সূচক E53 সহ গাড়িটি X5 মডেলের প্রথম প্রজন্মের একটি অল-হুইল ড্রাইভ ক্রসওভার, যা 1999 সালে উত্পাদন শুরু হয়েছিল। "প্রথম উদাহরণ", যেমনটি স্বয়ংচালিত বিশ্বের প্রথাগত, ডেট্রয়েট অটো শোতে উপস্থাপিত হয়েছিল, এই শ্রেণীর গাড়ির মডেলগুলিতে সম্পূর্ণ নতুন পদ্ধতির সূচনা করে। অনেক গাড়ির মালিক এটিকে একটি SUV হিসাবে রেখেছেন, যদিও BMW X5 E53-এর নির্মাতারা নিজেরাই এই গাড়িটিকে ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা এবং স্পোর্টস ক্লাস ফাংশনগুলির সাথে একটি ক্রসওভার বলেছেন।

জার্মানরা, "প্রথম x-পঞ্চম" তৈরি করার সময়, তারা "ছাড়তে" চেয়েছিল তা গোপন করেনি। রেঞ্জ রোভার, একটি সমান শক্তিশালী এবং সম্মানজনক, কিন্তু আরো আধুনিক গাড়ী ফলে. প্রাথমিকভাবে, X5 বাভারিয়ায় অবস্থিত নিজস্ব প্ল্যান্টে উত্পাদিত হয়েছিল। তারপর BMW টেকওভারের পর রোভার কারখানা, জন্য গাড়ী উত্পাদন আমেরিকান বাজার. এইভাবে, এই SAV শ্রেণীর যানটি একই সাথে দুটি অঞ্চল অন্বেষণ করেছে: ইউরোপ এবং আমেরিকা।

জার্মান অটো জায়ান্ট BMW, নীতিগতভাবে, একটি খারাপ গাড়ি প্রকাশ করতে পারেনি। অসামান্য জার্মান গুণমান, ইলেকট্রনিক্সের বিকাশে নির্ভুলতা এবং নতুন লাইনের সমস্ত প্রক্রিয়া জার্মান ব্র্যান্ডকে উন্নত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল নতুন স্তর. BMW X5 (E53) যেকোন রাস্তার উপরিভাগে ভ্রমণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং এই গাড়িটিকে "স্পোর্টস কার" ক্লাস দেওয়া হয়েছিল;

প্রথম প্রজন্মের গাড়িটি একটি সমর্থনকারী কাঠামোর বডি আকারে একটি প্ল্যাটফর্ম পেয়েছে। এটি ইলেকট্রনিক্সের সাথে "স্টাফড" ছিল, অল-হুইল ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স বৃদ্ধি এবং স্বাধীন সাসপেনশন.
এছাড়াও, X5 E53 অপ্রয়োজনীয় সূক্ষ্মতা ছাড়াই একটি প্রশস্ত এবং আড়ম্বরপূর্ণ অভ্যন্তর দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল, একই সময়ে, একটি বিলাসবহুল ফিনিস যা গাড়ির দামের সাথে মিলে যায়। ক্লাসিক BMW কাঠ এবং বাভারিয়ান চামড়ার সন্নিবেশ, সামঞ্জস্যযোগ্য স্টিয়ারিং হুইল, অর্থোপেডিক আসন, উচ্চ বসার অবস্থান, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, বৈদ্যুতিক সানরুফ, বড় ট্রাঙ্ক, শালীন লোড বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে - এই সমস্ত মান হিসাবে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল।

অনেক উপায়ে, জার্মানরা রেঞ্জ রোভারকে ধরতে এবং ছাড়িয়ে যেতে সক্ষম হয়েছিল: গাড়িটির শক্ত, চিত্তাকর্ষক বাহ্যিক, খাদ চাকা, দুই পাতার পিছনের দরজাটি SUV থেকে স্পষ্টভাবে "চাটানো" ছিল। তাদের মধ্যে কিছু X5 E53 তে সেখান থেকে এসেছে দরকারী বৈশিষ্ট্য, উদাহরণস্বরূপ, একটি অবতরণে গতি সামঞ্জস্য করা এবং বজায় রাখা। এখানেই কিংবদন্তি গাড়ির সাদৃশ্য শেষ হয়েছিল।

প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য।এই ক্রসওভারের প্রথম প্রজন্মের বেশ কিছু পরিবর্তন হয়েছে, যেমন চেহারা, এবং ডিজাইন। দেখে মনে হচ্ছে জার্মান প্রস্তুতকারক ক্রমাগত গাড়িটিকে পরিপূর্ণতা আনতে চেয়েছিলেন, ইতিমধ্যেই প্রাপ্ত ফলাফল নির্বিশেষে। প্রাথমিকভাবে, BMW X5 তিনটি সংস্করণে বাজারে প্রবেশ করেছে:

• একটি পেট্রল ইন-লাইন ইঞ্জিন সহ (6 সিলিন্ডার);
• ভি আকৃতির সঙ্গে অ্যালুমিনিয়াম ইঞ্জিন(8 সিলিন্ডার), একটি শক্তিশালী, উন্নত স্ব-অ্যাডজাস্টিং কুলিং সিস্টেম, ক্রমাগত ইনজেকশন মোড, ডিজিটাল ইলেকট্রনিক্স; ধন্যবাদ শক্তিশালী ইঞ্জিন, প্রথম শতকের ত্বরণ মাত্র ৭ সেকেন্ডের বেশি। ইঞ্জিন শক্তি 286 এইচপি পৌঁছেছে। ইঞ্জিনটি একটি মালিকানাধীন ডাবল ভ্যানোস গ্যাস ডিস্ট্রিবিউশন মেকানিজম দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা ইঞ্জিনটিকে যেকোনো গতিতে সর্বোচ্চ পারফরম্যান্স দিতে দেয়। BMW 5টি ধাপ সহ একটি স্টেপট্রনিক হাইড্রোমেকানিকাল ট্রান্সমিশন পেয়েছে;
• একটি ডিজেল পাওয়ার ইউনিট সহ (6 সিলিন্ডার)।

তারপরে নতুন, অনেক বেশি শক্তিশালী ইঞ্জিন বিকল্পগুলি উপস্থিত হয়েছিল।

গাড়ির প্রথম প্রজন্মের ইলেকট্রনিক টর্ক বিতরণ সহ স্বাধীন সাসপেনশন এবং অল-হুইল ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত ছিল। যান্ত্রিকরা খুব চতুরতার সাথে সিস্টেমটি ডিজাইন করেছে: যখন একটি চাকা পিছলে যায়, তখন এটি "ধীরিয়ে দেয়" এবং একই সাথে অন্যান্য চাকাগুলিতে আরও টর্ক দেয়। এটি গাড়ির ভাল ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা ব্যাখ্যা করে।
পিছনের এক্সেলটি বিশেষভাবে সজ্জিত ছিল ইলাস্টিক উপাদানবায়ুবিদ্যার উপর ভিত্তি করে। ইলেকট্রনিক্স স্ট্যাটিক লোড বাহিনীর উল্লেখযোগ্য প্রভাবের মধ্যেও ছাড়পত্রের উচ্চতা বজায় রাখা সম্ভব করে তোলে।
ব্রেক সিস্টেমও আছে উল্লেখযোগ্য পার্থক্যথেকে " সাধারণ গাড়ি" উল্লেখযোগ্যভাবে বড় ব্রেক ডিস্ক প্লাস একটি জরুরি ব্রেক কন্ট্রোল সিস্টেম বাড়ানোর অনুমতি দেয় ব্রেকিং ফোর্স. প্যাডেলটি সম্পূর্ণভাবে চাপলে সিস্টেমটি সক্রিয় হয়। এই অল-টেরেইন যানটিতে একটি বাড়তি ব্যবস্থা রয়েছে যা একটি ঢোক প্লেন থেকে ড্রাইভ করার সময় 11 কিমি/ঘন্টা অঞ্চলে গতি বজায় রাখে।

BMW X5 E53 আক্ষরিক অর্থে ইলেকট্রনিক সিস্টেমের সাথে "স্টাফড":

• গতিশীল স্থিতিশীলতা - গতিশীল স্থিতিশীলতার নিয়ন্ত্রণ;
• কর্নারিং ব্রেক - খাড়া বাঁকগুলিতে ব্রেকিং নিয়ন্ত্রণ;
• গতিশীল ব্রেক - ব্রেকিং গতিবিদ্যা নিয়ন্ত্রণ;
• স্বয়ংক্রিয় স্থিতিশীলতা - দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ।

এই সব কি একটি ক্রসওভারকে এসইউভিতে পরিণত করা সম্ভব করেছে? বিশেষজ্ঞদের মতে, সম্ভবত না। BMW X5 E53, অনেকগুলি ভাল গুণাগুণ পেয়েও, এখনও "পূর্ণাঙ্গ অল-টেরেন গাড়ি" এর স্তরে পৌঁছায়নি। ডিজাইনাররা একটি ফ্রেমের পরিবর্তে একটি লোড-বেয়ারিং বডির পরিকল্পনা করেছিলেন, যা স্বাভাবিকভাবেই গাড়ির সমস্ত গুণাবলীকে প্রভাবিত করে। জার্মানরাও অটোমেশনের সাথে ওভারবোর্ডে চলে গেছে: যখন একটি পাহাড়ে প্রবেশ করে বা একটি গর্তের মধ্যে প্রবেশ করে, এটি আপনাকে স্যুইচ করার অনুমতি দেয় না ডাউনশিফ্ট, এবং তীক্ষ্ণ বাঁক চলাকালীন গাড়িটিকে কেবল স্টিয়ারিং হুইল দ্বারা পছন্দসই পথে আনা যেতে পারে, এই ক্ষেত্রে, গ্যাস প্যাডেল "একটি স্তব্ধ হয়ে যায়।"

2003 সাল থেকে, বাজারের আইন মেনে, জার্মানরা E53 এর একটি উল্লেখযোগ্য পুনঃস্থাপন করেছে।

• অল-হুইল ড্রাইভটি সম্পূর্ণ নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে। নতুন সিস্টেম xDrive একটি অবিশ্বাস্য মাত্রায় উন্নত করা হয়েছে: ইলেকট্রনিক্স রিয়েল টাইমে অবস্থা বিশ্লেষণ করতে "শিখেছে" রাস্তার পৃষ্ঠ, মোড়ের খাড়াতা এবং, ড্রাইভিং মোডের সাথে ডেটা তুলনা করে, অক্ষগুলির মধ্যে টর্ককে স্বাধীনভাবে পুনরায় বিতরণ করে। ফলস্বরূপ, পার্শ্বীয় রোল এবং শক শোষণ স্বয়ংক্রিয়ভাবে সামঞ্জস্য করা হয়।
• ভি আকৃতির বেঞ্জি নতুন ইঞ্জিনভালভ ভ্রমণ নিয়ন্ত্রণ করার জন্য পরিকল্পিত একটি ভালভেট্রনিক সিস্টেমের সাথে সজ্জিত, এবং উপরন্তু একটি মসৃণ গ্রহণ ব্যবস্থা যোগ করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, গাড়ির অনুমতিযোগ্য শক্তি 320 এইচপি পৌঁছেছে এবং প্রতি ঘন্টায় 100 কিমি শুরু মাত্র 7 সেকেন্ডে হ্রাস পেয়েছে। একটি গাড়ির সর্বোচ্চ গতি সরাসরি টায়ারের বৈশিষ্ট্যের উপর নির্ভর করে এবং 210 থেকে 240 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত। নতুন গাড়িতে, 5-স্পীড গিয়ারবক্সটি 6-স্পিডের সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছে।
• ক্রসওভারটি 218 এইচপি শক্তি সহ একটি নতুন ডিজেল ইঞ্জিন পেয়েছে, 500 এনএম পর্যন্ত একটি টর্ক এবং শত শত ত্বরণের গতি ছিল 8.3 সেকেন্ড। সর্বাধিক গতি যার বাইরে ইলেকট্রনিক সিস্টেম আপনাকে "পালাতে" অনুমতি দেবে না তা হল 210 কিমি/ঘন্টা। এই ইঞ্জিনের সাহায্যে, E53 শালীনভাবে এমনকি সবচেয়ে অপ্রত্যাশিত বাধা অতিক্রম করেছে।
• হুডের আকৃতি এবং নকশা পরিবর্তন করে শরীর উন্নত করা হয়েছিল, যা একটি চটকদার রেডিয়েটার গ্রিল পেয়েছে। ইতিমধ্যে চিত্তাকর্ষক গাড়িটি আরও সম্মানজনক দেখতে শুরু করেছে। ডিজাইনাররা বাম্পার এবং হেডলাইটে কাজ করেছিলেন। গাড়ির মাত্রা কিছুটা বদলেছে। এইভাবে, শরীরের দৈর্ঘ্য 20 সেন্টিমিটার বৃদ্ধি পেয়েছে, যা সাধারণভাবে উল্লেখযোগ্য। তদনুসারে, কেবিনের ভলিউম বৃদ্ধি পেয়েছে, তৃতীয় সারির উপস্থিতি সহ X5 সাত-সিটার তৈরি করা সম্ভব করেছে। অভ্যন্তর থেকে কিছু "অতিরিক্ত" ঘণ্টা এবং বাঁশি সরানো হয়েছে এবং ড্যাশবোর্ড প্রতিস্থাপন করা হয়েছে৷ প্লাস্টিকের বডি কিটের কারণে গাড়ির চেহারা কিছুটা নরম হয়েছে।
• অ্যারোডাইনামিক পারফরম্যান্সের ক্ষেত্রে, X5 E53 ভাল ফলাফল অর্জন করেছে, Cx সহগ হল 0.33, যা প্রায় আদর্শ ফলাফল। ইলেকট্রনিক্সে নতুন সেন্সর এবং সিস্টেম যুক্ত করা হয়েছে। এইভাবে, ইলেকট্রনিক অ্যাক্টিভ স্টিয়ারিং মেকানিজম একটি বড় উদ্ভাবন হয়ে উঠেছে: এর সাহায্যে, পার্কিং করার সময় কৌশলে স্টিয়ারিং হুইল ঘুরানোর প্রয়োজন হয় না। পার্কিং দুটি ভিডিও ক্যামেরা উপস্থিতি দ্বারা সরলীকৃত হয়.
• ব্রেকগুলি ডিস্ক থেকে আর্দ্রতা অপসারণের জন্য একটি সিস্টেমের সাথে সজ্জিত ছিল। সিস্টেমটি এতই স্মার্ট যে এটি গ্যাস থেকে চালকের পা হঠাৎ অপসারণে প্রতিক্রিয়া দেখায়। তিনি এই আন্দোলনকে জরুরী ব্রেকিংয়ের প্রস্তুতির চিহ্ন হিসাবে গ্রহণ করেন।

এই সমস্ত, একটি চটকদার শেল পরিহিত, সম্পূর্ণরূপে "লাক্স" শ্রেণীর সাথে মিলে যায়, যা মালিকদের জন্য বেশ গুরুতর "সমস্যা" নিয়ে আসে। অবিশ্বাস্যভাবে ব্যয়বহুল খুচরা যন্ত্রাংশ, সেইসাথে উন্মত্ত জ্বালানী খরচ (বক্তৃত 10 লিটার সহ, টেস্ট ড্রাইভের সময় ব্যবহারটি আদর্শের দ্বিগুণ ছিল) - গাড়ির "চটকদার" এবং কমনীয়তার জন্য অর্থ প্রদানের জন্য একটি মূল্য, স্বয়ংক্রিয়ভাবে মালিককে সফল বিভাগে স্থানান্তরিত করে ব্যবসায়ী

যাই হোক না কেন, এটি ছিল BMW X5 যা 2002 সালে অস্ট্রেলিয়ার সেরা অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ি হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল। এবং 3 বছর পরে তিনি টপ গিয়ারে উঠে এই শিরোনামটি নিশ্চিত করেছেন। অন্যান্য প্রধান ব্র্যান্ডগুলি বিএমডব্লিউ-এর উদাহরণ অনুসরণ করে, যার ফলশ্রুতিতে পোর্শে কেয়েন, রেঞ্জ রোভার স্পোর্ট এবং ভক্সওয়াগেন টুয়ারেগ।

2014 BMW X5 এর তৃতীয় প্রজন্মের জন্য প্রস্তুত সিরিয়াল উত্পাদনএবং আনুষ্ঠানিকভাবে 2013 সালের শরত্কালে ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে উপস্থাপন করা হবে। নতুন BMW X5 (F15) একটি নতুন, আধুনিক বাহ্যিক নকশা সহ আরও অনেক কিছু উচ্চ মানের অভ্যন্তরএবং একটি পরিবর্তিত প্রযুক্তিগত উপাদান 2006 সাল থেকে উত্পাদিত জনপ্রিয় প্রিমিয়াম ক্রসওভারের বর্তমান প্রজন্মকে প্রতিস্থাপন করে।

নতুন প্রিমিয়াম SUV-এর আরও পর্যালোচনা:

একটি কিংবদন্তি গাড়ির প্রজন্মের পরিবর্তন একটি দায়িত্বশীল এবং শ্রম-নিবিড় প্রক্রিয়া। একটি গাড়ির চেহারার জন্য দায়ী ডিজাইনারদের জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জিনিসটি হল আড়ম্বরপূর্ণ লাইন এবং গাড়ি উত্সাহীদের দ্বারা পরিচিত এবং পছন্দের সুরেলা অনুপাত সংরক্ষণ করা।

নতুন BMW X5 2014, তার পুরুষত্ব এবং উত্তেজনা না হারিয়ে, হালকা, আরও সংগৃহীত এবং এমনকি কমপ্যাক্ট দেখতে শুরু করেছে। বাড়লেও সামগ্রিক মাত্রাতুলনায় নতুন গাড়ী সংস্থা আগের প্রজন্ম X5 29mm লম্বা এবং 5mm চওড়া। কিন্তু উচ্চতা 14 মিমি কমেছে।

• ফলস্বরূপ, তৃতীয় প্রজন্মের BMW X5 (F15) হল 4886 মিমি লম্বা, 1938 মিমি চওড়া, 1762 মিমি উঁচু, একই হুইলবেস ডাইমেনশন 2933 মিমি এবং গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 222 মিমি।

নতুন গাড়ির পরিবর্ধন সত্ত্বেও, ডিজাইনাররা পূর্ববর্তী প্রজন্মের অনুরূপ পরিবর্তনগুলির তুলনায় 90-198 কেজি দ্বারা বড় এসইউভির কার্ব ওজন কমাতে সক্ষম হয়েছিল। বিএমডব্লিউ এক্স 5 উচ্চ-শক্তির গরম-গঠিত ইস্পাত ব্যবহার বৃদ্ধির কারণে।

শরীরের উচ্চতা হ্রাস করা মডেলটিকে আরও দ্রুত চেহারা দিয়েছে; পর্যালোচনাতে উপস্থাপিত ফটো এবং ভিডিও সামগ্রী থেকে পাঠকরা স্বাধীনভাবে নতুন গাড়ির চেহারাটি মূল্যায়ন করতে পারেন, তবে আমরা আমাদের অংশে, একটি ছোট ছবি আঁকার আনন্দকে অস্বীকার করতে পারি না। নতুন BMW X5 F15 এর মৌখিক প্রতিকৃতি।

ক্রসওভার বডির সামনের মুখটি অবশ্যই বাভারিয়ান কোম্পানির সিগনেচার প্রিডেটরি স্টাইলে ডিজাইন করা হয়েছে: স্টাইলিশ এলইডি রিং সহ নতুন কমপ্যাক্ট হেডলাইট এবং কর্পোরেট স্টাইলে জেনন ভরাট যা হেডলাইটের সাথে খুব মিল, মিথ্যার নাসারন্ধ্র-ডিম্বাকৃতি। উল্লম্ব বার এবং সমৃদ্ধ ক্রোম ট্রিম সহ রেডিয়েটর গ্রিল, অবিশ্বাস্য পরিমাণ উজ্জ্বল সহ একটি বিশাল সুবিন্যস্ত বাম্পার এরোডাইনামিক উপাদানচারটি অতিরিক্ত বায়ু গ্রহণ এবং উচ্চ-মাউন্টেড ফগ লাইট (একটি বিকল্প হিসাবে সম্পূর্ণরূপে LED) দ্বারা পরিপূরক। ভয়ঙ্কর, দৃঢ়, উদ্দেশ্যমূলক এবং আড়ম্বরপূর্ণ - এভাবেই 3য় প্রজন্মের BMW X5 আমাদের সামনে উপস্থিত হয়।

শরীরের পার্শ্বগুলি গভীর স্ট্যাম্পিং এবং ক্যারিশম্যাটিক পাঁজর দিয়ে সজ্জিত, পৃষ্ঠগুলিকে একটি রঙিন এবং আড়ম্বরপূর্ণ চেহারা. শক্তিশালী চাকার খিলানগুলি 255/55 R18 বা 255/50 R19 সহ চাকাগুলিকে সহজেই মিটমাট করে, যদি মালিক চান, আপনি এমনকি রোলার 275/40 R20 এবং 315/35 R20 ইনস্টল করতে পারেন। পিছনের এক্সেল. হালকা খাদ নির্বাচন রিমসআকার 18-20 প্রশস্ত, এবং মূল্য, অবশ্যই, উচ্চ।

চাকার খিলানের প্রান্তগুলি, সেইসাথে বাম্পার সহ শরীরের সম্পূর্ণ নীচের অংশ, শক্তিশালী প্লাস্টিকের আস্তরণ দ্বারা সুন্দরভাবে এবং সাবধানে সুরক্ষিত। একটি স্পয়লার দিয়ে শেষ হওয়া মসৃণ ছাদ লাইনটি একটি আড়ম্বরপূর্ণ স্তূপযুক্ত র্যাকের সাথে স্টার্নের উপর বিশ্রাম নেয়। উচু জানালার সিল, শরীরের পিছনের দিকে সূক্ষ্মভাবে উঠছে, স্তম্ভের গোড়ায় মিশে গেছে। সত্ত্বেও বড় মাপশরীরের পিছনের অংশ, ডিজাইনারদের প্রতিভার জন্য ধন্যবাদ, ফিডটি বায়বীয় এবং হালকা বলে মনে হয়।

নতুন BMW X5 2014 এর পিছনের অংশটি দেখতে সহজ এবং স্টাইলিশ উভয়ই, যখন এটি একটি নিম্ন-র্যাঙ্কিং বডির পিছনের কথা মনে করিয়ে দেয়। নিয়মিত আয়তক্ষেত্র দরজা লাগেজ বগিকম্প্যাক্ট গ্লাস wedges সঙ্গে গভীরভাবে একটি শক্তিশালী বাম্পার শরীরের মধ্যে. ইন্টিগ্রেটেড মাফলার ট্রাঙ্কস বা ট্র্যাপিজয়েড সহ একটি বড় পিছনের বাম্পার একটি প্রিমিয়াম ক্রসওভারের সমাপ্ত চিত্রের সাথে জৈবভাবে ফিট করে। পিছনের সবচেয়ে আড়ম্বরপূর্ণ এবং সুন্দর উপাদানগুলিকে যথাযথভাবে ত্রিমাত্রিক LED স্ট্রিপ সহ সামগ্রিক আলোর সরঞ্জামগুলির দুই-বিভাগের ল্যাম্পশেড হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। অন্ধকারে, X5 প্রিমিয়াম ক্রসওভারের নতুন প্রজন্মের পিছনে এমন একটি হালকা শো থেকে চোখ সরিয়ে নেওয়া কঠিন।

নতুন পণ্যের শরীরটি এগারোটি প্রাথমিক রঙে আঁকা হয়েছে, যার মধ্যে সবচেয়ে ফ্যাশনেবলটিকে স্পার্কলিং ব্রাউন ব্রিলিয়ান্ট ইফেক্ট (হীরের চকচকে বাদামী) বলে মনে করা হয়।

তৃতীয় প্রজন্মের BMW X5 2014-এর অভ্যন্তরীণ গাড়ির বাইরের মতো এতটা পরিবর্তিত হয়নি, তবে নতুন সমাধান, উদ্ভাবন এবং উচ্চ মানের সমাপ্তি উপকরণগুলি এক নজরে লক্ষণীয়। আড়ম্বরপূর্ণ তরঙ্গ-সদৃশ সন্নিবেশ সহ ড্যাশবোর্ডের পরিবর্তিত নকশা এবং ট্রিমের জন্য কেবিনের সামনের অংশের অভ্যন্তরটি আরও সমৃদ্ধ এবং ব্যয়বহুল দেখাতে শুরু করেছে।

গাড়িটি একটি নতুন মাল্টিফাংশন স্টিয়ারিং হুইল, একটি পরিবর্তিত এবং আরও তথ্যপূর্ণ ড্যাশবোর্ড (একটি রঙিন পর্দা সহ দুটি ক্লাসিক ডায়াল) দিয়ে সজ্জিত অন-বোর্ড কম্পিউটারএখন এক জোড়া ছোট ব্যাসের রেডিআই দ্বারা পরিপূরক), একটি বিশাল 10.2-ইঞ্চি রঙ স্পর্শ পর্দাআইড্রাইভ সিস্টেম (মাল্টিমিডিয়া কমপ্লেক্স, নেভিগেটর, গাড়ির সমস্ত ফাংশন সেট আপ করা, পিছনের ক্যামেরা বা প্যানোরামিক 360-ডিগ্রি চারপাশের দৃশ্য)।

চালকের আসন এবং সামনের যাত্রী, একটি আরামদায়ক বা খেলাধুলাপ্রি় সিট কনফিগারেশন ক্রেতা দ্বারা আদেশ করা হোক না কেন, একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত করা হয় বিস্তৃত পরিসরসমন্বয় এবং একটি আরামদায়ক এবং আরামদায়ক ফিট প্রদান. দরজার প্যানেলে এখন 1.5-লিটারের বোতল রাখার জায়গা আছে।

দ্বিতীয় সারির আসনটি উত্তপ্ত এবং একটি বিশাল রিজার্ভ রয়েছে বিনামূল্যে স্থানআরামদায়কভাবে তিনজন যাত্রীর থাকার জন্য। আসনের দ্বিতীয় সারিটি কেবিনের সাথে 80 মিমি এগিয়ে যেতে পারে, স্প্লিট ব্যাকরেস্টটি 10 ​​ডিগ্রি কাত হয়ে যায়।

একটি বিকল্প হিসাবে, আপনি তৃতীয় সারিতে যাত্রীদের মিটমাট করার জন্য দুটি অতিরিক্ত আসন অর্ডার করতে পারেন, যদিও শুধুমাত্র শিশুরা গ্যালারিতে আরামে বসতে সক্ষম হবে। অবতরণ শেষ সারিইজি এন্ট্রি সিস্টেমের জন্য আরামদায়ক ধন্যবাদ, যা দ্বিতীয় সারির পাশের আসনগুলির রূপান্তর প্রদান করে।
পিছনের যাত্রীদের জন্য হিসাবে আদেশ করা যেতে পারে অতিরিক্ত সরঞ্জামপ্রথম সারির আসনের পিছনে 7-ইঞ্চি রঙিন পর্দা সহ বিনোদন কমপ্লেক্স।

নতুন BMW X5-এর পাঁচ-সিটার সংস্করণের লাগেজ বগিতে কেবিনের সমস্ত আসন সহ 650 লিটার লাগেজ থেকে শুরু করে দ্বিতীয় সারির আসনগুলি ভাঁজ করা সহ 1870 লিটার পর্যন্ত লাগে। মডেলের পূর্ববর্তী প্রজন্মের তুলনায় ট্রাঙ্কের পরিমাণ যথাক্রমে 30 লিটার এবং 120 লিটার বৃদ্ধি পেয়েছে। দরজা পণ্যবাহী বগিমৌলিক কনফিগারেশন থেকে শুরু করে, এটি একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত এবং দুটি অংশ নিয়ে গঠিত। উপরের বড় অংশটি উপরে উঠে যায়, নীচের ছোট অংশটি নিচে পড়ে যায়, ট্রাঙ্ক মেঝেটির একটি অনুভূমিক ধারাবাহিকতা তৈরি করে।

ভরাট সম্পর্কে একটি গল্প প্রিমিয়াম এসইউভিতৃতীয় প্রজন্মের BMW X5 সিস্টেম চালক এবং তার সঙ্গীদের জন্য আরাম, বিনোদন এবং নিরাপত্তা প্রদান করে অনেক সময় নিতে পারে। প্রায় 3 মিলিয়ন রুবেল এর প্রাথমিক মূল্য সহ গাড়ীটি বেশ গুরুত্ব সহকারে প্যাকেজ করা হয়েছে এবং দ্বৈত-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, একটি রঙিন স্ক্রিন সহ একটি মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম এবং সম্পূর্ণ পাওয়ারের আনুষাঙ্গিকগুলির মতো গাড়ি উত্সাহীদের জন্য এই জাতীয় পরিচিত জিনিসগুলি পরিপূরক হতে পারে। পার্কিং সহকারী, বিএমডব্লিউ হেড-আপ ডিসপ্লে (উইন্ডশিল্ডে ডেটা প্রজেকশন), অ্যাকোস্টিক হারমান কার্ডন সার্উন্ড সাউন্ড সিস্টেম বা ব্যাং অ্যান্ড ওলুফসেন হাই এন্ড সার্রাউন্ড সাউন্ড সিস্টেম (16 স্পিকার 1200 ওয়াট) এবং চার-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ সহ প্রিমিয়াম সঙ্গীত, প্যানোরামিক সানরুফবৈদ্যুতিক ড্রাইভ সহ, LED ব্যাকলাইটঅভ্যন্তর এবং চামড়া ছাঁটা.

//www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=-WVL2U-vooo

স্পেসিফিকেশননতুন BMW X5 (F15) 2014-এ X5 SUV ক্রসওভারের দ্বিতীয় প্রজন্মের একটি আপগ্রেড করা চ্যাসিস ব্যবহার করা রয়েছে যাতে ইন্টেলিজেন্ট xDrive অল-হুইল ড্রাইভ, 8টি স্টেপট্রনিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং চার ধরনের সাসপেনশন থেকে বেছে নেওয়া যায়: কমফোর্ট, ডাইনামিক, প্রফেশনাল এবং অভিযোজিত এম-স্পোর্ট। সাসপেনশনের এই পরিসর মালিকদের পছন্দ এবং অপারেটিং অবস্থার উপর নির্ভর করে SUV-এর আরাম এবং তীক্ষ্ণ হ্যান্ডলিং এর মধ্যে বেছে নিতে অনুমতি দেবে।
ব্যবহৃত ইঞ্জিনগুলি হল পেট্রল এবং ডিজেল ইঞ্জিন যা স্টার্ট-স্টপ এবং ব্রেকিং এনার্জি রিকভারি সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত।
ডিজেল:

• প্রথমে, BMW X5 xDrive30d (258 hp 560 N/m) এবং BMW X5 xDrive M50d (381 hp 740 N/m) পাওয়া যাবে৷
• একটু পরে, তাদের সাথে থাকবে BMW X5 xDrive 40d (313 hp) এবং BMW X5 sDrive 25d (218 hp) পরিমিত খরচ ডিজেল জ্বালানীভি মিশ্র চক্র- প্রায় 5.6 লিটার। সর্বনিম্ন শক্তি ডিজেল সংস্করণ BMW X5 25d শুধুমাত্র রিয়ার-হুইল ড্রাইভের সাথে অর্ডার করা যেতে পারে।

গ্যাসোলিন সংস্করণ:

• BMW X5 xDrive 50i (450 hp) প্রথম বিক্রি হবে, তারপর BMW X5 xDrive35 (306 hp) লাইনের পরিপূরক হবে এবং 2014 সালের শরত্কালে একটি 575 hp ইঞ্জিনের সাথে আত্মপ্রকাশ ঘটবে৷

//www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=R2fbL8_inQU

জার্মানিতে কিংবদন্তি এবং ক্যারিশম্যাটিক নতুন প্রজন্মের BMW X5 SUV-এর বিক্রয় শুরু, প্রাথমিক তথ্য অনুসারে, নভেম্বর 2013-এ নির্ধারিত হয়েছে৷ নতুন উৎপাদন জার্মান মডেলআমেরিকান শহর স্পার্টানবার্গের বিএমডব্লিউ প্ল্যান্টে করা হবে। নতুন পণ্য রাশিয়ান গাড়ি উত্সাহীদের কাছে পরের বছরের শুরুতে পৌঁছাবে, 2014৷ দাম সম্পর্কে: জার্মানরা ফ্রাঙ্কফুর্টে অফিসিয়াল প্রিমিয়ারের পরে নতুন 2014 BMW X5 কিনতে ইচ্ছুকদের জন্য দাম ঘোষণা করার প্রতিশ্রুতি দেয়৷
যোগ করা হয়েছে:জার্মান ব্র্যান্ডের রাশিয়ান ভক্তদের জন্য BMW X5 (F15) 2014 এর নতুন প্রজন্মের ক্রসওভার ডিজেল BMW X5 xDrive 30d এর জন্য 3,100,000 রুবেল দামে বিক্রি করার পরিকল্পনা করা হয়েছে, একটি শক্তিশালী পেট্রল BMW X5 xDrive 50i এর দাম হবে 3,800,000 রুবেল থেকে, এবং প্রিমিয়াম ক্রসওভার BMW X5 xDrive M50d-এর হারিকেন ডিজেল সংস্করণের জন্য 4,295,000 রুবেলের মতো খরচ করতে হবে৷

দ্বিতীয় প্রজন্মের BMW X5 শুধুমাত্র হুডে প্রোপেলার সহ সর্বাধিক জনপ্রিয় ক্রসওভার নয়, বরং উচ্চ মূল্য থাকা সত্ত্বেও রাশিয়ান সেকেন্ডারি মার্কেটে বিলাসবহুল SUV সেগমেন্টের শীর্ষস্থানীয়। ভোক্তা গুণাবলী সত্যিই চমৎকার, কিন্তু ব্যবহৃত অনুলিপি বজায় রাখার খরচ উচ্চ থেকে খুব উচ্চ পর্যন্ত।

স্বপ্ন?

গাড়িটি পদ্ধতিগতভাবে E53 বডিতে প্রথম প্রজন্মের মডেলের সাফল্য বিকাশ করেছে: এটি আরও আরামদায়ক, আরও বহুমুখী এবং অবশেষে, আরও সুন্দর হয়ে উঠেছে। এটি ক্রিস ব্যাঙ্গেলের পরীক্ষা দ্বারা প্রভাবিত হয়নি, এটি চমৎকার গাড়ির অভ্যাস দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, জ্বালানী সংরক্ষণ করতে শেখানো হয়েছিল এবং গতিশীলতা সেরা স্পোর্টস কারের স্তরে উন্নীত হয়েছিল। সাধারণভাবে, একটি গাড়ি নয়, কিন্তু একটি স্বপ্ন। তাছাড়া, তারা একই সাথে গৃহিণী এবং মাচো। কেউ বলতে পারে যে এটি কার্যত সেরা গাড়িব্যবহৃতগুলির মধ্যে, যদি না হয় পুরো গুচ্ছ সূক্ষ্মতার জন্য, প্রধানত অপারেশনের খরচের সাথে সম্পর্কিত।

ডরস্টাইল

নকশা, প্রথম নজরে, তার পূর্বসূরি হিসাবে একই রয়ে গেছে. হুডের নিচে একই ইঞ্জিন, রিস্টাইল করা E53-এর মতো একই অল-হুইল ড্রাইভ, একই লেআউট এবং সবচেয়ে জনপ্রিয় ইঞ্জিনগুলির জন্য প্রায় একই শক্তি।

প্রধান পরিবর্তনগুলি শরীর এবং অভ্যন্তরকে প্রভাবিত করেছিল। গাড়িটি একটু বড় হয়ে গেছে, প্রায় সম্পূর্ণ তৃতীয় সারি আসন এবং একটি আপডেট ডিজাইন পেয়েছে। সঙ্গে প্রযুক্তিগত পয়েন্টদৃষ্টিভঙ্গির পরিপ্রেক্ষিতে, নতুন টার্বো ইঞ্জিনগুলি উপস্থিত হওয়ার আগে গাড়িটি পুনরায় স্টাইল করা পর্যন্ত নতুন কিছু আনেনি, তবে তারা গাড়ির পরিচালনায় একটি ভাল কাজ করেছে। এমনকি প্রথম X5 সেরা যাত্রীবাহী গাড়ির মতো পরিচালনা করেছে, এবং দ্বিতীয় X5 এটিকেও ছাড়িয়ে গেছে।

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ছবি: BMW X5 3.0d (E70) ‘2007-10

গাড়িটিকে স্টিয়ার করতে শেখানো হয়েছিল সেইসাথে পঞ্চম সিরিজ BMW, এমনকি উচ্চতর মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র এবং ওজন কোন বাধা হতে পারেনি। তবে, একটু বেশি রোল আছে, এবং সাসপেনশনটি সবচেয়ে আরামদায়ক মোডেও কিছুটা কঠোর। কিন্তু অফ-রোড গুণাবলীপরিবারের প্রথমজাতগুলি কার্যত হারিয়ে গিয়েছিল: যদিও গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 222 মিমি রেখে দেওয়া হয়েছিল, তবে নীচে এতগুলি অ্যারোডাইনামিক উপাদান রয়েছে, প্রোফাইল অফ-রোড ভূখণ্ডে আরোহণ করা স্ব-ধ্বংসাত্মক। সামনের এক্সেল ড্রাইভ ক্লাচের অনমনীয় লক থাকা সত্ত্বেও, গাড়িটি দ্রুত রাস্তার বাইরে আটকে যায়, কারণ 18-19-ইঞ্চি টায়ারগুলি স্পষ্টতই অ্যাসফল্ট এবং তাত্ক্ষণিকভাবে মাটিতে "ধোয়া যায়"।

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ছবি: BMW X5 M (E70) ‘2009–2013

যাইহোক, এই ধরনের গাড়ির মালিকদের যা সবচেয়ে বেশি খুশি করে তা হল অভ্যন্তরীণ, যেখানে শুধুমাত্র অনুকরণীয় আরাম এবং বিল্ড কোয়ালিটিই নেই, বরং মালিকানাধীন "আইড্রাইভ" ওয়াশার সহ একটি নতুন মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম এবং নতুন মেকাট্রনিক চ্যাসিসে গভীর সংহতকরণও রয়েছে। গাড়ী এবং এই জাতীয় গাড়ির বহুমুখিতা সহজেই মিনিভ্যানগুলির সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে - যদি ইচ্ছা হয়। বড় সেলুনআপনাকে কয়েক ঘনমিটার কার্গো বা সাতজন লোক পরিবহন করতে দেয়; বা "অর্ধেক ঘনক" এবং সমস্ত সম্ভাব্য আরাম, গতি এবং প্রতিপত্তি সহ পাঁচজন। এটা কিছুতেই নয় যে সপ্তম সিরিজের BMW-এর পরিবর্তে অনেকেই নতুন X5 পছন্দ করেছে।

রিস্টাইল

2010 সালের আপডেট টার্বো ইঞ্জিনের আকারে নতুন প্রবণতা নিয়ে আসে এবং 2011 সাল থেকে, গ্যাসোলিন ইঞ্জিনগুলির সাথে একটি নতুন আট-গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ ইনস্টল করা হয়েছে। একটি টারবাইন সহ তিন-লিটার ইঞ্জিনটি গতিশীলতার পরিপ্রেক্ষিতে 4.8-লিটার V8 সহ প্রাক-রিস্টাইলিং সংস্করণগুলির সাথে প্রায় ধরা পড়েছিল এবং টার্বোচার্জড V8গুলি 6 সেকেন্ডের মধ্যে "শত" থেকে "নিয়মিত" এর জন্য বার অতিক্রম করা সম্ভব করেছিল ” xDrive50i এবং X5M এর জন্য 5 সেকেন্ড। নতুন ইঞ্জিনগুলির স্থিতিস্থাপকতা আরও বেশি বৃদ্ধি পেয়েছে, এবং তাই মধ্যবর্তী মোডে গতিশীলতা।

খরচ BMW জ্বালানী X5 xDrive50i (4.4 l, 407 hp)
100 কিমি

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ছবি: BMW X5 xDrive35i (E70) ‘2010-13

সমস্যা

জীবনের পঞ্চম বছরে, তাদের প্রথম গাড়ির মালিকরা একটি অপ্রীতিকর বৈশিষ্ট্যের মুখোমুখি হয়েছিল: এই বয়সে নতুন গাড়ির সর্বোচ্চ মানের উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণের খরচ এবং অনেক উপাদানের ব্যর্থতা, বড় এবং এত বড় নয়। হ্যাঁ, এবং বায়ুমণ্ডলের "তেল গাজলার" BMW ইঞ্জিনসিরিজ এন বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই জীবনের তৃতীয় থেকে পঞ্চম বছরে সঠিকভাবে নিজেকে প্রকাশ করে।

X5 E70-এর বেশিরভাগ মালিক এই ধরনের তুচ্ছ জিনিসগুলির দ্বারা বিচলিত হননি, কেবল নতুন টার্বো ইঞ্জিনগুলির সাথে পুনরায় স্টাইল করা গাড়িটি প্রতিস্থাপন করেছিলেন। সমস্যাগুলি এই জাতীয় মেশিনের দ্বিতীয় বা তৃতীয় মালিকের প্রচুর এবং ওয়ারেন্টি সময়ের মধ্যে এই জাতীয় জটিল নকশার জন্য ব্যর্থতার সংখ্যা আশ্চর্যজনকভাবে ছোট।

ডিলাররা, অবশ্যই, স্পষ্টভাবে নন-ওয়ারেন্টি ক্ষেত্রে শেষ পর্যন্ত প্রতিরোধ করেছিলেন। উচ্চ খরচতেলগুলি "ব্যাখ্যা করতে" পরিচালিত হয়, এবং গিয়ারবক্স সফ্টওয়্যার আপডেট করার মাধ্যমে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ঝাঁকুনি সফলভাবে চিকিত্সা করা হয়, কারণ জেডএফ গিয়ারবক্সের নতুন সিরিজের অভিযোজনযোগ্যতা সর্বাধিক। আপনি যদি সাম্প্রতিক বছরগুলি থেকে এই জাতীয় গাড়ি কিনে থাকেন তবে আপনি নিরাপদে নীচের প্রায় সমস্ত পাঠ্য এড়িয়ে যেতে পারেন, যদি না ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের বিভাগটি আপনার পক্ষে কার্যকর হয়। প্রথমে, X5 E70 সত্যিই কদাচিৎ ভেঙে যায়।

যারা প্রারম্ভিক বছরগুলির সবচেয়ে সস্তা কপিগুলি কেনার বিষয়ে গুরুত্ব সহকারে চিন্তা করছেন, আমি গল্পটিকে অন্য একটি "ভয়ঙ্কর গল্প" হিসাবে বিবেচনা না করার পরামর্শ দেব।

শরীর এবং অভ্যন্তর

দেহটি দেখতে দুর্দান্ত এবং শক্তভাবে এবং ব্যয়বহুলভাবে নির্মিত। ব্যয়বহুল - এটি শুধুমাত্র পেইন্টিং এবং ব্যবহৃত উপকরণের গুণমান সম্পর্কে নয়, উপাদান এবং কাজের দামও। অনেক দামী আলংকারিক উপাদান, প্যানেলের মানানসই খুব উচ্চ মানের, সামনের ফেন্ডারের মতো সুন্দর নকশার চালনা যা বাম্পারে পরিণত হয়, আশেপাশের রুক্ষ বাস্তবতার সাথে গাড়ির যেকোন যোগাযোগের জন্য যেকোনও মেরামতের খরচ অনেক বাড়িয়ে দেয়।

ছবি: BMW X5 xDrive35d "10 বছরের সংস্করণ" (E70) '2009

গাড়ির নীচে একগুচ্ছ প্লাস্টিকের উপাদান রয়েছে যা রাস্তার বাইরে এবং ঝড়ের বাধা রোধ করার চেষ্টা করার সময় সহজেই ভেঙে যায়। মার্সিডিজের প্রতিযোগীদের বিপরীতে আপনাকে জারা খুঁজতে হবে না;

এমনকি ভাঙা কপিগুলিও খারাপ মানের স্পষ্ট ইঙ্গিত শরীর মেরামতপেইন্টে কোন ফোস্কা থাকবে না, ভাগ্যক্রমে সামনের বাম্পার এবং ফেন্ডার প্লাস্টিকের। আশ্চর্যজনকভাবে, এমনকি চারপাশের পার্কিং সেন্সরগুলিকে বিবেচনায় নিয়ে, ভাঙা গাড়িযথেষ্ট - এই জাতীয় চ্যাসি সহ একটি পারিবারিক গাড়ি অদক্ষ ড্রাইভার এবং এমনকি মিথ্যা সুরক্ষার অনুভূতিকে প্ররোচিত করে লম্বা গাড়িপ্রভাবিত করে।

গুরুতর বয়স-সম্পর্কিত সমস্যাগুলির মধ্যে, কেউ কেবল আটকে থাকা উইন্ডশীল্ড ড্রেনগুলির উল্লেখ করতে পারে এবং সঠিকটি পরিষ্কার করা কঠিন এবং এর উপরে ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ ইউনিট রয়েছে। আপনি আরও লক্ষ্য করতে পারেন যে ফুটো হুড সিল, পিছনের দরজার তালা থেকে একটি ঠক্ঠক শব্দ এবং এর বৈদ্যুতিক ড্রাইভের ব্যর্থতার উচ্চ সম্ভাবনা এবং হ্যাচ ড্রেন আটকে যাওয়ার প্রবণতার কারণে উপরে থেকে ইঞ্জিনে জল প্রবেশ করছে। তারা তাদের নিবিড়তা হারায় লেজ লাইট- তারা দরজা খোলার সাথে আঠালো থাকে, এবং পুরানো গাড়িগুলিতে তারা তাদের নিবিড়তা হারায়, ভিতরে সিলভার সন্নিবেশ অক্সিডাইজ করে এবং ইলেকট্রনিক ফিলিংব্যর্থ হয় হুড তারগুলিও ঝুঁকির মধ্যে রয়েছে - যদি কোনও তৈলাক্তকরণ না থাকে এবং প্রক্রিয়াগুলি আটকে যায়, তবে সেগুলি প্যাসিভ নিরাপত্তা সবই খুব ভাল হয়৷ গুরুতর দুর্ঘটনা. পুনরুদ্ধারের খরচ, যাইহোক, নিষিদ্ধ হবে - শুধুমাত্র এয়ারব্যাগ গুলি চালানোর সংখ্যা এক ডজনেরও বেশি, এবং অবশ্যই, কেউ প্যানেলগুলির প্রতিস্থাপনের যত্ন নেয়নি। দুর্ঘটনার পরে, আপনার এই জাতীয় গাড়ি নেওয়া উচিত নয়; সফল পুনরুদ্ধারের কার্যত কোনও সম্ভাবনা নেই - নতুন খুচরা যন্ত্রাংশ খুব ব্যয়বহুল এবং ব্যবহৃতগুলি বিরল এবং প্রচুর ব্যয়ও হয়।

সেলুন এবং এর সরঞ্জামগুলি বছরের পর বছর ধরে আমাদের আরও বেশি করে মনে করিয়ে দেয়। কাঠ এবং কার্বন প্যানেল সন্নিবেশ পিলিং সম্পর্কে অনেক অভিযোগ আছে, এটি বেশ সাধারণ সমস্যাপ্রি-রিস্টাইলিং গাড়ির জন্য। নরম দরজার হ্যান্ডেলগুলি একটি ভোগ্য আইটেম যদি ম্যানিকিউর সহ কোনও মহিলা গাড়ি চালান। কিন্তু বৈদ্যুতিক সমন্বয় ড্রাইভ ব্যর্থ না হলে আসন এবং স্টিয়ারিং হুইল সাধারণত দীর্ঘ সময় স্থায়ী হয়।

ফটোতে: BMW অভ্যন্তর X5 4.8i (E70) ‘2007–10

ধূমপায়ীদের গাড়িতে, চালকের জানালাটি সম্ভবত টোকা দেওয়া হয় এবং এটি রোলারগুলি প্রতিস্থাপন করার এবং অভ্যন্তরটি পরিষ্কার করার পরামর্শ দেওয়া হয়। এটি বাম দিকের মেঝে কার্পেটের আর্দ্রতা পরীক্ষা করাও মূল্যবান। পানির চাপ হলে পিছনে ধাবকদুর্বল এবং কার্পেট ভিজা হয়, তারপর একটি উচ্চ সম্ভাবনা আছে যে জল সরবরাহ পায়ের পাতার মোজাবিশেষ পিছনের জানালা. এটি ঢেউতোলা প্লাস্টিক, এবং গাড়ির পিছনে তারের জোতা বরাবর যায়। এটি সাধারণত চালকের পায়ের অংশে বা পিছনে ভেঙে যায় পিছনের দরজা, কিন্তু ওয়াশার থেকে জল শুধুমাত্র কার্পেট ভিজে না, কিন্তু বৈদ্যুতিক যোগাযোগ বন্যা. যদি এটি ট্রাঙ্কে বা কেবিনে জমা হয় তবে অদূর ভবিষ্যতে সমস্যা আশা করুন।

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ছবি: BMW X5 xDrive35d BluePerformance US-spec (E70) '2009-10 এর অভ্যন্তর

এফআরএম ইউনিট, যা সমস্ত গাড়ির আলো নিয়ন্ত্রণ করে, প্রায়শই নিজেই ব্যর্থ হয়। উদাহরণস্বরূপ, পাওয়ার বন্ধ করার পরে, এটি কেবল শুরু নাও হতে পারে। কখনও কখনও ফার্মওয়্যার সাহায্য করে, কখনও কখনও সহজ মেরামত। প্রায়ই আপনি একটি নতুন এটি পরিবর্তন করতে হবে.

পাখা জলবায়ু ব্যবস্থাএটি টেকসই থেকেও অনেক দূরে, অপারেশনের পাঁচ বছর পরে এটি ব্যর্থ হতে পারে। ফটোক্রোম সহ আয়নাগুলি ফুলে যায়, এবং বাহ্যিক আয়নায় টপভিউ সিস্টেম ক্যামেরাও রয়েছে: তারা তাদের সীল হারায়, চিত্রটি প্রথমে মেঘলা হয়ে যায় এবং আপনি যদি ক্যামেরাটিকে পুনরুজ্জীবিত না করেন তবে ম্যাট্রিক্স পরিচিতিগুলির অক্সিডেশনের কারণে এটি শীঘ্রই সম্পূর্ণরূপে ব্যর্থ হবে। অভ্যন্তরীণ সমস্যাগুলির মধ্যে উইন্ডশীল্ড ওয়াইপারগুলির ব্যর্থতা অন্তর্ভুক্ত - এর মোটর এবং গিয়ারবক্স স্পষ্টভাবে দুর্বলভাবে তৈরি করা হয়, প্রায়শই গিয়ারগুলি কেটে দেয়।

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ছবি: BMW X5 xDrive40d (E70) '2010-13'-এর অভ্যন্তরীণ অংশ

মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম ব্যর্থতা একটি পৃথক বিষয়: iDrive আপডেটগুলি দীর্ঘদিন ধরে BMW মালিকদের জন্য একটি বিশেষ খেলা হয়ে উঠেছে। এখানে আপনাকে হয় আপডেট সম্পর্কে সচেতন হতে হবে এবং নিজেকে পরিবর্তন করতে হবে, অথবা একজন বিশ্বস্ত বিশেষজ্ঞ থাকতে হবে। কীভাবে নেভিগেশন আপডেট করবেন বা FSC কোডগুলি "পাবেন" - এই সমস্ত মডেলের বিশেষ ফোরামে রয়েছে।

ইলেকট্রিক্যাল এবং ইলেকট্রনিক্স

পুরোনো মেশিনে এই এলাকায় ব্যর্থতা বাড়ছে। ইতিমধ্যে বর্ণিত "ইন-কেবিন" ইলেকট্রনিক্স সমস্যাগুলি ছাড়াও, কেউ মেশিনের "মেকাট্রনিক" ফিলিং এর ব্যর্থতার আশা করতে পারে। নতুন BMW-তে অনেকগুলি ফাংশন ইলেকট্রনিক উপাদানগুলির উপস্থিতির মাধ্যমে প্রয়োগ করা হয় যেখানে আপনি সেগুলি দেখার আশা করবেন না - বিশেষত, চ্যাসিস এবং স্টিয়ারিংয়ে৷

সামঞ্জস্যযোগ্য অ্যান্টি-রোল বার, স্মার্ট চ্যাসিস নিউমেটিক্স, সক্রিয় স্টিয়ারিং, বৈদ্যুতিক ফ্রন্ট এক্সেল ড্রাইভ কাপলিংস, অভিযোজিত মাথার আলো– এই সমস্ত উপাদানগুলির মধ্যে রয়েছে গিয়ারবক্স, বৈদ্যুতিক মোটর, বৈদ্যুতিক ভালভ... এবং এই সবই শেষ হয়ে যায়।

দাম জেনন হেডলাইট BMW X5 E70 এর জন্য

মূল জন্য মূল্য:

80,289 রুবেল

এছাড়াও আমাদের নোনতা শীতের কারণে শরীরের নীচে এবং বাম্পারগুলিতে তারের উপাদানগুলি, পার্কিং সেন্সর ওয়্যারিং (তবে, এটি প্রায়শই অভ্যন্তরীণ জোতাতে ভেঙে যায়), সাসপেনশন সেন্সর, অভিযোজিত আলো এবং ব্রেকগুলিকে খুব বেশি কষ্ট দেয়৷ জমে যায় কে-ক্যান টায়ারএকটি উপাদানের ব্যর্থতার কারণে, এটি প্রায়শই ঘটে থাকে পার্কিং সেন্সরগুলি এতে বিশেষত আলাদা হয়;

এছাড়াও "সম্মিলিত চাষ" আছে। প্রায়শই ইঞ্জিনের উপাদানগুলির সাথে অতিস্বনক পার্কিং সেন্সরগুলির সংযোগকারীগুলিকে প্রতিস্থাপন করার প্রস্তাব রয়েছে... ZMZ. যদিও এখানে ওয়্যারিং উচ্চ মানের, সেখানে যথেষ্ট বিশুদ্ধভাবে সম্পদ সমস্যা নেই। সবকিছু খুব কমই একবারে ব্যর্থ হয়, কিন্তু কি পুরোনো গাড়ি, আরও ব্লকগুলির হয় মেরামত বা প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হবে এবং এখানে অনেক কিছু মাস্টারের যোগ্যতা এবং মালিকের ইচ্ছার উপর নির্ভর করে।

ট্রান্সফার কেস ড্রাইভের প্লাস্টিকের গিয়ারগুলি প্রতিস্থাপনের ক্ষেত্রে প্রায়শই একটি ইউনিট মেরামত করার কৌশলটি কাজ করা হয়েছে, তবে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে উপাদানগুলি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়। গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের ইঞ্জিনের কম্পার্টমেন্ট ওয়্যারিং এবং সেন্সর ঝুঁকির মধ্যে রয়েছে, কারণ এখানে তাপমাত্রা খুব বেশি। সুপারচার্জড পেট্রোল V 8 সিরিজ N 63 বিশেষত দুর্ভাগ্যজনক - তাদের নিষ্কাশন পাইপগুলি ইঞ্জিনের ঠিক পিছনে চলে, ইতিমধ্যে গরম ইঞ্জিন ঢালগুলিকে গরম করে।

বৈদ্যুতিক পাম্প এবং কুলিং সিস্টেমের বৈদ্যুতিক স্পুলগুলিরও একটি সীমাবদ্ধ সংস্থান রয়েছে, তবে তারা কেবল পুনঃস্থাপনের পরে উপস্থিত হয়েছিল এবং তাদের সাথে সমস্যা খুব কমই দেখা দেয়। কিন্তু ইতিমধ্যে ব্যর্থতা আছে, যার মানে এই নোডগুলির সংস্থানও সীমিত। গড়ে, সমস্যাগুলি প্রায়শই দেখা দেয় না, তবে সমাধানের খরচ প্রায়শই আপনাকে প্রিমিয়াম ব্যবহৃত গাড়ি কেনার বিষয়টিকে প্রশ্নবিদ্ধ করে তোলে।

ব্রেক, সাসপেনশন এবং স্টিয়ারিং

X5-এর ব্রেকগুলো সব দৃষ্টিকোণ থেকে চমৎকার। তারা ভাল কাজ করে এবং যথেষ্ট সম্পদ আছে. ডিস্কগুলি কয়েকটি প্যাড প্রতিস্থাপনের জন্য যথেষ্ট এবং প্যাডগুলি সাধারণত কমপক্ষে 30-40 হাজার কিলোমিটার স্থায়ী হয়। আপনি যদি অ-মূল উপাদানগুলি ইনস্টল করেন তবে অনুপাত লঙ্ঘন করা হয়। টিউব বা ABS ব্লকের ক্ষয় নিয়ে কোনো গুরুতর সমস্যা ছিল না। ভাঙ্গা এবং frayed তারের ABS সেন্সরএবং বডি লেভেল/টিল্ট সেন্সরগুলি নিয়মিত হয়, কিন্তু মেরামত করা তুলনামূলকভাবে সহজ এবং সস্তা।

সাসপেনশনগুলি যথেষ্ট শক্তিশালী যদি আপনি গর্তে না উড়ে এবং রিমগুলি বাঁকিয়ে না ফেলেন। তাদের উপর বেশিরভাগ কাজ মেকাট্রনিক্সের "বিভাগ" দিয়ে যায়। ইলেক্ট্রনিক্স ছাড়া একটি স্ট্যান্ডার্ড সাসপেনশন E70-এ প্রায়ই পাওয়া যায় না; বেশিরভাগ গাড়িই ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত শক অ্যাবজরবার এবং বায়ুসংক্রান্ত স্ফীতি দিয়ে সজ্জিত থাকে। ইলেকট্রনিক্স ছাড়া স্পোর্টস সাসপেনশন সহ গাড়িগুলি পাওয়া খুব কম সাধারণ। আপনাকে লিভার এবং নীরব ব্লকগুলির সমস্যাগুলি নিয়ে চিন্তা করতে হবে না উপাদানগুলি শক্তিশালী এবং সস্তা। সামনের লিভারগুলির পরিষেবা জীবন শহরে প্রায় এক লক্ষ, পিছনের অংশে এটি প্রায় একই, এবং লিভারগুলির অর্ধেক স্ট্যান্ডার্ড প্রতিস্থাপনযোগ্য নীরব ব্লক এবং কব্জা রয়েছে।

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ইলেকট্রনিক্স সহ বায়ুবিদ্যা একটি দুই-টন গাড়ি থেকে একটি স্পোর্টস কার তৈরি করে, তবে রক্ষণাবেক্ষণের ব্যয় কয়েকগুণ বেড়ে যায়, কারণ সাসপেনশনের বৈদ্যুতিন উপাদানগুলির কোনও বিশেষ সংস্থান নেই এবং দাম চার্টের বাইরে। ফলাফল হল অনেক অর্ধ-হৃদয় সমাধান এবং ঘন ঘন "সম্মিলিত চাষ" একটি অক্ষের উপর একটি ভিন্ন ধরনের সাসপেনশন ইনস্টল করার সাথে।

স্টিয়ারিং দুই ধরনের হতে পারে। একটি নিয়মিত র্যাক সহজ এবং নির্ভরযোগ্য, কোন বিশেষ ফ্রিল ছাড়াই, একটি সামঞ্জস্যযোগ্য স্পুল সহ। বেশ কয়েক বছর অপারেশন করার পরে, এটি নিঃশব্দে ছিটকে যায়, খুব কমই লিক হয় এবং এর ইলেকট্রনিক্স খুব কমই ব্যর্থ হয়।

অভিযোজিত নিয়ন্ত্রণ সমস্যা অনেক বেশি ব্যয়বহুল। এবং তারা একটু বেশি প্রায়ই ঘটবে। সহজ পার্কিং এবং একটি খুব "তীক্ষ্ণ" স্টিয়ারিং হুইলের দাম হবে র্যাকের উচ্চ মূল্য, এর সার্ভো ড্রাইভের ব্যর্থতা এবং সেন্সর ব্যর্থতা। বেশিরভাগ ব্যর্থতা সম্পূর্ণরূপে সফ্টওয়্যার দ্বারা নির্মূল করা যেতে পারে, তবে কখনও কখনও ডায়াগনস্টিকগুলি ব্যর্থ হয়, তাই আপনাকে সমস্যার কারণ দূর করতে বেশ কয়েকটি উপাদান পরিবর্তন করতে হবে। কন্ট্রোল ইউনিট এবং উচ্চ-মানের পরিষেবার সর্বশেষ আপডেটগুলি এই ধরণের স্টিয়ারিং সহ কোনও মেশিনের এমনকি ক্ষুদ্রতম ত্রুটিগুলির পরিষেবা দেওয়ার জন্য অত্যন্ত সুপারিশ করা হয়।

সংক্রমণ

অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, আপনি এই দিক থেকে কোনও বিশেষ সমস্যা আশা করতে পারবেন না। আরো স্পষ্টভাবে, খরচ সম্পূর্ণরূপে প্রোগ্রাম করা হয়. সংযোগ গিয়ারমোটর নিয়মিত ব্যর্থ হবে নিশ্চিত করা হয় সামনের এক্সেলএবং ZF 6HP বক্স। সম্পদ কার্ডান খাদমহান, কিন্তু তারা সমানভাবে নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ প্রয়োজন. পিছনের গিয়ারবক্সের ব্যর্থতার আকারে একটি বিস্ময় যদি মালিকের পায়ের নীচ থেকে পাটি বের করতে না পারে, এটি সাধারণত দুর্বল ডিজেল ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলিতে ঘটে, বিশেষত চিপ টিউনিংয়ের পরে, তবে এটি পেট্রোল সুপারচার্জড ছক্কার সাথেও ঘটতে পারে। অন্যান্য সংস্করণগুলিতে একটি শক্তিশালী গিয়ারবক্স রয়েছে, যা মোটরের সম্ভাব্যতার সাথে আরও সামঞ্জস্যপূর্ণ।

ড্রাইভগুলি বরং দুর্বল, তাদের মধ্যে তৈলাক্তকরণের অভাব এবং এর থেকে যে সমস্যাগুলি উদ্ভূত হয় সে সম্পর্কে ঘন ঘন অভিযোগ রয়েছে - অতিরিক্ত উত্তাপ এবং ঠক্ঠক্ শব্দ, তাই কেনার আগে এটি কেবল বুটটি দেখেই নয়, কব্জাগুলির অবস্থা পরীক্ষা করা উচিত। কিন্তু চাক্ষুষরূপে এটি অপসারণ দ্বারা.

আমি ইতিমধ্যে পর্যালোচনায় ছয়-গতির ZF 6HP 26/6HP 28 সম্পর্কে লিখেছি - এটি 100-150 হাজার কিলোমিটার স্থায়ী হয়। কিন্তু এরপর কী হবে তা স্পষ্ট নয়। যদি তেল ঘন ঘন পরিবর্তন করা হয়, "অ্যানিলড" না হয়, এবং গ্যাস টারবাইনের লাইনিংগুলি সময়মতো প্রতিস্থাপিত হয়, তবে একই হাতে 250 হাজার কিলোমিটার মাইলেজ সহ এবং আসন্ন মৃত্যুর লক্ষণ ছাড়াই আরও বেশি সময় লাগতে পারে; তবে প্রায়শই একটি গুরুতর ওভারহল, বুশিং প্রতিস্থাপন, মেকাট্রনিক্স মেরামতের প্রয়োজন হবে ...

যদি ত্বরণের সময় টুইচ থাকে তবে কোনও সংক্রমণ ত্রুটি আলোকিত না হয়, তবে সম্ভবত, গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনটি মৃত্যুর সময় অবরুদ্ধ থাকে তবে গিয়ারবক্সটি পরিষ্কার। এবং যদি স্যুইচ করার সময় এটি ঝাঁকুনি দেয়, তবে বাক্সটি সম্ভবত অবিলম্বে "ওভারহল" এ যাবে। কারণটি হল প্যান, বৈদ্যুতিক জোতা সিল বা পাম্পে ফুটো হওয়ার কারণে তেলের স্তর পরিধান বা ক্ষতি। যাই হোক না কেন, বাক্সে বুশিং এবং ভালভের শরীরে ময়লা থাকবে, এটি তেল যোগ করার পরেও দীর্ঘস্থায়ী হবে না। একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের শীতলতা বৃদ্ধি তার আয়ু বাড়াতে পারে, যেমন ঘন ঘন তেল পরিবর্তন হতে পারে, প্রতি 30-40 হাজার কিলোমিটারে একবার। কিন্তু "প্রথম ঘণ্টা" পরে এটি আর বয়স গোষ্ঠীকে সাহায্য করতে পারে না।

নতুন আট-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলি এখনও ভাল দেখায়, অন্তত সেগুলি মেরামতের ক্ষেত্রে কম সাধারণ। কিন্তু এক লক্ষ কিলোমিটার পর্যন্ত দৌড়ের সাথে, ক্লাচের সম্পূর্ণ পরিধান এবং একটি আটকে থাকা মেকাট্রনিক্স ইউনিট সহ নমুনা রয়েছে। এবং মেরামতের দোকানগুলি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের অত্যন্ত লাইটওয়েট ডিজাইন সম্পর্কে অভিযোগ করে, যা বিচ্ছিন্ন করার সময় বিকৃত হতে পারে।

মোটর

বিএমডব্লিউ ইঞ্জিনের সমস্ত নতুন পরিবারের একটি সাধারণ বৈশিষ্ট্য হল জটিল উপাদানগুলিতে প্লাস্টিকের ব্যাপক ব্যবহার, অতিরিক্ত উত্তাপের জন্য উচ্চ সংবেদনশীলতা এবং অত্যন্ত তীব্র তাপীয় অবস্থা। এবং এছাড়াও - জটিল নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং সেন্সরগুলির গুণমান এবং ইলেকট্রনিক ইঞ্জিন বডি কিটের অপারেশনের জন্য খুব উচ্চ সংবেদনশীলতা।

আপনি যদি নিয়মিত কভার প্রতিস্থাপন করতে রাজি হন তবে অবাক হবেন না সম্প্রসারণ ট্যাংক, তেল ফিল্টার ক্যাপ, তাপমাত্রা এবং MAF সেন্সর, lambda এবং অনুরূপ ছোট জিনিস. কখনও কখনও দোষটি সম্পদের হয়, কখনও কখনও এটি পুনর্বীমা হয়, তবে যে কোনও ক্ষেত্রেই স্বয়ংচালিত উচ্চ প্রযুক্তির সাথে অনেক ঝামেলা হবে, বিশেষ করে যদি আপনি রক্ষণাবেক্ষণের জটিলতাগুলি না দেখেন, রেডিয়েটারগুলি ধুয়ে ফেলবেন না এবং শুধুমাত্র নির্ভর করুন ওয়্যারেন্টি এবং প্রস্তুতকারকের বড় নাম।

আমি ইতিমধ্যে পুরানো পরিবারের N 62 এবং N 52 এর ইঞ্জিনগুলি সম্পর্কে বেশ কয়েকবার পর্যালোচনায় লিখেছি এবং। N 52B30 সিরিজের তিন-লিটার সিক্সটি সাধারণভাবে বেশ ভালো ইঞ্জিন, তবে উচ্চ তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ, দীর্ঘ পরিষেবার বিরতি এবং "ব্র্যান্ডেড" তেলের অপর্যাপ্ত গুণমান তেল কোকিং এবং পিস্টন রিংইতিমধ্যে মেশিনটির অপারেশনের দ্বিতীয় বা তৃতীয় বছরে। পাঁচ বছর বয়সের মধ্যে, শহরের অপারেশন সহ একটি ইঞ্জিন ক্রমাগত তেলের ক্ষুধা বিকাশ করে, যা দূর করার জন্য আপনাকে এটি বাছাই করতে হবে বা কমপক্ষে ডিকার্বনাইজেশন ব্যবহার করতে হবে এবং শুধুমাত্র ঢেলে দিতে হবে। মানের তেলসংক্ষিপ্ত প্রতিস্থাপন ব্যবধান সঙ্গে.

BMW X5 E70 এর জন্য টাইমিং চেইন খরচ

মূল জন্য মূল্য:

5,539 রুবেল

মালিকরা সমস্যা সম্পর্কে সচেতন এবং প্রায়শই 7 হাজার কিলোমিটারের ব্যবধানে "আসল" তেল পরিবর্তন করে, যা সমস্যার আমূল সমাধান করে না, তবে গুরুতর পরিণতির সম্ভাবনা হ্রাস করে। অনেক লোক ঠান্ডা থার্মোস্ট্যাটগুলিও সেট করে, যা তেলের ক্ষুধা বৃদ্ধির সম্ভাবনা প্রায় সম্পূর্ণভাবে দূর করে। যাইহোক, ইঞ্জিন ডিজাইনের জটিলতা বেশি; এতে অনেক সমস্যাযুক্ত উপাদান রয়েছে, ভালভেট্রনিক থ্রটললেস ইনটেক এবং ভ্যানস ফেজ শিফটার থেকে তেল পাম্প সার্কিট এবং তেলের সান্দ্রতার সংবেদনশীলতার সাথে সম্পূর্ণরূপে সম্পদ-সম্পর্কিত অসুবিধা। যখন অতিরিক্ত ইউনিটগুলির ড্রাইভ বেল্টগুলি ভেঙে যায়, তখন কুলিং সিস্টেমের পাইপগুলি প্রায়শই ভেঙে যায় এবং টাইমিং চেইনগুলির পরিষেবা জীবনে বিস্তৃত পরিসর থাকে, 120 থেকে 250 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত।

বড় ইঞ্জিন, 4.8, এছাড়াও পুরানো পরিচিত N62B48। এর পরিবারের সবচেয়ে সফল বিকল্পগুলির মধ্যে একটি, তবে, N 52 ইঞ্জিনগুলির মতো একই সমস্যায় ভুগছে, এটির জন্য সামঞ্জস্য করা হয়েছে যে আটটি সিলিন্ডার রয়েছে এবং ইউনিটটি আরও গরম করে।

একটি অতিরিক্ত বৈশিষ্ট্য হল কেন্দ্রে একটি রোলারের পরিবর্তে একটি দীর্ঘ ড্যাম্পার সহ টাইমিং বেল্টের খুব সফল নকশা নয়, যা চেইনগুলির জীবনকে কয়েক হাজার কিলোমিটারে হ্রাস করে এবং এটি অপারেটিং তাপমাত্রার জন্য খুব সংবেদনশীল করে তোলে। সমস্যাগুলি এবং তাদের সমাধানগুলি একই রকম, অনেক মালিক তেলকে আরও ঘন ঘন পরিবর্তন করে তেল পোড়া প্রতিরোধ করার চেষ্টা করেন, তবে সাধারণ ব্যবস্থাগুলি সাধারণত অপারেটিং তাপমাত্রা কমিয়ে এবং অন্যান্য তেল ব্যবহার করে জটিল চিকিত্সার প্রয়োজন হয় না;

সঙ্গে হাজির ইঞ্জিন Restyling সরাসরি ইনজেকশনএবং টার্বোচার্জিং। তারা N 52 এবং N 62 সিরিজের মোটরগুলির সাথে পুরানো সমস্যাগুলির সাথে নতুন যুক্ত করেছে। প্রথমত, এটি ইনজেক্টরগুলির সাথে একটি অসুবিধা, যা অনিবার্যভাবে সমস্ত ইঞ্জিনে দেখা দেয়। অনেক ধরণের ইনজেক্টর রয়েছে, পুরানো সংশোধনগুলি তাত্ত্বিকভাবে রিকল কোম্পানিগুলির কাঠামোর মধ্যে এবং ওয়ারেন্টির অধীনে পরিবর্তিত হয়েছিল, তবে এটি সমস্ত গাড়ির জন্য করা হয়নি। ইনজেক্টর লিক, ব্যর্থ, ত্রুটিপূর্ণ.

পরিণতি - থেকে বেছে নিতে: গাড়ি শুরু করার সময় জলের হাতুড়ি থেকে অসমান পর্যন্ত নিষ্ক্রিয় গতি, ট্র্যাকশন হারানো এবং পিস্টন বার্নআউট। কেনার সময় ইনজেক্টরগুলির পরিদর্শন অবশ্যই পরীক্ষা করা উচিত, অন্যথায় এটি একটি অনিবার্য অতিরিক্ত ব্যয়, কারণ ইনজেক্টরগুলির দাম 25 হাজার রুবেল প্লাস শ্রম থেকে শুরু হয়। এটি বিশেষ করে V8 ইঞ্জিনে ইনজেক্টরদের জন্য তাদের আশ্চর্যজনক বিন্যাস সহ কঠিন।

35i সূচক সহ গাড়িগুলির জন্য N55B30 সিরিজের ইঞ্জিনগুলিতে একটি টারবাইন এবং ভালভেট্রনিকের সাথে একটি ইনটেক সিস্টেম রয়েছে, N 54 এর বিপরীতে, যা E70 এ ইনস্টল করা হয়নি। অতিরিক্তভাবে, এর মানে হল যে ইঞ্জিনে কম শৈশব রোগ রয়েছে, তবে এটিতে এন 54 বুস্ট করার জন্য একটি বিশেষ সুরক্ষা মার্জিনের অভাব রয়েছে এবং 100-150 হাজার কিলোমিটারের জন্য সাবধানে অপারেশন সহ টারবাইন সংস্থানটি বেশ গ্রহণযোগ্য। কিন্তু চিপ টিউনিংয়ের সাথে এবং ইঞ্জিন লুব্রিকেশন সিস্টেমের খারাপ অবস্থার ক্ষেত্রে, সমস্যাটির সারমর্ম লক্ষ্য না করেই, অনেকে একগুঁয়েভাবে প্রতি সেকেন্ডে টারবাইন পরিবর্তন করে; এই ইঞ্জিনগুলি সহ বেশিরভাগ গাড়ি এখনও ওয়ারেন্টির অধীনে রয়েছে, এবং ব্যর্থতার সামান্য তথ্য প্রকাশ্যে আসে, তবে উপলব্ধ তথ্যের ভিত্তিতে আমরা বলতে পারি যে এটি অনেক সমস্যা সৃষ্টি করে এবং রক্ষণাবেক্ষণ অবশ্যই ব্যাপক এবং পুঙ্খানুপুঙ্খ হতে হবে।

বৃহত্তর V 8 সিরিজ N63B44 এবং তাদের "M-ভেরিয়েন্ট" S63B44 সিলিন্ডার ব্লকের ক্যাম্বারে টারবাইনের একটি অদ্ভুত বিন্যাস দ্বারা আলাদা করা হয়েছে। এর অর্থ হল অনুঘটকের দ্রুত উষ্ণতা এবং টারবাইনে সহজে প্রবেশ করা। এবং টারবাইন, ইঞ্জিন ওয়্যারিং এর অত্যধিক গরমের সাথে যুক্ত প্রচুর সমস্যা, সিলিন্ডার হেড কভার, ইঞ্জিন সিল এবং gaskets, ইঞ্জিন ঢাল এবং তাদের সাথে সংযুক্ত সবকিছু.

প্লাস্টিকের যন্ত্রাংশ আক্ষরিক অর্থে দুই থেকে তিন বছরের মধ্যে গাড়িতে পড়ে যায়। উচ্চ তাপমাত্রা. এটি কুলিং সিস্টেম এবং বৈদ্যুতিক তারের অংশগুলির জন্য বিশেষত অপ্রীতিকর - ইঞ্জিন ব্যর্থতার সংখ্যা কয়েকগুণ বৃদ্ধি পায়। আশ্চর্যজনকভাবে, আরও শক্তিশালী এম-মোটরের কম অপারেটিং তাপমাত্রার কারণে কম সমস্যা রয়েছে। অন্তত তার আছে ভালভ স্টেম সিলএক বছরের মধ্যে তারা সিলিন্ডারে তেল ঢালা শুরু করে না, এবং তাই তেল বার্নারটি এত দ্রুত বৃদ্ধি পায় না, মারা যায় না এবং অনুঘটকটি অতিরিক্ত গরম হয় না।

কিন্তু সামগ্রিক জন্য উচ্চ কর্মক্ষমতাআপনাকে শব্দের সবচেয়ে আক্ষরিক অর্থে অর্থ প্রদান করতে হবে। নারকীয় কাজের অবস্থার কারণে, টারবাইনগুলি নিজেরাই সহ্য করতে পারে না, নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ব্যর্থ হয়, তেল সরবরাহের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ কোক হয়ে যায় এবং গ্রহণের বহুগুণ প্লাস্টিক সহ্য করতে পারে না।

হ্যাঁ, এবং ছয়টি নয়, ইতিমধ্যে আটটি কুখ্যাত সরাসরি ইনজেকশন অগ্রভাগ রয়েছে এবং তারা আরও গুরুতর পরিস্থিতিতে কাজ করে এবং পিজোসেরামিকগুলি তাপমাত্রার প্রতি সংবেদনশীল। ড্রাইভের মধ্যে দুটি পাতলা "বাইসাইকেল" চেইন সহ টাইমিং বেল্টের কারণে সমস্যাগুলি ঘটে, যা সহজেই এবং স্বাভাবিকভাবে জীর্ণ হয়ে গেলে ভেঙে যায় এবং লাফিয়ে পড়ে।

সংক্ষেপে, ডিজাইনে গুরুতর হস্তক্ষেপ ছাড়াই, এই জাতীয় মোটর সুখে বাঁচবে না। এখানে, এমনকি অপারেটিং তাপমাত্রা কমানো ডিজাইন বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে সামান্য সাহায্য করে। তেল থার্মোস্ট্যাট তেলের তাপমাত্রার সাথে মোকাবিলা করতে পারে না এবং একই সাথে সহ্য করতে পারে না প্লাস্টিকের অংশতেল সিস্টেম এবং টিউব সীল.

ডিজেল ইঞ্জিনগুলি X5 E70 এর মালিকদের জন্য একটি আনন্দ, কারণ প্রি-রিস্টাইলিং মডেলগুলিতে M57 সিরিজের একটি খুব নির্ভরযোগ্য ডিজেল ইঞ্জিন ছিল, যা সাম্প্রতিক বছরগুলিতে তাদের সেরা ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচিত হয়। যদিও দুটি টারবাইন সহ গাড়িগুলিতে টারবাইনের সরবরাহ পাইপ থেকে ঘন ঘন তেলের ফাঁস হয় এবং 160 হাজার কিলোমিটারের উপরে একটি টাইমিং চেইন লাইফ আর গ্যারান্টিযুক্ত নয়, যদিও এটি 250 হাজার পর্যন্ত পৌঁছতে পারে। পার্টিকুলেট ফিল্টারসমস্যা সৃষ্টি করতে পারে, এটি কখনও কখনও ত্রুটি, স্বল্প রান এবং ইঞ্জিনের কম গরম হওয়ার কারণে পুনরুত্থিত হয় না, এটি ব্যয়বহুল এবং একটি পয়সার জন্যও সরানো যায় না।

আইডলার রোলার বোল্ট, এই ইউনিটের পর্যালোচনা সত্ত্বেও, এখনও মাঝে মাঝে ভেঙে যায়। হ্যাঁ, এবং বাকিগুলি সাধারণত পাওয়া যায়, তবে সেগুলি এত সাধারণ নয়।

তবে ইঞ্জিনের পিস্টন গ্রুপের একটি স্থিতিশীল পরিষেবা জীবন রয়েছে, তেল পোড়াতে ভোগে না, ভালভেট্রনিক এবং ভ্যানোসে কোনও সমস্যা নেই এবং তেল কোক করে না। এটি চমৎকারভাবে টানে এবং এমনকি গুরুতর চিপ টিউনিং সহ্য করে, যদিও অনেক প্রকল্পে EGT সেন্সর ব্যবহার করা উচিত - তারা স্পষ্টভাবে দহন চেম্বারে একটি যুক্তিসঙ্গত তাপমাত্রা অতিক্রম করে, যা ইঞ্জিনের জীবনকে হ্রাস করে।

বিভিন্ন বিকল্পে পাওয়ার পরিসীমা 235 থেকে 286 এইচপি পর্যন্ত। সঙ্গে। - বাভারিয়ানদের জন্য একটি "জাদু" সংখ্যা। দুটি টারবাইন সহ গাড়িগুলি স্বাভাবিকভাবেই রক্ষণাবেক্ষণ করা অনেক বেশি কঠিন, তবে তাদের পেট্রোল সমকক্ষের তুলনায় অপারেশনের চূড়ান্ত খরচ কম হবে, বিশেষত যদি আপনি ভাল ডিজেল জ্বালানী ব্যবহার করেন এবং নিয়মিত জ্বালানী ফিল্টার পরিবর্তন করেন।

N 57 সিরিজের আরও "তাজা" রিস্টাইল করা ইঞ্জিনগুলি সম্পূর্ণ নতুন, তবে বেশ শক্তিশালী। এমনকি এখানে পাইজো ইনজেক্টরগুলি তাদের শান্ত চরিত্র দ্বারা আলাদা করা হয়। বুস্ট মার্জিন আরও বেশি। তাদের অভিনবত্বের কারণে, ইঞ্জিনগুলি খুব বেশি সমস্যা সৃষ্টি করে না এবং সম্ভবত, তারা এম 57 থেকে খুব বেশি আলাদা হবে না।

কি নির্বাচন করতে?

E53 বডিতে প্রথম X5 এর বিপরীতে, আরও জটিল বৈদ্যুতিক নকশা থাকা সত্ত্বেও এখনও প্রচুর "লাইভ" E70 আছে। আপনি যদি একজন যত্নশীল মালিকের কাছ থেকে একটি গাড়ি কেনেন যিনি এটির দেখাশোনা করেন প্রবিধান অনুযায়ী নয়, কিন্তু বিবেক অনুযায়ী, তাহলে ইঞ্জিন N 52, N 55, M 62 এবং ডিজেল ইঞ্জিনগুলির বিকল্পগুলি বেশ চলমান থাকার একটি ভাল সম্ভাবনা রয়েছে। অবস্থা

অন্যান্য বৈদ্যুতিক এবং সাসপেনশন সমস্যাগুলির জন্য, তারা কার্যত বাধ্যতামূলক। এই শ্রেণীর একটি মেশিনের সস্তা অপারেশনের উপর নির্ভর করার কোন মানে হয় না; এটির জন্য নিয়মিত ডিলার স্ক্যানার এবং দক্ষ প্রযুক্তিবিদদের সাথে ভাল পরিষেবা প্রয়োজন, তবে এখনও পর্যন্ত খরচগুলি মেশিনের অবশিষ্ট মূল্যের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম।

এন 63 সিরিজের ইঞ্জিন সহ গাড়ি কেনার পরামর্শ দেওয়া হয় না, যদি না আপনার স্পোর্টস কারের গতিশীলতার প্রয়োজন হয়, কারণ তাদের সাথে সত্যিই খুব বেশি ঝামেলা রয়েছে। যে কোনও ক্ষেত্রে, আপনি যদি পরিষেবাগুলিতে অনেক সময় ব্যয় করতে না চান তবে আপনাকে প্রস্তুতকারকের রক্ষণাবেক্ষণের নিয়মগুলি ভুলে যাওয়া উচিত। প্রতি 7-10 হাজার কিলোমিটারে ইঞ্জিন তেল পরিবর্তন করুন, উচ্চ-মানের সিনথেটিক্স, কম-সান্দ্রতা হাইড্রোক্র্যাকিং নয়। প্রতি দুই বা তিনটি রক্ষণাবেক্ষণে গিয়ারবক্সে তেল পরিবর্তন করুন এবং চ্যাসিসের একটি খুব পুঙ্খানুপুঙ্খ পরিদর্শন করুন।

BMW X5, 2018

নতুন BMW X5 এর দিকে তাকালে, বিবর্তনের একটি নতুন রাউন্ড অবিলম্বে বাইরে থেকে অনুভূত হয়। আমি যখন কেবিনে বসলাম, আমি অবিলম্বে বুঝতে পারলাম যে এটি একটি নতুন প্রযুক্তিগত লাফ। কম বোতাম এবং এরগনোমিক্সের একটি নতুন স্তর। এবং যা বিশেষভাবে আনন্দদায়ক তা হল যে আমি অনুভব করেছি যে নতুন X এর অভ্যন্তরটি বলছে, "আমি আপনার সুবিধার জন্য বস।" মনে হচ্ছে ড্যাশবোর্ডটি ড্রাইভারের দিকে কাছাকাছি এবং আরো ভিত্তিক। একটি প্রশস্ত এবং একই সময়ে আরামদায়ক, বন্ধুত্বপূর্ণ এবং প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত অভ্যন্তরের কিছু আশ্চর্যজনক সংমিশ্রণ। পরবর্তী শব্দ নিরোধক খুব ভাল চিন্তা করা হয়. এটা আমার আগের সব BMW এর থেকে ভালো। এটি একটি কোকুন মধ্যে থাকার মত ছিল. আপনি ইঞ্জিন শুরু করেন এবং কম গতিতে আপনি খুব কমই এটি শুনতে পান। চলুন। এখান থেকেই মূল রোমাঞ্চ শুরু হয়। ভুলে যাওয়া অনুভূতি "আমি বসে আছি, দূরে তাকিয়ে আছি। এবং এটি একটি দুর্দান্ত অনুভূতি - আমি একটি বড় এবং উচ্চ পালকের বিছানায় চড়ছি। শুধুমাত্র সেভেনেই এমন আরাম ছিল, তবে BMW X5-এরও উচ্চ আসনের অবস্থান রয়েছে। আমার নিউমা নেই। কিন্তু আমি একজন জেলে-শিকারী নই, আমার এটার প্রয়োজন নেই, এবং ঝরনা এবং এমনকি "রানফ্ল্যাট" এর আরামও অসাধারণ। আমি জানি না বাভারিয়ানরা কীভাবে এটি করতে পেরেছিল, তবে দুলটি তার সহজাত জাঁকজমকের মধ্যে সত্যিই খুব পুঙ্খানুপুঙ্খ। এবং চমৎকার শব্দ নিরোধক সহ, এটি জানালার বাইরে এবং রাস্তায় যা কিছু চলছে তার থেকে এটি একটি বাস্তব "শিথিলতা"। আমি এমনকি আশা করি যে একটি দুর্দান্ত চেহারার জন্য 22টি চাকা ইনস্টল করার পরে আমাকে X কম করতে হবে না; আমি সত্যিই আজকের দুর্দান্ত আরাম হারাতে চাই না প্রিয় 30d ইঞ্জিন হল গান। সম্ভবত 150 কিমি/ঘন্টার পরে এর তত্পরতা হ্রাস পাবে, তবে শহরে এটি কেবল একজন রাজা। F15-এ আমার শেষ পেট্রল 35i পাসপোর্ট অনুযায়ী একই 6.5 সেকেন্ড চালায়, কিন্তু সংবেদনগুলি মোটেও একই ছিল না। এমনকি X6 এর 50i 30d এর মতো সুন্দরভাবে রাইড করেনি। গ্যাস প্যাডেলের একটি ভাল ধাক্কা এবং চিন্তাভাবনার এক সেকেন্ডের পরে পেট্রোল চলে, তবে একটি ডিজেল ইঞ্জিনে প্যাডেলের একটি হালকা স্পর্শই যথেষ্ট এবং আপনার পায়ের নীচে সর্বদা প্রচুর মনোরম এবং ইলাস্টিক ট্র্যাকশন থাকে। আমি খুব খুশি যে আমি একটি BMW X5 পেয়েছি লেজার হেডলাইট, এটি শুধুমাত্র প্রথম ব্যাচের ভাগ্য, তারা আর 30d এ রাখবে না। BMW X5 এখন সত্যিই সবচেয়ে বেশি সেরা আলো, এবং "দীর্ঘ-দূরত্ব" এ এটি অমূল্য। আমি ওয়ার্কশপে BMW X5 ডেলিভার করার আগে, তাদের কাছে আমার জন্য নেভিগেশন ম্যাপ রেজিস্টার করার সময় ছিল না, কিন্তু ফটো এবং ভিডিওগুলি বিচার করলে, এটি দুর্দান্ত।

সুবিধা : চেহারা। উচ্চ প্রযুক্তি। শব্দ নিরোধক. ডিজেল 30 ডি। লেজার হেডলাইট।

ত্রুটি : না।

আলেক্সি, মস্কো

BMW X5, 2018

হাই সব. F15 এর সাথে নতুন BMW X5 তুলনা করা কঠিন - তারা আলাদা। ইঞ্জিনটি একটি 3-লিটার ডিজেল, ইস্পাতটি একটু বেশি শক্তিশালী, তবে আমি এটি চালানোর পরে চিপটি করব৷ সাসপেনশনটি হল "নিউমা", 20 এর "রানফ্ল্যাট" এর একটি রূপকথার গল্প, যেমন গাড়িটি খেলাধুলায় স্যুইচ করার সময় সোফায় নেমে আসে। আওয়াজ হলো- হয় আমার কান আটকে গেছে, নয়তো অনেক ভালো হয়ে গেছে। নিষ্কাশন - এটি মূল্য নিষ্কাশন সিস্টেমএম স্পোর্ট, ডিলার নিজেই জানেন না এটি কী। অভিজ্ঞতার সাথে আমি বুঝতে পেরেছি যে যখন সে খেলাধুলায় চলে যায়, তখন সে গর্জন করতে শুরু করে। ডিজেল ইঞ্জিনে এটি কীভাবে প্রয়োগ করা হয় তা আমি বুঝতে পারি না। পরিপাটি করা, নেভিগেশন - আমি নেভিগেশন পছন্দ করিনি, পরিপাটি ঠিক ছিল। লেন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা আপাতত অক্ষম (এটি খুব আক্রমণাত্মক আচরণ করে)। আমি এটিকে এখনও ফিল্ম দিয়ে কভার করিনি, প্রথম ধোয়া হয়নি।

সুবিধা : গতিবিদ্যা। এয়ার সাসপেনশন। আরাম। সবকিছুর গুণমান।

ত্রুটি :এখনও বলা মুশকিল।

আলেকজান্ডার, মস্কো

BMW X5, 2018

আমাদের যা আছে: BMW X5 3.0 লিটার ডিজেল 249 অশ্বশক্তি। আমি আপনাকে সরাসরি বলব, এই ফিলিগুলি আগেরগুলির চেয়ে দ্রুত হবে। ক্রাসনোয়ারস্ক - কিজিল হাইওয়ে (প্রায় 800 কিমি কিছু) বরাবর ড্রাইভটি চারদিক থেকে গাড়িটি দেখিয়েছিল। আজ মাইলেজ 1200 কিলোমিটার ছাড়িয়ে গেছে। ইঞ্জিন। এটা তাকে চোখ দ্বারা আঁকড়ে ধরে, টান ক্রমাগত অনুভূত হয়. আপনি সবেমাত্র গ্যাসের উপর চাপ দেন এবং লক্ষ্য করেন না যে আপনি কীভাবে 140 এ আঘাত করেছেন এবং নীতিগতভাবে, আপনি ত্বরণ চালিয়ে যেতে পারেন, তবে এটি একটি ব্রেক-ইন। সুতরাং আপনি 140 সীমা সেট করুন এবং নিজের উপর সহজ যান। গড় খরচ ছিল 10 লিটার। কিন্তু শুধুমাত্র কারণ পর্যাপ্ত পরিমাণযেখানে পাস করে গাড়ী চলন্তউত্তেজনায় সাসপেনশন। "নিউমা"। এটা নরম, যদি রাস্তা সমতল, মসৃণ হয়, তাহলে আপনি গাড়ি চালাবেন না, আপনি ভাসছেন। যাইহোক, আমি যে সমস্ত নিউমা চালানোর চেষ্টা করেছি তার মতো, এটি জয়েন্টগুলিতে এবং ফাটলের ধারালো প্রান্ত পছন্দ করে না। গতিতে আপনি এটি শহরের গতির চেয়ে বেশি লক্ষ্য করেন। তবে এখনও, সাসপেনশনটি আগের বডির তুলনায় আমূল আলাদা। এবং আমি সত্যিই তার পছন্দ. এটি ছিটকে গেছে, আপনি দ্রুত যেতে ভয় পাচ্ছেন না, গাড়িটি গ্লাভসের মতো ট্র্যাকে থাকে। শব্দ নিরোধক. আমার একক জানালা আছে, তবে আমি বলতে পারি যে তাদের সাথে গাড়িটি তার পূর্বসূরির চেয়ে মাথা এবং কাঁধে বেশি আরামদায়ক। সেলুন। এই কিছু সঙ্গে কিছু, কোন ব্যাপার যারা scolds নতুন পরিপাটি, সে শান্ত। হ্যাঁ, সম্ভবত VAG উদ্বেগের ক্ষেত্রে এটি আরও তথ্যপূর্ণ, তবে একই সময়ে এটি ওভারলোড হয়। এখানে সবকিছু তার জায়গায় আছে। এমনকি আপনি দ্রুত ট্যাকোমিটারে অভ্যস্ত হয়ে যান। অভ্যন্তর আলো. সন্ধ্যায় এটি ঐশ্বরিক। কাঠের অভ্যন্তরীণ ট্রিমগুলি সত্যিই দুর্দান্ত দেখাচ্ছে এবং আমি সত্যিই আনন্দিত যে তারা চকচকে নয়। সামনের আসনগুলো আরামদায়ক এবং ম্যাসেজ আছে। আমি একটি ম্যাসেজ সঙ্গে প্রায় পুরো পথ চালিত. গাড়ির সিট উঁচু হয়ে গেছে, তাই গতির অনুভূতি হারিয়ে গেছে। আপনি 120-140 গাড়ি চালাচ্ছেন, কিন্তু আপনি এটি দেখতে পাচ্ছেন না। অনুভূতি হল যে আপনি 80 ড্রাইভ করছেন। তাই আপাতত আমি এটিকে সংক্ষেপে বলতে পারি: গাড়িটি চমত্কার। স্বাভাবিকভাবেই, আমার মতামত আমার গাড়ি সম্পর্কে।

সুবিধা : সব উপায়ে একটি বিলাসবহুল গাড়ি। আরাম। নিয়ন্ত্রণ। গতিবিদ্যা।

ত্রুটি : না।

রোমান, ইরকুটস্ক

BMW X5, যা 1999 সালে আত্মপ্রকাশ করেছিল, এটি ছিল প্রথম সিরিয়াল ক্রসওভারব্র্যান্ড গাড়িগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং মেক্সিকোতে কারখানাগুলিতে উত্পাদিত হয়েছিল।

গাড়ি তৈরি করার সময়, একটি বাভারিয়ান মালিকানাধীন গাড়ির অভিজ্ঞতা ব্যবহার করা হয়েছিল ব্রিটিশ কোম্পানিরোভার, যা এসইউভি তৈরি করে ল্যান্ড রোভার. ক্রসওভার একটি ধ্রুবক ছিল অল-হুইল ড্রাইভ(62% টর্ক প্রেরণ করা হয়েছিল পিছনের চাকা) এবং সমস্ত চাকার এয়ার সাসপেনশন।

বেসিক BMW X5s ইন-লাইন ছয়-সিলিন্ডার পেট্রোল এবং ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল; সঙ্গে। 2002 সালে, একটি "চার্জড" সংস্করণ বাজারে প্রবেশ করেছে BMW সংস্করণ X5 4.6 একটি আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ 347 অশ্বশক্তি উত্পাদন করে। গিয়ারবক্স - ম্যানুয়াল বা স্বয়ংক্রিয়।

2003 সালে রিস্টাইলিংয়ের ফলস্বরূপ, ক্রসওভারটি একটি আপডেট ডিজাইন পেয়েছে, আপগ্রেড মোটর 4.4 এবং 360 এইচপি সহ একটি নতুন V8 4.8 ইঞ্জিন। সঙ্গে। একই সময়ে, গাড়িটি সামনের চাকার ড্রাইভে একটি ক্লাচ সহ একটি নতুন এক্সড্রাইভ অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন পেয়েছে।

BMW X5 আনুষ্ঠানিকভাবে রাশিয়ায় বিক্রি হয়েছিল, এর প্রধান প্রতিযোগীরা ছিল, এবং। প্রথমে, শুধুমাত্র পেট্রল গাড়ি, এবং 2004 সালে, ডিজেল ক্রসওভারগুলি ডিলারদের কাছেও উপস্থিত হয়েছিল।

BMW X5 মডেলের প্রথম প্রজন্মের 2006 সাল পর্যন্ত মোট 617,029টি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল।

শক্তি, ঠ. সঙ্গে।

সংস্করণ	ইঞ্জিন মডেল	ইঞ্জিনের ধরন	আয়তন, cm3	দ্রষ্টব্য
3.0i	M54B30	R6, পেট্রোল	2979	231	2000-2006
4.4i	M62B44TU	V8, পেট্রোল	4398	286	2000-2003
4.4i	N62B44	V8, পেট্রোল	4398	320	2003-2006
৪.৬	M62B46	V8, পেট্রোল	4619	347	2002-2003
৪.৬	N62B48	V8, পেট্রোল	4799	360	2004-2006
3.0d	M57D30	R6, ডিজেল, টার্বো	2926	184	2001-2003
3.0d	M57D30T	R6, ডিজেল, টার্বো	2993	218	2003-2006

২য় প্রজন্ম (E70), 2006–2013

দ্বিতীয় প্রজন্মের BMW X5 ক্রসওভার, যা 2006 সালে প্রকাশিত হয়েছিল, এটি তার পূর্বসূরীর চেয়ে বড় হয়ে উঠেছে, একটি ঐচ্ছিক তৃতীয় সারির আসন অর্জন করেছে এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে সংস্করণগুলি হারিয়েছে। গাড়িটি পেয়েছে আধুনিক ইলেকট্রনিক সিস্টেম: সক্রিয় স্টিয়ারিং, ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত শক শোষক, সামঞ্জস্যযোগ্য স্টেবিলাইজার, কিন্তু এয়ার সাসপেনশন এখন শুধুমাত্র পিছনের অক্ষে ছিল।

ক্রসওভারের উত্পাদন, আগের মতোই, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং মেক্সিকোতে কারখানায় এবং গাড়িগুলির জন্য পরিচালিত হয়েছিল রাশিয়ান বাজারকালিনিনগ্রাদের অ্যাভটোটর প্ল্যান্টে একত্রিত হয়েছিল। 2006 সালে, একই ভিত্তিতে তৈরি একটি কুপ-আকৃতির ক্রসওভার উপস্থিত হয়েছিল।

প্রথমে, BMW X5 3.0 (272 hp) এবং V8 4.8 (355 hp) পেট্রল ইঞ্জিন, সেইসাথে বিভিন্ন শক্তির তিন-লিটার টার্বোডিজেল দিয়ে সজ্জিত ছিল। সমস্ত সংস্করণ একটি ছয় গতির সঙ্গে সজ্জিত ছিল স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণগিয়ারস এবং সামনের এক্সেল কাপলিং সহ একটি অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন ছিল।

2007 সালে, একটি "চার্জড" একজন উত্পাদন লাইনে প্রবেশ করেছিল BMW ক্রসওভার X5M একটি সামান্য পরিবর্তিত ডিজাইন, স্পোর্টস সাসপেনশন এবং একটি V8 4.4 পেট্রোল টার্বো ইঞ্জিন যা 555 hp উৎপাদন করে। সঙ্গে।

2010 সালে পুনঃস্থাপনের পরে, X-5 একটি ছয় গতির একটির পরিবর্তে একটি আট-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং নতুন টার্বো ইঞ্জিন পেয়েছে - পেট্রল এবং ডিজেল ভলিউমতিন লিটার, সেইসাথে 408 হর্সপাওয়ার ক্ষমতা সহ একটি V8 4.4।

দ্বিতীয় প্রজন্মের মডেলের উৎপাদন 2013 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, মোট প্রচলন 728,640 কপি।

BMW X5 ইঞ্জিন টেবিল

শক্তি, ঠ. সঙ্গে।

সংস্করণ	ইঞ্জিন মডেল	ইঞ্জিনের ধরন	আয়তন, cm3	দ্রষ্টব্য
3.0si/xDrive30i	N52B30	R6, পেট্রোল	2996	272	2006-2010
xDrive35i	N55B30	R6, পেট্রোল, টার্বো	2979	306	2010-2013
4.8i/xDrive48i	N62B48	V8, পেট্রোল	4799	355	2006-2010
xDrive50i	N63B44	V8, পেট্রোল, টার্বো	4395	408	2010-2013
X5 M	S63B44	V8, পেট্রোল, টার্বো	4395	555	2009-2013
3.0d/xDrive30d	M57D30TU2	R6, ডিজেল, টার্বো	2993	235	2007-2010
xDrive30d	N57D30OL	R6, ডিজেল, টার্বো	2993	245	2010-2013
3.0sd / xDrive35d	M57D30TU2	R6, ডিজেল, টার্বো	2993	286	2007-2010
xDrive40d	N57D30TOP	R6, ডিজেল, টার্বো	2993	306	2010-2013
M50d	N57D30S1	R6, ডিজেল, টার্বো	2993	381	2012-2013

3য় প্রজন্ম (F15), 2013–2018

BMW X5 ক্রসওভারের তৃতীয় প্রজন্ম 2013 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সাউথ ক্যারোলিনার একটি প্ল্যান্টের উৎপাদন লাইনে প্রবেশ করে। এক বছর পরে, কালিনিনগ্রাদে রাশিয়ান বাজারের জন্য গাড়ির সমাবেশ শুরু হয়েছিল।

গাড়িটি তার পূর্বসূরীর আধুনিক প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়েছিল, এটি একই মাত্রা, পিছনের বায়ু সাসপেনশন এবং আসনগুলির একটি ঐচ্ছিক তৃতীয় সারি ধরে রেখেছে।

BMW X5 শুধুমাত্র টার্বোচার্জড ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল: পেট্রোল এবং ডিজেল ইনলাইন তিন-লিটার ছক্কা, সেইসাথে 450 এইচপি শক্তি সহ একটি V8 4.4 পেট্রোল ইঞ্জিন। সঙ্গে। ক্রসওভারটি একটি দুই-লিটার চার-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিনও পেয়েছে, যা 218 বা 231 এইচপি বিকাশ করছে। সঙ্গে।

সমস্ত সংস্করণে একটি আট-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ছিল, এবং কিছু বাজারে এখন একটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ বিকল্প দেওয়া হয়েছিল (শুধুমাত্র দুই-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলির জন্য)।

আগের মতোই শীর্ষে মডেল পরিসীমাএকটি BMW X5 M ক্রসওভার ছিল, যার হুডের নীচে ছিল পেট্রল ইঞ্জিন 575 অশ্বশক্তি সহ V8 4.4। 2015 সালে, একটি রিচার্জেবল 313-হর্সপাওয়ার হাইব্রিড BMW X5 xDrive40e একটি দুই-লিটার পেট্রল ইঞ্জিন এবং একটি বৈদ্যুতিক মোটর বাজারে প্রবেশ করেছে।