বেশিরভাগ গাড়িই কিছু প্রযুক্তিগত সমঝোতার পণ্য। প্রথমত, এটি তারা যে কাজগুলি সম্পাদন করে তার আপেক্ষিক সার্বজনীনতার কারণে। আমরা অবশ্যই কথা বলছি, পণ্য চলাচল এবং পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা "সাধারণ উদ্দেশ্য" যানবাহন সম্পর্কে, এবং বিশেষ মনোফাংশনাল প্রজেক্টাইল সম্পর্কে নয়, যা একদিকে ফর্মুলা গাড়ি দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয় এবং অন্যদিকে, ট্রফি-রাইড। টিআর ক্লাস-৩ এর "কাটলেট"।
বিশেষ মেশিনগুলির সাথে, সবকিছুই সহজ - এগুলি নির্দিষ্ট অবস্থার জন্য তীক্ষ্ণ করা হয় (অ্যাসফল্ট ট্র্যাক বা জলাভূমি)। কিন্তু যদি গাড়িটিকে ডামার এবং অফ-রোড উভয় দিকেই যেতে হয়, তবে আপস করা যাবে না। একই সময়ে তাদের কাছে খুব ভিন্ন প্রয়োজনীয়তা উপস্থাপন করা হয়। এটি সিরিয়াল এসইউভিগুলির জন্য বিশেষভাবে সত্য, যার মালিকরা একই সময়ে ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা এবং আরাম উভয়ই চান।
যদি গাড়িটিকে ডামার এবং অফ-রোড উভয়ই চলতে হয়, তবে কোনও আপস নেই।
|
|
| নির্ভরশীল সাসপেনশন হল স্প্রিংস বা স্প্রিংসের উপর একটি অবিচ্ছিন্ন সেতু। ব্রিজটিকে অনুদৈর্ঘ্য এবং ট্রান্সভার্স রড দ্বারা চলাচল করা থেকে বিরত রাখা হয়। | স্বাধীন সাসপেনশন স্কিম অনুযায়ী নির্মিত হয় যখন এক এক্সেলের চাকা একে অপরের সাথে কঠোরভাবে সংযুক্ত থাকে না। প্রতিটি চাকা আলাদাভাবে এক, দুই বা এমনকি একাধিক লিভার ব্যবহার করে এসইউভির সাবফ্রেমের সাথে সংযুক্ত থাকে, যার সংখ্যা পাঁচ পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, এই জাতীয় সাসপেনশনগুলিতে একটি শক শোষক এবং একটি স্প্রিং স্থিতিস্থাপক উপাদান হিসাবে ব্যবহৃত হয়, তবে এটি প্রায়শই ঘটে যে সামনের স্বাধীন সাসপেনশনগুলিতে স্প্রিংগুলির পরিবর্তে টর্শন বার ব্যবহার করা হয়। |
হ্যাং আপ করবেন না
স্বাধীন সাসপেনশন দিয়ে শুরু করা যাক। শক্ত সেতুর বিপরীতে, যা গাড়িগুলি সরাসরি কার্ট থেকে পেয়েছে, এটি একটি অপেক্ষাকৃত নতুন (100 বছরের বেশি পুরানো নয়) প্রযুক্তিগত সমাধান।
কঠিন সেতুর বিপরীতে, স্বাধীন সাসপেনশন একটি অপেক্ষাকৃত নতুন (100 বছরের বেশি পুরানো নয়) প্রযুক্তিগত সমাধান।
এটা স্পষ্ট যে যদি নির্ভরশীল সাসপেনশন আদর্শভাবে তার ফাংশন সঞ্চালন করে, তাহলে এই ধরনের একটি জটিল নকশা উদ্ভাবন করা অকেজো হবে। সুতরাং, স্বাধীন সাসপেনশনের কিছু সুবিধা রয়েছে। কি?
প্রথমত, স্বাধীন সাসপেনশনে কম অপ্রকৃত ভর রয়েছে। যাইহোক, "স্প্রুং গণ" "স্প্রিংসের নীচে" অবস্থিত নয়। প্রকৃতপক্ষে, এটি অংশ এবং কাঠামোগত উপাদানগুলির মোট ভর যা ইলাস্টিক উপাদানগুলির মাধ্যমে রাস্তায় কাজ করে। তদনুসারে, যা সরাসরি রাস্তাকে প্রভাবিত করে তা হল "অস্প্রুং জনসাধারণ"।
স্বাধীন সাসপেনশনে কম অপ্রকৃত ভর রয়েছে।
তাদের কী উল্লেখ করতে হবে তা প্রযুক্তিগত মান দ্বারা নির্ধারিত হয়। উদাহরণস্বরূপ, ডিআইএন স্ট্যান্ডার্ড অনুসারে, একটি গাড়ির অস্প্রুং ভরের মধ্যে রয়েছে চাকা, লিভার, শক শোষক এবং স্প্রিংস (স্প্রিংস), টর্শন বারগুলি ইতিমধ্যেই "স্প্রুং" এবং স্টেবিলাইজারগুলিকে এইভাবে বিবেচনা করা যেতে পারে এবং কারণ। তাদের ভরের অর্ধেক ফুটেছে এবং বাকি অর্ধেক নয়।
এটা স্পষ্ট যে অনেক ক্ষেত্রে এই ধরনের বিভাজন শর্তসাপেক্ষ, কিন্তু বিষয়টির গুরুত্ব এখান থেকে সরানো হয় না। সর্বোপরি, স্প্রুং ওয়েট (সাসপেনশন ওয়েট বনাম দৈহিক ওজন) এর সাপেক্ষে কম অপরিবর্তিত ওজন, পরিচালনায় এর প্রভাব তত কম।
সহজভাবে বলতে গেলে, একটি ভারী সাসপেনশনের একটি বড় কাইনেমেটিক জড়তা থাকে, তাই গতি বাড়ার সাথে সাথে এটি রাস্তার বাম্পগুলিকে আরও খারাপ করে। যে চাকাটি একটি বাম্পের উপর থেকে ছিটকে গেছে, একটি স্থিতিস্থাপক উপাদানের প্রভাবে, রাস্তায় ফিরে আসার সময় নেই, কারণ এটি একটি নতুন বাম্পের সম্মুখীন হয়।
সাধারণভাবে, বড় অস্প্রুং জনসাধারণ পরিচালনার উপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলে।
চাকার গতিবিদ্যা সামঞ্জস্য করার জন্য স্বাধীন সাসপেনশনের অনেক বেশি স্বাধীনতা রয়েছে।
|
|
|
নির্ভরশীল সাসপেনশন সহ একটি SUV-তে, উচ্চতায় আঘাত করার সময়, চাকাটি অ্যাক্সেল বিমের সাথে উপরে চলে যায়, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সের রিজার্ভ বজায় রাখে। |
|
|
|
|
স্বাধীন সাসপেনশন সহ একটি SUV-তে, যখন একটি উচ্চতায় (পাথর, বাম্প, ইত্যাদি) আঘাত করা হয়, তখন চাকাটি আলাদাভাবে উপরে যায় এবং সাবফ্রেম বা সাসপেনশন আর্মটির নীচে ক্লিয়ারেন্স কমে যায়। ফটোটি স্পষ্টভাবে দেখায় যে কীভাবে বাম সামনের চাকার র্যাম্পে প্রবেশদ্বারটি কেবল সামনেই নয় গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সকে হ্রাস করেছে: গাড়িটি একই সাথে ডান পিছনের চাকায় "বসে"। |
|
দ্বিতীয়ত, স্বাধীন সাসপেনশনের চাকার গতিবিদ্যা সামঞ্জস্য করার জন্য অনেক বেশি স্বাধীনতা রয়েছে। প্রথমত, এটি আপনাকে তার উল্লম্ব কাত দিয়ে খেলতে দেয়। যদি একটি নির্ভরশীল সাসপেনশনে, যখন অ্যাক্সেল চাকার একটি বাধাকে আঘাত করে, দ্বিতীয়টি কাত হয়ে যায়, যার ফলে যোগাযোগের প্যাচটি হ্রাস পায় এবং তাই ট্র্যাকশন হয়, তাহলে একটি স্বাধীন সাসপেনশনে, দ্বিতীয় চাকাটি পৃষ্ঠের সাথে লম্বভাবে অবস্থান করে।
স্বাধীনভাবে, দ্বিতীয় চাকাটি পৃষ্ঠের সাথে ঋজু থাকে।
তদুপরি, স্বাধীন সাসপেনশনের নকশাটি আপনাকে গতিশীলভাবে একটি পালাক্রমে চাকার কাত সামঞ্জস্য করতে দেয় এবং তদ্ব্যতীত, মোড়ের খাড়াতার উপর নির্ভর করে। উদাহরণস্বরূপ, আন্ডারস্টিয়ারের বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য, সামনের চাকাগুলি একটি উল্লম্ব সমতলে কোণে কাত হয়। অধিকন্তু, স্টিয়ারিং কোণ বৃদ্ধির সাথে সাথে তাদের প্রবণতার কোণ বৃদ্ধি পায় (ডাবল উইশবোন সাসপেনশন)।
স্বাধীন সাসপেনশন নকশা কোণে চাকা কাত গতিশীল সমন্বয়ের জন্য অনুমতি দেয়.
উপরন্তু, স্বাধীন সাসপেনশন আপনাকে সর্বাধিক সম্ভাব্য যোগাযোগ প্যাচ বজায় রেখে কোণে বডি রোলের জন্য আংশিকভাবে ক্ষতিপূরণ দিতে দেয়। সহজ সমাধান হল বিভিন্ন দৈর্ঘ্যের লিভার (উপরেরটি ছোট)। কিন্তু আধুনিক প্রযুক্তি জটিল মাল্টি-লিঙ্ক ডিজাইনে এসেছে যা সাসপেনশনের পুরো পরিসর জুড়ে একটি প্রদত্ত ক্যাম্বার কোণ বজায় রাখতে পারে, যা যেকোনো রাস্তায় নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা প্রদান করে। এবং আপনি যদি এতে উপাদানগুলির স্থিতিস্থাপকতা যোগ করেন যা রিয়েল টাইমে পরিবর্তিত হয় এবং শক শোষকগুলির তাত্ক্ষণিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য রিবাউন্ড বল, কম্পিউটার নিয়ন্ত্রণ দ্বারা কী অর্জন করা হয়?
সাধারণভাবে, এখানে বিকাশকারীদের কল্পনা শুধুমাত্র ক্রেতার ওয়ালেট দ্বারা সীমাবদ্ধ।
তাই উচ্চ-গতি পরিচালনার ক্ষেত্রে, স্বাধীন সাসপেনশন নির্ভরশীল সাসপেনশনের চেয়ে অবশ্যই ভাল।
ব্রিজ এবং স্প্রিংস
স্বাধীন সাসপেনশনের আকর্ষণীয়তা সত্ত্বেও, এটি এখনও নির্দিষ্ট ত্রুটি ছাড়া নয়। এবং এই ত্রুটিগুলি আমাদের, dzhiperskoy, সমতল মধ্যে অবিকল মিথ্যা। প্রধানগুলির মধ্যে একটি হল ছোট আর্টিকুলেশন (পিছনের তুলনায় সামনের চাকার নড়াচড়া, যেখানে পিছনের চাকাটি সম্পূর্ণরূপে আনলোড করা হয়)।
ছোট আর্টিকুলেশন - পিছনের তুলনায় সামনের চাকার নড়াচড়া, যেখানে পিছনের চাকা সম্পূর্ণরূপে আনলোড হয়।
এটি মনে রাখা উচিত যে মাটির সাথে চাকার যোগাযোগ শুধুমাত্র মাটিতে তাদের ভাল আনুগত্যের জন্যই গুরুত্বপূর্ণ নয়, যা গাড়িটি সরানোর সম্ভাবনা নিশ্চিত করে, তবে গাড়ির স্থিতিশীলতার জন্যও। তাত্ত্বিকভাবে, এটি অযৌক্তিক বলে মনে হয়, কারণ স্বাধীন চাকা সাসপেনশনগুলি তাদের শরীরের তুলনায় চলাফেরার বৃহত্তর স্বাধীনতা দেয়, তবে অনুশীলনে, দুটি কারণ এটিকে বাধা দেয়।
প্রথমটি সম্পূর্ণরূপে গঠনমূলক। চাকা ভ্রমণ লিভারের দৈর্ঘ্য এবং বিশ্রামের অবস্থানের তুলনায় তাদের প্রবণতার অনুমতিযোগ্য কোণ দ্বারা সীমাবদ্ধ। এটা স্পষ্ট যে লিভার যত ছোট হবে, চাকার উপরে এবং নিচের ভ্রমণ তত কম হবে এবং শরীরের মধ্যে থাকা অবস্থায় লিভারের দৈর্ঘ্য বাড়ানো যাবে না।
অবশ্যই, যদি ট্র্যাকের প্রস্থ সমালোচনামূলক না হয় এবং চাকাগুলিকে শরীরের মাত্রায় থাকতে না হয়, তবে সম্ভাবনাগুলি নাটকীয়ভাবে বৃদ্ধি পায়। লম্বা লিভারের ("লোপাসনিয়া" এবং অন্যান্য জলাবাহী যান) চাকা সহ বিশেষায়িত অল-টেরেন যানের উদাহরণে এটি প্রমাণ করা সহজ। যাইহোক, আপনি এটি রাস্তায় ছেড়ে দিতে পারবেন না।
|
|
|
নির্ভরশীল সাসপেনশন সহ একটি এসইউভির আপত্তি হল একটি বিশাল অ্যাক্সেল গিয়ারবক্স হাউজিং, যা লক্ষণীয়ভাবে গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সকে খেয়ে ফেলে এবং একটি লাঙ্গলের চেয়ে খারাপ নয় এমন একটি রাটে মাটি চাষ শুরু করে। এই প্রভাব কমাতে, গিয়ারবক্স প্রায়ই গাড়ির কেন্দ্ররেখার পাশে অফসেট করা হয়। কিন্তু একটি অবিচ্ছিন্ন সেতু, যখন তুষার বা গভীর আলগা মাটির মধ্য দিয়ে চলে, একটি ছুরির মতো, নরম মাটি কেটে দেয় এবং এটিকে নিজের উপর দিয়ে দেয়। স্বাধীন সাসপেনশনের লিভারগুলি, বেলচাগুলির মতো, তাদের সামনে মাটি বা তুষার ধরে। |
|
|
|
|
এর কাঠামোগত জ্যামিতির কারণে, একটি স্বাধীন সাসপেনশন প্রায়শই একটি নির্ভরশীল সাসপেনশনের চেয়ে একটি এসইউভির নীচের কেন্দ্রে কম নয় এবং কখনও কখনও আরও বেশি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স প্রদান করে। বিশেষ করে ক্লিয়ারেন্সের এই সুবিধাটি ট্র্যাকে গাড়ি চালানোর সময় প্রাসঙ্গিক। যেখানে একটি নির্ভরশীল সাসপেনশন সহ একটি গাড়ি ইতিমধ্যেই একটি অ্যাক্সেল গিয়ারবক্স দিয়ে মাটিতে স্ক্র্যাপ করছে, সেখানে একটি স্বাধীন সাসপেনশন সহ একটি SUV মাটিতে "বন্ধ" ছাড়াই যেতে পারে। |
|
স্বাধীন সাসপেনশনের উচ্চারণ সীমিত করার আরেকটি কারণ হল CV জয়েন্ট ব্রেক এর সীমিত কোণ। এটিও একটি ডিজাইনের সীমাবদ্ধতা, যা লিভারগুলিকে লম্বা করে বা ড্রাইভ সিস্টেমকে উল্লেখযোগ্যভাবে জটিল করে কাটিয়ে উঠতে পারে। সাধারণভাবে, এটি কঠিন, ব্যয়বহুল এবং বিশেষভাবে প্রয়োজনীয় নয়।
সিভি জয়েন্ট ফ্র্যাকচারের সীমাবদ্ধ কোণগুলি একটি ডিজাইনের সীমাবদ্ধতা।
স্বাধীন সাসপেনশনের দ্বিতীয় অসুবিধা হল কম রোল অক্ষ। এখানে পরিভাষা বোঝা দরকার। তথাকথিত "রোল সেন্টার" আছে, যা চাকার কেন্দ্রের মধ্য দিয়ে আঁকা উল্লম্ব সমতলে অবস্থিত ভার্চুয়াল পয়েন্ট; যখন গাড়ী রোল, এই পয়েন্ট স্থির থাকে.
এছাড়াও একটি "রোল অক্ষ" রয়েছে - সামনে এবং পিছনের রোল কেন্দ্রগুলিকে সংযুক্ত করে একটি কাল্পনিক লাইন। সাধারণভাবে, এটি সেই অক্ষ যার চারপাশে রোলের সময় শরীর ঘোরে। স্বাধীন সাসপেনশনের সাথে, এই এক্সেলটি রাস্তার স্তরে বা এমনকি কম, যা রোলের সময় একটি ধ্রুবক ট্র্যাক প্রস্থ বজায় রাখার প্রয়োজনের সাথে যুক্ত।
যাইহোক, একটি নিচু রোল অক্ষ, বিশেষ করে একটি লম্বা SUV-তে, একটি বড় রোল আর্ম তৈরি করে, এবং তাই গুরুত্বপূর্ণ শরীরের কোণ। এটি মোকাবেলা করার জন্য, এটি একটি স্টেবিলাইজার দিয়ে ক্ল্যাম্প করে সাসপেনশনের কৌণিক দৃঢ়তা কৃত্রিমভাবে বৃদ্ধি করা প্রয়োজন। একটি স্টেবিলাইজার ব্যবহার রোল অক্ষকে উত্থাপন করে, এটিকে মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের দিকে উত্থাপন করে এবং একই সাথে সাসপেনশন আর্টিকেলেশনকে বাধা দেয়।
|
|
|
|
স্বাধীন এবং নির্ভরশীল সাসপেনশনের উচ্চারণে পার্থক্য স্পষ্টভাবে দেখতে, একটি ফ্লাইওভারে গাড়ি চালানোই যথেষ্ট। সামনে এবং পিছনে স্বাধীন সাসপেনশন সহ মিতসুবিশি পাজেরোর নীচে দাঁড়িয়ে, ডান সামনের চাকাটি ইতিমধ্যেই মাটি থেকে ছিঁড়ে গেছে এবং বাম পিছনের দিকে ঝুলতে চলেছে। "ব্রিজ" ল্যান্ড রোভার ডিফেন্ডার, বিপরীতভাবে, ইতিমধ্যেই ক্যাপসিংয়ের কাছাকাছি, কিন্তু বিশাল সাসপেনশন ভ্রমণের কারণে, এর তিনটি চাকাই এখনও মাটির সাথে যোগাযোগ করে। যাইহোক, রুক্ষ ভূখণ্ডে একটি সম্পূর্ণ লোড করা অফ-রোড যানবাহনে, যখন আনলোড করা চাকাগুলি হ্যাংআউট হতে শুরু করে তখন কিছুটা বিলম্ব হয় এই কারণে যে, যাত্রী এবং লাগেজের ওজনের নীচে, সাসপেনশনের কম্প্রেশন স্ট্রোক ব্যবহার করা হয়। আরও সম্পূর্ণভাবে, স্ট্রোক লিমিটারের বিরুদ্ধে স্টপ পর্যন্ত। একটি খালি গাড়ির ওজন প্রায়শই একটি পাহাড়ে আঘাত করা একটি চাকার সাসপেনশনকে সম্পূর্ণরূপে "ঠেলে" দেওয়ার জন্য যথেষ্ট নয়, এবং আনলোড করা বিপরীত চাকাটি আগে ঝুলিয়ে দেওয়া হয়। |
||
একটি স্বাধীন সাসপেনশনের "ভঙ্গুরতা" একটি কঠিন সমস্যা। উদাহরণস্বরূপ, "নিভাভোডস" নকল সামনের সাসপেনশন বাহুগুলির তুলনায় প্রায়শই পাথরের বিরুদ্ধে একটি পাতলা পিছনের অক্ষ বাঁকিয়ে দেয়, তবে একই সময়ে, লিভারের অ্যাক্সেল, বল জয়েন্ট বা সিভি জয়েন্টের বুট প্রায়শই ভেঙে যায়। স্বাধীন সামনে এবং পিছনের সাসপেনশন সহ বেশিরভাগ আধুনিক SUV-তে, তাদের নকশা বেশ জটিল, চাকার সারিবদ্ধকরণে অনেকগুলি সমন্বয় রয়েছে এবং সামঞ্জস্য নিজেই সুনির্দিষ্ট।
আপনি যদি সত্যিই শক্ত অফ-রোডে ড্রাইভ করেন, এবং কাদায় না, তাহলে আপনি এই সমন্বয়গুলিকে ছিটকে দিতে পারেন। এটি ভয়ানক কিছুই বলে মনে হচ্ছে না - আমি স্ট্যান্ডে চলে গিয়েছিলাম, সেখানে সবকিছু সামঞ্জস্য করা হয়েছিল এবং "সবকিছু করা হয়েছিল"। তবে প্রথমত, এই জাতীয় কাজ আর সস্তা নয় এবং দ্বিতীয়ত, টকযুক্ত বোল্টের কারণে এটি করা সর্বদা সম্ভব হয় না। তাদের প্রতিস্থাপন করার জন্য, আপনাকে নীরব ব্লকটি পরিবর্তন করতে হবে যেখানে তারা টক করেছে।
এই ক্রিয়াকলাপটি সস্তা নয়, যেহেতু এটির জন্য কতগুলি বোল্ট টক করা হয়েছে তার উপর নির্ভর করে এটির কিছু অংশ বা সমস্ত সাসপেনশন বিচ্ছিন্ন করতে হবে। এবং এটিও ভাল যদি নকশাটি কেবল নীরব ব্লকগুলির প্রতিস্থাপনের জন্য সরবরাহ করে, এবং তাদের সাথে পুরো লিভারের প্রতিস্থাপন না করে। এবং এটিও ঘটে যে বল জয়েন্টটি শুধুমাত্র লিভারের সাথে পরিবর্তিত হয়। এই জাতীয় মেরামতের জন্য অর্থ প্রদানের সময়, চিন্তাটি ছেড়ে যায় না যে এই পরিমাণের জন্য আপনি একটি কম বা কম লাইভ "UAZ" কিনতে পারেন এবং এটিকে হাতুড়ি, হাতুড়ি, হাতুড়ি এবং তারপরে ফেলে দিতে পারেন, এভাবেই একই লিভার এবং নীরব ব্লক এখন.
একটি স্বাধীন সাসপেনশনের নরম মাটির (বালি, পলি, তুষার, কাদা, ইত্যাদি) মধ্য দিয়ে যাওয়ার ক্ষমতা অনেকটাই কাঙ্ক্ষিত থাকে।
স্বাধীন সাসপেনশনের "ব্যপ্তিযোগ্যতা" পছন্দের অনেক কিছু ছেড়ে দেয় এবং এটি তৃতীয় প্রধান ত্রুটি। ব্যাপ্তিযোগ্যতা হল নরম মাটিকে নিজের মাধ্যমে পাস করার ক্ষমতা, যেমন বালি, পলি, তুষার, কাদা, ইত্যাদি এই পরিস্থিতিতে গাড়ির পাসযোগ্যতা শুধুমাত্র গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স দ্বারা নয়, সাসপেনশন এবং ফ্রেমের মধ্যে দূরত্ব দ্বারাও নির্ধারিত হয়।
একটি শক্ত সেতুর পাইপ শান্তভাবে নরম মাটি কেটে দেয়, সামনের প্রতিরোধের তুলনামূলকভাবে ছোট এলাকা থাকে এবং এটির উপরে স্থলটি অতিক্রম করে, তবে একটি স্বাধীন সাসপেনশনের লিভার-স্প্রিংস-টানগুলি তাত্ক্ষণিকভাবে কাদা দিয়ে আটকে যায়, একচেটিয়া অ্যাঙ্করে পরিণত হয়। . এছাড়াও, স্বাধীন সাসপেনশন সহ স্ট্যান্ডার্ড গাড়িগুলির সলিড এক্সেলগুলিতে থাকা SUVগুলির তুলনায় রাস্তার উপরে "অবতরণ" কম থাকে।
|
|
| নির্ভরশীল সাসপেনশন। | |
সেগুলো. মাটি থেকে ফ্রেমের দূরত্ব (শরীর) ছোট, এবং এটি স্বাভাবিক ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতাকে আরও খারাপ করে দেয় (কারণ গাড়ি চালানোর সময় পেটে আরও সহজে ঝুলে যায়, উদাহরণস্বরূপ, গভীর তুষার বা জলাভূমিতে) এবং জ্যামিতিক (কোণ) প্রবেশ, প্রস্থান, অনুদৈর্ঘ্য ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা)
গুরুতর অফ-রোডের জন্য গুরুত্বপূর্ণ আরেকটি কারণ হল ক্ষতির সমালোচনা। বাঁকানো ব্রিজ আপনাকে একরকম আপনার নিজের দিকে যেতে দেয়। একটি ভারী বাঁকানো সেতু বন্ধ করা যেতে পারে (বা জিম্বাল সরানো) এবং এখনও ক্রল করা যেতে পারে। রাজা পিন ভাঙ্গা সম্ভব (যদিও এটি কঠিন), কিন্তু আন্দোলনের অসম্ভবতার বিন্দুতে এটি ভাঙ্গা প্রায় অসম্ভব। কিন্তু একটি ছেঁড়া বল জয়েন্ট বা একটি বিক্ষিপ্ত সিভি জয়েন্ট একটি ট্র্যাক্টরের পিছনে একটি দীর্ঘ হাইক। (সিভি জয়েন্টগুলি সাধারণত স্বতন্ত্র সাসপেনশন সহ SUV-এর জন্য একটি কালশিটে স্থান - তাদের অ্যান্থারগুলি সত্যিই মাটির সাথে যোগাযোগ পছন্দ করে না)।
যারা প্রায়শই অফ-রোড ভ্রমণ করেন, তাদের জন্য এটাও গুরুত্বপূর্ণ যে নির্ভরশীল সাসপেনশন সহজেই অফ-রোড টিউনিংয়ের জন্য উপযুক্ত - তথাকথিত। liftovke
নির্ভরশীল সাসপেনশন অফ-রোড টিউনিংয়ে সহজেই নিজেকে ধার দেয় - তথাকথিত। liftovke
এটি করার সবচেয়ে সহজ উপায় হল স্প্রিং কারগুলিতে: আমি শক শোষক সহ আরও দীর্ঘ এবং শক্ত স্প্রিংস ইনস্টল করেছি এবং এক ঢিলে পাখির গুচ্ছ মেরেছি - এবং গাড়িটি মাটি থেকে উঠল (যার মানে জ্যামিতিক ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা আরও ভাল হয়ে উঠেছে), এবং চাকার খিলানগুলিতে আরও জায়গা ছিল (যার অর্থ আপনি আরও চাকা লাগাতে পারেন, এবং এটি ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা বাড়িয়ে তুলবে), এবং সাসপেনশনটি আরও শক্তি-নিবিড় হয়ে উঠেছে (এখন আপনি এটিকে বাম্পে ভাঙতে পারবেন না, এবং এটি পালাক্রমে খুব বেশি হিল করে না), এবং অতিরিক্ত সরঞ্জামের ওজন (সব ধরণের বাম্পার, উইঞ্চ ইত্যাদি) বসন্তের বর্ধিত কঠোরতা দ্বারা ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয় এবং পুরো সাসপেনশনটি নতুন।
এবং ক্রমানুসারে শেষ, কিন্তু গুরুত্বের শেষ ফ্যাক্টর নয় - নির্ভরশীল সাসপেনশন সহজভাবে, অন্যান্য জিনিসগুলি সমান, উত্পাদন এবং পরিচালনার জন্য সস্তা। অল্প সংখ্যক অংশ, তাদের "কঠোরতা", একটি বড় সংস্থান এবং মেরামতের সহজলভ্যতা উল্লেখযোগ্যভাবে মালিকের বাজেট সাশ্রয় করে।
অল্প সংখ্যক অংশ, তাদের "কঠোরতা", একটি বড় সংস্থান এবং মেরামতের সহজলভ্যতা উল্লেখযোগ্যভাবে মালিকের বাজেট সাশ্রয় করে।
একটি বিশেষ স্থান সম্মিলিত সাসপেনশন সহ গাড়ি দ্বারা দখল করা হয় - সামনে স্বাধীন এবং পিছনে নির্ভরশীল। এটি আজ "বেসামরিক" এসইউভিগুলির ডিজাইনে একটি খুব সাধারণ বিকল্প। আংশিকভাবে, এটি আপনাকে উভয় ধরণের সাসপেনশনের সুবিধাগুলিকে একত্রিত করতে দেয়। এই নকশার সাথে গাড়ির নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা বেশি, যেহেতু এটি প্রধানত সামনের সাসপেনশন দ্বারা প্রভাবিত হয়, তবে একই সময়ে, পিছনের সরলতা, শক্তি এবং সস্তাতা সংরক্ষণ করা হয়।
স্বাধীন সাসপেনশনের কৌণিক অনমনীয়তা (অপরিহার্য স্টেবিলাইজারকে বিবেচনায় নিয়ে) নির্ভরশীলটির কৌণিক দৃঢ়তার চেয়ে বেশি, যা স্টিয়ারিংয়ে ইতিবাচক প্রভাব ফেলে। এছাড়াও, স্বাধীন সামনের সাসপেনশনের স্প্রিং ট্র্যাক (ইলাস্টিক সাসপেনশন উপাদানগুলির মধ্যে দূরত্ব) বড়, যা একটি পালাক্রমে হ্যান্ডলিংকেও প্রভাবিত করে। সাধারণভাবে, সম্মিলিত সাসপেনশন একটি আপস, কিন্তু একটি আপস, সাধারণভাবে, একটি ভাল।
সম্মিলিত সাসপেনশন সহ গাড়িগুলি - সামনে স্বাধীন এবং পিছনে নির্ভরশীল - আজ "বেসামরিক" এসইউভিগুলির ডিজাইনে একটি খুব সাধারণ বিকল্প।
উপসংহার
গতি যত বেশি এবং রাস্তা যত ভালো, স্বাধীন সাসপেনশন তত বেশি আকর্ষণীয়।
সুবিধাদি
ভালো হ্যান্ডলিং
ট্যাক্সি প্রতিক্রিয়া
ছোট রোলস
চমৎকার পরামিতি সেটিং
বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, উচ্চ স্তরের ড্রাইভিং আরাম (কিন্তু অসফল মডেল আছে)
ত্রুটি
শর্ট স্ট্রোক
বিস্তারিত দুর্বলতা
জটিলতা এবং অপারেশন উচ্চ খরচ
বিস্তারিত একটি বড় সংখ্যা
সূক্ষ্ম টিউনিং, কঠিন পরিস্থিতিতে সহজেই ভেঙে যায়
অফ-রোড টিউনিংয়ের জন্য অসুবিধা বা গুরুতর সুযোগের অভাব
উচ্চ-গতির অ্যাসফল্ট মেশিনের জন্য একটি চমৎকার সমাধান। ক্রসওভারের জন্য গ্রহণযোগ্য। অফ-রোড যানবাহনগুলির জন্য খারাপভাবে উপযুক্ত যেগুলিকে সত্যিকারের অফ-রোডে গাড়ি চালাতে হবে।
2. নির্ভরশীল সাসপেনশন।গতি যত কম হবে এবং রাস্তা যত খারাপ হবে, পরিচালনার বিষয়ে আপনি তত কম যত্নশীল হবেন এবং আপনি আরও বড় কিছু চান।
সুবিধাদি
শক্তি
ডিজাইনের সরলতা
বড় উচ্চারণ
ক্ষতি প্রতিরোধের
অপারেশনে সস্তা
patency
সম্ভাবনা এবং বেশিরভাগ ক্ষেত্রে উচ্চ-কর্মক্ষমতা অফ-রোড টিউনিং বাস্তবায়নের সহজতা
ত্রুটি
বড় unsprung ভর
দুর্বল হ্যান্ডলিং
কম তথ্য সামগ্রী এবং স্টিয়ারিং তীক্ষ্ণতা
সবসময় ভাল দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা নয়
গাড়ি চালানোর সময় সর্বদা আরামের একটি ভাল স্তর থাকে না
নির্ভরশীল সাসপেনশন একটি SUV-এর জন্য একটি দুর্দান্ত সমাধান। তবে একই সময়ে, আপনাকে শহরের আনাড়িতা এবং হাইওয়েতে কম নিরাপদ গতি সহ্য করতে হবে। যাইহোক, প্রথম গুরুতর ট্রিপ আপনাকে এই ছোটখাটো অসুবিধার কথা ভুলে যেতে বাধ্য করবে। দুর্ভাগ্যক্রমে, এই গাড়িগুলির মধ্যে কম এবং কম আছে...
3. সম্মিলিত সাসপেনশন।স্বাধীন সামনে, এক্সেল রিয়ার। যারা বেশিরভাগই অ্যাসফল্টে গাড়ি চালান, কিন্তু রাস্তার বাইরের আনন্দের জন্য বিদেশী নন তাদের জন্য তুলনামূলকভাবে গ্রহণযোগ্য আপস৷
সুবিধাদি
শালীন হ্যান্ডলিং, দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা, তথ্যমূলক স্টিয়ারিং এবং গাড়ির গ্রহণযোগ্য ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতার সমন্বয়
সমাধানের তুলনামূলকভাবে কম দাম এবং আরও রক্ষণাবেক্ষণ
বহুমুখিতা
গাড়ির বড় নির্বাচন
ত্রুটি
মাছ বা পাখীও নয়। এবং হ্যান্ডলিং নিখুঁত নয়, এবং পেটেন্সি জ্বলে না।
বিস্তৃত পরিসরে একটি চমৎকার সমাধান: এসইউভি থেকে প্রায় গুরুতর এসইউভি পর্যন্ত। 90% ব্যবহারকারীদের জন্য উপযুক্ত, সেই কুখ্যাত শক্তিশালী, নোংরা এবং শেভ না করা জীপারগুলি ছাড়া, যাদের স্প্রিংসের সমস্ত সেতু দেয়।
অগ্রগতি ধীরে ধীরে বিভিন্ন নকশা সমাধান মধ্যে পার্থক্য মুছে ফেলা হয়. ড্রাইভারের জন্য পর্যাপ্ত স্তরের আরাম এবং নিরাপত্তা যে কোনও ক্ষেত্রে সরবরাহ করা হয়। কিন্তু গাড়ির প্রকৃতি এখনও অনেক উপায়ে নির্দিষ্ট নোডগুলি কীভাবে প্রয়োগ করা হয় তার উপর নির্ভর করে। আজ আমরা স্বাধীন মাল্টি-লিঙ্ক এবং আধা-স্বাধীন সাসপেনশন, তথাকথিত টরশন বিম সাসপেনশন এবং বিভিন্ন প্রযুক্তিগত সমাধানের সুযোগের তুলনা করার বিষয়ে কথা বলব।
গাড়ির সাসপেনশন নির্ভরশীল এবং স্বাধীন। কিন্তু সবচেয়ে বৃহদায়তন ডিজাইনগুলির একটির সাথে সম্পর্কিত, শ্রেণীবিভাগ ব্যর্থ হতে শুরু করে। টর্শন বিম সাসপেনশন যে কোনো গাড়ির স্পেসিফিকেশনে স্বাধীন হিসেবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে, কিন্তু এর দ্বিতীয় নাম - আধা-নির্ভর - পরামর্শ দেয় যে এখানে কিছু ভুল আছে। কখনও কখনও একটি মতামত আছে যে এটি একটি প্রকৃত স্বাধীন সাসপেনশন নয় এবং এটি আরাম এবং পরিচালনার ক্ষেত্রে প্রকৃত স্বাধীনগুলির থেকে নিকৃষ্ট অগ্রাধিকার। ব্যাপারটা কি তা জানার চেষ্টা করা যাক।
20 শতকের মাঝামাঝি নাগাদ, স্বয়ংচালিত শিল্পের অনুশীলন নন-স্টিয়ারড চাকার সাসপেনশনের ইলাস্টোকাইনমেটিক্সের জন্য প্রাথমিক প্রয়োজনীয়তাগুলি তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল। প্রথমত, কম্প্রেশন এবং রিবাউন্ড স্ট্রোকের সময় ন্যূনতম ট্র্যাক পরিবর্তন প্রয়োজন ছিল। এছাড়াও, সাসপেনশন চলাকালীন, সাসপেনশন ইনস্টলেশনের অনুদৈর্ঘ্য কোণগুলি অপরিবর্তিত থাকতে হয়েছিল বা ডিজাইনার দ্বারা সেট করা নিয়ম অনুসারে পরিবর্তন করতে হয়েছিল (সাধারণত যে কোনও কোর্সের জন্য একটি নেতিবাচক অভিসার প্রয়োজন ছিল)। এবং কম্প্রেশন চলাকালীন, পৃষ্ঠ স্তরের সাপেক্ষে ক্যাম্বার অপরিবর্তিত থাকা উচিত বা নেতিবাচক দিক পরিবর্তন করা উচিত।
সেই সময়ে সবচেয়ে সাধারণ নির্ভরশীল পিছনের চাকা সাসপেনশন শুধুমাত্র একটি ধ্রুবক শূন্য ক্যাম্বার কোণ প্রদান করে এবং অক্ষ মাউন্টিংয়ের নকশার উপর নির্ভর করে একটি জটিল নিয়ম অনুসারে পায়ের কোণগুলি পরিবর্তিত হয়। বাম্পগুলিতে এবং একটি জটিল প্রোফাইলের সাথে রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময়, এটি একটি সর্বোত্তম গ্রিপ প্যাচ দেয় না, যার ফলে ট্র্যাকের পরিবর্তনের সাথে অ্যাক্সেল ওয়ার্পস সৃষ্টি হয়। এবং এছাড়াও, ড্রাইভ চাকার নির্ভরশীল সাসপেনশন সহ অস্প্রুং ভরগুলি খুব বড় ছিল এবং ডি ডিওন-টাইপ সাসপেনশন, একটি ছোট আনস্প্রাং ভর সহ, অতিরিক্ত আয়তন দখল করেছিল।
স্মার্ট একটি চতুর ডি ডিওন টাইপ রিয়ার সাসপেনশন স্কিম ব্যবহার করে। শুধুমাত্র তিনি এই ধরনের কম্প্যাক্ট মাত্রা সঙ্গে প্রয়োজনীয় স্থিতিশীলতা এবং আরাম প্রদান করতে সক্ষম ছিল.
স্বাধীন সাসপেনশনগুলি মেশিনের অভ্যন্তরীণ ভলিউমের আরও ভাল ব্যবহার প্রদান করে, তবে সেগুলি সবই চলতে চলতে সাসপেনশন জ্যামিতিতে সর্বোত্তম পরিবর্তন দেয় না। কাঠামোগতভাবে সহজ বিকল্প যেমন ট্রেইলিং আর্ম সাসপেনশন এবং সুইং আর্ম সাসপেনশন নির্ভরশীল সাসপেনশনের চেয়ে ইলাস্টোকাইনমেটিক্সের দিক থেকে আরও খারাপ বলে প্রমাণিত হয়েছে। এবং ম্যাকফারসন স্ট্রট, যা সামনের সাসপেনশনে খুব সাধারণ, পিছনের জন্য উপযুক্ত নয়।
এ অনুগামী আর্ম সাসপেনশনগাড়িটি ঘূর্ণায়মান হওয়ার সময় ক্যাম্বার কোণ বৃদ্ধি পায়, যা পালাক্রমে লোড করা চাকার গ্রিপকে আরও খারাপ করে দেয় এবং সাসপেনশন উপাদানগুলির সম্মতির কারণে ন্যূনতম ইতিবাচক মান সহ টো-ইন কার্যত অপরিবর্তিত থাকে। ZAZ-এর মতো ঝুলন্ত উইশবোন সহ সাসপেনশনটি সাধারণভাবে স্পষ্টতই বিপজ্জনক বলে প্রমাণিত হয়েছিল: ক্যাম্বারটি কেবল কম্প্রেশনের সময় পরিবর্তিত হয়নি, এটি গাড়ির লোডের উপর নির্ভর করে খুব বিস্তৃত পরিসরে পরিবর্তিত হয়েছে। এবং এই ধরণের সাসপেনশনের অভিসারও আন্দোলনের সময় অনেক পরিবর্তিত হয়, এবং সর্বোত্তম দিকে নয়।
পিছনের সাসপেনশনের দুটি সংস্করণ আরও গঠনমূলকভাবে সফল হয়েছে। গতিবিদ্যার দিক থেকে সবচেয়ে উন্নত- ডবল উইশবোন সাসপেনশন. তির্যক লিভারগুলিতে সাসপেনশনটি কার্যকারিতার দিক থেকে এটির থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে নিকৃষ্ট ছিল, তবে এটি কাঠামোগতভাবে অনেক সহজ এবং আরও নির্ভরযোগ্য ছিল।
তির্যক বাহু সহ সাসপেনশননকশা যতটা সম্ভব সহজ। একটি লিভার মেশিনের চলাচলের অক্ষের 15-25 ডিগ্রি কোণে সেট করা হয়। দুটি প্লেনে লিভারের অক্ষের ঘূর্ণনের কারণে, কম্প্রেশন স্ট্রোকের একটি ছোট পরিসরে সাসপেনশনের জ্যামিতি পরিবর্তন করার জন্য প্রায় সর্বোত্তম পরামিতি সেট করা সম্ভব। এবং যদি আপনি ক্যাম্বার পরিবর্তন করতে অতিরিক্ত জেট থ্রাস্ট প্রয়োগ করেন, তাহলে গতিবিদ্যা আরও ভাল হয়ে যায়। এটি করা হয়েছিল, উদাহরণস্বরূপ, 80 এর দশকের BMW-তে এবং E34 সহ। এবং একই সময়ে, সবকিছু যতটা সম্ভব সহজ এবং প্রযুক্তিগত, শুধুমাত্র দুটি লোড-বহনকারী নীরব ব্লক রয়েছে, কাঠামোর মূল্য এবং ভলিউম সর্বনিম্ন।
ডাবল উইশবোন সাসপেনশন ছিল আরও জটিল এবং বিশাল। এবং পাশাপাশি - নির্ভরযোগ্য নীরব ব্লক এবং বল জয়েন্টগুলির ভর প্রবর্তনের আগে - এটিও বিশেষভাবে নির্ভরযোগ্য এবং বজায় রাখার দাবি ছিল না। কিন্তু খেলাধুলায়, তার ক্ষমতা অবিলম্বে প্রশংসা করা হয়েছিল। এই ধরণের সাসপেনশন আপনাকে চাকা চলাচলের গতিবিদ্যাকে দুর্দান্ত নির্ভুলতার সাথে সেট করতে দেয়। স্থিতিস্থাপক উপাদানগুলির ইলাস্টো-কাইনেমেটিক্স এবং লিভারগুলির জ্যামিতির কারণে কম্প্রেশন স্ট্রোক এবং লোড প্রয়োগের দিকনির্দেশের উপর নির্ভর করে যে কোনও সাসপেনশন আচরণ "প্রোগ্রাম" করা সম্ভব।
মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশন এই দুটি সাসপেনশন বিকল্পের বিবর্তনের ফলাফল। ক্লাসিক মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশন হল, উদাহরণস্বরূপ, মার্সিডিজ W201 রিয়ার সাসপেনশন, যা প্রায় 20 বছর ধরে কোম্পানি ব্যবহার করে আসছে। পাঁচটি সাসপেনশন বাহু একটি জটিল চাকার গতিপথ সেট করে, যা আপনাকে পিছনের চাকা ড্রাইভ গাড়িটিকে সর্বোত্তম পরিচালনা করতে দেয়।
চারটি কন্ট্রোল আর্মস জ্যামিতিকভাবে দুটি ডাবল উইশবোন সাসপেনশন আর্মের সাথে মিলে যায় এবং আরেকটি ইলাস্টো-কাইনেমেটিক্স প্রোগ্রাম করতে সাহায্য করে। মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশনের আরেকটি খুব সাধারণ বৈকল্পিক বিবর্তনমূলকভাবে তির্যক লিভারের সাসপেনশনে ফিরে যায়। কম লিভার থাকতে পারে - মাত্র তিনটি। বাহক তির্যক বাহু দুটি বা ততোধিক ট্রান্সভার্স বাহু দ্বারা পরিপূরক। এই নকশাটি আপনাকে যে কোনও পরিস্থিতিতে চাকা চলাচলের জটিল গতিবিদ্যা সেট করতে দেয়। উভয় সাসপেনশন বিকল্প মেশিনের জন্য চমৎকার হ্যান্ডলিং বিকল্প প্রদান করে।
চার-লিঙ্ক সাসপেনশন
ফাইভ-লিঙ্ক সাসপেনশন প্রধানত রিয়ার-হুইল ড্রাইভ যানবাহনে ব্যবহৃত হয়, যেগুলির সাসপেনশনের প্রয়োজনীয়তা বেশি থাকে এবং তিন-লিঙ্কগুলি, একটি নিয়ম হিসাবে, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভগুলিতে ব্যবহৃত হয়। তবে যথেষ্ট ব্যতিক্রম রয়েছে: উদাহরণস্বরূপ, বিএমডব্লিউ গাড়িগুলি প্রায়শই ঠিক তিনটি লিভার সহ একটি তির্যক ক্যারিয়ারের উপর ভিত্তি করে বিকল্পগুলি ব্যবহার করে। এবং খুব কমই কেউ বলবে যে E46 এর পিছনে বিএমডব্লিউতে দুর্দান্ত হ্যান্ডলিং নেই।
টুইস্টেড বিম হ্যাঙ্গার 1974 সালে সবচেয়ে সস্তা স্বাধীন সাসপেনশনের বিকল্প হিসাবে ভিডব্লিউ গল্ফ গাড়িগুলিতে উপস্থিত হয়েছিল। কাঠামোগতভাবে, এটি একটি প্রায় অবিচ্ছিন্ন অ্যাক্সেল, তবে আরও ভাল, কারণ এটি একটি একক অংশ, যা কেবল স্বাধীন সাসপেনশন ভ্রমণই দেয় না, তবে এটি একটি অ্যান্টি-রোল বার এবং নিজেই একটি গাইড কাঠামো। প্রায় একটি ইঞ্জিনিয়ারিং মাস্টারপিস।
এই ধরনের সাসপেনশনের প্রধান বৈশিষ্ট্য হল যে রশ্মি নিজেই, যা একটি টর্শন বার এবং লিভার উভয়ই কাজ করে, একত্রিত করার সময় উচ্চ মাত্রার সম্মতি থাকে। অন্য কথায়, তিনি নমনীয়। এবং সংযুক্তি পয়েন্টের অবস্থানের উপর নির্ভর করে, ট্রান্সভার্স টরশন রশ্মি, অনুগামী বাহুগুলির কঠোরতা এবং স্প্রিং এবং শক শোষক সমর্থনের অবস্থানের উপর নির্ভর করে, ইলাস্টো-কাইনেমেটিক্স একটি বিস্তৃত পরিসরের মধ্যে সেট করা যেতে পারে।
ফোর্ড ফিয়েস্তা বিম সাসপেনশন
বিশুদ্ধ সাসপেনশন গতিবিদ্যা নিখুঁত থেকে অনেক দূরে। কম্প্রেশনের সময়, বেশিরভাগ সাসপেনশন ডিজাইন ক্যাম্বারকে নেতিবাচক দিকে পরিবর্তন করে, যা খারাপ নয়, কিন্তু কনভারজেন্স অপরিবর্তিত থাকে। এই বৈশিষ্ট্যটি উদ্ধারে আসে, যেমন সাসপেনশনের সংযুক্তি বিন্দুর সাথে সম্পর্কিত লিভারের টর্শনের নমনীয়তা এবং তাদের ঘূর্ণনের অক্ষের অবস্থান। এবং এটি দেখা যাচ্ছে যে চাকার কোণগুলিতে পরিবর্তন সেট করার সম্ভাবনার পরিপ্রেক্ষিতে, এই ধরণের সাসপেনশন মাল্টি-লিঙ্কের কাছে যায়। শুধুমাত্র দুটি উল্লেখযোগ্য "কিন্তু" আছে।
মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশনগুলিতে, লিভারগুলি শর্তসাপেক্ষে অনমনীয়, শুধুমাত্র তাদের নীরব ব্লকগুলি ইলাস্টিক। এবং সাসপেনশনের গতিবিদ্যা মূলত উপাদানগুলির আপেক্ষিক অবস্থানের উপর নির্ভর করে। টরশন বিম সাসপেনশনের একটি নমনীয় নকশা রয়েছে, যা চাকার চলাচলের গতিবিদ্যা সেট করা সম্ভব করে তোলে। এই নকশাটি লোড পরিবর্তন এবং ওভারলোডের তুলনামূলকভাবে ছোট পরিসরে কার্যকর।
গাড়ির বডি বা পেলোডের ভর বৃদ্ধির সাথে, মরীচির প্রয়োজনীয় ইলাস্টোকাইনমেটিক্স সরবরাহ করা আরও বেশি কঠিন হয়ে পড়ে। একটি অতিরিক্ত নেতিবাচক ফ্যাক্টর হল আরেকটি নকশা বৈশিষ্ট্য: মরীচির তির্যক অংশ উভয়ই একটি স্টেবিলাইজার বার, যা সাসপেনশন স্বাধীনতার ফ্যাক্টর সেট করে এবং একটি কাঠামোগত উপাদান, যা কাঠামোর তির্যক অনমনীয়তা নির্ধারণ করে। অন্য কথায়, ভর বাড়ার সাথে সাথে, মরীচির কৌণিক দৃঢ়তা এবং তির্যক দিকের লিভারগুলির সম্মতির মধ্যে একটি যুক্তিসঙ্গত অনুপাত অপ্টিমাইজ করা কঠিন। এই ধরনের পরিস্থিতিতে সাসপেনশনের সরলতা বজায় রাখা সহজ নয়। এখন পর্যন্ত, লোড বাড়ানো বা আরাম উন্নত করার একমাত্র সস্তা উপায় হল ওয়াট মেকানিজম ইনস্টল করা, যা আংশিকভাবে পার্শ্বীয় বাহিনী থেকে লিভার আনলোড করে।
সি এবং এমনকি ডি-ক্লাস পর্যন্ত গাড়িগুলির জন্য, একটি মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশনের একটি ভাল বিকল্প পাওয়া যায়, গতিবিদ্যার দিক থেকে এটির চেয়ে অনেক নিকৃষ্ট নয় এবং তাই হ্যান্ডলিং, তবে অনেক সহজ এবং সস্তা। কিন্তু গাড়ির ওজন বাড়ার সাথে সাথে আরাম এবং পরিচালনার মধ্যে ট্রেড-অফ আরও গুরুতর হয়ে ওঠে। এই মুহুর্তে, গাড়ির জন্য প্রযোজ্যতা এবং যুক্তিসঙ্গত চাহিদার সীমানা কোথাও সি-ক্লাসের সীমানায় রয়েছে।
এটি গাড়ির একটি গুরুত্বপূর্ণ কমপ্লেক্স, এটি নতুন করে বলার দরকার নেই। সর্বোপরি, এটি সাসপেনশন যা গাড়ি এবং রাস্তার দেহ (ফ্রেম) সংযুক্ত করার কাজটি সম্পাদন করে।
প্রধান সাসপেনশন উপাদান
সাসপেনশনের প্রধান কাজগুলি হল:
- শরীর বা ফ্রেমে চাকা সংযোগ;
- গাড়ির ভারবহন অংশের তুলনায় চাকার চলাচলের প্রয়োজনীয় মসৃণতা এবং প্রয়োজনীয় প্রকৃতি প্রদান করে;
- এটি চাকাগুলি গাড়ির বর্তমান অংশে রাস্তার সাথে যোগাযোগ করার সময় উদ্ভূত শক্তি এবং মুহূর্তগুলি প্রেরণ করে।
সাসপেনশন উপাদান:
- গাইড - ঠিক সেগুলি যা চাকার চলাচলের প্রকৃতি নির্ধারণ করে;
- স্থিতিস্থাপক - উল্লম্ব প্রতিক্রিয়া শক্তি উপলব্ধি করা এবং নির্দেশ করা যা ঘটে যখন একটি চাকা রাস্তার বাম্পে আঘাত করে;
- অবচয় () - রাস্তার প্রভাব থেকে উদ্ভূত গাড়ির ভারবহন অংশের কম্পনকে স্যাঁতসেঁতে করতে পরিবেশন করা।
গাড়ী সাসপেনশন শ্রেণীবিভাগ
প্রকৃতপক্ষে, সাসপেনশন দুটি প্রকারে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়: এবং নির্ভরশীল। প্রতিটি প্রকার, কার্যকারিতার উপর নির্ভর করে, ইতিমধ্যে বিভিন্ন ধরণের দুলগুলিতে বিভক্ত।
নির্ভরশীল সাসপেনশন- এমন একটি নকশা যেখানে এক্সেলের উভয় চাকাই একে অপরের সাথে শক্তভাবে সংযুক্ত থাকে। তাদের একটি সরানো অন্যটিকে প্রভাবিত করে।
স্বাধীন সাসপেনশন- এমন একটি নকশা যেখানে একটি অক্ষের চাকাগুলি একে অপরের সাথে কোনও ভাবেই বা সামান্য পরিমাণে সংযুক্ত থাকে না। যখন স্বাধীন সাসপেনশন কাজ করে, তখন সাসপেনশনের অপারেশন চলাকালীন চাকার 6 ক্যাম্বার, বেস, ট্র্যাকের সেটিংস পরিবর্তিত হতে পারে।
একটি গাড়ির সাসপেনশন আজ একটি জটিল কাঠামো যা একই সাথে হাইড্রলিক্স, মেকানিক্স, নিউমেটিক্স এবং ইলেকট্রনিক্সের উপাদানগুলিকে একত্রিত করে। ইলেকট্রনিক সাসপেনশন কন্ট্রোল সিস্টেমের উপস্থিতি আপনাকে সাসপেনশন প্যারামিটার, আরাম এবং গাড়ির নিয়ন্ত্রণযোগ্যতার একটি উচ্চ-মানের সমন্বয় অর্জন করতে দেয়।
গাড়িতে প্রধান ধরনের সাসপেনশন
আধা-স্বাধীন রিয়ার সাসপেনশন। এটি পিছনে, যেহেতু এই ধরণের সাসপেনশন শুধুমাত্র পিছনের দিকে ব্যবহার করা হয়। কাঠামোগতভাবে, এটি এইরকম দেখায়: একটি ক্রস সদস্য দ্বারা মাঝখানে সংযুক্ত দুটি অনুগামী বাহু। এই ধরনের সাসপেনশন শুধুমাত্র একটি নন-ড্রাইভিং এক্সেলের উপর ব্যবহার করা হয়। এই ধরণের সাসপেনশনের একটি ইতিবাচক বৈশিষ্ট্য হিসাবে: হালকা ওজন, কম্প্যাক্টনেস এবং ইনস্টলেশনের সহজতা।
স্বাধীন গাড়ির সাসপেনশন। প্রধান, ঐতিহ্যগত ধরনের ভর-উত্পাদিত স্বাধীন সাসপেনশন, যা আধুনিক ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ যানে ইনস্টল করা হয়, সাসপেনশনগুলি হল: ম্যাকফারসন (ম্যাকফারসন), ডাবল উইশবোন এবং মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশন।
এই ধরনের সাসপেনশনের প্রত্যেকটির নিজস্ব অসুবিধা, সুবিধা এবং বৈশিষ্ট্য রয়েছে। সর্বাধিক কার্যকর একটি মাল্টি-লিঙ্ক স্বাধীন সাসপেনশন, তবে এটি উত্পাদন করা ব্যয়বহুল এবং এক্সিকিউটিভ গাড়িতে ব্যবহৃত হয়।
আসুন সংক্ষিপ্ত করা যাক। সর্বোপরি, বিশাল ভোক্তা সামনে বা পিছনের সাসপেনশনে কতগুলি লিভার রয়েছে তা মোটেই খেয়াল করেন না। সাধারণভাবে, গাড়িটিকে অবশ্যই তার কাজটি পূরণ করতে হবে: পরিবহনের একটি আরামদায়ক, সুবিধাজনক এবং নিরাপদ উপায় হতে হবে।
প্রকৃতপক্ষে, স্বয়ংচালিত সংস্থাগুলির প্রকৌশল বিভাগগুলি কী অর্জন করে - ক্রমাগত বিদ্যমান ধরণের সাসপেনশনগুলিকে উন্নত করে, তাদের কর্মক্ষমতা এবং ভোক্তা গুণাবলীর উন্নতি করে।
সাসপেনশনের ধরন বা এক বা অন্য ধরণের সাসপেনশন সহ একটি গাড়ির মডেলের পছন্দ হিসাবে, পছন্দটি আপনার। সর্বোপরি, শুধুমাত্র আপনিই জানতে পারবেন যে আপনার গাড়িটি কী উদ্দেশ্যে করা হয়েছে এবং আপনার কী ধরণের ড্রাইভিং শৈলী রয়েছে। এখানে, এই কারণগুলির উপর ভিত্তি করে, এবং আপনার ভবিষ্যতের গাড়ির জন্য সাসপেনশনের ধরন বেছে নিন।
যে কোনো ধরনের সাসপেনশনের সাথে সৌভাগ্য কামনা করছি।
স্বাধীন সাসপেনশন সহ গাড়িগুলি রাশিয়ান ক্রেতাদের মধ্যে উচ্চ চাহিদা রয়েছে - এই জাতীয় চ্যাসিস ডিজাইন হ্যান্ডলিং, তথ্য সামগ্রী উন্নত করে এবং আপনাকে গাড়িটি আরও ভাল নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়। অতএব, এই নিবন্ধে আমরা এই ধরণের সাসপেনশনের নকশা বৈশিষ্ট্যগুলি সম্পর্কে কথা বলব এবং আপনাকে বলব যে কোন সাশ্রয়ী মূল্যের গাড়িগুলিতে এটি রয়েছে।
গাড়ী স্বাধীন সাসপেনশন নকশা: পিছনে এবং সামনে
শুরু করার জন্য, আসুন সংজ্ঞায়িত করা যাক কীভাবে এই ধরণের চ্যাসিস ডিজাইনের পার্থক্য রয়েছে: যখন এটি ব্যবহার করা হয়, তখন একটি অ্যাক্সেলের চাকাগুলি একে অপরের সাথে একেবারেই সংযুক্ত থাকে না বা কঠোরভাবে সংযুক্ত থাকে না, তাই একটি চাকার গতিবিধি প্রায় কোনও প্রভাব ফেলে না। অন্যদিকে. সামনে এবং পিছনের স্বাধীন সাসপেনশনের জন্য, বিভিন্ন ধরণের কাঠামো ব্যবহার করা হয়: প্রথম ক্ষেত্রে, একটি নিয়ম হিসাবে, ম্যাকফারসন স্কিম ব্যবহার করা হয়, দ্বিতীয়টিতে, লিভারগুলি। পরবর্তী ক্ষেত্রে সর্বোত্তম সমাধান হল একটি মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশন - এটি অন্যদের তুলনায় আরও আরামদায়ক এবং চমৎকার হ্যান্ডলিং প্রদান করে। এর ডিজাইনের প্রধান বৈশিষ্ট্য হল যে প্রতিটি লিভার রাস্তায় চাকার আচরণের নিজস্ব প্যারামিটারের জন্য দায়ী। এর জন্য ধন্যবাদ, গাড়িটি আরও ভাল আচরণ করে: পিছনের এক্সেলটি পালাক্রমে "স্টিয়ার" করে এবং সক্রিয় কৌশলগুলির সময় গাড়ির স্থায়িত্ব বৃদ্ধি পায়। এই ধরনের রিয়ার ইন্ডিপেন্ডেন্ট সাসপেনশন ডিভাইস প্রধানত ডি-ক্লাস যানবাহন এবং তার উপরে পাওয়া যায়, তবে কিছু নির্মাতারা এই ডিজাইনের সাথে আরও কমপ্যাক্ট সি-ক্লাস গাড়ি সজ্জিত করে।
সুবিধাদি
- নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা
স্বাধীন কাঠামোগুলি পরিচালনার উপর একটি ইতিবাচক প্রভাব ফেলে - গাড়ির স্থায়িত্ব বৃদ্ধি পায়, এটি বাম্পগুলিতে কম প্রতিক্রিয়া দেখায়, যা উচ্চ গতিতে বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ। - তথ্যপূর্ণ
ড্রাইভার আরও প্রতিক্রিয়া পায় এবং পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে কোর্স এবং গতি সামঞ্জস্য করতে পারে। - আরাম
চাকার স্বাধীন চলাচল ড্রাইভার এবং যাত্রীদের জন্য স্বাচ্ছন্দ্যের একটি বর্ধিত স্তর সরবরাহ করে - শক থেকে কম্পনগুলি আরও দক্ষতার সাথে স্যাঁতসেঁতে হয় এবং চ্যাসিসের অন্যান্য উপাদানগুলিতে প্রেরণ করা হয় না।
সামনের সাসপেনশনের জন্য, প্রায় কোনও গাড়িই ম্যাকফারসন স্কিম ব্যবহার করে, তবে পিছনের দিক থেকে বিকল্পগুলি সম্ভব। রাশিয়ান বাজারে উপলব্ধ গাড়িগুলির বেশিরভাগই একটি আধা-স্বাধীন রিয়ার সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত। আমরা সবচেয়ে জনপ্রিয় মডেল সম্পর্কে কথা বলতে হবে।
আধা-স্বাধীন রিয়ার সাসপেনশন সহ গাড়ি
এই চ্যাসি ডিজাইনটি মোটামুটি সহজ ডিজাইনের সাথে শালীন ড্রাইভিং আরাম প্রদান করে, তাই এটি বেশিরভাগ সস্তা গাড়িতে ব্যবহৃত হয়।
ভক্সওয়াগেন পোলো
জার্মান সেডান তার পরিচালনার জন্য অত্যন্ত প্রশংসিত হয়। এই উপাদানটির মূল্যায়ন করার সময় বি শ্রেণীর বেশিরভাগ গাড়ির সাথে তুলনা করা হয়। একই সময়ে, প্রকৌশলীরা চ্যাসিসের পিছনের স্বাভাবিক আধা-স্বাধীন নকশা ব্যবহার করে এই জাতীয় ফলাফল অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল। যাইহোক, অনেক ক্রেতারা কোনো উল্লেখযোগ্য বাম্পের উপর দিয়ে গাড়ি চালানোর সময় সামান্য রাইড সমস্যার বিষয়ে অভিযোগ করেন। গাড়ির অন্যান্য প্লাসগুলির মধ্যে রয়েছে ভাল সরঞ্জাম এবং ব্যবহারিকতা। প্রধান অসুবিধা হল উচ্চ মূল্য ট্যাগ। গাড়িটি 95 এবং 110 এইচপি ক্ষমতা সহ 1.6 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়।
হুন্ডাই সোলারিস
রাশিয়ান বাজারের প্রধান বেস্টসেলারও একটি স্বাধীন রিয়ার সাসপেনশন নিয়ে গর্ব করতে পারে না (একটি টরশন মরীচি পিছনে অবস্থিত), তবে একই সময়ে এটি শহরের চারপাশে চলার জন্য পর্যাপ্ত আরামের একটি স্তর সরবরাহ করে। যাইহোক, হ্যান্ডলিং অভিযোগের কারণ হয়: চ্যাসিস এবং স্টিয়ারিং হুইল যথেষ্ট ভালভাবে সেট আপ করা হয়নি। সোলারিসের অন্যান্য অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে মাঝারি এবং সর্বাধিক কনফিগারেশনের তুলনামূলকভাবে উচ্চ ব্যয় এবং কেবিনের নিবিড়তা। ইঞ্জিন 1.4 (107 hp) এবং 1.6 (123 hp) গাড়িতে ইনস্টল করা আছে। পরেরটি সোলারিস সুবিধার কোষাগারে ভাল ত্বরিত গতিশীলতা যোগ করে।
লাদা ভেস্তা
ভেস্তা ইতিমধ্যে উল্লিখিত পোলো এবং সোলারিসের রাশিয়ান প্রতিযোগী হিসাবে অবস্থান করছে। এবং AvtoVAZ প্রকৌশলীরা স্বাচ্ছন্দ্য এবং পরিচালনার ক্ষেত্রে তাদের ব্রেনচাইল্ডকে প্রতিযোগীদের কাছাকাছি আনতে অনেক কিছু করেছিলেন। বিশেষজ্ঞ এবং ক্রেতারা লক্ষ করেন যে লাডা সত্যিই ভালভাবে নিয়ন্ত্রিত - সাসপেনশন সেটিংস বেশ ভালভাবে বেছে নেওয়া হয়েছে এবং স্টিয়ারিং হুইলে প্রচেষ্টা বেশ স্বাভাবিক। একই সময়ে, গাড়িটি চ্যাসিসের পিছনের একটি আধা-স্বাধীন নকশাও ব্যবহার করে। গাড়ির অসুবিধাগুলি রাশিয়ান গাড়ি শিল্পের জন্য ঐতিহ্যগত: সমাবেশের ত্রুটি, অভ্যন্তরীণ ট্রিম উপকরণের গুণমান। শুধুমাত্র একটি ইঞ্জিন উপলব্ধ - একটি 1.6-লিটার ইউনিট যা 106 এইচপি উত্পাদন করে।
স্বাধীন পিছনের সাসপেনশন সহ গাড়ি
আমরা আগেই বলেছি, এই ডিজাইনটি উন্নত আরাম এবং গাড়ির ভালো হ্যান্ডলিং প্রদান করে। অতএব, ক্লাস সি এর পৃথক প্রতিনিধিরা এই ধরণের সাসপেনশন ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত। যাইহোক, তাদের বেশিরভাগই সাশ্রয়ী নয়, এবং ইতিমধ্যে বিবেচনা করা গাড়িগুলির সাথে তুলনা করা যায় না।
Ravon Gentra
"Ravon Gentra" হল একটি পূর্ণাঙ্গ ক্লাস C সেডান, যা একটি মাল্টি-লিঙ্ক স্কিম সহ একটি স্বাধীন পিছনের সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত। এটি ভাল হ্যান্ডলিং এবং আরাম প্রদান করে: ড্রাইভার যে কোনও মানের রাস্তায় গাড়ি নিয়ন্ত্রণ করতে পারে, যখন যাত্রীরা কম কম্পন অনুভব করে। ক্লাসিক ম্যাকফারসন স্কিম সামনে ব্যবহার করা হয়। Gentra এর প্রধান সুবিধা হল একটি সাশ্রয়ী মূল্যের সংমিশ্রণ, সরঞ্জামের একটি ভাল স্তর, আরাম এবং পরিচালনা। বিভিন্ন কনফিগারেশন এবং বিকল্প আপনাকে আপনার প্রয়োজন অনুসারে একটি গাড়ি বেছে নিতে সাহায্য করবে। Ravon একটি ইঞ্জিন আছে, কিন্তু খুব আকর্ষণীয়. এটি একটি প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত এবং নির্ভরযোগ্য 1.5 ইঞ্জিন যার শক্তি 107 এইচপি, যা একটি 5-স্পীড ম্যানুয়াল বা একটি আধুনিক 6-স্পীড স্বয়ংক্রিয় সাথে মিলিত। পরেরটি প্রতিযোগীদের দ্বারা প্রদত্ত অনুরূপ বাক্সগুলির তুলনায় আরও সাশ্রয়ী, তাই এই জাতীয় ট্রান্সমিশন বেছে নেওয়ার মাধ্যমে আপনি একটি নির্ভরযোগ্য এবং আরামদায়ক শহরের গাড়ি পাবেন। "জেন্ট্রা" একটি সাশ্রয়ী মূল্যের এবং স্বতন্ত্র সাসপেনশন সহ উচ্চ-মানের গাড়ি, তাই এটি শহুরে অপারেশন এবং শহরের বাইরে ভ্রমণ উভয়ই পরিচালনা করতে পারে। "র্যাভন" আরামে পৃষ্ঠের অসমতা কাটিয়ে ওঠে এবং একই সময়ে উচ্চ গতিতে এবং সক্রিয় কৌশলের সময় স্থিতিশীল থাকে।
উপসংহার
একটি নতুন গাড়ি নির্বাচন করার সময়, এর পরিচালনা এবং আরামের পরামিতিগুলি বিবেচনা করুন। স্বাধীন সাসপেনশন রাশিয়ান রাস্তায় আরামদায়ক চলাচল এবং কঠিন পরিস্থিতিতেও গাড়ির উপর নিয়ন্ত্রণ প্রদান করবে। এই ধরনের সুবিধাগুলি মেশিনের ক্রিয়াকলাপকে আরও সহজ এবং আনন্দদায়ক করে তুলবে। একই সময়ে, অন্যান্য দিকগুলি সম্পর্কে ভুলবেন না: গাড়ির খরচ, সরঞ্জামের স্তর, নির্ভরযোগ্যতা, গতিশীলতা এবং অর্থনীতি। এমন একটি গাড়ি বাছুন যা এই সমস্ত গুণাবলীকে একত্রিত করে - এই জাতীয় গাড়ির মালিকানা একটি ব্যয়বহুল, কিন্তু "খালি", শক্ত এবং রক্ষণাবেক্ষণের দাবিদার গাড়ির চেয়ে অনেক বেশি আনন্দদায়ক।
অটোমোবাইল সাসপেনশন সম্পর্কে নিবন্ধ - ইতিহাস, সাসপেনশনের ধরন, শ্রেণীবিভাগ এবং উদ্দেশ্য, কার্যকারিতার বৈশিষ্ট্য। নিবন্ধের শেষে - বিষয় এবং ফটোগুলির উপর একটি আকর্ষণীয় ভিডিও।
নিবন্ধের বিষয়বস্তু:
অটোমোবাইল সাসপেনশনটি পৃথক উপাদানগুলির কাঠামোর আকারে তৈরি করা হয়, যা একসাথে শরীরের ভিত্তি এবং গাড়ির সেতুগুলিকে সংযুক্ত করে। তদুপরি, এই সংযোগটি অবশ্যই স্থিতিস্থাপক হতে হবে যাতে গাড়িটি অনুসরণ করার প্রক্রিয়ায় অবমূল্যায়ন হয়।
সাসপেনশনের উদ্দেশ্য
সাসপেনশন একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে কম্পন শোষণ করতে এবং শক এবং অন্যান্য গতিগত প্রভাবগুলিকে প্রশমিত করতে কাজ করে যা নেতিবাচকভাবে গাড়ির বিষয়বস্তু, পণ্যসম্ভার, সেইসাথে গাড়ির কাঠামোকে প্রভাবিত করে, বিশেষত যখন নিম্নমানের রাস্তার পৃষ্ঠে গাড়ি চালানো হয়।
সাসপেনশনের আরেকটি ভূমিকা হ'ল রাস্তার পৃষ্ঠের সাথে চাকার সাথে নিয়মিত যোগাযোগ করা, সেইসাথে ইঞ্জিন ট্র্যাকশন ফোর্স এবং ব্রেকিং ফোর্সকে রাস্তার পৃষ্ঠে স্থানান্তর করা যাতে চাকাগুলি পছন্দসই অবস্থান লঙ্ঘন না করে।
ভাল অবস্থায়, সাসপেনশন সঠিকভাবে কাজ করে, যার ফলে ড্রাইভারের জন্য নিরাপদ এবং আরামদায়ক ড্রাইভিং হয়। নকশার বাহ্যিক সরলতা সত্ত্বেও, সাসপেনশন একটি আধুনিক গাড়ির সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ডিভাইসগুলির মধ্যে একটি। এর ইতিহাস সুদূর অতীতে নিহিত, এবং এটির আবিষ্কারের পর থেকে সাসপেনশনটি অনেক ইঞ্জিনিয়ারিং সিদ্ধান্তের মধ্য দিয়ে গেছে।
গাড়ী সাসপেনশন একটি সামান্য ইতিহাস
এমনকি অটোমোবাইল যুগের আগেও, গাড়িগুলির চলাচলকে নরম করার চেষ্টা করা হয়েছিল, যেখানে চাকার অক্ষগুলি মূলত বেসের সাথে স্থিরভাবে সংযুক্ত ছিল। এই নকশার সাহায্যে, রাস্তার সামান্য রুক্ষতা তাত্ক্ষণিকভাবে গাড়ির শরীরে সঞ্চারিত হয়েছিল, যা তাত্ক্ষণিকভাবে ভিতরে বসা যাত্রীরা অনুভব করেছিল। প্রথমে, এই সমস্যাটি আসনগুলিতে ইনস্টল করা নরম বালিশগুলির সাহায্যে সমাধান করা হয়েছিল। কিন্তু এই ব্যবস্থা অকার্যকর ছিল।
প্রথমবারের মতো, তথাকথিত উপবৃত্তাকার স্প্রিংগুলি গাড়িগুলির জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, যা চাকা এবং গাড়ির নীচের মধ্যে একটি নমনীয় সংযোগ ছিল। অনেক পরে, এই নীতিটি গাড়ির জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। কিন্তু একই সময়ে, বসন্ত নিজেই পরিবর্তিত হয়েছে - এটি একটি উপবৃত্তাকার থেকে একটি আধা-উপবৃত্তাকারে পরিণত হয়েছে এবং এটি এটিকে তির্যকভাবে ইনস্টল করা সম্ভব করেছে।
যাইহোক, এমন একটি আদিম সাসপেনশন সহ একটি গাড়ি সর্বনিম্ন গতিতেও নিয়ন্ত্রণ করা কঠিন ছিল। এই কারণে, পরবর্তীকালে, সাসপেনশনগুলি প্রতিটি চাকার উপর একটি অনুদৈর্ঘ্য অবস্থানে পৃথকভাবে মাউন্ট করা শুরু করে।
স্বয়ংচালিত শিল্পের আরও বিকাশ সাসপেনশনটিকেও বিকশিত হতে দেয়। আজ অবধি, এই ডিভাইসগুলির কয়েক ডজন বৈচিত্র রয়েছে।
সাসপেনশন বৈশিষ্ট্য এবং প্রযুক্তিগত তথ্য
প্রতিটি ধরণের সাসপেনশনের স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য রয়েছে, কাজের বৈশিষ্ট্যগুলির একটি সেট কভার করে, যার উপর মেশিনের নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা, সেইসাথে এতে থাকা মানুষের নিরাপত্তা এবং সুবিধা সরাসরি নির্ভর করে।
যাইহোক, সমস্ত ধরণের গাড়ির সাসপেনশন আলাদা হওয়া সত্ত্বেও, সেগুলি একই উদ্দেশ্যে উত্পাদিত হয়:
- শরীরের কাজের চাপ কমাতে এবং চালক ও যাত্রীদের আরাম উন্নত করতে অসম রাস্তার পৃষ্ঠ থেকে কম্পন এবং শক স্যাঁতসেঁতে হওয়া।
- রাস্তার সাথে রাবারের নিয়মিত যোগাযোগের মাধ্যমে অনুসরণ করার প্রক্রিয়াতে গাড়ির অবস্থানের স্থিতিশীলতা, সেইসাথে শরীরের শরীরের সম্ভাব্য রোলগুলি হ্রাস করা।
- কৌশলের নির্ভুলতা নিশ্চিত করতে সমস্ত চাকার অবস্থান এবং নড়াচড়ার প্রয়োজনীয় জ্যামিতি সংরক্ষণ।
স্থিতিস্থাপকতা দ্বারা সাসপেনশন বিভিন্ন
সাসপেনশনের স্থিতিস্থাপকতার বিষয়ে তিনটি বিভাগে বিভক্ত করা যেতে পারে:
- কঠিন
- নরম
- স্ক্রু
বেশিরভাগ যাত্রীবাহী গাড়িতে নরম সাসপেনশন ইনস্টল করা আছে। এর সুবিধা হ'ল এটি রাস্তার বাম্পগুলিকে বেশ ভালভাবে মসৃণ করে, তবে অন্যদিকে, এই জাতীয় সাসপেনশন ডিজাইনের একটি গাড়ি ব্লকেজের জন্য বেশি প্রবণ, এবং একই সাথে এটি কম নিয়ন্ত্রিত।
পরিবর্তনশীল দৃঢ়তার প্রয়োজন আছে এমন ক্ষেত্রে স্ক্রু সাসপেনশন প্রয়োজন। এটি শক শোষক স্ট্রটগুলির আকারে তৈরি করা হয়, যার উপর স্প্রিং মেকানিজমের ট্র্যাকশন বল সামঞ্জস্যযোগ্য।
সাসপেনশন ভ্রমণ
সাসপেনশন ভ্রমণকে মুক্ত অবস্থায় চাকার নিম্ন অবস্থান থেকে সাসপেনশনের সর্বোচ্চ কম্প্রেশনে উপরের ক্রিটিক্যাল পজিশন পর্যন্ত ব্যবধান বলে মনে করা হয়। গাড়ির তথাকথিত "অফ-রোড" মূলত এই পরামিতির উপর নির্ভর করে।
অর্থাৎ, স্ট্রোক যত বড় হবে, গাড়ি তত বেশি রুক্ষতা সীমাকে আঘাত না করে এবং ড্রাইভ অ্যাক্সেলের স্যাগিং ছাড়াই পাস করতে সক্ষম হবে।
প্রতিটি দুল নিম্নলিখিত উপাদান ধারণ করে:
- ইলাস্টিক ডিভাইস।রাস্তার বাধা দ্বারা প্রদত্ত লোড গ্রহণ করে। এটি একটি বসন্ত, বায়ুসংক্রান্ত উপাদান, ইত্যাদি নিয়ে গঠিত হতে পারে।
- স্যাঁতসেঁতে ডিভাইস।রাস্তার অনিয়ম কাটিয়ে উঠার প্রক্রিয়ায় শরীরের কম্পনকে সিক্ত করা প্রয়োজন। এই ডিভাইস হিসাবে, সমস্ত ধরনের শক-শোষণকারী ডিভাইস ব্যবহার করা হয়।
- গাইডিং ডিভাইস।শরীরের শেলের সাপেক্ষে চাকার প্রয়োজনীয় স্থানচ্যুতি নিয়ন্ত্রণ করে। এটি ট্রান্সভার্স রড, লিভার এবং স্প্রিংস আকারে বাহিত হয়।
- বিরোধী রোল বার.এটি তির্যক দিকে শরীরের কাতকে স্যাঁতসেঁতে করে।
- রাবার-ধাতুর কব্জা।মেশিনের সাথে মেকানিজমের অংশগুলির ইলাস্টিক সংযোগের জন্য পরিবেশন করুন। উপরন্তু, তারা অল্প পরিমাণে শক শোষক হিসাবে কাজ করে - তারা আংশিকভাবে শক এবং কম্পনকে স্যাঁতসেঁতে করে।
- সাসপেনশন ট্রাভেল লিমিটার।ডিভাইসের কোর্সটি গুরুতর নিম্ন এবং সমালোচনামূলক উপরের পয়েন্টে স্থির করা হয়েছে।
দুল শ্রেণীবিভাগ
সাসপেনশনকে দুটি ভাগে ভাগ করা যায় - নির্ভরশীল এবং স্বাধীন। এই ধরনের উপবিভাগ সাসপেনশন গাইডের গতিবিদ্যা দ্বারা নির্ধারিত হয়।
এই নকশার সাথে, গাড়ির চাকাগুলি একটি মরীচি বা একচেটিয়া সেতু দ্বারা কঠোরভাবে সংযুক্ত থাকে। জোড়া চাকার উল্লম্ব বিন্যাস সবসময় একই এবং পরিবর্তন করা যাবে না. পিছনের এবং সামনের নির্ভরশীল সাসপেনশনগুলির বিন্যাস একই রকম।
জাত:বসন্ত, বসন্ত, বায়ুসংক্রান্ত। বসন্ত এবং বায়ু সাসপেনশন ইনস্টলেশনের সময় সম্ভাব্য স্থানচ্যুতি থেকে অক্ষগুলি ঠিক করতে বিশেষ রড ব্যবহার করা প্রয়োজন।
নির্ভরশীল সাসপেনশনের সুবিধা:
- বড় লোড ক্ষমতা;
- প্রয়োগে সরলতা এবং নির্ভরযোগ্যতা।
- এটি পরিচালনা করা কঠিন করে তোলে;
- উচ্চ গতিতে দরিদ্র স্থিতিশীলতা;
- অপর্যাপ্ত আরাম।
একটি স্বাধীন সাসপেনশন ইনস্টল করার সাথে, মেশিনের চাকাগুলি একই সমতলে থাকা অব্যাহত রেখে একে অপরের থেকে স্বাধীনভাবে উল্লম্ব অবস্থান পরিবর্তন করতে সক্ষম হয়।
স্বাধীন গাড়ির সাসপেনশনের সুবিধা:
- নিয়ন্ত্রণযোগ্যতার উচ্চ ডিগ্রী;
- মেশিনের নির্ভরযোগ্য স্থায়িত্ব;
- বর্ধিত আরাম
- ডিভাইসটি বেশ জটিল এবং তদনুসারে, অর্থনৈতিক দিক থেকে ব্যয়বহুল;
- হ্রাস সেবা জীবন।
দ্রষ্টব্য: একটি আধা-স্বাধীন সাসপেনশন বা তথাকথিত টরশন মরীচিও রয়েছে। যেমন একটি ডিভাইস স্বাধীন এবং নির্ভরশীল সাসপেনশন মধ্যে একটি ক্রস। চাকাগুলি একে অপরের সাথে কঠোরভাবে সংযুক্ত থাকে, তবে, তবুও, তাদের এখনও একে অপরের থেকে কিছুটা আলাদাভাবে সরানোর ক্ষমতা রয়েছে। এই সম্ভাবনা সেতু মরীচির স্থিতিস্থাপক গুণাবলী দ্বারা প্রদান করা হয়, যা চাকার সংযোগ করে। এই নকশাটি প্রায়শই সস্তা গাড়িগুলির পিছনের সাসপেনশনের জন্য ব্যবহৃত হয়।
স্বাধীন সাসপেনশনের প্রকারভেদ
সাসপেনশন ম্যাকফারসন (ম্যাকফারসন)
ছবিটি একটি ম্যাকফারসন সাসপেনশন
এই ডিভাইসটি আধুনিক গাড়ির সামনের এক্সেলের জন্য সাধারণ। বল জয়েন্ট হাবকে নীচের বাহুতে সংযুক্ত করে। কখনও কখনও এই লিভারের আকৃতি অনুদৈর্ঘ্য জেট থ্রাস্ট ব্যবহার করার অনুমতি দেয়। একটি স্প্রিং মেকানিজম দিয়ে সজ্জিত, শক শোষক স্ট্রট হাব ব্লকে স্থির করা হয়েছে এবং এর উপরের অংশটি বডি শেলের গোড়ায় স্থির করা হয়েছে।
ট্রান্সভার্স লিঙ্ক, যা উভয় লিভারকে সংযুক্ত করে, গাড়ির নীচের অংশে মাউন্ট করা হয় এবং গাড়ির কাতকে একধরনের প্রতিক্রিয়া হিসাবে কাজ করে। শক শোষক স্ট্রট বিয়ারিং এবং বল মাউন্টের জন্য চাকাগুলি অবাধে ঘুরে যায়।
পেছনের সাসপেনশনের ডিজাইনও একইভাবে করা হয়েছে। একমাত্র পার্থক্য হল পিছনের চাকা ঘুরতে পারে না। নীচের বাহুর পরিবর্তে, ট্রান্সভার্স এবং অনুদৈর্ঘ্য রড রয়েছে যা হাবকে সুরক্ষিত করে।
ম্যাকফারসন স্ট্রট সুবিধা:
- পণ্যের সরলতা;
- একটি ছোট স্থান দখল করে;
- স্থায়িত্ব;
- অধিগ্রহণ এবং মেরামত উভয় ক্ষেত্রেই সাশ্রয়ী মূল্যের মূল্য।
- একটি গড় স্তরে নিয়ন্ত্রণ সহজ.
ডাবল উইশবোন ফ্রন্ট সাসপেনশন
এই বিকাশটি বেশ কার্যকর বলে মনে করা হয়, তবে ডিভাইসের ক্ষেত্রেও খুব কঠিন। হাবের উপরের মাউন্টিংয়ের জন্য দ্বিতীয় ট্রান্সভার্স লিভার। সাসপেনশনের স্থিতিস্থাপকতার জন্য, হয় একটি স্প্রিং বা টর্শন বার ব্যবহার করা যেতে পারে। পিছনের সাসপেনশনটি একইভাবে সেট আপ করা হয়েছে। এই সাসপেনশন অ্যাসেম্বলি গাড়িটিকে সর্বোচ্চ ড্রাইভিং আরাম দেয়।
এই ডিভাইসগুলিতে, স্থিতিস্থাপকতা স্প্রিংস দ্বারা নয়, তবে সংকুচিত বাতাসে ভরা বায়ুসংক্রান্ত সিলিন্ডার দ্বারা সরবরাহ করা হয়। অনুরূপ সাসপেনশন দিয়ে, আপনি শরীরের উচ্চতা পরিবর্তন করতে পারেন। এছাড়াও, এই নকশার সাথে, গাড়ির রাইড আরও মসৃণ হয়ে ওঠে। একটি নিয়ম হিসাবে, এটি বিলাসবহুল গাড়িতে ইনস্টল করা হয়।
জলবাহী সাসপেনশন
এই নকশায়, শক শোষকগুলি হাইড্রোলিক তেলে ভরা একটি বন্ধ সার্কিটের সাথে সংযুক্ত থাকে। যেমন একটি সাসপেনশন সঙ্গে, আপনি স্থিতিস্থাপকতা এবং স্থল ক্লিয়ারেন্স ডিগ্রী সমন্বয় করতে পারেন। এবং যদি গাড়িতে ইলেকট্রনিক্স থাকে যা অভিযোজিত সাসপেনশন ফাংশন প্রদান করে, তাহলে এটি বিভিন্ন রাস্তার অবস্থার সাথে নিজেকে মানিয়ে নিতে পারে।
ক্রীড়া স্বাধীন সাসপেনশন
এগুলিকে কয়েলওভার বা স্ক্রু সাসপেনশনও বলা হয়। এগুলি শক শোষকের আকারে তৈরি করা হয়, যাতে আপনি সরাসরি মেশিনে অনমনীয়তার ডিগ্রি সামঞ্জস্য করতে পারেন। বসন্তের নীচের অংশে একটি থ্রেডযুক্ত সংযোগ রয়েছে এবং এটি আপনাকে এর উল্লম্ব অবস্থান পরিবর্তন করতে দেয়, পাশাপাশি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সের পরিমাণ সামঞ্জস্য করতে দেয়।
পুশ-রড এবং টান-রড দুল
এই নকশাটি বিশেষভাবে রেসিং গাড়িগুলির জন্য তৈরি করা হয়েছিল যেগুলির চাকা খোলা রয়েছে৷ একটি দ্বি-লিভার স্কিমের উপর ভিত্তি করে। অন্যান্য জাতের থেকে প্রধান পার্থক্য হল যে স্যাঁতসেঁতে প্রক্রিয়াগুলি শরীরে ইনস্টল করা হয়। এই দুটি ধরণের ডিভাইসটি অভিন্ন, পার্থক্যটি কেবল সেই অংশগুলির স্থাপনের মধ্যে যা সর্বাধিক চাপের শিকার হয়।
পুশ-রড স্পোর্টস সাসপেনশন। লোড বহনকারী উপাদান, যাকে পুশার বলা হয়, কম্প্রেশনে কাজ করে।
স্পোর্টস টান-রড সাসপেনশন। যে অংশটি সবচেয়ে বেশি চাপ অনুভব করে তা হল টেনশনে। এই সমাধানটি মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকে কম করে তোলে, যার কারণে মেশিনটি আরও স্থিতিশীল হয়ে ওঠে।
যাইহোক, এই ছোট পার্থক্য সত্ত্বেও, এই দুই ধরনের সাসপেনশনের কার্যকারিতা প্রায় একই স্তরে।
গাড়ী সাসপেনশন সম্পর্কে ভিডিও:
