পর্যটক
মোটর স্কুটার "ট্যুরিস্ট-এম" (1976)
সাধারণ তথ্য
প্রস্তুতকারক
আগের মডেল
উপাদান
ইঞ্জিন আয়তন: 199 সেমি 3 সেমি 3 সর্বোচ্চ শক্তি: 8 কিলোওয়াট ( 11 ঠ. সঙ্গে।) সিলিন্ডার: 1 সিলিন্ডার ব্যাস: 62 মিমি পিস্টন স্ট্রোক: 66 মিমি কম্প্রেশন অনুপাত: 7,2 - 7,4 ঘড়ি (ঘড়ি চক্রের সংখ্যা): 2 প্রস্তাবিত জ্বালানী: পেট্রল A72
তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থা	একসঙ্গে জ্বালানি
ক্লাচ	তেল স্নানে মাল্টি-ডিস্ক
চেকপয়েন্ট
স্পেসিফিকেশন
সর্বোচ্চ গতি, কিমি/ঘণ্টা
মাত্রা
দৈর্ঘ্য, মিমি
উচ্চতা, মিমি
মোটরসাইকেল বেস, মিমি
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, মিমি

পর্যটক- ইউএসএসআর-এ তৈরি স্কুটার। 1968 সালে উৎপাদন শুরু হয়। এই স্কুটারটি আগের মডেল - তুলা স্কুটারের উত্তরসূরি হয়ে উঠেছে। এই সিরিজের স্কুটারগুলি হালকা সবুজ রঙের ছিল এবং আগের মডেলগুলির তুলনায় সম্পূর্ণ ভিন্ন চেহারা ছিল৷

স্কুটারে টুল বক্সসীটের নিচে, ব্যাটারিটি চালকের পায়ের মাঝখানে। এয়ার কারেক্টর হ্যান্ডেলটি হ্যান্ডেলের পাশে অবস্থিত সামনের ব্রেক. "নরম" সাসপেনশন, পার্কিংয়ের জন্য দুটি স্টপ - পাশে এবং কেন্দ্রীয়। ইঞ্জিনের ডিজাইন আরও এর মতোই প্রাথমিক মডেলকিন্তু ইঞ্জিনের শক্তি বেশি হয়ে গেছে। গিয়ার শিফটিং একটি মোটরসাইকেল থেকে ভিন্ন যেখানে প্রথম এবং দ্বিতীয় গিয়ারের মধ্যে নিরপেক্ষ ছিল। ট্যুরিস্টে, প্রথম গিয়ারের আগে নিরপেক্ষ হয়। সাধারণভাবে, "টুলিৎসা" এর মতো "পর্যটন" স্কুটারটি খুব ভাল বলে প্রমাণিত হয়েছিল।

স্কুটারের দুটি মডেল উত্পাদিত হয়েছিল: "ট্যুরিস্ট" এবং "ট্যুরিস্ট-এম"।

"ট্যুরিস্ট" এবং "ট্যুরিস্ট-এম" এর মধ্যে পার্থক্য:

• সামনের ফেন্ডারে একটি গ্লাভ কম্পার্টমেন্টের উপস্থিতি
• গ্যাস ট্যাঙ্কটি ফ্রেমের সাথে সংযুক্ত এবং ট্যুরিস্ট-এম-এ এটি ক্ল্যাম্প সহ হুডের সাথে সংযুক্ত থাকে
• পর্যটকের শব্দ সংকেত সামনের চাকার নীচে অবস্থিত ছিল। বৃষ্টি হলেই সিগন্যাল প্লাবিত হয়।

স্পেসিফিকেশন

• ইঞ্জিন ক্ষমতা: 200 cm³
• শক্তি: 11 এইচপি
• ট্রান্সমিশন: পা স্থানান্তর সহ 4-গতি
• কুলিং: একটি ফ্যান থেকে জোর করে বাতাস, একটি এয়ার ইম্পেলার দ্বারা জোর করে
• জ্বালানি খরচ: হাইওয়েতে 3.2 লিটার A-76 পেট্রল, 3.5 লিটার শহুরে চক্র
• জ্বালানী: পেট্রল এবং তেলের মিশ্রণ
• A-72 এবং A-80 এ কাজ করার অনুমতি দেওয়া হয়েছে
• ট্যাঙ্ক ভলিউম: 12 লিটার
• সর্বোচ্চ গতি: 85 কিমি/ঘন্টা
• শুকনো ওজন: 145 কেজি

ডিজাইনের ত্রুটি

• এই স্কুটারটি চালানোর সময় স্টিয়ারিং শিমি (নিয়ন্ত্রণের ক্ষতি) হতে পারে।
• স্কুটারের বড় ওজনের কারণে, পার্কিংয়ের জন্য কেন্দ্রীয় স্টপ ব্যবহার করা অসুবিধাজনক।
• ভেজা আবহাওয়ায় অস্থির, বিশেষ করে ভেজা ঘাসে।
• অত্যধিক ওজন - চলমান ক্রমে 150 কেজির বেশি - হ্রাস করা হয়েছে গতিশীল বৈশিষ্ট্যস্কুটার

এছাড়াও দেখুন

• কার্গো স্কুটার "পিঁপড়া"

"পর্যটন (মোটর স্কুটার)" নিবন্ধটি সম্পর্কে একটি পর্যালোচনা লিখুন

লিঙ্ক

• স্কুটার

পর্যটকের বৈশিষ্ট্যযুক্ত একটি উদ্ধৃতি (মোটর স্কুটার)

বুফে পেরিয়ে, তিনি সামোভার পরিবেশনের আদেশ দেন, যদিও এটি সঠিক সময় ছিল না।
ফকের বর্মন ছিল পুরো বাড়ির সবচেয়ে রাগী মানুষ। নাতাশা তার উপর তার ক্ষমতা চেষ্টা করতে পছন্দ করত। সে তার কথা বিশ্বাস না করে জিজ্ঞেস করতে গেল এটা সত্যি কিনা?
- এই যুবতী! - নাতাশার দিকে ভ্রুকুটি করে বলল ফোকা।
বাড়ির কেউই যত লোককে বিদায় করে নাতাশার মতো কাজ দেয়। তিনি উদাসীনভাবে লোকেদের দেখতে পাননি, যাতে তাদের কোথাও না পাঠান। তার মনে হচ্ছিল যে তাদের মধ্যে কেউ তার সাথে রাগ করবে বা তার সাথে পাল্টাবে কিনা তা দেখার চেষ্টা করছে, কিন্তু লোকেরা নাতাশার মতো কারও আদেশ পালন করতে পছন্দ করে না। “আমার কি করা উচিত? আমি কোথায় যেতে হবে? নাতাশা ভাবল, করিডোরে আস্তে আস্তে হাঁটছে।
- নাস্তাস্যা ইভানোভনা, আমার কি হবে? - সে ঠাট্টাকে জিজ্ঞাসা করল, যে তার ছোট কোট পরে তার দিকে হাঁটছিল।
"তুমি মাছি, ড্রাগনফ্লাই এবং কামারের জন্ম দাও," বিদ্রূপকারী উত্তর দিল।
- আমার ঈশ্বর, আমার ঈশ্বর, সবকিছু একই। ওহ, কোথায় যেতে হবে? আমার নিজের সাথে কি করা উচিত? "এবং তিনি দ্রুত, তার পায়ে স্ট্যাম্পিং করে, সিঁড়ি বেয়ে ভোগেলের কাছে দৌড়ে গেলেন, যিনি তার স্ত্রীর সাথে উপরের তলায় থাকতেন। ভোগেল তার জায়গায় দুটি গভর্নেস বসেছিল এবং টেবিলে কিশমিশ, আখরোট এবং বাদাম ছিল। গভর্নেসরা মস্কো বা ওডেসায় কোথায় বাস করা সস্তা তা নিয়ে কথা বলছিল। নাতাশা বসলেন, গম্ভীর, চিন্তাশীল মুখে তাদের কথোপকথন শুনলেন এবং উঠে দাঁড়ালেন। "মাদাগাস্কার দ্বীপ," সে বলল। "মা দা গ্যাস কর," তিনি স্পষ্টভাবে প্রতিটি শব্দাংশ পুনরাবৃত্তি করলেন এবং তিনি কী বলছিলেন সে সম্পর্কে আমাকে স্কোসের প্রশ্নের উত্তর না দিয়ে ঘর থেকে বেরিয়ে গেল। পেটিয়া, তার ভাই,ও উপরে ছিলেন: তিনি এবং তার চাচা আতশবাজির ব্যবস্থা করছিলেন, যা তারা রাতে যাত্রা করতে চেয়েছিলেন। -পেটিয়া ! পেটকা ! - সে তাকে চিৎকার করে বলল, - আমাকে নামিয়ে দাও। s - পেটিয়া তার কাছে দৌড়ে গেল এবং তাকে তার পিঠের প্রস্তাব দিল। সে তার উপর ঝাঁপিয়ে পড়ল, তার বাহু দিয়ে তার ঘাড় আঁকড়ে ধরল, এবং সে লাফ দিয়ে তার সাথে দৌড়ে গেল। "না, না, এটা মাদাগাস্কার দ্বীপ," সে বলল এবং লাফ দিয়ে নেমে গেল।
যেন তার রাজ্যের চারপাশে হেঁটেছেন, তার ক্ষমতা পরীক্ষা করেছেন এবং নিশ্চিত করেছেন যে প্রত্যেকে বশ্যতা স্বীকার করছে, কিন্তু এটি এখনও বিরক্তিকর ছিল, নাতাশা হলের মধ্যে গেল, গিটার নিয়ে গেল, ক্যাবিনেটের পিছনে অন্ধকার কোণে বসে স্ট্রিংগুলি ছিঁড়তে শুরু করল। খাদে, প্রিন্স আন্দ্রেইয়ের সাথে সেন্ট পিটার্সবার্গে শোনা একটি অপেরা থেকে তিনি মনে রেখেছিলেন এমন একটি বাক্যাংশ তৈরি করেছিলেন। বাইরের শ্রোতাদের জন্য, তার গিটারে এমন কিছু বের হয়েছিল যার কোন অর্থ ছিল না, কিন্তু তার কল্পনায়, এই শব্দগুলির কারণে, এটি পুনরুত্থিত হয়েছিল একটি সম্পূর্ণ সিরিজস্মৃতি তিনি আলমারির পিছনে বসেছিলেন, প্যান্ট্রির দরজা থেকে পড়া আলোর স্ট্রিপের দিকে তার চোখ স্থির ছিল, নিজের কথা শুনেছিল এবং মনে পড়েছিল। তিনি স্মৃতিশক্তির মধ্যে ছিলেন।
সোনিয়া হল পেরিয়ে একটি গ্লাস নিয়ে বুফেতে গেল। প্যান্ট্রির দরজার ফাটলের দিকে নাতাশা তার দিকে তাকাল, এবং তার মনে হয়েছিল যে প্যান্ট্রির দরজার ফাটল দিয়ে আলো পড়ছিল এবং সোনিয়া একটি গ্লাস নিয়ে হেঁটেছিল। "হ্যাঁ, এবং এটি ঠিক একই ছিল," নাতাশা ভাবলেন। - সোনিয়া, এটা কি? - নাতাশা চিৎকার করে, মোটা স্ট্রিংকে আঙ্গুল দিয়ে বলল।
- ওহ, আপনি এখানে! - সোনিয়া কাঁপতে কাঁপতে বললো, উঠে এসে শুনলো। - জানি না। ঝড়? - সে ভয়ে ভয়ে বলল, ভুল হবে।
"ঠিক আছে, ঠিক একইভাবে সে কাঁপছিল, একইভাবে সে উঠে এসে ভীতুভাবে হাসল, যখন এটি ইতিমধ্যে ঘটছিল," নাতাশা ভাবলেন, "এবং একইভাবে... আমি ভেবেছিলাম যে তার মধ্যে কিছু অনুপস্থিত ছিল। "
- না, এটা জল-বাহকের গায়ক, তুমি কি শুনছ! - এবং নাতাশা সোনিয়ার কাছে এটি স্পষ্ট করার জন্য গায়কদলের সুরটি গাওয়া শেষ করেছেন।
-কোথায় গিয়েছিলে? - নাতাশা জিজ্ঞেস করল।
- গ্লাসে জল পরিবর্তন করুন। আমি এখন প্যাটার্ন শেষ করব।
"আপনি সবসময় ব্যস্ত থাকেন, কিন্তু আমি তা করতে পারি না," নাতাশা বলল। - নিকোলাই কোথায়?
- মনে হয় ঘুমাচ্ছে।
"সোনিয়া, ওকে জাগাও," নাতাশা বলল। - তাকে বল যে আমি তাকে গান গাইতে ডাকি। "তিনি বসেছিলেন এবং এর অর্থ কী তা নিয়ে ভাবছিলেন, যে এটি সব ঘটেছিল, এবং এই প্রশ্নের সমাধান না করে এবং এতে মোটেও অনুশোচনা না করে, আবার তার কল্পনায় তাকে সেই সময়ে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল যখন সে তার সাথে ছিল, এবং সে প্রেমময় চোখে তাকালো। তার দিকে তাকাল
“ওহ, আমি চাই সে শীঘ্রই আসবে। আমি খুব ভয় পাচ্ছি যে এটি ঘটবে না! এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ: আমি বুড়ো হয়ে যাচ্ছি, এটাই কি! এখন আমার মধ্যে যা আছে তা আর থাকবে না। অথবা হয়তো আজ আসবে, এখন আসবে। হয়তো এসে বসার ঘরে বসে আছে। হয়তো তিনি গতকাল এসেছিলেন এবং আমি ভুলে গিয়েছিলাম।" সে উঠে দাঁড়াল, গিটার নামিয়ে বসার ঘরে চলে গেল। বাড়ির সমস্ত শিক্ষক, গভর্নেস এবং অতিথিরা ইতিমধ্যে চায়ের টেবিলে বসে ছিলেন। লোকেরা টেবিলের চারপাশে দাঁড়িয়েছিল, কিন্তু প্রিন্স আন্দ্রেই সেখানে ছিল না, এবং জীবন এখনও একই ছিল।

20শে ডিসেম্বর, 2010

আমি দীর্ঘদিন ধরে নিশ্চিত হয়েছি যে অনেক লোক, দেখা যাচ্ছে, এমনকি পিঁপড়ার স্কুটারটি দেখতে কেমন তা জানে না, যদিও প্রায় সবাই এটি দেখেছে, তবে তাদের ধারণা ছিল না যে এটি বলা হয়েছিল। এজন্যই আমি চাই সাধারণ রূপরেখাতুলা মেশিন-বিল্ডিং প্ল্যান্টের মডেল সম্পর্কে আমাদের বলুন, ডিজাইনারদের নাম এবং আরও বিস্তৃত তথ্য পোস্টের শেষে লিঙ্কগুলি ব্যবহার করে পাওয়া যাবে।

এটি সব শুরু হয়েছিল 27 এপ্রিল, 1957 এ, যখন তুলা মেশিন-বিল্ডিং প্ল্যান্টের সমাবেশ লাইন থেকে প্রথম স্কুটার আনুষ্ঠানিকভাবে রোল আউট হয়েছে(এখন আমরা এটিকে একটি স্কুটার বলি) Tula T-200।

তুলার পূর্বপুরুষ ছিল গোগো-রোলার TA200 জার্মানিতে উত্পাদিত।

তুলার একটি আট-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন ছিল যার স্থানচ্যুতি ছিল 199 cm3, ইঞ্জিনের সাথে একই ইউনিটে একটি 4-স্পীড গিয়ারবক্স, চেইন ড্রাইভপিছনের চাকা, 10-ইঞ্চি চাকা, পুশ-টাইপ ফর্ক ফ্রন্ট সাসপেনশন। ওজন -155 কেজি, সর্বোচ্চ গতি- 80 কিমি/ঘন্টা, প্রতি 100 কিলোমিটারে 45-50 কিমি/ঘন্টা গতিতে গাড়ি চালানোর সময় জ্বালানি খরচ 3.4 লিটারের বেশি নয়। ক্ষমতা জ্বালানী ট্যাংক 11 লিটার + 0.5 রিজার্ভ, A-66 পেট্রল ব্যবহারের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। সেও বাধ্য করেছিল বায়ু শীতল, একটি কিক স্টার্টার এবং মনোটিউব শক শোষকের পরিবর্তে বৈদ্যুতিক স্টার্ট, যা সেই সময়ে মোটরসাইকেলেও ব্যবহার করা হত না।

চালু ড্যাশবোর্ডএকটি স্পিডোমিটার ছিল, কেন্দ্রীয় সুইচ(আলো জ্বালাতে ব্যবহৃত হয় এবং ইগনিশন সুইচের সাথে মিলিত হয়), গিয়ার নির্দেশক, নির্দেশক নিরপেক্ষ গিয়ার(সবুজ চোখ) এবং ব্যাটারি চার্জ সূচক (লাল চোখ), এবং প্যানেলের নীচে ব্যাগের জন্য একটি হুক ছিল।

বাম দিকে পায়ে ছিল গিয়ার শিফট প্যাডেল, এবং ডানদিকে পিছনের ব্রেক প্যাডেল ছিল।

ইঞ্জিনের বগিটি একটি লণ্ঠন দিয়ে সজ্জিত ছিল নিম্নলিখিত মডেলগুলিএটা সরানো হয়.

1961 সালে, আপডেট করা তুলা, মডেল টি-200 এম, প্রকাশিত হয়েছিল, যার ওজন 145 কেজিতে হ্রাস পেয়েছে এবং একটি পরিবর্তিত সিলিন্ডার হেড ব্যবহারের কারণে শক্তি 9 লিটারে বেড়েছে। সঙ্গে। সবকিছুর পাশাপাশি, এটি একটি কিক স্টার্টার পেয়েছে এবং সামনের কাঁটাচামচের ধরণ পরিবর্তিত হয়েছে। সঙ্গে একটি কাঁটাচামচ পরিবর্তে উইশবোন সাসপেনশনপুশিং টাইপ একটি টানা টাইপ কাঁটা ব্যবহার করতে শুরু করে এবং প্রধান চাক্ষুষ পার্থক্য হল একটি ভিন্ন উইং আকৃতি, সেইসাথে অন্যান্য অনেক ছোট জিনিস।

স্যাডেলের নিচে একটা টুল বক্স ছিল।

T-200-এর মতোই ওয়্যারিং স্কুটারের নিচে চলে গেছে।

1961 সালে, সাইড ট্রেলার সহ 94 টি-200K যাত্রীবাহী স্কুটারের একটি ব্যাচ তৈরি করা হয়েছিল। "সাইডকার" এর দেহটি সাইড ট্রেলার "IZH-56" থেকে ধার করা হয়েছিল, ফ্রেমের একটি আসল নকশা ছিল। চ্যাসিসস্কুটার শক্তিশালী করা হয়েছে।

পরবর্তী আধুনিকীকরণ 1967 সালে ঘটেছিল, মডেলটিকে "পর্যটন" বলা হয়েছিল। এই ডিজাইনে, T-200/T-200M স্কুটারের বেশিরভাগ ত্রুটিগুলি দূর করা হয়েছিল। লোড-বেয়ারিং হুড গাড়ির পিছনে বিশাল টিউবুলার সাবফ্রেম পরিত্যাগ করা সম্ভব করেছে এবং নতুন পুশ-টাইপ ফ্রন্ট উইশবোন ফর্কটি ভাল হ্যান্ডলিং নিশ্চিত করেছে। স্কুটারটির ডিজাইন উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়েছে। পুরানো, কিন্তু বুস্টেড ইঞ্জিন, কিছু সমন্বয় করে (ভালভ টাইমিং উন্নত করে, দহন চেম্বারের আকার এবং কম্প্রেশন অনুপাত বৃদ্ধি করে), এর শক্তি 20% বৃদ্ধি করেছে - 9 এইচপি থেকে। 4500 rpm এ। 11 এইচপি পর্যন্ত 5600 rpm এ। কম্প্রেশন অনুপাত বৃদ্ধির জন্য পেট্রল ব্যবহার করা প্রয়োজন অকটেন সংখ্যা 72-এর কম নয়। সর্বোচ্চ গতি - 85 কিমি/ঘন্টা, ট্যাঙ্ক 12 লিটার, জ্বালানি খরচ 3-3.5 লিটার প্রতি 100 কিমি, টার্ন সিগন্যালও উপস্থিত হয়েছিল, যা T-200M-এ এখনও মানক ছিল না। "পর্যটক" এর শরীর অনেক শক্তিশালী হয়ে উঠেছে, মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র লক্ষণীয়ভাবে হ্রাস পেয়েছে। পাখায় সামনের চাকাএকটি টুলবক্স ছিল।

1971 সালে, পর্যটক আধুনিকীকরণ করা হয়. মডেলটিকে "ট্যুরিস্ট-এম" বলা হয়েছিল। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল কম্প্রেশন অনুপাত 7.8 এ বাড়ানো হয়েছিল, ইঞ্জিনটি এখন A-76 পেট্রোলে চলে এবং এর সর্বোচ্চ শক্তি 12 এইচপিতে বেড়েছে। সর্বোচ্চ গতি 90 কিমি/ঘণ্টা বেড়েছে। স্কুটারটি একটি নতুন সিগার আকৃতির মাফলার পেয়েছে। টুল বক্স, যা প্রাথমিকভাবে সামনের চাকা আবাসনের কুলুঙ্গিতে অবস্থিত ছিল, স্যাডলের নীচে সরানো হয়েছিল।

ড্রাইভারের সামনে একটি স্পিডোমিটার ছিল, বাম দিকে একটি উচ্চ/নিম্ন বিমের সুইচ এবং একটি বোতাম ছিল শব্দ সংকেত, ডানদিকে একটি টার্ন সিগন্যাল সুইচ রয়েছে, স্টিয়ারিং হুইলের নীচে 3টি পর্যন্ত নিয়ন্ত্রণ চোখ, একটি নিরপেক্ষ গিয়ার সূচক (সবুজ), একটি ব্যাটারি চার্জ সূচক (লাল চোখ), এবং একটি টার্ন সিগন্যাল সূচক (কমলা) ছিল। তাদের নীচে একটি ইগনিশন সুইচ এবং আলো জ্বালানোর জন্য একটি বোতাম ছিল এবং নীচে বৈদ্যুতিক তারগুলিকে আচ্ছাদিত একটি প্যানেল ছিল৷

1978 সালে এটি শুরু হয়েছিল সিরিয়াল উত্পাদনমোটর স্কুটার "Tulitsa" (পর্যটন-এম এর আধুনিকীকরণ)। তিনি একটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার সহ একটি ইঞ্জিন পেয়েছিলেন এবং ঢালাই লোহার হাতা(যা ঢালাই লোহা - পিস্টন স্টিকিংয়ের মূল সমস্যা থেকে সম্পূর্ণরূপে মুক্তি পাওয়া সম্ভব করেছে), তিন-চ্যানেল পরিস্কার। এই সব বেড়েছে সর্বোচ্চ শক্তি 14 এইচপি পর্যন্ত ইঞ্জিন গাড়িটি 140 কেজি পর্যন্ত হালকা ছিল এবং এর সর্বোচ্চ গতি ছিল 97 কিমি/ঘন্টা। বাহ্যিকভাবে, নতুন স্কুটারটি "ট্যুরিস্ট" থেকে প্রায় আলাদা ছিল না - এটি কেবল তার কাস্ট অ্যালুমিনিয়াম হুইল হাব এবং সংক্ষিপ্ত মাফলার দ্বারা স্বীকৃত হতে পারে।

1986 সালের সর্বশেষ পরিবর্তন হল Tulitsa-02M। বরাবরের মতো, আমরা শক্তি বাড়িয়েছি এবং ওজন কমিয়েছি: 14.5 এইচপি। এবং 134 কেজি, খাঁড়িতে একটি রিড ভালভ ইনস্টল করা হয়েছিল, যা ব্যবহার হ্রাস করা সম্ভব করেছিল এবং আস্তরণটিও আপডেট করা হয়েছিল। সর্বোচ্চ গতি 100 কিমি/ঘন্টা।

যাত্রী স্কুটারগুলির ইতিহাস এখানেই শেষ হয়, তবে তাদের প্রতিটির ভিত্তিতে একটি কার্গো স্কুটার তৈরি করা হয়েছিল, প্রকৃতপক্ষে এটি একটি যাত্রী সংস্করণ ছিল, এটির পিছনে কেবল 2টি চাকা এবং একটি বডি ছিল। পণ্যবাহী স্কুটারগুলি যাত্রী স্কুটারগুলির চেয়েও বেশি জনপ্রিয় ছিল; তাদের সকলেরই বিভিন্ন কারখানার সূচক ছিল, তবে তাদের এক কথায় বলা হত - পিঁপড়া।

1957 সালের শুরুতে, প্রথম নমুনা কার্গো স্কুটার TG-200 (এখনও "পিঁপড়া" নাম দেওয়া হয়নি) তৈরি করা হয়েছিল এবং রাস্তা পরীক্ষা শুরু হয়েছিল।

প্রোটোটাইপগুলিতে, সেরপুখভের তৈরি ইউনিটগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল হুইলচেয়ার: ডিফারেনশিয়াল এবং ব্যালেন্সার। অন্যথায়, কার্গো স্কুটারটিতে যাত্রীবাহী গাড়িগুলির সাথে একীভূত উপাদান ছিল: ইঞ্জিন, সামনের সাসপেনশন এবং চাকা সহ স্টিয়ারিং ফর্ক, স্টিয়ারিং, বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম, নিষ্কাশন সিস্টেম, ডেকিং সহ সামনের ঢাল, সামনের চাকার কেসিং, ব্রেক সহ সামনের চাকা, বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম এবং মাফলার সহ ইঞ্জিন। ডিফারেনশিয়ালের জন্য ধন্যবাদ, স্কুটারটি গিয়ার পেয়েছে বিপরীত. পরীক্ষার সময়, বৈদ্যুতিক স্টার্টার ছাড়াও, একটি ব্যাকআপ থাকা প্রয়োজন হয়ে পড়ে - একটি কিকস্টার্টার পরে এটি T-200M প্যাসেঞ্জার স্কুটারে চালু করা হয়েছিল; এর সংক্ষিপ্ত উত্পাদনের পরে, এই মডেলটি পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল এবং এখনও এই ফর্মটিতে উত্পাদিত হয়, কেবল আস্তরণ, স্যাডল এবং স্টিয়ারিং হুইলের নকশাগুলি পরিবর্তিত হয়েছে। TG-200 মোটর স্কুটারের উপর ভিত্তি করে, একটি ভ্যান বডি এবং একটি আইসোথার্মাল ভ্যান TG-200F এবং TG-200I সহ এর পরিবর্তনগুলি তৈরি করা হয়েছিল এবং উত্পাদন করা হয়েছিল।

এছাড়াও, অপারেশন চলাকালীন, গ্রাহক স্টিয়ারিং প্যারামিটার এবং সামনের সাসপেনশনের কঠোরতা পরিবর্তন করার প্রয়োজনীয়তা আবিষ্কার করেছিলেন, তাই স্কুটারে একটি স্টিয়ারিং ড্যাম্পারও যুক্ত করা হয়েছিল।

প্রথম সিরিয়াল কার্গো স্কুটার TG-200-এ নিম্নলিখিত প্রযুক্তিগত তথ্য ছিল: 2-স্ট্রোক ইঞ্জিন, স্থানচ্যুতি 199 সেমি 3, শক্তি 8 এইচপি, লোড ক্ষমতা 200 কেজি, সর্বোচ্চ গতি 50 কিমি/ঘন্টা, প্রতি 100 কিলোমিটারে জ্বালানী খরচ। - 7 লি পর্যন্ত। ওজন 265 কেজি (শরীর সহ) এবং 310 কেজি (ভ্যান সহ)।

যাত্রীবাহী স্কুটারের উন্নতি করা সমস্ত পরিবর্তনগুলি অবিলম্বে কার্গো স্কুটারে প্রয়োগ করা হয়েছিল, তাই নীতিগতভাবে, ইঞ্জিন সম্পর্কে নতুন কিছু বলা যায় না, প্রতিবার কার্গো স্কুটারের লোড ক্ষমতা এবং সর্বোচ্চ গতি বৃদ্ধি করা ছাড়া।

1962 সালে আধুনিকীকৃত Tula T-200M এর উপস্থিতির পরে, কার্গো স্কুটারটি একই রকম আধুনিকীকরণের মধ্য দিয়েছিল। এটির একই সূচক TG-200 ছিল।

প্রথম সিরিয়াল "পর্যটক" স্কুটারগুলি 1967 সালে এসেম্বলি লাইন থেকে সরে যায় এবং 1968 সালে একটি নতুন মৌলিক মডেলের উপাদানগুলির সাথে TGA-200 "অ্যান্ট" কার্গো স্কুটারের উত্পাদন শুরু হয় এবং লোড ক্ষমতা 250 কেজিতে বৃদ্ধি পায়।

শরীরের নিচে ছিল অতিরিক্ত চাকাএবং একটি টুল বক্স।

ব্যাটারি এবং ওয়্যারিং, ট্যুরিস্ট এবং তুলিতসার মতোই, ড্রাইভারের পায়ের মধ্যে অবস্থিত ছিল।

একটি কার্গো-প্যাসেঞ্জার সংস্করণও ছিল, যা কেবল একটি কার্গো সংস্করণের চেয়ে কম জনপ্রিয় নয়।

1980 সালে, লোড ক্ষমতা সহ তুলিৎসা ইউনিটের উপর ভিত্তি করে একটি নতুন পরিবারের কার্গো স্কুটারের উত্পাদন প্রতীকীভাবে 255 কেজি (সূচক TGA-200-01) এ আয়ত্ত করা হয়েছিল। 1983 সাল থেকে, উত্পাদনে ইউনিটগুলির ধীরে ধীরে প্রবর্তন শুরু হয়েছিল নতুন পরিসীমামডেল (TMZ-5.403)। প্রথম পর্যায়ে, একটি নতুন টিউবুলার সামঞ্জস্যযোগ্য স্টিয়ারিং হুইল উত্পাদন আয়ত্ত করা হয়েছিল, এয়ার ফিল্টারএকটি প্লাস্টিকের বডি এবং একটি কাগজের ফিল্টার উপাদান সহ, একটি আরও লাভজনক K62 কার্বুরেটর ইনস্টল করা হয়েছে।

1986 সালে, স্কুটারগুলি ক্ল্যাডিং পেয়েছিল নতুন ফর্ম- কারখানার ডিজাইনারদের যৌথ কাজের ফল। যাত্রীবাহী স্কুটারটিকে "তুলিৎসা 2" বলা শুরু হয়েছিল, এবং কার্গো স্কুটার, যার কারণে আপডেট করা ইঞ্জিনবহন ক্ষমতা বেড়েছে 320 কেজি, - সূচক TMZ-5.403-01 বা পিঁপড়া 2।

তুলা মিনি-ট্রাকগুলি দেশে এবং বিদেশে অত্যন্ত জনপ্রিয় ছিল - 1988 সালে TMZ এ উত্পাদিত 97,996 স্কুটারগুলির মধ্যে "পিঁপড়া" এর অংশ ছিল 84%। এটি উল্লেখযোগ্য যে আজ তাদের জন্য খুচরা যন্ত্রাংশগুলি কেবল দেশীয় কারিগরদের কাছ থেকে নয়, চেক প্রজাতন্ত্র, পোল্যান্ড এবং অবশ্যই চীনের কারখানা থেকেও কেনা যায়।

কার্গো স্কুটারগুলির জন্য, একটি বন্ধ কেবিন সহ সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল। তারা 50 কেজি ওজনের শীট ইস্পাত দিয়ে তৈরি একটি স্ট্যাম্পযুক্ত ঢালাই কাঠামো ছিল। প্যানোরামিক গ্লাস দেওয়া হয়েছে ভাল পর্যালোচনা, এটি একটি উইন্ডশীল্ড ওয়াইপার দিয়ে সজ্জিত ছিল ম্যানুয়াল ড্রাইভ. রাবার সিলযুক্ত দরজা এবং একটি নরম আসন কেবিনে যাত্রাটিকে বেশ আরামদায়ক করে তুলেছে। চলমান ইঞ্জিন থেকে তাপ সরানোর কারণে, যখন এটি -25 ডিগ্রি সেলসিয়াসের মতো ঠান্ডা ছিল, তখন কেবিনের তাপমাত্রা + 8-এর নিচে নেমে যায়নি।

উদ্ভিদটি 50 এর দশকের শেষের দিকে একটি অস্বাভাবিক অর্ডার পেয়েছিল: VDNKh-এর জন্য মোটরসাইকেল ট্যাক্সির একটি ব্যাচ তৈরি করতে। ডিজাইন ডকুমেন্টেশনটি TsKEB এর সাথে যৌথভাবে তৈরি করা হয়েছিল এবং 1960 সালে 50 টি-200T মোটরসাইকেল ট্যাক্সির একটি ব্যাচ গ্রাহকের কাছে বিতরণ করা হয়েছিল। এই গাড়িগুলির একটি মোটামুটি সাধারণ ডিজাইনের একটি খোলা দুই-সিটার বডি ছিল, সামনের দুটি স্টিয়ারেবল চাকা, একটি যাত্রী স্কুটারের পিছনে ডক করা ছিল।

খারাপ আবহাওয়া এবং হেডওয়াইন্ড থেকে ড্রাইভারকে সহজেই রক্ষা করার জন্য, 1960 থেকে স্কুটারের উত্পাদন বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত পণ্যসম্ভার এবং যাত্রীবাহী স্কুটারগুলির জন্য একটি অপসারণযোগ্য উইন্ডশীল্ড তৈরি করা হয়েছিল।

কার্গো স্কুটারগুলি সর্বদা বিদেশী বাজারে ভাল চাহিদা রয়েছে এবং রপ্তানি সরবরাহ প্রসারিত করার জন্য, 1989-1991 সালে, মেক্সিকো, কলম্বিয়া এবং আর্জেন্টিনার উদ্যোগগুলির জন্য কার্গো স্কুটার এবং মোটরসাইকেলগুলির সমাবেশ গোষ্ঠীগুলির জন্য ডকুমেন্টেশন তৈরি করার জন্য কাজ করা হয়েছিল। কাজটি অভিজ্ঞ ব্যুরো চিফ ই.আই. গ্রুপ সেটে পণ্য পাঠানোর ফলে রপ্তানিকৃত মোটর যানবাহন পরিবহনের খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে কমানো সম্ভব হয়েছে। প্রাপকদের পাঠানো মোট সরঞ্জামের সংখ্যা ছিল 12,868টি আইটেম।

এই স্কুটারটি আগের মডেল - তুলা স্কুটারের উত্তরসূরি হয়ে উঠেছে। এই সিরিজের স্কুটারগুলি হালকা সবুজ রঙের ছিল এবং আগের মডেলগুলির তুলনায় সম্পূর্ণ ভিন্ন চেহারা ছিল৷

একটি স্কুটারে, টুল বক্সটি সিটের নীচে, ব্যাটারিটি চালকের পায়ের মধ্যে থাকে। এয়ার কারেক্টর হ্যান্ডেল সামনের ব্রেক হ্যান্ডেলের পাশে অবস্থিত। নরম সাসপেনশন, পার্কিং জন্য দুটি স্টপ - পার্শ্ব এবং কেন্দ্রীয়. ইঞ্জিনের নকশা আগের মডেলের মতোই, তবে ইঞ্জিনের শক্তি বেশি হয়েছে। গিয়ার শিফটিং একটি মোটরসাইকেল থেকে ভিন্ন যেখানে প্রথম এবং দ্বিতীয় গিয়ারের মধ্যে নিরপেক্ষ ছিল। ট্যুরিস্টে, প্রথম গিয়ারের আগে নিরপেক্ষ হয়। সাধারণভাবে, তুলিতসার মতো ট্যুরিস্ট স্কুটারটি খুব ভাল হয়ে উঠেছে।

স্কুটারের দুটি মডেল উত্পাদিত হয়েছিল: "ট্যুরিস্ট" এবং "ট্যুরিস্ট-এম"।
"ট্যুরিস্ট" এবং "ট্যুরিস্ট-এম" এর মধ্যে পার্থক্য:

• সামনের ফেন্ডারে একটি গ্লাভ কম্পার্টমেন্টের উপস্থিতি
• গ্যাস ট্যাঙ্কটি ফ্রেমের সাথে সংযুক্ত এবং ট্যুরিস্ট-এম-এ এটি ক্ল্যাম্প সহ হুডের সাথে সংযুক্ত থাকে
• ট্যুরিস্টের হর্নটি সামনের চাকার নীচে অবস্থিত ছিল। বৃষ্টি হলেই সিগন্যাল প্লাবিত হয়।

স্পেসিফিকেশন

• ইঞ্জিন ক্ষমতা: 200 cm³
• শক্তি: 11 এইচপি
• ট্রান্সমিশন: পা স্থানান্তর সহ 4-গতি
• কুলিং: একটি ফ্যান থেকে জোর করে বাতাস, একটি এয়ার ইম্পেলার দ্বারা জোর করে
• জ্বালানী খরচ: হাইওয়েতে 3.2 লিটার 76, শহুরে চক্রে 3.5
• জ্বালানী: এর সাথে পেট্রলের মিশ্রণ তেল
• 72 এবং 80 এ কাজ করার অনুমতি দেওয়া হয়েছে
• ট্যাঙ্ক ভলিউম: 12 লিটার
• সর্বোচ্চ গতি: 85 কিমি/ঘন্টা
• শুকনো ওজন: 145 কেজি

ডিজাইনের ত্রুটি

• এই স্কুটার চালানোর সময়, আপনি অভিজ্ঞতা হতে পারে শিমিস্টিয়ারিং (নিয়ন্ত্রণ হারানো)।
• স্কুটারের বড় ওজনের কারণে, পার্কিংয়ের জন্য কেন্দ্রীয় স্টপ ব্যবহার করা অসুবিধাজনক।
• ভেজা আবহাওয়ায় অস্থির, বিশেষ করে ভেজা ঘাসে।
• অত্যধিক ভারী ওজন - চলমান ক্রমে 150 কেজির বেশি - স্কুটারের গতিশীল বৈশিষ্ট্যগুলিকে হ্রাস করেছে।

লিঙ্ক

• মোটর স্কুটার পর্যটক-এম

উইকিমিডিয়া ফাউন্ডেশন।

2010।

অন্যান্য অভিধানে "ট্যুরিস্ট (মোটর স্কুটার)" কী তা দেখুন: পর্যটক ভ্রমণকারী, পর্যটন দেখুন। মস্কোর "পর্যটন" হোটেল। "পর্যটন" হোটেল ইনসেন্ট পিটার্সবার্গ

. খারকভের "পর্যটন" হোটেল। সাভেলোভস্কি দিকনির্দেশের পর্যটন রেলওয়ে প্ল্যাটফর্ম এবং মস্কো রেলওয়ের বড় বলয়... ... উইকিপিডিয়া সেমি…

সমার্থক শব্দের অভিধান সেমি…

বিশেষ্য, প্রতিশব্দ সংখ্যা: 12 vyatka (10) মোটরসাইকেল (21) ant (17) ...

এই নিবন্ধে তথ্যের উৎসের লিঙ্ক নেই। তথ্য অবশ্যই যাচাইযোগ্য হতে হবে, অন্যথায় এটি প্রশ্নবিদ্ধ এবং মুছে ফেলা হতে পারে। আপনি পারেন... উইকিপিডিয়া - (জার্মান মোটররোলার, আক্ষরিক অর্থে একটি মোটরের সাহায্যে ঘূর্ণায়মান, মোটর মোটর, ইঞ্জিন এবং রোলেন থেকে রোল) এক ধরণের মোটরসাইকেল, ড্রাইভারের জন্য আরও আরামদায়ক অবস্থার দ্বারা চিহ্নিত। সামনের ঢাল, যা নীচে চওড়া ফুটপেগে পরিণত হয়,... ...