গাড়ি নির্বাচন একটি নির্দিষ্ট ব্র্যান্ড, বিশেষ করে সেকেন্ডারি মার্কেটে, প্রায়ই ট্রান্সমিশনের পছন্দ। "রোবট"? তাদের চঞ্চল প্রকৃতির কারণে, আমাদের গাড়ি চালকরা তাদের এড়িয়ে যাওয়ার চেষ্টা করে। ফ্যাশনেবল "প্রিসিলেক্টিভ" ডিএসজি? এর পিছনে... এবং CVTগুলিও বিশ্বাসের যোগ্য ছিল না। কিন্তু অনেকেই ক্লাসিক স্বয়ংক্রিয় মেশিনকে নির্ভরযোগ্যতার মান হিসাবে বিবেচনা করে। এবং বৃথা! ইনস্টল করা 4-স্পীড গিয়ারবক্স দ্বারা "ক্লাসিক" এর খ্যাতি ব্যাপকভাবে নষ্ট হয়েছিল জনপ্রিয় মডেল Renault-Nissan এবং Peugeot-Citroen, যথাক্রমে DP0/DP2 এবং AL4/AT8 সূচকগুলির পিছনে লুকিয়ে আছে।

ফরাসী স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলি তাদের উপস্থিতির জন্য দায়ী... ভক্সওয়াগেন। 1994 সালে, জার্মানরা 01P স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন প্রকাশ করে, যা উদ্বেগের অনেক গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল। এই ট্রান্সমিশনটি পুরানো উন্নয়নের একটি বিকাশ ছিল, এবং এটি খুব সফল ছিল না - বাক্সটি অতিরিক্ত গরম এবং তেল দূষণকে মোটেই সহ্য করে না। যাইহোক, কম নির্ভরযোগ্যতা 01P পরিবারকে 2010 সাল পর্যন্ত ধরে রাখতে বাধা দেয়নি, যখন এটি উত্পাদন লাইন ছেড়ে যায় স্কোডা অক্টাভিয়াপ্রথম প্রজন্ম। এখন শুধুমাত্র চীনা বাজারের গাড়িগুলিই নিজস্ব ডিজাইনের এই ভক্সওয়াগেন স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত।

কিন্তু কীভাবে জার্মান ট্রান্সমিশন "ফরাসি" এ উপস্থিত হয়েছিল? খুব সহজ: এই চার গতির ইঞ্জিন গাড়িতে আত্মপ্রকাশের পরপরই VAG উদ্বেগলিয়নের কাছে একটি প্ল্যান্টে এই ধরনের বাক্স উৎপাদন শুরু করার জন্য রেনল্ট দ্বারা কেনা। 1999 সালে, ইউনিটটি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে ঝাঁকুনি দেওয়া হয়েছিল (বিশেষত, এটিকে অভিযোজিত করে - "স্বয়ংক্রিয়" একটি নির্দিষ্ট ড্রাইভারের ড্রাইভিং শৈলীর সাথে খাপ খাইয়ে নিতে শিখেছে), এবং পিএসএ-এর সহকর্মী দেশবাসীকে আধুনিকীকরণের জন্য চিপ ইন করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। সুতরাং রেনল্ট গাড়িগুলিতে DP0 নামক একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন উপস্থিত হয়েছিল এবং Peugeot এবং Citroen গাড়িগুলিতে - AL4।

স্বয়ংক্রিয়ভাবে এটিকে আরও ভাল এবং আরও নির্ভরযোগ্য করতে আপডেট করা হয়েছিল। কিন্তু দেখা গেল ঠিক উল্টো! অধিকন্তু, DP0 এবং AL4 প্রায়শই সম্পূর্ণ নতুন মেশিনে ব্যর্থ হয়, এবং প্রায়শই হঠাৎ করে - উদ্বেগজনক লক্ষণ ছাড়াই। বাক্সটি হঠাৎ করে ইমার্জেন্সি মোড চালু করে, শুধুমাত্র তৃতীয় গিয়ারে চলাচলের অনুমতি দেয় এবং ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে অ্যালার্ম চিহ্নের একটি বিক্ষিপ্তকরণ জ্বলে ওঠে, যার অর্থ ছিল একটিই: "এটাই, আমরা পৌঁছে গেছি।" এবং এটি ঘটেছে যে "স্বয়ংক্রিয়" অবিলম্বে এবং চিরতরে মারা গেছে: কোনও জরুরী মোড নেই - গাড়িটি উঠে যায় এবং আরও যেতে অস্বীকার করে।

এই ধরনের ভাঙ্গনের কারণ অতিরিক্ত গরম। অর্থ সাশ্রয়ের জন্য, ফরাসি প্রকৌশলীরা তেল শীতল করার জন্য শুধুমাত্র একটি ছোট অন্তর্নির্মিত হিট এক্সচেঞ্জার সরবরাহ করেছিলেন। তাই গরম আবহাওয়ায় বাক্সটিকে অতিরিক্ত গরম না করা প্রায় অসম্ভব, যার জন্য সর্বোত্তম তেলের তাপমাত্রা 75-90ºС! বিশেষ করে রেনল্ট এবং নিসান গাড়িতে, যেখানে অতিরিক্ত গরম করার সুরক্ষা, যা সংরক্ষণ করা হয়েছিল, সবসময় সঠিকভাবে কাজ করে না... এবং যদি Peugeot এবং Citroen-এ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন চালু করে নিজেদের বাঁচায় জরুরী মোড, তারপরে নতুন রেনল্টতাপমাত্রার একটি গুরুতর বৃদ্ধি প্রায়ই একটি বড় ওভারহল সঙ্গে সঙ্গে শেষ হয়.

কিছু ক্রেতা, ঝুঁকির বিভাগ থেকে একটি ব্যবহৃত গাড়ি বেছে নিয়ে, DP0 এবং AL4 টিউন করার হ্যাং পেয়ে গেছেন। প্রথমত, বর্ধিত আয়তনের তাপ এক্সচেঞ্জার রয়েছে। দ্বিতীয়ত, অভ্যন্তরীণ রেডিয়েটারের পরিবর্তে, আপনি এটিতে একটি অ্যাডাপ্টার এবং একটি বাহ্যিক সার্কিট সংযুক্ত করতে পারেন। যদি এটি করা না হয়, হাইড্রোলিক এক এটি অতিরিক্ত গরম হলে ক্ষতিগ্রস্থ হবে। ভালভ ব্লক- তার স্ল্যাবটি ঝাঁকুনি দিচ্ছে, এবং এর দাম 25 হাজার রুবেল। চাপের অভাবে যদি মালিক স্যুইচ করার সময় প্রদর্শিত পোকগুলি লক্ষ্য না করেন, পরিধান বৃদ্ধিপুরো যান্ত্রিক অংশ।

চালু ওয়ারেন্টি গাড়ি, অবশ্যই, কেউ এই ধরনের টিউনিং করবেন না। অতএব, সূক্ষ্ম স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সংরক্ষণ করার জন্য, আকস্মিক সূচনা এবং আক্রমনাত্মক ড্রাইভিং এড়িয়ে চলুন - শুধুমাত্র মহাকাশে মসৃণ নড়াচড়া, কাট অফের আগে কোন ত্বরণ নয়। এবং ওয়ার্মিং আপের পুরানো ধাঁচের ধারণাটি মনে রাখবেন: গাড়ি শুরু করুন, কয়েক মিনিট অপেক্ষা করুন এবং শুধুমাত্র তারপর সরান! এমনকি গ্রীষ্মেও। এবং শীতকালে, আপনাকে ফিসফিস করে প্রথম কয়েক কিলোমিটার গাড়ি চালাতে হবে, এক্সিলারেটর প্যাডেলটি অত্যন্ত আলতোভাবে টিপে। এটি বিবেচনা করে যে এটি একটি চার-পর্যায়ের মেশিন, এবং এটি সবচেয়ে কার্যকর নয়, এই সুপারিশগুলি অনুসরণ করে সমস্যা সৃষ্টি করবে না।

আপনি কি মনে করেন এই সমস্ত ফরাসি "স্বয়ংক্রিয় মেশিন" এর সমস্যা? মাত্র অর্ধেক! ব্যর্থতার দ্বিতীয় অংশটি চাপ মডুলেশন সোলেনয়েড ভালভের অস্পষ্টতার কারণে ঘটে। প্রায়শই, হাইড্রোলিক সিস্টেম নিয়ন্ত্রক ভেঙ্গে যায়। টর্ক কনভার্টার লক-আপ ভালভও খুব নির্ভরযোগ্য নয়। উচ্চ-ঝুঁকিপূর্ণ অঞ্চলে 2003 সালের আগে গাড়ি তৈরি করা হয়, যখন Acutex পণ্যগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল। যাইহোক, ফরাসিরা বোর্গ ওয়ার্নারের কাছে যাওয়ার সাথে সাথে অভিযোগের সংখ্যা লক্ষণীয়ভাবে হ্রাস পেয়েছে। যদিও আমরা পুনরাবৃত্তি করি: এমনকি আপডেট হওয়া ভালভগুলি অতিরিক্ত গরম হওয়ার পরেও বক্স ব্যর্থতার প্রধান কারণ হয়ে থাকে।

ট্রান্সমিশনের পরিষেবা জীবন বাড়ানোর জন্য, বিশেষজ্ঞরা তেল পরিবর্তনের ব্যবধান হ্রাস করার পরামর্শ দেন। Renault এবং Nissan এর জন্য এটি Elf, Peugeot এবং Citroen এর জন্য আপনি ঐচ্ছিকভাবে Esso বা Mobil বেছে নিতে পারেন। কিন্তু! প্রথমত, এমনকি অন্যান্য ব্র্যান্ডের অ্যানালগগুলি ব্যবহার করার চেষ্টা করবেন না। দ্বিতীয়ত, ইন রেনল্ট বক্সআপনি Peugeot এবং Citroen এর জন্য তেল পূরণ করতে পারবেন না এবং এর বিপরীতে। উভয় ক্ষেত্রেই, হাইড্রলিক্স অবিলম্বে অদ্ভুত কাজ শুরু করবে। যাইহোক, সংক্ষিপ্ত পরিষেবার ব্যবধান - প্রায় 20 হাজার কিলোমিটার - আপনাকে এক ঢিলে দুটি পাখি মারার অনুমতি দেয়: পরিধানের পণ্যগুলির অনুপস্থিতি ভালভের জীবনকে দীর্ঘতর, প্লাস, তাজা করে তুলবে। পরিষ্কার লুব্রিকেন্টতাপ ভালোভাবে নষ্ট করে।

কনোইজার্স ফরাসি গাড়িএটি যুক্তি দেওয়া যেতে পারে যে পরবর্তী প্রজন্মের "স্বয়ংক্রিয় মেশিন" এখন বিদ্যমান (এবং, সেই অনুযায়ী, গাড়িগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছে) - DP2 এবং AL8। অধিকন্তু, বুদ্ধিমান বিক্রেতারা তাদের "গিয়ারবক্সের একটি মৌলিকভাবে নতুন প্রজন্ম" বলে অভিহিত করে। কিন্তু বাস্তবে? 2009 সালে, পুরানো কিন্তু খারাপ DP0 এবং AT4 সহজভাবে একটি আপডেটের মধ্য দিয়ে গেছে, স্থানীয় ফ্রেঞ্চ, অন্যান্য হিট এক্সচেঞ্জার এবং ভালভ বডির পরিবর্তে জার্মান ZF টর্ক কনভার্টার পেয়েছে। পথ ধরে, সূচক এবং ফার্মওয়্যার পরিবর্তিত হয়েছে। তাই আপনার গাড়ির ডিলারশিপ ম্যানেজারদের বিশ্বাস করা উচিত নয়: DP0, DP2, AL4 এবং AT8 আসলে একই বক্স।

দুর্ভাগ্যবশত, আপডেটটি নির্ভরযোগ্যতা সমস্যা সমাধানে সাহায্য করেনি, যদিও ওয়ারেন্টি ইঞ্জিনিয়াররা নোট করেছেন যে আধুনিকীকরণের পরে, গাড়ির একটি অনেক বড় শতাংশ ব্রেকডাউন ছাড়াই 100 হাজার কিলোমিটারে পৌঁছাতে শুরু করেছে - ওয়ারেন্টির মেয়াদ শেষ হওয়ার তারিখ। মূলত কারণ বাক্সগুলি প্রায়শই একটু কম বেশি গরম হতে শুরু করে। যদিও এখানে মূল শব্দটি হল "একটু", তাই বাধ্যতামূলক ওয়ার্ম-আপ এবং সাবধানে প্যাডেল চালানোর পরামর্শও DP2 এবং AT8 এর জন্য প্রয়োজন৷ এবং ঘন ঘন প্রতিস্থাপনআধুনিক ট্রান্সমিশনও তেল পছন্দ করে।

আশ্চর্যজনকভাবে, মিতব্যয়ী ফরাসিরা ব্যর্থ "স্বয়ংক্রিয় মেশিন" একটি উপযুক্ত বিশ্রামে পাঠাতে যাচ্ছে না! আজকে আমাদের বাজারে উপস্থাপিত সেই মডেলগুলির মধ্যে, এই বাক্সটি সজ্জিত নিসান আলমেরা, রেনল্ট লোগান এবং স্যান্ডেরো প্রথমেপ্রজন্ম (একটি "রোবট" সম্ভবত দ্বিতীয় প্রজন্মের গাড়িগুলিতে প্রদর্শিত হবে), পাশাপাশি যমজ ক্রসওভার রেনল্ট ডাস্টারএবং নিসান টেরানো। PSA জোট অফার অব্যাহত পুরানো বাক্স Citroens C4 এবং C-Elysee মডেল, সেইসাথে Peugeot 208, 301 এবং 408 সিরিজ। সাধারণভাবে, সব সবচেয়ে সাশ্রয়ী মূল্যের এবং জনপ্রিয় গাড়ি...

কি করতে হবে?

বক্স জরুরী মোডে গেলে কি করবেন? থামুন এবং কয়েক মিনিট অপেক্ষা করুন, যেহেতু সম্ভবত, "স্বয়ংক্রিয় মেশিন" এইভাবে অতিরিক্ত গরম হওয়া থেকে রক্ষা পেয়েছে। সাধারণত, পুনঃসূচনা করার পরে, সমস্ত উদ্বেগজনক লক্ষণগুলি অদৃশ্য হয়ে যায়: গিয়ারগুলি সঠিকভাবে স্যুইচ করা হয়, যন্ত্র প্যানেলের প্রতীকগুলি বেরিয়ে যায়। কিন্তু তার মানে এই নয় যে সবকিছু ঠিক আছে! পরিদর্শন করতে হবে সেবা কেন্দ্র, যেখানে একজন মেকানিক, একটি স্ক্যানার ব্যবহার করে - এবং "চোখ দ্বারা" নয় - জরুরী মোড চালু করার কারণ চিহ্নিত করবে৷ এবং, সম্ভবত, তিনি অবিলম্বে "চিকিত্সা" লিখে দেবেন।

যদি বাক্সটি ভেঙ্গে যায় এবং লিখে ফেলা যায়, তবে গাড়িটি ওয়ারেন্টির অধীনে থাকে, আপনাকে অবশ্যই পুরো ইউনিটটি প্রতিস্থাপনের দাবি করতে হবে। বিক্রেতারা জানেন যে DP2 এবং AT8 জন্মগত ত্রুটিগুলির সম্পূর্ণ পরিসরে ভুগছে এবং, একটি নিয়ম হিসাবে, তারা কথা না বলে ভাঙা বাক্সটিকে একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করে৷ তবে ওয়ারেন্টি মেয়াদ শেষ হয়ে গেলে, কর্মকর্তাদের সাথে মোটেও বিরক্ত না করাই ভাল: ডিলাররা আমাদের জন্য 260,000 রুবেল (!) চার্জ করেছিল নতুন বাক্স. তদুপরি, একটি বিচ্ছিন্নকরণ সাইটে আপনি তিনগুণ সস্তায় একটি "লাইভ" ইউনিট কিনতে পারেন এবং অনানুষ্ঠানিক কারিগররা একটি নতুন স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের ব্যয়ের সর্বোচ্চ এক চতুর্থাংশের জন্য ট্রান্সমিশনের সম্পূর্ণ ওভারহল করার জন্য প্রস্তুত।

এবং এই ধরনের মাস্টার যথেষ্ট বেশী আছে. মেরামত মূল্য নিম্নরূপ. ভালভ প্রতিস্থাপন করতে তারা সর্বোচ্চ 15 হাজার রুবেল চার্জ করবে, হিট এক্সচেঞ্জার প্রতিস্থাপনের জন্য একই খরচ হবে এবং ভালভ বডি সম্পূর্ণরূপে আপডেট করতে দ্বিগুণ খরচ হবে। যেমন বিশেষজ্ঞরা নিজেরাই নোট করেছেন, খুচরা যন্ত্রাংশ সস্তা, এবং তাদের আদিম নকশার কারণে, ফরাসি "স্বয়ংক্রিয় মেশিন" পুনরায় একত্রিত করতে অল্প সময় প্রয়োজন। সাধারণভাবে, মেরামতের খরচের ক্ষেত্রে, DP0 ফ্যামিলি বক্সগুলি হল পরম নেতা। এটি একটি দুঃখের বিষয়, নির্ভরযোগ্যতার ক্ষেত্রে নয় ...

সরাসরি বক্তৃতা

আনাস্তাসিয়া সুখরেভা, রেনল্টের রাশিয়ান অফিসের প্রেস অ্যাটাশে:

“আমাদের ভরের তথ্য অনুযায়ী প্রযুক্তিগত ত্রুটিরেনল্ট গাড়িতে কোনো স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন নেই। সম্প্রতি কোন পরিবর্তন বা ফার্মওয়্যার পরিবর্তন হয়নি। DP8 স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে, যা ইনস্টল করা আছে অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণডাস্টার, ভারী গিয়ারবক্সের কার্যকারিতা উন্নত করার জন্য উন্নতি করা হয়েছে রাস্তার অবস্থা, যার মধ্যে:

• পিছনের অ্যাক্সে টর্ক সরবরাহ করতে একটি অতিরিক্ত বেভেল গিয়ার যুক্ত করা হয়েছিল;
• ডিফারেনশিয়াল পরিবর্তন করা হয়েছে আরো লোড প্রেরণ করার জন্য;
• তেল বিতরণ ব্যবস্থা উন্নত করা হয়েছে: তেল ফিল্টার পরিবর্তন করা হয়েছে, একটি অতিরিক্ত বায়ু-তেল কুলিং সার্কিট যোগ করা হয়েছে এবং তেল ডিফ্লেক্টর পরিবর্তন করা হয়েছে।

সবার জন্য রেনল্ট গাড়িওয়ারেন্টিটি 3 বছর বা 100,000 কিলোমিটারের জন্য বৈধ, যেটি প্রথমে আসে৷ গাড়ির মালিক ইচ্ছা করলে বেস পিরিয়ডও বাড়িয়ে দিতে পারেন ওয়ারেন্টি সেবাঅফিসিয়াল গাড়ি ডিলার কেন্দ্ররেনল্ট 3 থেকে 5 বছর পর্যন্ত।"

লিলিয়া মোকরোসোভা, সিট্রোয়েনের রাশিয়ান অফিসের জনসংযোগ ব্যবস্থাপক:

“গিয়ারবক্স এখন বেশ নির্ভরযোগ্য। এই মুহূর্তে কোনো সমস্যা নেই। একমাত্র সুপারিশ হল সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ। 2011 সালে, AL4 AT8 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন হয়েছে:

• বক্স নিয়ন্ত্রণের জন্য নতুন ফার্মওয়্যার। অভিযোজিত নিয়ন্ত্রণ অ্যালগরিদম দ্রুত একটি নির্দিষ্ট ড্রাইভারের জন্য সেটিংস পরিবর্তন করতে শুরু করে (এবং স্থানীয় সেডান এবং ফ্রেঞ্চ হ্যাচব্যাকের জন্য AT8 স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ফার্মওয়্যার আলাদা)। হ্যাচব্যাক অ্যালগরিদমটি কিছুটা বেশি স্যাঁতসেঁতে এবং এটির লক্ষ্য অর্থনৈতিকভাবে ড্রাইভিং করা, যখন সেডানে বাক্সটি আরও গতিশীল ড্রাইভিং শৈলীর জন্য টিউন করা হয়;
• AT8 স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ZF দ্বারা নির্মিত একটি নতুন, আরও দক্ষ টর্ক কনভার্টার দিয়ে সজ্জিত, যার কারণে উচ্চ তাপমাত্রায় ঝাঁকুনি এড়ানো সম্ভব হয়েছিল। কাজের তরল, নতুন টর্ক কনভার্টারের প্রসারিত ক্ষমতা অনুযায়ী গিয়ারবক্স সেটিংস পরিবর্তন করুন। নতুন সেটিংসের জন্য ধন্যবাদ, টর্ক কনভার্টারের বর্ধিত স্লিপেজের কারণে নড়াচড়া শুরু করার সময় গাড়ির কর্মক্ষমতা উন্নত করা, ঝাঁকুনি কমানো এবং ত্বরণ উন্নত করা সম্ভব হয়েছিল - টর্ক কনভার্টারের লক-আপ পর্যায়গুলি হ্রাস করে ত্বরণ;
• ভালভ বডি নতুন ব্যবহার করে সোলেনয়েড ভালভ, আরো প্রদান নির্ভরযোগ্য অপারেশননোড

পরিসরে 4-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ সংস্করণগুলি বজায় রাখা শেষ ব্যবহারকারীকে পছন্দ দেওয়ার কারণে, কারণ এটি গ্রাহকদের আরও বেশি দেয় ব্যাপক পছন্দগাড়ির খরচের পরিপ্রেক্ষিতে। C4 সেডানের জন্য, যা কোম্পানির বিক্রয়ের 50% জন্য দায়ী, একটি 6-স্পীড গিয়ারবক্সও দেওয়া হয়। প্রজন্মের পরিবর্তনের সাথে, গাড়িতে আরও আধুনিক ট্রান্সমিশন ইনস্টল করা হয়। সুতরাং, নতুন প্রজন্মের C4 পিকাসোতে একটি 6-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একটি সংস্করণ উপলব্ধ। উদ্বেগের অন্যান্য মডেলগুলির জন্য অনুরূপ প্রবণতা অব্যাহত থাকবে। নীচে আমি সুপারিশ শতাংশথেকে বিক্রয় বিভিন্ন ধরনের 2014 সালের 11 মাসের জন্য C4 সেডানের উদাহরণ ব্যবহার করে বক্স:

• MKP - 47%;
• স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ -4 - 32%;
• স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ-6 - 21%।

তাদের ওয়ারেন্টি বাধ্যবাধকতা Citroen তার স্ট্যান্ডার্ড ওয়ারেন্টি নীতির অধীনে কাজ করে। গাড়ির ওয়ারেন্টি 3 বছর বা 100,000 কিমি।"

কনস্ট্যান্টিন ওবুখভ, পিউজিটের রাশিয়ান অফিসের জনসংযোগ পরিচালক:

"এই গিয়ারবক্সের সাথে বিশেষ সমস্যাএই মুহূর্তে কোন. ভালভ ব্লক ভালভ পরিবর্তনগুলি পূর্ববর্তী প্রতিস্থাপনের পরে, ত্রুটির সংখ্যা হ্রাস পেয়েছে। ফার্মওয়্যারটি সম্প্রতি পরিবর্তিত হয়নি, যতদূর আমি মনে করি। AT8 টর্ক কনভার্টার এবং ফার্মওয়্যারে AL4 থেকে আলাদা - এটি উন্নত হয়েছে গতিশীল বৈশিষ্ট্য. এই জন্য আপনার ওয়ারেন্টি বাধ্যবাধকতা Peugeot ট্রান্সমিশনস্ট্যান্ডার্ড ওয়ারেন্টি নীতির কাঠামোর মধ্যে কাজ করে।"

ভ্লাদিমির ভেরিগিন, আলেক্সি কোভানভ

এটি মেরামত করার জন্য সবচেয়ে জটিল এবং সবচেয়ে ব্যয়বহুল গাড়ির উপাদানগুলির মধ্যে একটি। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন অনেক কঠোর পরিশ্রম নেয়। সত্য, ইঞ্জিনটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের চেয়ে অনেক বেশি ওভারলোড অনুভব করে। অতএব, অনেক গাড়ির মালিক বিশ্বাস করেন যে, পাওয়ারট্রেনের বিপরীতে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয় না। কিন্তু তা সত্য নয়।

এটি সঠিকভাবে গিয়ারবক্স সম্পর্কে ভুল মতামতের কারণে যে অনেক ড্রাইভার স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন রক্ষণাবেক্ষণকে অবহেলা করে। উদাহরণস্বরূপ, ইঞ্জিনের পাশাপাশি তেল নিয়মিত পরিবর্তন করা প্রয়োজন বলে আপনি মনে করেন? অবশ্যই ট্রান্সমিশনে। সর্বোপরি, একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের ক্রিয়াকলাপ সরাসরি ট্রান্সমিশন তেলের উপর নির্ভর করে। গিয়ারবক্সের তেল গিয়ার পরিবর্তন করতে হাইড্রোলিক চাপ প্রেরণ করে। তেল স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের সমস্ত চলমান অংশগুলিকে লুব্রিকেট করে।

অপছন্দ মোটর তেলট্রান্সমিশন তরল একটি বর্ধিত সেবা জীবন আছে. কিন্তু, তা সত্ত্বেও, সময়ের সাথে সাথে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে তেলটি হারায় রাসায়নিক সম্পত্তি. ফলস্বরূপ, আপনি যদি সময়মতো বাক্সে তেল পরিবর্তন না করেন তবে এর অংশগুলি অপর্যাপ্ত তৈলাক্তকরণ পাবে, যা সংক্রমণ ব্যর্থতার কারণ হতে পারে।

সবার আগে গিয়ার তেলগিয়ারবক্সের উচ্চ গরম করার তাপমাত্রার কারণে এবং এর কারণে এর বৈশিষ্ট্যগুলি হারায় উচ্চ গতিএর উপাদানগুলির ঘূর্ণন।

অতএব, বাক্সে তেলটি পছন্দসই পূর্ণ ফ্রিকোয়েন্সিতে রাখুন সর্বোত্তম স্তরএটা জরুরী যে সংক্রমণ আগে ব্যর্থ না হয়, কারখানা স্থাপনপ্রস্তুতকারক, সেবা জীবন। বক্সে শুধুমাত্র সেই ট্রান্সমিশন ফ্লুইড ব্যবহার করাও গুরুত্বপূর্ণ যা অটোমেকারের দ্বারা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে ব্যবহারের জন্য সুপারিশ করা হয়।

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ তেল ডিপস্টিক কোথায় অবস্থিত?

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন তেল ডিপস্টিকটি ঠিক কোথায় অবস্থিত তা খুঁজে বের করার জন্য, আপনার গাড়ির ম্যানুয়ালটি পড়ুন, যাতে অগত্যা তেল ডিপস্টিকের অবস্থান সম্পর্কে তথ্য থাকে। একটি নিয়ম হিসাবে, এই ধরনের তথ্য "যানবাহন রক্ষণাবেক্ষণ" বিভাগে অবস্থিত।

এখানে ফটোগ্রাফের আকারে কিছু উদাহরণ রয়েছে যেখানে আমরা একটি কমলা তীর দিয়ে বিভিন্ন গাড়িতে ট্রান্সমিশন তেল ডিপস্টিকের অবস্থান চিহ্নিত করেছি:

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ পরীক্ষা করা হচ্ছে

বেশিরভাগ গাড়ি এবং ট্রাকে, আপনি সহজেই একটি ট্রান্সমিশন ডিপস্টিক ব্যবহার করে নিজেই ট্রান্সমিশন তেলের স্তর পরীক্ষা করতে পারেন, ঠিক যেমন আপনি ইঞ্জিন তেলের স্তর পরীক্ষা করবেন। গিয়ারবক্সে তেল কীভাবে পরীক্ষা করতে হয় তা জানতে আপনার গাড়ির ম্যানুয়ালটি অধ্যয়ন করুন। বিন্দু যে জন্য বিভিন্ন গাড়িস্তর চেকিং প্রক্রিয়া সংক্রমণ তরলস্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে ভিন্ন হতে পারে।

উদাহরণস্বরূপ, বেশিরভাগ গাড়িতে, একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে তেলের স্তর পরীক্ষা করা হয় ইঞ্জিন চলছে না, যখন, বেশিরভাগ গাড়ির মতো, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে ট্রান্সমিশন অয়েল লেভেল ইঞ্জিন চলার সাথে চেক করা হয়, যখন ট্রান্সমিশন পার্কিং মোডে থাকে।

কিন্তু কিছু গাড়ি ও ট্রাকতাদের চেক করার জন্য তেল ডিপস্টিক নেই। যেমন যানবাহনট্রান্সমিশন তেলের স্তর শুধুমাত্র ডিলারের প্রযুক্তিগত কেন্দ্র বা অন্যান্য গাড়ি পরিষেবা কেন্দ্রে পরীক্ষা করা যেতে পারে।

একটি মাজদা 6 এ একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে তেলের স্তর কীভাবে পরীক্ষা করা যায় তার একটি উদাহরণ এখানে রয়েছে:

	1. একটি সমতল পৃষ্ঠে গাড়ি পার্ক করুন এবং ইনস্টল করুন পার্কিং ব্রেক(হ্যান্ডব্রেক বাড়ান)। 2. প্রায় দুই মিনিট ইঞ্জিন চালান নিরপেক্ষ অবস্থানস্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ব্রেক প্যাডেল টিপুন। 3. গিয়ারশিফ্ট লিভারটি সমস্ত রেঞ্জের মধ্যে নিয়ে যান এবং এটিকে "P" পয়েন্টে সেট করুন (প্রতিটি মোডে গিয়ারশিফ্ট নব স্থানান্তর করার পরে, ট্রান্সমিশনটিকে "পার্কিং" মোডে সেট করুন)
	4. সাথে ইঞ্জিন চলছে অলস, তেল ডিপস্টিকটি সরান, এটি পরিষ্কার করুন এবং ডিপস্টিকটি পুনরায় ট্রান্সমিশনে ইনস্টল করুন।
	5. আবার স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন তেল ডিপস্টিক টানুন এবং তরল স্তর পরীক্ষা করুন। সঠিক তরল স্তর ডিপস্টিকে চিহ্নিত করা হয়।

* ট্রান্সমিশন ফ্লুইড সহ একটি ডিপস্টিক বাস্তবে এমনই দেখায়। এই ফটোতে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে তেলের স্তর স্বাভাবিক এবং ট্রান্সমিশন ফ্লুইডটি খারাপ দেখায় না (রঙের দিক থেকে)। তবে, তবুও, তেলের রঙ শীঘ্রই পরিবর্তিত হবে এবং এই মেশিনের বাক্সে তেলটিকে একটি নতুন করে পরিবর্তন করার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে।

দেখতে প্রকৃত অবস্থাট্রান্সমিশন তরল, একটি সাদা কাগজের তোয়ালে ডিপস্টিক থেকে এক ফোঁটা তেল ফেলে দেওয়া ভাল। নতুন বা তাজা স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ তেল সাধারণত লাল হওয়া উচিত।

সময়ের সাথে সাথে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন তেলের গুণমান খারাপ হয় এবং এটি আরও বাদামী এবং মেঘলা রঙে পরিণত হয়।

*একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে তেল পরিবর্তন করতে হবে কিনা তা কীভাবে রঙ দ্বারা নির্ধারণ করা যায় তার একটি উদাহরণ এবং বাক্সে ট্রান্সমিশন ফ্লুইডের স্বাভাবিক স্তরের একটি উদাহরণও দেওয়া হয়েছে

আপনি ট্রান্সমিশন ডিপস্টিকের গন্ধও পেতে পারেন। আপনি যদি একটি পোড়া তেলের গন্ধ লক্ষ্য করেন, তবে এটি নতুন দিয়ে ট্রান্সমিশন তরল প্রতিস্থাপন করার সময়। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে তেল কালো হয়ে যাওয়ার আগে প্রধান জিনিসটি এটি করা।

ট্রান্সমিশন তেল পরিবর্তন ব্যবধান কি?

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের জন্য ট্রান্সমিশন তরল পরিবর্তনের ব্যবধান 40,000-50,000 কিমি থেকে 100,000 কিমি পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়। কিছু গাড়িতে, অটোমেকাররা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন তেল পরিবর্তনের ব্যবধান নির্দিষ্ট করে না, যেহেতু কিছু গিয়ারবক্স রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত বলে মনে করা হয়।

সঠিক ব্যবধান খুঁজে বের করতে পরিকল্পিত প্রতিস্থাপনবাক্সে তেল, আপনার গাড়ির ম্যানুয়াল বা আপনার ডিলারের সাথে যোগাযোগ করা উচিত।

একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ কি ক্ষতি করতে পারে?

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের বেশিরভাগ সমস্যা অতিরিক্ত গরম থেকে শুরু হয়। উদাহরণস্বরূপ, একটি ভারী ট্রেলার টোয়িং করার সময় ভারী বোঝার মধ্যে, বা স্নোড্রিফ্টগুলির মধ্য দিয়ে গাড়ি চালানো যেখানে গাড়িটি পিছলে যাচ্ছে। অথবা গরম আবহাওয়ায় দীর্ঘক্ষণ গাড়ি চালালে। এছাড়াও, গতিশীল সময় বাক্স অতিরিক্ত গরম হতে পারে ক্রীড়া আন্দোলন. উচ্চ তাপমাত্রায়, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে তেল অক্সিডাইজ করে এবং তার লুব্রিকেটিং বৈশিষ্ট্য হারায়।

ফলস্বরূপ, অক্সিডেশনের কারণে বাক্সে তৈলাক্ত জমা হয়। আপনি যদি ট্রান্সমিশন ডিপস্টিকটি অতিরিক্ত গরম হওয়ার সাথে সাথে চেক করেন তবে আপনি দেখতে পাবেন যে ট্রান্সমিশন তরলটি অন্ধকার এবং নোংরা এবং এটির খুব পোড়া চেহারা।

এছাড়াও, খুব উচ্চ তাপমাত্রার কারণে, রাবার সিল এবং ও-রিংভি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণশক্ত এবং ভঙ্গুর হয়ে যায়। এছাড়াও, স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের ধাতব অংশগুলি বিকৃত হয় (উদাহরণস্বরূপ, ট্রান্সমিশন ভালভ যা বাক্সে ট্রান্সমিশন তরলের চাপ নিয়ন্ত্রণ করে)।

শীঘ্রই বা পরে, গিয়ারবক্সের এই পরিবর্তনগুলি এর ভাঙ্গনের দিকে নিয়ে যাবে।

উদাহরণস্বরূপ, ইন্টারনেটে প্রায়শই গাড়ির মালিকদের গল্প থাকে যারা রাস্তায় আটকে থাকা তুষার বা কাদা থেকে বেরিয়ে আসার চেষ্টা করার সময় আক্ষরিক অর্থে তাদের স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন পুড়িয়ে ফেলে। সবচেয়ে খারাপ বিষয় হল এটি একটি নতুন গাড়ির সাথেও ঘটতে পারে, যা সম্প্রতি প্রথমবারের মতো রাস্তায় আঘাত করেছে।

যাইহোক, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের অতিরিক্ত গরম হওয়াই একমাত্র কারণ নয় কেন ট্রান্সমিশন ব্যর্থ হতে পারে। কখনও কখনও একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এর ডিজাইনের ত্রুটি বা উত্পাদন ত্রুটির কারণে ব্যর্থ হয়। এছাড়াও সাধারণ কারণস্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের ব্যর্থতা তার অপর্যাপ্ত বা সম্পূর্ণ অনুপস্থিতির কারণে।

মনে রাখবেন যে এটা খুব নিম্ন স্তরস্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন তেল স্তর, সেইসাথে অত্যধিক, বাক্সের অপারেশন সঙ্গে সমস্যা হতে পারে. বিশেষত, যদি ভুল ট্রান্সমিশন তরল ব্যবহার করা হয় (উদাহরণস্বরূপ, গিয়ারবক্স তেল ব্যবহার করা যা প্রস্তুতকারকের দ্বারা সুপারিশ করা হয় না), গিয়ার স্থানান্তরের সমস্যা হতে পারে। এছাড়াও ভুল তেলস্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের জন্য বাক্সের সম্পূর্ণ ভাঙ্গন হতে পারে।

কিভাবে একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সেবা জীবন বৃদ্ধি?

ট্রান্সমিশন ফ্লুইড লিকের জন্য গাড়িটি কোথায় পার্ক করা হয়েছে তা নিয়মিত পরীক্ষা করুন। মনে রাখবেন যে গাড়ি পার্ক করার পরে, এটির নীচে রাস্তার পৃষ্ঠআপনি জলের দাগ ছাড়া অন্য কোনো তাজা তরল দাগ দেখতে পাবেন না। সময়মতো গিয়ারবক্স থেকে তেল ফুটো লক্ষ্য করা ভাল। অন্যথায়, আপনার ঝুঁকি রয়েছে যে ট্রান্সমিশন ফ্লুইড লিক হওয়ার কারণে, ট্রান্সমিশনে ট্রান্সমিশন ফ্লুইড লেভেল ন্যূনতম (বা আরও খারাপ, ন্যূনতম থেকে নীচে) নেমে যেতে পারে, যা স্বাভাবিকভাবেই ট্রান্সমিশনে ব্যয়বহুল সমস্যা সৃষ্টি করবে।

অতএব, স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ যতটা সম্ভব দীর্ঘস্থায়ী হওয়ার জন্য, এটিতে নিয়মিতভাবে ট্রান্সমিশন তরল স্তর পরীক্ষা করা প্রয়োজন। যদি আপনার গাড়ী একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন তেল ডিপস্টিক দিয়ে সজ্জিত না হয়, তাহলে আপনি শুধুমাত্র একটি পরিষেবা স্টেশনে এটিতে তেলের স্তর পরীক্ষা করতে পারেন। উদাহরণস্বরূপ, কিছু গাড়িতে তেল ডিপস্টিক নেই। অতএব, এই ধরনের গাড়ির মালিকদের একটি প্রযুক্তিগত কেন্দ্রে মাসে অন্তত একবার গিয়ারবক্সে ট্রান্সমিশন তরল স্তর পরীক্ষা করা উচিত।

যদি, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে তেলের স্তর পরীক্ষা করার পরে, এটি দেখা যায় যে এটি কম, এর অর্থ হ'ল কোথাও একটি ট্রান্সমিশন তরল ফুটো রয়েছে, যা অবশ্যই নির্মূল করা উচিত।

এছাড়াও, সময়সূচী অনুসারে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে তেল পরিবর্তনের ব্যবধান পর্যবেক্ষণ করতে ভুলবেন না প্রযুক্তিগত কাজগাড়ী প্রস্তুতকারক দ্বারা ইনস্টল করা.

যদি গিয়ারবক্সে তেলটি খুব গাঢ় বা মেঘলা হয়ে যায় (রঙটি লালের চেয়ে বেশি বাদামী বা কালো), তবে এটিকে নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে ভুলবেন না।

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ গাড়ি চালানোর জন্য মনোযোগ প্রয়োজন এবং একজন আধুনিক ব্যক্তি সর্বদা কোথাও যাওয়ার জন্য তাড়াহুড়ো করে। একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এক্ষেত্রে অনেক সহজ। ইলেকট্রনিক্স ড্রাইভারের জন্য চিন্তা করবে এবং সমস্ত প্রয়োজনীয় ক্রিয়া সম্পাদন করবে - আপনি রাস্তা থেকে বিভ্রান্ত হতে পারবেন না। কিন্তু ডিভাইসটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের চেয়ে অনেক বেশি জটিল। এবং আরো জটিল নকশা, কম এর নির্ভরযোগ্যতা। স্বয়ংচালিত শিল্পের ইতিহাসে অনেকগুলি অসফল টর্ক কনভার্টার বক্স রয়েছে; আসুন আরও নির্ভরযোগ্য কী তা খুঁজে বের করার চেষ্টা করি - একটি বৈকল্পিক বা একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ।

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ: ইতিহাস

প্রথমটি 1903 সালে উপস্থিত হয়েছিল, তবে এটি গাড়িতে নয়, জাহাজ নির্মাণ শিল্পে ব্যবহৃত হয়েছিল। নকশার উদ্ভাবক জার্মান প্রফেসর ফেটিংগার। এই লোকটিই প্রথম দেখায় এবং পরামর্শ দিয়েছিল হাইড্রোডাইনামিক ট্রান্সমিশন, যা জাহাজের প্রোপেলার এবং পাওয়ার ইউনিট খুলতে পারে। এভাবেই এর জন্ম হাইড্রোলিক কাপলিংযা খুব গুরুত্বপূর্ণ নোডযেকোনো স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের জন্য।

পরে, ইতিমধ্যে 1940 সালে, আমেরিকানরা ওল্ডসমোবাইল গাড়িতে হাইড্রোমেটিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ব্যবহার করতে শুরু করে। এটি অবশ্যই বলা উচিত যে সেই সময় থেকে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের নকশাটি কার্যত অপরিবর্তিত রয়েছে। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দুটি প্রধান উপাদান নিয়ে গঠিত। এটি একটি টর্ক কনভার্টার এবং গিয়ারবক্স। প্রথমটি একটি ক্লাচের কার্য সম্পাদন করে এবং এর কাজের উদ্দেশ্য হল ঝাঁকুনি ছাড়াই মসৃণ সুইচিং। গিয়ারবক্সে জালযুক্ত গিয়ারের জোড়া থাকে। এটি একটি কঠিন, মোটামুটি কমপ্যাক্ট মেকানিজম প্রাপ্ত করা সম্ভব করে যার একাধিক ধাপ রয়েছে।

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ: প্রযুক্তিগত অংশ

আসুন দেখি কিভাবে "মেশিন" কাজ করে। এই ব্যবস্থা বহুদূর পর্যন্ত কাজ করা হয়েছে। বছর ধরে এই নকশা নিখুঁত হয়েছে. সাধারণত, প্রযুক্তিগত অংশএটি পর্যাপ্ত শক্তি এবং নির্ভরযোগ্যতা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়।

ঘূর্ণন সঁচারক বল কনভার্টার বাক্সে, থেকে ঘূর্ণন সঁচারক বল পাওয়ার ইউনিট"ডোনাট" এর মাধ্যমে ড্রাইভের চাকায় প্রেরণ করা হয়।

এটা অনমনীয় ব্যস্ততা অভাব. এই সিস্টেমটি তেলের জন্য কাজ করে যা চাপের মধ্যে সঞ্চালিত হয়। যখন কোন অনমনীয় ব্যস্ততা থাকে না, তখন ভাঙার বিশেষ কিছু থাকে না। কিন্তু ডিজাইনে প্ল্যানেটারি-টাইপ গিয়ার এবং ঘর্ষণ ডিস্ক সহ শ্যাফ্টও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে ক্লাচ প্যাকগুলি ক্লাচ প্রতিস্থাপন করে। যখন তারা সংকুচিত বা ডিকম্প্রেস করা হয়, তখন নির্দিষ্ট গিয়ারের সাথে সম্পর্কিত ক্লাচগুলি সংযুক্ত থাকে।

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে পাম্পের মতো উপাদান রয়েছে উচ্চ চাপ, সেইসাথে একটি জলবাহী ইউনিট। এটি যে কোনও স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের ভিত্তি।

একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে সাধারণত কী ভেঙে যায়?

আপনি যদি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ব্রেকডাউনের পরিসংখ্যান দেখেন তবে আপনি দেখতে পাবেন যে তাদের বেশিরভাগই অসময়ে রক্ষণাবেক্ষণের কারণে ঘটে। সব মালিক পরিবর্তন হয় না কাজের তেলএমনকি পরে দীর্ঘ রান. ফলস্বরূপ, ভালভ বডি এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন রেডিয়েটর আটকে যায় এবং ফিল্টারগুলি আটকে যায়। এই সব পাম্প প্রয়োজনীয় তৈরি করতে পারে না যে সত্য বাড়ে কাজের চাপ. এই কারণে, ক্লাচগুলি ঘোরানো এবং গিয়ারগুলি জড়িত হওয়া বন্ধ করে। কাঁপুনি এবং কম্পন প্রদর্শিত হয়।

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সম্পদ

কোনটি বেশি নির্ভরযোগ্য তা বলা কঠিন - একটি সিভিটি বা একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন৷ প্রথম নজরে এটি একটি ভেরিয়েটার বলে মনে হচ্ছে, যেহেতু এটিতে হাইড্রোলিক সরঞ্জাম ছাড়াই একটি সামান্য ভিন্ন ডিভাইস রয়েছে। কিন্তু উচ্চ মানের সঙ্গে এবং সময়মত সেবাএকটি ক্লাসিক স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের সংস্থান খুব দীর্ঘ হতে পারে।

এমন কিছু ঘটনা ঘটেছে যখন, যদি প্রতি 40 হাজার কিলোমিটারে তেল পরিবর্তন করা হয়, বাক্সটি ভাঙ্গন ছাড়াই 400 হাজারেরও বেশি কাজ করে। বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেন যে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলি পুরানো জাপানি ফোর-স্পিড গিয়ারবক্স।

একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের জীবন বাড়ানোর জন্য, আপনাকে অবশ্যই কিছু নিয়ম অনুসরণ করতে হবে:

• প্রবিধান অনুযায়ী তেল পরিবর্তন করা প্রয়োজন। প্রস্তুতকারক যদি প্রতি 60 হাজারে তেল পরিবর্তন করার পরামর্শ দেন তবে আপনার এই সময়কালকে উপেক্ষা করা উচিত নয়। এটি তথাকথিত রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত "স্বয়ংক্রিয় মেশিন" এর ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য, যেখানে প্রস্তুতকারকের দ্বারা ভরা তরলটি তার পুরো পরিষেবা জীবনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটি ঘটবে না - তেল পরিবর্তন করা প্রয়োজন। সেরা বিকল্প- এটি স্ট্যান্ডে ধোয়ার সাথে একটি সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপন। এটি ট্রান্সমিশনের নির্ভরযোগ্য এবং দীর্ঘস্থায়ী অপারেশন নিশ্চিত করবে।
• এটিপি তরল সহ, তেল ফিল্টারও পরিবর্তন করা হয়। এর সময়মত প্রতিস্থাপন বাক্সের আয়ু 20 শতাংশ বাড়িয়ে দিতে পারে।
• এটি পর্যায়ক্রমে রেডিয়েটার অপসারণ করা প্রয়োজন। এটি পরিষ্কার এবং ধুয়ে ফেলা হয়। তারপরে তারা ধ্বংসাবশেষ থেকে আবাসনের নীচে পরিষ্কার করে - সেখানে চিপস, কার্বন জমা এবং আরও অনেক কিছু থাকতে পারে।

যাইহোক, চিপগুলি বিশেষ চুম্বকের উপর জমা হয়। আপনি নীচের ফটোতে এই ঘটনাটি দেখতে কেমন তা দেখতে পারেন।

আপনি যদি এই নিয়মগুলি অনুসরণ করেন তবে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের পরিষেবা জীবন উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পাবে। বাক্সটি 300 হাজার বা তার বেশি হতে পারে। এই কারণে, অনেক মানুষ এই সংক্রমণ চয়ন।

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ: সুবিধা এবং অসুবিধা

আসুন স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের প্রধান সুবিধাগুলি দেখুন:

• একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়ি চালানোর প্রক্রিয়াটি ব্যাপকভাবে সরলীকৃত - কীভাবে গাড়িটি সরানো যায়, কীভাবে ধীরে ধীরে ক্লাচটি ছেড়ে দেওয়া যায়, কোন গিয়ারটি নিযুক্ত করা ভাল তা নিয়ে আপনাকে আর ভাবতে হবে না। কম্পিউটার নিজেই সবকিছু করবে।
• স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলিও নির্ভরযোগ্যতার জন্য বেছে নেওয়া হয়। এ মানের যত্নস্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 300,000 কিলোমিটারের বেশি ভ্রমণ করতে পারে। এছাড়াও আরেকটি সুবিধা উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা। নকশাটি ভালভাবে অধ্যয়ন করা হয়েছে, এবং বিপুল সংখ্যক বিশেষজ্ঞ স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ মেরামত করতে পারেন।
• তেল একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ জন্য একটি প্লাস. স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের জন্য একটি বিশেষ তরল প্রয়োজন, তবে এটির প্রয়োজনীয়তা একটি CVT-এর তুলনায় অনেক কম। আর এর দামও কম।
• ঝাঁকুনি এবং পাসের সংখ্যাও একটি প্লাস। আজ, বহু-পর্যায়ের বাক্সগুলি ইতিমধ্যেই পাওয়া গেছে। এমনকি 12-গতির মডেল রয়েছে। তাদের সর্বোচ্চ সর্বোচ্চ আছে গতি থ্রেশহোল্ড- চতুর্থ গিয়ারে ইঞ্জিন গর্জন করবে না। গতি মসৃণভাবে স্যুইচ করা হয় এবং ড্রাইভার দ্বারা অলক্ষিত হয়।
• আর একটা কথা উল্লেখযোগ্য সুবিধা- অল্প পরিমাণ ইলেকট্রনিক্স। এটি আরও নির্ভরযোগ্য কী প্রশ্নের সাথে সম্পর্কিত - একটি বৈকল্পিক বা একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ। হ্যাঁ, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ECU এর সাথে একসাথে কাজ করে, তবে ডিজাইনে 30% এর বেশি ইলেকট্রনিক্স নেই।

এবার আসা যাক অসুবিধাগুলোর দিকে:

• একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সিভিটি বা ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের মতো গতিশীলতার গর্ব করতে পারে না। বক্সের দক্ষতাও কম। একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে, ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনে একটি কঠোর ক্লাচ থাকে না - সবকিছু টর্ক কনভার্টার দ্বারা নেওয়া হয়। অতএব, শক্তির একটি অংশ টর্ক প্রেরণে ব্যয় করা হয়। স্যুইচ করার সময়, লক্ষণীয় শক রয়েছে, যা ভেরিয়েটার সম্পর্কে বলা যায় না। আমরা নীচের সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি দেখব।
• এছাড়াও, স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে আরও তেল ঢেলে দিতে হবে - প্রায় 8-9 লিটার। একই সময়ে, ভেরিয়েটারের জন্য 6 লিটারের বেশি প্রয়োজন হয় না। আরেকটি বিয়োগ - বর্ধিত খরচজ্বালানী এটির সাথে গাড়িতে, এটি "মেকানিক্স" এর মতোই।

এটা সংক্ষেপে, তারপর উচ্চ নির্ভরযোগ্যতাএই ইউনিটগুলির সমস্ত অসুবিধা কভার করে। এ সঠিক অপারেশনএবং নিয়মিত তরল পরিবর্তন, বাক্সটি সহজেই 300 হাজার কিলোমিটারের বেশি স্থায়ী হয়, যা তার প্রতিপক্ষ সম্পর্কে বলা যায় না।

CVTs: একটি সংক্ষিপ্ত ইতিহাস

অনেক লোক বিশ্বাস করে যে সিভিটি ট্রান্সমিশন স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের চেয়ে পরে উদ্ভাবিত হয়েছিল। কিন্তু তা সত্য নয়। অপারেটিং নীতিটি 1490 সালে লিওনার্দো দা ভিঞ্চি দ্বারা উদ্ভাবিত হয়েছিল। কিন্তু তিনি ইউনিটটি প্রবর্তন করতে পারেননি, যেহেতু সেই সময়ে কোনও অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ছিল না। তারপরে তারা সিস্টেমটি ভুলে গিয়েছিল এবং কেবল 19 শতকের শুরুতে শিল্প মেশিনে মনে রেখেছিল। 1958 সালে গাড়িতে সিভিটি ব্যবহার করা শুরু হয়, যখন হুবার্ট ভ্যান ডোর্ন ভ্যারিওমেটিক তৈরি করেন। এটি তখন DAF যানবাহনে ইনস্টল করা হয়েছিল।

ডিভাইস এবং অপারেশন নীতি

এটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের এক প্রকার। CVT এবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ - পার্থক্য কি? এটি CVT ট্রান্সমিশনে গিয়ারের অনুপস্থিতিতে গঠিত। নকশাটিতে দুটি কপিকল রয়েছে যার উপর বেল্টটি উত্তেজনাযুক্ত (এখন অবশ্যই, এটি ধাতব)। শঙ্কুগুলি আগের মতো শক্ত কাঠামো নয়, তবে স্লাইডিং অর্ধেক দিয়ে তৈরি। ড্রাইভ কপিকল সংযুক্ত না থাকলে, বেল্টটি শঙ্কুর ছোট ব্যাস বরাবর ঘোরে। যখন কপিকল সরানো হয়, একটি নিম্ন গিয়ার অনুপাত গঠিত হয়, যা স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের নিম্ন গিয়ারগুলির সাথে মিলে যায়।

পুলিগুলি সরানোর মাধ্যমে, আপনি খুব মসৃণভাবে কমাতে পারেন গিয়ার অনুপাত, অর্থাৎ, গিয়ার পরিবর্তন করুন (যদিও কোনটি নেই)। এই সংখ্যাগুলি সম্পূর্ণরূপে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের পর্যায়গুলির সাথে মিলে যায়। আপনি যদি একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন বা একটি CVT চয়ন করেন, পরবর্তীটি আরও কার্যকর। এখানে দক্ষতা সর্বাধিক, যেহেতু টর্ক ট্রান্সমিশন অনমনীয়।

কি বিরতি?

ডিজাইনটি মানসম্পন্ন পরিষেবার জন্য খুব পছন্দের। তেল প্রতি 60-80 হাজার কিমি পরিবর্তন করা উচিত। সর্বদা তরল পরিবর্তন করুন। আপনি যদি এটি প্রতিস্থাপন না করেন তবে সমস্যা দেখা দেবে এবং বাক্সটি পুনরুদ্ধার করা খুব ব্যয়বহুল হবে।

সমস্যাগুলির মধ্যে রয়েছে জলবাহী ইউনিটগুলি এবং তেল পাম্প. এই কারণে, শ্যাফ্টগুলি বেল্টটি আটকাতে বা ছেড়ে দিতে পারে না। ফলস্বরূপ, এটি পিছলে যায়। এটি নেতিবাচকভাবে এর সম্পদকে প্রভাবিত করে। উপাদানটি দ্রুত শেষ হয়ে যায় এবং এক পর্যায়ে বেল্টটি ভেঙে যায়। এবং তারপরে আক্ষরিক অর্থে ভিতরের সবকিছু ভেঙে পড়বে। শ্যাফ্টগুলির কার্যকারী পৃষ্ঠগুলিও উত্তোলিত হয়, যা মেশিনের অবস্থার উপর সর্বোত্তম প্রভাব ফেলে না - পার্থক্য কী? একটি বড়, সহজভাবে বিপুল পরিমাণ ইলেকট্রনিক্স, যা ডিজাইনের 50% পর্যন্ত তৈরি করতে পারে।

CVT সম্পদ

এখানে, একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের মতোই, প্রবিধান অনুযায়ী তেল পরিবর্তন করা প্রয়োজন। যদি এটি করা না হয়, বাক্সটি 100 হাজার পরে ব্যর্থ হবে। এছাড়াও, প্রতি 120 হাজার আপনাকে বেল্ট পরিবর্তন করতে হবে। কি আরো নির্ভরযোগ্য - একটি CVT বা একটি স্বয়ংক্রিয়? দেখা যাচ্ছে যে এটি "স্বয়ংক্রিয়"। নিয়মিত তেল পরিবর্তন করলেও আপনি CVT দিয়ে 300 হাজার গাড়ি চালাতে পারবেন না।

সুবিধা এবং অসুবিধা

এখানে আমরা আরও গতিশীল ত্বরণ এবং কম জ্বালানী খরচের সাথে সন্তুষ্ট। কোন ঝাঁকুনি নেই, দক্ষতা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের চেয়ে 10% বেশি। গাড়ি চালানো সহজ। কিন্তু সেখানেই সব সুবিধা শেষ।

আমরা ভেরিয়েটার, ডিজাইনের সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি বিবেচনা করতে থাকি। এই ধরনের বাক্সগুলি মেরামত করা খুব কঠিন - নকশাটি খারাপভাবে বোঝা যায় না এবং এই শিল্পে এখনও কিছু বিশেষজ্ঞ রয়েছে। বেল্টের পর্যায়ক্রমে প্রতিস্থাপন প্রয়োজন। এটি ব্যয়বহুল, এবং প্রতিটি পরিষেবা স্টেশন এই ধরনের কাজ করে না। নকশা আছে জটিল ইলেকট্রনিক্স. এবং অবশেষে, আরেকটি উল্লেখযোগ্য অসুবিধা হল তেল। এটি ব্যয়বহুল এবং খুঁজে পাওয়া কঠিন।

কোনটা ভালো?

সুতরাং, আমরা উভয় ট্রান্সমিশন দিকে তাকিয়ে. কোন গিয়ারবক্স ভাল - স্বয়ংক্রিয় বা সিভিটি তা সিদ্ধান্ত নেওয়ার সময় এসেছে। সিভিটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের চেয়ে ভালগতিশীলতা এবং খরচ পরিপ্রেক্ষিতে. তবে ভাঙ্গনের ক্ষেত্রে, মেরামত খুব ব্যয়বহুল হবে এবং সর্বত্র এই গিয়ারবক্সটি পুনরুদ্ধার করা যাবে না বা কমপক্ষে পরিষেবা দেওয়া যাবে না। এছাড়াও নিয়মিত প্রতিস্থাপনএকটি বেল্ট প্রয়োজন, এবং নকশা নিজেই প্রয়োজন মানের তেল. স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এখানে সম্পূর্ণভাবে বেশি জয় করে।

উপসংহার

আমরা ভেরিয়েটার, এর সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি দেখেছি। রায় এই: যদি ক্রয় করা হয় নতুন গাড়ি, যার গ্যারান্টি থাকবে, তাহলে আপনি একটি CVT কিনতে পারবেন। যদি এটি 100 হাজার কিলোমিটারের বেশি মাইলেজ সহ একটি গাড়ি হয় তবে "স্বয়ংক্রিয়" এর দিকে মনোযোগ দেওয়া ভাল।

সম্প্রতি পর্যন্ত, preselective সমস্যা ডিএসজি বাক্সপ্রত্যেকের ঠোঁটে ছিল, এবং বিকল্প হাইড্রোমেকানিকাল বাক্সভিডাব্লু এবং স্কোডা গাড়িতে ট্রান্সমিশন অনেকের দ্বারা সমস্যার একটি বাস্তব সমাধান হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। কিন্তু চার বা পাঁচ বছর কেটে গেছে, এবং এখন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অ্যালার্ম বাজছে। 8 এবং 9 ধাপ সহ নতুন স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলি তাদের পূর্বপুরুষদের তুলনায় কম টেকসই বলে প্রমাণিত হয়েছিল, যদিও ছয়-গতিরগুলির একটি পরিষেবা জীবনও ছিল যা অসামান্য ছিল না। এবং উচ্চ জটিলতা দেওয়া হাইড্রোমেকানিকাল স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ, তাদের মেরামত "রোবট" এর মেরামতের চেয়ে অনেক বেশি ব্যয়বহুল, যার অর্থ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ সমস্ত গাড়ির মালিক একই নৌকায় রয়েছে।

তদুপরি, ভোক্তা প্রতিবেদনে আরও বলা হয়েছে যে এমনকি সিভিটি সহ গাড়ির মালিকরাও সমস্যা এড়াতে পারেননি, যদিও ডিজাইনে খুব বেশি পরিবর্তন হয়েছে বলে মনে হয় না। তবে সর্বাধিক গতিশীল পরিসীমা প্রাপ্ত করার আকাঙ্ক্ষা এবং একই সাথে নকশাটি হালকা করার ইচ্ছা তাদের অবস্থানকে হ্রাস করেছে।

মনে হচ্ছে ক্লাসিক ডিজাইন থেকে শেষ রস বের করে দেওয়ার লক্ষ্য, নতুন উদ্যোগের পটভূমিতে শুধুমাত্র বিপণনে বিনিয়োগ করা, আমাদেরকে উজ্জ্বল ভবিষ্যতের দিকে নিয়ে যাচ্ছে না, বরং একটি মৃত পরিণতির দিকে নিয়ে যাচ্ছে। কিন্তু সমস্যা যদি এতই প্রকট হয়, তাহলে শিল্পের লোকোমোটিভ কেন এই দিকে এগোচ্ছে?

আরও পদক্ষেপ - আরও সমস্যা

দেখে মনে হবে যে একটি পাঁচ-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের স্তরে ন্যূনতম জ্বালানী খরচ এবং গতিশীলতা সরবরাহ করে... তবে এখন তারা ইতিমধ্যে ছয়-গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ তৈরি করেছে - এগুলি কি সত্যিই সবচেয়ে লাভজনক? তদুপরি, উন্নতির যে কোনও প্রচেষ্টা এই সহজ সত্যের সাথে পূরণ করা হয় যে ড্রাইভার নিখুঁত নয়। সে এখনও বেশি জ্বালানি ব্যবহার করবে কারণ সে রেস করার সিদ্ধান্ত নেয়, সময়মতো লাল আলো দেখতে পায় না, গতি বাড়ায়, খুব কম বা বেশি সময় ধরে গরম হয়, ট্র্যাফিক জ্যামে ধরা পড়ে... যদি পাঁচ গতির তুলনায় ছয় গতি হয় জ্বালানী খরচ সর্বোচ্চ 5-10% হ্রাস করুন, তারপরে দুই বা তিনটি পর্যায় যোগ করলে আরও কম ফলাফল পাওয়া যায়।

একটি নির্দিষ্ট বিন্দু পর্যন্ত, আপনি বাক্সের সামান্য জটিলতাকে ন্যায্যতা দিতে পারেন, যতক্ষণ না "অতিরিক্ত" গিয়ারগুলি সহজ হয়, তবে সর্বশেষ প্রজন্মের "ক্লাসিক" স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলি মূলত ক্লাসিক ফোর-স্পিড ট্রান্সমিশন থেকে আলাদা। থেকে শুরু ছয় গতির গিয়ারবক্স, বাক্সের মূল অংশটি মোটেই নয় - এটি কেবলমাত্র এক সেট ক্লাচ, শুধুমাত্র একটু খুলতে সক্ষম।

বেশিরভাগ অংশে, এটি একটি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের মতো ঠিক কাজ করে না - এমনকি খুব মসৃণ ত্বরণের সাথেও, লাইনিংগুলি আংশিকভাবে অবরুদ্ধ থাকে, তবে গ্যাসের প্যাডেলটি সামান্য টিপুন এবং সেগুলি প্রায় সম্পূর্ণরূপে অবরুদ্ধ হয়। প্রকৃতপক্ষে, এটি একটি উপভোগযোগ্য হয়ে উঠেছে, তবে কিছু কারণে এটি এখনও স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সামগ্রিক জলবাহী সার্কিটে অন্তর্ভুক্ত রয়েছে এবং ক্লাচের সেট হিসাবে এটি মোটেও মূল্যবান নয়, তবে একটি পূর্ণাঙ্গ অংশ হিসাবে।

প্ল্যানেটারি গিয়ারের সংখ্যা ইতিমধ্যে দ্বিগুণ হয়ে গেছে, হাইড্রোলিক ইউনিট এখন আরও জটিল আকারের দুটি অর্ডারে পরিণত হয়েছে, সোলেনয়েডগুলি কেবল ভালভ নয়, তারা এখন চাপের একটি মসৃণ পরিবর্তনের জন্য দায়ী, ক্রমাগত চ্যানেলগুলির প্রবাহ ক্ষেত্র পরিবর্তন করে। একটি ফোর-স্পিড গিয়ারবক্সে, শুরুতে এটি এইরকম ছিল: এক জোড়া সোলেনয়েড কাজ করেছিল, তারপরে অন্য জোড়া কাজ করেছিল, তারপরে অন্য একটি বন্ধ হয়ে গিয়েছিল এবং এখন গাড়িটি চলছিল। এই সমস্ত সময়ের মধ্যে, ভালভগুলি একবার স্যুইচ করেছিল এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের ক্লাচগুলি কেবল স্যুইচিংয়ের অল্প মুহুর্তের মধ্যেই শেষ হয়ে গিয়েছিল।

একটি আধুনিক আট-গতির গিয়ারবক্সে, সবকিছুই অনেক বেশি জটিল। শুরু করার সময়, বেশ কয়েকটি সোলেনয়েড সক্রিয় করা হয়, যা প্রথম বা দ্বিতীয় গিয়ারের সাথে জড়িত হওয়ার জন্য দায়ী। এর পরে, লকিং সোলেনয়েড প্রথমে গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনটিকে আনলক করে এবং তারপরে মসৃণ স্থানান্তরের জন্য, গিয়ার ক্ল্যাচগুলি "ওভারল্যাপ" এর সাথে বন্ধ হয়ে যায় এবং এই মুহুর্তে তাদের স্লিপিং দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। রৈখিক solenoids.

এর মানে হল আপনি যতবার শিফট করবেন ততবার আরও অ্যাকশন এবং আরও পরিধান করবেন। গিয়ার থেকে গিয়ারে আরও শিফট রয়েছে, কারণ সিটি মোডে দুটি বা তিনটি গিয়ার নেই, পুরানো 4-স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের মতো, তবে পাঁচটি। এটি অনুমান করা কঠিন নয় যে বাক্সের নকশায় একটি উল্লেখযোগ্য সংস্থান থাকলেও, এটি বেশ দ্রুত নিঃশেষ হয়ে যাবে।

তাহলে কি লাভ?

গাড়ি প্রস্তুতকারক অত্যন্ত প্রয়োজনীয় মসৃণতা এবং প্রতিপত্তি পায়। হ্যাঁ, হ্যাঁ, ক্রেতারা এখনও সংখ্যার দ্বারা প্রতারিত হচ্ছেন - বিপণনকারীরা তাদের রুটি নিরর্থক চিবচ্ছেন না, এটি ক্ষতিকর পেশাআমরা সকলকে ড্রামের তালে সর্বনাশের দিকে নিয়ে যাব। এবং অবশ্যই, প্রস্তুতকারক একটি অবাস্তব ড্রাইভিং চক্রে জ্বালানী খরচে কয়েক শতাংশ সঞ্চয় পায়, যা পরিবেশের জন্য গাড়ির ক্ষতিকারকতার পরিমাপ হিসাবে উজ্জ্বল "বাস্তুবিদ" দ্বারা যত্ন সহকারে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়।

প্রথম নজরে, এই দুষ্ট ক্যারোসেলে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন প্রস্তুতকারকের উদ্দেশ্যগুলি ব্যাখ্যা করা আরও কঠিন, কারণ তিনিই ওয়ারেন্টির জন্য দায়ী। কিন্তু তারও ভালো কারণ আছে। প্রথমত, তিনি তার পথ পেতে গাড়ি প্রস্তুতকারকের চাপের মধ্যে রয়েছেন। দ্বিতীয়ত, যদি সফল এবং সহজ কিছু উৎপাদনে বিলম্ব হয়, তবে এটি সস্তা হয়ে যাবে - আপনাকে গবেষণা এবং উন্নয়নের খরচ কমাতে হবে।

ধারণাটি চীনের কোথাও সম্পূর্ণভাবে অনুলিপি করা হবে এবং লাভের সীমা অবিলম্বে পড়ে যাবে। আপনি একা একটি ইউনিটের লাইসেন্সে নিজেকে খাওয়াতে পারবেন না এবং আপনার ইউনিট উন্নত করার জন্য কঠোর পরিশ্রম করা কঠিন। "প্রগতিশীল" উন্নয়ন বিভাগগুলি ইতিমধ্যে যা পরিত্যাগ করেছে তাতে আবার জড়িত হওয়া প্রয়োজন - পূর্ণ-স্কেল পরীক্ষা।

পরিবর্তে, নতুন কিছু বিকাশ করার জন্য, আপনার কেবলমাত্র সফ্টওয়্যার প্রয়োজন, নির্দিষ্ট সংখ্যক প্রকৌশলীর মনের ভারসাম্যমূলক কাজ এবং একটি নতুন মাল্টি-স্টেজ দানব তৈরি করার ক্ষমতা। এছাড়াও, একটি গিয়ারবক্সের যত বেশি ধাপ রয়েছে, এটিকে হালকা করা তত সহজ, তাত্ত্বিকভাবে, শিফটের সময় টর্কের স্পন্দন কমে যায় এবং আপনি "আমরা এটি করেছি, আমরা আবার সেরা" সিরিজে আরেকটি ইশতেহার পোস্ট করতে পারেন। ওয়েবসাইট

একটি বৈপরীত্যপূর্ণ পরিস্থিতির উদ্ভব হয়েছে: গাড়ি নির্মাতাদের ট্রান্সমিশনের ক্ষেত্রে তাদের নিজস্ব উন্নয়ন পরিত্যাগ করতে বাধ্য করার প্রচেষ্টায়, বিশেষ করে ডিএসজির আরও অগ্রগতি থেকে, বক্স "দানব" তাদের স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণকে ড্রাইভিং দৃষ্টিকোণ থেকে আরও আকর্ষণীয় করে তুলেছে, কিন্তু নির্ভরযোগ্যতার শর্তাবলী তারা খারাপভাবে ব্যর্থ হয়েছে। এবং তারা "বক্স ব্যবসা" এর "অ-পেশাদারদের" কাছে হারতে শুরু করে।

মনে হচ্ছে সেই মুহূর্ত খুব বেশি দূরে নয় যখন গ্রাহকরা হাইড্রোমেকানিকাল সমস্যার পরিবর্তে মেরামত করা সহজ একটি রোবোটিক ট্রান্সমিশনকে পছন্দ করে "ক্লাসিক" এ তাদের নাক তুলবেন। তদুপরি, সবচেয়ে দূষিত বৈশ্বিক সমস্যাগুলি পরবর্তী আধুনিকায়নের পরে সমাধান করা হয়েছে বলে মনে হচ্ছে।

প্রকৃতপক্ষে, ইতিহাস পুরো বৃত্তে এসেছে, কারণ সবাই মনে রাখে যে পনের বছর আগে তারা কীভাবে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনকে ভয় পেয়েছিল, এবং শুধুমাত্র চার- এবং পাঁচ-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের খুব সফল সিরিজ এই ভয়কে কাটিয়ে উঠতে এবং মূল বিক্রয় নিশ্চিত করেছে। স্বয়ংক্রিয় গাড়ি। যাইহোক, আমি সম্পূর্ণরূপে সচেতন যে এই মুহুর্তে ড্রাইভারদের প্রশিক্ষণের স্তরটি এমন যে তাদের বেশিরভাগই কেবল স্বয়ংক্রিয় মেশিনগুলি প্রত্যাখ্যান করতে সক্ষম হবে না, যার অর্থ যে কোনও কারুশিল্পের চাহিদা থাকবে যা অফার করা হবে।

যাইহোক, আপনার মনে করা উচিত নয় যে কোনও "রোবট" সহজ এবং আরও নির্ভরযোগ্য হবে। কাগজে চমত্কার হোন্ডা বক্স, যা একটি পূর্বনির্বাচিত রোবট এবং একটি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনকে একত্রিত করেছিল, সবচেয়ে বেশি ছিল সমস্যাযুক্ত সংক্রমণএকই কনজিউমার রিপোর্ট অনুযায়ী মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে।

এবং যাইহোক, সমস্ত ছয়-পদক্ষেপ "সমান উপযোগী" নয়। যে কেউ সেকেন্ডারি মার্কেটে গাড়ি পড়েন তিনি জানেন যে ZF সিক্স-স্পিড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলির চাপ এবং কম্পনের সাথে অনেকগুলি সমস্যা রয়েছে এবং তাদের পাঁচ-গতির পূর্বপুরুষদের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম নির্ভরযোগ্য। তবে তাদের তুলনায় নতুন প্রজন্মের বাক্স যৌথ উন্নয়নজিএম/ফোর্ড আরও খারাপ ছিল। এবং শুধুমাত্র নতুন, এমনকি কম সফল ট্রান্সমিশন প্রকাশ করা আমাদেরকে তাদের সত্যই অসফল হিসাবে স্বীকৃতি দেয় না। সর্বোপরি, সবকিছু তুলনা করে শেখা হয় ...

এরপর কি?

স্লট মেশিনগুলি, ক্লাসিক এবং এতটা ক্লাসিক নয়, খুব জটিল হয়ে উঠেছে - এটি কোনও কিছুর জন্য নয় যে এই ক্ষেত্রের প্রায় সমস্ত উন্নয়ন ইউরোপ এবং জাপানের কয়েকটি বিশেষ সংস্থার হাতে তৈরি করা হয়েছে, বাকিগুলি অগ্রগতির পিছনের দিকে পিছিয়ে রয়েছে, অনুলিপি করার চেষ্টা করছে ভাল সিদ্ধান্তএবং একই ভুল পুনরাবৃত্তি.

পথের মধ্যে কেউ কেউ একটি "রোবট" বা একটি ভেরিয়েটারের উপর ভিত্তি করে সম্পূর্ণরূপে "তাদের নিজস্ব" কিছু করার চেষ্টা করছে বিভিন্ন সাফল্যের সাথে, কিন্তু কখনও কখনও ছোট বিপ্লব করা. তবে আমি ভয় পাচ্ছি যে এটি শীঘ্রই শেষ হয়ে যাবে। আমরা 20-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং 26-স্পীড রোবটের জন্য অপেক্ষা করতে পারি না। হাইব্রিডদের বিজয়ী মার্চ স্পষ্টভাবে ইঙ্গিত দেয় যে শীঘ্রই অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি কেবল দূরত্ব প্রসারক হিসাবে গাড়িতে থাকবে এবং প্রধান কাজটি বৈদ্যুতিক মোটর এবং ব্যাটারি দ্বারা করা হবে।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন আজ অনেক বেশি জনপ্রিয় ট্রান্সমিশন বিভিন্ন কারণে। প্রথমত, এই ধরনেরগিয়ারবক্সটি গাড়ি চালানোর প্রক্রিয়াটিকে ব্যাপকভাবে সরল করে, ড্রাইভিং আরও আরামদায়ক এবং নিরাপদ হয়ে ওঠে, যেহেতু ড্রাইভার গিয়ারগুলি পরিবর্তন করে বিভ্রান্ত হয় না, গিয়ার বাছাই করার সময় ত্রুটিগুলি ইত্যাদি দূর হয়।

একই সময়ে, এটিও সুপরিচিত যে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন একটি জটিল এবং "কৌতুকপূর্ণ" ইউনিটের তুলনায় ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন। স্বাভাবিকভাবেই, ডিভাইসটি যত বেশি জটিল, গুরুতর ভাঙ্গনের সম্ভাবনা তত বেশি।

যাইহোক, অনুশীলনে প্রায়শই এটি ঘটে নির্ভরযোগ্য মেকানিক্সএকজন চালকের স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন অন্যটির চেয়ে আগে ব্যর্থ হয়। এই নিবন্ধে আমরা একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের পরিষেবা জীবন সম্পর্কে কথা বলব, সেইসাথে কোন কারণ এবং বৈশিষ্ট্যগুলি একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের পরিষেবা জীবনকে সরাসরি প্রভাবিত করে।

সুতরাং, আজ বিভিন্ন ধরণের স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন রয়েছে: ক্লাসিক হাইড্রোমেকানিকাল স্বয়ংক্রিয়, সিভিটি বা রোবট। যদিও রোবোটিক ট্রান্সমিশন সম্প্রতি প্রচলিত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলিকে কিছুটা স্থানচ্যুত করেছে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সবচেয়ে সাধারণ বিকল্প হিসাবে রয়ে গেছে।

চলুন এগিয়ে চলুন. বিভিন্ন ধরণের স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন রয়েছে তা বিবেচনা করে, সমস্ত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন অবিশ্বস্ত মনে করা ভুল হবে। সত্য যে, উদাহরণস্বরূপ, একটি রোবোটিক গিয়ারবক্স একটি সিভিটি বা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন থেকে আমূল আলাদা, ডিএসজি ইত্যাদির সাথে তুলনা করা যায় না;

অন্য কথায়, এক ধরণের মেশিনের সংস্থান অন্যটির থেকে খুব আলাদা হতে পারে। একটি টর্ক কনভার্টার সহ পুরানো 4-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলি স্মরণ করার জন্য এটি যথেষ্ট, যার মধ্যে কয়েকটিকে ইতিহাসে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন হিসাবে বিবেচনা করা হয়।

এই চেকপয়েন্টগুলি সহজেই 500 হাজার কিলোমিটার কভার করতে পারে। কোনো মেরামত ছাড়াই এবং আরও অনেক কিছু। যদি আমরা এএমটি-এর মতো সস্তা একক-ডিস্ক রোবট সম্পর্কে কথা বলি, একটি নতুন গাড়িতে সংক্রমণ এবং এর উপাদানগুলির সাথে সমস্যাগুলি 40-50 হাজার কিলোমিটারের মধ্যে দেখা দিতে পারে।

• রোবট বক্স। আজ, এই ধরনের স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সক্রিয়ভাবে অনেক অটোমেকারদের দ্বারা ব্যবহৃত হয়, যখন একটি ক্লাচ (একক-ডিস্ক রোবট) সহ ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনগুলি বাজেট বিভাগে সক্রিয়ভাবে রুট করেছে।

সহজভাবে বলতে গেলে, এটি সাধারণ মেকানিক্স, তবে ক্লাচ অপারেশন, গিয়ার নির্বাচন এবং স্থানান্তর সার্ভমেকানিজম ব্যবহার করে স্বয়ংক্রিয়ভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়। গিয়ারবক্স নিজেই নির্ভরযোগ্য, তবে, নির্দিষ্ট সার্ভমেকানিজম (অ্যাকচুয়েটর) এবং ক্লাচের সাথে প্রায়শই সমস্যা দেখা দেয়।

ক্লাচ প্রায়শই 50-80 হাজার কিলোমিটারে ব্যর্থ হয়। মাইলেজ, অ্যাকুয়েটরগুলিও প্রায়শই অপূরণীয় হয়, অর্থাৎ, তাদের সম্পূর্ণভাবে প্রতিস্থাপন করা দরকার। সার্ভারের উচ্চ খরচ এবং সংক্ষিপ্ত পরিষেবা জীবনকে বিবেচনায় রেখে, এটি অবিশ্বস্ত এবং মোটেও বাজেট-বান্ধব নয়। অন্য কথায়, এই জাতীয় রোবটের সমস্ত মেশিনের মধ্যে সর্বনিম্ন সম্পদ রয়েছে।

আরেকটি ধরণের ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন হল দুটি ক্লাচ সহ প্রিসিলেক্টিভ গিয়ারবক্স, যা সাধারণ গাড়ি চালকদের কাছে সুপরিচিত ভক্সওয়াগেন উদ্বেগএবং DSG গিয়ারবক্স। এই ধরনের বাক্সগুলি একক-ডিস্ক রোবটের চেয়ে বেশি নির্ভরযোগ্য, তবে, তাদের সাথে সমস্যাগুলিও দেখা দেয়, গড়ে 100-150 হাজার কিমি। মাইলেজ ক্লাচ ডিস্ক জীর্ণ হয়ে যায় এবং অ্যাকচুয়েটর ব্যর্থ হয়।

এই ধরনের বাক্সের জীবন বাড়ানোর জন্য, আপনাকে আপডেটগুলি সম্পর্কে মনে রাখতে হবে সফ্টওয়্যার, ডায়াগনস্টিকসের মধ্য দিয়ে যেতে হবে, বাক্সটিকে ক্রমাগত "প্রশিক্ষিত", অভিযোজিত করা প্রয়োজন। সামান্যতম বিচ্যুতি এবং ত্রুটিতে।

যদি আমরা একটি নতুন গাড়ির কথা বলছি যা ওয়ারেন্টির আওতায় আসে, তাহলে 100 হাজার পর্যন্ত আপনাকে রোবোটিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের পরিষেবা জীবন সম্পর্কে খুব বেশি চিন্তা করতে হবে না, তবে তারপরে রোবটের সাথে সমস্যাগুলি একটি উল্লেখযোগ্য আঘাতের কারণ হতে পারে। মালিকের পকেট।

• CVT ভেরিয়েটার। এই সংক্রমণ প্রায়ই মাঝারি আকারের এবং ইনস্টল করা হয় উচ্চ শ্রেণী, হিসাবে যাত্রীবাহী গাড়ি, এবং ক্রসওভারের জন্য। ভেরিয়েটারের সুবিধা হল টর্কের ধাপহীন পরিবর্তন, যার কারণে এটি অর্জন করা হয় উচ্চ স্তরআরাম এবং মসৃণতা।

একই সময়ে, ভেরিয়েটারের সংস্থান এবং নির্ভরযোগ্যতা সরাসরি ড্রাইভিং শৈলী এবং পরিষেবার মানের উপর নির্ভর করে। প্রথমত, ভেরিয়েটারটি বাক্সে তেলের গুণমান এবং স্তরের প্রতি সংবেদনশীল, উচ্চ টর্কের জন্য ডিজাইন করা হয়নি এবং তীব্রভাবে লোড পরিবর্তনের ভয় পায়। এই জাতীয় গিয়ারবক্স সহ একটি গাড়িতে, স্থবির থেকে সক্রিয়ভাবে শুরু করা, স্কিড করা বা অফ-রোড ড্রাইভিং, ট্রেলার বা অন্যান্য যানবাহনের জন্য গাড়িটি ব্যবহার করা অবাঞ্ছিত।

এছাড়াও, অপারেশন চলাকালীন, ভেরিয়েটার বেল্টটি প্রতি 100 হাজার কিলোমিটারে পরিবর্তন করতে হবে, যেহেতু এটি ফেটে যেতে পারে সম্পূর্ণ প্রস্থানগিয়ারবক্সটি অর্ডারের বাইরে। এটি কম রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা এবং উল্লেখ করা উচিত উচ্চ খরচ মানের মেরামতভেরিয়েটার, ঘন ঘন তেল ফিল্টার এবং তেল পরিবর্তন করার প্রয়োজন (এটি প্রতি 30-40 হাজার কিলোমিটার প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হয়)।

একই সময়ে, ভেরিয়েটারের রক্ষণাবেক্ষণ এবং পরিচালনা সংক্রান্ত সমস্ত প্রবিধান এবং সুপারিশগুলির সাথে কঠোরভাবে সম্মতি আপনাকে পরিষেবার জীবন 200 হাজার কিলোমিটারে বৃদ্ধি করতে দেয় (তেল এবং ভেরিয়েটার বেল্টের নিয়মিত পরিবর্তনগুলি বিবেচনায় নিয়ে)। অন্যথায়, ভেরিয়েটারটির 120-150 হাজার কিমি মেরামতের প্রয়োজন হতে পারে।

• হাইড্রোমেকানিকাল স্বয়ংক্রিয়। যদি আমরা সম্পদ সম্পর্কে কথা বলি, এই ধরনের গিয়ারবক্স যখন সঠিক রক্ষণাবেক্ষণএবং সঠিক অপারেশন বেশ ভিন্ন দীর্ঘ সময়ের জন্যসেবা

analogues তুলনায়, একটি সহজ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন স্পষ্টভাবে এই বিষয়ে জয়ী হয়, এবং একটি বড় ব্যবধান দ্বারা। নকশাটি সময়-পরীক্ষিত, বাক্সটি উচ্চ টর্ক সহ্য করতে পারে, কোনও সার্ভমেকানিজম বা দ্রুত পরা ক্লাচ নেই।

অনুশীলনে, বিচ্ছিন্ন ঘটনাগুলি থেকে অনেক দূরে রয়েছে যখন একটি টর্ক কনভার্টার মেশিন 200-250 হাজার কিলোমিটার স্থায়ী হয়। এমনকি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন তেল এবং ফিল্টার পরিবর্তন না করেও। একমাত্র জিনিস হল যে এই বিবৃতিটি 90 এর দশকে উত্পাদিত সহজ এবং নির্ভরযোগ্য বাক্সগুলির জন্য আরও সত্য।

এর সারসংক্ষেপ করা যাক

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, নির্ভরযোগ্যতার ক্ষেত্রে, একটি টর্ক কনভার্টার সহ একটি প্রচলিত স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সর্বাধিক মহান সম্পদ, তাকে অনুসরণ করছে CVT ভেরিয়েটার, তারপরে একটি পূর্বনির্বাচিত রোবট (উদাহরণস্বরূপ, DSG) দুটি ক্লাচ সহ এবং তালিকাটি সম্পূর্ণ করে রোবোটিক বক্সএকটি ক্লাচ ডিস্ক সহ AMT প্রকার।

একই সময়ে, এটি বোঝা গুরুত্বপূর্ণ যে তথাকথিত রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত স্বয়ংক্রিয় মেশিন এবং গিয়ারবক্স, যাতে পুরো পরিষেবা জীবনের জন্য তেল ভরা হয়, আধুনিক প্রযুক্তির অতি-নির্ভরযোগ্যতার বাস্তব প্রমাণের চেয়ে বেশি সম্ভবত বিপণন।

প্রস্তুতকারক জানেন যে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে তেল পুরানো হয়ে যায় এবং পরিবর্তন করা প্রয়োজন। যাইহোক, গণনাটি সহজ এবং পরিষ্কার; ড্রাইভার ওয়ারেন্টি সময়কালে গিয়ারবক্স সার্ভিসিং না করেই গাড়ি চালায়। তারপরে, 3 বছর পরে, "পুরানো" মডেলটি একটি নতুন গাড়ি দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়, বা মালিক ব্যয়বহুল মেরামতের জন্য অর্থ ব্যয় করতে শুরু করে বা সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপনজরাজীর্ণ ইউনিট।

অবশেষে, আমরা নোট করি যে আজ আপনি গিয়ারবক্সগুলির সংস্করণগুলি খুঁজে পেতে পারেন যেখানে ইউনিটটি অপসারণ এবং বিচ্ছিন্ন না করে এটিএফ তেল এবং তেল ফিল্টার পরিবর্তন করা কেবল অসম্ভব। সত্য যে এই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন একটি ঐতিহ্যগত বক্স ট্রে নেই.

যদি একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের পরিষেবা জীবন নির্বাচন করার সময় একটি নির্ধারক ফ্যাক্টর হয়, তবে এই ধরণের "রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত" স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়ি কিনতে অস্বীকার করা বা অবিলম্বে কিছু অসুবিধা এবং অতিরিক্ত ব্যয়ের জন্য প্রস্তুত হওয়া ভাল।

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সম্পদ