গ্রীষ্মে মিনি কুপারের চেহারাটি প্রকাশিত হওয়া সত্ত্বেও, এটি কেবল 2013 সালের শেষের দিকে ছিল যে গাড়ি সংস্থাটি আনুষ্ঠানিকভাবে প্রত্যেককে তার তৃতীয় প্রজন্ম দেখিয়েছিল। এতদিন কেন? উত্তরটি সহজ - কোম্পানিটি প্রথম প্রজন্মের প্রতিষ্ঠাতা - আলেকজান্ডার আর্নল্ড কনস্ট্যান্টিন ইসিগোনিসের জন্মদিনের সাথে মিলে যাওয়ার জন্য সর্বশেষ মিনি পরিবারের প্রকাশের সময় চেয়েছিল, যিনি 1908 সালে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। একটু পরে, তিনিই কুপারের ধারণা এবং নকশার লেখক হয়েছিলেন। সম্পূর্ণ মিনি পরিসর।

বহি

বাইরের দিকে, নতুন মিনি কুপার একটি সংশোধিত রেডিয়েটর গ্রিল, একটি ভিন্ন বাম্পার এবং হুড, এবং লাইট-এম্প্লিফিকেশন সিস্টেমের জন্য নতুন হেড অপটিক্স সহ একটি ভিন্ন ফ্রন্ট এন্ড অর্জন করেছে, যাতে ইতিমধ্যেই LED বিভাগ রয়েছে৷ ইংলিশ গাড়ির পেছনের দিকের লাইট এবং পেছনের বাম্পার পরিবর্তন করা হয়েছে। এটি 3য় প্রজন্মের মিনি কুপারের চেহারার একটি সংক্ষিপ্ত ভূমিকা। পরবর্তী আমরা আরও বিস্তারিতভাবে এর নকশা এবং বডি দেখব। প্রিমিয়াম ইংলিশ কার মিনি কুপার 3-এর নতুন প্রজন্মের চেহারায় স্বাতন্ত্র্যসূচক পরিবর্তনের সন্ধানে তাড়াহুড়ো করার কোনো মানে হয় না। ডিজাইন দলটি অতীতের মডেলগুলির ইতিমধ্যে পরিচিত লাইন এবং অনুপাতগুলি যতটা সম্ভব সংরক্ষণ করতে সক্ষম হয়েছে, যদিও এখনও একটি স্পোর্টস কমপ্যাক্ট গাড়ির আরও আকর্ষণীয় সিলুয়েট তৈরি করছে যা শক্ত এবং পুরুষালি।

গাড়ির নাকে, একটি কঠিন মিথ্যা রেডিয়েটর গ্রিলের একটি লক্ষণীয় চেহারা রয়েছে, যার আকারটি একটি বিশাল ক্রোম ফ্রেমের সাথে একটি ষড়ভুজের মতো, বিশাল কুয়াশার আলো সহ একটি ছোট সামনের বাম্পার, ফুলে যাওয়া চাকার খিলান এবং নতুন হেড অপটিক্স। 3 য় পরিবারের মিনি কুপারের মৌলিক সংস্করণে স্ট্যান্ডার্ড ল্যাম্প সহ হেডলাইট রয়েছে, যা একটি LED দিনের সময় চলমান আলো সিস্টেম দ্বারা পরিপূরক। যাইহোক, একটি বিকল্প হিসাবে, আপনি রিং সহ সম্পূর্ণ LED হেডলাইট কিনতে পারেন, যেখানে বেশিরভাগ রিং দিনের সময় চলমান আলো এবং নীচে একটি ছোট অংশ হল টার্ন ইন্ডিকেটর। নতুন ব্রিটিশ হ্যাচব্যাকটি প্রথম কম্প্যাক্ট গাড়িতে পরিণত হয়েছে যেটিতে দিনের বেলা চলমান আলো, নিম্ন এবং উচ্চ বিম, দিক নির্দেশক এবং কুয়াশা আলো ব্যবহারের জন্য সম্পূর্ণরূপে উন্নত ফুল LED প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়েছিল। পিছনে অবস্থিত, পাশের হেডলাইটগুলি একটি নতুন ডিজাইন পেয়েছে এবং LED ফিলিংও রয়েছে৷

সর্বশেষ মিনি পরিবারের পাশে ইতিমধ্যেই সুপরিচিত এবং উল্লেখযোগ্যভাবে সরল ছাদ রেখা দেখায়, যার উপরে আড়ম্বরপূর্ণ কালো স্তম্ভ রয়েছে, শক্তিশালী, যেন প্লাস্টিকের তৈরি চাকার খিলান এবং বডি সিলগুলির প্রান্তগুলির জন্য ক্রসওভার সুরক্ষা, যা নয়। আঁকা, সাইড গ্ল্যাজিং এর একটি লাইন, যা বেশ উচ্চ এবং একটি পূর্ণাঙ্গ শারীরিক গঠনে পরিণত হয়েছে। গাড়ির বডির আকার, 18-ইঞ্চি বিবেচনা করে চাকাগুলি বিনয়ী 16-ইঞ্চি থেকে চিত্তাকর্ষক পর্যন্ত ইনস্টল করা হয়েছে। ইংলিশ হ্যাচব্যাকের পিছনে অনন্য ক্রোম ফ্রেম সহ বড় পার্কিং ল্যাম্পগুলি অর্জন করেছে। টেলগেট এবং পিছনের বাম্পারের আকারেও পরিবর্তন করা হয়েছে। কুপারের নতুন সংস্করণটি এখন আরও কঠিন, চিত্তাকর্ষক এবং ব্যয়বহুল দেখায়।

পেইন্টিং জন্য রং পছন্দ 5 নতুন ছায়া গো বৃদ্ধি পেয়েছে, কিন্তু বিপরীত সাদা বা কালো ছাদ মডেল তালিকায় থাকবে। এবং তবুও, এটি আসলে একটি নতুন গাড়ি কিনা সেই প্রশ্নটি বেশ প্রাসঙ্গিক বলে মনে হচ্ছে, কারণ শৈলীর দিক থেকে, নতুন গাড়িটি পূর্ববর্তী প্রজন্মের রিলিজগুলিকে প্রায় সম্পূর্ণরূপে অনুলিপি করে। এটি পিছনে এবং সামনের অপটিক্যাল লাইট-এম্পলিফাইং সিস্টেম, রেডিয়েটর গ্রিলের আকৃতি, পিছনের-ভিউ সাইড মিরর এবং বডি প্যানেলের জন্য দায়ী করা যেতে পারে। যাইহোক, বাস্তবে, সবকিছু ঠিক তেমন নয় - ব্রিটিশরা এখন একটু বড়, যার ফলস্বরূপ শরীরের অনুপাত পরিবর্তিত হয়েছে।

অভ্যন্তরীণ

নতুন মিনি কুপারের অভ্যন্তরটি পূর্ববর্তী সংস্করণগুলির শৈলী সম্পর্কিত স্বীকৃত বৈশিষ্ট্য এবং অনন্য সমাধানগুলিও ধরে রেখেছে, তবে এটি এরগনোমিক্স এবং সুবিধার ক্ষেত্রে আরও ভাল হয়েছে। সঠিক ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলটি স্পিড সেন্সরের জন্য একটি বড় ডায়ালের সাথে ইনস্টল করা হয়েছিল, যা অন-বোর্ড কম্পিউটারের রঙিন প্রদর্শনের পাশাপাশি ইঞ্জিন স্পিড সেন্সরের একটি ক্রিসেন্ট দ্বারা পরিপূরক। একটি অতিরিক্ত বিকল্প হিসাবে, আপনি একটি প্রজেকশন স্ক্রিন কিনতে পারেন যা সামনে ইনস্টল করা একটি প্যানেল থেকে সরাসরি ড্রাইভারের চোখের সামনে উপস্থিত হবে। স্টিয়ারিং হুইলে বিভিন্ন ধরণের বোতাম রয়েছে যা বিভিন্ন ধরণের সিস্টেম সেট করার জন্য দায়ী। আগের মডেলগুলিতে, পাওয়ার ইউনিটটি একটি তুচ্ছ কী ব্যবহার করে শুরু হয়েছিল, তবে এখন এর জন্য একটি বিশেষ পতাকা রয়েছে।

আমি খুব খুশি হয়েছিলাম যে সেন্টার কনসোলের মাঝখানে, ইঞ্জিনিয়ার এবং ডিজাইনাররা একটি 8.8-ইঞ্চি ডিসপ্লে ইনস্টল করেছেন যা স্পর্শ ইনপুটকে সমর্থন করে (তবে, এটি শুধুমাত্র একটি বিকল্প হিসাবে ইনস্টল করা হয়েছে)। মৌলিক সংস্করণে, 4 লাইন সহ একটি সাধারণ TF স্ক্রিন রয়েছে। আপনি সত্যিই বিশ্ব বিখ্যাত "সসার" এর রিমের পরিবর্তনশীল আলো পছন্দ করবেন। সামনে ইনস্টল করা প্যানেলটি পরিবর্তিত হয়েছে এবং আরও আধুনিক নকশা পেয়েছে। আমি সামনের প্যানেলের উন্নত মানের সাথে আনন্দিতভাবে সন্তুষ্ট ছিলাম। যদি আগে ডিজাইনাররা সস্তা প্লাস্টিক ব্যবহার করত, এখন মিনি কুপারের অভ্যন্তরটি একটি বিলাসবহুল গাড়ির মতো দেখায়। নতুন দরজা কার্ড এবং সামনের আসনও ইনস্টল করা হয়েছিল।

ড্রাইভারের সিট এবং এর পাশে বসা সামনের যাত্রীর পাশের পিছনের সমর্থন এবং নিতম্বের জন্য বোলস্টারগুলি স্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে, সেইসাথে একটি চমৎকার ব্যাকরেস্ট প্রোফাইল, যা কুশনের দৈর্ঘ্যে 23 মিমি বৃদ্ধি পেয়েছে এবং অনুদৈর্ঘ্য সামঞ্জস্যের যথেষ্ট মার্জিন রয়েছে। . পিছনের সোফায় বসে থাকা দু'জনের জন্য বিশেষভাবে আনন্দদায়ক কিছু নেই যদি সেখানে খালি জায়গা বেড়ে যায় তবে তা অদৃশ্য। পিছনের সিটের পিছনের অংশটি প্রবণতার কোণ পরিবর্তন করতে পারে এবং এটি 40:60 অনুপাতে সামঞ্জস্য করা হয়, যা 211 লিটার থেকে ইতিমধ্যেই গ্রহণযোগ্য 730-এ লাগেজ বগির ফাঁকা স্থান বৃদ্ধি করে। যদি আমরা এটিকে পূর্ববর্তী প্রজন্মের সাথে তুলনা করি, তাহলে 160-180 লিটারের একটি লাগেজ বগি ছিল, তাই বৃদ্ধি সীমিত হলেও লক্ষণীয় ছিল। একটি অতিরিক্ত বিকল্প হিসাবে, আপনি ফ্যাব্রিক বা চামড়ার মধ্যে আসন গৃহসজ্জার সামগ্রীর বৈচিত্র চয়ন করতে পারেন, সেইসাথে অভ্যন্তরীণ ট্রিমের জন্য বিভিন্ন আলংকারিক স্ট্রিপ চয়ন করতে পারেন। একটি কালার লাইন ট্রিম বিকল্প আছে।

স্পেসিফিকেশন

নতুন মিনি কুপার পরিবারের প্রযুক্তিগত উপাদানটি চেসিসে সর্বশেষ প্রযুক্তির উপস্থিতি বোঝায়, গাড়ির মোট ওজন হ্রাস করার সময় শরীরের টর্সনাল দৃঢ়তা বৃদ্ধি, নতুন পাওয়ার ইউনিটের ব্যবহার, উন্নত গিয়ারবক্স এবং ইলেকট্রনিকের একটি সম্পূর্ণ তালিকা নিরাপত্তার জন্য পরিষেবা। সামনের সাসপেনশন হল ম্যাকফারসন স্ট্রটস, অ্যালুমিনিয়াম সুইং মাউন্ট, উচ্চ-শক্তির ইস্পাত লোড-বেয়ারিং বিম এবং উইশবোন সহ একটি একক-জয়েন্ট সাসপেনশন। পিছনে, সাসপেনশনটি মাল্টি-লিঙ্ক। স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে, কোম্পানি সার্ভোট্রনিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, ABS, EBD, কর্নারিং ব্রেক কন্ট্রোল এবং EDLC এর সাথে DSC ইনস্টল করে।

ব্রিটিশ তৈরি গাড়িগুলি এমন একটি পরিষেবা ব্যবহার করে যা টর্ক বিতরণ করতে পারে - পারফরম্যান্স কন্ট্রোল। নতুন মিনির জন্য একটি আত্মপ্রকাশ বিকল্পও ব্যবহার করা হয়েছিল - ডায়নামিক ড্যাম্পার কন্ট্রোল - একটি পরিষেবা যা শক শোষকগুলির কঠোরতা সামঞ্জস্য করার জন্য দায়ী৷ বিক্রয়ের শুরু থেকে তৃতীয় প্রজন্মের মিনিতে 3টি পাওয়ার ইউনিট সরবরাহ করা হবে যা একটি স্টার্ট/স্টপ ফাংশন সহ মিনি টুইনপাওয়ার টার্বো প্রযুক্তি ব্যবহার করে কাজ করে। এগুলি তিন ধরণের ট্রান্সমিশনের সাথে সিঙ্ক্রোনাইজ করা হবে: একটি 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, একটি 6-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের একটি স্পোর্টস সংস্করণ।

• 116টি ঘোড়া সহ একটি 1.5-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন 205 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত সর্বোচ্চ গতি প্রদান করে এবং একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে প্রতি 100 কিলোমিটারে প্রায় 3.5-3.6 লিটার এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে 3.7-3.8 লিটার জ্বালানী খরচ হবে৷
• 136 হর্সপাওয়ার সহ 1.5-লিটার পেট্রল ইঞ্জিন ইতিমধ্যেই 210 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতি প্রদান করে৷ সম্মিলিত চক্রের ক্ষুধা একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের জন্য 4.5-4.6 লিটার এবং একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের সাথে 4.7-4.8 এর সমান।
• 2.0-লিটার, ইতিমধ্যে চার-সিলিন্ডার পেট্রল পাওয়ার ইউনিটে 192 অশ্বশক্তি রয়েছে। এটি 6.8 সেকেন্ডে প্রথম শতকে পৌঁছায় এবং 6.7-এ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ। গতিসীমা 235 কিমি/ঘণ্টা সেট করা হয়েছে। একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে, একটি মিনি কুপার এস প্রতি 100 কিলোমিটারে 5.7-5.8 লিটার খরচ করে এবং একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে এটি আরও কম খরচ করে - 5.2-5.4 লিটার।

স্পেসিফিকেশন

ইঞ্জিন	ইঞ্জিনের ধরন	ইঞ্জিনের আকার	শক্তি	সংক্রমণ	100 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত ত্বরণ, সেকেন্ড।	সর্বোচ্চ গতি কিমি/ঘন্টা
মিনি কুপার 1.5MT	পেট্রোল	1499 সেমি³	136 এইচপি	যান্ত্রিক 6 ম।	7.9	210
মিনি কুপার 1.5 AT	পেট্রোল	1499 সেমি³	136 এইচপি	স্বয়ংক্রিয় 6 গতি	7.8	210
মিনি কুপার ডি 1.5MT	ডিজেল	1496 সেমি³	116 এইচপি	যান্ত্রিক 6 ম।	9.2	205
মিনি কুপার ডি 1.5 AT	ডিজেল	1496 সেমি³	116 এইচপি	স্বয়ংক্রিয় 6 গতি	9.2	204
মিনি কুপার এস 2.0MT	পেট্রোল	1998 সেমি³	192 এইচপি	যান্ত্রিক 6 ম।	6.8	235
MINI কুপার S 2.0 AT	পেট্রোল	1998 সেমি³	192 এইচপি	স্বয়ংক্রিয় 6 গতি	6.7	233

নিরাপত্তা মিনি কুপার 3

নিরাপত্তার জন্য, মিনি-এর নতুন প্রজন্ম প্রচুর সংখ্যক কল্পনাযোগ্য সুরক্ষা প্রযুক্তির সাথে সজ্জিত যা আজ উপলব্ধ - সক্রিয় পরিষেবা থেকে প্যাসিভ সুরক্ষা পরিষেবা পর্যন্ত৷ নতুন কুপার ড্রাইভার সহায়তা পরিষেবার একটি পরিসীমা দিয়ে সজ্জিত যা ড্রাইভার এমনকি তার প্রয়োজন বুঝতে পারার আগেই সাহায্য করতে পারে। পরিষেবা, যা শহুরে এলাকায় গাড়ি চালানোর সময় সংঘর্ষের সতর্ক করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, 60 কিমি/ঘন্টা গতি সীমাতে সংঘর্ষ এড়াতে সাহায্য করবে৷ এর ক্রিয়াকলাপের নীতিটি হ'ল এটি একটি সমন্বিত ক্যামেরা ব্যবহার করে রাস্তার পরিস্থিতি পর্যবেক্ষণ করে এবং একটি সতর্কীকরণ শব্দ নির্গত করে এবং মুহুর্তটি নিয়ন্ত্রণের বাইরে চলে গেলে ব্রেকিং সিস্টেমকে নিযুক্ত করে। যদি গতি 60 কিমি/ঘন্টা বেশি হয়, তাহলে সামনের সংঘর্ষের সতর্কতা পরিষেবা সক্রিয় করা হয়। তিনি জানেন কিভাবে ব্রেক সিস্টেমকে সম্পূর্ণ প্রস্তুতিতে আনতে হয়, যা ব্রেকিং দূরত্বকে উল্লেখযোগ্যভাবে কমিয়ে দেবে। অধিকন্তু, পরিষেবাটি রাস্তার একটি অংশে স্থাপিত চিহ্নগুলি নিরীক্ষণ করে এবং চালককে জানাতে সক্ষম হয় যখন সে গতিসীমা অতিক্রম করে।

পার্কিং সহকারী হিসাবে, কুপারের নিজস্ব সহকারীও রয়েছে। সিস্টেমটি স্বাধীনভাবে পার্কিং স্থানের আকার অনুমান করতে পারে এবং যদি এটি যথেষ্ট থাকে তবে গাড়িটি ড্রাইভারের অংশগ্রহণ ব্যতীত নিজেই পার্ক করবে। মিনি পার্ক করার সময় ড্রাইভারকে শুধুমাত্র ব্রেক চাপতে হবে। তবে নিরাপত্তা ব্যবস্থা শুধু চালক ও পাশে বসা যাত্রীদের জন্য দায়ী নয়। সক্রিয় পথচারী নিরাপত্তা পরিষেবা হুডটি তুলতে পারে এবং হ্যাচব্যাকটি ভুলবশত কারও মধ্যে চলে গেলে এটিকে কিছুটা পিছনে সরাতে পারে। এটি আপনাকে সংঘর্ষের শক্তিকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করতে দেয়। অপটিক্যাল ফাইবার সমন্বিত এবং বাম্পারে অবস্থিত সেন্সরগুলি প্রভাবের সত্যতা রেকর্ড করবে এবং তারপরে বিভিন্ন হুড ড্রাইভের একটি জটিল সিস্টেম একটি বিভক্ত সেকেন্ডে প্রয়োজনীয় পদক্ষেপ নেবে।

সংঘর্ষের ক্ষেত্রে, 3য় প্রজন্মের মিনি কুপার তাত্ক্ষণিকভাবে একটি নরম সুরক্ষা ক্যাপসুলে পরিণত হতে পারে। ব্রিটিশদের তৈরি গাড়িটিতে 6টি এয়ারব্যাগ রয়েছে। উচ্চ এবং অতি-শক্তির মাল্টিফেজ ইস্পাতও ব্যবহার করা হয়, যার উদ্দেশ্য সম্ভাব্য দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে সর্বাধিক নিরাপত্তা প্রদান করা। এবং নতুন অ্যাডাপ্টিভ ডাইনামিক ক্রুজ কন্ট্রোল সিস্টেম চালককে আরাম করতে এবং সহজভাবে রাইড উপভোগ করতে দেবে। ক্যামেরাটি 120 মিটার দূরত্বে চালকের সামনে চলা গাড়িগুলিকে চিনতে পারে উপরন্তু, এটি স্থির বস্তু এবং পথচারীদের চিনতে পারে। পরিষেবাটি সহজেই আপনার গাড়ির গতিকে সামনের গাড়ির গতির সাথে মানিয়ে নিতে পারে এবং যদি নিয়ন্ত্রণ নেওয়ার প্রয়োজন হয় তবে আপনাকে কেবল ব্রেক বা গ্যাস চাপতে হবে।

ক্র্যাশ পরীক্ষা

বিকল্প এবং দাম

রাশিয়ান ফেডারেশনে ব্রিটিশ গাড়ির বিক্রয় 2014 সালের বসন্তের প্রথম দিকে শুরু হয়েছিল, কিন্তু 2013 সালের শীতকালে ইতিমধ্যেই আবেদন গ্রহণ শুরু হয়েছিল। নতুন 3য় প্রজন্মের মিনি কুপারের দাম 3-সিলিন্ডার সহ একটি কনফিগারেশনের জন্য RUR 1,059,900 থেকে শুরু হয়। 136 - শক্তিশালী ইঞ্জিন, ভলিউম 1.5 লিটার। 2.0-লিটার পাওয়ার ইউনিট এবং 192 হর্সপাওয়ারের শক্তি সহ মিনি কুপার এস এর দাম 1,329,000 রুবেল থেকে হবে। জন কুপারের টপ-এন্ড কনফিগারেশন 231 হর্সপাওয়ারের শক্তি সহ একটি ইঞ্জিনের সাথে কাজ করে যার দাম 1,395,000 রুবেল থেকে।

অক্জিলিয়ারী সরঞ্জামগুলির মধ্যে, মিনি কুপারের একটি বরং বড় তালিকা রয়েছে।

এর মধ্যে আমরা একটি হেড-আপ ডিসপ্লে, একটি ড্রাইভিং অ্যাসিস্ট্যান্ট সিস্টেমের উপস্থিতি হাইলাইট করতে পারি, যার মধ্যে রয়েছে সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, একটি সম্ভাব্য সংঘর্ষ বা পথচারীর সাথে সংঘর্ষের জন্য একটি সতর্কতা ব্যবস্থা যার সাথে সেলফ-ব্রেকিং, অভিযোজিত হাই- বিম লাইটিং এবং রাস্তার চিহ্নগুলি সনাক্ত করার জন্য ডিজাইন করা একটি সিস্টেম, পার্কিং সেন্সর সহ রিয়ার ভিউ ক্যামেরা, সমান্তরাল পার্কিং সহকারী, রেইন সেন্সর, পার্ক ডিস্ট্যান্স কন্ট্রোল, একটি বোতাম ব্যবহার করে অভ্যন্তরীণ চাবিহীন অ্যাক্সেস এবং ইঞ্জিনের শুরু।

পরিবর্তনটিতে বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সহ একটি প্যানোরামিক ছাদ, বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সহ বাহ্যিক পিছনের দৃশ্য আয়না, ভাঁজ এবং গরম করার বিকল্পগুলি, সামনে ইনস্টল করা উত্তপ্ত আসন, 2-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, একটি হারমান কার্ডন সাউন্ড সিস্টেম এবং একটি নেভিগেশন সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। 3য় প্রজন্মের মিনির জন্য, গাড়ির ছাদ এবং আয়না আঁকার জন্য প্রচুর সংখ্যক রঙের পছন্দ উপলব্ধ। তাছাড়া, স্ট্রাইপ দিয়ে ফণা আঁকা সম্ভব।

তৃতীয় প্রজন্মের ইংলিশ হ্যাচব্যাকের সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে, যেমন প্রতিটি গাড়িরও আছে। আমি সুবিধাগুলি দিয়ে শুরু করতে চাই এবং সেগুলি নিম্নলিখিত প্রকৃতির:

1. গাড়ির সুন্দর চেহারা;
2. ভাল হ্যান্ডলিং;
3. অর্থনৈতিক;
4. ক্রীড়া আসন;
5. স্টিয়ারিং কলাম সামঞ্জস্যযোগ্য;
6. অভ্যন্তরীণ সমাপ্তির উন্নত মানের;
7. আত্মবিশ্বাসী ergonomics;
8. গাড়ির গতিশীলতা;
9. ছোট আকার;
10. চালচলন;
11. সরঞ্জামের ভাল স্তর;
12. বিভিন্ন ইলেকট্রনিক সহায়তা ব্যবস্থা;
13. উচ্চ স্তরের নিরাপত্তা।

অসুবিধাগুলি হল:

• গাড়িটি খরচ এবং রক্ষণাবেক্ষণে ব্যয়বহুল;
• ছোট লাগেজ বগি;
• সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য সাসপেনশন নয়;
• জারা প্রবণতা;
• পিছনের সারিতে বসা দু'জন যাত্রীর জন্যও বেশ সঙ্কুচিত;
• খুব সুবিধাজনক রিয়ার ভিউ আয়না নয়;
• কম গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স।

এর সারসংক্ষেপ করা যাক

বিখ্যাত ইংলিশ হ্যাচব্যাক মিনি কুপারের পরিবারের তৃতীয় সংস্করণ বিশ্বকে অন্যভাবে উন্মুক্ত করেছিল। যদিও গাড়ির চেহারা এবং অভ্যন্তরীণ উভয় ক্ষেত্রেই সুস্পষ্ট এবং অভিব্যক্তিপূর্ণ পার্থক্যগুলি খুঁজে পাওয়া এত সহজ নয়, তবুও তারা উপস্থিত রয়েছে। অবশ্যই, গাড়িটি পরিচালনা, এরগনোমিক্স এবং জ্বালানী অর্থনীতিতে ইতিমধ্যে দুর্দান্ত ছিল, তবে আপডেটের পরে, কুপার আরও বেশি গাড়ি উত্সাহীদের সম্মান জিততে সক্ষম হবে। মিনির চেহারা মনোযোগ আকর্ষণ করে। কুপারের নাকের মধ্যে যে পরিবর্তনগুলি পাওয়া যেতে পারে, সামনে এবং পিছনে LED লাইটিং সিস্টেমের ব্যবহার অনেকেরই পছন্দ হবে৷ ইংরেজদের অভ্যন্তরীণ প্রসাধন অনুগ্রহ, সংযম এবং কিছু জায়গায় এমনকি একটি খেলাধুলাপ্রি় শৈলী সহ ইতিমধ্যেই অন্তর্নিহিত আকর্ষণীয় গুণাবলী সংরক্ষণ করতে পরিচালিত হয়েছিল। সমস্ত নিয়ন্ত্রণ তাদের জায়গায় অবস্থিত, সবকিছু স্বজ্ঞাত।

আশ্চর্যজনকভাবে, যারা নিজেদেরকে শিক্ষিত ব্যক্তি বলে মনে করেন তাদের বেশিরভাগই সত্যিই অনন্য আইটেম ব্যতীত হেরাল্ডিক ড্রাগন এবং নাইট থেকে এলটন জন এবং প্রিন্সেস ডায়ানা পর্যন্ত সমস্ত কিছুর সাথে ইংল্যান্ডের সাথে যুক্ত হন। আমি কথা বলছি, উদাহরণস্বরূপ, মিনি ছোট গাড়ি সম্পর্কে - ব্রিটিশ গাড়ি শিল্পে একটি অভূতপূর্ব ঘটনা। চতুরভাবে ডিজাইন করা, মার্জিতভাবে একত্রিত, এই গাড়িটি শুধুমাত্র সঠিক সময়ে সঠিক জায়গায় উপস্থিত হয়নি - এটি অ্যালবিয়নের এক ধরণের প্রতীক হয়ে উঠেছে। যার জন্য তিনি বিংশ শতাব্দীর সেরা গাড়ির প্রতিযোগিতায় যথাযথভাবে "রৌপ্য" নিয়েছিলেন।

আর্কিমিডিসের দূরবর্তী আত্মীয়

আলেকজান্ডার আর্নল্ড কনস্ট্যান্টিন ইসিগোনিস 1906 সালে জন্মগ্রহণ করেছিলেন এবং স্মির্না (বর্তমান ইজমির) শহর থেকে এসেছিলেন। আলেকজান্ডারের দাদা 19 শতকে গ্রীসের অটোমান দখল থেকে পালিয়ে এসে সেখানে চলে আসেন এবং রেলপথ নির্মাণের ফলে দ্রুত ধনী হন।

1 / 2

2 / 2

উদ্ভাবনী লাইটওয়েট স্পেশাল গাড়িটি 1948 সাল পর্যন্ত ট্র্যাকে নিয়মিত ইসিগোনিস লিডারশিপ পুরষ্কার অর্জন করেছিল, যখন প্রকৌশলীকে তার ক্রীড়া কর্মজীবন ছেড়ে দিতে হয়েছিল

ব্রিটিশরা, এন্টারপ্রাইজের মালিকরা, ইসিগোনিস সিনিয়রের বুদ্ধিমত্তা এবং অন্তর্দৃষ্টি লক্ষ করেছিল, যার জন্য তারা তাকে ইংরেজ নাগরিকত্ব প্রদান করেছিল। এইভাবে, একটি অসামান্য প্রকৌশল রাজবংশ প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যেখানে আমাদের নায়কের পিতা, কনস্ট্যান্টিন ইতিমধ্যে একটি মেশিন-বিল্ডিং প্ল্যান্টের পরিচালকের পদে অধিষ্ঠিত ছিলেন। অবশ্যই, যখন আলেকজান্ডারের জন্ম হয়েছিল, তখন তার ভবিষ্যত পূর্বনির্ধারিত ছিল। যাইহোক, শীঘ্রই যে বিশ্বযুদ্ধ শুরু হয়েছিল তা ইসিগোনিস জুনিয়রের জন্য আলাদা ভাগ্য ছিল।

1922 সালে, গ্রীক-তুর্কি দ্বন্দ্বের বৃদ্ধির কারণে, পুরো পরিবারকে জোরপূর্বক মাল্টায় সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল। চোখের পলকে, ইসিগোনিরা সমাজের সম্মানিত সদস্য থেকে উদ্বাস্তুতে চলে গেছে, অনেকের মধ্যে একজন। তারা তাদের সমস্ত সম্পত্তি হারিয়েছে: কারখানা, এস্টেট, সঞ্চয়। এটি সরাসরি কনস্ট্যান্টিনের স্বাস্থ্যকে প্রভাবিত করেছিল - একটি আঘাত পেয়ে তিনি হঠাৎ মারা যান। তরুণ প্রকৌশলীকে তার মায়ের কাছে প্রায় তহবিল ছাড়াই রেখে দেওয়া হয়েছিল এবং সরকারী সাহায্য পাওয়ার জন্য তারা ইংল্যান্ডে চলে গিয়েছিল।

এটা বলার অপেক্ষা রাখে না যে ইসিগোনিসরা চলে যাওয়ার পরে দারিদ্র্যের মধ্যে ছিল - অন্তত তারা আলেকজান্ডারকে 200 পাউন্ডে সিঙ্গার ট্যুর কেনার জন্য তহবিল খুঁজে পেয়েছিল, যা উপকূলে একটি জমির প্লটের মূল্যের সমতুল্য ছিল। একই সময়ে, যুবকটির কোন ধারণা ছিল না যে এই জাতীয় বিলাসবহুল ক্রয়ের প্রতিশ্রুতি কী সমস্যা! এটির সাথে একটি মোটর র‍্যালিতে যাওয়ার পরে, অ্যালেক কঠিন উপায়ে শিখেছিলেন যে একটি ট্রান্সমিশন জ্যাম হলে কী ঘটে, কেন ইঞ্জিন থেকে ক্রমাগত তেল বের হয়, স্প্রিংস ফেটে যায় ইত্যাদি। সংক্ষেপে, সিঙ্গার গাড়ির আর্কিটেকচার নিখুঁত থেকে অনেক দূরে ছিল, যা দিয়েছিল Issigonis একটি ভাল গাড়ী নিজেই উদ্ভাবন ধারণা.

আলেকজান্ডারের মা শত্রুতার সাথে ইঞ্জিনিয়ার হওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন - তিনি স্বপ্ন দেখেছিলেন যে তার ছেলে একজন শিল্পী হবে। কিন্তু যুবকটি অনড় ছিল, ব্যাটারসি পলিটেকনিক কলেজে প্রবেশ করে। এবং যদিও তিনি সেখানে শুধুমাত্র সি এর সাথে অধ্যয়ন করেছিলেন, দুঃখের সাথে তিনি এখনও স্নাতক ডিগ্রি অর্জন করতে সক্ষম হন। এবং শিক্ষকরা কীভাবে আনন্দিত হয়েছিল যখন তারা অবশেষে অহংকারী সি ছাত্র থেকে মুক্তি পেয়েছিলেন যিনি সবাইকে বলতে থাকেন যে তিনি "পৃথিবী পরিবর্তন করবেন, এমনকি তাদের জঘন্য গণিত সত্ত্বেও"!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

অ্যালেক ইসিগোনিসের "পরীক্ষা", মরিস মাইনর, যদিও এটি একটি ছোট গাড়ি ছিল, এটি দুর্দান্ত প্রকৌশল সম্ভাবনার জগতে তার প্রবেশের টিকিট হিসাবে পরিণত হয়েছিল

শীঘ্রই তিনি লন্ডনের একটি ছোট ফার্মে একজন ড্রাফ্টসম্যান হয়ে ওঠেন যা একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন তৈরি করছিল। যাইহোক, অ্যালেক তার পেশাদার ক্যারিয়ারে সফল হননি - তার সমস্ত মনোযোগ তখন তার নিজের গাড়ির ডিজাইনের দ্বারা দখল করা হয়েছিল, যা তিনি এবং তার বন্ধু গ্যারেজে সপ্তাহান্তে তৈরি করেছিলেন। এটি একটি প্লাইউড বডি এবং একটি পরিবর্তিত ইঞ্জিন সহ অস্টিন 7 মাইক্রোকারের একটি "পাম্প আপ" সংস্করণ ছিল। লাইটওয়েট স্পেশাল নামে পরিচিত গাড়িটি ইসিগোনিসের প্রথম ডিজাইন পেয়েছে - বিশেষ করে সামনের স্বাধীন সাসপেনশন। এর জন্য ধন্যবাদ, অ্যালেক স্প্রিন্ট এবং সার্কিট রেসে ঈর্ষণীয় ধারাবাহিকতার সাথে অন্যান্য ইঞ্জিনিয়ারদের পরাজিত করেছে। 1946 সালে এই বিজয়গুলির মধ্যে একটি মোটরস্পোর্টের আরেকটি উজ্জ্বল প্রধান - ইঞ্জিনিয়ার জন কুপারের সাথে একটি শক্তিশালী বন্ধুত্বের সূচনা হিসাবে কাজ করেছিল।

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

নকশা পর্যায়ে বিখ্যাত মিনি. এমনকি একটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ পরিকল্পিত ছিল, যা ইঞ্জিনিয়ারিং দল সময়মতো পরিত্যাগ করেছিল

এদিকে, গ্রীক ইঞ্জিনিয়ারের ক্যারিয়ার গড়ে উঠছে। 1938 সালে, তিনি যুক্তরাজ্যের অন্যতম বৃহত্তম গাড়ি প্রস্তুতকারক হাম্বার কোম্পানির জন্য একটি স্বাধীন সাসপেনশন তৈরিতে কাজ করেছিলেন। একটু পরে, অ্যালেক লন্ডন বিশ্ববিদ্যালয় থেকে তার ডিপ্লোমা রক্ষা করবে এবং তার সাফল্য সদ্য প্রকৌশলীকে মরিস কোম্পানিতে নিয়ে যাবে। এখানে তার উদ্ভাবনী ধারণা ইতিমধ্যে সিরিয়াল উন্নয়নে চালু করা হচ্ছে.

Issigonis এর প্রথম খ্যাতি ছোট গাড়ি মরিস মাইনর থেকে এসেছিল, এক ধরনের ডিজাইনের আত্মপ্রকাশ, যার জন্য মূল্য, আকার এবং কর্মক্ষমতার সফল সমন্বয় 23 বছরের ব্যাপক উত্পাদন নিশ্চিত করেছে। অ্যালেকের স্বাক্ষর শৈলী এই মডেলে আবির্ভূত হতে শুরু করে: উন্নত প্রকৌশল সমাধানগুলি পরিমিত (মাত্র 3.7 মিটার দৈর্ঘ্য) মাত্রায় ফিট করে। এখানে, প্রথমবারের মতো, র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং ব্যবহার করা হয়েছিল, সেইসাথে সমস্ত চাকায় হাইড্রোলিক ব্রেক ছিল। এবং সাশ্রয়ী মূল্যের ট্যাগ মরিস মাইনরকে সত্যিকারের মানুষের গাড়িতে পরিণত করেছে - ইতিহাসে প্রথমবারের মতো, একটি ব্রিটিশ মডেল এক মিলিয়নেরও বেশি কপি বিক্রি করেছে!

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

"সরল, হালকা, দ্রুত, আরও কমপ্যাক্ট এবং আরও প্রশস্ত" - এটি ঠিক সেই লজিক্যাল চেইন যা ইসিগোনিস নৌবাহিনীর নতুন ফ্ল্যাগশিপ তৈরির জন্য তৈরি করেছিল। প্রথম মিনি সিরিজের হাস্যকর 10-ইঞ্চি চাকা এবং অভ্যন্তরের জঘন্য ওয়াটারপ্রুফিং সত্ত্বেও, ব্রিটিশ জনগণ তাকে এই প্রতিটি পয়েন্ট পূরণ করার জন্য আন্তরিকভাবে ধন্যবাদ জানায়। শরীরের বাহ্যিক সীমগুলিতে সঞ্চয় মডেলটিকে উপকৃত করেনি, তবে কম দামের কারণে, লোকেরা এই সত্যটি সহ্য করতে ইচ্ছুক ছিল যে বর্ষার আবহাওয়ায় তাদের গাড়িটি একটি কোলান্ডারের মতো দেখায়।

বিশ্ব স্বীকৃতি

কিছু সময়ের জন্য, ইসিগোনিস, বিখ্যাত হয়ে, তাবিজের মতো স্টুডিও থেকে স্টুডিওতে ঘুরে বেড়ান। সকলেই চেয়েছিলেন প্রকৌশলী একটি নতুন গাড়ি তৈরি করুন যাতে নাবালকের সাথে সাফল্যের সাথে তুলনা করা যায়। এবং অ্যালেক চেষ্টা করে খুশি হয়েছিল, তবে তার চিন্তাভাবনা প্রযোজকদের পক্ষে খুব সাহসী হয়ে উঠল। তাই ভাগ্য আবার গ্রীক আবিষ্কারককে নিয়ে এল মরিস কোম্পানির দোরগোড়ায়। শুধুমাত্র এখন এটি ইতিমধ্যে একটি সম্পূর্ণ উদ্বেগ ছিল - ব্রিটিশ মোটর কর্পোরেশন, বেশ কয়েকটি নেতৃস্থানীয় ব্রিটিশ কোম্পানির একীভূত ফলাফল.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

50 এর দশকে বিজ্ঞাপন অটোমোবাইল বাজারে চাপের একটি শক্তিশালী লিভার ছিল। "মানুষ আসলেই জানে না তারা কি চায়। এটি সম্পর্কে তাদের জানানো আমার কাজ,” অস্টিন সেভেন এবং মরিস মিনি-মাইনরকে উৎসর্গ করা অসংখ্য ব্রোশার থেকে অ্যালেক বলেছেন

ইসিগোনিসকে খোলা অস্ত্র দিয়ে গ্রহণ করা হয়েছিল এবং অবিলম্বে একটি নতুন মডেল লাইনের বিকাশের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। ম্যানেজমেন্টের পরিকল্পনায় তিনটি ভিন্ন গাড়ির একটি সম্পূর্ণ অংশ অন্তর্ভুক্ত ছিল - একটি বড় ম্যাক্সি সেডান, একটি মাঝারি আকারের মিডি কুপ এবং একটি মিনি কমপ্যাক্ট। তদুপরি, অ্যালেককে ঠিক এই ক্রমে সবকিছু ডিজাইন করতে হয়েছিল।

প্রথম দুটি মডেলের প্রোটোটাইপ 1956 সালে প্রস্তুত ছিল। সুয়েজ সংকট শুরু হলে তাদের সিরিজে চালু করার সিদ্ধান্ত আগেই নেওয়া হয়েছিল। ইউরোপে গ্যাসোলিনের দাম উল্লেখযোগ্যভাবে বেড়েছে, এবং VW Beetle এবং FIAT 500 এর মতো ছোট গাড়ি হঠাৎ করে বাজারের রাজা হয়ে উঠেছে। নৌবাহিনীর উদ্বেগের প্রধান, লিওনার্ড লর্ড, ইসিগোনিসকে তার আগের সমস্ত প্রকল্পগুলি ভুলে যেতে বলেছিলেন, একটি বাদে - একটি শহুরে কমপ্যাক্ট গাড়ি। এটি একটি গুরুতর পরীক্ষা ছিল, প্রশ্নটি ব্র্যান্ডগুলির বেঁচে থাকার বিষয়ে ছিল, তবে অ্যালেক চেষ্টা করেই খুশি ছিলেন, যেহেতু তিনি আন্তরিকভাবে বিশ্বাস করেছিলেন যে একটি আসল গাড়ি তিন মিটারের বেশি হওয়া উচিত নয়।

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

ছোট গাড়িটি বিভিন্ন বৈচিত্রে এসেম্বলি লাইনের বাইরে এসেছিল এবং ক্রমাগত আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল। এভাবেই দুই আসন বিশিষ্ট মিনি শর্টি, ডোরলেস কনভার্টেবল মিনি মেট্রো, পূর্ণাঙ্গ স্টেশন ওয়াগন মিনি ট্রাভেলার, মিনি পিক-আপ এমনকি মিনি ভ্যানও হাজির। সমস্ত বিকল্প নির্ভরযোগ্যতা এবং ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা একটি ভাল ভারসাম্য দ্বারা পৃথক করা হয়েছিল. উদাহরণস্বরূপ, ছাদবিহীন একটি চার-সিটের বগি, মিনি মোক, ব্রিটিশ সেনাবাহিনীতে শিকড় দেয়নি, তবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং অস্ট্রেলিয়ার সৈকত রিসর্টগুলির একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ হয়ে উঠেছে।

ইসিগোনিস 2.5 বছর ধরে কাজটি করেছেন - একটি ড্রাইভিং গাড়িতে ন্যাপকিনের উপর অঙ্কনকে পরিণত করার জন্য একটি রেকর্ড সময়। কিন্তু প্রকৌশলীকে রিপোর্ট করা কাজের দলটির কাছেও এই সময়টা নারকীয় অবকাশের মতো মনে হয়েছিল। সর্বোপরি, আমাদের উদ্ভাবকের সত্যই উপাখ্যানমূলক পেশা এবং একটি কঠোর, স্বৈরাচারী স্বভাব ছিল: সামান্যতম ভুলের জন্য তিনি একজন কর্মচারীর বেতন আটকাতে পারেন। অ্যালেক চিন্তা করেননি কিভাবে তার ধারণাগুলোকে বাস্তবায়িত করা হবে, কিন্তু একবার তিনি কিছু করার সিদ্ধান্ত নিলে, তিনি দেখতে চেয়েছিলেন সবকিছু ঠিকঠাকভাবে বাস্তবায়িত হয়েছে। প্রকৃতিগতভাবে একজন প্রকৌশলীর চেয়ে একজন শিল্পী বেশি হওয়ায়, তিনি কেবল তার ইচ্ছার নির্বাহকরা যে দিকটি অনুসরণ করেন তার রূপরেখা দিতে পারেন। কিন্তু পরবর্তীদের জন্য এটি যতই কঠিন ছিল না কেন, তারা অদ্রবণীয় সমস্যাগুলি সমাধান করতে পছন্দ করেছিল, কেবল দিগন্তে হাসিমুখে ইসিগোনিসকে দেখতে পায়নি, যিনি পৃষ্ঠপোষকতার সাথে সবাইকে এবং সবকিছুকে "প্রিয়" বলে ডাকেন... সম্ভবত এই কারণেই গাড়িটির সাফল্য , XC/9003 হিসাবে নথিভুক্ত, তাই বধির ছিল।

মিনি প্রকল্পের কাজ "যত সহজ তত ভাল" নীতির উপর ভিত্তি করে ছিল। নতুন গাড়িতে হোঁচট খাওয়ার বাধা ছিল এর আকার: 3 মিটার দৈর্ঘ্যে 4 জন লোক এবং তাদের লাগেজের জন্য অসাধারণ জায়গা ছিল, যদিও ভ্রমণের সময় কোনও কিছুই তাদের বাধা দেবে না। প্রকৌশলীদের প্রতিটি মোড়ে ফাঁকি দিতে হয়েছিল, এবং নৌবাহিনী দ্বারা উত্পাদিত শুধুমাত্র সেই শক্তি ইউনিটগুলির বাধ্যতামূলক ব্যবহারের ডিক্রি কাজটিকে আরও কঠিন করে তুলেছিল। ফলস্বরূপ, সেই সময়ে উদ্বেগের সবচেয়ে ছোট ইঞ্জিন, 0.9-লিটার অস্টিন-এ, প্রোটোটাইপের ছোট ইঞ্জিন বগিতে চাপা পড়েছিল। ইঞ্জিনটি কেবল ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা হয়নি, এটি গিয়ারবক্সকেও একীভূত করেছে - মিনির বৈপ্লবিক উদ্ভাবনের প্রথম।

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

1964 সালে, ড্রাইভার প্যাডি হপকির্ক এবং সহ-চালক হেনরি লিডনের মিনি র‍্যালি দল মন্টে কার্লো রেসে তিনটি পডিয়াম স্থান দখল করে। এই সাফল্যটি আরও তিনবার পুনরাবৃত্তি হয়েছিল, কিন্তু 1966 সালে বিচারকদের প্যানেল ব্রিটিশদের অযোগ্য ঘোষণা করেছিল, অভিযোগে হেডলাইটের অনিয়ন্ত্রিত সংখ্যার কারণে। ক্ষমতার অপব্যবহারের একটি সর্বোত্তম উদাহরণ, যার কারণে "বিজয়ী" ড্রাইভার পাওলি টোইভোনেন পুরস্কার গ্রহণ করতে অস্বীকার করেছিলেন এবং তার প্রতিনিধিত্ব করা সিট্রোয়েন দলের সাথে তার চুক্তি ভঙ্গ করেছিলেন

ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের জন্য ধন্যবাদ, গাড়িটি একটি লক্ষণীয় ওজন হারিয়েছে, তবে এর ভিতরে প্রয়োজনের চেয়ে আরও বেশি দরকারী স্থান ছিল। ট্রাঙ্ক, আসনগুলির নকশা, দরজার পকেট - এই সমস্ত কোনও দরকারী ছোট জিনিস দিয়ে পূর্ণ হতে পারে। তার সৃষ্টির দিকে তাকিয়ে ইসিগোনিস আনন্দিত হলেন। যা বাকি ছিল তা হল উদ্বেগের প্রধানের অনুমোদন পাওয়া... কিন্তু স্যার লিওনার্ড লর্ড এতটা আশাবাদী ছিলেন না। এই সামান্য ভুল বোঝাবুঝি দেখে, তিনি অবজ্ঞার সাথে বিড়বিড় করলেন এবং চলে যাওয়ার জন্য প্রস্তুত হলেন। অ্যালেককে তাকে প্রোটোটাইপের মধ্যে চাপিয়ে দিতে হয়েছিল।

আমরা এন্টারপ্রাইজের অঞ্চলের চারপাশে গাড়ি চালিয়েছিলাম এবং আমি পাগলের মতো ছুটে গিয়েছিলাম। প্রভু, অবশ্যই, এটি দেখে আতঙ্কিত হয়েছিলেন, তবে কীভাবে গাড়িটি রাস্তায় রাখা হয়েছিল তাতে খুশি হয়েছিল। আমরা যখন অফিসের কাছে থামলাম, তিনি আমাকে দুটি কথা বলে চলে গেলেন। "আমরা সিরিজ শুরু করছি!" - সে বলল।

অ্যালেক ইসিগোনিস, মিনি সাবকমপ্যাক্ট গাড়ির "পিতা"

নৌবাহিনীর নতুন গাড়ির প্রিমিয়ার 1959 সালে হয়েছিল এবং উদ্বেগটি জনসাধারণের কাছে দুটি মডেল একসাথে উপস্থাপন করেছিল: অস্টিন সেভেন এবং মরিস মিনি-মাইনর। তারা প্রায় অভিন্ন ছিল, এবং এই ধরনের বিভাজন শুধুমাত্র একটি বিপণন প্রকৃতির ছিল। এইভাবে, উভয় ব্র্যান্ডের অনুরাগীরা $800-এর সামান্য মূল্যে একই অতি-ফ্যাশনেবল গাড়ি কেনার সুযোগ পেয়েছিলেন। এটি কেবল মধ্যবিত্ত এবং নিম্ন আয়ের লোকদের জন্যই একটি ভাল বিনিয়োগ ছিল না। শীঘ্রই ছোট গাড়িটি এত জনপ্রিয় হয়ে ওঠে যে এমনকি ইংরেজি স্নোবরাও এতে আগ্রহী হয়ে ওঠে। 1962 সালে, যখন এটির সাপ্তাহিক উত্পাদন 3 হাজার ছাড়িয়ে যায়, তখন এটি সম্পূর্ণ মডেল পরিসীমাকে একটি একক ডিনোমিনেটর - মিনিতে হ্রাস করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

ফ্যাশন ডিজাইনার মেরি কোয়ান্টের জীবনে দুটি প্রধান শখ ছিল - মিনিস্কার্ট এবং মিনি ক্লাবম্যান। আশ্চর্যজনকভাবে, দুজনেই একসঙ্গে ভালোই চলল

সম্পূর্ণ চার্জ করা

ব্রিটিশরা কিউট ছোট্ট মিনির জন্য পাগল হয়ে গেল। এর চিন্তাশীল নকশা এবং কম খরচ মানুষের জন্য আত্মার জন্য একটি মলম মত ছিল. কিন্তু যখন ইসিগোনিস আনন্দের সাথে তার প্রাপ্য সম্মানে বিশ্রাম নিচ্ছিলেন, তার বন্ধু এবং সর্বশ্রেষ্ঠ রেসিং কমরেড-ইন-আর্মস, জন কুপার, নিষ্ক্রিয় বসে ছিলেন না। কুখ্যাত ছোট গাড়িতে খেলাধুলার সম্ভাবনা দেখে, তিনি অবিলম্বে এটিকে "আপগ্রেড" করতে শুরু করেছিলেন। তার নিজস্ব স্টুডিও, কুপার কার কোম্পানি থাকার কারণে, প্রকৌশলী নৌবাহিনীর নেতৃত্ব এবং বিশেষ করে জর্জ হ্যারিম্যানকে একটি সীমিত রেসিং সিরিজ (1,000 কপি) তৈরি করতে রাজি করাতে সক্ষম হন।

1961 সালে, জন কুপারের পরীক্ষার ফলাফল (সেই সময়ে কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপের দুইবার বিজয়ী) একটি নতুন মডেল ছিল - মিনি কুপার। এটি আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন (997 cm³, 55 hp), একটি ডাবল SU কার্বুরেটর এবং সামনের ডিস্ক ব্রেক দিয়ে সজ্জিত ছিল। এছাড়াও, নতুন মিনি একটি টু-টোন রেসিং লিভারি পেয়েছে, যা শীঘ্রই আইকনিক হয়ে উঠেছে। নিজের নামে নামকরণ করা গাড়িটি পরীক্ষা করার জন্য, কুপার এটিকে গ্রুপ 2 সমাবেশে প্রবেশ করেছিলেন।

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

মিনি গাড়িগুলি ব্রিটিশ সংস্কৃতিতে গভীরভাবে জড়িত। সেলিব্রিটিরা যে একচেটিয়া রঙ দিয়ে তাদের আচ্ছাদিত করেছে তার শত শত বিকল্প রয়েছে। মজার গাড়িগুলি ইংরেজি ডাকটিকিটগুলিতে শেষ হয়েছিল, আঁকা হয়েছিল... এবং এমনকি রেড বুল পানীয়ের হাঁটার বিজ্ঞাপনে পরিণত হয়েছিল

ব্রিটিশ মোটর কর্পোরেশনের ম্যানেজমেন্ট বন্ধ চোখের পাতার নীচে থেকে ডিজাইনারের অ্যান্টিক্সের দিকে তাকিয়েছিল - কেউ সত্যিই বিশ্বাস করেনি যে রেস ট্র্যাকে মজার গাড়িটির কোনও মূল্য ছিল। তাদের বিস্ময়ের কথা কল্পনা করুন যখন মিনি কুপার এস, একটি আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনের সংস্করণ (1,071 cm³, 70 hp), 1963 সালে মন্টে কার্লোতে সবচেয়ে কঠিন ট্র্যাকে তার ক্লাস জিতেছিল এবং এক বছর পরে নৌবাহিনীর ক্রুরা পুরো পডিয়ামটি নিয়েছিল। "পরম"!

"মিনি-রেসার" আরও দুবার অনুরূপ সাফল্য অর্জন করেছে, যা তাকে মোটরস্পোর্ট কিংবদন্তি করে তুলেছে। শীঘ্রই, টু-টোন মিনি কুপার এস লন্ডনের ফ্যাশনেবল অঞ্চলে নিয়মিত হয়ে ওঠে এবং পুরো উত্পাদন সময়কালে এই মডেলটির বিক্রয় 150 হাজার ইউনিট ছাড়িয়ে যায়। এমনকি জন কুপারের ভালো বন্ধু এনজো ফেরারিও ছোট রেসিং কারের তিনটি কপি কেনার প্রতিহত করতে পারেনি। "যদি এই গাড়িটি এত কুশ্রী না হত, আমি এটির প্রেমে পড়ে যেতাম," ইতালীয় ডিজাইনার সংক্ষেপে বলেছিলেন।

সংস্কৃতির ধাক্কা

মিনি গাড়ি "বন্যা" লন্ডনের পরে, এবং এটির সাথে অন্যান্য ব্রিটিশ শহরের রাস্তাগুলি, জনসাধারণ যেন মৃগী রোগের মতো কেঁপে ওঠে। দেখা গেল যে ছোট্ট গাড়িটি সাংস্কৃতিক জীবনের জন্য সত্যিকারের অনুঘটক হয়ে উঠেছে, মানুষের মধ্যে সুপ্ত পরিবর্তনের আকাঙ্ক্ষাকে প্রকাশ করে। অতএব, অনেক ভবিষ্যত সেলিব্রিটি, তা হোক একজন পপ তারকা বা একজন শিল্পী, তাদের খ্যাতির পথ শুরু করেছিলেন মিনির চাকার পেছনে। উদাহরণস্বরূপ, ফ্যাশন ডিজাইনার মেরি কোয়ান্ট, 60 এর দশকে রাস্তার ফ্যাশনের অন্যতম স্রষ্টা এবং দ্য রোলিং স্টোনসের ব্যক্তিগত স্টাইলিস্ট, স্বীকার করেছেন যে এই গাড়িটির জন্য তার মাথায় মিনিস্কার্টের ধারণা এসেছিল। এই ধরনের সাহসী পরীক্ষাগুলি তাকে ব্রিটিশ সাম্রাজ্যের আদেশ এনে দেয়, যা হয়তো ঘটত না যদি লিওনার্ড লর্ড একগুঁয়ে হয়ে উঠতেন এবং প্রকল্পটি যথাসময়ে উৎপাদনে না রাখতেন।

1 / 6

বেবি মিনির গল্প শুরু হয়েছিল পঞ্চাশের দশকে। এবং প্রায়শই ঘটে, প্রস্তুতকারকের ইচ্ছায় নয়, জরুরী প্রয়োজনের কারণে। কারণটি ছিল পরিস্থিতির সংমিশ্রণ, যথা সুয়েজ সংকট, যা 1956-1957 সালে ঘটেছিল এবং জ্বালানী সংকটের দিকে পরিচালিত করেছিল। গ্রেট ব্রিটেন, এবং প্রকৃতপক্ষে সমগ্র ইউরোপের জরুরিভাবে অর্থনৈতিক গাড়ির প্রয়োজন। এটি শুরু হয়েছিল অ্যালেক ইসিগোনিস একটি সাধারণ রেস্তোরাঁর ন্যাপকিনের উপর একটি স্কেচ আঁকার মাধ্যমে। এটা অসম্ভাব্য যে সেই মুহুর্তে গ্রীক-ব্রিটিশ ডিজাইনার কল্পনা করেছিলেন যে তিনি ভবিষ্যতের স্বয়ংচালিত কিংবদন্তি আঁকেন।

অস্টিন মিনি প্রোটোটাইপ (ADO15) '1958

1956 সালে, এই প্রতিভাবান প্রকৌশলীকে 8 জনের একটি ওয়ার্কিং গ্রুপের (2 ডিজাইনার, 2 ইঞ্জিনিয়ারিং ছাত্র এবং 4 ড্রাফ্টসম্যান) নেতৃত্ব দেওয়ার জন্য নিযুক্ত করা হয়েছিল, যা কর্পোরেশনের প্রধান লিওনার্ড লর্ড দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। এবং কাজটি সবচেয়ে সহজ ছিল না: গাড়িটি, যার আকার 3x1.2x1.2 মিটার হওয়া উচিত, 4 প্রাপ্তবয়স্ক, ন্যূনতম লাগেজ এবং একটি ট্রান্সমিশন সহ একটি মোটর ফিট করতে হয়েছিল। এবং যেহেতু হুডের নীচে খুব কম জায়গা অবশিষ্ট ছিল, অ্যালেক ইসিগোনিস সেই সময়ের জন্য খুব আসল উপায়ে এই সমস্যাটি সমাধান করেছিলেন: ইঞ্জিনটি ট্রান্সভার্সে অবস্থিত ছিল, ড্রাইভটি সামনের চাকায় তৈরি করা হয়েছিল এবং কমপ্যাক্ট সাসপেনশনটি শঙ্কুতে সম্পূর্ণ স্বাধীন ছিল। রাবার বুশিং, প্রকৌশলী অ্যালেক্স মাল্টন দ্বারা বিকাশিত (সামনে এবং পিছনে দুল পরস্পর সংযুক্ত ছিল)।

মরিস মিনি-মাইনর ইন্টেরিয়র আর্কিটেকচার

বেছে নেওয়া ইঞ্জিনটি ছিল একটি 848 সিসি ইউনিট, যা মিনিকে 116 কিমি/ঘন্টা গতিতে ত্বরান্বিত করে, যদিও প্রাথমিকভাবে এটি 950 সিসি ক্ষমতার একটি ইনলাইন 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সরবরাহ করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। তবে এটিকে খুব শক্তিশালী বলে মনে করা হয়েছিল, কারণ সর্বোচ্চ গতি 140 কিমি/ঘন্টা পৌঁছাবে, যা অনিরাপদ বলে বিবেচিত হয়েছিল।

মরিস মিনি-মাইনর (ADO15) '1959-1969

মরিস মিনি ভ্যান (ADO15) '1960-1969

নতুন ক্রসওভারের প্রোটোটাইপ - অস্টিন মিনি কান্ট্রিম্যান (ADO15) '1960-1969

এই ভয় হতে পরিণত, এটা হালকা, ভিত্তিহীন করা. এর চমৎকার জ্বালানি অর্থনীতি এবং চতুর খেলনার মতো চেহারা ছাড়াও, মিনিটি আশ্চর্যজনকভাবে দ্রুত এবং চটপটে ছিল। এবং, এটি পরে পরিণত হিসাবে, এটি খুব টেকসই এবং নির্ভরযোগ্য ছিল। এটি তাকে বেশ খ্যাতি এনে দেয়। 1961 সালে, জন কুপার, ফর্মুলা 1 টিমের ডিজাইনার, এই ছোট গাড়িটির নির্ভরযোগ্যতা এবং পরিচালনার প্রশংসা করে, এটিকে এখন সাধারণভাবে "হট হ্যাচব্যাক" বলা হয়। তিনি মিনিকে আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন, ডিস্ক ব্রেক এবং একটি স্বতন্ত্র দুই-টোন পেইন্ট কাজ দিয়েছেন। যদিও আলেক ইসিগোনিস প্রথমে কুপারের একটি পৃথক মডেল তৈরির প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান করেছিলেন, তবুও তিনি তার সাথে সহযোগিতা করতে শুরু করেছিলেন - এবং তিনি ঠিক ছিলেন।

মরিস মিনি কুপার এস র‍্যালি (ADO15) '1964-1968

এই মডেলটি ব্র্যান্ডটিকে বিশেষ জনপ্রিয়তা এনেছিল যখন, 1964 সালে, প্যাডি হপকির্ক এবং হেনরি লিডন দ্বারা চালিত মিনি কুপার এস, মন্টে কার্লোতে সবচেয়ে কঠিন ট্র্যাকগুলির মধ্যে একটি জিতেছিল। তারপর থেকে, গাড়িটি, যা বৃহত্তর প্রতিযোগীদের সাথে সমান শর্তে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল, চিরতরে অটো রেসিংয়ের ইতিহাসে প্রবেশ করেছিল এবং বারবার পুরস্কার জিতেছিল।

1964 সাল নাগাদ, মিনি একটি উন্নত "হাইড্রোলাস্টিক" হাইড্রোলিক সাসপেনশন পেয়েছিল, যা আরো বেশি আরাম দেয়। শীঘ্রই অন্যান্য গাড়ি ব্র্যান্ডগুলি অনুরূপ সিস্টেম ইনস্টল করা শুরু করে।

অস্টিন মিনি ই (ADO20) '1982-1988

1967 সালে, মিনি, মার্ক II-এর দ্বিতীয় প্রজন্ম প্রকাশিত হয়েছিল, যার প্রধান পরিবর্তনগুলি ছিল আরও শক্তিশালী 998 সিসি ইঞ্জিন এবং নকশায় ছোটখাটো পরিবর্তন। একই বছরে, যুক্তরাজ্যে সর্বাধিক সংখ্যক মিনি বিক্রি হয়েছিল 134,346 ইউনিট, এবং 1965 সালে মিলিয়নতম মিনি তৈরি হয়েছিল। ব্রিটিশ ছোট গাড়ির তৃতীয় প্রজন্মের সাধারণ ধারণার পরিবর্তন হয়নি। 1969 সালে মুক্তিপ্রাপ্ত মার্ক IIIও বড় আধুনিকীকরণের মধ্য দিয়ে যায়নি এবং 2000 সাল পর্যন্ত বিভিন্ন দেশে উৎপাদন লাইনে টিকে ছিল। সবচেয়ে সুস্পষ্ট পরিবর্তনগুলি ছিল লুকানো কব্জা সহ বিভিন্ন দরজা, পাশের জানালা নিচু করা এবং আরামদায়ক হাইড্রোলাস্টিকের জায়গায়, অর্থনীতির স্বার্থে, তারা একটি সস্তা রাবার সাসপেনশনে ফিরে এসেছে।

রোভার মিনি কুপার এস ফাইনাল সংস্করণ (ADO20) ‘2000

এর অস্তিত্বের সময়, মিনি ব্র্যান্ডটি অনেকবার মালিকদের পরিবর্তন করেছে এবং একই সাথে এর নাম: অস্টিন মিনি, মরিস মিনি, রোভার মিনি... আজ ব্র্যান্ডের মালিক BMW, যাএকবারের বাজেট মিনিকে প্রিমিয়াম সেগমেন্টে নিয়ে এসেছে।এছাড়াও, পরিসরটি লক্ষণীয়ভাবে প্রসারিত হয়েছে: মিনি লাইনআপে এখন রোডস্টার, রূপান্তরযোগ্য, স্টেশন ওয়াগন এবং ক্রসওভার সহ 45টি মডেল অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

নিউ মিনি ওয়ান (R50) ‘2001–2006

মিনি কুপার (R56) "2010-2013

মিনি কুপার এস '2010-2013

মিনি কুপার এস ক্যাব্রিও (R57) ‘2010–2013

মিনি কুপার ক্লাবম্যান (R55) ‘2010–2013

মিনি কুপার এস রোডস্টার (R59) ‘2012–2013

মিনি কুপার এস কুপ (R58) ‘2011-2013

মিনি কুপার এস পেসম্যান (R61) ‘2013

মিনি কুপার এস কান্ট্রিম্যান (R60) ‘2010–2013

কিভাবে মিনি ব্র্যান্ড বিকশিত হয়েছে। উন্নয়নের প্রথম পনের বছর

সমস্ত মিনি গাড়ির মডেলগুলির একটি আকর্ষণীয় নকশা এবং অনন্য শৈলী রয়েছে। এই সংস্থাটি 1956 সালে সুয়েজ সংকটের সময় প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, তখনই প্রথম মিনি গাড়ি তৈরি হয়েছিল। যুদ্ধের কারণে, ইংরেজ রাষ্ট্রকে মাঝে মাঝে তেল সরবরাহ করা শুরু হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ পেট্রলকে একটি দুর্লভ পণ্য হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। এটি পেতে, লোকেদের ইস্যু করা কার্ডগুলি উপস্থাপন করতে হয়েছিল এবং এই পরিস্থিতির পটভূমিতে, মিনিকারগুলি প্রচুর জনপ্রিয়তা উপভোগ করতে শুরু করেছিল। অতএব, এল লর্ড, যিনি সেই সময়ে ব্রিটিশ মোটর কর্পোরেশনের প্রধান ছিলেন, অভ্যন্তরীণ গাড়ির বাজারের জন্য একটি নতুন গাড়ি তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন।

লর্ড ব্রিটিশ রাস্তায় খারাপভাবে তৈরি গাড়িগুলিকে পছন্দ করেননি, তাই তিনি মনোযোগের যোগ্য একটি ঘরোয়া গাড়ি তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। তিনি এই নতুন পণ্যের বিকাশের দায়িত্ব A. Issigonis-এর কাছে অর্পণ করেছিলেন, যিনি কেবল একজন রেসারই ছিলেন না, একজন গাড়ির ডিজাইনারও ছিলেন। প্রকল্পটির নাম ছিল অস্টিন ড্রয়িং অফিস 15। লোকেদের 4টি আসন সহ একটি কমপ্যাক্ট গাড়ি সরবরাহ করতে হয়েছিল, এর মাত্রাগুলি 300x120x120 সেমি ফ্রেমওয়ার্কের মধ্যে ফিট করতে হয়েছিল এবং যাত্রীবাহী বগির দৈর্ঘ্য ছিল 180 সেমি একটি চার-সিলিন্ডার অস্টিন A35 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। এক বছর পরে, প্রথম মিনি গাড়িটি উপস্থাপন করা হয়েছিল এবং দুই বছর পরে তারা ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হতে শুরু করে। উত্পাদনের প্রথম 12 মাসে, বিশ হাজার গাড়ি উত্পাদিত হয়েছিল এবং এক বছর পরে তাদের সংখ্যা এক লক্ষে পৌঁছেছিল। গাড়িটির বেশ কয়েকটি দুর্দান্ত প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য ছিল: এর সাসপেনশন ছিল স্বাধীন, দশ ইঞ্চি চাকার খিলানগুলির প্রয়োজন ছিল না, দেহটি একটি মনোকোক ধরণের ছিল, এটি ভিতরে প্রশস্ত ছিল এবং নিয়ন্ত্রণগুলি র্যাক-এন্ড-পিনিয়ন ধরণের ছিল।

প্রথমে, গাড়িটি মরিস এবং অস্টিন নামে বিক্রি হয়েছিল, তারা মরিস মাইনর এবং অস্টিন 7 নামে পরিচিত ছিল। মডেলটি 60 এর দশকের গোড়ার দিকে মিনি হয়ে ওঠে, একই সময়ে তারা সবচেয়ে বেশি বিক্রিত ব্র্যান্ড কুপার তৈরি করতে শুরু করে।

প্রাথমিকভাবে, কুপার ইঞ্জিনের 848 সেমি 3 ছিল, কিন্তু কয়েক বছর পরে তারা 70 এইচপি লিটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত কুপার এস প্রকাশ করে, যার সর্বোচ্চ গতি ছিল একশ ষাট কিমি/ঘন্টা। এই গাড়িটিই তিন বছরের জন্য (1964-67) মন্টে কার্লো সমাবেশে নেতা হয়ে ওঠে। 1969 সালে, আত্মপ্রকাশ করা ক্লাবম্যান মুক্তি পায়, একটি নতুন রেডিয়েটার এবং কুপার এস থেকে 1275 জিটি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত।

একই গতিতে উত্পাদিত সাধারণ মিনির সাথে তুলনা করে, ক্লাবম্যানের আকার কিছুটা বাড়ানো হয়েছে।

সত্তরের দশক থেকে দুই হাজার পর্যন্ত সময়

1970 সালে, মিনির তৃতীয় প্রজন্ম উপস্থিত হয়েছিল। এই মডেলগুলিতে, পূর্ববর্তী খোলা দরজার কব্জাগুলি লুকানোগুলির সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। তখনই মিনি একটি স্বাধীন ব্র্যান্ডে পরিণত হয়, যা ছিল ব্রিটিশ লেইলান মোটর কোম্পানির সম্পত্তি, যেটি ব্রিটিশ মোটর কর্পোরেশন এক বছর আগে একত্রিত হয়েছিল।

80-এর দশকে, ব্র্যান্ডটি কিছু সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল: মডেলের রেটিং কমছিল এবং নতুন গাড়িগুলি গ্রাহকদের ভালবাসা ফিরে পেতে সক্ষম হয়নি। ইউরোপীয় গাড়ির বাজারে 1980 সালে প্রকাশিত মেট্রো মডেল জনপ্রিয় হয়ে ওঠেনি।

তিন বছর ধরে (1980-83), ক্লাবম্যান মডেল ধীরে ধীরে সমাবেশ লাইন ছেড়ে চলে যায়। 40 এইচপি লিটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ক্লাসিক গাড়িগুলি উত্পাদনে বাকি ছিল। 1986 ব্র্যান্ডের জন্য একটি বিশেষ বছর ছিল, কারণ পাঁচ মিলিয়নতম মিনি গাড়ি তৈরি হয়েছিল।

গিনেস বুক অফ রেকর্ডস 1998 সালে "শতাব্দীর ইউরোপীয় গাড়ি" দিয়ে পুনরায় পূরণ করা হয়েছিল - এভাবেই মিনি গাড়িটির নামকরণ করা হয়েছিল, যা অটো শিল্পের পুরো ইতিহাসে সবচেয়ে সফল ব্র্যান্ড হয়ে উঠেছে, তবে তা সত্ত্বেও, শেষ পর্যন্ত 2000 এর ক্লাসিক মিনি মডেলের উত্পাদন সম্পন্ন হয়েছিল। তাদের উত্পাদনের পুরো সময়কালে, 5.5 মিলিয়ন গাড়ি উত্পাদিত হয়েছিল। একই সময়ে, গাড়ি তৈরির সমস্ত অধিকার BMW-তে স্থানান্তরিত হয়েছিল।

সম্পূর্ণ আপডেট সময়কাল

2001 সালের বসন্তে, তারা এই ব্র্যান্ডের গাড়ির নতুন প্রজন্মের নতুন MINI উৎপাদন শুরু করে। আপডেট হওয়া গাড়িগুলির দুটি সংস্করণের সিরিয়াল উত্পাদন শুরু হয়েছিল: একটি, 1.6-লিটার 90-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন এবং একটি 5-স্পীড গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত, সেইসাথে একই গিয়ারবক্স সহ কুপার, তবে 115-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন সহ, যার সর্বোচ্চ গতি ছিল দুইশ কিমি/ঘন্টা।

2003 সালে, ওয়ান ডি মুক্তি পায়, এটি একটি ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ব্র্যান্ডের প্রথম মডেল হয়ে ওঠে। এক বছর পরে, MINI কনভার্টেবল একটি রূপান্তরযোগ্য হিসাবে আত্মপ্রকাশ করে, এর নরম ছাদটি এক মিনিটের চতুর্থাংশে ভাঁজ হয়ে যায়। বিশ্ব গাড়ির বাজারে, 115 এইচপি ইঞ্জিনের বৈচিত্রটি সবচেয়ে জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে তাদের মধ্যে 79.5 হাজার বিক্রি হয়েছিল; 4 বছরে (2004 সাল থেকে), 164 হাজার কুপার কনভার্টেবল গাড়ি বিক্রি হয়েছে।

কুপার গাড়ির মডেলটি 2007 সালে আরেকটি আপডেটের মধ্য দিয়েছিল। ব্র্যান্ডের নতুন প্রজন্ম একটি 1.6-লিটার 120 এইচপি ইঞ্জিনের সাথে Peugeot-Citroen জোট থেকে সজ্জিত হতে শুরু করে, একটি 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত।

এক বছর পরে, একটি ধারণা ক্রসওভার গাড়ি এবং একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি MINI E, একটি 204 এইচপি বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে সজ্জিত, প্রকাশিত হয়েছিল। শক্তি 2008 ডেট্রয়েট অটো শোতে, নতুন প্রজন্মের কুপার সি কনভার্টেবল আনুষ্ঠানিকভাবে উপস্থাপন করা হয়েছিল। এটি দুটি ইঞ্জিনের সাথে অফার করা হয়েছিল: 175 এবং 120 এইচপি, এবং উপরন্তু, একটি দেখানো হয়েছিল, একটি 1.4 লিটার ইঞ্জিন এবং 90 এইচপি দিয়ে সজ্জিত।

2009 একটি পরিবর্তনযোগ্য বডিতে একটি চার্জযুক্ত জন কুপার ওয়ার্কস গাড়ির উত্পাদন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল, এটি একটি 211 এইচপি ইঞ্জিন এবং একটি 6-গতি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত ছিল;

2010 সালে, কমপ্যাক্ট ক্রসওভার কান্ট্রিম্যান মুক্তি পায়। এর উপস্থিতিতে আপনি সহজেই এই ব্র্যান্ডের অন্তর্নিহিত সাধারণ বৈশিষ্ট্যগুলি বুঝতে পারবেন। কান্ট্রিম্যানের একটি উচ্চ বসার অবস্থান এবং প্রসারিত অভ্যন্তরীণ স্থান রয়েছে। পিছনের আসনগুলি দৈর্ঘ্যের সাথে সামঞ্জস্য করা যেতে পারে এবং সেগুলি একে অপরের থেকে স্বাধীনভাবে 13 সেন্টিমিটারের মধ্যে অনুদৈর্ঘ্যভাবে সরানো যেতে পারে।

এবং এই মুহুর্তে, MINI ব্র্যান্ডটি তার জনপ্রিয়তা এবং প্রাসঙ্গিকতা হারায়নি। এই কিংবদন্তি ব্র্যান্ডটির এখনও বিশ্বের সমস্ত অংশে বিপুল সংখ্যক অনুসারী এবং অনুরাগী রয়েছে।

MINI হল একটি ব্রিটিশ ব্র্যান্ড যা ছোট গাড়ি তৈরি করে। BMW AG উদ্বেগের অন্তর্গত।

ব্র্যান্ডের ইতিহাস গত শতাব্দীর 50 এর দশকের মাঝামাঝি থেকে শুরু হয়, যখন অস্টিন মোটর কোম্পানির প্রধান, লিওনার্ড লর্ড, মরিস মোটরসের সাথে তার একীভূতকরণ সম্পন্ন করেন। ফলে ব্রিটিশ মোটর কর্পোরেশন গঠিত হয়। নতুন অটোমেকারের প্রধান ডিজাইনার ছিলেন অ্যালেক ইসিগোনিস, যাকে জনসংখ্যার বিভিন্ন চাহিদা মেটাতে মডেলের একটি নতুন লাইন তৈরি করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। প্রথম তিনটি মডেলের নাম ছিল ম্যাক্সি, মিডি এবং মিনি।

প্রকল্পের কাজের মাঝখানে, সুয়েজ সংকট দেখা দেয়, যার ফলে যুক্তরাজ্যে পেট্রলের ঘাটতি দেখা দেয়। রেশন কার্ডে জ্বালানি বিক্রি করা হয়েছিল এবং আশানুরূপ, ক্রেতারা লাভজনক গাড়ি খুঁজছিলেন। বাজারটি কুৎসিত জার্মান মোটর চালিত গাড়িতে ভরা ছিল, যা প্রভুকে ভয়ানক বিরক্ত করেছিল। তিনি একটি "সঠিক ক্ষুদ্র গাড়ি" দিয়ে প্রতিস্থাপন করে দেশের রাস্তাগুলিকে এই সংক্রমণ থেকে মুক্তি দেওয়ার প্রতিশ্রুতি দিয়েছেন।

লর্ড মিনি বিকাশের জন্য সমস্ত প্রচেষ্টাকে নির্দেশ করার জন্য বড় এবং মাঝারি গাড়িগুলিতে কাজ কমানোর নির্দেশ দিয়েছিলেন। তদুপরি, ইসিগোনিসকে কিছু বিধিনিষেধ বিবেচনা করতে হয়েছিল: নতুন গাড়ির মাত্রা 3 × 1.2 × 1.2 মিটারের বেশি হওয়া উচিত নয় উপরন্তু, গাড়িটিতে অবশ্যই চারজন প্রাপ্তবয়স্ক যাত্রী এবং তাদের লাগেজ থাকতে হবে। ADO-15 নামক প্রকল্পে কাজ করার জন্য একটি পৃথক ওয়ার্কিং গ্রুপ তৈরি করা হয়েছিল।

অ্যালেক ইসিগোনিস তার কাজে নিমগ্ন হয়ে পড়েন, কাজ এবং ব্যক্তিগত সময় এতে নিবেদন করেন, যাকে তিনি তার ছোট-গবেষণায় আকৃষ্ট করেন। এটা জানা যায় যে সিটগুলির আকৃতি তখনই অনুমোদিত হয়েছিল যখন এটি সচিব, মেকানিক্স এবং নিরাপত্তারক্ষীদের থেকে নির্বাচিত পাতলা, ভাল খাওয়ানো এবং লম্বা লোকদের দ্বারা "পরীক্ষা" করা হয়েছিল।

ইসিগোনিস একটি বুদ্ধিমান বডি লেআউট ডিজাইন করেছেন, যার আয়তনের 80% অভ্যন্তরে এবং মাত্র 20% ইঞ্জিন বগিতে ছিল। এটি করার জন্য, তিনি একটি ওয়াটার-কুলড ইনলাইন ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের একটি ট্রান্সভার্স বিন্যাস ব্যবহার করেছিলেন, যার নীচে একটি তেল সাম্পের সাথে মিলিত একটি গিয়ারবক্স স্থাপন করা হয়েছিল। গাড়িগুলি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা ওজন কমাতে সাহায্য করেছিল। এছাড়াও, মডেলটি 10 ​​ইঞ্চি চাকা পেয়েছে।

1957 সালের অক্টোবরে, নতুন ছোট গাড়ির প্রোটোটাইপ প্রস্তুত ছিল। এর রঙের কারণে, এটিকে অরেঞ্জ বক্স ডাকনাম দেওয়া হয়েছিল। প্রথম গাড়িগুলোর কাঁচের দরজাগুলো পিছলে যাচ্ছে। এটি দরজার নীচে গর্ডনের জিনের বোতলের জন্য একটি পকেট রাখার অনুমতি দেয়। ট্রাঙ্কের ঢাকনা পুরোপুরি বন্ধ না করে লাগেজের জায়গা বাড়ানো যেতে পারে। এমনকি ট্রাঙ্কটি সামান্য খোলা থাকলে লাইসেন্স প্লেটটি দৃশ্যমান হওয়ার জন্য কব্জা করা হয়েছিল। যাইহোক, পরে এই ফাংশনটি বাদ দেওয়া হয়েছিল, এটি খুঁজে পাওয়া গেছে যে অপারেশনের এই মোডের সময় নিষ্কাশন গ্যাসগুলি কেবিনে প্রবেশ করে।

জুলাই 1958 সালে, লর্ড এবং ইসিগোনিস ট্র্যাকে গাড়িটি পরীক্ষা করেছিলেন। তারা সর্বোচ্চ গতিতে এন্টারপ্রাইজের অঞ্চলের চারপাশে গাড়ি চালানোর পরে, ব্রিটিশ মোটর কর্পোরেশনের প্রধান সন্তুষ্ট হন এবং তার ডিজাইনারকে মাত্র কয়েকটি শব্দ ছুড়ে দেন: "এটি করুন।" যাইহোক, বাস্তবে ব্যাপক উৎপাদনের প্রস্তুতি কথার মতো সহজ ছিল না। এটি আরও এক বছর এবং £10 মিলিয়ন বিনিয়োগ করেছে।

1959 সালের মে মাসে সিরিয়াল সমাবেশ শুরু হয়েছিল, কিন্তু ডিলারদের কাছে প্রয়োজনীয় স্টক জমা করার জন্য গাড়িগুলি আগস্ট পর্যন্ত বাজারে ছাড়া হয়নি। বিক্রয় 26 আগস্ট, 1959 এ শুরু হয়েছিল। তাছাড়া, মিনি শত শত দেশের বাজারে প্রবেশ করেছে। নতুন পণ্যের চাহিদা খুব উচ্চ পর্যায়ে রয়ে গেছে। 1959 সালের শেষের দিকে, ছোট গাড়ির 20,000 কপি তৈরি করা হয়েছিল এবং পরের বছর প্রতি সপ্তাহে 3,000টি গাড়ি একত্রিত হয়েছিল। যুক্তরাজ্যে তারা মরিস মিনি মাইনর এবং অস্টিন সেভেন এবং যুক্তরাজ্যের বাইরে মরিস 850 এবং অস্টিন 850 নামে পরিচিত ছিল।

দুটি মডেল কার্যত আলাদা ছিল না: তারা উভয়ই 0.8 লিটার এবং 34 এইচপি শক্তি সহ একটি চার-সিলিন্ডার অস্টিন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। চেহারাতে, তারা রেডিয়েটর গ্রিল, শরীরের রঙ এবং চাকার ক্যাপগুলিতে আলাদা ছিল। গাড়ির সর্বোচ্চ গতি ছিল 116 কিমি/ঘন্টা।

ছোট গাড়ির সাফল্য নতুন পরিবর্তন তৈরির দিকে পরিচালিত করেছিল। সত্য, শুরুতে এটি আবিষ্কৃত হয়েছিল যে এটি বৃষ্টির আবহাওয়ায় ব্যবহারের জন্য অনুপযুক্ত। শরীরটি সম্পূর্ণরূপে "ফুঁটো" হয়ে উঠল এবং কেবিনে জল দিতে দিন, যেখানে পুরো পুঁজগুলি সংগ্রহ করা হয়েছিল। কোম্পানি দ্রুত এই ঘাটতি সংশোধন.

মিনি (1959)

স্টেশন ওয়াগন সেপ্টেম্বরে উপস্থিত হয়: অস্টিন সেভেন কান্ট্রিম্যান এবং মরিস মিনি ট্রাভেলার। একটি ছোট পিকআপ, মিনি পিক-আপ, শীঘ্রই আসছে, সেইসাথে একটি ছোট-হুইলবেস সংস্করণ, অস্টিন মিনি মেট্রো। যাইহোক, আসল সাফল্য ছিল মিনি কুপার যা 1961 সালে আবির্ভূত হয়েছিল।

গাড়িটি ডিজাইন করার সময়, সংস্থাটি ক্রীড়া প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণের জন্য আনুমানিক পরিকল্পনাও করেনি। একটি বাজেট, কৌণিক ছোট গাড়ি কোনওভাবে উল্লেখযোগ্য সম্ভাবনা সহ একটি স্পোর্টস কারের চিত্রের সাথে খাপ খায় না। যাইহোক, মিনি বিখ্যাত রেসিং কার ডিজাইনার জন কুপার আগ্রহী. ইসিগোনিসের কাছ থেকে প্রাপ্ত সহযোগিতার অস্বীকৃতির পরে, যিনি কুপারের উদ্যোগকে গুরুত্বের সাথে নেননি, প্রকৌশলী কোম্পানির ব্যবস্থাপনার দিকে ফিরে যান। সাফল্যের প্রতি তার আস্থা ব্রিটিশ মোটর কর্পোরেশনের মালিকদের সন্দেহজনক মেজাজে শুধুমাত্র একটি ছোট গর্ত তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল: তাকে একটি স্পোর্টস সংস্করণ তৈরি করার এবং 1000 কপির একটি সংস্করণে গাড়িটি প্রকাশ করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। সত্য, কুপার ছাড়া কেউ বিশ্বাস করেনি যে এই সমস্ত গাড়ি বিক্রি হবে।

কুপার ইঞ্জিনকে আরও বড় করেছে, এর ভলিউম 1 লিটারে বাড়িয়েছে এবং শক্তি বাড়িয়েছে 55 এইচপি। তিনি সামনের চাকায় ডিস্ক ব্রেক স্থাপন করেছিলেন এবং গিয়ারবক্সের অনুপাতও হ্রাস করেছিলেন। রেস ট্র্যাকে প্রবেশ করে, নবাগত দ্রুত নিজেকে সম্মান অর্জন করেছিল, কারণ সে ক্লাসের সেরাদের মধ্যে একজন হয়ে উঠল। বাজারে একটি ভিড় ছিল: প্রতিযোগিতায় সাফল্য দ্বারা চাঙ্গা, ক্রেতা আগ্রহ সহজভাবে বিস্ফোরিত হয়।

মিনি কুপার (1961)

কুপারের সাথে ইসিগোনিস যোগদান করেন এবং 1963 সালে তারা 1071 সিসি ইঞ্জিন সহ মিনি কুপার এস চালু করেন। সেমি, উন্নয়নশীল 70 এইচপি। একই বছরে, গাড়িটি তার ক্লাসে সবচেয়ে কঠিন রেসের মধ্যে একটিতে জিতেছিল - মন্টে কার্লো র‌্যালি। 1965 এবং 1967 সালে, মডেলটি তার সাফল্যের পুনরাবৃত্তি করেছিল।

একই 1963 সালে, একটি নতুন অফ-রোড গাড়ি, মিনি মোক, চালু করা হয়েছিল এবং একটি নতুন মার্ক II মডেলের প্রকাশের ঘোষণা করা হয়েছিল, যা ইতিমধ্যেই একটি 998 সিসি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল।

1968 সালে, মিনি ক্লাবম্যান হাজির - একটি বর্ধিত শরীর এবং একটি 1100 সেমি 3 ইঞ্জিন সহ একটি হ্যাচব্যাক। পরের বছর দুই মিলিয়নতম মিনি উৎপাদন লাইন বন্ধ হবে.

ব্র্যান্ডের জন্য 70-80 এর দশক অপেক্ষাকৃত শান্তভাবে কেটেছে। ছোট গাড়ির সাফল্য কমেনি, বরং জ্বালানি সংকটের কারণে বেড়েছে। 1986 সালে, কোম্পানিটি তার পাঁচ মিলিয়নতম মিনি তৈরি করেছিল। সত্য, 1980-এর দশকে ব্র্যান্ডটি এস্টেট, ক্লাবম্যান, ভ্যান, পিক-আপ এবং জিটির মতো মডেলগুলিকে বিদায় জানিয়েছিল।

1986 সালে, ব্রিটিশ লেল্যান্ডের নাম পরিবর্তন করে রোভার গ্রুপ রাখা হয়। 1990 সালে, কুপার ফিরে আসে, এখন একটি 1.3-লিটার পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত।

1991 সালে, শেষ ক্লাসিক মিনি উপস্থিত হয়েছিল, জার্মানিতে উত্পাদিত ব্র্যান্ডের একমাত্র প্রতিনিধি। এটি একটি মিনি কনভার্টেবল ছিল, যা তিন বছরের জন্য উত্পাদিত হয়েছিল। মডেলটির মোট 1000 কপি সংগ্রহ করা হয়েছিল।

1994 সালে, রোভার গ্রুপের নিয়ন্ত্রণ BMW এর কাছে চলে যায়। এর অর্থ হল ক্লাসিক মিনির উৎপাদনের সমাপ্তি এবং একটি নতুন নাম (MINI) এবং মডেল পরিসরের একটি আপডেট সংস্করণে রূপান্তর৷ আধুনিক গাড়ির ব্র্যান্ডগুলির গঠনের উত্সে ছিলেন ফ্র্যাঙ্ক স্টিফেনসন, যিনি তাদের স্বীকৃত শৈলী বজায় রেখে MINI গাড়ির পুনর্নির্মাণের একটি দুর্দান্ত কাজ করেছিলেন।

যখন তিনি একটি বিশেষ কমিশনের কাছে গাড়ির একটি প্রোটোটাইপ উপস্থাপন করেছিলেন, তখন তিনি শেষ মুহুর্তে দেখেছিলেন যে মাটির তৈরি গাড়ির পূর্ণ আকারের মডেলটি একটি নিষ্কাশন পাইপ দিয়ে সজ্জিত ছিল না। তারপরে স্টিফেনসন একটি বিয়ারের ক্যান নিলেন, পেইন্টটি খোসা ছাড়িয়ে, উপরের অংশটি কেটে ফেললেন এবং যেখানে নিষ্কাশন পাইপটি থাকা উচিত সেখানে স্থাপন করলেন। গাড়িটি অনুমোদিত হয়েছিল, এবং এটি একটি নিষ্কাশন পাইপের সাহায্যে উত্পাদনে চলে যায়, এক থেকে এক বিয়ার ক্যানের আকারের পুনরাবৃত্তি করে।

1997 সালে, BMW ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে কুপার ধারণাটি উপস্থাপন করে। এটি বর্ধিত মাত্রা পেয়েছে, কিন্তু চেহারা এবং পরিচালনায় বিজয়ী শৈলী পরিবর্তন করেনি।

2000 সালের নভেম্বরে, MINI কুপারের উত্পাদন সংস্করণটি 115-হর্সপাওয়ার ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, সামনের চাকা ড্রাইভ এবং ছোট ওভারহ্যাং সহ আত্মপ্রকাশ করে। এছাড়াও, 90-হর্সপাওয়ার পাওয়ার ইউনিট সহ বেসিক ওয়ান মডেল উপস্থাপন করা হয়েছিল।

2004 পর্যন্ত, মডেল লাইনে ইতিমধ্যেই কুপার এস এবং ডিজেল ওয়ান ডি-এর স্যুপ-আপ সংস্করণ অন্তর্ভুক্ত ছিল। 2004 সালে, MINI কনভার্টেবল প্রকাশ করা হয়েছিল। 2006 সাল থেকে, দ্বিতীয় প্রজন্মের MINI আরও শক্তিশালী এবং অর্থনৈতিক ইঞ্জিন সহ বিক্রি শুরু করে। কুপার একটি 120-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন নিয়ে এসেছিল এবং এর এস সংস্করণটি 175-এইচপি ইঞ্জিন পেয়েছে। তারপর ক্লাবম্যান বেরিয়ে আসে। কান্ট্রিম্যান ক্লাবম্যানের চেয়ে বড়। এটি একটি 1.6-লিটার চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত যা 121 এইচপি উত্পাদন করে। টার্বোচার্জড ভেরিয়েন্ট 184 এইচপি উত্পাদন করে।

মিনি কান্ট্রিম্যান (2011)

জন কুপার ওয়ার্কস সংস্করণ জনসাধারণের মধ্যে একটি নির্দিষ্ট আনন্দ। লাইনটিতে একটি রূপান্তরযোগ্য শীর্ষ সহ তিনটি পরিবর্তন রয়েছে। হুডের নিচে একটি 211-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন রয়েছে যা গাড়িটিকে 238 কিমি/ঘণ্টা গতিতে ত্বরান্বিত করতে দেয়।

আধুনিক মডেলের সিরিয়াল সংস্করণের বিক্রি শুরু হওয়ার সাথে সাথে ব্র্যান্ডের গাড়িগুলি রাশিয়ায় উপস্থিত হয়েছিল। সারা বিশ্বের মতো আমাদের দেশেও নতুন মডেলগুলো খুব সাদরে গ্রহণ করেছে।

1999 সালে, মিনিকে 20 শতকের দ্বিতীয় সবচেয়ে প্রভাবশালী গাড়ি হিসেবে ভোট দেওয়া হয়, ফোর্ড মডেল টি-এর পিছনে এবং সিট্রোয়েন ডিএস এবং ভক্সওয়াগেন বিটলের চেয়ে এগিয়ে।

2009 সালে, ব্র্যান্ডটি তার 50 তম বার্ষিকী একটি জমকালো স্কেলে উদযাপন করেছে। 17 মে, ব্র্যান্ডের 1,450টি গাড়ি ক্রিস্টাল প্যালেসে জড়ো হয়েছিল। এছাড়াও, এক সপ্তাহ পরে, 25,000 লোকের অংশগ্রহণে একটি বার্ষিকী সন্ধ্যার আয়োজন করা হয়েছিল, যেখানে বিভিন্ন বছরের ইস্যু থেকে 10,000 টি স্ট্যাম্পের কপি সংগ্রহ করা হয়েছিল।