন্যথায় এটি চিৎকার করছে, আমি লোকেদের শুনতে পাচ্ছি না, স্টিয়ারিং হুইল সহ একই ক্যানো। আমি তিনবার টাই রডের প্রান্ত পরিবর্তন করেছি এবং শীঘ্রই কিং পিন পরিবর্তন করব। নীতিগতভাবে, গাড়িটি ভাল, যদি সমাবেশ এবং খুচরা যন্ত্রাংশ রাশিয়ান না হয়। সংক্ষেপে, তিনি আমাকে পেয়েছিলেন, এক বছরে আমি প্রায় কখনই তার নীচে থেকে বের হব না, আমি বিক্রি করব, আমি নিজেকে সুখের সাথে পার করব। ইঞ্জিন সম্পর্কে আমার কোন অভিযোগ ছিল না; কিন্তু এখানেই আমি রাশিয়ান অটোমোবাইল শিল্পকে শেষ করে দিয়েছি।

ZMZ-51432.10 এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

ZMZ-51432.10 CRS 2012 সাল থেকে সিরিয়াল উৎপাদনে রয়েছে। এর পূর্বসূরি ZMZ-5143 এর বিপরীতে, ইঞ্জিনটি BOSCH থেকে একটি ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রিত কমন রেল জ্বালানি সরবরাহ ব্যবস্থা ব্যবহার করে যার সর্বোচ্চ 1450 বার ইনজেকশন চাপ, একটি থ্রোটল পাইপ সহ একটি শীতল নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন সিস্টেম, যা পুনঃপ্রবাহের পরিমাণ নিয়ন্ত্রণ করার পাশাপাশি নিষ্কাশন গ্যাস, নরমভাবে ইঞ্জিন বন্ধ করতে ব্যবহৃত হয়। ইনজেকশন পাম্প, জলের পাম্প এবং জেনারেটর চালানোর জন্য, একটি স্বয়ংক্রিয় টেনশন প্রক্রিয়া সহ একটি পলি-ভি-বেল্ট ব্যবহার করা হয়।

পাওয়ার সিস্টেম: BOSCH, জার্মানি থেকে CRS2.0 ইনজেকশন পাম্প:রেডিয়াল প্লাঞ্জার টাইপ, CP1N, 0 445 010 330, "BOSCH" ইনজেক্টর:ইলেক্ট্রোহাইড্রোলিক, CRI 2.14, 0 445 110 502, "BOSCH" জ্বালানী রেল: LWR2-16, 0 445 214 285, "BOSCH" টার্বোচার্জার: HP48X3501, "F-Diesel Power Co., Ltd" বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট: EDC16C39-6.H1, 0 281 018 675, "BOSCH" গ্লো প্লাগ: GLP, S-RSK, 0 250 202 045, "BOSCH" ব্যবহৃত জ্বালানি এবং লুব্রিকেন্ট:- ইউরো ডিজেল জ্বালানী, টাইপ II এবং III - GOST R 52368-2005 (EN590) অনুযায়ী, অপারেটিং অবস্থার উপর নির্ভর করে গ্রেড এবং শ্রেণী। - মোটর তেল (6.3...6.5 l - একটি শুষ্ক ইঞ্জিনের প্রাথমিক ফিলিং ভলিউম, 6.1...6.3 l - পরিবর্তন করার সময় তেলের পরিমাণ) - SAE 5W-30, SAE 10W-30, SAE 5W-40, API CF- 4 এবং উচ্চতর।

আমি কি ধরনের তেল ব্যবহার করা উচিত?

ZMZ-514 ডিজেল ইঞ্জিন সহ প্যাট্রিয়টটিতে নিষ্কাশন সিস্টেমে একটি অক্সিডেশন নিউট্রালাইজার ইনস্টল করা আছে এবং পুনঃসঞ্চালনের ডিগ্রি আইভেকোর চেয়ে অনেক বেশি, তাই ইঞ্জিন তেলের তৈলাক্তকরণের প্রয়োজনীয়তাগুলি আরও কঠোর। তেলের সংযোজন দ্রুত কাজ করে। অতএব, ইউরো মান কঠোর করার সাথে সাথে, কেবল জ্বালানী নয়, তেলের জন্যও প্রয়োজনীয়তা পরিবর্তন হচ্ছে। কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্যের উপর ভিত্তি করে তেলের নতুন বিভাগ চালু করা হচ্ছে। আমেরিকান শ্রেণীবিভাগ ইউরোপে চালিত ইঞ্জিনগুলির জন্য তেলের কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্যগুলিকে প্রতিফলিত করতে খুব কম করে। এটি সিন্থেটিক্স ঢালা সুপারিশ করা হয় - SELENIA WR বিশুদ্ধ শক্তি 5W30 বা SELENIA WR 5W40। আপনি অনুরূপ বৈশিষ্ট্য সহ অন্যান্য প্রমাণিত কোম্পানি থেকে সিনথেটিক্স ঢালা করতে পারেন, কিন্তু প্রধান জিনিস একটি জাল নয়! যাইহোক, যেহেতু গ্রামটি কম জনপ্রিয়, তাই জাল ধরা পড়ার সম্ভাবনা শূন্য হয়ে যায়। ক্যাস্ট্রোল, শেল, এসসো এবং অন্যান্য সম্মানিত ব্র্যান্ড সম্পর্কে একই কথা বলা যাবে না। গুরুতর অপারেটিং অবস্থার অধীনে, প্রতি 7.5 t.km. তেল পরিবর্তন করুন, স্বাভাবিক 10-12 t.km সঙ্গে। তেল ফিল্টার সম্পর্কে, UAZ ফিল্টার পরিবর্তনের তারিখটি TO-0 এ স্থানান্তরিত করেছে, অর্থাৎ 2500 কিমি। যাইহোক, ZMZ এ ইনস্টল করা ফিল্টারটি প্রযুক্তিগত এবং 1000 কিলোমিটারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটি একটি ফিল্টার GAZ-3110.3302 (dv.STAYER) 560-1017005 "কোলান" (সর্বোত্তম বিকল্প) বা 2101S-1012005-NK-2, f "কোলান" এ পরিবর্তন করার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে। এটি বিশেষভাবে জেডএমজেড ইঞ্জিনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, এমনকি নামী বুর্জোয়া কোম্পানিগুলির বাইপাস ভালভের ফিল্টার উপাদান নেই। একবারে 2-3 টুকরা নেওয়া ভাল, কারণ ... তাদের খুঁজে বের করা এত সহজ নয়। উচ্চ-মানের ভোগ্যপণ্য এবং রক্ষণাবেক্ষণের নিয়ম মেনে চলা সাপেক্ষে, বড় ওভারহোলের আগে ইঞ্জিন এবং টারবাইনের ঘোষিত পরিষেবা জীবন 250 t.km।

ডিজেল প্যাট্রিয়ট জ্বালানী খরচ

সমস্ত গাড়িচালক জানেন যে ডিজেল, তা যাই হোক না কেন, একটি পেট্রল ইঞ্জিনের চেয়ে বেশি লাভজনক হবে। ZMZ-51432 ডিজেল ইঞ্জিন কোন ব্যতিক্রম ছিল না। পর্যালোচনাগুলি বলে যে শহরে জ্বালানী খরচ 12 লিটার পর্যন্ত (যদিও পাসপোর্টের তথ্য অনুসারে গাড়িটি শীর্ষ দশে রয়েছে)। তবে এটি এখনও পেট্রোলের তুলনায় অনেক কম। UMZ ইঞ্জিনগুলির সাথে, দেশপ্রেমিক অবিশ্বাস্যভাবে পেটুক ছিল। শহরের চারপাশে আমি বিশ লিটার পর্যন্ত পেট্রল "খেয়েছি"। 51432 ZMZ ইউনিটের জন্য, বাস্তব অবস্থায় এর সর্বনিম্ন ব্যবহার 8.5 লিটার (হাইওয়েতে ক্রুজিং গতিতে - 80 কিমি/ঘন্টা)। মালিকের পর্যালোচনাগুলি বলে যে যদি দক্ষতা আপনার অগ্রাধিকার হয় তবে আপনার অবশ্যই প্যাট্রিয়টের ডিজেল সংস্করণে মনোযোগ দেওয়া উচিত।

গ্যাস ডিস্ট্রিবিউশন মেকানিজম (GRM)

ক্যামশ্যাফ্ট ড্রাইভ একটি চেইন, দুই-পর্যায়। ড্রাইভের মধ্যে রয়েছে: 1 ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট স্প্রোকেট (23 দাঁত), 6 চালিত (38 দাঁত) এবং 8 চালিত (19 দাঁত) মধ্যবর্তী শ্যাফ্ট স্প্রোকেট, 11 ক্যামশ্যাফ্ট স্প্রোকেট (23 দাঁত), দুটি চেইন 7 এবং 9 (72 লিঙ্ক - নিম্ন এবং 82 লিঙ্ক - উপরের), হাইড্রোলিক টেনশনার 5, টেনশনার আর্মস 4 স্প্রোকেট সহ, চেইন স্টেবিলাইজার 2 এবং 16। ড্রাইভ চেইনগুলি ঝোপযুক্ত, ডাবল-সারি, 9.525 মিমি পিচ সহ। চেইন বুশিংয়ের ব্যাস 6.35 মিমি। প্রতিটি পর্যায়ের চেইনের টান হাইড্রোলিক টেনশনার দ্বারা সঞ্চালিত হয়: নীচের চেইনের জন্য - চেইন কভারে, উপরের জন্য - সিলিন্ডারের মাথায় এবং বন্ধ কভারগুলির সাথে। মধ্যবর্তী শ্যাফ্টের ড্রাইভ স্প্রোকেটটি স্টিলের তৈরি; ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, ক্যামশ্যাফ্ট এবং চালিত মধ্যবর্তী শ্যাফ্টের স্প্রোকেটগুলি উচ্চ-শক্তির ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি। টেনশনার লিভারগুলি ক্যান্টিলিভার এক্সেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়, স্ক্রু করা হয়: নীচেরটি সিলিন্ডার ব্লকের সামনের প্রান্তে, উপরেরটি সিলিন্ডার ব্লকের সামনের প্রান্তে স্থির সমর্থনে।

গ্যাস ডিস্ট্রিবিউশন মেকানিজম ড্রাইভের সাধারণ দৃশ্য (ক্যামশ্যাফ্ট) 1 - টেনশন ডিভাইস লিভার সমর্থন; 2 - মধ্যবর্তী খাদ; 3 - নিষ্কাশন ভালভ; 4 - খাঁড়ি ভালভ; 5 – ভালভ গাইড বুশিং; 6 – জলবাহী সমর্থন; 7 - ভালভ ড্রাইভ লিভার; 8 – ভালভ বসন্ত; 9 – ক্যামশ্যাফ্ট গ্রহণ; 10 - নিষ্কাশন ক্যামশ্যাফ্ট; 11 - ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ড্যাম্পার পুলি।

ক্যামশ্যাফ্ট ড্রাইভ: 1 - ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট স্প্রোকেট (23 দাঁত); 2 - নিম্ন চেইন গাইড; 3 - ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অবস্থান সেন্সর; 4 - টেনশন ডিভাইস; 5 - জলবাহী টেনশনকারী; 6 – চালিত মধ্যবর্তী খাদ স্প্রোকেট (38 দাঁত); 7 - নিম্ন চেইন (72 লিঙ্ক); 8 – ড্রাইভ মধ্যবর্তী খাদ sprocket (19 দাঁত); 9 - উপরের চেইন (82 লিঙ্ক); 10 – ফেজ সেন্সর মার্কার; 11 – ক্যামশ্যাফ্ট স্প্রোকেট (23 দাঁত); 12 - ফেজ সেন্সর; 13 - ক্যামশ্যাফ্ট লকিং পিন; 14 – নিষ্কাশন ক্যামশ্যাফ্ট স্প্রোকেট বেঁধে রাখার জন্য চিমটি বোল্ট; 15 – ক্যামশ্যাফ্ট থ্রাস্ট ফ্ল্যাঞ্জ; 16 - মাঝারি চেইন গাইড; 17 – ভ্যাকুয়াম পাম্প ড্রাইভ স্প্রোকেট; 18 - ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট লকিং পিন; 19 - ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অবস্থান সেন্সরের রটার; 20 - ফ্লাইহুইল; 21 - ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট; 22 – সেগমেন্ট কী (6x10); 23 - ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ধরে রাখার পিনের জন্য ফ্লাইহুইলে খাঁজ (গর্ত)। চেইনগুলির কার্যকারী শাখাগুলি ড্যাম্পার 2 এবং 16 এর মধ্য দিয়ে যায়, পলিমার উপাদান দিয়ে তৈরি এবং প্রতিটি দুটি বোল্ট দিয়ে সুরক্ষিত: সিলিন্ডার ব্লকের সামনের প্রান্তে নীচেরটি, সিলিন্ডারের মাথার সামনের প্রান্তে মধ্যবর্তীটি। ড্রাইভ নিশ্চিত করে যে ক্যামশ্যাফ্টগুলি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের অর্ধেক গতিতে ঘোরে।

সময় চিহ্ন ZMZ 514

ড্রাইভের যন্ত্রাংশের সঠিক সমাবেশ এবং সঠিক ইনস্টলেশন নিশ্চিত করা হয় যখন প্রথম সিলিন্ডারের পিস্টনটি টপ ডেড সেন্টারে (TDC) অবস্থান করা হয়। TDC-তে প্রথম সিলিন্ডারের পিস্টনের অবস্থান সিলিন্ডার ব্লকের একটি ছিদ্র দিয়ে ফ্লাইহুইলের খাঁজে ইনস্টল করা একটি লকিং পিন দ্বারা নিশ্চিত করা হয়। এই ক্ষেত্রে, 2টি দাঁতের কাটআউট প্রান্ত এবং সিলিন্ডার ব্লকের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অবস্থান সেন্সরের মধ্যে এবং সিলিন্ডারের মাথায় চিহ্নিতকারী এবং ফেজ সেন্সরের মধ্যে কোণগুলি নিম্নলিখিত মানগুলির সাথে মিলে যাবে: যথাক্রমে 114° এবং 57°৷

ডিজেলের ত্রুটি

1. ভ্যাকুয়াম পাম্প ব্যর্থতা. লক্ষণ:ইঞ্জিনের সামনের অংশে কর্কশ শব্দ, ভিইউটিতে শক্তির অভাব, হার্ড ব্রেক প্যাডেল। কারণ:তেল সরবরাহের চ্যানেল আটকে যাওয়া, তেলের অনাহার, ভ্যাকুয়াম পাম্পের ব্লেডের পরিধান এবং ফলস্বরূপ, অগ্রভাগ পড়ে যাওয়া এবং জ্যাম করা। ব্লেড পরিধান ছাড়া অগ্রভাগের পতন, সম্ভবত একটি ফুটো ভ্যাকুয়াম লাইনের কারণে লোড বৃদ্ধির কারণে, বা প্রয়োজনীয় নিরাপত্তা মার্জিনের সাথে উপাদানের অসঙ্গতি। মেরামত:জ্যামিংয়ের কারণে ক্ষতিগ্রস্ত ভ্যাকুয়াম পাম্প এবং টাইমিং পার্টস প্রতিস্থাপন। প্রতিরোধ:বাইপাস পরিস্রাবণ, উচ্চ-মানের তেল সহ একটি তেল ফিল্টার ব্যবহার করে, সিলিন্ডারের মাথার তেল লাইনে জেট হোল সহ একটি তেল সরবরাহকারী নল ইনস্টল করা (টিউবে জমা হওয়া রোধ করতে)। ভ্যাকুয়াম লাইনের নিবিড়তা নিরীক্ষণ। প্ল্যান্টটি তেল সরবরাহ চ্যানেল খোলার ব্যাস 1 থেকে 1.5 মিমি পর্যন্ত বাড়িয়েছে। এটিও লক্ষণীয় যে সামনের কভারে পাম্পকে সুরক্ষিত করে বোল্টগুলির স্বতঃস্ফূর্তভাবে স্ক্রু করার ঘটনা এবং সেইসাথে ঢালাইয়ে একটি ফাটল রয়েছে। বিকল্প বিকল্প:ইঞ্জিন, বৈদ্যুতিক বা জেনারেটরের অংশ হিসাবে ভ্যাকুয়াম পাম্পটি প্রতিস্থাপন করা। এবং সন্নিবেশ ছাড়া একটি কঠিন spatula ব্যবহার. 2. তেল পাম্প ড্রাইভ বা মধ্যবর্তী খাদ কাটা. লক্ষণ:তেলের চাপ 0-এ নেমে আসে। কারণ:ব্লক তৈরির সময় ঢালাই ছাঁচ থেকে বালির অবশিষ্টাংশ, পাম্প ইনস্টলেশনের অব্যবস্থাপনা, তেল ব্যবস্থায় যান্ত্রিক অমেধ্য এবং পরিধান পণ্য। ফলাফল হল তেল পাম্প জ্যাম করার পরে ড্রাইভ এবং/অথবা শ্যাফ্টের শিয়ারিং। মেরামত:ড্রাইভ এবং সময় অংশ প্রতিস্থাপন। গিয়ার শিয়ার পণ্য থেকে ইঞ্জিন পরিষ্কার করা। ভেজিংয়ের লক্ষণগুলির জন্য তেল পাম্প পরীক্ষা করুন। প্রতিরোধ: 1000 কিমি মাইলেজের পর ব্রেক-ইন তেল ফিল্টার প্রতিস্থাপন করার জন্য ইঞ্জিন প্রস্তুতকারকের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করা। একটি ডিজেল ইঞ্জিন এবং/অথবা বাইপাসে পরিস্রাবণ সহ বাইপাস খোলার ডিফারেন্সিয়াল সহ পর্যাপ্ত ক্ষমতার তেল ফিল্টার ব্যবহার করা। এই আইটেমটির মাত্র কয়েকটি ঘটনা ঘটেছে, তবে প্রতিরোধ গুরুত্বপূর্ণ 3. HF প্লাগ খুলে ফেলা। লক্ষণ:তেল চাপ হ্রাস। ইঞ্জিন ব্লকে তেল লিক এবং গর্ত। কারণ:প্লাগ টানা এবং লক করার প্রযুক্তির লঙ্ঘন। মেরামত:ক্ষতির ক্ষেত্রে ইউনিটের মেরামত বা প্রতিস্থাপন, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সমস্যা সমাধান। বাধ্যতামূলক নির্ভরযোগ্য লকিং সহ একটি প্লাগ ইনস্টল করা। প্রতিরোধ:নিবিড়তা এবং লকিং পরীক্ষা করা হচ্ছে। 4. টাইমিং চেইন ভাঙ্গা বা লাফানো। লক্ষণ:শুরু করতে অক্ষমতা। কারণ:হাইড্রোলিক টেনশনের ত্রুটির কারণে দুর্বল, অপর্যাপ্তভাবে কার্যকর চেইন টেনশন। হাইড্রোলিক টেনশনারের ব্যর্থতার প্রধান কারণ হল চেক ভালভ আটকে যাওয়া বা টেনশন থেকে ভালভের বডি খুলে ফেলা এবং ফলস্বরূপ, কম্পনের হাইড্রোলিক স্যাঁতসেঁতে বন্ধ হয়ে যাওয়া, তারপরে ধরে রাখা রিং খুলে ফেলা এবং টেনশনের ভাঁজ নতুন টেনশনকারীদের হাউজিংয়ের সংযোগস্থলে নিবিড়তার অভাবও রয়েছে। মেরামত:ভাঙা অংশের প্রতিস্থাপন এবং পর্যায়গুলির প্রান্তিককরণ। প্রতিরোধ:চেইন টেনশন নিয়ন্ত্রণ, টেনশন প্রতিস্থাপন। ত্রুটিপূর্ণ টেনশনারের প্রথম লক্ষণ হল ইঞ্জিনের সামনে থেকে শুরু হওয়ার প্রথম সেকেন্ডে একটি কর্কশ শব্দ। বিকল্প সমাধান:একটি নির্ভরযোগ্য নকশা বা যান্ত্রিক বেশী জলবাহী টেনশন ইনস্টলেশন. এটিও লক্ষণীয় যে জুলাই 2013 সাল থেকে প্ল্যান্টটি টেনশনার ইনস্টলেশন সাইটে সিলিন্ডারের মাথার মিলিং পরিবর্তন করেছে। এইভাবে, অপারেশনের সময় টাইমিং বেল্ট সামঞ্জস্য করার সময় এবং চেইন প্রসারিত করার সময়, তার আউটপুটের একটি বড় মার্জিন নিশ্চিত করার জন্য, প্রাথমিক আউটপুটের দৈর্ঘ্য হ্রাস করা। 13 জুলাইয়ের আগে ইঞ্জিনগুলিতে, উপরের টেনশনার কভারের নীচে একটি 5 মিমি পুরু স্পেসার ইনস্টল করার পরামর্শ দেওয়া হয়। এটি প্রথম সময় সমন্বয়ের সময় করা যেতে পারে। এবং স্ট্যান্ডার্ড ডিজাইন এবং এর মতো টেনশন ব্যবহার করার সময় এমন প্রয়োজন রয়েছে। কিন্তু এটা মনে রাখা উচিত যে আউটপুট মার্জিন বাড়ানো কোনভাবেই উপরে বর্ণিত টেনশনের ব্যর্থতার সমস্যার সমাধান করে না। 15 তম বছরে (যদি আমি টাইমিংয়ের সাথে ভুল না করি, সম্ভবত আগে), একটি নিয়মিত চাবির জন্য টেনশনার কভারের শঙ্কুযুক্ত প্লাগটি একটি অভ্যন্তরীণ ষড়ভুজ সহ একটি প্লাগ দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং এটি সিলান্টে স্থাপন করা হয়েছিল। সিলান্টটি টেনশনার ভালভের মধ্যে প্রবেশ করে এবং অবশেষে এটি স্বাভাবিকভাবে কাজ করা বন্ধ করে দেয়। প্রথম চিহ্নটি স্টার্টআপে এখনও গোলমাল। এটাও লক্ষণীয় যে প্লাগটিকে ক্ষতি না করে খুলে ফেলা সবসময় সম্ভব নয়। একটি পুরানো শৈলী শঙ্কু প্লাগ ব্যবহার করা ভাল। 5. ভাঙ্গা ফেজ সেন্সর প্লেট. লক্ষণ:ইঞ্জিন চালু করতে অসুবিধা। কারণ:ফেজ সেন্সর প্লেট, ইনটেক ক্যামশ্যাফ্টের পিছনের প্রান্তে অবস্থিত, সিলিন্ডার হেড বল্টুকে স্পর্শ করে, প্লেটটি ভেঙে যায়। মেরামত:প্লেট প্রতিস্থাপন বা এটি পুনরুদ্ধার। প্রতিরোধ:সিলিন্ডারের মাথার উপাদানগুলিকে স্পর্শ করা থেকে বিরত রাখতে প্লেটটি ইনস্টল করা। 6. ইনলেট ডিসচার্জ লাইনের ডিপ্রেসারাইজেশন। লক্ষণ:শিস বাজানো, ট্র্যাকশন কমে যাওয়া, শুরু করা কঠিন বা একেবারেই শুরু না হওয়া। তুলা যখন চলন্ত এবং ট্র্যাকশন একটি ধারালো হ্রাস. কারণ:সংযোগকারী পাইপে আলগা ক্ল্যাম্প, গ্রহণের বহুগুণে তেলের উপস্থিতি, টারবাইন এবং থ্রোটল ভালভের স্বাভাবিক অপারেশনের ফলে চাপ বেড়ে গেলে পাইপের ব্যর্থতা। পার্শ্ববর্তী উপাদানগুলির বিরুদ্ধে পাইপগুলি মুছা। মেরামত:জায়গায় সংযোগ পাইপ স্থাপন, ক্ষতিগ্রস্ত অংশ প্রতিস্থাপন। প্রতিরোধ:ক্ল্যাম্পগুলির টান পরীক্ষা করা, ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচলের জন্য একটি অতিরিক্ত তেল বিভাজক ইনস্টল করা। বায়ু পাইপ এর flanging. বিকল্প সমাধান:থ্রোটল ভালভ এবং জরুরী সতর্কতা ব্যবস্থা অপসারণ, বায়ুমণ্ডলে ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল মুক্তি। 7. জ্বালানী রেল কম চাপ. লক্ষণ:ট্র্যাকশন হ্রাস, ইঞ্জিন বন্ধ, শুরু করতে অক্ষমতা, ফিল্টারের পাম্প বোতামটি প্রত্যাহার করা। কারণ. ডান ট্যাঙ্কের জ্বালানী গ্রহণের পর্দা আটকে বা মোমযুক্ত। গ্রিড সেল খুবই ছোট। ট্যাঙ্ক থেকে জ্বালানী ট্যাঙ্কে জ্বালানী লাইনের ডিলামিনেশন বা আটকানো। মেরামত:ময়লা থেকে জাল পরিষ্কার করা, যদি জ্বালানী প্রতিস্থাপন করা হয়; ক্ষেত্রটিতে, একটি কম্প্রেসার বা টায়ার পাম্প দিয়ে জ্বালানী লাইন এবং গ্রহণটি পরিষ্কার করুন, ট্যাঙ্কের দিকে ফিল্টার থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন। প্রতিরোধ:একটি নতুন গাড়ির ট্যাঙ্ক ধোয়া, একটি ডিজেল দিয়ে স্ক্রীন প্রতিস্থাপন করা, ঋতু অনুযায়ী জ্বালানী ব্যবহার করা। বিকল্প সমাধান:জ্বালানী গ্রহণ থেকে জাল অপসারণ এবং একটি স্যাম্প সহ একটি অতিরিক্ত মোটা ফিল্টার ইনস্টল করা। 8. শীতকালে ধীর এবং অপর্যাপ্ত ইঞ্জিন উষ্ণ হয়। কারণ:নিয়মিত কুল্যান্ট থার্মোস্ট্যাটের গর্ত দিয়ে রেডিয়েটারে বাইপাস করে। সমাধান:বাইপাস হোল প্লাগ করা বা ভালভ দিয়ে একটি থার্মোস্ট্যাট ইনস্টল করা, যখন তাপস্থাপকের নীচে থেকে সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কে কুল্যান্ট সঞ্চালনের বাধ্যতামূলক সংগঠন। এটিও লক্ষণীয় যে এয়ার কন্ডিশনার সহ গাড়িগুলিতে, থার্মোস্ট্যাট থেকে রেডিয়েটার পর্যন্ত উপরের পাইপটি কম্প্রেসার ক্লাচকে বাইপাস করে কুঁজে রাখা হয়। এই কুঁজে একটি এয়ার প্লাগ জমা হয়, যা সম্ভাব্য অতিরিক্ত গরম হওয়া পর্যন্ত কুলিং সিস্টেমের কার্যকারিতা হ্রাস করে। একটি কুঁজ গঠন না করেই পাইপটিকে অবশ্যই বর্ধিতকরণের উপরের স্তরের নীচে স্থাপন করতে হবে; বিকল্প সম্পূর্ণ সমাধান:রেডিয়েটরের বাইপাস দূর করা, সান্দ্র কাপলিং অপসারণ করা, বৈদ্যুতিক পাখায় স্যুইচ করা, ব্লাইন্ড ইনস্টল করা। 9. খাওয়ার মধ্যে তেল এবং তেল এবং কাঁচ বহুগুণে জমা হয় লক্ষণ:ইনটেক ম্যানিফোল্ড পাইপের জয়েন্টে তেল ফুটো, বহুগুণে তেলের চিহ্ন এবং ইনটেক পাইপে তেল এবং কণা জমা হয়। কারণ:স্ট্যান্ডার্ড তেল বিভাজক অসিদ্ধ অপারেশন. ঘটনার অসুবিধা: তেলের কাঁচ জমা সহ ইনটেক পাইপ এবং ভালভের ধীর গতিতে বৃদ্ধি, চ্যানেল সংকীর্ণ। প্রতিরোধ:একটি বাহ্যিক তেল বিভাজক ইনস্টলেশন। বিকল্প সমাধান:শৃঙ্গগুলিকে মাফ করা, বায়ুমণ্ডলে বায়ুচলাচল মুক্ত করা। এটি যোগ করার মতো যে সাধারণত, তেল বিভাজকের "কাজের" কারণে, তেল সর্বদা গ্রহণের বহুগুণে উপস্থিত থাকে। এর পরিমাণে একটি লক্ষণীয় বৃদ্ধি ভ্যাকুয়াম লাইনে একটি ফুটো, সেইসাথে বায়ু ফিল্টারের দুর্বল থ্রুপুট কারণে হতে পারে। একটি ফুটো ভ্যাকুয়াম লাইন ক্র্যাঙ্ককেসে চাপ বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে, এবং একটি আটকে থাকা এয়ার ফিল্টার সেই স্থানে ভ্যাকুয়াম বৃদ্ধির দিকে নিয়ে যায় যেখানে ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাস টারবাইনের সামনে প্রবেশ করে। 10. নিষ্কাশন মধ্যে কালো ধোঁয়া লক্ষণ:গতিশীল ড্রাইভিংয়ের সময় নিষ্কাশন পাইপ থেকে পর্যায়ক্রমিক কালো ধোঁয়া নির্গমন। একটি নিয়ম হিসাবে, এটি প্রায় 20 tk মাইলেজ এবং তার পরেও প্রদর্শিত হতে পারে। কারণ: EGR সিস্টেমের কার্যকরী ক্রিয়াকলাপ হ্রাস, পরিষ্কার বাতাসের অভাব, ইনটেক পাইপের ফাউলিং। প্রতিরোধ:এয়ার ইনটেক ভালভ এবং ইনটেক পাইপ পরিষ্কার করা, এয়ার ফিল্টার সময়মত প্রতিস্থাপন। বিকল্প সমাধান: EGR সিস্টেম muffling এবং এয়ার ড্যাম্পার অপসারণ. এটি লক্ষণীয় যে ইজিআর ভালভ প্লেট ভেঙে যাওয়ার/পুড়ে যাওয়ার ঘটনা ঘটেছে, যার ফলে শুরু হয় খারাপ এবং ট্র্যাকশন কমে যায়। একটি ভাল জিনিস হল যে কুলারের আগে ভালভ স্থাপন করা ভালভটিকে ইঞ্জিন সিলিন্ডারে প্রবেশ করতে বাধা দেয়, তার পূর্বসূরীর বিপরীতে।

ইঞ্জিন বিভাগ

ইঞ্জিন (বাম দৃশ্য): 1 - সিলিন্ডার ব্লক; 2 - চেইন কভার; 3 – জলের পাম্পে কুল্যান্ট সরবরাহের জন্য পাইপ (O44 মিমি); 4 – জল পাম্প পাইপের সাথে হিটার টিউবের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সংযোগকারী; 5 – ফ্যান সমর্থন (M24x1.5 বাকি); 6 - পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্প; 7 - কুল্যান্ট তাপমাত্রা সেন্সর; 8 – থার্মোস্ট্যাট পাইপ (ইঞ্জিন থেকে উত্তপ্ত কুল্যান্টের স্রাব - O38 মিমি); 9 - এয়ার কন্ডিশনার কম্প্রেসার; 10 – এয়ার কন্ডিশনার কম্প্রেসার জন্য বৈদ্যুতিক তারের সংযোগকারী; 11 – বায়ুচলাচল পায়ের পাতার মোজাবিশেষ; 12 – নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন পাইপ; 13 – নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন ভালভ; 14 - তাপ-অন্তরক পর্দা; 15 - সিলিন্ডারের মাথা; 16 – টার্বোচার্জার; 17 - হিটার পাইপ; 18 – ইঞ্জিন লিফট বন্ধনী (পরিবহন অবস্থান); 19 – তেল স্তর নির্দেশক নল; 20 – ক্লাচ হাউজিং এর মাউন্টিং পিন (গিয়ারবক্স); 21 – ক্লাচ হাউজিং পরিবর্ধক; 22 – সিলিন্ডার ব্লক থেকে কুল্যান্ট নিষ্কাশনের জন্য প্লাগ (K1/4"); 23 – হিটার ট্রে (M8) এর জন্য মাউন্টিং পয়েন্ট; 24 – কনফিগারেশন উপাধি এবং ইঞ্জিন সিরিয়াল নম্বর নির্দেশ করার জন্য অবস্থান; 25 – টার্বোচার্জার ইনলেট পাইপ।

ইঞ্জিন (সামনের দৃশ্য): 1 – বেল্টের টেনশন রোলার (স্বয়ংক্রিয়, O65) জলের পাম্প, জেনারেটর এবং ইনজেকশন পাম্প চালাচ্ছে; 2 – জ্বালানী খরচ নিয়ন্ত্রণের জন্য সোলেনয়েড ভালভ; 3 – সমর্থন রোলার (O55); 4 – ফুয়েল ইনজেকশন পাম্প পুলি (O167.5); 5 – জলের পাম্প, জেনারেটর এবং ফুয়েল ইনজেকশন পাম্পের জন্য ড্রাইভ বেল্ট (6RK 1600); 6 – জেনারেটর কপিকল (O52.1); 7 – ভ্যাকুয়াম পাম্প থেকে ভ্যাকুয়াম আউটলেট ফিটিং; 8 – ইঞ্জিন লিফট বন্ধনী; 9 - ভালভ কভার; 10 – পুনঃপ্রবর্তিত গ্যাস কুলার (RGC); 11 – ফুয়েল ইনজেক্টরের কনফিগারেশন, ইঞ্জিন সিরিয়াল নম্বর এবং IMA কোড নির্দেশ করে লেবেল; 12 - তেল ফিলার ক্যাপ; 13 – ফ্যান পুলি (O120.1); 14 - তেল স্তর নির্দেশক; 15 - জরুরী তেল চাপ সেন্সর; 16 – ফ্যান ড্রাইভ বেল্ট, এয়ার কন্ডিশনার কম্প্রেসার এবং পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্পের জন্য টেনশন রোলার (O55, উদ্বেগ 6 মিমি); 17 – এয়ার কন্ডিশনার কম্প্রেসার পুলি (O121); 18 – ফ্যানের জন্য ড্রাইভ বেল্ট, এয়ার কন্ডিশনার কম্প্রেসার এবং পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্প (6РК1693); 19 – এয়ার কন্ডিশনার কম্প্রেসার এবং পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্পের জন্য বন্ধনী; 20 - পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্প পুলি (O121); 21 – জল পাম্প পুলি (O108.8); 22 - ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট লকিং পিনের জন্য প্লাগ হোল; 23 - টার্বোচার্জার থেকে তেল নিষ্কাশনের জন্য পায়ের পাতার মোজাবিশেষ; 24 - ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট কপিকল (O120.3); 25 - তেল স্যাম্প; 26 – ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট কাপলিং বোল্ট (M 20x1.5); 27 - ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অবস্থান সেন্সর; 28 – ফুয়েল ইনজেকশন পাম্প এবং জেনারেটরের জন্য বন্ধনী।

ইঞ্জিন (ডান দৃশ্য): 1 - সিলিন্ডার ব্লক; 2 - ফ্লাইহুইল; 3 - ক্লাচ; 4 - স্টার্টার; 5 - হিটার পাইপ; 6 - হিটার পাইপ; 7 - তেল ফিল্টার; 8 - সিলিন্ডারের মাথা; 9 - গ্লো প্লাগ; 10 - ব্যাটারি; 11 - উচ্চ চাপ জ্বালানী লাইন; 12 – শাট-অফ ফুয়েল লাইন; 13 - ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার তারের জোতা; 14 - খাঁড়ি পাইপ; 15 - বায়ু সরবরাহ পাইপ; 16 – জেনারেটর মাউন্টিং বল্টু; 17 – জেনারেটর; 18 - উচ্চ চাপ জ্বালানী পাম্প; 19 - ইনজেকশন পাম্পে কম চাপের ফিল্টার করা জ্বালানি সরবরাহের জন্য জ্বালানী লাইন; 20 - তেল চাপ নির্দেশক সেন্সর; 21 - ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অবস্থান সেন্সর; 22 - ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অবস্থান সেন্সরের রটার; 23 – তরল-তেল হিট এক্সচেঞ্জার (LHT); 24 - তরল কঠিন পদার্থে কুল্যান্ট সরবরাহ এবং নিষ্কাশনের জন্য পায়ের পাতার মোজাবিশেষ; 25 - তেল স্যাম্প; 26 – তেল পাম্প ড্রাইভে তেল সরবরাহের চ্যানেলের জন্য প্লাগ (K1/8"); 27 – ইঞ্জিন থেকে তেল নিষ্কাশনের জন্য প্লাগ (S15, M14x1.5)।

ক্রস বিভাগ: 1 - ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট; 2 – তেল পাম্প ড্রাইভ খাদ; 3 - তেল পাম্প ড্রাইভ; 4 – পিস্টন কুলিং অগ্রভাগ ভালভ; 5 - তেল ফিল্টার; 6 – তরল-তেল হিট এক্সচেঞ্জার; 7 - তেল পাম্প ড্রাইভ গিয়ার; 8 - খাঁড়ি পাইপ; 9 – ভালভ ড্রাইভ লিভারের জলবাহী সমর্থন; 10 - খাঁড়ি ভালভ; 11 - ভালভ ড্রাইভ লিভার; 12 - বায়ু সরবরাহ পাইপ; 13 - নিষ্কাশন ভালভ; 14 - ফেজ সেন্সর; 15 – ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ইনজেক্টর; 16 – ভালভ কভার সীল; 17 - সিলিং রিং; 18 – বায়ুচলাচল পায়ের পাতার মোজাবিশেষ; 19 - টার্বোচার্জার ইনলেট পাইপ; 20 - জরুরী তেল চাপ সেন্সর; 21 – এক্সস্ট ম্যানিফোল্ড গ্যাসকেট; 22 – নিষ্কাশন বহুগুণ; 23 - টার্বোচার্জার; 24 - টার্বোচার্জারে তেল সরবরাহের জন্য চাপের টিউব; 25 – সিলিন্ডার ব্লক থেকে কুল্যান্ট ড্রেন প্লাগ (K 1/4"); 26 – টার্বোচার্জার থেকে তেল ড্রেন পায়ের পাতার মোজাবিশেষ; 27 – প্রধান বিয়ারিং ক্যাপ বোল্ট; 28 – লিকুইড অয়েল সাম্প গ্যাসকেট (Loctite5900); 29 – সংযোগকারী রড বিয়ারিং ক্যাপ বোল্ট 30 - তেল পাম্প মাউন্টিং 31 - তেল পাম্প গিয়ার 33;

অনুদৈর্ঘ্য বিভাগ: 1 - ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট; 2 - পিছনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেল সীল; 3 - ফ্লাইহুইল; 4 - চালিত ক্লাচ ডিস্ক; 5 - ক্লাচ চাপ ডিস্ক; 6 - সংযোগকারী রড; 7 - পিস্টন পিন; 8 - সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট; 9 - পিস্টন; 10 - সিলিন্ডারের মাথা; 11 - জ্বালানী ইনজেক্টর; 12 – নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন ভালভ; 13 - পুনঃপ্রবর্তিত গ্যাস কুলার; 14 - তেল বিভাজক; 15 - তেল স্তর নির্দেশক; 16 – ক্যামশ্যাফ্ট সমর্থন কভার ব্লক; 17 – সিলিন্ডার হেড মাউন্টিং বল্ট; 18 – ক্যামশ্যাফ্ট থ্রাস্ট ফ্ল্যাঞ্জ; 19 - তেল ফিলার ক্যাপ; 20 - ক্যামশ্যাফ্ট; 21 - ক্যামশ্যাফ্ট স্প্রোকেট; 22 – কোলেট বুশিং; 23 - ভালভ কভার গ্যাসকেট; 24 - ভ্যাকুয়াম পাম্প রটার; 25 - ফ্যান সমর্থন; 26 - মধ্যবর্তী খাদ; 27 - জল পাম্প; 28 - ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট নাকের সিলিং রিং; 29 - সামনে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেল সীল; 30 - সিলিন্ডার ব্লক; 31 - ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থ্রাস্ট বিয়ারিং; 32 - তেল পাম্প; 33 - তেল পাম্প চাপ হ্রাস ভালভ; 34 - প্রধান ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ভারবহন; 35 - তেল শান্ত; 36 - ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সংযোগকারী রড বিয়ারিং।

অনেক লোক ZMZ 409 ইঞ্জিনের সাথে পরিচিত, কারণ এটি সহজেই UAZ প্যাট্রিয়টে পাওয়া যায়, উদাহরণস্বরূপ। শুধুমাত্র অলস ইঞ্জিনের সমালোচনা করে না। 2.7 লিটারের ভলিউম সহ কম শক্তি, উচ্চ জ্বালানী খরচ, একটি চেইন ড্রাইভ সহ একটি জটিল সময় ব্যবস্থা এবং একটি 16-ভালভ প্রক্রিয়া।

তারা 409 ইঞ্জিনটিকে একাধিকবার আধুনিক করার চেষ্টা করেছিল। সম্প্রতি, 409 ZMZ ইঞ্জিনের আরেকটি সংস্করণ উপস্থিত হয়েছে, এটি জেডএমজেড প্রো. মূলত একই ইনলাইন 4 সিলিন্ডার 16 ভালভ ইঞ্জিন পেট্রলে চলছে। তবে এর নির্মাতাদের মতে, এটি একটি বাস্তব সাফল্য। সর্বোপরি, শক্তি 149 এইচপিতে বাড়ানো হয়েছিল। 160 ঘোড়া বৃদ্ধির সম্ভাবনা সঙ্গে! টর্ক বেড়ে 236 Nm হয়েছে।

এছাড়াও, ZMZ PRO একবারে দুটি সংস্করণে কারখানা থেকে অফার করা হবে - পেট্রোল এবং পেট্রোল/গ্যাস। সর্বজনীনভাবে উপলব্ধ তরলীকৃত গ্যাস (প্রোপেন-বিউটেন) গ্যাস ইঞ্জিনের জ্বালানী হিসাবে ব্যবহার করা হবে। একটি লাইটওয়েট পিস্টন গ্রুপের কারণে শক্তি বৃদ্ধি করা সম্ভব হয়েছে, কম্প্রেশন অনুপাত বৃদ্ধি করা এবং ভালভের সময় পুনরায় কনফিগার করা।

ZMZ PRO ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য (ZMZ 409-051)

• কাজের পরিমাণ - 2693 সেমি 3
• সিলিন্ডারের সংখ্যা – 4টি
• ভালভ সংখ্যা – 16
• সিলিন্ডার ব্যাস - 95.5 মিমি
• পিস্টন স্ট্রোক - 94 মিমি
• পাওয়ার এইচপি - 5000 rpm-এ 149.6
• পাওয়ার kW – 110 5000 rpm এ
• টর্ক - 2650 rpm এ 235 Nm
• কম্প্রেশন অনুপাত – 9.8
• টাইমিং ড্রাইভ - চেইন
• জ্বালানির ধরন - পেট্রল AI 92

ZMZ PRO ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য (ZMZ 409-052)

• কাজের পরিমাণ - 2693 সেমি 3
• সিলিন্ডারের সংখ্যা – 4টি
• ভালভ সংখ্যা – 16
• সিলিন্ডার ব্যাস - 95.5 মিমি
• পিস্টন স্ট্রোক - 94 মিমি
• পাওয়ার এইচপি - 5000 rpm এ 143
• পাওয়ার kW – 105 5000 rpm এ
• টর্ক - 2650 rpm এ 227 Nm
• কম্প্রেশন অনুপাত – 9.8
• টাইমিং ড্রাইভ - চেইন
• জ্বালানীর ধরন - গ্যাসোলিন AI 92/গ্যাস (প্রোপেন-বিউটেন)

আপনি প্রস্তুতকারকের অফিসিয়াল ভিডিও উপস্থাপনা থেকে মোটরটির প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি সম্পর্কে শিখতে পারেন।

ইঞ্জিনের দ্বৈত-জ্বালানী সংস্করণের শক্তি, গ্যাস জ্বালানীতে চলতে সক্ষম, কিছুটা কম, তবে এই অবস্থাটি প্রোপেন-বিউটেনের কম খরচের দ্বারা ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়। যাইহোক, নতুন ইঞ্জিনের জ্বালানী খরচ সম্পর্কে খুব কমই জানা যায়। নির্মাতারা এখনও এই সূচকগুলি প্রকাশ করেনি। আপাতত, ZMZ PRO ইঞ্জিনটি উলিয়ানভস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্টের একটি নতুন মডেলে ইনস্টল করা হবে UAZ Profi, এটি 1.5 টন পর্যন্ত পণ্য পরিবহন করার ক্ষমতা সহ একটি ট্রাক।

UAZ প্যাট্রিয়ট ইঞ্জিন, যা গত বছরের মডেলে ইনস্টল করা হয়েছিল, রিস্টাইল করা UAZ প্যাট্রিয়ট 2015-এ রয়ে গেছে৷ ক্রেতাদের পেট্রল এবং ডিজেল ইঞ্জিন বিকল্পগুলির একটি পছন্দের প্রস্তাব দেওয়া হয়নি৷ দুটি ইঞ্জিনই ZMZ ব্র্যান্ডের। ZMZ-51432.10 CRS ডিজেল ইঞ্জিন একটি কমন রেল জ্বালানি সরবরাহ ব্যবস্থা এবং টারবাইন ইউরো 4 মেনে চলে। নতুন পেট্রল ZMZ-409 এছাড়াও Euro-4 মেনে চলে এবং AI-92 জ্বালানী হজম করতে প্রস্তুত। আজ আমরা উভয় ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে বিস্তারিত কথা বলব।

তাই, পেট্রল ইঞ্জিন UAZ প্যাট্রিয়ট ZMZ-409, এটি একটি 4-সিলিন্ডার, 16-ভালভ, ইন-লাইন, একটি ইন্টিগ্রেটেড মাইক্রোপ্রসেসর ফুয়েল ইনজেকশন কন্ট্রোল সিস্টেম সহ। ফুয়েল ইনজেকশন ইনটেক পাইপে বাহিত হয়। কয়েল সহ একটি ইগনিশন সিস্টেম যা স্পার্ক প্লাগগুলিতে কারেন্ট সরবরাহ করে যা জ্বলন চেম্বারগুলির কেন্দ্রে উল্লম্বভাবে স্ক্রু করা হয়। এই উদ্দেশ্যে সিলিন্ডার হেড কভার এমনকি বিশেষ কূপ আছে। ইলেকট্রনিক ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিট সহ একটি মাইক্রোপ্রসেসর সিস্টেম স্বয়ংক্রিয়ভাবে ইগনিশনের সময় নিয়ন্ত্রণ করে।

পাওয়ার ইউনিটের সিলিন্ডার ব্লকটি একটি ঢালাই লোহার খাদ থেকে ঢালাই করা হয়, সিলিন্ডারের মাথাটি অ্যালুমিনিয়াম, দুটি ক্যামশ্যাফ্ট এবং হাইড্রোলিক ভালভ ক্ষতিপূরণকারী। টাইমিং চেইন ড্রাইভ. একই সময়ে, ইউএজেড প্যাট্রিয়ট ইঞ্জিনের গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়ার চেইন ডিভাইসটি খুব জটিল, কারণ এটি একটি মধ্যবর্তী শ্যাফ্টের মাধ্যমে সংযুক্ত দুটি চেইন নিয়ে গঠিত। এছাড়াও স্প্রোকেট সহ দুটি হাইড্রোলিক চেইন টেনশনার রয়েছে। এই সম্পূর্ণ নকশাটি পুরো ইঞ্জিনের একটি দুর্বল বিন্দু, যেহেতু অপর্যাপ্ত টান এবং হাইড্রোলিক টেনশনারের ব্যর্থতা ইউএজেড প্যাট্রিয়ট ইঞ্জিনের শব্দ বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে। তদতিরিক্ত, জলবাহী ক্ষতিপূরণকারীরা প্রায়শই ব্যর্থ হয়, যা ভালভ প্রক্রিয়ায় ঠকানোর দিকে পরিচালিত করে।

ইঞ্জিন UAZ প্যাট্রিয়ট 2.7 পেট্রোল (128 hp) বৈশিষ্ট্য, জ্বালানী খরচ, গতিবিদ্যা

• কাজের পরিমাণ - 2693 সেমি 3
• সিলিন্ডারের সংখ্যা – 4টি
• ভালভ সংখ্যা – 16
• সিলিন্ডার ব্যাস - 95.5 মিমি
• পিস্টন স্ট্রোক - 94 মিমি
• পাওয়ার hp/kW – 128/94.1 4600 rpm-এ
• টর্ক – 2500 rpm এ 209.7 Nm
• কম্প্রেশন অনুপাত – 9
• জ্বালানী ব্র্যান্ড - পেট্রল AI 92
• পরিবেশগত শ্রেণী - ইউরো-4
• সর্বোচ্চ গতি - 150 কিমি/ঘন্টা
• ত্বরণ 100 কিমি/ঘন্টা – n/a
• হাইওয়েতে জ্বালানী খরচ - 11.5 লিটার

স্বাভাবিকভাবেই, প্রস্তুতকারক শহুরে পরিস্থিতিতে পেট্রল প্যাট্রিয়টের জ্বালানী খরচের উপর উদ্দেশ্যমূলক ডেটা সরবরাহ করে না। কারণটি স্পষ্ট; বরং উচ্চ জ্বালানী খরচ ক্রেতাদের ভয় দেখাতে পারে। আপনি যদি জ্বালানী সঞ্চয় করতে চান তবে ডিজেল ইঞ্জিন সহ একটি ইউএজেড প্যাট্রিয়ট কিনুন, যা আমরা পরে কথা বলব।

ডিজেল UAZ দেশপ্রেমিকএকই জাভোলজস্কি মোটর প্ল্যান্টে একত্রিত। ইন-লাইন 4-সিলিন্ডার, দুটি ক্যামশ্যাফ্ট সহ 16-ভালভ পাওয়ার ইউনিট। টাইমিং চেইন ড্রাইভ, হাইড্রোলিক টেনশনার সহ। ভালভ প্রক্রিয়াতে জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী রয়েছে। সিলিন্ডার ব্লকটি ঢালাই লোহা, সিলিন্ডারের মাথাটি অ্যালুমিনিয়াম, একটি টার্বোচার্জার রয়েছে। ZMZ-51432.10 CRS ডিজেল ইঞ্জিন একটি সাধারণ রেল জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থার সাথে একটি ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত "BOSCH" জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থা রয়েছে যার সর্বোচ্চ 1450 বার ইনজেকশন চাপ রয়েছে। ইনজেকশন পাম্প (উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্প), জলের পাম্প এবং জেনারেটর চালানোর জন্য, একটি স্বয়ংক্রিয় টেনশন প্রক্রিয়া সহ একটি পলি ভি-বেল্ট ব্যবহার করা হয়।

ইউএজেড প্যাট্রিয়ট ডিজেল ইঞ্জিন, সরাসরি ফুয়েল ইনজেকশন, টার্বোচার্জিং এবং চার্জ এয়ার কুলিং সহ, ইউরো-4 পরিবেশগত ক্লাস মেনে চলে। এই ইঞ্জিনে ভাল টর্ক রয়েছে, যা অফ-রোড ব্যবহারের জন্য অপরিহার্য, এছাড়াও বেশ মাঝারি জ্বালানি খরচ। নীচে প্যাট্রিয়ট ডিজেল ইঞ্জিনের বিস্তারিত বৈশিষ্ট্য রয়েছে।

ইঞ্জিন UAZ প্যাট্রিয়ট 2.3 ডিজেল (114 এইচপি) বৈশিষ্ট্য, জ্বালানী খরচ, গতিবিদ্যা

• কাজের পরিমাণ - 2235 সেমি 3
• সিলিন্ডারের সংখ্যা – 4টি
• ভালভ সংখ্যা – 16
• সিলিন্ডার ব্যাস - 87 মিমি
• পিস্টন স্ট্রোক - 94 মিমি
• পাওয়ার hp/kW – 3500 rpm-এ 113.5/83.5
• টর্ক - 1300-2800 rpm এ 270 Nm
• কম্প্রেশন অনুপাত – 19
• টাইমিং/টাইমিং ড্রাইভ – DOHC/চেইন
• জ্বালানী ব্র্যান্ড - ডিজেল
• পরিবেশগত শ্রেণী - ইউরো-4
• সর্বোচ্চ গতি - 135 কিমি/ঘন্টা
• ত্বরণ 100 কিমি/ঘন্টা – n/a
• শহরে জ্বালানী খরচ - n/a
• সম্মিলিত জ্বালানী খরচ - n/a
• হাইওয়েতে জ্বালানী খরচ - 9.5 লিটার

প্যাট্রিয়ট ডিজেল ইউনিটে 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে সমস্যা রয়েছে, যা এটিকে ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ সুবিধা নিতে দেয় না। হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর সময়, ডিজেল ইঞ্জিনে কেবল 6 তম গিয়ারের অভাব থাকে। যদিও এটি অফ-রোড ব্যবহারের জন্য আদর্শ। যাইহোক, একটি পেট্রল ইঞ্জিনের গিয়ারবক্সের প্রধান জোড়ার গিয়ার অনুপাত 4.11, একটি ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য এটি 4.625। কেনার সময়, একটি প্রি-হিটার ইনস্টল করার পরামর্শ দেওয়া হয়, অন্যথায় শীতকালে এই ইঞ্জিনটি শুরু করতে সমস্যা হবে।

কেউ কি নিজেদের জন্য এই ধরনের একটি KIT ইনস্টল করেছেন?

ফ্যাক্টরি সজ্জিত UAZ প্যাট্রিয়ট একটি স্ট্যান্ডার্ড ZMZ 409 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছে পূর্ববর্তী সংস্করণগুলির UAZ ইঞ্জিনগুলির থেকে এর উল্লেখযোগ্য পার্থক্য হল ইঞ্জিনে জ্বালানী সরবরাহের ইনজেকশন প্রকার। এটি একটি পেট্রল ইঞ্জিন যার স্থানচ্যুতি 2.7 লিটার এবং সর্বোচ্চ শক্তি 128 এইচপি। যাইহোক, অনেক গাড়িচালক বিশ্বাস করেন যে এই জাতীয় ইঞ্জিন তাদের ইউএজেড প্যাট্রিয়ট গাড়ির জন্য খুব দুর্বল এবং তাই এটিকে প্রতিটি সম্ভাব্য উপায়ে সুর করুন। সবচেয়ে সাধারণ ধরনের টিউনিং হল স্ট্যান্ডার্ড ZMZ 409 কে অন্য গাড়ির ইঞ্জিন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা, প্রধানত বিদেশী SUV এবং এছাড়াও ডিজেল গাড়ি। যাইহোক, এই জাতীয় টিউনিং সস্তা নয়, তবে আপনি যদি একটি বিদেশী এসইউভি, এমনকি একটি ব্যবহৃত একটি এবং একটি ইউএজেড প্যাট্রিয়ট কেনার এবং ইঞ্জিন প্রতিস্থাপনের খরচের তুলনা করেন তবে পার্থক্যটি উল্লেখযোগ্য (স্বাভাবিকভাবে ইউএজেড প্যাট্রিয়টের দিকে)।

UAZ প্যাট্রিয়টে ZMZ 409 ইঞ্জিন টিউন করা হচ্ছে। ইঞ্জিন টিউনিংয়ের জন্য দ্বিতীয় বিকল্পটি ইঞ্জিন চিপ টিউনিং। যেহেতু ZMZ 409 ইঞ্জিনে MIKAS 7.2 বা MIKAS 11 কন্ট্রোল ইউনিট সহ একটি ইঞ্জিন কন্ট্রোল সিস্টেম রয়েছে আধুনিক প্রযুক্তি আপনাকে আপনার গাড়ির অপারেশনের জন্য সবচেয়ে অনুকূল উপায়ে সিস্টেম সেটিংস পরিবর্তন করতে দেয়৷ এই টিউনিং আপনাকে জ্বালানী খরচ কমাতে এবং প্রযুক্তিগত পরামিতি বাড়াতে দেয়। চিপ টিউনিং ছাড়াও, আপনি অতিরিক্তভাবে একটি টার্বো কম্প্রেসার ইনস্টল করতে পারেন। একটি টার্বোচার্জার ইনস্টল করার মাধ্যমে আপনি ইঞ্জিনের শক্তিতে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি পাবেন। এই জাতীয় ইউনিট ইনস্টল করা আপনাকে 170 এইচপি পর্যন্ত ইঞ্জিন শক্তি বিকাশ করতে এবং সর্বাধিক টর্ককে 290 এনএম পর্যন্ত বাড়াতে দেয়। সাধারণভাবে, ইঞ্জিন শক্তি 30% পর্যন্ত বৃদ্ধি পাবে। এই ধরনের একটি ইঞ্জিন সম্পূর্ণভাবে অফ-রোড এবং কঠিন পরিস্থিতিতে ভ্রমণের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত হবে। তবে এটির পাশাপাশি, ইঞ্জিন পরিচালনা করার সময় আপনার সতর্কতামূলক ব্যবস্থাগুলি সম্পর্কে ভুলে যাওয়া উচিত নয়, এটি একটি ZMZ 409 বা অন্য কোনও, কঠিন পরিস্থিতিতে কাজ করার সময়। অতএব, বিশেষজ্ঞরা যারা এই শ্রেণীর গাড়িগুলিকে অফ-রোড অবস্থার জন্য প্রস্তুত করে, টিউনিংয়ের সাথে সমান্তরালভাবে, এয়ার ফিল্টারে শ্বাস-প্রশ্বাস এবং বায়ু গ্রহণকে উচ্চ স্তরে নিয়ে আসার জন্য কাজ করার পরামর্শ দেন। এই ধরনের টিউনিং আপনাকে সমস্যা ছাড়াই জল বাধা ফোর্ড করার অনুমতি দেবে। UAZ হান্টার ইঞ্জিন টিউন করার সময় অনুরূপ অপারেশন করা যেতে পারে।

UAZ প্যাট্রিয়টের জন্য টার্বোচার্জার

ইউএজেড প্যাট্রিয়টের সম্পূর্ণ আধুনিকীকরণের জন্য, জেডএমজেড 409 ইঞ্জিনটি সবচেয়ে উপযুক্ত তবে এটি কেবল একটি টারবাইন ইনস্টল করার মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকবে না। কর্মক্ষমতা উন্নত করতে এবং পাওয়ার ইউনিটের কর্মক্ষমতা বজায় রাখতে, অতিরিক্ত আধুনিকীকরণ করা উচিত। সুতরাং, একটি UAZ প্যাট্রিয়টে একটি টারবাইন ইনস্টল করার সময়, আপনাকে অতিরিক্তভাবে নিম্নলিখিতগুলি করতে হবে:

প্রথমত, আমরা পিস্টনগুলি দেখি। যদি ইউএজেডে টার্বোচার্জার 0.8 - 1 উত্পাদন করে, তবে আপনি আসল পিস্টনগুলি ছেড়ে যেতে পারেন, তবে যদি চাপ 1 ছাড়িয়ে যায়, তবে MAMI নকল পিস্টনগুলি, যা অর্ডার করার জন্য তৈরি করা হয়, সবচেয়ে উপযুক্ত (তবে, আমি রেডিমেডগুলি পেয়েছি অনলাইন স্টোরগুলির মধ্যে একটি)। আপনি যদি একটি বড় বুস্ট পেতে চান তবে ইঞ্জিন ব্লককে শক্তিশালী করতে ক্র্যাঙ্ককেস এবং ব্লকের মধ্যে একটি অতিরিক্ত সন্নিবেশ ইনস্টল করা ভাল। ক্যামশ্যাফ্টগুলির জন্য, নীতিগতভাবে আপনি স্ট্যান্ডার্ডগুলি ছেড়ে যেতে পারেন তবে আপনি "প্রশস্ত" ইনস্টল করতে পারেন (এখানে এটি সমস্ত আপনার লক্ষ্য এবং আর্থিক ক্ষমতার উপর নির্ভর করে)। ইউএজেড প্যাট্রিয়টের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের টিউনিংয়ের প্রয়োজন হয় না, যদি না এটি মেরামত করার সময় আসে। তবে লাইনারগুলি অবশ্যই যা পরিবর্তন করতে হবে: "অরিজিনাল" এর পরিবর্তে, টার্বো জেডএমজেড সংযোগকারী রড এবং প্রধান লাইনারগুলি ইনস্টল করার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে। UAZ প্যাট্রিয়টের জন্য টার্বোচার্জার UAZ প্যাট্রিয়টের জন্য টার্বোচার্জার

ম্যানিফোল্ড ইনস্টল করার জন্য, এটি একটি EURO 2 এক্সহস্ট ম্যানিফোল্ড রাখার সুপারিশ করা হয় তবে সমস্ত অভ্যন্তরীণ পার্থক্য দূর করে এবং একটি অতিরিক্ত শূন্য-প্রতিরোধী ফিল্টার এবং একটি ইন্টারকুলার ইনস্টল করে স্ট্যান্ডার্ড ইনটেক ম্যানিফোল্ডকে কিছুটা আধুনিক করা উচিত। অতিরিক্ত তেল অগ্রভাগ ব্লকে ইনস্টল করা উচিত (পিস্টনের নীচে ঠান্ডা করার জন্য আমাদের তাদের প্রয়োজন)।

ZMZ-514 ডিজেল ইঞ্জিনের "জ্যাম্বস" এর তালিকা আপনাকে আপনার মাথা ধরতে পারে: যে গাড়িগুলিতে এই ইঞ্জিনটি ইনস্টল করা হয়েছিল তার মালিকরা উল্লেখ করেছেন "সিলিন্ডারের মাথায় ফাটল", "একটি ভালভ সিলিন্ডারে প্রবেশ করা", "একটি ধারালো ট্র্যাকশন হ্রাস"... এবং এই ইঞ্জিনটি এখন ইউএজেড প্যাট্রিয়টে ইনস্টল করা হয়েছে। সম্ভবত একটি ডিজেল দেশপ্রেমিক কেনা ছেড়ে দিতে? সিদ্ধান্তে তাড়াহুড়ো করবেন না। জেডএমজেড ইঞ্জিনিয়াররা বলছেন যে তারা ভুলের উপর কাজ করেছেন এবং বোশ বিশেষজ্ঞদের সহায়তায় গুণগতভাবে নতুন পণ্য তৈরি করেছেন।

ডিজেল প্যাট্রিয়ট, "একই ZMZ-514" দিয়ে সজ্জিত, পেট্রলের চেয়ে অনেক ভাল গাড়ি চালায়। আপডেট হওয়া এসইউভির একটি সাম্প্রতিক পরীক্ষার সময়, আমরা লক্ষ করেছি যে গাড়ির একটি গুরুতর ত্রুটি হ'ল "অলস পেট্রল ইঞ্জিন, যার মধ্যে 128টি "ঘোড়া" গাড়িটিকে দ্রুত আশিতে ত্বরান্বিত করার জন্য যথেষ্ট, যার পরে ত্বরণ তাত্ক্ষণিকভাবে বিবর্ণ হয়ে যায়। আপনি যদি অপেক্ষা করেন এবং UAZ-এর ধ্বংসাত্মক জ্বালানী খরচ ক্ষমা করেন, তাহলে SUV ধীরে ধীরে 120 কিমি/ঘন্টায় পৌঁছাবে, কিন্তু তারপর কেবিনটি ইঞ্জিনের অসন্তুষ্ট গর্জে পূর্ণ হয়ে যাবে, অনতিবিদ্যমান ষষ্ঠ গিয়ার যুক্ত করার জন্য দৃঢ়ভাবে দাবি করে।"

ডিজেল সম্পূর্ণ ভিন্ন ব্যাপার! দেখে মনে হচ্ছে দেশপ্রেমিক কয়েকশ পাউন্ড হারিয়েছে। এবং 114 ডিজেল হর্সপাওয়ার একটি তিন-টন SUV-এর জন্য যথেষ্ট - আপনি সহজেই দ্বিতীয় গিয়ার থেকে এগিয়ে যেতে পারেন (আপনাকে কেবল ইঞ্জিনটিকে "পেট্রোল" 1500-2000 rpm-এ ফিরিয়ে আনতে হবে), এবং 50 কিমি/ঘণ্টা গতির পরে, অনুভব করুন আজকাল পঞ্চম গিয়ার নিযুক্ত এবং দামী ডিজেল জ্বালানী বাঁচাতে বিনামূল্যে। ওভারক্লকিং প্রয়োজন? আপনি যদি 2000 এবং 3000 rpm এর মধ্যে ট্যাকোমিটার সসারে সুইটি "চালনা" করেন তবে শক্তিশালী ত্বরণ নিশ্চিত করা হয় - আপনি কেবল "দেশপ্রেমিক" এর কাছ থেকে এমন একটি শক্তিশালী লাথি আশা করবেন না।

2013 সালে উত্পাদিত সমস্ত গাড়ি "চতুর্থ শ্রেণীর পরিবেশগত মান" (অন্য কথায়, "ইউরো-4") পূরণ করে - আপনি নিকটবর্তী গ্রামের একটি ট্রাক্টর থেকে নিষ্কাশন করা সস্তা ডিজেল জ্বালানি একটি নতুন UAZ-এ রাখতে পারবেন না, তবে আপনাকে এটিও করতে হবে উদ্বিগ্ন যে একটি "অফ-ব্র্যান্ড" গ্যাস স্টেশনে জ্বালানী ব্যবহার করে জ্বালানি দেওয়ার পরে ইঞ্জিনের ক্ষতি হবে, করবেন না। অন্তত, মোটর নির্মাতা এবং বোশ, পাওয়ার সিস্টেম সরবরাহকারী উভয়েই তাই মনে করেন

শুধুমাত্র একটি ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য ট্রান্সমিশন "সংক্ষিপ্ত" (এটি একটি পেট্রল গাড়ি থেকে নয়?) যত তাড়াতাড়ি গতি 120 কিমি/ঘন্টায় পৌঁছায়, গতি 3000 rpm ছাড়িয়ে যায় - একটি ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য একটু বেশি! সাধারণভাবে, "ভারী জ্বালানী" এ চলমান একটি SUV বক্সে একটি ষষ্ঠ পর্যায় ব্যবহার করতে পারে... সেইসাথে উন্নত শব্দ নিরোধক। ইঞ্জিন বেজে ওঠে, টারবাইন বেপরোয়াভাবে শিস দেয়। কিন্তু যত তাড়াতাড়ি আপনি ধীর হয়ে যান, ক্যাকোফোনি বন্ধ হয়ে যায় - ZMZ-514 কানের কাছে শান্ত এবং মনোরম হয়ে ওঠে। যেন এটি এই ইঞ্জিন নয় যা সম্প্রতি একটি টার্বো হুইসেল দিয়ে ড্রাইভারকে বন্ধ করে দিয়েছে।

সুতরাং, পঞ্চম গিয়ার নিযুক্ত করা এবং 60-80 কিমি/ঘন্টা গতিতে গাড়ি চালানো দ্বিগুণ আনন্দদায়ক - এটি শান্ত এবং অর্থনৈতিক। সম্ভবত, "অর্থনৈতিকভাবে" শব্দের মুখোমুখি হওয়ার পরে, পেট্রোলের মালিকরা "দেশপ্রেমিক" নিশ্চিত করতে এই অনুচ্ছেদটি পুনরায় পড়বেন: তারা কি জিনিসগুলি কল্পনা করছেন? না, এটি কাল্পনিক নয়: শহরের ভিড়ের মধ্যে, একটি ডিজেল এসইউভি 12 লিটারের বেশি ডিজেল জ্বালানি "খায়" এবং একজন সতর্ক চালকের ভারী গাড়ির ক্ষুধা সম্পূর্ণ যাত্রী-বান্ধব 10-এ পরিমাপ করতে কোনও অসুবিধা হবে না। প্রতি 100 কিলোমিটারে লিটার।

ZMZ-514 ডিজেল ইঞ্জিনের বাহ্যিক গতির বৈশিষ্ট্যটি এইরকম দেখায়: লাল বক্ররেখা টর্ক, নীল বক্ররেখা শক্তি রেট করা হয়। হ্যাঁ, ডিজেল পেট্রোল ইঞ্জিনের (114 এইচপি বনাম 128 এইচপি) থেকে নিকৃষ্ট, যেটি "প্যাট্রিয়টস" এবং "পিকআপ ট্রাক" এ ইনস্টল করা আছে, কিন্তু টর্কের ক্ষেত্রে জিতেছে - যতটা 270 Nm বনাম "পেট্রোল" 218 Nm

তবে আমরা অর্থনীতির অপব্যবহার এবং নিষ্ক্রিয় গতিতে অলস হওয়ার পরামর্শ দিই না, যেমন অনেক ডিজেল মালিকরা করতে পছন্দ করেন - "নিম্ন" স্তরে ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ করা কেবল অসুবিধাজনক। টর্ক বক্ররেখা দেখুন: ট্যাকোমিটারে "এক হাজার" সহ, ড্রাইভারের 150 N∙m টর্ক রয়েছে! অতএব, যদি আপনাকে ত্বরান্বিত করতে হয়, আপনি প্রথমে টেকোমিটারের দিকে তাকান: এখনও কি টার্বো ল্যাগ আছে নাকি 2.2-লিটার ইউনিট সর্বোচ্চ 270 নিউটন উত্পাদন করতে প্রস্তুত? শুরু করার সময় পরিস্থিতি একই রকম - বিব্রতকর ঝাঁকুনি ছাড়াই আত্মবিশ্বাসের সাথে চলতে শুরু করার জন্য, আপনাকে ডান প্যাডেলটি আরও গভীরে চাপতে হবে।

অন্য তৃপ্তি বন্ধ রাস্তা আসে. এখানে, ট্রান্সমিশনে একটি নিম্ন গিয়ার টার্বো ল্যাগ এড়াতে সহায়তা করে এবং তাই গলির মধ্য দিয়ে একটি ডিজেল ইঞ্জিন চালানো একটি সত্যিকারের আনন্দ। টর্কটি নির্ভুলতার সাথে ডোজ করা যেতে পারে, যখন "UAZ ড্রাইভারের মুকুট সংখ্যা" - ডাবল স্কুইজিং এবং রি-থ্রোটল সহ তাত্ক্ষণিক গিয়ারটি নিচের দিকে সরানো - আর প্রয়োজন নেই: বেশিরভাগ পরিস্থিতিতে, নির্বাচিত গিয়ারে সরানোর জন্য যথেষ্ট ট্র্যাকশন রয়েছে অগ্রিম আরামদায়ক!

ডিজেল প্যাট্রিয়ট এবং ডিজেল পিকআপ উভয়ের জন্যই মূল্য, অবশ্যই, কামড় (যদি আপনি একই কনফিগারেশনের তুলনা করেন, ZMZ-514 ইঞ্জিনের সাথে SUV-এর সংস্করণটির দাম পেট্রোলের চেয়ে 90,000 রুবেল বেশি), তবে আমরা অতিরিক্ত অর্থ প্রদান এবং নির্বাচন করার পরামর্শ দিই। একটি "ভারী জ্বালানী" ইঞ্জিন - এটি লক্ষণীয়ভাবে আরও লাভজনক এবং ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্যের ক্ষেত্রে উলিয়ানভস্ক অল-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলিকে আরও সুবিধাজনক করে তোলে।

দেখা যাচ্ছে যে এটি নিরর্থক ছিল যে উলিয়ানভস্ক অল-হুইল ড্রাইভ যানবাহনের ভক্তরা একটি আইভেকো ইঞ্জিন সহ একটি প্যাট্রিয়ট কিনতে ছুটে গিয়েছিল (এটি 2011 সালের শেষ অবধি ইউএজেডগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল)? শুধু মজা করার জন্য, আমরা একটি সংক্ষিপ্ত তুলনামূলক পরীক্ষা করেছি: আমরা প্রথমে একটি ZMZ-514 ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত একটি কম্প্যাক্টেড নোংরা রাস্তায় কয়েক কিলোমিটার চালিয়েছি এবং তারপরে একটি প্যাট্রিয়ট-আইভেকোতে স্যুইচ করেছি।

বিদেশী ইউনিটের প্রধান সুবিধা হল কম গতিতে বেশি টর্ক। যেখানে "পাঁচশত চতুর্দশ" একটি নিম্নগামী গিয়ারে স্যুইচ করার দাবি করেছিল, সেখানে "ইতালীয়" গাড়িটি টানটান করে ফেলেছিল, যদিও এটি শক্ত ছিল। বাকি, গোলমাল সহ, সমতা। তাই জেডএমজেডের প্রতিনিধিরা নিশ্চিত করেছেন যে, বোশের জার্মান (!) অফিসের বিশেষজ্ঞদের সহায়তায় তারা তাদের মোটরের বৈশিষ্ট্যগুলিকে "ইভেকভ" সূচকগুলির সাথে সামঞ্জস্য করেছেন।

নির্ভরযোগ্য?

কেন ZMZ-514 অসংখ্য সমস্যায় জর্জরিত ছিল তা বোঝার জন্য, আপনাকে এই ইঞ্জিন তৈরির ইতিহাস জানতে হবে। জাভোলজস্কি মোটর প্ল্যান্টের প্রকৌশলীরা নব্বইয়ের দশকের শেষের দিকে একটি ডিজেল ইঞ্জিন ডিজাইন করা শুরু করেছিলেন এবং কোম্পানির ব্যবস্থাপনা ডিজাইনারদের একটি অসম্ভব কাজ সেট করেছিল: পেট্রল ZMZ-406 এর ভিত্তিতে একটি কম্প্রেশন-ইগনিশন ইঞ্জিন তৈরি করতে হবে! এবং অন্যান্য লোড এবং স্ট্রেস সম্পর্কে যুক্তিগুলি একগুঁয়ে মনিবদের উপর কোন প্রভাব ফেলেনি - তাদের এটি করতে হয়েছিল।

এটা আশ্চর্যজনক নয় যে "পাঁচশত চতুর্দশ" এর প্রথম অনুলিপিগুলি এটিকে হালকাভাবে বলতে গেলে, ব্যর্থ হয়েছিল। হ্যাঁ, প্রথমে নতুন ইঞ্জিনগুলি হটকেকের মতো বিক্রি হয়েছিল - সেগুলি উভয় গাড়ি কারখানা (GAZ এবং UAZ) এবং ব্যক্তিগত মালিকরা কিনেছিল যারা তাদের পেটুক পেট্রল ইঞ্জিনগুলি প্রতিস্থাপন করতে চেয়েছিল। কিন্তু ডিজাইনের ত্রুটির প্রাচুর্য এবং নিম্ন পরিষেবা জীবন (কম্পোনেন্ট সরবরাহকারীদের ধন্যবাদ) চাহিদা এতটাই কমিয়ে এনেছিল যে ডিজেল ইঞ্জিনগুলির উত্পাদন বন্ধ করতে হয়েছিল। সময়ের সাথে সাথে, অনেকগুলি ভুল গণনা সংশোধন করা হয়েছিল, ত্রুটিযুক্ত সরবরাহকারীদের পরিবাহক থেকে "কাটা" করা হয়েছিল এবং ট্রান্স-ভোলগা ইউনিট আবার "শিকারী" এবং "রুটি" একত্রিত করতে শুরু করেছিল।

ডিজেল সরঞ্জাম হল "আসল জার্মান" বোশ। এই অর্থে যে জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থা ইউরোপে ডিজাইন এবং তৈরি করা হয়েছে, যা উচ্চ মানের উপাদানগুলির গ্যারান্টি দেয়। হতে পারে, বোশেভের ভরাটের জন্য ধন্যবাদ, "তিনটি বিখ্যাত অক্ষর" - জেডএমজেড - আর ডিজাইনের ভুল গণনা এবং প্রযুক্তিগত সমস্যার সমার্থক হিসাবে বিবেচিত হবে না?

যাইহোক, যখন এলাবুগা সোলারস প্ল্যান্ট (এই সংস্থাটি UAZ এবং ZMZ এর মালিকও রয়েছে) ফিয়াট ডুকাটো ট্রাকগুলির উত্পাদন শুরু করে, তখন UAZগুলিতেও Dukat টার্বোডিজেল ইনস্টল করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। সুতরাং, প্যাট্রিয়ট এবং হান্টার মডেলগুলির হুডের নীচে, একটি ব্যয়বহুল কিন্তু খুব নির্ভরযোগ্য Iveco F1A ইঞ্জিন উপস্থিত হয়েছিল - এই কারণে ইঞ্জিনটি এমনকি এর ফার্মওয়্যার পরিবর্তন করেছিল। এখন, ফিয়াট এবং সোলারের "বিচ্ছেদের" পরে, উলিয়ানভস্কের বাসিন্দারা F1A ইঞ্জিনটি পরিত্যাগ করেছিল এবং আবার জেডএমজেড ডিজেল ইঞ্জিনে স্যুইচ করেছিল। চরিত্রের দিক থেকে, যেমনটি আমরা খুঁজে পেয়েছি, "পাঁচশত চতুর্দশ" ভাল। কিন্তু নির্ভরযোগ্যতা সমস্যা সমাধান করা হয়েছে?

এই প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার জন্য, আমরা নিম্নলিখিতটি করেছি। অভিজ্ঞ ইউএজেড ড্রাইভারদের সাক্ষাৎকার নেওয়ার পরে, আমরা ZMZ-514 ডিজেল ইঞ্জিনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পাঁচটি সমস্যার একটি তালিকা সংকলন করেছি, যা সম্প্রতি পর্যন্ত UAZ মালিকদের যন্ত্রণা দিয়েছিল এবং এই তালিকাটি ZMZ-এ পাস করেছে। এবং যখন তারা উত্তরগুলি পেয়েছিল, তারা একটি ভার্চুয়াল, কিন্তু বেশ উদ্দেশ্যমূলক "ক্রস-পরীক্ষা" মঞ্চস্থ করেছিল - তারা উপরে উল্লিখিত "UAZ ড্রাইভারদের" কারখানার শ্রমিকদের বিজয়ী প্রতিবেদনে মন্তব্য করতে বলেছিল। এবং এই কি ঘটেছে.

এই ইনফোগ্রাফিক বর্তমান প্রজন্মের ট্রান্স-ভোলগা ডিজেল ইঞ্জিন এবং তাদের পূর্বসূরীদের মধ্যে প্রধান পার্থক্য তালিকাভুক্ত করে। ZMZ-এ টারবোচার্জার সরবরাহকারী সংস্থাটি চীনা, কিন্তু বোশের জার্মান প্রকৌশলীরা এই প্রস্তুতকারকের প্রশংসা করে এবং বলে যে ভলগা বাসিন্দারা এফ-ডিজেলটিকে অর্থনীতির বাইরে নয়, তবে এই টারবাইনটি 514 সিরিজের ইঞ্জিনের জন্য অন্যদের তুলনায় আরও উপযুক্ত বলে

সমস্যা নং 1. খোলা টাইমিং চেইন

ZMZ:"উৎপাদনের প্রাথমিক পর্যায়ে ড্রাইভ চেইন বিরতির কারণগুলি ছিল টাইমিং ড্রাইভে অন্তর্ভুক্ত ক্রয়কৃত উপাদানগুলির নিম্ন মানের।

এটি দূর করার জন্য, সরবরাহকারীদের প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল, আগত মান নিয়ন্ত্রণ জোরদার করা হয়েছিল এবং প্রতিটি ব্যর্থতার জন্য তদন্ত করা হয়েছিল।

ইউরো -4 পরিবেশগত শ্রেণীর ডিজেল ইঞ্জিনগুলি তৈরি করার সময়, চেইনের পরিধান প্রতিরোধ এবং লোড-ভারবহন ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য, বর্ধিত বুশিং ব্যাস সহ একটি টাইমিং চেইন ব্যবহার করা হয়েছিল।"

Uazovodov:"নতুন গাড়িগুলিতে, চেইনগুলি সত্যিই আর লাফ দেয় না, যদিও কারখানার জন্য হাইড্রোলিক টেনশনারের নকশা পরিবর্তন করা ভাল হবে।"

সমস্যা নং 2. তৈলাক্তকরণ সিস্টেম পাম্পের ব্যর্থতা

ZMZ:“এই ত্রুটির কারণের অনেকগুলি কারণ রয়েছে: জটিল নকশা, অংশগুলির উত্পাদনে বিচ্যুতি, রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজনীয়তার সাথে অ-সম্মতি।

ইউরো -4 ইঞ্জিনগুলিতে, তেল পাম্প ড্রাইভটি আনলোড করা হয় - ভ্যাকুয়াম পাম্পটি সিলিন্ডারের মাথার সামনের কভারে স্থাপন করা হয়, যা তেল পাম্প ড্রাইভ গিয়ারের লোড হ্রাস করেছে।"

Uazovodov:"শুধুমাত্র ইউরো -3 ইঞ্জিনগুলির জন্য একটি সাধারণ সমস্যা, যেখানে ভ্যাকুয়াম পাম্পটি ইঞ্জিন ব্লকে অবস্থিত ছিল। তৈলাক্তকরণ সিস্টেম পাম্প এখন কয়েক বছর ধরে স্বাভাবিকভাবে কাজ করছে।"

একটি পিকআপ ট্রাকের দাম ক্লাসিক সংস্করণের জন্য 648,000 রুবেল থেকে শুরু হয়, যার মধ্যে একটি রেডিও, কেন্দ্রীয় লকিং এবং বৈদ্যুতিক আয়না এবং সামনের জানালা রয়েছে। সবচেয়ে সাশ্রয়ী মূল্যের দেশপ্রেমিকটি আরও ব্যয়বহুল - 706,000 রুবেল থেকে - তবে এটি আরও সমৃদ্ধভাবে সজ্জিত: এখানে শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, অ্যালয় হুইল, কুয়াশা আলো, পার্কিং সেন্সর রয়েছে... 2012 সালে উত্পাদিত গাড়িগুলি দশ হাজার কম দামে কেনা যায়

সমস্যা নং 3: ভালভ প্লেট সিলিন্ডারে উঠছে

ZMZ:"একটি নিয়ম হিসাবে, এই সমস্যাটি একটি ওপেন সার্কিটের পরিণতি (এই ক্ষেত্রে, তেল পাম্পের ব্যর্থতাও ভালভের অংশের ধ্বংসের কারণ হতে পারে)। যদি ইঞ্জিনটি সময়মতো বন্ধ না করা হয় - সতর্কতা আলো আসার পরে - পিস্টনগুলি দ্রুত গরম হয়ে যায়, জ্যাম হয়ে যায় এবং ধ্বংস হয়ে যায়, যখন ক্ষতিগ্রস্ত পিস্টনের টুকরো ভালভের ধ্বংস হতে পারে।

ভালভ ধ্বংসের কারণ সিলিন্ডারে একটি বিদেশী বস্তুর (বল্ট, নাট, ওয়াশার) প্রবেশ এবং ভালভ প্লেট এবং আসনের মধ্যে জ্যামিং হতে পারে। এই কেসটি মেরামত বা রক্ষণাবেক্ষণের সময় সম্ভব, অর্থাৎ, বায়ু সরবরাহ ব্যবস্থার একটি উপাদান অপসারণ করার সময়।"

Uazovodov:"আমরা নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন সিস্টেম ভালভ বোঝাতে চাইছি... এখন ইউরো-4 ইঞ্জিনের একটি জার্মান ভালভ আছে যার সার্ভিস লাইফ 80,000 কিমি।"

Uazovodov:"যদি যান্ত্রিক ইনজেকশন পাম্প অদৃশ্য হয়ে যায়, সমস্যাটি অদৃশ্য হয়ে যায়। বোশ ফুয়েল ইনজেকশন সহ ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে, এই জাতীয় ত্রুটি প্রযুক্তিগতভাবে ঘটতে পারে না।"

সংক্ষেপে সংক্ষেপে বলতে গেলে, দেশপ্রেমিক এবং উদ্ভিদের প্রতিনিধি উভয়েরই উপসংহার একমত: অনেক নকশা ত্রুটিগুলি ZMZ-514-এর পরবর্তী UAZ-এ ফিরে আসার অনেক আগেই সমাধান করা হয়েছিল এবং জ্বালানী সরবরাহের সমস্যাগুলি যত তাড়াতাড়ি অদৃশ্য হয়ে গিয়েছিল। বোশ জ্বালানী সরঞ্জাম ইঞ্জিনে উপস্থিত হয়েছিল (এটি 2012 সালের মাঝামাঝি সময়ে হয়েছিল) - এখন ইঞ্জিনটি কমন রেল সিস্টেম ব্যবহার করে জ্বালানী খরচ করে, যার জন্য "ভারী জ্বালানী" ব্যবহার করে উলিয়ানভস্ক এসইউভিগুলি ইউরো -4 মেনে চলে।

পৃ. এস. যদি আমাদের পাঠকরা গার্হস্থ্য ডিজেল ইঞ্জিনের নকশা বা ত্রুটিগুলি সম্পর্কে অন্যান্য মন্তব্য করতে চান তবে আমরা এই প্রশ্নগুলি এন্টারপ্রাইজে ফরোয়ার্ড করতে প্রস্তুত। তাই মন্তব্য লিখুন!