এখন অন সেকেন্ডারি মার্কেটআপনি সাশ্রয়ী মূল্যে মোটামুটি সংখ্যক Opel Astra J মডেল খুঁজে পেতে পারেন। উদাহরণস্বরূপ, 2011-2013 থেকে একটি পাঁচ-দরজা হ্যাচব্যাক প্রায় 450-500 হাজার রুবেলের জন্য কেনা যেতে পারে। একই বছরের সোলারিস, রিও, পোলো সেডান একই দামে বিক্রি হয়। কিন্তু Astra একটি C-শ্রেণীর গাড়ি, অর্থাৎ একটি উচ্চ শ্রেণীর, এবং বাহ্যিকভাবে আকর্ষণীয়, ভিতরের অংশে নরম প্লাস্টিক এবং অনেকগুলি বিভিন্ন ঘণ্টা এবং শিস রয়েছে। ব্যাপার কি, কেন ওপেলের দাম কমানো হয়?

এই নিবন্ধে, আমরা এই মডেলের সাধারণ সমস্যা, ত্রুটি এবং দুর্বলতা সম্পর্কে কথা বলব এবং কেন Astra J-এর দামগুলি সোলারিসের স্তরে রয়েছে তা খুঁজে বের করব।

ইঞ্জিন

ইঞ্জিনের পরিসরে প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী এবং টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিন থাকে। এই জন্য রাশিয়ান বাজার. ডিজেল ইউনিটগুলি ইউরোপের জন্যও উপলব্ধ, তবে আজ আমরা রাশিয়ার সংস্করণগুলি সম্পর্কে একচেটিয়াভাবে কথা বলব।

প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনগুলির মধ্যে সর্বাধিক জনপ্রিয় অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন হল 1.6-লিটার 115-হর্সপাওয়ার A 16 XER। একটি কম জনপ্রিয় সংস্করণ হল A14 XER, 1.4 ভলিউম, 100 অশ্বশক্তি।

তারা একটি 5-স্পীড ম্যানুয়াল F17 এবং একটি 6-গতির সাথে সজ্জিত ছিল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন. শুধুমাত্র 1.4-লিটার A14 XER ম্যানুয়াল।

নির্ভরযোগ্যতার ক্ষেত্রে, 1.6 ইঞ্জিন (115 এইচপি) সহ সংস্করণটি সেরা এবং সবচেয়ে নজিরবিহীন। 92 তম এবং 95 তম উভয়ই এখানে ঢেলে দেওয়া যেতে পারে। কোন টারবাইন নেই, যার মানে এটি মেরামত করার কোন প্রয়োজন হবে না।

বিয়োগের মধ্যে, এই জাতীয় অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সাথে অ্যাস্ট্রার দুর্বল ত্বরণ গতিশীলতা লক্ষ্য করা অসম্ভব। শহরে জ্বালানী খরচ 10-11 লিটার, এবং এটি একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ মাঝারি ড্রাইভিং সহ। একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের সাথে, খরচ বেশি হবে এবং আপনি যদি গতিশীলভাবে গাড়ি চালান তবে এটি 13-15 লিটারে পৌঁছাতে পারে।

টার্বো ইঞ্জিন সম্পর্কে

ইঞ্জিন 1.4 (A 14 NET) 140 hp, টর্ক 200 নিউটন মিটার 1850 - 4900 rpm. এটি একটি 6-স্পীড ম্যানুয়াল M32 এবং একটি 6-স্পীড স্বয়ংক্রিয় দ্বারা সজ্জিত ছিল।

সুবিধার মধ্যে এটি লক্ষণীয় চমৎকার গতিবিদ্যা, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে সংস্করণে শূন্য থেকে শতকে ত্বরণ 9.8 সেকেন্ড সময় নেয়। পাসপোর্ট অনুযায়ী জ্বালানি খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে 7.9 লিটার। অনুশীলনে, কম নয় - 9.6-10 লিটার।

বিয়োগের মধ্যে: টার্বোচার্জার ব্যর্থ হয়, গড়ে, 100,000 কিমি পরে। কারো জন্য এটা আগে, অন্যদের জন্য এটা পরে। আপনি এখানে অনুমান করতে পারবেন না. অফিসিয়াল ডিলারদের কাছ থেকে একটি টারবাইন প্রতিস্থাপনের কাজ 3,000 রুবেল অনুমান করা হয়, এবং মূল অংশএকত্রিত একটির দাম 50,000 রুবেল, তবে আপনি গ্যারেট থেকে 32,000 রুবেলে একটি অ-অরিজিনাল কিনতে পারেন।

নতুন টার্বোচার্জার 1.4 A 14 NET। অপারেটিং নিয়ম সম্পর্কে পড়ুন

আরেকটি অপূর্ণতা হল পিস্টন ধ্বংস। এই ভাঙ্গনের লক্ষণগুলি: তেলের ব্যবহার বৃদ্ধি, প্রতি 300-350 কিলোমিটারে 0.5 থেকে 1-2 লিটার তেল, সেইসাথে কম্পন বা ট্রিপিংয়ের উপস্থিতি।

সমস্যাটি শুধুমাত্র ইঞ্জিন "খোলা" দ্বারা চিহ্নিত করা যেতে পারে।

সংস্থাটি বলেছে জেনারেল মোটরস: “নিম্ন-মানের পেট্রল ব্যবহার করার সময়, বিস্ফোরণ ঘটে, যা ভাঙ্গনের দিকে পরিচালিত করে পিস্টন রিংএবং তাদের পার্টিশনগুলি - পিস্টনগুলির সম্পূর্ণ ধ্বংস পর্যন্ত।" অতএব, AI-95 এর অকটেন রেটিং সহ এবং শুধুমাত্র প্রমাণিত গ্যাস স্টেশনগুলিতে জ্বালানী দিয়ে পূরণ করার সুপারিশ করা হয়।

কম জনপ্রিয় কিন্তু আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন 1.6 Turbo (A 16 LET) 180 hp, এবং 1.6T SIDI (A16XHT) 1.4 টার্বোর মতোই প্রায় একই সমস্যা রয়েছে৷

সাধারণভাবে, ওপেল টার্বো ইঞ্জিনগুলি, সেইসাথে অন্যান্য ব্র্যান্ডগুলি বেশ কৌতুকপূর্ণ এবং যত্নশীল রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন।

গিয়ারবক্স

পাঁচ-গতির F17-এর একটি নকশা বৈশিষ্ট্য রয়েছে: একটি ঠান্ডা ইঞ্জিনে প্রথম এবং দ্বিতীয় গতি নিযুক্ত করা কঠিন হতে পারে। এবং এটি বেশ স্বাভাবিক। সিঙ্ক্রোনাইজারগুলির ডিজাইনের কারণে এটি ঘটে।

M32 সিক্স-স্পিড ট্রান্সমিশন, যা শুধুমাত্র টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের সাথে উপলব্ধ, সমস্ত গতিতে পরিষ্কারভাবে এবং মসৃণভাবে স্থানান্তরিত হয়। ত্রুটিগুলির মধ্যে: শব্দ গতিতে প্রদর্শিত হতে পারে। লোকেরা সাধারণত মনে করে যে অপরাধী হল রিলিজ বিয়ারিং, কিন্তু বাস্তবে এটি জীর্ণ-আউট গিয়ারবক্স শ্যাফ্ট বিয়ারিং।

GM-এর ছয়-গতির হাইড্রা-ম্যাটিক স্বয়ংক্রিয় (6T30E, 6T40E, 6T45E) একটি ক্লাসিক টর্ক কনভার্টার এবং প্রথম নজরে সমস্যা-মুক্ত বলে মনে হয়, কিন্তু বাস্তবে তা নয়।

বিশেষ করে, বিভিন্ন মাইলেজে হাইড্রোলিক ইউনিট ব্যর্থ হতে পারে, গিয়ার ভেঙে যেতে পারে, তেল কুলার পাইপ ফুটো হয়ে যেতে পারে, গ্রহের গিয়ার শেষ হয়ে যেতে পারে ইত্যাদি। সমস্যাগুলি সাধারণত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন বা বড় মেরামত প্রতিস্থাপন করে সমাধান করা হয়। খরচ প্রায় 70-100 হাজার রুবেল।

সুতরাং, কেনার সময়, এই ইউনিটের নির্ণয় নিশ্চিত করুন, বিশেষত একজন ডিলারের কাছে। এবং পর্যায়ক্রমে প্রতি 50-60 হাজার উত্পাদন করা গুরুত্বপূর্ণ আংশিক প্রতিস্থাপন ট্রান্সমিশন তেলডেক্সরন VI।

কুলিং সিস্টেম

থার্মোস্ট্যাট হল Astra J-এর একটি সুস্পষ্ট দুর্বল পয়েন্ট। যখন কুলিং ফ্যান ক্রমাগত ঘুরতে শুরু করে এবং ড্যাশবোর্ডে একটি রক্ষণাবেক্ষণের অনুরোধ প্রদর্শিত হয়, এর মানে হল থার্মোস্ট্যাট পরিবর্তন করার সময়।

সাধারণত, মালিকরা একটি ধাতব-কেসযুক্ত শেভ্রোলেট ক্রুজ ক্রয় করে এবং এটি প্রতিস্থাপন করার পরে এই সমস্যাটি অনুভব করে না। প্রায় 4000 রুবেল খরচ।
একটি নিয়ম হিসাবে, ইঞ্জিন মডেল নির্বিশেষে এই ধরনের একটি ভাঙ্গন 20 থেকে 50,000 কিলোমিটারের মধ্যে ঘটে।

এছাড়াও, অ্যাস্ট্রাসে পাম্পের সাথে একটি সমস্যা রয়েছে, যা কুল্যান্টকে অতিক্রম করতে দেয়। প্রতিস্থাপন দ্বারা সমাধান.

নতুন এবং পুরাতন জল পাম্প

80-90,000 কিলোমিটারের মাইলেজে, হিট এক্সচেঞ্জার গ্যাসকেটগুলি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন, যা ইঞ্জিন তেলকে অ্যান্টিফ্রিজে যেতে দেয়। যদি এগুলি সময়মতো প্রতিস্থাপন না করা হয়, একটি ইমালসন উপস্থিত হতে পারে এবং থার্মোস্ট্যাট ব্যর্থ হতে পারে, যা ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হতে পারে। শ্রম + খুচরা যন্ত্রাংশ = একজন অফিসিয়াল ডিলার থেকে 10,000 রুবেল।

যত তাড়াতাড়ি আপনি লক্ষ্য করেন যে সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কের অ্যান্টিফ্রিজের রঙ গাঢ় হয়ে গেছে, এটি সম্ভবত তেল কুল্যান্টে প্রবেশ করছে।

আমি কেবলমাত্র আসল গ্যাসকেট কেনার পরামর্শ দিই, কারণ এমন কিছু ঘটনা ঘটেছে যখন অ-অরিজিনাল যন্ত্রাংশ কিনেছেন এমন লোকেরা অর্ধেক বছরেরও কম পরে পরিষেবা কেন্দ্রে ফিরে যেতে হয়েছিল এবং আবার একই কাজ করতে হয়েছিল।

সাসপেনশন এবং স্টিয়ারিং সহ Astra J এর কোন বিশেষ সমস্যা নেই। কিন্তু যদি পিছন থেকে একটি ঠক্ঠক শব্দ হয়, তাহলে সম্ভবত এটি পিছনের ক্যালিপারের ঠক্ঠক্ শব্দ। এই নকশা বৈশিষ্ট্য 2013-2014 এর আগে উত্পাদিত মডেল। পুনরায় স্টাইল করা গাড়িগুলিতে, পরিবর্তিত ক্যালিপার বন্ধনী এবং গাইড ইনস্টল করা হয়েছিল যা নির্গত হয় না বহিরাগত নকঅসম পৃষ্ঠের উপর ড্রাইভিং যখন.

বন্ধনীগুলিকে গাইডের সাথে প্রতিস্থাপন করে, বা VAZ 2108, 2109 এর পিছনের ড্রামগুলি থেকে স্প্রিংস ইনস্টল করে ক্যালিপারগুলির ঠক্ঠক্ শব্দ দূর করা হয়। একটি বন্ধনীর দাম 4,500 রুবেল।

অ্যাস্ট্রা জে এর সাধারণ অসুস্থতাগুলি বর্ণনা করার পরে, এটির নিঃসন্দেহে সুবিধাগুলি লক্ষ্য করার মতো:

1) আধুনিক এবং আড়ম্বরপূর্ণ চেহারা

2) উচ্চ মানের পেইন্ট লেপ, পেইন্ট স্তর সত্যিই পুরু. লাশ কারখানা থেকে গ্যালভানাইজ করা হয়।

3) নরম প্লাস্টিকের সাথে আরামদায়ক এবং মনোরম অভ্যন্তর।

এই জাতীয় সেলুন অতিরিক্ত বিকল্প সহ কসমোর সর্বাধিক সংস্করণের বিশেষাধিকার

4) চমৎকার হ্যান্ডলিং. আপনি 140 কিমি/ঘন্টা গতি অনুভব করতে পারবেন না। নিখুঁতভাবে রাস্তা পরিচালনা করে।

5) মাঝারিভাবে নরম এবং শক্ত সাসপেনশন নয়।

6) সমৃদ্ধ সরঞ্জাম - ইতিমধ্যে মৌলিক সংস্করণে ABS, ESP, চারটি এয়ারব্যাগ, এয়ার কন্ডিশনার, উত্তপ্ত আয়না ইত্যাদি রয়েছে।

উপসংহারে, আমি বলব যে পৃথিবীতে কোনও সমস্যা-মুক্ত গাড়ি নেই। প্রতিটি সুবিধা এবং অসুবিধা আছে. যে কোনো গাড়ির ওপর নজরদারি ও দেখাশোনা করা দরকার। আপনি যে গাড়িই চয়ন করুন না কেন, সর্বদা সাবধানতার সাথে এর প্রযুক্তিগত উপাদানগুলি নিজে বা একটি বিশেষ পরিষেবা কেন্দ্রে একজন দক্ষ প্রযুক্তিবিদ দিয়ে পরীক্ষা করুন।

প্রথম ধারণা হল যে গাড়িতে ক্রমাগত কিছু লিক হচ্ছে: হয় জল, তেল বা অ্যান্টিফ্রিজ। তবে ওপেল অ্যাস্ট্রার শৈশব অসুস্থতা তরলগুলির সাথে জটিল সম্পর্কের সাথে শেষ হয় না। আমরা অফিসিয়াল ডিলারদের সহায়তায় এবং 1.6-লিটার ইঞ্জিন সহ 2011 সালের কপির মালিক "অস্ট্রাভোডভ" এর একজনের কাছ থেকে গাড়ি চালানোর সূক্ষ্মতা অধ্যয়ন করেছি।

কেবিনে পানি পড়ছে

"কিংস্টনদের ব্যাটেন করুন!" তারা astraclub.ru ফোরামে মজা করে মজা করে। যদিও Astra J এর মালিকরা, অন নিজের অভিজ্ঞতাযারা গাড়ির সন্দেহজনক আর্দ্রতা প্রতিরোধের অভিজ্ঞতা অর্জন করেছেন তারা স্পষ্টতই হাসছেন না। অ্যাস্ট্রা জে বডি সামুদ্রিক জলকে একবারে এবং বিভিন্ন কারণে বিভিন্ন জায়গায় যাওয়ার অনুমতি দেয়: অতিরিক্ত চাকাতে লাগেজ বগিসময়ের সাথে সাথে, ব্রেক লাইট বাল্বে রাবার সিলের দুর্বল সিলিংয়ের কারণে একটি ছোট হ্রদ তৈরি হতে পারে পিছনের জানালা. অফিসিয়াল ডিলাররা এই কেসটিকে ওয়্যারেন্টি এবং এর মধ্যে চিনতে পারে ওয়ারেন্টি সময়কালরাবার ব্যান্ড সহ সমগ্র ল্যাম্পশেড সমাবেশ পরিবর্তন করুন।

তবে গাড়ির সামনের সবকিছুই অনেক বেশি আকর্ষণীয়। অনেক "অ্যাস্ট্রোগাইড" পরে ভারী বৃষ্টিআমরা সামনের যাত্রীর আসনের পাটি নীচে একটি গর্ত খুঁজে পেয়েছি. আর সামনের প্যানেলের নিচ থেকে কী অদ্ভুত আওয়াজ এল! "এলাকায় গ্লাভ বক্স- একটি শব্দ যেন সেখানে পানির একটি অর্ধ-খালি ক্যানিস্টার পড়ে আছে: ব্লা-ব্লা, লিখেছেন ব্যবহারকারী 48_Sandro (astraclub.ru), উল্লেখ করেছেন যে যখন বায়ুপ্রবাহ চালু হয়, তখন নদীগুলিতে একটি "গর্জিং" শব্দ আসে সামনের যাত্রীর পায়ের মধ্যে প্রবাহিত, দুটি একবারে উৎস পাওয়া গেছে, প্রথমত, কর্মকর্তারা ব্যাখ্যা করেছেন, এটি একটি নকশা বৈশিষ্ট্য দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে: বৃষ্টির সময়, জল মাধ্যাকর্ষণ দ্বারা ওয়াইপার ট্র্যাপিজয়েডের মাধ্যমে বায়ু নালীতে প্রবাহিত হয় এবং ধীরে ধীরে তৈরি হয়। একটি পাল্টা ব্যবস্থা হিসাবে, অফিসিয়াল ডিলাররা ওয়াইপারগুলির লিভার মেকানিজমের উপর দুটি ক্ল্যাম্প স্থাপন করতে শুরু করে, যা একই সময়ে, ওয়ারেন্টিও পরিবর্তন করে কেবিন ফিল্টারযা পানি পড়ার কারণে ব্যবহারের অনুপযোগী হয়ে পড়েছে। যাইহোক, প্রথমে কিছু অসাধু ডিলার ওয়ারেন্টির অধীনে ফিল্টার পরিবর্তন করতে অস্বীকার করেছিল, কিন্তু পরবর্তী ডিব্রিফিং ক্লায়েন্টের পক্ষে শেষ হয়েছিল।

ফাঁসের দ্বিতীয় কারণটি একটি নিম্নমানের এয়ার কন্ডিশনার ড্রেন পায়ের পাতার মোজাবিশেষ হতে পারে, যা থেকে ঘনীভূত হয়। সম্ভবত এই ত্রুটিটি একটি বিপর্যয়মূলক বন্যাকে উস্কে দিতে পারে না, তবে এটি আরেকটি হুমকি তৈরি করে: ঘনীভবন নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে যেতে পারে। যাইহোক, কেসটি ওয়ারেন্টির অধীনে হিসাবে স্বীকৃত ছিল, এবং ডিলাররা ত্রুটিপূর্ণ পায়ের পাতার মোজাবিশেষ প্রতিস্থাপন করছে যাতে গাড়ির অন-বোর্ড ইলেকট্রনিক্স চীনা নববর্ষ উদযাপন শুরু না করে।

স্বয়ংক্রিয় তেল কুলার পাইপ ফুটো

অনেক মালিক, প্রথম দশ হাজার কিলোমিটার সবেমাত্র সম্পন্ন করার পরে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন তেল কুলার পাইপ থেকে তেল ফুটো হওয়ার সম্মুখীন হন। বাহ্যিক লক্ষণগুলি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ফেরুলের এলাকায় তেল "ফগিং" এর মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। অফিসিয়াল ডিলাররা এই সমস্যাটি নিশ্চিত করেছেন: এটি একই সাথে দুটি ওপেল মডেলের শৈশবকালের "ঘা" এর সাথে সম্পর্কিত - অ্যাস্ট্রা জে এবং জাফিরা সি। তাছাড়া, যদি কেবিনে জল পড়া অনেক বিশ্ব বাজারে অ্যাস্ট্রার মালিকদের জন্য মাথাব্যথা হয়ে উঠতে পারে, তবে তেল ফুটো - একচেটিয়াভাবে রাশিয়ান সমস্যা. এবং এটি আমাদের জলবায়ু দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়।

কর্মকর্তারা যেমন বলেছিলেন, টিউব এবং ক্রিম্প কাপলিংগুলি খুব বেশি সহ্য করতে পারেনি নিম্ন তাপমাত্রাএবং সময়ের সাথে সাথে তারা তেল ফুটতে শুরু করে। সমস্যা দূর করতে প্রস্তুতকারকের আয়োজন সেবা প্রচারণা, যেখানে টিউবগুলি আরও হিম-প্রতিরোধী অ্যানালগ দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 2010 এবং 2014 এর মধ্যে নির্মিত যানবাহনের জন্য ওয়ারেন্টি প্রতিস্থাপন উপলব্ধ। সত্য, কিছু পর্যালোচনা, কিছু মালিকদের দ্বারা বিচার করা Astra সমস্যাফুটো পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এখনও প্রতিস্থাপন পরেও ফিরে এসেছে.

হেডলাইট হাউজিং এর গলে যাওয়া

"গাড়িটি নতুন, হেডলাইটে এমন বুদবুদ আছে যেটা পছন্দ করে?" SERG71, astraclub.ru। "এটি অদ্ভুত যে GM সমস্যাটি সমাধান করতে ধীর, কারণ এই হেডলাইটগুলি অনেককে আকর্ষণ করে," ব্যবহারকারী টুন সমর্থন করে। এবং আমরা ওপেল অ্যাস্ট্রার অভিযোজিত হেড লাইট সম্পর্কে কথা বলছি, যা অনেক গাড়ির মালিকদের মতে, সম্ভবত মডেলটির প্রধান "হাইলাইট" এবং সবচেয়ে মূল্যবান এবং মনোরম বিকল্পগুলির মধ্যে একটি। AFL অভিযোজিত হেডলাইট সিস্টেম নয়টি প্রিসেট লাইটিং মোডের মধ্যে একটি নির্বাচন করে গাড়ির চালনার অবস্থার সাথে স্বয়ংক্রিয়ভাবে মানিয়ে নিতে পারে। এই জাতীয় ফ্যাশনেবল এবং প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত সিস্টেমের মালিকদের জন্য হেডলাইট হাউজিংগুলিতে গলে যাওয়ার সন্দেহজনক চিহ্নগুলি আবিষ্কার করা আরও আপত্তিকর ছিল।

প্রথমে, "কনজেক্টিভাইটিস" এর সমস্যাটি সিল্যান্টকে দায়ী করা হয়েছিল - তারা বলে যে এটি গরম করার কারণে ফুটো হয়ে যায়, তবে প্লাস্টিক নিজেই অক্ষত থাকে। যাইহোক, কর্মকর্তারা, সমস্যা গ্রহণ করে, সিদ্ধান্তে এসেছেন যে এটি ছিল প্লাস্টিকের উপাদান. এটি লক্ষণীয় যে সমস্ত ডিলার হেডলাইটগুলির ওয়ারেন্টি প্রতিস্থাপনে সম্মত হন না, কারণ ত্রুটিটি ছোট এবং ট্র্যাফিক নিরাপত্তাকে প্রভাবিত করে না। যদি গলে যাওয়ার সত্যতা নিশ্চিত করা হয়, তবে তারা অভিযোজিত আলোর ফার্মওয়্যার পরিবর্তন করতে পারে, টার্ন সিগন্যাল বিভাগে ল্যাম্পের জ্বলনের সময়কে 180 থেকে 60 সেকেন্ড পর্যন্ত কমিয়ে দেয়, তবে ডিলাররা গণ অনুরোধের ক্ষেত্রে নোট করেন না। উদাহরণস্বরূপ, জেনসার পরামর্শ দিয়েছিলেন যে হেডলাইটগুলি প্রতিস্থাপন করার সময় ল্যাম্পগুলির ভুল ইনস্টলেশনের কারণে ঘটতে পারে। যাইহোক, কিছু গাড়ি উত্সাহী ডিলারদের সাথে যোগাযোগ না করার সিদ্ধান্ত নেন এবং নিজেরাই সমস্যাটি সমাধান করার চেষ্টা করেন - উদাহরণস্বরূপ, H11 বাল্বগুলি H8 এ পরিবর্তন করে।

যাইহোক, এর সাথে যুক্ত আরেকটি গঠনমূলক সূক্ষ্মতা লক্ষ্য করা মূল্যবান অভিযোজিত হেডলাইটএএফএল: বডি পজিশন সেন্সর, যা সিস্টেমকে "বলে" কীভাবে আলোর রশ্মিকে নির্দেশ করতে হয়, সহজে অ্যাক্সেসযোগ্য জায়গায় অবস্থিত এবং বেশ সহজেই ক্ষতিগ্রস্ত হয়, যার পরে হেডলাইটগুলি ভুলভাবে কাজ করতে শুরু করে।

থার্মোস্ট্যাট লিক

লিকিং থার্মোস্ট্যাটের সমস্যাটি ওপেল অ্যাস্ট্রা জে-এর মালিকদের কাছেও পরিচিত। এবং যদি বাক্সের কুলিং পাইপের ক্ষেত্রে (এবং অভিযোজিত হেডলাইটগুলির সাথে) সমস্যাটি সনাক্ত করার জন্য মনোযোগী হওয়া প্রয়োজন, তাহলে গাড়িটি নিজেই আপনাকে "আগত" থার্মোস্ট্যাটের কথা মনে করিয়ে দেবে: এটি হঠাৎ রক্ষণাবেক্ষণের জন্য জিজ্ঞাসা করবে এবং কুলিং ফ্যানটি খুব কঠোর পরিশ্রম করে মনোযোগ আকর্ষণ করবে।

সমস্যাটি থার্মোস্ট্যাটের ডিজাইনে রয়েছে - এটি দুটি অংশ, ধাতু এবং প্লাস্টিক নিয়ে গঠিত। এটি এমন একটি প্লাস্টিকের অংশ যা খুব দ্রুত (পরিসংখ্যান অনুসারে, 20-50 হাজার কিলোমিটারের মধ্যে) মাটি হারাতে শুরু করে এবং এর নিবিড়তা হারায়। ডিলাররা বলছেন, কেসটি ওয়ারেন্টির অধীনে হিসাবে স্বীকৃত ছিল, ত্রুটিপূর্ণ অংশটি একটি পরিবর্তিত অ্যানালগ দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছে। যাইহোক, পরিস্থিতির তীব্রতার উপর নির্ভর করে, ডিলার নিজেকে শুধুমাত্র থার্মোস্ট্যাট গ্যাসকেট প্রতিস্থাপনের মধ্যে সীমাবদ্ধ করতে পারে, যা উন্নত করা হয়েছে।

ব্রেক সহায়তা সিস্টেমের ত্রুটি

কখনও কখনও একটি গাড়ি হঠাৎ বিস্ময় প্রকাশ করতে পারে: ব্রেকিং সহায়তা সিস্টেমটি পরীক্ষা করার প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে ড্যাশবোর্ডে একটি সতর্কতা উপস্থিত হয়, যার পরে আলোকিত ব্রেক আইকনটি ড্রাইভারের জন্য একটি চক্ষুশূল হয়ে উঠতে শুরু করে। “এই ব্রেক সহ এক ধরণের টুপি, যখন প্রথমবারের মতো আইকনটি জ্বলে উঠল, আমি প্রায় ধূসর হয়ে গেলাম - চালু ভাল অগ্রগতি"ব্রেক সিস্টেমের ত্রুটি" বার্তাটি ছুড়ে ফেলে - astraclub.ru ফোরামে wildfreesia লিখেছেন।

যাইহোক, সবকিছু এত ভীতিকর নয়। এই সমস্যাটি, সর্বোপরি, একটি বিশেষ হুমকি সৃষ্টি করে না এবং ব্রেকিং সিস্টেমের গাড়িটিকে বঞ্চিত করবে না, যদি না ইগনিশন চালু করার সময় কম্পিউটার নিজেই বিরক্তিকর চিৎকার দিয়ে বিরক্ত করতে শুরু করে। ত্রুটির ঘটনাটি ড্রাইভিং শৈলী এবং অবস্থার উপর নির্ভর করে না: বৈদ্যুতিক যে কোনও মুহুর্তে "লাফিয়ে উঠতে" পারে, আপনাকে কেবল ব্রেক প্যাডেলটি হালকাভাবে স্পর্শ করতে হবে। একজন অফিসিয়াল ডিলার সফটওয়্যার আপডেট করে বা সেন্সর ক্যালিব্রেট করে সমস্যার সমাধান করতে পারেন। সত্য, এর তুচ্ছতা সত্ত্বেও, "জ্যাম্ব" একটি অলস এবং পর্যায়ক্রমে উদ্ভাসিত সমস্যায় পরিণত হওয়ার ঝুঁকি রাখে: কখনও কখনও, এমনকি রিফ্ল্যাশ করার পরেও, কালশিটে সময়ের সাথে সাথে পুনরাবৃত্তি হয় এবং নিজেকে গাড়িতে অনুভব করে। বিভিন্ন বছরমুক্তি

চালকের সিটের লিফটের হ্যান্ডেল ভেঙে যায়

"আমি আমার স্ত্রীর পিছনে চাকার পিছনে গিয়েছিলাম, আমি হাতলটি টেনে নিলাম - এবং এখন আমি একটি বার্চ গাছে কাঠঠোকরার মতো বসে আছি।" Astra এর মালিক. মডেলের জন্য উত্সর্গীকৃত ফোরামগুলিতে, অনুরূপ অভিযোগগুলিও অস্বাভাবিক নয়। যে বল্টুটি হ্যান্ডেলটিকে সুরক্ষিত করে, পাশের প্লাগের নীচে লুকানো, সামঞ্জস্য হিসাবে ব্যবহার করা হয় তা খুলে ফেলা হয়। "ঘা" খুব বিস্তৃত হওয়া সত্ত্বেও, এটির চিকিত্সার "লোক" পদ্ধতিটি সহজ - একটি অতিরিক্ত লক ওয়াশার অনেককে সহায়তা করে। যাইহোক, হ্যান্ডেলের ওয়্যারেন্টি প্রতিস্থাপনের সমস্যাগুলিও উত্থাপিত হওয়া উচিত নয়: বিক্রেতারা আশ্চর্যজনকভাবে এই ইস্যুতে মিটমাট করছেন। এগুলি যৌক্তিক - সর্বোপরি, শোরুমে দাঁড়িয়ে থাকা কপিগুলিতেও কখনও কখনও কেউ ঝুলন্ত লিফটের হ্যান্ডেলগুলিতে হোঁচট খেতে পারে।

অবশ্যই, সহপাঠী এবং প্রতিযোগীদের মালিকরা আনন্দ করতে পারে এবং থাকতে পারে পূর্ণ আত্মবিশ্বাসযে তারা অবশ্যই সঠিক পছন্দ করেছে এবং সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য এবং ঝামেলামুক্ত গাড়ি কিনেছে। কিন্তু নিখুঁত গাড়ির অস্তিত্ব নেই, এবং আপনার প্রিয় মডেলটি এখনও এই বিভাগে উপস্থিত হয়নি তার মানে শুধুমাত্র একটি জিনিস: আমরা এখনও এটি অর্জন করতে পারিনি।

22.01.2018

এর সেগমেন্টে নেতাদের মধ্যে একজনকে (গলফ ক্লাস) ধন্যবাদ ভাল সমন্বয়মাপ, প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যএবং ব্যবহারিকতা। এর বিখ্যাত প্রতিযোগীদের তুলনায়, Astra J একটি আরও ব্যয়বহুল এবং সম্মানজনক গাড়ির মতো দেখায় এবং মডেলটির কৌণিক বডি প্রতিস্থাপনকারী সুবিন্যস্ত নকশার জন্য সমস্ত ধন্যবাদ আগের প্রজন্ম. আপনি এই গাড়ির সুবিধাগুলি সম্পর্কে ঘন্টার পর ঘন্টা কথা বলতে পারেন, তবে আজ আমরা এর অসুবিধাগুলি বা এই মডেলের নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে কথা বলব, যেহেতু ব্যবহৃত গাড়িটি বেছে নেওয়ার সময় এই ফ্যাক্টরটি মূল ভূমিকা পালন করে।

স্পেসিফিকেশন

মেক এবং বডি টাইপ: সি - হ্যাচব্যাক, সেডান, স্টেশন ওয়াগন;

শরীরের মাত্রা (L x W x H), মিমি – 4419 x 1814 x 1510, 4658 x 1814 x 1500, 4698 x 1814 x 1535;

হুইলবেস, মিমি - 2658, 2685;

গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, মিমি - 165;

টায়ারের আকার - 205/60 R16, 215/50 R17;

আয়তন জ্বালানী ট্যাংক, l – 56;

কার্ব ওজন, কেজি - 1393, 1405, 1437;

মোট ওজন, কেজি - 1850, 1870, 1995;

ট্রাঙ্ক ক্ষমতা, l – 370 (795), 460 (1010), 500 (1500);

বিকল্প - উপভোগ করুন, উপভোগ করুন+, উচ্চ উপভোগ করুন, কম উপভোগ করুন, এসেনশিয়া, এসেনশিয়া লো, কসমো, কসমো মিড, এস/এস কসমো৷

ওপেল অ্যাস্ট্রা জে এর সমস্যা এলাকা এবং অসুবিধা

শরীরের দুর্বল পয়েন্ট:

পেইন্টওয়ার্ক- পেইন্টের গুণমান খারাপ না হওয়া সত্ত্বেও, শরীরে স্ক্র্যাচ এবং চিপগুলি খুব দ্রুত প্রদর্শিত হয় এবং সেন্ট পিটার্সবার্গে নির্মিত একটি গাড়িতে 10 বছর ব্যবহারের পরে, পেইন্টটি ফুলে উঠতে শুরু করে এবং টুকরো টুকরো হয়ে পড়ে। (প্রায়শই সমস্যাটি 3-দরজা হ্যাচব্যাকে ঘটে)।

শরীরের আয়রন- ওপেল সংস্থার দিনগুলি ইতিমধ্যেই কেটে গেছে বিরোধী জারা আবরণ, শুধুমাত্র অলস সমালোচনা না. আজ, জার্মান কোম্পানি সমস্ত গাড়ির শরীরের উপাদানগুলিকে গ্যালভানাইজ করে এবং তাদের 12 বছর পর্যন্ত ওয়ারেন্টি দেয়। তা সত্ত্বেও, কিছু রাশিয়ান-একত্রিত উদাহরণে, সময়ের সাথে সাথে, সিল, চাকার খিলান, ট্রাঙ্কের ঢাকনা, দরজার নীচে, সেইসাথে বাম্পার এবং উইংসের জয়েন্টগুলিতে (একটি নিয়ম হিসাবে, বাগগুলি) জংয়ের পকেটগুলি উপস্থিত হয়। শীতের পরে উপস্থিত হয়)। শরীরের আসল অংশগুলি সস্তা নয়, তাই যদি সেগুলি ক্ষতিগ্রস্থ হয় তবে সেগুলি সাধারণত প্রতিস্থাপনের পরিবর্তে পুনরুদ্ধার করা হয়।

নীচে- সম্পূর্ণরূপে প্রতিরক্ষামূলক প্রভাব-প্রতিরোধী ম্যাস্টিক দ্বারা আচ্ছাদিত নয়, তাই, ক্ষয় রোধ করার জন্য, এটি একটি অ্যান্টি-জারোশন এজেন্ট দিয়ে চিকিত্সা করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

উইন্ডশীল্ড "পিলকিংটন"- খুব নরম, যে কারণে এটি দ্রুত স্ক্র্যাচ এবং চিপ দিয়ে আচ্ছাদিত হয়ে যায় এটি লক্ষণীয় যে শক্ত উইন্ডশীল্ড ওয়াইপার ব্লেডগুলি কাচের পরিধানের প্রক্রিয়াটিকে ত্বরান্বিত করে (এটি ঘষে এবং মেঘলা হয়ে যায়)। হঠাৎ তাপমাত্রা পরিবর্তনের কারণে কাচের ফাটল হওয়া অস্বাভাবিক নয়।

ব্রাশ প্রতিস্থাপন- এই পদ্ধতিতে ওয়াইপারগুলিকে পরিষেবা মোডে স্যুইচ করা জড়িত এটি করার জন্য, ইগনিশন বন্ধ করার পরে, মোড সুইচ লিভারটি নীচে নিয়ে যান, তারপরে উইন্ডশীল্ড ওয়াইপারগুলি পরিষেবা উল্লম্ব অবস্থানে থাকা উচিত৷

অভিযোজিত অপটিক্স AFL- আলোর মানের দিক থেকে এই ধরনের অপটিক্স উল্লেখযোগ্যভাবে আদর্শকে ছাড়িয়ে যায়। যাইহোক, এর কয়েকটি উল্লেখযোগ্য ত্রুটি রয়েছে - লেন্স ড্রাইভগুলির দ্রুত পরিধান এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার ব্যর্থতা (শরীরের স্তরের অবস্থানের সেন্সরগুলি ব্যর্থ হয়), তদুপরি, এই জাতীয় হেডলাইট প্রতিস্থাপন করা ব্যয়বহুল। একটি হেডলাইট পুনরুদ্ধার শিখেছি যারা কারিগর আছে, কিন্তু, উপস্থিতি সঙ্গে প্রয়োজনীয় খুচরা যন্ত্রাংশসমস্যা আছে।

Opel Astra J পাওয়ার ইউনিটের সাধারণ অসুস্থতা

বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিন:

1,4 - এই ইঞ্জিনটি নিজেই একটি ভাল খ্যাতি অর্জন করেছে এবং একটি খুব নির্ভরযোগ্য ইউনিট হিসাবে বিবেচিত হয়, তবে শুধুমাত্র শান্ত ড্রাইভারদের হাতে। উদাহরণস্বরূপ, টাইমিং চেইন ড্রাইভ যার সাথে ইঞ্জিনটি সজ্জিত করা হয়েছে তা প্রতিস্থাপন ছাড়াই 180,000 কিমি পর্যন্ত স্থায়ী হতে পারে, তবে যদি গাড়িটি "স্লিপার টু দ্য মেঝে" মোডে চালিত হয় এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য সঞ্চয় করে, তবে চেইনটি পরে প্রতিস্থাপন করতে হবে 80,000 কিমি মূলধনের আগে ইঞ্জিন পরিষেবা জীবন 250-300 হাজার কিমি।

1.6 - এছাড়াও একটি নির্ভরযোগ্য প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ছোট ইঞ্জিন। দুর্বল ইউনিটের বিপরীতে, এখানে একটি টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ ব্যবহার করা হয়, তবে দুটি শ্যাফ্টে একটি পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম সহ। সুবিধাগুলি ছাড়াও (বেল্টের পরিষেবা জীবন বৃদ্ধি করা), এই সিস্টেমের অসুবিধাগুলি রয়েছে - ফেজ নিয়ন্ত্রকের সোলেনয়েড ভালভগুলি প্রায়শই ব্যর্থ হয়। কোনো সমস্যা হলে ইঞ্জিন ডিজেল হতে শুরু করে। ভালভ পরিষ্কার করে রোগ নির্মূল করা হয়, যদি পরিষ্কার করা সাহায্য না করে ইতিবাচক প্রভাবভালভ প্রতিস্থাপন করতে হবে। মোটরটিতে হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণ নেই, তাই ভালভগুলি ক্রমাঙ্কিত চশমা নির্বাচন করে সামঞ্জস্য করা হয়। এই পদ্ধতিটি প্রতি 100,000 কিলোমিটারে একবার করার পরামর্শ দেওয়া হয়। ইঞ্জিনের ঝামেলা-মুক্ত অপারেশনের জন্য, প্রতি 10,000 কিলোমিটারে তেল পরিবর্তন করার পরামর্শ দেওয়া হয়। এই ক্ষেত্রে, এটি কিছু ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয় উচ্চ মানের অ্যানালগ, ব্র্যান্ডেড তেলের পরিবর্তে, DEXOS 2 - এ অ্যাডিটিভ রয়েছে যা দীর্ঘায়িত ব্যবহারের ফলে, পিস্টনের রিংগুলির তীব্র কোকিং এবং পাওয়ার ইউনিটের ভিতরে ভারী জমা হয়।

1,8 - আরো সঙ্গে একই সমস্যা আছে দুর্বল ইউনিট ­– ঘন ঘন ব্যর্থতা সোলেনয়েড ভালভফেজ নিয়ন্ত্রক, কোন জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী. এছাড়াও, আমরা ইগনিশন মডিউলের সংক্ষিপ্ত পরিষেবা জীবন (70-90 হাজার কিমি) নোট করতে পারি, প্রায়শই, যারা স্পার্ক প্লাগগুলি সংরক্ষণ করেন তারা একটি ত্রুটির সম্মুখীন হন। লক্ষণ: ইঞ্জিন রুক্ষ চলছে। তেল কুলার থেকে তেল লিক এছাড়াও সাধারণ. ইঞ্জিনের জীবন 250-300 হাজার কিমি।

টার্বোচার্জড পাওয়ার ইউনিট:

1,4 - 2010 সালে উপস্থিত হয়েছিল, এর বৈশিষ্ট্যটি একটি ছোট-ভলিউম ইঞ্জিনে একটি টারবাইনের ব্যবহার হিসাবে বিবেচিত হয়। এটি এই ইউনিটের সুবিধা এবং এর অসুবিধা উভয়ই - টারবাইন সংস্থান খুব কমই 200,000 কিলোমিটার অতিক্রম করে এবং এর প্রতিস্থাপনের জন্য প্রায় 600-800 USD খরচ হবে। টারবাইন সম্পর্কে কিছু অভিযোগ থাকা সত্ত্বেও, এটির একটি দুর্বল দিক রয়েছে - কখনও কখনও বুস্ট কন্ট্রোল সিস্টেমে ত্রুটি দেখা দেয় (বুস্ট কন্ট্রোল ভালভ ব্যর্থ হয়)। ইঞ্জিনটি একটি টাইমিং চেইন ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত, যা প্রক্রিয়াটির নির্ভরযোগ্যতাকে কিছুটা বাড়িয়ে তোলে (চেইন লাইফ 120-150 হাজার কিমি, স্প্রোকেট এবং টেনশন 200,000 কিলোমিটারের বেশি)। বায়ুমণ্ডলীয় পাওয়ার ইউনিটের বিপরীতে, এখানে হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী রয়েছে, তাই ভালভগুলি সামঞ্জস্য করার প্রয়োজন নেই। কুলিং পাম্প (পাম্প) এর 70-90 হাজার কিলোমিটারের সীমিত সংস্থান রয়েছে - এটি শব্দ করতে শুরু করে এবং এর সীল হারায়। অপারেশন চলাকালীন সবচেয়ে গুরুতর ত্রুটির সম্মুখীন হতে পারে পিস্টনগুলির বার্নআউট এবং সৌভাগ্যবশত, সমস্যাটি ব্যাপক নয়। কারণ হল নিম্নমানের পেট্রল এবং পিস্টনের কোকিং ব্যবহার।

1,6 - এই ইঞ্জিনের প্রধান অসুবিধা হল কুলিং সিস্টেমের দুর্বল কর্মক্ষমতা (ব্লকে অপর্যাপ্ত তরল সঞ্চালন) হিসাবে বিবেচিত হয়, এই কারণে চতুর্থ সিলিন্ডারটি সংবেদনশীল বর্ধিত লোড. এই সমস্যার পরিণতি পিস্টনগুলির জ্বলন এবং ব্লকের ক্ষতি হতে পারে। ইঞ্জিন জ্বালানি এবং লুব্রিকেন্টের গুণমানের উপর দাবি করছে। যদি উচ্চ-মানের সিনথেটিক্সের পরিবর্তে আপনি এটিকে কিছু দিয়ে পূরণ করেন তবে ইঞ্জিন লুব্রিকেশন সিস্টেম ব্যর্থ হবে এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টআপনাকে বেশিক্ষণ অপেক্ষা করবে না। তেল ব্যবহার করার সময় উচ্চ সান্দ্রতারিং আটকে যাওয়ার ঝুঁকি আছে। আপনি দুর্বল পিস্টনগুলিও নোট করতে পারেন - বর্ধিত বিস্ফোরণের সাথে, পার্টিশনগুলি ধ্বংস হয়ে যায়। আপনি যদি এই জাতীয় ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি কেনার সিদ্ধান্ত নেন তবে পিস্টন গ্রুপের অবস্থা পরীক্ষা করতে ভুলবেন না এবং চতুর্থ সিলিন্ডারের এন্ডোস্কোপি করতে অলস হবেন না। একটি 170-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন সহ, টাইমিং চেইন তার নির্ভরযোগ্যতার জন্য বিখ্যাত নয় এবং 60,000 কিলোমিটারের পরে রটতে পারে। এ সঠিক রক্ষণাবেক্ষণরাজধানীতে ইঞ্জিনের জীবন 200-300 হাজার কিমি।

সমস্ত ওপেল অ্যাস্ট্রা জে পেট্রোল ইঞ্জিনের অসুবিধাগুলি সাধারণ:

তাপস্থাপক- 50-70 হাজার কিমি পরে ব্যর্থ হয়, যদি কোন সমস্যা হয়, ফ্যান ক্রমাগত কাজ শুরু করে। শেভ্রোলেট ক্রুজ থেকে আরও নির্ভরযোগ্য থার্মোস্ট্যাট ইনস্টল করে সমস্যাটি সমাধান করা হয়।

ভোজনের বহুগুণে ভালভ- ভালভ ব্যর্থতা একটি সাধারণ সমস্যা এবং সাধারণত 2011-2012 সালে উত্পাদিত গাড়িতে ঘটে। প্রায়শই, রোগটি স্বল্প রানে নিজেকে প্রকাশ করে এবং নির্মূল করা হয় অফিসিয়াল ডিলারওয়ারেন্টি অধীনে কিন্তু ক্রয় করার সময়, আপনাকে এখনও জিজ্ঞাসা করা উচিত যে নির্দিষ্ট সমস্যাটি চিহ্নিত এবং সংশোধন করা হয়েছে কিনা।

তেল কুলার, ফেজ শিফটার এবং গ্যাসকেটের মাধ্যমে তেল লিক হয় ভালভ কভার - জিএম দ্বারা নির্মিত ইঞ্জিনগুলির জন্য একটি সাধারণ জিনিস, অবাক হবেন না বা চিন্তা করবেন না, মেরামত করতে একটি পয়সা খরচ হয়।

এলোমেলো, ক্লিক এবং অন্যান্য শব্দ- অ্যাস্ট্রা ইঞ্জিনগুলি বিভিন্ন ধরণের শব্দ করতে পছন্দ করে যাতে আপনি বিরক্ত না হন, উদাহরণস্বরূপ, ইনজেক্টরগুলি ক্লিক করার শব্দ করে, বা এয়ার কন্ডিশনার কম্প্রেসার বিয়ারিং এলোমেলো শব্দ করতে পারে।

ইউরো 5- এই মানগুলি মেনে চলার জন্য, গাড়িটি ইলেকট্রনিক দিয়ে সজ্জিত ছিল থ্রোটল ভালভএবং জ্বালানি গুণমান-সংবেদনশীল ইনজেক্টর। এই উপাদানগুলি যতটা সম্ভব দীর্ঘস্থায়ী হওয়ার জন্য, তাদের পর্যায়ক্রমে পরিষ্কার করা প্রয়োজন (গতিশীলতার অবনতির প্রথম লক্ষণগুলিতে) এবং প্রমাণিত গ্যাস স্টেশনগুলিতে জ্বালানি দেওয়ার চেষ্টা করুন।

ডিজেল ইঞ্জিনের অসুবিধা:

সব ডিজেল ওপেল ইঞ্জিনঅ্যাস্ট্রা জে কৌতুক সঙ্গে সজ্জিত করা হয় জ্বালানী সিস্টেম কমন রেল, যা একটি "ক্যানস্টার" থেকে ডিজেল জ্বালানী ব্যবহার করার সময় আকারে অনেক সমস্যা দেখা দিতে পারে ব্যয়বহুল মেরামত(ইনজেক্টর প্রতিস্থাপন, ইনজেকশন পাম্প, ইজিআর এবং অনুঘটক)। অন্যথায়, ইউনিটগুলি কার্যত সমস্যা-মুক্ত, তবে 200,000 কিমি পরে দ্বৈত ভরের ফ্লাইহুইল এবং টারবাইন প্রতিস্থাপন করতে হবে। ঘোষিত ইঞ্জিনের জীবন 250-350 হাজার কিমি

1.3 - এই পাওয়ার ইউনিটের একটি সাধারণ অসুখ হল তাপস্থাপকের নিচ থেকে তরল ফুটো হওয়া। এটি তেলের গুণমান, ব্যবহারের জন্য ইঞ্জিনের সংবেদনশীলতাও লক্ষ করার মতো নিম্নমানের তেলবাড়ে ত্রুটিটাইমিং চেইন এবং চেইন লাফ দিতে পারে, যার ফলে পিস্টনগুলি ভালভের সাথে মিলিত হয়।

2.0 - পাশাপাশি পেট্রল ইঞ্জিনএকটি অবিশ্বস্ত থার্মোস্ট্যাট আছে (ফাটতে পারে)। সময়ের সাথে সাথে, গ্রহণের বহুগুণে ড্যাম্পারগুলির সাথে সমস্যা দেখা দেয়। একটি ঘনঘন ঘটনা হল নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন সিস্টেম ভালভের ব্যর্থতা।

সংক্রমণ

মেকানিক্স- F17 ফাইভ-স্পিড ট্রান্সমিশনটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন এবং একটি 1.3 ডিজেল সহ টেন্ডমে ইনস্টল করা হয়েছিল এবং এটি সবচেয়ে সফল ইউনিট নয়। এর প্রধান সমস্যা একটি দুর্বল ডিফারেনশিয়াল এবং অবিশ্বস্ত সেকেন্ডারি শ্যাফ্ট বিয়ারিং। এই জাতীয় গিয়ারবক্স সহ একটি গাড়ি কেনার সাথে লটারির সাথে তুলনা করা যেতে পারে জয়ের ভাল সম্ভাবনা, মূল জিনিসটি কেনার আগে এটি সঠিকভাবে নির্ণয় করা - আপনাকে ড্রাইভের চাকাগুলি ঝুলিয়ে রাখতে হবে এবং যদি বিয়ারিংগুলি ইতিমধ্যে থাকে তবে সেগুলিকে মোটর দিয়ে ঘোরাতে হবে; ব্যর্থ হতে শুরু করে, আপনি একটি চরিত্রগত শব্দ শুনতে পাবেন (ইঞ্জিন বন্ধ রেখে শুনতে হবে)। আপনি যদি গাড়ি থেকে সমস্ত রস বের করে নেওয়ার চেষ্টা না করেন এবং তেলের স্তর পর্যবেক্ষণ করেন (সময়ের সাথে সাথে ফুটো দেখা যায়), বাক্সটি সমস্যা ছাড়াই কয়েক হাজার কিলোমিটার চলতে পারে।

M32WR- একটি ছয় গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন টার্বোচার্জড এবং ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে যুক্ত ছিল। এই বাক্সআরো নির্ভরযোগ্য, কিন্তু, দুর্ভাগ্যবশত, এটি ন্যায্যতা সঙ্গে সমস্যা আছে, এটা লক্ষনীয় যে তারা বিরল;

F40- একটি দুই-লিটার ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে ইনস্টল করা - সবচেয়ে সফল গিয়ারবক্স হিসাবে বিবেচিত।

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ- জিএম এবং ফোর্ডের যৌথ বিকাশ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের নির্ভরযোগ্যতার সাথে জিনিসগুলি আরও খারাপ। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের একটি সাধারণ সমস্যা হল গিয়ার পরিবর্তন করার সময় ঝাঁকুনি দেওয়া। প্রায়শই, servicemen যোগাযোগ ভুল অপারেশনঅপূর্ণ সফ্টওয়্যার সহ ট্রান্সমিশন, এবং তারা এটি প্রতিস্থাপনের পরামর্শ দেয়, তবে এই পদ্ধতিটি সর্বদা সমস্যার সমাধান করে না। আপনি যদি দীর্ঘ সময়ের জন্য সমস্যাটিকে উপেক্ষা করেন তবে এটি এই সত্যের দিকে পরিচালিত করবে যে ড্রামটি ভেঙে যেতে শুরু করবে এবং এর টুকরোগুলি ধীরে ধীরে গ্রহের গিয়ারের সূর্য গিয়ারকে "হত্যা" করবে। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের আরেকটি দুর্বল পয়েন্ট হল এর কুলিং রেডিয়েটর - লিক প্রদর্শিত হয়, এই সমস্যাটি ঘটে যখন অসময়ে নির্মূলসম্পূর্ণরূপে ইউনিটের কর্মক্ষমতা ক্ষতি হতে পারে. সমস্যাটি হল যখন রেডিয়েটরটি চাপে পড়ে, কুল্যান্টটি হাইড্রোলিক সার্কিটে ফুটো হয়ে যায়। যান্ত্রিক সমস্যাগুলির মধ্যে, আমরা 4-5-6 ড্রাম ধরে রাখার রিং ভেঙে যাওয়ার উচ্চ সম্ভাবনা নোট করতে পারি। যখন রিং ভেঙে যায়, প্রায় 100% ক্ষেত্রে ড্রামটি ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং ফলস্বরূপ, প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়। অপারেটিং নিয়ম অনুসরণ করা হলে, স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ প্রায় 200,000 কিলোমিটার স্থায়ী হবে।

রোবট- এই ধরণের ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়ি কেনা এড়াতে ভাল, কারণ এটি 60,000 কিলোমিটার পরে মোপ করা শুরু করতে পারে। নড়াচড়া শুরু করার সময় এবং তীব্রভাবে ত্বরান্বিত করার সময় যদি শক্তিশালী ধাক্কা বা ঝাঁকুনি অনুভূত হয় তবে এই জাতীয় গাড়ি না কেনাই ভাল। সম্পদ জানুন রোবোটিক বক্স, একটি নিয়ম হিসাবে, একটি প্রচলিত স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের চেয়ে কম।

Opel Astra J-এর সাসপেনশন, স্টিয়ারিং এবং ব্রেকের দুর্বল পয়েন্ট

ওপেল অ্যাস্ট্রা জে সাসপেনশনএটি সহজ (সামনে ম্যাকফারসন মেকানিজম, পিছনে ওয়াট মেকানিজম) এবং একটি ভাল পরিষেবা জীবন রয়েছে, তবে এটির এখনও কয়েকটি দুর্বল পয়েন্ট রয়েছে। এই সাসপেনশনটির বিশেষত্ব হল যে সাবজেরো তাপমাত্রায় এটি বহিরাগত শব্দ করতে শুরু করে এবং ছিঁড়ে যাওয়া শক শোষক বুটের কারণেও ঠক্ঠক্ শব্দ হতে পারে (আপনাকে বুটটি জায়গায় রাখতে হবে এবং একটি বাতা দিয়ে সুরক্ষিত করতে হবে)। সবচেয়ে সমস্যাযুক্ত ছিল টাই রড প্রান্ত, মধ্যে বিরল ক্ষেত্রেতারা 40,000 কিলোমিটারেরও বেশি নার্স করে। আপনি শক শোষকগুলির অবিশ্বস্ততাও নোট করতে পারেন - তারা 60,000 কিলোমিটার পরে ফুটো হতে শুরু করে। পিছনের অ্যাক্সেলের রডগুলি ভারী বোঝার নিচে বাঁকে। অবশিষ্ট সাসপেনশন উপাদান প্রতিযোগীদের তুলনায় খারাপ পরিবেশন করে না।

সাসপেনশন উপাদানের সম্পদ:

• স্টেবিলাইজার স্ট্রটস - প্রায় 30,000 কিমি।
• স্টেবিলাইজার বুশিং - 50-60 হাজার কিমি
• সমর্থন বিয়ারিং - তাদের পরিষেবা জীবন অপারেটিং অবস্থার উপর নির্ভর করে, উদাহরণস্বরূপ, আপনি যদি প্রায়শই ময়লা রাস্তায় গাড়ি চালান এবং ভিতর থেকে চাকার খিলানগুলি না ধুয়ে থাকেন তবে বিয়ারিংগুলি 60,000 কিলোমিটারের বেশি স্থায়ী হবে না।
• শক শোষক 100,000 কিমি পর্যন্ত স্থায়ী না হওয়ার পরে প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন।
• বল জয়েন্ট এবং চাকা বিয়ারিং - 120-150 হাজার কিমি
• পিছনের মরীচির নীরব ব্লক - 150-200 হাজার কিমি।

স্টিয়ারিং:

আপনি একাউন্টে স্টিয়ারিং টিপস নিতে না, তাহলে ওপেল স্টিয়ারিং Astra J নির্ভরযোগ্য বলা যেতে পারে, বিশেষ করে বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং দিয়ে সজ্জিত সংস্করণগুলিতে। র্যাকের দীর্ঘ এবং ঝামেলামুক্ত পরিষেবার জন্য, আপনাকে নিম্নলিখিত সুপারিশগুলি মেনে চলতে হবে - গভীর জলাশয়ে গাড়ি না চালানোর চেষ্টা করুন, গতির বাম্পের উপর দিয়ে গাড়ি চালানোর সময় ধীর গতিতে যান এবং ট্রাম ট্র্যাক, বছরে একবার কন্টাক্ট প্রফিল্যাক্সিস করুন। যদি র্যাকে নক বা ফাঁস দেখা দেয় তবে র্যাকের বুশিংয়ের অবস্থা পরীক্ষা করুন। উত্পাদনের প্রথম বছরের গাড়িগুলিতে, স্টিয়ারিং শ্যাফ্ট বিয়ারিংয়ের ব্যর্থতার ঘটনা ছিল। আপনি যদি 100,000 কিলোমিটার পরে পাওয়ার স্টিয়ারিং তরল পরিবর্তন না করেন তবে আপনাকে পরিবর্ধক পাম্প পরিবর্তন করতে হবে।

ব্রেক:

IN ব্রেক সিস্টেমএকটি অপ্রীতিকর বৈশিষ্ট্য ব্রেক এর squeaking হয়। 18-চাকার ব্যাস সহ শীর্ষ সংস্করণগুলি প্রায়শই ওয়ারিং অনুভব করে ব্রেক ডিস্ক. সিস্টেমের পর্যায়ক্রমিক রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজনীয়তাও লক্ষণীয়, যদি এটি না করা হয় তবে পিছনের ক্যালিপারগুলির আঙ্গুলগুলি টক হতে শুরু করবে। আপনি যদি বছরের পর বছর ধরে হ্যান্ডব্রেক ব্যবহার না করেন তবে এর প্রক্রিয়াটি টক হতে শুরু করবে। ইলেকট্রনিক এ হাতের ব্রেকঅটোহোল্ড ফাংশন সহ, 4-5 বছর অপারেশনের পরে, ড্রাইভগুলি ব্যর্থ হতে শুরু করে।

সেলুন

Opel Astra J এর অভ্যন্তরীণ সমাপ্তি উপকরণগুলি নয়৷ উচ্চ মানের, এই কারণে, কয়েক বছর ধরে ক্রিকেট এখানে বসতি স্থাপন করেছে। প্রায়শই, বিরক্তিকর শব্দগুলি কেন্দ্রের কনসোলে আলংকারিক ট্রিম, জানালার চারপাশে প্লাস্টিকের ছাঁটা, সামনের আসনগুলির জন্য সামঞ্জস্য ব্যবস্থা এবং সিলিং ল্যাম্প থেকে আসে। শব্দ নিরোধক এর মানের সাথে আপনাকে খুশি করবে না। ওপেল অ্যাস্ট্রা জে প্রচুর পরিমাণে বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত, বিশেষত শীর্ষ সংস্করণগুলিতে, তবে দুর্ভাগ্যবশত, সময়ের সাথে সাথে এটি অনেক সমস্যা সৃষ্টি করে। সর্বাধিক সাধারণ সমস্যা হ'ল নির্দিষ্ট সরঞ্জামগুলির নিয়ন্ত্রণ ইউনিটগুলির অপারেশনে পর্যায়ক্রমিক ত্রুটি - উত্তপ্ত আসন, পাওয়ার উইন্ডো, স্ট্যান্ডার্ড অ্যালার্ম ইত্যাদি। সৌভাগ্যবশত, তাদের বেশিরভাগই গাড়িটি পুনরায় চালু করে সমাধান করা যেতে পারে। আরও উল্লেখযোগ্য অসুস্থতার মধ্যে রয়েছে সমস্ত অন-বোর্ড সরঞ্জামের র্যান্ডম রিবুটিং (কারণটি প্রতিষ্ঠিত হয়নি) এবং পার্কিং সেন্সর ব্যর্থতা।

ফলাফল কি?

Opel Astra J শব্দের ভালো অর্থে একটি অনুমানযোগ্য গাড়ি হয়ে উঠেছে। আপনার এটি থেকে কোনও গুরুতর আশ্চর্যের আশা করা উচিত নয়, প্রধান জিনিসটি সময়মত এটি পরিষেবা দেওয়া এবং উচ্চ-মানের ব্যবহার করা জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্ট. সাধারণ ঘা, যা এই মডেলের বৈশিষ্ট্য, সুপরিচিত এবং সমস্যা ছাড়াই চিকিত্সা করা যেতে পারে। প্রায় যেকোনো থিম্যাটিক ফোরামে ন্যূনতম খরচে কীভাবে এই বা সেই সমস্যাটি ঠিক করা যায় সে সম্পর্কে অনেক তথ্য রয়েছে।

অস্ট্রা জে হল ওপেল পরিবারের সবচেয়ে চুরি হওয়া মডেল, গাড়ি বেছে নেওয়ার সময় এটি মনে রাখবেন।

আপনার যদি এই গাড়ির মডেলটি চালানোর অভিজ্ঞতা থাকে, তাহলে অনুগ্রহ করে আমাদের বলুন যে আপনি কোন সমস্যা এবং অসুবিধার সম্মুখীন হয়েছেন। একটি গাড়ী নির্বাচন করার সময় সম্ভবত আপনার পর্যালোচনা আমাদের সাইটের পাঠকদের সাহায্য করবে।

ওপেল অ্যাস্ট্রা জে একটি তরুণ পরিবারের জন্য একটি গাড়ি হিসাবে প্রস্তুতকারক দ্বারা অবস্থান করা হয়েছে। এটি পূর্ববর্তী H সিরিজ Asters প্রতিস্থাপন করার উদ্দেশ্যে ছিল। চিঠির পদবী"জে" নির্দেশ করে নবম প্রজন্মএই লাইনের। গাড়ির নির্ভরযোগ্যতা বিক্রয়ের ক্ষেত্রে একটি নির্ধারক ভূমিকা পালন করে এবং এটিই বিক্রয়ের কার্যকলাপ এবং এই সিরিজের ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয়তা নির্ধারণ করে। শরীরের বেশ কিছু শৈলী এবং পরিসরে ডিজেল ইঞ্জিনের উপস্থিতি আপনাকে আপনার পছন্দ এবং স্বাদ অনুসারে একটি গাড়ি বেছে নিতে দেয়।

Astra J মডেলের অসুবিধা

অধীনে উত্পাদিত হয় যে একটি গাড়ী সুবিধা ওপেল ব্র্যান্ড, তালিকা একটি দীর্ঘ সময় নিতে পারে. সমস্ত সুবিধাগুলি শুধুমাত্র এই ব্র্যান্ডের মালিক এবং প্রশংসকদের কাছেই নয়, সেই সাথে যারা অনিশ্চিত তাদের কাছেও পরিচিত। মোটরগাড়ি খাত. তবে ত্রুটিগুলির দিকে আপনার মনোযোগ কেন্দ্রীভূত করা মূল্যবান, বিশেষত আপনি যদি সেকেন্ডারি মার্কেটে একটি "জে"-সিরিজ গাড়ি কিনতে চান।

চ্যাসিস এবং সাসপেনশন দিয়ে "ঘা" সম্পর্কে আমাদের পর্যালোচনা শুরু করা যাক

ওপেলের চিরন্তন রোগ হল টাই রড শেষ। এটি খুব বিরল যে তারা 30 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি সময় ধরে নার্স করে। রিয়ার মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশনওয়াট মেকানিজমের সাহায্যে, রডগুলি লোডের নিচে বাঁকানোর কারণে ভুগছে। সামনের লিভারগুলির দুর্বল পিছনের নীরব ব্লকগুলির বিশেষ মনোযোগ প্রয়োজন। সামনের শক শোষকগুলি 50 হাজার কিমি মাইলেজের পরে ফুটো হতে পারে এবং নক করা শুরু করতে পারে। এই সব প্রকাশ করা যেতে পারে যদি, কেনার সময়, আপনি সাবধানে চ্যাসি পরীক্ষা করেন এবং একটি ছোট টেস্ট ড্রাইভ নেন।

ট্রান্সমিশন ইউনিট কোন বিশেষ অভিযোগের কারণ হয় না, কিন্তু বেশ কিছু বৈশিষ্ট্য আছে

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে একটি গাড়ী সজ্জিত করার সময়, রেডিয়েটারের দিকে মনোযোগ দিন। যদি এটি চাপ সৃষ্টি করে, তাহলে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের কার্যকারিতা বড় সন্দেহের মধ্যে থাকবে, যেহেতু কুল্যান্ট তার জলবাহী সার্কিটে প্রবেশ করে। ওপেল এই সমস্যাটির উপর একটি প্রত্যাহার প্রচারণা চালিয়েছিল তা অকারণে ছিল না। এটি 2009-2010 সালে নির্মিত গাড়ির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। আপনি যদি একটি রোবোটিক গিয়ারবক্স সহ একটি গাড়ী জুড়ে আসেন, তবে মনে রাখবেন - 60 হাজার কিলোমিটার পৌঁছানোর আগেও। তারা মালিকদের জন্য সমস্যা সৃষ্টি করে. যদি আপনি শক্তিশালী বোধ করেন jolts বা jerks, এই গাড়ী কিনতে অস্বীকার. অনুগ্রহ করে জেনে রাখুন যে একটি রোবোটিক গিয়ারবক্সের সংস্থান একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের তুলনায় অনেক কম।

ওপেল অ্যাস্ট্রা জে এর দুর্বলতা

কুলিং সিস্টেমে ব্রেক সিস্টেম এবং থার্মোস্ট্যাট। ব্রেক করার সময় কম্পন, শব্দ বক্রতা নির্দেশ করে ব্রেক ডিস্ক. এটি বিশেষত গাড়ির শীর্ষ সংস্করণগুলিতে প্রযোজ্য, যার 321 মিমি ব্যাসের চাকা রয়েছে। ব্রেকিং এবং আকস্মিক শীতল হওয়ার ফলে শক্তিশালী গরমের সাথে, ডিস্কের পৃষ্ঠটি "ওয়ার্পস", যা কম্পনে নিজেকে প্রকাশ করে। 2010-2012 সালে উত্পাদিত গাড়িগুলিতে, থার্মোস্ট্যাটটি ভঙ্গুরতায় ভুগছে, যা কুলিং ফ্যানগুলির প্রায় অবিচ্ছিন্ন অপারেশনের সাথে রয়েছে। প্রতিস্থাপন করার সময়, গ্যাসকেট অবশ্যই পরিবর্তন করতে হবে, অন্যথায় একটি ফুটো নিশ্চিত করা হবে।

কেনার সময় কি দেখতে হবে

ওপেল অ্যাস্ট্রা জে এর প্রধান অসুবিধাগুলি, যা আপনাকে একটি গাড়ি কেনার সময় মনোযোগ দেওয়া উচিত, তা হল: ইলেকট্রনিক্সে ঘন ঘন ব্যর্থতা, মাঝারি শব্দ নিরোধক, দুর্বল দৃশ্যমানতা, কেবিনে সমাপ্তি উপকরণগুলির নিম্নমানের, যা "এর চেহারার দিকে পরিচালিত করে। ক্রিকস" ইতিমধ্যে গাড়ির অপারেশনের প্রাথমিক পর্যায়ে , নিম্নমানের কাচ, বিশেষ করে উইন্ডশীল্ড, যা খুব দ্রুত "ঘষা" এবং মেঘলা হয়ে যায়।

অবশ্যই, যে কোনও ঘা হয় স্বাধীনভাবে বা একটি বিশেষ প্রযুক্তিগত কেন্দ্রে নিরাময় করা যেতে পারে। প্রায় যেকোনো বিষয়ভিত্তিক ফোরামে অ্যাস্ট্রা জে-তে প্রায়শই কী ভেঙে যায় সে সম্পর্কে অনেক তথ্য থাকে। ইনটেক ম্যানিফোল্ডে ভালভের ব্যর্থতার সমস্যা রয়েছে। এটি 1.4-লিটার টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত গাড়িগুলির পাশাপাশি পেইন্টওয়ার্কের সমস্যাগুলির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য।

এমন অনেক ঘটনা রয়েছে যেখানে দশ বছর বয়সী গাড়ির পেইন্টগুলি বড় টুকরো হয়ে খোসা ছাড়তে শুরু করেছে। আপনি একটি বেধ গেজ ব্যবহার করে এটি দৃশ্যত নিজেই নির্ধারণ করতে পারেন। সমস্ত গাড়ির মতো, সবচেয়ে সমস্যাযুক্ত এলাকাগুলি হল সিল, ট্রাঙ্কের ঢাকনা এবং বাম্পার এবং ফেন্ডারের জয়েন্টগুলি।

Opel Astra J কেনার সময় আপনাকে যা দেখতে হবে তা হল। যদি এই সাধারণ সমস্যাগুলি পূর্ববর্তী মালিক দ্বারা নির্মূল করা হয়, তবে আপনি নিরাপদে এই গাড়িটি কিনতে পারেন। এটি আপনাকে ড্রাইভিং থেকে এবং এই গাড়িটির মালিক হওয়ার সত্য থেকে অনেক আনন্দ দেবে।

Astra J গিয়ারবক্সের সাথে আমাদের ভাগ্য বেশি ছিল না। তদুপরি, সংক্রমণের অবশিষ্ট উপাদানগুলি সম্পর্কে কোনও অভিযোগ নেই; সৌভাগ্যবশত, শুধুমাত্র ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ আছে এবং কোন অতিরিক্ত নেই কার্ডান খাদএবং কোন গিয়ারবক্স নেই।

এফ 17 সিরিজের ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের আকারে ঐতিহ্যবাহী ওপেল "সমস্যা" অ্যাস্ট্রা জে-তেও রয়েছে। পাঁচ গতির গিয়ারবক্স 1.4 এবং 1.6 লিটারের প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন সহ - এটি ঠিক এটি। এবং সবচেয়ে দুঃখের বিষয় হল যে একই জিনিস সাধারণত 1.8-লিটার ইঞ্জিনের সাথে ইনস্টল করা হয়েছিল। একটি দুর্বল ডিফারেনশিয়াল এবং প্রায়শই ব্যর্থ হওয়া সেকেন্ডারি শ্যাফ্ট বিয়ারিং সহ এই খোলামেলা সমস্যাযুক্ত ইউনিটটি প্রায় বিশ বছর ধরে ওপেল গাড়িতে একগুঁয়েভাবে ইনস্টল করা হয়েছে। তদুপরি, এমনকি 1.6 লিটার ইঞ্জিনের সাথেও এটি প্রায়শই ভেঙে যায়, এমনকি 1.8 লিটার ইঞ্জিন এবং ভেক্ট্রা সি এর মতো ভারী গাড়িতেও। কিন্তু ভর Astraজে - একই 1,500 কেজি, এটি একটি খুব ভারী গাড়ি, এর আকার এবং গল্ফ ক্লাসের অন্তর্ভুক্ত হওয়া সত্ত্বেও।

যাইহোক, এই একই বাক্সটি 1.3 লিটার ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে যুক্ত করা হয়েছে, যা ইতিমধ্যে বেশ সমস্যাযুক্ত।

সংক্ষেপে, এই জাতীয় ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়ি লটারির মতো। সম্ভাবনা এত খারাপ নয়, বেশিরভাগ গাড়ি অভিজ্ঞতা ছাড়াই দশ বা তার বেশি বছর ধরে সফলভাবে চালায় বিশেষ সমস্যা. বিশেষত যদি আপনি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে তেলের স্তর নিরীক্ষণ করেন এবং মাঝে মাঝে এটি পরিবর্তন করেন: গিয়ারবক্সটি লিক হওয়ার ঝুঁকিপূর্ণ। কিন্তু যারা ট্রেলার টানতে পছন্দ করে, যারা মোটামুটিভাবে ক্লাচ পরিচালনা করে, তারা ব্যাপকভাবে লঙ্ঘন করতে পছন্দ করে গতি সীমাহাইওয়েতে, গ্যাসের গতি না কমিয়ে বাম্পের উপর দিয়ে যায় এবং সাধারণত ট্রান্সমিশনের মঙ্গল সম্পর্কে সত্যিই চিন্তা করে না, সম্ভাবনা অনেক কম। "ব্যবহৃত" বাক্সগুলির সরবরাহ খুব কম; পুরানো গাড়িগুলির জন্য তাদের প্রচুর চাহিদা রয়েছে।

অন্য ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা একটি সন্দেহজনক সমাধান। শক্তিশালী F 16/F 18 গিয়ারবক্সগুলি Astra হুডের নীচে মাপসই হয় না এবং আরও ব্যয়বহুল ছয়-গতির M32ও আদর্শ নয়, এমনকি উপযুক্ত সংস্করণও নেই গিয়ার অনুপাত: শহরের চারপাশে গাড়ি চালানোর জন্য এটি অকপটে "দীর্ঘ" হবে।

কেনার সময়, এটি সুপারিশ করা হয় যে আপনি একটি লিফটে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের শব্দ চেক করুন, যার জন্য আপনাকে মোটর দিয়ে চাকাগুলি ঘোরাতে হবে এবং এটি বন্ধ করতে হবে। যদি বিয়ারিংগুলি ইতিমধ্যে ব্যর্থ হয় তবে একটি চরিত্রগত শব্দ শোনা যাবে। এবং ধাতব ধুলোর জন্য তেল পরীক্ষা করতে ভুলবেন না। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সম্পর্কে আপনার কোন সন্দেহ থাকলে, এটি দর কষাকষির মূল্যবান। একটি নতুন বাক্সের দাম প্রায় 200 হাজার, যা 400-500 হাজার রুবেল দামের গাড়ির জন্য প্রায় অবাস্তব দেখায়। ব্যবহৃত বক্স ভাল অবস্থা 20 হাজার থেকে খরচ হবে, এবং মেরামত - দশ থেকে অসীম পর্যন্ত: খুচরা যন্ত্রাংশ খুব ব্যয়বহুল, এবং পুনরুদ্ধার প্রক্রিয়া চলাকালীন অনেক লোক সেকেন্ড-হ্যান্ড ইনস্টল করে।

1.4-1.6 লিটারের টার্বোচার্জড ইঞ্জিন এবং প্রায় সমস্ত ডিজেল ইঞ্জিন সহ, একটি শক্তিশালী ছয় গতির M32WR ইনস্টল করা হয়েছিল। দুর্ভাগ্যবশত, অনুরূপ সমস্যা তাকে পীড়িত. সত্য, ব্যর্থতার হার সাধারণত F 17-এর তুলনায় কম। বক্সটি বিশেষ করে 1.4 টার্বো ইঞ্জিন বা প্রথম 1.6 টার্বো, যার টর্ক কম থাকে।

1.6 SIDI এর সাথে, বিশেষ করে GTC এর 200 হর্সপাওয়ার সংস্করণের সাথে, সবকিছু অনেক বেশি জটিল। বাক্সটি 280 Nm এর বেশি টর্ক ধারণ করে অনেক খারাপ এবং এটি প্রায়শই ক্ষতিগ্রস্ত হয়। একটি 1.7 লিটার ডিজেল ইঞ্জিন সহ, M 32ও বেশ দুর্বল।

কেনার সময়, F 17-এর জন্য একই চেক প্রয়োজন। গিয়ারবক্সটি একটু ভালো মেরামতযোগ্য, কিন্তু একইভাবে, ব্যবহৃত ইউনিটগুলি ভাল অবস্থায় রয়েছে - সেগুলি কিছু কম সরবরাহে রয়েছে এবং সস্তা নয়। যাইহোক, আগে এই বাক্সটি টার্বোচার্জড দুই-লিটার ইঞ্জিন সহ গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল এবং সেখানে এটি অনেক দ্রুত ব্যর্থ হয়েছিল। তাই Astra J মালিকদের জন্য জিনিসগুলি এত খারাপ নয়।

শুধুমাত্র 2.0 লিটার পেট্রোল এবং ডিজেল ইঞ্জিন সহ গাড়ির মালিকরা খুব ভাগ্যবান। তারা F 40 সিরিজের "প্রাপ্তবয়স্ক" বাক্সের অধিকারী, যার জন্য এই ইঞ্জিনগুলির 350-400 Nm বাচ্চাদের খেলনা। যদি না ডুয়াল-ম্যাস ফ্লাইহুইল মালিকদের একটি নতুন ক্লাচ ছাড়া অন্য কিছুর জন্য কাঁটাচামচ করতে বাধ্য করবে।

ছবি: ওপেল অ্যাস্ট্রা জিটিসি(J) "2011-বর্তমান"

আপনি যদি মনে করেন যে এখানে, এর মতো, একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের চেয়ে বেশি নির্ভরযোগ্য, তবে আমি ভয় পাচ্ছি যে আমাকে আপনাকে বিরক্ত করতে হবে। গাড়ির এই প্রজন্মের জন্য, জিএম সঙ্গে উদার ছিল নতুন মেশিননিজস্ব উন্নয়ন। আরও স্পষ্টভাবে, ফোর্ডের সাথে যৌথভাবে। চালু ফোর্ড গাড়িএই বাক্সগুলি ভাল পারফর্ম করেছে, কিন্তু জিএম তাদের থেকে যা যা করতে পারে তা নিংড়ে নিচ্ছে। বিশেষ করে প্রথম সংখ্যার বাক্সগুলো। যাইহোক, এর ক্রমানুসারে এটা গ্রহণ করা যাক.

1.6 লিটার প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনগুলি একটি GM 6T30 সিরিজের স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত। 1.4 টার্বো ইঞ্জিন সহ, একটি 6T 40 সিরিজের বক্স ইনস্টল করা হয়েছিল, কিন্তু 1.6 SIDI 6T45 এর আরও শক্তিশালী সংস্করণ দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলি একটি মডুলার সিরিজের এবং প্রযুক্তিগতভাবে একে অপরকে পুনরাবৃত্তি করে, তবে ছোটগুলি লক্ষণীয়ভাবে হালকা যান্ত্রিক অংশবাক্স

জিএম গাড়িগুলির একটি বৈশিষ্ট্যগত বৈশিষ্ট্য হল ভালভ বডির খুব আক্রমণাত্মক অপারেশন। ড্রাইভার যদি "ডুবতে" পছন্দ করে, তবে সে আক্ষরিক অর্থে বাক্সটিকে টুকরো টুকরো হতে দেয়। তদুপরি, 6T30 গিয়ারবক্স সহ গাড়িগুলি সবচেয়ে দুর্ভাগ্যজনক ছিল এটি কেবল এটির জন্য উপযুক্ত নয়। একটি 1.4 লিটার টার্বো ইঞ্জিন সহ 6T40 আরও ভাল হয় এবং 1.6 SIDI সহ 6T45 একেবারে ভাল কাজ করে৷ এটি চমৎকার, কিন্তু কখনও কখনও একটি 1.4 টার্বো ইঞ্জিনের সাহায্যে আপনি একটি 6T45 খুঁজে পেতে পারেন, এবং "কারখানা থেকে", এবং প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলিতে - একটি 6T40। কিন্তু এগুলি অত্যন্ত বিরল বিকল্প; আপনার এই ধরনের গাড়ি খুঁজে পাওয়ার আশা করা উচিত নয়। তদুপরি, এই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সমস্যাটি কেবল ইঞ্জিন শক্তির সাথেই সংযুক্ত নয় ...

প্রথমত, আমরা লক্ষ্য করি যে Astra J-এর মুক্তির সময় বক্সটি বেশ তাজা ছিল এবং এটির মুক্তির সময় জুড়ে ক্রমাগত উন্নতি করা হচ্ছিল। তাই অভ্যন্তরীণ উপাদানের জন্য অনেক পরিবর্তন এবং নকশা বিকল্প আছে।

পরবর্তীতে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলি "মস্তিষ্কের" ফার্মওয়্যারকে অপ্টিমাইজ করেছে, যান্ত্রিক অংশের আরও ভাল সুরক্ষা নিশ্চিত করেছে এবং ডিজাইনের ত্রুটিগুলি দূর করেছে।

সমস্ত গিয়ারবক্স বিকল্পগুলির একটি খুব তীব্র তাপ ব্যবস্থা রয়েছে, যা স্বাভাবিকভাবেই বৈদ্যুতিক সমস্যাগুলির দিকে পরিচালিত করে এবং "প্রধান" সহ সমস্ত ক্লাচের ত্বরিত পরিধানের দিকে নিয়ে যায় - গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন ব্লকিং লাইনিংগুলি।

আচ্ছা, কিভাবে যান্ত্রিক অংশে কোন স্পষ্ট ত্রুটি থাকতে পারে? একটি আদর্শও আছে যান্ত্রিক সমস্যাগঠনমূলক প্রকৃতির কারণে। ক্রয় করার সময় এবং অপারেশন চলাকালীন, স্তর এবং রঙের জন্য স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে তেল পরীক্ষা করার পরামর্শ দেওয়া হয়। স্তরটি প্রায়শই ভুলভাবে পরিমাপ করা হয়, যা খারাপ পরিণতিও হতে পারে। সংক্ষেপে, তেলটি ড্রপ করা উচিত এবং পরিদর্শন গর্ত থেকে ঢালা উচিত নয়। নির্দেশিকা ম্যানুয়ালটির অনেক অসফল অনুবাদ এই পয়েন্টটি মিস করে।

এবং, অবশ্যই, বাক্সে সত্যিই শীতলতা এবং একটি বাহ্যিক ফিল্টারের অভাব রয়েছে। বেশ কয়েকটি গাড়ির রেডিয়েটারে স্ট্যান্ডার্ড হিট এক্সচেঞ্জারটি 52432861 নম্বরের অধীনে একটি ছোট রিমোট রেডিয়েটারের সাথে পরিপূরক, তবে এর ক্ষেত্রটিও ভারী বোঝার জন্য যথেষ্ট নয়। এবং এখনও, স্বাভাবিক ব্যবহারের সাথে, এটির সাথে পরিস্থিতি লক্ষণীয়ভাবে উন্নত হয়। কিন্তু পাহাড়ে, বা আপনি যদি গতিশীলভাবে রাইড করতে চান, তাহলে আপনার আয়তনের দ্বিগুণ বড় রেডিয়েটার প্রয়োজন।

অবশ্যই, তেল প্রতি 30-40 হাজার পরিবর্তন করা প্রয়োজন। এবং বক্সের বাহ্যিক ফিল্টারটিকে লাইনের মধ্যে এম্বেড করা খুব যুক্তিযুক্ত: অন্যান্য অনেক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের মতো, এটিতে সোলেনয়েড রয়েছে যা দূষণের জন্য খুব সংবেদনশীল।

প্রাথমিক উৎপাদনের জন্য 6T40/6T45 এর প্রধান যান্ত্রিক সমস্যা (প্রায় 2011 পর্যন্ত) হল 4-5-6 ড্রাম রিটেইনিং রিং এর ব্যর্থতা। একবার রিং ভেঙে গেলে, ড্রামটি প্রায় অপরিবর্তনীয়ভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়। অংশটি নিজেই খুব ব্যয়বহুল নয়, প্রায় 11-15 হাজার রুবেল, তবে প্রচুর আনুষঙ্গিক ক্ষতি হতে পারে। এই ব্রেকডাউনের পরে, গাড়িটি সাধারণত অবিলম্বে বন্ধ হয়ে যায়।

পরবর্তীকালে, ড্রামটি একটি চাঙ্গা হয়ে পরিবর্তিত হয় এবং সমস্যাটি অদৃশ্য হয়ে যায়। আমি যে নোট নতুন অংশ 213550BB-EM-এর জন্য একটি নতুন পিস্টন এবং একটি নতুন ক্যালিপার প্রয়োজন৷

যাইহোক, এই ড্রামটি 6T30 সহ পরিবারের সমস্ত বাক্সে একটি দীর্ঘস্থায়ী একটি, যেখানে সামান্য ছোট ব্যাসের একটি অংশ ব্যবহার করা হয়। সমস্যাটি ব্যবহৃত "তরঙ্গায়িত বসন্ত"-এও রয়েছে - প্যাকেজ টিপানোর জন্য একটি ভলিউমেট্রিক রিং। এটি লোডের অধীনে ভেঙ্গে যায়, এবং এই সমস্যাটি সমাধান করা যায় না; আপনি কেবল সময়মতো এটি ঠিক করতে পারেন এবং বাক্সটিকে সর্বাধিক লোড করতে পারবেন না, যেখানে বসন্তটি প্রায়শই ভেঙে যায়।

আপনি যদি 213550 ড্রামটি প্রদর্শিত হয় তা উপেক্ষা করেন, তাহলে ড্রাম 213550 ক্ষতিগ্রস্থ হয় এবং টুকরোগুলি গ্রহের গিয়ারের সূর্য গিয়ারকে "হত্যা" করতে পারে এবং 213580 নম্বরযুক্ত সমগ্র "গ্রহ" প্রতিস্থাপনের জন্য পাঠানো হবে। এবং এটি ইতিমধ্যেই অনেক বেশি ব্যয়। আপনি যদি সময়মতো পরিষেবা কেন্দ্রে যান, তবে দীর্ঘস্থায়ী 4-5-6 ড্রাম প্রতিস্থাপন করে বা এমনকি এটিতে একটি মেরামত স্পেসার ইনস্টল করে এবং অবশ্যই একটি নতুন বসন্তের মাধ্যমে সবকিছু কার্যকর হবে।

2011 সালের আগে উত্পাদিত 6T40 বক্সের আউটপুট প্ল্যানেট প্ল্যানেটারি গিয়ারবক্সও একটি দুর্বল পয়েন্ট। পরে, এই ইউনিটটি 213584 নম্বরের অধীনে 6T45 এর অনুরূপ অংশের সাথে একীভূত হয়েছিল এবং এর আগে, সর্বাধিক ইঞ্জিন শক্তির ঘন ঘন ব্যবহার স্যাটেলাইট গিয়ারগুলির ধ্বংসের দিকে নিয়ে যেতে পারে।

বাক্সের আরেকটি বৈশিষ্ট্য হল গৃহীত হাইড্রোলিক সার্কিটের কারণে স্লাইডিং বুশিংয়ের তুলনামূলকভাবে তীব্র পরিধান। চাপ এবং লোডের স্পন্দন তাদের পরিধান এবং ঘামাচির দিকে নিয়ে যায় এবং সেইজন্য, এমনকি একটি কাজ যান্ত্রিক এবং জলবাহী অংশের সাথেও, বাক্সের চাপ ক্রমাগত হ্রাস পায়। এই সম্পূর্ণ প্রাকৃতিক প্রক্রিয়াটি সাধারণত ভালভ বডি এবং তেলের দূষণের সমস্যার ক্ষেত্রে লক্ষণীয়ভাবে ত্বরান্বিত হয়। এমনকি গিয়ারবক্সের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের সাথেও, বুশিংগুলি অবশ্যই 250-300 হাজার মাইলেজে প্রতিরোধমূলকভাবে প্রতিস্থাপন করতে হবে। গিয়ারবক্স বা তেল দূষণের সাথে কোনও সমস্যা দেখা দিলে বুশিংগুলি পরিবর্তন করা হয়।

এই বাক্সে ব্যবহৃত ভিএফএস সোলেনয়েডগুলি দূষণ এবং তেলের তাপমাত্রার জন্যও খুব সংবেদনশীল। ভালো খবর- এগুলি তুলনামূলকভাবে সস্তা এবং এগুলি এমনকি ধুয়ে ফেলা যায় ভাল সম্ভাবনাসাফল্যের জন্য খারাপ খবর হল যে বেশিরভাগ গাড়ির মালিক যারা তেল পরিবর্তন করেননি, তাদের প্রায় সকলেরই প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হবে, যেমন বুশিং হবে।

প্রাক-2011 কালো সোলেনয়েডগুলি কম নির্ভরযোগ্য এবং উচ্চ তাপমাত্রাও সহ্য করে না, তবে সবুজ/হলুদ 213420K কিটটি একটু বেশি নির্ভরযোগ্য এবং প্রায়শই কিছু সময়ের জন্য ঝাঁকুনি সমস্যার সমাধান করে। কিন্তু যদি তেলের চাপ অপর্যাপ্ত হয়, গ্যাস টারবাইনের আস্তরণটি প্রতিস্থাপন করা হয়নি, বুশিংগুলি পুরানো এবং ও-রিংযদি ড্রামগুলি জীর্ণ হয়ে যায় তবে মেরামত দীর্ঘস্থায়ী হবে না।

এই বাক্সগুলির সাথে আরেকটি সাধারণ সমস্যা যা উচ্চ লোডের অধীনে কাজ করেছে তা হল বাক্স থেকে চুম্বকীয় পরিধানের পণ্যগুলির সাথে হলের সেন্সরগুলির দূষণ। অধিকন্তু, টারবাইন স্পিড সেন্সর "মেকানিক্স" এর জন্য পরিধান সেন্সর হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে: এতে ধ্বংসাবশেষের পরিমাণ ইউনিটের অবস্থা দেখায়।

অবশিষ্ট সমস্যাগুলির মধ্যে, সবচেয়ে অপ্রীতিকর হল ভালভ বডি প্লেট চ্যানেলগুলির ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম পরিধান। মেরামতের জন্য একটি Sonnax কিট আছে, কিন্তু এর সঠিক ইনস্টলেশনের জন্য অসাধারণ দক্ষতা প্রয়োজন এবং তাই প্রায়ই সাহায্য করে না।

আপনি কল্পনা করতে পারেন, এই বাক্সগুলি একটি কারণে সমস্যাযুক্ত বলে মনে করা হয়। একটি দীর্ঘ জন্য সম্ভাবনা এবং সুখী জীবনএকটু. ঘন ঘন তেল পরিবর্তন করে, স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের জন্য একটি বাহ্যিক ফিল্টার ব্যবহার করে, ইনস্টল করে পরিস্থিতির কিছুটা উন্নতি করা যেতে পারে। ভাল রেডিয়েটারএবং ইউনিট ওভারলোড ছাড়া। দুর্ভাগ্যবশত, বেশিরভাগ মালিকরা এই প্রয়োজনীয়তাগুলিকে এক বা অন্য উপায়ে লঙ্ঘন করে, এবং এমনকি 2011 সালের পরে আধুনিকীকৃত বাক্সগুলির একটি সীমাবদ্ধ জীবনকাল এবং জরুরী মেরামতের খুব উচ্চ সম্ভাবনা রয়েছে।

সবাই জানে না, তবে আরেকটি গিয়ারবক্স দুই-লিটার ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে মিলিত হয়। এটি একটি লক্ষণীয়ভাবে আরও নির্ভরযোগ্য Aisin TF 81SC। এর নিঃসন্দেহে সুবিধার মধ্যে রয়েছে একটি নির্ভরযোগ্য যান্ত্রিক অংশ যা সাধারণত 450 Nm সহ্য করতে পারে এবং সমস্ত 600 অ-মানক অবস্থায়।

অসুবিধাগুলিও রয়েছে: বাক্সটিতে একটি হাইড্রোলিক ইউনিট রয়েছে যা ময়লাগুলির প্রতি খুব সংবেদনশীল এবং স্পষ্টতই কৌতুকপূর্ণ, যেখানে প্লেটটি নিজেই পরিধানে এবং খুব ব্যয়বহুল খুচরা যন্ত্রাংশের জন্য খুব বেশি ক্ষতিগ্রস্থ হয়। কিন্তু Opel Astra-এ তুলনামূলকভাবে বিরল ব্যবহারের কারণে, যেখানে এই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয় তার বিস্তারিত বিবরণ পড়া ভালো। ওপেলে ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে অতিরিক্ত গরম হওয়ার ভয় পাওয়ার দরকার নেই এবং এই সংস্করণে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন অবশ্যই সমস্ত অ্যাস্ট্রা জে ট্রান্সমিশন বিকল্পগুলির মধ্যে নির্ভরযোগ্যতার শীর্ষস্থানীয়।

মোটর

নিরাপত্তা বাহিনী সম্পর্কে বিশতম বার কথা বলুন ওপেল ইউনিটএকটু বিরক্তিকর - আমি আশা করি আপনি প্রাসঙ্গিক উপকরণ অধ্যয়ন করেছেন এবং. প্রকৃতপক্ষে, স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনগুলি মোটেও পরিবর্তিত হয়নি এবং ডিজেল ইঞ্জিনগুলি প্রায় একই রকম।

ইঞ্জিন A14XER, A16XER, A 18XER এখানে একই এবং একই বৈশিষ্ট্য সহ। এগুলি তুলনামূলকভাবে নির্ভরযোগ্য এবং সাধারণ মোটর, যার অবশ্য অনেকগুলি অপ্রীতিকর দুর্বলতা রয়েছে।

লিকিং হিট এক্সচেঞ্জার, ক্যাপ্রিসিয়াস ফেজ কন্ট্রোল ভালভ এবং বর্তমান ফেজ শিফটার, অসফল থার্মোস্ট্যাট, একটি নোংরা খাওয়ার বহুগুণ এবং নিষ্কাশন ফাটল দূর হয়নি। 1.4 লিটার ইঞ্জিনে চেইন এবং 1.6 এবং 1.8 ইঞ্জিনের বেল্টগুলির জীবনকালও হতাশাজনক।

তবে এই ইঞ্জিনগুলির সাথে গাড়িগুলি অসুবিধাজনক নয়; এবং ইন ওয়ারেন্টি সময়কালসাধারণত কোনো সমস্যাই হয় না, একশ থেকে দেড় লাখ মাইলেজ পর্যন্ত আপনাকে খুব বেশি চিন্তা করতে হবে না।

আপনি যদি নন-ব্র্যান্ডেড ডেক্সোস II তেল ব্যবহার করেন, যা খুব প্রবণ " তেল প্লেগ"এবং সাধারণভাবে এটি কোনও বিশেষ মানের দ্বারা আলাদা করা যায় না, তবে এটি যদি শালীন কিছু হয় তবে আপনি পিস্টন গ্রুপের বেশ শালীন পরিষেবা জীবন এবং 200-300 মাইলেজ পর্যন্ত "তেল বর্জ্য" এর অনুপস্থিতির উপর নির্ভর করতে পারেন। হাজার কিলোমিটার।

ফটোতে: Opel Astra (J) "2009-12

ইঞ্জিন তেল খেয়ে ফেললে খারাপ কিছুই হবে না। তেলের চাপের সম্পূর্ণ ক্ষতি বা বৈশ্বিক ভাঙ্গন অসম্ভাব্য: নকশাটি কেবল রক্ষণশীল নয়, এর সাথে একটি ভাল নিরাপত্তা মার্জিনও রয়েছে।

রেডিয়েটর

মূল জন্য মূল্য

7,093 রুবেল

অ্যাস্ট্রা জে-তে অতিরিক্ত সমস্যাগুলির মধ্যে শুধুমাত্র ঘন বিন্যাস, কুলিং সিস্টেমের সীলগুলির ত্রুটি এবং সাধারণভাবে এর নকশা, খুব কাছাকাছি ব্যবধানে থাকা রেডিয়েটর এবং ক্রমাগত লিক হওয়া সহ যোগ করা হয়েছিল। সম্প্রসারণ ট্যাংক. আপনি যদি এই ইঞ্জিনগুলির আরও সমালোচনা দেখতে চান, তবে পুরানো মেশিনগুলিতে সমস্যাগুলির সংখ্যা লক্ষণীয়ভাবে বেশি। Astra J-তে, এই ইঞ্জিনগুলি শুধুমাত্র তাপ এক্সচেঞ্জার লিক থেকে ভোগে, এবং খুব বৃদ্ধ বয়সে বা গুরুতর অপারেশনাল লঙ্ঘনের পরে - লিক ক্যাপ, তেলের ক্ষুধা এবং অনুরূপ পরিণতি।

নতুন টার্বো ইঞ্জিন অনেক বেশি আকর্ষণীয়। আমি এখনই নোট করব যে যান্ত্রিকভাবে A 14NET, A 14NEL এবং A 16LET প্রায় সম্পূর্ণভাবে তাদের পূর্বপুরুষদের একই স্থানচ্যুতির পুনরাবৃত্তি করে যা A 14XER এবং A 16XER দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করে। একটি 1.4-লিটার ইঞ্জিনে চেইনের আয়ু এখনও স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত ইঞ্জিনের তুলনায় কম এবং এটিকে আরও সতর্কতার সাথে পর্যবেক্ষণ করা প্রয়োজন। তবে এই সমস্যাটি খুব বড় নয়: সাধারণত প্রথমবারের মতো সবকিছুই চেইনটি প্রতিস্থাপন করার জন্য এবং মাঝে মাঝে টেনশনকারীর মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকে। স্প্রোকেট এবং একটি ফেজ শিফটার সহ একটি সম্পূর্ণ সেট অনেক কম ঘন ঘন পরিবর্তন করা হয়, সাধারণত 200 হাজারের বেশি মাইলেজে।

ফটোতে: ওপেলের হুডের নীচে অ্যাস্ট্রা ওপিসি(J) "2011-বর্তমান"

একটি কম অপারেটিং তাপমাত্রা (থার্মোস্ট্যাট 90 ডিগ্রিতে সেট করা আছে) আমাদের প্লাস্টিকের দীর্ঘ পরিষেবা জীবন আশা করতে দেয় এবং রাবার উপাদানকুলিং সিস্টেম। সত্য, কিছু কারণে A 14NET মোটরের পাম্প এবং এর আবাসন সম্পর্কে প্রচুর অভিযোগ রয়েছে এটি প্রায়শই 60-80 হাজার মাইলেজের জন্য যথেষ্ট। এটি কেবল শব্দ করতে শুরু করে না, তবে এর নিবিড়তাও হারায়।

মূল জন্য মূল্য

6,531 রুবেল

বুস্ট কন্ট্রোল সিস্টেমের ব্যর্থতা কখনও কখনও ঘটে। প্রায়শই, বুস্ট কন্ট্রোল ভালভ ব্যর্থ হয়; এখানে আমরা আপনার অভিনব ইলেকট্রনিক অ্যাকুয়েটর ছাড়াই একটি নিয়মিত ভ্যাকুয়াম ড্রাইভ ব্যবহার করেছি।

টারবাইন সম্পদ সাধারণত কমপক্ষে 150 হাজার কিলোমিটার হয়। এখানে একটি সাধারণ KKK03 রয়েছে, যার জন্য কার্তুজগুলি সস্তা এবং দীর্ঘকাল ধরে ভক্সওয়াগেন গাড়িগুলির মেরামতের জন্য ব্যবহৃত হয়েছে।

সবচেয়ে গুরুতর, কিন্তু, ভাগ্যক্রমে, এই ধরনের ইঞ্জিনগুলির সাথে বিরল সমস্যা হল পিস্টনগুলির বার্নআউট এবং ভাঙ্গন। এগুলি সম্ভব হয় যখন খাওয়ার তাপমাত্রা 60 ডিগ্রি বা তার বেশি বেড়ে যায়, নিম্নমানের জ্বালানী বা পিস্টনের কোকিং ব্যবহার করা হয়। অতএব, রেডিয়েটারগুলির পরিচ্ছন্নতা এবং পিস্টনের অবস্থা অত্যন্ত সতর্কতার সাথে পর্যবেক্ষণ করা আবশ্যক।

ফটোতে: Opel Astra BiTurbo (J) এর হুডের নিচে "2012-15

কিন্তু 180-হর্সপাওয়ার A 16LET একটি বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিনকে টার্বোচার্জড ইঞ্জিনে কম সফল রূপান্তরের একটি উদাহরণ। কুলিং সিস্টেমের কার্যকারিতার স্পষ্ট অভাব - আরও সঠিকভাবে, ব্লকে তরল সঞ্চালন - চতুর্থ সিলিন্ডারে লোড বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে এবং ফলস্বরূপ, পিস্টন বার্নআউট এবং ব্লকের ক্ষতি হওয়ার সম্ভাবনা বৃদ্ধি করে।

পিস্টন নিজেই বরং দুর্বল; ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থাও সীমা পর্যন্ত কাজ করছে, এবং এই ইঞ্জিনের জন্য SAE 30 তেল খোলামেলাভাবে একটু পাতলা, যদিও কিছু ক্ষেত্রে তেল স্ক্র্যাপার রিংতেল নিষ্কাশন ব্যর্থতার কারণে।

সাধারণভাবে, এই ইঞ্জিনটি আপনাকে উচ্চ-মানের সিনথেটিক্স দিয়ে এটি পূরণ করতে বলবে, এবং যেভাবেই হোক না কেন, বিশেষত এস্টার এবং সংযোজনগুলির ন্যূনতম ক্ষতি এবং খুব যত্নশীল রক্ষণাবেক্ষণের সাথে। স্ট্যান্ডার্ড তেল তাকে ভাল মানায় না, এটি মনে রাখবেন। যাইহোক, শুধুমাত্র উচ্চ মানের পেট্রল সুপারিশ করা হয়: 95, বা আরও ভাল এখনও 98-100, এবং এর জন্য তাপমাত্রা অবস্থাদুটোর দিকেই নজর রাখতে হবে।

একটি গাড়ি কেনার সময়, পিস্টন গ্রুপের অবস্থা পরীক্ষা করতে ভুলবেন না এবং চতুর্থ সিলিন্ডারের এন্ডোস্কোপি করতে অলস হবেন না: সমস্যাগুলির প্রাথমিক পর্যায়ে সেখানে ছোট পিস্টন খিঁচুনি এবং সিলিন্ডারে সংশ্লিষ্ট চিহ্নগুলি চিহ্নিত করা হয়।

এবং ভবিষ্যতে, এর সাথে সমস্যা হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে পিস্টন গ্রুপবেশ উঁচুতে থাকা। তেলের উচ্চ তাপমাত্রার ফলে ঘন ঘন হিট এক্সচেঞ্জার লিক হয়। এটির উপরে কেবল একটি অনুঘটকই নয়, একটি টারবাইনও রয়েছে এই বিষয়টি বিবেচনায় রেখে, মেরামতের ব্যয় কিছুটা বেড়ে যায়। ইঞ্জিন নিজেই, দুর্ভাগ্যবশত, একটি ছোট বুস্ট রিজার্ভ আছে। 300 Nm-এর বেশি শালীন শক্তি এবং টর্ক অর্জন করতে, তেল পাম্প পরিবর্তন করা এবং নীচে একটি প্লেট সহ সিলিন্ডার ব্লককে শক্তিশালী করা প্রয়োজন। তবুও, মূল নকশাটি অর্ধেক লোডের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং এই সীমাবদ্ধতাগুলিকে উপেক্ষা করা মারাত্মক পরিণতির দিকে নিয়ে যায়। সাধারণত বক্রতার কারণে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট জার্নালগুলির কিছু অংশের তৈলাক্তকরণ ব্যাহত হয় এবং তারপরে বক্রতা কোথায় নিয়ে যাবে।

ফটোতে: Opel Astra Sedan (J) "2012–বর্তমান"

এখানে টারবাইনটি 1.4-লিটার ইঞ্জিনের মতো সাধারণ KKK03। উপরে বর্ণিত বিধিনিষেধের কারণে KKK04 ইনস্টল করার সুপারিশ করা হয় না। তবে সামগ্রিকভাবে, আতঙ্কিত হবেন না। মোটরটি ডিজাইনে খুব সস্তা, ভালভাবে বোঝা এবং সুপরিচিত। এবং যদিও এর 180 হর্সপাওয়ার প্রকৃতপক্ষে ডাউনসাইজ ইঞ্জিনের অন্য প্রস্তুতকারকের 1.4 ইঞ্জিন থেকে 122-140 হর্সপাওয়ারের চেয়ে বেশি শক্তিশালী নয়, এই ধরনের ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি আনন্দের সাথে চালায়। এবং সাবধানে অপারেশন সহ, আপনি সহজেই 200 হাজার ঝামেলা-মুক্ত মাইলেজ গণনা করতে পারেন।

ফটোতে: Opel Astra (J) এর হুডের নিচে "2012-15

টাইমিং কিট 1.6 / 1.8 16v

মূল জন্য মূল্য

8,329 রুবেল

এখানে রয়েছে A16XHT ইঞ্জিন, ওরফে 1.6 SIDI, - এটি সম্পূর্ণ ভিন্ন ক্যালিবার। কম শক্তি থাকা সত্ত্বেও (প্রাথমিক সংস্করণে "কেবল" 170 হর্সপাওয়ার রয়েছে), সিলিন্ডার ব্লক, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং পাওয়ার সিস্টেমটি স্পষ্টভাবে একটি লক্ষণীয়ভাবে বড় লোডের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। অনুশীলনে, এর মানে হল যে হার্ডওয়্যারে অনেক হস্তক্ষেপ ছাড়াই, আপনি এটি থেকে 300 Nm টর্কের বেশি পেতে পারেন এবং স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণটির একটি ভাল নির্ভরযোগ্যতা মার্জিন রয়েছে। এমনকি ব্যালেন্সার শ্যাফ্ট যোগ করা হয়েছে, এবং মোটর সম্পূর্ণ কম্পন-মুক্ত।

সরাসরি ইনজেকশন এটি সংবেদনশীলতা হ্রাস দেয় অকটেন সংখ্যাজ্বালানী, ইঞ্জিন "মাত্র 95" এ চলে এবং ত্রুটি খুঁজে পায় না।

আর এখন মলমে মাছি। দরিদ্র পিস্টন উপাদান বিস্ফোরণের জন্য খুব সংবেদনশীল: পিস্টন ক্র্যাক, এবং এটি ভাল যদি এটি সিলিন্ডার ব্লক ক্ষতি না হয়। জ্বালানী সরঞ্জাম, নোংরা রেডিয়েটার এবং ইন্টারকুলারগুলির ভাঙ্গনের কারণে এখনও প্রায়শই বিস্ফোরণ ঘটে: এখানে টারবাইন সত্যিই ফুঁকছে, কিন্তু সরাসরি ইনজেকশনজ্বালানী দূষণ এবং ফিল্টারের গুণমান এবং অবস্থার প্রতি অত্যন্ত সংবেদনশীল এবং ফলস্বরূপ, ইনজেক্টরের দূষণের জন্য। অধিকন্তু, ইনজেকশন টর্চের আকৃতির পরিবর্তনের ফলে সিলিন্ডার এবং পিস্টনের রিংগুলির পরিধান বৃদ্ধি পেতে পারে।

আপনি খারাপ পেট্রল এবং ফিল্টার দিয়ে একটি ব্যয়বহুল জ্বালানী ইনজেকশন পাম্প নষ্ট করতে পারেন রুক্ষ পরিস্কার করাগ্যাস ট্যাঙ্কের পাম্প প্রায়ই আটকে যায় এবং জ্বালানি সরবরাহ বন্ধ করে দেয়।

2013 সালের আগে গাড়িগুলির জন্য, স্ট্যান্ডার্ড ফার্মওয়্যার ব্যর্থ হয়েছে, এটি বিবেচনায় নেয় না সম্ভাব্য লঙ্ঘনজ্বালানী সরঞ্জাম পরিচালনার ক্ষেত্রে এবং আমাদের বিশেষত স্মার্ট ড্রাইভাররা "বিশুদ্ধ 92 তম" পেট্রল ঢেলে দেয়। এবং তাই, এটির সাথে, পিস্টনগুলি নিয়মিত "উড়ে যায়", তাই এটি আপগ্রেড করার পরামর্শ দেওয়া হয় সর্বশেষ সংস্করণদ্বারা.

ইঞ্জিনের পিস্টন এবং ভালভগুলিতে কার্বন জমাগুলি কেবল ভয়ঙ্কর; এর জন্য প্রতি 30 হাজার কিলোমিটারে নিয়মিত ব্রেসিং প্রয়োজন। ভাল, বা একটি জল-মিথানল ইনজেকশন সিস্টেম ইনস্টল করা, যা খুব ভাল সাহায্য করে।

ফটোতে: Opel Astra (J) "2012-15

চেইনটির আয়ুষ্কাল খুব কম, প্রায়শই এটি 60 হাজার মাইলেজ পর্যন্ত প্রসারিত হয় যে এটি ইঞ্জিন কভারে ঠক ঠক করতে শুরু করে। এটা ভাল যে অন্তত এটি বন্ধ উড়ে না.

সাধারণভাবে, ইঞ্জিনটি এখনও খুব "কাঁচা", যদিও এটির সম্ভাবনা রয়েছে। নকল পিস্টন এবং সঙ্গে ভাল টিউনিংজার্মান সংস্থাগুলি এটি থেকে 300 এইচপি পর্যন্ত অপসারণ করতে লজ্জা পায় না, তবে আমি ভয় পাচ্ছি যে এই সত্যটি "আমাদের বাড়ির উঠোনের ছেলেদের" সাহায্য করবে না এবং এর স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণে এই ইঞ্জিনটি উচ্চ সম্ভাবনা সহ একটি ঝুঁকিপূর্ণ বিকল্প হিসাবে রয়ে গেছে।

পুনরায় শুরু করুন

Astra J একটি খুব ভাল গাড়ী. বিশেষ করে যদি আপনি ভাগ্যবান হন এবং প্রথম থেকেই সমস্যাযুক্ত বিকল্পটি বেছে না নেন। আপনি জানেন, এখানে ডানদিকে একটি ধাপ, বামে একটি ধাপ - এবং এখন... সাধারণত এটি একশ থেকে দেড় হাজার কিলোমিটার দৌড়ানোর পরেই হয়, তবে গাড়ির বয়স ইতিমধ্যেই যথেষ্ট এই ধরনের একটি মাইলেজ স্বাভাবিক হিসাবে বিবেচিত হওয়ার জন্য।

সাধারণভাবে, সবকিছু ঠিক আছে, তবে স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনগুলি খুব অসফল ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং খুব কমই নির্ভরযোগ্য স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের উপর নির্ভর করে, যা 2011 সালের পরে উন্নত হওয়া সত্ত্বেও, তাদের ত্রুটিগুলি সম্পূর্ণরূপে দূর করেনি।

ফটোতে: Opel Astra GTC (J) "2011–বর্তমান"

শক্তিশালী 1.6 লিটার সুপারচার্জড ইঞ্জিনগুলি মোট মাইনফিল্ড। অবশ্যই, আপনি স্বাভাবিকভাবে আকাঙ্ক্ষিত 1.8 সহ একটি 6T40 স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ইনস্টল করতে পারেন, একটি নতুন নকল পিস্টন ইনস্টল করে সুপারচার্জড 1.6 সংশোধন করতে পারেন... কিন্তু এই কারণে, মডেলটিতে যতটা ফ্যান থাকতে পারে ততটা নেই৷ আপনার গাড়িটি বিজ্ঞতার সাথে চয়ন করুন, এর দুর্বল পয়েন্টগুলি পরীক্ষা করুন এবং এটি কম অপারেটিং খরচে আপনাকে আনন্দিত করবে।

আপনি কি নিজেকে একটি ব্যবহৃত Opel Astra J কিনতে চান?