টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো 120 এবং 150 জ্বালানী খরচ 2.7, 3.0, 4.0 অল-হুইল ড্রাইভ SUV উত্পাদন টয়োটাএকটি সমর্থনকারী ফ্রেমের সাথে 1987 সালে শুরু হয়েছিল। 2009 ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শো এ
টয়োটাল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো 120 এবং 150 জ্বালানী খরচ 2.7, 3.0, 4.0
একটি মনোকোক ফ্রেম সহ টয়োটা অল-হুইল ড্রাইভ এসইউভি উত্পাদন 1987 সালে শুরু হয়েছিল। 2009 সালে, 4র্থ প্রজন্মের ল্যান্ড ক্রুজারটি ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে জনসাধারণের কাছে উপস্থাপিত হয়েছিল। প্রাডোসংখ্যা 150, যা তার পূর্বসূরীর মতো, 3 এবং 5 দরজা সংস্করণে উপলব্ধ। গাড়ির আধুনিক সংস্করণে একটি শক্তিশালী ফ্রেম এবং ডিফারেনশিয়াল লক রয়েছে।
প্রতি 100 কিলোমিটারে জ্বালানি খরচের হার
অনুরূপ খবর
3 য় প্রজন্মে, এই SUV 2.7 এবং 4.0 লিটার ভলিউম সহ পেট্রল ইঞ্জিন এবং 3.0 লিটার ক্ষমতার একটি ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। সর্বোচ্চ গতি - 163-175 কিমি/ঘন্টা, গড় পেট্রল খরচ - 13.5-14.0 লি, ডিজেল - 10.8 লি.
প্রকৃত জ্বালানী খরচ
- স্ট্যানিস্লাভ, সেভাস্তোপল। আমি 2008 সালে একটি নতুন প্রাডো কিনেছিলাম, 249 এইচপি, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, 4.0 লিটার ইঞ্জিন। 85 হাজার মাইলেজের পরে, আমি বলতে পারি যে একটি SUV এর প্রধান অসুবিধা হল এর বিশাল খরচ - 22 পর্যন্ত লিটার Conder সঙ্গে শহরে পেট্রল. কিন্তু হাইওয়েতে 120 কিমি/ঘন্টা বেগে, ঘোষিত 11 লিটার খরচ হয়।
- আর্টেম, মস্কো। আমি একটি যুক্তিসঙ্গত ক্ষুধা সঙ্গে একটি SUV কিনতে চেয়েছিলাম. পছন্দটি ডিজেল ল্যান্ড ক্রুজার 120 এর উপর পড়ে। 2004 সালে নির্মিত, 3.0d ইঞ্জিন, ম্যানুয়াল। গাড়িটি চাকার উপর একটি ট্যাঙ্ক - আপনি এমনকি গর্ত অনুভব করেন না, এটি প্রশস্ত এবং ভারী। শহরে, 13 লিটার পর্যন্ত ডিজেল পোড়ানো হয়, হাইওয়েতে 10 লিটারের বেশি নয়। কত লিটার আমিও সস্তা রক্ষণাবেক্ষণে সন্তুষ্ট, যদিও সব সময় আমি কেবল টায়ার এবং তেল পরিবর্তন করেছি।
- ড্যানিলা, তাগানরোগ। টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো 3য় প্রজন্ম কেবল একটি জানোয়ার। আমি একটি 2.7-লিটার ম্যানুয়াল ইঞ্জিন সহ একটি 2008 বিল্ড তুলেছি এবং আমি এখনও এটি যথেষ্ট পরিমাণে পেতে পারি না। গত 3 বছরে, শুধুমাত্র পেট্রোল ফিল্টার এবং তেল পরিবর্তন করতে হয়েছে। ইঞ্জিনের ক্ষুধা সম্পর্কে, প্রায় 9 লিটার হাইওয়েতে পুড়ে যায়, শহরে প্রায় 2 গুণ বেশি।
- অ্যান্টন, চেলিয়াবিনস্ক। আমার কাছে 2005 থেকে 2008 সাল পর্যন্ত একটি টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো 120 ছিল। আমি এটির চমৎকার ডিজাইন, এরগনোমিক্স, 4.0 ইঞ্জিনের পাওয়ার-টু-দক্ষতা অনুপাতের জন্য এটি পছন্দ করেছি। গ্রীষ্মে খরচ 16 লিটার, শীতকালে 19-21 লিটার। শহরের বাইরে, 12-13 লিটার সহজেই ফিট করে। বিয়োগগুলির মধ্যে, আমি বোধগম্য অটোবাকিং এবং অ্যান্টি-স্কিডের কথা মনে করি - এটি অভ্যস্ত করা খুব কঠিন ছিল।
- আলেকজান্ডার, খবরভস্ক। আমি একটি ব্যবহৃত এক কিনলাম ক্রুজার প্রাডো 2006 120 তম শরীরে। গাড়িটি এখনও ব্যর্থ হয়নি। প্রধান জিনিসটি 3-লিটার ইঞ্জিনটি উচ্চ-মানের ডিজেল দিয়ে পূরণ করা। অপারেশনের 6 বছরের মধ্যে প্রায় কোনও গুরুতর সমস্যা হয়নি, কেবলমাত্র ছোট জিনিসগুলি - স্টেবিলাইজার বুশিংয়ের পরিধান, সমর্থনগুলি টক হয়ে যায়। গড় ডিজেল খরচ 11 লিটার।
- মুরাত, তাম্বভ। 2008 সালে, আমার স্ত্রী এবং আমি ডিলারশিপ থেকে একটি নতুন গাড়ি নিয়েছিলাম। একটি 2.7 লিটার ইঞ্জিন এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ SUV। আমরা খরচ ব্যতীত সবকিছু পছন্দ করেছি, কিন্তু আমরা এটিকে সাহায্য করতে পারিনি আমরা জানতাম যে আমরা কি কিনছি; দৌড়ানোর পরে, এটি হাইওয়েতে 11 লিটার এবং সিটি সাইকেলে প্রায় 18 লিটার হতে দেখা যায়। অনেক সুবিধা রয়েছে, তবে গাড়িটি বিভিন্ন গ্যাজেট দিয়ে সজ্জিত।
- ভিক্টর, ওমস্ক। ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো 120 4.0 লিটার, উত্পাদনের বছর 2004। আমাদের রাস্তাগুলির জন্য এটি সর্বোত্তম বিকল্প: ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা, নির্ভরযোগ্যতা, সস্তা উপাদান এবং পর্যাপ্ত খরচ (হাইওয়েতে 10 লিটার এবং শহরে 15 লিটার, শীতকালে + 2 লিটার ) অসুবিধাজনক গরম এবং মিরর কন্ট্রোল বোতামগুলি ছাড়াও একটি USB ফ্ল্যাশ ড্রাইভের জন্য সমর্থনের অভাব ব্যতীত গাড়িটির প্রায় কোনও ত্রুটি নেই।
- পিটার, বেলগোরোড। আমার জন্মদিনের জন্য আমার বাবা-মা আমাকে 2.7 ইঞ্জিন এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একটি একেবারে নতুন 2004 Prado 120 দিয়েছেন। মাইলেজ এখন 183 হাজার এবং গাড়িটি এখনও নতুনের মতো চালায়। হুডের নীচে এই জাতীয় ইঞ্জিন সহ, রাশিয়ান রাস্তাগুলি মোটেও ভীতিজনক নয়। কিন্তু এর দাম আছে - উচ্চ গ্যাস মাইলেজ। শহরে সব 20 লিটার খরচ হয়, হাইওয়ে প্রায় 15 লিটার.
- ইভজেনি, সেন্ট পিটার্সবার্গ। আমি একটি উপহার হিসাবে একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একটি 2005 ডিজেল সংস্করণ পেয়েছি৷ জাপানি গুণমান নিজের জন্য কথা বলে - 120 তম প্রাডো ক্রুজারটি কেবল অবিনশ্বর। ঠিক আছে, আপনি যদি এটি করেন তবে খুচরা যন্ত্রাংশ সর্বদা উপলব্ধ এবং সর্বদা সস্তা। ডিজেল ইঞ্জিন হিসাবে, সবকিছু ঠিক আছে - এই জাতীয় দানবের জন্য 13 লিটার অপচয় নয়।
- নিকোলে, কোস্ট্রোমা। আমার বাবা এবং আমি উপসাগরীয় দেশগুলির জন্য একত্রিত একটি ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো 120 নিয়ে এসেছি। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ 2.7 ইঞ্জিনটি পুরোপুরি একটি বিশাল SUV টানে যেখানে অন্য গাড়িগুলি কেবল পাস করতে পারে না। গাড়িটি 2009 সালে উত্পাদিত হয়েছিল, আরামদায়ক এবং ergonomic. এটি 4-লিটার সংস্করণের মতো একই পরিমাণ জ্বালানী খরচ করে, সম্মিলিত চক্রে 14-15 লিটার পর্যন্ত।
- আন্দ্রে, মস্কো। ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো 4.0 AT, 2007 আমি এটি 120 হাজার কিলোমিটারের মাইলেজ দিয়ে কিনেছি। এটি আমার পঞ্চম গাড়ি এবং এটি আমার মালিকানাধীন সেরা গাড়ি - সমস্ত রাস্তা এবং সমস্ত আবহাওয়ার জন্য একটি নির্ভরযোগ্য SUV৷ শহরের খরচের পরিপ্রেক্ষিতে, এটি প্রায় 19 লিটার পেট্রল পোড়ায় এবং হাইওয়েতে প্রায় 14 লিটার - এই ধরনের মাত্রা এবং শক্তির জন্য এটি বেশ স্বাভাবিক।
- ইলিয়া, ম্যাগনিটোগর্স্ক। 120 তম ল্যান্ড ক্রুজারের আগে, আমার স্ত্রী এবং আমি একটি পুরানো 90 তম মডেল চালাতাম। এই এক সঙ্গে কোন সমস্যা. 3.0 ডিজেল ইঞ্জিনটি দুর্দান্ত, রাইডটি মসৃণ, গতিশীলতা 5 প্লাস। আমার জন্য কোনও অসুবিধা নেই, তবে গাড়ির এই আকারের সাথেও ইঞ্জিনটি শহরে 13.5 লিটারেরও কম খরচ করতে পারে।
সম্পূর্ণ ট্যাঙ্ক টয়োটা এলসি প্রাডো - কতগুলোলিটার ফিট?
চেক করা হচ্ছে কত লিটারশুকিয়ে যাবে টয়োটা ট্যাংকএল.সি. প্রাডো 4 লিটার.
অনুরূপ খবর
অনুরূপ খবর
এই গাড়িটি রাশিয়ান অটো বাজারে জাপানি অটো শিল্পের অন্যতম পথিকৃৎ ছিল। এটি অবশ্যই বলা উচিত যে রাশিয়া এবং সিআইএসের বিস্তৃতি জুড়ে টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজারের বিজয়ী পদযাত্রা এটি দিয়ে শুরু হয়েছিল। এবং এখানে নির্দিষ্ট নিদর্শন আছে: একটি সহজ এবং নির্ভরযোগ্য নকশা এবং অপারেশন মধ্যে unpretentiousness। এছাড়াও, ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা এবং আরামের মাত্রা বেশ ভালো...
চতুর্থ প্রজন্মের টয়োটা প্রাডোর আত্মপ্রকাশ 2009 সালে ফ্রাঙ্কফুর্ট অ্যাম মেনে হয়েছিল। এবং 2012-এর মাঝামাঝি সময়ে, গাড়িটি সফলভাবে একটি পরীক্ষামূলক ড্রাইভ পাস করেছে এবং তার ভক্তদের দ্বারা প্রশংসিত হয়েছিল। রাশিয়ায় প্রাডোর সমাবেশ অবিলম্বে শুরু হয়েছিল। 2013 সালের পতনের মধ্যে, ভ্লাদিভোস্টক সোলারস-বুসান প্ল্যান্ট সম্পূর্ণরূপে তার ক্ষমতা বিকাশ করেছিল। এবং ইতিমধ্যে নভেম্বর 2013 সালে, রাশিয়ান টয়োটা ডিলাররা মাঝারি আকারের SUV ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো 150 উপস্থাপন করেছিল। বিক্রয় 1,700,000 রুবেল মূল্যে শুরু হয়েছিল, যা কনফিগারেশন বিকল্প এবং ইঞ্জিনের ধরণের উপর নির্ভর করে। সামান্য আপডেট করা গাড়িটি সফলভাবে টেস্ট ড্রাইভ পাস করেছে এবং বিভিন্ন কোণ থেকে ঘনিষ্ঠভাবে পরীক্ষা করা হয়েছে।
ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডোর প্রথম প্রজন্ম 1987 সালে মুক্তি পায়। সেই সময় থেকে, প্রাডো ধীরে ধীরে বিলাসবহুল ড্রাইভিং প্রেমীদের জন্য একটি অপরিবর্তনীয় বন্ধু হয়ে উঠেছে। "প্রদিক", যেমন তার ভক্তরা তাকে ডাব করেছেন, এর ইতিহাসে অনেক গৌরবময় পাতা রয়েছে। আমি চিত্তাকর্ষক মাত্রা, শক্তিশালী আকার এবং আক্রমণাত্মক চেহারা মনোযোগ আকর্ষণ করতে চাই। কিছু ছাঁটা স্তরে, চেহারাটি খেলাধুলাপ্রি় উপাদান সহ আধুনিক গতিবিদ্যাও অন্তর্ভুক্ত করে। মোট, প্রাডোতে এখন 8 ধরনের ট্রিম লেভেল রয়েছে: প্রেস্টিজ, লাক্সারি (7 সিট), লাক্সারি (5 সিট), স্পোর্ট (5 সিট), স্পোর্ট (7 সিট), কমফোর্ট এবং স্ট্যান্ডার্ড।
বহি
বছরের পর বছর ধরে সবচেয়ে কঠিন পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হওয়ার পর, প্রযুক্তিগত উন্নতি সহ 2014 প্রাডো মডেলটি আরও মার্জিত দেখাতে শুরু করে; কৌণিক আকারগুলি আরও সুগমিত, এরোডাইনামিক বাহ্যিক বিবরণ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 17-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল টয়োটা প্রাডোকে আরও কমনীয়তা এবং চলাচলে কিছুটা স্বাচ্ছন্দ্য দেয়। টেস্ট ড্রাইভটি নীচের ভিডিওতে আরও স্পষ্টভাবে দেখানো হয়েছে।
ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডোর শরীরের দৈর্ঘ্য 150 - 4780 মিমি, গাড়ির হুইলবেস 2790 মিমি। বডি শেলের প্রস্থ 1885 মিমি (এতে রিয়ার ভিউ মিরর অন্তর্ভুক্ত নয়)। উচ্চতা 1840 - 1890 মিমি পরিসরে পরিবর্তিত হয় এবং কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে। গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 222 মিমি। অভ্যন্তরীণ ট্র্যাক প্রস্থ হল 1583 মিমি। চিত্তাকর্ষক মাত্রা বিবেচনায় নিয়ে, গাড়ির সর্বনিম্ন বাঁক ব্যাসার্ধ আনন্দদায়কভাবে আশ্চর্যজনক: বাইরের চাকা বরাবর এটি 5.6 মিটারের বেশি নয়। কনফিগারেশনের উপাদানগুলির উপর নির্ভর করে একটি SUV-এর মোট কার্ব ওজন 2100 থেকে 2550 কেজি হতে পারে।
সামনের অংশে, নতুন Land Cruiser Prado 150 SUV Toyota ডিজাইনারদের কাছ থেকে আসল নতুন মেইন লাইট হেডলাইট পেয়েছে। আপডেট করা প্রাডোতে দিনের আলোর স্টাইলিশ LED জলপ্রপাত সহ আলোর সরঞ্জামগুলি একটি বিশাল রেডিয়েটর গ্রিলের সাথে সুরেলাভাবে মিলিত হয়েছে। রেডিয়েটর গ্রিলকে ক্রোম-ট্রিম করা উল্লম্ব বার এবং উপরের এবং পাশের চারপাশে একটি শক্ত ফ্রেম দ্বারা একটি সম্মানজনক এবং সুন্দর চেহারা দেওয়া হয়েছে। বড় কুয়াশা আলো শক্তিশালী সামনের বাম্পারকে আরও জোর দেয়।
নতুন Landcruiser Prado 150 এর বডির পেছনের অংশে প্রি-রিস্টাইল করা প্রাডোর পেছনের থেকে উল্লেখযোগ্য পার্থক্য রয়েছে। সাইড ল্যাম্পের ল্যাম্পশেডগুলি পরিবর্তন করা হয়েছে, টেলগেট দরজার পৃষ্ঠটি কিছুটা ভিন্নভাবে ডিজাইন করা হয়েছে, যা একটি প্রশস্ত ক্রোম স্ট্রিপ দ্বারা তৈরি করা হয়েছে পরিবর্তনের পরে;
অভ্যন্তরীণ
ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডোর জন্য দুটি অভ্যন্তরীণ লেআউট বিকল্প পাঁচ বা সাতটি যাত্রী আসনের মধ্যে আলাদা। তারা বেশ আরামদায়ক এবং মানের সমাপ্তি উপকরণ সহ একটি শালীন স্তরের আরাম আছে।
আড়ম্বরপূর্ণ, আধুনিক প্রদর্শন এবং নিয়ন্ত্রণ উপাদান সহ, কেন্দ্রীয় যন্ত্র প্যানেল ভলিউমের অনুভূতি দেয়। একটি রঙিন প্রদর্শন এবং স্বজ্ঞাত বৈশিষ্ট্য সহ একটি অন-বোর্ড কম্পিউটার এমনকি অনভিজ্ঞ ড্রাইভারকে গাড়ির উপাদানগুলি কার্যকরভাবে পরীক্ষা করতে দেয়।
কেন্দ্র কনসোলটি ইলেকট্রনিক মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের জন্য একটি পরিষ্কার টাচস্ক্রিন দ্বারা হাইলাইট করা হয়েছে। একই সময়ে, এতে কিছু যানবাহন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার অবস্থার সূচক রয়েছে।
ট্রান্সমিশন কন্ট্রোল বোতাম এবং নির্বাচকগুলি গিয়ারবক্স নিয়ন্ত্রণের সামনে, কনসোলের নীচে একটি অস্বাভাবিক, তবে বেশ সুবিধাজনক জায়গায় অবস্থিত। যন্ত্র সূচক এখন আরও তথ্যপূর্ণ হয়ে উঠেছে।
অন্যান্য বিবরণে, অভ্যন্তরটি পূর্ববর্তী প্রাডোর মতোই ছিল, অবশ্যই, যদি আপনি সজ্জায় ব্যবহৃত উচ্চ মানের এবং আধুনিক উপকরণগুলিতে মনোযোগ না দেন। আরামদায়ক এবং খুব আরামদায়ক চেয়ার, একটি শালীন পরিমাণ খালি জায়গা, যেখানে বৃহত্তম বিল্ড সহ লোকেরা সহজেই মিটমাট করতে পারে।
আমাদের অবিলম্বে আপনাকে জানাতে হবে যে নতুন Prado 150 2014-এর পরিবর্তিত চেহারা এবং অভ্যন্তরীণ নকশা প্রসাধনী, এবং প্রযুক্তিগতভাবে সম্পূর্ণ SUV-এর বৈদ্যুতিন ফিলিং শুধুমাত্র জাপানি নির্মাতারা সামান্য আধুনিকীকরণ করেছেন। এবং এটি একটি ইতিমধ্যে নিখুঁত কৌশল পরিবর্তন করা প্রয়োজন যা সফলভাবে একটি সম্পূর্ণ ড্রাইভ সম্পন্ন করেছে?
এই SUV এর ট্রাঙ্ক বিশেষ মনোযোগের দাবি রাখে। মৌলিক সংস্করণে, এর ক্ষমতা 625 কিউবিক মিটার। লোডের জন্য সেমি. পিছনের আসনগুলি ভাঁজ করে, লাগেজ বগির ক্ষমতা 2000 ঘনমিটারে বাড়ানো যেতে পারে। দেখুন প্রাডোর সাত-সিট সংস্করণে, ট্রাঙ্কের ক্ষমতা 104 লিটারে কমে গেছে।
স্পেসিফিকেশন
পর্যালোচনার শুরুতে যেমন বলা হয়েছিল, Toyota Landcruiser Prado 150 তিনটি পাওয়ারট্রেন বিকল্পে উপলব্ধ, যার মধ্যে দুটি পেট্রোল। বেস ইঞ্জিন হল 2TR FE মডেলের নির্ভরযোগ্য চার-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন। এর স্থানচ্যুতি হল 2695 cm3 (2.7 l), যা পরীক্ষা অনুসারে, অফ-রোড ব্যবহারের জন্য যথেষ্ট।
বেসিক ইঞ্জিন কনফিগারেশন:
♦ DOHC চেইন ড্রাইভ সহ 16-ভালভ প্রক্রিয়া।
♦ VVT-i টাইপের ইলেকট্রনিক ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিং সিস্টেম, যা 165 hp পর্যন্ত শক্তি বিকাশ করতে সক্ষম। (122 কিলোওয়াট) সর্বোচ্চ গতি 5200 প্রতি মিনিটে। পিক টর্ক ইতিমধ্যেই 3700 rpm এ অর্জন করা হয়েছে এবং প্রায় 246 Nm এ পড়ে।
♦ গিয়ারবক্স - 5-স্পীড ম্যানুয়াল বা 4-স্পীড স্বয়ংক্রিয়।
2.7-লিটার পাওয়ার ইউনিটএকটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ, পরীক্ষার বৈশিষ্ট্য অনুসারে, এটি শহুরে চক্রে প্রায় 12.3 লিটার AI-95 পেট্রল গ্রহণ করে। একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত হলে, পেট্রল খরচ 12.7 লিটার। প্রস্তুতকারক ত্বরণের গতিবিদ্যাকে "শতশত" তে বিজ্ঞাপন দেয় না, তবে একটি টেস্ট ড্রাইভের সময় এটি গাড়ির সর্বোচ্চ গতি 167 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত 18 সেকেন্ড হতে পারে।
4.0 লিটার ফ্ল্যাগশিপ ইঞ্জিনল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো 150 এর জন্য অনেক বেশি চিত্তাকর্ষক দেখায়। এটি একটি ভি-সিক্স মডেল 1GRFE। এটি একটি 24-ভালভ চেইন গ্যাস ডিস্ট্রিবিউশন সিস্টেম ব্যবহার করে DOHC টাইপের একটি ইলেকট্রনিক ফেজ চেঞ্জ সিস্টেম ডুয়াল WT-i সহ। সর্বোচ্চ শক্তি 285 এইচপি। সঙ্গে। ইঞ্জিনটি 5400 rpm এ বিকাশ করে। অধিকন্তু, 387 Nm এর উপরের টর্ক সীমা ইতিমধ্যেই 4350 rpm-এ অর্জিত হয়েছে।
ফ্ল্যাগশিপের জন্য ট্রান্সমিশন শুধুমাত্র 5-গতির স্বয়ংক্রিয় আকারে সরবরাহ করা হয়। এই অনুপাতে, "শত" থেকে শুরু হওয়া ঝাঁকুনি 9.1 সেকেন্ডে ঘটে। পরীক্ষার ফলাফলগুলি প্রয়োজনীয় ইউরো-ভি মানগুলি সম্পূর্ণরূপে মেনে চলে, যখন ইঞ্জিনটি চমৎকার পরিবেশগত বন্ধুত্ব এবং দক্ষতা প্রদর্শন করে। শহুরে চক্রের একটি টেস্ট ড্রাইভ অনুসারে গড় জ্বালানি খরচ (পেট্রোল) 11.5 লিটারের মধ্যে।
ডিজেল পাওয়ার ইউনিট 1KD FTV ব্র্যান্ডটি উপরে উল্লিখিত পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির মধ্যে তার বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি মধ্যবর্তী অবস্থান দখল করে। চারটি ইন-লাইন সিলিন্ডারের কাজের পরিমাণ 2982 cm3 (3 l) এবং প্রায় 170 hp শক্তি বিকাশ করতে সক্ষম। সঙ্গে। (125 কিলোওয়াট), যা, পরীক্ষা অনুযায়ী, ইতিমধ্যে 3400 rpm এ অর্জন করা হয়েছে। পিক টর্ক 410 Nm এ সেট করা হয়েছে এবং 1650-2800 rpm রেঞ্জে বজায় রাখা হয়েছে। ডিজেল ইঞ্জিনটি একটি চেইন ড্রাইভ, একটি ইন্টারকুলার এবং সরাসরি ফুয়েল ইনজেকশন সহ একটি কমন রেল সিস্টেম সহ একটি 16-ভালভ DOHC মেকানিজম দিয়ে সজ্জিত।
ডিজেল ইঞ্জিনটি শুধুমাত্র 5-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত, যার সাথে 11.7 সেকেন্ডে 100 কিমি ত্বরণ অর্জন করা হয়। ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো 150 ডিজেলের সর্বোচ্চ গতি 178 কিমি/ঘন্টা। শহরে জ্বালানি খরচ প্রায় 8.5 লিটার।
উপরের সমস্ত ট্রিম স্তরে, প্রাডোর একটি সাধারণ স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম রয়েছে, যা একটি টরসেন সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়াল দ্বারা পরিপূরক। সকল পরিবর্তনের জন্য সাধারণ হল: টিআরসি ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম এবং ভিএসসি ডিরেকশনাল স্টেবিলিটি সিস্টেম, স্প্রিং-লিভার স্বাধীন ফ্রন্ট সাসপেনশন সহ স্পার চ্যাসিস ফ্রেম এবং ডিপেন্ডেন্ট রিয়ার সাসপেনশন। আমরা শুধুমাত্র নোট করি যে "বিলাসিতা" প্যাকেজটি একটি অভিযোজিত বায়ুসংক্রান্ত AVS এর সাথে পিছনের সাসপেনশন প্রতিস্থাপনের প্রস্তাব দেয়। এটি তিনটি অপারেটিং মোড দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়: সাধারণ, আরাম এবং পেশাদার ড্রাইভের জন্য - স্পোর্ট সিস্টেম।
বায়ুচলাচল ডিস্ক ব্রেকগুলি পিছনের এবং সামনের অক্ষের সমস্ত ট্রিম স্তরে ইনস্টল করা আছে। ব্রেকগুলি ABS, BAS এবং EBD সিস্টেমের সাথে সজ্জিত একটি টেস্ট ড্রাইভ তাদের যথেষ্ট কার্যকারিতা দেখিয়েছে।
র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং
র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং মেকানিজম একটি পাওয়ার এমপ্লিফায়ার দ্বারা পরিপূরক, যা SUV-এর জন্য খুবই সাধারণ। র্যাক এবং পিনিয়ন গিয়ারের অনুপাত হল 18.4, যা চরম অবস্থানের মধ্যে স্টিয়ারিং হুইলের 3টি বাঁক নির্ধারণ করে।
নিম্নলিখিত সারণীতে প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি আরও স্পষ্টভাবে উপস্থাপন করা হয়েছে:
| টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো 150 এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য | ||||
| ইঞ্জিন | 2.7 MT (163 hp) | 2.7 AT (163 hp) | 3.0 AT (173 hp) | 4.0 AT (282 hp) |
| কর্মক্ষমতা সূচক | ||||
| সর্বোচ্চ গতি, কিমি/ঘণ্টা | 165 | 165 | 175 | 180 |
| ত্বরণ 100 কিমি/ঘন্টা, সেকেন্ড | - | - | 11.7 | 9.2 |
| জ্বালানী খরচ, l শহর/হাইওয়ে/মিশ্র | - / - / 12.3 | - / - / 12.5 | 10.4 / 6.7 / 8.1 | 14.7 / 8.6 / 10.8 |
| CO2 নির্গমন, g/km | 288 | 292 | 214 | 256 |
| ইঞ্জিন | ||||
| ইঞ্জিন ক্ষমতা, সেমি? | 2694 | 2982 | 3956 | |
| ইঞ্জিনের ধরন | পেট্রল | ডিজেল | পেট্রল | |
| জ্বালানী ব্র্যান্ড | AI-95 | ডিটি | AI-95 | |
| পরিবেশগত ক্লাস | ইউরো 4 | ইউরো 5 | ||
| সর্বোচ্চ শক্তি, rpm এ hp/kW | 163 / 120 / 5200 | 173 / 127 / 3400 | 282 / 207 / 5600 | |
| সর্বোচ্চ টর্ক, rpm-এ N*m | 246 / 3800 | 410 / 1600?–?2800 | 387 / 4400 | |
| সিলিন্ডারের সংখ্যা | 4 | 4 | 6 | |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা | 4 | 4 | 4 | |
| সিলিন্ডার ব্যবস্থা | ইন-লাইন | ইন-লাইন | ভি আকৃতির | |
| ইঞ্জিন পাওয়ার সিস্টেম | বিতরণ করা ইনজেকশন | অবিভক্ত দহন চেম্বার সহ ইঞ্জিন (সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন) | বিতরণ করা ইনজেকশন | |
| ইঞ্জিন অবস্থান | অগ্রবর্তী, অনুদৈর্ঘ্য | অগ্রবর্তী, অনুদৈর্ঘ্য | অগ্রবর্তী, অনুদৈর্ঘ্য | |
| বুস্ট টাইপ | না | ইন্টারকুলিংয়ের সাথে টার্বোচার্জিং | না | |
| কম্প্রেশন অনুপাত | 9.6 | 17.9 | 10.4 | |
| সিলিন্ডার ব্যাস এবং পিস্টন স্ট্রোক, মিমি | 95 x 95 | 96 x 103 | 94 x 95 | |
| সংক্রমণ | ||||
| ট্রান্সমিশন প্রকার | মেকানিক্স | মেশিন | মেশিন | মেশিন |
| গিয়ারের সংখ্যা | 5 | 4 | 5 | 5 |
| ড্রাইভের ধরন | পূর্ণ | পূর্ণ | পূর্ণ | পূর্ণ |
| mm-এ মাত্রা | ||||
| দৈর্ঘ্য | 4780 | |||
| প্রস্থ | 1885 | |||
| উচ্চতা | 1890 | |||
| হুইলবেস | 2790 | |||
| ক্লিয়ারেন্স | 220 | |||
| সামনে ট্র্যাক প্রস্থ | 1585 | |||
| পিছনের ট্র্যাক প্রস্থ | 1585 | |||
| চাকার আকার | 265/65/R17, 265/60/R18 | |||
| আয়তন এবং ভর | ||||
| ট্রাঙ্ক ভলিউম মিন/সর্বোচ্চ, l | 621 / 1934 | |||
| জ্বালানী ট্যাংক ভলিউম, ঠ | 87 | |||
| মোট ওজন, কেজি | 2850 | 2990 | 2900 | |
| কার্ব ওজন, কেজি | 2100 | 2165 | 2125 | |
| সাসপেনশন এবং ব্রেক | ||||
| সামনের সাসপেনশনের ধরন | স্বাধীন, বসন্ত | |||
| রিয়ার সাসপেনশন টাইপ | নির্ভরশীল, বসন্ত | |||
| সামনের ব্রেক | বায়ুচলাচল ডিস্ক | |||
| পিছনের ব্রেক | বায়ুচলাচল ডিস্ক | |||
টয়োটাল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো 150 এর আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য
2014 মডেল বছরে একটি খুব অফ-রোড-বান্ধব মাল্টি-টেরেন সিলেক্ট সিস্টেম বৈশিষ্ট্যযুক্ত। সত্য, এটি শুধুমাত্র প্রাডোর শীর্ষ সংস্করণে উপলব্ধ। পরবর্তী পাঁচটি অপারেটিং মোড হল: শিলা (পাথর), আলগা শিলা (নুড়ি এবং পাথর), শিলা এবং ময়লা (পাথর এবং ময়লা), কাদা এবং বালি (বালি এবং ময়লা), মডুল (গর্ত এবং বাম্প)।
এটি সুরক্ষার দিকেও মনোযোগ দেওয়ার মতো: ব্লিন্স স্পট মনিটর, সাতটি এয়ারব্যাগ, পিছনের পার্কিং সেন্সর এবং একটি কার্যকর অ্যালার্ম সিস্টেম ব্যবহার করে "ব্লাইন্ড স্পট" পর্যবেক্ষণ করা। অনন্য TSC সিস্টেম, যা টোয়েড ট্রেলার বা ট্রেলারের ড্রাইভিং অবস্থান নিয়ন্ত্রণ করে, টেস্ট ড্রাইভের সময় একটি ভাল রেটিং পাওয়ার যোগ্য।
রাশিয়ান গাড়ি চালকদের জন্য আপডেট করা ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো 150 2014 মডেল বছরের প্রারম্ভিক মূল্য হবে 1.7 মিলিয়ন রুবেল। একটি স্পোর্টি টুইস্ট এবং সাত-সিটার ইন্টেরিয়র সহ একটি টপ-এন্ড গাড়ির দাম হবে 2,900,000 রুবেল।
Toyota Land Cruiser Prado 150 আপডেট করা হয়েছে: জুন 17, 2018 এর দ্বারা: dimajp
স্টেশন ওয়াগন, দরজার সংখ্যা: 5, আসন সংখ্যা: 7, মাত্রা: 4405.00 মিমি x 1875.00 মিমি x 1905.00 মিমি, ওজন: 1760 কেজি, ইঞ্জিন ক্ষমতা: 3955 সেমি 3, সিলিন্ডারের সংখ্যা: 6, ভালভ প্রতি সিলিন্ডার: 4 সর্বোচ্চ শক্তি: 249 এইচপি @ 5200 rpm, সর্বোচ্চ টর্ক: 382 Nm @ 3200 rpm, ত্বরণ 0 থেকে 100 km/h: 9.50 s, সর্বোচ্চ গতি: 175 km/h, গিয়ারস (ম্যানুয়াল/স্বয়ংক্রিয়): - / 4, জ্বালানী দেখুন: পেট্রল, জ্বালানী খরচ (শহর/হাইওয়ে/মিশ্র): 18.2 লি / 10.8 লি / 13.5 লি, টায়ার: 265/65 R17
তৈরি, সিরিজ, মডেল, উত্পাদন বছর
প্রস্তুতকারক, সিরিজ এবং গাড়ির মডেল সম্পর্কে প্রাথমিক তথ্য। এর মুক্তির বছর সম্পর্কে তথ্য।
শরীরের ধরন, মাত্রা, আয়তন, ওজন
গাড়ির বডি, এর মাত্রা, ওজন, ট্রাঙ্ক ভলিউম এবং জ্বালানি ট্যাঙ্কের ক্ষমতা সম্পর্কে তথ্য।
| শরীরের ধরন | স্টেশন ওয়াগন |
| দরজার সংখ্যা | 5 (পাঁচ) |
| আসন সংখ্যা | 7 (সাত) |
| হুইলবেস | 2455.00 মিমি (মিলিমিটার) 8.05 ফুট (ফুট) 96.65 ইঞ্চি (ইঞ্চি) 2.4550 মি (মিটার) |
| সামনের ট্র্যাক | 1575.00 মিমি (মিলিমিটার) 5.17 ফুট (ফুট) 62.01 ইঞ্চি (ইঞ্চি) 1.5750 মি (মিটার) |
| রিয়ার ট্র্যাক | 1575.00 মিমি (মিলিমিটার) 5.17 ফুট (ফুট) 62.01 ইঞ্চি (ইঞ্চি) 1.5750 মি (মিটার) |
| দৈর্ঘ্য | 4405.00 মিমি (মিলিমিটার) 14.45 ফুট (ফুট) 173.43 ইঞ্চি (ইঞ্চি) 4.4050 মি (মিটার) |
| প্রস্থ | 1875.00 মিমি (মিলিমিটার) 6.15 ফুট (ফুট) 73.82 ইঞ্চি (ইঞ্চি) 1.8750 মি (মিটার) |
| উচ্চতা | 1905.00 মিমি (মিলিমিটার) 6.25 ফুট (ফুট) 75.00 ইঞ্চি (ইঞ্চি) 1.9050 মি (মিটার) |
| ন্যূনতম ট্রাঙ্ক ভলিউম | 403.0 লি (লিটার) 14.23 ফুট 3 (ঘন ফুট) 0.40 মি 3 (ঘন মিটার) 403000.00 সেমি 3 (ঘন সেন্টিমিটার) |
| সর্বোচ্চ ট্রাঙ্ক ভলিউম | 1150.0 লি (লিটার) 40.61 ফুট 3 (ঘন ফুট) 1.15 মি 3 (ঘন মিটার) 1150000.00 সেমি 3 (ঘন সেন্টিমিটার) |
| কার্ব ওজন | 1760 কেজি (কিলোগ্রাম) 3880.14 পাউন্ড (পাউন্ড) |
| সর্বোচ্চ ওজন | 2800 কেজি (কিলোগ্রাম) 6172.94 পাউন্ড (পাউন্ড) |
| জ্বালানী ট্যাংক ভলিউম | 87.0 লি (লিটার) 19.14 imp.gal. (ইম্পেরিয়াল গ্যালন) 22.98 US gal. (মার্কিন গ্যালন) |
ইঞ্জিন
গাড়ির ইঞ্জিন সম্পর্কে প্রযুক্তিগত তথ্য - অবস্থান, ভলিউম, সিলিন্ডার ভর্তি পদ্ধতি, সিলিন্ডারের সংখ্যা, ভালভ, কম্প্রেশন অনুপাত, জ্বালানী ইত্যাদি।
| জ্বালানীর ধরন | পেট্রল |
| জ্বালানী সরবরাহ সিস্টেমের ধরন | বিতরণ করা ইনজেকশন (MPFI) |
| ইঞ্জিন অবস্থান | সামনে, অনুদৈর্ঘ্য |
| ইঞ্জিন ক্ষমতা | 3955 সেমি 3 (ঘন সেন্টিমিটার) |
| গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া | - |
| সুপারচার্জিং | স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন |
| কম্প্রেশন অনুপাত | 10.00: 1 |
| সিলিন্ডার ব্যবস্থা | ভি আকৃতির |
| সিলিন্ডারের সংখ্যা | 6 (ছয়) |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা | 4 (চার) |
| সিলিন্ডার ব্যাস | 94.00 মিমি (মিলিমিটার) 0.31 ফুট (ফুট) 3.70 ইঞ্চি (ইঞ্চি) ০.০৯৪০ মি (মিটার) |
| পিস্টন স্ট্রোক | 95.00 মিমি (মিলিমিটার) 0.31 ফুট (ফুট) 3.74 ইঞ্চি (ইঞ্চি) ০.০৯৫০ মি (মিটার) |
শক্তি, টর্ক, ত্বরণ, গতি
সর্বাধিক শক্তি, সর্বাধিক টর্ক এবং যে আরপিএমে সেগুলি অর্জন করা হয় সে সম্পর্কে তথ্য৷ ত্বরণ 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা। সর্বোচ্চ গতি।
| সর্বোচ্চ শক্তি | 249 এইচপি (ইংরেজি অশ্বশক্তি) 185.7 কিলোওয়াট (কিলোওয়াট) 252.5 এইচপি (মেট্রিক অশ্বশক্তি) |
| সর্বোচ্চ শক্তি এ অর্জিত হয় | 5200 আরপিএম (আরপিএম) |
| সর্বোচ্চ টর্ক | 382 Nm (নিউটন মিটার) 39.0 কেজি (কিলোগ্রাম-ফোর্স মিটার) 281.7 পাউন্ড/ফুট (পাউন্ড-ফুট) |
| সর্বোচ্চ টর্ক এ অর্জন করা হয় | 3200 আরপিএম (আরপিএম) |
| ত্বরণ 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা | 9.50 সেকেন্ড (সেকেন্ড) |
| সর্বোচ্চ গতি | 175 কিমি/ঘন্টা (কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা) 108.74 mph (mph) |
জ্বালানী খরচ
শহরে এবং হাইওয়েতে জ্বালানী খরচের তথ্য (শহুরে এবং অতিরিক্ত-শহুরে চক্র)। মিশ্র জ্বালানী খরচ।
| শহরে জ্বালানি খরচ | 18.2 লি/100 কিমি (লিটার প্রতি 100 কিমি) 4.00 imp.gal/100 কিমি 4.81 ইউএস গ্যাল/100 কিমি 12.92 mpg (mpg) 3.41 মাইল/লিটার (মাইল প্রতি লিটার) 5.49 কিমি/লি (কিলোমিটার প্রতি লিটার) |
| হাইওয়েতে জ্বালানি খরচ | 10.8 লি/100 কিমি (লিটার প্রতি 100 কিমি) 2.38 imp.gal/100 কিমি (প্রতি 100 কিমি ইম্পেরিয়াল গ্যালন) 2.85 ইউএস গ্যাল/100 কিমি (প্রতি 100 কিলোমিটারে মার্কিন গ্যালন) 21.78 mpg (mpg) 5.75 মাইল/লিটার (মাইল প্রতি লিটার) 9.26 কিমি/লি (কিলোমিটার প্রতি লিটার) |
| জ্বালানী খরচ - মিশ্র | 13.5 লি/100 কিমি (লিটার প্রতি 100 কিমি) 2.97 imp.gal/100 কিমি (প্রতি 100 কিমি ইম্পেরিয়াল গ্যালন) 3.57 ইউএস গ্যাল/100 কিমি (প্রতি 100 কিলোমিটারে মার্কিন গ্যালন) 17.42 mpg (mpg) 4.60 মাইল/লিটার (মাইল প্রতি লিটার) 7.41 কিমি/লি (কিলোমিটার প্রতি লিটার) |
গিয়ারবক্স, ড্রাইভ সিস্টেম
গিয়ারবক্স (স্বয়ংক্রিয় এবং/অথবা ম্যানুয়াল), গিয়ারের সংখ্যা এবং যানবাহন ড্রাইভ সিস্টেম সম্পর্কে তথ্য।
স্টিয়ারিং গিয়ার
স্টিয়ারিং মেকানিজম এবং গাড়ির টার্নিং সার্কেলের প্রযুক্তিগত ডেটা।
সাসপেনশন
গাড়ির সামনে এবং পিছনের সাসপেনশন সম্পর্কে তথ্য।
চাকা এবং টায়ার
গাড়ির চাকা এবং টায়ারের ধরন এবং আকার।
| ডিস্কের আকার | - |
| টায়ারের আকার | 265/65 R17 |
গড় মান সঙ্গে তুলনা
কিছু গাড়ির বৈশিষ্ট্যের মান এবং তাদের গড় মানের মধ্যে শতাংশের পার্থক্য।
| হুইলবেস | - 8% |
| সামনের ট্র্যাক | + 4% |
| রিয়ার ট্র্যাক | + 4% |
| দৈর্ঘ্য | - 2% |
| প্রস্থ | + 6% |
| উচ্চতা | + 27% |
| ন্যূনতম ট্রাঙ্ক ভলিউম | - 10% |
| সর্বোচ্চ ট্রাঙ্ক ভলিউম | - 17% |
| কার্ব ওজন | + 24% |
| সর্বোচ্চ ওজন | + 43% |
| জ্বালানী ট্যাংক ভলিউম | + 41% |
| ইঞ্জিন ক্ষমতা | + 76% |
| সর্বোচ্চ শক্তি | + 57% |
| সর্বোচ্চ টর্ক | + 44% |
| ত্বরণ 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা | - 7% |
| সর্বোচ্চ গতি | - 13% |
| শহরে জ্বালানি খরচ | + 81% |
| হাইওয়েতে জ্বালানি খরচ | + 75% |
| জ্বালানী খরচ - মিশ্র | + 82% |
জাপানি কোম্পানি টয়োটা তার SUV-এর জন্য বিখ্যাত। সবচেয়ে বিখ্যাত ল্যান্ড ক্রুজার/প্রাডো সিরিজের মডেল। এমনকি এখন আপনি রাস্তায় এই SUV-এর প্রথম প্রজন্ম খুঁজে পেতে পারেন। তবে সম্ভবত রাশিয়ান বাজারে সবচেয়ে জনপ্রিয় গাড়ি তৃতীয় প্রজন্মের হয়ে উঠেছে। এই পর্যালোচনাতে, আমরা টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো 120 এর শক্তি এবং দুর্বলতাগুলি দেখব এবং এই গাড়িটি কেনার যোগ্য কিনা সেই প্রশ্নের উত্তরও দেব।
3য় প্রজন্ম - J120 (রিলিজ 10.2002 - 08.2009)
আসন ট্রাঙ্ক
সাদা ক্রস-কান্ট্রি ফগ লাইট
টয়োটা তিন দরজা
সেলুন সংস্করণ দ্রুত
মডেলের উপস্থাপনা 2001 সালে হয়েছিল। তখনই ক্রেতাদের কাছে এসইউভির তৃতীয় প্রজন্ম উপস্থাপন করা হয়। গাড়িটি সার্বজনীন টয়োটা প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়েছিল, যা হিলাক্স সার্ফ মডেলগুলির ভিত্তিও তৈরি করেছিল। গাড়িটি তার SUV দক্ষতা না হারিয়ে পূর্ববর্তী প্রজন্মের তুলনায় আরো বিলাসবহুল এবং উপস্থাপনযোগ্য হয়ে উঠেছে।
120-সিরিজের গাড়িটি 2002 সালে এসেম্বলি লাইনে পৌঁছেছিল, বিখ্যাত ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো 90 প্রতিস্থাপন করে। গাড়িটি বিশ্বজুড়ে ক্রেতা এবং গাড়ি উত্সাহীদের দ্বারা বেশ অনুকূলভাবে গ্রহণ করেছিল। মডেলটি 2009 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল, যখন এটি SUV-এর পরবর্তী প্রজন্মকে পথ দিয়েছিল, যা Toyota Land Prado 150 সূচক পেয়েছে।
সঠিক শরীর
গাড়িটির একটি মোটামুটি তাজা এবং লক্ষণীয় নকশা রয়েছে। একটি ইউরোপীয় স্টুডিও মডেলটির বাহ্যিক অংশের জন্য দায়ী ছিল, যা ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো 120 কে উলম্বভাবে অবস্থিত হেড অপটিক্স এবং ব্রেক লাইট, বিশাল সাইড সিল এবং একটি স্বীকৃত সিলুয়েট আকারে লক্ষণীয় বৈশিষ্ট্য প্রদান করেছিল। গাড়িটি 5 বা 3 দরজা দিয়ে উত্পাদিত হয়েছিল, তবে শুধুমাত্র প্রথম সংস্করণটি আনুষ্ঠানিকভাবে আমাদের কাছে সরবরাহ করা হয়েছিল এবং বাজারে একটি ছোট-হুইলবেস সংস্করণ খুঁজে পাওয়া কঠিন (মোট পরিমাণের 3%)।
120 তম ক্রুজার একটি ফ্রেম SUV, যার সুবিধা রয়েছে। এটি অ্যাসফল্ট এবং কাঠামোগত শক্তি বন্ধ আত্মবিশ্বাসী আচরণ. প্যাসিভ নিরাপত্তাও ভাল, তবে, শুধুমাত্র আরও বড় কিছুর সাথে সংঘর্ষের মুহূর্ত পর্যন্ত। 
ফ্রেম নিজেই আদর্শভাবে জারা থেকে সুরক্ষিত নয়। উৎপাদনের প্রথম বছরগুলি (প্রাডো 2002-2004) পুনর্মিলনের সমস্ত জায়গায় মরিচা ধরে, তাই অতিরিক্ত প্রক্রিয়াকরণ প্রয়োজন। শরীরের উপর, খিলান এক্সটেনশনের কাছাকাছি, পিছনের দরজার এলাকায় লাল দাগ দেখা দিতে পারে।
কিন্তু তাদের ইউরোপীয় সমকক্ষ অন্যান্য সমস্যা প্রবণ হয়. বাম ফ্রেমের কুশন ঝুলে পড়ার প্রবণতা রয়েছে। এটি জ্বালানী ট্যাঙ্কের অপ্রতিসম অবস্থানের কারণে (আরবি বৈচিত্র দুটি রয়েছে)। দরজার কব্জাগুলিও স্যাগিং সাপেক্ষে - 120 তম বডিতে 2003-2009 সালের সেই গাড়িগুলির জন্য, যেখানে অতিরিক্ত চাকাটি ট্রাঙ্কের ঢাকনায় অবস্থিত।
ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো 120 এর সামগ্রিক মাত্রা
আরামদায়ক সেলুন
টর্পেডো রূপান্তর ট্রাঙ্ক
আসন
120 সিরিজের অভ্যন্তরীণ সম্পর্কে কম অভিযোগ রয়েছে। এমনকি 2007 পর্যন্ত প্রারম্ভিক গাড়িগুলি চমৎকার অবস্থায় বেঁচে থাকতে পারে। অভিযোগগুলির মধ্যে একটি মেঘলা উইন্ডশীল্ড রয়েছে যা বয়সের সাথে দৃশ্যমানতায় হস্তক্ষেপ করে, সেইসাথে একটি শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা যা বয়সের সাথে সাথে খারাপ হয়ে যায়। দুর্বল পয়েন্ট হল মিশ্রণ ভালভ।
উপকরণের গুণমান সম্পর্কে কোনও অভিযোগ নেই, তবে গাড়ি ব্যবহার করার বহু বছর ধরে, চামড়া রুক্ষ হয়ে ওঠে এবং ফাটল ধরে, তবে এটি সমস্ত গাড়ির জন্য সত্য। এসইউভির মাত্রাগুলি তৃতীয় সারির আসনগুলিকে মিটমাট করা সম্ভব করে তুলেছিল এবং গাড়িটি 8-সিটার সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছিল। একটি পিছনের ভিডিও ক্যামেরা সহ একটি মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম 2008 সাল থেকে মডেলের সরঞ্জামগুলিতে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। তবে ছবির মান মাঝারি।
প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য এবং জ্বালানী খরচ
| টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো 120 এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| মডেল | আয়তন, ঘন সেমি | সর্বোচ্চ শক্তি - এইচপি/আরপিএম | টর্ক এনএম/আরপিএম | সংক্রমণ | জ্বালানি খরচ প্রতি 100 কিলোমিটার |
| 2.7 | 2693 | 163/5200 | 241/3800 | 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন/4-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন | 11.5 লি |
| 4.0 | 3956 | 249/5200 | 380/3800 | স্বয়ংক্রিয় 4-গতি | 12.5 লি |
| 3.0D | 2982 | 163/3400 | 343/1600-3200 | ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন 5/6-স্পীড/স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 4-স্পীড। | 10.5 লি |
পেট্রল এবং ডিজেল ইঞ্জিন
টয়োটা এলসি প্রাডো 120 সিরিজের জন্য নতুন ইঞ্জিন তৈরি করেছে। বেস ইঞ্জিনটি ছিল একটি 2.7-লিটার পেট্রল ইঞ্জিন যা 241 Nm টর্ক সহ 173টি ঘোড়া তৈরি করতে সক্ষম। ইঞ্জিনটি খারাপ নয়, তবে এর কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্যগুলি অসামান্য নয়। এসইউভির ওজন কত তা বিবেচনা করে, ত্বরণ এবং সংস্থান আমরা চাই তার চেয়ে একটু কম।
এই ইঞ্জিনের প্রধান সমস্যাগুলি হল সামনের তেলের সীল এবং ক্র্যাকিং কুলিং সিস্টেমের পাইপগুলি। 200 হাজার কিলোমিটার পরে রিংগুলি প্রতিস্থাপন করা প্রায়শই প্রয়োজনীয় হবে এবং ভালভ ক্লিয়ারেন্সগুলি ঘন ঘন সামঞ্জস্য করতে হবে। ইঞ্জিনের সিলিন্ডার হেড জ্বালানির মানের প্রতি সংবেদনশীল এবং এলপিজির সাথে AI-92 চালানোর সময় এটি দীর্ঘস্থায়ী হবে না।
এছাড়াও, ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো 120 1GR-FE প্রতীকের অধীনে একটি শক্তিশালী 4-লিটার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা 249 হর্সপাওয়ার বিকাশ করছে। এটি 4রানার মডেলেও ব্যবহার করা হয়েছিল। তার প্রযুক্তি। গাড়ির ওজন সত্ত্বেও গতিশীল ড্রাইভিংয়ের জন্য বৈশিষ্ট্যগুলি ইতিমধ্যে যথেষ্ট। এবং স্বাভাবিক যত্নের সাথে, পরিষেবা জীবন অর্ধ মিলিয়ন কিলোমিটারে পৌঁছে যায়।
ইঞ্জিনের দুর্বল পয়েন্টগুলি হল একটি অনুন্নত ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ব্যবস্থা, চোক এবং সংযুক্তিগুলির দূষণ। ল্যাম্বডা প্রোব দ্রুত ব্যর্থ হয়, যা জ্বালানি খরচ এবং গাড়ির ত্বরণকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে। 
প্রারম্ভিক কপিগুলি সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের নীচে থেকে অ্যান্টিফ্রিজ বের করতে পারে এবং বাজারে অতিরিক্ত গরম করার পরে একটি গাড়ি খুঁজে পাওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে। কিন্তু যদি গাড়ির মালিক সময়মতো তেল পরিবর্তন করে এবং ভালভের সামঞ্জস্য নিরীক্ষণ করে, ইঞ্জিনটি সত্যিই দীর্ঘ সময়ের জন্য চলবে।
রাশিয়ান বাজারের জন্য, প্রাডো 120 একটি 3-লিটার ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে অফার করা হয়েছিল, যা টয়োটা হিলাক্স থেকেও পরিচিত। 163-হর্সপাওয়ার পরিবর্তন খারাপ নয়, তবে ঘনিষ্ঠ মনোযোগ প্রয়োজন। ডিজেল জ্বালানির মানের প্রতি সংবেদনশীল এবং সিলিন্ডারের মাথা, ইনজেক্টর বা জ্বালানী পাম্প ভেঙ্গে "প্রতিশোধ" করে না। ইনজেক্টরের গড় সম্পদ 120-150 হাজার কিমি। EGR ভালভেরও সমস্যা হতে পারে।
গাড়িটি 173 অশ্বশক্তিতে উন্নীত ডিজেল ইঞ্জিনের একটি পরিবর্তনের সাথে সজ্জিত ছিল। এটি সবচেয়ে অসফল হিসাবে স্বীকৃত, কারণ প্রায়শই পিস্টনগুলিতে ফাটল দেখা দেওয়া এবং টারবাইনের আয়ু কমে যাওয়ার সমস্যা রয়েছে।
গিয়ারবক্স এবং ড্রাইভ
এসইউভি শুধুমাত্র অল-হুইল ড্রাইভের সাথে এসেছিল, তবে দুটি ট্রান্সমিশন বিকল্প ছিল। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সম্পর্কে কোনও অভিযোগ নেই। একটি টেকসই ইউনিট যার জন্য শুধুমাত্র নিয়মিত তেল পরিবর্তন প্রয়োজন (প্রতি 60 হাজার কিমি)।
টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো 120 সিরিজের চ্যাসিস
কিছু যানবাহনে এয়ার সাসপেনশন রয়েছে। এতে ভয় পাওয়ার দরকার নেই - সংস্থানটি বেশ বড়। মূল জিনিসটি ধুলোযুক্ত রাস্তায় গাড়ি চালানোর অপব্যবহার না করা (কণা সহ বায়ু কম্প্রেসরে যায়), এবং সিলিন্ডারগুলির যত্ন নেওয়াও। নতুন অংশের দাম কম - একটি বায়ু বসন্তের জন্য 8,000 রুবেল এবং একটি পাম্পের জন্য 30,000।
ভাঙা অ্যাসফল্ট বল জয়েন্টগুলি এবং লিভারের রাবার ব্যান্ডগুলিকে ক্ষতি করতে পারে। সামনের সাসপেনশনটি প্রায়শই ভোগে। কখনও কখনও শক শোষকের ইলেকট্রনিক্স ব্যর্থ হয়। হুইল বিয়ারিংগুলি সীল হারাতে পারে বা ওয়েডিংয়ের পরে ক্রিক হতে শুরু করতে পারে। 
ব্রেক এবং স্টিয়ারিং
ব্রেক খারাপ না, তবে গাড়ির ওজন বেশ বেশি। তাই বারবার ব্রেক প্যাড পরিবর্তন করতে হবে। উচ্চ তাপমাত্রার কারণে ডিস্কগুলি নিজেই বিকৃত হয়ে যায়। স্টিয়ারিংয়ের দুর্বল পয়েন্ট হল রড এবং শেষ। তাদের সম্পদ অল্প। একটি বিস্তৃত অফ-রোড ইতিহাস সহ গাড়িগুলিতে, র্যাক মাউন্টগুলি প্রায়শই ভেঙে যায়।
ইলেকট্রনিক্স এবং ইলেকট্রিক্যাল
বৈদ্যুতিকভাবে, টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 120 ঠিক আছে। একমাত্র দুর্বল বিন্দু হল ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক। কোনো অংশে ত্রুটি হলে, ব্যাটারি এবং অল্টারনেটর ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে। ইঞ্জিনের বগিতে, পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির যোগাযোগের সংযোগকারী এবং সেন্সরগুলির অক্সিডেশন প্রায়শই পাওয়া যায়। 
সুবিধা এবং অসুবিধা
- নির্ভরযোগ্য নকশা;
- রুক্ষ ভূখণ্ডে আত্মবিশ্বাসী আচরণ;
- টেকসই এবং নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন।
- সমস্যাযুক্ত ডিজেল ইঞ্জিন;
- পেট্রল ইঞ্জিনের অমার্জিত ক্ষুধা;
- ফ্রেম এবং শরীরের ক্ষয়।
মিতসুবিশি পাজেরো III এবং UAZ প্যাট্রিয়টের সাথে ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো 120-এর তুলনা
| তুলনা পরামিতি | টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো 120 | মিতসুবিশি পেজরো III | UAZ দেশপ্রেমিক |
|---|---|---|---|
| রুবেল মধ্যে সর্বনিম্ন মূল্য | 750 000 | 400 000 | 240 000 |
| ইঞ্জিন | |||
| বেস মোটর পাওয়ার (এইচপি) | 163 | 115 | 135 |
| আরপিএম এ | 5200 | 4000 | 4600 |
| সর্বোচ্চ টর্ক এনএম | 241 | 240 | 217 |
| সর্বোচ্চ গতি কিমি/ঘণ্টা | 165 | 150 | 150 |
| ত্বরণ 0 - 100 কিমি/ঘন্টা সেকেন্ডে | 14,5 | 18,2 | 17,1 |
| জ্বালানী খরচ (হাইওয়ে/গড়/শহর) | 16,2/9,5/11,5 | 13,2/9,1/10,6 | 14,0/11,5/12,6 |
| সিলিন্ডারের সংখ্যা | 4 | 4 | 4 |
| ইঞ্জিনের ধরন | পেট্রোল | ডিজেল | পেট্রোল |
| l কাজ ভলিউম. | 2,7 | 2,5 | 2,7 |
| জ্বালানী | AI-95 | ডিটি | AI-92 |
| জ্বালানী ট্যাংক ক্ষমতা | 87 ঠ | 90 লি | 72 ঠ |
| সংক্রমণ | |||
| ড্রাইভ | পূর্ণ | ||
| সংক্রমণ | ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন | মেকানিক্স | ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন |
| গিয়ারের সংখ্যা | 5 | 5 | 5 |
| চ্যাসিস | |||
| খাদ চাকার প্রাপ্যতা | - | - | - |
| চাকার ব্যাস | R17 | R16 | R16 |
| শরীর | |||
| দরজার সংখ্যা | 5 | 5 | 5 |
| শরীরের ধরন | স্টেশন ওয়াগন | ||
| কেজিতে কার্ব ওজন | 1880 | 2070 | 2125 |
| মোট ওজন (কেজি) | 2155 | 2340 | 2650 |
| শরীরের মাত্রা | |||
| দৈর্ঘ্য (মিমি) | 4850 | 4775 | 4750 |
| প্রস্থ (মিমি) | 1875 | 1845 | 1900 |
| উচ্চতা (মিমি) | 1895 | 1850 | 1910 |
| হুইলবেস (মিমি) | 2790 | 2780 | 2760 |
| গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স/ক্লিয়ারেন্স (মিমি) | 210 | 235 | 210 |
| সেলুন | |||
| ট্রাঙ্ক ভলিউম | 586 | 478-1700 | 650 |
| অপশন | |||
| ABS | + | + | + |
| অন-বোর্ড কম্পিউটার | + | + | + |
| কেন্দ্রীয় তালা | + | + | + |
| পিছনের বৈদ্যুতিক জানালা | + | - | - |
| এয়ারব্যাগ (পিসি।) | 6 | 4 | 1 |
| এয়ার কন্ডিশনার | + | + | + |
| উত্তপ্ত আয়না | + | - | - |
| সামনে বৈদ্যুতিক জানালা | + | + | + |
| উত্তপ্ত আসন | - | - | - |
| কুয়াশা আলো | + | + | - |
| স্টিয়ারিং হুইল সমন্বয় | + | + | + |
| আসন সমন্বয় | + | + | + |
| বিনিময় হার স্থিতিশীলকরণ সিস্টেম | + | + | + |
| অডিও সিস্টেম | + | - | - |
| ধাতব রঙ | - | - | - |
টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো কেনার সময়, আপনার নিম্নলিখিত জায়গাগুলিতে মনোযোগ দেওয়া উচিত:
- তুলনার পয়েন্টে ফ্রেমের ক্ষয়, ট্রাঙ্কের দরজা এবং চাকার খিলান বরাবর শরীর;
- ডিজেল গাড়ি এড়িয়ে চলুন, এবং পেট্রল পরিবর্তনগুলি অতিরিক্ত গরমের পরিণতি থেকে ভুগবে না তাও নিশ্চিত করুন;
- "নগ্ন" বৈদ্যুতিক সহ গাড়ি এড়িয়ে চলুন;
- স্টিয়ারিং রড, প্রান্ত, লিভার এবং ব্রেক ডিস্কের অবস্থা পরীক্ষা করুন।
টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো 120 এর দাম এবং সরঞ্জাম
প্রথম বছরের কপির জন্য প্রারম্ভিক মূল্য 750-800 হাজার রুবেল. 2009 সালে উত্পাদিত এবং একটি সমৃদ্ধ কনফিগারেশন সহ তাজা কপি 1.7-1.9 মিলিয়ন রুবেল অনুমান করা হয়। 
এটি একটি SUV কেনার মূল্য: পর্যালোচনা
ম্যাক্সিম, 39 বছর বয়সী:
“আমি 2007 থেকে একটি ল্যান্ড ক্রুজার 120 নিয়েছিলাম। এর আগে আমার ৭০ নম্বর ক্রুজার ছিল। আমি গাড়ি নিয়ে সম্পূর্ণ সন্তুষ্ট। রাস্তায় এটি দুর্দান্ত আরাম দেয় এবং শহরের বাইরে আপনি গলিতে মজা করতে পারেন। সত্য, 2.7 ইঞ্জিন বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে বরং দুর্বল, তবে ক্ষুধা এতটা নৃশংস নয়।"
কিংবদন্তি মডেলের টিউনিংয়ের ছবি
এই বিভাগে Toyota Land Cruiser Prado 2010 SUV-এর ছবি রয়েছে। 
ধূসর কুয়াশা আলো ব্যাপ্তিযোগ্যতা
ভাগ্যবান টয়োটা
সাদা আসন
ট্রাঙ্ক রূপান্তর সেলুন
ল্যান্ড ক্রুজার 120 এর ভিডিও টেস্ট ড্রাইভ
আপনি গাড়ির একটি ভিডিও টেস্ট ড্রাইভ এবং Toyota 4runner এর সাথে তুলনা করে অ্যাসফাল্ট এবং এর বাইরে একটি SUV-এর আচরণ সম্পর্কে জানতে পারবেন।
20 বছরের বেশি বয়সী একটি গাড়ির একটি লুকানো সমস্যা রয়েছে যা জ্বালানী সিস্টেম এবং ইঞ্জিনের কার্যকারিতাকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করতে পারে। এটি জ্বালানী ট্যাঙ্কের অভ্যন্তরীণ অবস্থা, পরিবেষ্টনের তাপমাত্রায় আকস্মিক পরিবর্তন, নিম্নমানের জ্বালানী, যান্ত্রিক ক্ষতি, এই সমস্ত ট্যাঙ্ক এবং পুরো জ্বালানী ব্যবস্থাকে আটকে রাখে।
1KZ-TE ইঞ্জিন সহ টয়োটা প্রাডোর একটি ট্যাঙ্ক রয়েছে যার মোট ক্ষমতা 90 লিটার এবং 15 লিটারের জরুরি রিজার্ভ রয়েছে (কেবল 75 লিটার ব্যবহার করা হয়)।
সুরক্ষা অপসারণ
জ্বালানী ট্যাঙ্কে যাওয়ার জন্য আপনাকে প্রথমে এর সুরক্ষা অপসারণ করতে হবে।
সুরক্ষা চারটি 12-মিমি বোল্ট দিয়ে সুরক্ষিত করা হয়, বোল্টগুলিকে স্ক্রু করার আগে, তাদের অবশ্যই VD-40 তরল দিয়ে চিকিত্সা করা উচিত। এটি প্রায়শই ঘটে যে বোল্টগুলির প্রান্তগুলি ছিঁড়ে যায় এই ক্ষেত্রে, তাদের সাবধানে ড্রিল করা এবং পুরানোটির পরিবর্তে একটি নতুন থ্রেড কাটা প্রয়োজন।
একটি বোল্ট বের হয় নি, যা আমি ঢালাই করে খুলে ফেলার চেষ্টা করেছিলাম, ভাঙা বোল্টের উপরে একটি বাদাম ঢালাই করেছিলাম, কিন্তু আমার সমস্ত প্রচেষ্টা বৃথা গিয়েছিল, এটি মাত্র অর্ধেক দিন সময় নেয়। ফলস্বরূপ, আমাকে একটি গ্রাইন্ডার দিয়ে বোল্টের মাথাটি কেটে ফেলতে হয়েছিল, বোল্টে একটি গর্ত ড্রিল করতে হয়েছিল এবং থ্রেডটি 8 তে কাটতে হয়েছিল, যেহেতু আমার কাছে এর স্ট্যান্ডার্ড থ্রেডের জন্য একটি ট্যাপ ছিল না।
সুরক্ষা অপসারণের পরে, এটি ভিতরে এবং বাইরে উভয় ধোয়া এবং আঁকা বাঞ্ছনীয়।
ট্যাংক অপসারণ
ট্যাঙ্কটি সরানোর আগে, ইঞ্জিনের পাশে তিনটি পাইপ (জ্বালানি সরবরাহ, রিটার্ন প্রবাহ, ট্যাঙ্কের বায়ুচলাচল) এবং দুটি জ্বালানী ফিলার পাশের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা প্রয়োজন।
আমরা বাম পিছনের হেডলাইটের পাশে ফ্রেমের সাথে সংযুক্ত তারের প্লাগটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করি এবং ড্রেন হোল (হেড 17) এর মাধ্যমে ট্যাঙ্কে অবশিষ্ট জ্বালানী নিষ্কাশন করি।
ট্যাঙ্কটি নিজেই দুটি ক্ল্যাম্প ব্যবহার করে শরীরের সাথে সংযুক্ত থাকে, এটিকে একপাশে ক্ল্যাম্পের বন্ধনগুলি খুলে ফেলুন;
এটি গুরুত্বপূর্ণ যে, যদি জ্বালানী সেন্সর রিডিং অনুসারে, আপনার কাছে 10 লিটার বাকি থাকে, তাহলে সমস্ত 25টি নিষ্কাশন করার জন্য প্রস্তুত থাকুন, যেহেতু ইনটেক ফিল্টারে পৌঁছানো জ্বালানীর বিনামূল্যে সরবরাহ এবং জ্বালানীর পরিমাণ সেন্সর ফ্লোট 15 লিটার।
ট্যাংক বিচ্ছিন্ন করা
ফিলিপস স্ক্রু ড্রাইভার এবং একটি 8-মিমি সকেট ব্যবহার করে সমস্ত তারের প্লাগ সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা এবং সমস্ত বোল্ট খুলতে হবে (ভিডি-40 ব্যবহার করতে ভুলবেন না)।
আমরা সমস্ত "অফাল" বের করি এবং তাদের অবস্থা পরীক্ষা করি।
ট্যাঙ্ক পরিষ্কার করা
ট্যাঙ্কের পরিদর্শনকালে, ইনটেক ডিভাইস বাথ এবং নীচে বিদেশী কণাগুলিতে ক্ষয়প্রাপ্ত অঞ্চলগুলি পাওয়া গেছে। পরিষ্কারের জন্য, আমি একটি কার্চার ব্যবহার করেছি, যার সাহায্যে, জলের উচ্চ চাপে, সমস্ত ময়লা ধুয়ে ফেলা হয়েছিল। তারপরে, ট্যাঙ্কটি সম্পূর্ণরূপে জলে ভরা হয় এবং কল থেকে অবিচ্ছিন্ন জল সরবরাহের সাথে এক ঘন্টা রেখে দেওয়া হয়।
জল নিষ্কাশনের পরে, ট্যাঙ্কটিকে তার অবশিষ্টাংশগুলি বাষ্পীভূত করার জন্য 2 ঘন্টা রোদে রাখা হয়েছিল এবং এই সময়ের মধ্যে সমস্ত পাইপ পরিষ্কার করা হয়েছিল, অভ্যন্তরীণ ফিল্টার প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল এবং ট্যাঙ্কের বায়ুচলাচল এয়ার ভালভ, যা সম্পূর্ণরূপে মরিচা দিয়ে আটকে ছিল, মরিচা থেকে পরিষ্কার করা হয়েছিল, এবং এর পাইপটি বাতাসের মধ্য দিয়ে যেতে দেয়নি।
ট্যাংক সমাবেশ
আমরা আগে সিলান্ট দিয়ে রাবার গ্যাসকেটগুলিকে লুব্রিকেট করে রেখে সমস্ত জিবলেটগুলি জায়গায় ইনস্টল করি।
বোল্টগুলিকে শক্ত করার সময়, 3 Nm এর বেশি নয় এমন একটি সামান্য বল প্রয়োজন।
জ্বালানী গ্রহণের পাইপ ফিল্টারটি একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল (মূল নম্বর 7702326010 - 385 রুবেল), যেহেতু পুরানোটি খুব নোংরা ছিল, তবে আমি মনে করি যে পুরানো ফিল্টারটি যদি পরিষ্কার করা হয় এবং সংকুচিত বাতাস দিয়ে পরিষ্কার করা হয় তবে এটি পুনরায় ব্যবহার করা যেতে পারে। .
আমরা প্রথমে মাস্কিং টেপ ব্যবহার করে ট্যাঙ্কটি ইনস্টল করি, ফ্রেম, শরীর ইত্যাদি থেকে ময়লা প্রবেশ করা থেকে রক্ষা করার জন্য পাইপের গর্তগুলি বন্ধ করি। প্রথমত, আমরা ফিলার নেক এবং বায়ুচলাচল পাইপগুলিকে সংযুক্ত করি, তারপরে আমরা ক্ল্যাম্প দিয়ে ট্যাঙ্কটি সুরক্ষিত করি।
আমরা জ্বালানী ট্যাঙ্কের বায়ুচলাচল প্রান্তটি সরিয়ে ফেলি, যা জ্বালানী পাইপের সংযোগগুলির কাছাকাছি ফ্রেমে ইনস্টল করা হয়। আমরা পরিষ্কার করি, ধুয়ে ফেলি এবং সংকুচিত বাতাস দিয়ে ফুঁ দিই, এবং তারপরে এটি জায়গায় ইনস্টল করি।
আমরা তিনটি সামনের পাইপ সংযুক্ত করি এবং ট্যাঙ্ক সুরক্ষা ইনস্টল করি।
সিস্টেম থেকে বায়ু অপসারণ
ট্যাঙ্কটি ইনস্টল করার পরে, এটি জ্বালানী (15 লিটারের বেশি) দিয়ে পূরণ করুন এবং ফিল্টার পর্যন্ত জ্বালানী পাম্প করতে ইঞ্জিন বগির জ্বালানী ফিল্টারের বোতামটি ব্যবহার করুন। জ্বালানী ফিল্টার নিজেই পরিবর্তন করা হলে, এটি জ্বালানী দিয়ে পূরণ করা প্রয়োজন।
যদি আমরা বোতামটি ব্যবহার করে জ্বালানী পাম্প করতে না পারি, আমরা পুরানো পদ্ধতি ব্যবহার করি এবং ফিল্টার থেকে পাইপটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে এটি চুষি।
আমরা ইঞ্জিন শুরু করি এবং এটি 10 মিনিটের জন্য চলতে দিন।
