মাঝখানের অন্যতম নেতা ড মূল্য বিভাগ, খুব জনপ্রিয় স্থানীয় বাজারএবং Lacetti উত্তরাধিকারী, শেভ্রোলেট ক্রুজ বরফখণ্ডের ডগায় আজ অবশেষ. গাড়িটি 2009 সালে রাশিয়ায় প্রথম উপস্থিত হয়েছিল এবং শুশারির জেনারেল মোটরস কারখানায় এর উত্পাদন চালু হয়েছিল লেনিনগ্রাদ অঞ্চলএবং কালিনিনগ্রাদ অ্যাভটোটরে।

প্রাথমিকভাবে, গাড়িটি শুধুমাত্র একটি সেডানে উপস্থাপিত হয়েছিল, কিন্তু 2 বছর পরে এটি মুক্তি পায় এবং 5টি দরজা হ্যাচব্যাক. স্টেশন ওয়াগনের দীর্ঘ-প্রতীক্ষিত চেহারা হিসাবে, এর বিক্রয় কেবল 2012 সালের দ্বিতীয়ার্ধে শুরু হয়েছিল, তাই মডেলটির "গঠন" হতে প্রায় 4 বছর সময় লেগেছিল। এটি লক্ষণীয় যে ক্রুজের ব্যাপক উত্পাদনের বছরগুলিতে, গাড়িটি 2012 এবং 2014 সালে দুটি রিস্টাইলিংয়ের মধ্য দিয়েছিল, যার সময় সামনের বাম্পার, রেডিয়েটর গ্রিল, পিটিএফ এবং অপটিক্সের আকার পরিবর্তন হয়েছিল।

রাশিয়ায় বিক্রয়ের শুরু থেকেই, গাড়িটি পেট্রোল দিয়ে সজ্জিত ছিল বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিন, 1.6 এবং 1.8 লিটারের কাজের ভলিউম সহ, 109, 124 এবং 141 এইচপি রেট দেওয়া শক্তি। কিন্তু 2013 সালে, 1.4 লিটার ভলিউম সহ একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিন, 140টি "ঘোড়া" প্রদান করে, ইঞ্জিনের লাইনটি পুনরায় পূরণ করে।

ক্রেতার পছন্দে, দুই ধরনের ট্রান্সমিশন ঐতিহ্যগতভাবে পাওয়া যায়, 5 এবং 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং 6 গতির সাথে একটি প্রচলিত টর্ক কনভার্টার স্বয়ংক্রিয়।

চ্যাসিস এবং সাসপেনশনের জন্য, এটি কোনও গোপন বিষয় নয় শেভ্রোলেট ক্রুজ Opel Astra J-এর সাথে একটি প্ল্যাটফর্ম শেয়ার করে দুইজনের জন্য। গাড়ির সামনে, একটি সুইংিং র্যাকের প্রযুক্তি বা অন্য কথায়, ম্যাকফারসন ব্যবহার করা হয়, যখন পিছনে একটি ইলাস্টিক নির্ভরশীল এইচ-বিম রয়েছে।

আমরা যদি প্রতিযোগীদের সাথে তুলনা করি, তবে বেশিরভাগ সহপাঠীরা গাড়ির পিছনে ব্যবহার করে স্বাধীন সাসপেনশনঅনুপ্রস্থ অস্ত্র উপর. কেন ডিজাইনাররা এই সমাধানটি বেছে নিয়েছিলেন তা এখনও পরিষ্কার নয়, তবে সরলতা কেবল গাড়িতে নির্ভরযোগ্যতা যুক্ত করেছে তা স্পষ্ট।

শেভ্রোলেট ক্রুজের প্রধান সমস্যা

পাওয়ার প্ল্যান্টের ত্রুটিগুলির সংক্ষিপ্ত বিবরণ

1.6 লিটার, 109 এইচপি ভলিউম সহ বেস ইঞ্জিন F16D3, শেভ্রোলেট ল্যাসেটির মালিকদের কাছে সুপরিচিত, ডিও নেক্সিয়াএবং কিছু ওপেল মডেল। ইঞ্জিন নিজেই সম্পদবেশ উচ্চ এবং প্রায়শই বড় মেরামত ছাড়াই 400-450 হাজার কিলোমিটারের চিহ্নে পৌঁছে যায়।

নিম্নোক্ত দুর্বলতাগুলো এখানে চিহ্নিত করা হয়েছে।

গ্যাসকেট লিক ভালভ কভার. শুরু হয় এই দোষপ্রায় 70-80 t.km দৌড়ে। সম্ভবত এটি এই কারণে ঘটে যে ক্র্যাঙ্ককেসে বাতাসের চাপ বৃদ্ধি পায় এবং বায়ু পুনঃসঞ্চালন ভালভ ধীরে ধীরে আটকে যেতে শুরু করে, যা গ্যাসকেট ভেঙে দেয়।

তেল সীল ফুটো ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট. আনুমানিক প্রায় 150 হাজার কিলোমিটারে, তেলের দাগ দেখা দিতে পারে। ক্লাচ এবং টাইমিং বেল্টের নির্ধারিত প্রতিস্থাপনের সময় তেলের সিলগুলি পরিবর্তন করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

হাইড্রোলিক লিফটারগুলির "জীবন" খুব কমই 200 হাজার কিমি অতিক্রম করে। ঠাণ্ডা হলে ইঞ্জিনের চারিত্রিক গর্জন দ্বারা তাদের ত্রুটি বোঝা যায়।

Ecotec F16D4 এবং F18D4 ইঞ্জিনের (1.6 এবং 1.8 স্থানচ্যুতি) একটি সাধারণ আছে অসুবিধা, কাপলিং সহভালভ সময় পরিবর্তন। ওপেল অ্যাস্ট্রার পাশাপাশি, তারা প্রায়শই 100 হাজারের বেশি মাইলেজের যত্ন নেয় না।

কুলিং সিস্টেমে ইলেকট্রনিক থার্মোস্ট্যাট, শিশুদের কালশিটেআজও নিরাময় হয়নি। তার কাজে, ব্যর্থতাগুলি অস্বাভাবিক নয়, পাশাপাশি তাপমাত্রা সেন্সরের ভুল অপারেশন, যার ফলস্বরূপ ফ্যানটি ক্রমাগত কাজ করে বা একেবারেই চালু হয় না। সামো sealing রিংতাপস্থাপক, এছাড়াও নির্ভরযোগ্যতা সঙ্গে চকমক না, অ্যান্টিফ্রিজ smudges 15 হাজার একটি রান এ ইতিমধ্যে প্রদর্শিত হতে পারে.

বাহ্যিক শরীরের উপাদান

বেশিরভাগ বাজেটের মতো শেভ্রোলেট গাড়ি, পেইন্টওয়ার্ক সবচেয়ে না অবশেষ উচ্চ গুনসম্পন্ন. এর গড় বেধ হয় প্রায় 80-120 মাইক্রন, যখন আবরণ নিজেই নরম এবং খারাপভাবে রাস্তার নুড়ি এবং বালি প্রতিরোধ করে। প্রথমত, রেডিয়েটর গ্রিল এবং সামনের বাম্পারের এলাকায় চিপগুলি হুডের উপর উপস্থিত হয়। একটু পরে, এলাকায় রং খোসা বন্ধ চাকা খিলান, সাধারণত প্রথম ট্রেস 80-100 হাজার কিমি দৌড়ে প্রদর্শিত হয়। একমাত্র সান্ত্বনা হল যে শরীরে ক্ষয়-বিরোধী চিকিত্সা রয়েছে এবং চিপসের চিহ্নগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য মরিচা ধরে না।

ক্লিপ-অন বাম্পার এপ্রোন নির্ভরযোগ্যতার মান নয়। বাহ্যিক বাধায় বাম্পারের সাথে সামান্যতম যোগাযোগে, এটি অবিলম্বে তার নিয়মিত স্থান থেকে উড়ে যায়।

ট্রান্সমিশন, চ্যাসিস, সাসপেনশন

ইতিমধ্যে উপরে উল্লিখিত হিসাবে, গাড়ির পিছনের সাসপেনশন সন্তোষজনক নয়, তবে সামনে এটি মলম মধ্যে একটি মাছি ছাড়া ছিল না। লিভারগুলির পিছনের নীরব ব্লকগুলি প্রায় 80-100 হাজার কিলোমিটার দৌড়ে ভেঙে যায়।

একটি বড় প্লাস হল যে তাদের প্রতিস্থাপন করার জন্য, ক্লাসের অনেক প্রতিযোগীদের মতো পুরো লিভার সমাবেশ কেনার প্রয়োজন নেই। শুধুমাত্র কব্জা নিজেই যথেষ্ট, এবং তারা ছাড়া পরিবর্তন বিশেষ সমস্যা, যেকোনো সার্ভিস স্টেশনে।

যান্ত্রিক 5-গতির ট্রান্সমিশন D16, সময়মত ভাল নির্ভরযোগ্যতা আছে রক্ষণাবেক্ষণ. প্রধান দুর্বলতা, এই তেল সীল ফুটোসিভি জয়েন্টগুলি বেঁধে রাখার জায়গায়। smudges ট্রান্সমিশন তেলইতিমধ্যে 60-70 হাজার কিলোমিটার আসতে পারে। ক্লাচ হাউজিং মধ্যে খাদ সীল, এটা প্রতি 100-120 হাজার পরিবর্তন করা ভাল, অন্যথায় একটি তরল ফুটো ঘর্ষণ ডিস্ক ক্ষতি করতে পারে।

6T30 / 6T40 স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন তার কৌতুক এবং ভঙ্গুরতার জন্য বিখ্যাত। বিরল ঘটনাযখন গাড়িগুলি 120 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি সময় ধরে তার মেরামত ছাড়াই পরিচালিত হয়েছিল। সীল ফুটো, এখানে, অন্য কোথাও, সাধারণ রয়ে গেছে. গাড়ি মেরামতের ক্ষেত্রে কিছু বিশেষজ্ঞ, কারণ ছাড়াই তাকে "স্নট" বলে না।

অভ্যন্তরীণ স্থান

শেভ্রোলেট ক্রুজে অভ্যন্তরীণ উপকরণগুলির সমাপ্তি এবং পরিধান প্রতিরোধের গুণমান শক্তিশালী অভিযোগের কারণ হয় না। দুর্বল দিক, আপনি শুধুমাত্র স্টিয়ারিং হুইল এবং গিয়ারশিফ্ট লিভারের চামড়ার খাপের নাম বলতে পারেন, যেটি গাড়িটি ব্যবহার করার 1-2 বছর পরে আরোহণ করবে। এটি লক্ষ করা গুরুত্বপূর্ণ যে এই উপাদানটি জলকে খুব ভয় পায় এবং আর্দ্রতার প্রবেশ থেকে পেইন্টটি অবিলম্বে ড্রাইভারের হাতে দাগ দিতে শুরু করে।

প্রায় 100 হাজার কিলোমিটার দৌড়ে সিট বেল্টের ল্যাচের এলাকায় সামনের সিটের পাশের দেয়ালটি জর্জরিত হয়ে যায়। একটি ট্যাক্সি পরে বা সঙ্গে গাড়ী দ্বারা উচ্চ মাইলেজ, আপনি এই জায়গায় একটি গর্ত দেখতে পারেন.

ক্রিকেট এবং squeaks এই শেভ্রোলেট মডেলের জন্য কোন ব্যতিক্রম নয়. অনেক মালিক এই সমস্যা সম্পর্কে অভিযোগ, আক্ষরিক অবিলম্বে একটি গাড়ী কেনার পরে। এখানে প্রধান সমস্যা দরজা কার্ড এবং কেন্দ্র কনসোল মধ্যে মিথ্যা, আকার বিশেষ উপকরণ, কখনও কখনও আপনি অস্বস্তি পরিত্রাণ পেতে অনুমতি দেয়.

উপসংহার

শেভ্রোলেট ক্রুজের একটি স্থিতিশীল জনপ্রিয়তা রয়েছে রাশিয়ান বাজার, যদিও সক্রিয় বিক্রয় 2015 সালে নতুন জিএম যানবাহন স্থগিত করা হয়েছে। একটি ব্যবহৃত গাড়ি কেনার সময়, বিশেষজ্ঞরা এই বিকল্পটিকে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য এবং নজিরবিহীন বিবেচনা করে ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স এবং একটি F18D4 ইঞ্জিন সহ সম্পূর্ণ সেটগুলির পক্ষে একটি পছন্দ করার পরামর্শ দেন।

➖ গতিবিদ্যা
➖ ছোট গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স
➖ জ্বালানী খরচ

পেশাদার

➕ আরামদায়ক অভ্যন্তর
➕ পরিচালনাযোগ্যতা
➕ ডিজাইন

শেভ্রোলেট ক্রুজ 2012-2013 সেডান, হ্যাচব্যাক এবং স্টেশন ওয়াগন SW এর সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি পর্যালোচনার ভিত্তিতে চিহ্নিত করা হয়েছে প্রকৃত মালিকরা. আরো বিস্তারিত সুবিধা এবং কনস শেভ্রোলেটমেকানিক্স এবং স্বয়ংক্রিয় সহ ক্রুজ 1.6 এবং 1.8 নীচের গল্পগুলিতে পাওয়া যাবে:

মালিক পর্যালোচনা

শেভ্রোলেট ক্রুজ একটি গাড়ির ডিলারশিপে একটি নতুন কিনেছিলেন এবং অবিলম্বে অনুভব করেছিলেন যে ইঞ্জিন শক্তি যথেষ্ট নয়: 109 এইচপি। সবেমাত্র 60 কিমি / ঘন্টা উপরে গতিতে ওভারটেকিং টানুন। তদুপরি, 3 য় গিয়ারে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন উঠে যায় এবং এটি অনুভূত হয় যে গাড়িটি বুঝতে পারে যে তারা এটি থেকে কী চায়।

রেডিও স্ক্রিনটি কেবল একটি "সবে আলোকিত স্লট"। দিনের বেলায়, এটি মোটেও তথ্যপূর্ণ নয়। রেডিও স্টেশনগুলির টিংচার ক্রমাগত চলে যায় এবং আপনি যখনই স্যুইচ করেন তখন আপনাকে এটি মোচড় দিতে হবে।

প্লাস হিসাবে, এখানে আধুনিক নোট না করা অসম্ভব চেহারা. আমি মনে করি আরও 5 বছরের জন্য এটি অবশ্যই সুন্দর এবং প্রাসঙ্গিক হবে। যাইহোক, আধুনিক নকশানতুন মডেল আমাকে মুগ্ধ করে না।

গাড়ির নিয়ন্ত্রণ ভালভাবে সেট আপ করা হয়েছে এবং গাড়িটি দ্রুত স্টিয়ারিং হুইলের প্রতিক্রিয়ায় সাড়া দেয়। দীর্ঘ দূরত্বে গাড়ি চালানোর সময়, ইঞ্জিন জ্বালানী সাশ্রয় করে, এবং খরচ প্রায় 7-8 লি / 100 কিমি। গাড়িটি 140-150 কিমি / ঘন্টা গতিতে আত্মবিশ্বাসের সাথে যায়, তবে 160 কিমি / ঘন্টায় ইঞ্জিনটি তার সীমাতে চলে এবং আর ত্বরান্বিত হয় না।

ইউরি, শেভ্রোলেট ক্রুজ 1.6 (109 এইচপি) স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 2010 সম্পর্কে পর্যালোচনা

ভিডিও পর্যালোচনা

ইতিবাচক:

নিয়ন্ত্রণে সহজ এবং স্থিতিশীলতা, ভাল থ্রোটল প্রতিক্রিয়া এবং উচ্চ-গতির গুণাবলী, বেশ আরামদায়ক এবং আরামদায়ক লাউঞ্জ, বিশাল ট্রাঙ্ক, খুব ভাল এয়ার কন্ডিশনার এবং হিটিং, মার্জিত চেহারা।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের উপস্থিতি একটি মসৃণ যাত্রা সরবরাহ করে এবং গাড়ির নীরব গিয়ার স্থানান্তর এটিকে অপরিহার্য করে তোলে যখন দীর্ঘ ভ্রমণশহরের মধ্যে এবং বিশেষ করে হাইওয়েতে।

গ্রীষ্মে, তিনি 12 ঘন্টায় 1,000 কিলোমিটার দূরত্ব কভার করেছিলেন, জ্বালানী খরচ ছিল প্রায় 100 লিটার। কেবিনে 4 জন যাত্রী নিয়ে, একটি সম্পূর্ণ ট্রাঙ্ক এবং এয়ার কন্ডিশনার চালু, প্রতি 100 কিলোমিটারে 10-11 লিটার খরচ মোটেও খারাপ ফলাফল নয়)। গাড়িটির সাসপেনশনের খুব ভালো অবচয় গুণ রয়েছে।

নেতিবাচক:

সাধারণ রাস্তার জন্য একটি গাড়ি, দেশের রাস্তার জন্য সম্পূর্ণ অনুপযুক্ত! একটু কম, এবং যখন কেবিনে অবতরণ সেখানে নিবিড়তা অনুভূতি আছে, যদিও যখন দীর্ঘ ভ্রমণকেবিনে 5 জন থাকলেও (সিটের সুবিধার কারণে) আপনি খুব বেশি ক্লান্তি অনুভব করবেন না।

অপর্যাপ্ত ভাল শব্দ নিরোধক এবং নিরাপত্তা ইঞ্জিন কক্ষজল এবং ময়লা থেকে (কোথাও 3-4 পয়েন্ট এবং 5 সম্ভব)। এছাড়াও হতাশাজনক হল ট্রাঙ্কে আর্ক লুপের উপস্থিতি, যা ব্যবহারযোগ্য ভলিউমের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ দখল করে। কোন বৈদ্যুতিক ভাঁজ বহি আয়না আছে.

2012 মোটর শোতে শেভ্রোলেট ক্রুজ 1.8 (141 এইচপি) এর পর্যালোচনা

এই মডেলের সুবিধা হল:

— লম্বা মানুষের জন্য সুবিধা (190 সেমি পর্যন্ত)। হাঁটু বিশ্রাম না এবং পিছনে একটি যাত্রী জন্য একটি জায়গা আছে, আরামদায়ক আসন.
- নির্ভরযোগ্যতা। কখনো ভেঙ্গেনি, শুধু জ্বালান পদ্ধতিএকবার ব্যর্থ হয়েছি, কিন্তু তারপরেও আমি সার্ভিসে না আসা পর্যন্ত হাইওয়েতে আরও 1,000 কিমি গাড়ি চালিয়েছি।

- পেট্রল সম্পর্কে পিকি, কিন্তু, পুরো 0.5-1 মিনিটের জন্য হাঁফ ছেড়ে, "অবরোধ" এর প্রাথমিক লক্ষণগুলি চিকিত্সা করা হয়।
- প্রায় 100 কিমি/ঘন্টা গতিতে ট্র্যাকে, দ্রুত ওভারটেকিংয়ের জন্য পর্যাপ্ত গতি নেই, এখনও 20-30 ঘোড়া (এটি অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে আমি 4র্থ গতিতে স্যুইচ করছি)।
- স্পিকার থেকে সঙ্গীতের জন্য পর্যাপ্ত USB নেই।

আলেক্সি গেরাসিমভ, শেভ্রোলেট পর্যালোচনা ক্রুজ হ্যাচব্যাক 1.8 ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন 2014

বিতর্ক ছাড়াই ক্রুজকে ঠিক সূক্ষ্ম, আক্রমণাত্মক, খেলাধুলাপূর্ণ দেখায়। নকশা কাউকে উদাসীন রাখে না। যদি ক্রুজের কাছে কিছু সুপরিচিত ব্যয়বহুল ব্র্যান্ডের প্রতীক থাকত, তবে এই ব্র্যান্ডের ভক্তরা খুশিতে চিৎকার করবে। সংক্ষেপে, গাড়িটি সত্যিই সুন্দর!

নতুন 2013 ক্রুজ অবিলম্বে তার নতুন সঙ্গে মনোযোগ আকর্ষণ ড্যাশবোর্ডএবং একটি পর্দা সহ একটি অডিও সিস্টেম। গাড়িতে গাড়ির শোরুমে বসে আমি ব্লুটুথের মাধ্যমে ফোন কানেক্ট করলাম, মিউজিক অন করলাম এবং গাড়ির স্টিয়ারিং থেকে কন্ট্রোল করলাম, ফোন কল করলাম এবং কথা বললাম। স্পিকারফোন. আমি অবিলম্বে এই কার্যকারিতা পছন্দ করেছি, ফোনের ফোন বইয়ের সাথে একীকরণ এবং তাই। অর্শ নেই!

জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ কোনো অভিযোগ ছাড়াই কাজ করে, কিন্তু আমি ঠান্ডা আবহাওয়ায় এটি ব্যবহার করি না, কারণ। এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে এয়ার কন্ডিশনার চালু করে। যতক্ষণ আমার যথেষ্ট তাপ আছে উইন্ডশীল্ড. সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, ক্লাবের ফোরাম চশমা জমা এবং কুয়াশা সম্পর্কে পর্যালোচনা পূর্ণ. আমি সত্যিই এই দুর্ভাগ্যের ভয় পেয়েছিলাম, কিন্তু আমি এই সমস্যার সম্মুখীন হইনি।

আমি অবিলম্বে শেষ পছন্দ. চামড়া অভ্যন্তরনীতিগতভাবে, আমি এটি পছন্দ করি না, কারণ শীতকালে ঠান্ডা, গ্রীষ্মে আপনি প্রচুর ঘামেন। আমি মনে করি চামড়ার অভ্যন্তর নিজের জন্য কম ব্যবহারিক।

ইঞ্জিন: 1.8, 141 এইচপি, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন। আমি অটোমেটিক পছন্দ করি না। ইঞ্জিনটি নির্ভরযোগ্য এবং প্রমাণিত, গিয়ারশিফ্ট লিভারটি ছোট, আরামদায়ক, হালকা, এটি চালানোর জন্য এটি একটি আনন্দের, এটি হাতের সঠিক জায়গায় অবস্থিত।

খরচ হল:
- হাইওয়েতে 90-100 কিমি / ঘন্টা গতিতে 6-7 l / 100 কিমি।
- হাইওয়েতে 8l/100 কিমি গতিবেগে 120 কিমি/ঘন্টা।
- রিয়াল মিশ্র প্রবাহপ্রায় 12l/100কিমি।

ট্র্যাকে হ্যান্ডলিং প্রশংসার বাইরে। আমি রিং রোড ধরে ড্রাইভিং করছি এবং আমি কোন দ্বিধা বা ক্রমাগত বোধ করি না! মেশিন ট্র্যাক অনুভব করে, কিন্তু ট্র্যাক ট্র্যাজেক্টোরিকে প্রভাবিত করে না। গাড়ি আসছেমসৃণ এবং মৃদুভাবে, সমস্ত বাধা যথাযথ স্নিগ্ধতা এবং আত্মবিশ্বাসের সাথে পাস করে।

2013 এর মেকানিক্স সহ শেভ্রোলেট ক্রুজ 1.8 (141 এইচপি) এর পর্যালোচনা

গাড়ির অপারেশনের সাড়ে তিন বছর কেটে গেছে, মাইলেজ 35,000 কিমি, আমি এক বছরে খুব কম রোল করি, যেহেতু কাজটি কাছাকাছি, এবং শহরটি তেমন বড় নয়। এই সময়ের মধ্যে আমি কী পছন্দ করেছি এবং কী নয় সে সম্পর্কে আমার মতামত প্রকাশ করতে চাই। সুবিধা:

- প্রথমত, এটি অবশ্যই চেহারা। এটি এখনও প্রাসঙ্গিক, গাড়িটি আধুনিক দেখায়।

- অপারেশন চলাকালীন ব্রেকডাউনগুলির মধ্যে, কেবলমাত্র হেডলাইট ল্যাম্প ছিল, আমি প্রতিটি হেডলাইটে সেগুলি তিনবার পরিবর্তন করেছি। ঠিক দুই বছর পর, এক সূক্ষ্ম সকালে, গাড়িটি স্টার্ট দিতে অস্বীকৃতি জানায়, কোনো সিগন্যালিং এবং আবর্জনা স্থাপন করেনি। আপনি ইগনিশন চালু করুন, সবকিছু আলোকিত হয়, এবং স্টার্টার ঘুমাচ্ছে ... সবকিছু আমার মাথায় সাজানো হয়েছিল সম্ভাব্য বিকল্প. ফলে আধা ঘণ্টা পর সমাধান পাওয়া গেল- সহজ প্রতিস্থাপনচাবিতে ব্যাটারি।

- কেবিন শীতকালে এবং গ্রীষ্ম উভয় সময়েই 4 প্রাপ্তবয়স্কদের আরামদায়ক থাকার ব্যবস্থা করে। ট্রাঙ্কটি বড়, অনেকেই এর অসুবিধা সম্পর্কে জানেন, আমি নিজেকে পুনরাবৃত্তি করব না।

- যথেষ্ট ইঞ্জিন শান্ত যাত্রা, কিন্তু গড় খরচ 95 তম পেট্রল 11 লিটারের নিচে পড়ে না। আমি মনে করি এটি 1.6-লিটার ইউনিটের জন্য একটু বেশি।

- ছোট ক্লিয়ারেন্স, আমি সমস্ত ইঞ্জিন সুরক্ষা পালিশ করেছি এবং ইতিমধ্যেই ডেন্ট রয়েছে এবং এখানে থ্রেশহোল্ডগুলি বোধগম্য বেধের লোহা দিয়ে তৈরি, কারণ। থ্রেশহোল্ড বন্ধ করা খুব সহজ, আমি হিমায়িত তুষার দিয়ে শীতকালে এটি করতে পেরেছি!

- এছাড়াও দ্বিতীয় শীতের জন্য, প্রায় -25 ডিগ্রির বাইরের তাপমাত্রায়, ক্রোম ভলিউম নিয়ন্ত্রণের চারপাশে উড়েছিল !!! শুধু নিজের দ্বারা, বাইরের সাহায্য ছাড়া! 2018 সালের শীতে, গরম স্বতঃস্ফূর্তভাবে বন্ধ হতে শুরু করে চালকের আসন. তার জীবন যাপন করে...

মালিক একটি শেভ্রোলেট চালায় ক্রুজ সেডান 1.6 (109 HP) MT 2014

নকশা আক্রমনাত্মক, এবং গাড়ী খুব ভাল দেখায়. খরচ, এমনকি আজকের মান অনুযায়ী, গ্রহণযোগ্য, এবং কম মাইলেজ সহ একটি গাড়ি তুলনামূলকভাবে সস্তায় নেওয়া যেতে পারে। প্রশস্ত অভ্যন্তরপ্রত্যেকের জন্য পর্যাপ্ত স্থান আছে। আপনি যদি কঠোর চেষ্টা করেন, আপনি বেশ আরামদায়কভাবে ফিট করতে পারেন (উচ্চতা 185 সেমি, আমি বেশ সাধারণভাবে বসি)।

টাইটানিক ট্রাঙ্ক (যদি আমি লোগানে 2-3 ট্রিপে কিছু বহন করতাম, এখন আমি এক বসেই সব নিয়ে যেতে পারি)। সর্বভুক - 92 তম এবং 95 তম উভয়ই খায়। হাইওয়েতে কম জ্বালানী খরচ (শুধুমাত্র হাইওয়েতে!)

দুর্ভাগ্যক্রমে, বেশ কয়েকটি ত্রুটি রয়েছে, তাই আমি শুধুমাত্র প্রধানগুলি তালিকাভুক্ত করব:

1. প্রতি 3য় গাড়ি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে সমস্যা নিয়ে পরিষেবাতে যায় এবং, আমার ক্ষেত্রে যেমন, এটি 20 এবং 10,000 কিমি চালানোর পরে ঘটতে পারে।

2. শহরে রাইডিং এবং ট্রাফিক জ্যাম অনেক সময় ব্যয়, পেট্রল জন্য ভাল unfasten প্রস্তুত হন. অবিশ্বাস্য খরচ, 13-17 লিটার অঞ্চলে কিছু (ট্র্যাকে আমি প্রায় 6 লিটার পেয়েছি)।

3. দুর্বল শরীর, সামান্য বিট - একটি স্ক্র্যাচ, একটি চিপ, একটি ফাটল।

4. প্রশস্ত A-স্তম্ভ - আপনাকে খুব সাবধানে গাড়ি চালাতে হবে, পথচারীকে লক্ষ্য না করা খুব সহজ।

5. সমাপ্তি উপকরণ পছন্দসই হতে অনেক ছেড়ে, এটা সুন্দর বলে মনে হয়, কিন্তু যদি আপনি ঘনিষ্ঠভাবে তাকান, আপনি সবকিছু খুব সস্তা যে বুঝতে.

শেভ্রোলেট ক্রুজ স্টেশন ওয়াগন 1.8 স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 2013 এর পর্যালোচনা

22.09.2016

ডিলারদের জন্য সাধারণ মোটর, বিক্রয়ের ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি, যেহেতু সম্প্রতি গাড়িটি দ্বিতীয় জীবন অনুভব করছে। আসল বিষয়টি হল যে রিস্টাইল করা সংস্করণের বিক্রয় সম্প্রতি শুরু হয়েছে, ফলস্বরূপ, চালু হয়েছে সেকেন্ডারি মার্কেট 2 - 3 বছর বয়সী ক্রুজের আরও বেশি অফার রয়েছে। যেকোন ব্যবহৃত গাড়ির মতো, একটি ব্যবহৃত শেভ্রোলেট ক্রুজের বেশ কিছু অসুবিধা রয়েছে যা কেনার আগে আপনার মনোযোগ দেওয়া উচিত এবং আমরা এখন সেগুলি সম্পর্কে কথা বলব৷

বেশি ইতিহাস নয়।

শেভ্রোলেট ক্রুজ কোম্পানি দ্বারা বিকশিত হয়েছিল " সাধারণ মোটর"শেভ্রোলেট ল্যাসেটি প্রতিস্থাপনের জন্য, যা সেই সময়ে বেশ চাহিদা ছিল - এই গাড়িটি আমাদের বাজারে এত জনপ্রিয় ছিল যে আরও দুই বছর উভয় গাড়ি একই সাথে বিক্রি হয়েছিল। যে প্ল্যাটফর্মে শেভ্রোলেট ক্রুজ তৈরি করা হয়েছে সেটি ধার করা হয়েছে " ওপেল অ্যাস্ট্রাজি». গণউৎপাদন 2009 সালে শুরু হয়েছিল এবং আজ পর্যন্ত চলছে। গাড়িটি কোরিয়ায়, রাশিয়ায় সেন্ট পিটার্সবার্গের কাছে একটি প্ল্যান্টে এবং কাজাখস্তানে 2010 সাল থেকে একত্রিত হয় " এশিয়াঅটো».

মাইলেজ সহ একটি শেভ্রোলেট ক্রুজ নির্বাচন করার সময় আপনার যে অসুবিধাগুলির দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত।

গুণমানের কাছে পেইন্টওয়ার্ক, ডকিং শরীরের উপাদান, সেইসাথে ক্রোমিয়াম মানের, অনেক অভিযোগ আছে. যদি সামনের বাম্পারঢিলেঢালাভাবে উইংয়ের সাথে সংযুক্ত, এর মানে এই নয় যে গাড়িটি দুর্ঘটনায় জড়িত ছিল। বিন্দু যে জন্য বাহ্যিক ফিনিসগাড়ি, প্রস্তুতকারক দুর্বল ক্লিপ এবং হার্ড প্লাস্টিক ব্যবহার করেছেন, যা তাপমাত্রা পরিবর্তনের সময় বিকৃতির বিষয়। কখনও কখনও জয়েন্টগুলোতে পেইন্টওয়ার্কের অখণ্ডতার লঙ্ঘন হয় শরীরের অংশ, কিন্তু এমনকি এমন জায়গায় যেখানে পেইন্ট চিপ করা হয়, শরীর লাল রোগের আক্রমণকে ভালভাবে প্রতিরোধ করে।

শাসক পাওয়ার ইউনিটশেভ্রোলেট ক্রুজ দুটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী অন্তর্ভুক্ত পেট্রল ইঞ্জিন 1.6 (109 এবং 124 এইচপি) এবং 1.8 (141 এইচপি), 1.4 টার্বো ইঞ্জিন (138 এইচপি), পাশাপাশি একটি ডিজেল ইঞ্জিনভলিউম 2.0 (150 এইচপি)। 1.6 ইঞ্জিনটি অনেক শেভ্রোলেট ল্যাচেটি মোটর চালকদের কাছে সুপরিচিত, এটি সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য এবং ঝামেলামুক্ত বলে বিবেচিত হয়। মালিকরা যে অপ্রীতিকর ছোট জিনিসগুলির মুখোমুখি হয় তার মধ্যে, কেউ ভালভগুলিতে কাঁচের উপস্থিতি নোট করতে পারে, যার ফলস্বরূপ ভালভগুলি ঝুলতে পারে। সময়ের সাথে সাথে, সমস্ত ইঞ্জিনে, ভালভ কভারের নীচে থেকে তেল প্রবাহিত হতে শুরু করে, গ্যাসকেটটি প্রতিস্থাপন করে সমস্যাটি সমাধান করা হয়, তবে যে উপাদানটি থেকে গ্যাসকেট তৈরি করা হয় তা দ্রুত তার স্থিতিস্থাপকতা হারায়, এই পদ্ধতিপ্রতি 50 - 60 হাজার কিমি বাহিত করতে হবে। এছাড়াও, সময়ের সাথে সাথে, ভালভ কভারটি নেতৃত্ব দিতে পারে, এটি পরীক্ষা করা বেশ সহজ, আপনাকে মোমবাতিগুলি খুলতে হবে এবং তেল পরীক্ষা করতে হবে মোমবাতি কূপ. একটি 1.6 ইঞ্জিন সহ শেভ্রোলেট ক্রুজের মালিকরা প্রায়শই মুখোমুখি হন আরেকটি বিপত্তি অলসইঞ্জিন (এই বৈশিষ্ট্যটির কারণ চিহ্নিত করা হয়নি)। কিছু মেশিনে, থ্রটল ফ্ল্যাশিং এবং পরিষ্কার করা সমস্যা সমাধানে সহায়তা করে।

1.8 ইঞ্জিনটি ওপেল অ্যাস্ট্রা থেকে ধার করা হয়েছিল এবং এর দীর্ঘস্থায়ী কালশিটেও ইঞ্জিনের সাথে স্থানান্তরিত হয়েছিল। ইঞ্জিনটির একটি সুপরিচিত ত্রুটি রয়েছে - গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ক্যামশ্যাফ্টের গিয়ারগুলি ব্যর্থ হয়। 1.8 ইঞ্জিন সহ শেভ্রোলেট ক্রুজের 30% এরও বেশি মালিক একটি সমস্যার সম্মুখীন হন ইকোটেক. গিয়ার ব্যর্থতার প্রধান কারণ হিসাবে বিবেচিত হয় তেল ক্ষুধা, তাই এড়াতে ব্যয়বহুল মেরামতআপনাকে তেলের স্তরের দিকে নজর রাখতে হবে। আরেকটি কারণ হতে পারে সোলেনয়েড ভালভের ব্যর্থতা, যা সোলেনয়েড জাল আটকে থাকার কারণে ব্যর্থ হয়। এই সমস্যার লক্ষণ- শুরু করার সাথে সাথেই শক্তিশালী গর্জন ঠান্ডা ইঞ্জিন, এবং খারাপ ট্র্যাকশন. ইঞ্জিন 1.4 এবং 2.0 একটি বিরলতাসেকেন্ডারি মার্কেটে, ফোরামে তাদের সম্পর্কে প্রচুর পর্যালোচনাও নেই, তাই পরিসংখ্যান নেওয়ার মতো কোথাও নেই। ডিজেল ইঞ্জিন সম্পর্কে একমাত্র যা বলা যেতে পারে তা হল এটি লাইনে সবচেয়ে গতিশীল (9.4 সেকেন্ডে 0 থেকে 100 পর্যন্ত ত্বরণ), এবং সবচেয়ে লাভজনক (প্রতি শতকে 5.5 - 6.5 লিটার গড় খরচ)। জ্বালানি খরচ পেট্রল ইঞ্জিনশহুরে চক্রে 10 - 14 লিটার প্রতি শত, হাইওয়েতে - প্রতি 100 কিলোমিটারে প্রায় 7.5 লিটার।

নিম্নলিখিত ধরণের গিয়ারবক্সগুলি শেভ্রোলেট ক্রুজে উপলব্ধ - পাঁচ- এবং ছয়-গতির মেকানিক্স, সেইসাথে একটি ছয়-গতির স্বয়ংক্রিয় ক্ষমতা সহ ম্যানুয়াল সুইচিং. উভয় সংক্রমণকে খুব কমই সমস্যাযুক্ত বলা যেতে পারে, তবে ছোটখাটো সমস্যা এখনও ঘটে। যান্ত্রিক সংক্রমণকখনও কখনও একটি অপ্রীতিকর গুঞ্জন হিসাবে নিজেকে প্রকাশ, সঙ্গে সমস্যা সহিংসতার মুক্তি. অনেক মালিক ইতিমধ্যে শক অভিজ্ঞতা হয়েছে যখন যান্ত্রিক বাক্সগতিতে ওয়েজড, এর কারণ হ'ল স্যুইচিং মেকানিজমের একটি ধসে পড়া প্লাস্টিকের হাতা, সমস্যাটি সস্তায় এবং দীর্ঘ সময়ের জন্য সংশোধন করা হয়েছে। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে আরও কিছু সমস্যা রয়েছে, প্রায়শই মালিকরা এটির পর্যাপ্ত আচরণ না করার বিষয়ে অভিযোগ করেন (বাক্সটি পর্যায়ক্রমে ধীর হয়ে যায়, এমন সময়ে যখন আপনি এটি আশা করেন না), এটি নির্মূল করা হয়। এই অভাবঝলকানি ইলেকট্রনিক ব্লকব্যবস্থাপনা একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত 1.6 ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি নেওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয় না, এই সংমিশ্রণে সংক্রমণটি সবচেয়ে বেশি সমস্যা সৃষ্টি করে, তবে সেগুলি 100,000 কিলোমিটার পরেও উপস্থিত হয়।

সেলুন:ব্যবহৃত শেভ্রোলেট ক্রুজ বেছে নেওয়ার সময় আপনাকে প্রথম যে জিনিসটির মুখোমুখি হতে হবে তা হল এই গাড়িগুলির মধ্যে অনেকগুলি ট্যাক্সি কোম্পানিগুলিতে পরিবেশন করা হয়, বিশেষ করে 1.6 ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলি। এই ধরনের গাড়িগুলিতে, স্টিয়ারিং হুইল, আসন, প্যাডেল এবং গিয়ারশিফ্ট নব সাধারণত নতুনগুলিতে পরিবর্তন করা হয় এবং আপনি যদি 60,000 কিলোমিটার মাইলেজ সহ একটি গাড়ি খুঁজে পান উপযুক্ত পরিবেশঅভ্যন্তরীণ, সম্ভাব্যতা যে মাইলেজ পেঁচানো হয়েছে, এবং অভ্যন্তরীণ অংশগুলি পরিবর্তন করা হয়েছে 99%। এবং যাই হোক না কেন তারা আপনাকে প্রমাণ করে যে তারা গাড়িটি সাবধানে ব্যবহার করেছে, এটি কেবল দেশে চালিয়েছে, আপনার জানা উচিত যে এগুলি সমস্ত রিসেলারদের কৌশল। গড় মানের অভ্যন্তরীণ ছাঁটা উপকরণ এবং ব্যবহারের চিহ্ন (যেমন ছোট ঘর্ষণ) তাদের উপর 40 - 50 হাজার কিমি পরে উপস্থিত হয়, এমনকি খুব সাবধানে অপারেশন করেও। আপনি বিক্রয়ের সময় পর্যন্ত কারখানা ফিল্ম অপসারণ না করলেই তারা নতুন দেখাবে।

কিছু মালিক সামনের যাত্রীর মাদুরের নীচে আর্দ্রতা খুঁজে পান, একটি ফুটো ড্রেন পায়ের পাতার মোজাবিশেষ দায়ী। প্রায়শই, এই সমস্যাটি গাড়িগুলিতে ঘটে যেখানে একটি অ্যালার্ম ইনস্টল করা হয়েছিল। কদাচিৎ নয়, কেবিনে আর্দ্রতার কারণ হল উইন্ডশীল্ডের নিম্নমানের মাপ এবং পিছনের জানালা, এবং আপনি যদি ট্রাঙ্কে আর্দ্রতা খুঁজে পান তবে আপনাকে পিছনের আলোর সীলগুলি প্রতিস্থাপন করতে হবে।

মাইলেজ সহ শেভ্রোলেট ক্রুজ ড্রাইভযোগ্যতা।

শেভ্রোলেট ক্রুজের সাসপেনশনকে খুব কমই অবিশ্বস্ত বলা যেতে পারে, কিন্তু প্রায়শই ব্যবহৃত গাড়ির ক্ষেত্রেও এমন একটি সময় আসে যখন এটি উপস্থিত হয় পুরো লাইনতুচ্ছ জিনিসের মালিকদের বিরক্ত করা। তাদের মধ্যে সবচেয়ে সাধারণ হল গর্তে সাসপেনশনের ঝাঁকুনি। উৎস অপ্রীতিকর শব্দপরিবেশন করা সাসপেনশন struts, এই সমস্যা এই মডেলের উপর না শুধুমাত্র উপস্থিত, কিন্তু উদ্বেগ এবং Opel অন্যান্য মডেল. একটি ঠক 15 - 20 হাজার কিলোমিটারে উপস্থিত হয় এবং এই ঠকানোর কারণ হল বাইপাস ভালভ. সম্পদ চলমান শেভ্রোলেটক্রুজ এই সেগমেন্টের অন্যান্য গাড়ি থেকে খুব বেশি আলাদা নয়, এবং অপারেটিং অবস্থা এবং ড্রাইভিং শৈলীর উপর নির্ভর করে আপনাকে এই ইউনিটে প্রতি 60-80 হাজার কিলোমিটারে মূলধন বিনিয়োগ করতে হবে।

ফলাফল:

শেভ্রোলেট ক্রুজ - বেশ নির্ভরযোগ্য এবং আরামদায়ক গাড়ী. হ্যাঁ, এর নিজস্ব সমস্যা এবং ত্রুটি রয়েছে তবে আপনাকে অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে যে কোনও গাড়িতে সেগুলি রয়েছে এবং কেবল এই দামের সীমার মধ্যেই নয়। মূল্য নতুন ক্রুজ 15,000 USD থেকে শুরু হয়, কিন্তু আমার জন্য, এই গাড়িটি সেই ধরনের অর্থের মূল্য নয়, এবং একটি 2-3 বছর বয়সী ক্রুজের জন্য একটি ভাল কনফিগারেশনে ব্যবহার করা হয়েছে, তারা 7-10 হাজার মার্কিন ডলার চেয়েছে। - এবং এটি একটি খুব যুক্তিসঙ্গত মূল্য. একটি সঠিকভাবে নির্বাচিত গাড়ি আপনাকে হাজার হাজার কিলোমিটারেরও বেশি সময় ধরে আনন্দিত করবে।

সুবিধাদি:

• নকশা এবং অভ্যন্তর.
• প্রশস্ত অভ্যন্তর।
• রক্ষণাবেক্ষণের জন্য সহজ এবং সস্তা।
• ইঞ্জিনগুলির নির্ভরযোগ্যতা সময় দ্বারা চেক আপ করা হয়।
• যান্ত্রিক সংক্রমণ।

ত্রুটিগুলি:

• দুর্বল পেইন্ট ফিনিস।
• 1.6 এবং 1.8 ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলির জন্য পর্যাপ্ত গতিশীলতা নেই।
• মূল অংশের জন্য মূল্য.
• গোলমাল সাসপেনশন।
• একটি ছোট সম্পদ স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ.
• অভ্যন্তরীণ ছাঁটা উপকরণ দ্রুত তাদের উপস্থাপনা হারান।

আপনি যদি এই ব্র্যান্ডের গাড়ির মালিক হন বা হয়ে থাকেন, তাহলে অনুগ্রহ করে আপনার অভিজ্ঞতা শেয়ার করুন, শক্তি এবং ইঙ্গিত করুন দুর্বল দিকস্বয়ংক্রিয় সম্ভবত এটি আপনার পর্যালোচনা যা অন্যদের সঠিকভাবে সাহায্য করবে .

তুষারশুভ্র শেভ্রোলেট সেডানক্রুজ, যার উপর আমরা 4 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি ক্লক করেছি, জেনারেল মোটরস প্রতিনিধি অফিসের "স্টল" এ ফিরে এসেছিল, কিন্তু এতে দীর্ঘ পরীক্ষাআমরা ক্রুজ শেষ করিনি। এবং সব কারণ আমরা শুধুমাত্র সবচেয়ে আগ্রহী ছিল না ব্যয়বহুল সংস্করণ"স্বয়ংক্রিয়" সহ ক্রুজ 1.8 LT, তবে আরও সাশ্রয়ী মূল্যের পরিবর্তনগুলি। অভ্যন্তর প্রসাধন কোন পার্থক্য আছে? সাউন্ডপ্রুফিং কেটে ফেলেছেন? কিভাবে ক্রুজ 1.6 যাত্রা করে? এই প্রশ্নের উত্তর দিতে, আমরা আরেকটি ক্রুজ নিয়েছি, সহজ।

একটি 1.6-লিটার ইঞ্জিন এবং একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ Cruze LS এর সাথে দেখা করুন (আমরা বিশেষভাবে একটি "ম্যানুয়াল" বক্স সহ সংস্করণটি নিয়েছি)। এই জাতীয় গাড়ির দাম 621 হাজার রুবেল, তবে ঐচ্ছিক 16-ইঞ্চি খাদ চাকা এবং ধাতব পেইন্টের দাম 641 হাজারে বেড়েছে। কিন্তু তবুও, এটি আমরা পরীক্ষা করেছি Cruze 1.8 LT এর চেয়ে 163 হাজার সস্তা। এবং এই পার্থক্য শুধুমাত্র পাওয়ার ইউনিটের কারণে নয়।

এলএস সংস্করণ বেছে নেওয়ার মাধ্যমে ক্রেতা কী হারান? হ্যাঁ, আসলে, কিছুই! ক্রুজ কন্ট্রোল বা অডিও সিস্টেমের দুটি অতিরিক্ত স্পিকারের অনুপস্থিতির জন্য অনুশোচনা করা যায় না। ক্রুজে ক্রুজ ব্যবস্থাপনা খুব ভালভাবে প্রয়োগ করা হয় না, যেমনটি ভিটালি কাবিশেভ নিকোলা-লেনিভেটস ভ্রমণের একটি প্রতিবেদনে লিখেছেন। হ্যাঁ, এবং "সঙ্গীত" সঙ্গীত প্রেমীদের সন্তুষ্ট করবে না, এমনকি শেভ্রোলেট ক্রুজের শীর্ষ সংস্করণেও। এই পয়েন্টগুলিতে, আপনি নিরাপদে সংরক্ষণ করতে পারেন।

এছাড়াও আলো এবং বৃষ্টির সেন্সর রয়েছে। রাশিয়ায় গত বছরের 20 নভেম্বর থেকে, চলাফেরার সময় ক্রমাগত ডুবে যাওয়া হেডলাইটগুলি ব্যবহার করা বাধ্যতামূলক হয়ে উঠেছে, যা অবিলম্বে সেন্সরের যে কোনও ব্যবহারকে হত্যা করে (ক্রুজ দিনের বেলা চলমান আলো দিয়ে সজ্জিত নয়)। এবং স্বয়ংক্রিয় "ওয়াইপার" এর কাজ প্রশ্ন উত্থাপন করে যখন রিএজেন্টের স্টিকি অবশিষ্টাংশগুলি কাচের উপর উড়ে যায়, যা মস্কোর রাস্তায় উদারভাবে ঢেলে দেওয়া হয়। এছাড়াও, ব্রাশগুলির স্ট্রোকের মধ্যে বিরতির একটি সামঞ্জস্য রয়েছে। এবং এই বেশ যথেষ্ট.

ক্রুজে জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ এবং এয়ার কন্ডিশনার উভয়ের ব্যবস্থাপনা বেশ সুবিধাজনক। বায়ুপ্রবাহের দিকনির্দেশ নির্বাচন বোতামগুলি ম্যানিপুলেশনের সংখ্যা হ্রাস করে, এবং সমন্বয় নবগুলি অভিন্ন। এবং এটি একটি বিয়োগ - এটি ঘটে যে ড্রাইভার বা সামনের যাত্রীতাদের পায়ে লাথি মারো। যাইহোক, আমরা "জলবায়ু" নিয়ে ক্রুজকে তিরস্কার করেছি কারণ কেবিনে বাতাসের গুণমান নিরীক্ষণের জন্য ডিজাইন করা AQS সিস্টেমটি মোকাবেলা করতে পারেনি। নিষ্কাশন গ্যাসেরধূমপায়ী "ট্রুস" এবং তাদের সেলুনে যেতে দেয়। অধিকন্তু, বায়ু পুনঃপ্রবর্তন মোডের জোরপূর্বক ব্যবহার শুধুমাত্র আংশিকভাবে সাহায্য করে। হায়রে, একটি প্রচলিত এয়ার কন্ডিশনার সহ "ক্রুজ"-এ পরিস্থিতি একই রকম। আপনি যদি "নিহত" ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ির পিছনে ট্র্যাফিক জ্যামে আটকে যান তবে আপনাকে সহ্য করতে হবে

কিন্তু এছাড়াও আছে পিছন দিকপদক জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ক্রুজ এলএস-এর জন্য উপলব্ধ নয় - শুধুমাত্র শীতাতপনিয়ন্ত্রণ, কোন বিকল্প নেই। ছোট ক্ষতি? একদিকে, হ্যাঁ। কিন্তু হেরে যায় স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণফ্লোস এবং ফ্যান, ক্রুজ সেন্টার কনসোলের শীর্ষে একটি উপহাসমূলকভাবে ছোট দুই-লাইন ডিসপ্লে পায়। এবং জটিলতা শুধুমাত্র আকারে নয় - বিবর্ণ ব্যাকলাইট এটি রৌদ্রোজ্জ্বল আবহাওয়াতে "অন্ধ" করে তোলে। যাইহোক, একটি প্রচলিত এয়ার কন্ডিশনার দিয়ে, ঠান্ডা আবহাওয়ায় ইঞ্জিন চালু হলে আপনি স্বয়ংক্রিয়ভাবে উত্তপ্ত আয়না এবং পিছনের উইন্ডোটি চালু করতে মেনু ব্যবহার করতে পারবেন না।

কিন্তু বেইজ "ক্রুজ" এর "পার্কট্রনিক" কারখানা নয়! এবং আমরা নিরাপদে বলতে পারি যে সমস্ত ধরণের চাইনিজ "আবর্জনা" ডিলাররা স্পষ্টভাবে ইনস্টল করেনি সবচেয়ে ভাল বিকল্প. সাদা ক্রুজে স্ট্যান্ডার্ড রাডারের সাথে তুলনা করে, এই পণ্যগুলি সমালোচনার মুখোমুখি হয় না - উভয় বিলম্বই বড় এবং সংকেত ফ্রিকোয়েন্সি পরিবর্তনের মধ্যে দূরত্ব অনেক কম। সেই নীরবতা, তারপর কাটার মতো চিৎকার। সাধারণভাবে, "পার্কিং সেন্সর" ছাড়া কোন উপায় না থাকলে, কারখানায় ইনস্টল করা বিকল্পের জন্য 10 হাজার অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করা ভাল।

আমরা 1200 কিলোমিটারের মাইলেজ সহ এই ক্রুজটি নিয়েছিলাম, তাই ক্রিকেটগুলি এখনও কেবিনে স্থির হয়নি, এবং সাসপেনশন সর্বদা তাপমাত্রার চরম দ্বারা ধ্বংস হওয়া মস্কোর রাস্তার সমস্ত আনন্দের প্রতি বাদীর ধাক্কা দিয়ে প্রতিক্রিয়া দেখায় না। সহজ ক্রুজের শব্দ বিচ্ছিন্নতা খারাপ হয়ে ওঠেনি। কিন্তু অ্যাকোস্টিক আরামে প্রধান উদ্ঘাটন ছিল ইঞ্জিন - এলএস এবং এলটি ট্রিম স্তরের মধ্যে একটি মৌলিক পার্থক্য। ক্রুজ এলটি একটি "জুনিয়র" মোটর দিয়ে পাওয়া যাবে না। তবে এটি ভাল না খারাপ - আমরা আপনাকে পরের বার বলব।