ঠিক আছে, দেবতায়েভ আপডেটটি সম্প্রতি প্রকাশিত হয়েছিল এবং এটি অবশেষে দীর্ঘ প্রতীক্ষিত "ডিটাচমেন্ট 2.0", জার্মান অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক গ্রেনেড যুক্ত করেছে, তবে আমার জন্য, সম্ভবত সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জিনিসটি ছিল একেবারে নতুন টি -20 কমসোমোলেটস। ঐতিহাসিকভাবে, T-20 হল একটি সোভিয়েত ট্র্যাক করা সাঁজোয়া আর্টিলারি ট্র্যাক্টর, যাইহোক, খেলায় আর্টিলারির অভাবের কারণে (বা অন্য কিছু কারণে), এই ধরনের পরিবহন ভাল পুরানো GAZik-এর প্রতিস্থাপন হয়ে ওঠে। আমি নিবন্ধটিকে একটি গাইড পর্যালোচনা হিসাবে উদ্দেশ্য করেছি, তাই আমি এর প্রধান সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি বিবেচনা করার চেষ্টা করব, ক্রিয়াকলাপের কৌশলগুলি ব্যাখ্যা করব এবং এটি আদৌ কেনার যোগ্য কিনা একটি উপসংহার টানব।
কমসোমোলেটস "ড্রাইভিংয়ের জন্য" ব্যাজের লেভেল 5 এ আনলক করে এবং এর দাম 79k ক্রেডিট বা 950 সোনা। নীতিগতভাবে, এটি ব্যয়বহুল নয় এবং এটি খুলতে বেশি সময় নেয় না। এটি সম্ভবত একটি প্লাস। আপনি প্রথম এটি তাকান যখন আপনার চোখ ক্যাচ? অবশ্যই, দুর্বল সাঁজোয়া পক্ষ, বা বরং তাদের সম্পূর্ণ অনুপস্থিতি, একটি বিশাল অসুবিধা। তবে শ্যুটার এবং ড্রাইভার পুরোপুরি আচ্ছাদিত, এবং এটি ভাল)। T-20 GAZ এর চেয়ে ধীর গতিতে চালায়, তবে, তাত্ত্বিকভাবে, এটি আরও পাসযোগ্য। এই সমস্ত থেকে আমরা বলতে পারি যে এটি যাত্রী পরিবহনের জন্য খুব উপযুক্ত নয়, সম্ভবত প্রজাতন্ত্র থেকে প্রথম বিন্দুতে ছাড়া, তবে আমি এখনও এটি সুপারিশ করি না। সত্যি কথা বলতে কি, আমি জানি না কোন ধরনের পদাতিক পরিবহন এর সমতুল্য, কারণ... Kattenkard এবং Wizzle তার কাছাকাছি কোথাও নেই. এবং রোজহালোকের কাছে এমন দুর্দান্ত শ্যুটার সুরক্ষা নেই (ব্যক্তিগতভাবে, এটি আমাকে একটি পুনরুদ্ধার গাড়ির কথা মনে করিয়ে দেয়, এবং তাই এর কার্যকারিতা একই রকম। এটি একটি বাস্তব মোবাইল দুর্গ। এটি প্রতিরক্ষা এবং আক্রমণ সমর্থনের জন্য দুর্দান্ত। অর্থাৎ, আপনি পৌঁছেছেন, ঝোপের মধ্যে লুকিয়েছেন, মেশিনগানারের দিকে স্যুইচ করেছেন, আপনার সতীর্থরা পয়েন্টটি দখল করার সময় শত্রুদের গুলি করেছেন, গাড়ি চালিয়ে আবার শুরু করেছেন। প্রধান জিনিসটি আরও প্রায়শই তাকান, কারণ কপালে মেশিন গানার বের করা অসম্ভব, তবে তারা ফ্ল্যাঙ্ক থেকে ঘুরে যেতে পারে। নীতিগতভাবে, কৌশল সম্পর্কে বলার মতো আর কিছুই নেই, তবে এখানে এমন প্রশ্ন যা সম্ভবত অনেক ভক্তকে যন্ত্রণা দেয়: "এটি কি আদৌ কেনার যোগ্য?" ওয়েল, আমার উত্তর অস্পষ্ট. আমি এটি কিনেছি কারণ আমার সোভিয়েত পদাতিক বাহিনীতে GAZ AAA অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক ছাড়া সমস্ত সরঞ্জাম রয়েছে এবং সেইজন্য আমার বাইক চালানোর কিছু আছে। তবে এটি GAS এর প্রতিস্থাপন হবে না, এটি আক্রমণ বিমান পরিবহনের জন্য এবং মানচিত্রে সক্রিয় চলাচলের জন্য উপযুক্ত নয়, তাই আপনার যদি ইতিমধ্যে একটি মোটরসাইকেল এবং একটি কার্ট থাকে তবে আপনি নিরাপদে এটি কিনতে পারেন, তবে আপনি যদি প্রশিক্ষণ নিচ্ছেন একটি নতুন পদাতিক, তারপর আমি আপনাকে প্রথমে GAS কিনতে, এটিতে একটি মোটরসাইকেল খুলতে এবং শুধুমাত্র তারপর একটি T-20 কিনতে পরামর্শ দেব।
1936 সালের শেষের দিকে, মস্কোর 37 নং প্ল্যান্টের ডিজাইন ব্যুরোতে, প্ল্যান্টের প্রধান ডিজাইনার এনএ অ্যাস্ট্রোভের নেতৃত্বে, একটি সম্পূর্ণ উচ্চ-গতির সাঁজোয়া ট্র্যাকযুক্ত ট্র্যাক্টর "কমসোমোলেটস" টি -20 (ফ্যাক্টরি সূচক 020 বা A-20) তৈরি করা হয়েছিল। গাড়িটিতে 7-10 মিমি পুরু আর্মার প্লেট দিয়ে তৈরি একটি আরও প্রশস্ত রিভেটেড-ওয়েল্ডেড বডি ছিল, যা ক্রু - ড্রাইভার এবং কমান্ডার-গানার -কে রাইফেল-ক্যালিবার বুলেট এবং ছোট টুকরো থেকে রক্ষা করেছিল। তদতিরিক্ত, কমান্ডার প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্র পেয়েছিলেন - একটি চলমান ম্যান্টলেটে একটি ডিটি ট্যাঙ্ক মেশিনগান, যা ফ্রন্ট লাইন জোনে কোনওভাবেই অপ্রয়োজনীয় ছিল না, যেখানে আর্টিলারিম্যানদের জন্য শত্রুর সাথে সরাসরি যোগাযোগের সম্ভাবনা ছিল। ক্রু কেবিন, চারদিকে সাঁজোয়া, উপরে দুটি হ্যাচ ছিল, এবং সামনে এবং পাশে - ভাঁজ করা সাঁজোয়া ঢাল যা দেখার স্লটগুলিকে আচ্ছাদিত করে, পরে বুলেট-প্রতিরোধী "ট্রিপ্লেক্স" ব্লক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। কেবিনের পিছনে একটি ইঞ্জিনের বগি ছিল (ইঞ্জিনটি, পাইওনিয়ারের মতো, পিছনের দিকে অবস্থিত ছিল এবং ফ্লাইহুইলটি সামনের দিকে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল), কব্জাযুক্ত কভার সহ একটি সাঁজোয়া হুড দ্বারা উপরে বন্ধ ছিল। এর উপরে, সাঁজোয়া বিভাজনের পিছনে, অনুদৈর্ঘ্য তিন-সিটের আসনের দুটি ব্লক সহ একটি কার্গো বগি ছিল। বাইরের দিকে ঘুরিয়ে, তাদের পিঠগুলি গোলাবারুদ এবং আর্টিলারি সরঞ্জাম পরিবহনের জন্য একটি কার্গো প্ল্যাটফর্মের পাশ তৈরি করেছিল। পরিবহনের সময়, আর্টিলারিরা ট্র্যাক্টরের মাত্রার মধ্যে একে অপরের সাথে তাদের পিঠের সাথে স্থাপন করা হয়েছিল। লং মার্চের সময় প্রতিকূল আবহাওয়ায়, জানালা সহ একটি বন্ধ শামিয়ানা স্থাপন করা যেতে পারে, যখন গাড়ির উচ্চতা 2.23 মিটার পর্যন্ত বৃদ্ধি পায় ইলেকট্রনিক ট্রেডিং প্ল্যাটফর্মগুলি শিল্পে কেনাকাটার জন্য আদর্শ।
ট্র্যাক্টরটি 50 এইচপি শক্তি সহ একটি চার-স্ট্রোক চার-সিলিন্ডার কার্বুরেটর এম -1 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। (37 কিলোওয়াট) একটি ইকোনোমাইজার এবং সমৃদ্ধকারী সহ একটি জেনিট কার্বুরেটর সহ। ইঞ্জিনটি 0.8-0.9 এইচপি শক্তি সহ একটি MAF-4006 বৈদ্যুতিক স্টার্টার ব্যবহার করে শুরু করা হয়েছিল। (0.6-0.7 কিলোওয়াট) এবং ক্র্যাঙ্ক থেকে। ইগনিশন সিস্টেমে একটি IG-4085 ববিন এবং একটি IGF-4003 ব্রেকার-ডিস্ট্রিবিউটর ব্যবহার করা হয়েছে। ইঞ্জিনটি কেবিনের পিছনে অবস্থিত ছিল এবং একটি সাঁজোয়া হুড দ্বারা সুরক্ষিত ছিল। কুলিং সিস্টেমের জন্য বায়ু প্রাথমিকভাবে একটি ফ্যান দ্বারা ট্র্যাকের উপরে পাশের বায়ু গ্রহণের মাধ্যমে নেওয়া হয়েছিল, যা শুষ্ক আবহাওয়ায় গাড়ি চালানোর সময় ইঞ্জিন দূষণ এবং দ্রুত পরিধানের কারণ হয়। সর্বশেষ সিরিজের ট্রাক্টরগুলিতে, বায়ু গ্রহণগুলি একটি পরিষ্কার জায়গায় সরানো হয়েছিল - সিটের পিছনের মাঝখানে। যানবাহনের বেঁচে থাকার ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য, কমান্ডার-গানারের ডুপ্লিকেট নিয়ন্ত্রণ ছিল (গিয়ার স্থানান্তর ব্যতীত), যা যুদ্ধের সময় চালক আহত বা নিহত হলে একাধিকবার উদ্ধারে এসেছিল। একটি গ্যাস সূচক দিয়ে সজ্জিত গ্যাস ট্যাঙ্কের ক্ষমতা ছিল 115 লিটার। এছাড়াও, 3 - 6.7 লিটার (সিরিজের উপর নির্ভর করে) ক্ষমতা সহ একটি সরবরাহ ট্যাঙ্ক ছিল।
চার গতির গিয়ারবক্স চারটি ফরোয়ার্ড গিয়ার এবং একটি বিপরীত গিয়ার সরবরাহ করে। তিন-অ্যাক্সেল GAZ-AAA গাড়ি থেকে একমুখী রেঞ্জ গুণক ট্রান্সমিশনের পর্যায়ের সংখ্যা দ্বিগুণ করে এবং দুটি রেঞ্জ থাকা সম্ভব করে তোলে: ট্র্যাকশন এবং পরিবহন। তাই 3000 কেজি পর্যন্ত হুকের উপর একটি টানা বল সহ 2-2.5 কিমি/ঘন্টা ন্যূনতম ("ক্রিপিং") গতির সম্ভাবনা। অবশিষ্ট ট্রান্সমিশন ইউনিট: প্রধান গিয়ার, ব্রেক সহ চূড়ান্ত ক্লাচ, ড্রাইভ স্প্রোকেট সহ চূড়ান্ত ড্রাইভ, সেইসাথে একটি ছোট-লিঙ্ক ক্যাটারপিলার, সমর্থন এবং রাবার-কোটেড সাপোর্ট রোলারগুলি T-38 ট্যাঙ্ক থেকে ব্যবহার করা হয়েছিল।
ট্যাঙ্কের বিপরীতে জোড়ায় জোড়ায় লক করা সাপোর্ট রোলার সহ কার্টগুলিতে আরও কমপ্যাক্ট স্প্রিং সাসপেনশন ছিল, যা ক্রুদের সুবিধাজনক অবস্থানের জন্য ক্যাটারপিলার কনট্যুরের উচ্চতা হ্রাস করা সম্ভব করেছিল। প্রাথমিকভাবে, পিছনের সাপোর্ট রোলারটি একটি গাইড চাকা হিসাবেও কাজ করত, কিন্তু ঘন ঘন ট্রলি উল্টে যাওয়ার কারণে, যা একটি লিমিটার ইনস্টল করে প্রতিরোধ করা যায়নি, একটি পৃথক গাইড চাকা চালু করতে হয়েছিল। দুর্ভাগ্যবশত, ধাতব প্লেট সহ নীরব রাবার-দড়ি ট্র্যাকের পরীক্ষামূলক ব্যবহার লাভ করেনি - এটি প্রায়শই লাফিয়ে পড়ে।
মেশিনের বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম একটি একক তারের সার্কিট অনুযায়ী তৈরি করা হয়েছিল। অন-বোর্ড নেটওয়ার্কের ভোল্টেজ ছিল 6 V। একটি ZSTE-100 ব্যাটারি যার ধারণক্ষমতা 100 Ah এবং একটি GBF-4105 জেনারেটর যার ভোল্টেজ 6-8 V এবং শক্তি 60-80 W এর উৎস হিসেবে ব্যবহৃত হয়েছিল। বিদ্যুৎ
আগস্ট - নভেম্বর 1937 সালে পরিচালিত কমসোমোলেটের সেনা পরীক্ষাগুলি দেখিয়েছিল যে, কিছু ত্রুটিগুলি দূর করার সাপেক্ষে, এটি রেড আর্মি দ্বারা গ্রহণ করা যেতে পারে। হাইওয়েতে একটি ট্র্যাক্টর-ট্রেলারের গড় গতি 15-20 কিমি/ঘন্টা, দেশের রাস্তায় এবং অফ-রোডে পৌঁছেছে - 8-11 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত, যা উচ্চ বলে বিবেচিত হয়েছিল। গাড়িটি 1.4 মিটারের একটি খাদ, 0.6 মিটারের একটি ফোর্ড, 0.47 মিটার একটি প্রাচীর এবং 0.18 মিটার পুরু গাছগুলিকে 40° রোলে চলাচল করা সম্ভব হয়েছিল (যদিও কখনও কখনও ছোট ট্র্যাকগুলি পড়ে যায়)। দুইজনের ক্রু সহ সর্বোচ্চ আরোহণযোগ্য গ্রেড এবং একটি ট্রেলার ছাড়াই সম্পূর্ণ রিফুয়েলিং 45° এ পৌঁছেছে; সম্পূর্ণ যুদ্ধের ওজন এবং 18° পর্যন্ত 2000 কেজি ওজনের একটি ট্রেলার। বাঁক ব্যাসার্ধ ছিল মাত্র 2.4 মিটার (স্পটে টার্ন), যা ইতিবাচকভাবে মূল্যায়ন করা হয়েছিল, গাড়ির চালচলনের জন্য উচ্চ প্রয়োজনীয়তার কারণে। দুর্ভাগ্যবশত, গাড়ির ইঞ্জিন, একটি ট্র্যাক করা ট্র্যাক্টরে দীর্ঘমেয়াদী কঠোর পরিশ্রমের জন্য ডিজাইন করা হয়নি, ওভারলোড করা হয়েছিল এবং প্রায়শই অকালে ব্যর্থ হয়েছিল (কানেক্টিং রড বিয়ারিং পরিধান, হেড গ্যাসকেটের ভাঙ্গন, সিলের মাধ্যমে ফুটো)। যদিও সে সময় দেশে অন্য কোন উপযুক্ত, হালকা ও কমপ্যাক্ট ইঞ্জিন ছিল না।
অসুবিধাগুলিও উল্লেখ করা হয়েছিল, যা পরে বাদ দেওয়া হয়েছিল: টোয়িং ডিভাইসের অনুপযুক্ততা (পরে হুকের জন্য একটি রাবার শক শোষক ইনস্টল করা হয়েছিল), ট্র্যাকগুলির কম বেঁচে থাকার ক্ষমতা (ট্র্যাকগুলি ম্যাঙ্গানিজ স্টিল থেকে নিক্ষেপ করা শুরু হয়েছিল), স্ব-বিচ্ছিন্ন গিয়ারগুলি (গিয়ারবক্সে একটি লক চালু করা হয়েছিল)। একটি বরফের রাস্তায় ট্র্যাক্টরের স্লিপিং অপসারণযোগ্য স্পাইকগুলি প্রবর্তন করে দূর করা হয়েছিল, শুঁয়োপোকার প্রতি পঞ্চম ট্র্যাকে বোল্ট করা হয়েছিল (বোর্ডে মোট 16টি স্পাইক)। স্পাইকগুলি প্রতিটি গাড়ির সাথে খুচরা যন্ত্রাংশের পৃথক সেটে সংযুক্ত করা শুরু হয়েছিল।
কমসোমোলেটের উত্পাদন 1937 সালে মূল প্ল্যান্ট নং 37 এবং STZ এবং GAZ এর বিশেষ উত্পাদন সুবিধাগুলিতে শুরু হয়েছিল। পরবর্তীতে, এমআই কাজাকভের নেতৃত্বে বিশেষ প্রযুক্তিগত বিভাগে, গাড়ি এবং হালকা ট্যাঙ্কগুলির উপর ভিত্তি করে হালকা আর্টিলারি ট্রাক্টর তৈরির জন্য স্বাধীন কাজ করা হয়েছিল। বর্ম প্লেট প্রকাশের সাথে উত্তেজনাপূর্ণ পরিস্থিতির কারণে, কমসোমোলেটগুলির নিরস্ত্র সংস্করণ তৈরি করার চেষ্টা করা হয়েছিল। 37 নং প্ল্যান্টে তৈরি এই ধরনের মেশিনগুলি হল হালকা ট্রাক্টর LT-1 এবং LT-2 GAZ-M (50 hp) এবং GAZ-11 (76 hp) অটোমোবাইল ইঞ্জিন সহ, 1939 সালে G.S. Surenyan এর নেতৃত্বে বিকশিত হয়েছিল।
1927 মডেলের রেজিমেন্টাল বন্দুক সহ "কমসোমলস" 1 ম সিরিজ
রেড স্কয়ার বরাবর হাঁটুন।
1940-1941 সালে, GAZ নির্মিত (প্রধান ডিজাইনার N.I. Dyachkov এবং S.B. Mikhailov, ইউনিট ডিজাইনার S.A. Solovyov, I.G. Storozhko, tester A.F. Khmelevsky) GAZ-20 এবং GAZ-2 ইঞ্জিন সহ হালকা ট্রাক্টর GAZ-20 ("Komsomolets-2") (T-22) একটি GAZ-11 ইঞ্জিন সহ T-40 লাইট ট্যাঙ্ক (স্বতন্ত্র টর্শন বার সাসপেনশন সহ রোলার) এর উপর ভিত্তি করে। তাদের সকলের পিছনের ড্রাইভ স্প্রোকেট, একটি কেবিন এবং একটি GAZ-MM ট্রাকের একটি প্ল্যাটফর্ম ছিল এবং তাদের ট্র্যাকশন বৈশিষ্ট্যের কারণে তারা বিভাগীয় এবং বিমান বিধ্বংসী আর্টিলারি বন্দুক টানতে পারে। যাইহোক, চিহ্নিত উল্লেখযোগ্য ত্রুটিগুলির কারণে, সামরিক বাহিনী এই ট্রাক্টরগুলি পরিত্যাগ করে।
কমসোমোলেটের উত্পাদন 1941 সালের জুলাইয়ে বন্ধ করা হয়েছিল: সেনাবাহিনীর হালকা ট্যাঙ্কের আরও বেশি প্রয়োজন ছিল। মোট উৎপাদিত 7780 তিনটি প্রোডাকশন সিরিজের গাড়ি, প্ল্যাটফর্ম, আসন, কুলিং সিস্টেম, চ্যাসিস এবং অস্ত্রের নকশায় কিছুটা ভিন্ন। এগুলি রেড আর্মিতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল এবং এর মোটরাইজেশনে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল। এইভাবে, 1 জানুয়ারী, 1941 পর্যন্ত, সৈন্যদের কাছে 4,401 কমসোমোলেট (বিশেষ ট্রাক্টরের বহরের 20.5%) ছিল 2,810 এর রাষ্ট্রীয় প্রয়োজনের বিপরীতে, 1941 সালের এপ্রিলে অনুমোদিত রাজ্যগুলি অনুসারে, প্রতিটি রাইফেল বিভাগ করার কথা ছিল। 21টি গাড়ি আছে; যুদ্ধের শুরুতে, সেনাবাহিনীতে এই ধরণের ট্র্যাক্টরের সংখ্যা 6,700 ইউনিটে পৌঁছেছিল।
1941 সালের গ্রীষ্মে, শত্রুর বিরুদ্ধে পাল্টা আক্রমণ শুরু করার সময়, কমসোমোলেটস ট্র্যাক্টরগুলিকে কখনও কখনও পদাতিক বাহিনীর সাথে লড়াই করার জন্য মেশিন-গান ওয়েজ হিসাবে ব্যবহার করা হত। একই সময়ে, গোর্কি আর্টিলারি প্ল্যান্ট নং 92-এ, প্রধান ডিজাইনার ভিজি গ্রাবিনের উদ্যোগে, 57-মিমি জেডআইএস -2 অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুক শত শত যানবাহনে বসানো হয়েছিল। ফলস্বরূপ জেডআইএস-30 খোলা স্ব-চালিত বন্দুকগুলি, যদিও গুলি চালানোর সময় তারা অস্থির হয়ে ওঠে (ছোট সমর্থন বেস, ফায়ার লাইনের উচ্চ উচ্চতা), জুলাইয়ের শেষে দ্রুত সামরিক পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়। পরে তারা ট্যাঙ্ক ব্রিগেডের মধ্যে বিতরণ করা হয়েছিল এবং মস্কোর যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল।
যুদ্ধের ফ্রন্টে, কমসোমোলেটস ট্র্যাক্টর, যার সংখ্যা ক্রমাগত হ্রাস পেতে থাকে (1 সেপ্টেম্বর, 1942 পর্যন্ত, সেনাবাহিনীতে 1,662টি যানবাহন অবশিষ্ট ছিল এবং 1 জানুয়ারী, 1943, 1,048 পর্যন্ত), তাদের কঠিন পরিষেবা সম্পাদন অব্যাহত রেখেছিল। অন্যান্য ট্রাক্টরের অনুপস্থিতিতে, তারা ভারী ছোট-ক্যালিবার অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট এবং বিভাগীয় আর্টিলারি টোতে ব্যবহার করা হয়েছিল, অবশ্যই, যানবাহনগুলি ওভারলোডের অধীনে পরিচালিত হয়েছিল; T-20, যা বনের রাস্তাগুলির জন্য আদর্শ হিসাবে পরিণত হয়েছিল এবং সর্বদা গাড়ির যন্ত্রাংশ সরবরাহ করা হয়েছিল, পক্ষপাতীরাও ব্যবহার করেছিল।
জার্মান সৈন্যরা ভাল অবস্থায় প্রচুর ট্রাক্টর দখল করেছিল। Wehrmacht মধ্যে "Komsomol সদস্য" মনোনীত করা হয়েছিল "লেইচট গেপাঞ্জার আর্টিলারি স্লেপার 630(আর).
আমাদের দেশে সংরক্ষিত একমাত্র কমসোমোলেটগুলি মস্কোতে একটি উন্মুক্ত এলাকায় পোকলোনায়া পাহাড়ে দেখা যায়। ফিনল্যান্ডে তাদের মধ্যে আরও অনেক বেশি, 3টির মতো। একটি হেমেইনলিনা শহরের আর্টিলারি যাদুঘরে রয়েছে এবং পারোলা শহরের ফিনিশ ট্যাঙ্ক যাদুঘরে তাদের মধ্যে দুটি রয়েছে এবং একটি চলছে। এবং এটি আশ্চর্যজনক নয়, কারণ 1961 সাল পর্যন্ত ফিনিশ সেনাবাহিনীতে বন্দী T-20 ট্রাক্টর ব্যবহার করা হয়েছিল।
| কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য ট্রাক্টর "Komsomolets" |
|
|---|---|
| ইস্যুর বছর | 1936 |
| ক্রু | 2 |
| চলমান ক্রমে ওজন লোড ছাড়া, কেজি | 3460 |
| দৈর্ঘ্য, মি | 3,45 |
| প্রস্থ, মি | 1,859 |
| গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, মি | 0,3 |
| ট্র্যাক প্রস্থ, মি | 0,2 |
| কেবিনের উচ্চতা (লোড ছাড়া), মি | 1,58 |
| বর্ম সুরক্ষা, মিমি | শরীরের কপাল 10 মিমি গুটিকা 7 মিমি ফিড 7 মিমি |
| অস্ত্রশস্ত্র | 7.62 মিমি ডিটি মেশিনগান। |
| গোলাবারুদ | 1260 রাউন্ড |
| ইঞ্জিন | "GAZ-M", 50 hp 4-সিলিন্ডার |
| জ্বালানী, ঠ | 115 |
| হাইওয়েতে ক্রুজিং রেঞ্জ, কিমি | ট্রেলার ছাড়া - 250 ট্রেলার সহ - 152 |
| সর্বোচ্চ গতি, কিমি/ঘন্টা | 50 |
| প্ল্যাটফর্ম লোড ক্ষমতা, কেজি | 500 |
| টাওয়া ট্রেলারের ওজন, কেজি | 2000 |
| শরীরে আসন সংখ্যা | 6 |
| গড় নির্দিষ্ট চাপ প্ল্যাটফর্মে লোড সহ মাটিতে, কেজি/সেমি 2 | 0,58 |
| জারি, পিসি. | 7780 |
| কমসোমোলেটস ট্র্যাক্টরের ছবি | ||||
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
কমসোমোলেটস ট্র্যাক্টরের অঙ্কন:
"কমসোমোলেটস" একটি হালকা আধা-সাঁজোয়া ফ্রন্ট-লাইন ট্র্যাক্টর যা অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক আর্টিলারির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
কমসোমোলেটের পূর্বসূরি ছিলেন হালকা ট্র্যাক্টর পাইওনিয়ার, যা 1935 সালে এ.এস. শেগ্লোভের নেতৃত্বে বৈজ্ঞানিক অটোমোটিভ অ্যান্ড ট্র্যাক্টর ইনস্টিটিউটে (NATI) ডিজাইন করা হয়েছিল, একটি ফোর্ড V-8 অটোমোবাইল ইঞ্জিন সহ উচ্চ-গতির আমেরিকান মারমন্ট-হেরিংটন ট্র্যাক্টরের মডেল ছিল। .
পূর্ববর্তী ত্রুটি
গাড়িটি খুব ছোট এবং সরু ছিল। এর ওজন ছিল মাত্র 1500 কেজি, গতিবেগ 50 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত। ড্রাইভার মাঝখানে বসেছিল, সরাসরি গিয়ারবক্সের উপরে, এবং একটি প্রতিরক্ষামূলক কভার দিয়ে সামনে আবৃত ছিল। এর পিছনে, পাশ বরাবর, ছয়টি আসন ছিল, পরপর তিনটি, তাদের পিঠ ভিতরের দিকে মুখ করে, যার উপর বন্দুকের ক্রু সৈন্যরা পাশে বসে ছিল, কাছাকাছি।
পাইওনিয়ারদের প্রথম ব্যাচ (50 ইউনিট, অন্যান্য উত্স অনুসারে - 25) নামকরণকৃত মস্কো প্ল্যান্ট নং 37 এ উত্পাদিত হয়েছিল। Ordzhonikidze 1936 সালে। এবং একই বছরের 7 নভেম্বর, ট্রাক্টরগুলি ইতিমধ্যে রেড স্কোয়ারে কুচকাওয়াজে অংশ নিয়েছিল। তাদের উৎপাদন 1937 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। ড্রাইভিং এবং কর্নারিং, কম ট্র্যাকশন বৈশিষ্ট্য এবং কম ক্ষমতার কারণে তারা সৈন্যদের মধ্যে শিকড় ধরেনি।
পরীক্ষা
এন এ অ্যাস্ট্রোভের নেতৃত্বে NATI ডিজাইন ব্যুরো দ্বারা নতুন আলোর ট্র্যাক্টরের নকশা করা হয়েছিল। 1937 সালের আগস্ট - নভেম্বর মাসে পরিচালিত কমসোমোলেটের সেনাবাহিনীর পরীক্ষায় দেখা গেছে যে কিছু ত্রুটিগুলি দূর করার সাপেক্ষে, এটি রেড আর্মিকে সরবরাহের জন্য গ্রহণ করা যেতে পারে। হাইওয়েতে ড্রাইভিং করার সময়, সর্বোচ্চ গতি 50 কিমি/ঘন্টায় পৌঁছেছে। একটি টানা 2-টন ট্রেলার এবং মোট 4100 কেজি ওজনের সাথে, গতি হ্রাস করা হয়েছিল 40 কিমি/ঘন্টা, এবং গড় গতি ছিল 15-20 কিমি/ঘন্টা, রাস্তার পৃষ্ঠের ধরণের উপর নির্ভর করে। অফ-রোড, গতি কমিয়ে 8-10 কিমি/ঘণ্টা করা হয়েছিল, কিন্তু একই সময়ে ট্র্যাক্টরটি 40° এর রোল দিয়ে চলতে পারে এবং 18 সেন্টিমিটার ব্যাস সহ দুটি ক্রু সহ সর্বোচ্চ আরোহণযোগ্য আরোহণ করতে পারে মানুষ এবং একটি ট্রেলার ছাড়া একটি সম্পূর্ণ রিফুয়েলিং 45° পৌঁছেছে. সম্পূর্ণ যুদ্ধের ওজন এবং 2000 কেজি ওজনের একটি ট্রেলার - 18° পর্যন্ত। সাইটে বাঁক ব্যাসার্ধ ছিল মাত্র 2.4 মিটার, যা ইতিবাচকভাবে মূল্যায়ন করা হয়েছিল, গাড়ির চালচলনের জন্য উচ্চ প্রয়োজনীয়তার কারণে। A-20 ট্র্যাক্টরটি 2 টন বহন ক্ষমতা সহ একটি ট্রেলার টো করতে পারে, কিন্তু যখন রেঞ্জ গিয়ারটি চালু করা হয়েছিল, তখন এই সংখ্যাটি 3 টন হয়ে গিয়েছিল সেনাবাহিনীর প্রয়োজনীয়তার জন্য বেশ উপযুক্ত।
দুর্ভাগ্যবশত, গাড়ির ইঞ্জিন, একটি ট্র্যাক করা ট্র্যাক্টরে দীর্ঘমেয়াদী কঠোর পরিশ্রমের জন্য ডিজাইন করা হয়নি, ওভারলোড ছিল এবং প্রায়শই অকালে ব্যর্থ হয়। যাইহোক, সেই সময়ে ইউএসএসআর-এ অন্য কোন উপযুক্ত ইঞ্জিন ছিল না।
উৎপাদন
কমসোমলের উত্পাদন 1937 সালের ডিসেম্বরে 37 নং প্ল্যান্টে শুরু হয়েছিল, যেখানে T-38 উভচর ট্যাঙ্ক এবং তাদের জন্য উপাদানগুলিও উত্পাদিত হয়েছিল, সেইসাথে STZ এবং GAZ-এর বিশেষ উত্পাদন সুবিধাগুলিতেও।
এর স্বতন্ত্র উপাদানগুলির সহজ নকশা এবং একীকরণের জন্য ধন্যবাদ, উত্পাদন একটি উচ্চ গতিতে এগিয়ে গেছে। ফলস্বরূপ, 1 জানুয়ারী, 1941-এ, গ্রাহক, রেড আর্মি দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করে, তিনটি সিরিজের 4,401টি গাড়ি গ্রহণ করেছিল (বিশেষ ট্রাক্টরের বহরের 20.5%), যখন প্রয়োজনীয় সংখ্যাটি 22, 1941 সালের মধ্যে ছিল , মোট ট্রাক্টর সংখ্যা ইতিমধ্যে 6,700 ইউনিট ছিল. মেশিনটি পরিচালনা করা সহজ এবং প্রযুক্তিগতভাবে নির্ভরযোগ্য হয়ে উঠেছে। জার্মানির সাথে যুদ্ধ শুরু না হলে এর উৎপাদন আরও বেশি দিন চলতে পারত। ইতিমধ্যে জুলাই মাসে, প্ল্যান্ট নং 37 টি-40 এবং তারপরে টি-30 এবং টি-60-এর জন্য হালকা ট্যাঙ্কগুলির অর্ডার পেয়েছে। আগস্ট থেকে, কমসোমোলেট আর উত্পাদিত হয়নি। এই সময় পর্যন্ত, 7,780টি গাড়ি একত্রিত করা সম্ভব হয়েছিল, যার বেশিরভাগই সামনের দিকে গিয়েছিল।
জুন - আগস্ট 1941 এর প্রতিরক্ষামূলক যুদ্ধের সময়, ওয়েস্টার্ন ফ্রন্ট অপরিবর্তনীয়ভাবে 46টি আর্টিলারি রেজিমেন্ট হারিয়েছিল, যা ঘেরাও থেকে পালাতে ব্যর্থ হয়েছিল। ট্রাক্টর এবং ট্রাক্টর সহ সমস্ত সরঞ্জাম শত্রুদের দখলকৃত অঞ্চলে রেখে দেওয়া হয়েছিল। শুধু টি-টোয়েন্টি ট্রাক্টরের প্রায় ১ হাজার ইউনিট নষ্ট হয়েছে। মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের শেষের দিকে, T-20 ট্র্যাক্টরগুলি শুধুমাত্র সুদূর পূর্ব এবং ট্রান্সবাইকাল সামরিক জেলার অংশ হিসাবে ব্যাপকভাবে ব্যবহার করা অব্যাহত ছিল, যেখানে তাদের মধ্যে কমপক্ষে 800টি ছিল।
নকশা বৈশিষ্ট্য
T-37A এবং T-38 উভচর ট্যাংক তৈরিতে অর্জিত অভিজ্ঞতা ব্যবহার করে, N. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. Astrov-এর ডিজাইন ব্যুরো প্রকল্পটি ড্রাইভার এবং কমান্ডার-গানারের কেবিনগুলির সম্পূর্ণ আর্মারিং প্রদান করেছে।
পাইওনিয়ারদের সংক্ষিপ্ত অপারেশন চলাকালীন, ছোট অস্ত্রের আগুন থেকে ড্রাইভার, ইঞ্জিন, রেডিয়েটর এবং গ্যাস ট্যাঙ্কের বর্ম সুরক্ষার প্রয়োজনীয়তা প্রকাশিত হয়েছিল, কারণ ট্র্যাক্টরটি অবশ্যই শত্রুর কাছাকাছি - সম্ভাব্য গোলাগুলির অঞ্চলে পরিচালনা করতে হবে।
ডিজাইনের বর্ণনা
ট্রাক্টর বডি গঠনগতভাবে তিনটি ভাগে বিভক্ত ছিল। সম্প্রচার সামনে অবস্থিত ছিল. এতে ফোর-স্পিড গিয়ারবক্সের একটি একক-ডিস্ক প্রধান শুকনো ঘর্ষণ ক্লাচ, সরাসরি বা ধীরগতির গিয়ারগুলি পাওয়ার জন্য একটি ওয়ান-ওয়ে রেঞ্জ (GAZ-AAA গাড়ি থেকে), একটি বেভেল প্রধান গিয়ার, দুটি মাল্টি-ডিস্ক ড্রাই অনবোর্ড ক্লাচ রয়েছে। ফেরোডো লাইনিং সহ ব্যান্ড ব্রেক এবং দুটি অনবোর্ড সিঙ্গেল-স্টেজ গিয়ারবক্স সহ। প্রধান ক্লাচ, গিয়ারবক্স এবং বেভেল চূড়ান্ত ড্রাইভ GAZ-AA ট্রাক থেকে ধার করা হয়েছিল। গিয়ারবক্স চারটি ফরোয়ার্ড এবং একটি বিপরীত গিয়ার সরবরাহ করেছে।
ট্রান্সমিশনের পিছনে একটি সাঁজোয়া কেবিন দ্বারা সুরক্ষিত নিয়ন্ত্রণ বগি ছিল। চালকের আসনটি বাম দিকে অবস্থিত ছিল এবং গাড়ির কমান্ডার, যিনি একজন মেশিন গানার হিসাবেও কাজ করেছিলেন, ডানদিকে ছিলেন। 7.62 মিমি ডিটি মেশিনগানটি ডানদিকে একটি বল মাউন্টে স্থাপন করা হয়েছিল এবং আগুনের একটি অপেক্ষাকৃত ছোট ক্ষেত্র ছিল। 1008 রাউন্ড সমন্বিত গোলাবারুদ দুটি র্যাকে স্থাপন করা হয়েছিল। ছয়টি ডিস্কের জন্য একটি র্যাক চালকের আসনের পিছনে অবস্থিত ছিল। দ্বিতীয়টি, তিনটি ডিস্কে, কমান্ডারের ডানদিকে। আরও ছয়টি ডিস্ক বিশেষ মেশিনে স্থাপন করা হয়েছিল এবং শেষ 16 তমটি অবিলম্বে মেশিনগানে ইনস্টল করা হয়েছিল। 3য় সিরিজের ট্রাক্টরগুলির গোলাবারুদ লোড একটি ডিস্ক দ্বারা বৃদ্ধি করা হয়েছিল, এতে 1071 রাউন্ড ছিল।
দেখার জন্য, আমরা কেবিনের সামনে এবং পাশের আর্মার প্লেটে হ্যাচ ব্যবহার করতাম, যার কভারে দেখার স্লট ছিল এবং দ্বিতীয় সিরিজের যানবাহন, "ট্রিপ্লেক্স" কাচের ব্লকগুলি থেকে শুরু করে। কেবিনের ছাদে দুটি আয়তাকার হ্যাচ তৈরি করা হয়েছিল ক্রুদের বোর্ডিং এবং নামানোর জন্য। খোলা অবস্থানে তারা হুক ল্যাচ দ্বারা আটকে ছিল এবং বন্ধ অবস্থানে তারা "ল্যাচ" দিয়ে লক করা হয়েছিল।
ইঞ্জিন বগিটি হলের মাঝখানে অবস্থিত ছিল। এখানে 50 এইচপি শক্তি সহ একটি 4-সিলিন্ডার এম-1 কার্বুরেটর ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল। সঙ্গে। (37 কিলোওয়াট), একটি জেনিট কার্বুরেটর, ইকোনোমাইজার এবং সমৃদ্ধ সহ একটি তরল কুলিং সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত। কুলিং সিস্টেমের জন্য বায়ু প্রাথমিকভাবে একটি ফ্যান দ্বারা ট্র্যাকের উপরে পাশের বায়ু গ্রহণের মাধ্যমে নেওয়া হয়েছিল, যা শুষ্ক আবহাওয়ায় গাড়ি চালানোর সময় ইঞ্জিন দূষণ এবং দ্রুত পরিধানের কারণ হয়। কুলিং এয়ার আউটলেটের জন্য একটি পৃথক হ্যাচ, আফট আর্মার প্লেটে তৈরি, প্রোটোটাইপ এবং 1ম সিরিজের যানবাহনে সাঁজোয়া শাটার দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল। দুটি জ্বালানী ট্যাঙ্কের সর্বোচ্চ ক্ষমতা ছিল 121.7 লিটার, যার প্রধান একটি 115 লিটার এবং অতিরিক্ত একটি 6.7 লিটার পর্যন্ত জ্বালানী ধারণ করে। ইঞ্জিনের বগিটি কব্জাযুক্ত ঢাকনা দিয়ে একটি সাঁজোয়া হুড দিয়ে আবৃত ছিল। ইঞ্জিনটি 0.8-0.9 লিটার শক্তি সহ একটি MAF-4006 বৈদ্যুতিক স্টার্টার ব্যবহার করে শুরু করা হয়েছিল। সঙ্গে। (0.6-0.7 কিলোওয়াট) বা ক্র্যাঙ্ক থেকে। ইগনিশন সিস্টেমে একটি IG-4085 ববিন এবং একটি IGF-4003 ব্রেকার-ডিস্ট্রিবিউটর ব্যবহার করা হয়েছে।
কার্গো বগিটি একটি সাঁজোয়া পার্টিশনের পিছনে ইঞ্জিনের উপরে অবস্থিত ছিল। কার্গো বগিতে, ছয় জনের সমন্বয়ে একটি বন্দুক ক্রু পরিবহনের জন্য গাড়ির অনুদৈর্ঘ্য অক্ষ বরাবর দুটি আসন স্থাপন করা হয়েছিল। বাইরের দিকে ঘুরিয়ে, তাদের পিঠগুলি গোলাবারুদ এবং আর্টিলারি সরঞ্জাম পরিবহনের জন্য একটি কার্গো প্ল্যাটফর্মের পাশ তৈরি করেছিল। লং মার্চের সময় প্রতিকূল আবহাওয়ায়, জানালা সহ একটি বন্ধ শামিয়ানা স্থাপন করা হয়েছিল, যখন গাড়ির উচ্চতা 2.23 মিটারে উন্নীত হয়েছিল, হুলের নীচে ছয়টি গোলাকার হ্যাচ তৈরি করা হয়েছিল, যা রাবারযুক্ত স্তরগুলি দিয়ে বন্ধ ছিল। হ্যাচগুলি ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ককেস, গিয়ারবক্স, রেঞ্জ, প্রধান গিয়ার, জ্বালানী ট্যাঙ্ক এবং রেডিয়েটারের ড্রেন প্লাগের নীচে অবস্থিত ছিল।
হুল বর্মটি আলাদা করা হয়েছিল এবং একটি যুক্তিযুক্ত রূপ ছিল। সম্মুখের আর্মার প্লেটগুলি যা ট্রান্সমিশন কম্পার্টমেন্ট এবং কন্ট্রোল কম্পার্টমেন্টকে সুরক্ষিত করেছিল 10 মিমি পুরু। পাশ এবং স্টার্ন 7 মিমি বর্ম দিয়ে আবৃত ছিল। প্রায় সমস্ত আর্মার প্লেট রিভেট এবং বোল্ট ব্যবহার করে একটি ধাতব ফ্রেমের সাথে সংযুক্ত ছিল। 10-মিমি বর্ম শেল দ্বারা আঘাত করা থেকে রক্ষা করেনি, তবে এটি বুলেট এবং শ্রাপনেলের বিরুদ্ধে নির্ভরযোগ্যভাবে সুরক্ষিত ছিল।
চেসিস উপাদানগুলি - সমর্থন এবং সমর্থন রোলার, ড্রাইভ চাকা এবং ছোট ট্র্যাকগুলি - T-38 উভচর ট্যাঙ্ক থেকে ধার করা হয়েছিল। ট্যাঙ্কের বিপরীতে জোড়ায় জোড়ায় লক করা সাপোর্ট রোলার সহ কার্টগুলিতে আরও কমপ্যাক্ট স্প্রিং সাসপেনশন ছিল, যা ক্রুদের সুবিধাজনক অবস্থানের জন্য ক্যাটারপিলার কনট্যুরের উচ্চতা হ্রাস করা সম্ভব করেছিল। প্রাথমিকভাবে, পিছনের সাপোর্ট রোলারটি একটি গাইড চাকা হিসাবেও কাজ করত, কিন্তু ঘন ঘন ট্রলি উল্টে যাওয়ার কারণে, যা একটি লিমিটার ইনস্টল করে প্রতিরোধ করা যায়নি, একটি পৃথক গাইড চাকা চালু করতে হয়েছিল। দুর্ভাগ্যবশত, ধাতব প্লেট সহ নীরব রাবার-দড়ি ট্র্যাকের পরীক্ষামূলক ব্যবহার লাভ করেনি - এটি প্রায়শই লাফিয়ে পড়ে।
মেশিনের বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম একটি একক তারের সার্কিট অনুযায়ী তৈরি করা হয়েছিল। অন-বোর্ড নেটওয়ার্কের ভোল্টেজ ছিল 6 V। একটি ZSTE-100 ব্যাটারি যার ধারণক্ষমতা 100 Ah এবং একটি GBF-4105 জেনারেটর যার ভোল্টেজ 6-8 V এবং শক্তি 60-80 W এর উৎস হিসেবে ব্যবহৃত হয়েছিল। বিদ্যুৎ গাড়িতে কোনো বাহ্যিক বা অভ্যন্তরীণ যোগাযোগের যন্ত্রপাতি স্থাপন করা হয়নি। বাহ্যিক আলো সামনের হাল প্লেটে লাগানো দুটি হেডলাইট এবং পিছনের আর্মার প্লেটে এক পাশের আলো দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। যুদ্ধের পরিস্থিতিতে, হেডলাইটগুলি সরিয়ে আবাসনের ভিতরে স্থাপন করা হয়েছিল।
T-20 কমসোমোলেটস ট্র্যাক্টরের কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য
- লোড ছাড়া চলমান ক্রমে ওজন, কেজি: 3460
- প্ল্যাটফর্ম লোড ক্ষমতা, কেজি: 500
- টাউড ট্রেলারের ওজন, কেজি: 2000
- কেবিনে আসন সংখ্যা: 2
- বডিতে আসন সংখ্যা: 6
- সামগ্রিক মাত্রা, মিমি:
- দৈর্ঘ্য: 3450
— প্রস্থ: 1859
- কেবিনের উচ্চতা: 1580
- গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স: 300 - সর্বোচ্চ গতি, কিমি/ঘন্টা: ৫০
- পাওয়ার রিজার্ভ, কিমি: 250
সৃষ্টির ইতিহাস
আন্তঃযুদ্ধের সময় কামান অস্ত্রের বিকাশ বন্দুকের ফায়ার পাওয়ারকে ক্রমাগত শক্তিশালী করার, তাদের গুলি চালানোর পরিসীমা, আগুনের হার এবং যুদ্ধক্ষেত্রে চালচলন বৃদ্ধির পথ অনুসরণ করে। ঘোড়ার ট্র্যাকশন, যা তখন পর্যন্ত আর্টিলারিতে আধিপত্য বিস্তার করেছিল, নতুন আর্টিলারি সিস্টেমের জন্য প্রয়োজনীয় গতিশীলতা প্রদান করতে পারেনি, বিশেষত হুল-মাউন্ট করা এবং উচ্চ-শক্তির, যার ভর, পরিবহনযোগ্য গোলাবারুদ এবং সরঞ্জাম বিবেচনায় নিয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছিল। 1930 এর দশকের গোড়ার দিকে রেড আর্মিতে একটি বিশেষ অবস্থান অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক এবং ব্যাটালিয়ন আর্টিলারি দ্বারা দখল করা শুরু হয়েছিল, যা একটি বিশেষ ধরণের সৈন্য হিসাবে আবির্ভূত হয়েছিল, তারপরে 1930 মডেলের হালকা 37-মিমি কামান এবং 45-মিমি কামান দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়েছিল। 1932 মডেলের, সেইসাথে একটি রেজিমেন্টাল 76.2-মিমি কামানের মডেল 1927। গুলি চালানোর অবস্থান পরিবর্তন করার সময় এটির জন্য বিশেষভাবে উচ্চ কৌশলের প্রয়োজন ছিল, বিরোধী ট্যাঙ্কগুলির গতিশীলতার চেয়ে নিকৃষ্ট নয়, সামনের সারির পরিস্থিতিতে 500-1000 মিটার দূরত্বে সরাসরি ফায়ার, দ্রুত গতির যুদ্ধ এবং শক্তিশালী শত্রু রাইফেল এবং মেশিনগান ফায়ার। . এবং এখানে ঘোড়ার ট্র্যাকশন, রেড আর্মিতে এটির প্রতি যথাযথ সম্মান সহ, আর উপযুক্ত ছিল না। একটি হালকা, মোবাইল এবং ছোট আকারের "ফ্রন্ট লাইন" ট্র্যাক করা ট্র্যাক্টর যা প্রয়োজন ছিল, এটির নতুন অ্যাপ্লিকেশনটির সুনির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্যগুলিকে সম্পূর্ণ বিবেচনা করে তৈরি করা হয়েছিল, যার ব্যাপক উত্পাদন শিল্পের ক্ষমতার মধ্যে থাকবে দ্রুত এবং সম্পূর্ণরূপে বিরোধী শক্তিকে পরিপূর্ণ করতে। ট্যাংক বিভাগ এবং আর্টিলারি রেজিমেন্ট। এই ধরনের ক্ষমতা তখন অটোমোবাইল এবং ট্র্যাক্টর কারখানা এবং সেই মেশিন-বিল্ডিং এন্টারপ্রাইজগুলির দখলে ছিল যেগুলি, তাদের সাহায্যে, ওয়েজ এবং হালকা রিকনেসেন্স ট্যাঙ্ক তৈরি করেছিল। স্পষ্টতই, এই শ্রেণীর একটি হালকা আর্টিলারি ট্র্যাক্টর তৈরি করার পরামর্শ দেওয়া হবে তাদের ভিত্তিতে ভাল-উন্নত চেসিস এবং চলমান গিয়ার ইউনিটগুলি ব্যবহার করে, যা তাদের প্রযুক্তিগত পরামিতিগুলির পরিপ্রেক্ষিতে এই উদ্দেশ্যে বেশ উপযুক্ত ছিল। পাওয়ার ইউনিট হতে পারে একটি 40 এইচপি পেট্রল 4-সিলিন্ডার GAZ-A ইঞ্জিন, একসাথে একটি অটোমোবাইল ক্লাচ এবং গিয়ারবক্স, যা সেই সময়ে উত্পাদিত প্রায় সমস্ত ছোট ট্যাঙ্কে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হত।
যুদ্ধের ফ্রন্টে, কমসোমল সদস্যরা, যাদের সংখ্যা ক্রমাগত কমছিল (1 সেপ্টেম্বর, 1942 পর্যন্ত, সেনাবাহিনীতে 1,662টি যানবাহন অবশিষ্ট ছিল), তাদের কঠিন পরিষেবা চালিয়ে যেতে থাকে। অন্যান্য ট্রাক্টরের অনুপস্থিতিতে, তারা ওভারলোড সহ কাজ করে ভারী ছোট-ক্যালিবার অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট এবং বিভাগীয় কামান টোতেও ব্যবহার করা হয়েছিল। উপরন্তু, 1941 সালের গ্রীষ্মে, শত্রুর বিরুদ্ধে প্রতিরক্ষা এবং পাল্টা আক্রমণের সময়, কমসোমোলেটস ট্র্যাক্টরগুলি কখনও কখনও পদাতিকদের সাথে লড়াই করার জন্য মেশিন-গান ওয়েজ হিসাবে ব্যবহৃত হত। কমসোমলগুলিও পক্ষপাতিদের দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল - তারা বনের রাস্তাগুলির জন্য আদর্শ যানবাহন হিসাবে পরিণত হয়েছিল এবং তাদের সর্বদা গাড়ির খুচরা যন্ত্রাংশ সরবরাহ করা হত।
Komsomolets উপর ভিত্তি করে যানবাহন
স্ব-চালিত বন্দুক ZiS-30
- 1941 সালের জুলাইয়ে, গোর্কি আর্টিলারি প্ল্যান্ট নং 92-এ, প্রধান ডিজাইনার ভিজি গ্রাবিনের উদ্যোগে, ZIS-2 পরিবর্তনের 57-মিমি অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুকগুলি কয়েকশ কমসোমলের উপর বসানো হয়েছিল। জুলাইয়ের শেষের দিকে দ্রুত সামরিক পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হওয়ার পরে, ফলস্বরূপ জেডআইএস -30 খোলা স্ব-চালিত বন্দুকগুলি, যদিও গুলি চালানোর সময় তারা অস্থির হয়ে ওঠে (ছোট সমর্থন বেস, ফায়ার লাইনের বড় উচ্চতা), তবুও ট্যাঙ্কের মধ্যে বিতরণ করা হয়েছিল। ব্রিগেড এবং মস্কোর যুদ্ধে ব্যবহৃত।
সাহিত্য
ই. প্রোচকো।ট্র্যাক্টর... বর্ম এবং একটি মেশিনগান সহ // মডেলার-নির্মাতা. - 1994. - № 7.
লিঙ্ক
- ট্রাক্টর "Komsomolets"। রাশিয়ান যুদ্ধক্ষেত্র. সংরক্ষণাগারভুক্ত
- হালকা ট্র্যাক্টর T-20 "Komsomolets"। 1941-1945 . 19 মে, 2012 তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা হয়েছে।
- প্রথম সিরিজের T-20 "Komsomolets" ট্র্যাক্টরের বিস্তারিত ছবি। Dishmodels.ru. 19 মে, 2012 তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা হয়েছে।
| ইউএসএসআর সাঁজোয়া যান আন্তঃযুদ্ধের সময়কাল | ||
|---|---|---|
| wedges | "ঢাল বহনকারী" · T-17 · T-21 · T-22/T-23 · "ফর্ডসন" · টি-25· T-27 · মোবাইল ফায়ারিং পয়েন্ট · বিসিপি · ডি-7 · D-44 |
 |
| ছোট ট্যাংক | T-33 · টি-34 · টি-41· T-37A · শিটিকভের ট্যাঙ্ক· T-38 · টি-43· T-38M · টি-39 · টি-43-2 · টি-51 · টি-116 · ট্যাঙ্ক টিএম · 0-10 | |
| এসকর্ট ট্যাংক | "রেনাল্ট-রাশিয়ান" · "মোটর জাহাজ এএম" · T-16· T-18 · T-19 · D-10/D-11 · টিএমএম· T-26 · T-26-5 · KT-26 · T-26A · টি-46 · T-26M · STZ-25 · STZ-35 · টি-111 · T-126SP · অবজেক্ট 211 | |
| ম্যানুভারেবল ট্যাংক | টি-12· T-24 · টিজি · TA-1/TA-2 · ডি-4 · ডি-5· BT-2 · BT-203 · PT-1/PT-1A · আইটি-3 · D-38 · উড়ন্ত ট্যাংক বিটি· BT-5 · BT-6 · আরবিটি-5 · বিটি সিগানোভা· BT-7 · BT-7A · BT-5-IS · BT-SV-2 · হোভারক্রাফ্ট ট্যাঙ্ক · MAS-1 · A-20 · A-32 | |
| ব্রেকথ্রু ট্যাংক | ||
সাহিত্য
ট্রাক্টর "কমসোমোলেটস"
1930 এর দশকের গোড়ার দিকে রেড আর্মিতে একটি বিশেষ অবস্থান নবজাতক অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক আর্টিলারি দ্বারা দখল করা শুরু হয়েছিল, তারপরে 1930 মডেলের 37-মিমি কামান এবং 1932 মডেলের 45-মিমি বন্দুক দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়েছিল। শত্রুর রাইফেল এবং মেশিনগানের ফায়ারের অধীনে অবস্থান পরিবর্তন করার সময় এটির উচ্চ চালচলন (ট্যাঙ্কের থেকে নিকৃষ্ট নয়) প্রয়োজন। এখানে ঘোড়ার ট্র্যাকশন, রেড আর্মিতে এটির প্রতি যথাযথ সম্মান সহ, আর উপযুক্ত ছিল না। যা প্রয়োজন ছিল তা হল একটি হালকা ওজনের, কমপ্যাক্ট ট্র্যাক করা ট্র্যাক্টর যা সম্পূর্ণরূপে এর প্রয়োগের বৈশিষ্ট্যগুলি পূরণ করে। তদতিরিক্ত, অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বিভাগ এবং আর্টিলারি রেজিমেন্টগুলিকে দ্রুত এবং সম্পূর্ণরূপে পরিপূর্ণ করার জন্য এই জাতীয় যানবাহনের ব্যাপক উত্পাদন শিল্পের ক্ষমতার মধ্যে থাকা উচিত ছিল। সেই বছরগুলিতে, অটোমোবাইল এবং ট্র্যাক্টর কারখানা এবং মেশিন-বিল্ডিং এন্টারপ্রাইজগুলি যারা ওয়েজ এবং হালকা রিকনেসেন্স ট্যাঙ্ক তৈরি করেছিল তাদের এই ধরনের ক্ষমতা ছিল। স্পষ্টতই, পরবর্তীটির ভিত্তিতে সেনাবাহিনীর জন্য অত্যন্ত প্রয়োজনীয় ট্র্যাক্টর তৈরি করার পরামর্শ দেওয়া হবে, ভাল-উন্নত চেসিস এবং চলমান গিয়ার উপাদানগুলি ব্যবহার করে যা তাদের প্রযুক্তিগত পরামিতিগুলির পরিপ্রেক্ষিতে এই উদ্দেশ্যে বেশ উপযুক্ত ছিল। পাওয়ার ইউনিটটি 40 এইচপি শক্তি সহ একটি GAZ-A চার-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন হতে পারে। (একসাথে অটোমোবাইল ক্লাচ এবং গিয়ারবক্স সহ), যা সেই সময়ে উত্পাদিত প্রায় সমস্ত ছোট ট্যাঙ্কে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হত। এই ধরনের প্রথম ট্র্যাক্টর, "পাইওনিয়ার" 1935 সালে A.S শেগ্লোভের নেতৃত্বে সায়েন্টিফিক অটোমোটিভ অ্যান্ড ট্র্যাক্টর ইনস্টিটিউটে ডিজাইন করা হয়েছিল, যা একটি ফোর্ড V-8 অটোমোবাইল ইঞ্জিন সহ উচ্চ-গতির আমেরিকান মারমন্ট-হেরিংটন ট্র্যাক্টরের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল। গাড়ির বিন্যাস এবং এর ট্র্যাকশন-গতিশীল গণনাগুলি এসএন ওসিপভ দ্বারা করা হয়েছিল এবং ব্রুসিয়ানটসেভকে গাড়ির প্রধান প্রকৌশলী নিযুক্ত করা হয়েছিল। ডিফারেনশিয়াল সহ পাওয়ার ইউনিট এবং ট্রান্সমিশন টি-37A উভচর ট্যাঙ্ক থেকে ধার করা হয়েছিল যা উৎপাদনে ছিল এবং স্প্রিং-ব্যালেন্স বগি (প্রতি পাশে একটি) এবং ট্র্যাকগুলিও এটি থেকে ব্যবহার করা হয়েছিল। পিছনের গাইড চাকাটিতে একটি ইলাস্টিক সাসপেনশন ছিল এবং একই সাথে এটি একটি সাপোর্ট রোলার (স্লথ বহন) হিসাবে কাজ করে। গাড়িটি খুব ছোট এবং সরু ছিল। এর ওজন ছিল মাত্র 1500 কেজি, গতিবেগ 50 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত। ড্রাইভার মাঝখানে বসেছিল, সরাসরি গিয়ারবক্সের উপরে, এবং একটি প্রতিরক্ষামূলক কভার দিয়ে সামনে আবৃত ছিল। এর পিছনে, পাশ বরাবর, ছয়টি আসন ছিল, পরপর তিনটি, তাদের পিঠ ভিতরের দিকে মুখ করে, যার উপর বন্দুকের ক্রুরা পাশে বসে ছিল, ঘনিষ্ঠভাবে। "অগ্রগামীদের" প্রথম ব্যাচ (50 ইউনিট, অন্যান্য উত্স অনুসারে - 25) মস্কো প্ল্যান্ট নং 37 এ উত্পাদিত হয়েছিল 1936 সালে Ordzhonikidze নামকরণ করা হয়েছিল। এবং একই বছরের 7 নভেম্বর, ট্রাক্টরগুলি ইতিমধ্যে রেড স্কোয়ারে কুচকাওয়াজে অংশ নিয়েছিল। তাদের উৎপাদন 1937 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। ড্রাইভিং এবং কর্নারিং, কম ট্র্যাকশন বৈশিষ্ট্য এবং কম ক্ষমতার কারণে তারা সৈন্যদের মধ্যে শিকড় ধরেনি। একটি সংক্ষিপ্ত অপারেশন চলাকালীন, ছোট অস্ত্রের আগুন থেকে ড্রাইভার, ইঞ্জিন, রেডিয়েটর এবং গ্যাস ট্যাঙ্কের বর্ম সুরক্ষার প্রয়োজনীয়তা প্রকাশিত হয়েছিল, যেহেতু ট্র্যাক্টরটি অবশ্যই শত্রুর কাছাকাছি - সম্ভাব্য গোলাগুলির অঞ্চলে পরিচালনা করতে হবে। এই ধরনের একটি সাঁজোয়া পরিবর্তন শীঘ্রই NATI (ডিজাইনার মেরিনিন) এ দুটি সংস্করণে বিকশিত এবং নির্মিত হয়েছিল: "পায়োনিয়ার বি 1" (ক্রুরা একে অপরের মুখোমুখি বসে) এবং "পায়োনিয়ার বি 2" (ক্রুরা একে অপরের সাথে তাদের পিঠ দিয়ে বসে)। এটি শীঘ্রই স্পষ্ট হয়ে উঠল যে গাড়িটি, যা ইতিমধ্যেই এর মূল অংশে খুব বেশি সফল ছিল না, এটি আরও খারাপ পরিণত হয়েছিল। বেশ দ্রুত, 1936 সালের শেষের দিকে, প্ল্যান্টের প্রধান ডিজাইনার এনএ অ্যাস্ট্রোভের নেতৃত্বে, একটি সম্পূর্ণ উচ্চ-গতির সাঁজোয়া ট্র্যাকযুক্ত ট্র্যাক্টর "কমসোমোলেটস" টি -20 (ফ্যাক্টরি ইনডেক্স 020 বা এ-20) তৈরি করা হয়েছিল। গাড়িটিতে 7-10 মিমি পুরু আর্মার প্লেট দিয়ে তৈরি একটি আরও প্রশস্ত রিভেটেড-ওয়েল্ডেড বডি ছিল, যা ক্রু - ড্রাইভার এবং কমান্ডার-গানার -কে রাইফেল-ক্যালিবার বুলেট এবং ছোট টুকরো থেকে রক্ষা করেছিল। তদতিরিক্ত, কমান্ডার প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্র পেয়েছিলেন - একটি চলমান ম্যান্টলেটে একটি ডিটি ট্যাঙ্ক মেশিনগান, যা ফ্রন্ট লাইন জোনে কোনওভাবেই অপ্রয়োজনীয় ছিল না, যেখানে আর্টিলারিম্যানদের জন্য শত্রুর সাথে সরাসরি যোগাযোগের সম্ভাবনা ছিল। ক্রু কেবিন, চারদিকে সাঁজোয়া, উপরে দুটি অ্যাক্সেস হ্যাচ ছিল এবং সামনে এবং পাশে ভাঁজ করা সাঁজোয়া ঢাল ছিল যা দেখার স্লটগুলিকে আবৃত করে, পরে বুলেট-প্রতিরোধী "ট্রিপ্লেক্স" ব্লক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। কেবিনের পিছনে একটি ইঞ্জিনের বগি ছিল (ইঞ্জিনটি, পাইওনিয়ারের মতো, পিছনের দিকে অবস্থিত ছিল এবং ফ্লাইহুইলটি সামনের দিকে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল), কব্জাযুক্ত কভার সহ একটি সাঁজোয়া হুড দ্বারা উপরে বন্ধ ছিল। এর উপরে, সাঁজোয়া বিভাজনের পিছনে, অনুদৈর্ঘ্য তিন-সিটের আসনের দুটি ব্লক সহ একটি কার্গো বগি ছিল। বাইরের দিকে ঘুরিয়ে, তাদের পিঠগুলি গোলাবারুদ এবং আর্টিলারি সরঞ্জাম পরিবহনের জন্য একটি কার্গো প্ল্যাটফর্মের পাশ তৈরি করেছিল। পরিবহনের সময়, আর্টিলারিরা ট্র্যাক্টরের মাত্রার মধ্যে একে অপরের সাথে তাদের পিঠের সাথে স্থাপন করা হয়েছিল। লং মার্চের সময় প্রতিকূল আবহাওয়ায়, জানালা সহ একটি বন্ধ শামিয়ানা স্থাপন করা যেতে পারে, যখন গাড়ির উচ্চতা 2.23 মিটার পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়। ফোর-স্পিড গিয়ারবক্স (এনগেজমেন্ট লক সহ) সহ GAZ-M অটোমোবাইল পাওয়ার ইউনিটটি থ্রি-অ্যাক্সেল GAZ-AAA অটোমোবাইল থেকে একটি রেঞ্জ গুণক দ্বারা পরিপূরক ছিল, যা ট্রান্সমিশনের পর্যায়ের সংখ্যা দ্বিগুণ করে এবং দুটি থাকা সম্ভব করে তোলে। রেঞ্জ: ট্র্যাকশন এবং পরিবহন। তাই 3000 কেজি পর্যন্ত হুকের উপর একটি টানা বল সহ 2 - 2.5 কিমি/ঘন্টা ন্যূনতম ("ক্রিপিং") গতির সম্ভাবনা। অবশিষ্ট ট্রান্সমিশন ইউনিট: প্রধান গিয়ার, ব্রেক সহ চূড়ান্ত ক্লাচ, ড্রাইভ স্প্রোকেট সহ চূড়ান্ত ড্রাইভ, সেইসাথে একটি ছোট-লিঙ্ক ক্যাটারপিলার, সমর্থন এবং রাবার-কোটেড সাপোর্ট রোলারগুলি T-38 ট্যাঙ্ক থেকে ব্যবহার করা হয়েছিল। ট্যাঙ্কের বিপরীতে জোড়ায় জোড়ায় লক করা সাপোর্ট রোলার সহ কার্টগুলিতে আরও কমপ্যাক্ট স্প্রিং সাসপেনশন ছিল, যা ক্রুদের সুবিধাজনক অবস্থানের জন্য ক্যাটারপিলার কনট্যুরের উচ্চতা হ্রাস করা সম্ভব করেছিল। প্রাথমিকভাবে, পিছনের সাপোর্ট রোলারটি একটি গাইড চাকা হিসাবেও কাজ করত, কিন্তু ঘন ঘন ট্রলি উল্টে যাওয়ার কারণে, যা একটি লিমিটার ইনস্টল করে প্রতিরোধ করা যায়নি, একটি পৃথক গাইড চাকা চালু করতে হয়েছিল। দুর্ভাগ্যবশত, ধাতব প্লেট সহ নীরব রাবার-দড়ি ট্র্যাকের পরীক্ষামূলক ব্যবহার লাভ করেনি - এটি প্রায়শই লাফিয়ে পড়ে। একটি গ্যাস সূচক দিয়ে সজ্জিত গ্যাস ট্যাঙ্কের ক্ষমতা ছিল 115 লিটার। এছাড়াও, 3 - 6.7 লিটার (সিরিজের উপর নির্ভর করে) ক্ষমতা সহ একটি সরবরাহ ট্যাঙ্ক ছিল।
কুলিং সিস্টেমের জন্য বাতাস প্রাথমিকভাবে ট্র্যাকের উপরে পাশের এয়ার ইনলেটগুলির মাধ্যমে একটি ফ্যান দ্বারা নেওয়া হয়েছিল, যা শুষ্ক আবহাওয়ায় গাড়ি চালানোর সময় ইঞ্জিন দূষণ এবং দ্রুত পরিধানের কারণ হয়। সর্বশেষ সিরিজের ট্রাক্টরগুলিতে, বায়ু গ্রহণগুলি একটি পরিষ্কার জায়গায় সরানো হয়েছিল - সিটের পিছনের মাঝখানে। যানবাহনের বেঁচে থাকার ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য, কমান্ডার-গানারের ডুপ্লিকেট নিয়ন্ত্রণ ছিল (গিয়ার স্থানান্তর ব্যতীত), যা যুদ্ধের বছরগুলিতে চালক অক্ষম হলে একাধিকবার উদ্ধারে এসেছিল। 1937 সালের আগস্ট - নভেম্বর মাসে পরিচালিত কমসোমোলেটের সেনাবাহিনীর পরীক্ষায় দেখা গেছে যে কিছু ত্রুটিগুলি দূর করার সাপেক্ষে, এটি রেড আর্মিকে সরবরাহের জন্য গ্রহণ করা যেতে পারে। হাইওয়েতে একটি ট্র্যাক্টর-ট্রেলারের গড় গতি 15-20 কিমি/ঘন্টা, দেশের রাস্তায় এবং অফ-রোডে পৌঁছেছে - 8-11 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত, যা উচ্চ বলে বিবেচিত হয়েছিল। গাড়িটি 1.4 মিটারের একটি খাদ, 0.6 মিটারের একটি ফোর্ড, 0.47 মিটার একটি প্রাচীর এবং 0.18 মিটার পুরু গাছগুলিকে 40 ডিগ্রির রোল দিয়ে অতিক্রম করে। (যদিও কখনও কখনও ছোট ট্র্যাক সহ ট্র্যাকগুলি বন্ধ হয়ে যায়)। দুই জনের ক্রু সহ সর্বোচ্চ আরোহণযোগ্য গ্রেড এবং একটি ট্রেলার ছাড়াই সম্পূর্ণ রিফুয়েলিং 45 ডিগ্রিতে পৌঁছেছে; সম্পূর্ণ যুদ্ধের ওজন এবং 18 ডিগ্রি পর্যন্ত 2000 কেজি ওজনের একটি ট্রেলার। বাঁক ব্যাসার্ধ ছিল মাত্র 2.4 মিটার (স্পটে টার্ন), যা ইতিবাচকভাবে মূল্যায়ন করা হয়েছিল, গাড়ির চালচলনের জন্য উচ্চ প্রয়োজনীয়তার কারণে। দুর্ভাগ্যবশত, গাড়ির ইঞ্জিন, একটি ট্র্যাক করা ট্র্যাক্টরে দীর্ঘমেয়াদী কঠোর পরিশ্রমের জন্য ডিজাইন করা হয়নি, ওভারলোড করা হয়েছিল এবং প্রায়শই অকালে ব্যর্থ হয়েছিল (কানেক্টিং রড বিয়ারিং পরিধান, হেড গ্যাসকেটের ভাঙ্গন, সিলের মাধ্যমে ফুটো)। যাইহোক, সেই সময়ে দেশে অন্য কোন উপযুক্ত – হালকা এবং কমপ্যাক্ট – ইঞ্জিন ছিল না। অসুবিধাগুলিও উল্লেখ করা হয়েছিল, যা পরে বাদ দেওয়া হয়েছিল: টোয়িং ডিভাইসের অনুপযুক্ততা (পরে হুকের জন্য একটি রাবার শক শোষক ইনস্টল করা হয়েছিল), ট্র্যাকগুলির কম বেঁচে থাকার ক্ষমতা (ট্র্যাকগুলি ম্যাঙ্গানিজ স্টিল থেকে নিক্ষেপ করা শুরু হয়েছিল), স্ব-বিচ্ছিন্ন গিয়ারগুলি (গিয়ারবক্সে একটি লক চালু করা হয়েছিল)। একটি বরফের রাস্তায় ট্র্যাক্টরের স্লিপিং অপসারণযোগ্য স্পাইকগুলি প্রবর্তন করে দূর করা হয়েছিল, শুঁয়োপোকার প্রতি পঞ্চম ট্র্যাকে বোল্ট করা হয়েছিল (বোর্ডে মোট 16টি স্পাইক)। স্পাইকগুলি প্রতিটি গাড়ির সাথে খুচরা যন্ত্রাংশের পৃথক সেটে সংযুক্ত করা শুরু হয়েছিল।
"কমসোমোলেটস" এর উত্পাদন 1937 সালে মূল প্ল্যান্ট নং 37 এবং STZ এবং GAZ এর বিশেষ উত্পাদন সুবিধাগুলিতে শুরু হয়েছিল। পরবর্তীতে, এমআই কাজাকভের নেতৃত্বে বিশেষ প্রযুক্তিগত বিভাগে, গাড়ি এবং হালকা ট্যাঙ্কগুলির উপর ভিত্তি করে হালকা আর্টিলারি ট্রাক্টর তৈরির জন্য স্বাধীন কাজ করা হয়েছিল। বর্ম প্লেট প্রকাশের সাথে উত্তেজনাপূর্ণ পরিস্থিতির কারণে, কমসোমোলেটগুলির নিরস্ত্র সংস্করণ তৈরি করার চেষ্টা করা হয়েছিল। 37 নং প্ল্যান্টে তৈরি এই ধরনের মেশিনগুলি হল হালকা ট্রাক্টর LT-1 এবং LT-2 GAZ-M (50 hp) এবং GAZ-11 (76 hp) অটোমোবাইল ইঞ্জিন সহ, 1939 সালে G.S. Surenyan এর নেতৃত্বে বিকশিত হয়েছিল। 1940-1941 সালে, GAZ নির্মিত (প্রধান ডিজাইনার N.I. Dyachkov এবং S.B. Mikhailov, ইউনিট ডিজাইনার S.A. Solovyov, I.G. Storozko, tester A.F. Khmelevsky) GAZ-20 এবং GAZ-2 ইঞ্জিন সহ হালকা ট্রাক্টর GAZ-20 ("Komsomolets-2") (T-22) একটি GAZ-11 ইঞ্জিন সহ T-40 লাইট ট্যাঙ্ক (স্বতন্ত্র টর্শন বার সাসপেনশন সহ রোলার) এর উপর ভিত্তি করে। তাদের সকলের পিছনের ড্রাইভ স্প্রোকেট, একটি কেবিন এবং একটি GAZ-MM ট্রাকের একটি প্ল্যাটফর্ম ছিল এবং তাদের ট্র্যাকশন বৈশিষ্ট্যের কারণে তারা বিভাগীয় এবং বিমান বিধ্বংসী আর্টিলারি বন্দুক টানতে পারে। যাইহোক, চিহ্নিত উল্লেখযোগ্য ত্রুটিগুলির কারণে, সামরিক বাহিনী এই ট্রাক্টরগুলি পরিত্যাগ করে।
1941 সালের জুলাইয়ে কমসোমোলেটের উত্পাদন বন্ধ করা হয়েছিল - সেনাবাহিনীর হালকা ট্যাঙ্কের বেশি প্রয়োজন ছিল। তিনটি প্রোডাকশন সিরিজে মোট 7,780টি যানবাহন তৈরি করা হয়েছিল, যা প্ল্যাটফর্ম, আসন, কুলিং সিস্টেম, চ্যাসিস এবং অস্ত্রের নকশায় কিছুটা ভিন্ন ছিল। এগুলি রেড আর্মিতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল এবং এর মোটরাইজেশনে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল। এইভাবে, 1 জানুয়ারী, 1941 পর্যন্ত, সৈন্যদের কাছে 4,401 কমসোমোলেট (বিশেষ ট্রাক্টরের বহরের 20.5%) ছিল 2,810 এর রাষ্ট্রীয় প্রয়োজনের বিপরীতে, 1941 সালের এপ্রিলে অনুমোদিত রাজ্যগুলি অনুসারে, প্রতিটি রাইফেল বিভাগ করার কথা ছিল। 21টি গাড়ি আছে; যুদ্ধের শুরুতে, সেনাবাহিনীতে এই ধরণের ট্র্যাক্টরের সংখ্যা 6,700 ইউনিটে পৌঁছেছিল। 1941 সালের গ্রীষ্মে, শত্রুর বিরুদ্ধে পাল্টা আক্রমণ শুরু করার সময়, কমসোমোলেটস ট্র্যাক্টরগুলিকে কখনও কখনও পদাতিক বাহিনীর সাথে লড়াই করার জন্য মেশিন-গান ওয়েজ হিসাবে ব্যবহার করা হত। একই সময়ে, গোর্কি আর্টিলারি প্ল্যান্ট নং 92-এ, প্রধান ডিজাইনার ভিজি গ্রাবিনের উদ্যোগে, 57-মিমি জেডআইএস -2 অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুক শত শত যানবাহনে বসানো হয়েছিল। ফলস্বরূপ জেডআইএস-30 খোলা স্ব-চালিত বন্দুকগুলি, যদিও গুলি চালানোর সময় তারা অস্থির হয়ে ওঠে (ছোট সমর্থন বেস, ফায়ার লাইনের উচ্চ উচ্চতা), জুলাইয়ের শেষে দ্রুত সামরিক পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়। পরে তারা ট্যাঙ্ক ব্রিগেডের মধ্যে বিতরণ করা হয়েছিল এবং মস্কোর যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল। যুদ্ধের ফ্রন্টে, কমসোমোলেটস ট্র্যাক্টর, যার সংখ্যা ক্রমাগত কমছিল (1 সেপ্টেম্বর, 1942 পর্যন্ত, 1 জানুয়ারী, 1943-1048 পর্যন্ত সেনাবাহিনীতে 1,662টি যানবাহন অবশিষ্ট ছিল), তাদের কঠিন পরিষেবাটি অব্যাহত রেখেছিল। অন্যান্য ট্রাক্টরের অনুপস্থিতিতে, তারা ভারী ছোট-ক্যালিবার অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট এবং বিভাগীয় আর্টিলারি টোতে ব্যবহার করা হয়েছিল, অবশ্যই, যানবাহনগুলি ওভারলোডের অধীনে পরিচালিত হয়েছিল; T-20, যা বনের রাস্তাগুলির জন্য আদর্শ হিসাবে পরিণত হয়েছিল এবং সর্বদা গাড়ির যন্ত্রাংশ সরবরাহ করা হয়েছিল, পক্ষপাতীরাও ব্যবহার করেছিল।
আমাদের দেশে একমাত্র বেঁচে থাকা "কমসোমোলেটস" মস্কোতে পোকলোনায়া পাহাড়ে দেখা যায়। তাদের মধ্যে দুটি ফিনিশ ট্যাঙ্ক যাদুঘরে রয়েছে এবং একটি চলছে। এবং এটি আশ্চর্যজনক নয়, কারণ 1961 সাল পর্যন্ত ফিনিশ সেনাবাহিনীতে বন্দী T-20 ট্রাক্টর ব্যবহার করা হয়েছিল।
T-20 "Komsomolets" ট্র্যাক্টরের কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য
লোড ছাড়া চলমান ক্রমে ওজন, কেজি 3460
প্ল্যাটফর্ম লোড ক্ষমতা, কেজি 500
টাওয়া ট্রেলারের ওজন, 2000 কেজি
কেবিনে আসন সংখ্যা 2
বডিতে আসন সংখ্যা: 6
মাত্রা, মিমি:
দৈর্ঘ্য 3450
প্রস্থ 1859
কেবিনের উচ্চতা (লোড ছাড়া) 1580
ট্র্যাক রোলার বেস, মিমি 1775
ট্র্যাক (ট্র্যাকের মাঝ বরাবর), মিমি 1480
ট্র্যাক প্রস্থ, মিমি 200
ট্র্যাক ট্র্যাক পিচ, মিমি 87
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, মিমি 300
প্ল্যাটফর্মে লোড সহ মাটিতে গড় নির্দিষ্ট চাপ, kg/cm2 0.58
সর্বাধিক ইঞ্জিন শক্তি, এইচপি 50-52
হাইওয়েতে সর্বোচ্চ গতি, কিমি/ঘন্টা:
ট্রেলার ছাড়া 50
ট্রেলার 47.5 সহ
একটি ট্রেলার ছাড়া হাইওয়েতে ক্রুজিং পরিসীমা, 250 কিমি
লোড এবং ট্রেলার সহ প্রতি 1 কিলোমিটারে গড় জ্বালানি খরচ, l 0.7
একটি ট্রেলার ছাড়া শক্ত মাটিতে সর্বোচ্চ অনুমোদিত আরোহণ, ডিগ্রি – 32
