বছরের পর বছর ধরে টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার লাইনআপ। টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার। গল্প. টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার

টয়োটা পুরো জাপানের সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য গাড়ির ব্র্যান্ড। ঐতিহাসিকভাবে, এই নামটি একটি কাল্টে পরিণত হয়েছে, এবং এটি শুধুমাত্র এই গাড়িগুলির উচ্চ মানের এবং অন্যান্য বিশ্ব বিখ্যাত ব্র্যান্ডের সাথে সম্পর্কিত দুর্দান্ত প্রতিযোগিতা নয়।

আসল বিষয়টি হ'ল দেশের জন্য সবচেয়ে কঠিন সময়ে, যুদ্ধ-পরবর্তী জাপানের একটি দেশীয় শিল্প দৈত্যের প্রয়োজন ছিল যা রপ্তানির জন্য হাজার হাজার চাকরি এবং পণ্য সরবরাহ করবে। এবং টয়োটা উদ্বেগ যেমন একটি পরিত্রাণ হয়ে উঠেছে. এবং গাড়ি দ্বারা উত্পাদিত প্রথম মডেলগুলির মধ্যে একটি অবিকল ছিল ল্যান্ড ক্রুজার, যা আজ অবিনশ্বর SUV হিসাবে পরিচিত, যা সারা বিশ্বে খুব জনপ্রিয়।

এখানে আপনি ল্যান্ড ক্রুজারের ইতিহাস সম্পর্কে একটি ভিডিও দেখতে পারেন:

ল্যান্ড ক্রুজারের ইতিহাস কীভাবে শুরু হয়েছিল

টয়োটার ইতিহাসল্যান্ড ক্রুজার শুরু হয়েছিল, অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, এমন একটি দেশে যেটি যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ে বহু বছর ধরে জাপান দখল করেছিল। এই মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র. এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সরকারই সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে জাপান, যেটি পলাতক মুদ্রাস্ফীতির সম্মুখীন হয়েছিল, তাকে অর্থনৈতিকভাবে সমর্থন করা উচিত।

দুর্দশা সত্ত্বেও, জাপান তার সম্ভাবনা হারায়নি, এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে এর উপর বড় আশা রাখা হয়েছিল। সর্বোপরি, সবাই বুঝতে পেরেছিল যে ক্রমবর্ধমান সাম্যবাদের প্রতিষেধক একটি শক্তিশালী অর্থনৈতিক ব্যবস্থা। এটি আমেরিকানদের সাথে উত্তেজনাপূর্ণ সম্পর্কের সময়ে এশিয়ান দেশটির আর্থিক সহায়তার প্রধান যুক্তি হয়ে উঠেছে সোভিয়েত ইউনিয়ন.

আরেকটি যুক্তি ছিল কোরিয়া যুদ্ধ। এই সময়কালে, কার্যত, টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার মডেলের ইতিহাস শুরু হয়েছিল। স্বাভাবিকভাবেই, আমেরিকান সেনাবাহিনীর ভাল সামরিক যানের তীব্র প্রয়োজন ছিল যা কোরিয়ার কঠিন রাস্তার পরিস্থিতি মোকাবেলা করতে পারে। এবং যদিও সেই সময়ে রাজ্যগুলিতে অনুরূপ গাড়িগুলি উত্পাদিত হয়েছিল, এশিয়া মহাদেশে তাদের পরিবহন রাজ্যগুলির জন্য খুব ব্যয়বহুল ছিল।

জাপানে গাড়ির মুক্তি একবারে বেশ কয়েকটি সমস্যার সমাধান করেছে। রাজ্যগুলিকে কোরিয়ায় যুদ্ধের জন্য একটি গুরুতর প্রযুক্তিগত ভিত্তি সরবরাহ করা হয়েছিল এবং জাপানের অর্থনৈতিক পরিস্থিতির উন্নতি করার সুযোগ ছিল।

টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজারের প্রোটোটাইপ ছিল বিজে মডেল। তিনিই আমেরিকান সেনাবাহিনী হাজার হাজার কপিতে ব্যবহার করেছিলেন, কারণ এটি সমস্ত পরামিতিগুলির সাথে সম্পূর্ণরূপে মিলিত হয়েছিল। আমরা বলতে পারি যে জাপানিরা তাদের কাজটি মোকাবেলা করেছে এবং একটি সস্তা এবং সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য গাড়ি উত্পাদন করেছে। এবং ইতিমধ্যে 1953 সালে, টয়োটা তার প্রথম উত্পাদন শুরু করে অল-হুইল ড্রাইভ যানল্যান্ড ক্রুজার. এটি জাপানের জন্যও একটি গুরুতর সমর্থন হয়ে উঠবে, কারণ এটি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হবে কৃষিএবং শিল্প। এছাড়াও, টয়োটা বিজে জাপানের জাতীয় পুলিশ রিজার্ভ ফোর্সকে সজ্জিত করার ভিত্তি হয়ে উঠেছে।

সুতরাং, টয়োটা প্ল্যান্ট 1951 সালে তার প্রথম গাড়ি তৈরি করেছিল এবং এইগুলি নিম্নলিখিত সংস্থাগুলিতে বেসামরিক জিপ ছিল:

ক্যাব্রিওলেট;
স্টেশনে থাকার ব্যবস্থা;
হার্ডটপ;
ট্রাক

বিশ্বে প্রথমবারের মতো, একটি চার চাকার ড্রাইভ যাত্রীবাহী গাড়ি একটি ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন পেয়েছে। এবং এর আগে, এমনকি এসইউভিগুলিতে, কেবল চার-সিলিন্ডার ইউনিট ইনস্টল করা হয়েছিল। টয়োটা 1953 সালে 298টি বিজে উৎপাদন করেছিল। এবং এমনকি প্রথম ল্যান্ড ক্রুজারগুলি উত্পাদনে যাওয়ার পরেও, বেস মডেলএখনও টয়োটা কারখানার সমাবেশ লাইন বন্ধ আসছে.

কিভাবে BJ একটি ল্যান্ড ক্রুজার হয়ে ওঠে

ঐতিহাসিকভাবে, জাপানি জিপগুলি আমেরিকান জিপগুলির সাথে প্রায় একই সময়ে উপস্থিত হয়েছিল। এবং কী আছে তা বোঝার জন্য আপনাকে গাড়ি বিশেষজ্ঞ হতে হবে না যুদ্ধ পরবর্তী বছরএই ধরনের গাড়ি অত্যন্ত জনপ্রিয় ছিল। টয়োটা সেই সময়ে কেবল বেসামরিক এবং সামরিক এসইউভিই নয়, উত্পাদিত হয়েছিল ট্রাকঅল-হুইল ড্রাইভ সহ। কারণ প্রযুক্তিগত ভিত্তি 50-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত কারখানাগুলি ভাল ছিল।

কিন্তু প্রতিযোগিতা জাপানি জিপএছাড়াও যোগ্য ছিল. টয়োটা বিকাশকারীরা এটি বুঝতে পেরেছিলেন, তাই কোম্পানির প্রযুক্তিগত পরিচালক নতুন জিপগুলির জন্য একটি উচ্চস্বরে নাম নিয়ে আসার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন এবং সেই সময়ে ইংলিশ এসইউভি ল্যান্ড রোভার ইতিমধ্যেই এশিয়ান গাড়িগুলির প্রধান প্রতিযোগী ছিল। কারণ গাড়িটিকে ল্যান্ড ক্রুজার নাম দিয়ে ডাকা হত, যার অর্থ "ল্যান্ড ক্রুজার"। নীতিগতভাবে, এইভাবে ল্যান্ড ক্রুজার মডেলের ইতিহাস শুরু হয়েছিল, যা ভোক্তা এতটাই প্রেমে পড়েছিল যে জিপটি আজও সারা বিশ্বে খুব জনপ্রিয়।

1954 সালে টয়োটা থেকে নতুন জীপ উৎপাদন শুরু হয়। তারপর থেকে, সমস্ত ল্যান্ড ক্রুজার মডেলের ইতিহাস অন্যান্য সমস্ত গাড়ি ব্র্যান্ডের জন্য উল্লেখযোগ্য বলে বিবেচিত হতে পারে। সর্বোপরি, এমন একটি দেশ যা একসময় অর্থনৈতিকভাবে হতাশ বলে বিবেচিত হত এবং শিল্পের দৈত্যের সাথে কোনওভাবেই যুক্ত ছিল না, আজ বিশ্বের সবচেয়ে জনপ্রিয়, সুন্দর এবং নির্ভরযোগ্য গাড়ি তৈরি করে।

সব মডেলের ল্যান্ড ক্রুজার ইতিহাস

বিজে-এর পরে, টয়োটা নতুন ল্যান্ড ক্রুজার 20 প্রকাশ করে। এই ব্র্যান্ডটি জাপানি নির্মাতার কাছ থেকে নতুন SUV-এর পূর্বপুরুষ হয়ে ওঠে। এই ঘটনাটি 1955 সালে ঘটেছিল এবং তারপর থেকে ট্রেডমার্কপ্রায়শই এর অল-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলির লাইনআপে আপডেট করে।

টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 40 এর ইতিহাস

ল্যান্ড ক্রুজার কিংবদন্তির ইতিহাস এই গাড়ির মডেলের সাথে সুনির্দিষ্টভাবে শুরু হয়েছিল, কারণ ট্রেডিং পার্কটি প্রচলনে মৌলিকভাবে নতুন গাড়ি প্রবর্তন করেছিল। এটি অদ্ভুত বলে মনে হতে পারে, তবে বহু বছর ধরে প্রথম অনুলিপিগুলি সাধারণ জনগণের মধ্যে খুব বেশি সাফল্য পায়নি। জিনিসটি হল যে প্রাথমিকভাবে এসইউভিগুলিতে শুধুমাত্র পেট্রল ইউনিট ছিল। এর মানে হল যে গাড়িগুলিকে ভারী হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল, যার অর্থ তারা বিশাল দায়িত্বের অধীন ছিল। স্বাভাবিকভাবেই, রাস্তায় প্রতিটি মানুষ এই ধরনের একটি গাড়ি বহন করতে পারে না।

এবং শুধুমাত্র 1974 সালে, টয়োটা একটি তিন লিটার ডিজেল ইউনিট দিয়ে সজ্জিত ছিল। এটি একটি টয়োটা বি ইঞ্জিন ছিল। এর ফলে এই মডেলের জন্য দুটি ইঞ্জিন উপাধি ছিল:

FJ4x - পেট্রোল ইউনিট;
BJ4x - ডিজেল ইঞ্জিন।

স্বাভাবিকভাবেই, ডিজেল ইউনিটের আবির্ভাবের সাথে, এসইউভিগুলি জাপানের বাসিন্দাদের জন্য এবং পরে গাড়ির বাজারে রপ্তানির জন্য আরও আকর্ষণীয় হয়ে উঠেছে। টয়োটাই যাত্রীবাহী গাড়িতে ব্যবহারের জন্য এই শ্রেণীর ইঞ্জিন বাজারে এনেছিল।

ক্রুজাকের ইতিহাস লাইনআপের পুনর্নবীকরণের সাথে এর ধারাবাহিকতা খুঁজে পেয়েছে। ল্যান্ড ক্রুজার 70 একটি মৌলিকভাবে নতুন সাসপেনশনের সাথে সম্পূরক ছিল এবং পরিবর্তনের পছন্দের উপর নির্ভর করে, একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ। এর আগে এসইউভি ছিল নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্য:

সম্পূর্ণরূপে নির্ভরশীল সাসপেনশন;
স্প্রিংস উপর অবিচ্ছিন্ন সামনে এবং পিছনে অক্ষ.

কিন্তু চ্যাসিস 1999 সাল থেকে ক্রুজার নাটকীয় পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে গেছে:

স্বতন্ত্র পরিবর্তনের জন্য, এমনকি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের জন্য ডিফলক টাইপের একটি ছোট-ফরেস্ট ডিফারেনশিয়াল এখন উপলব্ধ হয়েছে, এবং পিছন অক্ষএলএসডি ডিফারেনশিয়াল।

এছাড়াও, একটি নতুন প্রজন্মের এসইউভি 3.5 থেকে 4.2 লিটার পর্যন্ত নতুন ডিজেল ইউনিট দিয়ে সজ্জিত ছিল। এমনকি 136 ঘোড়ার ক্ষমতা সহ একটি টার্বোডিজেল উপস্থিত হয়েছিল, যদিও এই সিরিজের সীমিত সংখ্যক গাড়ি এটিতে সজ্জিত ছিল।

জন্য 2004 সালে গার্হস্থ্য ভোক্তাকোম্পানি সত্তরতম ক্রুজারের উৎপাদন বন্ধ করে দিয়েছে। কিন্তু 2007 সাল থেকে, এই মডেল পরিসরের একটি আপডেট সংস্করণ রপ্তানি বাজারের জন্য উপস্থিত হয়েছে; তারা এটিকে একচেটিয়াভাবে একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত করতে শুরু করেছে। সেটে মৌলিক সরঞ্জামউইঞ্চ, স্নরকেল এবং ডিফারেনশিয়াল লক অন্তর্ভুক্ত।

ক্রুজার 80

পরিবর্তনটিকে একটি কাল্ট হিসাবে বিবেচনা করা হয়, কারণ এর বিকাশকারীরা এটিকে সবচেয়ে শক্তিশালী ইউনিট দিয়ে সজ্জিত করেছে, যা কেবল সেই সময়ের জন্যই নয়, অল-হুইল ড্রাইভ এসইউভিগুলির আধুনিক অনুরাগীদের জন্যও অনন্য হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। এই মডেল পরিসরের উত্পাদন দূরবর্তী 1987 সালে শুরু হয়েছিল। সমস্ত কনফিগারেশন সম্পূর্ণ স্বাধীন সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত ছিল।

ইঞ্জিনগুলির সরঞ্জামগুলির মধ্যে পেট্রল, ডিজেল ইউনিট এবং টার্বোডিজেল অন্তর্ভুক্ত ছিল। পরেরটিতে 4.2 লিটারের ভলিউম সহ 1HZ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে এবং আজ এটি এমন একটি ইঞ্জিন হিসাবে বিবেচিত হয় যা অপারেশনাল সংস্থানগুলির পরিপ্রেক্ষিতে এখনও অ্যানালগ খুঁজে পায়নি।

সত্য, 1998 সালে টয়োটা রিলিজল্যান্ড ক্রুজার 80 বন্ধ করা হয়েছে।

SUV 1997 সাল থেকে তার ক্লাসিক আকারে উত্পাদিত হয়েছে। জাপানি বিকাশকারীরা মডেলটি বিশ্ব জনসাধারণের কাছে উপস্থাপন করেছে টোকিও মোটর শোএবং সে অবিলম্বে প্রেমে পড়ে গেল প্রশস্ত পরিসরক্রেতাদের গাড়িটির পূর্বসূরীদের বিপরীতে বেশ মার্জিত রূপ ছিল, তবে একই সাথে এটি ক্লাসের সমস্ত বৈশিষ্ট্য সম্পূর্ণরূপে পূরণ করেছিল অল-হুইল ড্রাইভ এসইউভিসঙ্গে স্বাধীন সাসপেনশন.

ক্রসওভারটি তিনটি পেট্রোল এবং তিনটি ডিজেল ইউনিট দিয়ে সজ্জিত ছিল। ক্রেতার কাছে এখন চার-গতির স্বয়ংক্রিয় এবং পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের মধ্যে বেছে নেওয়ার বিকল্প ছিল।

ল্যান্ড ক্রুজার 100 শুধুমাত্র 2003 সালে পুনরায় স্টাইল করা হয়েছিল, তবে পরিবর্তনগুলি প্রধানত বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরকে প্রভাবিত করেছিল।

ল্যান্ড ক্রুজার 200 এর ইতিহাস

টয়োটা ল্যান্ডা ক্রুজারের ইতিহাস সফলভাবে ল্যান্ড ক্রুজার 200-এ এর ধারাবাহিকতা খুঁজে পেয়েছে। তিনিই শততম টয়োটার উত্তরসূরি হয়েছিলেন। এই মডেলটি 2007 সালে উত্পাদন করা হয়েছিল। এই সংস্করণে, ড্রাইভার এবং যাত্রীদের নিরাপত্তার জন্য বিশেষ মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল। উপরন্তু, রাশিয়ান বাজারের জন্য, SUV সরঞ্জাম সহ উত্পাদিত হয় ডিজেল ইউনিট 4.5 লিটারের আয়তন, 235 এইচপি। এবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ।

এই মডেলএটি 100 তম ল্যান্ড ক্রুজারের একটি আধুনিক সংস্করণ। এটি একটি বিলাসবহুল গাড়ি হিসাবে একচেটিয়াভাবে উপস্থাপিত হয়েছিল, এটি একটি আধুনিক বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ বেস মডেল থেকে পৃথক, পাশাপাশি 235 ঘোড়ার ক্ষমতা সহ 4.7-লিটার ইউনিটের উপস্থিতি। যাইহোক, এই পরিবর্তনের জন্য একমাত্র ইউনিটটি উপলব্ধ।

গাড়িটি স্বয়ংক্রিয় হাইড্রোলিক সাসপেনশন সমন্বয় এবং অন্যান্য উদ্ভাবনের সাথে সজ্জিত যা গতিশীলতা এবং আরামের মাত্রা বাড়ায়।

ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডোর ইতিহাস

ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডোর ইতিহাস শুরু হয়েছিল 1987 সালে। এই মডেলটি মাঝারি আকারের এসইউভিগুলির অন্তর্গত। তিনটি এবং পাঁচ দরজা পরিবর্তন আছে. ক্রসওভার চিত্তাকর্ষক ছিল স্পেসিফিকেশনএকটি অবিশ্বাস্যভাবে উচ্চ স্তরের আরাম সহ। অতএব, ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডোর ইতিহাস 2009 সালের একটি পরিবর্তিত সংস্করণে এর ধারাবাহিকতা খুঁজে পেয়েছে, ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে একটি নতুন পরিবর্তন উপস্থাপন করা হয়েছিল।

ঐতিহাসিকভাবে, টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো একটি কাল্ট গাড়িতে বিদ্যমান ছিল, এই ব্র্যান্ডের অধীনেই তৃতীয় প্রজন্মের প্রাডো পরিবর্তিত সহ উত্পাদিত হয়। বাহ্যিক বৈশিষ্ট্যএবং সম্পূরক প্রযুক্তিগত ভিত্তি।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে, জাপান সত্যিই ধ্বংসস্তূপে পড়েছিল - 1946 সালে, এমনকি দেশে একটি কার্ড সিস্টেম চালু করা হয়েছিল, যা কঠোরভাবে সংজ্ঞায়িত পরিমাণে খাদ্য এবং বস্তুগত সম্পদ অর্জন করা সম্ভব করেছিল। যাইহোক, উদ্যোক্তা জাপানিরা হাল ছেড়ে দেয়নি, বিপরীতে, তারা তাদের পরাজয়ে লাভের সন্ধান করতে শুরু করেছিল। প্রথম প্রতিক্রিয়া জানানোর মধ্যে একটি ছিল টয়োটা, যেটি আমেরিকান এক্সপিডিশনারি ফোর্সেসকে একটি SUV অফার করেছিল, যা পরে ল্যান্ড ক্রুজার নামে পরিচিত। বুঝুন যে কীভাবে উপযোগবাদী সেই পথে যেতে পেরেছিল যা এটিকে মর্যাদাপূর্ণ করে তুলেছে আধুনিক গাড়িটয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার মডেলের ইতিহাস আমাদের সাহায্য করবে।

টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার গাড়ি - যুদ্ধোত্তর সময়ের ব্রেইনইল্ড

মডেলের উত্থান

গাড়ির প্রথম প্রোটোটাইপগুলি, যাকে পরে টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার বলা হয়, 40 এর দশকের শেষের দিকে ফিরে এসেছিল - গাড়িটি ছিল উইলিস এমবি-র প্রায় সম্পূর্ণ অনুলিপি, যা সমস্ত জিপের পূর্বসূরি ছিল। যাইহোক, ল্যান্ড ক্রুজারের আসল ইতিহাস 1953 সালে শুরু হয়েছিল, যখন সামরিক প্রয়োজনের জন্য তৈরি একটি মডেলের ব্যাপক উত্পাদন শুরু হয়েছিল। হিসাবে বেস চ্যাসিসটয়োটা এসবি ট্রাক ইউনিট ব্যবহার করা হয়েছিল, যা গাড়িটিকে অবিশ্বাস্যভাবে টেকসই করে তোলে এবং। এছাড়াও, ভবিষ্যতের ল্যান্ড ক্রুজারটিও ট্রাক থেকে ইঞ্জিন পেয়েছিল - বি সিরিজের ছয়-সিলিন্ডার সমাবেশের পারফরম্যান্স ছিল 86 ঘোড়া শক্তি 3.3 লিটারের প্রকৃত কাজের ভলিউম সহ। এই ইউনিটের উচ্চ শক্তি এবং দুর্দান্ত ট্র্যাকশন ক্ষমতার কারণে, টয়োটা ইঞ্জিনিয়াররা এইভাবে হ্রাস করে ট্রান্সফার কেসটি সম্পূর্ণরূপে পরিত্যাগ করেছিল।

ইঞ্জিনের নামের জন্য ধন্যবাদ, সেইসাথে টয়োটা জিপের মতো এসইউভির অভ্যন্তরীণ পদবি, এটি বিজে নামে সিরিজে চলে গেছে। যদিও প্রথমে পরিবহনটি মার্কিন সামরিক বাহিনীর উদ্দেশ্যে ছিল, তারা ইতিমধ্যে এশিয়ায় তাদের উপস্থিতি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেছে এবং টয়োটাতে খুব বেশি আগ্রহী ছিল না। ফলস্বরূপ, 298টি গাড়ির মধ্যে বেশিরভাগই পুলিশ, সেইসাথে জাপানের বনাঞ্চলগুলি কিনেছিল। এছাড়াও, কোম্পানির কর্মচারীদের ব্যক্তিগত ব্যবহারের জন্য বেশ কয়েকটি এসইউভি দেওয়া হয়েছিল, যা টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজারের একটি বেসামরিক সংস্করণের উপস্থিতির দিকে পরিচালিত করেছিল।

1954 সাল নাগাদ, টয়োটা তার SUV বিক্রি করার কথা ভাবতে শুরু করে - যাইহোক, এর একটি বাধা ছিল উইলিসের দাবি, যা সংক্ষেপণের অংশ হিসাবেও জিপের নাম ব্যবহার নিষিদ্ধ করেছিল। অবিলম্বে একটি সুন্দর নাম নিয়ে আসা দরকার ছিল যা গাড়িটিকে বিদেশে প্রচার করার অনুমতি দেবে - ফলস্বরূপ, টয়োটা একটি প্রতিযোগিতা ঘোষণা করেছিল। এটি টেকনিক্যাল ডিরেক্টর হানজি উমেকারা জিতেছিলেন, যিনি ল্যান্ড ক্রুজারের নাম প্রস্তাব করেছিলেন।তার মতে, এই নামটি বিশ্ব বিখ্যাতদের সাথে যুক্ত ছিল এবং মডেলের সামরিক অতীতের কথাও বলেছিল, যেহেতু ক্রুজারকে "ক্রুজার" হিসাবে অনুবাদ করা হয়েছে। এই নামটি একটি নতুন বেসামরিক গাড়ির জন্য বরাদ্দ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যখন ইউটিলিটি এসইউভি এখনও অভ্যন্তরীণ বাজারের জন্য উত্পাদিত হয়েছিল টয়োটার নামবি.জে.

বড় হওয়া মডেল

যাইহোক, জাপানিরা বুঝতে পেরেছিল যে এই জাতীয় মডেলের সাথে, যা তার সারমর্মে সহজ এবং উপযোগী ছিল, তারা বিরাট সাফল্যঅর্জন করবে না। অতএব, 1960 সালে, টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার এফজে 40 এর উত্পাদন শুরু হয়েছিল, যার ইতিমধ্যে সংক্রমণে একটি হ্রাস গিয়ার ছিল এবং একটি উন্নত অভ্যন্তরীণ ছাঁটাও ছিল। তিনি বেশ কিছু পরিবর্তনও পেয়েছিলেন, যা তাকে বিদেশী বাজারে সাফল্য এনে দেয়। বিশেষ করে, ল্যান্ড ক্রুজারটি উত্পাদিত হয়েছিল, যা তিন এবং পাঁচটি দরজা দিয়ে সজ্জিত হয়েছিল তিনটি বিকল্পস্টেশন ওয়াগন সহ হুইলবেসের দৈর্ঘ্য এবং বিশেষত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য, FJ45V এর একটি দীর্ঘায়িত পরিবর্তন তৈরি করা হয়েছিল, যার সর্বোচ্চ সম্ভাব্য আরাম ছিল। এছাড়াও, ক্রেতাদের একটি শক্ত স্টিলের ছাদ, প্লাস্টিক বা কাপড়ের নরম টপ সহ একটি টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার ছিল।

বিলাসিতা রূপান্তর

1989 সালে, টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 80 প্রজন্ম উপস্থিত হয়েছিল, যা ইতিমধ্যে ব্যবহৃত ইঞ্জিনের ধরণ নির্দেশ করে এমন একটি সূচক থেকে বঞ্চিত ছিল। গাড়িটি সেই সময়ের একটি সাধারণ বিজনেস ক্লাস সেডানের সাথে সরঞ্জামের ক্ষেত্রে সঙ্গতিপূর্ণ, উপলব্ধ বিকল্পগুলির মধ্যে রয়েছে এয়ার কন্ডিশনার, প্রচুর সংখ্যক স্পিকার সহ একটি অডিও সিস্টেম এবং আরাম উন্নত করার অন্যান্য উপায়। উপরন্তু, 1996 সাল থেকে, সব মৌলিক জমি কনফিগারেশনক্রুজার 80 দুটির মতো এসেছিল inflatable বালিশএবং ABS।

সেই সময়ের ল্যান্ড ক্রুজারের ইতিহাসে স্বাধীন সামনের সাসপেনশন সহ প্রথম গাড়ির উপস্থিতি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে - এটি প্রাডো নামের একটি উপসর্গ সহ 90 তম সিরিজের গাড়ি ছিল। 70 সিরিজের বিপরীতে, এটি "সিনিয়র" ল্যান্ড ক্রুজারের চ্যাসিসে নির্মিত নয়, তবে টয়োটা 4 রানারের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছে, যা গাড়ির ওজন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা সম্ভব করেছে। টয়োটা প্রাডো ক্রেতারা বেছে নিতে পারেন পেট্রল ইঞ্জিন(3.4 লিটার, 190 হর্সপাওয়ার) এবং ডিজেল (3.0 লিটার, 125 হর্সপাওয়ার)। উপরন্তু, এই জন্য ভূমি সংস্করণক্রুজারটির শুধুমাত্র একটি সরলীকৃত ট্রান্সমিশন ছিল, যা রুক্ষ ভূখণ্ডের চেয়ে সমতল রাস্তায় গাড়ি চালানোর জন্য এটিকে আরও উপযুক্ত করে তোলে।

আধুনিকতা

ল্যান্ড ক্রুজার নামে যানবাহনের পরিসরের পরবর্তী আপডেটটি 1998 সালে হয়েছিল, যখন পরিবর্তন 100 প্রকাশিত হয়েছিল, যা ইতিমধ্যেই একটি বিলাসবহুল গাড়ি হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। ধন্যবাদ চমৎকার সরঞ্জাম, সেইসাথে চমৎকার গতিশীল বৈশিষ্ট্য, তিনি ধনী ব্যক্তিদের কাছ থেকে পেয়েছেন যারা ব্যক্তিগত গাড়িতে খুব বেশি চাহিদা তৈরি করেছিলেন। আবারও, ল্যান্ড ক্রুজার ইঞ্জিনগুলির পরিসর পরিমার্জিত হয়েছে - এখন ক্রেতাদের একটি V8 4.2 পেট্রল ইউনিট (272 হর্সপাওয়ার), সেইসাথে একই ভলিউমের একটি ডিজেল ইনলাইন ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের মধ্যে একটি পছন্দ ছিল, যা 202 হর্সপাওয়ার বিকাশ করেছিল।

সংখ্যাগরিষ্ঠ টয়োটা সংস্করণল্যান্ড ক্রুজার 100 স্বাধীন ফ্রন্ট সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত ছিল, কিন্তু বিশেষভাবে একটি ইউটিলিটি গাড়ির প্রয়োজন এমন লোকদের জন্য, 105 সিরিজটি সম্পূর্ণ নির্ভরশীল আন্ডারক্যারেজ সহ মুক্তি দেওয়া হয়েছিল। 2003 সালে, টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো 120 সিরিজ জনসাধারণের কাছে চালু করা হয়েছিল - এটি এখনও 4 রানার লাইটওয়েট চ্যাসিসের উপর ভিত্তি করে ছিল, তবে এখন 4.0-লিটার (250 হর্সপাওয়ার) এবং 2.7-লিটার (165 হর্স পাওয়ার) পেট্রল ইঞ্জিনগুলি এর জন্য উপলব্ধ ছিল। . আকারে, এটি "পুরানো" মডেলের চেয়ে সামান্য ছোট ছিল এবং একটি পরিবর্তিত নকশা দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল।

2007 সালে, এটি উল্লেখযোগ্যভাবে প্রকাশিত হয়েছিল, যাকে এখন টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 200 বলা হয় - এটি একটি আপডেটেড ডিজাইন এবং সরঞ্জামগুলির একটি প্রসারিত তালিকা পেয়েছে এবং উল্লেখযোগ্যভাবে বর্ধিত মাত্রার মধ্যেও পার্থক্য রয়েছে। ইঞ্জিনগুলির পরিসরও গুরুতরভাবে পরিবর্তিত হয়েছে - বেসটি এখন 4.6 লিটারের ভলিউম এবং 309 হর্সপাওয়ারের সর্বাধিক কার্যক্ষমতা সহ একটি V8 হয়ে গেছে। এছাড়া, যানবাহনএকটি 4.5 ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে অর্ডার করা যেতে পারে, যার কার্যক্ষমতা 235 অশ্বশক্তি।

টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজারের ইতিহাস সম্পর্কে ভিডিও:

দুই বছর পরে, আপডেট করা প্রাডো বেরিয়ে আসে, যা ল্যান্ড ক্রুজার 200 এর পরিবর্তনগুলি অনুসরণ করে। গাড়িটি আকারে বৃদ্ধি পায় এবং আরও মর্যাদাপূর্ণ এবং আরামদায়ক হয়ে ওঠে। এছাড়াও, ইঞ্জিনগুলির তালিকা প্রসারিত হয়েছে, যা এখন নিম্নলিখিত ইউনিট দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়েছিল:

পেট্রল 2.7 লিটার - 163 অশ্বশক্তি;
ডিজেল 3.0 লিটার - 173 অশ্বশক্তি;
পেট্রোল, 4.0 লিটার - 282 অশ্বশক্তি।

অর্ধ শতাব্দীর ইতিহাস

সাম্প্রতিক মডেলগুলির উপস্থিতি সত্ত্বেও, শুধুমাত্র "শত" এবং "আশির দশক" জনপ্রিয় নয়, প্রাক্তন 60 তম সিরিজের টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজারও। গাড়িটি তার নির্ভরযোগ্যতা, আরাম এবং চমৎকার ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতার জন্য বিখ্যাত। আমরা যদি টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজারের আধুনিক প্রজন্মের কথা বলি, তবে তাদের কার্যত কোনও প্রতিযোগী নেই - অন্যান্য সমস্ত এসইউভি হয় অনেক বেশি ব্যয়বহুল বা কার্যক্ষমতার দিক থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে পিছনে।

টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার হল একটি অল-হুইল ড্রাইভ পূর্ণ-আকারের ফ্রেম SUV "ভার্চুয়ালি প্রিমিয়াম", মডেল প্যালেটের নেতৃত্ব দিচ্ছে জাপানি কোম্পানি"টয়োটা মোটর কর্পোরেশন" ... গাড়ি, যা এক সময়ে ব্র্যান্ডের ইতিহাসে প্রথম এসইউভি হয়ে ওঠে, রাশিয়ায় "অসংবাদিত কর্তৃত্ব" রয়েছে - সবাই এটি পছন্দ করে: ব্যবসায়ী এবং "সিলোভিকি", এবং ডেপুটি এবং " দস্যু" ... এবং এমনকি "স্বর্ণকেশী" "।

এই মডেলের ইতিহাসের আনুষ্ঠানিক সূচনাটি 1953 হিসাবে বিবেচিত হয় - যখন বিজে এসইউভি উত্পাদন শুরু হয়েছিল (জাপানি এসবি ট্রাকের "ক্রসিং" এর ফলাফল এবং আমেরিকান এসইউভি"উইলিস এমবি"), এক বছর পরে তিনি "ল্যান্ড ক্রুজার" নামটি পেয়েছিলেন ... তবে এগুলি সেই "বিশাল আরামদায়ক টয়োটাস" ছিল না (যা আমরা আজ জানি), তবে তাদের "বিপরীত" - কমপ্যাক্ট অ্যাসেটিক গাড়ি। 70-সিরিজের "বিবর্তন" প্রক্রিয়ায় আমূল পরিবর্তন ঘটেছে, যার ফলে একটি আরামদায়ক পূর্ণ-আকারের SUV - "ল্যান্ড ক্রুজার যেমনটি আমরা আজ জানি" এবং যা বিশ্বের অনেক দেশে স্থিতিশীল চাহিদা এবং সম্মান উপভোগ করে।

সঙ্গে ইংরেজীতেএর নাম জাপানি এসইউভি"ল্যান্ড ক্রুজার" হিসাবে অনুবাদ করা হয়েছে।

ল্যান্ড ক্রুজারের ইতিহাস 60 বছরেরও বেশি পিছিয়ে যায় (1951 সাল থেকে), এটিকে টয়োটা ব্র্যান্ড লাইনের প্রাচীনতম মডেল বানিয়েছে।

1951 থেকে 2015 পর্যন্ত, এই SUV 8 মিলিয়ন কপির মোট প্রচলন সহ নয়টি প্রজন্মের বিশ্ব বাজারে বিক্রি করেছে।

200 সিরিজের অফ-রোড যানবাহন একটি সাঁজোয়া সংস্করণে একটি VR10 সুরক্ষা স্তরের সাথে উপলব্ধ (বর্ম-ছিদ্রকারী বুলেট থেকে সুরক্ষা)।

40 তম সিরিজের গাড়িটি বিশ্বের প্রথম বেসামরিক গাড়িতে পরিণত হয়েছে চালিকা শক্তি ডিজেল ইঞ্জিন.

এই "অফ-রোড টয়োটা" গত কয়েক দশক ধরে জাতিসংঘ, ন্যাটো এবং OSCE তাদের মিশনে সক্রিয়ভাবে ব্যবহার করেছে।

1998 সালে, একটি পূর্ণ-আকারের জাপানি এসইউভির 100 তম সিরিজ "আশিতম প্রতিস্থাপন করতে" এসেছিল ... এটি তার সেগমেন্টে মডেলটির জনপ্রিয়তা অব্যাহত রেখে তার পূর্বসূর থেকে বেশ সফলভাবে "অধিগ্রহণ করে"। 2003 সালে, এটি সামান্য আপডেট করা হয়েছিল, যা তাকে আরও 4 বছর স্থল হারাতে সাহায্য করেছিল।

আশিতম সিরিজের এসইউভি 1989 সালে চালু হয়েছিল এবং এটি এটি দিয়ে শুরু হয়েছিল। আধুনিক ইতিহাসল্যান্ড ক্রুজার। গাড়িটি খুব সফল হয়ে উঠেছে এবং তার চেহারা থেকেই এটি পূর্ণ আকারের "দুর্বৃত্ত" ভক্তদের মধ্যে ব্যাপক জনপ্রিয়তা অর্জন করেছে, এটি সমাবেশ লাইনে প্রায় 10 বছর স্থায়ী হয়েছিল।

"সত্তরতম সিরিজ" একটি "কিংবদন্তি" ... এটি 1984 সালে আবির্ভূত হয়েছিল, 1990 সালে এটি "বাম ধরণের" ছিল, যা টয়োটা পূর্ণ এবং মাঝারি আকারের এসইউভিগুলির আধুনিক লাইনের সূচনা করে ... কিন্তু 70 তমটি অব্যাহত ছিল এপিসোডিক্যালি এবং ছোট ব্যাচগুলিতে উত্পাদিত হবে ... এবং এখন 2014 সালে, তিনি বিজয়ীভাবে (আপডেট করা) জাপানি পরিবাহকের কাছে ফিরে আসেন।

বিশেষত্ব

200তম সিরিজ:

নকশা বৈশিষ্ট্য. Land Cruiser 200 SUV একটি টেকসই ফ্রেমের চ্যাসিসে তৈরি করা হয়েছে যা মালিকদের কাছ থেকে কোনও অভিযোগের কারণ হয় না এবং অফ-রোড ড্রাইভিংয়ের জন্য পুরোপুরি প্রস্তুত৷ একমাত্র জিনিস যেখানে ডিজাইনাররা ভুল গণনা করেছেন: হুইল বিয়ারিং এবং শক শোষক (তারা গাড়ির শক্তি এবং ওজন সহ্য করতে পারে না, তাই তারা প্রায়শই অতিরিক্ত গরম হয়, যা তাদের পরিষেবা জীবনকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে)।

সবচেয়ে দুর্বল পয়েন্ট. 200 সিরিজের মডেলের সবচেয়ে ঘন ঘন ভাঙা উপাদান এবং সমাবেশগুলির মধ্যে, বিশেষজ্ঞদের অন্তর্ভুক্ত:

অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট সিল (লিক),
সামনের হাব বিয়ারিং (দ্রুত পরিধান),
ডিজেল ইঞ্জিন জ্বালানী পাম্প (দ্রুত জমাট বাঁধা এবং আর্দ্রতা জমে),
পাম্প (তাপীয় লোড বৃদ্ধির কারণে দ্রুত পরিধান),
ড্রাইভ বেল্ট টেনশনার (দ্রুত পরিধান),
স্টিয়ারিং খাদ (বুশিং পরিধান),
কেবিন ফিল্টার হাউজিং এ এয়ার রিসার্কুলেশন ড্যাম্পার (দ্রুত পরিধান),
রিয়ার হিটার (সিস্টেম দূষণ),
কুয়াশা আলো (দুর্বল বন্ধন),
moldings উইন্ডশীল্ড(দুর্বল সংযুক্তি)।

অভিযোজিত সাসপেনশন সহ একটি গাড়ির শরীর জ্যাক আপ করার পরে একটি হিলযুক্ত অবস্থা বজায় রাখে।একটি নিয়ম হিসাবে, এই সমস্যাটি নিয়ন্ত্রণ ইলেকট্রনিক্সের ব্যর্থতার দ্বারা উস্কে দেওয়া হয়, তাই ইগনিশন বন্ধ করে গাড়িটিকে জ্যাক আপ করার পরামর্শ দেওয়া হয়। শরীরকে তার স্বাভাবিক অবস্থানে ফিরিয়ে আনতে, ক্লিয়ারেন্স অ্যাডজাস্টমেন্ট সিস্টেমের ফিটিংগুলি আলগা করা প্রয়োজন (পিছন বাম চাকার অঞ্চলে গাড়ির নীচে অবস্থিত), এবং তারপরে তার অবস্থান না হওয়া পর্যন্ত শরীরকে বিভিন্ন দিকে নাড়াতে হবে। স্বাভাবিক করা হয়। এর পরে, জিনিসপত্র শক্ত করা এবং ইগনিশন চালু করা প্রয়োজন।

অভিযোজিত সাসপেনশন সহ যানবাহন স্বতঃস্ফূর্তভাবে ঘুরছেরাস্তার সমতল প্রসারিত বা পার্ক করা অবস্থায়। এই সমস্যার প্রধান কারণ ভুল কাজঅভিযোজিত স্টেবিলাইজার ভালভ। একটি নিয়ম হিসাবে, সমস্যাটি তার অপারেশনের স্বাভাবিক সমন্বয় দ্বারা নির্মূল করা হয়।

ফগিং হেডলাইট।ল্যান্ড ক্রুজার 200-এ একটি মোটামুটি সাধারণ ঘটনা, হেডলাইট গ্লাস এবং এর শরীরের সংযোগস্থলে নিবিড়তার অভাবের কারণে। একটি নিয়ম হিসাবে, গাড়ী ধোয়ার পরে উপসর্গ প্রদর্শিত হয়। সমস্যাটি সমাধান করার জন্য, হেডলাইটটি অপসারণ করা, হেয়ার ড্রায়ার দিয়ে সংযোগকারী সীমটি গরম করা এবং কাচটি ভেঙে ফেলার পরে, পুরানো সিলান্টটি সরিয়ে ফেলা প্রয়োজন। তারপরে সিলান্টের একটি নতুন স্তর প্রয়োগ করা প্রয়োজন (সিলিকন সুপারিশ করা হয়, অ্যাসিটেট সিল্যান্ট ব্যবহার নিষিদ্ধ) এবং গ্লাসটি ইনস্টল করুন। বিকল্পভাবে, আপনি সিল্যান্টের একটি অতিরিক্ত স্তর দিয়ে সিমের একটি বাহ্যিক চিকিত্সা ব্যবহার করতে পারেন, তবে এই ক্ষেত্রে, হেডল্যাম্পের উপস্থিতি দুর্বল হতে পারে।

জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ প্রত্যাখ্যান।একটি নিয়ম হিসাবে, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণের ব্যর্থতা ক্ষয়কে উস্কে দেয় অ্যালুমিনিয়াম টিউবএয়ার কন্ডিশনার, যার ফলে রেফ্রিজারেন্ট সিস্টেম থেকে বেরিয়ে যায়। সমস্যা সমাধানের জন্য, ক্ষতিগ্রস্থ পাইপগুলি প্রতিস্থাপন করা এবং এয়ার কন্ডিশনারটি পুনরায় জ্বালানোর প্রয়োজন হবে।
এছাড়াও, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণের ক্রিয়াকলাপে বাধাগুলি এয়ার কন্ডিশনার রেডিয়েটারের কোষগুলির বাহ্যিক বাধা সৃষ্টি করতে পারে, যা কম্প্রেসারকে অতিরিক্ত গরম করতে পারে। বিশেষজ্ঞরা প্রতি ছয় মাসে অন্তত একবার রেডিয়েটারের পৃষ্ঠ পরিষ্কার করার পরামর্শ দেন।

100তম পর্ব:

নকশা বৈশিষ্ট্য."ল্যান্ড ক্রুজার 100" এর পূর্বসূরীর একটি পরিবর্তিত চেসিসের উপর নির্মিত, এবং তাই এটির সমস্ত অপারেশনাল সুবিধা (নীচে বর্ণিত) ধরে রেখেছে। বিশেষজ্ঞরা SUV-এর সাসপেনশনের "বিশেষ বেঁচে থাকার ক্ষমতা" নোট করেন, তবে একই সময়ে তারা সামঞ্জস্যযোগ্য ছাড়পত্র সহ সংস্করণ কেনার সুপারিশ করেন না (এই সিস্টেমটি রাশিয়ান জলবায়ু অবস্থার সাথে খারাপভাবে অভিযোজিত)।

সবচেয়ে দুর্বল পয়েন্ট. 100 তম সিরিজের মডেলের সর্বাধিক ঘন ঘন ভাঙা উপাদান এবং সমাবেশগুলির মধ্যে, বিশেষজ্ঞদের অন্তর্ভুক্ত:

অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট সিল (লিক),
স্টেবিলাইজার বুশিংস (দ্রুত পরিধান),
নিষ্কাশন বহুগুণ (বার্নআউট),
সেন্টার ডিফারেনশিয়াল লক হাউজিং (জারা),
ডিফারেনশিয়াল লক বৈদ্যুতিক ড্রাইভ (মোটর বার্নআউট),
কার্ডান শ্যাফ্ট (এক্সট্রুশনের শর্তাবলী মেনে না চলার কারণে প্রতিক্রিয়া),
হাইড্রোলিক সাসপেনশন শরীরের উচ্চতা সেন্সর (বার্নআউট, তারের জারা)।

এছাড়াও, বিশেষজ্ঞরা টার্বোডিজেলকে সবচেয়ে "অনির্ভরযোগ্য" ইঞ্জিন বলে, যার জন্য সবচেয়ে ঘন ঘন রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয়।

সাঁতার কাটা idlingডিজেল ইঞ্জিন.একটি নিয়ম হিসাবে, প্রধান কারণ হল ইনজেকশন পাম্পের ভুল অপারেশন। ত্রুটি দূর করতে, ইনজেকশন পাম্প প্রতিস্থাপন করতে হবে।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন স্থানান্তর করার সময় ছোটখাটো ঝাঁকুনিগাড়ির ত্বরণের সময়। এই উপসর্গের পর্যায়ক্রমিক চেহারা একটি ভাঙ্গন একটি চিহ্ন নয় এবং কারণে ঘটে নকশা বৈশিষ্ট্যচেকপয়েন্ট। যদি সমস্যাটি প্রায়শই ঘটে, তবে গিয়ারবক্সে তেলের স্তর পরীক্ষা করার পরামর্শ দেওয়া হয় - স্থানান্তর করার সময় তেলের পরিমাণ হ্রাস করাও ঝাঁকুনিকে উস্কে দিতে পারে।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন স্থানান্তর করার সময় কঠোর ঝাঁকুনি।এই উপসর্গ খপ্পরে পরিধান নির্দেশ করে। সমস্যা সমাধানের জন্য তাদের প্রতিস্থাপন করতে হবে।

স্টিয়ারিং হুইল আর নাগালের জন্য সামঞ্জস্যযোগ্য নয়।টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 100-এ একটি মোটামুটি সাধারণ সমস্যা, অনুদৈর্ঘ্য আন্দোলনের মোটরের ব্যর্থতার কারণে। ত্রুটি দূর করতে, মোটর প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন হবে।

স্টিয়ারিং শ্যাফটে খেলুন।গাড়িতে ওঠার সময় "হ্যান্ড্রেল" হিসাবে স্টিয়ারিং হুইলটি ঘন ঘন ব্যবহারের কারণে স্টিয়ারিং শ্যাফ্ট বুশিংয়ের পরিধান দ্বারা ব্যাকল্যাশের উপস্থিতি উস্কে দেওয়া হয়। সমস্যা সমাধানের জন্য, ধৃত bushings প্রতিস্থাপন করা আবশ্যক।

হাইড্রোলিক সাসপেনশন সহ একটি গাড়িতে, শরীরটি এক অবস্থানে হিমায়িত হয় এবং সামঞ্জস্যযোগ্য নয়।এই সমস্যার প্রধান কারণ হল এক, একাধিক বা সমস্ত শরীরের অবস্থান (উচ্চতা) সেন্সরের ব্যর্থতা। একটি নিয়ম হিসাবে, ত্রুটি দূর করার জন্য ব্যয়বহুল সেন্সর প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হবে।

হাইড্রোলিক সাসপেনশন সহ একটি গাড়িতে, শরীরটি নীচের অবস্থানে নেমে গেছে এবং উঠবে না।এই লক্ষণটি সঞ্চয়কারীদের ব্যর্থতা নির্দেশ করে, যার জন্য তাদের প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হবে।

পেছনের যাত্রীর দরজা ভেতর থেকে খোলে না।একটি নিয়ম হিসাবে, সমস্যার কারণ হল "চাইল্ড লক" এর ভুল অপারেশন, যা লক করা মোডকে অক্ষম করে না। আপনি একটি স্ক্রু ড্রাইভার দিয়ে দরজার শেষ অংশে সংশ্লিষ্ট সুইচটি চালু করে ম্যানুয়ালি ওপেন মোডে "চাইল্ড লক" স্যুইচ করতে পারেন।

সেলুন শুধুমাত্র একপাশে উষ্ণ হয়।এই লক্ষণটি প্রায়শই প্রকাশিত হয় যখন চুলার ড্যাম্পারের অক্ষগুলি পপ আপ হয়, যা প্রবাহকে বাধা দেয় গরম বাতাস. সমস্যা সমাধানের জন্য, ড্যাম্পার অক্ষগুলির বেঁধে রাখার গুণমান এবং তাদের গতিশীলতা পরীক্ষা করা প্রয়োজন।
যদি এই সমাধানটি সাহায্য না করে, তবে সম্ভবত কারণটি হিটার রেডিয়েটারের আটকে থাকা। এই ক্ষেত্রে, এটি ফ্লাশ করা প্রয়োজন হবে।

পর্ব 80:

নকশা বৈশিষ্ট্য.টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 80-সিরিজ একটি টেকসই চ্যাসিসে তৈরি করা হয়েছে যা শহুরে এবং অফ-রোড উভয় অবস্থায় গাড়ি চালানোর জন্য অভিযোজিত। সাসপেনশন সেটিংস একটি SUV-এর জন্য যথেষ্ট কঠোর, গাড়িটি রাস্তায় দৃঢ়, ভাল দিকনির্দেশক স্থায়িত্ব এবং বোধগম্য স্টিয়ারিং রয়েছে 90-এর দশকের মান অনুসারে একটি শালীন প্রতিক্রিয়া সহ। এর আকার থাকা সত্ত্বেও, এই গাড়িটি কোনও সমস্যা ছাড়াই ট্র্যাফিকের মধ্যে চালচলন করে, অতিরিক্ত রোল ছাড়াই আত্মবিশ্বাসের সাথে মোড় ঘুরিয়ে দেয় এবং এর উচ্চ স্তরের জ্যামিতিক ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা রয়েছে। তবে "দীর্ঘ মুখ" উল্লেখযোগ্যভাবে দৃশ্যমানতা হ্রাস করে এবং গাড়ির সামনের মাত্রাগুলিতে অভ্যস্ত হওয়া প্রয়োজন। এটি পেইন্টওয়ার্কের চিপস এবং স্ক্র্যাচগুলির জায়গায় বডি ধাতুর কম ক্ষয়-বিরোধী প্রতিরোধেরও লক্ষণীয়।

সবচেয়ে দুর্বল পয়েন্ট. 80 সিরিজ মডেল পরিচালনা করার সময়, আপনি সাবধানে নিরীক্ষণ করা উচিত:

উইন্ডশীল্ড সীল (অন-বোর্ড ইলেকট্রিকগুলিতে জল ফুটতে পারে),
পিছনের দিকের জানালার ফ্রেম (জারা),
টেলগেট কব্জা (জারা),
বায়ুমণ্ডলীয় ডিজেল টাইমিং বেল্ট (সম্ভাব্য বিরতি),
কার্ডান ক্রস (নিয়মিত ইনজেকশন প্রয়োজন),
স্টেবিলাইজার বুশিংস (দ্রুত পরিধান),
সামনে ব্রেক ক্যালিপার এবং ব্রেক পাইপ( কাছাকাছি পিছন অক্ষটিউবগুলি খোলা জায়গায় রয়েছে এবং সুরক্ষিত নয়)।

আমরা যোগ করি যে বিশেষজ্ঞরা কার্বুরেটরটিকে সবচেয়ে "অনির্ভরযোগ্য" ইঞ্জিন বলে মনে করেন। পেট্রল ইউনিট, ভিন্ন উচ্চ প্রবাহএবং ঘন ঘন রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন।

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ নকশা বৈশিষ্ট্য.প্রায়শই, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন রেঞ্জগুলি পরিবর্তন করার সময়, ঝাঁকুনি অনুভূত হয় যা আধুনিকদের জন্য অস্বাভাবিক স্বয়ংক্রিয় বাক্স. এই আচরণটি ভাঙ্গনের চিহ্ন নয় এবং গিয়ারবক্সের বিকাশে ব্যবহৃত প্রযুক্তিগুলির অদ্ভুততার কারণে ঘটে।

লক চালু করা নেই।ল্যান্ড ক্রুজার 80-এ লক অন্তর্ভুক্ত করার সমস্যাগুলির সবচেয়ে সাধারণ কারণ হল আবাসনের অক্সিডেশন এবং লকের গিয়ারমোটর ড্রাইভের রড। গিয়ারমোটরটি বিচ্ছিন্ন করা, ক্ষয়ের সমস্ত লক্ষণ দূর করা প্রয়োজন, প্রয়োজনে রডটি প্রতিস্থাপন করুন এবং প্রতিরক্ষামূলক গ্রীস প্রয়োগ করুন।

ডিজেল ইঞ্জিন চালু হবে না, পূর্বে স্থিতিশীল। প্রায়শই, সমস্যাটি উচ্চ-চাপযুক্ত জ্বালানী পাম্প ড্যাম্পারের যান্ত্রিক ড্রাইভের বসন্তের পরিধানের সাথে যুক্ত থাকে, যার ফলে ড্যাম্পারকে ফিরিয়ে দেওয়া উচিত। প্রাথমিক অবস্থানযখন কী "স্টপ" অবস্থানে পরিণত হয়। সমস্যা সমাধানের জন্য, বসন্ত বা ইনজেকশন পাম্প সমাবেশ প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন (যদি তার অপারেশনে অন্যান্য সমস্যা পাওয়া যায়)।

SUV রাস্তায় "ভাসছে"।এই উপসর্গটি সামনের সাসপেনশন বুশিংয়ের পরিধান নির্দেশ করে। সমস্যা সমাধানের জন্য, নীরব ব্লকগুলি প্রতিস্থাপন করা এবং সামনের সমস্ত সাসপেনশন ইউনিটগুলির বেঁধে রাখার নির্ভরযোগ্যতা পরীক্ষা করা প্রয়োজন।

এই বিভাগে টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার লাইনের গাড়ির ছবি সহ তাদের পর্যালোচনা উপস্থাপন করা হয়েছে। তাদের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি নির্দেশিত (মাত্রা এবং ক্ষমতা, ক্লিয়ারেন্স, ইঞ্জিন (ডিজেল / পেট্রোল), ট্রান্সমিশন এবং গিয়ারবক্স, সর্বোচ্চ গতিএবং গতিবিদ্যা, ট্র্যাকের প্রতি 100 কিলোমিটার জ্বালানী খরচ ...)। পাশাপাশি নতুন ল্যান্ড ক্রুজারগুলির জন্য কনফিগারেশন এবং দাম (আধিকারিক টয়োটা শোরুমগুলিতে রাশিয়ান বাজারে প্রতিনিধিত্ব করা হয়েছে)।

এই পৃষ্ঠাটি ল্যান্ড ক্রুজারের একটি সাধারণ ওভারভিউ প্রদান করে: দাম, ফটো, স্পেসিফিকেশন এবং SUV এর ইতিহাস। টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজারের ইতিহাস 1953 সালের টয়োটা জিপ বিজে সিরিজ দিয়ে শুরু হয়েছিল, যেখানে "বি" ইঞ্জিনের ধরন এবং "জে" - জিপকে নির্দেশ করে। টয়োটা বিজে প্রকাশের পরে, বেশ কয়েকটি অভিযোগ এবং অসন্তোষের বৃষ্টি নেমে আসে: জিপটি মূলত উইলিস কোম্পানি দ্বারা উদ্ভাবিত হয়েছিল। তখনই বিশ্ব-বিখ্যাত অল-টেরেন গাড়ি টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজারের নাম জন্মেছিল, যার অর্থ অনুবাদে "ল্যান্ড ক্রুজার"।

একটি ছোট বডি এবং একটি কনভার্টেবল টপ সহ প্রথম টেয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার এসইউভিগুলি পণ্য এবং মানুষ পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল।

প্রথমত, টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজারটি সামরিক উদ্দেশ্যে নির্মিত হয়েছিল, যা এর অভ্যন্তর এবং নকশার দুর্বল বিশদ ব্যাখ্যা করেছিল। জাপানিদের বিশ্ব বাজারে সম্প্রসারণের আকাঙ্ক্ষা তাদের অফ-রোড গাড়ির চ্যাসিস এবং অভ্যন্তর উন্নত করতে প্ররোচিত করেছিল।

ল্যান্ড ক্রুজার BJ 20 সিরিজ, তারিখ 1955, ছিল বর্ধিত আরামনিয়ন্ত্রণ এবং অন্যান্য চেহারা: এখন কর্পোরেট বডি ডিজাইনে আরও সুবিন্যস্ত লাইন রয়েছে। আপডেট হওয়া টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার এসইউভি সক্রিয়ভাবে বিদেশী গাড়ির বাজারে যেতে শুরু করেছে। প্রযুক্তিগত বিষয়ে টয়োটা সরঞ্জামল্যান্ড ক্রুজার, ট্রান্সমিশনে কম পরিসরের অনুপস্থিতির মতো মডেলগুলির একটি ত্রুটি ছিল। উপরন্তু, প্রথম গিয়ারটি খুব কম ডিজাইন করা হয়েছিল যাতে সর্বোচ্চ লোড টানতে হয়।

1960 সালে, টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার, যার সরঞ্জামগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছিল, সংক্রমণে একটি হ্রাস পরিসীমা পেয়েছিল। এখন কঠিন অফ-রোড পরিস্থিতিতে মেশিনটির কার্যকারিতা রয়েছে সর্বাধিক লোডউত্থাপিত হয়েছিল. বিংশ সিরিজের টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার মডেলের ইঞ্জিন শক্তি ছিল 105 হর্সপাওয়ার, এবং ল্যান্ড ক্রুজার 40 সিরিজের গাড়ির ইঞ্জিনটি 125 এইচপি বিকশিত হয়েছিল। সঙ্গে.

80 এর দশকের গোড়ার দিকে, ল্যান্ড ক্রুজার গাড়িগুলির 60 তম সিরিজটি 2H ধরণের হুডের নীচে একটি নতুন ইঞ্জিন নিয়ে এসেছিল, যা একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের সাথে একত্রিত হয়েছিল। জাপানের জন্য, এটি এসইউভির ক্ষেত্রে সর্বশেষ অর্জন ছিল।

টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজারের সত্তরতম সিরিজটি 1984 সালের শরত্কালে প্রকাশিত হয়েছিল, একটি পুরো যুগের অবসান ঘটিয়েছিল। দুই দরজার বডি ছাড়াও, একটি চার দরজার ল্যান্ড ক্রুজার তৈরি করা হয়েছিল, যার নাম প্রাডো। ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডোর নকশাটির নিজস্ব অনন্য শৈলী ছিল: আট আসনের মডেলটি তিনটি সারি আসন দিয়ে সজ্জিত ছিল।

1990 সালে প্রকাশিত কার ল্যান্ড ক্রুজার 80 সিরিজ, সর্বশেষ প্রযুক্তিগত উন্নয়নের সক্রিয় প্রয়োগের জন্য একটি ক্ষেত্র হিসাবে কল্পনা করা হয়েছিল। ল্যান্ড ক্রুজারে নতুন আরামদায়ক উপাদানগুলির উত্থান প্রতিযোগিতার দ্বারা উদ্দীপিত হয়েছিল। তাই টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 80 অফ-রোড যানটি জাপানি ব্যবহারিক গাড়ির ডিজাইনে একটি সত্যিকারের অগ্রগতি হয়ে উঠেছে।

1996 সালে, স্বাধীন ফ্রন্ট সাসপেনশন সহ 90-সিরিজের এসইউভি উপস্থিত হয়েছিল, যা বিশ্ব বাজারে একটি অভূতপূর্ব সাফল্যের কারণ হয়েছিল। 1997 এর শেষে, টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 100 বিলাসবহুল মডেলের প্রিমিয়ার হয়েছিল, যা 4.5- এবং 4.7-লিটার "ছক্কা" এবং "আট" দ্বারা চালিত হয়েছিল। এই মডেল তৈরির ভিত্তি আমেরিকান থেকে ধার করা হয়েছিল। আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন (250 হর্সপাওয়ার পর্যন্ত), স্বাধীন সাসপেনশন এবং আরও সমৃদ্ধ ট্রিমে অভিনবত্বটি এর থেকে আলাদা। ভেতরের স্থান. "শততম" ল্যান্ড ক্রুজারের প্রধান অসুবিধা হ'ল অতিরিক্ত উত্তাপ এবং ব্রেক পরিধান।

2002 সালে, টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 100 একটি সামান্য আপগ্রেড হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ বাম্পার, হেডলাইট এবং অভ্যন্তর নকশা পরিবর্তিত হয়েছিল।

পাঁচ বছর পরে, মডেল লাইনটি টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 200 মডেলের সাথে পুনরায় পূরণ করা হয়েছিল, যা আজকের অন্যতম জনপ্রিয়। 2012 সালে, এই SUV পুনরায় স্টাইল করা হয়েছিল।

"ক্রল কন্ট্রোল" মোড আপনাকে কোনো অসুবিধা ছাড়াই খাড়া আরোহণ এবং অবতরণ অতিক্রম করতে দেয়, যা বৃদ্ধি পায় টয়োটা খরচধনী এবং উত্সাহী ভ্রমণকারীদের চোখে ল্যান্ড ক্রুজার। অসংখ্য পর্যালোচনা দ্বারা প্রমাণিত, ল্যান্ড ক্রুজার নিরাপদে অলসভাবে একটি ছোট পাহাড়ে চালাতে পারে। পথে কোন বাধার উপর বাম্পার হুক করতে ভয় পাবেন না, কারণ এটি মাটি থেকে চল্লিশ সেন্টিমিটার।

ল্যান্ড ক্রুজারের অভ্যন্তর, যার সরঞ্জামগুলি ডিফল্টরূপে বিলাসবহুল, অনেকগুলি বিকল্প রয়েছে। প্রতিটি যাত্রী স্বাধীনভাবে জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ পরিচালনা করতে পারে, পাশাপাশি পৃথক আসন গরম করতে পারে। সামনের আসনগুলির মধ্যে একটি শক্তিশালী ফ্রিজার বক্স রাখা হয়েছিল। সামনে একটি নেভিগেটর সহ একটি বোর্ড কম্পিউটার। চালকের আসন এবং সামনের যাত্রী, সেইসাথে স্টিয়ারিং হুইল, একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত করা হয়। সত্য, সামনের কনসোল বোতামগুলির ভিড় কখনও কখনও ড্রাইভারকে বিভ্রান্ত করে।

টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার - দাম

"দুই শততম" ল্যান্ড ক্রুজার মডেলের আরেকটি অপূর্ণতা হল দাম, যা তিন মিলিয়ন দুই লক্ষ রুবেল থেকে শুরু হয়। হায়, টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজারের অনেক ভক্ত "দুইশত" এর দামে সন্তুষ্ট নন। মনে হবে যে, টয়োটার দামল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো প্রায় অর্ধেক সাইজ। যাইহোক, নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্যটি বিবেচনায় নেওয়া উচিত: সমস্ত "দুইশত" এর সরঞ্জামগুলি ডিফল্টরূপে বিলাসিতা। আপনি যদি প্রাডোতে একই বিকল্পগুলি গ্রহণ করেন তবে টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 200 এর দাম কেবল দুই লক্ষ বেশি হবে।

উপরে ডিজেল পরিবর্তনটয়োটা ল্যান্ড ক্রুজারের দাম সাড়ে তিন লাখ টাকা।

ল্যান্ড ক্রুজার গাড়ির বেশ কয়েকটি সিরিজ রয়েছে - 20 তম, 40 তম, 60 তম, 70 তম, 80 তম, 90 তম এবং অবশ্যই 100 তম।

এবং তাই, 1960 সালে, এই গাড়ির 40 তম সিরিজের বিকাশের ইতিহাস শুরু হয়। এই সময়ে, স্বয়ংচালিত শিল্পের বিকাশের একটি বিবর্তনীয় পর্যায় ঘটেছে। পুরানো প্রযুক্তিগুলি আপগ্রেড করা হয়েছে এবং পরিবর্তিত হয়েছে, যেমন প্যানেল সমাবেশ প্রক্রিয়া। অফ-রোড অবস্থায় গাড়ির আচরণ উন্নত করার জন্য, ট্রান্সমিশনে একটি নিম্ন সারি চালু করা হয়েছিল, যা ভারী লোডের অধীনে গাড়ির কর্মক্ষমতা উন্নত করতে উল্লেখযোগ্যভাবে অবদান রাখে। কাছের ড্যাশবোর্ডস্থানান্তর কেস কন্ট্রোল সুইচ লিভারটি অবস্থিত হতে শুরু করে এবং গিয়ারশিফ্ট লিভারটি সম্পূর্ণরূপে আনা হয়েছিল স্টিয়ারিং কলাম, যাতে মেঝেতে আরও জায়গা ছিল এবং এখন সামনে তিনজন যাত্রী রাখা যেতে পারে।

সেই সময়ে 20 তম সিরিজের টাইপ বি মোটরের শক্তি ছিল মাত্র 105 এইচপি, এবং 40 তম সিরিজ - 125 এইচপি, তবে, পরবর্তীটির শক্তি 130 এইচপিতে বাড়ানো হয়েছিল।

বৃদ্ধির জন্য পেছনের অংশশরীরের সাধারণ গ্লেজিংয়ে, জানালাগুলি শরীরের পিছনের কোণে যুক্ত করা হয়েছিল, এই বৈশিষ্ট্যটিই 40 তম ল্যান্ড ক্রুজার সিরিজের অন্তর্নিহিত বিশিষ্ট বৈশিষ্ট্য।

1974 একটি বি-টাইপ ইঞ্জিন এবং একটি বড় স্থানচ্যুতি সহ ল্যান্ড ক্রুজার ডিজেল গাড়ির আবির্ভাবের দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল, যা এখন 3 লিটার হতে শুরু করেছে, আগে এটি ছিল মাত্র 2.8 লিটার। তবুও, এই জাতীয় গাড়িগুলি কমপ্যাক্ট ক্লাসে পড়েছিল এবং তাদের মালিকরা কম কর দিতে সক্ষম হয়েছিল এবং এই জাতীয় গাড়ির রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয়বহুল ছিল না। এই সমস্ত লোকেদের সংখ্যায় উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির শর্ত তৈরি করেছে যারা যে কোনও ক্ষেত্রেই এই জাতীয় এসইউভি রক্ষণাবেক্ষণের সামর্থ্য রাখতে পারে।

40 তম সিরিজের বিক্রি 24 বছর ধরে চলেছিল, যতক্ষণ না 70 তম সিরিজটি প্রতিস্থাপন করতে আসে। গাড়ির বাহ্যিক অংশে কোনো বিশেষ পরিবর্তন হয়নি, তবে "অভ্যন্তরীণ" ক্রমাগত উন্নত করা হয়েছে। আজকাল, বাজারে একটি 40-সিরিজের SUV খুঁজে পাওয়া যাচ্ছে ভালো অবস্থায়সফল হওয়ার সম্ভাবনা কম, কারণ তাদের উত্পাদন দীর্ঘকাল বন্ধ হয়ে গেছে, তবে, তবুও, অনেক গাড়ি, যদিও ইতিমধ্যে বেশ "হ্যাকনিড" হয়েছে, এখনও চলছে।

টয়োটার প্রধান প্রকৌশলী হিরোশি ওসাওয়ার নেতৃত্বে 1976 সালে 60তম সিরিজটি তৈরি করা শুরু হয়। এই সিরিজের আত্মপ্রকাশ ঘটেছিল 1980 সালে। কনফিগারেশনের ক্ষেত্রে, এটি 40 তম এর সাথে খুব মিল ছিল, ইতিমধ্যেই সবার কাছে পরিচিত, নির্ভরশীল বসন্ত সাসপেনশন, তবে প্রথম পরিবর্তনগুলি সম্পূর্ণরূপে একই ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্সের সাথে সজ্জিত ছিল।

কিন্তু ইতিমধ্যে 1982 সালে ছিল বড় পরিবর্তন, HJ60 গাড়িটি বেরিয়ে আসে, যা সজ্জিত ছিল ডিজেল ইঞ্জিনছয়টি সিলিন্ডার সহ 2H টাইপ করুন, যার আয়তন 3980 cm3। এই গাড়িটি একই সময়ে শক্তিশালী এবং আরামদায়ক হতে দেখা গেছে, এই সব ইতিবাচক বৈশিষ্ট্যএকটি ভলিউমেট্রিক ইঞ্জিন সরবরাহ করা হয়েছিল, শরীরের ছাদের একটি উল্লেখযোগ্য উচ্চতা, যান্ত্রিক পাঁচ গতির গিয়ারবক্সগিয়ার শিফট বা চার গতির "স্বয়ংক্রিয়", বৈদ্যুতিক সানরুফ, ফাংশন সহ আয়না দূরবর্তী নিয়ন্ত্রণইত্যাদি পাঁচ বছর পর, 1987 সালে, দ চেহারা 60 তম সিরিজের গাড়ি: দুটি বৃত্তাকার হেডলাইটের পরিবর্তে, চারটি ইনস্টল করা হয়েছিল, তবে বর্গাকারগুলি, বডি ডিজাইনটি কিছুটা বেশি রঙিন হয়ে উঠেছে এবং কেউ নতুনটি নোট করতে পারে না প্রশস্ত টায়ার. এই সিরিজের সাথেই ল্যান্ড ক্রুজারটিকে একটি আধা-সামরিক গাড়ি থেকে বরং আরামদায়ক গাড়িতে রূপান্তর করা শুরু হয়েছিল। যাত্রী গাড়ী. এটি সবচেয়ে এক উজ্জ্বল উদাহরণ. এই সিরিজটিই 80 এবং 100 তম সিরিজের নতুন মডেলের প্রোটোটাইপ হয়ে উঠেছে।

নভেম্বর 1984 ছিল সব-নতুন 70 সিরিজের প্রবর্তনের মাস, যেটি 20 সিরিজের পর থেকে ল্যান্ড ক্রুজারদের একটি সম্পূর্ণ লাইন বলা যেতে পারে। এই যুগটি 29 বছর ধরে চলেছিল, এই সময়ের মধ্যে 40 তম সিরিজ উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন পায়নি। কোম্পানির প্রকৌশলীরা নতুন মডেল তৈরি করতে ব্যস্ত ছিলেন যা ঐতিহ্যগত উচ্চ শক্তি এবং সহনশীলতাকে একত্রিত করবে সর্বশেষ প্রযুক্তি, অধিকাংশ মধ্যে সহজাত আধুনিক গাড়ি. এই বিষয়ে, পরিচিত নকশাটি ব্যবহার চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যা একটি মই-টাইপ ফ্রেম এবং আধা-উপবৃত্তাকার স্প্রিংস সমন্বিত একটি সাসপেনশন নিয়ে গঠিত, এই নকশাটি দীর্ঘদিন ধরে নিজেকে প্রমাণ করেছে। ভাল দিক. উদ্ভাবনগুলির মধ্যে, সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য ছিল বডি প্যানেলের পুরুত্ব 1 মিমি বৃদ্ধি।

এই গাড়ির দুটি পরিবর্তনের উত্পাদন চালু করা হয়েছিল: BJ70 - একটি সংক্ষিপ্ত বেস সহ একটি সংস্করণ, অল-মেটাল বডি এবং একটি টারপলিন শীর্ষ, BJ73 এর দ্বিতীয় সংস্করণ - একটি মাঝারি বেস, এর শীর্ষটি প্লাস্টিকের তৈরি।

1990 সাল থেকে, 70 তম সিরিজের গাড়িগুলির জন্য দুটি নতুন ইঞ্জিন দেওয়া হয়েছে - 1PZ (পেট্রোল), এটি 3469 cc পাঁচ-সিলিন্ডার 3B ইঞ্জিনকে প্রতিস্থাপন করেছে। সেমি, 115 এইচপি, সেকেন্ড আপডেট করা মোটর- ডিজেল 1HZ, যা 135 এইচপি ক্ষমতা সহ পুরানো ছয়-সিলিন্ডার 13V-T প্রতিস্থাপন করেছে এবং 4163 ঘনমিটার আয়তন। সেমি.

40 এবং 50 সিরিজের প্রধান ফ্রেমের সদস্যদের একত্রিত করা হয়েছে, যখন নতুন LandCruiser 70 লেজার ওয়েল্ডিং ব্যবহার করে বিভিন্ন সদস্যকে সংযুক্ত করতে, গাড়ির গঠনকে আরও শক্তিশালী করে তোলে।

টয়োটা কর্পোরেশন বিশেষজ্ঞরা ক্রমাগত আধুনিকীকরণের চেষ্টা করেছেন বিদ্যমান মডেল. ইঞ্জিন, সাসপেনশন এবং অভ্যন্তরীণ সরঞ্জাম পরিবর্তন সাপেক্ষে ছিল। যদিও এটি লক্ষণীয় যে ল্যান্ড ক্রুজারের প্রাথমিক সংস্করণগুলিতে, কোনও পরিস্থিতিতেই বলি দেওয়া হয়নি ড্রাইভিং কর্মক্ষমতাএবং নকশা পরিবর্তন এবং বর্ধিত আরাম কারণে নির্ভরযোগ্যতা.

কিন্তু সময়ের সাথে সাথে কোম্পানির ধারণা পাল্টে গেছে। এখন এই ধরনের গাড়ির ক্রেতাদের প্রধান শতাংশ শহুরে বাসিন্দা, এবং তাদের খুব কমই তাদের "লোহার ঘোড়া" চালাতে হয়। কঠিন শর্তসুস্পষ্ট অফ-রোড, তারা সাধারণত আদর্শ রাস্তায় গাড়ি চালায়। এই বিষয়ে, কোম্পানির প্রকৌশলীরা এখন কেবল ড্রাইভার এবং যাত্রীদের আরামের দিকে আরও মনোযোগ দিতে বাধ্য, এখন লুণ্ঠিত ক্রেতা, চমৎকার ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা ছাড়াও, বিভিন্ন সহায়ক বিকল্প এবং ডিভাইসগুলিও পেতে চায়, যেমন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, চামড়া গৃহসজ্জার সামগ্রী, ইত্যাদি

এবং তাই, অক্টোবর 1989 ছিল একটি নতুন প্রজন্মের গাড়ির আত্মপ্রকাশের মাস - "টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 80"। এখন গাড়ির কনট্যুরগুলি আরও বৃত্তাকার করা হয়েছিল, ফ্রেম এবং বডিগুলি এখন আরও শক্ত হয়ে উঠেছে, তবে আপনি সমস্ত ধরণের "স্টাফিং" সম্পর্কে একটি পৃথক নিবন্ধ লিখতে পারেন। ক্রেতাদের জন্য, গাড়িটি তিনটি সংস্করণে উপস্থাপিত হয়েছিল, সবচেয়ে সাধারণ - "STD" থেকে "অভিনব" "VX" পর্যন্ত।

আমি কি বলতে পারি, এর সরলতা, কিন্তু ঐতিহ্যগত নির্ভরযোগ্যতার কারণে, বিভিন্ন দেশের অনেক সামরিক বাহিনী "টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 80 - এসটিডি" ব্যবহার করেছিল সেনা জিপ. এই সংস্করণ, অন্য দুটি ভিন্ন, একটি ন্যূনতম ইলেকট্রনিক্স ছিল, ময়লা এবং অন্যান্য ইলেকট্রনিক সিস্টেমের ভয় পায় এমন কোন ABS নেই। তবে একটি ঐচ্ছিক উইঞ্চ ইনস্টল করা যেতে পারে, যা সর্বোচ্চ 4 টন শক্তি সহ্য করতে পারে, যা শক্তিশালী অফ-রোডে গাড়ি চালানোর সময় স্পষ্টতই অতিরিক্ত ছিল না। এমনকি সবচেয়ে বেশি চরম অবস্থাল্যান্ড ক্রুজার 80 - এসটিডিকে নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যর্থ হয়েছে।

এবং এখন টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 80 - জিএক্স একটি আরামদায়ক গাড়ি। মডেলটি দুটি ইঞ্জিনের একটির পছন্দের সাথে সজ্জিত হতে পারে - একটি ছয়-সিলিন্ডার 130-হর্সপাওয়ার ডিজেল ইঞ্জিন যার আয়তন 4.2 লিটার, বা একটি ছয়-সিলিন্ডার পেট্রল ইঞ্জিন যার আয়তন 4.5 লিটার এবং 213 এইচপি শক্তি। .

এবং অবশ্যই তৃতীয় সংস্করণ - "টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 80 - ভিএক্স" - বিলাসিতা গাড়ী, সেই সময়ে সবচেয়ে আধুনিক ডিভাইস এবং বিকল্পগুলির সাথে সজ্জিত ছিল। গাড়িতে সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিনগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল - একটি টার্বোডিজেল এবং ইনজেকশন পেট্রোল ইঞ্জিন।

মোট তিনটি ইঞ্জিন ছিল যা 80 তম সিরিজের গাড়িতে ইনস্টল করা যেতে পারে - 1HZ (ডিজেল), 1HD-T (টার্বোচার্জড ডিজেল এবং সরাসরি প্রবেশ করানোজ্বালানী) এবং অবশ্যই, 3F-E (পেট্রোল ইউনিট)। বেশ কয়েকটি পরিবর্তন সত্ত্বেও, এই সিরিজের একেবারে সমস্ত গাড়িতে সমস্ত জোড়া চাকার জন্য একটি স্প্রিং সাসপেনশন ছিল। এছাড়াও, অল্প সংখ্যক গাড়ি বাদ দিয়ে প্রায় সমস্ত গাড়িরই স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ ছিল সামনের চাকা ড্রাইভপ্রতিবন্ধী করা হয়েছিল।

1996 সালে এটি ঘটেছে সামান্য পরিবর্তনগাড়ির কনফিগারেশনে, এখন তাদের সকলেই ব্যতিক্রম ছাড়াই সামনের এয়ারব্যাগ এবং অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম (ABS) দিয়ে সজ্জিত হতে শুরু করেছে।

এবং ইতিমধ্যে 1998 সালে আত্মপ্রকাশ ঘটেছিল নতুন সংস্করণল্যান্ড ক্রুজার - "ল্যান্ড ক্রুজার 100"। এই গাড়িটি তৈরি করার সময়, কর্পোরেশনের সমস্ত অভিজ্ঞতা, চমৎকার গাড়ি তৈরি এবং উত্পাদন করার বহু বছর ধরে সঞ্চিত, জড়িত ছিল। মডেলটি শিকাগোতে একটি সুপরিচিত শোতে সাধারণ মানুষের কাছে উপস্থাপিত হয়েছিল, তবে ইউরোপ একই বছর জেনেভায় একটি প্রদর্শনীতে নতুনত্বের সাথে পরিচিত হতে সক্ষম হয়েছিল।

নতুন সংস্করণটি আগেরটির চেয়ে কিছুটা বড় হয়েছে, তাই দৈর্ঘ্য 90 মিমি বেড়েছে, প্রস্থও কিছুটা বেড়েছে এবং এর সাথে ট্র্যাকটি বৃদ্ধি পেয়েছে। এই বৃদ্ধির জন্য ধন্যবাদ, অভ্যন্তরটি আরও প্রশস্ত এবং আরামদায়ক হয়ে উঠেছে। বর্ধিত মাত্রার কারণে, প্রকৌশলীদের শরীরের অনমনীয়তা বাড়াতে হয়েছিল এবং তারা সফল হয়েছিল, গাড়িটি তার পূর্বসূরীর চেয়ে 50% শক্ত হয়ে গিয়েছিল।

বর্ধিত এবং অনুদৈর্ঘ্য এবং তির্যক, এবং তির্যক দৃঢ়তা, এটি একটি পরিবর্তনশীল প্রোফাইলের সাথে ইস্পাত শীট ব্যবহারের কারণে এবং সেইসাথে কাঠামোকে শক্তিশালী করতে সাহায্যকারী কিছু অন্যান্য উপাদানের কারণে সম্ভব হয়েছিল। গাড়ির সেই অংশগুলি, যেগুলিতে ক্ষয় হওয়ার সম্ভাবনা বিশেষত বেশি, স্টেইনলেস স্টিলের বিশেষ শীট দিয়ে আবৃত থাকে।

চালু ভূমি পরিবর্তনক্রুজার 100 দুটি ধরণের পাওয়ার ইউনিট ইনস্টল করেছে: আট-সিলিন্ডার ভি-আকৃতির গ্যাস ইঞ্জিন 2UZ-FE এর ভলিউম 4.7 লিটার, 235 hp, সেইসাথে একটি ছয়-সিলিন্ডার ইন-লাইন ডিজেল 1HD-FTE 4.2 l, 205 hp।

উপাদান এবং সমাবেশগুলির মধ্যে অভিনবত্বগুলির মধ্যে, কেউ ওয়ার্মের পরিবর্তে স্টিয়ারিং র্যাকটি নোট করতে পারে, পাশাপাশি ডাবল লিভারগুলিতে স্বাধীন সামনের সাসপেনশন। স্কাইহুক টিইএমএস সিস্টেম এবং এএনএস সিস্টেম ব্যবহারের মাধ্যমে নিয়ন্ত্রণের স্বাচ্ছন্দ্য এবং স্থিতিশীলতা বৃদ্ধি পেয়েছে - জলবাহী সমন্বয়ক্লিয়ারেন্স, তারা পাকা রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় গাড়ির আচরণ উন্নত করতে ব্যাপকভাবে সাহায্য করে। গাড়ির বাহ্যিক অংশটি খুব প্রতিনিধিত্বমূলক: একটি বড় হুড, দুই-পর্যায়ের মাল্টি-রিফ্লেক্টিভ অপটিক্যাল উপাদানগুলি হেডলাইটে ইনস্টল করা হয়েছে, বাম্পারটি শক্ত করা হয়েছে এবং এটি অনেকটা সাইডওয়ালে বাঁকানো হয়েছে, চাকার খিলানগুলি খুব শক্তিশালী দেখাচ্ছে , এটি তাদের বাইরের দিকে প্রসারিত, গ্লেজিংয়ের একটি উল্লেখযোগ্য এলাকা এবং অবশ্যই, প্রশস্ত দরজা দ্বারা সুবিধাজনক।

ছাদের গৃহসজ্জার সামগ্রীতে অ বোনা উপকরণ ব্যবহার করা হয়। গাড়ির ছাদটি বেশ কয়েকটি প্রস্তাবিত বিকল্পে তৈরি করা যেতে পারে: একটি ভাঁজ বৈদ্যুতিক সানরুফ ইনস্টল করার সাথে, একটি স্লাইডিং ধরণের বৈদ্যুতিক সানরুফ, সিলিংয়ে একটি কনসোল সহ বিভিন্ন ছোট জিনিস মিটমাট করা।

প্রচুর সরঞ্জাম এবং বিকল্প সরবরাহ করা হয়েছে যা সুরক্ষার জন্য দায়ী, এর মধ্যে রয়েছে হাইড্রোলিক বুস্টার দিয়ে সজ্জিত ব্রেক, এবং পাওয়ার স্টিয়ারিং, এবং অ্যান্টি-লক সিস্টেমব্রেক (ABS), ফ্রন্টাল এয়ারব্যাগ, সমস্ত আসনের হেডরেস্ট এবং অবশ্যই, প্রিটেনশনার সহ তিন-পয়েন্ট সিট বেল্ট। ভিতরে সাধারন সামগ্রীগাড়ী সজ্জিত করা হয় কেন্দ্রীয় লক, বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সহ আয়না এবং জানালা, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, ক্রুজ কন্ট্রোল সিস্টেম, দুটি বৈদ্যুতিক আউটলেট, কাপ হোল্ডার এবং সমস্ত ধরণের আইটেম পরিবহন এবং সংরক্ষণ করার জন্য ডিজাইন করা বিভিন্ন কম্পার্টমেন্ট, সেন্টার কনসোলে ইনস্টল করা একটি গাড়ি রেডিও, একটি ইমোবিলাইজার, তাপ- রঙিন জানালা শোষণ, এবং, অবশ্যই বা খাদ চাকার. অতিরিক্ত সরঞ্জাম অন্তর্ভুক্ত কেন্দ্রীয় লকিংরিমোট কন্ট্রোল, এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেম, সিডি চেঞ্জার, অ্যালয় হুইল ইত্যাদি সহ।

যদিও 100 তম ল্যান্ড ক্রুজার মডেলের সরঞ্জামগুলি এটিকে সাধারণ গাড়ির ক্লাসের অনেক কাছাকাছি নিয়ে আসে, তবুও, এটি অনেক চালকের চোখে একটি আসল এসইউভি রয়ে গেছে। এই ধরনের লোকদের জন্যই টয়োটা রিলিজ করেছে নতুন মডেলল্যান্ড ক্রুজার 105।

2001 অবশ্যই টয়োটার জন্য একটি বার্ষিকী বছর ছিল, কারণ এটি অর্ধ শতাব্দী পুরানো হয়ে গেছে। এই সময়ের মধ্যে, কোম্পানির বিপণনকারীদের মতে, প্রায় চার মিলিয়ন টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার গাড়ি তাদের মালিকদের খুঁজে পেয়েছে। অতএব, এটি আশ্চর্যের কিছু নয় যে এই উল্লেখযোগ্য ইভেন্টের সম্মানে, এর অনুরাগীদের আনন্দের জন্য আইকনিক গাড়িএকটি সম্পূর্ণ বিশেষ নতুন পর্ব- 50 তম বার্ষিকী। সাধারণ উত্পাদনের গাড়ি থেকে "বার্ষিকী" কপিগুলির মধ্যে পার্থক্যগুলি বেশ তাৎপর্যপূর্ণ, এগুলি হল ক্রোম রিমস সহ চাকা, এবং বার্ষিকীর প্রতীক শরীরের উপর, চামড়া এবং কাঠের স্টিয়ারিং হুইল ট্রিম, বিশেষ দরজার সিল এবং সোনালি রঙে লোগো, একটি কাঠ। -ছাঁটা গিয়ারশিফ্ট লিভার, অভ্যন্তরীণ গৃহসজ্জার সামগ্রী হাতির দাঁতের ত্বক। এই নকশায় খুব কম কপি উত্পাদিত হয়েছিল এবং মাত্র 400 ইউনিট রাশিয়ান বাজারে প্রবেশ করেছিল।

কিন্তু ইতিমধ্যে 2007 সালে, একটি নতুন সিরিজ আবার বেরিয়ে আসে - ল্যান্ড ক্রুজার 200। তাদের পূর্বসূরীদের সমস্ত ঐতিহ্যকে অব্যাহত রেখে, নতুন আইটেমগুলি এখনও নির্ভরযোগ্যতা এবং আরাম উভয়ই একত্রিত করে, কার্যকারিতা উল্লেখ না করে। মাত্রাআবার বেড়েছে, এখন দৈর্ঘ্য 60 মিমি, প্রস্থ 30 মিমি এবং উচ্চতা 15 মিমি বেড়েছে। তবে এই পরিবর্তনগুলি এই পরিবারের স্বীকৃতিকে প্রভাবিত করেনি।

বর্ধিত হেডলাইট এবং শরীরের কিছু উপাদান, একটি আপডেট করা গ্রিল সহ, গাড়িটিকে আরও বেশি বিশালতা দিয়েছে এবং আরও বেশি নির্ভরযোগ্যতার অনুভূতি তৈরি করেছে।

ল্যান্ড ক্রুজার 200 কো-প্ল্যাটফর্ম হল Lexus LX 570 নিউ ইয়র্কের সাধারণ জনগণের কাছে অটো শোতে উপস্থাপিত। ফিনিশিং সেলুন জমিক্রুজার 200 এত সমৃদ্ধ যে এটি আরাম এবং বিলাসিতা মান হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। কেবল সাধারন সামগ্রীচামড়া এবং কাঠের ছাঁটা, একটি চার-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, ব্লুটুথ সহ একটি নেভিগেশন সিস্টেম, একটি প্রিমিয়াম অডিও সিস্টেম, একটি রেইন সেন্সর, একটি ইমোবিলাইজার এবং ড্রাইভার এবং যাত্রীদের জন্য 14টি এয়ারব্যাগ রয়েছে! সর্বাধিক স্বাচ্ছন্দ্যের অনুভূতি অর্জনের জন্য, অভ্যন্তরের প্রতিটি বিশদটি চিন্তা করা হয়, যাতে এমনকি সর্বাধিক চাহিদাযুক্ত গ্রাহকরাও সন্তুষ্ট হন। গাড়িটি শুধুমাত্র বিলাসবহুল সংস্করণে রাশিয়ান বাজারে সরবরাহ করা হয়। এর মধ্যে রয়েছে 17" খাদ চাকার, তার নির্দেশে স্বয়ংক্রিয় হেডলাইটগুলি সহ একটি আলোক সেন্সর, গাড়িতে উঠতে এবং ইঞ্জিন চালু করার জন্য দায়ী একটি বুদ্ধিমান সিস্টেম, একটি চামড়া-ছাঁটা স্টিয়ারিং হুইল যার উপর রিমোট কন্ট্রোল বোতামগুলি অবস্থিত। লেদার ট্রিম এই গাড়ির বৈশিষ্ট্য, এটি এত উচ্চ মানের। সামনের আসনের দুটি সারি বৈদ্যুতিকভাবে উত্তপ্ত হয় এবং সামনের সারিটি সম্পূর্ণরূপে বৈদ্যুতিক সমন্বয় এবং ড্রাইভারের আসনের জন্য একটি মেমরি ফাংশন দিয়ে সজ্জিত। চার-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাটি তার শ্রেণীতে সর্বোত্তম, এছাড়াও ধুলো ফিল্টার দ্বারা পরিপূরক। পার্কিংয়ের সুবিধার্থে ভিডিও ক্যামেরা থেকে চিত্র প্রদর্শনের জন্য নেভিগেশন সিস্টেমের প্রদর্শন ব্যবহার করা যেতে পারে। যোগাযোগ ব্যবস্থায় একটি Bluetooth™ ইন্টারফেস এবং একটি হ্যান্ডস-ফ্রি হেডসেট রয়েছে৷ সব প্রযুক্তিগত ভরাটগাড়ির চেহারার সাথে পুরোপুরি মিলে যায়।

সবচেয়ে বাস্তব অফ-রোড যানবাহন হচ্ছে, ল্যান্ড ক্রুজার 200 এর একটি নির্ভরশীল রয়েছে পিছনের সাসপেনশনএবং একটি ফ্রেম বডি স্ট্রাকচার, যার দৃঢ়তা আগের সংস্করণগুলির তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। সামনের সাসপেনশনের ধরনও পরিবর্তিত হয়েছে, এটি এখন একচেটিয়াভাবে স্বাধীন এবং বসন্ত, আগে এটি টর্শন বার ছিল। ক্রল কন্ট্রোল সিস্টেমটিও ব্যবহার করা হয়, যা চাকার মধ্যে টর্ক এবং ব্রেকিং ফোর্স বিতরণের জন্য দায়ী, যা গাড়িটিকে আলগা বালি, কাদা বা তুষারযুক্ত অঞ্চলগুলি অতিক্রম করতে ব্যাপকভাবে সহায়তা করে। এই সিস্টেমটি ইঞ্জিন থেকে স্বয়ংক্রিয়ভাবে ব্রেক এবং পাওয়ার আউটপুট সামঞ্জস্য করে সেট গতি বজায় রাখতে সহায়তা করে। এটি ড্রাইভারকে কঠিন ট্র্যাফিক পরিস্থিতিতে হারিয়ে যেতে দেয় না এবং স্টিয়ারিংয়ে আরও মনোযোগ দেয় এবং সিস্টেমটি বাকিগুলির যত্ন নেবে। এটি ছাড়াও, গাড়িতে মাল্টি-টেরেন এবিএস সিস্টেম রয়েছে, এটি স্বাধীনভাবে রাস্তার পৃষ্ঠের ধরণ সনাক্ত করতে পারে এবং এই ডেটাগুলির উপর ভিত্তি করে, স্বাধীনভাবে ABS অপারেটিং মোড নির্বাচন করে। গাড়িটি 288 এইচপি ক্ষমতা সহ একটি পেট্রল আট-সিলিন্ডার 4.7-লিটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে, যা একটি পাঁচ-গতির "স্বয়ংক্রিয়" দ্বারা পরিপূরক। পাওয়ার ইউনিট সম্পূর্ণরূপে সব পূরণ করে আধুনিক প্রয়োজনীয়তা, এটি একটি ইলেকট্রনিক পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম - VVT-i দিয়ে সজ্জিত। এবং দ্বারা ট্র্যাকশন বৃদ্ধি কম আয়এবং উচ্চ গতিতে থ্রটল প্রতিক্রিয়া উন্নত করতে, একটি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি গ্রহণ ব্যবস্থা ব্যবহার করা হয়েছিল।

গাড়ির সর্বোচ্চ গতি 200 কিমি/ঘণ্টা ছুঁয়েছে এবং এটি 9.2 সেকেন্ডে শত শতে ত্বরান্বিত হয়, একটি SUV-এর জন্য চমৎকার ফলাফল। এই V-টুইন মোটর সম্পূর্ণরূপে মেনে চলে ইউরো মান 4.

দ্বিতীয় ইঞ্জিন যা একটি গাড়িতে ইনস্টল করা যেতে পারে তা হল একটি 4.5-লিটার টার্বোডিজেল যার ক্ষমতা 235 ঘোড়া, এটি একটি ছয় গতির স্বয়ংক্রিয় দ্বারা পরিপূরক। এই জাতীয় ইউনিটের সাথে শত শত ত্বরণ মাত্র 8.6 সেকেন্ড, এবং সর্বোচ্চ গতি 210 কিমি / ঘন্টা পৌঁছেছে। পরিবর্তনশীল জ্যামিতি, সেইসাথে জ্বালানী সহ একটি আধুনিক টার্বোচার্জার দ্বারা এইরকম চিত্তাকর্ষক থ্রাস্ট সরবরাহ করা হয় সাধারণ সিস্টেমরেল আমেরিকান বাজারের জন্য, 5.7-লিটার ইঞ্জিন সহ একটি সংস্করণও দেওয়া হয়। সব ব্যবহৃত গিয়ারবক্স আছে চমৎকার কর্মক্ষমতা, তারা উভয়ই জ্বালানীর দিক থেকে খুব লাভজনক, এবং অনবদ্য মসৃণতা দ্বারা আলাদা করা হয়। তাদের একটি ক্রমিক মোড রয়েছে, এবং এছাড়াও AI-SHIFT প্রযুক্তির বৈশিষ্ট্য রয়েছে, যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে সর্বোত্তম গিয়ারশিফ্ট মোড নির্বাচন করে যা যেকোনো ড্রাইভারের ড্রাইভিং শৈলী এবং রাস্তার পৃষ্ঠের অবস্থার সাথে সম্পূর্ণ সামঞ্জস্যপূর্ণ।

আজকাল, একটি এসইউভি, একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন ছাড়াও এবং অল-হুইল ড্রাইভবিভিন্ন অক্জিলিয়ারী দিয়ে সজ্জিত করা আবশ্যক ইলেকট্রনিক সিস্টেমযা চালককে সবচেয়ে বিপজ্জনক মুহূর্তেও সাহায্য করবে। অতএব, টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 200 এই ধরনের সরঞ্জামগুলির নিম্নলিখিত তালিকার গর্ব করে: ABS সিস্টেম, ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম, স্টেবিলাইজেশন সিস্টেম, DAC হিল ডিসেন্ট অ্যাসিস্ট্যান্স সিস্টেম, HAC হিল ক্লাইম্ব ড্রাইভার অ্যাসিস্ট্যান্স সিস্টেম। গাড়ির স্থানান্তরের ক্ষেত্রে টরসেন এলএসডি লিমিটেড স্লিপ ডিফারেনশিয়ালটিও উল্লেখ করার মতো। টর্ক এখন, কোনো ইলেকট্রনিক হস্তক্ষেপ ছাড়াই, অক্ষের মধ্যে বিতরণ করা যেতে পারে, যদিও এই অনুপাত 30:70 এর বেশি হতে পারে না।

টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 200 একটি চমৎকার অফ-রোড যান যা চমৎকার হ্যান্ডলিং সহ সমৃদ্ধ সরঞ্জামএবং আরামদায়ক অভ্যন্তর, এই পরামিতিগুলিতে তার সমস্ত পূর্বসূরীদের ছাড়িয়ে গেছে।