আজ, বিমান চলাচল প্রায় 100% মেশিন দ্বারা গঠিত যা একটি গ্যাস টারবাইন টাইপ ব্যবহার করে। বিদ্যুৎ কেন্দ্র. অন্য কথায়- গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন. যাইহোক, এখন বিমান ভ্রমণের ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয়তা সত্ত্বেও, খুব কম লোকই জানেন যে কীভাবে একটি বিমানের ডানার নীচে ঝুলে থাকা গুঞ্জন এবং হুইসলিং কন্টেইনার কাজ করে।

কাজের মুলনীতি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন।

একটি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন, যে কোনও গাড়িতে পিস্টন ইঞ্জিনের মতো, ইঞ্জিনগুলিকে বোঝায় অভ্যন্তরীণ জ্বলন. উভয়ই জ্বালানীর রাসায়নিক শক্তিকে তাপে, পোড়ানোর মাধ্যমে এবং পরে দরকারী, যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরিত করে। যাইহোক, এটি কিভাবে ঘটে তা কিছুটা ভিন্ন। উভয় ইঞ্জিনে, 4 টি প্রধান প্রক্রিয়া ঘটে - এগুলি হল: গ্রহণ, সংকোচন, প্রসারণ, নিষ্কাশন। সেগুলো. যাই হোক না কেন, বায়ু (বায়ুমন্ডল থেকে) এবং জ্বালানী (ট্যাঙ্ক থেকে) প্রথমে ইঞ্জিনে প্রবেশ করে, তারপরে বায়ু সংকুচিত হয় এবং এতে জ্বালানী ইনজেকশন করা হয়, তারপরে মিশ্রণটি জ্বলে ওঠে, যার কারণে এটি উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত হয় এবং অবশেষে মুক্তি পায়। বায়ুমন্ডলে এই সমস্ত ক্রিয়াগুলির মধ্যে, কেবল সম্প্রসারণ শক্তি দেয়, বাকি সমস্ত এই ক্রিয়াটি নিশ্চিত করার জন্য প্রয়োজনীয়।

এখন পার্থক্য কি. গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনগুলিতে, এই সমস্ত প্রক্রিয়াগুলি ক্রমাগত এবং একই সাথে ঘটে, তবে ইঞ্জিনের বিভিন্ন অংশে এবং একটি পিস্টন ইঞ্জিনে, এক জায়গায়, তবে বিভিন্ন সময়ে এবং পালাক্রমে। উপরন্তু, বায়ু যত বেশি সংকুচিত হবে, দহনের সময় তত বেশি শক্তি পাওয়া যেতে পারে এবং আজ গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনগুলির সংকোচন অনুপাত ইতিমধ্যে 35-40:1-এ পৌঁছেছে, অর্থাৎ। ইঞ্জিনের মধ্য দিয়ে যাওয়ার প্রক্রিয়াতে, বাতাসের পরিমাণ হ্রাস পায় এবং সেই অনুযায়ী এর চাপ 35-40 গুণ বৃদ্ধি পায়। তুলনা করার জন্য, পিস্টন ইঞ্জিনগুলিতে, সবচেয়ে আধুনিক এবং উন্নত মডেলগুলিতে এই চিত্রটি 8-9: 1 অতিক্রম করে না। তদনুসারে, সমান ওজন এবং মাত্রা থাকার কারণে, গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন অনেক বেশি শক্তিশালী এবং সহগ দরকারী কর্মতিনি উচ্চতর। এটি আজ বিমান চালনায় গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনগুলির এত ব্যাপক ব্যবহারের কারণ।

এবং এখন ডিজাইন সম্পর্কে আরও। উপরে তালিকাভুক্ত চারটি প্রক্রিয়া ইঞ্জিনে সংঘটিত হয়, যা সংখ্যার অধীনে সরলীকৃত চিত্রে দেখানো হয়েছে:

• বায়ু গ্রহণ - 1 (বায়ু গ্রহণ)
• কম্প্রেশন - 2 (কম্প্রেসার)
• মিশ্রণ এবং ইগনিশন - 3 (দহন চেম্বার)
• নিষ্কাশন - 5 (এক্সস্ট অগ্রভাগ)
• 4 নম্বর রহস্যময় অংশটিকে টারবাইন বলা হয়। এটি যে কোনও গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ, এর উদ্দেশ্য হল উচ্চ গতিতে দহন চেম্বার থেকে প্রস্থান করে এমন গ্যাসগুলি থেকে শক্তি প্রাপ্ত করা এবং এটি কম্প্রেসার (2) এর মতো একই শ্যাফটে অবস্থিত, যা এটি চালায়।

এইভাবে, একটি বন্ধ চক্র প্রাপ্ত হয়। বায়ু ইঞ্জিনে প্রবেশ করে, সংকুচিত হয়, জ্বালানীর সাথে মিশ্রিত হয়, প্রজ্বলিত হয়, টারবাইন ব্লেডগুলিতে নির্দেশিত হয়, যা কম্প্রেসার ঘোরানোর জন্য 80% পর্যন্ত গ্যাস শক্তি সরিয়ে দেয়, যা অবশিষ্ট থাকে তা চূড়ান্ত ইঞ্জিন শক্তি নির্ধারণ করে, যা ব্যবহার করা যেতে পারে অনেক পথে.

এই শক্তির আরও ব্যবহারের পদ্ধতির উপর নির্ভর করে, গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনগুলিকে ভাগ করা হয়েছে:

• টার্বোজেট
• টার্বোপ্রপ
• টার্বোফান
• টার্বোশ্যাফ্ট

উপরের চিত্রে দেখানো ইঞ্জিন হল টার্বোজেট. এটিকে "পরিষ্কার" গ্যাস টারবাইন বলা যেতে পারে, কারণ টারবাইনের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পরে, যা কম্প্রেসারকে ঘোরায়, গ্যাসগুলি ইঞ্জিন থেকে প্রচণ্ড গতিতে নিষ্কাশন অগ্রভাগের মাধ্যমে প্রস্থান করে এবং এইভাবে বিমানটিকে সামনের দিকে ঠেলে দেয়। এই ধরনের ইঞ্জিন এখন প্রধানত উচ্চ গতির যুদ্ধ বিমানে ব্যবহৃত হয়।

টার্বোপ্রপইঞ্জিনগুলি টার্বোজেট ইঞ্জিনগুলির থেকে আলাদা যা তাদের রয়েছে৷ অতিরিক্ত বিভাগটারবাইন, যাকে টারবাইনও বলা হয় নিম্ন চাপ, ব্লেডের এক বা একাধিক সারি নিয়ে গঠিত যা কম্প্রেসার টারবাইনের পরে অবশিষ্ট শক্তি গ্যাসগুলি থেকে নেয় এবং এইভাবে প্রপেলারটি ঘোরায়, যা ইঞ্জিনের সামনে এবং পিছনে উভয়ই অবস্থিত হতে পারে। টারবাইনের দ্বিতীয় অংশের পরে, নিষ্কাশন গ্যাসগুলি প্রকৃতপক্ষে মাধ্যাকর্ষণ দ্বারা প্রস্থান করে, কার্যত কোন শক্তি নেই, তাই সেগুলি সরাতে ব্যবহার করা হয়। নিষ্কাশন পাইপ. অনুরূপ ইঞ্জিন কম গতির, কম উচ্চতার বিমানে ব্যবহৃত হয়।

টার্বোফ্যানসটার্বোপ্রপসের সাথে ইঞ্জিনগুলির একটি অনুরূপ স্কিম রয়েছে, টারবাইনের দ্বিতীয় অংশটি নিষ্কাশন গ্যাসগুলি থেকে সমস্ত শক্তি গ্রহণ করে না, তাই এই ইঞ্জিনগুলির একটি নিষ্কাশন অগ্রভাগও রয়েছে। কিন্তু প্রধান পার্থক্য হল নিম্নচাপের টারবাইন ফ্যান চালায়, যা একটি আবরণে আবদ্ধ থাকে। অতএব, এই জাতীয় ইঞ্জিনকে ডুয়াল-সার্কিট ইঞ্জিনও বলা হয়, কারণ বাতাসটি অভ্যন্তরীণ সার্কিট (ইঞ্জিন নিজেই) এবং বাহ্যিক সার্কিটের মধ্য দিয়ে যায়, যা ইঞ্জিনকে সামনের দিকে ঠেলে বায়ু প্রবাহকে নির্দেশ করার জন্য প্রয়োজনীয়। কারণ তাদের একটি বরং "নিটোল" আকৃতি রয়েছে। এই ইঞ্জিনগুলিই বেশিরভাগ আধুনিক এয়ারলাইনারগুলিতে ব্যবহৃত হয়, কারণ এগুলি শব্দের গতির কাছাকাছি যাওয়ার গতিতে সবচেয়ে লাভজনক এবং 7000-8000 মিটারের উপরে এবং 12000-13000 মিটার পর্যন্ত উচ্চতায় উড়ে যাওয়ার সময় দক্ষ।

টার্বোশ্যাফ্টইঞ্জিনগুলি টার্বোপ্রপসের ডিজাইনে প্রায় অভিন্ন, লো-প্রেশার টারবাইনের সাথে সংযুক্ত শ্যাফ্টটি ইঞ্জিন থেকে বেরিয়ে আসে এবং একেবারে যে কোনও কিছুকে শক্তি দিতে পারে। এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলি হেলিকপ্টারগুলিতে ব্যবহৃত হয়, যেখানে দুটি বা তিনটি ইঞ্জিন একটি একক প্রধান রটার এবং একটি ক্ষতিপূরণকারী টেল প্রপেলার চালায়। এমনকি ট্যাঙ্ক, T-80 এবং আমেরিকান আব্রামসেরও এখন একই রকম পাওয়ার প্ল্যান্ট রয়েছে।

গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন এছাড়াও অন্যান্য অনুযায়ী শ্রেণীবদ্ধ করা হয়লক্ষণ:

• ইনপুট ডিভাইসের প্রকার দ্বারা (নিয়ন্ত্রণযোগ্য, অনিয়ন্ত্রিত)
• সংকোচকারী টাইপ দ্বারা (অক্ষীয়, কেন্দ্রাতিগ, অক্ষীয়-কেন্দ্রিক)
• বায়ু-গ্যাস পাথের ধরন অনুযায়ী (সরাসরি-এর মাধ্যমে, লুপ)
• টারবাইন টাইপ দ্বারা (পর্যায়ের সংখ্যা, রোটারের সংখ্যা ইত্যাদি)
• জেট অগ্রভাগের প্রকার দ্বারা (নিয়ন্ত্রণযোগ্য, অনিয়ন্ত্রিত), ইত্যাদি

অক্ষীয় কম্প্রেসার সহ টার্বোজেট ইঞ্জিনপ্রাপ্ত ব্যাপক আবেদন. দৌড়ানোর সময় ইঞ্জিন আসছেধারাবাহিক প্রক্রিয়া. বায়ু ডিফিউজারের মধ্য দিয়ে যায়, ধীর হয়ে যায় এবং কম্প্রেসারে প্রবেশ করে। তারপরে এটি দহন চেম্বারে প্রবেশ করে। অগ্রভাগের মাধ্যমেও চেম্বারে জ্বালানি সরবরাহ করা হয়, মিশ্রণটি পুড়িয়ে ফেলা হয়, দহন পণ্যগুলি টারবাইনের মধ্য দিয়ে চলে। টারবাইন ব্লেডগুলিতে জ্বলনের পণ্যগুলি প্রসারিত হয় এবং এটিকে ঘোরাতে পারে। তদুপরি, টারবাইন থেকে কম চাপ সহ গ্যাসগুলি জেট অগ্রভাগে প্রবেশ করে এবং প্রচণ্ড গতিতে ভেঙে বেরিয়ে আসে, থ্রাস্ট তৈরি করে। সর্বোচ্চ তাপমাত্রা দহন চেম্বারের জলেও ঘটে।

কম্প্রেসার এবং টারবাইন একই শ্যাফটে অবস্থিত। দহন পণ্য ঠান্ডা করতে, ঠান্ডা বাতাস. আধুনিক জেট ইঞ্জিনে কাজ তাপমাত্রাপ্রায় 1000 ডিগ্রি সেলসিয়াসে রটার ব্লেড অ্যালোয়ের গলনাঙ্ক অতিক্রম করতে পারে। টারবাইনের যন্ত্রাংশের জন্য কুলিং সিস্টেম এবং তাপ-প্রতিরোধী এবং তাপ-প্রতিরোধী ইঞ্জিনের অংশগুলির পছন্দ হল টার্বোজেট সহ সমস্ত ধরণের জেট ইঞ্জিনের ডিজাইনের প্রধান সমস্যাগুলির মধ্যে একটি।

সেন্ট্রিফিউগাল কম্প্রেসার সহ টার্বোজেট ইঞ্জিনগুলির একটি বৈশিষ্ট্য হল কম্প্রেসারগুলির নকশা। এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলির পরিচালনার নীতিটি একটি অক্ষীয় সংকোচকারী সহ ইঞ্জিনগুলির অনুরূপ।

গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন। ভিডিও।

দরকারী সম্পর্কিত নিবন্ধ.

জেট ইঞ্জিন

জেট ইঞ্জিন

একটি ইঞ্জিন যার থ্রাস্ট এটি থেকে প্রবাহিত কার্যকরী তরলের জেটের প্রতিক্রিয়া (রিকোয়েল) দ্বারা তৈরি হয়। ইঞ্জিনগুলির সাথে সম্পর্কিত কার্যকারী তরলকে একটি পদার্থ (গ্যাস, তরল, কঠিন শরীর) হিসাবে বোঝা যায়, যার সাহায্যে জ্বালানীর জ্বলনের সময় নির্গত তাপটি দরকারী পদার্থে রূপান্তরিত হয়। যান্ত্রিক কাজ. একটি জেট ইঞ্জিনের ভিত্তি হল যেখানে এটি পোড়ানো হয় (প্রাথমিক শক্তির উত্স) এবং উত্পন্ন হয় - গরম গ্যাস (জ্বালানী জ্বলন পণ্য)।

কার্যকারী তরল তৈরির পদ্ধতি অনুসারে, জেট ইঞ্জিনগুলিকে এয়ার-জেট (এজে) এবং রকেট ইঞ্জিন(আরডি)। জেট ইঞ্জিনগুলিতে, জ্বালানী বায়ু প্রবাহে জ্বলে (বায়ুমণ্ডলীয় অক্সিজেন দ্বারা জারিত হয়), গরম গ্যাসের তাপ শক্তিতে পরিণত হয়, যা ঘুরে জেট স্রোতের গতিশক্তিতে রূপান্তরিত হয়। দহন চেম্বারে বায়ু সরবরাহের পদ্ধতির উপর নির্ভর করে, টার্বোকম্প্রেসার, রামজেট এবং পালস জেট ইঞ্জিনগুলিকে আলাদা করা হয়।

একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিনে, একটি সংকোচকারী দ্বারা বায়ুকে দহন চেম্বারে বাধ্য করা হয়। এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলি বিমানের ইঞ্জিনের প্রধান ধরণের। তারা টার্বোপ্রপ, টার্বোজেট এবং পালস জেট ইঞ্জিনে বিভক্ত।

টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন (টিভিডি) - টার্বোকম্প্রেসার, যেখানে থ্রাস্ট মূলত ঘূর্ণনে চালিত একটি প্রপেলার দ্বারা তৈরি হয় গ্যাস টারবাইন, এবং আংশিকভাবে জেট অগ্রভাগ থেকে প্রবাহিত গ্যাসের প্রবাহের সরাসরি প্রতিক্রিয়া দ্বারা।

1 - বায়ু; 2 - সংকোচকারী; 3 - গ্যাস; 4 - অগ্রভাগ; 5 - গরম গ্যাস; 6 - দহন চেম্বার; 7 - তরল জ্বালানী; 8 - অগ্রভাগ

টার্বো জেট ইঞ্জিন(TRD) - একটি টার্বোকম্প্রেসার ইঞ্জিন যেখানে একটি অগ্রভাগ থেকে প্রবাহিত সংকুচিত গ্যাসের প্রবাহের সরাসরি প্রতিক্রিয়া দ্বারা থ্রাস্ট তৈরি হয়। স্পন্দনকারী জেট ইঞ্জিন - একটি জেট ইঞ্জিন যেখানে পর্যায়ক্রমে দহন চেম্বারে প্রবেশ করা বাতাস বেগ চাপের ক্রিয়ায় সংকুচিত হয়। সামান্য ট্র্যাকশন আছে মূলত সাবসনিক বিমানে ব্যবহৃত হয়। একটি রামজেট ইঞ্জিন (রামজেট) হল একটি জেট ইঞ্জিন যাতে দহন চেম্বারে ক্রমাগত প্রবেশকারী বায়ু একটি বেগ চাপের ক্রিয়ায় সংকুচিত হয়। এটি সুপারসনিক ফ্লাইট গতিতে মহান জোর আছে; কোন স্ট্যাটিক থ্রাস্ট নেই, তাই রামজেটের জন্য জোর করে শুরু করা প্রয়োজন।

এনসাইক্লোপিডিয়া "প্রযুক্তি"। - এম.: রোসম্যান. 2006 .

জেট ইঞ্জিন

সরাসরি প্রতিক্রিয়া ইঞ্জিন, - কোড নাম বড় ক্লাসবিভিন্ন উদ্দেশ্যে বিমানের ইঞ্জিন। একটি পারস্পরিক অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন এবং একটি প্রপেলার সহ একটি পাওয়ার প্ল্যান্টের বিপরীতে, যেখানে বাহ্যিক পরিবেশের সাথে প্রপেলারের মিথস্ক্রিয়ার ফলে ট্র্যাকশন বল তৈরি হয়, R. ইঞ্জিন একটি চালিকা শক্তি তৈরি করে, যাকে প্রতিক্রিয়াশীল বল বা থ্রাস্ট বলা হয়। এটি থেকে একটি কার্যকরী তরল জেটের মেয়াদ শেষ হওয়ার ফলাফল, যার গতিশক্তি রয়েছে। এই বলটি কর্মক্ষম তরলের বহিঃপ্রবাহের বিপরীতে পরিচালিত হয়। এই ক্ষেত্রে, প্রোপেলার নিজেই প্রাইম মুভার৷ প্রপেলান্টের অপারেশনের জন্য প্রয়োজনীয় প্রাথমিক শক্তি, একটি নিয়ম হিসাবে, কার্যকারী তরলেই থাকে (দাহ্য জ্বালানীর রাসায়নিক শক্তি, সংকুচিত গ্যাসের সম্ভাব্য শক্তি )
R. d. দুটি প্রধান দলে বিভক্ত। প্রথম গ্রুপে রয়েছে রকেট ইঞ্জিন - ইঞ্জিন যা শুধুমাত্র বিমানে সঞ্চিত কার্যকরী তরলের কারণে ট্র্যাকশন তৈরি করে। এর মধ্যে রয়েছে তরল রকেট ইঞ্জিন, সলিড ফুয়েল রকেট ইঞ্জিন, ইলেকট্রিক রকেট ইঞ্জিন, ইত্যাদি মহাকাশযানকক্ষপথে
দ্বিতীয় গোষ্ঠীতে জেট ইঞ্জিনগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যেখানে কার্যকারী তরলের প্রধান উপাদানটি ইঞ্জিনে বায়ু নেওয়া হয় পরিবেশ. রকেট ইঞ্জিনে - টার্বোজেট ইঞ্জিন, রামজেট ইঞ্জিন, পালস জেট ইঞ্জিন - সমস্ত প্রপালশন সরাসরি প্রতিক্রিয়া দ্বারা উত্পন্ন হয়। কাজের প্রক্রিয়া এবং নকশার বৈশিষ্ট্য অনুসারে, পরোক্ষ প্রতিক্রিয়ার কিছু বিমানের গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনগুলি এয়ার-রকেট ইঞ্জিনগুলির সংলগ্ন - টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন এবং তাদের জাতগুলি (টার্বোপ্রপফ্যান ইঞ্জিন এবং টার্বোশ্যাফ্ট ইঞ্জিন), যেখানে প্রত্যক্ষ প্রতিক্রিয়ার কারণে থ্রাস্টের অংশটি নগণ্য। অথবা এটি কার্যত অনুপস্থিত। টার্বোজেট দ্বৈত সার্কিট ইঞ্জিনবিভিন্ন বাইপাস অনুপাতের সাথে এই অর্থে টার্বোজেট ইঞ্জিন এবং টার্বোপ্রপ ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি মধ্যবর্তী অবস্থান দখল করে। এয়ার-রকেট ইঞ্জিনগুলি মূলত সামরিক শক্তি কেন্দ্রের অংশ হিসাবে বিমান চালনায় ব্যবহৃত হয় নাগরিক উদ্দেশ্য. একটি অক্সিডাইজিং এজেন্ট হিসাবে পরিবেষ্টিত বায়ু ব্যবহার করে, এয়ার-রকেট ইঞ্জিনগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃহত্তর প্রদান করে জ্বালানি দক্ষতারকেট ইঞ্জিনের চেয়ে, যেহেতু বিমানে কেবল জ্বালানীর প্রয়োজন হয়। একই সময়ে, পরিবেষ্টিত বায়ু ব্যবহার করে একটি কাজের প্রক্রিয়া চালানোর সম্ভাবনা বায়ুমন্ডলে এয়ার-রকেট ইঞ্জিন ব্যবহারের সুযোগকে সীমাবদ্ধ করে।
একটি এয়ার-রকেট ইঞ্জিনের উপর একটি রকেট ইঞ্জিনের প্রধান সুবিধা হল যে কোন গতি এবং ফ্লাইট উচ্চতায় কাজ করার ক্ষমতা (রকেট ইঞ্জিনের থ্রাস্ট ফ্লাইটের গতির উপর নির্ভর করে না এবং উচ্চতার সাথে বৃদ্ধি পায়)। কিছু ক্ষেত্রে, সম্মিলিত ইঞ্জিনগুলি ব্যবহার করা হয় যা রকেট এবং এয়ার-রকেট ইঞ্জিনগুলির বৈশিষ্ট্যগুলিকে একত্রিত করে। AT সম্মিলিত ইঞ্জিনদক্ষতা উন্নত করতে, উচ্চ ফ্লাইট উচ্চতায় রকেট মোডে স্থানান্তরের সাথে ত্বরণের প্রাথমিক পর্যায়ে বায়ু ব্যবহার করা হয়।

এভিয়েশন: এনসাইক্লোপিডিয়া। - এম.: গ্রেট রাশিয়ান এনসাইক্লোপিডিয়া. প্রধান সম্পাদক জি.পি. স্বীশ্চেভ. 1994 .

অন্যান্য অভিধানে একটি "জেট ইঞ্জিন" কী তা দেখুন:

জেট ইঞ্জিন, একটি ইঞ্জিন যা দ্রুত গতির দিকের বিপরীত দিকে তরল বা গ্যাসের একটি জেট ছেড়ে দিয়ে প্রপালশন প্রদান করে। একটি জেট ইঞ্জিনে গ্যাস, জ্বালানীর একটি উচ্চ-গতির প্রবাহ তৈরি করতে ... ... বৈজ্ঞানিক এবং প্রযুক্তিগত বিশ্বকোষীয় অভিধান

একটি ইঞ্জিন যা কর্মক্ষম তরলের জেট স্ট্রিমের গতিশক্তিতে প্রাথমিক শক্তিকে রূপান্তর করে চলাচলের জন্য প্রয়োজনীয় ট্র্যাকশন বল তৈরি করে; ইঞ্জিন অগ্রভাগ থেকে কার্যকরী তরল মেয়াদ শেষ হওয়ার ফলস্বরূপ, ... ... গ্রেট সোভিয়েত এনসাইক্লোপিডিয়া

- (সরাসরি প্রতিক্রিয়া ইঞ্জিন) একটি ইঞ্জিন যার খোঁচা এটি থেকে প্রবাহিত কার্যকরী তরলের প্রতিক্রিয়া (রিকোয়েল) দ্বারা তৈরি হয়। এয়ার জেট এবং রকেট ইঞ্জিনে বিভক্ত ... বড় বিশ্বকোষীয় অভিধান

একটি ইঞ্জিন যা যেকোনো ধরনের প্রাথমিক শক্তিকে কর্মক্ষম তরল (জেট স্ট্রিম) এর গতিশক্তিতে রূপান্তর করে, যা জেট থ্রাস্ট তৈরি করে। একটি জেট ইঞ্জিনে, ইঞ্জিন নিজেই এবং প্রপালশন ইউনিট একত্রিত হয়। যে কোন... ... সামুদ্রিক অভিধানের মূল অংশ

জেইটি ইঞ্জিন, একটি ইঞ্জিন যার থ্রাস্ট এটি থেকে প্রবাহিত কার্যকরী তরল (উদাহরণস্বরূপ, রাসায়নিক জ্বালানীর দহন পণ্য) এর সরাসরি প্রতিক্রিয়া (রিকোয়েল) দ্বারা তৈরি হয়। এগুলি রকেট ইঞ্জিনগুলিতে বিভক্ত (যদি কার্যকরী তরলের স্টক রাখা হয় ... ... আধুনিক বিশ্বকোষ

জেট ইঞ্জিন- জেট ইঞ্জিন, একটি ইঞ্জিন যার থ্রাস্ট এটি থেকে প্রবাহিত কার্যকরী তরল (উদাহরণস্বরূপ, রাসায়নিক জ্বালানীর দহন পণ্য) এর সরাসরি প্রতিক্রিয়া (রিকোয়েল) দ্বারা তৈরি হয়। এগুলি রকেট ইঞ্জিনগুলিতে বিভক্ত (যদি কার্যকরী তরলের স্টক রাখা হয় ... ... সচিত্র বিশ্বকোষীয় অভিধান

জেট ইঞ্জিন- একটি প্রত্যক্ষ প্রতিক্রিয়া ইঞ্জিন, যার প্রতিক্রিয়াশীল (দেখুন) এটি থেকে প্রবাহিত কার্যকরী তরলের জেট ফিরে আসার দ্বারা তৈরি হয়। এয়ার-জেট এবং রকেট আছে (দেখুন) ... গ্রেট পলিটেকনিক এনসাইক্লোপিডিয়া

জেট ইঞ্জিন- — বিষয় তেল এবং গ্যাস শিল্প EN জেট ইঞ্জিন … প্রযুক্তিগত অনুবাদকের হ্যান্ডবুক

স্পেস শাটল রকেট ইঞ্জিন পরীক্ষা... উইকিপিডিয়া

- (সরাসরি প্রতিক্রিয়া ইঞ্জিন), একটি ইঞ্জিন যার থ্রাস্ট এটি থেকে প্রবাহিত কার্যকরী তরলের প্রতিক্রিয়া (রিকোয়েল) দ্বারা তৈরি হয়। এরা এয়ার জেট এবং রকেট ইঞ্জিনে বিভক্ত। * * * জেট ইঞ্জিন জেট ইঞ্জিন (সরাসরি মোটর... … বিশ্বকোষীয় অভিধান

বই

• এয়ারক্রাফট মডেল স্পন্দিত এয়ার-জেট ইঞ্জিন , ভি. এ. বোরোডিন , বইটি একটি স্পন্দিত WFD এর নকশা, অপারেশন এবং প্রাথমিক তত্ত্ব কভার করে। বইটি জেট এয়ারক্রাফ্টের মডেলের চিত্র দিয়ে চিত্রিত করা হয়েছে। মূলে পুনরুত্পাদিত… বিভাগ: কৃষি মেশিন প্রকাশক: YoYo মিডিয়া, প্রস্তুতকারক:

ESSAY

এই বিষয়ে:

জেট ইঞ্জিন .

লিখিত: কিসেলেভ এ.ভি.

কালিনিনগ্রাদ

ভূমিকা

জেট ইঞ্জিন, একটি ইঞ্জিন যা কর্মরত তরলের জেট স্রোতের গতিশক্তিতে প্রাথমিক শক্তিকে রূপান্তর করে চলাচলের জন্য প্রয়োজনীয় ট্র্যাকশন বল তৈরি করে; ইঞ্জিনের অগ্রভাগ থেকে কার্যকরী তরল শেষ হওয়ার ফলস্বরূপ, জেটের একটি প্রতিক্রিয়া (রিকোয়েল) আকারে একটি প্রতিক্রিয়াশীল বল তৈরি হয়, যা ইঞ্জিন এবং এর সাথে কাঠামোগতভাবে যুক্ত যন্ত্রপাতিকে বিপরীত দিকে নিয়ে যায়। জেটের বহিঃপ্রবাহে একটি জেট স্ট্রিমের গতিশক্তি (গতি) R. j-এ রূপান্তরিত হতে পারে। বিভিন্ন ধরনেরশক্তি (রাসায়নিক, পারমাণবিক, বৈদ্যুতিক, সৌর)। R. d. (সরাসরি প্রতিক্রিয়া ইঞ্জিন) প্রকৃত ইঞ্জিনকে মুভারের সাথে একত্রিত করে, অর্থাত্ অংশগ্রহণ ছাড়াই নিজস্ব গতিবিধি প্রদান করে মধ্যবর্তী প্রক্রিয়া.

তৈরির জন্য জেট থ্রাস্ট R. d. দ্বারা ব্যবহৃত, আপনার প্রয়োজন:

প্রাথমিক (প্রাথমিক) শক্তির উৎস, যা জেটের গতিশক্তিতে রূপান্তরিত হয়;

কার্যকরী তরল, যা জেট স্ট্রিম আকারে R. d. থেকে বের হয়;

R. D. নিজেই একজন শক্তি রূপান্তরকারী।

প্রাথমিক শক্তি একটি বিমান বা RD (রাসায়নিক জ্বালানি, পারমাণবিক জ্বালানী) দিয়ে সজ্জিত অন্যান্য যন্ত্রপাতিতে সংরক্ষণ করা হয় বা (নীতিগতভাবে) এটি বাইরে থেকে আসতে পারে (সৌরশক্তি)। R. d. এ একটি কার্যকরী তরল পেতে, পরিবেশ থেকে নেওয়া একটি পদার্থ (উদাহরণস্বরূপ, বায়ু বা জল) ব্যবহার করা যেতে পারে;

পদার্থ যা ডিভাইসের ট্যাঙ্কে বা সরাসরি R. এর d এর চেম্বারে থাকে; পরিবেশ থেকে আসা পদার্থের মিশ্রণ এবং যানবাহনে সংরক্ষিত।

আধুনিক R. d. এ, রাসায়নিক প্রায়শই প্রাথমিক হিসাবে ব্যবহৃত হয়

মিসাইল ফায়ারিং পরীক্ষা

ইঞ্জিন মহাকাশগামী যান

টার্বোজেট ইঞ্জিন AL-31Fবিমান Su-30MK. শ্রেণীর অন্তর্গত জেট ইঞ্জিন

শক্তি. এই ক্ষেত্রে, কার্যকারী তরল হল ভাস্বর গ্যাস - রাসায়নিক জ্বালানীর জ্বলন পণ্য। রকেট ইঞ্জিনের অপারেশন চলাকালীন, জ্বলন্ত পদার্থের রাসায়নিক শক্তি দহন পণ্যের তাপ শক্তিতে রূপান্তরিত হয় এবং গরম গ্যাসের তাপ শক্তি জেট স্রোতের অনুবাদ গতির যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরিত হয় এবং, ফলস্বরূপ, ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয় যে যন্ত্রপাতি. যে কোনো R. d. এর প্রধান অংশ হল দহন চেম্বার যেখানে কার্যকারী তরল তৈরি হয়। চেম্বারের শেষ অংশ, যা কার্যকারী তরলকে ত্বরান্বিত করতে এবং একটি জেট স্ট্রিম পেতে কাজ করে, তাকে জেট অগ্রভাগ বলা হয়।

রকেট ইঞ্জিন পরিচালনার সময় পরিবেশ ব্যবহার করা হয় কি না তার উপর নির্ভর করে, এগুলিকে 2টি প্রধান শ্রেণিতে ভাগ করা হয় - এয়ার-জেট ইঞ্জিন (WRD) এবং রকেট ইঞ্জিন (RD)। সমস্ত WFD হল তাপ ইঞ্জিন, যার কার্যকারী তরল বায়ুমণ্ডলীয় অক্সিজেনের সাথে একটি দাহ্য পদার্থের জারণ প্রতিক্রিয়া দ্বারা গঠিত হয়। বায়ুমণ্ডল থেকে আসা বায়ু WFD-এর কর্মক্ষম তরলের বেশিরভাগ অংশ তৈরি করে। এইভাবে, একটি WFD সহ একটি যন্ত্রপাতি বোর্ডে শক্তির (জ্বালানি) উত্স বহন করে এবং পরিবেশ থেকে বেশিরভাগ কার্যকরী তরল টেনে নেয়। WFD এর বিপরীতে, RD-এর কার্যকারী তরলের সমস্ত উপাদান RD-এর সাথে সজ্জিত যন্ত্রপাতিতে থাকে। পরিবেশের সাথে মিথস্ক্রিয়াকারী প্রপুলসারের অনুপস্থিতি এবং যন্ত্রের বোর্ডে কার্যকরী তরলের সমস্ত উপাদানের উপস্থিতি RD-কে মহাকাশে কাজের জন্য একমাত্র উপযুক্ত করে তোলে। সম্মিলিত রকেট ইঞ্জিনগুলিও রয়েছে, যেগুলি, যেমন ছিল, উভয় প্রধান প্রকারের সংমিশ্রণ।

জেট ইঞ্জিনের ইতিহাস

জেট প্রপালশনের নীতিটি দীর্ঘকাল ধরে পরিচিত। হেরনের বলকে R. d-এর পূর্বপুরুষ হিসেবে বিবেচনা করা যেতে পারে। সলিড রকেট ইঞ্জিন - পাউডার রকেট 10 শতকে চীনে উপস্থিত হয়েছিল। n e শত শত বছর ধরে, এই জাতীয় ক্ষেপণাস্ত্রগুলি প্রথমে পূর্বে এবং তারপরে ইউরোপে আতশবাজি, সংকেত, যুদ্ধ হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1903 সালে, কে.ই. সিওলকোভস্কি, তার রচনা "প্রতিক্রিয়াশীল ডিভাইসগুলির সাথে বিশ্ব মহাকাশের তদন্ত" এ বিশ্বের প্রথম ব্যক্তি যিনি তরল-চালিত রকেট ইঞ্জিনের তত্ত্বের প্রধান বিধানগুলিকে সামনে রেখেছিলেন এবং একটি তরল-প্রোপেল্যান্টের প্রধান উপাদানগুলির প্রস্তাব করেছিলেন। রকেট ইঞ্জিন. প্রথম সোভিয়েত তরল রকেট ইঞ্জিন - ORM, ORM-1, ORM-2 V. P. Glushko দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং 1930-31 সালে গ্যাস ডায়নামিক্স ল্যাবরেটরিতে (GDL) তার নেতৃত্বে তৈরি হয়েছিল। 1926 সালে, আর. গডার্ড তরল জ্বালানি ব্যবহার করে একটি রকেট চালু করেন। প্রথমবারের মতো, 1929-33 সালে GDL-এ Glushko দ্বারা একটি ইলেক্ট্রোথার্মাল RD তৈরি এবং পরীক্ষা করা হয়েছিল।

1939 সালে, I. A. Merkulov দ্বারা ডিজাইন করা রামজেট ইঞ্জিন সহ মিসাইলগুলি ইউএসএসআর-এ পরীক্ষা করা হয়েছিল। প্রথম স্কিম টার্বোজেট ইঞ্জিন? 1909 সালে রাশিয়ান প্রকৌশলী এন গেরাসিমভ প্রস্তাব করেছিলেন।

1939 সালে, A.M. Lyulka দ্বারা ডিজাইন করা টার্বোজেট ইঞ্জিনগুলির নির্মাণ লেনিনগ্রাদের কিরভ প্ল্যান্টে শুরু হয়েছিল। তৈরি ইঞ্জিনের পরীক্ষাগুলি 1941-45 সালের মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধ দ্বারা প্রতিরোধ করা হয়েছিল। 1941 সালে, এফ. হুইটল (গ্রেট ব্রিটেন) দ্বারা ডিজাইন করা একটি টার্বোজেট ইঞ্জিন প্রথম একটি বিমানে ইনস্টল করা হয়েছিল এবং পরীক্ষা করা হয়েছিল। রাশিয়ান বিজ্ঞানী এস.এস. নেজদানভস্কি, আই.ভি. মেশচারস্কি এবং এন.ই. ঝুকভস্কির তাত্ত্বিক কাজ, ফরাসি বিজ্ঞানী আর. এনোট-পেলট্রি এবং জার্মান বিজ্ঞানী জি. ওবার্থের কাজগুলি আর.ডি. তৈরির জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল। ভিআরডি তৈরিতে একটি গুরুত্বপূর্ণ অবদান ছিল সোভিয়েত বিজ্ঞানী বি.এস. স্টেককিনের কাজ "এয়ার-ব্রিথিং ইঞ্জিনের তত্ত্ব", যা 1929 সালে প্রকাশিত হয়েছিল।

R. d. এর একটি ভিন্ন উদ্দেশ্য রয়েছে এবং তাদের আবেদনের পরিধি ক্রমাগত প্রসারিত হচ্ছে।

R. d. বিভিন্ন ধরনের বিমানে সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত হয়।

টার্বোজেট ইঞ্জিন এবং ডুয়াল-সার্কিট টার্বোজেট ইঞ্জিনগুলি বিশ্বের বেশিরভাগ সামরিক এবং বেসামরিক বিমানের সাথে সজ্জিত, সেগুলি হেলিকপ্টারগুলিতে ব্যবহৃত হয়। এই রকেট ইঞ্জিনগুলি সাবসনিক এবং সুপারসনিক উভয় গতিতে ফ্লাইটের জন্য উপযুক্ত; এগুলি প্রজেক্টাইল বিমানেও ইনস্টল করা হয়; মহাকাশ বিমানের প্রথম পর্যায়ে সুপারসনিক টার্বোজেট ইঞ্জিন ব্যবহার করা যেতে পারে। রামজেট ইঞ্জিনগুলি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট গাইডেড মিসাইল, ক্রুজ মিসাইল, সুপারসনিক ফাইটার-ইন্টারসেপ্টরগুলিতে ইনস্টল করা আছে। সাবসনিক সরাসরি-প্রবাহ মোটরহেলিকপ্টারে ব্যবহৃত (মূল রটার ব্লেডের শেষে ইনস্টল করা)। স্পন্দিত জেট ইঞ্জিনে সামান্য জোর থাকে এবং এটি শুধুমাত্র সাবসনিক গতিতে বিমানের জন্য তৈরি। 1939-45 সালের দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, এই ইঞ্জিনগুলি V-1 প্রজেক্টাইল দিয়ে সজ্জিত ছিল।

আরডি বেশিরভাগ ক্ষেত্রে উচ্চ-গতির বিমানে ব্যবহৃত হয়।

তরল-চালিত রকেট ইঞ্জিনগুলি মহাকাশযান এবং মহাকাশযানের লঞ্চ যানবাহনে মার্চিং, ব্রেকিং এবং নিয়ন্ত্রণ ইঞ্জিনের পাশাপাশি নির্দেশিত ব্যালিস্টিক মিসাইলগুলিতে ব্যবহৃত হয়। সলিড-প্রপেলান্ট রকেট ইঞ্জিনগুলি ব্যালিস্টিক, অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট, অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক এবং অন্যান্য সামরিক ক্ষেপণাস্ত্রের পাশাপাশি লঞ্চ যান এবং মহাকাশযানে ব্যবহৃত হয়। ছোট কঠিন প্রপেলান্ট ইঞ্জিনগুলি বিমান উড্ডয়নের জন্য বুস্টার হিসাবে ব্যবহৃত হয়। বৈদ্যুতিক রকেট ইঞ্জিন এবং পারমাণবিক রকেট ইঞ্জিন মহাকাশযানে ব্যবহার করা যেতে পারে।

যাইহোক, এই শক্তিশালী ট্রাঙ্ক, সরাসরি প্রতিক্রিয়ার নীতি, জেট ইঞ্জিনের পরিবারের "পারিবারিক গাছ" এর একটি বিশাল মুকুটে জীবন দিয়েছে। এর মুকুটের প্রধান শাখাগুলির সাথে পরিচিত হতে, সরাসরি প্রতিক্রিয়ার "ট্রাঙ্ক" মুকুট। শীঘ্রই, চিত্র থেকে দেখা যায় (নীচে দেখুন), এই ট্রাঙ্কটি দুটি ভাগে বিভক্ত, যেন একটি বজ্রপাত দ্বারা বিভক্ত। উভয় নতুন ট্রাঙ্কই সমানভাবে শক্তিশালী মুকুট দিয়ে সজ্জিত। এই বিভাজনটি ঘটেছে এই কারণে যে সমস্ত "রাসায়নিক" জেট ইঞ্জিন দুটি শ্রেণীতে বিভক্ত, তারা তাদের কাজের জন্য পরিবেষ্টিত বায়ু ব্যবহার করে কিনা তার উপর নির্ভর করে।

নবগঠিত ট্রাঙ্কগুলির মধ্যে একটি হল বায়ু-শ্বাস-প্রশ্বাস ইঞ্জিনের (ভিআরডি) শ্রেণী। নাম অনুসারে, তারা বায়ুমণ্ডলের বাইরে কাজ করতে পারে না। এই কারণেই এই ইঞ্জিনগুলি আধুনিক বিমান চালনার মেরুদন্ড, উভয়ই মনুষ্যবাহী এবং মানবহীন। WFD ব্যবহার বায়ুমণ্ডলীয় অক্সিজেনজ্বালানীর দহনের জন্য, এটি ছাড়া, ইঞ্জিনে জ্বলন প্রতিক্রিয়া যাবে না। তবে এখনও, টার্বোজেট ইঞ্জিনগুলি বর্তমানে সর্বাধিক ব্যবহৃত হয়।

(TRD), ব্যতিক্রম ছাড়া প্রায় সব আধুনিক বিমানে ইনস্টল করা হয়েছে। বায়ুমণ্ডলীয় বায়ু ব্যবহার করে এমন সমস্ত ইঞ্জিনের মতো, টার্বোজেট ইঞ্জিনের প্রয়োজন বিশেষ ডিভাইসদহন চেম্বারে প্রবেশ করার আগে বাতাসকে সংকুচিত করতে। সর্বোপরি, যদি দহন চেম্বারের চাপ উল্লেখযোগ্যভাবে বায়ুমণ্ডলীয় চাপের বেশি না হয়, তবে গ্যাসগুলি ইঞ্জিন থেকে উচ্চ গতিতে প্রবাহিত হবে না - এটি সেই চাপ যা তাদের বাইরে ঠেলে দেয়। কিন্তু কম নিষ্কাশন বেগে, ইঞ্জিনের থ্রাস্ট ছোট হবে, এবং ইঞ্জিনটি প্রচুর জ্বালানী খরচ করবে, এই জাতীয় ইঞ্জিন প্রয়োগ খুঁজে পাবে না। একটি টার্বোজেট ইঞ্জিনে, একটি কম্প্রেসার বায়ু সংকুচিত করার জন্য ব্যবহৃত হয় এবং ইঞ্জিনের নকশা মূলত কম্প্রেসারের ধরণের উপর নির্ভর করে। অক্ষীয় এবং সেন্ট্রিফিউগাল কম্প্রেসার সহ ইঞ্জিন রয়েছে, অক্ষীয় কম্প্রেসারগুলিতে আমাদের সিস্টেম ব্যবহার করার জন্য ধন্যবাদ কম বা বেশি কম্প্রেশন স্টেজ থাকতে পারে, এক-দুই-পর্যায় ইত্যাদি। কম্প্রেসার চালানোর জন্য, টার্বোজেট ইঞ্জিনে একটি গ্যাস টারবাইন রয়েছে, যা ইঞ্জিনটিকে নাম দিয়েছে। কম্প্রেসার এবং টারবাইনের কারণে ইঞ্জিনের নকশা খুবই জটিল।

কম্প্রেসার ছাড়া এয়ার-জেট ইঞ্জিনগুলি ডিজাইনে অনেক সহজ, যেখানে প্রয়োজনীয় চাপ বৃদ্ধি অন্যান্য উপায়ে করা হয়, যার নাম রয়েছে: পালসেটিং এবং রামজেট ইঞ্জিন।

একটি স্পন্দনকারী ইঞ্জিনে, এটি সাধারণত ইঞ্জিনের খাঁড়িতে ইনস্টল করা একটি ভালভ গ্রিল দ্বারা করা হয়, যখন জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের একটি নতুন অংশ দহন চেম্বারটি পূরণ করে এবং এতে একটি ফ্ল্যাশ দেখা দেয়, ভালভগুলি বন্ধ হয়ে যায় এবং দহন চেম্বারটিকে বিচ্ছিন্ন করে। ইঞ্জিন খাঁড়ি। ফলস্বরূপ, চেম্বারে চাপ বেড়ে যায় এবং জেট অগ্রভাগের মাধ্যমে গ্যাসগুলি বেরিয়ে আসে, যার পরে পুরো প্রক্রিয়াটি পুনরাবৃত্তি হয়।

অন্য ধরনের কম্প্রেসারহীন ইঞ্জিন, একটি রামজেটে, এই ভালভ গ্রিডটিও থাকে না এবং গতিশীল চাপের ফলে দহন চেম্বারে চাপ বেড়ে যায়, অর্থাৎ ফ্লাইটে ইঞ্জিনে প্রবেশকারী আসন্ন বায়ু প্রবাহের হ্রাস। এটা স্পষ্ট যে এই জাতীয় ইঞ্জিন তখনই কাজ করতে সক্ষম যখন বিমানটি ইতিমধ্যেই যথেষ্ট উচ্চ গতিতে উড়ছে, এটি পার্কিং লটে থ্রাস্ট বিকাশ করবে না। কিন্তু খুব এ উচ্চ গতি, 4-5 বার আরো গতিশব্দ, একটি রামজেট ইঞ্জিন খুব উচ্চ ট্র্যাকশন বিকাশ করে এবং গ্রাস করে কম জ্বালানীএই অবস্থার অধীনে অন্য যেকোনো "রাসায়নিক" জেট ইঞ্জিনের চেয়ে। তাই রামজেট মোটর।

রামজেট ইঞ্জিন (রামজেট ইঞ্জিন) সহ সুপারসনিক বিমানের অ্যারোডাইনামিক স্কিমের বিশেষত্ব হল বিশেষ ত্বরণকারী ইঞ্জিনগুলির উপস্থিতির কারণে যা রামজেটের স্থিতিশীল অপারেশন শুরু করার জন্য প্রয়োজনীয় গতি সরবরাহ করে। এটি কাঠামোর লেজের অংশটিকে আরও ভারী করে তোলে এবং প্রয়োজনীয় স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করতে স্টেবিলাইজারগুলির ইনস্টলেশন প্রয়োজন।

একটি জেট ইঞ্জিন পরিচালনার নীতি।

বিভিন্ন ধরণের আধুনিক শক্তিশালী জেট ইঞ্জিনের কেন্দ্রবিন্দুতে রয়েছে সরাসরি প্রতিক্রিয়ার নীতি, যেমন সৃষ্টির নীতি চালিকা শক্তি(বা খোঁচা) ইঞ্জিন থেকে প্রবাহিত "কাজকারী পদার্থ" এর জেটের প্রতিক্রিয়া (রিকোয়েল) আকারে, সাধারণত গরম গ্যাস।

সমস্ত ইঞ্জিনে, শক্তি রূপান্তরের দুটি প্রক্রিয়া রয়েছে। প্রথমত, জ্বালানীর রাসায়নিক শক্তি দহন পণ্যের তাপ শক্তিতে রূপান্তরিত হয় এবং তারপর তাপ শক্তি যান্ত্রিক কাজ সম্পাদন করতে ব্যবহৃত হয়। এই ইঞ্জিন অন্তর্ভুক্ত পিস্টন ইঞ্জিনগাড়ি, ডিজেল লোকোমোটিভ, বিদ্যুৎ কেন্দ্রের বাষ্প এবং গ্যাস টারবাইন ইত্যাদি।

জেট ইঞ্জিন সম্পর্কিত এই প্রক্রিয়াটি বিবেচনা করুন। আসুন ইঞ্জিনের দহন চেম্বার দিয়ে শুরু করা যাক, যেখানে ইঞ্জিনের ধরন এবং জ্বালানীর ধরণের উপর নির্ভর করে ইতিমধ্যেই এক বা অন্যভাবে একটি দাহ্য মিশ্রণ তৈরি করা হয়েছে। এটি হতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, একটি আধুনিক টার্বোজেট ইঞ্জিনের মতো বায়ু এবং কেরোসিনের মিশ্রণ। জেট বিমান, বা অ্যালকোহলের সাথে তরল অক্সিজেনের মিশ্রণ, যেমন কিছু তরল রকেট ইঞ্জিনে, বা, অবশেষে, পাউডার রকেটের জন্য একধরনের কঠিন প্রপেলান্ট। দাহ্য মিশ্রণ জ্বলতে পারে, যেমন তাপের আকারে শক্তির দ্রুত মুক্তির সাথে একটি রাসায়নিক বিক্রিয়ায় প্রবেশ করুন। শক্তি মুক্ত করার ক্ষমতা রাসায়নিক বিক্রিয়া, এবং মিশ্রণের অণুর সম্ভাব্য রাসায়নিক শক্তি। অণুগুলির রাসায়নিক শক্তি তাদের গঠনের বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে সম্পর্কিত, আরও সঠিকভাবে, তাদের ইলেক্ট্রন শেলগুলির গঠন, যেমন ইলেক্ট্রন মেঘ যা পরমাণুর নিউক্লিয়াসকে ঘিরে থাকে যা অণু তৈরি করে। একটি রাসায়নিক বিক্রিয়ার ফলে, যেখানে কিছু অণু ধ্বংস হয়ে যায়, যখন অন্যগুলি গঠিত হয়, ইলেক্ট্রন শেলগুলির একটি পুনর্বিন্যাস স্বাভাবিকভাবেই ঘটে। এই পুনর্গঠনে, এটি মুক্তিপ্রাপ্ত রাসায়নিক শক্তির উত্স। এটি দেখা যায় যে কেবলমাত্র এমন পদার্থ যা ইঞ্জিনে রাসায়নিক বিক্রিয়ার সময় (দহন) পর্যাপ্ত পরিমাণে তাপ নির্গত করে এবং প্রচুর পরিমাণে গ্যাস তৈরি করে, জেট ইঞ্জিনগুলির জ্বালানী হিসাবে কাজ করতে পারে। এই সমস্ত প্রক্রিয়াগুলি দহন চেম্বারে সঞ্চালিত হয়, তবে আসুন আণবিক স্তরে নয় (এটি ইতিমধ্যে উপরে আলোচনা করা হয়েছে), তবে কাজের "পর্যায়গুলিতে" প্রতিক্রিয়ার উপর চিন্তা করি। দহন শুরু না হওয়া পর্যন্ত, মিশ্রণটিতে সম্ভাব্য রাসায়নিক শক্তির একটি বড় সরবরাহ থাকে। কিন্তু তারপরে শিখা মিশ্রণটিকে আচ্ছন্ন করে ফেলে, আরেকটি মুহূর্ত - এবং রাসায়নিক বিক্রিয়া শেষ হয়। এখন, দাহ্য মিশ্রণের অণুর পরিবর্তে, চেম্বারটি দহন পণ্যের অণুতে ভরা, আরও ঘনভাবে "প্যাকড"। অতিরিক্ত বাঁধাই শক্তি, যা সংঘটিত জ্বলন প্রতিক্রিয়ার রাসায়নিক শক্তি, মুক্তি পেয়েছে। এই অতিরিক্ত শক্তির অধিকারী অণুগুলি তাদের সাথে ঘন ঘন সংঘর্ষের ফলে প্রায় তাৎক্ষণিকভাবে এটিকে অন্যান্য অণু এবং পরমাণুতে স্থানান্তরিত করে। দহন চেম্বারের সমস্ত অণু এবং পরমাণুগুলি এলোমেলোভাবে, বিশৃঙ্খলভাবে অনেক বেশি গতিতে চলতে শুরু করে, গ্যাসগুলির তাপমাত্রা বৃদ্ধি পায়। তাই জ্বালানীর সম্ভাব্য রাসায়নিক শক্তিকে জ্বলন পণ্যের তাপ শক্তিতে রূপান্তর করা হয়েছিল।

অন্যান্য সমস্ত তাপ ইঞ্জিনগুলিতে একই রকম রূপান্তর করা হয়েছিল, তবে জেট ইঞ্জিনগুলি গরম দহন পণ্যগুলির আরও ভাগ্যের ক্ষেত্রে তাদের থেকে মৌলিকভাবে পৃথক।

তাপ ইঞ্জিনে গরম গ্যাসগুলি তৈরি হওয়ার পরে, বড় তাপ শক্তি ধারণ করে, এই শক্তিকে অবশ্যই যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তর করতে হবে। সর্বোপরি, ইঞ্জিনগুলির উদ্দেশ্য হ'ল যান্ত্রিক কাজ সম্পাদন করা, কিছু "সরানো", এটিকে কার্যকর করা, এটি কোনও বিবেচ্য নয় যে এটি একটি ডাইনামো কিনা একটি পাওয়ার প্ল্যান্টের অঙ্কন, একটি ডিজেলের পরিপূরক করার অনুরোধে। লোকোমোটিভ, একটি গাড়ি বা একটি বিমান।

গ্যাসের তাপ শক্তিকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরিত করার জন্য, তাদের আয়তন অবশ্যই বৃদ্ধি করতে হবে। এই ধরনের প্রসারণের সাথে, গ্যাসগুলি সেই কাজটি করে যার জন্য তাদের অভ্যন্তরীণ এবং তাপীয় শক্তি ব্যয় করা হয়।

পিস্টন ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে, সিলিন্ডারের ভিতরে চলমান একটি পিস্টনের উপর প্রসারিত গ্যাসগুলি চাপলে, পিস্টন সংযোগকারী রডকে ধাক্কা দেয়, যা ইতিমধ্যে ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে ঘোরায়। শ্যাফ্টটি একটি ডায়নামোর রটারের সাথে সংযুক্ত থাকে, একটি ডিজেল লোকোমোটিভ বা গাড়ির ড্রাইভিং এক্সেল বা একটি বিমানের প্রপেলার - ইঞ্জিনটি দরকারী কাজ করে। AT বাষ্প ইঞ্জিন, বা একটি গ্যাস টারবাইন, গ্যাস, প্রসারণ, টারবাইন শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত চাকাটিকে ঘোরাতে বাধ্য করে - একটি ট্রান্সমিশন ক্র্যাঙ্ক মেকানিজমের প্রয়োজন নেই, যা টারবাইনের অন্যতম বড় সুবিধা।

গ্যাসগুলি অবশ্যই জেট ইঞ্জিনে প্রসারিত হয়, কারণ এটি ছাড়া তারা কাজ করে না। কিন্তু সেক্ষেত্রে সম্প্রসারণের কাজে খাদ ঘূর্ণনে ব্যয় হয় না। অন্যান্য তাপ ইঞ্জিনের মতো ড্রাইভ প্রক্রিয়ার সাথে যুক্ত। একটি জেট ইঞ্জিনের উদ্দেশ্য আলাদা - জেট থ্রাস্ট তৈরি করা এবং এর জন্য এটি প্রয়োজনীয় যে একটি জেট গ্যাস - দহন পণ্যগুলি ইঞ্জিন থেকে উচ্চ গতিতে প্রবাহিত হয়: এই জেটের প্রতিক্রিয়া বল ইঞ্জিনের থ্রাস্ট . ফলস্বরূপ, ইঞ্জিনে জ্বালানী জ্বলনের বায়বীয় পণ্যগুলিকে প্রসারিত করার কাজটি অবশ্যই গ্যাসগুলিকে ত্বরান্বিত করতে ব্যয় করতে হবে। এর মানে হল যে একটি জেট ইঞ্জিনে গ্যাসের তাপীয় শক্তিকে তাদের গতিশক্তিতে রূপান্তরিত করতে হবে - অণুর এলোমেলো বিশৃঙ্খল তাপীয় গতিকে তাদের সংগঠিত প্রবাহের দ্বারা প্রতিস্থাপিত করতে হবে যা সকলের জন্য সাধারণ একটি দিকে।

এই উদ্দেশ্যে, ইঞ্জিনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অংশগুলির মধ্যে একটি, তথাকথিত জেট অগ্রভাগ, পরিবেশন করে। একটি নির্দিষ্ট জেট ইঞ্জিন যে ধরনেরই হোক না কেন, এটি অগত্যা একটি অগ্রভাগ দিয়ে সজ্জিত যার মাধ্যমে ইঞ্জিন থেকে গরম গ্যাসগুলি প্রচণ্ড গতিতে প্রবাহিত হয় - ইঞ্জিনে জ্বালানী জ্বলনের পণ্য। কিছু ইঞ্জিনে, গ্যাসগুলি দহন চেম্বারের ঠিক পরে অগ্রভাগে প্রবেশ করে, উদাহরণস্বরূপ, রকেট বা রামজেট ইঞ্জিনে। অন্যদের মধ্যে, টার্বোজেট, গ্যাসগুলি প্রথমে একটি টারবাইনের মধ্য দিয়ে যায়, যেখানে তারা তাদের তাপীয় শক্তির কিছু অংশ ছেড়ে দেয়। এটি এই ক্ষেত্রে কম্প্রেসার চালাতে খরচ করে, যা দহন চেম্বারের সামনে বাতাসকে সংকুচিত করতে কাজ করে। তবে যাইহোক, অগ্রভাগটি ইঞ্জিনের শেষ অংশ - ইঞ্জিন ছাড়ার আগে এটির মধ্য দিয়ে গ্যাস প্রবাহিত হয়।

জেট অগ্রভাগ থাকতে পারে বিভিন্ন রূপ, এবং, তদ্ব্যতীত, ইঞ্জিনের ধরণের উপর নির্ভর করে একটি ভিন্ন নকশা। প্রধান জিনিসটি হল গতি যার সাথে ইঞ্জিন থেকে গ্যাসগুলি প্রবাহিত হয়। যদি এই বহিঃপ্রবাহ বেগ সেই গতিকে অতিক্রম না করে যার সাথে শব্দ তরঙ্গগুলি বহিঃপ্রবাহিত গ্যাসগুলিতে প্রচার করে, তবে অগ্রভাগটি একটি সাধারণ নলাকার বা সংকীর্ণ পাইপ বিভাগ। যদি বহিঃপ্রবাহের বেগ অবশ্যই শব্দের গতির চেয়ে বেশি হয়, তাহলে অগ্রভাগটিকে একটি প্রসারিত পাইপের আকার দেওয়া হয় বা, প্রথমে, সংকীর্ণ এবং তারপর প্রসারিত হয় (প্রেমের অগ্রভাগ)। তত্ত্ব এবং অভিজ্ঞতার হিসাবে শুধুমাত্র এই ধরনের আকৃতির একটি টিউবে গ্যাসকে সুপারসনিক গতিতে ছড়িয়ে দেওয়া, "সোনিক বাধা" অতিক্রম করা সম্ভব।

জেট ইঞ্জিন ডায়াগ্রাম

টার্বোফ্যান ইঞ্জিন হল বেসামরিক বিমান চলাচলে সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত জেট ইঞ্জিন।

ইঞ্জিনে প্রবেশ করা জ্বালানী (1) সংকুচিত বাতাসের সাথে মিশ্রিত হয় এবং দহন চেম্বারে (2) পোড়ানো হয়। প্রসারিত গ্যাসগুলি উচ্চ-গতির (3) এবং নিম্ন-গতির) টারবাইনগুলিকে ঘোরায়, যা ঘুরে, কম্প্রেসার (5), দহন চেম্বারে বায়ু ঠেলে এবং ফ্যানগুলি (6), এই চেম্বারের মধ্য দিয়ে বাতাস চালায় এবং এটিকে নির্দেশ করে। নিষ্কাশন পাইপের কাছে। বায়ু স্থানচ্যুত করে, ফ্যান অতিরিক্ত থ্রাস্ট প্রদান করে। এই ধরনের একটি ইঞ্জিন 13,600 কেজি পর্যন্ত থ্রাস্ট বিকাশ করতে সক্ষম।

উপসংহার

জেট ইঞ্জিনের অনেকগুলি উল্লেখযোগ্য বৈশিষ্ট্য রয়েছে তবে প্রধানটি নিম্নরূপ। একটি রকেটের চলাচলের জন্য ভূমি, জল বা বাতাসের প্রয়োজন হয় না, কারণ এটি জ্বালানীর দহনের সময় গঠিত গ্যাসগুলির সাথে মিথস্ক্রিয়া হওয়ার ফলে চলে। অতএব, রকেট বায়ুহীন মহাকাশে চলতে পারে।

K. E. Tsiolkovsky মহাকাশ ফ্লাইটের তত্ত্বের প্রতিষ্ঠাতা। পৃথিবীর বায়ুমণ্ডলের বাইরে এবং সৌরজগতের অন্যান্য গ্রহের বাইরের মহাকাশে ফ্লাইটের জন্য রকেট ব্যবহার করার সম্ভাবনার বৈজ্ঞানিক প্রমাণ প্রথমবারের মতো রাশিয়ান বিজ্ঞানী এবং উদ্ভাবক কনস্ট্যান্টিন এডুয়ার্ডোভিচ সিওলকোভস্কি দিয়েছিলেন।

গ্রন্থপঞ্জি

ইয়াং টেকনিশিয়ানের বিশ্বকোষীয় অভিধান।

প্রযুক্তিতে তাপীয় ঘটনা।

সাইট থেকে উপকরণ http://goldref.ru/;

1. জেটআন্দোলন (2)

   বিমূর্ত >> পদার্থবিদ্যা

   যা ফর্মে আছে প্রতিক্রিয়াশীলজেট থেকে নির্গত হয় প্রতিক্রিয়াশীল ইঞ্জিন; নিজেকে প্রতিক্রিয়াশীল ইঞ্জিন- একটি শক্তি রূপান্তরকারী ... যার সাথে প্রতিক্রিয়াশীল ইঞ্জিনএটি দিয়ে সজ্জিত একটি ডিভাইসকে প্রভাবিত করে প্রতিক্রিয়াশীল ইঞ্জিন. খোঁচা প্রতিক্রিয়াশীল ইঞ্জিননির্ভর করে...

2. জেটপ্রকৃতি এবং প্রযুক্তিতে আন্দোলন

   বিমূর্ত >> পদার্থবিদ্যা

   স্যাল্প এগিয়ে. সর্বাধিক আগ্রহ হল প্রতিক্রিয়াশীল ইঞ্জিনস্কুইড. স্কুইড হল সবচেয়ে...যেমন সঙ্গে যন্ত্রপাতি প্রতিক্রিয়াশীল ইঞ্জিনযন্ত্রপাতি নিজেই অবস্থিত জ্বালানী এবং অক্সিডাইজার ব্যবহার করে. প্রতিক্রিয়াশীল ইঞ্জিন- এই ইঞ্জিনরূপান্তরিত...

3. প্রতিক্রিয়াশীলএকাধিক লঞ্চ রকেট সিস্টেম BM-13 Katyusha

   বিমূর্ত >> ঐতিহাসিক পরিসংখ্যান

   মাথা এবং বারুদ প্রতিক্রিয়াশীল ইঞ্জিন. মাথার অংশটি নিজস্ব উপায়ে ... একটি ফিউজ এবং একটি অতিরিক্ত ডেটোনেটর। প্রতিক্রিয়াশীল ইঞ্জিনএকটি দহন চেম্বার আছে, মধ্যে ... আগুন ক্ষমতা একটি ধারালো বৃদ্ধি প্রতিক্রিয়াশীল

আপনি কি কখনো ভেবে দেখেছেন কিভাবে একটি জেট ইঞ্জিন কাজ করে? জেট থ্রাস্ট যে শক্তি দেয় তা প্রাচীন কাল থেকেই পরিচিত। কিন্তু তারা শুধুমাত্র ইংল্যান্ড এবং জার্মানির মধ্যে অস্ত্র প্রতিযোগিতার ফলস্বরূপ, গত শতাব্দীর শুরুতে এটি অনুশীলন করতে সক্ষম হয়েছিল।

একটি জেট বিমানের ইঞ্জিন পরিচালনার নীতিটি বেশ সহজ, তবে এর কিছু সূক্ষ্মতা রয়েছে যা তাদের উত্পাদনে কঠোরভাবে পালন করা হয়। বিমানটি নির্ভরযোগ্যভাবে বাতাসে থাকতে সক্ষম হওয়ার জন্য, তাদের অবশ্যই নিখুঁতভাবে কাজ করতে হবে। সর্বোপরি, বিমানে থাকা সকলের জীবন ও নিরাপত্তা নির্ভর করে।

এটি জেট থ্রাস্ট দ্বারা চালিত হয়। এটি সিস্টেমের পেছন থেকে ধাক্কা কিছু তরল আউট এবং এটি এগিয়ে গতি দিতে প্রয়োজন. এখানে কাজ করে নিউটনের তৃতীয় সূত্রযা বলে: "প্রতিটি ক্রিয়ার জন্য একটি সমান এবং বিপরীত প্রতিক্রিয়া আছে।"

জেট ইঞ্জিনে তরলের পরিবর্তে বাতাস. এটি একটি শক্তি তৈরি করে যা আন্দোলন প্রদান করে।

এটি ব্যবহার করে গরম গ্যাস এবং দাহ্য জ্বালানীর সাথে বাতাসের মিশ্রণ।এই মিশ্রণটি উচ্চ গতিতে এটি থেকে বেরিয়ে আসে এবং বিমানটিকে সামনের দিকে ঠেলে দেয়, এটি উড়তে দেয়।

যদি আমরা একটি জেট বিমান ইঞ্জিনের ডিভাইস সম্পর্কে কথা বলি, তাহলে তা হয় চারটির সংমিশ্রণ গুরুত্বপূর্ণ বিবরণ:

• সংকোচকারী;
• দহন চেম্বার;
• টারবাইন;
• নিষ্কাশন

কম্প্রেসার গঠিত বেশ কয়েকটি টারবাইন থেকে, যা বাতাসে স্তন্যপান করে এবং কৌণিক ব্লেডের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় এটিকে সংকুচিত করে। সংকুচিত হলে, বায়ুর তাপমাত্রা এবং চাপ বৃদ্ধি পায়। অংশ সঙ্কুচিত বাতাসদহন চেম্বারে প্রবেশ করে, যেখানে এটি জ্বালানীর সাথে মিশ্রিত হয় এবং প্রজ্বলিত হয়। এটা বাড়ে বাতাসের তাপ শক্তি।

জেট ইঞ্জিন.

গরম মিশ্রণ চালু উচ্চ গতিচেম্বার থেকে প্রস্থান করে এবং প্রসারিত হয়। সেখানে তিনি এখনও মাধ্যমে যায় ব্লেড সহ একটি টারবাইন যা গ্যাসের শক্তির কারণে ঘোরে।

টারবাইনটি ইঞ্জিনের সামনের কম্প্রেসারের সাথে সংযুক্ত থাকে।, এবং এইভাবে এটি গতিতে সেট করে। গরম বাতাসনিষ্কাশন মাধ্যমে প্রস্থান. এই সময়ে, মিশ্রণের তাপমাত্রা খুব বেশি। এবং এটি ধন্যবাদ ক্রমবর্ধমান রাখা থ্রটলিং প্রভাব. এর পরে, এটি থেকে বাতাস বেরিয়ে আসে।

জেট চালিত বিমানের উন্নয়ন শুরু হয়েছে গত শতাব্দীর 30 এর দশকে।ব্রিটিশ এবং জার্মানরা একই ধরনের মডেল তৈরি করতে শুরু করে। এই দৌড় জার্মান বিজ্ঞানীরা জিতেছিলেন। অতএব, একটি জেট ইঞ্জিন সঙ্গে প্রথম বিমান ছিল লুফ্টওয়াফে "সোয়ালো"। "গ্লুচেস্টার উল্কা"একটু পরে বাতাসে নিয়ে গেল। এই ধরনের ইঞ্জিন সহ প্রথম বিমানের বিস্তারিত বর্ণনা করা হয়েছে

একটি সুপারসনিক বিমানের ইঞ্জিনও জেট, তবে সম্পূর্ণ ভিন্ন পরিবর্তনে।

একটি টার্বোজেট ইঞ্জিন কিভাবে কাজ করে?

জেট ইঞ্জিন সর্বত্র ব্যবহৃত হয়, এবং টার্বোজেট ইঞ্জিনগুলি বড় ইনস্টল করা হয়। তাদের পার্থক্য এই যে প্রথমটি এটির সাথে জ্বালানী এবং অক্সিডাইজার সরবরাহ করে এবং নকশাটি ট্যাঙ্ক থেকে তাদের সরবরাহ নিশ্চিত করে।

বিমানের টার্বোজেট ইঞ্জিন এটির সাথে কেবল জ্বালানী বহন করে এবং অক্সিডাইজিং এজেন্ট - বায়ু - বায়ুমণ্ডল থেকে টারবাইন দ্বারা বাধ্য হয়।অন্যথায়, এর অপারেশনের নীতিটি প্রতিক্রিয়াশীলটির মতোই।

তাদের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিবরণ এক এটি টারবাইন ব্লেড।এটি ইঞ্জিনের শক্তির উপর নির্ভর করে।

একটি টার্বোজেট ইঞ্জিনের স্কিম।

তারাই বিমানের জন্য প্রয়োজনীয় ট্র্যাকশন বাহিনী তৈরি করে। প্রতিটি ব্লেড একটি সাধারণ গাড়ির ইঞ্জিনের চেয়ে 10 গুণ বেশি শক্তি উত্পাদন করে।এগুলি দহন চেম্বারের পিছনে ইনস্টল করা হয়, ইঞ্জিনের সেই অংশে যেখানে সবচেয়ে বেশি উচ্চ চাপ, এবং তাপমাত্রা পৌঁছেছে 1400 ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত।

ব্লেড উৎপাদনের সময়, তারা পাস মনোক্রিস্টালাইজেশন প্রক্রিয়ার মাধ্যমেযা তাদের শক্তি এবং স্থায়িত্ব দেয়।

একটি বিমানে ইনস্টল করার আগে প্রতিটি ইঞ্জিন সম্পূর্ণ থ্রাস্টের জন্য পরীক্ষা করা হয়। তাকে অবশ্যই পাস করতে হবে ইউরোপিয়ান সেফটি কাউন্সিল এবং যে কোম্পানি এটি তৈরি করেছে তার সার্টিফিকেশন।অন্যতম বড় সংস্থাগুলিতাদের উৎপাদন রোলস রয়েস।

পারমাণবিক শক্তি চালিত বিমান কি?

শীতল যুদ্ধের সময়জেট ইঞ্জিন তৈরি করার চেষ্টা করা হয়েছিল রাসায়নিক বিক্রিয়ায় নয়, কিন্তু পারমাণবিক চুল্লি দ্বারা উত্পাদিত তাপের উপর। এটি দহন চেম্বারের জায়গায় রাখা হয়েছিল।

বায়ু চুল্লী কেন্দ্রের মধ্য দিয়ে যায়, তার তাপমাত্রা কমায় এবং নিজের বাড়ায়।এটি ফ্লাইটের গতির চেয়ে বেশি গতিতে অগ্রভাগের বাইরে প্রসারিত হয় এবং প্রবাহিত হয়।

সম্মিলিত টার্বো-নিউক্লিয়ার ইঞ্জিন।

ইউএসএসআর-এ এটি পরীক্ষা করা হয়েছিল TU-95 এর উপর ভিত্তি করে।মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রেও তারা সোভিয়েত ইউনিয়নের বিজ্ঞানীদের থেকে পিছিয়ে থাকেনি।

60 এর দশকেউভয় পক্ষের পড়াশোনা ধীরে ধীরে বন্ধ হয়ে যায়। প্রধান তিনটি সমস্যা যা উন্নয়নকে বাধাগ্রস্ত করেছিল:

• ফ্লাইটের সময় পাইলটদের নিরাপত্তা;
• বায়ুমণ্ডলে তেজস্ক্রিয় কণার মুক্তি;
• বিমান দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে, একটি তেজস্ক্রিয় চুল্লি বিস্ফোরিত হতে পারে, যা সমস্ত জীবন্ত জিনিসের অপূরণীয় ক্ষতি করতে পারে।

মডেল বিমানের জন্য জেট ইঞ্জিন কিভাবে তৈরি করা হয়?

এয়ারক্রাফট মডেলের জন্য তাদের উৎপাদন লাগে প্রায় 6 ঘন্টা।প্রথমে ঘুরলেন অ্যালুমিনিয়াম বেস প্লেটযার সাথে অন্যান্য সমস্ত অংশ সংযুক্ত। এটি হকি পাকের সমান আকারের।

এটি একটি সিলিন্ডার সংযুক্ত করা হয়., তাই এটি একটি টিনের ক্যান মত কিছু সক্রিয় আউট. এটা ভবিষ্যতের ইঞ্জিনঅভ্যন্তরীণ জ্বলন.এর পরে, সরবরাহ ব্যবস্থা ইনস্টল করা হয়। এটি ঠিক করার জন্য, স্ক্রুগুলি প্রধান প্লেটে স্ক্রু করা হয়, পূর্বে একটি বিশেষ সিলান্টে নামানো হয়।

বিমানের মডেল ইঞ্জিন।

স্টার্টার চ্যানেলগুলি চেম্বারের অন্য দিকে মাউন্ট করা হয়টারবাইন হুইলে গ্যাস নির্গমনকে পুনঃনির্দেশিত করতে। দহন চেম্বারের পাশে গর্তে ইনস্টল করা হয়েছে ভাস্বর সর্পিল।এটি ইঞ্জিনের ভিতরে জ্বালানী জ্বালায়।

তারপর তারা টারবাইন এবং সিলিন্ডারের কেন্দ্রীয় অক্ষ স্থাপন করে।তারা এটা উপর করা সংকোচকারী চাকাযা দহন চেম্বারে বায়ুকে জোর করে। লঞ্চার ঠিক করার আগে এটি একটি কম্পিউটার দিয়ে চেক করা হয়।

সমাপ্ত ইঞ্জিনটি আবার পাওয়ার জন্য পরীক্ষা করা হয়। বিমানের ইঞ্জিনের শব্দ থেকে এর শব্দ কিছুটা আলাদা। তিনি, অবশ্যই, কম শক্তি, কিন্তু সম্পূর্ণরূপে তার অনুরূপ, মডেল আরো সাদৃশ্য প্রদান।

জেট ইঞ্জিন,একটি ইঞ্জিন যা কার্যকারী তরলের জেট স্ট্রিমের গতিশক্তিকে সম্ভাব্য শক্তিতে রূপান্তর করে চলাচলের জন্য প্রয়োজনীয় ট্র্যাকশন বল তৈরি করে। কার্যকারী তরল এম এর অধীনে, ইঞ্জিনগুলির সাথে সম্পর্কিত, একটি পদার্থ (গ্যাস, তরল, কঠিন) বোঝা যায়, যার সাহায্যে জ্বালানীর জ্বলনের সময় মুক্তি পাওয়া তাপ শক্তি দরকারী যান্ত্রিক কাজে রূপান্তরিত হয়। ইঞ্জিনের অগ্রভাগ থেকে কার্যকরী তরলের মেয়াদ শেষ হওয়ার ফলস্বরূপ, জেটের বহিঃপ্রবাহের বিপরীত দিকে মহাকাশে নির্দেশিত জেটের প্রতিক্রিয়া (রিকোয়েল) আকারে একটি প্রতিক্রিয়াশীল বল তৈরি হয়। বিভিন্ন ধরনের শক্তি (রাসায়নিক, পারমাণবিক, বৈদ্যুতিক, সৌর) একটি জেট ইঞ্জিনে জেট স্ট্রিমের গতি (গতি) শক্তিতে রূপান্তরিত হতে পারে।

একটি জেট ইঞ্জিন (সরাসরি প্রতিক্রিয়া ইঞ্জিন) ইঞ্জিনকে নিজেই একটি প্রপেলারের সাথে একত্রিত করে, অর্থাৎ এটি মধ্যবর্তী প্রক্রিয়াগুলির অংশগ্রহণ ছাড়াই তার নিজস্ব চলাচল সরবরাহ করে। জেট ইঞ্জিন দ্বারা ব্যবহৃত জেট থ্রাস্ট (ইঞ্জিন থ্রাস্ট) তৈরি করতে আপনার প্রয়োজন: প্রাথমিক (প্রাথমিক) শক্তির একটি উৎস, যা জেট স্ট্রিমের গতিশক্তিতে রূপান্তরিত হয়; কার্যকারী তরল, যা জেট ইঞ্জিন থেকে জেট স্ট্রিম আকারে বের হয়; জেট ইঞ্জিন নিজেই একটি শক্তি রূপান্তরকারী। ইঞ্জিন থ্রাস্ট - এটি একটি প্রতিক্রিয়াশীল শক্তি, যা ইঞ্জিনের অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক পৃষ্ঠগুলিতে চাপ এবং ঘর্ষণের গ্যাস-গতিশীল শক্তির ফলাফল। অভ্যন্তরীণ থ্রাস্ট (প্রতিক্রিয়াশীল থ্রাস্ট) এর মধ্যে পার্থক্য করুন - পাওয়ার প্ল্যান্টের বাহ্যিক প্রতিরোধকে বিবেচনায় না নিয়ে বাহ্যিক প্রতিরোধ এবং কার্যকর থ্রাস্টকে বিবেচনায় না নিয়ে ইঞ্জিনে প্রয়োগ করা সমস্ত গ্যাস-গতিশীল শক্তির ফলাফল। প্রারম্ভিক শক্তি একটি বিমান বা জেট ইঞ্জিন (রাসায়নিক জ্বালানি, পারমাণবিক জ্বালানী) দিয়ে সজ্জিত অন্যান্য যন্ত্রপাতি বোর্ডে সংরক্ষণ করা হয় বা (নীতিগতভাবে) বাইরে থেকে আসতে পারে (সৌরশক্তি)।

একটি জেট ইঞ্জিনে একটি কার্যকরী তরল পেতে, পরিবেশ থেকে নেওয়া একটি পদার্থ (উদাহরণস্বরূপ, বায়ু বা জল) ব্যবহার করা যেতে পারে; যন্ত্রপাতির ট্যাঙ্কে বা সরাসরি জেট ইঞ্জিনের চেম্বারে অবস্থিত একটি পদার্থ; পরিবেশ থেকে আসা পদার্থের মিশ্রণ এবং যানবাহনে সংরক্ষিত। আধুনিক জেট ইঞ্জিনগুলি প্রায়শই প্রাথমিক শক্তি হিসাবে রাসায়নিক শক্তি ব্যবহার করে। এই ক্ষেত্রে, কার্যকারী তরল হল ভাস্বর গ্যাস - রাসায়নিক জ্বালানীর জ্বলন পণ্য। একটি জেট ইঞ্জিনের অপারেশন চলাকালীন, জ্বলন্ত পদার্থের রাসায়নিক শক্তি দহন পণ্যগুলির তাপ শক্তিতে রূপান্তরিত হয় এবং গরম গ্যাসগুলির তাপ শক্তি জেটের অগ্রসর গতির যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরিত হয় এবং ফলস্বরূপ , ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয় যে যন্ত্রপাতি.

একটি জেট ইঞ্জিন পরিচালনার নীতি

একটি জেট ইঞ্জিনে (চিত্র 1), বাতাসের একটি জেট ইঞ্জিনে প্রবেশ করে, প্রচণ্ড গতিতে ঘোরানো টারবাইনের সাথে মিলিত হয় কম্প্রেসার , যা বাহ্যিক পরিবেশ থেকে বাতাসে চুষে খায় (বিল্ট-ইন ফ্যান ব্যবহার করে)। এইভাবে, দুটি কাজ সমাধান করা হয় - প্রাথমিক বায়ু গ্রহণ এবং সম্পূর্ণ ইঞ্জিনের ঠান্ডা করা। কম্প্রেসার টারবাইন ব্লেডগুলি প্রায় 30 গুণ বা তার বেশি বায়ুকে সংকুচিত করে এবং এটিকে দহন চেম্বারে "ধাক্কা" দেয় (ইনজেক্ট করে) (কাজ করা তরল তৈরি হয়), যা যেকোনো জেট ইঞ্জিনের প্রধান অংশ। দহন চেম্বারটি কার্বুরেটর হিসাবেও কাজ করে, বাতাসের সাথে জ্বালানী মিশ্রিত করে। এটি হতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, বায়ু এবং কেরোসিনের মিশ্রণ, যেমন একটি আধুনিক জেট বিমানের টার্বোজেট ইঞ্জিনে, বা কিছু তরল রকেট ইঞ্জিনের মতো তরল অক্সিজেন এবং অ্যালকোহলের মিশ্রণ, বা পাউডার রকেটের জন্য একধরনের কঠিন প্রপেলান্ট। . শিক্ষার পর জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণএটি প্রজ্বলিত হয় এবং তাপের আকারে শক্তি নির্গত হয়, অর্থাত্, জেট ইঞ্জিনগুলি কেবলমাত্র এমন পদার্থ দ্বারা জ্বালানী হতে পারে যা ইঞ্জিনে রাসায়নিক বিক্রিয়ার সময় (দহন) প্রচুর তাপ নির্গত করে এবং প্রচুর পরিমাণে গ্যাস তৈরি করে .

ইগনিশন প্রক্রিয়ার মধ্যে, মিশ্রণ এবং পার্শ্ববর্তী অংশগুলির একটি উল্লেখযোগ্য গরম, সেইসাথে ভলিউমেট্রিক প্রসারণ রয়েছে। আসলে, জেট ইঞ্জিন চালনার জন্য একটি নিয়ন্ত্রিত বিস্ফোরণ ব্যবহার করে। একটি জেট ইঞ্জিনের দহন চেম্বার তার সবচেয়ে উষ্ণতম অংশগুলির মধ্যে একটি (এটির তাপমাত্রা 2700 ° ছুঁয়েছে সি), এটি ক্রমাগত নিবিড়ভাবে ঠান্ডা করা আবশ্যক। জেট ইঞ্জিনটি একটি অগ্রভাগ দিয়ে সজ্জিত যার মাধ্যমে গরম গ্যাস, ইঞ্জিনে জ্বালানী দহনের পণ্যগুলি প্রচণ্ড গতিতে ইঞ্জিন থেকে প্রবাহিত হয়। কিছু ইঞ্জিনে, গ্যাসগুলি দহন চেম্বারের ঠিক পরে অগ্রভাগে প্রবেশ করে, উদাহরণস্বরূপ, রকেট বা রামজেট ইঞ্জিনে। টার্বোজেট ইঞ্জিনগুলিতে, দহন চেম্বারের পরে গ্যাসগুলি প্রথমে যায়টারবাইন , যা দহন চেম্বারের সামনে বাতাসকে সংকুচিত করে এমন একটি কম্প্রেসার চালানোর জন্য তার তাপীয় শক্তির অংশ দেওয়া হয়। তবে যাইহোক, অগ্রভাগটি ইঞ্জিনের শেষ অংশ - ইঞ্জিন ছাড়ার আগে এটির মধ্য দিয়ে গ্যাস প্রবাহিত হয়। এটি সরাসরি তৈরি করে জেট স্ট্রিম. ঠান্ডা বাতাস অগ্রভাগের মধ্যে নির্দেশিত হয়, শীতল করার জন্য কম্প্রেসার দ্বারা পাম্প করা হয় অভ্যন্তরীণ অংশইঞ্জিন ইঞ্জিনের ধরণের উপর নির্ভর করে জেট অগ্রভাগের বিভিন্ন আকার এবং নকশা থাকতে পারে। যদি বহিঃপ্রবাহের বেগ অবশ্যই শব্দের গতি অতিক্রম করে, তাহলে অগ্রভাগটিকে একটি প্রসারিত পাইপের আকার দেওয়া হয়, বা প্রথমে সরু করে তারপর প্রসারিত হয় (লাভাল অগ্রভাগ)। শুধুমাত্র এই আকৃতির একটি পাইপে গ্যাসকে সুপারসনিক গতিতে ত্বরান্বিত করা যেতে পারে, "সোনিক বাধা" অতিক্রম করতে।

একটি জেট ইঞ্জিন পরিচালনার সময় পরিবেশ ব্যবহার করা হয় কি না তার উপর নির্ভর করে, এগুলি দুটি প্রধান শ্রেণিতে বিভক্ত - জেট ইঞ্জিন(WFD) এবং রকেট ইঞ্জিন(আরডি)। সমস্ত WFD - তাপ ইঞ্জিন, যার কার্যকারী তরল বায়ুমণ্ডলীয় অক্সিজেনের সাথে একটি দাহ্য পদার্থের জারণ প্রতিক্রিয়ার সময় গঠিত হয়। বায়ুমণ্ডল থেকে আসা বায়ু WFD-এর কর্মক্ষম তরলের বেশিরভাগ অংশ তৈরি করে। এইভাবে, একটি WFD সহ একটি যন্ত্রপাতি বোর্ডে শক্তির (জ্বালানি) উত্স বহন করে এবং পরিবেশ থেকে বেশিরভাগ কার্যকরী তরল টেনে নেয়। এর মধ্যে রয়েছে টার্বোজেট ইঞ্জিন (টিআরডি), রামজেট ইঞ্জিন (রামজেট), পালসড জেট ইঞ্জিন (পিউভিআরডি), হাইপারসনিক রামজেট ইঞ্জিন (স্ক্র্যামজেট)। WFD-এর বিপরীতে, RD-এর কার্যকরী তরলের সমস্ত উপাদান RD দিয়ে সজ্জিত গাড়িতে থাকে। পরিবেশের সাথে মিথস্ক্রিয়াকারী একটি প্রপেলারের অনুপস্থিতি এবং গাড়ির বোর্ডে কার্যকারী তরলের সমস্ত উপাদানের উপস্থিতি RD-কে স্থান পরিচালনার জন্য উপযুক্ত করে তোলে। সম্মিলিত রকেট ইঞ্জিনগুলিও রয়েছে, যেগুলি, যেমন ছিল, উভয় প্রধান প্রকারের সংমিশ্রণ।

জেট ইঞ্জিনের প্রধান বৈশিষ্ট্য

প্রধান টেকনিক্যাল প্যারামিটারএকটি জেট ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য হল থ্রাস্ট - যে শক্তি ইঞ্জিনটিকে ডিভাইসের গতিবিধির দিক থেকে বিকাশ করে, নির্দিষ্ট আবেগ - 1 সেকেন্ডে ক্ষয়প্রাপ্ত রকেট জ্বালানী (ওয়ার্কিং ফ্লুইড) ভরের সাথে ইঞ্জিন থ্রাস্টের অনুপাত, বা একটি অভিন্ন বৈশিষ্ট্য - নির্দিষ্ট খরচজ্বালানী (একটি জেট ইঞ্জিন দ্বারা বিকশিত থ্রাস্টের প্রতি 1 এন 1 সেকেন্ডে ব্যবহৃত জ্বালানীর পরিমাণ), ইঞ্জিনের নির্দিষ্ট মাধ্যাকর্ষণ (একটি জেট ইঞ্জিনের ভর এটির দ্বারা বিকশিত থ্রাস্টের প্রতি ইউনিট কাজের অবস্থায়)। অনেক ধরনের জেট ইঞ্জিনের জন্য গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্যমাত্রা এবং সম্পদ হয়. সুনির্দিষ্ট আবেগ ইঞ্জিনের পরিপূর্ণতা বা মানের ডিগ্রির একটি সূচক। উপরের চিত্রটি (চিত্র 2) গ্রাফিকভাবে এই নির্দেশকের উপরের মানগুলি উপস্থাপন করে বিভিন্ন ধরনেরজেট ইঞ্জিনগুলি ফ্লাইটের গতির উপর নির্ভর করে, একটি ম্যাক নম্বর আকারে প্রকাশ করা হয়, যা আপনাকে প্রতিটি ধরণের ইঞ্জিনের সুযোগ দেখতে দেয়। এই সূচকটি ইঞ্জিনের দক্ষতারও একটি পরিমাপ।

থ্রাস্ট - যে শক্তি দিয়ে একটি জেট ইঞ্জিন এই ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত একটি ডিভাইসে কাজ করে - সূত্র দ্বারা নির্ধারিত হয়: $$P = mW_c + F_c (p_c - p_n),$$যেখানে $m$ ভর প্রবাহ 1 সেকেন্ডের জন্য কাজের তরল (ভর্তি খরচ); $W_c$ হল অগ্রভাগের কাজের তরলের গতি; $F_c$ হল অগ্রভাগের আউটলেট বিভাগের এলাকা; $p_c$ - অগ্রভাগে গ্যাসের চাপ; $p_n$ - পরিবেষ্টিত চাপ (সাধারণত বায়ুমণ্ডলীয় চাপ)। সূত্র থেকে দেখা যায়, জেট ইঞ্জিনের থ্রাস্ট পরিবেষ্টিত চাপের উপর নির্ভর করে। এটি শূন্যতার মধ্যে সবচেয়ে বড় এবং বায়ুমণ্ডলের সবচেয়ে ঘন স্তরে সবচেয়ে কম, অর্থাৎ, এটি সমুদ্রপৃষ্ঠের উপরে একটি জেট ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত একটি যন্ত্রের ফ্লাইট উচ্চতার উপর নির্ভর করে, যদি পৃথিবীর বায়ুমণ্ডলে ফ্লাইট বিবেচনা করা হয়। একটি জেট ইঞ্জিনের নির্দিষ্ট আবেগ অগ্রভাগ থেকে কার্যকরী তরলের বহিঃপ্রবাহের গতির সাথে সরাসরি সমানুপাতিক। বহির্গামী কার্যকারী তরলের তাপমাত্রা বৃদ্ধি এবং জ্বালানীর আণবিক ওজন হ্রাসের সাথে বহিঃপ্রবাহের হার বৃদ্ধি পায় (জ্বালানির আণবিক ওজন যত কম হবে, তার জ্বলনের সময় গঠিত গ্যাসের পরিমাণ তত বেশি হবে, এবং ফলস্বরূপ, তাদের বহিঃপ্রবাহের হার)। যেহেতু দহন পণ্যের নিষ্কাশনের হার (কার্যকর তরল) জ্বালানী উপাদানগুলির ভৌত রাসায়নিক বৈশিষ্ট্য দ্বারা নির্ধারিত হয় এবং নকশা বৈশিষ্ট্যইঞ্জিন, খুব না একটি ধ্রুবক মান হচ্ছে বড় পরিবর্তনএকটি জেট ইঞ্জিনের অপারেশন মোড, তারপর প্রতিক্রিয়াশীল শক্তির মাত্রা প্রধানত প্রতি সেকেন্ডের জ্বালানী খরচের ভর দ্বারা নির্ধারিত হয় এবং খুব বিস্তৃত পরিসরে পরিবর্তিত হয় (বৈদ্যুতিকগুলির জন্য সর্বনিম্ন - তরল এবং কঠিন রকেট ইঞ্জিনগুলির জন্য সর্বাধিক)। লো-থ্রাস্ট জেট ইঞ্জিনগুলি মূলত বিমানের স্থিতিশীলতা এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় ব্যবহৃত হয়। মহাকাশে, যেখানে মহাকর্ষীয় শক্তি দুর্বলভাবে অনুভূত হয় এবং কার্যত কোনও মাধ্যম নেই, যার প্রতিরোধকে অতিক্রম করতে হবে, সেগুলি ওভারক্লকিংয়ের জন্যও ব্যবহার করা যেতে পারে। দীর্ঘ রেঞ্জ এবং উচ্চতায় রকেট উৎক্ষেপণের জন্য এবং বিশেষ করে মহাকাশে বিমান উৎক্ষেপণের জন্য, অর্থাৎ, প্রথম মহাকাশ বেগে ত্বরান্বিত করার জন্য সর্বাধিক থ্রাস্ট সহ RD প্রয়োজন। এই ধরনের ইঞ্জিনগুলি খুব বড় পরিমাণে জ্বালানী খরচ করে; তারা সাধারণত খুব অল্প সময়ের জন্য কাজ করে, একটি নির্দিষ্ট গতিতে রকেটগুলিকে ত্বরান্বিত করে।

WFDগুলি পরিবেষ্টিত বায়ুকে কার্যকারী তরলের প্রধান উপাদান হিসাবে ব্যবহার করে, যা অনেক বেশি লাভজনক। ডাব্লুজেডিগুলি অনেক ঘন্টা ধরে একটানা কাজ করতে পারে, এগুলিকে বিমান ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত করে তোলে। বিভিন্ন স্কিম তাদের চালিত বিমানের জন্য ব্যবহার করার অনুমতি দেয় বিভিন্ন মোডফ্লাইট টার্বোজেট ইঞ্জিন (টিআরডি) ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়, যা ব্যতিক্রম ছাড়া প্রায় সমস্ত আধুনিক বিমানে ইনস্টল করা হয়। বায়ুমণ্ডলীয় বায়ু ব্যবহার করে এমন সমস্ত ইঞ্জিনের মতো, টার্বোজেট ইঞ্জিনগুলির দহন চেম্বারে প্রবেশের আগে বায়ুকে সংকুচিত করার জন্য একটি বিশেষ ডিভাইসের প্রয়োজন হয়। একটি টার্বোজেট ইঞ্জিনে, একটি কম্প্রেসার বায়ু সংকুচিত করার জন্য ব্যবহৃত হয় এবং ইঞ্জিনের নকশা মূলত কম্প্রেসারের ধরণের উপর নির্ভর করে। আনকম্প্রেসার জেট ইঞ্জিনগুলি ডিজাইনে অনেক সহজ, যেখানে প্রয়োজনীয় চাপ বৃদ্ধি অন্যান্য উপায়ে করা হয়; এই pulsating এবং সরাসরি প্রবাহ মোটর হয়. একটি pulsating মধ্যে জেট ইঞ্জিন(PuVRD) এটি সাধারণত ইঞ্জিন ইনলেটে ইনস্টল করা একটি ভালভ গ্রিল দ্বারা করা হয়, যখন জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের একটি নতুন অংশ দহন চেম্বারটি পূরণ করে এবং এতে একটি ফ্ল্যাশ দেখা দেয়, ভালভগুলি বন্ধ হয়ে যায়, ইঞ্জিন খাঁড়ি থেকে দহন চেম্বারকে বিচ্ছিন্ন করে। . ফলস্বরূপ, চেম্বারে চাপ বেড়ে যায় এবং জেট অগ্রভাগের মাধ্যমে গ্যাসগুলি বেরিয়ে আসে, যার পরে পুরো প্রক্রিয়াটি পুনরাবৃত্তি হয়। আরেকটি কম্প্রেসারহীন ইঞ্জিন, একটি রামজেটে, এমনকি এই ভালভ গ্রিড এবং বায়ুমণ্ডলীয় বায়ু নেই, গতিতে ইঞ্জিন ইনলেটে প্রবেশ করে। সমান গতিফ্লাইট, বেগের চাপের কারণে সংকুচিত হয় এবং দহন চেম্বারে প্রবেশ করে। ইনজেকশনযুক্ত জ্বালানী জ্বলে, প্রবাহের তাপ সামগ্রী বৃদ্ধি পায়, যা ফ্লাইটের গতির চেয়ে বেশি গতিতে জেট অগ্রভাগের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়। এ কারণে রামজেটের জেট থ্রাস্ট তৈরি হয়। রামজেটের প্রধান অসুবিধা হল স্বাধীনভাবে বিমানের টেকঅফ এবং ত্বরণ প্রদানে অক্ষমতা (LA)। প্রথমে বিমানটিকে এমন গতিতে ত্বরান্বিত করা প্রয়োজন যাতে রামজেট চালু হয় এবং এর স্থিতিশীল অপারেশন নিশ্চিত করা হয়। রামজেট ইঞ্জিন (রামজেট ইঞ্জিন) সহ সুপারসনিক বিমানের অ্যারোডাইনামিক স্কিমের বিশেষত্ব হল বিশেষ ত্বরণকারী ইঞ্জিনগুলির উপস্থিতির কারণে যা রামজেটের স্থিতিশীল অপারেশন শুরু করার জন্য প্রয়োজনীয় গতি সরবরাহ করে। এটি কাঠামোর লেজের অংশটিকে আরও ভারী করে তোলে এবং প্রয়োজনীয় স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করতে স্টেবিলাইজারগুলির ইনস্টলেশন প্রয়োজন।

ইতিহাসের রেফারেন্স

জেট প্রপালশন নীতিটি দীর্ঘকাল ধরে পরিচিত। হেরনের বলকে জেট ইঞ্জিনের পূর্বপুরুষ হিসেবে বিবেচনা করা যেতে পারে। সলিড রকেট মোটর(RDTT - কঠিন জ্বালানী রকেট ইঞ্জিন) - পাউডার রকেট 10 শতকে চীনে আবির্ভূত হয়েছিল। n e শত শত বছর ধরে, এই জাতীয় ক্ষেপণাস্ত্রগুলি প্রথমে পূর্বে এবং তারপরে ইউরোপে আতশবাজি, সংকেত, যুদ্ধ হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। জেট প্রপালশনের ধারণার বিকাশের একটি গুরুত্বপূর্ণ পর্যায় ছিল একটি বিমানের ইঞ্জিন হিসাবে একটি রকেট ব্যবহার করার ধারণা। এটি প্রথম রুশ বিপ্লবী নরোদনায়া ভোলিয়া এন.আই. কিবালচিচ দ্বারা প্রণয়ন করা হয়েছিল, যিনি 1881 সালের মার্চ মাসে, তার মৃত্যুদণ্ডের কিছু আগে, বিস্ফোরক পাউডার গ্যাস থেকে জেট প্রপালশন ব্যবহার করে একটি বিমান (রকেট প্লেন) জন্য একটি পরিকল্পনা প্রস্তাব করেছিলেন। সলিড প্রপেলান্ট রকেট ইঞ্জিনগুলি সমস্ত শ্রেণীর সামরিক ক্ষেপণাস্ত্র (ব্যালিস্টিক, অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট, অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক, ইত্যাদি), মহাকাশে (উদাহরণস্বরূপ, স্টার্টিং এবং টেকসইনার ইঞ্জিন হিসাবে) এবং এভিয়েশন প্রযুক্তি (এয়ারক্রাফ্ট টেক-অফ বুস্টার) ব্যবহার করা হয়। সিস্টেম ইজেকশন), ইত্যাদি ছোট কঠিন প্রপেলান্ট ইঞ্জিনগুলি বিমান টেকঅফের জন্য বুস্টার হিসাবে ব্যবহৃত হয়। বৈদ্যুতিক রকেট ইঞ্জিন এবং পারমাণবিক রকেট ইঞ্জিন মহাকাশযানে ব্যবহার করা যেতে পারে।

টার্বোজেট ইঞ্জিন এবং ডুয়াল-সার্কিট টার্বোজেট ইঞ্জিনগুলি বিশ্বের বেশিরভাগ সামরিক এবং বেসামরিক বিমানের সাথে সজ্জিত, সেগুলি হেলিকপ্টারগুলিতে ব্যবহৃত হয়। এই জেট ইঞ্জিনগুলি সাবসনিক এবং সুপারসনিক উভয় গতিতে ফ্লাইটের জন্য উপযুক্ত; এগুলি প্রজেক্টাইল বিমানেও ইনস্টল করা হয়েছে, প্রথম পর্যায়ে সুপারসনিক টার্বোজেট ইঞ্জিন ব্যবহার করা যেতে পারে মহাকাশ বিমান, রকেট এবং মহাকাশ প্রযুক্তি, ইত্যাদি

জেট ইঞ্জিন তৈরির জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল রাশিয়ান বিজ্ঞানী এস.এস. নেজদানভস্কি, আই.ভি. এর তাত্ত্বিক কাজ। মেশেরস্কি, N. E. Zhukovsky, ফরাসি বিজ্ঞানী R. Enot-Peltri, জার্মান বিজ্ঞানী G. Oberth-এর কাজ। ভিআরডি তৈরিতে একটি গুরুত্বপূর্ণ অবদান ছিল সোভিয়েত বিজ্ঞানী বি.এস. স্টেককিনের কাজ, 1929 সালে প্রকাশিত একটি এয়ার জেট ইঞ্জিনের তত্ত্ব।