সাংবাদিকতার পরীক্ষাগুলি সাবধানে লুকানো বিভ্রান্তিতে পূর্ণ: ক্রেটা কীভাবে ক্রেতাদের বিমোহিত করে, অজুহাত দেয়? সর্বোপরি, এমন একটি প্যারামিটার নেই যার দ্বারা এই গাড়িটিকে সেরা বলা যেতে পারে। যে যাই বলুক, ক্রেটা একজন সাধারণ মধ্যম চাষী, শক্তিশালী, কিন্তু গড়! কিন্তু ক্রেতারা এই বিষয়টিকে পাত্তা দেননি যে কোরিয়ান ক্রসওভার গতিশীলতা, হ্যান্ডলিং, ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা বা এমনকি ক্রয়ক্ষমতার দিক থেকে SUV-B সেগমেন্টের নেতা নয়। যাইহোক, আজ কার্যত সেন্ট পিটার্সবার্গে প্ল্যান্টের পুরো আউটপুট 4 মাস আগে কেনা হয়েছে!

তাহলে এই মডেলের আকর্ষণীয়তার রহস্য কী? আসলে, কোন গোপন আছে.

ক্লায়েন্টের জন্য সবকিছু

IN হুন্ডাই কোম্পানিতারা লুকিয়ে রাখে না যে তারা ক্রেটার প্রধান সুবিধাটিকে গুণাবলীর একটি সাবধানে নির্বাচিত ভারসাম্য, সেইসাথে বিপুল সংখ্যক বিকল্প হিসাবে বিবেচনা করে। এটা কোন কাকতালীয় ঘটনা নয় যে এই ধরনের গুরুত্বের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছে যে এখন 1.6-লিটার ইঞ্জিন (ম্যানুয়াল এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন উভয়ের সাথে যুক্ত) সহ সংস্করণটি এখন একটি অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের সাথে সজ্জিত করা যেতে পারে, যা আগে শুধুমাত্র গাড়িতে উপলব্ধ ছিল। একটি দুই-লিটার ইঞ্জিন এবং একটি ছয় গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ। কেন এই এত গুরুত্বপূর্ণ? নিজের জন্য বিচার করুন।

প্রধান প্রতিযোগী Cretaনিরাপদে বিবেচনা করা যেতে পারে রেনল্ট ডাস্টারএবং কাপ্তুর। উভয় মডেলের জন্য আছে পেট্রল ইঞ্জিন 1.6 এবং 2.0 লিটার ক্ষমতা সহ, এবং ডাস্টার পরিসীমাএছাড়াও রয়েছে ১.৫ লিটার টার্বোডিজেল। একই সময়ে, অল-হুইল ড্রাইভের সংমিশ্রণ এবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণশুধুমাত্র দুই-লিটার ইঞ্জিন সহ সবচেয়ে শক্তিশালী (এবং সবচেয়ে ব্যয়বহুল) সংস্করণগুলির জন্য উপলব্ধ, এবং 1.6-লিটার ইঞ্জিন সহ কাপ্তুরের জন্য, অল-হুইল ড্রাইভ মোটেই সরবরাহ করা হয় না। নিসান কোয়াশকাই সম্পর্কে একই কথা বলা যেতে পারে এবং স্কোডা ইয়েতি: অল-হুইল ড্রাইভ এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন (সিভিটি বা রোবট যাই হোক না কেন) শুধুমাত্র সর্বাধিকের সংমিশ্রণে সম্ভব শক্তিশালী মোটরলাইনে

সাধারণভাবে, আপনি যদি অর্থ সঞ্চয় করতে চান, তাহলে 4x2 সংস্করণে সন্তুষ্ট থাকুন... তবে আমরা রাশিয়ায় থাকি। আমরা, আপনি জানেন, শীতকাল আছে.

অল-হুইল ড্রাইভ মডেলরাশিয়ান গ্রাহকদের মধ্যে ঐতিহ্যগতভাবে জনপ্রিয়, এবং আমরা আত্মবিশ্বাসী যে Creta-এর নতুন পরিবর্তনের মাধ্যমে আমরা এই মডেলটিকে আরও আকর্ষণীয় করে তুলছি। অধিকন্তু, আমাদের পূর্বাভাস অনুসারে, ক্রেটা মডেলের অল-হুইল ড্রাইভ কনফিগারেশনের ভাগ 50% ছাড়িয়ে যাবে

আলেক্সি কালিতসেভ

হুন্ডাই মোটর সিআইএস-এর নির্বাহী পরিচালক ড

Creta 1.6 4WD সংস্করণের বিক্রয় মোট বিক্রয়ের প্রায় 20% হবে বলে আশা করা হচ্ছে হুন্ডাই ব্র্যান্ড! কিন্তু হুন্ডাই বিশেষজ্ঞরা হয়তো ভুল করছেন? হতে পারে 1.6-লিটার প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী চারটি সত্যিই অল-হুইল ড্রাইভ এবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত সংমিশ্রণ নয়? হয়তো এই ধরনের একটি মোটর পর্যাপ্ত শক্তি বা, আরো গুরুত্বপূর্ণভাবে, ট্র্যাকশন থাকবে না, এবং এটি কোন গ্রহণযোগ্য গতিশীলতা প্রদান করতে সক্ষম হবে না, সব ধরণের গলি বরাবর কোন আত্মবিশ্বাসী আন্দোলনের উল্লেখ না করে? সাধারণভাবে, অন হুন্ডাই পরীক্ষাআমি আগ্রহ এবং কিছু উদ্বেগ নিয়ে Creta 1.6 4WD-তে গিয়েছিলাম।

নতুন পুরনো বন্ধু

কার্ব ওজন

আচ্ছা, এখন চেহারা সম্পর্কে একটু। গাড়িটি ইতিমধ্যে পরিচিত হয়ে উঠেছে এবং এর চেহারা সম্পর্কে নতুন কিছু নেই নতুন সংস্করণবলা অসম্ভব। ক্রেটা হল ক্রেটার মতো... তীক্ষ্ণ, তীক্ষ্ণ প্রান্ত সহ তীক্ষ্ণ, বেহাল রূপরেখা, একটি ক্রমবর্ধমান সিল লাইন, পিছনের স্তম্ভটি দৃঢ়ভাবে সামনের দিকে ঝুঁকে একটি কোণে একত্রিত, একটি নৃশংস রেডিয়েটর আস্তরণ, গাড়িটিকে একটি নির্দিষ্ট আক্রমণাত্মকতা দিয়েছে। এই নমুনাটি একটি অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের সাথে সজ্জিত রয়েছে তা একটি ছোট নেমপ্লেট দ্বারা নির্দেশিত হয় পিছনের দরজা, কিন্তু ইঞ্জিন আকারের কোন বাহ্যিক ইঙ্গিত নেই। তদনুসারে, মালিক তার গাড়ির জন্য কত টাকা দিয়েছেন তা নির্ধারণ করাও সম্ভব নয়, 1,199,900 রক্ত ​​​​রুবেল বা 60 হাজার কম।

Creta অভ্যন্তর এছাড়াও অনেক বার বর্ণনা করা হয়েছে, সহ . আমি নিজেকে পুনরাবৃত্তি করার কোন মানে নেই. আমাকে শুধু বলতে দিন যে আমি আবার এর চিন্তাশীলতা এবং ergonomic ভুলের অনুপস্থিতিতে সন্তুষ্ট হয়েছি। যে, আমি, অবশ্যই, যে বালিশ পছন্দ করবে চালকের আসনএটি আরও কিছুটা দীর্ঘ হবে, তবে এটি ইতিমধ্যেই সিরিজের একটি ইচ্ছা "সেরা হল ভালোর শত্রু।" আমি এখনও কিছু ধরণের ব্যাকলাইট দিয়ে আয়না সামঞ্জস্য করার জন্য জয়স্টিক সজ্জিত করতে চাই, বিশেষত যেহেতু 12-ভোল্ট সকেট, AUX জ্যাক এবং ইউএসবি স্লটে এই জাতীয় ব্যাকলাইটিং রয়েছে। সত্য, অনেক লোক এর বিষাক্ত নীল রঙ পছন্দ করে না... তবে এর মধ্যে অন্ধকার সময়দিন, কিছুই আপনাকে আপনার ফোন চার্জে রাখা বা ফ্ল্যাশ ড্রাইভ থেকে সঙ্গীত চালু করতে বাধা দেয় না।

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

ছোট মানে খারাপ নয়

প্রতি 100 কিলোমিটারে গড় জ্বালানি খরচ

7.5 লিটার

এটা অবশ্যই বলা উচিত যে শহরের ভিড়ের মধ্যে ছোট ইঞ্জিনের পরিমাণ মোটেই অনুভূত হয় না। প্রকৃতপক্ষে, দুই-লিটার সংস্করণটি জাম্পিং, ঝাঁকুনি এবং অন্যান্য ক্রীড়া অনুশীলনের জন্য খুব উপযুক্ত নয় এবং প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণকারীরা "যারা ট্র্যাফিক জ্যামে দ্রুত দাঁড়িয়ে আছে" গাড়ির গতিশীলতা কী তা একেবারেই চিন্তা করে না, বিশেষত যেহেতু কম গিয়ার 6-স্পীড স্বয়ংক্রিয় A6MF2 বেশ ছোট, এবং ক্রসওভারটি স্থবির থেকে বেশ দ্রুত শুরু হয়। মূল জিনিসটি আশা করা যায় না যে গতি বৃদ্ধি একই গতিতে অব্যাহত থাকবে। এমনকি শহরের গতিতেও আপনি লক্ষ্য করেন যে যেকোনো, এমনকি সামান্য, ত্বরণের জন্য, বাক্সটিকে অবশ্যই নিচের দিকে নামাতে হবে। আপনি কি করতে পারেন, 148 Nm মোটেই বেশি নয়, এবং ইঞ্জিন শুধুমাত্র এই ধরনের থ্রাস্ট বিকাশ করে যখন এটি প্রায় 5,000 rpm পর্যন্ত ঘোরে। ট্র্যাকশনের অভাবও অনুভূত হয় যখন গাড়িটি শহরের বাইরে অপারেশনাল স্পেসে চলে যায়।

তাই আপনি 80 এ ত্বরান্বিত করেছেন এবং কিছু সময়ের জন্য আপনি এই গতিতে গাড়ি চালাচ্ছেন। স্বাভাবিকভাবেই, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সর্বোচ্চ, ষষ্ঠ গিয়ারে স্থানান্তরিত হয়। কিন্তু যত তাড়াতাড়ি আপনি গ্যাস প্যাডেল স্পর্শ করেন, ট্রান্সমিশন অবিলম্বে পঞ্চম দিকে স্যুইচ করে। সবচেয়ে মজার বিষয় হল স্পিডোমিটারের সুইটিও নড়ে না...

এবং এখনও, সাধারণভাবে, নতুন সংস্করণের হাইওয়ে ক্ষমতার ছাপ বেশ অনুকূল থেকে যায়: হ্যাঁ, এই গাড়িটি একটি পুরস্কার ট্রটার হবে না, এবং 13.1 সেকেন্ড থেকে "শত" হবে কি না ঈশ্বর জানেন না, কিন্তু, আমার ভয়ের বিপরীতে , ওভারটেকিং ট্রাক প্রয়োজন ছিল না বাধ্যতামূলকম্যানুয়াল মোডে স্যুইচ করুন।

আচ্ছা, যদি আপনাকে ডামরি থেকে তাড়াতে হয় তবে কী হবে? টেস্ট ড্রাইভ রুট আসলে একটি বিভাগ অন্তর্ভুক্ত হালকা বন্ধ রাস্তা, আমাদের অবস্থার জন্য বেশ সাধারণ বাধাগুলির সাথে: টিলা, খাদ, গর্ত, গর্ত, অবতরণ এবং আরোহণ।

এটা স্পষ্ট যে এই পরিস্থিতিতে টর্কের অভাব আরও বেশি তাৎপর্যপূর্ণ হয়ে উঠেছে: উদাহরণস্বরূপ, আপনি একটি নির্দিষ্ট খাঁজ অতিক্রম করছেন। গাড়িটিকে সবচেয়ে অপ্রয়োজনীয় জায়গায় থামাতে বাধা দিতে, ইঞ্জিনটি ঘুরিয়ে দিতে হবে, যার অর্থ চাপা পড়ার সম্ভাবনা তীব্রভাবে বেড়ে যায়। যদি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ড্রাইভ মোডে কাজ করে (এবং তাই স্লিপেজকে বৃদ্ধি হিসাবে উপলব্ধি করে বাস্তব গতিএবং আরও কিছুতে যাওয়ার জন্য একটি সংকেত উচ্চ গিয়ার), এ পিছনের এক্সেলস্বয়ংক্রিয়ভাবে সংযোগ করে, স্লিপিং শুরু হওয়ার পরে, আটকে যাওয়ার সম্ভাবনা খুব বেশি। এই সব কিভাবে মোকাবেলা করতে হবে যারা এই ধরনের মোকাবেলা করেছে সবাই জানে চমৎকার গাড়ি, যেমন "নিভা"। প্রকৃতপক্ষে, উভয় তার এবং একটি ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত শেভ্রোলেট নিভাএটা সত্যিই ট্র্যাকশন অভাব. অবশ্যই, এই গাড়িগুলির সংক্রমণে একটি হ্রাস গিয়ার রয়েছে এবং এটি প্রায়শই "টান" আন্দোলনের জন্য যথেষ্ট নয়। এক কথায়, যেকোনো চালক আপনাকে বলবে যে গতিতে গুরুতর বাধা অতিক্রম করতে হবে। এই নীতির জন্যও উপযুক্ত কোরিয়ান ক্রসওভার.

এই ক্ষেত্রে, আমি দৃঢ়ভাবে সুপারিশ করছি যে আপনি বাক্সটিকে ম্যানুয়াল মোডে পরিবর্তন করুন, প্রথম বা দ্বিতীয় গিয়ার নির্বাচন করুন এবং কেন্দ্রের ক্লাচটি লক করুন। এবং মোটামুটি শক্ত পৃষ্ঠের সাথে রাস্তা ছেড়ে যাওয়ার সাথে সাথেই এই সব করা ভাল। তারপরে, নীতিগতভাবে, আপনি বেশ সহজে, উদাহরণস্বরূপ, প্লাবনভূমির উপরের টেরেস থেকে সরাসরি মাছ ধরার জায়গায় যেতে পারেন (উতরাই মোড চালু করে), এবং, আরও গুরুত্বপূর্ণ কী, উপকূল থেকে একটিতে গাড়ি চালান। কঠিন রাস্তা: গাড়িটি এমন একটি আরোহণ পরিচালনা করতে যথেষ্ট সক্ষম যা সামনের চাকা ড্রাইভ বিকল্পের জন্য একেবারে দুর্গম। ভাল, আরও একটি নোট: যে ভুলবেন না গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সমাত্র 190 মিমি, তাই চলাচলের ট্র্যাজেক্টোরিটি অবশ্যই খুব সাবধানে বেছে নেওয়া উচিত এবং আগুনের মতো গভীর গর্তের মধ্যে পড়া এড়াতে হবে।

হুন্ডাই ক্রেটা 1.6 4WD

সংক্ষিপ্ত প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

মাত্রা (L x W x H): 4,270 x 1,780 x 1,665 ইঞ্জিন: গামা D-CVVT, 1.6 l, 121 hp, 148 Nm ট্রান্সমিশন: স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, 100 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত 6-গতির ত্বরণ : 13.1 se সর্বোচ্চ গতি: 167 কিমি/ঘন্টা ড্রাইভ: পূর্ণ

এবং তবুও চিন্তাটি আমাকে তাড়িত করে: ওহ, যদি এই ক্রসওভারে একটি ডিজেল ইঞ্জিন থাকত! আর কোম্পানির এমন মোটর আছে! উদাহরণস্বরূপ, 1.6-লিটার D4FB। এটা কি খারাপ, 127 এইচপি? এবং 255 nM টর্ক, যা ইঞ্জিন ইতিমধ্যে 1900 rpm-এ উৎপন্ন করে। এই এক সঙ্গে বিদ্যুৎ কেন্দ্রএবং অ্যাসফল্টে গাড়িটি আরও বেশি বাধ্যতার সাথে প্যাডেল অনুসরণ করবে এবং অফ-রোডে এটি আত্মবিশ্বাসের সাথে সর্বনিম্ন গতিতে আরোহণ করবে। হায়রে দর্শক বাজেট সেগমেন্টরাশিয়ায়, ডিজেল ইঞ্জিনগুলি এখনও খুব অবিশ্বাসের সাথে দেখা হয় এবং শোরুম এবং রক্ষণাবেক্ষণ উভয় ক্ষেত্রেই এই জাতীয় গাড়িগুলি কিছুটা বেশি ব্যয়বহুল।

পরীক্ষা ড্রাইভ প্রমাণ নতুন হুন্ডাইআলতাই পাহাড়ের রাস্তায় Creta 2.0 AWD। নীচে তিনি একটি অল-হুইল ড্রাইভ ক্রসওভার পরীক্ষা করার পরে তার ইমপ্রেশন সম্পর্কে কথা বলেছেন।

আমি 2.0-লিটার ইঞ্জিনের স্টার্ট বোতাম টিপুন - এবং প্রতিক্রিয়াতে নীরবতা রয়েছে। শুধুমাত্র ট্যাকোমিটার সুই চিহ্নে লাফ দেয় নিষ্ক্রিয় গতি, কম্পন সুরক্ষার একটি চমৎকার স্তর নির্দেশ করে, 1.6 ইঞ্জিনের মতোই। সত্য, গতিশীল ত্বরণের সময়, পুরানো ইঞ্জিন বেস একের চেয়ে জোরে চিৎকার করে। উচ্চ গতি, যদিও তিনি অন্যদের পছন্দ করেন না।

গ্যাসের প্রথম প্রতিক্রিয়া প্রাণবন্ত, কিন্তু তারপরে ফিউজ ফুরিয়ে যায়: গতিতে গাড়ি চালানোর সময় আপনি জ্বালানি সরবরাহ বাড়ান, তবে ফলাফলটি বিনয়ী। এটা কি সত্যিই 150 অশ্বশক্তি? ছয় গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন বাজেট বিভাগের জন্য ভাল: আধুনিক চেতনায়, এটি সক্রিয়ভাবে টর্ক কনভার্টারটিকে লক করে। স্থানান্তরগুলি নরম, এবং কেউ কেবলমাত্র নিম্নগামী স্থানান্তরে দ্বিতীয় বিলম্বের বিষয়ে অভিযোগ করতে পারে, কখনও কখনও খুব সক্রিয়, একবারে দুটি পদক্ষেপ।

তাই কি গ্যাসোলিন খরচ (অন্তত "নব্বই-সেকেন্ড" এর জন্য ধন্যবাদ) বরং বেশি নয়? চুয়স্কি ট্র্যাক্ট বরাবর 350 "হাইওয়ে" কিলোমিটারের জন্য, অন-বোর্ড কম্পিউটার 9.5 লি/100 কিমি গণনা করেছে, কারণ প্রতিটি ওভারটেকিংয়ের সাথে, ইঞ্জিনের দুর্বলতা ইঞ্জিন থেকে সমস্ত রস বের করে দেয়। এবং এটি হল এয়ার কন্ডিশনার বন্ধ (আলতাইয়ের আবহাওয়া এটিকে অনুমতি দেয়) এবং বিশেষত শক্তি-গ্রাহক উত্তপ্ত আসন, স্টিয়ারিং হুইল, উইন্ডশীল্ড ...

একটি টেস্ট ড্রাইভে Hyundai Creta 2.0 পার্কিং লটে এর লাইটওয়েট স্টিয়ারিং হুইলের সাথে তার কম ভলিউমের বোনের মতোই আনন্দদায়ক, কিন্তু উচ্চ গতিবৈদ্যুতিক বুস্ট বৃহত্তর স্বচ্ছতা প্রদান করে। এই চ্যাসিসের সাথে একটি হৃদয়-থেকে-হৃদয় কথোপকথনটি কেবল সামান্য নির্দোষ বলে প্রমাণিত হয়, তবে বেশিরভাগ কথোপকথনকারী ক্রেতারা সন্তুষ্ট হবেন।

একটি জিনিস আমাকে বিভ্রান্ত করে: মস্কোতে ফিরে আসার পরে এটি দেখা গেল পরীক্ষা গাড়িঅস্বাভাবিক মধ্যে shod ছিল হ্যানকুক টায়ারনেক্সেন টায়ারের পরিবর্তে চীনে তৈরি. এর মানে হল যে আমি এই সিদ্ধান্তে ছুটে যাব না যে 17-ইঞ্চি টায়ারগুলিতে গ্রেটা অ্যাসফল্টকে আরও ভালভাবে আঁকড়ে ধরে এবং স্টিয়ারিং হুইলে আরও কিছুটা সঠিকভাবে প্রতিক্রিয়া জানায়।

কিন্তু যাত্রা আরো খারাপ। একটি 1.6 ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি (এবং আমি আবার আলতাইতে এটি সম্পর্কে নিশ্চিত হয়েছিলাম) কেবল কিছুটা কঠোর, তবে সামগ্রিকভাবে এটি খুব সংমিশ্রিত এবং পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে চালিত হয়। দুই-লিটার সংস্করণের সাসপেনশনটি মধ্য-ফ্রিকোয়েন্সি জোনে আটকানো হয়েছে, সম্ভবত সমস্ত বিকল্পের সাথে গাড়িটি দেড়শ পাউন্ড ভারী হওয়ার কারণে। দেখা যাচ্ছে যে বিকৃত, "কুঁজযুক্ত" অ্যাসফল্ট ইন দীর্ঘ যাত্রাক্লান্ত হতে শুরু করে।

সোয়ালো শক শোষক আপনাকে দেশের রাস্তায় ধীর গতিতে না যেতে উত্সাহিত করে, তবে পূর্ণ AWD ড্রাইভ Tucson ক্রসওভার থেকে, যেমনটি আমরা মনে করি, সংযোগ সংযোগের অতিরিক্ত উত্তাপের প্রবণতা রয়েছে পিছনের চাকা. ক্রেটা 130 কেজি হালকা, এবং যে কোনও ক্ষেত্রে, কাতুনের পাথুরে তীরে ক্লাচ কোনও অসন্তোষ প্রকাশ করেনি। তার বোতাম জোর করে ব্লক করাচাপা অবস্থানে স্থির করা হয়েছে, লক লাইট যেকোন গতিতে চালু আছে - শুধু নির্দেশাবলী দেখুন এবং আপনি প্রতারিত বোধ করছেন: আসলে, ক্লাচগুলি কেবলমাত্র 30 কিমি/ঘন্টায় সংকুচিত হয়। এটি ভাল যে সেখানে একটি লক আছে, সেইসাথে একটি ডিসেন্ট অ্যাসিস্ট সিস্টেম।

প্রকাশনা auto.mail.ru থেকে Vadim Gagarin পরিচালিত তুলনা পরীক্ষা Hyundai Greta এবং Renault Captur এই SUVগুলির মধ্যে কোনটি পছন্দের তা খুঁজে বের করতে৷ টেস্ট ড্রাইভ লেখকের প্রধান চিন্তা নীচে দেওয়া হয়.

দুই-লিটার ক্রেটা ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সংস্করণেও কেনা যায়, 80 হাজার রুবেল সাশ্রয় করে। অন্যদিকে কাপ্তুর, টপ ইঞ্জিনের সাথে শুধুমাত্র চারটি চালিত চাকা দেওয়া হয়। এই কারণেই ফ্রেঞ্চম্যান একটি স্টপ থেকে বেশ ধীরে ধীরে যাত্রা করে (যদিও বৈশিষ্ট্যগুলি দাবি করে যে সে ক্রেটার চেয়ে কয়েকশ দ্রুত গতিতে ত্বরান্বিত হয়), এবং গিয়ারবক্সটি কখনও কখনও স্যুইচ করার সময় দুমড়ে-মুচড়ে যায়।

ওভারটেক করার আগে এক ধাপ নিচে নেমে যাওয়া ভালো ম্যানুয়াল মোড, এবং হাইওয়েতে এই ধরনের কাপ্তুর ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের গতি বৃদ্ধির সাথে হতাশাজনক। যা, যাইহোক, কোন ভাবেই শাব্দ আরাম প্রভাবিত করে না - একটি খুব শান্ত গাড়ী! শক্তিগ্রেটাসে দুটি ইঞ্জিনের (1.6 এবং 2.0) যেকোনো একটির জন্য একটি ছয়-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন উপলব্ধ। তবে এটিই একমাত্র কারণ নয় যে এটি একটি দংশিত প্রাণীর মতো এগিয়ে যায় - গ্যাস প্যাডেলের সাধারণ হুন্ডাই প্রথম প্রতিক্রিয়াটি খুব কঠোর।

এবং এটি ট্র্যাফিক জ্যামে বা একটি আঁটসাঁট জায়গায় ফিট করার চেষ্টা করার সময় পথ পায়। পার্কিং স্থান- যাতে আপনার প্রতিবেশীর বাম্পারে শেষ না হয়! অন্যথায়, সম্পর্কে অভিযোগ পাওয়ার ইউনিটনা, যদিও গিয়ারবক্স তার সমস্ত শক্তি দিয়ে সর্বোচ্চ স্তরে থাকার চেষ্টা করে এবং যখন ওভারটেকিং বা ত্বরান্বিত হয় তখন আপনাকে কিকডাউনে প্যাডেল টিপতে হবে। সবচেয়ে আশ্চর্যজনক বিষয় হল যে ক্রসওভারের জন্য শহুরে অবস্থার মধ্যে জ্বালানী খরচ একই ছিল: 11.5-11.7 l/100 কিমি। কিন্তু যদি কাপ্তুরকে 95-গ্রেডের পেট্রল দিয়ে পূর্ণ করতে হয়, ক্রেটা 92-গ্রেডের পেট্রল ব্যবহারের জন্য প্রত্যয়িত হয়।

সাধারণভাবে, হুন্ডাই ক্রেটা শহরের রাস্তায় ভাল - এটির আরও ভাল দৃশ্যমানতা রয়েছে, বিশেষত সামনের দিকে, একটি হালকা স্টিয়ারিং হুইল যা মহিলারা অবশ্যই পছন্দ করবে এবং এটি ঘুরতে ভয় পায় না। রেনল্টের সাথে, বিপরীতটি সত্য - চাপের অসমতা থেকে ধাক্কাগুলি "আঁটসাঁট" স্টিয়ারিং হুইলে প্রেরণ করা হয় এবং একটি কামাজেড পুরু এ-স্তম্ভগুলির পিছনে লুকিয়ে থাকতে পারে।

কিন্তু তার চেয়ে আরো কঠিন শর্ত, ক্যাপচার জন্য ভাল! পরীক্ষার দিনগুলিতে, রাস্তাগুলি তুষারে আচ্ছাদিত ছিল, তবে এমনকি সমস্ত মরসুমেও পিরেলি টায়ার Scorpion Verde গাড়িটি অনুভব করা সহজ (হাইড্রোলিক বুস্টারকে ধন্যবাদ!) এবং পৃষ্ঠের সাথে ভালভাবে আঁকড়ে ধরে। এবং ঠিক সেই মত, ESP সূক্ষ্মভাবে খেলায় আসবে। খুব স্বচ্ছ আচরণ! তবে প্রধান জিনিসটি খারাপ রাস্তায় একটি দুর্দান্ত রাইড। গর্ত, গর্ত, প্রাইমার - কোন সমস্যা নেই!

হুন্ডাই আরও আড়ষ্ট এবং অস্থির বোধ করে এবং যে কেউ ক্রেটার জুতাকে স্পাইকে পরিবর্তন করার কথা ভেবেছিল সাভা এস্কিমোবরফ, পুরষ্কার থেকে বঞ্চিত হওয়া উচিত - এবং বিন্দুটি কেবল এটি নয় যে এটির স্পাইকগুলি কেবল সাজসজ্জার জন্য বলে মনে হয়, তবে তারা অপ্রীতিকরভাবে গুঞ্জন করে, যা শুধুমাত্র জোর দেয় দরিদ্র শব্দ নিরোধকচাকা খিলান

আরেকটি বিষয় হল রাস্তায় গাড়ির আনুগত্যের অনুভূতি। সহজ কথায়, নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা। এখানে আরও অনেক নতুন ইম্প্রেশন রয়েছে, যেহেতু অল-হুইল ড্রাইভ "ক্রেট" এর পিছনে H-আকৃতির মরীচি নেই, তবে একটি পূর্ণাঙ্গ একটি মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশন. এবং এই সূক্ষ্মতা, বিশ্বাস করুন, খুব তাৎপর্যপূর্ণ। এই জাতীয় চ্যাসিসের সাহায্যে, ক্রেটা অনেক নরম এবং অনেক বেশি স্থিতিশীল রাইড করে: সন্দেহজনক মানের রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময়, "বাম্পস" একটি পরিমাপক পদ্ধতিতে এবং অপ্রীতিকর কম্পন ছাড়াই শরীরে প্রেরণ করা হয় এবং কোণঠাসা করার সময় পিছনটি সরে না। গর্তের উপর দিয়ে গাড়ি চালানোর সময়। এছাড়াও, ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক ক্লাচের উপর ভিত্তি করে অল-হুইল ড্রাইভের উপস্থিতি চাকার পিছনে আত্মবিশ্বাসের অনুভূতি বাড়ায়। এমনকি রাস্তায় একটি গাড়ি "হারানো" খুব কঠিন পিচ্ছিল পৃষ্ঠএবং গাড়ি চালানোর সময় খোলাখুলিভাবে তীব্র উত্তেজনার ক্ষেত্রে। এবং তারা কাজ শুরু করার মুহূর্ত অনুভব করুন পিছনের চাকা, প্রায় অসম্ভব: সবকিছু দ্রুত এবং সঠিকভাবে ঘটে।

সুবিধাজনক সূত্র

আনন্দদায়ক হ্যান্ডলিং, অবশ্যই, ভাল. যাইহোক, বেশিরভাগ ক্রেতাদের জন্য, অল-হুইল ড্রাইভ মানে, প্রথমত, ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতাএবং শহুরে জঙ্গলের বাইরে বিভিন্ন পৃষ্ঠে চাকার পিছনে আত্মবিশ্বাস (পড়ুন: গ্রামাঞ্চলে ভাঙা বা বৃষ্টিতে ধুয়ে যাওয়া ময়লা রাস্তায়)।

ফোর-হুইল ড্রাইভক্রেটাস এমন একটি সিস্টেম যা ইঞ্জিন থেকে গাড়ির প্রতিটি চাকায় শক্তি স্থানান্তর নিশ্চিত করে যাতে সর্বোচ্চ ট্র্যাকশন তৈরি করা যায় এবং ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা উন্নত করা যায়। বরফ, তুষার বা কাদা সহ রাস্তার প্রতিকূল অংশগুলি অতিক্রম করার সময় ট্র্যাকশন বাড়ানোর জন্য ক্রসওভারের একটি 4×4 ড্রাইভ প্রয়োজন। অল-হুইল ড্রাইভ যখন অফ-রোড অবস্থায় গাড়ি চালানোর সময় বাধ্যতামূলক গতি হ্রাস করে সর্বনিম্ন স্তর. এটি ঠিক কি শুকনো নির্দেশাবলী মত শোনাচ্ছে. তবে আসুন আরও বিস্তারিতভাবে সবকিছু বোঝার চেষ্টা করি... তাছাড়া, অটোমোবাইল প্রকাশনার বিশেষজ্ঞদের দ্বারা এবং স্বাধীন পর্যালোচকদের দ্বারা পরিচালিত গবেষণাগুলি ইতিমধ্যেই এই সমস্যাটিকে স্পষ্ট করেছে৷

অপারেটিং মোড

AWD Dynamax প্রযুক্তি ব্যবহার করে তৈরি অল-হুইল ড্রাইভ হুন্ডাই ক্রেটা 2টি মোডে কাজ করে:

1. স্বয়ংক্রিয় - 4WD অটো (এই মোডে, 4WD প্রাথমিকভাবে নিষ্ক্রিয়)। যখন এই মোডটি সক্ষম করা হয়, তখন একটি 4x4 লেআউট সহ একটি ক্রসওভারের আচরণ একটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সংস্করণের মতো হয়৷ যাইহোক, যদি এমন পরিস্থিতি দেখা দেয় যেখানে অল-হুইল ড্রাইভের প্রয়োজন হয়, তাহলে ECU উভয় অক্ষে ট্র্যাকশন বিতরণ করে। সর্বজনীন রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় 4WD অটো মোডে গাড়ি চালানোর পরামর্শ দেওয়া হয়।
2. লকিং - 4WD লক। এই মোড শুধুমাত্র 30 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত গতিতে কাজ করতে পারে। যদি গতি এই চিহ্ন অতিক্রম করে, স্বয়ংক্রিয় মোড 4WD অটো। এবং যখন গতি আবার 30 কিমি/ঘন্টার নিচে নেমে যায়, তখন লকিং আবার সক্রিয় হয়। লকিং মোড অফ-রোড অবস্থা, দীর্ঘ আরোহণ এবং অবতরণ অতিক্রম করার জন্য উপযুক্ত। 4WD লক সর্বোচ্চ ট্র্যাকশনের নিশ্চয়তা দেয়।

ব্যবস্থাপনা নীতি

হুন্ডাই ক্রেটার অল-হুইল ড্রাইভ নিয়ন্ত্রণের বৈশিষ্ট্যগুলি বর্তমান মোডের উপর নির্ভর করে:

• ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ (অটো) - শক্তি সামনের অক্ষে স্থানান্তরিত হয়।
• টার্নিং (অটো) - তে প্রেরণ করা শক্তি সামঞ্জস্য করে পিছনের এক্সেল, বর্তমান গতি এবং মোড়ের "গভীরতার" উপর নির্ভর করে।
• স্লিপিং (অটো)। যদি অন্তত একটি চাকার সাথে স্বাভাবিক যোগাযোগ হারায় রাস্তার পৃষ্ঠ, সংশ্লিষ্ট বল পিছনের চাকায় প্রেরণ করা হয়। এটা সব সামনের চাকা স্লিপ স্তর উপর নির্ভর করে.
• লকিং মোড (LOCK)। ড্রাইভিং করার সময় স্থিতিশীলতার মাত্রা বাড়ায় খারাপ রাস্তা(40 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত গতিতে সক্রিয়)।

কাজের অ্যালগরিদম নিম্নরূপ:

• ECU গাড়ির CAN সেন্সর থেকে কমান্ড গ্রহণ করে।
• কন্ট্রোল ইউনিট উপযুক্ত মুহূর্ত গণনা করে এবং হাইড্রোলিক পাম্প বা বৈদ্যুতিক মোটরে একটি সংকেত প্রেরণ করে।
• তৈরি চাপ পিস্টন সরানো.
• একটি ঘর্ষণ শক্তি উপস্থিত হয়, ক্লাচের নিযুক্তি নিশ্চিত করে।
• শক্তি পিছনের অক্ষে স্থানান্তরিত হয়।

অল-হুইল ড্রাইভ ব্যবহারের নিয়ম

ক্রেটার অল-হুইল ড্রাইভের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ নিশ্চিত করতে, আপনাকে প্রতিটি পরিস্থিতির জন্য গুরুত্বপূর্ণ সুপারিশগুলি মেনে চলতে হবে:

1. গ্যারেজ ত্যাগ করার আগে, সমস্ত যাত্রীদের বেঁধে রাখা উচিত এবং চালকের দেহটি স্টিয়ারিং হুইলের সামান্য কাছাকাছি অবস্থান করা উচিত।
2. বরফের স্তরে ঢাকা রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময়, আপনাকে অবশ্যই কম গতিতে চলতে হবে ধারালো টিপেগ্যাস প্যাডেল উপর. এটি গুরুত্বপূর্ণ যে চাকার উপর বিশেষ চেইন ইনস্টল করা হয় এবং শীতকালীন টায়ার. গাড়ি চালানোর সময়, আপনার সামনের গাড়ির সাথে একটি নিরাপদ দূরত্ব বজায় রাখা উচিত (বৃদ্ধি বিবেচনায় নিয়ে ব্রেকিং দূরত্ব) আপনি যদি গতি কমাতে চান, তাহলে আপনাকে সুইচ করতে হবে ডাউনশিফ্ট. পিছলে যাওয়া এবং নিয়ন্ত্রণ হারানো এড়াতে, এটি বুদ্ধিমানের সাথে নির্বাচন করার পরামর্শ দেওয়া হয় গতি সীমা, তীক্ষ্ণভাবে ত্বরান্বিত করবেন না এবং মসৃণভাবে তীক্ষ্ণ বাঁকগুলিতে প্রবেশ করবেন না।
3. কাদা এবং বালির মধ্য দিয়ে গাড়ি চালানোর সময়, আপনার হঠাৎ ত্বরণ ছাড়াই ধীরে ধীরে চলা উচিত। যদি সামনে একটি কঠিন বিভাগ থাকে, তবে তুষার চেইন পরার পরামর্শ দেওয়া হয়। সামনের গাড়ি থেকে দূরত্ব সময়মত থামার জন্য যথেষ্ট হওয়া উচিত।
4. দীর্ঘ আরোহন বা অবতরণ সহ বিভাগগুলি অতিক্রম করতে আপনার এই টিপসগুলি অনুসরণ করা উচিত:

• আন্দোলন যতটা সম্ভব সোজা হওয়া উচিত।
• নামার সময়, গিয়ার পরিবর্তন করবেন না (গতি অবশ্যই আগে থেকে নির্বাচন করা উচিত)।
• একটি মোটর ব্যবহার করে ব্রেকিং করা ভাল।

1. জন্য নিরাপদ ট্রাফিকপ্লাবিত এলাকায়, এটি বেশ কয়েকটি পয়েন্ট বিবেচনা করার মতো:

• গভীর প্লাবিত এলাকার মধ্য দিয়ে চলাচল এড়াতে পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে। অন্যথায়, জল প্রবেশের উচ্চ ঝুঁকি আছে নিষ্কাশন পাইপএবং গাড়ী থামানো.
• একটি গভীর জলাশয়ের সাথে রাস্তার একটি অংশ অতিক্রম করার আগে, 4x4 লক মোড (4WD LOCK) চালু করার এবং তারপরে ধীরে ধীরে বাধা অতিক্রম করার পরামর্শ দেওয়া হয়। প্রধান নিয়মগুলি হল গাড়ি চালানোর সময় গিয়ার নির্বাচককে না সরানো এবং 8 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিতে না যাওয়া৷

অতিরিক্ত নির্দেশাবলী

একটি অল-হুইল ড্রাইভ হুন্ডাই ক্রেটা পরিচালনা করার সময়, এটি অন্যান্য কয়েকটি সূক্ষ্মতা বিবেচনা করা উচিত:

• যদি সতর্কতা বাতি, নির্দেশ করে যে অল-হুইল ড্রাইভ নিযুক্ত আছে, ক্রমাগত চালু আছে, এটি ডিভাইসের সম্ভাব্য ভাঙ্গন নির্দেশ করে। এই ধরনের পরিস্থিতিতে, যত তাড়াতাড়ি সম্ভব পরামর্শের জন্য আমাদের সাথে যোগাযোগ করা গুরুত্বপূর্ণ।
• পাশাপাশি গাড়ি চালানোর সময় সাধারণ রাস্তা"লক" মোডটি নিষ্ক্রিয় করতে হবে (বিশেষভাবে বোতাম টিপে)। আপনি যদি মোডটি বন্ধ না করেন, একটি বাঁক প্রবেশ করার সময় সন্দেহজনক শব্দ বা কম্পন প্রদর্শিত হতে পারে (উল্লিখিত মোডটি বন্ধ করার পরে তারা বন্ধ হয়ে যায়)। আপনি যদি এই জাতীয় পরিস্থিতিতে দীর্ঘ সময় ধরে গাড়ি চালান তবে গাড়ির বেশ কয়েকটি উপাদানের ক্ষতি হওয়ার ঝুঁকি রয়েছে।
• যখন "লক" মোডটি বন্ধ থাকে, তখন সামনের চাকায় সম্পূর্ণ লোড স্থানান্তরের কারণে অপারেটিং বৈশিষ্ট্যগুলি পরিবর্তিত হয়।

অল-হুইল ড্রাইভ Cretas তাদের চিন্তাশীলতা এবং ক্ষমতা দ্বারা আলাদা করা হয় স্বয়ংক্রিয় সুইচিং চালুএবং কাজের স্বচ্ছতা।

এবং এটি ইতিমধ্যেই অফ-রোড।

অতিরিক্ত গরম হওয়ার ঝুঁকি

এটি মনে রাখা উচিত যে এই কোরিয়ান ক্রসওভারের 4x4 বিন্যাসটি ভারী বোঝার জন্য ডিজাইন করা হয়নি। অবশ্যই, তিনি আপনাকে বেরিয়ে আসতে সাহায্য করবে তুষার বন্দিত্ব, একটি কর্দমাক্ত নোংরা রাস্তা ধরে গাড়ি চালান, ইত্যাদি৷ যাইহোক, আপনার অফ-রোড ঝড়ের মাধ্যমে এবং দাঁতযুক্ত চাকা দিয়ে কাদামাটি টেনে এর শক্তি পরীক্ষা করা উচিত নয়৷

ক্রেটার অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম ব্যবহারের মাধ্যমে বাস্তবায়িত হয় মাল্টি-প্লেট ক্লাচ, যা তার বড় ভাই নতুন SUV-এর সাথে শেয়ার করেছেন - হুন্ডাই টাকসন. যাইহোক, এটি একাধিকবার উল্লেখ করা হয়েছে যে এটি দ্রুত অতিরিক্ত গরম হয়। অবশ্যই, হুন্ডাই ক্রেটা টাকসনের (প্রায় 130 কেজি) তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে হালকা, তাই ক্লাচের লোড কম। যাই হোক না কেন, ঘন ঘন অতিরিক্ত গরম হওয়ার বিষয়ে কোন অভিযোগ নেই।

এবং অবশেষে, একটি ভিডিও যেখানে অল-হুইল ড্রাইভ হুন্ডাইক্রেটা তার অফ-রোড ক্ষমতা দেখায়: