দীর্ঘমেয়াদী অপারেশনগাড়ি চালু নোংরা রাস্তাঅথবা দরিদ্র ডামার পৃষ্ঠ সঙ্গে অনিবার্যভাবে হতে হবে পরিধান বৃদ্ধিগাড়ী সাসপেনশন। উল্লেখযোগ্য লোডের পটভূমির বিরুদ্ধে, দীর্ঘ কাজসবকিছু ভেঙ্গে পড়ছে চ্যাসিসশক শোষক সহ গাড়ি। আসুন এই নিবন্ধে বিবেচনা করা যাক সুস্পষ্ট লক্ষণশক শোষকের ত্রুটি এবং বিদ্যমান ডায়গনিস্টিক পদ্ধতি।

শক শোষক ব্যর্থতার লক্ষণ নির্ণয়ের বিভিন্ন উপায় রয়েছে:

• একটি চাক্ষুষ পরিদর্শন সঞ্চালন;
• রকিং মোডে সাসপেনশন প্রতিক্রিয়া "পরীক্ষা";
• গাড়ি চালানোর সময়, গাড়ির নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা মূল্যায়ন করুন;
• ইন্সট্রুমেন্টাল মনিটরিং (বেঞ্চ ডায়াগনস্টিকস) চালান।

আসুন ক্রমানুসারে উপস্থাপিত পদ্ধতিগুলি বিবেচনা করি।

সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য বিকল্প হল মেরামতের পিটে একটি চাক্ষুষ পরিদর্শন। যাইহোক, এই পদ্ধতিটি সবচেয়ে সস্তা। শক শোষক পরিদর্শন করার সময়, অংশগুলির পৃষ্ঠের তেল থেকে অন্ধকার সনাক্ত করা প্রয়োজন। মনে রাখবেন এখানে তেলের ফোঁটা যেন না থাকে। এই ফ্যাক্টরটি শক শোষকের উপাদানগুলির নিবিড়তা হ্রাসকে চিহ্নিত করে। এর মানে হল যে এই ধরনের একটি শক শোষক দীর্ঘস্থায়ী হবে না। আপনি যদি ফলাফল সম্পর্কে সন্দেহ করেন তবে এই জাতীয় শক শোষক শুকিয়ে মুছে ফেলা উচিত এবং কয়েক দিন পরে আবার চালানো উচিত। চাক্ষুষ পরিদর্শন. নকশাটি পরীক্ষা করার সময়, অ্যান্থার এবং রিবাউন্ড বাফারের অবস্থা মূল্যায়ন করুন - তেলের চিহ্ন এখানেও সম্ভব। আপনি টায়ারের অবস্থা পরীক্ষা করে শক শোষকের মূল্যায়ন করতে পারেন। যদি টায়ারের প্রান্তে অসম পরিধানের ধরণগুলি দৃশ্যমান হয়, তবে এটি একটি ত্রুটিপূর্ণ শক শোষকের প্রভাবের কারণে সৃষ্ট একটি "ত্রুটি"।

চলুন জেনে নেওয়া যাক দোলা পরীক্ষার সারমর্ম।

এই সহজ পদ্ধতিটি আপনাকে একটি পরিষ্কারভাবে "মৃত" উপাদান সনাক্ত করতে দেয়। আপনি কোণার চারপাশে গাড়ী সুইং প্রয়োজন. এরপর তারা গাড়িটি নামিয়ে দেয়। জড়তার কারণে খুব বেশিক্ষণ দোলানো বা এক অবস্থানে হঠাৎ থেমে যাওয়া গাড়ির পাশের শক শোষকের ত্রুটির স্পষ্ট লক্ষণ যেখানে আপনি এটিকে দোলানোর চেষ্টা করেছেন। গাড়ির রকিং প্রক্রিয়ার সময় ঘটে যাওয়া একটি অস্বাভাবিক গ্রাইন্ডিং, ক্ল্যাটারিং, ক্লিক বা এমনকি ঠক্ঠক শব্দও শক শোষকদের অবস্থার আরও বিশদ নির্ণয়ের একটি কারণ। গাড়ি যখন গর্তের উপর দিয়ে চলে যায় তখন সাসপেনশনের বাইরের শব্দগুলিও শক শোষকগুলির সমস্যাগুলির একটি স্পষ্ট লক্ষণ৷

গাড়ি চালানোর সময় আমরা নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা মূল্যায়ন করি।

নকশাটি ত্রুটিপূর্ণ বলে বিবেচিত হয় যদি, আশি কিমি/ঘণ্টার বেশি গতিতে, গাড়িটি পাশ থেকে ওপাশে "খুঁজতে" শুরু করে, যেন একটি গর্তের মতো। এই আচরণ আরও পরিলক্ষিত হয় কম গতিকিন্তু ভ্রমণের সময় অনেক অসমতা সহ একটি রাস্তায় - স্থিতিশীলতা দ্রুত হ্রাস পায়, উল্লম্ব দোলনা ঘটে এবং বহিরাগত শব্দ. উচ্চ-গতির বাঁক চলাকালীন, স্টিয়ারিং হুইলে গাড়ির প্রতিক্রিয়া হ্রাস পায়। প্রায়শই, লক্ষণগুলির বিকাশ ধীরে ধীরে ঘটে এবং ড্রাইভার শক শোষকগুলির নকশায় ধ্বংসাত্মক প্রক্রিয়াগুলির বিকাশের দিকে মনোযোগ না দিয়ে গাড়ির এই জাতীয় আচরণে অভ্যস্ত হয়ে যায়।

ইনস্ট্রুমেন্টাল কন্ট্রোল (একটি বেঞ্চে ডায়াগনস্টিকস)।

অবশ্যই, সবচেয়ে সঠিক এবং সম্পূর্ণ ডায়গনিস্টিক পদ্ধতি। পরীক্ষার বেঞ্চ ব্যবহার করে, প্রতিটি শক শোষকের স্যাঁতসেঁতে বৈশিষ্ট্যগুলি পৃথকভাবে মূল্যায়ন করা হয়। আউটপুটে কম্পন স্ট্যান্ড অক্ষীয় কম্পন পরিমাপের ফলাফল সহ একটি চিত্র প্রদান করবে। ডায়াগ্রাম এবং একটি কার্যকরী শক শোষকের অক্ষীয় কম্পনের অনুমতিযোগ্য পরিমাণের তুলনা করে উপাদানগুলির অবস্থা নির্ধারণ করা সম্ভব হবে।

পি.এস. আমি আপনাকে একটি মজার ভিডিও দেখার পরামর্শ দিচ্ছি যেটি আপনাকে বলে যে কীভাবে শক শোষকের ত্রুটির লক্ষণগুলি মোটামুটি ব্যবহার করে সনাক্ত করা যায় অস্বাভাবিক পদ্ধতি- লাঠি পদ্ধতি ব্যবহার করে!

VAZ, ক্লাসিক। লাঠি ব্যবহার করে শক শোষকের ত্রুটি নির্ণয়!

নিবন্ধ তথ্য:

নোংরা রাস্তায় বা দুর্বল অ্যাসফল্ট পৃষ্ঠের সাথে গাড়ির দীর্ঘমেয়াদী ব্যবহার অনিবার্যভাবে গাড়ির সাসপেনশনে পরিধান বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করবে। উল্লেখযোগ্য লোড এবং দীর্ঘায়িত কাজের পটভূমিতে, শক শোষক সহ গাড়ির পুরো চেসিস "চূর্ণবিচূর্ণ হয়ে যায়।"

ত্রুটিপূর্ণ শক শোষক চিহ্ন

প্রকাশের তারিখ: 01/08/2016

পরীক্ষার বেঞ্চ হল সবচেয়ে সঠিক এবং সম্পূর্ণ ডায়গনিস্টিক পদ্ধতি। পরীক্ষার বেঞ্চ ব্যবহার করে, প্রতিটি শক শোষকের স্যাঁতসেঁতে বৈশিষ্ট্যগুলি পৃথকভাবে মূল্যায়ন করা হয়। আউটপুটে কম্পন স্ট্যান্ড অক্ষীয় কম্পন পরিমাপের ফলাফল সহ একটি চিত্র প্রদান করবে।

শক শোষক এবং সাসপেনশন নির্ণয়ের অনুশীলনে, রাস্তায় চাকার আনুগত্য পরিমাপ করার পদ্ধতি এবং প্রশস্ততা পরিমাপের পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়।

চাকা ধরার জন্য ডায়াগনস্টিক পদ্ধতির চিত্রটি চিত্রটিতে দেখানো হয়েছে:

ভাত। রাস্তায় চাকার আনুগত্যের উপর ভিত্তি করে শক শোষক নির্ণয়ের পদ্ধতির স্কিম: 1 - গাড়ির চাকা; 2 - বসন্ত; 3 - শরীর; 4 - শক শোষক; 5 - গাড়ির এক্সেল; 6 - পরিমাপ প্ল্যাটফর্ম

এই পদ্ধতির সাহায্যে, কম্পনের ভিত্তিটি নীচের অংশে অনমনীয় এবং শুধুমাত্র উপরের অংশে বসন্ত-লোড করা হয়। চাকা-রোড ট্র্যাকশন পদ্ধতি ব্যবহার করার সময় শক শোষক এবং সাসপেনশন পরীক্ষা করার প্রযুক্তিটি নিম্নরূপ। প্রথমত, পরীক্ষা করা গাড়ির চাকাটি শক শোষক স্ট্যান্ডের পরিমাপ প্ল্যাটফর্মের ঠিক মাঝখানে ইনস্টল করা হয়েছে। বিশ্রামে, চাকার স্থির ওজন পরিমাপ করা হয়। তারপরে প্ল্যাটফর্মগুলির একটিকে উল্লম্ব দিকে সরানোর জন্য ড্রাইভটি চালু করা হয়েছে (প্রথমে বাম, তারপরে ডানে)। একটি বৈদ্যুতিক মোটর পর্যায়ক্রমে 25 Hz এর ফ্রিকোয়েন্সি সহ দোলনকে উত্তেজিত করতে ব্যবহৃত হয়; এই ক্ষেত্রে, পরিমাপ প্ল্যাটফর্ম একটি অনমনীয় লিঙ্ক হিসাবে চলে। চাকার ফলস্বরূপ গতিশীল ওজন (25 Hz কম্পন ফ্রিকোয়েন্সিতে প্লেটের ওজন) পূর্ববর্তীটিকে পরবর্তী দ্বারা ভাগ করে স্ট্যাটিক ওজনের সাথে তুলনা করা হয়।

উদাহরণ। 0 Hz কম্পাঙ্কে চাকার স্ট্যাটিক ওজন 500 kg এর সমান এবং 25 Hz এর কম্পাঙ্কে গতিশীল ওজন 250 kg এর সমান। তারপর চাকার ওজন ড্রপ সহগ (শতাংশে), চাকা-টু-রোড আনুগত্য পদ্ধতি দ্বারা পরিমাপ করা হবে, হবে (250/500) * 100 = 50%।

বাম এবং ডান চাকার ওজন হ্রাস সহগের প্রাপ্ত মান এবং তাদের পার্থক্য (শতাংশে) মনিটরের স্ক্রিনে প্রদর্শিত হয়।

শক শোষকদের অবস্থা নিম্নলিখিত সম্পর্ক দ্বারা চিহ্নিত করা হয়:

• ভাল - 70% এর কম নয় (ক্রীড়া সাসপেনশনের জন্য - 90% এর কম নয়)
• দুর্বল - 40 থেকে 70 (70 থেকে 90 পর্যন্ত)
• ত্রুটিপূর্ণ - 40% এর কম (40 থেকে 70% পর্যন্ত)

শক শোষকগুলির অবস্থা মূল্যায়নের ফলাফলগুলি পার্শ্ব বরাবর 25% এর বেশি আলাদা হওয়া উচিত নয় যানবাহন. ফলাফলের প্রক্রিয়াকরণ অভিজ্ঞতামূলক মানগুলির উপর ভিত্তি করে যা সিরিয়াল যানবাহন অধ্যয়ন ব্যবহার করে প্রাপ্ত হয়েছিল বিভিন্ন নির্মাতারা. এটি অনুমান করা হয় যে একটি গড় গাড়ির জন্য, শক শোষকগুলির কঠোরতা, একটি নিয়ম হিসাবে, ক্রমবর্ধমান এক্সেল লোডের সাথে বৃদ্ধি পায়।

বিবেচিত পদ্ধতি আছে নিম্নলিখিত অসুবিধাগুলি: পরিমাপের ফলাফল নির্ণয় করা গাড়ির টায়ারে বায়ুচাপের উপর নির্ভর করে; নির্ণয়ের সময়, শক শোষক স্ট্যান্ডের ঠিক মাঝখানে চাকাটি সনাক্ত করা প্রয়োজন; ধ্রুবক বাহ্যিক শক্তির প্রয়োগ, পার্শ্বীয় শক্তি, গাড়ির পার্শ্বীয় আন্দোলনকে প্রভাবিত করে, যা পরীক্ষার ফলাফলকে প্রভাবিত করে।

প্রশস্ততা পরিমাপ পদ্ধতি ব্যবহার করে ডায়াগনস্টিক, বোগে এবং MAHA থেকে সরঞ্জামগুলিতে ব্যবহৃত হয়, আরও প্রগতিশীল। স্ট্যান্ড প্ল্যাটফর্মটি একটি নমনীয় টর্শন বারে সাসপেন্ড করা হয়েছে, কম্পন বেসটি উপরের এবং নীচের উভয় অংশে স্প্রিং-লোড করা হয়, যা আপনাকে কেবল ওজনই নয়, অপারেটিং ফ্রিকোয়েন্সিগুলিতে কম্পনের প্রশস্ততাও পরিমাপ করতে দেয়।

প্রশস্ততা পরিমাপ পদ্ধতি ব্যবহার করে শক শোষক এবং সাসপেনশন পরীক্ষা করার প্রযুক্তিটি নিম্নরূপ। স্ট্যান্ড প্ল্যাটফর্মে ইনস্টল করা একটি গাড়ির চাকা 16 Hz এর ফ্রিকোয়েন্সি এবং 7.5...9.0 মিমি এর প্রশস্ততা সহ কম্পন করে। স্ট্যান্ডের বৈদ্যুতিক মোটর চালু করার পরে, গাড়ির চাকাটি গাড়ির বিশ্রামের ভরের তুলনায় দোদুল্যমান হয়, দোলনের ফ্রিকোয়েন্সি বৃদ্ধি পায় যতক্ষণ না এটি অনুরণিত ফ্রিকোয়েন্সিতে পৌঁছায় (সাধারণত 6...8 Hz)।

ভাত। প্রশস্ততা কম্পন দ্বারা শক শোষক নির্ণয়ের পদ্ধতির স্কিম (পদবীগুলি আগের চিত্রের মতোই)

অনুরণন বিন্দু অতিক্রম করার পরে, স্ট্যান্ডের বৈদ্যুতিক মোটরগুলি বন্ধ করে দোলনের জোরপূর্বক উত্তেজনা বন্ধ করা হয়। দোলন ফ্রিকোয়েন্সি বৃদ্ধি পায় এবং অনুরণন বিন্দু অতিক্রম করে যেখানে সর্বাধিক সাসপেনশন ভ্রমণ অর্জিত হয়। এই ক্ষেত্রে, শক শোষকের ফ্রিকোয়েন্সি প্রশস্ততা পরিমাপ করা হয়।

শক শোষকের কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য "থ্রটল" এবং "ভালভ" মোডে নির্ধারিত হয়। IN থ্রোটল মোডযখন সর্বোচ্চ পিস্টনের গতি 0.3 m/s এর বেশি না হয়, তখন শক শোষকের রিবাউন্ড এবং কম্প্রেশন ভালভ খোলে না। ভালভ মোডে, যখন শক শোষকের সর্বোচ্চ পিস্টনের গতি 0.3 m/s এর বেশি হয়, তখন রিবাউন্ড এবং কম্প্রেশন ভালভ খুলে যায় এবং তত বেশি আরো গতিপিস্টন

স্ট্যান্ডে শক শোষক পরীক্ষা করার সময় চিত্রগুলি থ্রোটল মোডে 30 সাইকেল প্রতি মিনিটে, 30 মিমি পিস্টন স্ট্রোক, সর্বোচ্চ গতি 0.2 মি/সেকেন্ডে রেকর্ড করা হয়। ক্ষেত্রে যেখানে শক শোষক পরীক্ষা করা হয় শক শোষক স্ট্রট, পিস্টন স্ট্রোক হল 100 মিমি। ডায়াগ্রামগুলি ভালভ মোডে রেকর্ড করা হয় প্রতি মিনিটে 100 সাইকেলের ফ্রিকোয়েন্সিতে, একই পিস্টন স্ট্রোক থ্রোটল মোডে এবং সর্বোচ্চ 0.5 মি/সেকেন্ড পিস্টন গতিতে।

শক শোষক পরীক্ষা করার সময়, রডের উপর এবং স্ট্রট কলার বা শক শোষক সীলের উপরের প্রান্তে তরলটির উপস্থিতি একটি ত্রুটি হিসাবে বিবেচিত হয়, তবে শর্ত থাকে যে লিকটি মোছার পরে তরলটি আবার প্রদর্শিত হয়। একটি ত্রুটিকে নক, ক্রিক এবং অন্যান্য শব্দের উপস্থিতি হিসাবে বিবেচনা করা হয়, ভালভ সিস্টেমের মাধ্যমে তরল প্রবাহের সাথে সম্পর্কিত শব্দগুলি বাদ দিয়ে, সেইসাথে অতিরিক্ত পরিমাণে তরলের উপস্থিতি ("ব্যাকআপ") , তরল ইমালসিফিকেশন, অপর্যাপ্ত পরিমাণ তরল ("ব্যর্থতা")।

মান থেকে বাঁকা ডায়াগ্রামের আকৃতির বিচ্যুতিও একটি ত্রুটি হিসাবে বিবেচিত হয়। চিত্রটি রেফারেন্স ডায়াগ্রাম আকৃতি এবং ত্রুটিযুক্ত শক শোষকের চিত্রের আকার দেখায়।

ভাত। সেবাযোগ্য এবং ত্রুটিপূর্ণ শক শোষকগুলির অপারেশনের চিত্র: I, II, III - বিভাগগুলি যথাক্রমে তরল ইমালসন, "ব্যর্থতা" এবং "ব্যাকআপ" এর উপস্থিতি নির্দেশ করে; Po, Rs - রিবাউন্ড এবং কম্প্রেশন স্ট্রোকের সময় প্রতিরোধ শক্তি

কম্পনের প্রশস্ততা চাকার পাশে টেস্টিং প্যাডের গতিবিধি দ্বারা নির্ধারিত হয় এবং রেকর্ড করা হয়। এই ক্ষেত্রে, সর্বাধিক বিচ্যুতি (দোলনের সর্বাধিক প্রশস্ততা)ও পরিমাপ করা হয়। এটি পুনরায় গণনা করা হয় এবং বাম এবং ডান শক শোষকদের জন্য আলাদাভাবে মনিটরের স্ক্রিনে দেখানো হয়। মনিটরের স্ক্রিনে কম্পন গ্রাফ ব্যবহার করে, আপনি নির্মাতার দ্বারা সেট করা পরামিতিগুলি না জেনেও শক শোষকের কার্যকারিতা মূল্যায়ন করতে পারেন: গ্রাফে অনুরণন প্রশস্ততা যত কম হবে, শক শোষক তত ভাল কাজ করবে।

ভাত। শক শোষক দোলন প্রশস্ততা

সামনে এবং পিছনের অক্ষগুলির শক শোষকগুলি পরীক্ষা করার ফলাফলগুলি নথিভুক্ত করার উদাহরণ মোটর গাড়িস্ট্যান্ডে চিত্রে দেখানো হয়েছে।

ভাত। শক শোষক পর্যবেক্ষণ ডেটা

রেজোন্যান্ট ফ্রিকোয়েন্সিতে প্রতিটি চাকার জন্য পরিমাপ করা কম্পনের প্রশস্ততা মানগুলি মিলিমিটারে প্রদর্শিত হয়। উপরন্তু, একই এক্সেলের উভয় শক শোষকের জন্য চাকা ভ্রমণের পার্থক্য প্রদর্শিত হয়। এর জন্য ধন্যবাদ, এক অক্ষে উভয় শক শোষকের পারস্পরিক প্রভাব বিচার করা সম্ভব।

প্রশস্ততা সূচকের উপর ভিত্তি করে শক শোষকগুলির অবস্থা নিম্নরূপ নির্ধারিত হয়:

• ভাল - 11…85 মিমি (এর জন্য পিছনের এক্সেল 400 কেজি পর্যন্ত ওজন - 11.75 মিমি)
• খারাপ - 11 এর কম
• পরা - 85 মিমি-এর বেশি (400 কেজি পর্যন্ত ওজনের পিছনের এক্সেলের জন্য - 75 মিমি-এর বেশি)।

চাকা ভ্রমণের পার্থক্য 15 মিমি অতিক্রম করা উচিত নয়।

শক শোষক পরীক্ষার স্ট্যান্ডে, উদাহরণস্বরূপ MAHA থেকে, আপনি সাসপেনশন নয়েজ অনুসন্ধান করতে পারেন। এই মোডে, অপারেটর রটার গতি (0 থেকে 50 Hz পর্যন্ত) সেট করতে পারে। একটি শব্দ অনুসন্ধান মোড ছাড়া, সাসপেনশন কম্পন শেষ হয়ে যাওয়ার সময় একটি বিভক্ত সেকেন্ডে শব্দের উত্সটি খুঁজে পাওয়া উচিত।

শক শোষক এবং সাসপেনশন পরীক্ষা করার জন্য স্ট্যান্ডের রক্ষণাবেক্ষণের মধ্যে স্ট্যান্ডের বেস থেকে বেঁধে রাখা পরীক্ষা করা, সেইসাথে প্রতি 200 ঘন্টা অপারেশনে এবং বছরে অন্তত একবার সমস্ত থ্রেডযুক্ত সংযোগ রয়েছে। প্রতি 200 ঘন্টা অপারেশনে, স্ট্যান্ডের লিভারগুলি পুরু লুব্রিকেন্ট দিয়ে লুব্রিকেট করা হয়।

শক শোষক স্ট্রটগুলির পরিষেবাযোগ্যতা পরীক্ষা করা কঠিন নয় এবং এটি নিজে করা বেশ সম্ভব। আধুনিক টেলিস্কোপিক স্ট্যান্ডগুলি অপসারণযোগ্য নয়, তাই ত্রুটিগুলি সনাক্ত করা গেলে সেগুলি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়।

গতি পরীক্ষা করুন

একটি VAZ-2109 গাড়ির শক-শোষণকারী স্ট্রটগুলির প্রাথমিক পরীক্ষা একটি অসম রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় "কান দ্বারা" করা হয়। বহিরাগত নকস্ট্রুটের এলাকায় বা সাসপেনশনের "ভাঙ্গন" তাদের ত্রুটি নির্দেশ করে।

ত্রুটিপূর্ণ র্যাকগুলি শুধুমাত্র একটি জোড়া দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়/

সামনে হলে বা পিছনের শেষযদি গাড়িটি জোরালোভাবে দুলতে থাকে বা, যেমন তারা বলে, "নাচ" এর মানে হল যে শক শোষকগুলি শৃঙ্খলার বাইরে এবং অবশ্যই প্রতিস্থাপন করা উচিত।

বেসিক চেক

আরও যাচাই বাহিত হয় দাঁড়িয়ে থাকা গাড়ি. এটি করার জন্য, আপনাকে প্রতিটি স্তম্ভের উপরে শরীরের উপর শক্তভাবে চাপতে হবে। যদি স্ট্রটগুলি ভাল কাজের ক্রমে থাকে তবে গাড়িটি একটির বেশি দোলনামূলক চলাচল করবে না।

যদি সাসপেনশনটি ক্রমাগতভাবে সমস্তভাবে জড়িত থাকে – “”, তাহলে এর অর্থ হল স্প্রিংসগুলি তাদের পরিষেবা জীবন শেষ করে দিয়েছে এবং অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে। আপনি এই জাতীয় গাড়ি চালাতে পারবেন না, কারণ শরীর বিকৃত হতে পারে।

এর পরে, ফাটল বা বিকৃতির জন্য বসন্ত কাপের অবস্থা পরীক্ষা করুন। কম্প্রেশন ড্যাম্পার অবশ্যই অক্ষত এবং যান্ত্রিক ক্ষতি মুক্ত হতে হবে।

স্ট্রুটটি বিচ্ছিন্ন করার আগে, একটি বিশেষ টানার সাথে স্প্রিংকে সংকুচিত করা প্রয়োজন।

গাড়ি থেকে সরানো টেলিস্কোপিক স্ট্রটগুলিকে বিচ্ছিন্ন করুন এবং একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ পরিদর্শন এবং সমস্যা সমাধান করুন। স্ট্রটের শক শোষক অবশ্যই শুষ্ক এবং পরিষ্কার হতে হবে, পরিধানের দৃশ্যমান লক্ষণ ছাড়াই। ইনস্টলেশনের আগে শক শোষক অবশ্যই পরীক্ষা করা উচিত।

শক শোষক রডের মসৃণ গতিবিধি পরীক্ষা করা শুধুমাত্র একটি উল্লম্বভাবে মাউন্ট করা স্ট্যান্ডে করা হয়। এটি করার জন্য, মাউন্টিং বল্টের নীচের গর্তে একটি বড় স্ক্রু ড্রাইভার ঢোকান, এটির উপর ধাপ করুন এবং রডটি উপরে টানুন বা নীচে টিপুন। একটি কাজের শক শোষকের উপর, রডটি জ্যামিং বা ব্যর্থতা ছাড়াই মসৃণভাবে চলে।

এ খোঁচা ভারবহনএটি সহজে এবং শান্তভাবে ঘোরানো উচিত, এবং কোন ফাটল বা ক্ষতি নেই। জীর্ণ ড্যাম্পারগুলি অবশ্যই নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে হবে।

ত্রুটিপূর্ণ শক শোষক সংলগ্ন উপাদানগুলির দ্রুত পরিধানের দিকে পরিচালিত করে। অতএব, প্রতিবার যখন আপনি আপনার শক শোষক পরীক্ষা করবেন তখন স্ট্রট মাউন্ট, স্প্রিং বাম্পার এবং সাসপেনশন স্প্রিংগুলি পরিদর্শন করুন। শক শোষক প্রতিস্থাপন করার সময়, সাসপেনশন স্ট্রট মাউন্ট এবং স্প্রিং বাম্পারগুলিও প্রতিস্থাপন করুন।

এটি শক শোষণকারী যা রাস্তার সাথে চাকার যোগাযোগ নিশ্চিত করে এবং শরীরের নিয়ন্ত্রণ প্রদান করে, বেশিরভাগই গতিশীল গাড়ির সম্পূর্ণ আচরণকে প্রভাবিত করে।

একটি গাড়ি যার চাকা নেই ভাল যোগাযোগরাস্তার সাথে, ব্রেক করতে পারে না, ত্বরান্বিত করতে পারে না বা ঘুরতে পারে না - এটি অনিয়ন্ত্রিত হয়ে যায়। শরীরের ওজন দ্বারা সংকুচিত, স্প্রিংসগুলি চাকার নীচে ফাঁকা স্থান দেখা দেওয়ার সাথে সাথে সাসপেনশনটি খুলতে থাকে, কিন্তু যখন এটি পৃষ্ঠে আঘাত করে, চাকাটি ঠিক তত দ্রুত ফিরে আসে। কম্পনগুলি পুনরাবৃত্তি হয়, গাড়িটি নতুন বাধা এবং গর্তের মুখোমুখি হয় এবং যদি এটি শক শোষক না থাকে তবে 20-30 কিমি/ঘন্টার উপরে গতিতে এটি নিয়ন্ত্রণ করা অসম্ভব হয়ে উঠত।

সেবাযোগ্য শক শোষক হল প্রধান উপাদান সক্রিয় নিরাপত্তা. পরিস্থিতির তীব্রতা এই সত্যে নিহিত যে ড্রাইভাররা প্রায়শই শক শোষকগুলির পরিষেবাযোগ্যতা এবং গুণমান এবং কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্যগুলির গুরুত্ব উপলব্ধি করে না এবং শক শোষকের পরিধান ধীরে ধীরে ঘটে, প্রায়শই দৃশ্যমান বা শ্রবণযোগ্য লক্ষণ ছাড়াই।

ড্রাইভার গাড়ির আচরণে ধীরে ধীরে পরিবর্তনের সাথে অভ্যস্ত হয়ে যায়, কিন্তু এই মুহুর্তে যখন লেন পরিবর্তন করা বা অপ্রত্যাশিতভাবে প্রদর্শিত বাধা থেকে দূরে সরে যাওয়া প্রয়োজন, তখন একটি আসন্ন গাড়ি বা মোড়টি তার চেয়ে তীক্ষ্ণ হয়ে ওঠে, এটা দায়ী যে শক শোষক, কিন্তু চালক যারা নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে.

শক শোষক যত কম দক্ষ, চাকা রাস্তার সংস্পর্শে না থেকে বাতাসে তত বেশি সময় ব্যয় করে। ফলস্বরূপ, ব্রেকিং দূরত্ব বৃদ্ধি পায়, নিরাপদ কর্নারিংয়ের গতি এবং অ্যাকোয়াপ্ল্যানিং শুরুর থ্রেশহোল্ড হ্রাস পায়, টায়ার এবং চেসিসের উপাদানগুলির নিবিড় পরিধান ঘটে, রাস্তার আলোর অবনতি ঘটে এবং আগত চালকরা হতবাক হয়ে যায়।

ত্রুটিপূর্ণ শক শোষকগুলি অ্যান্টি-লক এবং ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেমগুলিতে বিশেষভাবে খারাপ প্রভাব ফেলে। দিকনির্দেশক স্থায়িত্ব, ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ. তাদের সেন্সরগুলি বাতাসে ঘুরার পরিবর্তে পৃষ্ঠের উপর ঘূর্ণায়মান চাকার আচরণ ট্র্যাক করার জন্য কনফিগার করা হয়েছে। অ-গুরুত্বপূর্ণ পরিস্থিতিতে এই সিস্টেমগুলির ক্রিয়াকলাপের ঘন ঘন ইঙ্গিত একটি বিপদ সংকেত যা সম্পর্কে অবহিত করে খারাপ যোগাযোগপ্রলিপ্ত চাকা, এবং এই ক্ষেত্রে ইলেকট্রনিক সিস্টেম কম দক্ষতা আছে.

শক শোষকগুলি হল জটিল ডিভাইস যেগুলির দুটি দিকের অপারেশনের একটি অরৈখিক বৈশিষ্ট্য রয়েছে। অতএব, উপকরণের গুণমান, কারিগরি এবং, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, তাদের সেটিংস গাড়ির আচরণ নির্ধারণ করে - আরাম, নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা এবং নিরাপত্তা।

	বর্ধিত ব্রেকিং দূরত্ব, বিশেষ করে রুক্ষ রাস্তায় বাম দিকে কাজ করা শক শোষক সহ একটি গাড়ী, ডানদিকে ত্রুটিপূর্ণ শক শোষক সহ একটি গাড়ী রয়েছে। ত্রুটিপূর্ণ শক শোষক সহ একটি গাড়ির ব্রেকিং দূরত্ব 5 থেকে 25 মিটার (গতির উপর নির্ভর করে) বৃদ্ধি পায়।
	পালাক্রমে গাড়ির "পুনর্বিন্যাস", বিশেষ করে অসম পৃষ্ঠে বাঁদিকে একটি গাড়ি রয়েছে যেখানে কাজ করা শক শোষক রয়েছে, ডানদিকে একটি গাড়ি রয়েছে যেখানে ত্রুটিপূর্ণ শক শোষকগুলি রাস্তার পাশে "পুনর্বিন্যাস" করার সময় মোড় নেয়৷
	দৃঢ় চেহারা "pecks" যখন জরুরী ব্রেকিং ত্রুটিপূর্ণ শক শোষক সহ, ব্রেক করার সময় ডাইভ খুব বড় হয়, যা ব্রেকিং দূরত্ব বাড়ায়।
	শক্তিশালী রোল এর ঘটনাচাকা রাস্তার পৃষ্ঠ থেকে আসা, সেইসাথে জরুরী কৌশলের সময় স্টিয়ারিং হুইলের অবাধ্যতার সাথে
	হাইড্রোপ্ল্যানিং প্রভাবআগে ঘটে, যেমন কম গতিতে, যদি শক শোষকগুলির মধ্যে একটি ত্রুটিপূর্ণ হয়, গাড়ির একটি অনিয়ন্ত্রিত স্কিড ঘটতে পারে।

	ত্রুটি: শক শোষকের উপর তেল কুয়াশা পিস্টনের প্রতিটি স্ট্রোকের সাথে, তেলের সীলটি লুব্রিকেট করার জন্য অল্প পরিমাণ তেল নেওয়া হয়। প্রতিটি শক শোষকের শুকনো রডে আপনি তথাকথিত তেলের কুয়াশা দেখতে পারেন - তেল থেকে ঘনীভবন। ঘনীভূতকরণের অর্থ এই নয় যে শক শোষক ত্রুটিপূর্ণ। তদুপরি, সামান্য কুয়াশা স্বাভাবিক এবং এমনকি প্রয়োজনীয়, কারণ এটি শক শোষকের সীলমোহর নিশ্চিত করতে সহায়তা করে
	ত্রুটি: শক শোষক সিল করা হয় না। শক শোষকের ভুল অপারেশনের কারণে এই ধরনের ত্রুটি ঘটে। দীর্ঘায়িত ক্রমাগত ব্যবহারের সাথে, পিস্টনের রড সীলগুলি পরতে শুরু করে। পিস্টনের উপর ভারী লোড বা ময়লা বা বালি প্রবেশের কারণেও এটি ঘটতে পারে।
	ত্রুটি: শক শোষকের উপর চিহ্ন রয়েছে জারা বিরোধী চিকিত্সাগাড়ী এই ত্রুটিটি মেশিনের জন্য বিপজ্জনক কারণ এটি তাপ অপচয়ে হস্তক্ষেপ করে এবং স্যাঁতসেঁতে শক্তি হ্রাস করে এবং তেল ফুটোতেও অবদান রাখে। ভুল অপারেশনের কারণে একটি ত্রুটি ঘটতে পারে, যা কর্মীদের অযোগ্যতার পরিণতি সেবা কেন্দ্রযারা অ্যান্টি-জারোশন এজেন্ট দিয়ে গাড়িটিকে চিকিত্সা করেছিল।
	ত্রুটি: পিস্টন রডের ক্রোম আবরণটি জীর্ণ হয়ে গেছে, পেইন্ট পোড়ার চিহ্নগুলি দৃশ্যমান, তেলের সীলটি অসমমিতভাবে বিকৃত। শক শোষককে অ্যাসেম্বলি পজিশনে শক্তভাবে আঁটসাঁট করা হলে (উদাহরণস্বরূপ, চাকা ঝুলে থাকা অবস্থায়) এবং সেইসাথে মিসলাইনড ক্ল্যাম্পিং পয়েন্টের কারণে (শরীরের বিকৃতির ক্ষেত্রে) ত্রুটি দেখা দেয়। ত্রুটির পরিণতি দ্রুত পরিধানপিস্টন রডের গাইড এবং সিল, যার কারণে পিস্টন কর্মক্ষমতা হারায় এবং তেল ফুটো হয়। এটি যাতে ঘটতে না পারে তার জন্য, আপনি শক শোষককে আঁটসাঁট করতে পারেন শুধুমাত্র যখন গাড়িটি ইতিমধ্যেই তার চাকায় থাকে।
	ত্রুটি: পিস্টন রড ক্ষতিগ্রস্ত ইনস্টলেশনের সময় রডের ত্রুটি ঘটতে পারে, যখন রডটি প্লায়ার দিয়ে আটকে রাখা হয়, বা শক শোষকের ভুল ইনস্টলেশনের কারণে। এটি রডের ক্রোম পৃষ্ঠের ক্ষতি করতে পারে, যার ফলে সীলটি ফেটে যায়, যার ফলে কার্যক্ষমতা এবং তেল ফুটো হওয়ার উল্লেখযোগ্য ক্ষতি হয়। সঠিক ইনস্টলেশনএই উদ্দেশ্যে বিশেষভাবে ডিজাইন করা সরঞ্জামগুলির সাথে পিস্টন রড ধরে রাখা জড়িত।
	ত্রুটি: ইলাস্টিক সঙ্গে hinges রাবার উপাদানধৃত এবং প্রভাব ট্রেস সঙ্গে. ত্রুটিটি প্রভাবের কারণে ঘটে, যার চিহ্নগুলি কব্জায় থেকে যায়। একটি নিয়ম হিসাবে, ত্রুটিটি ধীরে ধীরে অংশের পরিধানের ফলে ঘটে এবং অংশে বালি প্রবেশের ফলে পরিধানের পরিণতিও হতে পারে। আরেকটি কারণ হল খুব উচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সে গাড়ি চালানোর পরে যখন গাড়ির এয়ার সাসপেনশন ভুলভাবে সামঞ্জস্য করা হয় তখন এটি পরিধান করে।
	ত্রুটি: বুশিং এ থ্রেড চিহ্ন ভুলের আরেকটি পরিণতি শক শোষক ইনস্টলেশন, যখন শক্ত করা অপর্যাপ্ত ছিল, এবং ফলস্বরূপ থ্রেড প্রোফাইলের শীর্ষ এবং বুশিংয়ের মধ্যে একটি ফাঁক উপস্থিত হয়েছিল।
	ত্রুটি: শক শোষক স্ট্রট সংযুক্তির জীর্ণ এলাকা। কারণ হল একটি পুরানো থ্রেডেড সংযোগের ব্যবহার, সেইসাথে দুর্বল শক্ত করা। ফলস্বরূপ, অগ্রভাগ শক শোষক স্ট্রুটে আঘাত করতে শুরু করে। ত্রুটিটি নিজেই শক শোষকের ভুল ইনস্টলেশনের প্রমাণ।
	ত্রুটি: থ্রেডযুক্ত সংযোগ ছিঁড়ে গেছে। কারণটি অতিরিক্ত ধাতব চাপ, যা বেঁধে রাখা বাদামকে অত্যধিক শক্ত করার কারণে ঘটে। ভুল শক শোষক ইনস্টলেশনের আরেকটি প্রমাণ।
	ত্রুটি: কবজা চোখ ছিঁড়ে গেছে বা সম্পূর্ণ ছিঁড়ে গেছে। স্প্রিং এন্ড স্টপের ক্ষতি বা অনুপস্থিতির কারণে এই ত্রুটি ঘটতে পারে। আরেকটি কারণ হল ভুল রাইড উচ্চতা সমন্বয়। এই ক্ষেত্রে, শক শোষক একটি সীমাবদ্ধ হিসাবে কাজ করতে শুরু করে, যা এটিকে ওভারলোড করে।

শক শোষকটি নিরাপত্তা এবং ড্রাইভিং আরাম নিশ্চিত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে: এটি অবশ্যই রাস্তার পৃষ্ঠে টায়ারের সর্বোত্তম আনুগত্য নিশ্চিত করতে হবে, শরীরের কম্পন এবং চাকাগুলিকে রাস্তা থেকে উঠতে বাধা দিতে হবে।

গাড়ির অপারেশন চলাকালীন, শক শোষক অনিবার্যভাবে তার মূল কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য হারায় এবং শেষ পর্যন্ত ব্যর্থ হয়। শক শোষক ব্যর্থতার প্রধান লক্ষণ:
- শক শোষকের নিবিড়তা হ্রাস;
- "রড-গাইড" এবং "পিস্টন-সিলিন্ডার" জোড়ায় ঘর্ষণ বৃদ্ধি;
- শক শোষক বৈশিষ্ট্য পরিবর্তন;
- শক শোষকের ভিতরে আঘাত করা;
- একটি প্রদত্ত গতিপথ থেকে স্বতঃস্ফূর্ত প্রত্যাহার - গাড়ী "yaws";
- গাড়ির শরীরের নিম্ন অবস্থান;
- নতুন শক শোষকের কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্যগুলি প্রস্তুতকারকের পরামিতিগুলির সাথে সঙ্গতিপূর্ণ নয় (সিআইএস অবস্থার জন্য সাধারণ)।

অপারেশনাল ডায়াগনস্টিকস
ত্রুটি এবং তাদের নির্মূল করার পদ্ধতি

শক শোষকের রুটিন পরিদর্শন দ্বারা নিবিড়তার ক্ষতি নির্ণয় করা যেতে পারে। ফুটো হওয়ার বৈশিষ্ট্যগত লক্ষণগুলি হল: হাউজিং এর ভিতরে গ্যাসের চাপ কমে যাওয়া (গ্যাস ডিজাইনের বিকল্পগুলির জন্য) এবং কাজের তরল ফুটো হওয়া, এর সাথে শক শোষক হাউজিং এর বাইরের পৃষ্ঠে ফোঁটা ফোঁটা। এটি ঘটে যখন রড সীল এবং/অথবা বাইরের শরীরের সীল ক্ষতিগ্রস্ত হয়। প্রাথমিকভাবে, সময়ের সাথে সাথে তরলের সামান্য ক্ষতি হয়, এবং যখন শক শোষক কাজ করে, তখন একটি "ডুব" প্রদর্শিত হয় - রডের অপারেটিং স্ট্রোকের পরিসরে হ্রাস প্রতিরোধের একটি অঞ্চল। আঁটসাঁটতা হ্রাসের পরোক্ষ লক্ষণ: কোণে দোলা দেওয়ার সময়, গাড়িটি বেশ কয়েকটি দোলনা তৈরি করে (যা অভ্যন্তরীণ বাজারের জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডার কোম্পানি দ্বারা তৈরি গাড়িগুলির জন্য গ্রহণযোগ্য); প্রদত্ত ট্র্যাজেক্টোরি, "ইয়াও"। লক্ষ্য করুন যে শক শোষক ডিজাইন রয়েছে (উদাহরণস্বরূপ, মনরো সেনসা-ট্র্যাক), যেখানে গাড়ির বডির লোড এবং অবস্থানের উপর নির্ভর করে রড স্ট্রোকের একটি নির্দিষ্ট অঞ্চলে রিবাউন্ড বল পরিবর্তিত হয়, চিত্র। 1 (রিম্পেল জে., 1986)।

গাড়ির সাসপেনশনে একক-পাইপ স্ট্রাকচার ব্যবহার করার সময়, কার্যকারী তরলটি প্রথমে ফুটো হয়ে যায় এবং সম্পূর্ণরূপে হারিয়ে গেলেই গ্যাস বের হয়ে যায়। ডিপ্রেসারাইজেশন প্রক্রিয়ার সূচনার বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি হল রডের কার্যকরী স্ট্রোকের জোনে ওয়েজিং, যা "প্লাজা" (সেন্ট পিটার্সবার্গ) কোম্পানির একক-টিউব প্লাগ-ইন কার্তুজ ব্যবহার করার সময় স্পষ্টভাবে প্রকাশিত হয়। কাঠামোগতভাবে কোম্পানীর Bilstein নকশা পুনরাবৃত্তি, চিত্র. 2 (Reimpel J., 1986), গাইডদের উপর স্থগিত শক শোষক struts(ম্যাকফারসন সাসপেনশন)।

ক্ষতিগ্রস্থ শরীরের জ্যামিতি সহ গাড়িগুলিতে বা সাসপেনশন উপাদান এবং অংশগুলির বিকৃতির সাথে, পরিবর্তিত সাসপেনশন জ্যামিতি এবং গতিবিদ্যা সহ বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই বর্ধিত ঘর্ষণ সহ অপারেশন পরিলক্ষিত হয়। সঠিক ডায়াগনস্টিক শুধুমাত্র বিশেষ স্ট্যান্ড এবং স্টক দিয়ে সম্ভব। চারিত্রিক লক্ষণএই ত্রুটিগুলি:
- সাসপেনশন ইউনিটগুলির লক্ষণীয় বিকৃতি রয়েছে (শক শোষকের বিকৃতি সহ);
- চাকার সারিবদ্ধ কোণগুলি যানবাহন প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্ধারিত থেকে পৃথক এবং অপারেটিং সামঞ্জস্যের সমগ্র পরিসরে সামঞ্জস্য করা যায় না;
- গাড়ির এক অ্যাক্সে দুটি অভিন্ন শক শোষক ইনস্টল করা আছে, যখন তাদের মধ্যে একটি নিয়মিত কম মাইলেজ সহ ব্যর্থ হয় (5-10 হাজার কিলোমিটারের বেশি নয়), অন্যটি কার্যকর থাকে;
- যখন চাকাটি সাসপেন্ড করা হয়, তখন স্প্রিং ফোর্স রডটিকে সম্পূর্ণভাবে প্রসারিত করার জন্য যথেষ্ট নয়, একই সময়ে, অন্য একটি অনুরূপ গাড়ির সাসপেনশনে, স্ট্রুট স্বাভাবিকভাবে কাজ করে: সাসপেনশনের গতিবিদ্যা ব্যাহত হয়।

পরিবর্তন কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্যশক শোষক সবচেয়ে সাধারণ ত্রুটি এবং নিম্নলিখিত কারণে হতে পারে:
- শক শোষকের ভিতরে অংশগুলির ভাঙ্গন, পরিধান এবং বিকৃতি;
- মূল বৈশিষ্ট্যের ক্ষতি কাজের তরল;
- গ্যাস কাঠামোর জন্য গ্যাস আউটলেট;
- ভারী কাজ করার সময় রাস্তার অবস্থাশক শোষক গরম হয়ে যায় (কখনও কখনও 80-100 ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত) এবং কম্পন ড্যাম্পারের স্যাঁতসেঁতে বৈশিষ্ট্য হ্রাস বা সম্পূর্ণরূপে বন্ধ হয়ে যায়; যখন তাপমাত্রা কমে যায়, কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য পুনরুদ্ধার করা হয়;
- স্বতঃস্ফূর্ত disassembly পিস্টন গ্রুপবা নীচের ভালভ (একটি দুই-পাইপ সার্কিটের ক্ষেত্রে); সাধারণত সিআইএস কারখানায় উত্পাদিত শক শোষকগুলিতে পরিলক্ষিত হয়, উপরন্তু, বোগ ডিজাইনে অনুরূপ কেস উল্লেখ করা হয়েছিল;
- ফুটো ভালভ বসার.

শক শোষকের কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্যের পরিবর্তনের জন্য কিছু কারণে, আমরা ব্যাখ্যা প্রদান করব।

শক শোষকের ক্রিয়াকলাপের সময় ভাঙা, ত্বরিত পরিধান এবং অংশগুলির বিকৃতি সাধারণত ঘটে যখন গাড়িটি কঠিন রাস্তার পরিস্থিতিতে চালিত হয়, যা সাধারণত সিআইএসের অবস্থার জন্য সাধারণ এবং গার্হস্থ্য চালকদের অদ্ভুত মানসিকতা ("আরো গতি - কম গর্ত")। অন্যান্য কারণ হতে পারে সাসপেনশন গতিবিদ্যার লঙ্ঘন, গাড়ির বডির বিকৃতি, সেইসাথে এমন সামগ্রীর কম্পন ড্যাম্পারের ডিজাইনে ব্যবহার যার শারীরিক বৈশিষ্ট্যগুলি অপারেটিং অবস্থার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয় এবং ফলস্বরূপ লোডগুলি (এর একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য সিআইএস, পোল্যান্ড, তুরস্ক এবং চেক প্রজাতন্ত্রের কারখানার পণ্য)। এই সমস্ত, একটি নিয়ম হিসাবে, শক শোষকের দক্ষতা হ্রাসের দিকে পরিচালিত করে এবং প্রায়শই ঠকানোর সাথে থাকে।

কর্মক্ষম তরল কঠোর, কঠোর পরিস্থিতিতে চালিত হয় এবং এটিতে কাজ করার সময় বৈশিষ্ট্যগুলির পর্যাপ্ত স্থিতিশীলতা থাকতে হবে বিস্তৃত পরিসরতাপমাত্রা (প্রায় -40 থেকে +100 ডিগ্রি সেলসিয়াস)। সময়ের সাথে সাথে, তরলটি বৃষ্টিপাতের সাথে ভগ্নাংশে পচে যায়। এছাড়াও, যখন তাপমাত্রা পরিবর্তিত হয়, তখন ভুলভাবে নির্বাচিত কাজের তরলের বৈশিষ্ট্যগুলিতে একটি উল্লেখযোগ্য ওঠানামা হতে পারে, সেইসাথে ভালভগুলির ফুটো ("ঝুলন্ত", বিকৃতি), ফলস্বরূপ, এর বৈশিষ্ট্যগুলির পরিবর্তন হতে পারে। কম্পন দাম্পার

ভালভ ফুটো হওয়ার কারণ হল পরিধান প্রক্রিয়া, যার সাথে শক শোষক অংশগুলি থেকে ছোট কণা আলাদা হয়ে যায়, যার উপর পড়ে আসনভালভগুলি নিবিড়তা হ্রাসের পাশাপাশি অংশগুলির বিকৃতি ঘটায়। স্বাতন্ত্র্যসূচক বৈশিষ্ট্যসিআইএস কারখানায় তৈরি শক শোষক - সমাবেশের সময় ময়লা বা চিপগুলি ভিতরে প্রবেশ করে, সেইসাথে নিম্নমানের অংশগুলির ব্যবহার।

উল্লেখ্য যে যে কারণে কার্যক্ষমতার বৈশিষ্ট্যে পরিবর্তন ঘটে, একটি নিয়ম হিসাবে, কম্পন স্যাঁতসেঁতে কার্যকারিতা হ্রাস করে। যাইহোক, কখনও কখনও স্যাঁতসেঁতে বৈশিষ্ট্য বৃদ্ধি পায়, শক শোষকের একটি "কঠিন" হয়। এর কারণগুলি: অংশগুলির পারস্পরিক চলমান সময়ে ফাঁক হ্রাস, সেইসাথে তরল পচনশীল পণ্যগুলির সাথে ফলে শূন্যস্থান পূরণ করা। প্রক্রিয়া, হ্রাস ঘটাচ্ছেবা স্যাঁতসেঁতে বৈশিষ্ট্যের বৃদ্ধি একই সাথে ঘটে এবং এই মুহূর্তে শক শোষকের বর্তমান অবস্থার পূর্বাভাস দেওয়া সম্ভব নয়।

বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, ঠকানোর কারণগুলি বল জয়েন্ট, নীরব ব্লক এবং চ্যাসিসের অন্যান্য উপাদানগুলির ত্রুটিগুলির মধ্যে থাকে এবং শক শোষকের সাথে কোনও সম্পর্ক নেই। শক শোষকের অভ্যন্তরে একটি আঘাত নিম্নলিখিত কারণগুলির কারণে হতে পারে:
- পিস্টন রিংটি একটি ফাঁক দিয়ে পিস্টন খাঁজে ইনস্টল করা আছে;
- বাইপাস ভালভ স্প্রিং এর ভাঙ্গন, এই ক্ষেত্রে ভালভ একটি প্রভাবের সাথে বন্ধ হয়ে যায়;
- ভালভের শক্তিগুলির মধ্যে পার্থক্য: বাইপাস পিস্টন এবং নীচের ভালভের সংকোচন;
- "রড-গাইড" এবং "পিস্টন-সিলিন্ডার" জোড়ায় খেলা বৃদ্ধি করা;
- তরল ফুটো হওয়ার কারণে রডের স্ট্রোক বরাবর ব্যর্থতা; সিআইএস কারখানার পণ্যগুলির জন্য - অপর্যাপ্ত পরিমাণে তরল যোগ করা হয়েছে;
- যখন রডটি সম্পূর্ণভাবে প্রসারিত হয়, একটি তীক্ষ্ণ শব্দ শোনা যায় ধাতব নক;
- শক শোষকের "সকালের অসুস্থতা";
- শক শোষক রডের কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য, মাত্রা এবং স্ট্রোক গাড়ির সাসপেনশনের একই পরামিতিগুলির সাথে সঙ্গতিপূর্ণ নয়।

আসুন কিছু শক শোষণকারী ত্রুটিগুলি ঘনিষ্ঠভাবে দেখে নেওয়া যাক যা ঠকঠক করে।

পিস্টন রিং এবং পিস্টন খাঁজের পাশের দেয়ালের মধ্যে একটি ফাঁকের উপস্থিতি পিস্টনের চলাচলের দিক পরিবর্তন করার সময় রিংটিকে এক দেয়াল থেকে অন্য দেয়ালে যেতে দেয়। এই আন্দোলনের সময়, শক শোষক রডের বল কমে যায় সিলিং দক্ষতা হ্রাসের কারণে। এই মুহুর্তে যখন রিংটি পিস্টন খাঁজের পাশের প্রাচীরকে স্পর্শ করে, রডের শক্তি তীব্রভাবে বৃদ্ধি পায়, যা একটি স্পষ্টভাবে শ্রবণযোগ্য নক দেয়। একটি নিয়ম হিসাবে, যদি নির্দিষ্ট ব্যবধান এক মিলিমিটার অতিক্রম করে তবে এই ত্রুটিটি নিজেকে প্রকাশ করে।

গাড়ি চলার সাথে সাথে সাসপেনশনের রিবাউন্ড এবং কম্প্রেশন স্ট্রোক একে অপরের সাথে বিকল্প হয়। রডের চলাচলের দিক পরিবর্তন করার সময়, কিছু মৃত বিন্দু রয়েছে যেখানে পিস্টনের গতি শূন্য। উদাহরণস্বরূপ, একটি টুইন-টিউব শক শোষকের কম্প্রেশন স্ট্রোক বিবেচনা করুন। যখন পিস্টন কাছে আসে নীচে মৃতবিন্দু, পিস্টনের নীচে অবস্থিত গহ্বর থেকে সুপ্রা-পিস্টন গহ্বরে কার্যকরী সিলিন্ডারে তরল প্রবাহ এতটাই কমে যায় যে বাইপাস ভালভপিস্টন গ্রুপ একটি বসন্ত কর্ম অধীনে বন্ধ হয়. যদি স্প্রিংটি ভেঙে যায় বা পুরোপুরি হারিয়ে যায় তবে ভালভটি "হিমায়িত হয়ে যায়" এবং সময়মতো বর্ণিত মুহুর্তে তার আসনটিতে নামতে পারে না। এই ক্ষেত্রে, পিস্টন নীচের মৃত কেন্দ্র (অর্থাৎ ইতিমধ্যে সাসপেনশন রিবাউন্ড স্ট্রোকের সময়) অতিক্রম করার পরেও ভালভটি খোলা অবস্থায় থাকে, যতক্ষণ না রডের গতিবেগ চলে যায়। বিপরীত দিকতুচ্ছ এটি তখন বন্ধ হয়ে যায় এবং একটি শব্দ শোনা যায়। ফুট ভালভ বাইপাস ভালভ একটি টুইন-টিউব শক শোষকের রিবাউন্ড স্ট্রোকের সময় অনুরূপ পরিস্থিতিতে নক করার উত্স হবে।

একটি দুই-পাইপ শক শোষকের পিস্টনের বাইপাস ভালভের উদ্দেশ্য হল: শক শোষকের সংকোচনের সময়, এটি কার্যকরী তরলটির কিছু অংশ পিস্টনের উপরে স্থানটিতে যেতে দেয়, একই সময়ে এর আরেকটি অংশ। তরল ক্ষতিপূরণ গহ্বর মধ্যে বাধ্য করা হয় - শরীর এবং কাজ সিলিন্ডার মধ্যে স্থান. একটি শক্তিশালী বাইপাস ভালভ ব্যবহার করা হয় যখন এটি কম্প্রেশন সামঞ্জস্য ব্যবহার করার প্রয়োজন হয়, যার জন্য এই ভালভের বৃহত্তর খোলার শক্তি প্রয়োজন যদি কোনো কারণে (সাধারণত ধাতব খরচ কমাতে) রডের ব্যাস বাড়ানো অবাঞ্ছিত হয়। এই মূর্তিতে, এই ভালভটি নীচের ভালভের সংকোচন প্রতিরোধের পরিপূরক। কম্প্রেশন স্ট্রোকের নকশায় যদি একটি শক্তিশালী পিস্টন ভালভ এবং অপেক্ষাকৃত কম খোলার শক্তি (বলের অমিল) সহ একটি নীচের ভালভ ব্যবহার করা হয়, তবে একটি অপর্যাপ্ত পরিমাণ তরল উপরের-পিস্টনের জায়গায় প্রবেশ করে, কারণ এটি একটি উপাদানের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয় যা কম থাকে। জলবাহী প্রতিরোধ, অর্থাৎ নীচের ভালভের মাধ্যমে। ফলস্বরূপ, পিস্টনের উপরে গ্যাসে ভরা একটি ভলিউম প্রদর্শিত হয় যখন রডটি উপরের দিকে চলে যায়, গ্যাসটি প্রথমে স্থানচ্যুত হয় এবং তারপরে তরল হয়। ফলস্বরূপ, প্রথমে শক শোষক দ্বারা বিকশিত বলটি ছোট, এবং তারপরে হঠাৎ বৃদ্ধি পায়, যা ঠকানোর দিকে পরিচালিত করে। এই ঘটনাটি সাধারণত লক্ষ্য করা যায় যখন গাড়িটি উচ্চতায় উল্লেখযোগ্য পার্থক্য সহ অসম পৃষ্ঠের উপর কম গতিতে চলে।

ছিটকে যাওয়ার উৎস যখন রডের উপর কাজ করা ট্রান্সভার্স ফোর্সের দিক পরিবর্তন হয় তখন সাধারণত পিস্টন-সিলিন্ডার জোড়ায় খেলা হয়। এর কারণগুলি: সিলিন্ডারের দেয়ালে পরিধান, পিস্টন পরিধান এবং পিস্টন রিং. ম্যাকফেরসন সাসপেনশনে যদি একটি বিলস্টেইন স্ট্রট ব্যবহার করা হয় (চিত্র 2 দেখুন), নকটির উৎস হবে সিলিন্ডার গাইডের পার্শ্বীয় খেলা।

চলুন আমরা আলাদাভাবে মনরো সেনসা-ট্র্যাক ডিজাইনটি হাইলাইট করি যার সাথে ওয়ার্কিং সিলিন্ডারের ভিতরের দেয়ালে একটি বাইপাস খাঁজ রয়েছে এবং অনুরূপগুলি, একটি নিয়ম হিসাবে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডার কোম্পানিগুলির দ্বারা তৈরি গাড়ির সাসপেনশনগুলিতে ব্যবহৃত হয়। এই নকশাটি সাধারণত পিস্টন-সিলিন্ডার জোড়ায় খেলার উপস্থিতি দ্বারা চিহ্নিত করা হয় যখন পিস্টন রিংটি বারবার বাইপাস খাঁজ বরাবর সরানো হয় তখন এটি ধ্বংস হয়ে যায়। যাইহোক, বোজের অনুরূপ সমাধান (চিত্র 1 দেখুন), ব্যবহৃত হয়, উদাহরণস্বরূপ, FIAT ক্রোমার সামনের স্ট্রুটে, পিস্টন রিংটি অনেক কম সময় ধ্বংসের দিকে পরিচালিত করে। কারণ: আরও ভাল পছন্দরিং উপাদান বা খাঁজ আকৃতি.

মধ্যে প্রবণতা আধুনিক ডিজাইনশক শোষক - পিস্টনে ভলকানাইজ করা একটি রিং। এই সমাধানটি উত্তর আমেরিকা, কোরিয়া, জাপান (সাধারণত KYB, টোকিকো) এবং সম্প্রতি ইউরোপে (Sachs) কোম্পানিগুলি দ্বারা ব্যবহৃত হয়। রিং ধ্বংসের কারণ এবং পিস্টন-সিলিন্ডার জোড়ায় খেলার উপস্থিতি: সিআইএস রাস্তায় অপারেশন চলাকালীন অত্যধিক লোড, শরীরের জ্যামিতি বা সাসপেনশন গতিবিদ্যার লঙ্ঘন, রিং উপাদানের অপর্যাপ্ত শক্তি।

আমরা বিশেষভাবে নোট করি নকশা বৈশিষ্ট্য KYB (জাপান) থেকে শক শোষক - কিছু অংশ (উদাহরণস্বরূপ, বুশিং 1, চিত্র 3) বিশেষ বৈশিষ্ট্য সহ নরম ধাতু দিয়ে তৈরি। উদ্দেশ্য হল বিস্তৃত তাপমাত্রা পরিসরে পিস্টন গোষ্ঠীর "বুশিং-ওয়াশার" জোড়ায় কণাকার ফাঁকের স্থায়িত্ব নিশ্চিত করা এবং ফলস্বরূপ, শক শোষকগুলির কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্যের স্থায়িত্ব বৃদ্ধি করা। অপারেশন চলাকালীন, নরম অংশগুলি বিকৃত হয় এবং পিস্টন অ্যাসেম্বলি বাদামের প্রাথমিক শক্তকরণটি আলগা হয়। ফলস্বরূপ, পিস্টন, লোডের প্রভাবে, শক শোষকের অক্ষ বরাবর চলে যায়, যা ঠকঠক করে। কেওয়াইবি পিস্টন অ্যাসেম্বলির বেঁধে রাখা বাদামটি রডের থ্রেডেড প্রান্তের উল্লেখযোগ্য বিকৃতি সহ স্ক্রু করা হয়, তাই পিস্টন গ্রুপের সম্পূর্ণ বিচ্ছিন্নকরণ ঘটে না।

উল্লম্ব (45 ডিগ্রির বেশি) দিকে ঝোঁকের একটি বড় কোণ সহ একটি জোড়া-পাইপ শক শোষক সাসপেনশনে ইনস্টল করা হলে, রডটি সম্পূর্ণভাবে প্রসারিত করা হলে, ক্ষতিপূরণ গহ্বরের তরল স্তর নীচের ভালভের স্তরের নীচে নেমে যেতে পারে। . এই ক্ষেত্রে, শক শোষকের অপারেশন চলাকালীন, একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ বায়ু কার্যকারী সিলিন্ডারের পিস্টনের নীচে স্থানটিতে প্রবেশ করে, গঠন করে বায়ু কুশন, এবং কম্প্রেশন প্রক্রিয়া চলাকালীন একটি ব্যর্থতা আছে, একটি ঠক্ঠক শব্দ ঘটাচ্ছে. একটি পৃথককারী পিস্টন সহ একক-পাইপ শক শোষক, সেইসাথে একটি বিশেষ নকশার ডবল-পাইপ শক শোষক যার ভিতরে একটি সিল করা গ্যাস উপাদান রয়েছে, যে কোনও অবস্থানে ইনস্টলেশনের অনুমতি দেয়, এই ত্রুটি নেই, চিত্র 10। 4 (রিম্পেল জে., 1986)।

শক শোষক রড সম্পূর্ণরূপে প্রসারিত হলে একটি ধারালো ধাতব ধাক্কা নিম্নলিখিত কারণে ঘটতে পারে: রডের ইলাস্টিক রিবাউন্ড বাফারের ধ্বংস (রিবাউন্ডের সময় শব্দের মাত্রা কমাতে ব্যবহৃত হয়), চিত্র 5, বা সাসপেনশনের ধাতব অংশগুলির পারস্পরিক যোগাযোগ (একটি নিয়ম হিসাবে, কম্পন ড্যাম্পার ব্যবহার করার সময়, যার স্ট্রোক সাসপেনশন স্ট্রোককে ছাড়িয়ে যায়)। রিবাউন্ড বাফারের ধ্বংস শক শোষণকারীর স্যাঁতসেঁতে বৈশিষ্ট্যের অপর্যাপ্ত দক্ষতা, ভুলভাবে নির্বাচিত বাফার উপাদান, বা যখন এটি অনুমোদিত বেশি লোডের সংস্পর্শে আসে তখন হতে পারে।

আসুন আমরা স্কোপিনস্কি অটোমোটিভ এগ্রিগেট প্ল্যান্ট (SAAZ) দ্বারা উত্পাদিত VAZ গাড়ির A-স্তম্ভগুলিতে ব্যবহৃত হাইড্রোলিক রিবাউন্ড বাফারের নকশা বৈশিষ্ট্যগুলি নোট করি: এই নকশাটি একটি ছোট ফাঁক সহ একটি সিলিন্ডারে ইনস্টল করা একটি ধাতব-সিরামিক প্লাঞ্জার ব্যবহার করে (চিত্র 6) এবং রিবাউন্ড স্ট্রোকের সময় অতিরিক্ত প্রতিরোধ প্রদান করে। যখন ব্যবধান বৃদ্ধি পায় বা যখন একটি উল্লেখযোগ্য ক্ষতি হয় কর্মক্ষম বৈশিষ্ট্যকাজের তরল, দক্ষতা এই ডিভাইসেরহ্রাস পায়, যা নক ঘটায়।

"মর্নিং সিকনেস" টুইন-টিউব শক শোষকদের জন্য সাধারণ এবং নিম্নলিখিতগুলি নিয়ে গঠিত। এ দীর্ঘমেয়াদী পার্কিংগাড়ি, তরল ঠান্ডা হয় (এর আয়তন কমে যায়) এবং থ্রোটল ওপেনিং এবং ফুটো সিলের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়; ফলস্বরূপ, গ্যাসে ভরা একটি গহ্বর প্রদর্শিত হয়। আন্দোলনের শুরুতে, শক শোষকের কার্যকারিতা হ্রাস পায় এবং কিছু সময়ের পরেই পুনরুদ্ধার করা হয়। কিছু নির্মাতাদের (Sachs, Boge) ডিজাইনের বিকল্প রয়েছে যা এই ঘটনার সংঘটন প্রতিরোধ করে। উদাহরণস্বরূপ, কিছু বোজ শক শোষণকারীতে ব্যবহৃত অ্যাঙ্গেল রিং গাইড থেকে তরল সংগ্রহের জন্য একটি জলাধার হিসেবে কাজ করে, চিত্র. 7 (রিম্পেল জে., 1986)। এই জলাধার থেকে তরল কর্মরত সিলিন্ডারে বায়ু বুদবুদ গঠনে বাধা দেয় যখন শক শোষক পরিবেষ্টিত তাপমাত্রায় ভ্রমণের শেষে শীতল হয় এবং পরবর্তীকালে সিলিন্ডারে তরলের পরিমাণ হ্রাস করে। অন্যান্য নির্মাতারা অনুরূপ ডিজাইন ব্যবহার করেন না। এটি পরোক্ষভাবে নির্দেশ করে যে উল্লেখিত ঘটনাটি একটি গুরুতর অপারেশনাল সমস্যা নয়।

গাড়ির সাসপেনশনে শক শোষকগুলির ইনস্টলেশন, যার কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্য এবং কখনও কখনও রডের মাত্রা এবং স্ট্রোক গাড়ি প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্ধারিতগুলির সাথে মিলে না, জনসংখ্যার স্বল্প স্বচ্ছলতার কারণে সিআইএস-এ বেশ সাধারণ। একটি নিয়ম হিসাবে, এটি উপাদানগুলির প্রতিস্থাপন গার্হস্থ্য উত্পাদনবিদেশী গাড়িতে ব্যবহৃত অনুরূপ; নির্বাচনের প্রধান মানদণ্ড হল মাত্রার নৈকট্য। উদাহরণ: রিয়ার হুইল ড্রাইভ বিএমডব্লিউ গাড়ি 3 সিরিজ (শরীরের উপাধি E21) পিছনের সাসপেনশন প্রায়ই ব্যবহৃত হয় পিছনের স্তম্ভ সামনের চাকা ড্রাইভ VAZ 2108, রডের সর্বাধিক দৈর্ঘ্য এবং স্ট্রোক যা অনুরূপ রডকে প্রায় 50 এবং 30 মিমি অতিক্রম করে BMW পরামিতি. রিয়ার হুইল ড্রাইভ গাড়িফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের তুলনায়, এটির অক্ষ বরাবর একটি ভিন্ন ভর বন্টন, বিভিন্ন স্প্রুং এবং অস্প্রুং ভর, বিভিন্ন ড্রাইভিং গতিশীলতা এবং সর্বোচ্চ গতি. উপরন্তু, গতিবিদ্যা এবং বৈশিষ্ট্য নেই নির্ভরশীল সাসপেনশন BMW VAZ নির্ভর সাসপেনশনের অনুরূপ পরামিতি থেকে পৃথক। BMW ড্রাইভ চাকা সমান জয়েন্ট দ্বারা চালিত হয়. কৌণিক বেগ(সিভি জয়েন্ট), একটি সীমাবদ্ধতা থাকা সর্বোচ্চ কোণখাদ মধ্যে. দীর্ঘ স্ট্রট ব্যবহার করার সময়, এই কোণটি অনুমোদিত মান অতিক্রম করে, যা টর্কের প্রভাবে সিভি জয়েন্টের ত্বরিত পরিধানের দিকে পরিচালিত করে। অতএব, এই ধরনের প্রতিস্থাপন অন্যান্য অংশগ্রহণকারীদের জন্য বিপজ্জনক ট্রাফিক. ছোট সঙ্গে শক শোষক ব্যবহার করার ক্ষেত্রে সামগ্রিক মাত্রাকম্প্রেশন বা রিবাউন্ড বাফারের অকাল অ্যাক্টিভেশন সম্ভব, যা নকিংও ঘটায়।

বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, গাড়ির শরীরের নিম্ন অবস্থানের কারণ হ'ল অনমনীয়তা বা ভাঙ্গন হ্রাস ইলাস্টিক উপাদানদুল যদি শক শোষক সাসপেনশনে একটি অতিরিক্ত ইলাস্টিক উপাদানের ভূমিকা পালন করে (উদাহরণস্বরূপ, বিকল্পগুলি পিছনের সাসপেনশনমডেল সুবারু ফরেস্টার, Honda Legend), তারপর এটি, একটি নিয়ম হিসাবে, একটি মোটামুটি উচ্চ অভ্যন্তরীণ চাপ (প্রায় 1.5-2.0 MPa বনাম স্বাভাবিক 0.4-0.6 MPa) আছে। অতএব, যখন চাপ কমে যায়, গাড়িটি "পড়ে যায়"। এই ক্ষেত্রে, একটি শক শোষক ব্যবহার করার সময় যে নেই উচ্চ চাপ, এটা একযোগে একটি ভিন্ন কঠোরতা একটি সাসপেনশন বসন্ত ব্যবহার করা প্রয়োজন.

উপসংহার

আসুন আমরা লক্ষ করি যে উপরের প্রায় সমস্ত ক্ষেত্রে, গাড়ির পুরো চ্যাসি জুড়ে যত্নশীল ডায়াগনস্টিকস এবং কাজের একটি পরিসীমা প্রয়োজন। একটি বেঞ্চে পরীক্ষা করার পরেই শক শোষণকারীর কার্যকারিতা সম্পর্কে একটি উপসংহার দেওয়া সম্ভব এবং নির্বাচিত ধরণের শক শোষকের সাথে গাড়ির সাসপেনশনের যৌথ ক্রিয়াকলাপ মূল্যায়ন করা সম্ভব - রাস্তা পরীক্ষার পরে, যা চালানোর পরামর্শ দেওয়া হয়। সাবজেক্টিভ ফ্যাক্টরের ভূমিকা কমানোর জন্য বেশ কয়েকটি ড্রাইভারের অংশগ্রহণের সাথে। আমাদের মতে, সেরা উপায়শক শোষক মেরামত করুন - নতুন অংশ ব্যবহার করে এর উত্পাদন। শক শোষক মেরামতের স্বাভাবিক অনুশীলন, যার মধ্যে ব্যবহৃত অংশগুলির ক্রমাগত ব্যবহার জড়িত, এটি ন্যায়সঙ্গত নয় - এই জাতীয় অংশগুলি জীর্ণ হয়ে যায় এবং তাই ফাইন টিউনিংশক শোষকের কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য সম্ভব নয়।