অডি A4 ইঞ্জিন সাইজ। কিভাবে একটি ব্যবহৃত Audi A4 B7 সঠিকভাবে কিনবেন: অতিরিক্ত শক্তি... ঘটে। TDI

অডি গাড়িগুলি সবচেয়ে পছন্দের প্রতিনিধিদের মধ্যে কয়েকটি সেকেন্ডারি মার্কেট. এই আগ্রহের বিভিন্ন কারণ রয়েছে: অনেক মডেলের উচ্চ স্থায়িত্ব, মনোরম ফিনিস, ভাল সরঞ্জামএবং চমৎকার প্রযুক্তিগত তথ্য। কিন্তু একটি ব্যবহৃত "রিং সহ গাড়ী" নির্বাচন করার সময়, আপনার সতর্ক হওয়া উচিত।

প্রথমত, কম দামপ্রায়ই একটি কুটিল মাইলেজ বা লুকানো ত্রুটির একটি আশ্রয়দাতা হয়. দ্বিতীয়ত, যন্ত্রাংশ এবং মেরামত প্রায়ই ব্যয়বহুল। কিছু না ভাঙলেও খরচ রক্ষণাবেক্ষণউচ্চ হতে চালু হবে. একই সময়ে, অডি শ্রেণী বৃদ্ধির সাথে সাথে মালিকানার খরচ তুষারপাতের মতো বেড়ে যায়।

যদি অডি A3 এখনও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য এত ব্যয়বহুল না হয়, তবে অডি A6 অসাধ্য হতে পারে। এটি একটি আরও জটিল সাসপেনশন, ইলেকট্রনিক্স এবং একটি শক্তভাবে প্যাক করা ইঞ্জিন বগি সম্পর্কে।

পেট্রোল এবং ডিজেল উভয় ইঞ্জিনই অপ্রত্যাশিতভাবে উচ্চ খরচ উৎপন্ন করতে পারে। পেট্রোল ইউনিটগুলির মধ্যে, 2007 সালে একটি অগ্রগতি ঘটেছে। তারপর 1.4, 1.8 এবং 2.0 TFSI অডি হুডের অধীনে আসে। একই সময়ে, অসংখ্য সমস্যা দেখা দিয়েছে: টাইমিং ড্রাইভ ব্যর্থ হয়েছে, তেল নষ্ট হয়েছে, পিস্টন ধ্বংস হয়েছে। V6 এর কিছুটা আগে অবনতি হয়েছিল যখন দ্রুত এবং শক্তিশালী 2.4 2.4 FSI দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

কম নয় জটিল গল্পএবং ডিজেল শাখায়। এর একটি উদাহরণ হল সফল 1.9 TDI এবং ব্যর্থ 2.5 V6 TDI ( সর্বশেষ সংস্করণযা, উদাহরণস্বরূপ, BAU ইতিমধ্যে কার্যত ঘাটতি থেকে মুক্ত ছিল)। তারপরে পাম্প ইনজেক্টর সহ অসফল 2.0 TDI PD এবং শালীন 3.0 TDI V6 এসেছিল। পরে, 2.0 TDI PD ইঞ্জেকশন সিস্টেমের সাথে উন্নত 2.0 TDI CR দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল কমন রেল.

পেট্রল ইঞ্জিন

1.6 8V - কম অপারেটিং খরচ

আপনার 1.6-লিটার প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী পেট্রোল ইঞ্জিন থেকে ভাল গতিশীলতা এবং দক্ষতা আশা করা উচিত নয়। তবে, 1.6 8V সহ অডি A3 সবচেয়ে সস্তা অডি পরিষেবা. যারা গতিশীল ড্রাইভিং পছন্দ করেন তাদের এই ধরনের ইঞ্জিনযুক্ত গাড়ি থেকে দূরে থাকা উচিত।

এই ইঞ্জিনটি অডি A3 (1ম এবং 2য় প্রজন্ম) এবং A4 (B5 এবং B6) এর হুডের নিচে পাওয়া যাবে। এটি ভিডাব্লু গ্রুপের অন্যান্য যানবাহনেও ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। শুধুমাত্র প্রথম A3, যার ওজন মাত্র এক টন, মাঝারিভাবে ভাল চালায়। A4 B6 1.6 এর জন্য খুব ভারী। অসুবিধাগুলির মধ্যে জ্বালানী খরচ অন্তর্ভুক্ত। মাঝারি গতিশীলতার জন্য প্রতি 100 কিলোমিটারে 9 লিটার অসামঞ্জস্যপূর্ণ বলে মনে হয়।

তবে যুগে যুগে জটিল মোটরএকমাত্র ইউনিট যা কম অপারেটিং খরচের নিশ্চয়তা দেয়। মধ্যে সাধারণ ত্রুটিকেউ শুধুমাত্র ইগনিশন কয়েলের ব্যর্থতা এবং থ্রোটল ভালভের দূষণ লক্ষ্য করতে পারে। দামী কিছু নেই। টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপন? ইনস্টলেশন গ্যাস সরঞ্জাম? এটি কোন সস্তা পাওয়া যায় না, বিশেষ করে যখন ইঞ্জিনগুলির সাথে তুলনা করা হয় সরাসরি ইনজেকশনএবং টাইমিং চেইন ড্রাইভ।

মোটর একটি অ্যালুমিনিয়াম শরীর এবং মাথা ব্যবহার করে. ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি পাঁচটি বিয়ারিংয়ের উপর স্থির থাকে এবং মাল্টিপয়েন্ট (বিতরণ করা) ইনজেকশন জ্বালানি সরবরাহের জন্য দায়ী। ক্যামশ্যাফ্টব্লক হেডে অবস্থিত।

সুবিধা:

সহজ নকশা;

সস্তা মেরামত;

HBO এর প্রবর্তন ভালভাবে সহ্য করে;

গাড়ির দাম কম।

ত্রুটিগুলি:

দুর্বল গতিশীলতা (ওভারটেকিং কঠিন, বিশেষ করে A4 এর ক্ষেত্রে);

আপেক্ষিকভাবে উচ্চ খরচজ্বালানী

1.8 টার্বো - শক্তিশালী এবং নির্ভরযোগ্য

1.8-লিটার টার্বোচার্জড ইঞ্জিন এখনও মনোযোগের যোগ্য। এটি টেকসই এবং মেরামত করা মোটামুটি সস্তা। টিউনিংয়ের সম্ভাবনাও প্রশংসা করা হয়।

1.8 T শালীন কর্মক্ষমতা এবং যুক্তিসঙ্গত জ্বালানী খরচ প্রদান করে। এটি ব্যাপক হয়ে ওঠা প্রথম টার্বো ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি। এটি শুধুমাত্র অডি নয়, ভক্সওয়াগেন, স্কোডা এবং সিটেও পাওয়া যাবে। ইঞ্জিনটি এমনকি শিল্পেও ব্যবহৃত হত।

ইউনিটটিতে একটি ঢালাই আয়রন ব্লক, একটি নকল স্টিলের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং 20টি ভালভ সহ একটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার হেড রয়েছে (প্রতি সিলিন্ডারে 3টি খাঁড়ি এবং 2টি নিষ্কাশন)৷ একটি চালাতে ক্যামশ্যাফ্টএকটি দাঁতযুক্ত বেল্ট ব্যবহার করা হয় এবং দ্বিতীয় শ্যাফ্টটি একটি ছোট চেইন দ্বারা প্রথমটির সাথে সংযুক্ত থাকে। KKK টারবাইনে কোন চলমান ব্লেড নেই (ধ্রুবক জ্যামিতি), এবং জ্বালানী ইনজেকশন বিতরণ করা হয়। একটি "শুষ্ক অবস্থায়" ব্লকটির ওজন প্রায় 150 কেজি।

এটি শীঘ্রই স্পষ্ট হয়ে গেল যে 1.8 টার্বোর খুব বড় সম্ভাবনা রয়েছে। এটি 240 এইচপি-তে স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে উত্পাদিত হয়েছিল এবং টিউনিং প্রক্রিয়া চলাকালীন এটি সহজেই 300 এইচপি পর্যন্ত বুস্ট সহ্য করতে পারে। অবশ্যই, একটি টিউনিং ইউনিটের ক্ষেত্রে, আপনার সতর্কতা বাড়াতে হবে, কারণ এটি ইতিমধ্যেই জীর্ণ হয়ে যেতে পারে।

এবং এখনও, প্রায়শই টার্বো ইঞ্জিন ক্রীড়া ভ্রমণের জন্য ব্যবহৃত হয় না। স্বাভাবিক অবস্থায়, এই জাতীয় ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি প্রতি 100 কিলোমিটারে 9 থেকে 14 লিটার পর্যন্ত খরচ করে।

বয়সের সাথে, অনেকগুলি ত্রুটি দেখা দিয়েছে (টাইমিং টাইমিং বেল্ট এবং থার্মোস্ট্যাট), তবে তাদের নির্মূলের জন্য বড় ব্যয়ের প্রয়োজন হয় না।

সুবিধা:

কর্মক্ষমতা এবং জ্বালানী খরচ মধ্যে ভাল আপস;

খুচরা যন্ত্রাংশের প্রাপ্যতা এবং প্রাপ্যতা;

বাজারে ব্যাপক পছন্দ.

ত্রুটিগুলি:

কয়েকটি অপ্রীতিকর সাধারণ ত্রুটিসাথে পুরানো গাড়িতে উচ্চ মাইলেজ(তেল খরচ এবং সময় ত্রুটি)।

অ্যাপ্লিকেশন উদাহরণ:

অডি A3 I (8L);

অডি টিটি আই (8N);

অডি A4 B5, B6 এবং B7।

2.4 V6 - শুধুমাত্র 2005 পর্যন্ত

ক্রমবর্ধমান শক্তিশালী ইন-লাইন টার্বো-ফোরের আবির্ভাব সত্ত্বেও, অডি ভক্তরা এখনও স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী পেট্রোল V6s পছন্দ করে, বিশেষ করে প্রাথমিক সংস্করণগুলিতে। অবশ্যই, আপনার উপর নির্ভর করা উচিত নয় কম খরচজ্বালানী - প্রতি 100 কিলোমিটারে কমপক্ষে 10 লিটার। শহরে আপনাকে এমনকি 20 লিটারও গণনা করতে হবে। তবে ভ্রমণ আনন্দদায়ক মনে হবে।

2.4-লিটার ইঞ্জিনের দুটি প্রজন্মের মধ্যে স্পষ্টভাবে পার্থক্য করা প্রয়োজন। তাদের একই ভলিউম এবং মাত্রা রয়েছে, তবে আধুনিকীকরণ 2004 সালে হয়েছিল। আপডেটের আগে, ব্লকটি ঢালাই লোহা ছিল এবং মাথায় 30টি ভালভ ছিল (প্রতি সিলিন্ডারে 5টি)। তারপরে, ব্লকটি অ্যালুমিনিয়ামে পরিণত হয়েছিল, ভালভের সংখ্যা 24 এ হ্রাস করা হয়েছিল, সরাসরি ইনজেকশন এবং একটি টাইমিং চেইন উপস্থিত হয়েছিল।

সর্বশেষ উদ্ভাবন আমাদের হতাশ করেছে। ডাইরেক্ট ইনজেকশন সিস্টেমের (এফএসআই) কারণে, কয়েক হাজার কিলোমিটার পর ভালভের উপর কার্বন জমা হয়। তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থায় টাইমিং চেইন টেনশন এবং একটি ছোট ছাঁকনিতে সমস্যা ছিল। সম্পূর্ণরূপে আওয়াজ উপেক্ষা করার ফলে প্রায়ই চেইন জাম্পিং এবং গুরুতর ক্ষতি হয়। 2008 সালে, অডি টাইমিং ড্রাইভের দুর্বলতা দূর করেছিল, কিন্তু ইঞ্জিনটি 4-সিলিন্ডার টার্বো ইঞ্জিনের চাপ সহ্য করতে পারেনি।

সুবিধা:

ভাল স্থিতিস্থাপকতা;

উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা (শুধুমাত্র আপডেট করার আগে);

সঙ্গে সংস্করণ বিতরণ করা ইনজেকশনসহজে HBO এর ইনস্টলেশন সহ্য করে।

ত্রুটিগুলি:

গ্যাস সরঞ্জাম ইনস্টল করার সীমিত অর্থ আপডেট সংস্করণ FSI;

ব্যয়বহুল টাইমিং ফল্ট (FSI);

বেশ উচ্চ জ্বালানী খরচ.

অ্যাপ্লিকেশন উদাহরণ:

অডি A4 II (B6);

অডি A6 C5 এবং C6।

ডিজেল ইঞ্জিন

1.9 TDI – টেকসই এবং লাভজনক।

এটি সবচেয়ে স্বীকৃত ডিজেল সাম্প্রতিক বছর. এমনকি 1.9 টিডিআই সহ একটি পুরানো অডিও দেখতে মূল্যবান - শক্তিশালী নির্মাণ এবং সস্তা মেরামত।

1.9 TDI একটি কিংবদন্তি ইঞ্জিন। 1991 সাল থেকে উত্পাদিত এবং বহুবার আধুনিকীকরণ করা হয়েছে। এটি ভিডাব্লু গ্রুপের অন্যান্য যানবাহনে প্রবেশ করেছে।

ফুয়েল ইনজেকশন পাম্প সহ 90-হর্সপাওয়ার সংস্করণটি পরিচালনা এবং মেরামতের জন্য সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য এবং সস্তা হিসাবে স্বীকৃত। বিতরণ প্রকার. ইঞ্জিনটির একটি সাধারণ নকশা, একটি ধ্রুবক জ্যামিতি টারবাইন এবং একটি একক ভরের ফ্লাইওয়াইল রয়েছে।

হ্যাঁ, ছোটখাটো সমস্যা মাঝে মাঝে ঘটে। উদাহরণস্বরূপ, নিষ্কাশন গ্যাস recirculation ভালভ সঙ্গে, বায়ু প্রবাহ মিটার এবং জ্বালানী পাম্প. কিন্তু অধিকাংশ malfunctions নকশা ত্রুটি দ্বারা সৃষ্ট হয় না বা নিম্ন মানের, কিন্তু শালীন বয়স এবং উচ্চ মাইলেজ।

1.9 টিডিআই-এর ছোট এবং আরও শক্তিশালী সংস্করণগুলি আরও সমাধান চালু করেছে যা সমস্যা তৈরি করতে পারে। এটা সম্পর্কেপরিবর্তনশীল জ্যামিতি টারবাইন, ডুয়াল-মাস ফ্লাইহুইল, ইউনিট ইনজেক্টর এবং ডিপিএফ সম্পর্কে। যাইহোক, এমনকি এই সংস্করণগুলি ডিজেল ইঞ্জিনগুলির পটভূমিতে আরও অনুকূল আলোতে উপস্থিত হয়।

ব্যতিক্রম হল 2006-2008 BXE সংস্করণ, যেটি পড়েছিল, উদাহরণস্বরূপ, দ্বিতীয় প্রজন্মের Audi A3 এর হুডের নিচে। 120-150 হাজার কিলোমিটারের পরে বিয়ারিংয়ের বাঁক নেওয়ার অনেকগুলি ঘটনা রয়েছে।

সুবিধা:

সহজ নকশা;

ভাল সহনশীলতা;

কম জ্বালানী খরচ.

ত্রুটিগুলি:

অনেক হ্যাকনিড উদাহরণ রয়েছে (ইঞ্জিনটি 2009 সাল পর্যন্ত ইনস্টল করা হয়েছিল, এবং 2004 সাল থেকে এটি ধীরে ধীরে 2-লিটার টার্বোডিজেল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে);

খারাপ কাজের সংস্কৃতি: শব্দ এবং কম্পন, বিশেষ করে একটি ঠান্ডা ইঞ্জিন শুরু করার পরে।

অ্যাপ্লিকেশন উদাহরণ:

অডি A3 I (8L) এবং II (8P);

অডি A4 B6 এবং B7;

অডি A6 C4 এবং C5।

2.0 TDI CR - সবকিছু শেষ পর্যন্ত ভাল

একটি 2-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন হল বেশিরভাগ অডি মডেলের প্রধান ইউনিট। 2007 সাল থেকে, তিনি কমন রেল ইনজেকশন সিস্টেম ব্যবহার করতে শুরু করেন।

ইউনিট ইনজেক্টর সহ 2.0 TDI এর ডিজাইনের ত্রুটিগুলি ভক্সওয়াগেন ইঞ্জিনিয়ারদের এটিকে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে আধুনিকীকরণ করতে প্ররোচিত করেছিল। আমাদের খাওয়ার উপায় পরিবর্তন করা সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ নতুন জিনিস। পিস্টনগুলিও আপডেট করা হয়েছিল, তেল পাম্প ড্রাইভের সমস্যাগুলি দূর করা হয়েছিল, একটি নতুন সিলিন্ডার হেড এবং ক্যামশ্যাফ্টগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, ইঞ্জিনের স্থায়িত্ব উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছিল, তবে অসুবিধাগুলিও উপস্থিত হয়েছিল।

একটি 2.0 TDI ইঞ্জিন সহ একটি Audi কেনার সময়, আপনার গাড়ির ইতিহাস পরীক্ষা করা উচিত৷ প্রায়শই, এগুলি বাণিজ্যিক বা কর্পোরেট গ্যারেজের জন্য কেনা সস্তা এবং লাভজনক সংস্করণ ছিল। তাদের বিশাল মাইলেজ আছে এবং সবসময় ভালোভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয় না।

সাধারণ ত্রুটি দ্বৈত ভরের ফ্লাইহুইল এবং টার্বোচার্জারকে প্রভাবিত করে। পাইজোইলেক্ট্রিক ইনজেক্টরগুলি তাদের প্রতিযোগীদের তুলনায় প্রায়শই এখানে ব্যর্থ হয়। ভাগ্যক্রমে, তারা পুনরুদ্ধার করা যেতে পারে। পরিষেবা প্রচারের অংশ হিসাবে, প্রস্তুতকারক উচ্চ-চাপ লাইনগুলি প্রতিস্থাপন করেছে।

সুবিধা:

গ্রহণযোগ্য জ্বালানী খরচ সঙ্গে ভাল কর্মক্ষমতা;

ভাল স্থায়িত্ব (বিশেষ করে 2.0 TDI PD-এর তুলনায়);

সংস্করণের বিস্তৃত বৈচিত্র্য.

ত্রুটিগুলি:

ব্যয়বহুল রক্ষণাবেক্ষণ (জটিল নকশা এবং ব্যয়বহুল খুচরা যন্ত্রাংশ);

তুলনামূলকভাবে অল্প বয়স হওয়া সত্ত্বেও অনেক কপির উল্লেখযোগ্য মাইলেজ।

অ্যাপ্লিকেশন উদাহরণ:

অডি A4 III (B8);

অডি A6 III (C6)।

3.0 TDI – চাহিদার জন্য

উচ্চ কর্মক্ষমতা এবং গতিশীলতা 3.0 TDI এর একমাত্র সুবিধা নয়। অতএব, অনেক উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণ খরচ সত্ত্বেও, আনন্দের সাথে এটি বেছে নেয়।

3-লিটার টার্বোডিজেলটি অডি V6 ডিজেলের খারাপ খ্যাতি সংশোধন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যা 2.5 TDI V6 দ্বারা নষ্ট হয়ে গেছে। 3.0 TDI শুধুমাত্র এর কর্মক্ষমতার জন্যই নয়, এর স্থায়িত্বের জন্যও সম্মান অর্জন করে। ব্লক, সিলিন্ডার হেড এবং ক্র্যাঙ্ক প্রক্রিয়া. প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য 4টি ভালভ এবং একটি পাইজোইলেকট্রিক ইনজেক্টর রয়েছে।

সমস্যা প্রধানত যন্ত্রপাতি উদ্বেগ. সবচেয়ে সাধারণ সমস্যা হল টাইমিং ড্রাইভ, যার প্রতিস্থাপন খরচ খুবই ব্যয়বহুল। 2011 এর আগে, 4 টি চেইন ব্যবহার করা হয়েছিল, এবং পরে - দুটি। ড্রাইভ চেইনগিয়ারবক্সের পাশে অবস্থিত। এটি প্রতিস্থাপন করতে, আপনাকে ইঞ্জিনটি সরাতে হবে।

দাম্পার ত্রুটি থেকে মুক্ত নয় বহুগুণ গ্রহণ(মেরামত কিট উপলব্ধ) এবং DPF. ইঞ্জিনটি ক্রমাগত উন্নত হচ্ছে এবং পরবর্তী সংস্করণগুলিতে ত্রুটিগুলি খুব কম সাধারণ।

সুবিধা:

উচ্চ কাজের সংস্কৃতি;

ভাল কর্মক্ষমতা;

কম জ্বালানী খরচ;

অনেক ইঞ্জিন অংশ জন্য ভাল সেবা জীবন.

ত্রুটিগুলি:

টাইমিং বেল্ট, ইনটেক ম্যানিফোল্ড এবং DPF ফল্টের সমস্যা সমাধানে ব্যয়বহুল;

বাজারে অনেক উদাহরণ উচ্চ মাইলেজ এবং সন্দেহজনক প্রযুক্তিগত অবস্থা আছে.

অ্যাপ্লিকেশন উদাহরণ:

অডি A5 I (8T/8F);

অডি Q7 I (4L);

অডি A8 II (D3)।

ঝুঁকিপূর্ণ পছন্দ!

অডির পরিসরে এমন ইঞ্জিন রয়েছে যা তাত্ত্বিকভাবে দুর্দান্ত কিন্তু অনুশীলনে বেদনাদায়ক হতাশাজনক। বিশেষ করে, সমস্যাযুক্ত টাইমিং চেইন ড্রাইভ সহ প্রথম প্রজন্মের 1.4 TFSI উল্লেখ করা উচিত। বর্তমানে বেশি ব্যবহার করা হয় নির্ভরযোগ্য সংস্করণটাইমিং বেল্ট ড্রাইভ সহ।

কোড উপাধি "EA888" সহ 1.8 এবং 2.0 TFSI ইঞ্জিনগুলি তাদের উচ্চ আউটপুট দিয়ে লোভনীয়। তবে তারা উচ্চ খরচে ভোগেন মোটর তেল. এছাড়াও টারবাইন, ক্যামশ্যাফ্ট এবং ইলেকট্রনিক্সের সমস্যা রয়েছে।

ডিজেল ইউনিটের মধ্যে কালো ভেড়াও রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, অডি A2 পাম্প ইনজেক্টর সহ একটি 1.4 TDI দিয়ে সজ্জিত ছিল। সমস্যাটি হ'ল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট খেলার উপস্থিতি, যা নির্মূল করা অর্থনৈতিকভাবে সম্ভব নয়। 2.0 TDI PD তার ক্র্যাকিং সিলিন্ডার হেড এবং দুর্বল যন্ত্রপাতি স্থায়িত্বের জন্য পরিচিত। 2.5 TDI V6 টাইমিং বেল্টের পাশাপাশি লুব্রিকেশন এবং পাওয়ার সিস্টেমের সাথে অসংখ্য ভুল দ্বারা জর্জরিত।

উপসংহার

এক সময়, একটি অডি কেনা সহজ ছিল - ইঞ্জিনগুলি শান্ত অপারেশনের গ্যারান্টি দেয়। আজকাল আপনি সংস্করণ মনোযোগ দিতে হবে. সত্যিকারের সফল ইঞ্জিনগুলির পাশাপাশি, তারা সেগুলিও ব্যবহার করেছিল যার জন্য ডিজাইনারদের লজ্জিত হওয়া উচিত। একই সময়ে, এমনকি বেশ নির্ভরযোগ্য আধুনিক ইঞ্জিনরক্ষণাবেক্ষণ এবং বজায় রাখা ব্যয়বহুল হবে।

শক্তিশালী এবং একই সময়ে অর্থনৈতিক ইঞ্জিন Audi A4 এর সমস্ত ভেরিয়েন্টে চিত্তাকর্ষক ড্রাইভিং পারফরম্যান্স প্রদান করে: সেডান, অ্যাভান্ট এবং অল-হুইল ড্রাইভ কোয়াট্রো. এটি সম্পূর্ণরূপে রূপান্তরযোগ্য (2002 সাল থেকে) প্রযোজ্য। ইঞ্জিনগুলি সম্পূর্ণরূপে কঠোর ইউরোপীয় নিষ্কাশন নির্গমন মান EU 4-এর সাথে সঙ্গতিপূর্ণ। ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনে, উদাহরণস্বরূপ, ইঞ্জিনের কাছাকাছি অবস্থিত দুটি অতিরিক্ত উচ্চ-কোষ ঘনত্ব সিরামিক অনুঘটক রূপান্তরকারী এবং নোবেল ধাতুর তিনটি স্তরের জন্য এটি অর্জন করা হয়েছে, পাশাপাশি শরীরের নীচের অংশে অবস্থিত দুটি প্রধান অনুঘটক রূপান্তরকারী।

"ফোর" এর নতুন প্রজন্মের জন্য পাওয়ার ইউনিট তৈরি করার সময়, প্রস্তুতকারক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিকে উন্নত করার জন্য কঠোর পরিশ্রম করেছিলেন। তাদের উদ্ভাবক অটো অবশ্যই এটি পছন্দ করতেন। এই সিরিজে প্রথমবারের মতো, অ্যালুমিনিয়াম ক্র্যাঙ্ককেস সহ দুটি সম্পূর্ণ নতুন পেট্রোল ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছে: একটি চার-সিলিন্ডার ইন-লাইন ইঞ্জিন 96 kW (130 hp) 2.0 l এবং ছয়-সিলিন্ডারের স্থানচ্যুতি সহ ভি-টুইন ইঞ্জিনশক্তি 162 kW (220 hp) 3.0 l এর স্থানচ্যুতি সহ। পেট্রোল ইঞ্জিন প্রোগ্রাম একটি প্রমাণিত ইঞ্জিন দ্বারা পরিপূরক হয় টার্বো শক্তি 1.8 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ 110 কিলোওয়াট (150 এইচপি) এবং 1.6 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ 75 কিলোওয়াট (102 এইচপি) শক্তি সহ একটি পুনরায় ডিজাইন করা ইঞ্জিন।

যানবাহন বিকল্প বড় ক্ষমতাজুলাই 2001 সালে নতুন মডেলের প্রিমিয়ারের আগে অবন্ত 2.4 লিটার (165 এইচপি) এবং 2.8 লিটার (193 এইচপি) ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। এখন নতুন A4 Avant একই পেট্রোল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত সেডানগুলি যেগুলি অক্টোবর 2000 এ পেয়েছিল, অর্থাৎ, Avant একটি নতুন 1.6 লিটার ইঞ্জিন সহ আসে৷

এ ছাড়া বেস ইঞ্জিন 1.6 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ, পেট্রল ইঞ্জিনগুলিতে গ্যাস বিনিময়ের গতি বাড়াতে, অডি পাঁচ-ভালভ প্রযুক্তির উপর নির্ভর করে। দুটি গ্রহণ এবং তিনটি নিষ্কাশন ভালভ প্রদান করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে সর্বোত্তম খরচগ্যাস এটা স্পষ্ট যে দুটি বা একটি ভালভের চেয়ে বেশি গ্যাস মিশ্রণ একই সময়ে তিনটি ভালভের মধ্য দিয়ে যায়। এক ইনটেক স্ট্রোকের সময় সিলিন্ডার ভর্তি উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়।

3.0 l এর স্থানচ্যুতি সহ ছয়-সিলিন্ডার V-ইঞ্জিন ASN
যদি আমরা মূল ধারণাটিকে উপেক্ষা করি, যেমন সিলিন্ডারের ব্যাঙ্কগুলি একে অপরের সাথে 90" কোণে সাজানো এবং সিলিন্ডারগুলির অভিন্ন অভ্যন্তরীণ ব্যাস, তাহলে আমরা বলতে পারি যে নতুন ভাল ইঞ্জিনআগের 2.8 লিটার ইঞ্জিন থেকে অনেক উপাদান ব্যবহার করা হয় না। ছয়-সিলিন্ডার V-আকৃতির পাঁচ-ভালভ ইঞ্জিনটি পাঁচ-গতির ট্রান্সমিশনের সাথে সামনের চাকা ড্রাইভ A4 সেডানকে ত্বরান্বিত করে। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন 6.9 সেকেন্ডে 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা গিয়ার। সর্বোচ্চ গতি 245 কিমি/ঘন্টা, গড় খরচএই সংস্করণের জন্য জ্বালানী মাত্র 9.5 লিটার।

এই ইঞ্জিনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উদ্ভাবনগুলি হল অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লক (ধন্যবাদ যার জন্য ইঞ্জিনটির ওজন মাত্র 163 কেজি), লাইটার পিস্টন, একটি ব্যালেন্স শ্যাফ্ট, একটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ইনটেক ক্যামশ্যাফ্ট, একটি পরিবর্তনশীল নিষ্কাশন ক্যামশ্যাফ্ট, একটি নতুন দুই-পর্যায়ের পরিবর্তনশীল গ্যাস লাইন। এবং একটি Bosch ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিট সহ ইলেকট্রনিক প্যাডেলএক্সিলারেটর

ইনটেক ক্যামশ্যাফ্ট ক্রমাগতভাবে 42" পর্যন্ত অভিমুখে সামঞ্জস্য করা যেতে পারে প্রারম্ভিক ইগনিশন. নিষ্কাশনের দিকে, প্রয়োজনে, ক্যামশ্যাফ্টটি পাশে 22* সমন্বয় করা যেতে পারে দেরী ইগনিশন. ইতিমধ্যে 1900 rpm এ, সিস্টেমটি সর্বাধিক ওভারল্যাপ সেট করে, এটি আপনাকে সর্বাধিক সম্ভাব্য টর্ক অর্জন করতে দেয়। এই ক্ষেত্রে সর্বাধিক 300 Nm টর্ক ইতিমধ্যেই 3200 rpm-এ তৈরি হয়েছে। 2200 থেকে 5200 rpm পর্যন্ত, সর্বোচ্চ টর্কের 90% প্রদান করা হয়।

চতুর ক্যামশ্যাফ্ট নিয়ন্ত্রণের সাথে, ASN ইঞ্জিনটিতে একটি নতুন ডিজাইন করা দুই-পর্যায়ের পরিবর্তনশীল গ্রহণের বহুগুণ বৈশিষ্ট্য রয়েছে। 4200 rpm থেকে শুরু করে, অনুরণিত গ্রহণ বহুগুণে একটি ছোট পথে সুইচ করে। 6300 rpm এ 162 kW (220 hp) এর সর্বোচ্চ শক্তি প্রদান করা হয়।

2.0 লিটার স্থানচ্যুতি সহ ALT ইঞ্জিন

পেট্রোল ইঞ্জিনের পরিসরে দ্বিতীয় নবাগত হিসাবে, অডি 1984 cm3 এর স্থানচ্যুতি সহ একটি ইন-লাইন ইঞ্জিন প্রবর্তন করে। উন্নত কর্মক্ষমতার জন্য একটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লক এবং ব্যালেন্স শ্যাফ্ট সহ এই পাঁচ-ভালভ ইঞ্জিন A4 সেডানকে 10 সেকেন্ডেরও কম সময়ে 100 কিমি/ঘণ্টা ত্বরান্বিত করে। সর্বোচ্চ গতি 212 কিমি/ঘন্টা। যদি আপনি বিবেচনা করেন যে জ্বালানী খরচ শুধুমাত্র 7.9 লিটার, তাহলে আমরা বলতে পারি যে এই ইঞ্জিনটি অন্যান্য পাওয়ার ইউনিটগুলির সাথে প্রতিযোগিতা করবে। পরীক্ষকরা কোনো অপ্রীতিকর কম্পন ছাড়াই খুব ভালভাবে রিভ করার জন্য এই ইঞ্জিনের প্রশংসা করেন।

প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্দেশিত সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনের মধ্যে রয়েছে সর্বোত্তম ইঞ্জিন ফিলিং অর্জনের জন্য ইনটেক ক্যামশ্যাফ্টের ক্রমাগত সমন্বয়, দক্ষতা বাড়াতে একটি কম্পিউটার-নিয়ন্ত্রিত কুলিং সিস্টেম, আরও টর্ক প্রদানের জন্য পরিবর্তনশীল পাথ জ্যামিতি সহ একটি নতুন দ্বি-পর্যায়ের ইনটেক গ্যাস পাইপলাইন এবং উচ্চ শক্তি, সেইসাথে ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা উন্নত করার জন্য ভারসাম্য শ্যাফ্ট।

সরাসরি পেট্রোল ইনজেকশন সহ 2.0l FSI ইঞ্জিন

একটি নতুন প্রজন্মের পেট্রোল ডাইরেক্ট ইনজেকশন (FSI) ইঞ্জিনে রূপান্তর করার জন্য 2-লিটার ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি অডি দ্বারা বেছে নেওয়া হয়েছিল। FSI ইঞ্জিনের সিলিন্ডার ব্লক এবং মাত্রা একই স্থানচ্যুতি সহ একটি প্রচলিত ইঞ্জিনের সাথে মিলে যায়। একমাত্র নতুন জিনিস হল এটিতে একটি সাধারণ জ্বালানী লাইন এবং একটি একক-পিস্টন ইনজেকশন পাম্প সহ একটি ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম রয়েছে। ইনটেক ম্যানিফোল্ড ইনজেকশন সহ অডি ইঞ্জিনের বিপরীতে, সিলিন্ডারের মাথায় পাঁচটির পরিবর্তে চারটি ভালভ রয়েছে। এটি ইনজেক্টরের জন্য জায়গা খালি করে, যা 110 বারের ইনজেকশন চাপে মিলিসেকেন্ড নির্ভুলতার সাথে জ্বালানী ডোজ করে। ফোর-ভালভ সিলিন্ডার হেডের একটি ভালভ টাইমিং মেকানিজম আছে যেখানে রকার আর্মস এবং রোলার ট্যাপেটের মাধ্যমে ভালভ ড্রাইভ করা হয়। পরিবর্তনশীল জ্যামিতি সহ গ্যাস পাইপলাইন ইনটেক করুন এফএসআই ইঞ্জিনএছাড়াও দ্বি-পর্যায়, যে ইনটেক ট্র্যাক্টউচ্চ এবং নিম্ন গতির জন্য বিভিন্ন দৈর্ঘ্য থাকতে পারে। এই ইঞ্জিনে ইনটেক ক্যামশ্যাফ্টের ধ্রুবক নিয়ন্ত্রণও ভালভ খোলার সময় যথাযথ নিয়ন্ত্রণ নিশ্চিত করে।

MSI ইঞ্জিন নিষ্কাশন গ্যাস পরিষ্কার করতে দুটি অনুঘটক রূপান্তরকারীও ব্যবহার করে। জন্য নিষ্কাশন বহুগুণএকটি ত্রি-মুখী পর্যায় অনুঘটক রূপান্তরকারী ইঞ্জিনের কাছে অবস্থিত এবং শরীরের নীচের অংশে একটি স্টোরেজ অনুঘটক রূপান্তরকারী রয়েছে যেখানে নাইট্রোজেন অক্সাইড জমা হয় এবং রূপান্তরিত হয়। সঞ্চয়কারী কনভার্টারটি সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন সহ ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে সম্পর্কিত বিশেষ প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এই নিউট্রালাইজার বেরিয়াম স্তরে নাইট্রোজেন অক্সাইড আবদ্ধ করে।

1.8 l এর স্থানচ্যুতি সহ AVJ টার্বোচার্জড ইঞ্জিন
1.8 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ চার-সিলিন্ডার টার্বোচার্জড ইঞ্জিন, যা একটি ক্লাসিক ইঞ্জিন আগের প্রজন্ম, নতুন A4 মডেল তৈরি করার সময় বিবেচনা করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটি হাজার বার পরীক্ষা করা হয়েছে। এই ইউনিটটি এর উচ্চ টর্ক (210 Nm) এর জন্য মূল্যবান, যা, টার্বোচার্জারের জন্য ধন্যবাদ, ইতিমধ্যে কম গতিতে তৈরি হয়েছে (1750 মিনিট-1)। 4600 rpm পর্যন্ত এই মুহূর্ত পরিবর্তন হয় না। এইভাবে, সমগ্র রেভ রেঞ্জ জুড়ে সর্বাধিক টর্ক প্রদান করা হয়, যা প্রধানত গাড়ি চালানোর সময় ব্যবহৃত হয়। এই শক্তি উন্নয়ন সাধারণত শুধুমাত্র বড় স্থানচ্যুতি ইঞ্জিন পাওয়া যায়.

ম্যানুয়াল গিয়ার শিফট সহ ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ A4 1.8T প্রতি 100 কিলোমিটারে মাত্র 8.2 লিটার সুপার পেট্রোল (95 এর অকটেন রেটিং সহ আনলেডেড পেট্রোল) খরচ করে। এই ইঞ্জিনের সাহায্যে 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত ত্বরণ মাত্র 8.9 সেকেন্ডে অর্জিত হয়। সর্বোচ্চ গতি 222 কিমি/ঘন্টা।

1.6 লিটার স্থানচ্যুতি সহ ALZ ইঞ্জিন

1.6 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ বেসিক ইঞ্জিন তৈরি করতে প্রচুর মানসিক পরিশ্রমের প্রয়োজন হয়েছিল। রোলার রকার আর্মস এবং কম ঘর্ষণ ক্ষয় সহ একটি নতুন ভালভ ড্রাইভের জন্য ধন্যবাদ, সেইসাথে অনেক উপাদানের সূক্ষ্ম নাকাল, দুই-ভালভ ইঞ্জিন আরও শক্তিশালী এবং কম দূষণকারী। ফোর-সিলিন্ডার ইন-লাইন ইঞ্জিনে একটি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট রয়েছে, সর্বোচ্চ শক্তি 102 এইচপি এবং সর্বোচ্চ গতি- 190 কিমি/ঘন্টা। Bosch Motronic ME দ্বারা নিয়ন্ত্রিত অন্যান্য মোটরের মতো, এখন এর জন্য ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণইঞ্জিন ME 7 ব্যবহার করে। আরও প্রাথমিক মডেল ALZ সিমেন্স থেকে প্রমাণিত Simos 3.4 দিয়ে সজ্জিত।

ইঞ্জিন অংশ

সিলিন্ডার ব্লক। সিলিন্ডার ব্লক ঘর চলন্ত অংশ. এছাড়াও, সিলিন্ডার ব্লক জেনারেটর, স্টার্টার এবং ইগনিশন সিস্টেমের মতো ইউনিটগুলির জন্য একটি সমর্থন হিসাবে কাজ করে।
সিলিন্ডারের মাথা। সিলিন্ডারের মাথা উপরে থেকে সিলিন্ডারগুলিকে ঢেকে রাখে। এটি একটি খাঁড়ি রয়েছে এবং নিষ্কাশন চ্যানেল, ওয়াটার প্যাসেজ, ভালভ সিট, ভালভ টাইমিং পার্টসের জন্য বিয়ারিং এবং গাইড, সেইসাথে স্পার্ক প্লাগ এবং কম্বশন চেম্বারের জন্য থ্রেড। সিলিন্ডারের মাথার ধাতব পৃষ্ঠ এবং সিলিন্ডার ব্লকের মধ্যে গ্যাসকেট বায়ু এবং কুল্যান্টকে সিলিন্ডারে প্রবেশ করতে বাধা দেয়।
সিলিন্ডার। সিলিন্ডারের মাথার সাথে সিলিন্ডারগুলি একত্রে দহন চেম্বার (কাজক গহ্বর) গঠন করে। এগুলি মসৃণভাবে গ্রাউন্ড (সজ্জিত) এবং পিস্টনের ব্যাসের সাথে সুনির্দিষ্টভাবে সামঞ্জস্য করা হয়। সিলিন্ডার প্রাচীরের চ্যানেলের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত জল দ্বারা শীতল করা হয়।
পিস্টন। পিস্টনগুলি দহন চাপ নেয় এবং সংযোগকারী রডগুলির মাধ্যমে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে প্রেরণ করে। পিস্টনের প্রধান অংশগুলির মধ্যে রয়েছে পিস্টন ক্রাউন, পিস্টন রিং বেল্ট এবং পিস্টন পিন বস। শীর্ষ দুই পিস্টন রিং (ও-রিং) দহন চেম্বার থেকে সিলিন্ডার ব্লকে গ্যাস বের হওয়া থেকে বিরত রাখুন। নীচের রিং ( তেল স্ক্র্যাপার রিং) অতিরিক্ত অপসারণ করে তৈলাক্তকরণ তেলসিলিন্ডার প্রাচীর থেকে তেল প্যানে ফিরে.
সংযোগকারী রড। একটি সংযোগকারী রড পিস্টনকে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত করে। কানেক্টিং রডের উপাদানগুলো হল: কানেক্টিং রড হেড (পিস্টন পিন ঘেরা), কানেক্টিং রড রড, কানেক্টিং রড লোয়ার হেড এবং কানেক্টিং রড ক্যাপ (ক্র্যাঙ্ক পিন ঘেরা)।
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট। পিস্টনগুলির উপরে এবং নীচের গতিকে ঘূর্ণন গতিতে রূপান্তরিত করে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অংশ: প্রধান জার্নাল (সিলিন্ডার ব্লকে সমর্থনের জন্য), সংযোগকারী রড জার্নাল, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গাল (কানেক্টিং রড জার্নালগুলিকে প্রধান জার্নালগুলির সাথে সংযুক্ত করুন)।
ভালভ। মাধ্যমে ইনটেক ভালভতাজা গ্যাস সিলিন্ডারে ভর্তি করা হয় এবং ছেড়ে দেওয়া হয় নিষ্কাশন পাইপনিষ্কাশন গ্যাস ভালভ খোলা এবং বন্ধ করার সাথে জড়িত সমস্ত অংশের সেটকে ভালভ প্রক্রিয়া বলা হয়।
ক্যামশ্যাফ্ট। ক্যামশ্যাফ্ট উপযুক্ত সময়ে ভালভগুলি খোলে এবং বন্ধ করে। প্রতিটি ভালভ একটি ক্যাম দ্বারা একটি পপেট ট্যাপেট বা রোলার রকার আর্ম দ্বারা চালিত হয়। ক্যামশ্যাফ্ট দ্বারা চালিত হয়
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে দাঁতযুক্ত বেল্ট।

অডি A4 ইঞ্জিন, এগুলি আধুনিক, শক্তিশালী পেট্রোল এবং ডিজেল পাওয়ার ইউনিট। রাশিয়ায় তারা ক্রেতাদের অফার করে পেট্রল ইঞ্জিন 1.8, 2.0 এবং 3 লিটারের কাজের ভলিউম সহ TFSI সিরিজ। 2 এবং 3 লিটারের TDI ডিজেল পাওয়ার ইউনিটও পাওয়া যায়। একই সময়ে, 1.8 টিএফএসআই ইন মৌলিক সংস্করণ 120 এইচপি রয়েছে, আরও শক্তিশালী সংস্করণে ইতিমধ্যে 170 অশ্বশক্তি. 2-লিটারের সাথে একই গল্প অডি ডিজেলএ 4 ইস্যু করছে বিভিন্ন সংস্করণ 150 বা 177 এইচপি

TFSI A4 ইঞ্জিনএকই ভলিউমের সহজেই সম্পূর্ণ ভিন্ন শক্তি থাকতে পারে। কারণটি মোটর বা ডিজাইন নয় সফ্টওয়্যার ইলেকট্রনিক ইউনিটনিয়ন্ত্রণ, শক্তি প্রধানত টার্বোচার্জিংয়ের উপর নির্ভর করে। আরও স্পষ্টভাবে, টারবাইনের কার্যকারিতার উপর নির্ভর করে, টারবাইন যত বেশি বাতাসের পরিমাণ "স্ফীত" করতে সক্ষম হয়, অডি A4 ইঞ্জিনের শক্তি তত বেশি। প্রায়শই দুটি টারবাইন ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত থাকে, এই ক্ষেত্রে ইঞ্জিন উত্পাদন করে সর্বোচ্চ শক্তি. এর ক্ষেত্রেও একই নীতি কাজ করে ডিজেল ইঞ্জিনঅডি A4.

প্রথমত, পেট্রল ইঞ্জিন সম্পর্কে কথা বলা যাক অডি A4 TFSI 1.8 এবং 2 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ, যা ডিজাইনে প্রায় একই রকম। একমাত্র পার্থক্য হল পিস্টন স্ট্রোক, যা 1.8 TFSI-এ 84.1 মিমি এবং 2-লিটারে 92.8 মিমি। উভয় ইঞ্জিনের সিলিন্ডারের ব্যাস একই: 82.5 মিমি। এটি একটি ইনলাইন 4 সিলিন্ডার, 16 ভালভ মোটরসঙ্গে ঢালাই লোহার ব্লকসিলিন্ডার, অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার হেড, দুটি ক্যামশ্যাফ্ট, টাইমিং চেইন ড্রাইভ, গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভের জন্য পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম।

সম্মিলিত জ্বালানী ইনজেকশনটি বহুগুণে এবং সরাসরি দহন চেম্বারে উভয়ই সঞ্চালিত হয়। ইনলাইন চার-সিলিন্ডার পেট্রল ইঞ্জিনঅডি A4-এ ইন্টারকুলার সহ একটি টার্বোচার্জার রয়েছে। বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে অডি ভালভলিফ্ট সিস্টেম (AVS)। ভালভ প্রক্রিয়াপাওয়ার ইউনিটে জলবাহী ক্ষতিপূরণ রয়েছে।

ইঞ্জিন Audi A4 3.0 TFSI, এটি ইতিমধ্যে একটি 6-সিলিন্ডার ভি-আকৃতির ইঞ্জিন। প্রতি 6টি সিলিন্ডারে 24টি ভালভ রয়েছে। ডাবল সিলিন্ডার হেড 4টি ক্যামশ্যাফ্ট ব্যবহার করে। একটি চেইন একটি টাইমিং ড্রাইভ হিসাবে ব্যবহৃত হয়, এবং শুধুমাত্র একটি বা দুটি নয়, আরও অনেক কিছু। আপনি নীচের এই ছবিতে এটি দেখতে পারেন.

যদি 1.8 এবং 2 লিটারের Audi A4 ইঞ্জিনে টারবাইন থাকে, তাহলে V6 এ একটি যান্ত্রিক সুপারচার্জার ইনস্টল করা আছে, এটি সিলিন্ডারের মাথার দুটি অংশের মধ্যে সিলিন্ডার ক্যাম্বার এলাকায় ইনস্টল করা আছে। একটি সুপারচার্জারের ব্যবহার একজনকে "টার্বো ল্যাগ" প্রভাব এড়াতে দেয়, যেহেতু সরবরাহ বায়ু প্রবাহিতক্রমাগত, শক্তিশালী শীতল করার প্রয়োজন নেই চার্জ বায়ু. প্লাস কম্প্যাক্ট নকশা এবং স্থায়িত্ব যান্ত্রিক সংকোচকারী. আসলে, আরও দক্ষ কম্প্রেসার ইনস্টল করে, আপনি Audi A4 ইঞ্জিনের শক্তি বাড়াতে পারেন।

Audi A4 1.8 TFSI ইঞ্জিন (120 hp) বৈশিষ্ট্য, জ্বালানি খরচ

কাজের পরিমাণ - 1798 সেমি 3
সিলিন্ডারের সংখ্যা – ৪টি
ভালভ সংখ্যা – 16
পাওয়ার এইচপি - 3650 rpm এ 120
টর্ক - 1500 rpm এ 230 Nm
সর্বোচ্চ গতি - 208 কিমি/ঘন্টা
ত্বরণ 100 কিমি/ঘন্টা – 10.5 সেকেন্ড
শহরে জ্বালানী খরচ - 8.6 লিটার
সম্মিলিত চক্রে জ্বালানী খরচ - 6.5 লিটার
হাইওয়েতে জ্বালানী খরচ - 5.3 লিটার

Audi A4 1.8 TFSI ইঞ্জিন (170 hp) বৈশিষ্ট্য, জ্বালানি খরচ

কাজের পরিমাণ - 1798 সেমি 3
সিলিন্ডারের সংখ্যা – ৪টি
ভালভ সংখ্যা – 16
পাওয়ার এইচপি - 3800 rpm এ 170
টর্ক - 1400 rpm এ 320 Nm
টাইমিং/টাইমিং ড্রাইভ – DOHC/চেইন
সর্বোচ্চ গতি - 230 কিমি/ঘন্টা
100 কিমি/ঘন্টায় ত্বরণ - 8.1 সেকেন্ড
শহরে জ্বালানী খরচ - 7.4 লিটার
সম্মিলিত চক্রে জ্বালানী খরচ - 5.7 লিটার
হাইওয়েতে জ্বালানী খরচ - 4.8 লিটার

Audi A4 2.0 TFSI ইঞ্জিন (225 hp) বৈশিষ্ট্য, জ্বালানি খরচ

কাজের পরিমাণ - 1984 সেমি 3
সিলিন্ডারের সংখ্যা – ৪টি
ভালভ সংখ্যা – 16
পাওয়ার এইচপি - 225 4300 rpm এ
টর্ক - 1500 rpm এ 350 Nm
টাইমিং/টাইমিং ড্রাইভ – DOHC/চেইন
সর্বোচ্চ গতি - 240 কিমি/ঘন্টা
100 কিমি/ঘন্টায় ত্বরণ - 6.9 সেকেন্ড
শহরে জ্বালানী খরচ - 7.7 লিটার
সম্মিলিত চক্রে জ্বালানী খরচ - 6 লিটার
হাইওয়েতে জ্বালানী খরচ - 5 লিটার

ইঞ্জিন Audi A4 3.0 V6 TFSI (272 hp) বৈশিষ্ট্য, জ্বালানি খরচ

কাজের পরিমাণ - 2995 সেমি 3
সিলিন্ডারের সংখ্যা – ৬টি
ভালভ সংখ্যা - 24
পাওয়ার এইচপি - 272 4700 rpm এ
টর্ক - 2100 rpm এ 400 Nm
টাইমিং/টাইমিং ড্রাইভ – DOHC/চেইন
ত্বরণ 100 কিমি/ঘন্টা – 5.4 সেকেন্ড
শহরে জ্বালানী খরচ - 10.7 লিটার
সম্মিলিত চক্রে জ্বালানী খরচ - 8.1 লিটার
হাইওয়েতে জ্বালানী খরচ - 6.6 লিটার

2 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ অডি A4 ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য, এই পাওয়ার ইউনিটগুলিতে সরাসরি জ্বলন চেম্বার এবং টারবাইনে জ্বালানী ইনজেকশন রয়েছে। বেশ অর্থনৈতিক ডিজেল অডি A4 2.0 TDIএকটি কমন রেল ইনজেকশন সিস্টেম সহ, 320 Nm এর উচ্চ টর্ক রয়েছে। কিন্তু যদি পেট্রল অডি ইঞ্জিন A4 আছে চেইন ড্রাইভটাইমিং বেল্ট, তারপর ডিজেল ইঞ্জিনের একটি বেল্ট আছে।

সিলিন্ডারের মাথা ডিজেল ইঞ্জিনঅডি A4 2.0 L TDIএকটি সাধারণ রেল ইনজেকশন সিস্টেমের সাথে, অ্যালুমিনিয়ামের তৈরি এবং একটি ক্রস-ফ্লো ডিজাইন, প্রতি সিলিন্ডারে দুটি গ্রহণ এবং দুটি নিষ্কাশন ভালভ রয়েছে। ভালভগুলি উল্লম্বভাবে অবস্থিত এবং নীচের দিকে নির্দেশ করে। দুটি ক্যামশ্যাফ্ট উপরে অবস্থিত এবং একটি স্পার গিয়ারের সাথে একটি গিয়ার ট্রান্সমিশন দ্বারা সংযুক্ত থাকে যার গিয়ার দাঁতের মধ্যে একটি অন্তর্নির্মিত গ্যাপ কমপেনসেটর রয়েছে। টাইমিং ড্রাইভ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ব্যবহার করে বাহিত হয় টাইমিং বেল্টএবং দাঁতযুক্ত কপিকলনিষ্কাশন ক্যামশ্যাফ্ট উপর. ভালভগুলি হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণ দিয়ে সজ্জিত কম-ঘর্ষণ রোলার লিভার দ্বারা চালিত হয়।

IN এই মোটরপ্রয়োগ করা আকর্ষণীয় স্কিমটাইমিং ড্রাইভ। বেল্টটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে একটি ক্যামশ্যাফ্টের ঘূর্ণনকে সিঙ্ক্রোনাইজ করে। এবং দ্বিতীয় ক্যামশ্যাফ্টটি প্রথমটির সাথে সিঙ্ক্রোনাইজ করা হয়েছে ক্যামশ্যাফ্টের গিয়ারের কারণে। আরও বিস্তারিত প্রযুক্তিগত অডি স্পেসিফিকেশন A4 2.0 TDI

Audi A4 2.0 TDI ইঞ্জিন (150 hp) বৈশিষ্ট্য, জ্বালানি খরচ, গতিশীলতা

কাজের পরিমাণ - 1968 সেমি 3
সিলিন্ডারের সংখ্যা – ৪টি
ভালভ সংখ্যা – 16
পাওয়ার এইচপি - 150 4200 rpm এ
টর্ক - 1750-2500 rpm এ 320 Nm
টাইমিং/টাইমিং ড্রাইভ – DOHC/বেল্ট
সর্বোচ্চ গতি - 210 কিমি/ঘন্টা
100 কিমি/ঘন্টায় ত্বরণ - 9.1 সেকেন্ড
শহরে জ্বালানী খরচ - 5.7 লিটার
সম্মিলিত চক্রে জ্বালানী খরচ - 4.8 লিটার
হাইওয়েতে জ্বালানী খরচ - 4.4 লিটার

3-লিটার Audi A4 ডিজেল ইঞ্জিনের ডিজাইন সম্পর্কে খুব বেশি তথ্য নেই। অতএব, আমরা নিজেদেরকে প্রধান বৈশিষ্ট্যের মধ্যে সীমাবদ্ধ রাখব।

Audi A4 3.0 TDI ইঞ্জিন (245 hp) বৈশিষ্ট্য, জ্বালানি খরচ, গতিশীলতা

কাজের পরিমাণ - 2967 সেমি 3
সিলিন্ডারের সংখ্যা – ৬টি
ভালভ সংখ্যা - 24
পাওয়ার এইচপি - 4000 rpm এ 245
টর্ক - 1400 rpm এ 500 Nm
টাইমিং/টাইমিং ড্রাইভ – n/a
সর্বোচ্চ গতি - 250 কিমি/ঘন্টা
100 কিমি/ঘন্টায় ত্বরণ - 5.9 সেকেন্ড
শহরে জ্বালানী খরচ - 6.8 লিটার
সম্মিলিত চক্রে জ্বালানী খরচ - 5.7 লিটার
হাইওয়েতে জ্বালানী খরচ - 5.1 লিটার

অডি A4 এর ডিজেল পাওয়ার ইউনিটগুলি ন্যূনতম জ্বালানী খরচ সহ উচ্চ টর্ক দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। 3-লিটার টার্বোডিজেল 500 Nm টর্ক উৎপন্ন করে এবং 5.9 সেকেন্ডে গাড়িকে শতভাগে ত্বরান্বিত করে, যখন মিশ্র মোডে 6 লিটারেরও কম ডিজেল জ্বালানি খরচ করে। অবশ্যই, এই ইউনিটের রক্ষণাবেক্ষণ এবং বিশেষত মেরামত একটি খুব ব্যয়বহুল উদ্যোগ, তবে আপনাকে এই জাতীয় গতিশীলতার জন্য অর্থ প্রদান করতে হবে।

অডি A4 হল জার্মান অটোমেকার AUDI AG দ্বারা উত্পাদিত একটি মধ্যবিত্ত গাড়ি। Audi A4, এবং 1995 সাল পর্যন্ত Audi 80, F103 মডেলের উত্তরসূরি। 2011 সালে, A4-এর 5 মিলিয়নতম অনুলিপি প্ল্যান্টের সমাবেশ লাইন বন্ধ করে দেয়। আজ, বিক্রয়ের পরিমাণ এত বেশি যে জার্মানিতে উত্পাদিত গাড়ির সংখ্যার নিরিখে অডি A4 4র্থ স্থানে রয়েছে৷ চারটি 4টি বডি স্টাইলে পাওয়া যায় - একটি দুই- এবং চার-দরজা সেডান, একটি রূপান্তরযোগ্য এবং একটি 5-দরজা স্টেশন ওয়াগন।

EA827 ইঞ্জিনটি 1.6 লিটারের আয়তনের সাথে 1985 সালে তৈরি হয়েছিল। এটি একটি ব্লক ছিল যার একটি শর্ট-স্ট্রোক ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট 77.4 মিমি এবং সিলিন্ডার ব্যাস 81 মিমি। সিলিন্ডারের মাথায় একটি ক্যামশ্যাফ্ট এবং আটটি ভালভ সহ ইঞ্জিন (SOHC 8V)। ইনটেক শ্যাফ্টে ইনজেকশন প্রযুক্তি সহ ইঞ্জিন সংস্করণগুলি পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং দিয়ে সজ্জিত ছিল। ভালভ ক্লিয়ারেন্স সামঞ্জস্য করা হচ্ছে এই ইঞ্জিনপ্রয়োজন নেই, কারণ ইঞ্জিন ডিজাইনে হাইড্রোলিক কমপেনসেটর রয়েছে।

EA211 সিরিজের 1.4 টিএসআই ইঞ্জিনগুলি একটি ইন্টারকুলারের সাথে যুক্ত একটি টার্বোচার্জিং সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত, যা ইনটেক ম্যানিফোল্ডে ইনস্টল করা আছে। ইঞ্জিন পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে, টারবাইনগুলি বিভিন্ন ধরণের ইনস্টল করা হয়। প্রধান সুবিধা নতুন সিরিজপুরানোটির তুলনায় অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ওজন কম এবং জ্বালানি খরচ বেশি।

আমাদের আগে সুপরিচিত প্রাকৃতিকভাবে অ্যাসপিরেটেড 1.8 লিটারের একটি পরিবর্তিত সংস্করণ রয়েছে চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন VW, যার প্রধান উদ্ভাবন ছিল টার্বোচার্জিং ব্যবহার। ইঞ্জিনটি একটি 20-ভালভ সিলিন্ডার হেড ব্যবহার করে, প্রতি সিলিন্ডারে 5টি ভালভ, ইনটেক শ্যাফটে একটি পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম সহ। হাইড্রোলিক লিফটার আছে, তাই আপনাকে 1.8T-এ ভালভ সামঞ্জস্য করতে হবে না। টাইমিং ড্রাইভ একটি বেল্ট ব্যবহার করে, যা প্রতি ~60,000 কিলোমিটারে পরিবর্তন করা উচিত যদি বেল্টটি ভেঙে যায়, ইঞ্জিনটি ভালভকে বাঁকিয়ে দেবে।

EA113 TFSI সিরিজের দুই-লিটার ইঞ্জিনটি 2004 সালে প্রকাশিত হয়েছিল এবং সরাসরি ফুয়েল ইনজেকশন VW 2.0 FSI সহ একটি বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিনের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। প্রথম অক্ষর যোগ করা থেকে দুটি ইঞ্জিনের মধ্যে প্রধান পার্থক্য অনুমান করা কঠিন নয় - নতুন মোটরটার্বোচার্জিং দিয়ে সজ্জিত। এটি শুধুমাত্র পার্থক্য নয়; একটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লকের পরিবর্তে পাওয়ার ইউনিটটি সঠিকভাবে প্রস্তুত করা উচিত, দুটি ব্যালেন্সিং শ্যাফ্টের সাথে একটি ভিন্ন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সহ একটি ঢালাই লোহা ব্যবহার করে। ব্যবহৃত, চাঙ্গা সংযোগকারী রডগুলিতে পিস্টনগুলি নিম্ন সংকোচন অনুপাতের জন্য সংশোধন করা হয়।

6-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ZF 6HP19 /A (VAG অনুযায়ী 09L) 2000 সাল থেকে পিছনের- এবং অল-হুইল ড্রাইভ BMW, সামনে- এবং অল-হুইল ড্রাইভ অডি(6HP19A হিসাবে), হুন্ডাই। 3.5 লিটার পর্যন্ত ইঞ্জিনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। 2006 সালে, বাক্সের বৈদ্যুতিকগুলি এই পরিবারের পরবর্তী পরিবর্তনে গুরুতরভাবে আপডেট করা হয়েছিল - 6HP21। এর পরে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে উন্নত গিয়ার শিফটিং সহ একটি নতুন 2 য় প্রজন্মের মেকাট্রনিক্স রয়েছে, ভালভ প্লেট এবং সোলেনয়েডগুলি পরিবর্তন করা হয়েছে, একটি 7 তম হাইড্রোলিক অ্যাকিউমুলেটর উপস্থিত হয়েছে, কিছু ক্লাচ এবং প্রায় সমস্ত ইস্পাত ডিস্ক প্রতিস্থাপন করা হয়েছে।

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ ZF 6HP26, আছে 6 গতি সীমা, এর সাথে একসাথে বিকশিত হয়েছিল BMW বিশেষজ্ঞরা. 2001 সাল থেকে, এটি সবকিছুতে প্রয়োগ করা শুরু করে মর্যাদাপূর্ণ গাড়ি, সজ্জিত পিছনের চাকা ড্রাইভএবং 6 লিটার পর্যন্ত ইঞ্জিন রয়েছে। পরিবর্তিত ZF 6HP26A ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ভক্সওয়াগেন এবং অডি দিয়ে সজ্জিত ছিল। টর্ক সূচক 600 Nm পৌঁছতে পারে। তারপরে নতুন স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ পরিবর্তনগুলি উপস্থিত হয়েছিল - নিম্ন টর্ক সহ ইঞ্জিনগুলির জন্য 6HP19 -21 (420 Nm পর্যন্ত), ZF 6HP32 750 Nm পর্যন্ত টর্ক সহ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির জন্য)।

5-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ZF 5HP19 1995 সালে ফ্রন্ট- এবং অল-হুইল ড্রাইভ অডির জন্য তৈরি করা হয়েছিল এবং এটি 4-স্পীড 4HP18 এবং 5-স্পীড 5HP18 (যার সাথে বেশিরভাগ উপাদানগুলি অভিন্ন) এর ভিত্তিতে ডিজাইন করা হয়েছিল। 5HP19-এর মধ্যে পার্থক্য হল এটি 5HP18-এর তুলনায় সামান্য বেশি টর্কের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং 4 লিটার পর্যন্ত ইঞ্জিনের সাথে উপলব্ধ।

2007 থেকে A4 B8 এর বৈশিষ্ট্য

পরিবর্তন	শক্তি, kW(hp)/রেভ	খরচ, l/100 কিমি	ওজন (ভর), কেজি
2.0 TDI	105(143)/4200	9.2	1580
2.7 টিডিআই	140(190)/3500	6.6	1595
3.0 TDI	176(240)/4000	6.9	1655
1.8 TFSI (120 hp)	88(120)/3650	7.1	1410
1.8 TFSI (160 hp)	118(160)/6200	7.1	1410
3.2 FSI	195(265)/6500	9.2	1580
1.8TFSI CVT	(160)/4500-6200	7.4	1450
1.8 টিএফএসআই এমটি	(160)/4500-6200	7.1	1410
1.8 TFSI quattro MT	(160)/4500-6200	7.6	1510
2.0 TDI CVT	(143)/4200	5.7	1495
2.0TFSI CVT	(211)/4300-6000	7.1	1480
2.0 TFSI MT	(211)/4300-6000	6.6	1435
2.0 TFSI quattro AMT	(211)/4300-6000	7.5	1565
2.0 TFSI quattro MT	(211)/4300-6000	7.4	1520
3.0 TDI quattro AT	(240)/4000-4400	6.6	1690
3.2 FSI CVT	(265)/6500	8.2	1530
3.2 FSI quattro AT	(265)/6500	9	1610
3.2 FSI quattro MT	(265)/6500	9.2	1580

বৈশিষ্ট্য A4 B7 2004 - 2007

পরিবর্তন	শক্তি, kW(hp)/রেভ	খরচ, l/100 কিমি	ওজন (ভর), কেজি
1.9 টিডিআই	85(116)/4000	5.6	1390
2.0 TDI (140 hp)	103(140)/4000	5.7	1430
2.0 TDI (170 hp)	125(170)/4000	5.8	1430
2.5 টিডিআই	120(163)4000	6.8	1530
2.7 টিডিআই	132(180)/3300-4250	6.7	1540
3.0 TDI	171(233)/3500-4000	7.6	1610
1.6	75(102)/5600	7.7	1300
2	96(130)/5700	8	1340
2.0 TFSI (200 hp)	147(200)/5100-6000	7.7	1425
3.2 FSI	188(256)/6500	10.6	1540
1.8T	120(163)/5700	8.2	1390

বৈশিষ্ট্য A4 B6 2001 - 2004

পরিবর্তন	শক্তি, kW(hp)/রেভ	খরচ, l/100 কিমি	ওজন (ভর), কেজি
1.9 TDI (100 hp)	74(100)/4000	5.4	1350
1.9 TDI (115 hp)	85(115)/4000	5.7	1365
1.9 TDI (130 hp)	96(130)/4000	5.5	1370
2.5 TDI (155 hp)	114(155)/4000	6.8	1480
2.5 TDI (163 hp)	120(163)/4000	6.9	1480
2.5 TDI (180 hp)	132(180)/4000	7.8	1565
1.8T (150 hp)	110(150)/5700	8.2	1350
1.8T (190 hp)	140(190)/5700	8.2	1395
2.4 V6	96(130)/5700	7.9	1285
3.0 V6	162(220)/6300	9.5	1400
1.6	75(102)/5600	7.7	1270
1.8 T (163 hp)	120(163)/5700	8.2	1355
2	96(130)/5700	7.9	1285
2.0 FSI	110(150)/6000	7.1	1325

ইঞ্জিন অডি A4 1.8

Audi A4 1.8 ইঞ্জিন কিনুন

অডি A4 এর জন্য চুক্তি ইঞ্জিন 1.8TFSI 2008 - 2015

ইঞ্জিন মডেল:CABA; সিডিএইচএ

ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি: 1.8

এইচপি শক্তি: 120

গ্যারান্টি:আপনার শহরে পিকআপ বা প্রাপ্তির 14 দিন পরে। চূড়ান্ত সময়সীমার জন্য ম্যানেজারের সাথে চেক করুন।

পণ্যটি অর্ডারের সময় আমাদের গুদামে না থাকলে, আমরা তাৎক্ষণিকভাবে 1-3 দিনের মধ্যে ট্রানজিট গুদাম থেকে সরবরাহ করব! আপনার প্রয়োজন ইউনিটের কোনো ফটো - অনুরোধের ভিত্তিতে! (সম্ভব হলে ভিডিও)

ল্যান্ডলাইন ফোন: +7-495-230-21-41

ছবির অনুরোধ করতে: +7-926-023-54-54 (ভাইবার, হোয়াটস অ্যাপ)

আমাদের কোম্পানিতে অন্য কোন ফোন নেই!

******************************************************************************************************************

আমরা একটি বাস্তব গ্যারান্টি দিতে! আপনি "হোয়াইট কোম্পানি" থেকে কিনছেন!

মস্কো জুড়ে ডেলিভারি।

একটি পরিবহন সংস্থার মাধ্যমে এলাকায় পাঠাচ্ছেন!

নথির একটি সম্পূর্ণ সেট।

আপনি মস্কোর বৃহত্তম ইঞ্জিন গুদাম থেকে ইউনিট কিনবেন।

আমাদের কোম্পানির দ্বারা বিক্রি করা সমস্ত অটো যন্ত্রাংশ বিক্রয়ের আগে পারফরম্যান্সের জন্য পরীক্ষা করা হয়।

কোম্পানি সম্পর্কে:

মস্কোতে নিজস্ব গুদাম

আমরা প্রাপ্যতা থেকে বাণিজ্য করি - কল করা - আগমন - কেনা

আমরা অনুরোধের ভিত্তিতে ফটো তুলতে পারি কারণ সমস্ত পণ্য আমাদের গুদামে রয়েছে।

ইংল্যান্ড, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কোরিয়ায় নিজস্ব শোডাউন।

4 ট্রানজিট গুদাম, ডেলিভারি সময় 1-4 দিন

দোকান এবং পরিষেবাগুলির জন্য ডিসকাউন্ট আমরা আপনার শহরে 5-15% অগ্রিম অর্থ প্রদানের সাথে পণ্যটি পাঠাতে পারি এবং আপনি প্রাপ্তির পরে বাকি অর্থ প্রদান করবেন৷

প্রশ্নের সাথে: - আমরা প্রতারণা করব না, আমরা প্রতারণা করব না -?!?! - উপরে সব লেখা আছে! হয় ভিজিট করুন বা আগে থেকে অর্ডার করুন, আপনার এবং আমাদের সময়ের প্রশংসা করুন।

Audi A4 b7 1.8 CABA CDHA ইঞ্জিনগুলি মস্কোতে চুক্তি ইউনিটের গুদামে উপলব্ধ।

আমাদের কোম্পানি গ্রাহকদের শুধুমাত্র অডি A4 b8 CAB CDH ইঞ্জিন অফার করে রাশিয়া এবং CIS-তে মোটর সমাবেশ ছাড়াই, আমরা সরাসরি ইঞ্জিন আমদানি করি নিজস্ব শোডাউনবিদেশ থেকে

এগুলি হল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, কোরিয়া, জাপান, কানাডা, সেইসাথে ইউরোপীয় ইউনিয়নের দেশগুলি। যদি ক্লায়েন্ট কেনার সিদ্ধান্ত নেয় চুক্তি ইঞ্জিন Audi A4 b7 1.8 US থেকে CABA CDHA মার্ক করা হয়েছে, তিনি নিশ্চিতভাবে জানতে পারবেন যে তিনি একটি সম্পূর্ণ আইনি ইঞ্জিন কিনছেন, যার সাথে আসে সম্পূর্ণ প্যাকেজএটি নিশ্চিত করে এমন নথি, যেমন: একটি কাস্টমস ঘোষণা, একটি রসিদ এবং একটি 2-সপ্তাহের গ্যারান্টি।

সমস্ত ইঞ্জিন ব্যাপকভাবে পরীক্ষিত এবং ন্যূনতম মাইলেজ এবং একটি চিত্তাকর্ষক অবশিষ্ট সম্পদ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, যখন আপনি নিশ্চিত হতে পারেন যে চুক্তি Audi A4 1.8 CAB CDH ইঞ্জিনটি বিদেশে পরিচালিত হয়েছিল, সমস্ত নিয়ম এবং মান মেনে। সেবা.

আপনি একটি Audi A4 1.8 ইঞ্জিন পাইকারি এবং খুচরা কিনতে পারেন, মস্কোর একটি গুদামে ব্যক্তিগত পরিদর্শনের সময় এবং অঞ্চলগুলি থেকে দূরবর্তী অর্ডারের মাধ্যমে। সহজতম এবং দ্রুত উপায়একটি Audi A4 1.8 ইঞ্জিন কেনার জন্য ক্লায়েন্টকে স্বাধীনভাবে রাজধানীর একটি গুদাম পরিদর্শন করতে হবে।

সেখানে আপনি কোন CABA CDHA ইঞ্জিনগুলি উপলব্ধ তা পরিদর্শন করার সুযোগ পাবেন, আপনার প্রয়োজনীয় একটি নির্বাচন করুন এবং এটি ইনস্টলেশন সাইটে পাঠান৷ এছাড়াও আমরা নতুন কেনা একটি দিয়ে ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন করতে পারি, এবং ক্রেতার জন্য সুবিধা হবে ইনস্টলেশনের তারিখ থেকে 30 দিন থেকে Audi A4 1 8 ইঞ্জিনের জন্য আরও বর্ধিত ওয়ারেন্টি।

রাজধানীর গুদামে ব্যক্তিগত পরিদর্শন ছাড়াই একটি চুক্তির ইঞ্জিন অর্ডার করা আমাদের ক্লায়েন্টদের জন্য কোনও সমস্যা তৈরি করবে না।

আমরা বৃহত্তম এবং সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য সঙ্গে সহযোগিতা পরিবহন কোম্পানিদেশ, তাই আমরা স্বাধীনভাবে রাশিয়ার কাঙ্খিত অঞ্চল বা সিআইএস দেশগুলিতে আপনার জন্য বিতরণের ব্যবস্থা করব। ক্লায়েন্টকে কেবল আমাদের কল করতে হবে এবং একটি অর্ডার দিতে হবে সঠিক ইঞ্জিনঅডি A4 b7.

আমাদের আঞ্চলিক অফিস এবং ডেলিভারি গুদামগুলি নিম্নলিখিত শহরগুলিতে অবস্থিত: Serpukhov, Berezniki, Novgorod, Aktobe, Chita, Sergiev, Surgut, Severodvinsk, Kyzyl, Miass, Izhevsk, Blagoveshchensk, Pushkino, Nakhodka, Prokopyevsk, Tula, Samara, Noginsk, Novocheboksarsk, Volzhsky, Salavatk, Velzhsky, এনভেরোডভিনস্ক, কেজিল, ভোলাভস্ক, ভোলাভস্ক। ক্রাসনোদর, নোভোমোসকভস্ক, একাতেরিনবুর্গ, পোসাদ, কালিনিনগ্রাদ, কোপেইস্ক, মিতিশ্চি, ইভপেটোরিয়া, ব্রাটস্ক, মাইনস, কাজান, আবাকান, ভোরোনেজ, আরমাভির, উরেংগয়, ঝেলেজনোডোরোঝনি, ওরেল, টলিয়াত্তি, নিঝনি কামেনস্ক-উরালোস্কি, পেনস্ক-উরেল, উরেংগয়। , Almetyevsk, Nizhnekamsk, Podolsk, Kirov, Derbent, Omsk, Korolev, Tomsk, Novorossiysk, Shchelkovo, Petrozavodsk, Balashikha Petropavlovsk-Kamchatsky, Nizhny Neftekamsk, Kostroma, Achinsk, Domodedochkya, খোসালোভস্কি, নোভরোসিয়েস্ক কমসোমলস্ক - আমুর , Pavlodar, Stavropol, Rybinsk, Murmansk, Yelets, Obninsk, Maykop, Kaluga, Krasnoyarsk, Belgorod, Novoshakhtinsk, Novosibirsk, Ussuriysk, Angarsk, Arkhangelsk, Barnaul, Balakovo, Seversk, Kolomna, Usuriysk, Chereplovy, চেরালোভ, চেরালোভ, চেরাপেলস্ক। , Veliky Bataysk New Odintsovo, Artem, Nazran, Kaspiysk, Elista, Smolensk, Syzran, Bryansk, Vologda, Tyumen, Ryazan, Ramenskoye, Sevastopol, Dimitrovgrad, Volgodonsk, Astrakhan, Kovrov, Sochi, Orevnomysk, ভলগডনস্ক, ভোলোগদা, সিজরান রুবতসভস্ক, ভ্লাদিমির বাঁধ, ওকটিয়াব্রস্কি, উফা, সারাতোভ, সিক্টিভকার, ইলেকট্রোস্টাল, জ্লাটাউস্ট, সেন্ট পিটার্সবার্গ, কুরগান, মাখাচকালা, চেলিয়াবিনস্ক, এসেনটুকি, বার্দস্ক, ইউঝনো-সাখালিনস্ক, ওরস্ক, সেমে, উলানস্কোল, খালানস্কো, ওডেস্ক। , Arzamas, Yoshkar-Ola, Nizhnevartovsk, Nefteyugansk, Taraz, Rostov-on-Don, Murom, Tagil, Dzerzhinsk, Saransk, Zhukovsky, Cheboksary, Novgorod, Kyzylorda, Taganrog, Irkutsk, Perm, Tver, Tver, Magnitovsk, Magnitovsk, ভোক্তাভিস্ট, নোভগোরড , Krasnogorsk, Lyubertsy, Pervouralsk, Novokuznetsk, Kamyshin, Kursk, Lipetsk, Karaganda, Pyatigorsk, Simferopol, Grozny, Old Nalchik, Pskov, Noyabrsk, Kislovodsk।

ম্যানেজার নির্বাচন করবেন উপযুক্ত ইঞ্জিনঅডি A4 1.8 টার্বো, অনুরোধের ভিত্তিতে, এটির একটি ফটো বা ভিডিও পর্যালোচনা করবে এবং, চুক্তিতে স্বাক্ষর করার পরে এবং একটি ছোট প্রিপেমেন্ট করার পরে, এটি পছন্দসই শহরে পাঠাবে। CABA CDHA ইঞ্জিনের জন্য সম্পূর্ণ মূল্য গ্রাহকের দ্বারা প্রদান করা হয় শুধুমাত্র এটি পাওয়ার ঠিকানায় এবং পরিদর্শন করার পরে।

পাইকারি ক্রেতাদের জন্য অডি A4 b8 ইঞ্জিনে বিশেষ অফার রয়েছে। আপনি একটি বিস্তৃত গ্যারান্টি পাবেন, ডেলিভারি এবং রিটার্নের জন্য একচেটিয়া শর্ত এবং এছাড়াও, নিয়মিত গ্রাহকদের জন্য, আমরা অঞ্চলগুলিতে নিয়মিত চালানের ব্যবস্থা করেছি। এছাড়াও বিশেষ আছে পাইকারি দাম CABA CDHA ইঞ্জিনের জন্য, যা গ্রাহকদের খুব আনন্দের সাথে অবাক করবে।

অডি A4 1.8 ইঞ্জিনের বিভিন্ন পর্যালোচনা বেশিরভাগ ক্ষেত্রে ইউনিটের পরিষেবার মানের কারণে। গাড়ির মালিকরা যারা ইঞ্জিন তেল পরিবর্তনের ব্যবধানগুলি পর্যবেক্ষণ করতে অবহেলা করে এবং নিম্নমানের বা অনুপযুক্ত জ্বালানী ব্যবহার করে তারা প্রায়শই ইউনিট মেরামতের মুখোমুখি হয়, যা এই অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি সম্পর্কে তাদের নেতিবাচক মতামতকে সমর্থন করে। এর উপর ভিত্তি করে, আপনার বিবেচনা করা উচিত যে সমস্ত সুপারিশ অনুসরণ করা হলে, ইঞ্জিনটি আপনাকে এর সাথে আনন্দিত করবে নিরবচ্ছিন্ন অপারেশনঅপারেশনের পুরো সময়কাল।

বেশিরভাগ ক্ষেত্রে অডি A4 1.8 টার্বো ইঞ্জিন মেরামত করা গাড়ির মালিকের পক্ষে অত্যন্ত অলাভজনক। সিরিয়াস দেওয়া আর্থিক বিনিয়োগএবং ফলাফল সর্বদা নিশ্চিত নয়, একটি চুক্তি A4 tfsi ইঞ্জিন ক্রয় এবং ইনস্টল করা আরও সঠিক এবং ভারসাম্যপূর্ণ সিদ্ধান্ত।

যদি আপনার 1.8 t CABA CDHA ইঞ্জিন মেরামত করা না যায় বা এটির জন্য ব্যয়গুলি আর্থিকভাবে ন্যায়সঙ্গত না হয় - আমাদের কল করুন, এই ক্ষেত্রে আপনি উপাদান এবং সময় উভয়ই সংরক্ষণ করবেন এবং নতুন ইনস্টল করা চুক্তির ইঞ্জিনটি নির্ভরযোগ্য হবে এবং আপনার কোন কারণ হবে না। সমস্যা