NAMI-1 গাড়িটি 1927 সালে ডিজাইনার কনস্ট্যান্টিন অ্যান্ড্রিভিচ শারাপোভ দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, সঠিকভাবে প্রথম বিশুদ্ধ সোভিয়েত গাড়ি হিসাবে বিবেচিত হয়, কারণ এটি বিদেশী অ্যানালগগুলির অনুলিপি ছিল না।
গাড়ির নকশাটি অত্যন্ত সহজ ছিল: একটি স্বাধীন পাইপ 235 মিমি ব্যাস সহ একটি সাধারণ পাইপের সাথে সংযুক্ত ছিল, যা একটি ব্যাকবোন ফ্রেম হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। পিছনের সাসপেনশন, এবং সামনে - দুই-সিলিন্ডার ভি-ইঞ্জিনভলিউম 1160 cc। থেকে দেখুন বায়ু ঠান্ডা. NAMI-1 এর 26-সেন্টিমিটার ছিল গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, এবং এর ওজন ছিল মাত্র 700 কেজি।
ইউএসএসআর-এর প্রথম সোভিয়েত গাড়িটি মস্কোতে স্পার্টাক প্ল্যান্টে একটি ছোট সিরিজে উত্পাদিত হয়েছিল। উৎপাদনের মাত্র তিন বছরে (জানুয়ারি 1928 থেকে), 412টি গাড়ি তৈরি হয়েছিল। তারপরে NAMI-1 এর আরও উত্পাদন অনুপযুক্ত বলে বিবেচিত হয়েছিল, যেহেতু GAZ-A পথে ছিল। আজ অবধি, দুটি NAMI-1 যানবাহন এবং দেহবিহীন দুটি চ্যাসি সংরক্ষণ করা হয়েছে।
GAZ "A-Aero"
GAZ A-Aero যাত্রীবাহী গাড়িটি 1934 সালে আলেক্সি ওসিপোভিচ নিকিতিন দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল GAZ-A চ্যাসিসএকটি একক অনুলিপিতে। গাড়ির বডিতে একটি কাঠের ফ্রেম এবং ধাতব আবরণ ছিল, ভি-আকৃতির উইন্ডশীল্ড, সমন্বিত হেডলাইট, সেইসাথে সম্পূর্ণরূপে আবদ্ধ ফেয়ারিং পিছনের চাকা. GAZ A-Aero একটি 48-হর্সপাওয়ার পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত ছিল যা গাড়িটিকে 106 কিমি/ঘন্টা গতিতে ত্বরান্বিত করেছিল।
1950 সালে, ডিজাইনার V.I. Dolmatovsky, K.V. একটি অনন্য ধারণা কার NAMI-013। এটি একটি যুগান্তকারী ছিল: পিছনের-ইঞ্জিন লেআউট, পাঁচ মিটার দীর্ঘ, ইঞ্জিন উপরের গ্রহণ এবং নিম্ন নিষ্কাশন ভালভ, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন NAMI-DK, সমস্ত চাকার স্বাধীন স্প্রিং সাসপেনশন। প্রোটোটাইপ একটি আপগ্রেড সঙ্গে সজ্জিত ছিল GAZ-M ইঞ্জিন 20. চার বছরের জন্য (1949 থেকে 1953 পর্যন্ত) চেহারাগাড়ি 3 বার পরিবর্তন করা হয়েছে। 1954 সালে, NAMI-013 এর একমাত্র অনুলিপি নিষ্পত্তি করা হয়েছিল।
GAZ "পোবেদা-স্পোর্ট"
GAZ "পোবেদা-স্পোর্ট" হ'ল প্রথম সোভিয়েত স্পোর্টস কার, যার বিকাশে বিমানের ডিজাইনাররা অংশ নিয়েছিলেন। এটি একটি শরীর এবং উপাদানের ভিত্তিতে নির্মিত হয়েছিল উত্পাদন মডেল GAZ 20 "বিজয়"। 1951 সালে, পোবেদা-স্পোর্ট গাড়িগুলি প্রথমে 75 এইচপি ইঞ্জিন এবং পরে 105 এইচপি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। নমুনার একটিতে একটি পরীক্ষামূলক চার-সিলিন্ডার NAMI ইঞ্জিন ছিল। GAZ "পোবেদা-স্পোর্ট" তিনটি ইউএসএসআর চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছে (1950, 1955 এবং 1956)।
GAZ-টর্পেডো
GAZ-Torpedo হল আরেকটি গাড়ি যা একজন এয়ারক্রাফট ইঞ্জিনিয়ার দ্বারা তৈরি করা হয়েছে, নাম এ. স্মোলিন। তিনি বিমান চলাচলের উপকরণ ব্যবহার করে একটি সম্পূর্ণ নতুন সুবিন্যস্ত টিয়ারড্রপ-আকৃতির শরীর তৈরি করেছেন: অ্যালুমিনিয়াম এবং ডুরালুমিন। গাড়ির দৈর্ঘ্য ছিল 6.3 মিটার, প্রস্থ - 2.07 মিটার, উচ্চতা - 1.2 মিটার এবং ওজন - 1100 কেজি।
পাওয়ার ইউনিট হিসেবে ব্যবহৃত হয় স্ট্যান্ডার্ড ইঞ্জিন M20 2490 cm3 এর সাথে বৃদ্ধি পেয়েছে। ভলিউম এবং একটি রুট সুপারচার্জার।
ZIS-112 - রেসিং গাড়ী ZIS-110 চ্যাসিসে, যা 1951 সালে উপস্থিত হয়েছিল। ভ্যালেন্টিন রোস্টকভের সৃষ্টিকে প্রথম সোভিয়েত গাড়িগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচনা করা হয়, যার একটি ফাইবারগ্লাস বডি এবং একটি ভবিষ্যত চেহারা ছিল। প্রাথমিকভাবে, 2450-কিলোগ্রাম গাড়িতে 140 এইচপি শক্তি সহ একটি ZIS-110 ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল। এবং একটু পরে - 6005 সেমি 3 ভলিউম সহ একটি নতুন আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিন। 182 এইচপি উত্পাদন করে উপরের ভোজনের এবং নিম্ন নিষ্কাশন ভালভ সহ। 3500 rpm এ। সর্বোচ্চ গতি ছিল 204 কিমি/ঘন্টা।
"বেলকা" নামক এই পরীক্ষামূলক গাড়িটি 1955 সালে ইউএস দ্বারা ইরবিট মোটরসাইকেল প্ল্যান্টের সাথে তৈরি করা হয়েছিল। গাড়ির ওজন প্রায় 500 কেজি এবং দৈর্ঘ্য 3.5 মিটারের কম হওয়া সত্ত্বেও, NAMI-050 "বেলকা" এর একটি পূর্ণাঙ্গ পাঁচ-সিটের কেবিন ছিল। গাড়িটির হার্ট ছিল একটি 700 সিসি মোটরসাইকেল ইঞ্জিন যার 20 এইচপি। জ্বালানী খরচ - 5 লি/100 কিমি, জ্বালানীর ট্যাঙ্ক প্রতি পরিসীমা - 500 কিমি, সর্বোচ্চ গতি - 80 কিমি/ঘন্টা।
Moskvich-G2-407
1956 সালে, Moskvich G2-407 রেসিং কার G1-405 গাড়ির উপর ভিত্তি করে প্রকাশিত হয়েছিল। গাড়িটি একটি সুবিন্যস্ত দেহ এবং একটি 70-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন পেয়েছে, যার জন্য সর্বাধিক গতি ছিল 193 কিমি/ঘন্টা। Moskvich G2-407 এর মোট দুটি কপি তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে একটি 1959 সালে 2500cc ক্লাসে বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিল। 1963 সালের শেষে, উভয় নির্মিত অনুলিপি খুচরা যন্ত্রাংশের জন্য ভেঙে দেওয়া হয়েছিল।
1965 সালে, অল-ইউনিয়ন সায়েন্টিফিক রিসার্চ ইনস্টিটিউট অফ টেকনিক্যাল অ্যাসথেটিক্স (VNIITE) "প্রতিশ্রুতিশীল ট্যাক্সি" (PT) গাড়ির একটি একক নমুনা উত্পাদন সম্পন্ন করে। ইঞ্জিন, গিয়ারবক্স, এক্সেল এবং 13-ইঞ্চি চাকা মস্কভিচ-408 থেকে ধার করা হয়েছিল। VNIITE-পিটিমেল ফাইবারগ্লাস বডি, ডানদিকে স্লাইডিং দরজা, প্রশস্ত সেলুন, এবং একটি 50-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন যা 100 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছায়। একটি ট্যাক্সির একমাত্র মডেল, VNIITE টিম দ্বারা পরিকল্পিত, অপারেশনাল পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল এবং নির্মাণের জন্য সুপারিশ করা হয়েছিল, কিন্তু এর উত্পাদন কখনই সফল হয়নি।
VAZ 1801 "টাট্টু"
80 এর দশকের গোড়ার দিকে, VAZ বিভিন্ন প্রদর্শনীতে অংশগ্রহণের জন্য একটি খোলা চার-সিটার বৈদ্যুতিক গাড়ি তৈরির ধারণা নিয়ে এসেছিল। সুতরাং, শেষ পর্যন্ত, VAZ 1801 "পনি" বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য একটি নকশা প্রকল্প তৈরি করা হয়েছিল। গাড়িটিতে 180 কেজি ওজনের দুটি নিকেল-জিঙ্ক ব্যাটারি ছিল। পাওয়ার রিজার্ভ ছিল 110-120 কিমি এ গড় গতি 40 কিমি/ঘন্টা মোট, শুধুমাত্র দুটি এই ধরনের নমুনা উত্পাদিত হয়েছিল, যা অনেক গাড়ি শোতে এবং প্রদর্শনী প্রদর্শনী হিসাবে অংশগ্রহণ করেছিল।
মস্কো, 8 ডিসেম্বর - RIA নভোস্তি। মোটরগাড়ি শিল্পবেশিরভাগ মানুষের জন্য, ইউএসএসআর হল, প্রথমত, ঝিগুলি, কামাজেড, জিএজেড এবং ইউএজেড। তবে অন্যান্যগুলিও সোভিয়েত ইউনিয়নে উত্পাদিত হয়েছিল, অনেক কম বিখ্যাত ব্র্যান্ডযা এখন খুব কম লোকই মনে রাখে। "কোলচিস", "আরএএফ", "ভোলিন" এবং সোভিয়েত অটোমোবাইল শিল্পের অন্যান্য বিস্মৃত বিস্ময় - আরআইএ নভোস্টি নির্বাচনে।
RAF-2203
RAF-2203 "লাটভিয়া" মিনিবাস - কিংবদন্তি "রফিক" - ইউএসএসআর-এর সবচেয়ে জনপ্রিয় মিনিবাসে পরিণত হয়েছে। এটি 1975 এর শেষ থেকে 1998 পর্যন্ত RAF প্ল্যান্টে (রিগাস অটোবুসু ফ্যাব্রিলা) উত্পাদিত হয়েছিল। ইউএসএসআর-এ সবচেয়ে জনপ্রিয় ছিল যাত্রী মডেল RAF-2203 এবং তাদের উপর ভিত্তি করে অ্যাম্বুলেন্স।
RAF-2203 GAZ-21 ভোলগা যাত্রীবাহী গাড়ির ভিত্তিতে ডিজাইন করা হয়েছিল, তবে GAZ-24 এর ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স সহ পরবর্তী ইউনিটগুলি ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল। মস্কোতে 1980 সালের অলিম্পিকের অফিসিয়াল পরিবহন হিসাবে মিনিবাসগুলি ইতিহাসে নেমে গেছে।
অফিসিয়াল সংস্করণ অনুসারে, সিআইএস দেশগুলিতে সরবরাহ হ্রাসের কারণে মডেলটির উত্পাদন বন্ধ করা হয়েছিল, যেখানে প্রথম GAZelle মিনিবাসগুলি বিক্রি করা শুরু হয়েছিল। বর্তমানে, আপনি 33 হাজার থেকে 500 হাজার রুবেলের বেশি দামে একটি ব্যবহৃত RAF মিনিবাস কিনতে পারেন, যা উত্পাদনের অবস্থা এবং বছরের উপর নির্ভর করে।
ZAZ-968
"হাম্পব্যাকড", "চেবুরাশকা", "গোলাকার", "কোষ্ঠকাঠিন্য" - এবং কেবল এটিই নয় "ZAZ-968" এর মালিকরা তাদের গাড়ির সাথে তুলনা করেছিলেন পোর্শে গাড়িবায়ু গ্রহণের একটি "কুঁজ" সহ পিছনের ইঞ্জিনের অবস্থানের কারণে।
মস্কো মিনিকার প্ল্যান্টটি ফিয়াট 600 এর উপর ভিত্তি করে গত শতাব্দীর 50 এর দশকের শেষের দিকে জাপোরোজেটস মডেলের বিকাশ শুরু করে। Zaporozhye উদ্ভিদকৃষি যন্ত্রপাতি "কোমুনার"।
ZAZ-968 মডেলটি 1971 সাল থেকে প্রথমবারের মতো উত্পাদন লাইন বন্ধ করে দেয় এবং আপগ্রেড সংস্করণগাড়িটি (অন্যান্য দেশে এটি ইয়াল্টা বা এলিয়েট নামে বিক্রি হয়েছিল) 1994 সাল পর্যন্ত একত্রিত হয়েছিল।
সামরিক বাহিনীও কস্যাকগুলিতে আগ্রহী ছিল - লিথুয়ানিয়ান সেনাবাহিনী 1992 সালে বার্তাবাহক হিসাবে বেশ কয়েকটি গাড়ি কিনেছিল। গাড়িগুলি 28 এইচপি বা তার বেশি শক্তি সহ ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। 50 এইচপি পর্যন্ত, যা পরবর্তী কপিগুলিতে কুলিং সিস্টেম আপগ্রেড করার পরে, অতিরিক্ত গরম হওয়ার সম্ভাবনা কম হয়ে যায়। মোট, প্রায় 3 মিলিয়ন কপি সংগ্রহ করা হয়েছিল এবং এর মধ্যে একটি মাইলেজ সহ 5 হাজার থেকে 500 হাজার রুবেল মূল্যে কেনা যেতে পারে।
"কোলচিস"
কুটাইসি অটোমোবাইল প্ল্যান্টে সিরিয়াল উত্পাদন 1967 সালে শুরু হয়েছিল। KAZ-606 "কোলখিদা" ট্রাক ট্রাক্টরগুলি ZIL ট্রাকের উপাদান এবং সমাবেশ থেকে একত্রিত হয়েছিল। "একটি মুরগি একটি পাখি নয় - "কোলখিদা" একটি ট্র্যাক্টর নয়," কুতাইসিতে একত্রিত গাড়ির চালকরা বলেছিলেন। এটা সম্ভব যে তাদের মতামত ট্রাক এবং এর কম শক্তির কারণে ছিল সর্বোচ্চ গতিপ্রতি ঘন্টায় 65 কিমি পর্যন্ত প্রথম কপিতে।
চালকদেরও অভিযোগ নিম্ন মানেরসমাবেশ এবং জ্বালানী খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে 50 লিটার পর্যন্ত। যাইহোক, KAZ-606 মডেল প্রথম সোভিয়েত হয়ে ওঠে ট্রাক ট্রাক্টরএকটি hoodless নকশা সঙ্গে. এটি তার সময়ের জন্য বেশ আধুনিক ছিল। কেবিন সজ্জিত ছিল ঘুমানোর জায়গাএবং একটি ফ্যান ইনস্টল করা হয়।
1984 সাল থেকে, উদ্ভিদ একটি KamAZ ইঞ্জিন সহ KAZ-4540 কৃষি ডাম্প ট্রাক একত্রিত করছে। ইউএসএসআর পতনের পরে 2001 সাল পর্যন্ত ছোট ব্যাচে গাড়ির উত্পাদন অব্যাহত ছিল। গাড়ি শুধুমাত্র অভ্যন্তরীণ বাজারে সরবরাহ করা হয়েছিল।
"ভোলিন"
সামনে এবং সঙ্গে প্রথম সোভিয়েত গাড়ী অল-হুইল ড্রাইভ LuAZ-969 "ভোলিন" ইন বিভিন্ন সংস্করণ 1966 থেকে 2001 পর্যন্ত সংগৃহীত। এটি প্রথম এসইউভি হয়ে ওঠে যা ইউএসএসআর-এ ব্যক্তিগত ব্যবহারের জন্য কেনা যায় - গাড়িটি বিশেষভাবে গ্রামে এবং গ্রামে ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। মডেলের ভক্তরা "ভোলিন" "লুনোখোদ", "পেপেলেটস", "লোশারিক" এবং "লুইস" নামে পরিচিত।
SUV একটি 30-হর্সপাওয়ার দিয়ে সজ্জিত ছিল কার্বুরেটর ইঞ্জিন"জাপোরোজেটস" থেকে, এবং পরে আরও 10টি "ঘোড়া" যোগ করা হয়েছে। তিনি ঘণ্টায় 85 কিমি বেগে গাড়িটিকে ত্বরান্বিত করতে পারেন গড় খরচপ্রতি 100 কিলোমিটারে প্রায় 10 লিটার ছিল। আধুনিকীকরণের সময়, গাড়িটি পেয়েছি নতুন মোটর 53 এইচপি এমনকি কিছু ইউরোপীয় দেশেও গাড়িটির চাহিদা ছিল, উদাহরণস্বরূপ, ইতালিতে। সৈকত সংস্করণ, ডাম্প ট্রাক এবং এয়ারফিল্ড ট্রাক্টর এর ভিত্তিতে নির্মিত হয়েছিল।
আজ, আপনি কমপক্ষে 15 হাজার রুবেলের জন্য একটি ভিনটেজ এসইউভির মালিক হতে পারেন এবং সবচেয়ে ব্যয়বহুল উভচর উদাহরণগুলির মূল্য 600 হাজার রুবেল।
এটি সাধারণত গৃহীত হয় যে সামগ্রিকভাবে সোভিয়েত অটো শিল্প সমস্ত ফ্রন্টে খুব তুচ্ছ ছিল। সোভিয়েত গাড়ি উত্সাহী প্রায়শই একই ধরণের স্ট্যাম্পযুক্ত গাড়ি পেয়েছিলেন, যা একটি দুর্দান্ত নকশা বা প্রযুক্তিগত উপাদান নিয়ে গর্ব করতে পারে না। কিন্তু এটা কি সত্যিই সত্যি? খুব কম লোকই জানেন যে কখনও কখনও সোভিয়েত গাড়ি কারখানাগুলি আসলে তৈরি হয়েছিল আকর্ষণীয় মডেল, যা কিছু কারণে ব্যাপক উৎপাদনে রাখা হয়নি।
অন্যদিকে, পর্যায়ক্রমে খবর প্রকাশিত হয় যে কেউ তাদের গ্যারেজে গাড়ি একত্রিত করেছে যা সেই যুগের বিদেশী ধারণাগুলির সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে বা এমনকি অতিক্রম করতে সক্ষম। সোভিয়েত ইউনিয়নের অনেক কিছুর মতো, এই ঘটনাগুলি প্রায়শই ছায়ায় থেকে যায় এবং সম্প্রতি সেই সময়ের ধারণাগত সোভিয়েত গাড়িগুলির ফটোগুলি অনলাইনে প্রদর্শিত হতে শুরু করে, যা এই ঘটনার প্রকৃত স্কেল প্রতিফলিত করতে সক্ষম হয়েছিল।
কে এটা করেছে?
এবং বিদ্যমান গাড়িগুলির টিউনিং পশ্চিমা দেশগুলিতে জনপ্রিয় হওয়ার সময়, সোভিয়েত "হোমমেড" লোকেরা স্ক্র্যাচ থেকে অনন্য গাড়ি তৈরি করতে পছন্দ করেছিল। প্রায়শই, এই জাতীয় কারিগররা ব্যক্তিগত ব্যবহারের জন্য স্বতন্ত্রভাবে বা সমমনা ব্যক্তিদের সাথে একটি দলে একচেটিয়া গাড়ি তৈরি করে। অবশ্যই, এমন কিছু লোক ছিল যারা প্রদর্শনী ঘোড়দৌড়ের আয়োজন করে তাদের সৃষ্টিকে প্রচার করার চেষ্টা করেছিল, যার ফলে সোভিয়েত অটোমোবাইল শিল্পের সংস্কৃতিকে উত্থাপন করেছিল। এই জাতীয় রেসগুলি অলক্ষিত হয়নি - ট্রানজিট শহরগুলিতে, এই জাতীয় গাড়ির উত্তরণ শত শত উত্সাহী দর্শকদের আকর্ষণ করেছিল। কিছু পরিমাণে, এটি আধুনিক অটো শো এবং প্রদর্শনীর অনুরূপ ছিল।
তাদের মধ্যে আরও অনেক কিছু ছিল যারা ব্যাপক জনসাধারণের দৃষ্টি আকর্ষণ করতে চায়নি এবং ব্যক্তিগত ব্যবহারের জন্য একচেটিয়াভাবে গাড়ি তৈরি করেছিল। প্রায় প্রতিটি কম-বেশি বড় সোভিয়েত শহরে কেউ একটি বা এমনকি বেশ কয়েকটি যাত্রীবাহী গাড়ি খুঁজে পেতে পারে যার পৃথিবীতে কোনও অ্যানালগ নেই। এই ধরনের গাড়িগুলি সাধারণ নাগরিকদের দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, যারা প্রায়শই এমনকি অটো মেকানিক্সও ছিল না। স্ক্র্যাচ থেকে আপনার নিজের গাড়ি তৈরি করার জন্য, একজন ব্যক্তিকে কমপক্ষে প্রতিভাবান এবং প্রযুক্তিগতভাবে দক্ষ হতে হবে। কিন্তু প্রধান জিনিস যা এই ধরনের কারিগরদের অনুপ্রাণিত করেছিল তা ছিল তাদের সৃজনশীল দৃষ্টিভঙ্গি উপলব্ধি করার ধারণা। তবে এর জন্য দামটি খুব বেশি ছিল - গ্যারেজে বেশ কয়েক বছর ব্যয় করা হয়েছিল এবং উপাদানগুলির জন্য উল্লেখযোগ্য ব্যয় হয়েছিল। প্রায়শই, এই ধরনের নির্মাণকারীদের বিস্তারিত ছিল প্রযুক্তিগত প্রকল্প, যা তারা উত্পাদন জুড়ে লেগে থাকার চেষ্টা করেছিল। ঘুরে, অনেক প্রযুক্তিগত ইউনিটএবং বিস্তারিত প্রায়ই ফ্লাইতে পরিবর্তন করা হয়।
সাধারণভাবে, কর্তৃপক্ষ এই ধরনের কার্যকলাপের জন্য বেশ অনুগত ছিল, তবে, সেখানে সরকারী ছিল " প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তাকাস্টমাইজড প্যাসেঞ্জার কার" যার জন্য প্রাথমিক প্রযুক্তিগত সিস্টেম যেমন ব্রেক ব্যবহার করা প্রয়োজন, স্টিয়ারিং গিয়ার, আলোর সরঞ্জাম একচেটিয়াভাবে সোভিয়েত ইউনিয়নে তৈরি।
কিভাবে তারা তৈরি করা হয়েছিল?
তৈরি করার সময় প্রধান সমস্যা বাড়িতে তৈরি গাড়িকর্মশালার অভাব ছিল। একচেটিয়া গাড়ির নির্মাতাদের বেশিরভাগই গড় মানুষ যারা অ্যাপার্টমেন্টে থাকতেন। তবে এটি তাদের জন্যও কোনও বাধা ছিল না - একটি কক্ষ একটি ওয়ার্কশপে রূপান্তরিত হয়েছিল এবং এতে বিভিন্ন প্রযুক্তিগত ইউনিট এবং এমনকি পুরো সংস্থাগুলি আলাদাভাবে তৈরি করা হয়েছিল। এই অবতারণার পটভূমিতে সমাপ্ত গাড়িঅ্যাপার্টমেন্টের বারান্দা থেকে মনে হচ্ছিল কিছুই না। দড়ি ব্যবহার করে গাড়িগুলিকে মাটিতে নামানো হয়েছিল এমন ঘটনাগুলি জানা আছে ( স্পোর্টস কার Shcherbin ভাই), কখনও কখনও একটি ট্রাক ক্রেন ব্যবহার করা হত (ইয়েরেভান থেকে হেনরিখ মাতেভোসিয়ানের ধারণার গাড়ি)।
যারা প্রযুক্তিগত অংশ সংশ্লিষ্ট বাড়িতে তৈরি গাড়ি, তাহলে এখানেও ঘুরে দাঁড়ানোর জায়গা ছিল। লাডা চ্যাসিসে একটি এক্সক্লুসিভ বডি ইনস্টল করা খুব বিরক্তিকর ছিল, তাই ডিজাইনাররা তাদের নিজস্ব তৈরি করেছিলেন চ্যাসিস. মাঝে মাঝে অর্ডার সমাপ্ত ইঞ্জিনদোকান থেকে খুব সময়সাপেক্ষ এবং ব্যয়বহুল ছিল, তাই কারিগররা তৈরি নিজস্ব ইঞ্জিন. সুতরাং 1980-এর দশকে, ভ্লাদিমির মিরনভ দ্বারা ডিজাইন করা একটি ননডেস্ক্রিপ্ট-সুদর্শন "স্প্রিং" গাড়ি উপস্থিত হয়েছিল, যার একটি ছিল স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণআমাদের নিজস্ব উত্পাদনের একটি ভি-বেল্ট ভেরিয়েটার সহ। অবশ্যই, অনুরূপ প্রযুক্তি দীর্ঘদিন ধরে ডিএএফ গাড়িগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল, তবে সোভিয়েত ইউনিয়নে এটি সম্পর্কে খুব কম লোকই জানত এবং এটি ব্যবহার করা কঠিন ছিল। স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণঅনেকেই বদলি চেয়েছিলেন। স্ব-উত্পাদিত দেহগুলি সাধারণত ফাইবারগ্লাস দিয়ে তৈরি হত ইপোক্সি রজন. শরীরের অংশগুলি কাঠ বা প্লাস্টারের তৈরি একটি ফাঁকা উপর আঠালো এবং বিরল ক্ষেত্রেম্যাট্রিক্সে ম্যাট্রিক্স প্রযুক্তি আরও নির্ভরযোগ্য ছিল এবং ছোট ব্যাচে দেহের প্রতিলিপি করা সম্ভব করে তুলেছিল।
গাড়িটি তৈরি এবং ব্যবহারের জন্য প্রস্তুত হওয়ার পরে, এটি স্বাভাবিকভাবেই নিবন্ধিত হতে হয়েছিল এবং একটি নিবন্ধন শংসাপত্র এবং লাইসেন্স প্লেট পেতে হয়েছিল। এটি করার জন্য, নির্মাণের সুরক্ষার বিষয়ে প্রযুক্তিগত কমিশনের উপসংহারে ট্রাফিক পুলিশকে সরবরাহ করা প্রয়োজন ছিল। যানবাহন. সাধারণত, অল-ইউনিয়ন ভলান্টারি সোসাইটি অফ অটোমোবাইল উত্সাহীদের দ্বারা এই ধরনের সিদ্ধান্ত জারি করা হয়েছিল। এ ছাড়া সব কেনাকাটার রসিদ সংযুক্ত করা প্রয়োজন ছিল প্রযুক্তিগত বিবরণএবং উপকরণগুলি তাদের অধিগ্রহণের বৈধতা নিশ্চিত করে৷ যাইহোক, তারা প্রায়শই এটির দিকে অন্ধ দৃষ্টিপাত করেছিল এবং নিবন্ধনটি খুব বেশি অসুবিধা ছাড়াই হয়েছিল।
গাড়িটি নম্বর পাওয়ার পরে, এটি প্রায়শই আরও পুনঃস্থাপনের শিকার হয়। এমন কিছু ঘটনা রয়েছে যখন একটি গাড়ির ভিত্তিতে একটি সম্পূর্ণ নতুন তৈরি করা হয়েছিল, ভাগ্যক্রমে, পাসপোর্টের সাথে গাড়ির একটি ছবি সংযুক্ত করা হয়নি। যে হিসাবে এটি হতে পারে, যে কারণে অনুরূপ গাড়িভালবাসার সাথে তৈরি করা হয়েছিল, তাদের মধ্যে কিছু এখনও চলছে বা যাদুঘরে বিশ্রামে রয়েছে, শালীন প্রযুক্তিগত এবং বাহ্যিক অবস্থা বজায় রেখে।
"বিজয়-ক্রীড়া", 1950
1948 সালে, ইউএসএসআর সরকার আন্তঃ-ইউনিয়ন গাড়ি প্রতিযোগিতায় বিদেশী গাড়ির ব্যবহার নিষিদ্ধ করে একটি বিশেষ ডিক্রি জারি করে। সুতরাং, 1951 সালে, সংস্থা এবং ইউনিটের উপর ভিত্তি করে উত্পাদন গাড়ীগোর্কিতে নির্মিত "পোবেদা" অটোমোবাইল প্ল্যান্ট A. A. Smolin এর নেতৃত্বে একদল প্রকৌশলী তিনটি আবিষ্কার করেন স্পোর্টস রেসিং কারসার্কিট প্রতিযোগিতার জন্য "Pobeda-Sport" কোডনাম "GAZ-20-SG1"। এই মডেলগুলি প্রথম সত্যিকারের সফল সোভিয়েত স্পোর্টস কার হয়ে উঠেছে। তারা 105 এইচপি শক্তি সহ রোটারি সুপারচার্জার সহ ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। সঙ্গে। যার কারণে গাড়িটি 190 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছতে পারে। ছয় বছরের মধ্যে, "বিজয়" খেলার আরও দুটি অনুলিপি তৈরি করা হয়েছিল। মোট, তিনটি ইউএসএসআর চ্যাম্পিয়নশিপ পোবেদা-স্পোর্ট কার দিয়ে জিতেছিল (1950, 1955 এবং 1956)।
"ZIS-112", 1951
একই সাথে পোবেদা-স্পোর্টের সাথে, স্ট্যালিন প্ল্যান্টে আরেকটি আকর্ষণীয় স্পোর্টস কার তৈরি করা হয়েছিল - ZIS-112, যা 1951 সালে প্রকাশিত হয়েছিল। সামনের প্রান্তের নির্দিষ্ট আকৃতির কারণে, এটিকে অনানুষ্ঠানিকভাবে "এক চোখ" বলা হয়। বা "সাইক্লপস"। গাড়িটির রোডস্টার বডি ডিজাইনার ভ্যালেন্টিন রোস্টকভ দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল, যিনি Buick X90 এর ডিজাইন দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিলেন। এছাড়াও, ZIS-112 প্রথম সোভিয়েত গাড়িতে পরিণত হয়েছিল যার শরীরটি ফাইবারগ্লাস উপাদান দিয়ে তৈরি হয়েছিল। প্রথম মডেলটিকে রেসিংয়ে অংশগ্রহণের অনুমতি দেওয়া হয়নি, কারণ এটি ছয় মিটার লম্বা এবং প্রায় তিন টন ওজনের ছিল, যে কারণে এটি পরবর্তীতে বেশ কয়েকবার পরিবর্তন করা হয়েছিল।
"শ্রম" 1964
1964 সালে মস্কোর প্রকৌশলী ও. কুচেরেঙ্কো "ট্রুড" নামের প্রতীকী নামে একটি বাড়িতে তৈরি গাড়ি তৈরি করেছিলেন। প্রধান বৈশিষ্ট্যগাড়ি হয়ে গেল ধাতব শরীর, যা কাজের জটিলতার সাথে অবাক করে। মাস্টার সাবধানে লাগানো এবং তারপর শীট ইস্পাতের টুকরো ঢালাই দিয়ে সমস্ত গোলাকার অংশ তৈরি করেছিলেন। প্রকৌশলী স্টোর থেকে ইঞ্জিনের জন্য অপেক্ষা করেননি এবং ট্রুডে তার নিজস্ব উত্পাদনের একটি 3-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ইনস্টল করেছেন।
মস্কভিচ 408 "পর্যটক", 1964
1964 সালে, সেই সময়ে খুব জনপ্রিয় মস্কভিচ 408 সিরিজ প্রকাশিত হয়েছিল, যার কিছু কপি এখনও রাস্তায় পাওয়া যায়। কিন্তু একই সময়ে ক্লাসিক মডেল"পর্যটন" নামে 408 এর একটি বৈচিত্রও প্রকাশিত হয়েছিল। গাড়িটি একটি কুপ-ক্যাব্রিওলেট স্টাইলে তৈরি করা হয়েছিল, সোভিয়েত ব্যক্তির জন্য অস্বাভাবিক। ট্যুরিস্টের প্রধান অসুবিধা ছিল যে ভাঁজ করা ছাদটি সম্পূর্ণরূপে ট্রাঙ্কে ফিট করেনি, তাই এটিকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে আলাদাভাবে সংরক্ষণ করতে হয়েছিল। মৌলিক উৎপাদন ক্ষমতা"মস্কভিচ" ক্লাসিক 408 মডেলের উত্পাদনে পাঠানো হয়েছিল এবং "পর্যটন" মডেলটি মাত্র দুটি কপিতে প্রকাশিত হয়েছিল এবং পরবর্তীকালে কখনই ব্যাপক উত্পাদনে প্রবেশ করেনি।
"GTSCH", 1969
সম্ভবত সবচেয়ে বিখ্যাত সোভিয়েত "সামাভটোস" এর মধ্যে একটি, যার নামটি ভাই-স্রষ্টাদের উপাধি এনক্রিপ্ট করে - "গ্রান তুরিসমো শেরবিনিনস"। গাড়িটি 2.45 লিটার দিয়ে সজ্জিত ছিল। GAZ-21 এর ইঞ্জিন 75 hp এর শক্তি সহ, যা GTSH কে 150 কিমি/ঘন্টা গতিতে ত্বরান্বিত করেছিল। আনাতোলি এবং ভ্লাদিমির শেরবিন একটি বহুতল বিল্ডিংয়ের উঠোনে গাড়ির ফ্রেমটি ঢালাই করেছিলেন, তারপরে তারা এটিকে অ্যাপার্টমেন্টের সপ্তম তলায় তুলেছিলেন এবং ধীরে ধীরে ফাইবারগ্লাসের তৈরি প্যানেল দিয়ে ঢেকে দেন। দেহ প্রস্তুত হওয়ার পরে, গাড়িটিকে আবার উঠানে নামিয়ে সম্পূর্ণ সজ্জিত করা হয়েছিল পাওয়ার ইউনিট, দুল, অভ্যন্তরীণ উপাদান, ইত্যাদি দুটি রিস্টাইলিংয়ের মধ্য দিয়ে, গাড়িটি বেশ ভাল অবস্থাআজ পর্যন্ত টিকে আছে।
"প্যাঙ্গোলিনা", 1980
আরেকটি আইকনিক সোভিয়েত গাড়ি, সেই সময়ের ইঞ্জিনিয়ারদের অভিনব ফ্লাইট প্রদর্শন করে। এবং তিনি এই এক নির্মাণ অস্বাভাবিক গাড়ি VAZ-2101 এর উপর ভিত্তি করে আলেকজান্ডার কুলিগিন। ভবিষ্যত, কিন্তু একই সময়ে শরীরের তুলনামূলকভাবে সহজ নকশা একটি পাতলা পাতলা কাঠের ফাঁকা উপর শরীরের প্যানেল আঠালো করা সম্ভব করেছে। তারা একটি আরমাডিলোর সাথে অস্পষ্ট সাদৃশ্যের কারণে গাড়িটিকে "প্যাঙ্গোলিন" বলার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। গাড়িটিতে বেশ কয়েকটি উদ্ভাবন ছিল যা সেই সময়ে সোভিয়েত জনগণের কাছে বিস্ময়কর ছিল।
এইভাবে, পাশে এবং উইন্ডশীল্ড সহ একটি বায়ুসংক্রান্ত ড্রাইভের সাহায্যে ছাদের উপরে উঠে দরজার ভূমিকা পালন করা হয়েছিল এবং ইঞ্জিনটি ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল। ডিজিটাল কোড. কারিগরি সৃজনশীলতার বৃত্তের একদল অগ্রগামী ছাত্রের সাথে একত্রে কুলিগিন তার নিজ শহর উখতায় এক বছরের ব্যবধানে "প্যাঙ্গোলিনা" তৈরি করেছিলেন। প্রস্তুত গাড়িদ্বারা মস্কোতে পরিবহন করতে হয়েছিল রেলপথ, কারণ খারাপ রাস্তাউত্তর শহর তাকে নিজের থেকে এটি করতে দেয়নি।
"বুধ", 1982
1980 এর দশকের গোড়ার দিকে। d তিনজনের উত্সাহীদের একটি দল: একজন শিল্পী, একজন ভাস্কর এবং একজন মেকানিক তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে একচেটিয়া গাড়ি VAZ-2106 এর উপর ভিত্তি করে। মেকানিক, ভ্লাদিমির ইভানোভিচ মিশচেঙ্কো, যিনি এই প্রকল্পের নেতৃত্ব দিয়েছেন, ইতিমধ্যেই বাড়িতে তৈরি গাড়ি তৈরির অভিজ্ঞতা রয়েছে। 1982 সালে, একটি বাড়িতে তৈরি বুধ যাত্রী গাড়ির জন্ম হয়েছিল। গাড়ির মোট পাঁচটি কপি নির্মিত হয়েছিল: তিনটি মস্কোতে এবং দুটি তিবিলিসিতে। প্রথম প্রোটোটাইপটি মস্কোর একটি বেসমেন্টে তৈরি করা হয়েছিল এবং বুধের সেরা-সংরক্ষিত উদাহরণগুলির মধ্যে একটি সম্প্রতি একটি বৈদ্যুতিক গাড়িতে রূপান্তরিত হয়েছিল।
"লরা", 1985
1981 সালে, "যুবদের জন্য প্রযুক্তি" ম্যাগাজিন দ্বারা সংগঠিত লেনিনগ্রাদে বাড়িতে তৈরি গাড়ির আরেকটি রেস হয়েছিল। এই দৃশ্য দেখে মুগ্ধ হয়ে, দুই কমরেড গেনাডি খাইনোভ এবং দিমিত্রি পারফেনভ তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেন নিজস্ব গাড়ি. বন্ধুরা পরের তিন বছর শহরের উপকণ্ঠে একটি শস্যাগারে কাজ করে কাটিয়েছিল এবং তারপরে - 1985 সালে, দুটি প্রায় অভিন্ন গাড়ি তৈরি হয়েছিল, যা সাধারণ নাম "লরা" পেয়েছিল।
গাড়িগুলোর হাইলাইট ছিল বাড়িতে তৈরি দুলম্যাকফারসন টাইপ এবং একটি ভবিষ্যত বডি, জলের পাইপ দিয়ে তৈরি একটি সমর্থনকারী ফ্রেম, ফাইবারগ্লাস এবং ফেনা দিয়ে তৈরি স্যান্ডউইচ প্যানেল দিয়ে আবৃত। লরার ইঞ্জিনটি একটি VAZ-2105 থেকে নেওয়া হয়েছিল, সিভি জয়েন্টগুলি নিভা থেকে ব্যবহার করা হয়েছিল এবং জাপোরোজেটসের গিয়ারবক্সটি পিছনে পিছনে ঘুরানো হয়েছিল। কমরেডরা ল্যাবরেটরি কাজের ছদ্মবেশে একটি বিশ্ববিদ্যালয়ে একটি কম্পিউটার ব্যবহার করে শক্তি গণনা সম্পাদন করেছিল।
"ট্রাইটন", 1985
"Triton" একটি অনন্য উভচর যান যা মস্কোর প্রকৌশলী D. Kudryachkov দ্বারা তৈরি করা হয়েছে। গাড়িটি একই সাথে স্টেট ট্রাফিক ইন্সপেক্টরেট এবং স্টেট ইন্সপেক্টরেট ফর স্মল বোটের সাথে নিবন্ধিত ছিল। ট্রাইটনের একটি ইঞ্জিন ছিল ভলগা GAZ-21 থেকে এবং একটি ট্রান্সমিশন ছিল Zaporozhets ZAZ-968 থেকে। গাড়িটি স্থল এবং জলে উভয়ই দুর্দান্ত অনুভব করেছিল। হাইওয়েতে এটি স্থিতিশীল এবং মসৃণ ছিল। জলের মধ্য দিয়ে যাওয়ার জন্য, ডিজাইনার একটি জল কামান ব্যবহার করেছিলেন, এটিকে 50 কিমি/ঘন্টা গতিতে অগভীর জলের মধ্য দিয়ে যেতে দেয়। জলের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময়, চাকাগুলিকে তারের উইঞ্চ দ্বারা পাশ দিয়ে উপরে তোলা হয়েছিল।
"ওহতা" 1987
1986 সালে, লেনিনগ্রাদ ল্যাবরেটরি অফ অ্যাডভান্সড প্রোটোটাইপিং কাজ শুরু করে যাত্রীবাহী গাড়িমার্কিন অধীনে, যেখানে তারা তৈরি করার কথা ছিল সোভিয়েত প্রোটোটাইপভবিষ্যতের গাড়ি। দিমিত্রি পারফেনভ পরীক্ষাগারের প্রধান হয়েছিলেন এবং তার ডেপুটি "লরা" গেনাডি খাইনোভের একই স্রষ্টা ছিলেন। গবেষণাগারের শুরুর প্রকল্প ছিল সৃষ্টি প্রতিশ্রুতিশীল মিনিভ্যান"ওখতা" বলা হয়।
এক বছর পরে, প্রথম প্রোটোটাইপ সম্পন্ন হয়েছিল। সাত আসন বিশিষ্ট সেলুনগাড়িটি রূপান্তরিত হতে পারে - সামনের আসনগুলি 180ᵒ পরিণত করা যেতে পারে এবং মাঝের সারিটি একটি টেবিলে আপগ্রেড করা যেতে পারে। নিচ থেকে সামনের বাম্পারঅন উচ্চ গতিডাউনফোর্স বাড়ানোর জন্য একটি স্পয়লার বাড়ানো হয়েছিল। দুর্ভাগ্যবশত, ইউএসএসআর-এর আসন্ন পতনের কারণে গাড়ির ব্যাপক উত্পাদন কখনই ঘটতে পারেনি।
বেশিরভাগ মানুষের জন্য, ইউএসএসআর-এর স্বয়ংচালিত শিল্প হল, প্রথমত, ঝিগুলি, কামাজেড, জিএজেড এবং ইউএজেড। কিন্তু অন্যান্য, অনেক কম সুপরিচিত ব্র্যান্ডগুলিও সোভিয়েত ইউনিয়নে উত্পাদিত হয়েছিল, যা এখন খুব কম লোকই মনে রাখে। "কোলচিস", "আরএএফ", "ভোলিন" এবং সোভিয়েত অটোমোবাইল শিল্পের অন্যান্য বিস্মৃত বিস্ময়।
মিনিবাস "RAF-2203"
RAF-2203
RAF-2203 "লাটভিয়া" মিনিবাস - কিংবদন্তি "রফিক" - ইউএসএসআর-এর সবচেয়ে জনপ্রিয় মিনিবাসে পরিণত হয়েছে। এটি 1975 এর শেষ থেকে 1998 পর্যন্ত RAF প্ল্যান্টে (রিগাস অটোবুসু ফ্যাব্রিলা) উত্পাদিত হয়েছিল। ইউএসএসআর-এ সবচেয়ে জনপ্রিয় ছিল যাত্রী মডেল RAF-2203 এবং তাদের উপর ভিত্তি করে অ্যাম্বুলেন্স।
RAF-2203 GAZ-21 ভোলগা যাত্রীবাহী গাড়ির ভিত্তিতে ডিজাইন করা হয়েছিল, তবে GAZ-24 এর ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স সহ পরবর্তী ইউনিটগুলি ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল। মস্কোতে 1980 সালের অলিম্পিকের অফিসিয়াল পরিবহন হিসাবে মিনিবাসগুলি ইতিহাসে নেমে গেছে।
অফিসিয়াল সংস্করণ অনুসারে, সিআইএস দেশগুলিতে সরবরাহ হ্রাসের কারণে মডেলটির উত্পাদন বন্ধ করা হয়েছিল, যেখানে প্রথম GAZelle মিনিবাসগুলি বিক্রি করা শুরু হয়েছিল। বর্তমানে, আপনি 33 হাজার থেকে 500 হাজার রুবেলের বেশি দামে একটি ব্যবহৃত RAF মিনিবাস কিনতে পারেন, যা উত্পাদনের অবস্থা এবং বছরের উপর নির্ভর করে।
জাপোরোজেটস ব্র্যান্ডের সমাপ্ত গাড়ির পরিবহন
ZAZ-968
“হাম্পব্যাকড”, “চেবুরাশকা”, “ক্রুগলেনকি”, “কোষ্ঠকাঠিন্য” - এবং এটিই একমাত্র উপায় নয় যে “ZAZ-968”-এর মালিকরা তাদের গাড়িকে এমনকি ইঞ্জিনের অবস্থানের কারণে এটিকে পোর্শে গাড়ির সাথে তুলনা করে বায়ু গ্রহণের একটি "কুঁজ" সঙ্গে পিছন.
মস্কো মিনিকার প্ল্যান্টটি ফিয়াট 600 এর উপর ভিত্তি করে গত শতাব্দীর 50 এর দশকের শেষের দিকে জাপোরোজেটস মডেলের বিকাশ শুরু করে। তবে জাপোরোজিয়ে কৃষি যন্ত্রপাতি প্ল্যান্ট কোমুনারে উত্পাদন সংগঠিত হয়েছিল।
ZAZ-968 মডেলটি 1971 সালে প্রথম অ্যাসেম্বলি লাইন বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল এবং গাড়ির আধুনিক সংস্করণগুলি (অন্যান্য দেশে এটি ইয়াল্টা বা এলিয়েট নামে বিক্রি হয়েছিল) 1994 সাল পর্যন্ত একত্রিত হয়েছিল।
সামরিক বাহিনীও কস্যাকগুলিতে আগ্রহী ছিল - লিথুয়ানিয়ান সেনাবাহিনী 1992 সালে বার্তাবাহক হিসাবে বেশ কয়েকটি গাড়ি কিনেছিল। গাড়িগুলি 28 এইচপি বা তার বেশি শক্তি সহ ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। 50 এইচপি পর্যন্ত, যা পরবর্তী কপিগুলিতে কুলিং সিস্টেম আপগ্রেড করার পরে, অতিরিক্ত গরম হওয়ার সম্ভাবনা কম হয়ে যায়। মোট, প্রায় 3 মিলিয়ন কপি সংগ্রহ করা হয়েছিল এবং এর মধ্যে একটি মাইলেজ সহ 5 হাজার থেকে 500 হাজার রুবেল মূল্যে কেনা যেতে পারে।
গাড়ি KAZ-608 "কলখিদা"
"কোলচিস"
কুটাইসি অটোমোবাইল প্ল্যান্টে সিরিয়াল উত্পাদন 1967 সালে শুরু হয়েছিল। KAZ-606 "কোলখিদা" ট্রাক ট্রাক্টরগুলি ZIL ট্রাকের উপাদান এবং সমাবেশ থেকে একত্রিত হয়েছিল। "একটি মুরগি একটি পাখি নয় - "কোলখিদা" একটি ট্র্যাক্টর নয়," কুতাইসিতে একত্রিত গাড়ির চালকরা বলেছিলেন। এটা সম্ভব যে তাদের মতামত ট্রাকের কম শক্তি এবং প্রথম কপিগুলিতে সর্বোচ্চ গতির কারণে প্রতি ঘন্টায় 65 কিমি।
চালকরা দুর্বল বিল্ড কোয়ালিটি এবং প্রতি 100 কিলোমিটারে 50 লিটার পর্যন্ত জ্বালানী খরচ সম্পর্কে অভিযোগ করেছেন। যাইহোক, KAZ-606 মডেলটি ক্যাবোভার ডিজাইন সহ প্রথম সোভিয়েত ট্রাক ট্রাক্টর হয়ে উঠেছে। এটি তার সময়ের জন্য বেশ আধুনিক ছিল। কেবিনটি একটি বার্থ এবং একটি ফ্যান দিয়ে সজ্জিত ছিল।
1984 সাল থেকে, উদ্ভিদ একটি KamAZ ইঞ্জিন সহ KAZ-4540 কৃষি ডাম্প ট্রাক একত্রিত করছে। ইউএসএসআর পতনের পরে 2001 সাল পর্যন্ত ছোট ব্যাচে গাড়ির উত্পাদন অব্যাহত ছিল। গাড়ি শুধুমাত্র অভ্যন্তরীণ বাজারে সরবরাহ করা হয়েছিল।
মিনিকার "ভোলিন"
"ভোলিন"
ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ এবং অল-হুইল ড্রাইভ সহ প্রথম সোভিয়েত গাড়ি, LuAZ-969 "Volyn", 1966 থেকে 2001 পর্যন্ত বিভিন্ন সংস্করণে একত্রিত হয়েছিল। এটি প্রথম এসইউভি হয়ে ওঠে যা ইউএসএসআর-এ ব্যক্তিগত ব্যবহারের জন্য কেনা যায় - গাড়িটি বিশেষভাবে গ্রামে এবং গ্রামে ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। মডেলের ভক্তরা "ভোলিন" "লুনোখোদ", "পেপেলেটস", "লোশারিক" এবং "লুইস" নামে পরিচিত।
এসইউভিটি জাপোরোজেটস থেকে একটি 30-হর্সপাওয়ার কার্বুরেটর ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং পরে আরও 10টি ঘোড়া যুক্ত করেছিল। তিনি গাড়িটিকে ঘণ্টায় 85 কিলোমিটার গতিতে ত্বরান্বিত করতে পারতেন এবং গড় খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে প্রায় 10 লিটার ছিল। আধুনিকীকরণের সময়, গাড়িটি 53 এইচপি ক্ষমতা সহ একটি নতুন ইঞ্জিন পেয়েছে। এমনকি কিছু ইউরোপীয় দেশেও গাড়িটির চাহিদা ছিল, উদাহরণস্বরূপ, ইতালিতে। সৈকত সংস্করণ, ডাম্প ট্রাক এবং এয়ারফিল্ড ট্রাক্টর এর ভিত্তিতে নির্মিত হয়েছিল।
আজ, আপনি কমপক্ষে 15 হাজার রুবেলের জন্য একটি ভিনটেজ এসইউভির মালিক হতে পারেন এবং সবচেয়ে ব্যয়বহুল উভচর উদাহরণগুলির মূল্য 600 হাজার রুবেল।
