আপনি যদি একটি 4-স্ট্রোক ইঞ্জিন কিনতে চান তবে আমরা নিশ্চিত যে আমাদের পরিসরের মধ্যে অবশ্যই একটি উপযুক্ত বিকল্প থাকবে। ফোর-স্ট্রোক আউটবোর্ড মোটরগুলির দামের পরিসীমা, সেইসাথে আমাদের স্টোরের ক্যাটালগে তাদের প্রাচুর্য, প্রতিটি ক্রেতাকে সঠিক পছন্দ করার অনুমতি দেবে।

4-স্ট্রোক ইঞ্জিন নির্বাচন করার সময় কী বিবেচনা করবেন?

বাণিজ্যিকভাবে উপলব্ধ ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলির প্রাচুর্য নেভিগেট করার জন্য, কেনার আগে, আপনাকে আপনার নৌকার পাসপোর্টে প্রস্তাবিত এবং সর্বাধিক ইঞ্জিন শক্তি পরীক্ষা করতে হবে যাতে অতিরিক্ত "ঘোড়াগুলির" জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান না হয় এবং তারপরে সরাসরি যান পছন্দ সুতরাং, 4-স্ট্রোক আউটবোর্ড মোটর কেনার আগে কী বিবেচনা করা উচিত?

• পায়ের দৈর্ঘ্য। মোটরটিকে সঠিকভাবে সুরক্ষিত করার জন্য, নির্বাচন করার সময় নৌকার ট্রান্সমের উচ্চতা অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত।
• ট্রিগার প্রক্রিয়া. মোটরটি ম্যানুয়ালি বা বৈদ্যুতিক ইগনিশনের সাহায্যে শুরু করা যেতে পারে। পর্যালোচনা অনুসারে, বৈদ্যুতিক স্টার্টার সহ চার-স্ট্রোক মোটর তাদের মালিকদের জীবনকে সহজ করে তোলে।
• গ্যাস ট্যাংক ভলিউম. বিক্রয়ের জন্য বিল্ট-ইন এবং দূরবর্তী গ্যাস ট্যাঙ্ক সহ চার-স্ট্রোক আউটবোর্ড মোটর রয়েছে। একটি অন্তর্নির্মিত গ্যাস ট্যাঙ্ক সহ মডেলগুলি ইঞ্জিনের অর্থনৈতিক ক্রিয়াকলাপের পরামর্শ দেয় তবে বোর্ডে জ্বালানী সরবরাহের আগে থেকেই যত্ন নেওয়া ভাল যাতে হঠাৎ গ্যাস শেষ হয়ে গেলে ওয়ারগুলি ব্যবহার না করা যায়।
• নিয়ন্ত্রণ প্রকার. আমরা টিলার এবং/অথবা রিমোট কন্ট্রোল সহ চার-স্ট্রোক ইঞ্জিন স্টক করি।
• গিয়ারের সংখ্যা. পর্যালোচনা অনুসারে, একটি ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য, একটি বরং গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য হ'ল একটি বিপরীত গিয়ারের উপস্থিতি যা কৌশলগুলিকে সহজ করে তোলে।

4-স্ট্রোক আউটবোর্ড মোটরের সুবিধা

• তেলের সাথে জ্বালানীর প্রাক-মিশ্রণের প্রয়োজন নেই।
• উচ্চ দক্ষতা এবং অর্থনৈতিক জ্বালানী খরচ।
• কম শব্দ স্তর।
• মসৃণভাবে চলে এবং আপনাকে কম গতিতে চালচলন করতে দেয়।

কেন আমাদের কাছ থেকে একটি ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিন কিনবেন?

• আমাদের দোকান বিশ্বের শীর্ষস্থানীয় ব্র্যান্ডের নৌকাগুলির জন্য 4-স্ট্রোক ইঞ্জিন বিক্রি করে।
• আপনি সহজেই আমাদের কাছ থেকে সবার কাছে গ্রহণযোগ্য মূল্যে একটি নির্ভরযোগ্য ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিন চয়ন করতে পারেন।
• আপনি মস্কোতে বা রাশিয়ায় ডেলিভারি সহ ক্রেডিটে যেকোন মোটর কিনতে পারেন।

আপনি যদি মস্কো বা সেন্ট পিটার্সবার্গের পাশাপাশি পার্ম, সামারা, আস্ট্রাখান, নিজনি নোভগোরড, রোস্তভ-অন-ডন, কাজান এবং চেবোকসারিতে একটি অর্ডার দেন, আপনি এটি রাখার পরে 1-4 দিনের মধ্যে এটি পেতে পারেন, যেহেতু নির্দেশিত শহরগুলিতে আমাদের দোকানের শাখা রয়েছে।

একটি মোটর বাছাই বা অর্ডার দেওয়ার বিষয়ে আমাদের প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করতে, কল করুন:

একটি নৌকার জন্য একটি 4-স্ট্রোক আউটবোর্ড মোটর কিনেছেন? অন্যান্য ক্রেতাদের জন্য আপনার পর্যালোচনা ছেড়ে দিন.

ইঞ্জিনের কাজের চক্রকে ইঞ্জিনের প্রতিটি সিলিন্ডারে ঘটতে থাকা এবং তাপ শক্তিকে যান্ত্রিক কাজে রূপান্তরিত করে পর্যায়ক্রমে পুনরাবৃত্তিমূলক প্রক্রিয়াগুলির একটি সিরিজ বলা হয়। স্বয়ংচালিত ইঞ্জিনগুলি প্রায়শই একটি চার-স্ট্রোক চক্রে কাজ করে, যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের দুটি ঘূর্ণন বা পিস্টনের চারটি স্ট্রোক নেয় এবং এতে গ্রহণ, সংকোচন, প্রসারণ এবং নিষ্কাশন স্ট্রোক থাকে।

কাজের চক্র নিম্নরূপ।

কার্বুরেটেড ইঞ্জিনের কাজের চক্র:

- ইনটেক স্ট্রোক
এই স্ট্রোকের সময়, পিস্টন টপ ডেড সেন্টার (TDC) থেকে বটম ডেড সেন্টারে (BDC) চলে যায়। এই সময়ে, ক্যামশ্যাফ্ট ক্যামগুলি ইনটেক ভালভটি খোলে এবং এই ভালভের মাধ্যমে একটি তাজা জ্বালানী-বাতাসের মিশ্রণ সিলিন্ডারে চুষে নেওয়া হয়।

- কম্প্রেশন স্ট্রোক
পিস্টন বিডিসি থেকে টিডিসিতে যায়, মিশ্রণটি সংকুচিত করে। এটি উল্লেখযোগ্যভাবে মিশ্রণের তাপমাত্রা বৃদ্ধি করে। বিডিসিতে সিলিন্ডারের কাজের পরিমাণ এবং টিডিসিতে দহন চেম্বারের আয়তনের অনুপাতকে কম্প্রেশন অনুপাত বলে। কম্প্রেশন অনুপাত একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ প্যারামিটার, সাধারণত এটি যত বেশি হয়, ইঞ্জিনের জ্বালানী দক্ষতা তত বেশি। যাইহোক, একটি উচ্চ কম্প্রেশন ইঞ্জিনের জন্য উচ্চ অকটেন জ্বালানীর প্রয়োজন হয়, যা বেশি ব্যয়বহুল।
এক্সটেনশন স্ট্রোক, বা কাজের স্ট্রোক

কম্প্রেশন চক্র শেষ হওয়ার কিছুক্ষণ আগে, বায়ু-জ্বালানি মিশ্রণটি একটি স্পার্ক প্লাগ থেকে একটি স্পার্ক দ্বারা প্রজ্বলিত হয়। টিডিসি থেকে বিডিসি পর্যন্ত পিস্টনের যাত্রার সময়, জ্বালানী পুড়ে যায় এবং পোড়া জ্বালানীর তাপের প্রভাবে, কার্যকারী মিশ্রণটি পিস্টনকে ঠেলে প্রসারিত করে। যখন গ্যাসগুলি প্রসারিত হয়, তারা দরকারী কাজ করে, তাই ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের এই চক্রের সময় পিস্টন স্ট্রোককে কার্যকারী স্ট্রোক বলা হয়। যখন মিশ্রণটি প্রজ্বলিত হয় তখন ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের TDC-তে "আন্ডারটার্নিং" এর মাত্রাকে ইগনিশন টাইমিং বলা হয়। জ্বালানীর দহন সময় এবং পিস্টন বিডিসি-তে পৌঁছানোর সময় সম্পূর্ণভাবে শেষ হওয়ার জন্য, অর্থাৎ ইঞ্জিনের সবচেয়ে দক্ষ অপারেশনের জন্য ইগনিশন অগ্রিম প্রয়োজন। জ্বালানী দহন প্রায় একটি নির্দিষ্ট সময় নেয়, তাই ইঞ্জিনের দক্ষতা বাড়ানোর জন্য, আপনাকে ক্রমবর্ধমান গতির সাথে ইগনিশনের সময় বাড়াতে হবে। পুরানো ইঞ্জিনগুলিতে, এই সামঞ্জস্যটি একটি যান্ত্রিক যন্ত্র (কেন্দ্রিফুগাল এবং ভ্যাকুয়াম নিয়ন্ত্রক চপারে কাজ করে) দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। আধুনিক ইঞ্জিনগুলিতে, ইগনিশনের সময় সামঞ্জস্য করতে ইলেকট্রনিক্স ব্যবহার করা হয়।

GIF স্পষ্টভাবে একটি চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপ প্রদর্শন করে।

- স্ট্রোক মুক্তি
BDC এর পরে, নিষ্কাশন ভালভ খোলে এবং উপরের দিকে চলমান পিস্টন এটিকে ইঞ্জিন সিলিন্ডার থেকে জোর করে বের করে দেয়। যখন পিস্টন টিডিসিতে পৌঁছায়, নিষ্কাশন ভালভ বন্ধ হয়ে যায় এবং চক্রটি শুরু হয়।

দহন পণ্যগুলির ইঞ্জিন সিলিন্ডারগুলি সম্পূর্ণরূপে পরিষ্কার করা প্রায় অসম্ভব (খুব কম সময়), তাই, একটি তাজা দাহ্য মিশ্রণের পরবর্তী গ্রহণের সাথে, এটি অবশিষ্ট নিষ্কাশন গ্যাসগুলির সাথে চলে যায় এবং একে কার্যকরী মিশ্রণ বলা হয়।

অবশিষ্ট গ্যাস সহগ নির্গত গ্যাসের সাথে তাজা চার্জের দূষণের মাত্রাকে চিহ্নিত করে এবং সিলিন্ডারে থাকা দহন পণ্যের ভরের সাথে তাজা দাহ্য মিশ্রণের ভরের অনুপাত। কার্বুরেটর ইঞ্জিনের জন্য, অবশিষ্ট গ্যাসের সহগ 0.06-0.12 এর মধ্যে থাকে।

পাওয়ার স্ট্রোকের সাথে সম্পর্কিত, গ্রহণ, সংকোচন এবং নিষ্কাশন স্ট্রোক সহায়ক।

কাজের চক্র
একটি ফোর-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিন এবং একটি কার্বুরেটর ইঞ্জিনের অপারেটিং চক্রগুলি মিশ্রণ গঠন এবং কার্যকরী মিশ্রণের ইগনিশন পদ্ধতিতে উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক। প্রধান পার্থক্য হ'ল ইনটেক স্ট্রোকের সময়, একটি দাহ্য মিশ্রণ ডিজেল সিলিন্ডারে প্রবেশ করে না, তবে বায়ু, যা উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাতের কারণে, উচ্চ তাপমাত্রায় উত্তপ্ত হয় এবং তারপরে সূক্ষ্মভাবে পরমাণুযুক্ত জ্বালানী এতে প্রবেশ করানো হয়, যা জ্বলে ওঠে। স্বতঃস্ফূর্তভাবে উচ্চ বায়ু তাপমাত্রার প্রভাবের অধীনে।

এছাড়াও পড়ুন

একটি চার-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিনে, কাজের প্রক্রিয়াগুলি নিম্নরূপ ঘটে।

- ইনটেক স্ট্রোক
যখন পিস্টন টিডিসি থেকে বিডিসিতে চলে যায়, এয়ার ক্লিনার থেকে তৈরি ভ্যাকুয়ামের কারণে, বায়ুমণ্ডলীয় বায়ু খোলা ইনটেক ভালভের মাধ্যমে সিলিন্ডারের গহ্বরে প্রবেশ করে।
কম্প্রেশন স্ট্রোক

পিস্টন বিডিসি থেকে টিডিসিতে চলে যায়। গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভ বন্ধ, যার ফলস্বরূপ ঊর্ধ্বমুখী পিস্টন সিলিন্ডারে বাতাসকে সংকুচিত করে। জ্বালানী জ্বালানোর জন্য, এটি প্রয়োজনীয় যে সংকুচিত বাতাসের তাপমাত্রা জ্বালানীর স্ব-ইগনিশন তাপমাত্রার চেয়ে বেশি।

- এক্সটেনশন স্ট্রোক, বা ওয়ার্কিং স্ট্রোক
যখন পিস্টন টিডিসির কাছে আসে, তখন অগ্রভাগের মাধ্যমে ডিজেল জ্বালানী সিলিন্ডারে প্রবেশ করানো হয়। ইনজেকশন করা জ্বালানী, উত্তপ্ত বাতাসের সাথে মিশে, স্বতঃস্ফূর্তভাবে জ্বলে ওঠে এবং জ্বলন প্রক্রিয়া শুরু হয়, যা তাপমাত্রা এবং চাপের দ্রুত বৃদ্ধি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। গ্যাসের চাপের ক্রিয়ায়, পিস্টন টিডিসি থেকে বিডিসিতে চলে যায়। কর্মপ্রবাহ আছে।

- স্ট্রোক মুক্তি
পিস্টন বিডিসি থেকে টিডিসিতে চলে যায় এবং নিষ্কাশন গ্যাসগুলি খোলা নিষ্কাশন ভালভের মাধ্যমে সিলিন্ডারের বাইরে ঠেলে দেওয়া হয়। রিলিজ স্ট্রোক শেষ হওয়ার পরে, আরও ঘূর্ণন সহ, কাজের চক্র একই ক্রমে পুনরাবৃত্তি হয়।

এই ভিডিওটি একটি বাস্তব ইঞ্জিনের অপারেশন দেখায়। ক্যামেরাটি ব্লক সিলিন্ডারে তৈরি করা হয়েছে।

4-স্ট্রোক ইঞ্জিনের অসুবিধা:

পাওয়ার স্ট্রোকের সময় ক্র্যাঙ্ক মেকানিজম এবং সম্পর্কিত অংশগুলির দ্বারা সঞ্চিত গতিশক্তির কারণে সমস্ত অলস স্ট্রোক (ইনটেক, কম্প্রেশন, নিষ্কাশন) সঞ্চালিত হয়, এই সময় জ্বালানির রাসায়নিক শক্তি ইঞ্জিনের চলমান অংশগুলির যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরিত হয়। . যেহেতু জ্বলন এক সেকেন্ডের ভগ্নাংশে ঘটে, তাই সিলিন্ডারের কভার (মাথা), পিস্টন এবং অন্যান্য অংশে লোড দ্রুত বৃদ্ধি পায়। এই জাতীয় লোডের উপস্থিতি অনিবার্যভাবে চলমান অংশগুলির ভর (শক্তি বাড়ানোর জন্য) বাড়ানোর প্রয়োজনীয়তার দিকে পরিচালিত করে, যার ফলস্বরূপ চলমান অংশগুলিতে জড়তা লোড বৃদ্ধি পায়।

দুই-স্ট্রোকের শক্তিতে নিকৃষ্ট।

ছোটখাটো অসুবিধা, যা সুবিধার চেয়ে বেশি পরিশোধ করে, তার মধ্যে রয়েছে ভালভের তাপীয় ক্লিয়ারেন্স সামঞ্জস্য করার কাজ এবং স্থবির থেকে ত্বরণ সময়, যা টু-স্ট্রোকের চেয়ে কিছুটা দীর্ঘ।
মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য বিশেষ, শক্তিশালী সরঞ্জাম। ফোর-স্ট্রোক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি বড়, তাদের অংশগুলি আরও বড়, জটিল। এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলির মেরামত করার জন্য, ভারী গ্যারেজ সরঞ্জাম ব্যবহার করা প্রয়োজন: একটি ক্রেন ইত্যাদি।

চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনের সুবিধা:

- জ্বালানী খরচ লাভজনকতা;
- নির্ভরযোগ্যতা;
- রক্ষণাবেক্ষণের সহজতা;
- 4-স্ট্রোক ইঞ্জিন শান্ত এবং আরো স্থিতিশীল।

একটি দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিনের বিপরীতে, যেখানে জ্বালানীতে তেল যোগ করে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিয়ারিং, কম্প্রেশন রিং, পিস্টন, পিস্টন পিন এবং সিলিন্ডারের তৈলাক্তকরণ করা হয়; একটি ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট একটি তেল স্নানের মধ্যে রয়েছে। এর জন্য ধন্যবাদ, তেলের সাথে পেট্রল মেশানোর বা একটি বিশেষ ট্যাঙ্কে তেল যোগ করার দরকার নেই। জ্বালানী ট্যাঙ্কে পরিষ্কার পেট্রল ঢালা যথেষ্ট এবং আপনি যেতে পারেন, যখন 2-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য বিশেষ তেল কেনার দরকার নেই।

এছাড়াও, পিস্টন মিরর এবং দেয়াল এবং নিষ্কাশন পাইপে অনেক কম কার্বন জমা হয়। উপরন্তু, একটি 2-স্ট্রোক ইঞ্জিনে, জ্বালানী মিশ্রণটি নিষ্কাশন পাইপের মধ্যে নির্গত হয়, যা এর নকশা দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়।

প্রিয় বন্ধু, আজ আমরা চার-স্ট্রোক ইঞ্জিন বলতে কী বোঝায় তা নিয়ে কথা বলব। তার আবিষ্কারের ইতিহাস, অপারেশনের নীতি, বৈশিষ্ট্য, প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য এবং প্রয়োগের ক্ষেত্রগুলি সম্পর্কে।

অবশ্যই, আপনার যদি ড্রাইভিং লাইসেন্স থাকে, তাহলে আপনি যখন ড্রাইভিং স্কুলে ছিলেন তখন আপনি অন্তত এই শব্দটি শুনেছেন। তবে এটি অসম্ভাব্য যে তারপরে তারা সমস্ত সূক্ষ্মতার সন্ধান করতে শুরু করেছিল, তাই এখন আপনার লোহার ঘোড়ার ফণার নীচে কী ঘটছে তা নির্ধারণ করার সময় এসেছে।

19 শতকে ইতিমধ্যে ইঞ্জিন ছিল, তবে সেগুলি বেশিরভাগই বাষ্প দ্বারা চালিত বড় মেশিন ছিল। অবশ্যই, তারা আংশিকভাবে উন্নয়নশীল শিল্পের জন্য সরবরাহ করেছিল, তবে অনেক ত্রুটি ছিল।

তারা ভারী ছিল, কম দক্ষতা ছিল, বড় মাত্রা ছিল, এটি শুরু এবং বন্ধ করতে অনেক সময় লেগেছিল এবং অপারেশনের জন্য দক্ষ কর্মীদের প্রয়োজন ছিল।

তালিকাভুক্ত ত্রুটিগুলি ছাড়াই শিল্পপতিদের একটি নতুন ইউনিট প্রয়োজন; তারা ইতিমধ্যে বুঝতে পেরেছিল যে চার-স্ট্রোক ইঞ্জিন বলতে কী বোঝায়। এবং কিভাবে, নির্দিষ্ট শর্তে, এটি লাভ বাড়ানোর জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে।

এটি উদ্ভাবক ইউজিন-আলফোনস বিউ ডি রোচা দ্বারা বিকশিত হয়েছিল এবং 1867 সালে নিকোলাউস অটো এটিকে ধাতুতে মূর্ত করেছিলেন।

সেই সময়ে, এটি প্রযুক্তির একটি বিস্ময় ছিল। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন কম অপারেটিং খরচ, ছোট আকার এবং রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীদের ধ্রুবক উপস্থিতির প্রয়োজন ছিল না দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল।

ডিভাইসটি একটি বিশেষ অ্যালগরিদম অনুযায়ী কাজ করেছিল, যাকে এখন "অটো চক্র" বলা হয়। 8 বছর পরে, প্রথম দৃষ্টান্ত চালু করার পরে, অটো কোম্পানি ইতিমধ্যে বছরে 600 টিরও বেশি বিদ্যুৎ কেন্দ্র তৈরি করেছে।

খুব দ্রুত, স্বায়ত্তশাসন এবং সংক্ষিপ্ততার কারণে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি ব্যাপক হয়ে ওঠে।

ইঞ্জিন কি দিয়ে তৈরি?

অপারেশনের নীতিটি বোঝার জন্য, আসুন ইঞ্জিনের প্রধান উপাদানগুলির সাথে পরিচিত হই:

• (ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, পিস্টন, সংযোগকারী রডগুলি অন্তর্ভুক্ত) - পিস্টনের পারস্পরিক গতিবিধিকে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনশীল আন্দোলনে রূপান্তর করা প্রয়োজন;
• গ্যাস বন্টন প্রক্রিয়া সহ ব্লকের মাথা, যা কার্যকারী মিশ্রণ প্রবেশ করতে এবং নিষ্কাশন গ্যাসগুলি প্রস্থান করার জন্য গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভগুলিকে খোলে। সময়ের মধ্যে এক বা একাধিক ক্যামশ্যাফ্ট অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে, যার মধ্যে ভালভ, ভালভগুলি এবং ভালভ স্প্রিংগুলিকে পুশ করার জন্য ক্যাম থাকে। একটি চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনের স্থিতিশীল অপারেশনের জন্য, বেশ কয়েকটি সহায়ক সিস্টেম রয়েছে:
• ইগনিশন সিস্টেম - সিলিন্ডারে দাহ্য মিশ্রণ জ্বালানোর জন্য;
• ইনটেক সিস্টেম - সিলিন্ডারে বায়ু এবং কাজের মিশ্রণ সরবরাহের জন্য;
• জ্বালানী ব্যবস্থা - জ্বালানী ক্রমাগত সরবরাহের জন্য, বায়ু এবং জ্বালানীর মিশ্রণ প্রাপ্তির জন্য;
• তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থা - ঘষা অংশগুলির তৈলাক্তকরণের জন্য, সেইসাথে পরিধান পণ্যগুলি একযোগে অপসারণের জন্য;
• নিষ্কাশন সিস্টেম - সিলিন্ডার থেকে নিষ্কাশন গ্যাস অপসারণ, নিষ্কাশন বিষাক্ততা কমাতে;
• কুলিং সিস্টেম - ইঞ্জিনের সর্বোত্তম তাপমাত্রা বজায় রাখার জন্য।

একটি ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিন মানে কি এবং কেন চার স্ট্রোক

1. এখন যেহেতু আপনার কাছে ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনের ডিজাইন সম্পর্কে কমবেশি ধারণা আছে, আপনি ওয়ার্কফ্লো বিবেচনা করতে পারেন।
   এটি নিম্নলিখিত পর্যায়গুলি নিয়ে গঠিত: গ্রহণ - পিস্টন নীচে চলে যায়, সিলিন্ডারটি ইনটেক ভালভের মাধ্যমে কার্বুরেটর থেকে একটি দাহ্য মিশ্রণে ভরা হয়, যা ক্যামশ্যাফ্ট ক্যাম দ্বারা খোলা হয়৷ যখন পিস্টন নীচে চলে যায়, তখন একটি নেতিবাচক চাপ তৈরি হয় সিলিন্ডার, যার ফলে কাজের মিশ্রণের স্তন্যপান করা হয়, যেমন জ্বালানী বাষ্প সহ বায়ু। পিস্টন বিডিসি (নিচের মৃত কেন্দ্রে) না পৌঁছানো পর্যন্ত গ্রহণ চলতে থাকে। এই মুহুর্তে, খাওয়ার ভালভ বন্ধ হয়ে যায়;
2. সংকোচন বা সংকোচন - বিডিসি পৌঁছানোর পরে, এটি টিডিসি (টপ ডেড সেন্টার) পর্যন্ত যেতে শুরু করে। যখন পিস্টন উপরে চলে যায়, সংকোচন ঘটে, কার্যকরী জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণটি সংকুচিত হয়, সিলিন্ডারের ভিতরে চাপ বৃদ্ধি পায়। খাঁড়ি এবং আউটলেট ভালভ বন্ধ;
3. পাওয়ার স্ট্রোক বা সম্প্রসারণ - কম্প্রেশন চক্রের শেষে (টিডিসি-তে), কাজের মিশ্রণটি স্পার্ক প্লাগে একটি স্পার্ক দ্বারা প্রজ্বলিত হয়। মাইক্রো এক্সপ্লোশন থেকে পিস্টন বিডিসিতে ছুটে যায়। টিডিসি থেকে বিডিসিতে পিস্টন চলাচলের সময়, মিশ্রণটি পুড়ে যায়, এবং আয়তনে ক্রমবর্ধমান গ্যাসগুলি পিস্টনকে ধাক্কা দেয়, দরকারী কাজ সম্পাদন করে। এই কারণেই এই চক্রে পিস্টনের নড়াচড়াকে ওয়ার্কিং স্ট্রোক বলা হয়। খাঁড়ি এবং আউটলেট ভালভ বন্ধ;
4. নিষ্কাশন গ্যাস রিলিজ - চূড়ান্ত চতুর্থ স্ট্রোকে, নিষ্কাশন ভালভ খোলে, পিস্টন শীর্ষ বিন্দুতে উঠে এবং দহন পণ্যগুলিকে সিলিন্ডার থেকে নিষ্কাশন ব্যবস্থায় ঠেলে দেয়, মাফলারের মধ্য দিয়ে যায়, তারা বায়ুমণ্ডলে প্রবেশ করে। পিস্টন টিডিসিতে পৌঁছানোর পরে, নিষ্কাশন ভালভ বন্ধ হয়ে যায়, তারপর চক্রটি পুনরাবৃত্তি হয়। এই চারটি চক্র মোটরের ডিউটি ​​চক্রের প্রতিনিধিত্ব করে। স্ট্রোককে পিস্টনের উপরে বা নিচের নড়াচড়াও বলা হয়। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের একটি বিপ্লব দুটি স্ট্রোকের সাথে এবং দুটি বিপ্লব 4 স্ট্রোকের সাথে মিলে যায়। তাই চার স্ট্রোক ইঞ্জিনের নাম।

চার-স্ট্রোক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের শক্তি কী নির্ধারণ করে

এখানে সবকিছু পরিষ্কার বলে মনে হচ্ছে - একটি পিস্টন ইঞ্জিনের শক্তি প্রধানত দ্বারা নির্ধারিত হয়:

1. সিলিন্ডার ভলিউম;
2. কাজের মিশ্রণের সংকোচনের ডিগ্রি;
3. ঘূর্ণন ফ্রিকোয়েন্সি।

আপনি ভালভের ব্যাস (বিশেষত ইনটেক ভালভ) বাড়িয়ে ইনটেক এবং এক্সজস্ট স্ট্রোকের থ্রুপুট বাড়িয়ে ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনের শক্তিও বাড়াতে পারেন।

এছাড়াও, সিলিন্ডারগুলির সর্বাধিক ভরাটের সাথে সর্বাধিক শক্তি প্রাপ্ত হয়; এর জন্য, টারবাইনগুলি সিলিন্ডারে জোর করে বায়ু পাম্প করার জন্য ব্যবহৃত হয়। ফলস্বরূপ, সিলিন্ডারে চাপ বৃদ্ধি পায় এবং সেই অনুযায়ী, ইঞ্জিনের দক্ষতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়।

বর্তমান আবেদন

ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিন হয় পেট্রোল বা ডিজেল। এই ইঞ্জিনগুলি পরিবহন বা স্থির বিদ্যুৎ কেন্দ্রে ব্যবহৃত হয়। গতি, শক্তি এবং টর্কের অনুপাত সামঞ্জস্য করা সম্ভব এমন ক্ষেত্রে এই জাতীয় ইঞ্জিন ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

উদাহরণস্বরূপ, যদি ইঞ্জিনটি একটি বৈদ্যুতিক জেনারেটরের সাথে যুক্ত থাকে তবে আপনাকে পছন্দসই গতির পরিসীমা বজায় রাখতে হবে। এবং মধ্যবর্তী গিয়ারগুলি ব্যবহার করার সময়, একটি চার-স্ট্রোক ইঞ্জিন মোটামুটি বিস্তৃত পরিসরের মধ্যে লোডের জন্য অভিযোজিত হতে পারে। অর্থাৎ গাড়িতে ব্যবহার করা।

এর সৃষ্টির উত্সে ফিরে যাওয়া যাক। একজন অত্যন্ত প্রতিভাবান প্রকৌশলী গটলিব ডেমলার উদ্ভাবক অটোর গ্রুপে কাজ করেছিলেন, তিনি বুঝতে পেরেছিলেন যে চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনের অর্থ কী, এর বিকাশের সম্ভাবনা এবং ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে একটি গাড়ি তৈরির প্রস্তাব করেছিলেন। কিন্তু প্রধান ইঞ্জিনে কিছু পরিবর্তন করা প্রয়োজন বলে মনে করেননি, এবং ডেমলার, তার ধারণা দ্বারা দূরে সরে গিয়ে মাস্টারকে ছেড়ে চলে যান।

এবং কিছু সময় পরে, 1889 সালে অন্য উত্সাহী কার্ল বেঞ্জের সাথে একসাথে, তারা একটি গাড়ি তৈরি করেছিল যা আবিষ্কারক অটোর পেট্রল ফোর-স্ট্রোক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন দ্বারা সুনির্দিষ্টভাবে চালিত হয়েছিল।

এই প্রযুক্তি আজও সফলভাবে ব্যবহৃত হচ্ছে। যে ক্ষেত্রে বিদ্যুৎ কেন্দ্রটি ক্ষণস্থায়ী মোড বা আংশিক শক্তি অপসারণের মোডে কাজ করে, এটি অপরিহার্য, কারণ এটি প্রক্রিয়াটির স্থিতিশীল স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করে।

এখন, প্রিয় বন্ধু, আপনি সাধারণ ভাষায় ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিন মানে কী জানেন, যেখানে এটি ব্যবহার করা হয়। এখন আপনি মাথা এবং কাঁধ উপরে। তবে প্রাপ্ত তথ্য নিয়ে কৃপণ হবেন না, আপনার বন্ধুদের সাথে শেয়ার করুন। সোশ্যাল মিডিয়া বোতামগুলি আপনার পরিষেবাতে রয়েছে।

শীঘ্রই আবার দেখা হবে!

আউটবোর্ড মোটর

কোনটি 2 স্ট্রোক বা 4 স্ট্রোক ভাল?

বিভিন্ন ইন্টারনেট প্ল্যাটফর্মে, সময়ে সময়ে, 2-স্ট্রোক এবং 4-স্ট্রোক আউটবোর্ড মোটরের চাহিদার বিষয়ে বিতর্ক ছড়িয়ে পড়ে। কিছু বিরোধীরা দাবি করেন যে 2-স্ট্রোক খুঁজে না পাওয়াই ভাল, অন্যরা 4-স্ট্রোক ইঞ্জিনের সুস্পষ্ট সুবিধার উপর জোর দিয়ে চলেছেন।

মনে রাখবেন যে এই ইউনিটগুলির প্রতিটির নিজস্ব সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে এবং আপনাকে আপনার অপারেটিং অবস্থার জন্য উপযুক্ত মোটর কিনতে হবে। এই নিবন্ধটি পড়ার পরে, আপনাকে শুধুমাত্র আপনার প্রয়োজনীয় মোটরটি বেছে নিতে হবে। আমরা এই কাঠামোর ব্যবহারে "এর পক্ষে" এবং "বিরুদ্ধে" সমস্ত যুক্তি দেওয়ার চেষ্টা করব।

পরিবেশগত নিরাপত্তা

আউটবোর্ড মোটরগুলির ডিজাইনারদের প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, জ্বালানী, যা চেম্বারে সম্পূর্ণরূপে জ্বলতে "বাধ্য" হয়, শেষ পর্যন্ত কার্যকরী বা অপুর্ণ মিশ্রণের আকারে নিষ্কাশন গ্যাসে প্রবেশ করে। টু-স্ট্রোক ইঞ্জিনটি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে লুব্রিকেট করে তেলটি ছোট মাত্রায় দহন চেম্বারে প্রবেশ করে এবং তারপরে অবিকৃত মিশ্রণের সাথে সরাসরি জলাধারে উড়ে যায়। এখানেই আপনাকে 2-স্ট্রোক বা 4-স্ট্রোক আউটবোর্ড মোটর বেছে নেওয়ার বিষয়ে চিন্তা করতে হবে।

আমেরিকা এবং ইউরোপীয় ইউনিয়নের কিছু দেশে আইন 2-স্ট্রোক ইঞ্জিন বিক্রি এবং পরিচালনা নিষিদ্ধ করে, কারণ তারা পরিবেশ দূষণের জন্য পরিবেশগত মান অতিক্রম করেছে। অতএব, আপনি যদি ইউরোপের জলে হাঁটতে চান তবে একটি 4-স্ট্রোক কিনুন।

রাশিয়ার জন্য, এই মুহুর্তে, আমাদের কাছে এই জাতীয় আইন নেই। অতএব - আপনি নিরাপদে একটি দুই স্ট্রোক কিনতে পারেন! তবে, আমরা এখনও একটি পয়েন্টের উপর জোর দিই, আপনি যদি এমন লোকদের সমর্থক হন যারা প্রকৃতির সংরক্ষণের বিষয়ে যত্নশীল, তবে আপনি এখন এই প্রশ্নের উত্তর পেয়েছেন যে কোনটি দুই-স্ট্রোক বা চার-স্ট্রোক ইঞ্জিন ভাল।

মোটর ওজন

আসুন জেনে নেওয়া যাক কেন ইঞ্জিনগুলিকে 2-স্ট্রোক বা 4-স্ট্রোক বলা হয়। এটি সহজভাবে ব্যাখ্যা করা হয়েছে: দুই-স্ট্রোক চক্রের জন্য, প্রতিটি দ্বিতীয় চক্র একটি কার্যকরী, চার-স্ট্রোক চক্রের জন্য - চতুর্থ চক্র। তাত্ত্বিকভাবে, দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলি চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনের চেয়ে দ্বিগুণ শক্তিশালী হওয়া উচিত, আমরা নোট করি - দহন চেম্বারে সমান পরিমাণে। কিন্তু অনুশীলন দেখিয়েছে যে এটি এমন নয়।

ত্রুটিগুলির আকারে ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যগুলি (এক্সস্ট সকেটে অবার্ন মিশ্রণের প্রবেশ), এই সূচকটি প্রায় 2 গুণ হ্রাস নির্দেশ করে। দেখা যাচ্ছে যে শ্যাফ্ট বরাবর শক্তির অভিন্ন বন্টনের লক্ষ্য অর্জনের জন্য, 4-স্ট্রোকের চেয়ে ছোট আকারের একটি 2-স্ট্রোক মোটর প্রয়োজন। ঠিক আছে, যদি আকার ছোট হয়, ইঞ্জিনটি যথাক্রমে হালকা হয়। উপসংহারটি নিজেই পরামর্শ দেয় - আপনি যদি লাইটার মোটর চান তবে একটি দ্বি-স্ট্রোক কিনুন।

আমরা জানি যখন মোটর ওজন গুরুত্বপূর্ণ। প্রতিবার আপনার নৌকাটি স্ফীত করে, আপনি ট্রান্সম-এ মোটর ইনস্টল করেন এবং পুকুর থেকে বের হওয়ার পরে, আপনি প্রতিবার ইঞ্জিনটি সরিয়ে দেন, বা এমনকি এটিকে Nth তলার ব্যালকনিতেও সংরক্ষণ করেন। এখানে - মোটরের ওজন একটি বড় ভূমিকা পালন করে।

যখন ট্রান্সমে মোটর ইনস্টল করা হয় এবং দীর্ঘ সময়ের জন্য নৌকা থেকে সরানো হয় না, তখন এই ক্ষেত্রে ইঞ্জিনের ভরের বিষয়টি তীব্রভাবে উত্থাপিত হয় না। মোটরের ওজন একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে যখন নৌকাটি ছোট হয় এবং এটি যত ছোট হয়, ততবার আপনাকে নিরাপদে ইঞ্জিনের কাছে যেতে বা প্ল্যানিং মোডে কোর্স শুরু করার জন্য ধনুক লোড করতে হবে। আমরা ইঞ্জিন ওজন পরিপ্রেক্ষিতে বিবেচনা করা হয়, যা PLM 2x বা 4x স্ট্রোক ভাল কি প্রশ্নের আরেকটি উত্তর পেতে.

অর্থ সংরক্ষণ

টু-স্ট্রোক এবং ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনের ক্ষমতা একই, তবে 4-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলি 2-স্ট্রোকের চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল, কখনও কখনও পার্থক্য পঞ্চাশ শতাংশ পর্যন্ত হয়। এটি প্রথমটির ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যগুলি সম্পর্কে, তাই আপনি যদি অর্থ সঞ্চয় করতে চান তবে একটি দ্বি-স্ট্রোক কিনুন।

জ্বালানি ব্যবহার

এটি কোনও গোপন বিষয় নয় যে একটি 4-স্ট্রোক ইউনিটের দক্ষতা বেশি এবং জ্বালানী এবং তেল খরচ একটি দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিনের চেয়ে কম। এটি আবার, ইঞ্জিনের নকশা বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে। এমন পরিস্থিতিতে যেখানে আপনি সময়ে সময়ে জলের উপর যান - একটি জ্বালানী খরচ, এবং যদি আপনি পুরো মরসুমটি জলে কাটান, যতক্ষণ না হিমায়িত হয়, তবে পেট্রল খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়। এখানে এবং কোনটি 2-স্ট্রোক বা 4-স্ট্রোক মোটর কিনতে ভাল তা নিয়ে চিন্তা করুন।

কেউ কেউ যুক্তি দেখান যে 4-স্ট্রোকের সংস্থান 2-স্ট্রোকের কাউন্টারপার্টের চেয়ে বেশি। কিন্তু, এটাই আসল তত্ত্ব। ধরা যাক প্রস্তুতকারক বলেছেন যে মোটরটির 2 হাজার m.ch এর সম্পদ রয়েছে। অনুশীলনে এটি প্রতিষ্ঠা করার জন্য, বিশ্রামের কথা ভুলে যাওয়া এবং আবহাওয়ার অবস্থা সত্ত্বেও ঘড়ির চারপাশে পুকুরের চারপাশে হাঁটা প্রয়োজন। এবং সত্যের জন্য এই ধরনের পরীক্ষা কতটা ফল দেবে তা কল্পনা করা কঠিন।

এমনকি যদি এই জাতীয় পরীক্ষাগুলি করা হয় তবে সেগুলি শর্তসাপেক্ষ হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। সম্ভবত, আউটবোর্ড মোটর নির্মাতারা এই পরীক্ষাগুলি স্পনসর করেছিল, তাই এই জাতীয় ডেটার একটি উদ্দেশ্যমূলক মূল্যায়ন করা কঠিন। অতএব, পিএলএম সংস্থান সম্পর্কে কথা বলার দরকার নেই, সম্ভবত এটি শুধুমাত্র তাত্ত্বিকভাবে গণনা করা হয়। উপসংহার: এই প্রশ্নটি সম্পর্কে, দুটি চক্র বা চারটি সহ কোন মোটরটি ভাল তা উত্তর দেওয়া কঠিন।

তেল প্রয়োগ

নোট করুন যে দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলি একটি পেট্রল-তেল মিশ্রণে চলে এবং চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলি তার বিশুদ্ধ আকারে গ্যাসোলিনের উপর চলে। কখনও কখনও একটি ইঞ্জিন নির্বাচন করার সময়, অনেক ক্রেতা পেট্রল এবং তেলের সমাধান প্রস্তুত করার প্রক্রিয়াতে নির্দিষ্ট অসুবিধাগুলি দেখেন।

ইঞ্জিনে ব্রেক করার জন্য, 1:25 এর মিশ্রণ তৈরি করা প্রয়োজন এবং ইঞ্জিনটি ভেঙে যাওয়ার পরে, মিশ্রণটি 1:50 হারে প্রস্তুত করা হয়। এই জাতীয় সমাধান প্রস্তুত করতে আপনার গণিতের দুর্দান্ত জ্ঞানের প্রয়োজন নেই। গ্যাস স্টেশনে কিছু PLM মালিক অবিলম্বে একটি পাত্রে সঠিক পরিমাণে তেল ঢেলে দেয় এবং তারপরে পেট্রল যোগ করে এবং জলাধারে যাওয়ার পথে মিশ্রণটি "প্রস্তুত" হয়।

যতদূর তেল সংশ্লিষ্ট, স্ব-মিশ্রিত তেল বর্তমানে উত্পাদিত এবং বিক্রি হয়। এখানে, পছন্দ আপনার, কোন আউটবোর্ড মোটর কিনবেন, 2 বা 4 স্ট্রোক।

রক্ষণাবেক্ষণ এবং সংস্কার করা

যেকোন সরঞ্জাম, মেকানিজম বা স্ট্রাকচার যা বাস্তবে চালু আছে, একটি নির্দিষ্ট সময়ের শেষে, মেরামতের "প্রয়োজন" হবে। এবং এটি যে কারও কাছে স্পষ্ট হয়ে যায় যে সরঞ্জাম যত বেশি ব্যয়বহুল, তত বেশি ব্যয়বহুল এর মেরামতের ব্যয় হবে।

আপনি যদি ইঞ্জিনগুলি বোঝেন এবং আপনার হাতগুলি "সোনালি" হয় এবং মোটরটি বজায় রাখা এবং মেরামত করা কঠিন হবে না, তবে একটি 2-স্ট্রোক মোটর কিনুন। এই ইঞ্জিনগুলি ডিভাইসে জটিল নয়, এমন বিশেষজ্ঞরা আছেন যারা মেরামতের বিষয়ে পরামর্শ দিতে পারেন।

উপরন্তু, দুই-স্ট্রোক মোটর দীর্ঘ সময়ের জন্য উত্পাদিত হয়েছে এবং বন্ধ করা হয় না, এবং এমনকি কারিগর আছে যারা ঠিক জলে এই ধরনের একটি মোটর স্থাপন করতে পারেন। এই মানদণ্ড অনুসারে কোন মোটর, 2-স্ট্রোক বা 4-স্ট্রোক বেছে নিতে হবে, আপনি সম্ভবত বুঝতে পেরেছেন।

অন্যান্য সূক্ষ্মতা

একটি গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য হল মোটরের শব্দ। দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিন চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনের চেয়ে বেশি শব্দ করে। এটি ক্ষুদ্রতম গতিতে বা পূর্ণ গতিতে লক্ষণীয় হয়ে ওঠে। এর উপর ভিত্তি করে, চিন্তা করুন - আপনি যদি ট্রল করতে চান তবে আপনার একটি 4-স্ট্রোক ইউনিট বেছে নেওয়া উচিত।

2-স্ট্রোকের আরেকটি ত্রুটি হল মিশ্রণে তেলের উপস্থিতির কারণে উচ্চ ধোঁয়া। আপনি যদি ট্রোলিং পছন্দ করেন, তবে আপনাকে টেলওয়াইন্ডের মুহুর্তগুলিতে আরাম সম্পর্কে কথা বলতে হবে না। অতএব, এই ক্ষেত্রে PLA 2x বা 4x স্ট্রোক কোনটি ভাল, আপনি এটি দ্রুত বের করতে পারবেন।

পরিবহন

চার স্ট্রোক সহ ইঞ্জিনগুলি একটি নির্দিষ্ট অবস্থানে পরিবহন করা হয়, যা মোটর ম্যানুয়ালটিতে নির্দেশিত হয়। একই সময়ে, টু-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলি আপনার পছন্দ মতো পরিবহন করা যেতে পারে, কখনও কখনও উল্টো দিকেও। এই অবস্থাটি সহজভাবে ব্যাখ্যা করা হয়েছে: 4-স্ট্রোক ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্ককেসে তেল থাকে, তাই পরিবহন ইউনিটটি ভুল অবস্থানে থাকলে এটি ফুটো হতে পারে।

দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের অনুগামীরা এই সত্যটির উপর ফোকাস করে, যদিও ঘটনাটি নিজেই ইঞ্জিনের গতি বা শক্তিকে প্রভাবিত করে না। এবং সাধারণভাবে, আমি বলতে চাই যে এই ক্ষেত্রে একটি 4-স্ট্রোক ইঞ্জিনের পরিবহন নীতিগতভাবে, ইঞ্জিন ব্যবহারকারীর জন্য বাস্তব অসুবিধা নিয়ে আসে না। পরিবহণের সহজতার বিষয়ে, পছন্দটি শুধুমাত্র আপনার - দুই-স্ট্রোক বা চার-স্ট্রোক।

চূড়ান্ত তুলনামূলক বৈশিষ্ট্য

টু-স্ট্রোক PLM:

দামে অর্থনৈতিক, এই মোটরগুলির ব্যাপক উত্পাদনের যোগ্যতা কী;

মূল্য এবং শক্তির সর্বোত্তম অনুপাত;

আপনি সহজেই মডেলের বিস্তৃত পরিসর থেকে একটি মোটর চয়ন করতে পারেন;

মোটরগুলির মডেলগুলিতে ইলেকট্রনিক স্টাফিং থাকে, যা ইঞ্জিনের ব্যর্থতার সম্ভাবনা হ্রাস করে এবং জলে কাজ করার সময় আপনাকে আরও সঠিকভাবে পিএলএ টিউন করতে দেয়;

নতুনদের জন্য আদর্শ, পারিবারিক ছুটির জন্য এবং দীর্ঘ দূরত্বের জল ভ্রমণের উদ্দেশ্যে নয় এমন নৌকাগুলির জন্য।

ফোর-স্ট্রোক PLA:

একটি আরও উন্নত ইঞ্জিন, একটি 2-স্ট্রোকের চেয়ে সামান্য বেশি ব্যয়বহুল;

দাম-থেকে-পাওয়ার অনুপাতের ক্ষেত্রে টু-স্ট্রোক মডেলের কাছাকাছি;

কম শব্দ পরামিতি (ট্রলিং জন্য আরো উপযুক্ত মোটর);

মডেল পরিসীমা ধ্রুবক বৃদ্ধি;

মোটরের ইলেকট্রনিক ফিলিংয়ে সর্বশেষ উন্নয়ন;

জলে দহন পণ্যের কম নির্গমন, ইঞ্জিনগুলি আরও পরিবেশ বান্ধব;

দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের তুলনায় কম জ্বালানী খরচ, যা শেষ পর্যন্ত ভোক্তার অর্থ সাশ্রয় করে।

আপনি যে দুটি মোটর চয়ন করুন না কেন, তাদের প্রতিটিরই সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে। আপনার প্রয়োজনের উপর আরো ফোকাস করুন, এবং PLM-এর পছন্দ সব দিক থেকে আপনার জন্য সঠিক হবে!

আমরা Seamotors18 অনলাইন স্টোরে আপনার জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত আউটবোর্ড মোটর বেছে নেওয়ার প্রস্তাব দিই, যা একটি সুপরিচিত ব্র্যান্ড - কোম্পানি থেকে উচ্চ-মানের এবং নির্ভরযোগ্য আউটবোর্ড মোটরগুলির বিস্তৃত নির্বাচন উপস্থাপন করে। হাংকাই।

দোকানের ওয়েবসাইটের পৃষ্ঠাগুলিতে যান এবং এতে নির্দেশিত নম্বরে কল করুন বা সেখানে একটি অনুরোধ রাখুন, আমরা অবশ্যই আপনাকে আবার কল করব!

আমাদের উচ্চ যোগ্য বিশেষজ্ঞরা আপনাকে সমস্ত উদীয়মান বিষয়ে পরামর্শ দেবে এবং আপনাকে সঠিক পছন্দ করতে সাহায্য করবে!

4 স্ট্রোক ইঞ্জিন একটি পারস্পরিক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন। এই ইউনিটগুলিতে, সমস্ত সিলিন্ডারের কাজের প্রক্রিয়াটি দুটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সার্কিট নেয়। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের দুটি ঘূর্ণনকে চারটি পিস্টন স্ট্রোক হিসাবেও বর্ণনা করা যেতে পারে, তাই এর নাম চার-স্ট্রোক ইঞ্জিন।

বিংশ শতাব্দীর মাঝামাঝি থেকে, ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিন হল সবচেয়ে সাধারণ ধরনের আন্তঃদহন ইঞ্জিন।

4 স্ট্রোক ইঞ্জিনের প্রধান বৈশিষ্ট্য

1. কার্যকারী পিস্টনের নড়াচড়ার কারণে গ্যাসের বিনিময় ঘটে;
2. 4-স্ট্রোক ইঞ্জিনে একটি গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা রয়েছে যা আপনাকে সিলিন্ডারের গহ্বরকে গ্রহণ এবং নিষ্কাশনে স্যুইচ করতে দেয়;
3. ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের একটি পৃথক অর্ধ-বাঁক মুহুর্তে গ্যাসের বিনিময় ঘটে;
4. চেইন, বেল্ট ড্রাইভ এবং গিয়ার রিডুসারগুলি আপনাকে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনের ফ্রিকোয়েন্সি সম্পর্কিত ইগনিশন, পেট্রল ইনজেকশন এবং টাইমিং গিয়ারের সময় পরিবর্তন করতে দেয়।

গল্প

আনুমানিক 1854-1857, ইতালীয় ইউজেনিও বারসান্তি এবং ফেলিস মাটোজি একটি ডিভাইস তৈরি করেছিলেন যা বিদ্যমান তথ্য অনুসারে, একটি 4-স্ট্রোক ইঞ্জিনের মতো দেখায়। এটি সত্ত্বেও, 4-স্ট্রোক মোটরটি শুধুমাত্র 1861 সালে আলফোন ডি রোচার দ্বারা পেটেন্ট করা হয়েছিল, কারণ ইতালীয়দের আবিষ্কারটি হারিয়ে গিয়েছিল।

প্রথম কার্যকরী 4-স্ট্রোক ইঞ্জিনটি জার্মান প্রকৌশলী নিকোলাস অটো তৈরি করেছিলেন, যার পরে চার-স্ট্রোক চক্রকে অটো চক্র বলা হয় এবং স্পার্ক প্লাগ ব্যবহার করে 4-স্ট্রোক ইঞ্জিনকে অটো ইঞ্জিন বলা হয়।

4 স্ট্রোক ইঞ্জিন কাজের নীতি

একটি দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিনে, তেল ঢেলে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, সিলিন্ডার এবং পিস্টন পিন, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিয়ারিং, পিস্টন এবং কম্প্রেশন রিংগুলির তৈলাক্তকরণ ঘটে। একটি 4-স্ট্রোক ইঞ্জিনকে আলাদা করা হয় যে এটিতে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট একটি তেল স্নানে অবস্থিত। এই বৈশিষ্ট্যের কারণে, তেল যোগ করার বা জ্বালানী মেশানোর প্রয়োজন নেই। গাড়ির মালিককে যা করতে হবে তা হল পেট্রল দিয়ে জ্বালানী ট্যাঙ্কটি পূরণ করা, এর পরে আপনি গাড়িটি ব্যবহার করা চালিয়ে যেতে পারেন।

সুতরাং, গাড়ির মালিককে বিশেষ তেল কেনার দরকার নেই, যা দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলির পরিচালনার জন্য প্রয়োজনীয়। এছাড়াও, 4-স্ট্রোক ইঞ্জিনটি মাফলারের দেয়াল এবং পিস্টন আয়নায় কার্বন জমার হ্রাস দ্বারা আলাদা করা হয়। আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ পার্থক্য হল একটি দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের সাথে, একটি দাহ্য মিশ্রণ নিষ্কাশন পাইপের মধ্যে ছড়িয়ে পড়ে - এটি এর নকশার কারণে।

স্বীকার্য যে, চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনেরও কিছু ছোটখাটো ত্রুটি রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, এই ধরনের ইঞ্জিনগুলির একটি স্থবির থেকে স্কুটার শুরু করার সময়কাল বৃদ্ধি পায়। এছাড়াও, তাপীয় ফাঁকের কাজটি বিশেষভাবে উচ্চ মানের নয়। একই সময়ে, এটি উল্লেখ করা উচিত যে স্কুটার শুরুর বর্ধিত সময়কালের সমস্যাটি সেন্ট্রিফিউগাল ক্লাচ এবং ট্রান্সমিশন বিকল্পগুলি অপ্টিমাইজ করে সমাধান করা যেতে পারে।

ইউনিট ডিজাইন

একটি 4-স্ট্রোক ইঞ্জিনের ডিভাইসটি এইরকম দেখাচ্ছে: ক্যামশ্যাফ্টটি সিলিন্ডারের কভারে অবস্থিত এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে মাউন্ট করা একটি ড্রাইভ হুইল দ্বারা চালিত হয়। একটি 4-স্ট্রোক ইঞ্জিনে, ক্যামশ্যাফ্ট গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভগুলি খুলতে এবং বন্ধ করতে সক্ষম হয়, তবে তাদের মধ্যে কেবল একটি, এবং কোনটি বিশেষভাবে, পিস্টনের অবস্থানের উপর নির্ভর করে। এছাড়াও, ক্যামগুলি ক্যামশ্যাফ্টে অবস্থিত, যার সাহায্যে রকার অস্ত্রগুলি সক্রিয় হয়।

তাদের অপারেশনের পরে, রকার অস্ত্র দুটি ভালভের একটিতে কাজ করতে শুরু করে, যা এটি খোলার দিকে নিয়ে যায়। এটি লক্ষণীয় যে ভালভ এবং সামঞ্জস্যকারী স্ক্রুগুলির মধ্যে একটি সংকীর্ণ ফাঁক থাকা উচিত (এটিকে তাপীয় ফাঁকও বলা হয়) - গরম করার সময়, ধাতুটি প্রসারিত হয়, তাই যদি কোনও ফাঁক না থাকে বা খুব কম থাকে তবে ভালভগুলি হবে না। সম্পূর্ণরূপে গ্রহণ এবং নিষ্কাশন চ্যানেল বন্ধ করতে সক্ষম হবেন. নিষ্কাশন ভালভের ক্লিয়ারেন্স অবশ্যই ইনটেক ভালভের চেয়ে বড় হতে হবে, যেহেতু নিষ্কাশন গ্যাসগুলি দাহ্য মিশ্রণের চেয়ে বেশি গরম, এবং সেই অনুযায়ী, এটি ইনটেক ভালভের চেয়ে নিষ্কাশন ভালভকে বেশি গরম করে।

এটি 4-স্ট্রোক ইঞ্জিন ডিভাইসের সমস্ত বিবরণ।

4 স্ট্রোক ইঞ্জিন অপারেশন

ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, একটি 4-স্ট্রোক ইঞ্জিনের অপারেশন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের দুটি বিপ্লব নিয়ে গঠিত, বা, কেউ বলতে পারে, চারটি পিস্টন স্ট্রোক।

একটি 4-স্ট্রোক ইঞ্জিনের কাজটি নিম্নরূপ:

1. (খাঁড়ি).পিস্টন নিচে চলে যায়, যার কারণে ইনটেক ভালভ খোলা হয়। ফলস্বরূপ, দাহ্য মিশ্রণটি সিলিন্ডারে শেষ হয়, যেখানে এটি কার্বুরেটর থেকে প্রবেশ করে। যখন পিস্টন নীচের অবস্থানে পৌঁছায়, ইনটেক ভালভ বন্ধ হয়ে যায়।
2. (সঙ্কোচন).পিস্টন উপরের দিকে চলে যায়, যা দাহ্য মিশ্রণের সংকোচনকে উস্কে দেয়। পিস্টন উপরের ডেড সেন্টারের কাছে যাওয়ার পরে, পিস্টন দ্বারা সংকুচিত পেট্রলটি জ্বলে ওঠে।
3. (এক্সটেনশন)।পেট্রল জ্বলে, যার ফলস্বরূপ এটি পুড়ে যায় - এটি দাহ্য গ্যাসগুলিকে প্রসারিত করে এবং তদনুসারে, পিস্টনকে নীচের দিকে নিয়ে যায় (দুটি ভালভ বন্ধ)।
4. (মুক্তি).জড়তা দ্বারা, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি তার অক্ষের চারপাশে ঘুরতে থাকে এবং পিস্টনটি উপরে চলে যায়। একই সময়ে, নিষ্কাশন ভালভ খোলে, যেখান থেকে নিষ্কাশন গ্যাসগুলি পাইপে প্রবেশ করে। যখন পিস্টন উপরের ডেড সেন্টারে পৌঁছায়, ইনটেক ভালভ বন্ধ হয়ে যায়।

শেষে 4 স্ট্রোক ইঞ্জিন অপারেশনচারটি ব্যবস্থা পুনরাবৃত্তি হয়।

একটি দ্বি-স্ট্রোক ইউনিটের কার্যকারিতা

যদিও নিবন্ধটি এই সম্পর্কে নয়, তবে তাদের তুলনা করার জন্য একটি দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিনের কার্যকারিতা সংক্ষিপ্তভাবে বর্ণনা করা মূল্যবান। নাম থেকে বোঝা যায়, এই ধরনের মোটরের অপারেশন শুধুমাত্র দুটি চক্রের পরে সঞ্চালিত হয়।

1. পিস্টন উপরে চলে যায়, যা দাহ্য মিশ্রণের সংকোচনের দিকে পরিচালিত করে, তারপরে (শীর্ষ মৃত কেন্দ্রে না পৌঁছে) এটি জ্বলে ওঠে। যখন পিস্টন উপরের ডেড সেন্টারে পৌঁছায়, তখন সিলিন্ডারের দেয়ালের ইনটেক উইন্ডোগুলি খুলে যায়, যার কারণে দাহ্য মিশ্রণটি ক্র্যাঙ্ক চেম্বারে প্রবাহিত হয়।
2. প্রসারিত গ্যাসের ক্রিয়ায়, পিস্টন নীচের দিকে চলে যায়। নিম্ন অবস্থানে থাকা, পিস্টন গ্রহণ এবং নিষ্কাশন জানালা খোলে। গ্যাসগুলি নিষ্কাশন পাইপে প্রবেশ করে এবং তাদের জায়গায় একটি দাহ্য মিশ্রণ রয়েছে।