ব্যবহার: স্ব-চালিত যানবাহনের জন্য একটি প্রজেকশন টাইপ হেডলাইট, যার মধ্যে স্ক্রীন 3 এবং লেন্স 4 এর মধ্যে পরবর্তীটির নীচের দিকে একটি প্রতিফলিত সেগমেন্ট 5 রয়েছে, যার প্রতিফলিত পৃষ্ঠটি লেন্সের পাশে অবস্থিত 4 এবং উল্লম্ব বিভাগে একটি কোণে (i 5) ঝুঁকে আছে। উদ্দেশ্য 4 এর পরে একটি রিফ্র্যাক্টর দেওয়া হয়েছে স্ট্রিপ লেন্স 62 ব্যাস (R) এবং প্রস্থ (H), লেন্সগুলি 51 সেগমেন্টের প্রতিফলিত পৃষ্ঠকে আবৃত করে। প্রতিফলিত পৃষ্ঠ 51 হয় বৃত্তাকারভাবে প্রতিসম বা প্ল্যানার। 5 z.p. f-ly, 4 অসুস্থ।

সারবস্তু: উদ্ভাবনটি স্ব-চালিত যানবাহনের উদ্দেশ্যে প্রজেকশন-টাইপ হেডল্যাম্পের সাথে সম্পর্কিত, যেখানে হেডল্যাম্প আলো এবং অন্ধকারের সীমানার উপরে একটি আলোক রশ্মি এবং কুয়াশার মধ্যে আলোর বর্ধিত অনুপ্রবেশ দ্বারা আলোকসজ্জার তীব্রতা বৃদ্ধি করে। একটি উপবৃত্তাকার প্রতিফলক, একটি স্ক্রিন এবং একটি লেন্স সমন্বিত সুপরিচিত উপবৃত্তাকার ডায়োপ্টার হেডল্যাম্পের ক্ষেত্রে, লেন্সটি প্রতিফলক থেকে আলোর রশ্মিকে এমনভাবে সরিয়ে দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যাতে এটি প্রায় সম্পূর্ণরূপে অনুভূমিক সমতলের নীচে নির্দেশিত হয়। উপরে উল্লিখিত আলোকসজ্জার তীব্রতা সর্বনিম্ন। এটি পাসিং যানবাহনের চালকদের একদৃষ্টি হ্রাস করা সম্ভব করে, কিন্তু অন্যদিকে, দুর্বল আলোকসজ্জার কারণে, উল্লম্ব ট্র্যাফিক চিহ্ন বা সংকেতগুলির উপলব্ধি সীমিত, যেহেতু এই ধরনের দ্বারা আলোকিত হলে এই চিহ্নগুলির প্রেরণকারী পৃষ্ঠগুলির উজ্জ্বলতা হেডলাইট তুলনামূলকভাবে কম। আলো-অন্ধকার সীমানার উপরে এই কম আলোকসজ্জার তীব্রতা চালককে অপারেটিং স্পেসের উপরের অংশে তার ক্রিয়াকলাপগুলিকে পর্যাপ্তভাবে নিয়ন্ত্রণ করতে দেয় না। এটি অপ্রশস্ত এবং আলোকিত রাস্তায় যে কোনও আন্দোলনের উপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলতে পারে, বিশেষত ক্ষণস্থায়ী গাড়ির আলো দ্বারা তৈরি তথাকথিত সিলুয়েট দৃশ্যমানতার অনুপস্থিতিতে। স্ব-চালিত যানবাহনের জন্য পরিচিত হেডলাইট, আলোর সংহতকরণের জন্য একটি অবতল প্রতিফলক, প্রতিফলকের ভিতরের অংশে অবস্থিত একটি আলোর উত্স, একটি লেন্স, একটি প্রতিসরাঙ্ক এবং প্রতিফলক এবং লেন্সের মধ্যে অবস্থিত একটি স্ক্রিন রয়েছে৷ বর্তমান উদ্ভাবনের উদ্দেশ্য হল উপরে উল্লিখিত পূর্বের শিল্পের অসুবিধাগুলি কাটিয়ে ওঠা এবং একটি অবতল প্রতিফলক সমন্বিত একটি উন্নত হেডলাইট প্রদান করা যা আলোর উত্স দ্বারা উত্পন্ন আলোকে সংহত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। কুয়াশায় সঞ্চারিত আলো বা আলোর রশ্মির উপরের অংশ স্থাপন ও গঠনের জন্য প্রতিফলকের সামনে একটি পর্দা দেওয়া হয় এবং আলোর প্রতিফলকের পটভূমির পর্দার অন্ধকার পৃষ্ঠের উজ্জ্বলতার বৈপরীত্য প্রদর্শনের জন্য একটি লেন্স। পথে. বর্তমান আবিষ্কার অনুযায়ী লেন্সের নিচের দিকে একটি প্রতিফলিত অংশ প্রদান করা হয়েছে, যার প্রতিফলিত পৃষ্ঠটি লেন্সের মুখোমুখি। একটি উল্লম্ব অংশে, প্রতিফলিত পৃষ্ঠের লেন্স ফোকাল হোলের ব্যাসার্ধের একটি ঢাল থাকে এবং এটি একটি বৃত্তাকার প্রতিসম, সমতল বা নির্বিচারে গঠিত পৃষ্ঠ গঠন করে। প্রতিফলকের মুখ থেকে আলো প্রতিফলিত অংশের প্রতিফলিত পৃষ্ঠে আঘাত করে এবং লেন্সটি স্থানের উপরের অর্ধেকের উল্লিখিত পৃষ্ঠের একটি চিত্র তৈরি করে। যে ক্ষেত্রে হেডল্যাম্পটি লেন্সের পিছনে একটি প্রতিসরাকের সাথে সরবরাহ করা হয়, প্রতিফলিত অংশ থেকে আসা আলোক রশ্মিটি একটি স্ট্রিপ লেন্স জোনের মাধ্যমে পার্শ্বে প্রচারিত হয় যা প্রতিসরাকের উপর গঠিত হয় এবং যা নীচের অংশকে আবৃত করে। লেন্স এই ক্ষেত্রে, আলো এবং আঁধারের সীমানার উপরে আলোকসজ্জার তীব্রতার সর্বোত্তম স্তর প্রদান করা সম্ভব, আলোকসজ্জা এবং একদৃষ্টি উভয় ক্ষেত্রেই, এবং উল্লম্ব রাস্তার চিহ্ন এবং রাস্তার চিহ্নগুলির দৃশ্যমানতা উন্নত করা, সেইসাথে যে কোনও সম্ভাব্য বাধা এবং পথচারীরা, এবং উপরন্তু, অপ্রকাশিত রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় চালকের অভিযোজন উন্নত করে এবং সামনের দিকে গাড়ির অবস্থান এবং চলাচল নিয়ন্ত্রণ করে। বর্তমান উদ্ভাবনের পছন্দের মূর্ত রূপটি এখন সহগামী অঙ্কনগুলির রেফারেন্স সহ বর্ণনা করা হবে, যেখানে: চিত্র 1 একটি হেডলাইটের একটি উল্লম্ব বিভাগ A-A; চিত্র 2 আলোক রশ্মির দিকে P পর্বের একটি দৃশ্য দেখায়; চিত্র 3 একটি অনুভূমিক বিভাগ B-B প্রতিসরা হেডলাইট দেখায়; চিত্র 4 সড়কপথে হেডলাইটের আলোক রশ্মির অভিক্ষেপ দেখায়। অঙ্কন থেকে এবং বিশেষ করে, চিত্র 1 থেকে দেখা যায়, হেডল্যাম্পের আলোর উত্স 2টি অক্ষ 12-এ অবস্থিত এবং অবতল (প্যারাবোলিক) প্রতিফলক 1 এর শীর্ষ 11-এর কাছাকাছি অবস্থিত। আলোর উত্স 2 গঠিত হয় প্রায় নলাকার আকৃতির একটি ট্রান্সভার্সলি বা অক্ষীয় ভিত্তিক বডি দ্বারা, উদাহরণস্বরূপ একটি ভাস্বর বাতির সর্পিল ফিলামেন্ট বা অন্যান্য ডিসচার্জ টিউব। প্রতিফলক 1 এর পরে একটি স্ক্রিন 3 রয়েছে, যার 31 প্রান্তটি কুয়াশা বাতির সাথে একই অনুভূমিক রেখায় রয়েছে এবং একই সাথে ডুবানো বিম হেডল্যাম্প থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে গেছে। এর পরে স্ক্রীন 3 থেকে X F দূরত্বে এটি থেকে ডি ব্যাস বিশিষ্ট একটি লেন্স 4 (চিত্র 2), যা প্রতিফলক 1 থেকে আসা 13, 14 রশ্মির সাথে মিলিত হওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এর নীচের দিকে লেন্স 4 এর কাছাকাছি একটি প্রতিফলিত সেগমেন্ট 5 এর একটি প্রতিফলিত পৃষ্ঠ 51 আছে, উল্লিখিত লেন্স 4 এর কাছাকাছি অবস্থিত, এবং এর প্রবণতার কোণ i 5 সমীকরণের সাথে মিলে যায়: i 5 (2 -1/2 -2 1/2) ags tg (D/X F , (1) যেখানে D হল লেন্স 4 এর ব্যাস; স্ক্রীন 3 এবং লেন্স 4 এর মধ্যে X F দূরত্ব। কোণ i 5 হয় অনুদৈর্ঘ্য দিকে ধ্রুবক বা দৈর্ঘ্য বরাবর একটি নির্দিষ্ট পরিসরে পরিবর্তিত হয়, যখন উল্লম্ব আকার এটি দ্বারা গঠিত আলোক রশ্মিকে সামঞ্জস্য করা যেতে পারে। প্রতিফলিত অংশ 5 এর প্রতিফলিত পৃষ্ঠ 51 এই সেগমেন্ট 5 এর অক্ষ 52 এর সাথে বৃত্তাকার দিকে প্রতিসম, অথবা প্ল্যানার। লেন্স 4 থেকে আরও দূরে একটি প্রতিসরাঙ্ক 6, সজ্জিত স্ট্রিপ লেন্স সহ 62। ডুমুরে। 2 একটি উদ্দেশ্য 4, একটি প্রতিফলক সেগমেন্ট 5 এবং একটি স্ট্রিপ লেন্স 62 এর একটি জোন 61 সহ একটি রিফ্র্যাক্টর 6 দেখায়, বলত জোন 61 সম্পূর্ণ বা আংশিকভাবে প্রতিফলিত অংশ 51 এর প্রতিফলিত পৃষ্ঠকে আচ্ছাদিত করে। প্রতিসরাঙ্ক 6 এর স্ট্রিপ লেন্স 62 হল প্রায় একটি উল্লম্ব অবস্থানে সাজানো. FIG 3-এ দেখা যায়, জোন 61-এ রিফ্র্যাক্টর 6-এর B-B বিভাগটি লেন্স 62-এর প্রতিফলিত প্রোফাইল দেখায়, যার প্রস্থ H সমীকরণ H (0.2 2 1/2)R, (2) এর সাথে মিলে যায়। যেখানে R হল স্ট্রিপ লেন্সের ব্যাস 62। একটি মধ্যরেখা 81, একটি বাম কাঁধ 82 এবং একটি ডান কাঁধ 83 সমন্বিত একটি সড়কপথে, চিত্র 4 আলো/অন্ধকার সীমানার অনুভূমিক বাম দিকের অংশ 71 সহ আলো 7 এর একটি রশ্মি দেখায় এবং একটি ডান দিকের অংশ 72 এই সীমানায় ভাঙ্গছে যখন আলো চলে যায়, সেইসাথে একটি অনুভূমিক অংশ 73 কুয়াশা আলো সহ। প্রতিফলক 1 এর প্রান্ত থেকে আসা 15, 16 রশ্মিগুলি প্রতিফলিত সেগমেন্ট 5 এবং লেন্স 4 দ্বারা স্থানের উপরের অর্ধেকের দিকে পরিচালিত হয়, যেখানে তারা আলোর রশ্মি 91 গঠন করে। প্রতিসরাকের 62 স্ট্রিপ লেন্সগুলি বিকাশ করে রশ্মি 91 কে একটি রশ্মি 92 এ বলেছে। উল্লিখিত মরীচি 92 এর পার্শ্বীয় মাত্রা পরিবর্তন করে আলোকসজ্জা এবং একদৃষ্টি উভয় ক্ষেত্রেই সর্বোত্তম মান থেকে আলোর তীব্রতা সামঞ্জস্য করা সম্ভব। উদ্ভাবন অনুসারে হেডলাইটটি জমিতে চালিত যে কোনও স্ব-চালিত যানবাহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

দাবি

1. একটি প্রজেকশন-টাইপ হেডলাইট যা স্ব-চালিত যানবাহনের জন্য উদ্দিষ্ট, আলোকে একীভূত করার জন্য একটি অবতল প্রতিফলক, প্রতিফলকের অভ্যন্তরে অবস্থিত একটি আলোর উত্স, একটি লেন্স, একটি প্রতিসরাঙ্ক এবং প্রতিফলক এবং লেন্সের মধ্যে অবস্থিত একটি পর্দা, বৈশিষ্ট্যযুক্ত এতে এটি লেন্সের পাশে একটি প্রতিফলিত পৃষ্ঠের সাথে একটি প্রতিফলিত অংশ প্রদান করে, যা স্ক্রীন এবং লেন্সের মধ্যে অবস্থিত এবং উল্লম্ব বিভাগে প্রতিফলিত পৃষ্ঠ i 5 এর প্রবণতার কোণটি নিম্নলিখিত সম্পর্কের সাথে মিলে যায় i 5 = (2 -1/2 2 1/2)arctgD/x F , যেখানে D হল লেন্সের ব্যাস; x F পর্দা এবং লেন্সের মধ্যে দূরত্ব। 2. দাবি 1 অনুসারে হেডলাইট, বৈশিষ্ট্যযুক্ত যে প্রতিসরাকটি স্ট্রিপ লেন্সগুলির একটি জোন দিয়ে সজ্জিত, যা লেন্সের নীচের অংশকে ওভারল্যাপ করে এবং স্ট্রিপ লেন্সগুলির প্রস্থ H অনুপাতের সাথে মিলে যায়
H = (0.2-2 1/2) R,
যেখানে R হল স্ট্রিপ লেন্সের ব্যাস। 3. অনুচ্ছেদ অনুযায়ী হেডলাইট. 1 এবং 2, বৈশিষ্ট্যযুক্ত যে প্রতিফলিত অংশের প্রতিফলিত পৃষ্ঠ একটি বৃত্তাকার দিকে আকৃতিতে প্রতিসম। 4. অনুচ্ছেদ অনুযায়ী হেডলাইট. 1 এবং 2, প্রতিফলিত অংশের প্রতিফলিত পৃষ্ঠটি সমতলীয়। 5. দাবি 1 এবং 2 অনুসারে হেডলাইট, প্রতিফলিত অংশের প্রতিফলিত পৃষ্ঠের প্রবণতার কোণ i 5 অনুদৈর্ঘ্য দিকে পরিবর্তনশীল করা হয়েছে। 6. দাবি 1 অনুসারে হেডলাইট, এতে বৈশিষ্ট্যযুক্ত যে প্রতিফলিত অংশের প্রতিফলিত পৃষ্ঠের ঘূর্ণনের অক্ষ লেন্সের অক্ষের সাথে অভিন্ন।

• স্বয়ংক্রিয় আলোর ক্ষেত্রে সবচেয়ে জনপ্রিয় ডিভাইস।
• হেডলাইট সর্বোচ্চ মানের এবং উজ্জ্বল আলো নির্গত করে।
• জেনন সহ নিষ্ক্রিয় গ্যাসের মিশ্রণের বাল্বে উপস্থিতির কারণে ল্যাম্পগুলি কাজ করে।
• এই ধরনের হেডলাইট প্রিমিয়াম এবং বিজনেস ক্লাস গাড়ির সাথে আসে। ঐচ্ছিকভাবে বাজেট গাড়িতে ইনস্টল করা যেতে পারে।
• হ্যালোজেন হেডলাইটের তুলনায়, এই ধরনের হেডলাইটের আরও জটিল নকশা রয়েছে।
• সিস্টেমে শুধুমাত্র একটি হেডলাইট, জেনন ল্যাম্প নয়, ইগনিশন ইউনিটও রয়েছে। সঠিক ভোল্টেজ স্তর প্রয়োজন যে জ্বলন্ত আলো. ভোল্টেজ 10-20 কেভি। যতক্ষণ বাতি জ্বলে ততক্ষণ ব্যালাস্টগুলি একটি গ্লো চার্জ বজায় রাখে।
• জেনন হেডলাইট দুই ধরনের আছে। প্রথম ধরনের হেডলাইট হল রিফ্লেক্স। দ্বিতীয় প্রকার একটি প্রজেক্টর। এই হেডলাইট বাজারে ভোক্তাদের মধ্যে সবচেয়ে জনপ্রিয়।
• হেডলাইটগুলিকে কাছাকাছি এবং দূরের আলো মোডে ভাগ করা যায়। তবে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, দ্বি-জেনন হেডলাইটগুলি ব্যবহার করা হয়: কাছাকাছি / দূরের আলো মোডগুলির ফাংশনগুলি একটি হেডলাইটে প্রয়োগ করা হয়।
• দ্বি-জেনন অপটিক্সে কাট-অফ লাইনগুলি বিভিন্ন উপায়ে পুনরুত্পাদন করা যেতে পারে।
  পদ্ধতি এক: প্রজেকশন হেডলাইটে হালকা পর্দা।
  পদ্ধতি দুই: প্রতিফলিত হেডলাইটে ডিসচার্জ ল্যাম্পটি অনুভূমিকভাবে সরান।
• দ্বি-জেনন ধরণের হেডলাইটগুলি বেশিরভাগই একটি বিশেষ বাঁক মডিউল দিয়ে সজ্জিত: উল্লম্ব, অনুভূমিক সমতল।
• জেনন হেডলাইটের প্রকৃতির কারণে, তাদের সর্বদা একত্রিত করা উচিত

ECE, DOT এবং JDM মান

হেডলাইট (বা আলোক ডিভাইস) যেগুলি ইউরোপীয় প্রয়োজনীয়তা "ECE" (ইউরোপ অর্থনৈতিক কমিশন, ECE/UN) পূরণ করে তা একটি বৃত্তে E অক্ষর এবং সংখ্যা দ্বারা নির্দেশিত হয়। সংখ্যাটি সেই দেশটিকে নির্দেশ করে যেটি এই পণ্যটি প্রত্যয়িত করেছে (1 - জার্মানি, 2 - ফ্রান্স, 3 - ইতালি,.., 22 - রাশিয়া)। ECE এবং DOT উভয় প্রবিধান শুধুমাত্র নিম্ন মরীচি সমন্বয় নিয়ন্ত্রণ করে।

"ইউরোপীয়" গাড়ির আলোর জন্য, 1957 সাল থেকে, একটি "স্বচ্ছ" কালো এবং সাদা সীমানা একটি অসমমিত আলো বিতরণের সাথে প্রতিষ্ঠিত হয়েছে (ডান অংশটি 15 ° কোণে উপরে উঠে যায়, যা ডান দিকের উচ্চারিত আলো প্রদান করে। রাস্তা)। উপরন্তু, ইসিই স্ট্যান্ডার্ড আগত চালকদের জন্য একটি নিম্ন অনুমোদিত স্তরের আলোর নির্দেশ করে, উদাহরণস্বরূপ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে।

*নোট-১: বাম-হাত ট্রাফিক সহ দেশগুলিতে, উদাহরণস্বরূপ, ইউকেতে কান্ট্রি কোড 11 সহ, প্রয়োজনীয়তাগুলি মিরর করা যেতে পারে;
**নোট-২: সাধারণভাবে, বাম-হাতের ট্রাফিকের মিররিং বাদ দিয়ে, বেশ কয়েকটি দেশ ধীরে ধীরে লাইটিং ইঞ্জিনিয়ারিং নিয়মে ইউরোপীয় মানগুলিতে স্থানান্তরিত হচ্ছে: গ্রেট ব্রিটেন 1970-এর দশকের শেষদিকে, অস্ট্রেলিয়া 1980-এর দশকে, জাপান 1990-এর দশকে।

ইউরোপীয় হেডলাইটের বিপরীতে, উত্তর আমেরিকার হেডলাইটগুলি প্রায় প্রতিসমভাবে বিতরণ করা হয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য নির্ধারিত আলোর ফিক্সচারগুলি সংক্ষেপে DOT (পরিবহন বিভাগ, মার্কিন পরিবহন বিভাগ) দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে। যেহেতু DOT রাস্তার চিহ্ন এবং চিহ্নগুলির আলোকসজ্জার দিকে বেশি মনোযোগ দেয়, এর ফলে আগত ট্রাফিকের জন্য একটি উচ্চতর গ্রহণযোগ্য মাত্রার ঝলক (চমকানি) হয়। উপরন্তু, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, হেডলাইটগুলি শুধুমাত্র উল্লম্বভাবে সামঞ্জস্য করার কথা।

জাপানি গাড়ির (জেডিএম, জাপান ডোমেস্টিক মার্কেট) অভ্যন্তরীণ বাজারের জন্য আলোক ডিভাইসগুলি বাম-হাতের ট্র্যাফিকের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং প্রকৃতপক্ষে, ইসিই-এর মিরর কপিকে সন্তুষ্ট করে।
তিন ধরনের গাড়ির হেডলাইট

প্যারাবোলিক - সর্বাধিক সাধারণ একটি প্যারাবোলিক প্রতিফলক সহ প্রচলিত হেডলাইট। তাদের বৈশিষ্ট্য হল আলোর বাল্বটি ফোকাস (ফোকাল পয়েন্ট) এ অবস্থিত, যার কারণে প্রতিফলক অক্ষ বরাবর আলোর মরীচিকে নির্দেশ করে (উচ্চ মরীচির জন্য সুবিধাজনক)। ডিফিউজার মরীচিটিকে অনুভূমিকভাবে প্রসারিত করে। এই ধরনের হেডলাইটের দরকারী আলো আউটপুট ("দক্ষতা") প্রায় 27%।

এফএফ-প্রতিফলক - উপবৃত্তাকার "মুক্ত ফর্ম" প্রতিফলক (ফ্রি ফর্ম, ফ্রি ফ্লেচেন)। কম্পিউটারে গণনা করা প্রতিফলক পৃষ্ঠ পৃথক বিভাগে বিভক্ত, যার প্রতিটি আলোকিত স্থানের অংশের জন্য দায়ী। মরীচি আরও উদ্দেশ্যমূলকভাবে বিতরণ করা হয় এবং এর পরিসীমা বৃদ্ধি পায় এবং "দক্ষতা" প্রায় 45% পৌঁছেছে।

অভিক্ষেপ ডি.ই. আরও বেশি সংখ্যক গাড়ির মডেলগুলি ঐতিহ্যগত প্যারাবোলিক হেডলাইটগুলি থেকে দূরে সরে যাচ্ছে, কার্যকারিতা অনেক হারাতে শুরু করেছে। নির্মাতারা উপবৃত্তাকার প্রতিফলক সহ হেডলাইট পছন্দ করতে শুরু করেছে - জনপ্রিয়ভাবে ডট বা লেন্স অপটিক্স হিসাবে উল্লেখ করা হয়। প্রথম ফোকাসে অবস্থিত একটি প্রদীপের রশ্মি দ্বিতীয়টিতে সংগ্রহ করা হয় এবং তারপর একটি অভিসারী লেন্সে পড়ে। প্রথমবারের জন্য, "লেন্স" কম মরীচি হেডলাইট 1986 সালে "সাত" বিএমডব্লিউতে উপস্থিত হয়েছিল। রশ্মিগুলি, প্রতিফলকের দ্বিতীয় ফোকাসে জড়ো হয়, পর্দা দ্বারা "কাটা বন্ধ" হয়, যা প্রদত্ত কাট-অফ লাইন প্রদান করে এবং তারপরে লেন্স দ্বারা আবার ফোকাস করা হয়। তাদের কর্মদক্ষতা (বিশেষ করে দ্বিতীয় প্রজন্ম) ইতিমধ্যে 50% ছাড়িয়ে যেতে শুরু করেছে। একই সময়ে, নিখুঁতভাবে ফোকাস করা উজ্জ্বল আলোর সাথে, লেন্স অপটিক্স আগত চালকদের চোখকে এটি থেকে রক্ষা করার চেষ্টা করে, আগত লেনের বিপজ্জনক আলোকসজ্জা প্রতিরোধ করে (তবে নীচে আরও বেশি)।
প্রজেকশন হেডলাইটের সুবিধা:
- উন্নত অর্থনীতির সাথে আলোর আউটপুট বৃদ্ধি।
- উন্নত দৃশ্যমানতা, বৃহত্তর নিরাপত্তা এবং দৃশ্যমানতা।
- আধুনিক গাড়ী চেহারা শৈলী.

অসুবিধা: একটি নিয়ম হিসাবে, বরং উচ্চ খরচ।
কালো এবং সাদা সীমানা
বেশিরভাগ দেশের মান অনুসারে, গাড়ির আলোক ডিভাইসের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি হল তথাকথিত "কাট-অফ লাইন" (ডুবানো মরীচি) - একটি শর্তসাপেক্ষ লাইন যেখানে আপনার হেডলাইটের মরীচি শেষ হয়, প্রায় সম্পূর্ণ অন্ধকারে পরিণত হয় সামনের রাস্তায়। চিত্র থেকে দেখা যায়, লাইনটি অসমমিত: ডানদিকের মরীচিটি বাম থেকে কিছুটা এগিয়ে যায়।

আপনি এখানে আরও একটি দৃষ্টান্ত যোগ করতে পারেন, যা দেখায় যে ডান হেডলাইটটি "বীট" উজ্জ্বল এবং আরও দূরে, এবং বামটি - শুধু যথেষ্ট যাতে আগত ট্রাফিক অন্ধ না হয়। ডানদিকের ট্র্যাফিক লাইট স্পটটির জন্য এটি আদর্শ ইউরোপীয় প্যাটার্ন - ডানদিকে রাস্তার ধারে আরও ভালভাবে আলোকিত করার জন্য এটি দীর্ঘ হয় - ঠিক যেখানে আপনি আশা করবেন, উদাহরণস্বরূপ, একটি অপ্রত্যাশিত চিত্রের হঠাৎ উপস্থিতি বা শিশুদের দৌড়াচ্ছে। স্পষ্টতই, এই ধরনের একটি জটিল আলোর প্রোফাইলের বাস্তবায়ন সবচেয়ে সহজ জিনিস নয়, এবং এটিও স্পষ্ট যে আজ গাড়ির হেডলাইটের গুণমান মূলত নির্মাতার প্রযুক্তির পরিপূর্ণতা এবং তাদের সূক্ষ্ম টিউনিংয়ের উপর নির্ভর করে।
কিভাবে "লেন্স অপটিক্স" কাজ করে
"লেন্স" শব্দটি বোঝায় যে হেডলাইটে এখন একটি লেন্স রয়েছে - এটি আপনাকে প্রতিফলকের একটি ছোট পৃষ্ঠ থেকে একটি হালকা মরীচি পেতে দেয়, যা স্বাভাবিকের তুলনায় বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে উচ্চতর। সাধারণভাবে, একটি প্রজেকশন-টাইপ হেডলাইট হল একটি অপটিক্যাল সিস্টেম যাতে একটি উপবৃত্তাকার-টাইপ রিফ্লেক্টর, একটি পর্দা (পর্দা) এবং একটি উত্তল (গোলাকার বা উপবৃত্তাকার) লেন্স থাকে। পুরো নকশাটি একটি প্রজেক্টরের মতো, যা কেবল হেডলাইটে ঢোকানো হয়েছিল এবং বাইরে থেকে স্বচ্ছ কাচ বা একটি ডিফিউজার দিয়ে ঢেকে দেওয়া হয়েছিল।

এখানে, সিস্টেমের প্রথম ফোকাসে অবস্থিত আলোর উত্সের রশ্মিগুলি একটি উপবৃত্তাকার প্রতিফলক দ্বারা প্রতিফলিত হয় এবং দ্বিতীয় ফোকাসে সংগৃহীত হয়, যেখানে, স্ক্রীন দ্বারা "কাটা" হয়, সেগুলি লেন্স দ্বারা রাস্তার উপর প্রক্ষিপ্ত হয়।
ঠিক কি উপর থেকে আলো বন্ধ?
ওভারহেড লাইট কেটে ফেলা, বিশেষ করে যা আসন্ন ট্র্যাফিকের সাথে হস্তক্ষেপ করে, 1957 সাল থেকে ECE-এর প্রয়োজনীয়তা। সিস্টেমটি ওভারহেড লাইট বন্ধ করার জন্য দায়ী, যা শেষ পর্যন্ত কাট-অফ দিগন্ত সেট করে। কেউ জিজ্ঞেস করবে পর্দা (চিত্রে) নিচ থেকে কেন, যদি আলোটা ওপর থেকে কেটে দিতে হয়? সবকিছুই পদার্থবিজ্ঞানের মতো সহজ: প্রজেক্টর ফ্লিপ করে "তারা কী প্রজেক্ট করে"।

অন্যান্য ক্ষেত্রে, এমনকি সামান্য বিচ্যুতিও এই সত্যের দিকে পরিচালিত করতে পারে যে হেডলাইটগুলি আগত ড্রাইভারদের জন্য বিপজ্জনক হয়ে ওঠে এবং এটি আপনার নিজের দৃশ্যমানতাকে উল্লেখযোগ্যভাবে ক্ষতিগ্রস্থ করতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, সম্ভবত, আপনি যদি নিয়মিত হেডলাইট 4 ডিগ্রী চালু করেন তবে খুব কমই পার্থক্য লক্ষ্য করবেন। কিন্তু লেন্সের অপটিক্স রশ্মিকে 4 ডিগ্রি ঘুরিয়ে দিন - আপনি অবিলম্বে দেখতে পাবেন যে আপনার আলোতে কিছু ভুল আছে, অন্য লোকেদের উল্লেখ না করা।

আপনি জানেন যে, জেনন ল্যাম্পের আলোর প্রবাহের উজ্জ্বলতা স্বাভাবিকের চেয়ে প্রায় দ্বিগুণ বেশি এবং হেডলাইটগুলি গুরুতর অন্ধের উত্স হতে পারে। অতএব, ইইসি নিয়মগুলি সম্প্রতি এই প্রয়োজনীয়তার সাথে পরিপূরক করা হয়েছে যে লেন্সযুক্ত অপটিক্সের উল্লম্ব সমতল (স্বয়ংক্রিয় স্তরের অ্যাডজাস্টার) পাশাপাশি একটি হেডলাইট ওয়াশারে আলোর মরীচি সামঞ্জস্য করার জন্য একটি স্বয়ংক্রিয় ব্যবস্থা থাকতে হবে।

কেন একটি ওয়াশার এত প্রয়োজন তা অদ্ভুত বলে মনে হতে পারে, কিন্তু এটি Alferdinck, Hella, Bosch এবং অন্যান্যদের গবেষণার ফলাফল থেকে অনুসরণ করে, যথা: হেডলাইট লেন্সে জমে থাকা ময়লা পরিষ্কার লেন্সের তুলনায় 300% পর্যন্ত গ্লার প্রভাবকে বাড়িয়ে দেয়। এটি উচ্চ-উজ্জ্বল হেডলাইটের জন্য বিশেষভাবে সত্য। বর্তমানে, সমস্ত উত্পাদন গাড়ি প্রয়োজনীয় ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত করা হয়।

প্রথমবারের মতো, একটি প্লাস্টিকের ডিফিউজার 1993 সালে ওপেল ওমেগা সেডানে উপস্থিত হয়েছিল - এটি হেডলাইটের ওজন প্রায় এক কিলোগ্রাম হ্রাস করা সম্ভব করেছিল!

হেডলাইটের ক্ষেত্রে প্রচুর ভুল ধারণা রয়েছে। হেডলাইটগুলি গাড়ির অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য বিবেচনা করে, অনেকে মনে করেন যে হেডলাইট সম্পর্কে কোনও ভুল তথ্য নেই। সর্বোপরি, মনে হয়েছিল যে গাড়ির সামনের অপটিক্সের একটি সহজ এবং বোধগম্য নকশা ছিল। যাইহোক, স্বয়ংচালিত শিল্পে, অনেক ধরণের হেডলাইট ডিজাইন রয়েছে যা বিভ্রান্তি সৃষ্টি করে। এই নিবন্ধে, আমি সমস্ত ভুল ধারণা দূর করতে এবং বর্তমান সময়ে বিভিন্ন হেডলাইটের নকশা ব্যাখ্যা করতে চাই।

এবং তাই আমি নিবন্ধটি তিনটি ভাগে বিভক্ত করেছি:

- হেডলাইটের হাউজিং এবং ডিজাইন

- বাতি

- অন্যান্য প্রাসঙ্গিক তথ্য / বিবিধ

বিভাগ 1: হেডলাইটের শরীর এবং গঠন

হেডলাইট হাউজিং হল অপটিক্সের সেই অংশ, যার ভিতরে আলোর বাতি ইনস্টল করা আছে। আপনি জানেন যে, আধুনিক গাড়ির বাজারে প্রচলিত হ্যালোজেন থেকে লেজার প্রযুক্তি পর্যন্ত বিভিন্ন আলোর বাতি রয়েছে। সামনের অপটিক্সে কোন আলোক বাতি রয়েছে তার উপরও হেডলাইট হাউজিংয়ের নকশা নির্ভর করে।

প্রতিফলক

সামনের অপটিক্স হাউজিংয়ে প্রতিফলক সহ হেডলাইটগুলি মোটরগাড়ি শিল্পে সবচেয়ে সাধারণ। যদিও এই মুহুর্তে লেন্সযুক্ত অপটিক্সের সাথে প্রতিফলক দিয়ে হেডলাইটগুলি প্রতিস্থাপন করার প্রবণতা রয়েছে। গাড়ির হেডলাইট কীভাবে কাজ করে তার বিজ্ঞান নিয়ে আমি আপনাকে বিরক্ত করতে যাচ্ছি না। সংক্ষেপে, প্রতিফলকের পাশে হেডলাইটের ভিতরে, একটি নিয়ম হিসাবে, একটি আলোক বাতি ইনস্টল করা হয়। হেডলাইট যে আলো নিঃসরণ করে তা ক্রোম পেইন্ট থেকে প্রতিফলিত হয় যা রিফ্লেক্টরে প্রয়োগ করা হয়। ফলস্বরূপ, বাতির আলো, ক্রোম পৃষ্ঠ থেকে প্রতিফলিত, রাস্তায় বেরিয়ে যায়।

একটি নিয়ম হিসাবে, একটি হ্যালোজেন গাড়ির বাতিতে ক্রোমের একটি ছোট এলাকা বা অন্য উপাদান দিয়ে তৈরি একটি প্রতিরক্ষামূলক আবরণ থাকে (সাধারণত বাতির সামনের প্রান্তে অবস্থিত) যা আগত ড্রাইভারদের চোখে সরাসরি আলোর রশ্মি প্রবেশ করতে বাধা দেয়। ফলস্বরূপ, বাতিটি সরাসরি রাস্তায় আলো নির্গত করে না, তবে প্রতিফলককে আঘাত করে, যা আলোর রশ্মিগুলিকে ছড়িয়ে দিয়ে রাস্তায় পাঠায়।

সম্প্রতি মনে হয়েছিল যে এই ধরণের বাতি শীঘ্রই স্বয়ংচালিত শিল্প থেকে অদৃশ্য হয়ে যাবে। বিশেষ করে তারা হাজির হওয়ার পর। কিন্তু শেষ পর্যন্ত, আজ, গাড়ির জন্য হ্যালোজেন বাল্বগুলি এখনও স্বয়ংচালিত বিশ্বে সবচেয়ে সাধারণ।

লেন্স

ভিতরে লেন্স সহ হেডলাইটগুলি বর্তমানে প্রতিফলক সহ আলোকবিজ্ঞানের জনপ্রিয়তা কেড়ে নিচ্ছে। প্রত্যাহার করুন যে প্রথমবারের মতো সারিবদ্ধ হেডলাইটগুলি ব্যয়বহুল বিলাসবহুল গাড়িগুলিতে উপস্থিত হয়েছিল। কিন্তু তারপরে, প্রযুক্তির খরচ কম হওয়ার সাথে সাথে, সামনের লেন্সযুক্ত অপটিক্স সাধারণ, সস্তা যানবাহনে উপস্থিত হতে শুরু করে।

একটি linzovannaya সামনে অপটিক্স কি? একটি নিয়ম হিসাবে, এই ধরণের হেডলাইটগুলি প্রতিফলকের পরিবর্তে লেন্স ব্যবহার করে (একটি বিশেষ অপটিক্যাল বাল্ব যা প্রদীপ থেকে নির্গত আলোকে রাস্তায় প্রতিফলিত করে না, তবে বাস্তবে, একটি অভিক্ষেপের সাহায্যে রাস্তায় আলো প্রেরণ করে)।

এই মুহুর্তে, লিন্টেড হেডলাইটের বিভিন্ন ধরণের লেন্স এবং ডিজাইনের বিশাল সংখ্যা রয়েছে।

কিন্তু লেন্সড অপটিক্সের কাজের অর্থ একই। হেডলাইট লেন্স কি এবং এটি কিভাবে কাজ করে?

আসল বিষয়টি হ'ল রঙিন হেডলাইটগুলি প্রতিফলক সহ অপটিক্সের বিপরীতে রাস্তাটিকে সম্পূর্ণ ভিন্ন উপায়ে আলোকিত করতে আলোর মরীচি গঠন করে।

উদাহরণস্বরূপ, লেন্সের ভিতরে একটি ক্রোম-প্লেটেড প্রতিফলকও রয়েছে যা বাতি থেকে আলো প্রতিফলিত করে। কিন্তু একটি প্রচলিত প্রতিফলকের বিপরীতে, একটি লেন্সযুক্ত প্রতিফলকের কাঠামোটি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যে এটি রাস্তায় আলোকে সরাসরি না করে, তবে এটিকে হেডলাইটের ভিতরে একটি বিশেষ স্থানে সংগ্রহ করে - একটি বিশেষ ধাতব প্লেটে। এই প্লেটটি প্রকৃতপক্ষে একটি একক রশ্মিতে আলো সংগ্রহ করে এবং এটি লেন্সে পুনঃনির্দেশিত করে, যা রাস্তার উপর আলোর একটি নির্দেশিত রশ্মি প্রজেক্ট করে।

সাধারণত, একটি লেন্সযুক্ত হেডল্যাম্প একটি তীক্ষ্ণ কাটা লাইন এবং ফোকাসড আলো সহ চমৎকার আলো আউটপুট প্রদান করে।

বিভাগ 2: বাতি

আমরা যেমন বলেছি, যেকোনো হেডলাইটের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল আলোর উৎস। গাড়ির হেডলাইটের সবচেয়ে সাধারণ আলোর উত্স হল হ্যালোজেন ভাস্বর বাল্ব।

কিছু ক্ষেত্রে, আপনাকে নতুন অপটিক্স কিনতে হবে। কিন্তু যেহেতু এলইডিগুলির একটি খুব দীর্ঘ পরিষেবা জীবন রয়েছে, তাই আজও এলইডি রোড লাইটিং ব্যবহার অর্থনৈতিকভাবে ন্যায়সঙ্গত।

লেজার (ভবিষ্যত)

এই মুহুর্তে, বেশ কয়েকটি স্বয়ংচালিত সংস্থা ইতিমধ্যেই কিছু ব্যয়বহুল মডেলগুলিতে একটি নতুন প্রজন্মের অপটিক্স চালু করতে শুরু করেছে, যা আলোর উত্স হিসাবে উদ্ভাবনী লেজারগুলির সাথে সজ্জিত।

সত্য, এখনও পর্যন্ত অটোমোটিভ শিল্পে লেজার অপটিক্স এখনও একটি বিরলতা কারণ এই জাতীয় অপটিক্স তৈরির উচ্চ ব্যয়ের কারণে।

তাহলে কিভাবে লেজার অপটিক্স কাজ করে? প্রকৃতপক্ষে, LED হেডলাইটগুলি লেজার হেডলাইটেও ব্যবহার করা হয়, যা লেজারের প্রভাবে আরও অভিন্ন এবং উজ্জ্বল আভা তৈরি করে। সুতরাং, প্রচলিত LED-এর আলোকিত প্রবাহ হল 100 টি লুমেন, যখন, লেজার অপটিক্সের মতো, LEDগুলি 170 টি লুমেন দেয়।

লেজার হেডলাইটের প্রধান সুবিধা হল তাদের শক্তি খরচ। তাই LED স্বয়ংচালিত অপটিক্সের তুলনায়, LED সহ লেজার হেডলাইট অর্ধেক শক্তি খরচ করে।

লেজার হেডলাইটের আরেকটি সুবিধা হল ব্যবহৃত ডায়োডের আকার। উদাহরণস্বরূপ, একটি লেজার এলইডি যা একটি প্রচলিত এলইডি থেকে একশ গুণ ছোট, একই স্তরের আলো তৈরি করে। ফলস্বরূপ, এটি গাড়ি নির্মাতাদের রাস্তার আলোর গুণমানের সাথে আপস না করে হেডলাইটের আকার কমাতে দেয়।

দুর্ভাগ্যবশত, স্বয়ংচালিত শিল্পে লেজার আলোর উত্সগুলি আজকাল খুব, খুব ব্যয়বহুল। তাই অদূর ভবিষ্যতে লেজার অপটিক্স ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হবে না। কিন্তু ভবিষ্যতে, সম্ভবত, লেজার হেডলাইটগুলি ধীরে ধীরে গাড়ির আলোর সমস্ত ঐতিহ্যবাহী উত্স প্রতিস্থাপন করবে।

বিভাগ 3: অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ তথ্য / বিবিধ

এখন যেহেতু আমরা সামনের আলো প্রযুক্তির বিভিন্ন ধরনের কভার করেছি, এখন কিছু সমস্যা নিয়ে কথা বলার সময় এসেছে। সুতরাং উদাহরণস্বরূপ, আসুন জেনেন হ্যালোজেন হেডলাইটে এবং তদ্বিপরীতভাবে জেনন ল্যাম্প ব্যবহার করা যেতে পারে কিনা?

একটি নিয়ম হিসাবে, জেনন ল্যাম্পগুলি ব্যবহার করার জন্য, সামনের অপটিক্সকে অবশ্যই একটি লেন্স দিয়ে সজ্জিত করতে হবে যা রাস্তায় আলো প্রজেক্ট করে। এছাড়াও, জেনন অপটিক্স প্রয়োজন, একটি নিয়ম হিসাবে, এটি একটি হেডলাইট সংশোধনকারী দিয়ে সজ্জিত করা হয়।

বেশিরভাগই আজকাল, স্বয়ংক্রিয় হেডলাইট লেভেলিং ব্যবহার করা হয়, যা জেনন হেডলাইটের উজ্জ্বল দিনের আলো থেকে আগত ড্রাইভারদের রক্ষা করার জন্য লেন্সের কোণ পরিবর্তন করে। ভিতরের যাত্রীর সংখ্যার উপর নির্ভর করে কোণ পরিবর্তিত হয়। সমস্ত জেনন হেডলাইট সহ, সেগুলিকে অবশ্যই অপটিক্স ওয়াশার দিয়ে সজ্জিত করতে হবে, যেহেতু জেনন আলোর উত্স নোংরা হেডলাইটের সাথে কার্যকর নয়।

হ্যালোজেন ল্যাম্পের ক্ষেত্রে, জেনন ল্যাম্পের বিপরীতে, এগুলি লেন্সযুক্ত অপটিক্সে ইনস্টল করা যেতে পারে। কিন্তু LEDs সম্পর্কে কি? যেহেতু LED বাতিগুলির, একটি নিয়ম হিসাবে, একটি দিকনির্দেশক আলোর উত্স রয়েছে, সেগুলিকে প্রচলিত প্রতিফলক সহ একটি হেডলাইটে ইনস্টল করা নিরাপদ নয়, যেহেতু এই ক্ষেত্রে রাস্তাটি আলোকিত করার দক্ষতা কম হবে। অতএব, বেশিরভাগ অটোমেকাররা LED অপটিক্স লেন্স দিয়ে সজ্জিত করে যা LED থেকে আলোকে রাস্তায় প্রজেক্ট করে। নীচে এই সম্পর্কে আরও:

রিফ্লেক্টর সহ প্রচলিত হেডলাইটে জেনন ল্যাম্প ইনস্টল করা কি সম্ভব?

নীতিগতভাবে, এটি সম্ভব, তবে এর থেকে ভাল কিছুই আসবে না। প্রথমত, রাশিয়ান আইন অনুসারে, প্রতিফলক সহ হেডলাইটে জেনন ল্যাম্পের ব্যবহার কঠোরভাবে নিষিদ্ধ, কারণ এটি রাস্তায় আগত ড্রাইভারদের জন্য একটি বিপদ তৈরি করে যারা হেডলাইট প্রতিফলক দ্বারা বিক্ষিপ্ত জেনন আলোর উজ্জ্বল আলোর উত্স দ্বারা অন্ধ হয়ে যেতে পারে।

ফলস্বরূপ, প্রতিফলক সহ হেডলাইটে জেনন ল্যাম্প ইনস্টল করে, আপনি কেবল একটি বাহ্যিক সুন্দর আভা পাবেন। তবে রাস্তার আলোকসজ্জা হ্যালোজেন ল্যাম্পের চেয়ে অনেক খারাপ হবে, যেহেতু জেনন আলোর উত্সগুলির জন্য লেন্সযুক্ত অপটিক্স প্রয়োজন। এছাড়াও, রিফ্লেক্টরে লাগানো জেনন বাতিগুলি বৃষ্টির আবহাওয়ায় রাস্তাটিকে বিরক্তিকরভাবে আলোকিত করছে।

বিশেষ করে, আমরা লক্ষ্য করতে চাই যে জেনন ল্যাম্পগুলি অল্প সময়ের মধ্যে আপনার প্রতিফলকগুলির ক্রোম আবরণকে পুড়িয়ে ফেলবে। ফলস্বরূপ, এমনকি আপনি যদি পরে আবার হ্যালোজেন ল্যাম্প ইনস্টল করেন, আপনার হেডলাইটগুলি আর আগের মতো দক্ষতার সাথে জ্বলবে না।

রিফ্লেক্টর সহ হেডলাইটে জেনন ল্যাম্প বসানোর দায়িত্ব কি?

যেমনটি আমরা ইতিমধ্যে বলেছি, হ্যালোজেন ল্যাম্পগুলির জন্য প্রতিফলক দিয়ে সজ্জিত গাড়ির হেডলাইটে জেনন আলোর উত্স স্থাপন করা নিষিদ্ধ।

সুতরাং, রাশিয়ান ফেডারেশনের প্রশাসনিক অপরাধের কোডের 12.5 অনুচ্ছেদের অংশ 3 অনুসারে, একটি গাড়ি চালানো যার সামনে লাল আলো বা লাল রেট্রোরিফ্লেক্টিভ ডিভাইস সহ হালকা ডিভাইস রয়েছে, পাশাপাশি লাইটিং ডিভাইস, লাইটের রঙ এবং অপারেশনের মোড যা অপারেশনের জন্য যানবাহন প্রবেশের জন্য মৌলিক বিধানগুলির প্রয়োজনীয়তাগুলি মেনে চলে না এবং সড়ক নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য কর্মকর্তাদের বাধ্যবাধকতা জেনন সরঞ্জাম এবং বাতি বাজেয়াপ্ত সহ 6 মাস থেকে 1 বছরের জন্য ড্রাইভিং লাইসেন্স থেকে বঞ্চিত।

অর্থাৎ, অন্য কথায়, আপনি যদি এই ধরণের আলোর উত্সের জন্য ডিজাইন করা হয়নি এমন হেডলাইটে আপনার গাড়িতে বেআইনিভাবে জেনন ল্যাম্প ইনস্টল করেন, তবে আপনাকে জরিমানা করা হবে না, তবে অবিলম্বে ড্রাইভারের লাইসেন্স থেকে বঞ্চিত করা হবে এবং মেয়াদ শেষ হওয়ার পরে। বঞ্চনার সময়, আপনাকে তাত্ত্বিক পরীক্ষা পুনরায় দিতে হবে।

জেনন হেডলাইট লেন্সে এলইডি ল্যাম্প ইনস্টল করা কি সম্ভব?

তাত্ত্বিকভাবে সম্ভব। কিন্তু আপনাকে হয় চাইনিজ সংস্করণ কিনতে এবং ইনস্টল করতে হবে, যা রাস্তার আলো এবং স্থায়িত্বের গুণমানে আপনাকে খুশি করার সম্ভাবনা নেই, অথবা আপনাকে হেডলাইটটি বিচ্ছিন্ন করতে হবে এবং অন্য একটি ব্লক লেন্স ইনস্টল করতে হবে। পরবর্তী সংস্করণে, আলোর গুণমান প্রকৃতপক্ষে জেনন আলোর উত্সগুলির চেয়ে আরও ভাল এবং সম্ভবত আরও কার্যকর হবে৷ কিন্তু তারপরে আবার, আপনি যদি তাদের জন্য উচ্চ-মানের LED ল্যাম্প এবং একটি ব্লক লেন্স কিনে থাকেন, যার জন্য অনেক টাকা খরচ হয়।

আইনের বিষয়ে, এই মুহুর্তে প্রচলিত হেডলাইটে এলইডি ডিপড এবং হাই বিম ল্যাম্প ব্যবহারের উপর সরাসরি নিষেধাজ্ঞা নেই। এছাড়াও, এখনও পর্যন্ত কোনও একীভূত মান এবং GOST নেই যা যানবাহনে কম এবং দূরের আলোর LED উত্সগুলির ইনস্টলেশন এবং ব্যবহারের নিয়মগুলি নির্ধারণ করবে৷

এই মুহুর্তে, নিয়ম এবং মান শুধুমাত্র উন্নত করা হচ্ছে। তাই অদূর ভবিষ্যতে, সম্ভবত, জেনন ল্যাম্পের মতো সবকিছুই ঘটবে। 10 বছর আগে রাশিয়ান রাস্তায় কী ঘটেছিল তা মনে রাখবেন, যখন প্রতিটি দ্বিতীয় গাড়ি নন-ফ্যাক্টরি জেনন দিয়ে সজ্জিত ছিল। আজ একই চিত্র।

প্রতিদিন কারখানাবিহীন এলইডি ডিপড এবং হাই বিম ল্যাম্প সহ আরও বেশি সংখ্যক গাড়ি রয়েছে, যখন, প্রচলিত প্রতিফলক সহ হেডলাইট দিয়ে সজ্জিত গাড়ির বেশিরভাগ মালিকের মতো, তারা তাদের অধিকার হারানোর ভয়ে জেনন আলোর উত্স ব্যবহার করে না ( যদিও অনেকেই ইতিমধ্যে বুঝতে পেরেছেন যে "সম্মিলিত খামার" জেনন সত্যিই রাস্তায় নিরাপত্তা হ্রাস করে)।

তাই জেননের জন্য প্রতিফলক বা লেন্সগুলিতে এলইডি বাতি ব্যবহার করা "সম্মিলিত খামার" জেননের মতোই বিপজ্জনক, যেহেতু জেনন বাতির জন্য ডিজাইন করা প্রতিফলক বা লেন্সে LED বাতি কার্যকরভাবে রাস্তাকে আলোকিত করবে না।

মনে রাখবেন যে এলইডিগুলির জন্য একটি বিশেষ স্পটলাইটও প্রয়োজন (বিশেষ সরঞ্জাম সহ একটি ব্লক লেন্স যা একটি এলইডি বাতি থেকে একটি বিমে আলো সংগ্রহ করে এবং এটি একটি কাচের লেন্সে নির্দেশ করে)।

দ্বি-জেনন কি?

দ্বি-জেনন শব্দটির অর্থ হল গাড়িটি একটি একক জেনন বাল্ব দিয়ে সজ্জিত যা নিম্ন মরীচি এবং উচ্চ মরীচি উভয়ের কাজ করে। একই গাড়ি যা দ্বি-জেনন হেডলাইট দিয়ে সজ্জিত নয় সেগুলি সাধারণত হ্যালোজেন বাতি বা সম্মিলিত আলোর উত্স দিয়ে সজ্জিত থাকে (নিম্ন রশ্মি: জেনন ল্যাম্প, উচ্চ মরীচি: প্রচলিত হ্যালোজেন ভাস্বর বাতি)।

স্বয়ংচালিত শিল্পে দুটি ধরণের দ্বি-জেনন হেডলাইট সাধারণ।

প্রথম প্রকারটি লেন্সে একটি বিশেষ শাটার ব্যবহার করে, যা জেনন বাতির বাল্বের বাইরে অবস্থিত। ফলস্বরূপ, যখন উচ্চ রশ্মি চালু করা হয়, শাটারটি আলোর উত্সকে প্রতিফলকের মধ্যে নির্দেশ করে, যা পরে উচ্চ রশ্মি গ্লো বর্ণালীতে লেন্সে আলো পাঠায়।

দ্বিতীয় ধরণের দ্বি-জেনন হেডলাইটগুলিতে, একটি বিশেষ দ্বি-জেনন বাতি ব্যবহার করা হয়, যা, উদাহরণস্বরূপ, যখন উচ্চ মরীচিটি চালু করা হয়, তখন লেন্সে নির্মিত প্রতিফলকের তুলনায় স্বতন্ত্রভাবে ল্যাম্পের আলোর বাল্বটিকে স্থানান্তরিত করে। ফলস্বরূপ, আলো কাছাকাছি-আলো বর্ণালীতে রাস্তার উপর অভিক্ষিপ্ত হয়।

কোন হেডলাইটগুলি ভাল: হ্যালোজেন, জেনন বা এলইডি?

এই মুহূর্তে এ নিয়ে তুমুল বিতর্ক চলছে। যেমন তারা বলে, কত মানুষ, অনেক মতামত। যাইহোক, আজ এটি ইতিমধ্যে নিশ্চিতভাবে জানা গেছে যে হ্যালোজেন ল্যাম্পগুলি জেনন এবং LED কৃত্রিম আলোর উত্সগুলির তুলনায় কোনও প্রতিযোগিতায় দাঁড়ায় না।

দেখে মনে হচ্ছে, অবশেষে, "সম্মিলিত খামার" জেননের ফ্যাশন যা চোখ খেয়ে ফেলেছে, কিন্তু আজ LED আর্টিলারি, যা এখনও নিষিদ্ধ করা হয়নি, যুদ্ধে প্রবেশ করছে। একটি যৌক্তিক প্রশ্ন উঠেছে: স্ট্যান্ডার্ড হেড অপটিক্স বাল্বগুলি কি সত্যিই এত খারাপ যে আপনাকে একটি বিকল্প সন্ধান করতে হবে, নাকি অন্য বিকল্পগুলি আছে?

রাশিয়ার কুলিবিনগুলিকে স্থানান্তর করা হবে না, GOSTs এবং TUগুলি তাদের পরামর্শ দেয় না কেন, গাড়ির নকশায় হস্তক্ষেপ করার জন্য তারা যত জরিমানাই করুক না কেন। এবং এখানে কারণ উদ্ভাবনের চুলকায় মোটেই নয়। সভ্যতার বেশিরভাগ মান প্রধান শহরগুলির বাইপাস রাস্তার পিছনে শেষ হয়।

এলইডি বা এলইডি বাল্বগুলির আশেপাশে হাইপকে চীনা আলো প্রস্তুতকারকদের দ্বারা উজ্জীবিত করা হয়েছে, যারা সাম্প্রতিক বছরগুলিতে বাজারে হেডলাইটের জন্য বিপুল সংখ্যক পণ্যের বিকল্প ফেলেছে। এটি উচ্চ মানের কিনা তা অন্য বিষয়, তবে ক্রেতা যেমন বলে, আগুন লেগেছে।

নিয়ম ছাড়া খেলা

প্রকৃতপক্ষে, আধুনিক এলইডি চল্লিশ বছর পর্যন্ত স্থায়ী হতে পারে, তারা তাপমাত্রা পরিবর্তনের জন্য সংবেদনশীল নয়, এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, কম্পন এবং শকগুলির জন্য। হ্যাঁ, এবং হালকা আউটপুট, প্রথম নজরে, যথেষ্ট - একটি ভাস্বর বাতির জন্য 30-60 lm / W বা তার বেশি বনাম 10-17 lm / W পর্যন্ত, এবং এটি প্রযুক্তির বিকাশের সাথে বছরে বছরে বৃদ্ধি পায়। .

দেখে মনে হবে যে এই জাতীয় আলোর বাল্বগুলি কিনুন এবং রাখুন, তদ্ব্যতীত, ধূর্ত চীনারা এগুলিকে সমস্ত পরিচিত ধরণের সোলে ছেড়ে দিয়েছে, যা আমরা সম্প্রতি লিখেছি। অনেক ডিজাইন আছে: এক বা একাধিক LED, একটি ছোট ফোকাসিং লেন্স সহ বা এটি ছাড়া ... বিক্রেতারা চমত্কার আলো প্রতিশ্রুতি দেয়, কিন্তু, হায়, তারা একটি নীল চোখের উপর মিথ্যা।

কিন্তু UNECE নিয়ম নং 112 সম্পর্কে কী, যার ভিত্তিতে স্বয়ংচালিত আলোর জন্য জাতীয় মান তৈরি করা হয়েছিল, বিশেষ করে GOST R 41.112-2005? প্রকৃতপক্ষে, তারা স্পষ্টভাবে বলে যে হেডলাইটগুলি সি - লো, আর - হাই, সিআর - ডুয়াল-মোড (নিম্ন এবং উচ্চ) আলো চিহ্নিত করা হয়েছে এবং সেগুলি হয় ভাস্বর বাতিগুলির সাথে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, বা চিহ্নিত করার ক্ষেত্রে HC, HR এবং HCR উপযুক্ত, যথাক্রমে, শুধুমাত্র হ্যালোজেন ভাস্বর ল্যাম্পের জন্য। HID গ্যাস ডিসচার্জার বা জেনন ল্যাম্পের জন্য, তাদের হেডল্যাম্পের মান হল UNECE রেগুলেশন নং 98 বা GOST R 41.98-99। তাদের সব ইউরোপের জন্য অর্থনৈতিক কমিশনের অফিসিয়াল ওয়েবসাইটে উপলব্ধ.

LED হেডলাইটের জন্য (আজকের প্রমিত দিনের চলমান আলোর সাথে বিভ্রান্ত হবেন না!) অভিন্ন নিয়ম এখনও বিকাশাধীন, যেমন GOST শুধুমাত্র তাদের জন্য জ্বলজ্বল করে, যা গাড়ির মালিকদের দ্বারা বিপুল সংখ্যক পরীক্ষার জন্ম দেয়।

ফোকাস সঙ্গে ফোকাস

হায়, ফলাফল অর্জনের পরীক্ষামূলক উপায় সর্বদা সর্বোত্তম এবং সংক্ষিপ্ত নয় এবং ভক্সওয়াগেন, ওপেল বা অডির পরিপূর্ণতা অর্জনের চেষ্টা করা, যার A8 বা R8 মডেলগুলিতে প্রতি ইউনিটে কয়েক হাজার ইউরো মূল্যের LED হেডলাইট রয়েছে, নিশ্চিত করা হয় ব্যর্থ Peugeot বা Kia এর স্তরে পৌঁছানোও সফল হওয়ার সম্ভাবনা কম - এবং সেখানে সবকিছু সহজ নয়।

এটি কেবল "পাখি" সম্পর্কে নয় যা আমরা প্রত্যেকে ফোকাসিং স্ট্যান্ডে দেখেছি - হেডলাইটের সঠিক সেটিং এর প্রধান পরামিতি। অনুরূপ কিছু LEDs সঙ্গে প্রাপ্ত করা যেতে পারে, এবং আলো স্পট আকারে সহনীয় হবে.

দেখে মনে হবে যে LED-এর তাপমাত্রা সঠিক (4500-5000 K), এবং 20-30 W এর শক্তি খরচ সহ উজ্জ্বলতা বিশাল (3000 lm পর্যন্ত), কিন্তু তবুও হেডলাইটগুলি হয় মাঝারি বা অন্ধ হয়ে জ্বলবে৷ এবং এখানে বিন্দু শুধুমাত্র আলোর উৎসের উজ্জ্বলতা নয়, এর জ্যামিতিক বৈশিষ্ট্যও। হেডলাইটে আমরা যা দেখি তার বেশিরভাগই নির্ভর করে টাংস্টেন ফিলামেন্টের আকৃতি, আকার এবং অভিযোজনের উপর।

ধরা যাক H7 বেস সহ একটি ল্যাম্পের জন্য কঠোরভাবে 4.1 মিমি লম্বা একটি স্ট্রিং প্রয়োজন এবং শুধুমাত্র নয়। তদুপরি, বেসের সমর্থন প্যাড থেকে সর্পিল নীচের প্রান্তের দূরত্ব ঠিক 25 মিমি হওয়া উচিত! তাদের অধীনে, বেশিরভাগ গাড়ির হেডলাইটগুলির বিচ্ছুরণ এবং ফোকাস করার একটি সিস্টেম তৈরি করা হয়েছে: হয় একটি প্রজেক্টর - প্রতিফলক এবং ডিফিউজারগুলির একটি ঐতিহ্যগত নকশা সহ, বা, সাধারণ ভাষায়, লেন্সযুক্ত - একটি প্রজেক্টর। কিন্তু আলোকিত স্কোয়ার, আয়তক্ষেত্র এবং LED এর ডিম্বাকৃতির নিচে নয়।

LED হেডলাইট ডিজাইনের জন্য, বিশেষ প্রজেক্টর ফোকাসিং স্কিমগুলি এখনও ব্যবহার করা হয়, যা হ্যালোজেন এবং জেনন হেডলাইট উভয় থেকেই মৌলিকভাবে পরিচিত। প্রিমিয়াম সেগমেন্টের গাড়িগুলিতে, মরীচি গঠন এবং নিয়ন্ত্রণের ম্যাট্রিক্স কনফিগারেশনগুলি ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল, যার জন্য সবচেয়ে জটিল গণনা এবং ব্যয়বহুল সহায়ক ইলেকট্রনিক্স প্রয়োজন।

এমনকি সহজতম LED ল্যাম্পগুলির জন্য একটি স্পন্দিত, স্থিতিশীল পাওয়ার সাপ্লাই এবং একটি কুলিং সিস্টেম প্রয়োজন - ডিভাইসটির সঠিক, দীর্ঘ এবং নিরবচ্ছিন্ন অপারেশনের ভিত্তি। উল্লিখিত ফোকাসিং কাঠামো যা হাঁটুতে করা যাবে না তা উল্লেখ না করা।

হ্যাঁ, এমন কোম্পানি আছে যারা সম্পূর্ণ এলইডি হেডলাইট উৎপাদনে দক্ষতা অর্জন করেছে। উদাহরণস্বরূপ, জার্মান হার্থ + বাস লাইনে আমাদের নিভার একটি সংস্করণ রয়েছে। সত্য, কিট 44 হাজার রুবেল হিসাবে অনেক খরচ হবে! আবার জার্মান হেলা, আমেরিকান জে.ডব্লিউ. স্পিকার এবং অন্যান্য সংস্থাগুলি প্রজেক্টর ফোকাসিং এলইডি মডিউল চালু করেছে যা নির্দিষ্ট ধরণের হেডলাইটে মাউন্ট করা হয়। কিন্তু এই সব এখনও ব্যাপক উত্পাদন সঙ্গে কিছুই করার নেই.

হেডলাইটের সাথে টিঙ্কার করার আগে, এটি 7 ম শ্রেণীর জন্য একটি স্কুল পদার্থবিদ্যা পাঠ্যপুস্তক উল্লেখ করা দরকারী। আলোকসজ্জা, আলোর তীব্রতা, বিভিন্ন পৃষ্ঠের প্রতিফলন সম্পর্কে পড়ুন। আপনি অবশেষে ইন্টারনেট সংস্থানের সাথে পরিচিত হতে পারেন, যা কিছু পেটেন্ট হেডলাইট ডিজাইন উপস্থাপন করে।

সুড়ঙ্গ শেষে আলো?

সুতরাং, আমাদের জন্য একটি যুক্তিসঙ্গত খরচে চমৎকার হেডলাইট পেতে কোন সুযোগ আছে? আমরা যদি কাছাকাছি এবং দূরে LED সম্পর্কে কথা বলি, তাহলে আজ তাই। যতক্ষণ না এলইডি ল্যাম্পের জন্য হেডলাইটের একীভূত নকশা উপস্থিত হয়, এই আনন্দটি হয় অত্যন্ত ব্যয়বহুল বা অকার্যকর হবে।

কিন্তু এখনও একটি উপায় আছে, এমনকি কুখ্যাত হ্যালোজেন সঙ্গে. একটি ভালভাবে তৈরি, সেবাযোগ্য এবং সামঞ্জস্যপূর্ণ হেডলাইট, এমনকি একটি 55-ওয়াটের আলোর বাল্ব সহ, বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই নিরাপদ আলো সরবরাহ করবে। স্বাভাবিকভাবেই, যদি হেডলাইটের গ্লাসটি ময়লা দিয়ে ঢেকে না থাকে তবে প্রতিফলকটি খোসা ছাড়েনি এবং গাড়ির নেটওয়ার্কে ভোল্টেজ কমপক্ষে 12 V হয়।

যদি, সমস্ত শর্ত পূরণের অধীনে, আপনি স্ট্যান্ডার্ড হেডলাইটের কাজের সাথে সন্তুষ্ট না হন তবে আপনি বিকল্প নির্মাতাদের থেকে অ্যানালগগুলি সরবরাহ করার চেষ্টা করতে পারেন, যদি থাকে। সত্য, আপনি যদি পরিবর্তিত ফিলিং সহ হেডলাইটগুলি টিউন করতে চান তবে সেগুলি সম্ভবত চাইনিজ বা তাইওয়ানিজ হওয়ার জন্য প্রস্তুত হন। VAZ পণ্যের মালিকদের জন্য - গার্হস্থ্য।

রাশিয়ার জনপ্রিয় গাড়ির মডেলের জন্য হেডলাইটের আনুমানিক খরচ, rub./pc।

গাড়ির ব্র্যান্ড	আসল	ডিপো (তাইওয়ান)	হেলা (জার্মানি)	সরাসরি অংশ (চীন)	ম্যাগনেটি মারেলি (ইতালি)	আলকার (স্পেন)
হুন্ডাই সোলারিস	8340	-	-	4800	-	-
রেনল্ট ডাস্টার	5209	2994	-	-	-	4059
রেনল্ট লোগান	4441	1955	-	-	-	2409
VW পোলো সেডান	9841	5037	10 775	-	7952	-
লাদা গ্রান্টা	4900	-	-	-	-	-
স্কোডা অক্টাভিয়া	9190	-	-	-	10 012	-
শেভ্রোলেট ক্রুজ	16 390	4194	-	-	-	9336
নিসান Qashqai	10 924	7480	9190	-	-	-
কিয়া cee'd	29 430	-	-	-	-	-
নিসান আলমেরা	13 120	5810	-	-	-	-