রেনল্ট মালিকরা H4M ইঞ্জিনের সাথে বেশ পরিচিত। পাওয়ার ইউনিট নিসানের HR16DE এর সরাসরি বংশধর। দ্বারা এবং বড়, এই একই ইঞ্জিন, থেকে বিভিন্ন নির্মাতারা. মোটর লাগানো ছিল যানবাহন রেনল্ট দ্বারা উত্পাদিতএবং AvtoVAZ। ইঞ্জিনটি নিজেই ফ্রান্স থেকে আসে, কারণ এটি ফরাসি প্রকৌশলী দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, তবে জাপানে বেশ ভালভাবে শিকড় নিয়েছে।

বৈশিষ্ট্য

H4M ইঞ্জিন একটি পরিবর্তিত K4M পাওয়ারপ্ল্যান্ট। এটি সম্পূর্ণরূপে নির্ভরযোগ্য নয় এবং শক্তি-ক্ষুধার্ত পাওয়ার ইউনিটের একটি বিবর্তনীয় সমাধান ছিল। রেনল্ট ডিজাইনারদের একটি নজিরবিহীন ইঞ্জিন তৈরির কাজ দেওয়া হয়েছিল যা ব্যবহারের যে কোনও অঞ্চলের জন্য আদর্শ এবং গাড়িতেও ইনস্টল করা যেতে পারে বিভিন্ন ক্লাসএবং অ্যাপয়েন্টমেন্ট।

তার পূর্বসূরীর বিপরীতে, গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা একটি বেল্টের পরিবর্তে একটি চেইন ব্যবহার করে, তবে একটি উল্লেখযোগ্য ত্রুটি হল জলবাহী ক্ষতিপূরণকারীদের অনুপস্থিতি। এই কারণেই প্রতিটি মালিককে প্রতি 80,000 কিলোমিটারে ভালভ সামঞ্জস্য করতে হবে। একটি বড় সমন্বয় ব্যবধান pushers উপস্থিতি ধন্যবাদ অর্জন করা হয়.

পরিবর্তনও করা হয়েছে camshafts. এর জন্য ধন্যবাদ, প্রতিটি সিলিন্ডারে দুটি ইনজেক্টর ইনস্টল করা সম্ভব হয়েছে। এই উল্লেখযোগ্যভাবে খরচ হ্রাস, বৃদ্ধি পরিবেশগত মান.

তেল ফিল্টার নিসান দ্বারা ব্যবহৃত হয় এবং আছে ক্যাটালগ সংখ্যা- 152085758R এবং 15208-65F0A। আপনি মূল নিবন্ধ অনুযায়ী নির্বাচন করতে পারেন পর্যাপ্ত পরিমাণ analogues

রক্ষণাবেক্ষণ প্রকল্প:

1. TO-0 এটি 1500 থেকে 2000 কিমি পর্যন্ত সঞ্চালিত হয়। নিয়মিত কারখানার তেলপরিবর্তন, সব ফিল্টার এছাড়াও পরিবর্তন করা হয়.
2. TO-1। এটি 12-15 হাজার কিলোমিটার পরে করা হয়। ব্যাপক সেবামোট পাওয়ার ইউনিট. ভোগ্যপণ্য এবং তেল প্রতিস্থাপন থেকে সম্পূর্ণ ডায়াগনস্টিকসইঞ্জিন অবস্থা।
3. TO-2। প্রতিস্থাপন লুব্রিকেটিং তরল, তেল এবং জ্বালানী ফিল্টার উপাদান. ECU ত্রুটির জন্য স্ক্যান করা হচ্ছে। প্রয়োজনে সমস্যা সমাধান করুন।
4. TO-3। স্ট্যান্ডার্ড অপারেশন ছাড়াও, ব্রেক সিস্টেম ডায়াগনস্টিক যোগ করা হয়।

পরবর্তী রক্ষণাবেক্ষণ TO1 - TO3 এর সাথে সাদৃশ্য দ্বারা সঞ্চালিত হয়। অনুশীলন দেখায়, বেশিরভাগ গাড়ি চালকরা ডিলার স্টেশনগুলিতে রক্ষণাবেক্ষণ করে শুধুমাত্র ওয়ারেন্টি সময়কালে। মেয়াদ শেষ হওয়ার পরে ওয়ারেন্টি সেবাগাড়ি উত্সাহীরা তাদের নিজস্ব রক্ষণাবেক্ষণ প্রক্রিয়া শুরু করে। এটি আপনাকে একটি গাড়ি পরিষেবা কেন্দ্রে ক্রিয়াকলাপের খরচের সমতুল্য আর্থিক সমতুল্য 2/3 পর্যন্ত সঞ্চয় করতে দেয়৷

ত্রুটি

অটোমেকার দাবি করেছে যে পরীক্ষার সময় ইঞ্জিনটি কোনও বিশেষ ত্রুটি দেখায়নি, তবে গাড়ি উত্সাহীদের এই বিষয়ে তাদের নিজস্ব মতামত রয়েছে। হ্যাঁ, তাদের পাওয়া গেছে নকশা ত্রুটি, যা সমস্ত H4M মোটর সহজাত। ট্রাবলশুটিং সাধারণত গাড়ী উত্সাহীদের দ্বারা তাদের নিজস্ব করা হয়. আসুন প্রধানগুলি বিবেচনা করি, সেইসাথে সেগুলি দূর করার উপায়গুলি বিবেচনা করি:

1. কম্পন। ইঞ্জিন চালু করার সময়, সেইসাথে নিষ্ক্রিয় গতিতে এটি বেশ স্পষ্টভাবে শোনা যায়। এর মানে হল সঠিক মোটর মাউন্ট প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।
2. গর্জন এবং খারাপ শব্দ। এই ক্ষেত্রে, এটি পরিদর্শন করা প্রয়োজন নিষ্কাশন সিস্টেম. প্রায়শই এই শব্দটি প্রদর্শিত হতে শুরু করে যখন মাফলারের রিংগুলি জ্বলে যায় বা ভেঙে যায়।
3. H4M ইঞ্জিন স্টল. ইঞ্জিনটি বিভিন্ন কারণে স্টল হতে পারে - ত্রুটিপূর্ণ সেন্সর, ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে ত্রুটি, নোংরা থ্রোটল বা একটি ইগনিশন সমস্যা। এই সমস্যার প্রাথমিক লক্ষণ পর্যায়ক্রমিক তিনগুণ হতে পারে।
4. হুডের নিচে বাঁশি। যেহেতু কোন টাইমিং বেল্ট নেই, কারণ হল অল্টারনেটর বেল্ট, যা প্রসারিত হয়েছে এবং পিছলে যাচ্ছে। উপাদান প্রতিস্থাপন সমস্যা সমাধান করতে সাহায্য করবে.

টিউনিং

H4M ইঞ্জিনের পরিমার্জন দুটি প্রকারে বিভক্ত: চিপ টিউনিং এবং টারবাইন ইনস্টলেশন। শক্তির জন্য ফার্মওয়্যার মূল শক্তির 5-10% যোগ করতে সহায়তা করবে, তবে একই সময়ে এটি আনুপাতিকভাবে জ্বালানী খরচ বাড়াবে। সিদ্ধান্ত নেওয়ার সময় এটি বিবেচনা করা উচিত। আপনি একটি কে-লাইন কেবল ব্যবহার করে চিপ টিউনিং করতে পারেন, সফ্টওয়্যারএবং সময়ের প্রাপ্যতা। তবে, বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই যোগাযোগ করার পরামর্শ দেওয়া হয় বিশেষ গাড়ি পরিষেবা, যেখানে বিশেষজ্ঞরা মোটরটির জন্য সর্বোত্তম কনফিগারেশন নির্বাচন এবং কনফিগার করবেন।

দ্বিতীয় বিকল্প হল একটি টারবাইন ইনস্টল করা। সবচেয়ে সস্তা বিকল্প হল K03 লেবেলযুক্ত একটি VW টারবাইন। এটি একটি ইন্টারকুলার এবং পাইপিংয়ের সাথে আসে। এই ক্ষেত্রে, সমগ্র নিষ্কাশন সিস্টেম এবং বহুগুণ রিমেক (ডাইজেস্ট) করা প্রয়োজন। অর্থ সঞ্চয় করতে, আপনাকে সংযোগকারী রড এবং পিস্টন গ্রুপ পরিবর্তন করতে হবে না, তবে আপনি 0.5 বারের বেশি স্ফীত করতে পারবেন না। এই সমস্ত 150 এইচপি দেয়, যা শহুরে এবং শহরতলির ব্যবহারের জন্য যথেষ্ট।

আপনি যদি 180-200 এইচপি শক্তি বাড়াতে চান তবে আপনাকে ক্যামশ্যাফ্ট প্রতিস্থাপন করতে হবে এবং হালকা ওজনের পিস্টন এবং ভালভ ইনস্টল করতে হবে। এই ক্ষেত্রে, আরও শক্তিশালী টারবাইন ইনস্টল না করে এবং বিশেষ সফ্টওয়্যার দিয়ে ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট ফ্ল্যাশ করা ছাড়া এটি করা সম্ভব হবে না।

তবে টিউনিং এবং শক্তি যোগ করার সাথে খুব বেশি দূরে যাবেন না। এটি মোটরটির পরিষেবা জীবন 1/3 কমিয়ে দিতে পারে। অতএব, পেশাদারদের সাথে যোগাযোগ করার পরামর্শ দেওয়া হয় যারা গণনা করবেন এবং নির্বাচন করবেন সেরা বিকল্পউন্নতি

H4M ইঞ্জিন: পর্যালোচনা

অধিকাংশ মোটর মালিক ব্যবহার সঙ্গে সন্তুষ্ট ছিল বিদ্যুৎ কেন্দ্র. H4M ইঞ্জিনটি মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রে নজিরবিহীন বলে প্রমাণিত হয়েছিল। বেশিরভাগ মালিক মনে করেন যে তারা কোনও গাড়ি পরিষেবার সাহায্য না নিয়েই রক্ষণাবেক্ষণ এবং পুনরুদ্ধার এবং মেরামতের কাজগুলি নিজেরাই করে।

উপসংহার

রেনল্ট H4M ইঞ্জিন সহ-উৎপাদনরেনল্ট নিসান একটি উচ্চ-মানের পাওয়ার ইউনিট যা বৃদ্ধি পেয়েছে প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য, অর্থনৈতিক এবং সমস্ত মান পূরণ করে। রক্ষণাবেক্ষণ বেশ সহজ এবং সাধারণ, প্রতি 15,000 কিমি। তবে পরিষেবার ব্যবধান কমিয়ে 12,000 কিলোমিটার করার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে, যা পরিষেবার জীবনকে বাড়িয়ে তুলবে।

ইঞ্জিন Nissan-Renault HR16DE-H4M 1.6 l.

Nissan-Renault HR16DE-H4M ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য

উৎপাদন	ইয়োকোহামা প্ল্যান্ট ডংফেং মোটর কোম্পানি AvtoVAZ
ইঞ্জিন তৈরি	HR16DE/H4M
উত্পাদন বছর	2006-বর্তমান
সিলিন্ডার ব্লক উপাদান	অ্যালুমিনিয়াম
পাওয়ার সিস্টেম	ইনজেক্টর
টাইপ	ইন-লাইন
সিলিন্ডারের সংখ্যা	4
সিলিন্ডার প্রতি ভালভ	4
পিস্টন স্ট্রোক, মিমি	83.6
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	78
কম্প্রেশন অনুপাত	10.7
ইঞ্জিন ক্ষমতা, সিসি	1598
ইঞ্জিন শক্তি, এইচপি/আরপিএম	108/5600 114/6000 117/6000
টর্ক, এনএম/আরপিএম	142/4000 156/4400 158/4000
জ্বালানী	95
পরিবেশগত মান	ইউরো 4/5
ইঞ্জিন ওজন, কেজি	n.d
জ্বালানী খরচ, l/100 কিমি (সেন্ট্রা) - শহর - ট্র্যাক - মিশ্র	8.9 5.5 6.4
তেল খরচ, g/1000 কিমি	500 পর্যন্ত
ইঞ্জিন তেল	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40
ইঞ্জিনে কত তেল আছে	4.3
তেল পরিবর্তন বাহিত, কিমি	15000 (উত্তম 7500)
ইঞ্জিন অপারেটিং তাপমাত্রা, ডিগ্রী।	n.d
ইঞ্জিন জীবন, হাজার কিমি - উদ্ভিদ অনুযায়ী - অনুশীলনে	n.d 250+
টিউনিং - সম্ভাব্য - সম্পদের ক্ষতি ছাড়াই	150+ ~125
ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল	নিসান সেন্ট্রা লাডা এক্স-রে রেনল্ট লোগান রেনল্ট ক্যাপচার নিসান মাইক্রা নিসান উইংগ্রোড নিসান কিউব > নিসান ব্লুবার্ড সিলফি নিসান ল্যাটিও নিসান গ্র্যান্ড লিভিনা নিসান ভার্সা নিসান NV200

ইঞ্জিনের ত্রুটি এবং মেরামত Qashqai / Tiida / Beetle / Note HR16DE

রেনল্ট-নিসান H4M-HR16DE ইঞ্জিন হল রেনল্ট ইঞ্জিনের একটি বিবর্তন; এটি নিসান লাইনে QG16DE প্রতিস্থাপন করেছে। ইঞ্জিনটি খারাপ নয়, এটি পেট্রলের উপর দাবি করছে না, প্রস্তাবিত 95 সহ, আপনি 92 ব্যবহার করতে পারেন। টাইমিং সিস্টেমটি একটি চেইন ব্যবহার করে, এখানে এটি বেশ নির্ভরযোগ্য এবং এর প্রথম দিকে প্রসারিত করা আপনাকে বিরক্ত করবে না। একটি পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম রয়েছে, ফেজ শিফটার ইনটেক শ্যাফটে ইনস্টল করা আছে, একটি ইলেকট্রনিক থ্রোটল ভালভ, কিন্তু HR16DE এর ভালভ ক্লিয়ারেন্সগুলিকে সামঞ্জস্য করতে হবে সেখানে কোনো হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণ নেই৷ ফাঁকগুলি প্রায় প্রতি 80-100 হাজার কিলোমিটারে একটি পুশার নির্বাচন করে সামঞ্জস্য করা হয়। ইঞ্জিনের শব্দ এবং ঠক্ঠক্ শব্দ হল সামঞ্জস্যের জন্য আসন্ন ভ্রমণের প্রধান লক্ষণ।
এই ইঞ্জিনটি আধুনিকীকরণ করা হয়েছে, ক্যামশ্যাফ্টগুলি পরিবর্তন করা হয়েছে, এখন প্রতিটি সিলিন্ডারে দুটি ইনজেক্টর ইনস্টল করা হয়েছে, জ্বালানী অর্থনীতি বৃদ্ধি পেয়েছে, শক্তি কিছুটা বেড়েছে এবং নিষ্ক্রিয় গতি, ইঞ্জিন ইউরো 5 প্রয়োজনীয়তা এবং অন্যান্য, কম উল্লেখযোগ্য, রূপান্তর মেনে চলতে শুরু করেছে।
আসুন HR16DE-Н4М-এ ত্রুটিগুলি এবং সেগুলি মেরামত করার উপায়গুলি সম্পর্কে কথা বলি।
1. ইঞ্জিনের হুইসেল। অনেক নিসান ইঞ্জিনের মতো, এই হুইসেলটি অল্টারনেটর বেল্টের শব্দ ছাড়া আর কিছুই নয়; সমস্যাটি এটিকে শক্ত করে সমাধান করা হয়, তবে যদি টানতে কোথাও না থাকে তবে বেল্টটি প্রতিস্থাপন করুন।
2. ইঞ্জিন স্টল. এখানে সমস্যাটি ইগনিশন ইউনিট রিলেতে; নিসান এই ত্রুটির জন্য গাড়ির একটি ব্যাচকে স্মরণ করেছে। এই ত্রুটির সাথে, আপনি রাস্তার মাঝখানে স্টল করার ঝুঁকি নিয়ে থাকেন এবং এটি একটি সত্য নয় যে আপনি শুরু করবেন। একটি নতুন ইগনিশন ইউনিট রিলে অর্ডার করে সমস্যার সমাধান করা হয়।
3. রিং বার্নআউট নিষ্কাশন পাইপ. উপসর্গ: মাঝারি গতিতে যখন ত্বরিত হয়, তখন আরও ক্রুদ্ধ শব্দ শোনা যায়। গ্যাসকেট পরিবর্তন করুন এবং নীরবতায় আরও গাড়ি চালান।
4. ইঞ্জিন ভাইব্রেশন। সাধারণত, এটি ডান HR16DE-H4M ইঞ্জিন মাউন্টের আসন্ন মৃত্যুর একটি উপসর্গ। প্রতিস্থাপন সমস্ত সমস্যার সমাধান করবে।
উপরন্তু, HR16DE-H4M ইঞ্জিন ভাল শুরু হয় না এবং স্টল তীব্র তুষারপাত(-15 সি থেকে), আপনি স্পার্ক প্লাগগুলি পরিবর্তন করতে পারেন, গ্যাস দিয়ে শুরু করতে পারেন, এটি পরিস্থিতির কিছুটা উন্নতি করবে, তবে সাধারণভাবে, এটি ইঞ্জিনের এমন একটি অপ্রীতিকর বৈশিষ্ট্য। চালু CVT ভেরিয়েটারস্যুইচ করার সময় শক অনুভূত হয়।
সংক্ষেপে বলতে গেলে, HR16DE-H4M তার শ্রেণীর একটি সম্পূর্ণ সাধারণ ইঞ্জিন, এর চেয়ে খারাপ কিছু নয়, কিন্তু নয় analogues থেকে ভাল, কিছু ছোট সংস্করণ . এই ধরনের একটি ইঞ্জিন সঙ্গে একটি গাড়ী কেনার মূল্য কি? আপনি যদি শান্ত ব্যক্তি হন এবং রেসিং আপনার জন্য নয়, অবশ্যই এটি মূল্যবান, অন্যথায় আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনগুলি দেখুন।

ইঞ্জিন টিউনিং Tiida/Beetle/Qashqai/Nout HR16DE-H4M

চিপ টিউনিং। Atmo

সবচেয়ে জনপ্রিয় এবং লোক পথশক্তি বৃদ্ধি একটি ক্রীড়া ফার্মওয়্যার. চিপ টিউনিং HR16DE মৌলিকভাবে কিছু পরিবর্তন করবে না, বৃদ্ধি (যদি থাকে) হবে ~5%, ক্রমাঙ্কনের পরে মালিকরা যতই খুশি হন না কেন, এটি স্ব-সম্মোহন ছাড়া আর কিছুই মনে হচ্ছে না। আরও উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির জন্য, সন্ধান করুন নিষ্কাশন বহুগুণ 4-2-1 এবং সরাসরি নিষ্কাশন, একটি 2-ইঞ্চি পাইপে, ঠান্ডা বাতাস গ্রহণ এবং ফার্মওয়্যার। এটি একটি বড় বৃদ্ধি দেবে না, তবে প্রায় 125 এইচপি। এটি অপসারণ করা সম্ভব হবে, এগিয়ে যাওয়ার জন্য, আপনাকে বুস্ট সেট করতে হবে।

HR16DE/HR16DET-এ টারবাইন

একটি প্রমিত পিস্টন একটি ছোট টারবাইন সঙ্গে প্রকল্প আছে এটি সবচেয়ে সস্তা টার্বোচার্জিং বিকল্প. একটি আন্তঃকুলার এবং পাইপিং সহ একটি VW K03 টারবাইন কেনা হয়, এটির জন্য একটি বহুগুণ ঢালাই করা হয়, স্ট্যান্ডার্ড ইনজেক্টর, একটি 2″ পাইপে সরাসরি-প্রবাহ নিষ্কাশন করা হয় এবং এই সমস্ত কিছু কনফিগার করা প্রয়োজন৷ একটি স্ট্যান্ডার্ড এইচপিজিতে 0.5 বারের বেশি ফুঁ দেওয়ার কোনও অর্থ নেই, অন্যথায় মেরামতের জন্য অর্থ প্রস্তুত করুন। এই কনফিগারেশন থেকে সর্বাধিক যেটি চেপে ধরা যেতে পারে তা হল প্রায় 160 এইচপি। জন্য আরও আন্দোলন, আপনাকে আরও শক্তিশালী টারবাইনের জন্য ইঞ্জিন প্রসারিত করতে হবে, 440cc ক্ষমতা সম্পন্ন ইনজেক্টর, শক্তিশালী জ্বালানী পাম্পএবং কুল্যান্টের নিচে একটি পুডল সহ পিস্টন ~8। শক্তি, টারবাইনের উপর নির্ভর করে, 200 এইচপি বা তার বেশি হবে।

N4M পাওয়ার ইউনিট থেকে ফরাসি অটোমোবাইল শিল্পের প্রতিনিধি রেনল্ট. এই ইঞ্জিনগুলি কেবল রেনল্ট প্ল্যান্টে উত্পাদিত গাড়িগুলিতেই নয়, AvtoVAZ-এও ইনস্টল করা হয়েছিল। পাওয়ার ইউনিটটি বেশ নির্ভরযোগ্য এবং কাঠামোগতভাবে সহজ বলে মনে করা হয়।

স্পেসিফিকেশন

N4M ইঞ্জিন বিখ্যাত K4M ইঞ্জিনের সরাসরি উত্তরসূরী। একটি মোটামুটি সাধারণ নকশা মোটর বজায় রাখা এবং মেরামত করা সহজ করে তোলে। ইঞ্জিনটি জ্বালানীর বিষয়ে পছন্দসই নয়; এটি 92 এবং 95 উভয় গ্যাসোলিন দিয়ে পূর্ণ হতে পারে।

গ্যাসের সাথে, সবকিছু আরও কঠিন হবে, যেহেতু এটি মিথেন-ভিত্তিক গ্যাস সরঞ্জাম ইনস্টল করার সুপারিশ করা হয় না, তবে ইঞ্জিনটি প্রোপেন সম্পর্কে শান্ত হওয়া উচিত।

আসুন পাওয়ার ইউনিটের প্রধান প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনা করি:

প্রযোজ্যতা

N4M বেশ বিস্তৃত অ্যাপ্লিকেশন পেয়েছে, বিশেষ করে জাপানি গাড়িনিসান দ্বারা উত্পাদিত (রেনাল্ট গ্রুপের অংশ)। সুতরাং, আসুন দেখি কোন যানবাহনে পাওয়ার ইউনিটটি বসানো হয়েছিল: নিসান নোট, নিসান টিডা, নিসান কাশকাই, নিসান সেন্ট্রা, নিসান জুক, লাদা ভেস্তা, লাডা এক্স-রে, রেনল্ট লোগান, Nissan Micra, Nissan Wingroad, Nissan Cube, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Latio, Nissan Grand Livina, Nissan Versa এবং Nissan NV200।

সেবা

পাওয়ার ইউনিট প্রতি 15,000 কিমি পরিসেবা করা হয়. অভিজ্ঞ গাড়িচালকরা পরিষেবার ব্যবধান কমিয়ে 10,000 কিমি করার পরামর্শ দেন। এটি ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলিকে দীর্ঘকাল ধরে সংরক্ষণ করবে এবং এর পরিষেবা জীবনকে প্রসারিত করবে।

ইঞ্জিন তেলের ক্ষমতা 4.3 লিটার, তবে পরিবর্তন করার জন্য মাত্র 4 লিটার প্রয়োজন। প্রস্তাবিত প্রতিস্থাপন তেলগুলি নিম্নরূপ চিহ্নিত করা হয়েছে: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60 এবং 15W-40।

নিম্নলিখিত স্কিম অনুযায়ী রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়:

TO-1: তেল পরিবর্তন, প্রতিস্থাপন তেল ফিল্টার. প্রথম 1000-1500 কিমি পরে বহন. এই পর্যায়টিকে ব্রেক-ইন স্টেজও বলা হয়, যেহেতু ইঞ্জিনের উপাদানগুলি পিষে যাচ্ছে।

TO-2: দ্বিতীয় রক্ষণাবেক্ষণ 10,000 কিমি পরে বাহিত. সুতরাং, তারা আবার পরিবর্তন মোটর তেলএবং ফিল্টার, সেইসাথে একটি এয়ার ফিল্টার উপাদান। এই পর্যায়ে, ইঞ্জিনের চাপও পরিমাপ করা হয় এবং ভালভগুলি সামঞ্জস্য করা হয়।

TO-3: এই পর্যায়ে, যা 20,000 কিমি পরে সঞ্চালিত হয়, তেল পরিবর্তনের জন্য আদর্শ পদ্ধতিটি প্রতিস্থাপন করা হয়। জ্বালানী ফিল্টার, সেইসাথে সমস্ত ইঞ্জিন সিস্টেমের ডায়াগনস্টিকস।

TO-4: চতুর্থ রক্ষণাবেক্ষণ সম্ভবত সবচেয়ে সহজ। 30,000 কিমি পরে, শুধুমাত্র তেল এবং তেল ফিল্টার উপাদান পরিবর্তন করা হয়।

TO-5: পঞ্চম রক্ষণাবেক্ষণ ইঞ্জিনের জন্য দ্বিতীয় বায়ুর মতো। এই সময় টাইমিং ড্রাইভ, তেল এবং ফিল্টার, ফিল্টার উপাদান পরিবর্তন করা হয় জ্বালানী সিস্টেমএবং এয়ার ফিল্টার। এছাড়াও, ইনজেক্টর এবং স্পার্ক প্লাগ চেক করা হয়। বিশেষ মনোযোগএটি কম্পিউটার ডায়াগনস্টিকস মনোযোগ দিতে মূল্য।

ত্রুটি এবং মেরামত

N4M ইঞ্জিনটি বেশ নির্ভরযোগ্য, তবে এতে বেশ কয়েকটি সমস্যা রয়েছে যা এড়ানো যায় না। যেহেতু প্রতিটি সিলিন্ডারে 2 টি ইনজেক্টর ইনস্টল করা আছে, তাই ইনজেকশন সিস্টেমের অবস্থা নির্ণয় করা বেশ কঠিন। সুতরাং, ইনজেক্টরগুলির কার্যকারিতা নির্ধারণ করার জন্য, তাদের অবশ্যই ইঞ্জিন থেকে সরানো উচিত এবং একটি বিশেষ স্ট্যান্ডে পরীক্ষা করা উচিত।

আসুন ইঞ্জিন অপারেশনের সময় উদ্ভূত প্রধান ত্রুটিগুলি বিবেচনা করি:

1. হুডের নিচে বাঁশি। এই প্রতিযোগিতায় এটি অল্টারনেটর বেল্ট পরিদর্শন করা মূল্যবান, যা সম্ভবত প্রসারিত।
2. ইঞ্জিন স্টল। এর বিভিন্ন কারণ থাকতে পারে - ত্রুটিপূর্ণ সেন্সর বা স্পার্ক প্লাগ, নোংরা থ্রোটল বা এয়ার ফিল্টার, অথবা অন-বোর্ড কম্পিউটারে একটি সমস্যা আছে।
3. মন্দ শব্দ। এর মানে হল যে নিষ্কাশন পাইপের রিংগুলি পুড়ে গেছে।
4. কম্পন। ডান পাওয়ার ইউনিট কুশন ব্যর্থ হয়েছে.

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, মোটরটির কোনও বৈশ্বিক সমস্যা নেই এবং তাই একটি নির্ভরযোগ্য পাওয়ার ইউনিট হিসাবে বিবেচিত হতে পারে।

উপসংহার

N4M ইঞ্জিনগুলি বেশ নির্ভরযোগ্য এবং দীর্ঘ পরিষেবা জীবন রয়েছে। পাওয়ার ইউনিট প্রতি 15,000 কিমি পরিসেবা করা আবশ্যক, কিন্তু অভিজ্ঞ গাড়িচালক 10,000 কিমি পরে এটি চালানোর সুপারিশ করা হয়। কিছু দোষ আছে, কিন্তু সেগুলি গৌণ।

H4M K-1 ইঞ্জিন (HR16DE) মূলত নিসানের অন্তর্গত, কিন্তু স্তরযুক্ত নীতি এবং প্রযুক্তির সমন্বয় এই ইঞ্জিনটিকে এর দিগন্ত প্রসারিত করতে দেয়। সম্প্রতি অবধি, এই ইঞ্জিনটি রেনল্ট ফ্লুয়েন্স, সিনিক, নিসান নোট, টিডা, কাশকাই এবং অন্যান্য অনেক মডেলে ইনস্টল করা হয়েছিল।
মোটরটির ইতিহাস 2006 সালে শুরু হয়, যখন এটি উত্পাদন করা হয়েছিল। এটা লক্ষনীয় যে উপর বিভিন্ন মডেল, এই মোটর উত্পাদন বিভিন্ন শক্তি: কোথাও 114 এইচপি, কোথাও 118 এইচপি, এক্সরেতে, পাশাপাশি ভেস্তাতে, শক্তি 110 এইচপি।

চালু এই মুহূর্তেমোটর রাশিয়ায় একত্রিত হয়।

মোটর স্পেসিফিকেশন

কারখানার সূচক	HR16DE/H4M K-1
উৎপাদন শুরু	2006-বর্তমান
সিলিন্ডার ব্লক	অ্যালুমিনিয়াম, ইন-লাইন সিলিন্ডার ব্যবস্থা
পাওয়ার সিস্টেম	ইনজেক্টর
সিলিন্ডারের সংখ্যা	4
ভালভ	16
পিস্টন স্ট্রোক	83.6 মিমি
সিলিন্ডার ব্যাস	78 মিমি
কম্প্রেশন অনুপাত	9.5
ইঞ্জিন ক্ষমতা, সিসি	1600
ইঞ্জিন শক্তি, এইচপি/আরপিএম	110/6000 (বিশেষত VAZ সংস্করণে)
টর্ক, এনএম/আরপিএম	150/4400
জ্বালানী	92-95
নির্গমন মান	ইউরো 5
জ্বালানী খরচ, l/100 কিমি - শহর - ট্র্যাক - মিশ্র	এই সূচকটি এখনও অজানা, কারণ ইনস্টলেশন এই মোটরএখনো শুরু হয়েছে। কিন্তু এই ইঞ্জিন সহ অন্যান্য গাড়ির অভিজ্ঞতা থেকে, আমরা বলতে পারি যে সে ভিতরে খায় বাজেট বিভাগের জন্য গ্রহণযোগ্য।
তেল খরচ, g/1000 কিমি	500 পর্যন্ত
ইঞ্জিন তেল	0W-20 5W-30
ইঞ্জিনে কত তেল আছে	4.6
প্রতিস্থাপন করার সময়, ঢালা, ঠ	4.3
তেল পরিবর্তন বাহিত, কিমি	15000 (বিশেষত প্রতি 10 হাজার কিমি।)

মোটরের বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে আমি নোট করতে চাই:

• টাইমিং চেইন ড্রাইভ (আর ব্রেকিং বেল্ট নেই)
• জলবাহী ক্ষতিপূরণকারীর অভাব (আপনাকে প্রতি 80 হাজার কিলোমিটারে ভালভ সামঞ্জস্য করতে হবে)
• ইনলেট ফেজ শিফটার
• ইঞ্জিন সম্পদ প্রায় 250 হাজার কিমি।
• প্রতি সিলিন্ডারে 2টি ইনজেক্টর ইনস্টল করা আছে

H4M ইঞ্জিন টিউন করা হচ্ছে

এই ইঞ্জিনের জন্য সিভিল টিউনিং অনুঘটক এবং অন্যান্য ফার্মওয়্যার ছাড়াই 4-2-1 বা 4-1- প্রকাশের মধ্যে সীমাবদ্ধ। আপনি এই ধরনের একটি ইঞ্জিন থেকে সর্বাধিক পেতে পারেন প্রায় 125 অশ্বশক্তি। এই বিষয়ে, আমার মতে, টিউনিং হার্ডওয়্যারের উপস্থিতির কারণে 21129 ইঞ্জিনের অনেক বেশি সম্ভাবনা রয়েছে: পিস্টন এবং ক্যামশ্যাফ্ট থেকে টার্বো পর্যন্ত)।

নিসান ইঞ্জিনের ত্রুটি:

এই মুহুর্তে VAZ সংস্করণে এই ইঞ্জিন সম্পর্কে কিছু বলা কঠিন, কারণ বিক্রয় তুলনামূলকভাবে সম্প্রতি শুরু হয়েছে এবং এই ইঞ্জিনগুলির মাইলেজ ন্যূনতম। তবে অন্যান্য গাড়িতে এই ইঞ্জিনগুলির জীবনের দীর্ঘ ইতিহাস আমাদের কিছু বলতে পারে:

• অল্টারনেটর বেল্ট হুইসেল (বেল্ট শক্ত করা বা প্রতিস্থাপন)
• অপারেশন চলাকালীন ইঞ্জিন নকিং (সম্ভবত এটি ভালভ ক্লিয়ারেন্স সামঞ্জস্য করার সময়)
• ঠান্ডা আবহাওয়ায় শুরু করা কঠিন

Vesta এ ইনস্টল করা অন্যান্য ইঞ্জিনের লাইন।

ইঞ্জিন Honda H23 2.3 l.

Honda H23 ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য

উৎপাদন	হোন্ডা মোটর কোম্পানি
ইঞ্জিন তৈরি	H23
উত্পাদন বছর	1991-2002
সিলিন্ডার ব্লক উপাদান	অ্যালুমিনিয়াম
পাওয়ার সিস্টেম	ইনজেক্টর
টাইপ	ইন-লাইন
সিলিন্ডারের সংখ্যা	4
সিলিন্ডার প্রতি ভালভ	4
পিস্টন স্ট্রোক, মিমি	95
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	87
কম্প্রেশন অনুপাত	9.8
ইঞ্জিন ক্ষমতা, সিসি	2258
ইঞ্জিন শক্তি, এইচপি/আরপিএম	160/5800 165/5800 190/6800 200/6800
টর্ক, এনএম/আরপিএম	209/4500 212/4500 221/5300 221/5300
জ্বালানী	95
পরিবেশগত মান	-
ইঞ্জিন ওজন, কেজি	220 (H23A VTEC)
জ্বালানি খরচ, l/100 কিমি (হোন্ডা অ্যাকর্ডের জন্য) - শহর - ট্র্যাক - মিশ্র	13.1 7.3 9.4
তেল খরচ, g/1000 কিমি	500 পর্যন্ত
ইঞ্জিন তেল	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50
ইঞ্জিনে কত তেল আছে, l	4.3
তেল পরিবর্তন বাহিত, কিমি	10000 (ভাল 5000)
ইঞ্জিন অপারেটিং তাপমাত্রা, ডিগ্রী।	-
ইঞ্জিন জীবন, হাজার কিমি - উদ্ভিদ অনুযায়ী - অনুশীলনে	- 200+
টিউনিং - সম্ভাব্য - সম্পদের ক্ষতি ছাড়াই	250+ -
ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল	হোন্ডা অ্যাকর্ড হোন্ডা প্রিলিউড হোন্ডা অ্যাসকট ইনোভা

Honda H23 ইঞ্জিনের ত্রুটি এবং মেরামত

2.2 লিটার H22A এর সাথে, 2.3 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ এর স্ট্রোকার সংস্করণ উপস্থিত হয়েছিল - H23A। এই ইঞ্জিন একই সঙ্গে সজ্জিত করা হয়FRM দেয়াল সহ 219.5 মিমি উচ্চতা সহ অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লক। তবে H23A এবং H22A-এর মধ্যে পার্থক্য রয়েছে এবং তারা 95 মিমি পিস্টন স্ট্রোকের সাথে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে, 30.5 মিমি কম্প্রেশন উচ্চতার পিস্টনে, 141.5 মিমি সংক্ষিপ্ত সংযোগকারী রডগুলিতে শুয়ে থাকে। সিলিন্ডার ব্লকে এটি চেপে, ইঞ্জিনিয়াররা 2.3 লিটারের স্থানচ্যুতি অর্জন করেছিলেন।
H23A হেডে দুটি ক্যামশ্যাফ্ট এবং প্রতি সিলিন্ডারে 4টি ভালভ রয়েছে, তবে এতে পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং এবং VTEC ভালভ লিফট নেই। JDM সংস্করণ ব্যাস উপর ইনটেক ভালভ 35 মিমি, নিষ্কাশন 30 মিমি, বাকি 34/29 মিমি।
H23A ইঞ্জিনের প্রতি 40-50 হাজার কিলোমিটারে ভালভ সমন্বয় প্রয়োজন। ভালভ ছাড়পত্রঠান্ডার জন্য: গ্রহণ 0.07-0.11 মিমি, নিষ্কাশন 0.15-0.19 মিমি।
এই ইঞ্জিনগুলি 240 সিসি ক্ষমতার ইনজেক্টর দিয়ে সজ্জিত ছিল। থ্রোটল ভালভের ব্যাস H22A এর মতোই এবং 60 মিমি।

এইচ-সিরিজের সাথে একত্রে, হোন্ডা প্রযুক্তিগতভাবে অনুরূপ এফ সিরিজের ইঞ্জিন তৈরি করেছিল, যার মধ্যে রয়েছে F18, F20, F22 এবং F23।
H23A ইঞ্জিনটি 2002 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল, এবং তারপর K24A দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

Honda H23 ইঞ্জিন পরিবর্তন

1. H23A - JDM H23A এর দুটি সংস্করণ রয়েছে:
- H23A ব্ল্যাক টপ - 165 hp শক্তি সহ স্ট্যান্ডার্ড JDM সংস্করণ। 5800 rpm এ। Ascot ইনোভাতে ইনস্টল করা হয়েছে।
- H23A ব্লু টপ VTEC সহ এই ইঞ্জিনের শীর্ষ সংস্করণ। এর পার্থক্য হল PDE হেড, যা H22A ইউরো R-এর কাছাকাছি, কম্প্রেশন অনুপাত 10.6-এ বাড়ানো হয়েছে, থ্রোটল বডি ইউরো R-এর মতো, ইনজেক্টরগুলি 295 সিসি। H23A VTEC Accord Wagon SiR এবং AWD-তে পাওয়া যায়। 190 এইচপি শক্তি বিকাশ করে। 6800 rpm এবং 200 hp এ। উভয় ক্ষেত্রেই 6800 rpm, টর্ক 221 Nm 5300 rpm-এ।
2. H23A1 কালো শীর্ষ - এর জন্য সংস্করণ উত্তর আমেরিকা. শক্তি 162 এইচপি 5800 rpm-এ, 4500 rpm-এ 212 Nm টর্ক। Prelude 4 এ ইনস্টল করা হয়েছে।
3. H23A2 কালো টপ - ইউরোপীয় সংস্করণ Prelude 4 এর জন্য H23A1।
4. H23A3 কালো টপ - অ্যাকর্ড এবং রোভার 623 এর জন্য H23A2 এর ইউরোপীয় সংস্করণ।

Honda H23A ইঞ্জিনের সমস্যা এবং অসুবিধা

এই ইঞ্জিনের প্রধান সমস্যাগুলি এর 2.2 লিটার ভাইয়ের মতোই। আপনি তাদের সব সম্পর্কে জানতে পারেন.

Honda H23A ইঞ্জিন টিউনিং

বায়ুমণ্ডলীয়। টার্বো

সাধারণ H23A টিউনিংয়ে একটি H22A ইউরো R গ্রহণ, 4-2-1 বহুগুণ এবং 63 মিমি নিষ্কাশন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এটি প্রায় 20 এইচপি যোগ করবে। Skunk2 Pro1 ক্যামশ্যাফ্ট যোগ করে, ভালভ স্প্রিংসএবং স্প্লিট গিয়ারস, আপনি প্রায় 10 এইচপি পাবেন। সিলিন্ডার হেড পোর্টিং করে এবং Skunk2 Pro2 ক্যামশ্যাফ্ট ইনস্টল করার মাধ্যমে, আপনি 250 hp চিহ্ন অতিক্রম করবেন। আরও বিনিয়োগ করুন আরো টাকাএই ইঞ্জিনের কোন মানে হয় না - এটি একটি দ্রুত গাড়ী কিনতে সস্তা।
বর্ণনা অনুসারে H22A এর একটি টার্বো অ্যানালগ একত্রিত করা সম্ভব, তবে দাম খুব বেশি হবে।