আজ আমরা 2017 ভক্সওয়াগেন পোলো সেডান, 1.6 স্বয়ংক্রিয় একটি ভিডিও পরীক্ষা এবং পর্যালোচনা করেছি। এই গাড়িটি বিখ্যাত কারণ ভিডব্লিউ পোলো সেডান আক্ষরিক অর্থে প্রতিটি ইয়ার্ডে রয়েছে। আমরা আশা করি ভক্সওয়াগেন পোলো সেডানের এই ভিডিও টেস্ট ড্রাইভটি আপনার কাজে লাগবে।

পার্থক্য

এই ক্ষেত্রে, গাড়িটি কার্যত নতুন, এটি একটি রিস্টাইলিং, যার মধ্যে বেশিরভাগ জ্যামগুলি ইতিমধ্যে সংশোধন করা হয়েছে। মডেলটি রাশিয়ায় 2010 সাল থেকে উত্পাদিত হয়েছে। ইউরোপের জন্য ভক্সওয়াগেন পোলো হ্যাচব্যাকের ভিত্তিতে তৈরি। বেশিরভাগ লোক মনে করে যে এটি খরচ কমিয়ে, যা সম্ভব ছিল তা সহজ করে প্রাপ্ত হয়েছিল। আসলে এটা সত্য নয়।

ভক্সওয়াগেনের মধ্যে প্রধান পার্থক্য পোলো সেডানএকটি ইউরোপীয় হ্যাচব্যাক থেকে - তারা বেসটি কিছুটা লম্বা করেছে, গাড়িটি দীর্ঘ হয়ে গেছে, এটি পিছনের যাত্রীদের জন্য লেগরুম বাড়িয়েছে। তিনি স্বাভাবিকভাবেই একটি সেডান হয়ে ওঠে, আছে বড় ট্রাঙ্কএটা একগুচ্ছ আলুর সাথে মানানসই, যেমনটা তারা আমাদের দেশে পছন্দ করে।

ভক্সওয়াগেন পোলো সেডান প্রযুক্তিতেও আলাদা, কারণ আমাদের বাজারের জন্য যখন তারা 1.6 ইঞ্জিন ইনস্টল করেছিল, তখন ইউরোপে এটি ছিল না। এবং একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের ক্ষেত্রে, আমাদের সাধারণত একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন থাকে, যখন ইউরোপে আমাদের একটি ডিএসজি গিয়ারবক্স থাকে। এগুলোই প্রধান ভক্সওয়াগেন পার্থক্যপোলো সেডান, যা ভোক্তা লক্ষ্য করতে পারেন।

পুরানো মডেলের অসুবিধা

কি সত্যিই প্রথম স্থানে খারাপ দিক ছিল? এটা শুধু একটি মোটর. কেন? বাস্তবতা হল যে সমস্ত ইঞ্জিন ইনস্টল করা আছে গাড়ি— 1.6, যাকে CFNA বলা হত, যা 105 হর্সপাওয়ার উত্পাদন করে (85 এর একটি সংস্করণও ছিল, এটি মডেলটির পুনরায় স্টাইল করা সংস্করণের আগে ইনস্টল করা হয়েছিল), অত্যন্ত শোরগোল ছিল।

এটি শুধুমাত্র খুব জোরে ছিল না, এটি একটি গর্জনও তৈরি করেছিল যা একটি ডিজেল ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য, এমনকি একটি যাত্রী ডিজেল ইঞ্জিনও নয়, তবে যেগুলি একটি মিনিবাসে ইনস্টল করা হয়। উপরন্তু, এটি কেবিন জুড়ে শাব্দ কম্পন উত্পাদিত. ফলস্বরূপ, একটি অনুভূতি ছিল যে এটি হুডের নীচে কোথাও ছিল না, কিন্তু ঠিক কেবিনে ছিল।

কি হলো, বিদেশি গাড়ি নিজেই ভালো, বড় সেলুন, ভালভাবে তৈরি, যথেষ্ট জায়গা, কিন্তু খুব অস্বস্তিকর। কারণ শব্দের মাত্রার দিক থেকে এটি VAZ কেও ছাড়িয়ে গেছে। গাড়ির এই ত্রুটিটি অবশ্যই এটিকে আরও খারাপ করেছে।

তুলনা

নতুন ভক্সওয়াগেন পোলো 2017 মডেলের মধ্যে পার্থক্য হল একটি ভিন্ন রেডিয়েটর গ্রিল, আলাদা লো বিম সহ বিভিন্ন হেডলাইট এবং উচ্চ মরীচি, একটু পরিবর্তন পিছনের আলো, এছাড়াও অভ্যন্তর পরিবর্তন, প্রধান জিনিস হয় নতুন মোটর. এখন এটি সংস্করণের উপর নির্ভর করে 110 অশ্বশক্তি বা 90 অশ্বশক্তি উত্পাদন করে। কিন্তু মূল কথা হল নতুন ভক্সওয়াগেনপোলো জীবন উল্লেখযোগ্যভাবে শান্ত হয়ে উঠেছে এবং একটি শ্রেণী উচ্চতর হয়ে উঠেছে। রাইডটি বেশ আরামদায়ক। এবং এখন তার কার্যত কোন ত্রুটি নেই।

নতুন ইঞ্জিনের সাথে পরিবর্তন রয়েছে, এটি আরও ভালভাবে উষ্ণ হয়। পুরানোটি গরম হতে খুব বেশি সময় নিয়েছে, যদি বাইরের তাপমাত্রা মাইনাস 15-20 এর কাছাকাছি হয়, আপনি যদি ট্র্যাফিক জ্যাম বা দাঁড়িয়ে গাড়ি চালান তবে এটি গরম হয় না, বায়ু নালী থেকে ঠান্ডা বাতাস প্রবাহিত হবে।

সঙ্গে থাকলে গাড়ি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনগিয়ার, তারপর তার lengthened গিয়ার অনুপাত. পুরানো ইঞ্জিনের সাথে, যার 150 বা 85 অশ্বশক্তি ছিল, প্রতি শতকে 2600টি বিপ্লব ছিল, নতুন ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের সাথে এটি যথাক্রমে 2300 হবে, 3000 এ এটি 130 যাবে। এটি মহাসড়কের জন্য সত্যিই সুবিধাজনক, গতি কম , এটি এত কোলাহলপূর্ণ নয় এবং জ্বালানী খরচও কম।

নীতিগতভাবে এটি সবচেয়ে লাভজনক গাড়িগুলির মধ্যে একটি।

আপনি যদি হাইওয়ে ধরে 90-100 কিমি/ঘন্টা বেগে গাড়ি চালান, বাস্তবসম্মতভাবে অর্জনযোগ্য খরচ প্রতি শতে প্রায় 4 লিটার।

নতুন ভক্সওয়াগেন পোলো 2017 এর একটি সত্যিই বড় ত্রুটি রয়েছে - এটি তেল খায়। বেশির ভাগ লোকের কাছে প্রতি 10,000 কিলোমিটারে 1 লিটার থাকে। এই নমুনার সাথে ভাগ্য নেই এটি 3500 প্রতি 1.5 লিটার খরচ করে।

রিস্টাইল করা ভক্সওয়াগেন পোলো লাইফে, যদি ইঞ্জিনের দাম 110 হর্সপাওয়ার হয় বা 125 হর্সপাওয়ার সহ নতুন টার্বোচার্জড 1.4 হয়, তাহলে পেছনের ব্রেক হবে ডিস্ক বা ড্রাম। আপডেট হওয়াটি আসলে আরও ভাল ব্রেক করে, পুরানোটির ব্রেক এবং ABS এর সাথে নির্দিষ্ট সমস্যা ছিল, এটি সঠিকভাবে কাজ করেনি। এমন পরিস্থিতি হতে পারে যদি তুষার পোরিজ, এমনকি বরফের অনুপস্থিতিতেও ব্রেকগুলি সম্পূর্ণরূপে ছেড়ে দিতে পারে। এটি অবশ্যই আর কেস নয়, এটি যাচাই করা হয়েছে।

চেহারা

ভক্সওয়াগেন পোলো জীবন সুন্দর. নকশাটি ক্লাসিক এবং, এটি 7 বছর ধরে উত্পাদন করা সত্ত্বেও, পুরানো নয়। এটি কখনই অতি-আধুনিক কিছু ছিল না, এটি আদর্শ ছিল।

আমি আনন্দিত যে রিস্টাইল করা সংস্করণে এখন ইঞ্জিন সাউন্ড ইনসুলেশন রয়েছে, কারণ প্রাথমিকভাবে কোনও ছিল না, খালি ধাতু ছিল। কাণ্ড বড়।

পিছনের সেলুন

মূলত যথেষ্ট লেগরুম আছে। বেসটি প্রসারিত, অর্থাৎ, বি-ক্লাসটি প্রায় সি-ক্লাস পর্যন্ত প্রসারিত এবং পিছনে বসে থাকা আরামদায়ক। আমি বসে আছি, আঁটসাঁট না হওয়াটা আমার জন্য খুবই স্বাভাবিক, আর একজন মানুষ কোনো সমস্যা ছাড়াই বসতে পারে, আমরা তিনজন, অবশ্যই একটু সরু হবে।

এখানে কোন বাড়তি সুযোগ-সুবিধা নেই, ল্যাম্পশেড নেই, কিছুই নেই বাজেট গাড়িএই আদর্শ. একটি আকর্ষণীয় পর্যবেক্ষণ: এই কনফিগারেশনে পিছনের দরজাগুলিতেও বৈদ্যুতিক জানালা রয়েছে, তবে ড্রাইভারের কাছে পিছনের জানালার জন্য বোতাম নেই, শুধুমাত্র সর্বোচ্চ গতিতে। অর্থাৎ এখানে জানালা খুলে রেখে গেলে ড্রাইভারকে ফিরে গিয়ে জানালা বন্ধ করতে হবে।

সামনে সেলুন

ভক্সওয়াগেন পোলো 2017-এর অভ্যন্তরীণ নকশাটি সমস্ত VW-এর জন্য ক্লাসিক এবং এটি ভাল কারণ সময়ের সাথে সাথে এটির বয়স হয় না, তবে এখনও আধুনিক দেখায়। এটি এমন কিছু উপাদান দ্বারা পরিমার্জিত হয় যা বেশিরভাগ মডেলগুলিতে একীভূত হয়, উদাহরণস্বরূপ, স্টিয়ারিং হুইল, গিয়ারবক্স, এগুলি এখানে গল্ফ, পাসাট এবং জেটের মতোই একই। আরও ব্যয়বহুল গাড়ির উপাদানগুলি এটিকে আরও ব্যয়বহুল করে তোলে।

প্লাস্টিকের গুণমান ভাল, এটি এখানে কঠিন। আমরা যদি একটি উচ্চ শ্রেণীর একটি গাড়ি নিই, একই জেট, প্লাস্টিক সব জায়গায় একই হবে, ড্যাশবোর্ডের একমাত্র প্যাডটি নরম হবে, তবে এটি দেখতে হুবহু একই রকম হবে।

অভ্যন্তরীণ নির্মাণ গুণমান সত্যিই ভাল. VW ভিন্ন।

অংশগুলির ফিট ভাল, উচ্চ মানের। প্যানেল এবং দরজার মধ্যে ফাঁক, কিছুতে আপনি আপনার আঙ্গুলগুলি আটকাতে পারেন, কিন্তু এখানে ছোট ফাঁক. প্লাস্টিকের অংশগুলি একসাথে খুব ভালভাবে ফিট করে, কোনও burrs বা কিছু নেই, কারণ অন্যান্য বিদেশী গাড়িগুলি এতে ভোগে। বোতাম এবং নিয়ন্ত্রণ বোতামগুলির অবস্থান আদর্শ। বেশিরভাগ লোক বলতে পছন্দ করে যে ভক্সওয়াগেন পোলো লাইফ এরগনোমিক্স যাচাই করেছে, যে সবকিছুই নিখুঁত, স্পষ্টতই এটি বোতামগুলির অবস্থানের সাথে সম্পর্কিত।

প্যাডেল সমাবেশের অবস্থানের কিছু ত্রুটি রয়েছে।

যদি একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত করা হয়, তাহলে ক্লাচ প্যাডেল কেন্দ্রে স্থানান্তরিত হয় এবং বেশ দীর্ঘ ভ্রমণ আছে। যা ঘটবে তা হ'ল চেপে নেওয়ার জন্য আপনাকে কেবল আপনার পা দিয়ে বিশেষভাবে কাজ করতে হবে না, আপনাকে আপনার পা বাঁকতে হবে এবং ফলস্বরূপ, এটি হাঁটুর জয়েন্টে অস্বাভাবিকভাবে খিলানযুক্ত হবে এবং হাঁটুর জয়েন্টে ব্যথা হতে পারে। .

এখন আর্মরেস্ট। যদি একজন মেকানিক থাকে, জয়স্টিকটি ছোট হয়, যখন আমরা গিয়ারগুলিকে বিপরীত দিকে নিযুক্ত করি, তখন আমাদের অপ্রাকৃতভাবে কব্জি বাঁকতে হয়। অতএব, একটি armrest সঙ্গে একটি ম্যানুয়াল ড্রাইভ করা প্রায় অসম্ভব।

এখানে অন্য কোন সমস্যা নেই। ভক্সওয়াগেন পোলো সেডানের ভিডিওতে, আপনি দেখতে পাচ্ছেন যে কোনও আকারের একজন ব্যক্তি চালকের আসনে বসতে পারেন। আসন অনেক দূরে সরে যায়। স্টিয়ারিং হুইল সমস্ত প্লেনে, উপরে এবং নীচে, আপনার থেকে দূরে এবং আপনার দিকে চলে। এটি মানুষকে অনুমতি দেয় বিভিন্ন আকারচাকার পিছনে ফিট.

ইঞ্জিন

এটি পুনরায় স্টাইল করা সংস্করণটিকে খুশি করে: ইঞ্জিনটি কাঁপুনি ছাড়াই শুরু হয়, শরীরে কোনও কম্পন নেই। আমরা গ্যাসের উপর চাপ দিই, আপনি অবশ্যই এটি শুনতে পারেন, তবে এমন পাগলাটে গর্জন নেই, এটি শান্তভাবে কাজ করে। আপনি যদি 1.4 টার্বোর সাথে যান, যা সর্বোচ্চ সম্ভব, এটি আরও শান্ত হবে, প্রায় ফিসফিস করে। অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, এটি আরও দীর্ঘ গিয়ারবক্সের সাথে আসবে 150 এ আপনি 3000 এ যাবেন। এমনকি একটি 6-স্পীড ম্যানুয়ালও দীর্ঘ হবে। হাইওয়ের জন্য একটি খুব ভাল বিকল্প, খরচ খুব কম এবং শান্ত।

পরিবর্তে সর্বোচ্চ ট্রিম স্তরে কামা টায়ারইউরো পিরেলি দ্বারা ইনস্টল করা হয়েছে, যা শান্ত। এই বিকল্পটি যতটা সম্ভব শান্ত হবে।

এখানে আমাদের কামা ইউরো রয়েছে, যার একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত গুঞ্জন রয়েছে।

চলতে চলতে

আমরা ভক্সওয়াগেন পোলো 2017 পর্যালোচনা চালিয়ে যাচ্ছি। পার্কিং করার সময় খুব হালকা স্টিয়ারিং হুইল উল্লেখযোগ্য, যা সুবিধাজনক। আপনি আক্ষরিক অর্থে এটি আপনার আঙুল দিয়ে মোচড় দিতে পারেন, এটি ক্লান্ত হয় না। গতিতে এটি ভারীতা দিয়ে পূর্ণ করে এবং ভাল দেয় প্রতিক্রিয়া, দ্রুত ড্রাইভিং সঙ্গে কোন সমস্যা আছে.

সুতরাং, চলুন শুরু করা যাক. ইঞ্জিনটি কিছুটা শ্রবণযোগ্য, তবে এটি গর্জন করে না, যা পুরানো মডেলের তুলনায় রিস্টাইলিংকে আলাদা করে তোলে। সাসপেনশন ভালো, এটা সবসময়ই ভালো, কিন্তু প্রথম সংস্করণে এটা একটু কঠোর ছিল, এবং আপনি কিছু বাম্পে বাউন্স করেছেন। এখন এটি সংশোধন করা হয়েছে, এটি তাদের মাধ্যমে আরও মসৃণভাবে যায় এবং ভালভাবে পরিচালনা করে। এটি হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর জন্য খুবই উপযোগী, কারণ এটি একটি সরল রেখাকে ভালভাবে ধরে রাখে, একমাত্র জিনিস যা এটিকে প্রভাবিত করতে পারে তা হল একটি পাশের বাতাস, কারণ এটি হালকা এবং উচ্চ। এটি কোন বিশেষ অসুবিধা সৃষ্টি করে না, আপনি শান্তভাবে হাইওয়ে ধরে 120-140 রেস করতে পারেন এবং আপনি নিজেকে চাপ দেবেন না, এটি একটি সরল রেখা খুব ভালভাবে ধরে রাখে।

শব্দ নিরোধক গড়, এই শ্রেণীর জন্য সাধারণ, কিন্তু গাড়ী এখনও একটি বাজেট গাড়ী। আবার, পুনঃস্থাপনের আগে, এটি কেবল ভয়ঙ্কর ছিল, ইঞ্জিনটি গর্জন করছিল, যে কোনও গতিতে গর্জন করছিল এবং এটি ক্লান্তিকর ছিল। আপনার যদি মোটামুটি ছোট গিয়ার সহ একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন থাকে, তবে হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর সময় আপনার 110 আরপিএম থাকবে এবং এই গর্জনটি ধ্রুবক ছিল, এখন এটি আর থাকবে না এবং ইঞ্জিনটি নিজেই শান্ত এবং গিয়ারগুলি দীর্ঘ।

হাইওয়েতে গাড়ি চালানো শাব্দ আরামের দিক থেকে অনেক বেশি আরামদায়ক হয়ে উঠেছে।

জ্বালানী খরচ খুব মাঝারি। আপনি যদি 100 মিটার সীমা পর্যন্ত গাড়ি চালান, আপনি প্রতি শতে 5 লিটারের কম অর্জন করতে পারবেন। যদি 120-130 হয় 6.5-7 লিটার, এটিও এই ধরনের গতির জন্য একটি খুব মাঝারি খরচ। যদি আমরা 1.4 টিএসআই সহ একটি গাড়ি নিই, তবে দীর্ঘ গিয়ারের কারণে এটি আরও বেশি লাভজনক হবে।

হেডলাইট সম্পর্কে, যেকোনো কনফিগারেশনে ড্রিফ্ট স্টাইল কম এবং উচ্চ মরীচি, আলো খারাপ ছিল. এখন মাঝারি এবং উচ্চ ট্রিম লেভেলে আলাদা হেডলাইট রয়েছে তারা রাস্তাটিকে আরও ভালভাবে আলোকিত করে। সর্বাধিক গতিতে আপনি জেনন ইনস্টল করতে পারেন।

1.6 সহ একটি গাড়ির গতিশীলতা বেশ যথেষ্ট। পাসপোর্ট অনুসারে, এটির একটি স্বয়ংক্রিয় সহ 11.7 এর ত্বরণ রয়েছে, দেখে মনে হবে যে এই সংখ্যাগুলি সবচেয়ে অসামান্য নয়, তবে সত্যটি হল যে ইঞ্জিনটি 1500-3000 এর পরিসরে ভালভাবে টানছে। ভাল স্থিতিস্থাপকতা, যথা, নীচে পর্যাপ্ত ট্র্যাকশন রয়েছে, এটি স্বাভাবিক চলাচলের সময় আরও গুরুত্বপূর্ণ। এটি কোন বাধা ছাড়াই ভাল শুরু হয়। আপনি যদি দ্রুত কিছু চান, আপনি 1.4 নিতে পারেন, এটি একশতে পৌঁছতে 9 সেকেন্ড সময় নেয়, এটি ইতিমধ্যে দ্রুত থেকে বেশি।

ফলাফল

এটি বিদ্যমান বাগগুলিকে সংশোধন করেছে৷

পয়েন্টে মূল্যায়ন করলে ৫ এর মধ্যে ৫ দিতে পারবেন।

নেতিবাচক দিক হল এটি তেল খায়, অন্য কোন অসুবিধা নেই। আমরা সম্পর্কে কথা বলছি পুরানো মডেল, সেখানে 5 এর মধ্যে 3টি, বেশি নয়।

যদি আমরা এই লোহার ঘোড়াটি কেনার যোগ্য কিনা তা নিয়ে কথা বলি, আমি হ্যাঁ মনে করি। কারণ হল আমরা যদি একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়ি নিই, তবে এর প্রতিযোগী কী আছে? গাড়ির টেস্ট ড্রাইভ উল্লেখ করে, ভেস্তার আর প্রয়োজন নেই কারণ সেখানে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন নেই।

সোলারিস, রিও, ফিয়েস্তা, এদের সাথে যদি তুলনা করা যায় তাহলে সোলারিস নতুনএটি যথেষ্ট ভাল, দেওয়া বা নেওয়া, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে একটি VW এর মতো, তবে এটি আরও ব্যয়বহুল। অভিন্ন কনফিগারেশনের দাম এখন 30-50 হাজার, এটি এই বিষয়টিকেও বিবেচনা করে যে আমরা পোলোতে ছোট ছাড় পেতে পারি। উপরন্তু, সোলারিস চুরি হয়, তাই এটির জন্য CASCO ব্যয়বহুল।

আমরা যদি রিও সম্পর্কে কথা বলি, এখন দামে প্লাস বা মাইনাস, তবে এটিও রয়েছে প্রিয় CASCOএবং সে আরও খারাপ সাসপেনশনএবং আরও খারাপ হ্যান্ডলিং, অসম রাস্তায় এটি লাফিয়ে পড়ে এবং চলে যায়।

ফিয়েস্তার দাম বেশি, এই দ্বিতীয়বার আড়ষ্ট অভ্যন্তরএবং প্লাস সমস্ত কনফিগারেশনে একটি রোবট রয়েছে, যদি আমরা একটি স্বয়ংক্রিয় গ্রহণ করি তবে এটি দ্রুত, তবে খুব নির্ভরযোগ্য নয়, লোকেরা এটি পছন্দ করে না। এইভাবে, মূল্য জন্য VW হতে সক্রিয় আউট সর্বোত্তম সমাধান. আপনি যদি একটি ম্যানুয়াল নিয়ে যান তবে অর্থ সঞ্চয় করা এবং একটি ভেস্তা কেনার অর্থ বোঝায়, কারণ এটি কেবল সস্তা।

এটি ভক্সওয়াগেন পোলো 2017 পর্যালোচনা এবং ভিডিও পরীক্ষা শেষ করে।

ভিডিও

টেস্ট ড্রাইভ ভিডিও নং 2 - প্রথম ইমপ্রেশন

পোলো - এটি পোলো, এমনকি মৌলিক সংস্করণ, এমনকি জিটি। 2017 সালে, একটি "আধা-সেডান" এর উপস্থিতির প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলিকে একটি গুরুতর চেহারার সাথে বর্ণনা করা যেন প্রথমবারের মতো, অনুমান করা হয় যে কেউ আমাদের রাস্তায় সবচেয়ে জনপ্রিয় এবং অসংখ্য গাড়ির সাথে পরিচিত নয়। অযৌক্তিক... যারা এমনকি সামান্য - গাড়ির প্রতি একটু আগ্রহী তাদের মধ্যে এটির স্বীকৃতি - একেবারে। একই সময়ে, কারও কাছে এটি একটি ধূসর মাউস, কোনও ফেসলিফ্ট সত্ত্বেও, অন্যদের জন্য এটি বিচক্ষণ জার্মান ডিজাইনের একটি ঐতিহ্যগত উদাহরণ। এবং, সাধারণভাবে, উভয়ই সঠিক ...

ধূসর ইঁদুর, তুমি বল? কিন্তু কিছু কোণ থেকে পোলো জিটি এখন আর একটি ইঁদুর নয়, প্রায় একটি "স্টিল ইঁদুর" (c)। "জিটি" সারাংশের জন্য একটি গাড়ির চেহারা কী দায়ী? সর্বোপরি, লোকেরা এই জাতীয় গাড়ি কেনে, অবশ্যই অন্যরা এটি সম্পর্কে জানতে চায়!

এটা বলার অপেক্ষা রাখে না যে GT অন্যান্য পোলো থেকে "সাধারণ" নয়, তবে, নীতিগতভাবে, আপনি কাছে না গিয়েও এটি চিনতে পারেন। প্রথম যে জিনিসটি আপনার নজর কাড়ে তা হ'ল হুড এবং ট্রাঙ্কে প্রফুল্ল "রেসিং" স্ট্রাইপগুলি, যা আমাদের প্রফুল্ল "দাচা বাসিন্দা" এর স্পোর্টস প্যান্টের স্ট্রাইপগুলির মতো দেখায়, সেইসাথে কালো ছাদের "গোলল ক্যাপ"। এই সজ্জা একধরনের প্লাস্টিক ফিল্ম দিয়ে তৈরি করা হয়, এটি ভাল দেখায়, কিন্তু, হায়, এটি ঐচ্ছিক এবং মান নয়।

তারপরে স্বীকৃতির প্রক্রিয়াটি শুরু হয় সামান্য আক্রমনাত্মক বাম্পার, একটি মধুচক্র রেডিয়েটর গ্রিল, ট্রাঙ্কে একটি ছোট লেজ স্পয়লার, একটি ডাবল মাফলার বেল, "জিটি-স্টাইল" দরজার সিল এবং সর্বত্র একই নামের অসংখ্য নেমপ্লেট: পাশের টার্নের জায়গায় সংকেত, ট্রাঙ্কে, রেডিয়েটর গ্রিলের উপর এবং স্টিয়ারিং হুইলের নীচের দিকে।

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

যাইহোক, বাহ্যিক স্টাইলিং এর অনুরাগীদের জন্য GT পরিবর্তনের প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি সবচেয়ে সাধারণ পোলোর চেহারা দেওয়া এত কঠিন হবে না... নীতিগতভাবে, ভিনাইল, কয়েকটি নেমপ্লেট এবং একটি মাফলার সংযুক্তি যথেষ্ট "রেয়নের জন্য"... ঠিক আছে, সত্যিকারের পোলো জিটি-র মালিকদের জন্য, যথারীতি, কিছুক্ষণ পরে, "এটি কি বাস্তব নাকি আপনি নিজেই ওজন করেছেন?" এর মতো প্রশ্নের উত্তর দিতে হবে।

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ভিতরে

2015 এর শেষের দিকে, যখন পোলো একটি দ্বিতীয় ছোট আপডেটের মধ্য দিয়েছিল, যা একটি কালুগা ইঞ্জিন যুক্ত করেছিল এবং কার্যত অভ্যন্তরীণকে প্রভাবিত করেনি, একটি খুব পুরানো এবং প্রামাণিক অটো ম্যাগাজিন এটি লিখেছিল: "এই অভ্যন্তরটি পাঁচ বছরেরও বেশি পুরানো, তবে এটি এখনও আকর্ষণীয়! সমাপ্তি উপকরণ, নিঃসন্দেহে, ক্লাসে সেরা!"

শব্দগুচ্ছ, অবশ্যই, বিজ্ঞাপন-চতুর। আজ এই অভ্যন্তরটি আসলে সাত বছর বয়সী, তবে এটি তখন বা এখন বিশেষ আকর্ষণীয় ছিল না। সংযত, ল্যাকনিক এবং উপযোগী - হ্যাঁ... আসলে, জিটি সংস্করণটি ঠিক একই: "স্পোর্টি" পোলো অভ্যন্তরে কার্যত কোনও উল্লেখযোগ্য এবং লক্ষণীয় পরিবর্তন খুঁজে পায়নি (দরজার সিলের উপর জিটি স্টিকারগুলিকে গণনা করবেন না যেমন!) অভ্যন্তরটিতে এখনও কোনও উল্লেখযোগ্য বা লক্ষণীয় পরিবর্তন নেই একটি অংশও নমনীয় প্লাস্টিকের তৈরি নয়, সামনের আসনগুলির মধ্যে আর্মরেস্ট হ্যান্ডব্রেক ব্যবহার করা কঠিন করে তোলে, যন্ত্র প্যানেল বিরক্তিকর, এবং ছোট পর্দা মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম একেবারে বিনয়ী দেখায়। উচ্চ-মানের টেক্সটাইল গৃহসজ্জার সামগ্রী সহ আসনগুলি, হ্যাঁ, নিয়মিত পোলোর তুলনায় কিছুটা বেশি "সংগৃহীত" এবং স্থিতিস্থাপক। অবশ্যই "বালতি" নয়, তবে শর্তসাপেক্ষে স্পোর্টি।

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

কিছু টেক্সচার এবং বিশদ বিবরণ থাকা সত্ত্বেও, দরজার ছাঁটগুলি এখনও একক ভরের কঠিন এবং বরং "খুঁজানো" শক্ত প্লাস্টিকের তৈরি...

1 / 2

2 / 2

কিন্তু পোলো জিটির স্টিয়ারিং হুইল আরামদায়ক এবং বেশ প্রাপ্তবয়স্ক, চামড়ার ছাঁটা এবং অডিও, টেলিফোন এবং ট্রিপ কম্পিউটার নিয়ন্ত্রণের জন্য মাল্টি-কি সহ। উচ্চ শ্রেণীর গাড়িতে এইরকম একজনকে বসাতে লজ্জার কিছু নেই!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ব্র্যান্ডেড GT স্টিয়ারিং হুইলের নিচের স্পোক, 6 টার দিকে তাকানো, লম্বা লম্বা যাত্রায় খুব সুবিধাজনক। এক বা দুটি আঙ্গুল "কাঁটাযুক্ত" স্পোকের সাথে ফিট করতে পারে এবং স্টিয়ারিং হুইলটি ধরে রাখা খুব আরামদায়ক।

ড্যাশবোর্ডপোলো এই ফর্মে 7 বছর ধরে সঙ্গী হচ্ছে। এই সময়ের মধ্যে, এটি সামান্য পরিবর্তিত হয়েছে, কিন্তু উল্লেখযোগ্যভাবে নয়। পরিবর্তনগুলি ছিল হার্ডওয়্যার (দুটি তীর স্কেলগুলির মধ্যে লাল ডিসপ্লে সাদা হয়ে গেছে) এবং সফ্টওয়্যার (নতুন প্রদর্শিত ফাংশন যোগ করা হয়েছে: উদাহরণস্বরূপ, বর্তমান গিয়ারের প্রদর্শনের মধ্যে সর্বশেষ প্রদর্শিত একটি ছিল ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সএবং একটি তীরের ইঙ্গিত যা আপনাকে কোন গিয়ারে স্যুইচ করতে হবে)।

জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ইউনিট একটি পৃথক মডিউল হিসাবে তৈরি করা হয়েছে এবং VW লাইনে তার বড় ভাইদের শৈলীতে ডিজাইন করা হয়েছে। তিনি দেখতে ভাল, ঝরঝরে, এমনকি বুদ্ধিমান. এটি ঠিক যে ব্লোয়িং মোডগুলির জন্য ছোট বোতামগুলি সরানোর সময় খুঁজে পাওয়া সহজ নয় এবং যদি কোনও যান্ত্রিক মেমরি এখনও তৈরি না হয়ে থাকে তবে আপনাকে তাদের ছোট আইকনগুলি দেখতে হবে। ব্র্যান্ডের পুরানো মডেলের বিপরীতে, পোলো মোড বোতাম নেই LED ইঙ্গিতস্যুইচিং অন: ডিসপ্লে সক্রিয় ফাংশন প্রদর্শনের জন্য দায়ী - এছাড়াও ক্ষুদ্র এবং চোখের চাপের প্রয়োজন। স্পষ্টতই, প্রস্তুতকারক আশা করেন যে প্রায়শই "অটো" মোড চালু করা হবে এবং জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের সাথে ঘন ঘন ম্যানিপুলেশনের প্রয়োজন হবে না ...

স্ট্যান্ডার্ড আর্মরেস্ট কোণ পরিবর্তন করতে পারে, কিন্তু নাগালের পরিবর্তন করতে পারে না (সামনে/পেছন দিকে)। একই সময়ে, এটি কনুইয়ের জন্য আরামদায়ক, তবে হ্যান্ডব্রেক ব্যবহার করার জন্য অসুবিধাজনক।

অভ্যন্তরীণ বগি, ভেলভেটি উপাদান দিয়ে রেখাযুক্ত, 5.5 ইঞ্চি পর্যন্ত স্ক্রীন সহ একটি স্মার্টফোনের সাথে পুরোপুরি ফিট করে। সেখানে আরেকটি চার্জ...

1 / 2

2 / 2

কেবিনের ইলেক্ট্রোক্রোমিক রিয়ারভিউ মিররটি অন্য লোকের হেডলাইটের আলোয় ম্লান হয়ে যায়, তবে সাইড মিররগুলিতে এমন স্মার্ট গ্লাস নেই৷ আয়নার গোড়ায় একটি রেইন সেন্সর রয়েছে, যা লক্ষ করা উচিত, বেশ পর্যাপ্তভাবে কাজ করে।

পিছনের সোফাটি বাজেট সেডানের মান অনুসারে মাঝারিভাবে প্রশস্ত, তবে ড্রাইভার এবং যাত্রী উভয়েই কমপ্যাক্ট হলেই। সামনের সিটটি সম্পূর্ণরূপে পিছনে সরানো হলে, সোফাটি এমনকি একটি শিশুর জন্যও সঙ্কুচিত হবে। এবং পিছনের যাত্রীদের জন্য আরামের একমাত্র উপাদান হল সামনের সিটের পিছনের কভারের পকেট এবং মেঝে টানেলের আস্তরণের শেষে একটি কাপ হোল্ডার।

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ট্রাঙ্ক ভলিউম

460 লিটার

পোলোর ঘোষিত ট্রাঙ্ক ভলিউম হল 460 লিটার। এটি বেশ গড় মান; উৎপাদনের সাত বছর ধরে, গাড়ির কোনো আপডেট আসেনি, যার মধ্যে GT সংস্করণটি উপস্থিত হয়েছে, অভ্যন্তরীণ স্থানট্রাঙ্ক প্রভাবিত হয়নি, কিন্তু ছবিটি সম্পূর্ণ করতে আমরা ভলিউম পরিমাপ করেছি।

কারখানায় ট্রাঙ্কের ভলিউম পরিমাপ করার সময়, প্রস্তুতকারক এটিকে এক লিটার ধারণক্ষমতার পরীক্ষামূলক ব্রিকেট দিয়ে ভর্তি করার অনুশীলন করে, কিন্তু আসল জিনিসগুলি প্যাক করা হয়, "রসের সাথে টেট্রাপ্যাক" এর চেয়ে বেশি জায়গা খায়। আমরা পোলোর ট্রাঙ্কের ভলিউম পরীক্ষা করে দেখেছি এটিকে গৃহস্থালির লাগেজ অনুকরণ করে দশ-লিটার ক্যানিস্টার দিয়ে ভর্তি করে: 30টি ক্যানিস্টার প্রবেশ করেছে - 300 লিটার।

যদি আমরা 460 প্রতিশ্রুত লিটারকে 300টি আসল দ্বারা ভাগ করি, আমরা 1.53 এর একটি শর্তসাপেক্ষ ট্রাঙ্ক ফিল ফ্যাক্টর পাব। এটি একটি খুব ভাল সূচক ( অপ্রাপ্য আদর্শ 1 এর সমান, এবং 2 এর থেকে সামান্য কম ফলাফল বেশ ভাল)। এবং এটি আরও ভাল হবে যদি ঢাকনার গভীর কব্জাগুলি এবং উপরের তাক থেকে নীচের দিকে প্রসারিত বড় "কিউব", যেখানে মাঝারি যাত্রীর সিট বেল্টের জড়তা প্রক্রিয়া লুকানো থাকে, লোডিংয়ে হস্তক্ষেপ না করে।

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

মাল্টিমিডিয়া

হেড ইউনিট একটি সাধারণ অর্থনীতির বিকল্প। সঙ্গে স্পর্শ প্রদর্শন, কিন্তু এত ছোট যে রেডিও প্যানেলে এর চারপাশের ফাঁকা জায়গাটি খুব লক্ষণীয়। যাইহোক, মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম একটি ফ্ল্যাশ ড্রাইভ এবং SD কার্ড থেকে MP3 চালায়, এর জন্য একটি AUX ইনপুট এবং ব্লুটুথ রয়েছে সহযোগিতাফোনের সাথে এবং, আবার, মিউজিক বাজানো, সামনে এবং পিছনের পার্কিং সেন্সরগুলির ইঙ্গিতের জন্য দায়ী, পিছনের ভিউ ক্যামেরা থেকে চিত্রটি সম্প্রচার করে (গতিশীল চিহ্ন সহ) এবং গাড়ি চালানোর সময় শব্দটি নিঃশব্দ করে বিপরীতেএবং অন্যান্য বিপজ্জনক পার্কিং কৌশল। রিয়ার ভিউ ক্যামেরা অত্যধিক গোলাকার ছবি দেয়, তবে আপনি এটিতে অভ্যস্ত হতে পারেন। শেষ পর্যন্ত, এই ধরনের একটি ক্যামেরা স্পষ্টতই Aliexpress থেকে চীনা কারুশিল্পের চেয়ে ভাল, এবং আরও বেশি তাই একটি অনুপস্থিতি।

1 / 2

2 / 2

দরজার নিচের অংশে 4টি সস্তা কাগজের ব্রডব্যান্ড স্পিকার দ্বারা শব্দ প্রদান করা হয়, যেমন সব পোলো পরিবর্তনের সাথে। তাদের শব্দ খুবই মাঝারি।

1 / 2

2 / 2

আয়রন

"ঐতিহ্যবাদীরা" যারা ক্লাসিক সরলতা পছন্দ করে তারা একবার পোলো সেডানের উপস্থিতিকে উষ্ণভাবে স্বাগত জানায় এর প্রায় "ঝিগুলি-স্টাইল" ওক এবং ভাল পুরানো টাইমিং চেইন সহ এবং একটি সূক্ষ্ম এবং দুর্বল ফেজ রেগুলেটর ছাড়াই সহজ CFNA অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিনের জন্য। তবে এতে হাইড্রোলিক কমপেনসেটর, একটি ইলেকট্রনিক থ্রোটল, একটি ডাবল থার্মোস্ট্যাট এবং আফটারবার্নিং ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসের উত্তাপ ছিল। অর্থাৎ, "অপ্রয়োজনীয় জটিলতা" যা বাধা সৃষ্টি করে। যাইহোক, ছাপ পোলো মালিকরাউত্পাদনের প্রথম বছরের সেডানটি তাদের দ্বারা নয়, সিলিন্ডারে ঝুলে থাকা পিস্টনগুলির ঠকানোর সাথে চাঞ্চল্যকর গল্প দ্বারা নষ্ট হয়েছিল ...

তারপরে পরবর্তী "ধাক্কা", যাকে বলা হয় সিডব্লিউভিএ, একটি সাধারণ লোক মোটরের প্রেমীদের প্রতীক্ষিত - ইঞ্জিনের চেইনটি একটি বেল্ট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, একটি "ফ্যাসিক" উপস্থিত হয়েছিল - অনেকের চোখে সোনালী সরলতা এবং ওকনেস ব্যর্থ হয়েছিল।

এবং এখানে প্রাকৃতিক সমাপ্তি - আধুনিক ইঞ্জিনটারবাইন সহ TSI এবং সরাসরি ইনজেকশনমোটামুটি সাম্প্রতিক 2013 EA211 লাইন থেকে, Jetta, Tiguan, এবং ছোট Audis থেকে পরিচিত। ইঞ্জিনটি বিস্ময়কর, যখন এটি নতুন এবং এটিকে অনবদ্য মানের জ্বালানী (এবং আরও ভাল, 98) এবং নির্বাচিত তেল (প্রধানত প্রতি 8-10 হাজার, এবং প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রস্তাবিত 15টি নয়) দিয়ে খাওয়ানো হয়। তবে যারা একটি স্লেজহ্যামার এবং একটি প্রি বার সহ খোলা মাঠে প্রয়োজনে এটি মেরামতের আশা নিয়ে "জীবনের জন্য" বাজেটের গাড়ি হিসাবে পোলো কেনেন তাদের খুশি করার সম্ভাবনা নেই।

1 / 3

2 / 3

3 / 3

প্রস্তাবিত পেট্রল, যা TSI-এর জন্য স্বাভাবিক, 98। কিন্তু 95 তম হবে. আনুষ্ঠানিকভাবে ঘোষণা করা হয়েছে গড় খরচভি মিশ্র চক্রপ্রতি 100 কিলোমিটারে 5.7 লিটার, কিন্তু আসলে 6.2 লিটার যখন উল্লেখ করা হয়েছিল শান্ত যাত্রা, এবং প্রায় 9.5-10 লিটার, যদি আপনি "মেঝেতে আপনার স্নিকার দিয়ে" গাড়ি চালান।

আমাদের ক্ষেত্রে গিয়ারবক্সটি একটি ক্লাসিক "স্টিক", তবে একটি ছয়-গতির একটি (যা আবার, জিটি-র ব্যক্তিগত বৈশিষ্ট্য নয়, তবে হাইলাইন কনফিগারেশনে নিয়মিত পোলোসের জন্যও উপলব্ধ)। বাক্সটি অনবদ্য, আন্দোলনগুলি পরিষ্কার, "সুস্বাদু", এটি সম্পর্কে কোনও অভিযোগ নেই। প্যাডেলগুলি "স্পোর্টি" স্টাইলে স্টেইনলেস স্টিলের প্যাড দিয়ে শেষ করা হয়েছে।

1 / 2

2 / 2

চলাফেরা

আমরা ইঞ্জিনটি চালু করি এবং কিছুক্ষণের জন্য এর কাজ উপভোগ করি: ইঞ্জিনটি একটি আবদ্ধ, "নিঃশব্দ" ভাবে, বেশ প্রাপ্তবয়স্কদের মতো। সেই ভাল পুরানো চেইন সিএফএনএর বিপরীতে, যেটি "ঝিগুলির মতো" একই সাথে "কয়েকটি অক্টেভে" গেয়েছিল, আপনাকে চেইনের গুঞ্জন, নিষ্কাশনের ঝাঁকুনি এবং সম্পূর্ণরূপে যান্ত্রিক কম্পন অনুভব করতে দেয়। GT-তে নীরবতার যোগ্যতা হল একটি আধুনিক ইঞ্জিন এবং উন্নত শব্দ নিরোধক।

শুরু করার পরে প্রথম যে জিনিসটি অনুভূত হয়েছিল তা হল কম গতিতে ইঞ্জিনের লক্ষণীয়ভাবে বেশি স্থিতিস্থাপকতা, একই CFNA এর তুলনায়, যা এখনও পোলো বহরে সবচেয়ে সাধারণ এবং তুলনামূলকভাবে সম্প্রতি একটি নতুন ভাইকে পথ দিয়েছে।

100 কিমি/ঘন্টায় ত্বরণ

মৃত ট্রাফিক জ্যামে, এবং যখন পাশ থেকে একটি "প্রবাহ" প্রধান "নদীতে" প্রবাহিত হয় এবং একটি বিশৃঙ্খল ভর সামনের দিকে এবং বাম লেনে স্থানান্তর শুরু হয়, তখন চলাচল এত ধীর হয় যে আগের পোলোতে একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ ক্রমাগত চেপে রাখা এবং ক্লাচটি ছেড়ে দেওয়া প্রয়োজন যাতে ইঞ্জিনটি আটকে না যায়। একটি টিএসআই ইঞ্জিনের সাথে, এটি প্রায়ই অর্ধেক করতে হয়: এমনকি সামান্য আরোহণের ক্ষেত্রেও, গাড়িটি প্রথম গিয়ারে আত্মবিশ্বাসের সাথে ক্রল করে এবং এক্সিলারেটর ছেড়ে দেওয়া হয় এবং ব্রেক প্রয়োগ করা হয়, থামার কোনো চেষ্টা না করে।

আমরা ট্র্যাফিক জ্যাম থেকে বেরিয়ে সোজা লাইনে ত্বরান্বিত করি। অভিশাপ, কিন্তু জিটি গতিবিদ্যা কোথায়?! কোথায় 9 সেকেন্ড থেকে একশত, রেকর্ড থেকে অনেক দূরে, কিন্তু একটি সাধারণ পোলোর তুলনায় এখনও লক্ষণীয়?! আহ-আহ-আহ, তারা এখানে - উচ্চ গতিতে "লুকিয়ে"! দুই হাজারে গিয়ার থেকে গিয়ারে স্যুইচ করার দরকার নেই - এই ইঞ্জিনটি সম্পূর্ণরূপে পুনরুদ্ধার করতে পছন্দ করে! আমরা প্রতিটি শিফটের আগে চার হাজার পর্যন্ত ঘুরি - এবং গাড়িটি আত্মবিশ্বাসের সাথে এগিয়ে যায়। দ্রুত এবং সামঞ্জস্যপূর্ণ পরিবর্তন প্রফুল্লভাবে আমাদের "ক্রীড়া প্যান্টে গ্রীষ্মের বাসিন্দা" ত্বরান্বিত করে। যাইহোক, যদি আপনি এক বা দুই মিনিটের জন্য মধ্যবর্তী গিয়ারগুলির মধ্যে স্থির থাকেন, পরের বার আপনি সক্রিয়ভাবে প্যাডেল টিপলে, প্রতিক্রিয়া আর অনুভূত হয় না: এটি নিস্তেজ ইলেকট্রনিক প্যাডেল, তত্পরতা অদৃশ্য হয়ে যায়।

আক্রমনাত্মকভাবে শহুরে শৈলীতে স্পোর্টস এবং ব্রেকিংয়ের দ্রুত পরিবর্তনের সাথে কিছুটা আচরণ করার পরে, আমি কার্যত দ্বিতীয় গিয়ার ছাড়িনি, মাঝে মাঝে তৃতীয়তে চলে যাই। এবং জিটি স্বেচ্ছায় এমন একটি খেলা সমর্থন করে!

ষষ্ঠ গিয়ার, আমার মতে, অপ্রয়োজনীয়: দীর্ঘ সোজা পথে এটির সাহায্যে জ্বালানী সাশ্রয় করা একটি শূকরকে ফেলে দিতে পারে, যখন আপনার হঠাৎ জরুরি প্রয়োজন হয় তখন আপনাকে প্যাডেলের নীচে ট্র্যাকশনের রিজার্ভ ছাড়াই রেখে যেতে পারে। অবশ্যই, পঞ্চম গিয়ারটি এখানে একটি "বোমা" নয়, তবে তবুও, এটি 120 কিমি/ঘন্টা গতিতে পেডেল করার সময় নিজেকে প্রকাশ করে, অলস ষষ্ঠটির বিপরীতে।

প্রতি 100 কিমি খরচ

ঘোষিত/যাচাই করা

5.7 / 6.2 লিটার

গাড়িটি অ্যাসফল্টের গর্তের মধ্য দিয়ে স্থিতিস্থাপকভাবে চলে যায়, তাদের উপর একটি নিস্তেজ স্প্ল্যাশ তৈরি করে। আবার, একটি "আরও পরিপক্ক" গাড়ির একটি মনোরম অনুভূতি তৈরি হয়। আমাদের GT-এ একটি সাধারণ পোলো এবং ভাল স্ট্যান্ডার্ড টায়ারের চেয়ে আরও শক্ত শক শোষক রয়েছে নকিয়ান হাক্কাসবুজ R16 195/55 এবং ইএসপি সিস্টেম, যা এটিকে ন্যূনতম রোল সহ একটি নিয়মিত পোলোর চেয়ে অনেক দ্রুত মোড় নিতে দেয় এবং প্রায় সাধারণ রোল ছাড়াই "চেকার" তৈরি করতে দেয়। এমনকি পরীক্ষার সময় সম্পূর্ণ অ্যানিলিংয়ের জন্য কোনও শর্ত ছিল না তা বিবেচনায় নিয়ে, ESP প্রায়শই কাজ করেছিল, কম গিয়ারে এবং কোণে কাটঅফের দিকে ত্বরান্বিত করার সময় গাড়িটিকে স্থিতিশীল করতে সহায়তা করে।

সামগ্রিকভাবে, ড্রাইভিং সম্প্রীতির একটি খুব আনন্দদায়ক অনুভূতি রেখে গেছে। একটি ভাল উপায়ে, এই ধরনের বৈশিষ্ট্য সহ একটি ইঞ্জিন পোলোর জন্য সর্বোত্তম হবে, সর্বোচ্চ ওজনযা 1,700 কেজি, এবং সবচেয়ে সাধারণ, মৌলিক সংস্করণ, এবং শুধুমাত্র স্টাফড ট্রিম লেভেল বা জিটি নয়। স্বপ্ন, স্বপ্ন...

দাম এবং টাকা

যদি আমরা স্বপ্ন বাদ দেই এবং বাস্তবে ফিরে যাই, যেখানে পোলোর জন্য সবচেয়ে সাধারণ ইঞ্জিনটি 90-হর্সপাওয়ার প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত ইঞ্জিন, তবে গত দেড় বছরে আমাদের জনগণের গাড়ির দাম প্রায় 20% বৃদ্ধি পেয়েছে: মৌলিক সরঞ্জামগুলি দাম বেড়েছে প্লাস বা মাইনাস 500,000 থেকে প্লাস- বিয়োগ 600,000 রুবেল, অন্যান্য কনফিগারেশন - সেই অনুযায়ী।

এই সময়ে রাশিয়ানদের কল্যাণ কি প্রায় এক চতুর্থাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে? বরং, এটি কমপক্ষে একই পরিমাণে কমেছে... অতএব, রাশিয়ান ফেডারেশনে একত্রিত হওয়া সবচেয়ে সাশ্রয়ী মূল্যের বিদেশী গাড়িগুলির একটির দামে এত উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি, এমনকি ডিজাইন এবং ভরাটের কিছু উন্নতির সাথেও, খুব হতাশাজনক . এই পটভূমিতে, GT, যার দাম 827,000 থেকে, স্পষ্টতই অতিরিক্ত দামের দেখায়, কারণ এমনকি আমাদের পরীক্ষা পোলোতে উপস্থিত আরাম এবং নিরাপত্তার জন্য বেশিরভাগ বিকল্পগুলি উল্লেখিত মূল্যের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত নয় এবং অতিরিক্ত অর্থ প্রদানের প্রয়োজন। যেমন, উইন্ডশীল্ডহিটিং, রিয়ার ভিউ ক্যামেরা এবং পার্কিং সেন্সর, সাইড এয়ারব্যাগ, অ্যান্টি-স্কিড সিস্টেম, ক্রুজ কন্ট্রোল, অভ্যন্তরীণ ভলিউম সেন্সর সহ নিরাপত্তা ব্যবস্থা, রেইন এবং লাইট সেন্সর, এমনকি আসনগুলির মধ্যে একটি আর্মরেস্ট সহ... এই সবগুলি আরও প্রায় 150 হাজার যোগ করবে দাম একটি স্বয়ংক্রিয় 7-গতির ট্রান্সমিশন আরও 70 হাজার যোগ করবে।

ফলস্বরূপ, আমাদের কাছে একটি পোলো আছে, এক মিলিয়নের জন্য, এবং এমনকি সবচেয়ে দামি 98-অকটেন পেট্রলের জন্য একটি ঝোঁকও আছে... যারা এক মিলিয়ন মনে করেন না তারা কিছুটা ক্ষুব্ধ হবেন যে টার্বোচার্জড 125-হর্সপাওয়ার টিএসআই ইঞ্জিনমোটেও GT এর জন্য একচেটিয়া নয়। এটি হাইলাইন কনফিগারেশনে নিয়মিত পোলোর জন্যও উপলব্ধ, এবং এটি দীর্ঘদিন ধরে ইনস্টল করা হয়েছে স্কোডা র‌্যাপিড. এটি জিটি সংস্করণের অর্থকে পাতলা করে।

আমি অনুমান করি যে পোলো জিটি রাস্তায় ঘন ঘন অতিথি হবে না। কিন্তু প্রধান ভূমিকাএটিকে এখনও ক্লাসিক পোলোর অস্তিত্বের সত্যতা দ্বারা প্রতিপত্তি যোগ করা হিসাবে দেখা হয়। এটি একটি সুপরিচিত প্রচার পদ্ধতি: একবার বিক্রি করা বেসামরিক সংস্করণএকই নামে একটি স্পোর্টস কারের ক্রীড়া সাফল্য সাহায্য করেছে। এই ক্ষেত্রে, "বড় ভাই প্রভাব" কাজ করতে পারে, কারণ সমস্ত প্রতিযোগীর কাছে একটি GT বিকল্প নেই, এমনকি এটি বেশ আনুষ্ঠানিক হলেও। যদিও, শুধুমাত্র যদি তার TSI 1.8 থাকে, হলুদ ছিল, এবং রাষ্ট্রপতির জন্য উপলক্ষ্যে একটি রাইড ছিল...

মডেল ইতিহাস

পোলোর ইতিহাস 1975 সালের দিকে। এটি VW গল্ফের চেয়ে এক বছর পরে উত্পাদন শুরু করে, এটি হয়ে ওঠে ছোট ভাই(গলফ – সি-ক্লাস, পোলো – বি-ক্লাস)। প্রথম পোলো হ্যাচব্যাক এবং সেডানগুলি 12-ইঞ্চি চাকায় 0.9-লিটার 40-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন নিয়ে এসেছিল এবং গল্ফের তুলনায়, যা তারা পণ্য লাইনের সামনে দাঁড়িয়েছিল, তারা খুব খারাপ লাগছিল। যদিও সাধারণভাবে তারা তাদের সময়ের মান অনুসারে বেশ ঠিক ছিল: সামনের চাকা ড্রাইভ, ট্রান্সভার্স মোটরটাইমিং বেল্ট সহ, ইতালীয় বডি ডিজাইন।

ফটোতে: ভক্সওয়াগেন পোলো "1975-79

তারপরে গাড়িটি পদ্ধতিগতভাবে বিকশিত হয়েছে, বর্তমান দিন পর্যন্ত পাঁচটি প্রজন্মকে প্রতিস্থাপন করেছে। ইঞ্জিন শক্তি বৃদ্ধি পেয়েছে, প্রযুক্তি এবং বিকল্পগুলি যা তাদের সময়ের জন্য প্রাসঙ্গিক ছিল পদ্ধতিগতভাবে চালু করা হয়েছিল। তবে সবই গল্ফের দিকে নজর রেখে, অবশ্যই, যা তরুণ মডেলকে অতিক্রম করার কথা ছিল না।

ইতিমধ্যে 80 এর দশকে, প্রথম প্রজন্মের পোলোতে চার্জযুক্ত জিটি সংস্করণ উপস্থিত হয়েছিল (একটি "শক্তিশালী" 75-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন সহ, নিম্ন সাসপেনশন, ক্রীড়া আসন, স্টিয়ারিং হুইল এবং ট্যাকোমিটার), এবং G40 (একটি 115-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন সহ একটি যান্ত্রিক সুপারচার্জার, ডিস্ক ব্রেক এবং বাহ্যিক ক্রীড়া বৈশিষ্ট্য সহ)।

ফটোতে: ভক্সওয়াগেন পোলো জি 40 "1987-88

সাধারণভাবে, না প্রযুক্তিগত সমাধান, যার সম্পর্কে আমরা বলতে পারি "প্রথমবারের জন্য উপস্থিত হয়েছে," মডেলটি উৎপাদনের কয়েক বছর ধরে উল্লেখ করা হয়নি - একটি সাধারণ অর্থনীতির বিকল্প, একটি "দ্বিতীয়-স্তরের" মডেল।

আজ, পোলো VW অস্ত্রাগার থেকে অনেক প্রযুক্তি এবং বিকল্প ব্যবহার করে, অবশ্যই, প্রিমিয়ামগুলি ছাড়া: এবং টিএসআই মোটর, কম লোডে সিলিন্ডারের অংশ বন্ধ করার জন্য একটি সিস্টেম এবং DSG "রোবট", এবং ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত শক শোষক এবং আরও অনেক কিছু সহ। আবার, আরো মর্যাদাপূর্ণ এবং ব্যয়বহুল গল্ফ সঙ্গে প্রতিযোগিতা প্রতিরোধ সামঞ্জস্য.

বছরের পর বছর ধরে, গাড়িটি জার্মানি, স্পেন, আর্জেন্টিনা, ব্রাজিল, স্লোভাকিয়া, বেলজিয়াম, চীন, রাশিয়া, ভারত এবং দক্ষিণ আফ্রিকায় উত্পাদিত হয়েছে এবং হচ্ছে। আঞ্চলিক বাজারের জন্য বিভিন্ন নামে উত্পাদিত ( রাশিয়ান সংস্করণউদাহরণস্বরূপ, ভারতে পোলোকে ভেন্টো বলা হয়), কখনও কখনও হার্ডওয়্যারের ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্যভাবে ভিন্ন। ধরা যাক, ইউরোপের বর্তমান পোলো জিটি সত্যিই একটি "হট" গাড়ি, টিএসআই 1.8 192 এইচপি সহ একটি হ্যাচব্যাক, রাশিয়ান জিটি সেডান থেকে ডিজাইন এবং ধারণায় অনেক দূরে৷

IN রাশিয়ান পোলোসেডান সংস্করণটি সেপ্টেম্বর 2010 থেকে বিক্রি হয়েছে এবং এটি কালুগায় ভিডাব্লু প্ল্যান্টে উত্পাদিত হয়।

আমি লোগানের মতো গাড়িতে 10 বছরের বড় বোধ করিনি।

আমার পৃথিবী আর আগের মত হবে না। এই ভেবে আমি বেড়িয়ে পড়লাম ভক্সওয়াগেন অভ্যন্তরকাছে পোলো ডিলারশিপমস্কোভস্কায় ভক্সওয়াগেন। আমি ভাবিনি যে একটি বি-শ্রেণির গাড়িতে ভ্রমণটি একটি স্বস্তিদায়ক যাত্রায় পরিণত হবে, অভ্যন্তরীণ অপমান অনুভব না করে, যেমনটি পোলো সহপাঠীদের ক্ষেত্রে ঘটে।

ভক্সওয়াগেন পোলো কঠোর এবং উপযোগী। এটিতে সেই সুন্দর দাগযুক্ত রেখা নেই যা শরীরকে একটি কাল্পনিক স্থাপত্য মূল্য দেয়। কিসের জন্য? সব পরে, এই কৌশল মনোযোগ বিভ্রান্ত করা হয়. জার্মানদের সুইচ সরানোর দরকার নেই।

সত্য যে ভক্সওয়াগেন পোলো বি-সেগমেন্টের অন্তর্গত এবং সোলারিস, রিও, ভেস্তা, লোগান এবং অন্যান্য গাড়ির সাথে সমানভাবে দাঁড়িয়েছে, বলে মাথা অপটিক্সএবং সাধারণ মাত্রাগাড়ি হেডলাইটগুলি নকশা ধারণাগুলির ফ্লাইট দ্বারা আলাদা করা হয় না এবং সততার সাথে তাদের কার্য সম্পাদন করে - তারা রাস্তাকে আলোকিত করে। দিনের সময় চলমান আলো হেডলাইট ইউনিটের বাইরে সরানো হয় এবং বাম্পার কুলুঙ্গি থেকে অবাধে মাত্রা নির্দেশ করে। আমি এলইডি পেতে চাই, তবে এটি রিস্টাইল করার জন্য একটি অতিরিক্ত কৌশল।

পোলোর রিয়ার অপটিক্স একটি আলাদা গল্প। ডাউনস্ট্রিম প্রতিবেশীরা মনে করে যে আলোতে ডায়োড রয়েছে, কিন্তু আপনি এবং আমি জানি যে ল্যাম্পশেডগুলি হ্যালোজেন ছাড়া কিছুই লুকায় না। দেখতে সুন্দর এবং আধুনিক।

একটি চেয়ার লিফ্ট হল ছোট চালকদের জন্য বা যারা লম্বা তাদের জন্য একটি গাড়ী মানিয়ে নেওয়ার একটি উপায়। সম্পর্কে! হ্যাঁ, একটি আর্মরেস্ট আছে! এই খবরটি সেই মুহুর্তে আমাকে ধরেছিল যখন আমি ব্যাকরেস্ট অ্যাঙ্গেল অ্যাডজাস্টমেন্ট লিভার খুঁজছিলাম। এটি উচ্চতায়ও সামঞ্জস্যযোগ্য এবং আমার দশ মিনিট থেকে দুই মিনিটের মধ্যে আমি আমার কনুইতে হেলান দিয়ে স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করেছি। চেয়ার নিজেদের জন্য হিসাবে, মিলিত ফ্যাব্রিক স্লিপ না এবং সুন্দর দেখায়। এটা পরিষ্কার যে বেসিক কনফিগারেশনে গৃহসজ্জার সামগ্রী আলাদা, কিন্তু পোলো পরীক্ষায় আমি যা দেখেছি তা আমি পছন্দ করেছি। পার্শ্বীয় সমর্থনের সামান্য অভাব রয়েছে, তবে ভক্সওয়াগেন পোলোর একটি সহপাঠীও এর অভিব্যক্তি দ্বারা আলাদা নয়। "ড্রাইভ"-এ নির্বাচক, চলুন।

প্রথমে ভেবেছিলাম লোগানে যাচ্ছি। কিন্তু এর সাথে কোন সম্পর্ক নেই অভ্যন্তরীণ সরঞ্জামগাড়ি গর্তগুলিকে সবচেয়ে কঠোর ফ্রেঞ্চম্যান হিসাবে বিবেচনা করা হয়। এবং আরও ভাল। গাড়িটি গর্তের উপর বাউন্স বা গতিপথ পরিবর্তন করে না। এমনকি চাকার শক্তিশালী প্রভাবও শরীরে প্রতিফলিত হয় না, যা পোলোর পিগি ব্যাঙ্কে সুবিধা যোগ করে। কিরভ রাস্তায়, সাসপেনশন হল গাড়ির কালশিটে এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ।

পরেরটির শক্তি খরচ হওয়া সত্ত্বেও, গাড়িটি কোণঠাসা করার সময় তার গতিপথ পরিবর্তন করার চেষ্টা করে না এবং ধ্রুবক স্টিয়ারিংয়ের প্রয়োজন হয় না। একটি রোল আছে, কিন্তু এতটা লক্ষণীয় নয়।

শহরের রাস্তায় ছোট ছোট পথ চলার পর, গর্তগুলি সংগ্রহ করে যা আমি এড়াতে পারিনি, আমি প্রকৃতির কাছাকাছি চলে গেলাম। পোলো পারিবারিক সেডান 28 বছরের বেশি বয়সী মানুষের জন্য। শহরে এবং দেশে যাওয়ার পথে, আইকেইএ-তে সপ্তাহান্তে ভ্রমণে বা একটি ওয়াটার পার্ক উভয় ক্ষেত্রেই এটির উপর উচ্চ চাহিদা রয়েছে।

একটি শব্দ সংকেত আমাকে সতর্ক করেছিল যে স্পিডোমিটারের সুই একশোর কাছাকাছি আসছে। মেশিনটি রাস্তার চিহ্ন পড়ে এবং চালককে বিধিনিষেধ সম্পর্কে অবহিত করে গতি সীমা. কি খবর! তদুপরি, আমি যে বিধিনিষেধগুলি বিনিময় করেছি, গাড়িটি কখনই মিথ্যা বলেনি।

গাড়ি চালানোর সময় আপনি মোটেও গতি অনুভব করেন না। আমি সহজেই এটি লক্ষ্য না করে 110 এ ত্বরান্বিত করেছি। আমি হাইওয়ে ধরে গাড়ি চালিয়ে মজা করেছি। তবে সম্প্রতি আসা সুখের চিঠিগুলি মনে রেখে, আমি বেপরোয়াভাবে ভক্সওয়াগেন পোলো না চালানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছি, বিশেষত যেহেতু গাড়িটি এটির উদ্দেশ্যে নয়। খেলাধুলার সম্পূর্ণ অভাব থাকা সত্ত্বেও, এমনকি প্রতি ঘন্টায় প্রায় 80 কিলোমিটার বেগে, গাড়িটি দ্রুত গতিতে চলে। অবশ্যই, "গাজুলকা" গরম করা দরকার, কারণ এখানে অ্যাক্সিলারেটর এত তথ্যপূর্ণ নয়। অতএব, কখনও কখনও এটি নিরাপদ খেলে ভাল। কিক ডাউন এবং ওভারটেকিং শুরু.

থ্রটলের মসৃণতা বাক্সের নরম অপারেশন দ্বারা পরিপূরক হয়। তীক্ষ্ণভাবে ওভারটেক করার সময়, আপনি গিয়ারগুলি স্থানান্তরিত অনুভব করতে পারেন, তবে সেগুলি পরিবর্তন করা অপ্রীতিকর ঝাঁকুনির সাথে হয় না। এবং শহরে, আপনি এমনকি লক্ষ্য করবেন না কিভাবে স্বয়ংক্রিয়ভাবে 4 র্থ গিয়ারে স্যুইচ করা হয়েছে। অবশ্যই, প্রথম দুটি এত দ্রুত উড়ে যায় যে আপনার চোখের পলক ফেলার সময় নেই।

গাড়ির শব্দ নিরোধক নিখুঁত ক্রমে। পরীক্ষার জন্য গাড়িতে উঠতে, আমি মিউজিক চালু করি, কিন্তু পোলোতে আমার হাত বেরিয়ে আসে মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমইতিমধ্যে সেলুনে যাওয়ার পথে এবং তারপরে এটি কীভাবে কাজ করে তা দেখার উদ্দেশ্যে। নতুন কিছু না। সত্য, Amarok এর বিপরীতে, ট্র্যাকগুলির মাধ্যমে স্ক্রোল করার বোতামগুলি এখানে স্থানান্তরিত হয় এবং, USB-এ একটি ফ্ল্যাশ ড্রাইভ সন্নিবেশ করে, গানগুলি পরিবর্তন করতে কোনও সমস্যা নেই৷

গাড়িতে আপনি কেবল রাবারের অবাধ শব্দ শুনতে পাবেন। এটি কথোপকথনে হস্তক্ষেপ করে না, সহ স্পিকারফোন, যেমন Taganrog এর সাথে। এবং আমি হাইওয়েতে উঠলেই গোলমাল লক্ষ্য করেছি।

আমি খুব অলস ছিলাম না এবং বাস স্টপে আমি উপরে উঠেছিলাম পিছনের সারিআসন তবুও, গাড়িটি পারিবারিক ভ্রমণের জন্য উপযুক্ত। আমি সুপারিশ করছি যে আপনি সেলুনে যান এবং এই কৌশলটি নিজেই করুন, প্রথমে আপনার নিজের প্রয়োজন অনুসারে ড্রাইভারের আসন সামঞ্জস্য করুন। এমন নয় যে আমার পা চেয়ারের পিছনে স্পর্শ করেনি, এটি এমন একটি ছাপ ছিল যে আমি যখন এক সারি থেকে অন্য সারিতে উঠছিলাম, তখন কেউ পিছনের দিকে ঠেলে দিল। অনেক জায়গা আছে এবং একটি বিভক্ত সেকেন্ডের জন্য আমার কাছে মনে হয়েছিল যে সি-ক্লাসের চেয়ে আরও বেশি জায়গা রয়েছে।

মানুষের ভালোবাসা অর্জনের চেয়ে কঠিন আর কিছু নেই। এই কারণেই একটি গণ-উত্পাদিত, সাশ্রয়ী মূল্যের গাড়ির বিকাশ, যা তার সমস্ত আপস সত্ত্বেও, খুশি করতে সক্ষম হবে, এমন কিছু নয় যা প্রতিটি ইঞ্জিনিয়ার-ডিজাইনার-বিপণনকারী করতে পারে। কিন্তু এটি একটি বিশাল বিক্রয় বিভাগ: যথা ভর সস্তা গাড়িলাভ আনুন, ভবিষ্যত-প্রযুক্তিগত এবং জাদুকরী সুন্দর একচেটিয়া গাড়ি নয়। ধূমপান কক্ষে নতুন সুপারকার এবং ধারণাগুলি নিয়ে আলোচনা করার পরে, মোটরচালকরা আসল বিষয়গুলিতে চলে যান: কোন গাড়িটি পেতে হবে৷

আপনার এক এবং একমাত্র চয়ন করা আরও কঠিন। এখানে সবকিছু গুরুত্বপূর্ণ এবং সবকিছু নিষ্পত্তিমূলক।

যখন ভক্সওয়াগেন ছোট পোলো হ্যাচব্যাকের পরিচালনায় (এবং দাম) আনন্দিত ছিল এবং পাস্যাট সিসি-এর সুন্দর লাইন আঁকছিল, বাজেট সেগমেন্টরেনল্ট, পিউজিট, কোরিয়ান এবং এমনকি চীনারা নিজেদেরকে প্রতিষ্ঠিত করেছে এবং "ভক্সওয়াগেন" নামটি দীর্ঘদিন ধরে এর আসল অর্থের সাথে যুক্ত হওয়া বন্ধ করে দিয়েছে - একটি জনগণের গাড়ি।

যদিও ভক্সওয়াগেন ছোট পোলো হ্যাচব্যাকের পরিচালনায় (এবং দাম) আনন্দিত হয়েছিল এবং পাস্যাট সিসি, রেনল্ট, পিউজোট, কোরিয়ান এবং এমনকি চীনারাও নিজেদেরকে বাজেট বিভাগে প্রতিষ্ঠিত করেছিল, এবং "ভক্সওয়াগেন" নামটি দীর্ঘ হয়েছে এর আসল অর্থের সাথে যুক্ত হওয়া বন্ধ হয়ে গেছে - একটি জনগণের গাড়ি।

কিন্তু VW-এর কাছে এখন একটি তুরুপের কার্ড রয়েছে যা দিয়ে একটি দেরী ব্যাচ বের করতে হবে - একটি নতুন বাজেট সেডানপোলো। এবং সম্ভাব্য দর্শকদের আগ্রহের ভিত্তিতে বিচার করলে সম্ভাবনা বেশি।

VW এর একটি তুরুপের কার্ড রয়েছে যা দিয়ে একটি দেরী ব্যাচ বের করতে হবে - নতুন বাজেট পোলো সেডান। এবং সম্ভাব্য দর্শকদের আগ্রহের ভিত্তিতে বিচার করলে সম্ভাবনা বেশি।

ডিজাইনাররা সাশ্রয়ী মূল্যের সেডান তৈরি করে জনপ্রিয় রাশিয়ান বাজার, সাধারণত দুটির মধ্যে একটি বেছে নিন সম্ভাব্য উপায়: হয় একটি মসৃণ, ধুয়ে ফেলা ছবি, অথবা আকর্ষণীয় দাম্ভিকতা। কোন বিকল্পই বিশেষভাবে আকর্ষণীয় নয়। তাদের পটভূমিতে, পোলো সেডান, মনে হবে, বিশেষ কিছু নয়: মুখটি দূর থেকে একটি আড়ম্বরপূর্ণ পোলো হ্যাচব্যাকের সামনের মতো, গাড়িটিকে দূর থেকে স্কোডা অক্টাভিয়ার জন্য ভুল করা যেতে পারে। এটি, দৃশ্যত, এর আকর্ষণীয়তার রহস্য: পোলো সেডান সেগমেন্টের সমস্ত মডেলের মধ্যে সবচেয়ে সুন্দর এবং শক্ত। এটা চিত্তাকর্ষক, সুরেলা, laconic এবং আড়ম্বরপূর্ণ. "পোলো" কেবল আরও ব্যয়বহুল দেখায় না, এটি একটি ভিন্ন শ্রেণীর প্রতিনিধি বলে মনে হয়।

পোলো সেডান সেগমেন্টের সমস্ত মডেলের মধ্যে সবচেয়ে সুন্দর এবং কঠিন। এটা চিত্তাকর্ষক, সুরেলা, laconic এবং আড়ম্বরপূর্ণ. "পোলো" কেবল আরও ব্যয়বহুল দেখায় না, এটি একটি ভিন্ন শ্রেণীর প্রতিনিধি বলে মনে হয়।

সম্ভবত এই কারণেই আপনি তার কাছ থেকে এত কিছু আশা করেন, এবং প্রত্যাশাগুলি সর্বদা পূরণ হয় না... যাইহোক, প্রথম জিনিসগুলি আগে!

প্রথম নজরে, এক থেকে এক - আড়ম্বরপূর্ণ অভ্যন্তরএকই নামে একটি ব্যয়বহুল হ্যাচব্যাক, যা নতুন সেডানের ভিত্তি হিসাবে কাজ করেছিল। কিন্তু যত তাড়াতাড়ি আপনি ঘনিষ্ঠভাবে তাকান, আপনি সস্তা এবং শক্ত প্লাস্টিক, রেডিও নিয়ন্ত্রণ কী ছাড়া একটি পিচ্ছিল প্লাস্টিকের স্টিয়ারিং হুইল এবং কোনো আলংকারিক অংশের অনুপস্থিতি লক্ষ্য করবেন।

আমার জামাইয়ের একই সেলুন আছে। প্রথম নজরে, একই নামের একটি ব্যয়বহুল হ্যাচব্যাকের আড়ম্বরপূর্ণ অভ্যন্তর, যা নতুন সেডানের ভিত্তি হিসাবে কাজ করেছিল, অভিন্ন। কিন্তু যত তাড়াতাড়ি আপনি ঘনিষ্ঠভাবে তাকান, আপনি সস্তা এবং শক্ত প্লাস্টিক, রেডিও কন্ট্রোল কী ছাড়া একটি পিচ্ছিল প্লাস্টিকের স্টিয়ারিং হুইল, কোনো আলংকারিক বিবরণের অনুপস্থিতি, এমনকি অন্য দরজা বন্ধ হওয়ার শব্দও লক্ষ্য করবেন।

জিনিসটি হল যে একটি গাড়ি থেকে যা আকারে জেটা থেকে খুব বেশি আলাদা নয় (সেডানটি 4384 মিমি লম্বা, 1699 মিমি চওড়া, 1465 মিমি উচ্চ, যা গাড়িটিকে তার শ্রেণীর মধ্যে সবচেয়ে বড় হতে দেয়), আপনি একই আশা করেন অভ্যন্তর কিন্তু আসলে, পোলো সেডানকে অবশ্যই তার প্রতিযোগীদের সাথে তুলনা করা উচিত - একই রেনল্ট প্রতীক, Peugeot 206 Sedan, হুন্ডাই অ্যাকসেন্টইত্যাদি এবং তুলনাটি স্পষ্টতই "জার্মান" এর পক্ষে।

গ্লাভ বাক্সের স্থানটি পুরোপুরি সংগঠিত - বিভিন্ন জিনিসের জন্য পাত্রে বিবেচনা করা। কাপ হোল্ডার আছে, দরজায় বোতলের জন্য পকেট রয়েছে এবং কেন্দ্রের কনসোল এবং গিয়ারবক্সের কভারটি ধাতব সন্নিবেশ দিয়ে ছাঁটাই করা হয়েছে। "পারিবারিক" ত্রুটিগুলিও সংরক্ষিত রয়েছে: বৈদ্যুতিক আয়না নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি অসুবিধাজনক জয়স্টিক এবং একটি আর্মরেস্ট যা হ্যান্ডব্রেকের অ্যাক্সেসকে ব্লক করে, পুরো বিশ্বের অপমানের মুহুর্তে স্পষ্টভাবে কেউ আবিষ্কার করেছিল।

গ্লাভ বাক্সের স্থানটি পুরোপুরি সংগঠিত - বিভিন্ন জিনিসের জন্য পাত্রে বিবেচনা করা। দরজায় কাপ হোল্ডার এবং বোতলের পকেট রয়েছে।

হ্যান্ডব্রেককে আচ্ছাদন করা আর্মরেস্টটি স্পষ্টভাবে পুরো বিশ্বের কাছে অপরাধের মুহূর্তে কেউ আবিষ্কার করেছিল।

অন্যথায়, অভ্যন্তরের আর্গোনোমিক্স চমৎকার: উচ্চ-মানের সমাবেশ, ভাল পার্শ্বীয় সমর্থন এবং উচ্চতা সামঞ্জস্য সহ আরামদায়ক আসন, সঠিক ব্যাসের একটি স্টিয়ারিং হুইল যা দুটি প্লেনে সামঞ্জস্য করা যায়, ভালভাবে পাঠযোগ্য, বিরক্তিকর, যন্ত্র হলেও। স্পিডোমিটার এবং টেকোমিটারের মধ্যে একটি ইলেকট্রনিক জ্বালানী স্তর নির্দেশক এবং অন-বোর্ড কম্পিউটার ডেটা সহ একটি অন-বোর্ড কম্পিউটার উইন্ডো রয়েছে।

পিছনে, আসনগুলি আবার একটি শ্রেণির উচ্চতর: পায়ের জন্য জায়গা রয়েছে এবং কাঁধগুলি সঙ্কুচিত হয় না, তবে ছাদটি কিছুটা কম - একটি সস্তা সেডানের স্তরে। ট্রাঙ্ক ভলিউম একটি উল্লেখযোগ্য 460 লিটার। আসনগুলি প্রায় সমতল মেঝেতে ভাঁজ করা যেতে পারে, উল্লেখযোগ্যভাবে লোডিং স্পেস বৃদ্ধি করে। ট্রাঙ্কটি অভ্যন্তর থেকে একটি কী বা একটি বোতাম দিয়ে খোলা হয়। ধাতব ঢাকনার ভিতরে একটি উচ্চ-মানের ফ্যাব্রিক সন্নিবেশ দ্বারা আচ্ছাদিত করা হয়।

ট্রাঙ্ক ভলিউম একটি উল্লেখযোগ্য 460 লিটার। আসনগুলি প্রায় সমতল মেঝেতে ভাঁজ করা যেতে পারে, উল্লেখযোগ্যভাবে লোড করার স্থান বৃদ্ধি করে। ট্রাঙ্কটি অভ্যন্তর থেকে একটি কী বা একটি বোতাম দিয়ে খোলা হয়। পিছনের আসনগুলি আবার একটি শ্রেণির উচ্চতর: পায়ের জন্য জায়গা রয়েছে এবং কাঁধগুলি সঙ্কুচিত নয়, তবে ছাদটি কিছুটা কম - একটি সস্তা সেডানের স্তরে।

1 জুন মস্কোতে অনুষ্ঠিত পোলো সেডানের উপস্থাপনায়, এটি জানা গেল যে নতুন পণ্যটি কালুগায় উত্পাদিত হবে ভক্সওয়াগেন উদ্ভিদদ্বারা সম্পূর্ণ চক্র. তাই, নতুন পোলো সেডানের প্রথম টেস্ট ড্রাইভের অংশ হিসাবে, আমরা কালুগা গিয়েছিলাম। দুর্দান্ত বিকল্প: অ্যাকশনে গাড়িগুলি পরীক্ষা করতে এবং রাশিয়ান ভিডব্লিউ সেডানের স্থানীয় উদ্ভিদ পরিদর্শন করতে।

ইঞ্জিন থেকে আওয়াজ, চাকার গর্জন, বাতাসের চিৎকার - সবকিছু কেবিনে প্রবেশ করে। সাসপেনশনটি শক্ত এবং অসম পৃষ্ঠে অপর্যাপ্তভাবে শক্তি-নিবিড় পিছনের এক্সেললক্ষণীয়ভাবে কাঁপছে, কিন্তু ভাঙ্গনের অনুমতি দেয় না (প্রি-প্রোডাকশনের সময় রাশিয়ান পরীক্ষাগল্ফ IV থেকে আরও টেকসই "বিম" দিয়ে স্ট্যান্ডার্ড রিয়ার আধা-স্বাধীন সাসপেনশন প্রতিস্থাপন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল)।

ভক্সওয়াগনের প্রতিনিধিরা বলেছেন, নতুন পণ্যটি এক বছরের জন্য পরীক্ষা করা হয়েছিল রাশিয়ান শর্ত. স্বাভাবিক ব্যবহারে গাড়ি কেমন লাগবে তা খুঁজে বের করার সময় এসেছে। পরীক্ষায় সবচেয়ে ব্যয়বহুল হাইলাইন কনফিগারেশনের গাড়িগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল: 1.6-লিটার 105-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন - পাঁচ-স্পীড ম্যানুয়াল বা ছয়-স্পিড স্বয়ংক্রিয়, এয়ার কন্ডিশনার, রেডিও, উত্তপ্ত সামনের আসন, পাওয়ার মিরর এবং জানালা, ABS ইত্যাদি। . এই ধরনের গাড়ির দাম 534,400 রুবেল (একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়ির জন্য 578,800) থেকে শুরু হয়।

এবং সিট এবং স্টিয়ারিং হুইল সামঞ্জস্য করে নিখুঁত ফিট খুঁজে পাওয়া সহজ (শুধু আয়না সামঞ্জস্য করার জন্য, আপনাকে যথারীতি জয়স্টিকের সাথে লড়াই করতে হবে)। শীতাতপনিয়ন্ত্রণ সম্পূর্ণ বিস্ফোরণে রয়েছে - এটি ত্রিশ ডিগ্রির বেশি বাইরে!

রূপালী এবং লাল সেডানের একটি লাইন ট্র্যাকের উপর রোল আউট হয় এবং সহজেই গতি বাড়ে। ইঞ্জিন থেকে আওয়াজ, চাকার গর্জন, বাতাসের চিৎকার - সবকিছু কেবিনে প্রবেশ করে। সাসপেনশনটি শক্ত এবং অপর্যাপ্তভাবে শক্তি-নিবিড়, অসম পৃষ্ঠগুলিতে, পিছনের এক্সেলটি লক্ষণীয়ভাবে কাঁপতে পারে, তবে ভাঙ্গনের অনুমতি দেয় না (প্রি-প্রোডাকশন রাশিয়ান পরীক্ষার সময়, এটি একটি আরও টেকসই সঙ্গে স্ট্যান্ডার্ড রিয়ার আধা-স্বাধীন সাসপেনশন প্রতিস্থাপন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল; মরীচি" গল্ফ IV থেকে)। যদি এটি মস্কোর কাছে মহাসড়কে কোনও অসুবিধার কারণ না করে, তবে কালুগার অসম্পূর্ণ রাস্তায় অস্বস্তি ছিল। সুবিধার মধ্যে বৃহত্তর সহনশীলতা। এবং 170 মিমি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স আমাদের রাস্তার জন্য ঠিক।

105 এইচপি সহ 1.6-লিটার ইঞ্জিন। নিচু প্রান্তে ভালভাবে টানে, ওভারটেক করার সময় নিচের দিকে যাওয়াই ভালো। গতি বাড়ার সাথে সাথে চিৎকার তীব্র হয়, যার সাথে শব্দ নিরোধক শেষ পর্যন্ত মোকাবেলা করা বন্ধ করে দেয়। 120-130 কিমি/ঘন্টা ক্রুজিং গতিতে, ইঞ্জিনটি প্রায় 3000-3500 rpm বজায় রাখে। পোলো সেডান আপনাকে স্টিয়ারিং করতে বাধ্য না করে চাপটি ভালভাবে ধরে রাখে, ভালভাবে বাঁক নেয়, অনুমানযোগ্যভাবে স্টিয়ারিং হুইল মেনে চলে এবং রাস্তায় অবিচলিত আচরণ করে। উচ্চ গতিএকটি সরল রেখায়

আমরা প্রথম পরীক্ষা পোলো সঙ্গে পেয়েছিলাম ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন. পরিষ্কার গিয়ারগুলি পরিবর্তন করা আনন্দদায়ক এবং দ্রুত, ক্লাচ প্যাডেল ভ্রমণ দীর্ঘ, এবং গাড়িটি তাড়াহুড়ো না করলেও এক্সিলারেটরের সাথে প্রফুল্লভাবে প্রতিক্রিয়া দেখায়।

প্রাকৃতিক রাশিয়ান বাসস্থানে পোলো সেডান।

আপনি যাদু বোতাম ব্যবহার করে গতিশীলতা বাড়াতে পারেন... শীতাতপনিয়ন্ত্রণ বন্ধ করতে: গাড়ি চালানো পরিষ্কারভাবে সহজ হয়ে যায়। যাইহোক, এই ধরনের গরমে এই গ্রীষ্মে প্রয়োজনীয় এই ফাংশনটি প্রত্যাখ্যান করা অসম্ভব, এবং তদ্ব্যতীত, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা দ্রুত কেবিনের স্টাফ তাপের সাথে মোকাবিলা করে এবং সর্বদা আরামদায়ক স্তরে তাপমাত্রা বজায় রাখে।

105 এইচপি সহ 1.6-লিটার ইঞ্জিন। নিচু প্রান্তে ভালভাবে টানে, ওভারটেক করার সময় নিচের দিকে যাওয়াই ভালো। গতি বাড়ার সাথে সাথে চিৎকার তীব্র হয়, যার সাথে শব্দ নিরোধক শেষ পর্যন্ত মোকাবেলা করা বন্ধ করে দেয়। 120-130 কিমি/ঘন্টা ক্রুজিং গতিতে, ইঞ্জিনটি প্রায় 3000-3500 rpm বজায় রাখে। পোলো সেডান আপনাকে স্টিয়ারিং করতে বাধ্য না করেই চাপটি ভালভাবে ধরে রাখে, ভালভাবে বাঁক নেয়, অনুমানযোগ্যভাবে স্টিয়ারিং হুইল মেনে চলে এবং একটি সরল রেখায় উচ্চ গতিতে অবিচলিত আচরণ করে।

সংক্রান্ত স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ, তারপর VW সেডান একটি ছয় গতির Aisin সংক্রমণ সঙ্গে সজ্জিত করা হয় ম্যানুয়াল মোড- সেগমেন্টে সবচেয়ে উন্নত। এটি গ্যাস প্যাডেল টিপতে এবং স্যুইচ করার সময় চিন্তা করতে বিলম্বের সাথে প্রতিক্রিয়া দেখাতে বাধা দেয় না। লাথি মারার সময়, ইঞ্জিনের চিৎকার বিরক্তিকরভাবে জোরে হয়। নির্বাচককে S অবস্থানে নিয়ে যাওয়া অ্যাক্সিলারেটরের প্রতিক্রিয়াশীলতা বাড়ায় এবং ইঞ্জিনকে 6000 rpm পর্যন্ত স্পিন করতে দেয়, যা গতিশীলতার কিছুটা উন্নতি করে।

আমি ব্রেক পছন্দ করিনি (সেডানের সামনের ডিস্ক, পিছনের ড্রাম), আরো সুনির্দিষ্ট সেটিংব্রেক প্যাডেল নিজেই: এটি দুর্বল এবং তথ্যহীন।

যাইহোক, অস্থির পরীক্ষার অবস্থার অধীনে একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সহ একটি সেডানের গড় জ্বালানী খরচ ছিল একটি মনোরম 8.4 লিটার।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের জন্য, ভিডাব্লু সেডান ম্যানুয়াল মোড সহ একটি ছয়-গতির আইসিন ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত - সেগমেন্টে সবচেয়ে উন্নত। এটি গ্যাস প্যাডেল টিপতে এবং স্যুইচ করার সময় চিন্তা করতে বিলম্বের সাথে প্রতিক্রিয়া দেখাতে বাধা দেয় না। লাথি মারার সময়, ইঞ্জিনের চিৎকার বিরক্তিকরভাবে জোরে হয়। নির্বাচককে S অবস্থানে নিয়ে যাওয়া অ্যাক্সিলারেটরের প্রতিক্রিয়াশীলতা বাড়ায় এবং ইঞ্জিনকে 6000 rpm পর্যন্ত স্পিন করতে দেয়, যা গতিশীলতার কিছুটা উন্নতি করে। যাইহোক, অস্থির পরীক্ষার অবস্থার অধীনে একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সহ একটি সেডানের গড় জ্বালানী খরচ ছিল একটি মনোরম 8.4 লিটার।

সবচেয়ে সর্বোত্তম সংস্করণপোলো সেডানের দাম 509,000 (একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়ির জন্য 553,300) রুবেল।

আর রনিয়া ভক্সওয়াগেনের ভাগ্যপোলো সেডান হ'ল প্রত্যেকে, নতুন যুগের জার্মান গাড়িতে অভ্যস্ত হয়ে এবং শক্ত চেহারায় কেনা, পাস্যাটের চেয়ে বাজেটের গাড়ি থেকে কম আরাম এবং গতিশীলতা আশা করে না। ভুলে যাওয়া যে এটি 400,000 রুবেল থেকে খরচ করে। এবং এটি সম্ভবত তার যোগ্যতার সর্বোচ্চ মূল্যায়ন।

এই অর্থের জন্য, পোলো সেডানের সাথে তুলনা করা আবশ্যক...

রেনল্ট প্রতীক: 1.4-লিটার 98-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন সহ একটি বেসের জন্য 464,000 রুবেল থেকে। 1.6-লিটার ইঞ্জিন সহ সবচেয়ে সাশ্রয়ী মূল্যের প্রতীকটির জন্য কমপক্ষে 547,000 রুবেল খরচ হবে, তবে, এই অর্থের জন্য ইতিমধ্যেই শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, আয়না এবং জানালার জন্য সম্পূর্ণ পাওয়ার আনুষাঙ্গিক, একটি রেডিও, ড্রাইভার এবং যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগ, ABS এবং উচ্চতা সমন্বয় থাকবে। চালকের আসন।

Peugeot 206 সেডান: 424,000 রুবেল থেকে। এছাড়াও 75 এইচপি সহ একটি 1.4-লিটার ইঞ্জিন।

হুন্ডাই অ্যাকসেন্ট বেস পোলোর চেয়ে সস্তা - 1.5-লিটার ইঞ্জিন সহ 387,700 রুবেল থেকে, তবে একটি দরিদ্র কনফিগারেশনে এবং চেহারা এবং অভ্যন্তরটি অনেক বেশি তপস্বী।

কেআইএ স্পেকট্রাও সস্তা - 1.6-লিটার 101-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ির জন্য 379,000 রুবেল থেকে, উচ্চতা সামঞ্জস্য সহ পাওয়ার স্টিয়ারিং, সমস্ত উইন্ডোর বৈদ্যুতিক ড্রাইভ।

শেভ্রোলেট অ্যাভিও: সর্বাধিক শক্তিশালী মোটর- 1.4-লিটার 101-হর্সপাওয়ার। এটির সাথে, মৌলিক প্যাকেজের খরচ 446,200 রুবেল।

ফোর্ড ফোকাস সমস্ত তুলনার মান। 1.4-লিটার 80-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন সহ একটি সেডানের দাম কমপক্ষে 459,000 রুবেল। সত্য, ভিত্তিটি সমৃদ্ধ: ABS, সামনের বৈদ্যুতিক জানালা, দুটি এয়ারব্যাগ এবং বৈদ্যুতিক আয়না।

দুর্ভাগ্যবশত, মৌলিক পোলো সংস্করণ 399,000 রুবেলের জন্য সেডান, গাড়িটি, তার বেশিরভাগ প্রতিযোগীদের মতো, এয়ার কন্ডিশনার নেই এবং অতিরিক্তভাবে সরবরাহ করা যায় না। পিছনের সিট ব্যাকরেস্ট মৌলিক সংস্করণঅংশে বিচ্ছিন্ন হয় না - শুধুমাত্র সামগ্রিকভাবে। সামনের এয়ারব্যাগ, সমস্ত বৈদ্যুতিক জানালা, চালকের আসনের উচ্চতা সামঞ্জস্য, স্টিয়ারিং হুইলের পৌঁছানোর এবং উচ্চতা সমন্বয় এবং ইলেক্ট্রোমেকানিক্যাল পাওয়ার স্টিয়ারিং রয়েছে। রেডিও টেপ রেকর্ডার - 8,000 রুবেলের অতিরিক্ত অর্থপ্রদান।

কমফোর্টলাইন প্যাকেজ, ম্যানুয়াল সংস্করণের জন্য 468,000 রুবেল এবং স্বয়ংক্রিয় সংস্করণের জন্য 512,300 খরচ হয়, এতে রয়েছে ABS, বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য এবং উত্তপ্ত আয়না, উত্তপ্ত সামনের আসন এবং ভাঁজ করার অংশগুলি পিছনের আসন. তাদের জন্য কোন এয়ার কন্ডিশনার বা রেডিও নেই; চামড়া দিয়ে নিয়ন্ত্রণ শেষ করতে 4,160 রুবেল খরচ হবে।

টি অপ হাইলাইন সরঞ্জামএকটি ম্যানুয়াল জন্য 534,400 রুবেল এবং একটি স্বয়ংক্রিয় জন্য 578,700 খরচ, এটি 15 ইঞ্চি সমৃদ্ধ খাদ চাকাএবং সামনে ফগলাইট। 67,000 রুবেলের জন্য আপনি অতিরিক্ত প্রিমিয়াম প্যাকেজ অর্ডার করতে পারেন: স্থিতিশীলতা সিস্টেম, নিয়ন্ত্রণের জন্য চামড়া ছাঁটা, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, বহুমুখী স্টিয়ারিং হুইলএবং একটি চুরি বিরোধী সিস্টেম।

2015 মডেল বছরের আপডেট হওয়া ভক্সওয়াগেন পোলো সেডানটি কেমন তা বোঝার জন্য, এই গাড়িটির মধ্যম কনফিগারেশন, যথা কমফোর্টলাইন বেছে নেওয়া যথেষ্ট। চামড়ার স্টিয়ারিং হুইল, CD/MP3/Aux-In/USB/SD ফাংশন সহ RCD 220 রেডিও, উত্তপ্ত আয়না এবং ওয়াশার অগ্রভাগগুলি কমফোর্টলাইন প্যাকেজের প্রধান সুবিধা। সঙ্গে অন-বোর্ড কম্পিউটার মাল্টি-ফাংশন ডিসপ্লেএবং ট্রেন্ডলাইনের মৌলিক সংস্করণেও চারটি বৈদ্যুতিক উইন্ডো উপস্থিত রয়েছে।

পোলোকে আরও ব্যয়বহুল করা বর্তমান আপডেটের মূল লক্ষ্য ছিল। তার জীবনের পাঁচ বছর ধরে, এই গাড়িটি কোনও গুরুতর সনাক্ত করেনি প্রযুক্তিগত সমস্যা, তাই পরিবর্তনগুলি কার্যত হার্ডওয়্যারকে প্রভাবিত করেনি। কিন্তু চেহারা, আপনি সম্ভবত ইতিমধ্যে লক্ষ্য করে, এটা পেয়েছিলাম.

মূল সুবিধা

"যত বেশি ব্যয়বহুল, তত শীতল" আইন অনুসারে সম্পূর্ণরূপে - হাইলাইনের শীর্ষ সংস্করণটি সমস্ত স্বাদযুক্ত জিনিস গ্রহণ করেছে। শুধুমাত্র এটি এলইডি সহ ফ্যাশনেবল হেডলাইটের গর্ব করতে পারে (অন্য সকলের স্ট্রাইপ রয়েছে চলমান আলোবাম্পার মধ্যে নির্মিত) এবং প্রচুর ক্রোম সজ্জা।

সৌন্দর্যই সৌন্দর্য, তবে কমফোর্টলাইন প্যাকেজেও, যা প্রাথমিকভাবে হাইলাইন সংস্করণের চেয়ে 99,000 রুবেল সস্তা, নতুন পোলোটি বেশ স্টাইলিশ দেখাচ্ছে। এটিতে তিনটি ক্রোম স্ট্রিপ সহ একটি রেডিয়েটর গ্রিল, রিলিফ স্ট্যাম্পিং সহ একটি হুড এবং অ্যালয় হুইল এবং টার্ন সিগন্যাল রিপিটার রয়েছে, যা প্রাথমিকভাবে সরঞ্জাম তালিকায় অন্তর্ভুক্ত ছিল না, উপলব্ধ বিকল্পগুলির মধ্যে থেকে অর্ডার করা যেতে পারে৷ ঠান্ডা রাশিয়ান জলবায়ু কিছু খুব দরকারী এছাড়াও আছে বৈদ্যুতিক গরমউইন্ডশীল্ড এবং সামনে এবং পিছনের পার্কিং সেন্সর, যা টাইট ইয়ার্ডে দরকারী। এবং লকগুলির জন্য ভাঁজ করা কী-রিমোট কন্ট্রোলের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করা স্থানের বাইরে হবে না। কমফোর্টলাইনে, যদিও একটি কেন্দ্রীয় দরজার তালা রয়েছে, এটি একটি নিয়মিত চাবির সাথে আসে।

এবং সম্ভবত একটি অতিরিক্ত অভ্যন্তরীণ আপগ্রেডে খুব বেশি পয়েন্ট নেই। এখানে সবকিছু ইতিমধ্যে খুব শালীনভাবে সাজানো হয়েছে। ergonomics নিখুঁত ক্রমে, উপকরণ, যদিও সবচেয়ে ব্যয়বহুল না, ভাল মানের, এবং সরঞ্জাম শালীন. এবং কেকের আইসিংয়ের মতো - স্টিয়ারিং হুইলটি চামড়া দিয়ে ছাঁটা এবং নীচে ছাঁটা।

চ্যাসিস সেটিংস, ইঞ্জিন, গিয়ারবক্স, 5-স্পীড ম্যানুয়াল এবং 6-স্পীড অটোমেটিক একই থাকে। তবে এই পরিস্থিতি পোলোর পরিচালনা এবং গতিশীলতার ভাল ছাপগুলিকে মোটেও নষ্ট করে না। উচ্চ-গতির সরলরেখায় এবং কোণে, গাড়িটি নির্ভরযোগ্য এবং সুনির্দিষ্ট, গ্যাসের প্রতি স্বেচ্ছায় সাড়া দেয় এবং 140 কিমি/ঘণ্টা গতিবেগ করে।

সত্য, উন্নত শব্দ নিরোধক সম্পর্কে বিবৃতি সত্ত্বেও, কেবিনটি কোনও শান্ত বোধ করেনি। শব্দের প্রধান উত্স হ'ল ইঞ্জিন, যার গর্জন বিশেষত বিরক্তিকর হয়ে ওঠে যদি ট্যাকোমিটার 3500 আরপিএম অতিক্রম করে। যাইহোক, কোম্পানির প্রতিশ্রুতি অনুযায়ী, এই ইউনিটটি বছরের শেষে একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হবে। EA211 পরিবারের ইঞ্জিন, প্রথমত, একটু বেশি শক্তিশালী, এবং দ্বিতীয়ত, এর গ্যাস বন্টন প্রক্রিয়া একটি চেইনের পরিবর্তে একটি বেল্ট ব্যবহার করে। সম্ভবত এই পাওয়ারপ্ল্যান্ট কম শব্দ উত্পাদন করবে।

ঠিক আছে, পরের বছর একটি 1.4 টার্বো ইঞ্জিন এবং একটি ডিএসজি গিয়ারবক্স সহ একটি সংস্করণ থাকবে। এই ধরনের একটি ডিভাইস আক্রমনাত্মকভাবে আপনাকে খুব স্ট্রেন বা অস্বস্তিকর উচ্চ শব্দ ছাড়াই খুব নিচ থেকে নিয়ে যায়।

উপসংহার

কঠিন চেহারা, চমৎকার ergonomics, প্রশস্ত অভ্যন্তর, প্রশস্ত ট্রাঙ্ক, ভাল হ্যান্ডলিং. মূল্য 554,900 রুবেল থেকে শুরু হয়, যা প্রতিযোগীদের তুলনায় সামান্য বেশি। ইঞ্জিন উচ্চ গতিতে শব্দ করে। সাসপেনশন বড় বাম্পগুলিতে একটু কঠোর।

পিছনের যাত্রীদের জন্য জায়গা প্রশস্ত। ড্রাইভার এর আসন উচ্চতা সমন্বয় মান. যদি আর্মরেস্ট গিয়ার শিফটিংয়ে হস্তক্ষেপ করে, তবে এটি সামঞ্জস্য করা যেতে পারে।

পোলো আরামদায়ক এবং প্রশস্ত গ্লাভ বক্সএবং ছোট আইটেম জন্য অনেক পাত্রে. কমফোর্টলাইন সংস্করণ থেকে শুরু করে, সোফার পিছনের অংশটি বিভাগে ভাঁজ করা যেতে পারে। কমফোর্টলাইন এবং হাইলাইন সংস্করণে একটি পূর্ণ-আকার অন্তর্ভুক্ত অতিরিক্ত চাকাঅন ইস্পাত ডিস্ক. প্রতিটি পোলো সেডানে অন-বোর্ড সরঞ্জামের একটি সেট এবং একটি জ্যাক অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।