টাইমিং চেইন ড্রাইভ সহ একটি গাড়ির বিক্রেতার কাছ থেকে একটি সাধারণ পাঠ্য এইরকম দেখায়: “এটি একটি চেইন, বেল্ট নয়। এর মানে হল টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপন করার জন্য সময় এবং অর্থ ব্যয় করার দরকার নেই।" অনেক ক্রেতা এই কৌশলের জন্য পড়ে। শেষ পর্যন্ত, চেইনটি ভেঙ্গে যায় এবং ইঞ্জিনের বড় ওভারহল প্রয়োজন। মনে রাখবেন: এক মিলিয়ন কিলোমিটারেরও বেশি পরিবেশন করতে সক্ষম চেইনের যুগ পুরানো মার্সিডিজের সাথে শেষ হয়েছে!

একটি ভাঙা টাইমিং বেল্ট একটি গুরুতর ঘটনা, কিন্তু অধিকাংশ ক্ষেত্রে ইঞ্জিন সংরক্ষণের আশা আছে। একটি টাইমিং চেইনের সাথে অনুরূপ পরিস্থিতি আরও খারাপ হতে পারে। চেইনটি বেল্টের চেয়ে অনেক বেশি বিশাল এবং একটি বিরতির ক্ষেত্রে, একটি নিয়ম হিসাবে, এটি ইঞ্জিনটিকে "অশ্রু এবং ছুঁড়ে ফেলে", "এর সাথে বহন করে" ধাতুর পুরো টুকরো। এছাড়াও, পিস্টন এবং ভালভ মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। খুব কমই, একটি ভাঙা টাইমিং চেইন পরে, ইঞ্জিন সামান্য রক্ত ​​দিয়ে পুনরুজ্জীবিত করা যেতে পারে।

এটা সব তেল সম্পর্কে

একটি আধুনিক চেইনের আনুমানিক সম্পদ কমপক্ষে 200-250 হাজার কিমি। যাইহোক, এটি প্রায়শই দীর্ঘস্থায়ী হয় না। 100,000 কিমি, এমনকি 60,000 কিমি মাইলেজের পরে চেইন ব্রেক করার ঘটনাগুলি ব্যাপকভাবে পরিচিত। এটি শুধুমাত্র নির্দিষ্ট গাড়ির মডেলের সাথে ঘটে তা জন্মগত ত্রুটির পরামর্শ দেয়। তদুপরি, চেইন এবং টেনশনের নিম্নমানের উত্পাদনের কারণে একটি "বিপর্যয়" সবসময় ঘটে না। কখনও কখনও তৈলাক্তকরণের অভাবের কারণে সমস্যা হয়। এটি প্রথম Peugeot-Citroen 1.6 THP পেট্রল ইঞ্জিন (ইউরো 4) এবং BMW 2-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন (BMW 3 E90, 320d N47) এর সাথে ঘটেছে।

এইভাবে, পরিমাণ, তেলের ধরন এবং প্রতিস্থাপনের ব্যবধান সম্পর্কিত প্রস্তুতকারকের সুপারিশগুলি মেনে চলতে ব্যর্থতা একটি ত্রুটির সম্ভাবনাকে ব্যাপকভাবে বাড়িয়ে দেয়। ভুলে যাবেন না যে প্রায় প্রতিটি চেইন একটি টেনশনকারী দ্বারা উত্তেজনার মধ্যে থাকে, যার কার্যকারিতা সরাসরি তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের চাপের উপর নির্ভর করে। একটি সাধারণ উদাহরণ হল ফিয়াট 1.3 মাল্টিজেট টার্বোডিজেল, যা 1.3 সিডিটিআই সহ ওপেল মডেলগুলিতে ব্যবহৃত হয়। শহুরে পরিবেশে ঘন ঘন চলাচলের সাথে, তেলের স্তর উল্লেখযোগ্যভাবে কমে যায়। যদি এটি সময়মতো লক্ষ্য না করা হয়, তবে সিস্টেমে চাপ কমতে শুরু করে এবং ফলস্বরূপ, চেইন টান।

তবে, অবশ্যই, চেইন এবং টেনশনকারীদের নিজেরাই ডিজাইনের নকশায় ত্রুটি ছাড়া এটি করা যায় না। একটি আকর্ষণীয় উদাহরণ হল VW 1.4 TSI এবং 1.2 TSI পেট্রল ইঞ্জিন।

সময় এবং লক্ষণ

বেশিরভাগ নির্মাতারা টাইমিং চেইন প্রতিস্থাপনের জন্য কঠোর সময় নির্দিষ্ট করে না, যেমন টাইমিং বেল্টের ক্ষেত্রে। চেইন পরিধান লক্ষণ দ্বারা নির্ধারিত হয়। একটি নিয়ম হিসাবে, এটি বর্ধিত শব্দ এবং ভালভের সময় পরিবর্তন (একটি ডায়াগনস্টিক কম্পিউটার ব্যবহার করে সনাক্ত করা হয়েছে)। ভাল মেকানিক্স সহজেই একটি ত্রুটি সনাক্ত করতে পারে। কিছু ইঞ্জিন আপনাকে টেনশনার রডের আউটপুট দ্বারা চেইনের অবস্থা মূল্যায়ন করার অনুমতি দেয়।

টাইমিং চেইন ড্রাইভ সহ একটি ব্যবহৃত গাড়ি কেনার সময়, আপনার চেইনের অবস্থা পরীক্ষা করার জন্য একজন মেকানিক থাকা উচিত। একটি বেল্টযুক্ত ইঞ্জিনের বিপরীতে, আপনাকে প্রতিস্থাপনের "শুধু ক্ষেত্রে" নিয়ম দ্বারা পরিচালিত হওয়া উচিত নয়। যদি পরিদর্শন চেইন প্রতিস্থাপনের প্রয়োজনীয়তা দেখায় তবে আপনাকে 500 থেকে কয়েক হাজার ডলার পর্যন্ত প্রস্তুত করতে হবে। এটি সেকেন্ডারি মার্কেটে গাড়ি বিক্রেতার সাথে দর কষাকষির একটি গুরুতর কারণ। যে কোনও ক্ষেত্রে, প্রতিস্থাপনে বিলম্ব করার দরকার নেই।

টাইমিং চেইন ড্রাইভ সহ একটি গাড়ি চালানোর সময়, আপনার ইঞ্জিন তেল সম্পর্কিত বিষয়ে প্যাডেন্টিক হওয়া উচিত। শুধুমাত্র উচ্চ মানের তেল ব্যবহার করা আবশ্যক। নিয়মিত প্রতিস্থাপন শুধুমাত্র ইঞ্জিনের জন্য নয়, টাইমিং চেইন ড্রাইভের জন্যও যত্নের আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান। একটি নিয়ম হিসাবে, লুব্রিকেন্ট পরিবর্তন প্রতি 15,000 কিলোমিটারে অন্তত একবার হওয়া উচিত। যদি গাড়িটি প্রধানত শহুরে ড্রাইভিং অবস্থার মধ্যে চালিত হয় (ঘন ঘন শুরু, অলস সময়ের একটি বড় অনুপাত), তবে প্রতিস্থাপনের ব্যবধানটি 10,000 কিলোমিটারে কমিয়ে আনা ভাল।

অস্বাভাবিক শব্দ (গোলমাল, ঠক্ঠক্ শব্দ) এর দিকে মনোযোগ দেওয়া প্রয়োজন, বিশেষ করে যেগুলি শুরু হওয়ার পরে বা দীর্ঘায়িত অলসতার সময় উপস্থিত হয়। "রোগ" এর বৈশিষ্ট্যযুক্ত লক্ষণগুলি আবিষ্কার করার পরে, এটি একটি গাড়ি পরিষেবা কেন্দ্রে যাওয়া মূল্যবান। সম্ভবত এটি একটি ত্রুটিপূর্ণ টাইমিং ড্রাইভের প্রথম লক্ষণ যা উপেক্ষা করা যায় না।

ইঞ্জিনে টাইমিং চেইন রাখার দুটি উপায়

ইঞ্জিন বিল্ডিং এ, দুই ধরনের টাইমিং ড্রাইভ অবস্থান ব্যবহার করা হয়। আসুন তাদের সামনে এবং পিছনে কল করি। "সামনে", যখন টাইমিং ড্রাইভটি মাউন্ট করা ইউনিটগুলির ড্রাইভ বেল্টের মতো একই পাশে অবস্থিত। "পিছন", যখন টাইমিং ড্রাইভটি ফ্লাইহুইল এবং গিয়ারবক্সের পাশে অবস্থিত। সাধারণত, নির্মাতারা একটি ফ্রন্ট-মাউন্টেড টাইমিং ড্রাইভ ব্যবহার করে, যেহেতু এই ব্যবস্থাটি সিস্টেমটি অ্যাক্সেস এবং মেরামত করা সহজ করে তোলে। যাইহোক, এখন বেশ কয়েক বছর ধরে, অডি এবং বিএমডব্লিউ-এর মতো কোম্পানিগুলি ইঞ্জিনের পিছনের দিকে টাইমিং ড্রাইভ বসানোর অনুশীলন করছে: Audi A6 C6 3.0 TDI, BMW 320d E90 (N47), BMW 530 F10। এটি সময় রক্ষণাবেক্ষণকে ব্যাপকভাবে জটিল করে তোলে। সৌভাগ্যবশত, এই ধরনের সাহসী সমাধান শুধুমাত্র একটি টাইমিং চেইন ড্রাইভ সহ কিছু ইঞ্জিনে ব্যবহার করা হয় এবং টাইমিং বেল্ট সহ ইঞ্জিনগুলিতে কখনও ব্যবহৃত হয় না।

টাইমিং চেইন পরিধানের লক্ষণ

রুক্ষ এবং অসম অলসতা (ভালভের সময় পরিবর্তনের ফলাফল);

ঘূর্ণায়মান এবং গর্জন শব্দ - বিশেষ করে নিষ্ক্রিয় অবস্থায়, যখন তেলের চাপ খুব কম থাকে;

সর্বাধিক টেনশনার আউটপুট (কভার অপসারণের পরে দৃশ্যমান);

জীর্ণ স্প্রোকেট দাঁত (কভার অপসারণের পরে দৃশ্যমান);

ফেজ সেন্সর থেকে নেওয়া সংশ্লিষ্ট পরামিতি (একটি ডায়াগনস্টিক পরীক্ষক ব্যবহার করে)।

টাইমিং চেইন ড্রাইভ সম্পর্কে আপনার যা জানা দরকার

বেশিরভাগ নতুন গাড়িতে, চেইনের আয়ু ইঞ্জিনের আয়ুর চেয়ে কম;

অস্বাভাবিক শব্দে মনোযোগ দিন, বিশেষ করে শুরু করার পরে;

তেল পরিবর্তনের সময়কাল বাড়ানো এড়িয়ে চলুন - আরো প্রায়ই ভাল;

সাধারণ তেলের চাপ চেইন টেনশনারের অপারেশনের নিশ্চয়তা দেয়;

আপনি যদি চেইন পরিবর্তন করেন, গিয়ার (sprockets) এবং গাইড প্রতিস্থাপন করতে ভুলবেন না - তারা পরেন;

প্রতিস্থাপন করার সময়, আসল উপাদান বা উচ্চ-মানের বিকল্প ব্যবহার করুন। ফেবি, রুভিল, সোয়াগ-এর মতো কম্পোনেন্ট নির্মাতারা নিজেদের ভালোভাবে প্রমাণ করেছে।

নির্ভরযোগ্য এবং অবিশ্বস্ত টাইমিং চেইন ড্রাইভ

যাইহোক, নির্মাতারা এখনও একটি টাইমিং চেইন সহ গাড়ি তৈরি করে যা ইঞ্জিনের পুরো পরিষেবা জীবন স্থায়ী করতে পারে। একটি নিয়ম হিসাবে, এই জাতীয় টাইমিং বেল্টগুলির সমস্যা কয়েক লক্ষ কিলোমিটারের জন্য উত্থাপিত হয় না। যাইহোক, এটি মালিককে নিয়মিত টাইমিং চেইন ড্রাইভের অবস্থা পরীক্ষা করার দায়িত্ব থেকে মুক্তি দেয় না।

দীর্ঘস্থায়ী টাইমিং চেইন সহ যানবাহন: Ford Mondeo 1.8 TDCi, Mercedes C 200 CDI W202, Mercedes W124, Toyota Yaris 1.4 D-4D।

একটি স্বল্পস্থায়ী টাইমিং চেইন সহ গাড়ি: Audi A8 3.0 TDI (D3), Mazda CX-7 2.3 Turbo, Skoda Fabia 1.2 TSI, BMW 118d (N47), Peugeot 207 1.6 THP, VW Golf V 1.4 TSI।

একই সময়ে, যখন উল্লেখযোগ্য পরিধানের মুহূর্ত আসে তখন চেইন প্রতিস্থাপন করাও একটি প্রয়োজনীয় অপারেশন। অন্য কথায়, টাইমিং চেইনের একটি নির্দিষ্ট জীবন রয়েছে, যার পরে উপাদানটি প্রতিস্থাপন করতে হবে। একটি টাইমিং চেইন সহ একটি ইঞ্জিন পরিচালনা করার সময়, গাড়ির মালিক এবং কারিগররা বিভিন্ন উপায়ে জীর্ণ চেইনটি শক্ত করে। একটি মোটামুটি সাধারণ সমাধান হল চেইন টেনশনারের কাজের অংশের দৈর্ঘ্য বাড়ানো, যা একটি উপযুক্ত ব্যাসের একটি ইস্পাত টিউব ব্যবহার করে অর্জন করা হয়। কিছু লোক তথাকথিত "জুতা" এর উপরে স্ট্যাপল ইত্যাদি ঝালাই করে।

এটি মনে রাখা উচিত যে যদি টাইমিং চেইনটি প্রসারিত হয়, তবে ভালভের সময়ের অসম্পূর্ণ কাকতালীয় হওয়ার উচ্চ সম্ভাবনা রয়েছে। এই ধরনের ত্রুটি সমগ্র অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করে, ইঞ্জিনটি সশব্দে কাজ করতে পারে, পূর্ণ শক্তি উত্পাদন করতে পারে না, খুব বেশি জ্বালানী খরচ করতে পারে, শুরু করতে অসুবিধা হতে পারে। একটি জীর্ণ চেইন "জুতার" পরিষেবা জীবনকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে এবং দ্রুত চেইন গাইডকে ক্ষতিগ্রস্থ করে। কিছু ক্ষেত্রে, টাইমিং চেইনটিও ভেঙে যেতে পারে, যা ইঞ্জিনের জন্য গুরুতর পরিণতির দিকে নিয়ে যায়। এর পরে, আমরা কীভাবে টাইমিং চেইনটি নিজেই পরিবর্তন করতে পারি, টাইমিং চেইন পরিবর্তন করার জন্য কী প্রয়োজন এবং এর জন্য কত খরচ হয় তা দেখব।

এই নিবন্ধে পড়ুন

কিভাবে একটি টাইমিং চেইন প্রতিস্থাপন

আসুন এই সত্যটি দিয়ে শুরু করি যে টাইমিং চেইন প্রতিস্থাপন একটি আদর্শ পদ্ধতি। যাইহোক, একটি নির্দিষ্ট গাড়ির মডেলে একটি চেইন প্রতিস্থাপনের বৈশিষ্ট্যগুলি ভিন্ন হতে পারে। একটি সাধারণ উদাহরণ হিসাবে, এই প্রক্রিয়াটির বৈশিষ্ট্যগুলি আরও ভালভাবে বোঝার জন্য আমরা কীভাবে একটি ঘরোয়া VAZ 2106-এ চেইন পরিবর্তন করতে হয় তা দেখব। প্রথমত, আমি লক্ষ্য করতে চাই যে চেইনটির সঠিক প্রতিস্থাপনের সাথে সামনের ইঞ্জিন কভারটি অপসারণ করা জড়িত। যাইহোক, অনেক কারিগর, এই অপারেশনের নির্দিষ্ট শ্রমের তীব্রতা বিবেচনায় নিয়ে, ঝুলন্ত অবস্থায় টাইমিং চেইন লিঙ্কগুলিকে রিভেট করতে পছন্দ করেন।

অনুগ্রহ করে মনে রাখবেন যে এই প্রতিস্থাপন পদ্ধতিটি একেবারে প্রয়োজনীয় না হলে সুপারিশ করা হয় না। সাধারণ পরিভাষায়, পুরানো চেইনের লিঙ্কগুলি রিভেটেড করা হয়, তারপরে নতুন চেইনের সাথে একটি অস্থায়ী সংযোগ তৈরি করা হয়, তারপরে এটি এমনভাবে ঘুরিয়ে দেওয়া হয় যাতে নতুন চেইনটি সমস্ত স্প্রোকেটের সাথে ফিট করে। এর পরে, চেইনটি টেনে আনা হয় যতক্ষণ না এটি পুরানো চেইনের পূর্বে riveted লিঙ্কের সাথে "যোগদান" করে, তারপরে নতুন চেইনের লিঙ্কটিও riveted হয়। এই পদ্ধতির অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে যে এই জাতীয় সংযোগের সামগ্রিক নির্ভরযোগ্যতা প্রশ্নে বলা হয়, নতুন সার্কিটের জীবন হ্রাস করা হয় ইত্যাদি।

• সঠিকভাবে প্রতিস্থাপন করার জন্য, আপনাকে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সামনের কভার, সেইসাথে কপিকলটি সরিয়ে ফেলতে হবে। কাজ শুরু করার আগে, এটি থেকে টার্মিনালটি সরিয়ে ফেলারও সুপারিশ করা হয় এবং একই সময়ে এয়ার ফিল্টার হাউজিং এবং ভালভ কভারটি সরিয়ে ফেলা হয়।
• তারপর ইঞ্জিনটিকে অবশ্যই চিহ্নগুলির সাথে সারিবদ্ধ করতে হবে। উপরের চিহ্নটি স্প্রোকেটের ভিতরে অবস্থিত; নীচের চিহ্নটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলির একটি স্ট্রিপ, একটি জোয়ারের চিহ্ন সহ পুলির শেষ থেকে অনুলিপি করা হয়েছে। নির্দেশিত চিহ্নটি অবশ্যই অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সামনের কভারে তৈরি করা চিহ্নের সাথে সারিবদ্ধ হতে হবে। এটিকে আরও সুবিধাজনক করার জন্য, পরিবেশকটি যে দিক থেকে অবস্থিত সেখান থেকে চিহ্নগুলির প্রান্তিককরণটি দেখতে আরও ভাল।
• এরপরে আপনাকে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলি ধরে রাখা র্যাচেটটি সরিয়ে ফেলতে হবে। সমস্যা সমাধানের জন্য, মাডগার্ডের বাম পাশে একটি কাঠের স্ট্রিপ বা ছোট ব্লক রাখুন, যা স্পারের উপর প্রভাব এড়াবে। তারপরে একটি রেঞ্চ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট র্যাচেটে স্থাপন করা হয়, যা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনকে ঘুরিয়ে দেয়। নির্দিষ্ট রেঞ্চ একটি ফ্ল্যাট হেক্স রেঞ্চ এবং একটি দীর্ঘ হ্যান্ডেল আছে। এই চাবিটি এমন একটি অবস্থানে স্থাপন করা হয় যাতে এটি নড়াচড়া করার জায়গা থাকতে পারে এবং তারপরে কাঠের ব্লকে আঘাত করতে পারে।
• এখন আপনি ইগনিশন কয়েলটি সরাতে পারেন এবং গিয়ারবক্সটিকে "নিরপেক্ষ" এ সরাতে পারেন। তারপরে ইঞ্জিনটি স্টার্টার দ্বারা ক্র্যাঙ্ক করা হয়, এই মুহুর্তে নিক্ষিপ্ত চাবিটি স্পারের একটি কাঠের ব্লকে আঘাত করে। সাধারণত 2-3 টার্ন পরে র্যাচেট ছেড়ে দেওয়া যেতে পারে। আসুন যোগ করা যাক যে যদি কোন বিশেষ কী না থাকে, তাহলে একটি মাথা এবং একটি ছোট হাত সহ একটি রেঞ্চ করবে। এই ক্ষেত্রে, এটি বিবেচনা করা প্রয়োজন যে শেষ থেকে মাথাটি একটি অতিরিক্ত সরঞ্জামের সাহায্যে ধরে রাখতে হবে, যেহেতু ফিটটির শক্ততা যথেষ্ট নাও হতে পারে। কখনও কখনও একটি স্প্যানার রেঞ্চ, যার একটি ছোট রূপান্তর কোণ রয়েছে, সমস্যা সমাধানের জন্যও উপযুক্ত।
• এর পরে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলিটি সরানো যেতে পারে, পাওয়ার ইউনিটের সামনের কভারের বোল্টগুলি আলগা করুন এবং তারপরে কভারটি নিজেই সরিয়ে ফেলুন। এর পরে, চেইন টেনশনার মাউন্টিং বোল্টগুলি আলগা করা হয়, যার পরে টেনশনারটি সরানো হয়। অপসারণের পরে, টেনশনকারী "জুতা" এর অবস্থা মূল্যায়ন করা, উপাদানটি পরিদর্শন করা এবং এর উত্পাদন পরীক্ষা করা প্রয়োজন।
• আপনাকে উপরের স্প্রোকেট বোল্টের লক ওয়াশারটিও বাঁকতে হবে, যার পরে বোল্টটি নিজেই স্ক্রু করা হয়, তারপরে পুলিটি সরানো হয়। একটি অনুরূপ পদ্ধতি অক্জিলিয়ারী খাদ কপিকল সঙ্গে বাহিত হয়, যা এছাড়াও সরানো হয়। একটি 10 ​​মিমি রেঞ্চ কাজের জন্য উপযুক্ত, যা চেইন লিমিটার অপসারণ করতে ব্যবহৃত হয়। চূড়ান্ত পদক্ষেপ হল টাইমিং চেইন নিজেই অপসারণ করা।

এটি এই বিষয়টিতে মনোযোগ দেওয়া মূল্যবান যে একটি গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্ট হ'ল স্প্রোকেটগুলি নিজেরাই পরীক্ষা করা। এটি করার জন্য, আপনাকে একটি নতুন চেইন নিতে হবে এবং এটি স্প্রোকেটের উপর রাখতে হবে, তারপরে আপনার হাত দিয়ে চেইনটি নিচ থেকে ধরুন, এটি পুলির চারপাশে চেপে ধরুন। বসার সময় যদি চেইনে বেশি খেলা না থাকে, তাহলে স্প্রোকেটটি আরও ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত।

এছাড়াও, একইভাবে, আপনি একটি নতুন এবং পুরানো চেইন নিক্ষেপ করার সময় খেলার ডিগ্রি তুলনা করতে পারেন। যদি নাটকটি একই হয়, তবে আপনার পুলিগুলিকে নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করার কথা ভাবা উচিত। আসুন আমরা যোগ করি যে টাইমিং চেইন প্রতিস্থাপন করার সময় স্প্রোকেটগুলি প্রতিস্থাপন করা প্রস্তাবিত পদ্ধতি, তাদের অবস্থা নির্বিশেষে। যদি কোনও গাড়ি উত্সাহী টাইমিং চেইন পরিবর্তন করতে কত খরচ হয় তা নিয়ে ভাবছেন, তবে অতিরিক্ত ব্যয়ের তালিকায় এই সংক্ষিপ্ততাটিও বিবেচনায় নেওয়া উচিত।

একটি নতুন টাইমিং চেইন ইনস্টল করা হচ্ছে

• পুনঃসংযোজন প্রক্রিয়া চলাকালীন, একটি নতুন চেইন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট স্প্রোকেটের মধ্য দিয়ে পাস করা হয়, চেইনের ভিতরে একটি কপিকল ঢোকানো হয়, যার পরে মাউন্টিং বোল্ট ইনস্টল করা হয়। ক্যামশ্যাফ্ট স্টার, টেনশন এবং লিমিটারও ইনস্টল করা আছে। পুলি মাউন্টিং বোল্টকে শক্ত করা এবং স্প্রোকেট বোল্টের উপর লকিং ওয়াশারের প্রান্ত বাঁকানোকে সমাপ্তি বলে মনে করা হয়। নতুন টাইমিং চেইন তখন উত্তেজনাপূর্ণ। নোট করুন যে উপরে বর্ণিত সমস্ত ক্রিয়াগুলি ইঞ্জিনটি ক্র্যাঙ্ক করা হয়নি, অর্থাৎ চিহ্নগুলি সেট করা হয়েছে তা বিবেচনায় নিয়ে করা হয়।
• এখন আপনি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলিটি তার সিটে রাখতে পারেন, সামনের কভারটি ইনস্টল করতে পারেন, যার পরে র্যাচেটটি শক্ত করা হয়। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলিটি কী স্থিতিবিন্যাস ব্যবহার করে সঠিকভাবে অবস্থান করে। র্যাচেট শক্ত করতে, আপনি রেঞ্চে আঘাত করতে পারেন। আরেকটি পদ্ধতি হল ফ্লাইওয়াইলের প্রতিরক্ষামূলক কভারটি সরিয়ে ফেলা, তারপর স্ক্রু ড্রাইভার বা একটি ধাতব রড ব্যবহার করে ফ্লাইওইলটি ঠিক করুন। র্যাচেট তারপর শক্ত করা যেতে পারে।

ক্যামশ্যাফ্ট পুলি মাউন্টিং বল্টের জন্য, এটিকে চূড়ান্ত শক্ত করার আগে, প্রথমে পরীক্ষা করুন যে সমস্ত চিহ্ন মিলেছে। চেক করার জন্য, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি কয়েকটি ঘূর্ণন ঘোরানো হয়। যদি চিহ্নগুলি মেলে না, তবে ক্যামশ্যাফ্ট স্টারটি সরানো হয়, তারপরে টাইমিং চেইনটি এক বা দুটি লিঙ্ক দ্বারা এগিয়ে বা পিছনে সরানো হয়, যা চিহ্নগুলি সারিবদ্ধ করার চেষ্টা করার সময় বৈষম্যের ডিগ্রির উপর নির্ভর করে।

• এর পরে, চিহ্নগুলি পুনরায় পরীক্ষা করার জন্য পুলিটি আবার ক্যামশ্যাফ্টে ইনস্টল করা হয়। চিহ্নগুলি মিলিত হলে, ক্যামশ্যাফ্ট স্প্রোকেট মাউন্টিং বল্টু সম্পূর্ণরূপে শক্ত করা হয়, তারপরে এটি লক ওয়াশারকে বাঁকিয়ে স্থির করা হয়। সমস্ত কাজ শেষ হওয়ার পরে, সমস্ত চিহ্নগুলি আবার পরীক্ষা করা উচিত, যার পরে ভালভ কভারটি তার জায়গায় ইনস্টল করা হয়।

এর সারসংক্ষেপ করা যাক

উপরোক্ত বিষয়গুলি বিবেচনায় রেখে, আমরা উপসংহারে আসতে পারি যে টাইমিং চেইন প্রতিস্থাপন একটি দায়িত্বশীল পদ্ধতি। একই সময়ে, টাইমিং চেইনটি কোথায় পরিবর্তন করতে হবে সেই প্রশ্নের উত্তর হয় একটি বিশেষ গাড়ি পরিষেবা কেন্দ্রে ভ্রমণ বা আপনার গ্যারেজে সমস্ত ক্রিয়া সম্পাদন করা হতে পারে।

এটিও বিবেচনায় নেওয়া উচিত যে পুনরায় একত্রিত করার সময় কারখানার চিহ্নগুলি মিলেছে তা নিশ্চিত করা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। এই নিয়মটি উপেক্ষা করা প্রায়শই এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে একটি মোটামুটি সাধারণ পরিস্থিতি হয় যখন মালিক টাইমিং চেইন পরিবর্তন করার পরে, গাড়িটি শুরু হয় না বা ইঞ্জিনটি সুস্পষ্ট বাধাগুলির সাথে চলে। এই ক্ষেত্রে, পুনরায় disassembly সাধারণত প্রয়োজনীয়, সঠিক চিহ্নিতকরণ দ্বারা অনুসরণ করা হয়।

অবশেষে, আমরা লক্ষ্য করি যে একটি টাইমিং চেইন প্রতিস্থাপনের তুলনায় একটি টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপনের মূল্য সামান্য ভিন্ন। একটি পরিষেবা কেন্দ্রে একটি টাইমিং চেইন প্রতিস্থাপন করা বিভিন্ন মডেলের একটি বেল্ট ড্রাইভের অনুরূপ প্রতিস্থাপনের তুলনায় 40-60% বা বেশি ব্যয়বহুল। আপনি যদি নিজেই প্রতিস্থাপন করেন, তবে আপনাকে এই সত্যটির জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে যে আপনাকে একটি নতুন চেইন, স্প্রোকেট, টেনশন এবং ড্যাম্পার ইনস্টল করতে হবে।

এছাড়াও পড়ুন

টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপন, টাইমিং চেইন বা গ্যাস টাইমিং মেকানিজম ড্রাইভে অন্যান্য কাজ করার পরে গাড়িটি শুরু হয় না। প্রধান কারণ, সুপারিশ।

একটি টাইমিং ড্রাইভ ডিভাইসে একটি চেইন ব্যবহার। রোলার এবং দাঁতযুক্ত চেইন। চেইন টেনশন এবং ড্যাম্পার, চেইন ড্রাইভ অপারেশনের বৈশিষ্ট্য।

— কোন মাইলেজে টাইমিং চেইনের অবস্থা পরীক্ষা করতে হবে,
- যাচাই পদ্ধতি কি কি?
- চেইন প্রসারিত হওয়ার লক্ষণ এবং লক্ষণ,
- সময়মতো চেইন পরিবর্তন না করলে কি হবে,
টেনশনারের মূল্য কী তা কীভাবে খুঁজে পাবেন - নতুন বা পুরানো মডেল,
- একটি টাইমিং চেইন প্রতিস্থাপন করতে কত খরচ হয় - OD এবং নিয়মিত পরিষেবা,
— এটা কি সত্য যে আপনি টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপন না করে 300 হাজার পর্যন্ত রাইড করতে পারেন।

1.8 - 1.4 টাইমিং বেল্টের জন্য টাইমিং চেইনের অবস্থা পরীক্ষা করা হয় যখন মাইলেজ *60,000 কিমি বা 4 বছরের অপারেশনে পৌঁছায়।
* টেনশনকারী পুরানো মডেল হলে 60 হাজারের মধ্যে।
* টেনশনকারী নতুন ধরনের হলে ৮০ হাজারের মধ্যে।

টেনশনারের অবস্থার উপর ভিত্তি করে চেইনটি প্রতিস্থাপিত হয়।
অনুশীলন দেখায়, এটি সাধারণত 90,000 কিমি - সর্বোচ্চ 120,000 কিমি।
আমার Skoda / 1.8 tsi / তে আমি প্রথমবার 80 হাজারে চেক করেছি।
ফলস্বরূপ, প্রতিস্থাপন 100 kopecks জন্য স্থান নিয়েছে.

আপনি এটি প্রোগ্রাম্যাটিকভাবে পরীক্ষা করতে পারেন -

তাই দৃশ্যত (শুধুমাত্র 1.8 টিএসআইতে) - 1.4 ইঞ্জিনে কোনও উইন্ডো নেই।
এই পদ্ধতিটি আরও নির্ভরযোগ্য এবং প্রকৃত অবস্থা দেখায়।

খাঁজের সংখ্যা দেখুন।

6-এর বেশি - প্রতিস্থাপন। নতুন নমুনা।
4 টিরও বেশি - পুরানো শৈলী।

টাইমিং চেইন প্রতিস্থাপন - OD এ এটির দাম 40-45 হাজার থেকে।
নিয়মিত পরিষেবা - 23 -28 রুবেল। /মস্কো সময়/

লক্ষণ লক্ষণ

প্রায় কয়েক সেকেন্ডের জন্য ইঞ্জিন এলাকায় হুডের নীচে শুরু করার সময় একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত ঠক ঠক শব্দ।

যখন টাইমিং মেকানিজম জটিল অবস্থায় থাকে, তখন ড্যাশবোর্ডে চেক ইঞ্জিন ফর্মের একটি ইঙ্গিত প্রদর্শিত হয়, গাড়ির ইঞ্জিন সঠিকভাবে কাজ করা বন্ধ করে দেয় এবং নিম্নলিখিত বার্তাগুলি ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে রেকর্ড করা হয়: /অডি ক্লাব থেকে তথ্য/

আপনি সময়মত এটি প্রতিস্থাপন না হলে কি হবে?

এই প্রশ্নের উত্তরটি বেশ সহজ: চেইন জাম্প, ব্লক হেডের ক্ষতি। ক্ষতির পরিমাণ অনেক কারণের উপর নির্ভর করে, উদাহরণস্বরূপ, কোন গতিতে এবং কোন rpm-এ এটি ঘটে এবং ভালভ বাঁকানো থেকে শুরু করে ভালভের মাথা ছিঁড়ে যাওয়া এবং সিলিন্ডার ব্লক ধ্বংস করা পর্যন্ত।

আপনার স্কোডাতে কোন টেনশন আছে তা কীভাবে খুঁজে পাবেন - পুরানো বা নতুন মডেল

TPI 2025206/6 অনুসারে, ইঞ্জিন নম্বর দিয়ে শুরু করে মার্চ 2012 থেকে গাড়িতে নতুন টেনশন ইনস্টল করা হয়েছে:

CAW_135390
CBF_106200
CCT_289558
CCZ_224768
CDA_307430

মিথ প্রায় 300 হাজার মাইলেজ, কিন্তু টাইমিং বেল্ট কখনও পরিবর্তন করা হয়নি

ইন্টারনেটে আপনি প্রায় নিম্নলিখিত বিষয়বস্তু সহ অনেক তথ্য খুঁজে পেতে পারেন:

অপারেশন: 90% হাইওয়ে;
মাইলেজ: 300;
ডিএসজি কাজ করে;
আমি চেইন পরিবর্তন করিনি;
বা

370,000 চেইন আসল, কেউ ইঞ্জিনে উঠেনি)।

এবং এখন, আমি এটি যেমন আছে লিখব।
এই স্ক্রিনশট, অনেক Shkodovods থেকে পরিচিত না শুধুমাত্র ড্রাইভ, SUSLIKRUS.
আমাদের ইঞ্জিনগুলির একজন মাস্টার হিসাবে, তিনি ইঞ্জিন মেরামতের বিষয়ে একটি শালীন পরিমাণ বার্তা পান।
যার একটি তিনি তার ব্লগে পোস্ট করেছেন।

যারা জানেন তারা জানেনঃ টাইমিং বেল্টটি 100-110 মাইলেজে 1.8 দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়।

ইতিমধ্যে 30-50 হাজার মাইলেজে, আপনি যদি গাড়ির যত্ন নেন তবে আপনাকে চেইনের অবস্থা নিরীক্ষণ করতে হবে, বা বরং, টেনশনারটি পরীক্ষা করতে হবে। কতগুলি দাঁত বেরিয়েছে তার উপর ভিত্তি করে, আপনাকে দৃশ্যত পরিমাপ করতে হবে, প্রোগ্রামগতভাবে নয়।

কোন 300 হাজার মাইলেজ, 350 - 400, ইত্যাদি যাতে টাইমিং বেল্ট কখনও পরিবর্তন করা হয়নি - এটি ঘটতে পারে না!

পি.এস. নতুনদের জন্য এবং যাদের মস্তিষ্ক আছে তাদের জন্য একটি পোস্ট।

বিষয়ের উপর সংগ্রহ:

তেল এবং তেল ফিল্টার নিজেই পরিবর্তন

ফিল্টার-UAZ টুপি সম্পর্কে একটি নোট

স্কোডায় জ্বালানি পাম্পের ত্রুটি বা অন্য বিশ্ব কেলেঙ্কারি!

স্কোডা 1.8.tsi-তে ড্রাইভ বেল্ট কীভাবে পরিবর্তন করবেন - ভিডিও

সময়ে সময়ে, যেকোন যানবাহন ব্যবস্থা ভেঙ্গে যায়, যার ফলে প্রতিস্থাপনের জরুরি প্রয়োজন হয়। টাইমিং চেইন (বেল্ট) এর ক্ষেত্রে, চরমে যাওয়া খুব অবাঞ্ছিত, যেহেতু অনেক ক্ষেত্রে এই উপাদানটির বিচ্ছেদ সহজেই গাড়ির পাওয়ার ইউনিটের একটি বড় ওভারহল করার প্রয়োজন হতে পারে। আসল বিষয়টি হ'ল টাইমিং চেইনটি ইঞ্জিনের পিস্টন এবং ভালভগুলিকে মিলিত হওয়া থেকে আটকে রাখে এবং যদি এই বাধাটি অদৃশ্য হয়ে যায় তবে প্রভাবটি অংশগুলির বিকৃতির দিকে নিয়ে যাবে, যা স্বাভাবিকভাবেই পুরো সিস্টেমের ক্রিয়াকলাপকে ব্যাহত করবে। ভাঙা সার্কিটের পরে, গাড়ির ইঞ্জিন পুনরুদ্ধার করা খুব কঠিন এবং কিছু ক্ষেত্রে এটি কেবল অসম্ভব। অতএব, এই মুহুর্তটি যে লক্ষণগুলি এগিয়ে আসছে এবং অংশটি প্রতিস্থাপনের অদ্ভুততা সম্পর্কে আপনার সচেতন হওয়া উচিত।

1. কখন আপনাকে টাইমিং চেইন প্রতিস্থাপন করতে হবে?

যেকোনো গাড়ির টাইমিং চেইন (বা বেল্ট) হল এক ধরনের সংযোগ এবং এর মধ্যে, যা ভালভের অপারেশনের জন্য দায়ী। একসময় জনপ্রিয় এবং কিছু সময়ের জন্য ভুলে যাওয়া, আজ এটি বেল্ট সংস্করণের শীর্ষস্থানীয়, কারণ এটি গিয়ার এবং বেল্ট ড্রাইভের সমস্ত সেরা গুণাবলীকে একত্রিত করে:

- নির্ভরযোগ্যতা এবং অপেক্ষাকৃত উচ্চ পরিধান প্রতিরোধের;

কর্মহীনতা;

হঠাৎ তাপমাত্রা পরিবর্তনের প্রতিরোধ।

সত্য, এছাড়াও অসুবিধা আছে, শক্তিশালী stretching প্রকাশ. সুতরাং, কিছু সময়ের পরে, চেইন নিজেই, এবং যে গিয়ারগুলিতে এটি প্রসারিত হয়, তা পরিধান করতে পারে, যা পাওয়ার ইউনিটের ক্রিয়াকলাপকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করবে (এবং এর মেরামত একটি খুব ব্যয়বহুল পরিষেবা)। কিছু সময়ে আপনার একটি চেইন প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হবে, যা, সঠিক সরঞ্জাম, গাড়ির মালিকের ম্যানুয়াল এবং একটু ধৈর্যের সাহায্যে, আপনার নিজেরাই করা যেতে পারে।

বেশিরভাগ নির্মাতারা চেইন প্রতিস্থাপনের জন্য সঠিক সময় নির্দেশ করে না (যা টাইমিং বেল্ট সম্পর্কে বলা যায় না), এবং এর অবস্থাটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত লক্ষণ দ্বারা স্বীকৃত হতে হবে। প্রায়শই, গুরুতর পরিধান বর্ধিত শব্দ এবং ভালভের সময় পরিবর্তনের মধ্যে নিজেকে প্রকাশ করে(একটি বিশেষ ডায়াগনস্টিক কম্পিউটার ব্যবহার করে নির্ধারিত)। যাইহোক, অভিজ্ঞ মেকানিক্স সহজেই অন্যান্য প্রকাশ দ্বারা একটি ত্রুটি সনাক্ত করতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, স্বতন্ত্র পাওয়ার ইউনিটগুলি টাইমিং চেইনের অবস্থা টেনশনার রডের আউটপুট দ্বারা মূল্যায়ন করার অনুমতি দেয়।

100,000 কিমি পরে একটি প্রতিরোধমূলক পরিদর্শন করাও সম্ভব (এবং প্রয়োজনীয়) এবং প্রতিস্থাপনের প্রয়োজনীয়তা চেইনের টান দ্বারা নির্ধারিত হয়। আপনি আরও বিশদে পর্যায়গুলি দেখতে পারেন। যদি বিয়ারিং হাউজিং চিহ্ন স্প্রোকেট চিহ্নের সাথে মেলে না, বা বুশিংগুলি চিপ করা হয়, অবিলম্বে প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।

2. টাইমিং চেইন প্রতিস্থাপন প্রক্রিয়া

প্রথম নজরে, টাইমিং চেইনটি নিজেই প্রতিস্থাপন করার বিষয়ে জটিল কিছু নেই: আপনাকে কেবল পুরানো অংশটি সরাতে হবে এবং একটি নতুন ইনস্টল করতে হবে। কিন্তু বাস্তবে, সবকিছু এত সহজ থেকে অনেক দূরে। আপনার যে প্রধান পয়েন্টটিতে মনোযোগ দেওয়া উচিত তা হ'ল চিহ্নগুলির সঠিক কাকতালীয়তা, অন্যথায় তাদের সামান্য স্থানচ্যুতি সহজেই গাড়ির ইঞ্জিনের ভাঙ্গনের কারণ হতে পারে। অতএব, নিজে প্রতিস্থাপন করার সময়, পাওয়ার ইউনিটের অংশগুলির ক্ষতি এবং গাড়ির সাথে আরও গুরুতর সমস্যা হওয়ার সম্ভাবনা এড়াতে অপারেটিং নির্দেশাবলী কঠোরভাবে অনুসরণ করার চেষ্টা করুন। যাইহোক, অটো মেরামতের ক্ষেত্রে জ্ঞান এবং দক্ষতার সম্পূর্ণ অভাব মারাত্মক পরিণতি ঘটাতে পারে।

যে সমস্ত গাড়িচালকরা এখনও ঝুঁকি নেওয়ার এবং টাইমিং চেইনটি প্রতিস্থাপন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে তাদের কর্মের অ্যালগরিদম জানতে হবে এবং উপযুক্ত সরঞ্জামগুলির সেট থাকতে হবে। সুতরাং, পরেরটির জন্য, একটি গুণমান প্রতিস্থাপন পদ্ধতির জন্য আপনার প্রয়োজন হবে:

- রেঞ্চ এবং সকেট রেঞ্চের একটি সেট (মাথা);

টর্ক রেঞ্চ (ক্যামশ্যাফ্ট লক);

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট টানার এবং গিয়ার টানার;

স্ক্রু ড্রাইভার সেট;

সিল সেট;

হাতুড়ি এবং ঘুষি;

হালকা স্ট্রোব;

সিলিকন সিলান্ট;

লুব্রিকেন্ট/তেল;

টাইমিং চেইন কভার জন্য gasket;

নতুন টাইমিং চেইন এবং গিয়ারস;

ইঞ্জিন degreaser;

তরল নিষ্কাশনের জন্য ধারক;

চেইনের প্রতিস্থাপন নিজেই দুটি আন্তঃসংযুক্ত অংশ নিয়ে গঠিত: ইঞ্জিনটিকে বিচ্ছিন্ন করা এবং এটিকে পুনরায় একত্রিত করা, স্বাভাবিকভাবেই, নতুন অংশগুলির সাথে।

ইঞ্জিন বিচ্ছিন্নকরণ নিম্নলিখিত পদক্ষেপগুলি অন্তর্ভুক্ত করে:

1. প্রথমে, মেশিনের নির্দেশিকা ম্যানুয়ালটি খুঁজুন (বিভিন্ন অংশগুলিকে বিচ্ছিন্ন করতে এবং পুনরায় একত্রিত করতে আপনার এটির প্রয়োজন হবে)।

2. এর পরে, ডিগ্রেজার দিয়ে ইঞ্জিনটি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরিষ্কার করুন এবং আপনার গাড়ির ফায়ারিং অর্ডার নির্ধারণ করুন।

3. এছাড়াও নিশ্চিত করুন যে প্রথম সিলিন্ডারটি উত্থিত হয়েছে (স্পার্ক প্লাগটি টানুন এবং গর্তে একটি স্ক্রু ড্রাইভার ঢোকান, পিস্টনটি স্ক্রু ড্রাইভারের মাথার কাছে থাকা উচিত)।

4. গাড়ির ব্যাটারি তারের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন এবং রেডিয়েটর ক্যাপটি সরান (শুধু নিশ্চিত করুন যে এটি প্রথমে গরম নয়)।

5. আগাম প্রস্তুত একটি পাত্রে অ্যান্টিফ্রিজটি ড্রেন করুন এবং রেডিয়েটরের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সরান।

7. ফ্যান এবং জল পাম্প সরান;

8. টাইমিং চেইন কভার সরান;

9. পুরানো চেইনের চিহ্ন এবং গিয়ারের দাঁতে একই চিহ্ন খুঁজুন।

10. চিহ্নগুলি সারিবদ্ধ না হওয়া পর্যন্ত ইঞ্জিনটি ক্র্যাঙ্ক করুন।

11. উভয় চেইনে একটি নতুন চিহ্ন প্রয়োগ করুন (স্ক্রু ড্রাইভার দিয়ে স্ক্র্যাচ করুন)।

12. প্রথমে গিয়ার মেকানিজম আলগা করে চেইনটি সরান।

এটি টাইমিং চেইন প্রতিস্থাপনের কাজের প্রথম অংশটি শেষ করে এবং আপনি দ্বিতীয়টিতে যেতে পারেন - ইঞ্জিন একত্রিত করা।

এই ক্ষেত্রে কর্মের ক্রম নিম্নরূপ:

1. প্রথমত, একটি নতুন চেইন ইনস্টল করার আগে, লুব্রিকেটিং তরল (তেল) দিয়ে গিয়ারগুলিকে লুব্রিকেট করুন।

2. গিয়ারগুলিতে অংশটি ইনস্টল করুন, চিহ্নগুলির সাথে সারিবদ্ধ করুন।

3. ক্যামশ্যাফ্ট গিয়ারগুলিতে উপযুক্ত মাউন্টিং বোল্টগুলি ইনস্টল করুন এবং গাড়ির মালিকের ম্যানুয়ালে বর্ণিত প্রয়োজনীয়তা অনুসারে সেগুলিকে শক্ত করুন।

4. একটি পাঞ্চ এবং একটি হাতুড়ি ব্যবহার করে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেল সীল ছিটকে দিন।

5. টাইমিং কভারে একটি নতুন তেল সীল ইনস্টল করুন।

6. তেল সীল তৈলাক্তকরণ.

7. টাইমিং চেইন কভার পুনরায় ইনস্টল করুন।

8. জল এবং জ্বালানী পাম্প, ফ্যান এবং ফ্যান ক্ল্যাম্প ইনস্টল করুন।

9. প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশনের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে, কুল্যান্ট দিয়ে রেডিয়েটারটি পূরণ করুন।

10. সমস্ত পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং চেইন সংযুক্ত করুন.

11. ব্যাটারি সংযোগ করুন।

12. গাড়ির ইঞ্জিন চালু করুন।

13. কোন ড্রিপ বা ফুটো জন্য পরীক্ষা করুন.

14. একটি হালকা স্ট্রোব ব্যবহার করে গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়ার সময় পরীক্ষা করুন (প্রতি ইউনিটে হালকা ডাল সরবরাহ করে)।

3. টাইমিং চেইন প্রতিস্থাপন করার সময় অসুবিধা

একটি নতুন টাইমিং চেইন ইনস্টল করার সময়, এটিকে সঠিকভাবে টেনশন করা গুরুত্বপূর্ণ, যেহেতু খুব কম টেনশন এটিকে স্তব্ধ করে দেবে, যার অর্থ ইঞ্জিনের অংশগুলি লাফিয়ে পড়ার এবং ক্ষতি করার সম্ভাবনা রয়েছে। একটি অতিরিক্ত উত্তেজনাযুক্ত চেইন কেবল চাপ সহ্য করতে পারে না এবং অতিরিক্ত উত্তেজনার কারণে ভেঙে যেতে পারে। সাধারণভাবে, আপনি যদি নিজেই কাজটি পরিচালনা করার সিদ্ধান্ত নেন, তবে এটি খুব সাবধানে করুন এবং যদি কোনও সমস্যা দেখা দেয় তবে অবিলম্বে একজন অভিজ্ঞ মেকানিকের সাথে যোগাযোগ করা ভাল, অন্যথায় "স্ব-ওষুধ" আরও জটিল ভাঙ্গন এবং বড় উপাদানের দিকে নিয়ে যেতে পারে। বর্জ্য

মনোযোগ দিন! আপনি এগিয়ে যাওয়ার আগে, কাজটি ভালভাবে করার জন্য আপনার যা দরকার তা নিশ্চিত করুন। উন্নত উপায়গুলি এর জন্য উপযুক্ত নয়, কারণ তারা অনুপযুক্ত সরঞ্জামগুলির ব্যবহার থেকে পিছলে যাওয়া এবং আঘাতের সম্ভাবনাকে বাদ দেয় না।সর্বদা অত্যন্ত যত্ন সহ গরম অংশ, ধারালো বা অন্যান্য বিপজ্জনক উপকরণ পরিচালনা করুন.

একটি স্তর এবং পরিষ্কার পৃষ্ঠে কাজ করুন, যানবাহনকে কেবল একটি জ্যাক দিয়েই নয়, অতিরিক্ত সমর্থনের সাথেও সমর্থন করে। একটি অবিশ্বস্ত এবং অ-কঠোর পৃষ্ঠে কাজ করার বিকল্পটি সম্পূর্ণরূপে বাদ দেওয়া উচিত। রেডিয়েটর অ্যান্টিফ্রিজকে কখনই খোলা পাত্রে বা অযৌক্তিকভাবে ফেলে রাখবেন না, কারণ এটি মানুষ এবং প্রাণীদের জন্য বিষাক্ত এবং বিপজ্জনক।

ইঞ্জিন টাইমিং চেইনটিও “অসীম”, “সমস্যা-মুক্ত”, “আর্ম-পিয়ার্সিং” - এটিকে ন্যায্যতা দেওয়ার জন্য হাজার হাজার এপিথেট রয়েছে এবং সবই কেবল ইতিবাচক। অবশ্যই, যে কোনও গাড়ি বিক্রয়কর্মী আপনাকে বলবে - হ্যাঁ, সেখানে একটি চেইন রয়েছে, যার অর্থ আপনাকে 100 - 120,000 কিলোমিটারের পরে প্রতিস্থাপনের বিষয়ে চিন্তা করতে হবে না, আপনি এটি কিনেছেন এবং তারা কী বলে - ভুলে যান! কিন্তু এটা কি সত্যিই তাই, এটা কি সত্যিই পরিধানের অযোগ্য এবং শেষ পর্যন্ত এর কোন ধরনের সম্পদ আছে? চলুন জেনে নেওয়া যাক...

বলা বাহুল্য, একটি চেইন অবশ্যই একটি বেল্টের চেয়ে ভাল, এটির কোন প্রতিযোগিতা নেই বলে মনে হয়। সর্বোপরি, সমস্ত উপাদান ধাতু দিয়ে তৈরি এবং আমরা জানি, এটি বেল্টের কাঠামোতে রাবার, প্লাস্টিক এবং ফ্যাব্রিক থ্রেডের চেয়ে অনেক বেশি নির্ভরযোগ্য।

কেন কিছু নির্মাতারা একটি চেইন সরবরাহ করে না?

এখন, মনে হচ্ছে, প্রশ্নটি রয়ে গেছে: কেন কিছু নির্মাতারা তাদের ইনস্টল করেন না, কিন্তু বেল্ট তৈরি করেন? এটা ব্যবহারিক নয়, তাই না?

বেশ কয়েকটি উত্তর আছে:

• এটা গোলমাল. যে যাই বলুক না কেন, এমনকি একটি চেইন সহ একটি নিখুঁত সুরযুক্ত ইঞ্জিন এখনও বেল্টের চেয়ে বেশি শব্দ করে। ঠিক আছে, অ্যাসফল্টে ধাতু এবং রাবারের লিঙ্কগুলিকে রোল করার চেষ্টা করুন - আপনি বুঝতে পারবেন কোনটি বেশি শোরগোল।

• নকশা বৈশিষ্ট্য। আসল বিষয়টি হ'ল কিছু ইঞ্জিন, নীরবতার জন্য, "ধাতুর প্রতিরূপ" ব্যবহার করতে পারে না, কারণ বেল্ট ড্রাইভটি ইঞ্জিনের বাইরে অবস্থিত, অর্থাৎ এটি বাতাসে ঘোরে। এবং তাই কেবল ধাতব লিঙ্কগুলি নেওয়া এবং বেঁধে রাখা কাজ করবে না।
• একটি বিশ্বাস আছে যে বেল্টটি ক্যামশ্যাফ্ট এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট উভয়ই শ্যাফ্টের গিয়ারগুলিকে আরও ভালভাবে আঁকড়ে ধরে। সব পরে, গিয়ার সত্যিই প্রবৃত্তি জন্য প্রশস্ত রেখাচিত্রমালা আছে, কিন্তু চেইন দাঁত আছে, এবং এমনকি তেল! না, অবশ্যই, তারা হুকে খুব কার্যকরভাবে নিযুক্ত থাকে এবং সাধারণত তাদের দুটি সারি থাকে। কিন্তু কিছু নির্মাতারা আশ্বাস দেন যে, তারা একটি বেল্টের চেয়ে অনেক দ্রুত একটি দাঁতের উপর লাফ দিতে পারে।

• ভাল, এবং আসলে শেষ জিনিস - টান. একটি চেইন মেকানিজম টান করা বেল্ট মেকানিজমের চেয়ে বেশি কঠিন। সব পরে, বেল্ট সহজে bends, এবং আবার বাতাসে. তবে প্রতিপক্ষ ভিতরে তেলে আছে, এবং তাকে শক্ত করা আরও কঠিন - আপনি প্রয়োজন অনুসারে তাকে বাঁকতে পারবেন না!

কেউ কেউ লিখেছেন যে চেইন প্রক্রিয়াটি পরিবর্তন করা আরও কঠিন, কারণ বাস্তবে আপনাকে প্রায় অর্ধেক ইঞ্জিনকে বিচ্ছিন্ন করতে হবে, তবে বেল্ট ড্রাইভের জন্য, আপনি কেসিংটি খুলে ফেলুন, এটি সরিয়ে ফেলুন এবং দ্রুত অন্যটি ইনস্টল করুন! এর মধ্যে কিছু সত্য রয়েছে, তবে যে কোনও ক্ষেত্রে আপনি চেইনটির চেয়ে বেল্টটি আরও প্রায়ই পরিবর্তন করবেন।

ইঞ্জিন রক্ষণাবেক্ষণ সম্পর্কে

শুরুতে, আমি বলতে চাই যে তেলের অবস্থা চেইনের জীবনকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করে। এটি ভিতরে অবস্থিত, অতএব, এটি যত ভাল তৈলাক্ত করা হয়, সংস্থান তত বাড়বে। এছাড়াও, পরোক্ষভাবে, ঘন ঘন প্রতিস্থাপন ইঞ্জিন থেকে যেকোন ধ্বংসাবশেষ যেমন বালি, ময়লা ইত্যাদি সরিয়ে দেয়, যা চেইন মেকানিজমকে ভেঙ্গে ফেলে এবং পরিধান করে, কারণ বালি সংযোগকারী লিঙ্কগুলি সহ যে কোনও জায়গায় প্রবেশ করতে পারে। নতুন তেল পিস্টনগুলিকে আরও ভাল করে তোলে, যা চেইন মেকানিজমের অপ্রয়োজনীয় চাপ থেকে মুক্তি দেয়।

সাধারণভাবে, ফলাফলটি হ'ল - পরিষেবার জীবন বাড়ানোর জন্য, আপনাকে কেবলমাত্র প্রতি 1000 কিলোমিটারে আরও ঘন ঘন তেল পরিবর্তন করতে হবে তবে সময়সূচীর আগে। অর্থাৎ, ডিলার দাবি করে 15,000 - 13 - 14,000 এর পরে পরিবর্তন, এবং আদর্শভাবে 10,000 এর পরে, তাহলে চেইনটি অনেক বেশি সময় ধরে চলবে।

প্রচলিত ইঞ্জিন

আপনি জানেন, আমি নিজেকে ধরেছিলাম যে চেইন মেকানিজম কতক্ষণ পরিবর্তন করতে হবে সে সম্পর্কে কোথাও কোনও তথ্য নেই। অর্থাৎ, আপনি যদি নিয়মিত প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন সহ একটি নিয়মিত গাড়ি নেন (টার্বো নয় - নীচে আরও বেশি), সংস্থান প্রায়শই প্রস্তুতকারকের দ্বারা সীমাবদ্ধ থাকে না!

যাইহোক, আপনি নিম্নলিখিত তথ্য পেতে পারেন:

দীর্ঘ মাইলেজের পরে, প্রায় 150 - 200,000 কিলোমিটার, অত্যধিক মারধর এবং শব্দ হচ্ছে কিনা তা দেখতে ইঞ্জিনের অপারেশন শোনার মতো। যদি এটি হয়, তাহলে আপনাকে সার্কিটটি নির্ণয় করতে হবে এবং প্রয়োজনে এটি প্রতিস্থাপন করতে হবে।

অর্থাৎ, প্রধান নির্ণয় শব্দের উপর ভিত্তি করে, এবং একটি নির্দিষ্ট মাইলেজের পরে নয়। অতএব, সংস্থান প্রস্তুতকারক থেকে প্রস্তুতকারকের এবং মালিক থেকে মালিকে পরিবর্তিত হয়।

যাইহোক, আপনি যদি সংখ্যাগুলি ক্রাঞ্চ করেন তবে আপনি পাবেন:

দীর্ঘ রক্ষণাবেক্ষণ বিবেচনায় নেওয়া (প্রায় 15,000 বা তার বেশি)

চেইনটি প্রায় 150 - 170,000 কিলোমিটার স্থায়ী হয়।

সংক্ষিপ্ত রক্ষণাবেক্ষণ বিবেচনায় নেওয়া (প্রায় 10 - 13,000 কিমি)

চেইনটি 300 থেকে 350,000 কিলোমিটার পর্যন্ত চলতে পারে।

আপনি যদি আপনার গাড়ির যত্ন নেন, তাহলে চেইন মেকানিজম আসলেই আপনার পরিবর্তনের শেষ জিনিস! কিন্তু অপেক্ষা করুন, আমার বন্ধু প্রতি 15 - 20,000 পরিবর্তিত হয়, ধরা কি? হ্যাঁ কোনোভাবেই, আপনার বন্ধুর একটি ভক্সওয়াগেন ইঞ্জিন রয়েছে, অর্থাৎ একটি টার্বোচার্জড এবং একটি দুর্বল, যার আয়তন 1.2 - 1.4 লিটার।

টার্বোচার্জড ইঞ্জিন

সম্পূর্ণ ভিন্ন আইন এখানে কাজ করে;

অতএব, এটা আশ্চর্যজনক নয় যে চেইন মেকানিজমের জীবনকাল অনেক কম; তারপরে এটি একটি দাঁতে লাফ দেয় - ইঞ্জিনটি স্বাভাবিকভাবে কাজ করে না - এটি প্রচুর জ্বালানী খরচ করে, স্থবির হতে শুরু করে, টানতে শুরু করে না বা একেবারেই শুরু হয় না।

তদুপরি, এটি দুর্বল ইঞ্জিনগুলিতে নিজেকে প্রকাশ করে, যেমন 1.2 - 1.4 TSI। একটি নকশা ভুল ছিল, ধাতু প্রস্থ সংকীর্ণ ছিল।

এখন VAG মালিকদের সন্তুষ্ট করা সংখ্যা সম্পর্কে চিন্তা করুন (যদিও অনানুষ্ঠানিকভাবে):

1.2 টিএসআই ইঞ্জিন - 30,000 এর পরে প্রতিস্থাপন

ইঞ্জিন 1.4 TSI (122 hp) – 80,000

ইঞ্জিন 1.8 – 2.0 TSI – 120000

অর্থাৎ এত রানকে বড় বলা তো কথার বাইরে! যাইহোক, শুধু কল্পনা করুন যে এই ধরনের পরিস্থিতিতে টাইমিং বেল্টটি কীভাবে কাজ করবে, এটি কি 10,000 এর পরেও শেষ হয়ে যাবে?

যদি আমরা টার্বো ইঞ্জিনের গড় পরিসংখ্যান যোগ করি:

চেইন রিসোর্স প্রায় 120 - 150,000 কিলোমিটার। যাইহোক, আপনাকে রক্ষণাবেক্ষণের নিয়মগুলি পড়তে হবে;