টারবাইন (টার্বোচার্জার) ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধিতে একটি সংজ্ঞায়িত ইউনিট হয়ে উঠেছে।

একটি টারবাইন কিএবং এটি জন্য কি?

টারবাইন একটি গাড়ির একটি ডিভাইস যা সময় চাপ বাড়ানোর লক্ষ্যে থাকে ভোজনের নানাবিধগাড়ি যাতে দহন চেম্বারে বাতাসের একটি বৃহত্তর প্রবাহ নিশ্চিত করে এবং তাই অক্সিজেন।
টারবাইনের মূল উদ্দেশ্য - এর সাহায্যে আপনি গাড়ির শক্তি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করতে পারেন। 1 বায়ুমণ্ডল দ্বারা গ্রহণের বহুগুণে চাপ বৃদ্ধির সাথে, দ্বিগুণ পরিমাণ অক্সিজেন দহন চেম্বারে প্রবেশ করবে, যার অর্থ হল একটি ছোট টার্বো ইঞ্জিন থেকে আপনি দ্বিগুণ বড় আয়তন সহ একটি উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন থেকে শক্তি আশা করতে পারেন - মোটামুটি তাত্ত্বিক পাটিগণিত অর্থ ছাড়া নয়...

টার্বোচার্জারের কাজের নীতি

টারবাইন পরিচালনার নীতি uncomplicated: গরম ট্রাফিক ধোঁয়াএক্সজস্ট ম্যানিফোল্ডের মাধ্যমে তারা টারবাইনের গরম অংশে প্রবেশ করে, গরম অংশের ইম্পেলারের মধ্য দিয়ে যায়, এটি সেট করে এবং শ্যাফ্টটি যার উপর এটি গতিশীল অবস্থায় মাউন্ট করা হয়। সংকোচকারীর ইমপেলার নিজেই টারবাইনের ঠান্ডা অংশে একই শ্যাফ্টে স্থির থাকে; এই ইম্পেলারটি ঘূর্ণনের সময় চাপ তৈরি করে। ইনটেক ট্র্যাক্টএবং গ্রহন বহুগুণ, দহন চেম্বারে আরও বায়ু প্রবেশের অনুমতি দেয়।

টারবাইনে দুটি ভলিউট থাকে - কম্প্রেসারের ভলিউট, যার মাধ্যমে বাতাসকে চুষে নেওয়া হয় এবং জোর করে গ্রহণ করা হয় বহুগুণে, এবং গরম অংশের ভলিউট, যার মাধ্যমে নিষ্কাশন গ্যাসগুলি টারবাইনের চাকা ঘোরানোর মাধ্যমে পাস করে এবং নিষ্কাশনের মধ্যে প্রস্থান করে। ট্র্যাক্ট কম্প্রেসার ইম্পেলার এবং হট এন্ড ইমপেলার। একটি বল ভারবহন কার্তুজ থেকে. হাউজিং থেকে যা উভয় ভলিউটকে সংযুক্ত করে, এটি বিয়ারিং ধরে রাখে এবং হাউজিংটিতে একটি কুলিং সার্কিটও রয়েছে।

অপারেশন চলাকালীন, টারবাইন খুব উচ্চ থার্মোডাইনামিক লোডের শিকার হয়। 800-9000 ° C এর খুব উচ্চ তাপমাত্রার নিষ্কাশন গ্যাসগুলি টারবাইনের গরম অংশে প্রবেশ করে, তাই টারবাইনের আবাসন একটি বিশেষ রচনা এবং একটি বিশেষ ঢালাই পদ্ধতির ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি।

টারবাইন শ্যাফ্টের ঘূর্ণন গতি 200,000 rpm বা তার বেশি ছুঁয়েছে, তাই যন্ত্রাংশ তৈরির জন্য অত্যন্ত নির্ভুলতা, ফিটিং এবং ভারসাম্য প্রয়োজন। উপরন্তু, টারবাইনে ব্যবহৃত লুব্রিকেন্টের জন্য উচ্চ প্রয়োজনীয়তা রয়েছে। কিছু টারবাইনে, এটি টারবাইনের ভারবহন অংশের জন্য একটি কুলিং সিস্টেম হিসাবেও কাজ করে।

টারবাইন কুলিং সিস্টেম

ইঞ্জিন টারবাইন কুলিং সিস্টেম টার্বোচার্জারের অংশ এবং প্রক্রিয়াগুলির তাপ স্থানান্তর উন্নত করতে কাজ করে।
টার্বোচার্জারের অংশগুলিকে ঠান্ডা করার দুটি সবচেয়ে সাধারণ উপায় রয়েছে - তেল কুলিং, যা বিয়ারিং এবং জটিল তেলকে লুব্রিকেট করতে ব্যবহৃত হয় এবং এন্টিফ্রিজ কুলিং থেকে সাধারণ সিস্টেমগাড়ী শীতল

উভয় পদ্ধতির বেশ কয়েকটি সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে।
তেল কুলিং।
সুবিধাদি:

• একটি সহজ নকশা
• টারবাইন নিজেই উত্পাদন কম খরচ

ত্রুটিগুলি:

• একটি জটিল সিস্টেমের তুলনায় কম কুলিং দক্ষতা
• তেলের গুণমান এবং আরও ঘন ঘন তেল পরিবর্তনের উপর আরও বেশি চাহিদা
• তেল তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণের উপর আরো চাহিদা

প্রাথমিকভাবে, অধিকাংশ সিরিয়াল ইঞ্জিনটার্বোচার্জড তেল-ঠান্ডা টিউব দিয়ে সজ্জিত ছিল। বল বিয়ারিং অংশের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় তেলটি খুব গরম হয়ে যায়। যখন তাপমাত্রা স্বাভাবিকের বাইরে থাকে তাপমাত্রা সীমা, তেল ফুটতে শুরু করে, কোকিং করে, চ্যানেলগুলি আটকে দেয় এবং বিয়ারিংগুলিতে তৈলাক্তকরণ এবং শীতলকরণের অ্যাক্সেস সীমাবদ্ধ করে। এটি দ্রুত পরিধান, জ্যামিং এবং নেতৃত্বে ব্যয়বহুল মেরামত. সমস্যাটির বিভিন্ন কারণ থাকতে পারে - নিম্নমানের তেল বা এর জন্য প্রস্তাবিত নয় এই ধরনেরইঞ্জিন, প্রস্তাবিত তেল পরিবর্তনের ব্যবধান অতিক্রম করা, ইঞ্জিন তৈলাক্তকরণ সিস্টেমে ত্রুটি ইত্যাদি।

তেল এবং এন্টিফ্রিজের সাথে ইন্টিগ্রেটেড কুলিং
সুবিধাদি:

• বৃহত্তর কুলিং দক্ষতা

ত্রুটিগুলি:

• টার্বোচার্জারের আরও জটিল নকশা, ফলস্বরূপ, একটি উচ্চ ব্যয়

যখন টারবাইনকে তেল এবং অ্যান্টিফ্রিজ দিয়ে ঠান্ডা করা হয়, তখন কার্যক্ষমতা বৃদ্ধি পায় এবং ফুটন্ত এবং তেল কোকিংয়ের মতো সমস্যাগুলি কার্যত সম্মুখীন হয় না। কিন্তু এই কুলিং সিস্টেমের আরও জটিল নকশা রয়েছে। আলাদা তেল সার্কিট এবং কুল্যান্ট সার্কিট আছে। তেল, আগের মতো, বিয়ারিংগুলিকে তৈলাক্তকরণ এবং শীতল করার জন্য কাজ করে এবং, যা সাধারণ ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম থেকে ব্যবহৃত হয়, তেলকে অতিরিক্ত গরম হওয়া এবং ফুটতে বাধা দেয়। ফলস্বরূপ, কাঠামোর খরচ নিজেই বৃদ্ধি পায়।

টারবাইনের অপারেশন চলাকালীন, কম্প্রেসারের ক্রিয়াকলাপে বায়ু সংকুচিত হয় এবং ফলস্বরূপ, এটি খুব বেশি উত্তপ্ত হয়, যা অবাঞ্ছিত পরিণতির দিকে পরিচালিত করে। বাতাসের তাপমাত্রা যত বেশি হবে, এতে কম অক্সিজেন থাকবে - বুস্ট দক্ষতা তত কম। এই ঘটনাটি যুদ্ধ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে - একটি ইন্টারকুলার।

এয়ার হিটিং একমাত্র সমস্যা নয় যা ডিজাইনাররা টার্বো ইঞ্জিন ডিজাইন করার সময় মোকাবেলা করার চেষ্টা করেন। একটি জরুরী সমস্যা হল টারবাইনের জড়তা (টারবাইন ল্যাগ, টার্বো ল্যাগ) - থ্রোটল খোলার জন্য মোটরের প্রতিক্রিয়াতে বিলম্ব। টারবাইন নির্দিষ্ট ইঞ্জিনের গতিতে তার ক্ষমতার শীর্ষে পৌঁছে, তাই মতামত দেখা গেছে যে টারবাইন নির্দিষ্ট গতিতে চালু হয়। টারবাইন, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, সর্বদা কাজ করে এবং প্রতিটি ইঞ্জিন এবং প্রতিটি টারবাইনের জন্য এর সর্বোচ্চ দক্ষতার গতি ভিন্ন। এই সমস্যাটি সমাধান করার জন্য, তাদের দুটি টারবাইনের সিস্টেম উপস্থিত হয়েছিল ( টুইন Turbo, টুইন Turbo, দ্বি-টার্বো, বিটুর্বো), টুইন-স্ক্রোল ( টুইন-স্ক্রোল) টারবাইন, টারবাইন সহ পরিবর্তনশীল জ্যামিতিঅগ্রভাগ এবং পরিবর্তনশীল ইম্পেলার টিল্ট কোণ ( ভিজিটি), শক্তি বাড়াতে এবং ওজন বাড়াতে (সিরামিক ইমপেলার ব্লেড) ইত্যাদি অংশের উপকরণ পরিবর্তন করা হয়।

টুইন Turbo(টুইন-টার্বো) - একটি সিস্টেম যেখানে দুটি অভিন্ন টারবাইন ব্যবহার করা হয়। এই সিস্টেমের কাজ হল আগত বাতাসের আয়তন বা চাপ বৃদ্ধি করা। প্রয়োজনে ব্যবহার করা হয় সর্বশক্তিউপরে উচ্চ আয়ড্র্যাগ রেসিং এর মত। এই ধরনের একটি সিস্টেম কিংবদন্তি জাপানিদের মধ্যে প্রয়োগ করা হয় নিসান গাড়ি স্কাইলাইন GT-R rb26 dett ইঞ্জিন সহ।

একই সিস্টেম, কিন্তু ছোট অভিন্ন টারবাইন সহ, আপনাকে কম গতিতে শক্তি বৃদ্ধি পেতে এবং লাল অঞ্চল পর্যন্ত বুস্টকে স্থির রাখতে দেয়।

বিটুর্বো(বাই-টার্বো) - দুটি ভিন্ন টারবাইন সহ সিস্টেম যা সিরিজে সংযুক্ত। সিস্টেমটি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যে কম আয়ছোট টারবাইন কাজ করে, কম গতিতে ভালো সাড়া দেয়, কিছু নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে বড় টারবাইন "চালু" হয় এবং উচ্চ গতিতে বুস্ট প্রদান করে। এটি গাড়িটিকে ইঞ্জিনের ল্যাগ কমাতে এবং পুরো ইঞ্জিন পরিসর জুড়ে একটি চমৎকার পারফরম্যান্স বুস্ট করতে দেয়।

এই ধরনের টার্বোচার্জিং সিস্টেম ব্যবহার করা হয় BMW গাড়িবিটুর্বো

পরিবর্তনশীল জ্যামিতি সহ টারবাইন ( ভিজিটি) - একটি সিস্টেম যেখানে গরম অংশে ইম্পেলার ব্লেড নিষ্কাশন গ্যাস প্রবাহের দিকে ঝোঁকের কোণ পরিবর্তন করতে পারে।

কম ইঞ্জিন গতিতে, নিষ্কাশন গ্যাস উত্তরণ এলাকা সংকীর্ণ হয়ে যায় এবং "এক্সস্ট" একটি উচ্চ গতিতে এবং বৃহত্তর শক্তি রিটার্নে পাস করে। যখন ইঞ্জিনের গতি বৃদ্ধি পায়, প্রবাহের ক্ষেত্রটি প্রশস্ত হয় এবং নিষ্কাশন গ্যাসের চলাচলের প্রতিরোধ ক্ষমতা হ্রাস পায়, তবে তৈরি করার জন্য যথেষ্ট শক্তি থাকে। প্রয়োজনীয় চাপকম্প্রেসার প্রায়শই, ভিজিটি সিস্টেমটি ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত হয়। কম তাপীয় লোড আছে, টারবাইন রটারের ঘূর্ণনের গতি কম।

টুইন-স্ক্রল(ডাবল ভলিউট) - সিস্টেমে একটি ডাবল এক্সস্ট গ্যাস সার্কিট থাকে, যার শক্তি একটি ইম্পেলার এবং একটি সংকোচকারী সহ একটি রটারকে ঘোরায়। এই ক্ষেত্রে, দুটি ধরণের বাস্তবায়ন রয়েছে যখন নিষ্কাশন গ্যাসগুলি একবারে উভয় সার্কিটের মধ্য দিয়ে যায়, যখন সিস্টেম কাজ করে টুইন Turboএকটি আবাসনে - নিষ্কাশন গ্যাসগুলি দুটি প্রবাহে বিভক্ত, যার প্রতিটি গরম অংশের নিজস্ব সার্কিটে যায়, টারবাইন রটারকে ঘুরিয়ে দেয়। দ্বিতীয় ধরনের বাস্তবায়ন একটি সিস্টেমের মত কাজ করে বিটুর্বো — গরম অংশআলাদা জ্যামিতি সহ দুটি সার্কিট রয়েছে, কম গতিতে নিষ্কাশন গ্যাসগুলি একটি ছোট সার্কিট বরাবর পরিচালিত হয়, যা ছোট ব্যাসের কারণে উত্তরণের গতি এবং শক্তি বৃদ্ধি করে, ইঞ্জিনের গতি বৃদ্ধির সাথে, নিষ্কাশন গ্যাসগুলি সার্কিট বরাবর চলে যায়, যার ব্যাস বড় - এর ফলে সঞ্চয় অপারেটিং চাপইনটেক সিস্টেমে এবং নিষ্কাশন গ্যাসের পথে কোষ্ঠকাঠিন্য তৈরি করে না। এটি সমস্ত ভালভ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় যা একটি সার্কিট থেকে অন্য সার্কিটে প্রবাহকে স্যুইচ করে।

নিঃসন্দেহে, আমাদের প্রত্যেকটি গাড়িচালক তার জীবনে অন্তত একবার একটি গাড়িতে লালিত শিলালিপি "টার্বো" সহ একটি নেমপ্লেট লক্ষ্য করেছি যা প্রথম নজরে বেশ সাধারণ দেখায়। নির্মাতারা অনুমিতভাবে এই শিলালিপিগুলিকে উদ্দেশ্যমূলকভাবে একটি ছোট আকারের তৈরি করে এবং এমনকি তাদের অদৃশ্য জায়গায় স্থাপন করে। এবং যে ব্যক্তি এই জাতীয় প্রযুক্তি সম্পর্কে অনেক কিছু জানেন তিনি অবশ্যই আগ্রহ নিয়ে কয়েক মিনিটের জন্য থামবেন। নীচে আমরা বিশদভাবে কথা বলব কেন ছোট অস্পষ্ট শিলালিপি "টার্বো" এত আগ্রহের।

টার্বো প্রযুক্তি

উপরে নির্দিষ্ট সময়টার্বোচার্জিং অন্যতম কার্যকর সিস্টেম, ইঞ্জিন শক্তি বৃদ্ধি, যখন ঘূর্ণন গতি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টসিলিন্ডারের ভলিউম বাড়ে না। ইঞ্জিনের শক্তি বৈশিষ্ট্য বাড়ানোর পাশাপাশি, টার্বোচার্জিং শক্তির প্রতিটি ইউনিটের উপর ভিত্তি করে জ্বালানী অর্থনীতিতেও অবদান রাখে এবং জ্বালানী সম্পূর্ণরূপে পুড়ে যাওয়ার কারণে উত্পাদিত গ্যাসের বিষাক্ততা হ্রাস করে।

পেট্রোল এবং ডিজেল উভয় ইঞ্জিনেই টার্বোচার্জিং সিস্টেম ইনস্টল করা আছে।কিন্তু টার্বোচার্জিং-এর সর্বশ্রেষ্ঠ কার্যকারিতা সুনির্দিষ্টভাবে প্রকাশিত হয় ডিজেল চলিত ইঞ্জিন. কম্প্রেশন উচ্চ ডিগ্রী কারণে এই প্রভাব অর্জন করা হয় ডিজেল ইঞ্জিনএবং যথেষ্ট কম গতি। যে কারণগুলি পেট্রোল ইঞ্জিনে টার্বোচার্জিং ব্যবহারকে সর্বাধিক সম্ভাব্য স্তরে সীমিত করে তা হল সম্ভাব্য বিস্ফোরণ ইঞ্জিনের গতিতে তীব্র বৃদ্ধি, সেইসাথে উচ্চ নিষ্কাশন গ্যাসের তাপমাত্রা, যা প্রায় দ্বিগুণ বেশি। ডিজেল প্রতিরূপ, এবং সেই অনুযায়ী টার্বোচার্জারের অত্যধিক গরম।

পৃথক সিস্টেমের গঠনমূলক পার্থক্য সত্ত্বেও, আমরা একক আউট সাধারণ ডিভাইসটার্বোচার্জিং হল এয়ার ইনটেক, তারপর এয়ার ফিল্টার, থ্রোটল ভালভ, টার্বোচার্জার, ইন্টারকুলার, ইনটেক ম্যানিফোল্ড। এই সমস্ত উপাদান পাইপ এবং চাপ পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সংযোগ দ্বারা পরস্পর সংযুক্ত করা হয়.

টার্বোচার্জিংয়ের কাজের নীতি

টার্বোচার্জিং সিস্টেমের ক্রিয়াকলাপ নিষ্কাশন গ্যাসের শক্তির শোষণের উপর ভিত্তি করে. নিষ্কাশন গ্যাসগুলি টারবাইন চাকাকে ঘোরায়, যা তারপর রটার শ্যাফ্টের মাধ্যমে সংকোচকারী চাকাকে ঘোরায়। কম্প্রেসার চাকা বাতাসকে সংকুচিত করে এবং এটিকে সিস্টেমে ঠেলে দেয়। সংকুচিত এবং উত্তপ্ত বায়ু ইন্টারকুলার দ্বারা ঠান্ডা হয় এবং তারপর ইঞ্জিন সিলিন্ডারে প্রবেশ করে। ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে টার্বোচার্জারের একটি অনমনীয় সংযোগ না থাকা সত্ত্বেও, ইনজেকশন সিস্টেমের দক্ষতা অনেক ক্ষেত্রে ইঞ্জিন বিপ্লবের সংখ্যার উপর নির্ভর করে।ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনের ফ্রিকোয়েন্সি বৃদ্ধির অনুপাতে, নিষ্কাশন গ্যাসের শক্তিও বৃদ্ধি পায় - টারবাইন দ্রুত ঘোরে, বড় আয়তনে সঙ্কুচিত বাতাসইঞ্জিন সিলিন্ডারে সরবরাহ করা হয়।

তাদের গুণে নকশা বৈশিষ্ট্যটার্বোচার্জিংয়েরও নিজস্ব নেতিবাচক প্রকাশ রয়েছে, যার মধ্যে কেউ ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধিতে বিলম্বকে চিহ্নিত করতে পারে যখন কঠিন টিপেঅ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল প্রভাব টার্বো পিট, সেইসাথে টার্বো ল্যাগ ছাড়ার পরে বুস্ট চাপে তীব্র বৃদ্ধি - টার্বো লিফট।টার্বো ল্যাগ প্রভাবটি সিস্টেমের জড়তার কারণে হয় (গ্যাস প্যাডেলের তীক্ষ্ণ চাপের মুহুর্তে বুস্ট চাপ বাড়াতে এটি একটি নির্দিষ্ট সময় নেয়), যা প্রয়োজনীয় শক্তি এবং সংকোচকারী কার্যকারিতার মধ্যে পার্থক্যের দিকে নিয়ে যায়। এই সমস্যা সমাধান করতে পারে যে বিভিন্ন উপায় আছে:

- একটি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি টারবাইন ইনস্টলেশন;

সিরিজ বা সমান্তরাল বিন্যাসে দুটি কম্প্রেসার ইনস্টলেশন (টুইন-টার্ডো বা দ্বি-টার্ডো);

সম্মিলিত বুস্ট।

একটি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি টারবাইন খাঁড়ি চ্যানেলের এলাকা রূপান্তর করে নিষ্কাশন গ্যাস প্রবাহ অপ্টিমাইজ করার জন্য প্রয়োজন। এই প্রযুক্তি পাওয়া গেছে ব্যাপক আবেদনভক্সওয়াগেন থেকে TDI টার্বো ডিজেল ইঞ্জিনে।

সিস্টেম, যার মধ্যে দুটি সমান্তরাল টার্বোচার্জার রয়েছে, প্রায়শই শক্তিশালী ব্যবহার করা হয় ভি-আকৃতির ইঞ্জিন(প্রতি সিলিন্ডার ব্যাঙ্কে একটি কম্প্রেসার)। সিস্টেমটি এমনভাবে কাজ করে যে দুটি ছোট টারবাইনের জড়তা একটি বড় টারবাইনের তুলনায় অনেক কম জড়তায় সরবরাহ করা হয়। ইঞ্জিনে সিরিজে দুটি টারবাইন স্থাপনের সাথে, বিভিন্ন ইঞ্জিন ফ্রিকোয়েন্সিতে বিভিন্ন টার্বোচার্জার দ্বারা সিস্টেমের সর্বাধিক কর্মক্ষমতা অর্জন করা হয়। কিছু স্বয়ংচালিত নির্মাতারাতারা সিরিজে তিনটি টার্বোচার্জার ইনস্টল করে আরও এগিয়ে যায় - BMW থেকে একটি ট্রিপল-টার্বো সিস্টেম এবং এমনকি চারটি - বুগাটি থেকে কোয়াড-টার্বো।

সম্মিলিত সুপারচার্জিং যান্ত্রিক এবং টার্বোচার্জিংকে একত্রিত করে। কম ইঞ্জিন গতিতে, বায়ু একটি যান্ত্রিক সুপারচার্জার দ্বারা সংকুচিত হয়। ক্রমবর্ধমান গতির সাথে, যান্ত্রিক সুপারচার্জারটি টার্বোচার্জারের কাছে ব্যাটন পাস করে, একই সময়ে বন্ধ হয়ে যায়। এই ধরনের সিস্টেমের একটি আকর্ষণীয় উদাহরণ হল ভক্সওয়াগেনের টুইন টিএসআই সুপারচার্জিং।

বিভিন্ন ধরণের টার্বোচার্জিং

আধুনিক স্বয়ংচালিত শিল্পে ইঞ্জিনের জন্য দুটি প্রধান ধরণের টারবাইন রয়েছে: এককএবং দ্বিগুণ একক টারবাইনগুলি, একটি নিয়ম হিসাবে, সিলিন্ডারগুলির একটি ইন-লাইন বিন্যাস সহ ইঞ্জিনগুলিতে ইনস্টল করা হয়: এখানে সমস্ত সিলিন্ডারে বায়ু সরবরাহ করা সমস্ত ইঞ্জিন সিলিন্ডার থেকে অবিলম্বে নিষ্কাশন গ্যাস শক্তি ব্যবহার করা হয়।

ডাবল টারবাইনগুলি সিলিন্ডারগুলির একটি ভি-আকৃতির বিন্যাসের পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত। এর মধ্যে দুটি টার্বোচার্জার রয়েছে যা নির্দিষ্ট সিলিন্ডারে বাতাস সরবরাহ করে। কখনও কখনও, এই জাতীয় টারবাইনে ইঞ্জিনের শক্তি বাড়ানোর জন্য, একটি ক্রস এক্সস্ট ম্যানিফোল্ড ব্যবহার করা হয়, যা সমস্ত ইঞ্জিন সিলিন্ডার থেকে নিষ্কাশন গ্যাসগুলিকে জমা করে, তারপর এই বর্ধিত শক্তি প্রবাহকে কম্প্রেসারগুলিতে নির্দেশ করে, টারবাইনে চাপ বাড়ায়, যা সেই অনুযায়ী ইঞ্জিনের শক্তি বাড়ায়। একটি বিপ্লবী অগ্রগতি ছিল প্রযুক্তি যা আপনাকে টারবাইনের জ্যামিতি পরিবর্তন করতে দেয়। এটি আপনাকে টারবাইন অগ্রভাগের জ্যামিতি পুনঃনির্দেশ করতে দেয়, ইতিমধ্যে নীচে আরও শক্তিশালী বায়ু প্রবাহ তৈরি করে, যার ফলস্বরূপ ইঞ্জিনের শক্তি বহুগুণ বেড়ে যায়।

টার্বোচার্জিংয়ের নকশা বৈশিষ্ট্য

যদি আমরা ইঞ্জিনের নির্দিষ্ট পরিবর্তনের পাশাপাশি বিভিন্ন উপাদানের অবস্থান সম্পর্কে কথা বলি ইঞ্জিন কক্ষ, টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে অতিরিক্ত উপাদান. আসুন টারবোচার্জিং সিস্টেমের দুটি অংশ দেখি, যেমন ওয়েস্টগেট এবং ব্লো-অফ।

ভালভ কমাইয়া দেত্তয়া

ব্লো-অফ একটি বাইপাস ভালভ। এই প্রক্রিয়া ইনস্টল করা হয় বায়ু সিস্টেম. এবং এটি থ্রোটল ভালভ এবং সংকোচকারীর আউটলেটের মধ্যে অবস্থিত। ব্লো-অফ ভালভের মূল উদ্দেশ্য হল কম্প্রেসারকে সার্জ মোডে যেতে বাধা দেওয়া।এই মোড থ্রটল একটি ধারালো বন্ধ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। যদি আমরা প্রক্রিয়াটি বর্ণনা করি সহজ কথায়, তারপর সিস্টেমে বায়ু প্রবাহের হার এবং এর প্রবাহের হার তীব্রভাবে হ্রাস পায়, কিন্তু টারবাইন এখনও জড়তা দ্বারা ঘুরতে থাকে। জড়তার কারণে, টারবাইনের একটি ঘূর্ণন গতি রয়েছে যা ইঞ্জিনের নতুন চাহিদা এবং হ্রাসকৃত বায়ু প্রবাহের সাথে মোটেই সঙ্গতিপূর্ণ নয়।

বায়ুচাপের এই ধরনের নিয়মিত চক্রাকার আকস্মিক পরিবর্তন সমগ্র সিস্টেমের উপর একটি শোচনীয় প্রভাব ফেলতে পারে। আপনি সংকোচকারীর মাধ্যমে বায়ু ভাঙার বৈশিষ্ট্যগত শব্দ দ্বারা এই ধরনের লাফ নির্ণয় করতে পারেন। সময়ের সাথে সাথে ব্যর্থ হয় খোঁচা bearingsটারবাইন, কারণ তারা জন্য অ্যাকাউন্ট সর্বাধিক চাপগ্যাস স্রাবের সময় হঠাৎ চাপ কমে যাওয়ার ফলে এবং জড় অবস্থায় টারবাইনের আরও অপারেশন। ব্লো-অফ এই সমস্যা দূর করে।

এটি সংগ্রাহকের মধ্যে এক ধরণের চাপ ড্রপ ডিটেক্টর, তারপর এটি একটি অন্তর্নির্মিত স্প্রিং দ্বারা ট্রিগার হয়। এটি আকস্মিক থ্রোটল ওভারল্যাপের মুহূর্ত সনাক্ত করে। যদি থ্রোটলের একটি তীক্ষ্ণ বন্ধ থাকে, ভালভ বায়ুমণ্ডলে অতিরিক্ত বায়ু ছেড়ে দেয়, যা একটি অতিরিক্ত চাপ থেকে বায়ু পথে উপস্থিত হয়। এটি উল্লেখযোগ্যভাবে টার্বোচার্জারের নিরাপত্তা বাড়ায় এবং এটিকে অতিরিক্ত লোড থেকে রক্ষা করে যা পরবর্তী ধ্বংসের দিকে পরিচালিত করে।

ওয়েস্টগেট ভালভ

এই প্রযুক্তিগত সমাধান একটি যান্ত্রিক ভালভ. ওয়েস্টগেট টারবাইনের অংশে বা সরাসরি ইনটেক ম্যানিফোল্ডে ইনস্টল করা হয়। প্রধান ফাংশন এই যন্ত্রটিটার্বোচার্জার দ্বারা উত্পন্ন চাপ নিয়ন্ত্রণ করা হয়। উল্লেখ্য যে তাদের ডিজাইনের কিছু ডিজেল পাওয়ার ইউনিট একটি বর্জ্য ছাড়াই কাজ করে। পেট্রল ইঞ্জিনগুলির জন্য, বেশিরভাগ অংশে, এই ভালভটি কেবল একটি আবশ্যক।

ওয়েস্টগেটের প্রধান কাজ হল টারবাইনের মধ্য দিয়ে যাওয়া ছাড়াই সিস্টেম থেকে নিষ্কাশন গ্যাসের নির্বিঘ্ন প্রস্থান নিশ্চিত করা। টারবাইনের চারপাশে নিষ্কাশন গ্যাস চালানো আপনাকে নিয়ন্ত্রণ করতে দেয় প্রয়োজনীয় পরিমাণতাদের শক্তি। সম্পর্কটি সম্পূর্ণ দৃষ্টিভঙ্গিতে রয়েছে, কারণ এটি নিষ্কাশন গ্যাস যা ঘোরে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টসংকোচকারী চাকা। এই পদ্ধতির জন্য ধন্যবাদ, কম্প্রেসারে তৈরি চাপ নিয়ন্ত্রণ অনেক সহজ হয়ে গেছে।

ওয়েস্টগেট অন্তর্নির্মিত এবং বাহ্যিক উভয়ই। অন্তর্নির্মিত বর্জ্য গেটে ইতিমধ্যেই টারবাইন আবাসনে একটি ড্যাম্পার তৈরি করা হয়েছে। হাউজিং হল একটি টারবাইন শামুক, যাকে লোকেরা বলে ডাকতে অভ্যস্ত। অতিরিক্তভাবে, ওয়েস্টগেটে একটি বায়ুসংক্রান্ত অ্যাকচুয়েটর ইনস্টল করা হয়, সেইসাথে থ্রোটল ভালভের দিকে চাপ দেওয়া হয়। ওয়েস্টগেট বাহ্যিক প্রকারএকটি ভালভ যা নিষ্কাশন বহুগুণে টারবাইনের সামনে ইনস্টল করা হয়।আমরা সাহায্য করতে পারি না কিন্তু লক্ষ্য করি যে একটি বহিরাগত বর্জ্যদ্বার এর অন্তর্নির্মিত ভাইয়ের তুলনায় একটি অনস্বীকার্য সুবিধা রয়েছে। এবং জিনিসটি হ'ল এটি দ্বারা নিঃসৃত বাইপাস এয়ারফ্লোটি নিষ্কাশন সিস্টেমে ফিরে যেতে পারে এবং স্পোর্টস কারগুলিতে আপনি এটিকে সরাসরি বায়ুমণ্ডলে ছেড়ে দিতে পারেন। এটি বহুমুখী প্রবাহের কারণে টারবাইনের মধ্য দিয়ে নিষ্কাশন গ্যাসের উত্তরণকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করে।

টার্বোচার্জিং এর অসুবিধা

এর নকশা বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে, টার্বোচার্জিংয়ের নিজস্ব নেতিবাচক প্রকাশও রয়েছে, যার মধ্যে কেউ ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধিতে দেরি করতে পারে যখন এটি তীব্রভাবে চাপানো হয় - টার্বো ল্যাগ প্রভাব, সেইসাথে ছাড়ার পরে বুস্ট চাপে তীব্র বৃদ্ধি। টার্বো ল্যাগ - টার্বো পিকআপ।

রক্ষণাবেক্ষণের সময় ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধি করা সাধারন গুনাবলি, অর্থাৎ, জোর করে নোডগুলির নিবিড় পরিধানের দিকে নিয়ে যায়, ফলস্বরূপ, পাওয়ার ইউনিটের সংস্থান হ্রাস পায়। টারবাইনগুলির জন্য বিশেষ গ্রেডের মোটর তেলের ব্যবহার এবং প্রস্তুতকারকের দ্বারা সুপারিশকৃত রক্ষণাবেক্ষণের শর্তাবলী কঠোরভাবে পালন করা প্রয়োজন। এমনকি আরো বাতিক ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসের ক্রমবর্ধমান চাপ উল্লেখযোগ্যভাবে টারবাইনের সংস্থান হ্রাস করে। যদি, এই ধরনের পরিস্থিতিতে, টারবাইন দীর্ঘ সময়ের জন্য কাজ করতে থাকে, এটি অনিবার্যভাবে নেতৃত্ব দেবে তেল ক্ষুধাএবং টার্বোচার্জারের পরবর্তী ব্যর্থতা। এবং যদি এই ইউনিটটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়, তাহলে পুরো পাওয়ার ইউনিটের ব্যর্থতার একটি উল্লেখযোগ্য শতাংশ রয়েছে।

আমাদের ফিড সদস্যতা

হ্যালো প্রিয় পাঠক এবং ব্লগের দর্শক Autoguid.ruআজ নিবন্ধে আমরা আপনার সাথে মোকাবিলা করব এবং টারবাইন কীভাবে কাজ করে তা খুঁজে বের করব পেট্রোল ইঞ্জিন. বিষয়টি অবশ্যই আকর্ষণীয় এবং প্রথমত পেট্রল টার্বোচার্জড গাড়ির মালিকদের জন্য। প্রায়শই, একটি পেট্রল ইঞ্জিনে অপারেশনের নীতি এবং টারবাইনের নকশা সম্পর্কে খুব কম তথ্য থাকে বা এটি একজন সাধারণ ব্যক্তির উপলব্ধির জন্য খুব জটিল।

একটি টারবাইনের ব্যবহার একটি ছোট স্থানচ্যুতি সহ যে কোনও ইঞ্জিনকে জ্বালানী খরচ না বাড়িয়ে এবং পরিষেবা জীবন হ্রাস না করে শক্তি বৃদ্ধি করতে দেয়। টারবাইন সংযোগ করার পরে, মোটরটি একটি অদৃশ্য কিক গ্রহণ করে এবং অনেক দ্রুত চলে বলে মনে হয়। টারবাইন দিয়ে সজ্জিত পেট্রোল ইঞ্জিন ব্যবহারের বৈশিষ্ট্য রয়েছে।

ডিভাইসের আয়ু বাড়ানোর জন্য এবং সর্বাধিক দক্ষতার সাথে মেশিনের ইঞ্জিন ব্যবহার করার জন্য সেগুলি অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত। পেট্রল ইঞ্জিনে টারবাইনের পরিচালনার নীতি সম্পর্কে কথা বলার আগে, আপনাকে এর উপস্থিতির ইতিহাস এবং গাড়ি নির্মাতাদের ব্যাপক ব্যবহারের ইতিহাস জানতে হবে।

একটি টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিনের উপস্থিতির ইতিহাস

প্রথম ইঞ্জিন অভ্যন্তরীণ জ্বলন, সমস্ত প্রযুক্তিগত অগ্রগামীদের মত, একটি খুব "কাঁচা" চেহারা ছিল এবং উন্নত করা প্রয়োজন. সময় অতিবাহিত হয় এবং পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই মডেল বাজারে উপস্থিত হয়েছিল, যা চালকদের তাদের নজিরবিহীন রক্ষণাবেক্ষণ এবং সহনশীলতার সাথে আনন্দিত করে। ভোক্তাদের মধ্যে মোটরগুলির প্রয়োজনীয়তা বৃদ্ধি পেয়েছে এবং নিয়ন্ত্রক কর্তৃপক্ষের মানদণ্ড আরও কঠোর হয়ে উঠেছে।

প্রাথমিকভাবে, পেট্রল ইঞ্জিনগুলির বিকাশ ব্যাপকভাবে একটি বিস্তৃত পথ ধরে পরিচালিত হয়েছিল। ইঞ্জিনের শক্তি বাড়ানোর জন্য, এর ভলিউম কেবল বৃদ্ধি পেয়েছে। জ্বালানী খরচের আনুপাতিক বৃদ্ধি এবং পরিবেশে ক্ষতিকারক নির্গমনের পরিমাণ না থাকলে সবকিছুই ঠিক ছিল। এটি আর এভাবে চলতে পারে না, এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের প্রকৌশলী এবং নির্মাতাদের সামনে একটি খুব কঠিন কাজ সেট করা হয়েছিল।

ইঞ্জিনের ভলিউম এবং জ্বালানী খরচ না বাড়িয়ে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন (অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন) এর শক্তি বৃদ্ধি অর্জন করা। প্রচুর সংখ্যক সমাধান প্রস্তাব করা হয়েছিল, তবে মোটরগুলির বিকাশের জন্য একমাত্র সঠিক দিকটি বেছে নেওয়া হয়েছিল। গঠন ও দহনের দক্ষতা বৃদ্ধিতে কাজ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয় জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণএকটি গাড়ির ইঞ্জিনে।

একমাত্র সঠিক উপায়জ্বালানী এবং বাতাসের মিশ্রণের দহনের দক্ষতা বাড়ানোর জন্য - এটি ইঞ্জিন সিলিন্ডারে বাতাসের প্রবাহ বৃদ্ধি করা। এই ক্ষেত্রে, সৃষ্ট চাপের কারণে অতিরিক্ত পরিমাণে বাতাসকে বাধ্য করতে হয়েছিল।

অতিরিক্ত পরিমাণে বাতাস ইঞ্জিন সিলিন্ডারে জ্বালানীর দহনকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে এবং এর ফলে একটি স্থির ভলিউমে অতিরিক্ত শক্তি মুক্ত হয়। ধারণাটি সহজ, তবে ইঞ্জিন সিলিন্ডারে বায়ু পাম্প করার জন্য একটি ডিভাইসের আকারে বাস্তবায়ন প্রয়োজন।

এই সমস্যা সমাধানের জন্য, স্বয়ংচালিত প্রকৌশলীরা বিমান শিল্পের উন্নয়নের উপর নির্ভর করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। তিনি অনেক দিন ধরে টারবাইন ব্যবহার করছেন। প্রথম টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিনগুলি গত শতাব্দীর ত্রিশের দশকে ট্রাকে উপস্থিত হয়েছিল। টারবাইন ব্যবহার করে ট্রাক শক্তি যোগ করেছে এবং জ্বালানি খরচ অপ্টিমাইজ করেছে।

একটি টারবাইনকে একটি যন্ত্র হিসেবে ব্যবহার করার সফল অভিজ্ঞতা যাতে প্রচুর পরিমাণে বাতাস পাম্প করা যায় ট্রাকডিজাইনার এবং ইঞ্জিনিয়ারদের কৃতিত্ব মোটরগাড়ি শিল্পযে দিকে আন্দোলন ত্বরান্বিত. টারবাইন দিয়ে সজ্জিত পেট্রোল ইঞ্জিন সহ প্রথম গাড়িগুলি গত শতাব্দীর 60 এর দশকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রি হতে শুরু করে।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের গাড়িচালকরা সতর্কতা এবং সন্দেহের সাথে এই ধরণের গাড়ির প্রথম মডেলের সাথে দেখা করেছিলেন। মাত্র 10 বছর পরে, গত শতাব্দীর 70 এর দশকে, তারা প্রশংসিত হয়েছিল এবং মেশিন তৈরিতে সক্রিয়ভাবে ব্যবহার করা শুরু করেছিল ক্রীড়া পক্ষপাত. গাড়ির সিরিয়াল মডেলগুলিতে, টারবাইনগুলি খুব কম পরিমাণে ইনস্টল করা হয়েছিল।

এটি এই কারণে হয়েছিল যে টারবাইন সহ ইঞ্জিনগুলির প্রথম মডেলগুলি খুব "আঠালো" বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং এতে আরও অনেক ছোটখাট ত্রুটি ছিল যা প্রথম ছাপটিকে নষ্ট করেছিল। উল্লেখযোগ্য জ্বালানী খরচ টার্বোচার্জড ইঞ্জিন সহ গাড়ির বিস্তৃত উত্পাদন প্রতিষ্ঠা করা সম্ভব করেনি। ইঞ্জিনগুলিতে টারবাইনগুলির প্রবর্তন তেল সংকটের কারণে উল্লেখযোগ্যভাবে ধীর হয়ে গিয়েছিল, যা জ্বালানীর দাম বৃদ্ধিতে শেষ হয়েছিল। মানুষ আরও সঞ্চয় করতে শুরু করে।

শুধুমাত্র 90 এর দশকের শেষে, টারবাইন এবং সামগ্রিকভাবে পেট্রোল ইঞ্জিনের নকশায় উল্লেখযোগ্য উন্নতির পরে, পরিস্থিতি পরিবর্তন করা কি সম্ভব হয়েছিল। এটি ছিল টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির বিকাশ এবং গঠনের যুগের সূচনা বিন্দু।

একটি পেট্রল ইঞ্জিনের টারবাইন, একটি কম্প্রেসার ব্যবহারের কারণে, জোর করে সিলিন্ডারে প্রচুর পরিমাণে বাতাস পাম্প করে। জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের অক্সিজেন সমৃদ্ধকরণ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে এবং পেট্রলের দহন উন্নত হয়েছে। কার্যকারিতা ফ্যাক্টর উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়। একটি ধ্রুবক ভলিউম এ মোটর দক্ষতা বৃদ্ধি.

একটি টারবাইন ব্যবহার করার সময় ইঞ্জিনের শক্তি প্রতি ইউনিট সময় পোড়ানো গ্যাসোলিনের পরিমাণের সরাসরি অনুপাতে বৃদ্ধি পায়। ইঞ্জিন সিলিন্ডারে জ্বালানীর সর্বোচ্চ দ্রুত দহন নিশ্চিত করতে, উল্লেখযোগ্য পরিমাণে বাতাস প্রয়োজন। সংকোচকারীর অপারেশনের কারণে এটি টারবাইন দ্বারা পর্যাপ্ত পরিমাণে নির্দেশিত হয়। এটি সিলিন্ডারে জোর করে জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণকে সমৃদ্ধ করে।

আপনি যদি শরীরের সাথে একটি পেট্রল ইঞ্জিনের টারবাইন কেটে ফেলেন তবে আপনি নিম্নলিখিত কার্যকারী উপাদানগুলি দেখতে পাবেন:

ভারবহন হাউজিং.

এটি রটারকে মিটমাট করার জন্য কাজ করে, একটি শ্যাফ্ট বিয়ারিং টারবাইন এবং ব্লেড দিয়ে সজ্জিত কম্প্রেসার রিং দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করে। তারাই ঘূর্ণনের সময় বায়ু ক্যাপচার করে এবং ইঞ্জিন সিলিন্ডারে নির্দেশ করে।

তেল চ্যানেল।

মানবদেহে রক্তনালীর মতো টারবাইন শরীরে প্রবেশ করে। ঘষা এবং ঘূর্ণন উপাদান ইঞ্জিন তেল সময়মত বিতরণের জন্য পরিবেশন করুন. এইভাবে, পেট্রল টারবাইনের কার্যকারী উপাদানগুলির পরিধান হ্রাস করা হয়।

প্লেইন ভারবহন.

এর প্রধান কাজ হল পর্যাপ্ত পরিমাণে বাতাস ক্যাপচার করার জন্য টারবাইন রটারের ব্লেড সহ মুক্ত এবং মসৃণ ঘূর্ণন নিশ্চিত করা। এর তৈলাক্তকরণ এবং শীতলকরণ টারবাইনে সঞ্চালিত ইঞ্জিন তেল দ্বারা সরবরাহ করা হয়।

ফ্রেম.

টারবাইনের ভলিউট-আকৃতির আবরণ বায়ু ইনজেকশন ডিভাইসের কার্যকারী উপাদানগুলির বাহ্যিক যান্ত্রিক প্রভাব থেকে সুরক্ষা প্রদান করে।

একটি পেট্রল ইঞ্জিনের টারবাইন নিষ্কাশন গ্যাসের সরবরাহ দ্বারা চালিত হয়, যার শক্তি রটারকে ব্লেডগুলি ঘোরাতে দেয়। ডিজাইন এবং অপারেশনে জটিল কিছু নেই, সবকিছু পরিষ্কার এবং বেশ সহজ।

একটি পেট্রল ইঞ্জিন শুরু করার সময়, ইঞ্জিন সিলিন্ডার থেকে নিষ্কাশন গ্যাস সরাসরি টারবাইনে পাঠানো হয়। তারা রটারকে গতিতে সেট করে, এটি তাদের শক্তি দেয়। তারপরে, ইনটেক পাইপের মাধ্যমে, তারা মাফলারে প্রবেশ করে এবং পরিবেশে নিঃসৃত হয়।

রটার শ্যাফ্ট কম্প্রেসার চাকা এবং ব্লেড চাকা ঘোরায়। তারা সেখান থেকে বাতাস নেয় পরিবেশইঞ্জিন এয়ার ফিল্টার মাধ্যমে আসছে. এটি ইঞ্জিন সিলিন্ডারে জোর করে। টারবাইন কম্প্রেসার 80% পর্যন্ত বাতাসের চাপ বাড়াতে পারে।

একটি পেট্রল ইঞ্জিনের টারবাইনের ক্রিয়াকলাপ অক্সিজেন-সমৃদ্ধ জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণকে প্রচুর পরিমাণে সিলিন্ডারগুলি পূরণ করতে দেয়। ইঞ্জিনের ভলিউম অপরিবর্তিত থাকে, তবে এর শক্তি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়। গড়ে, একটি টারবাইনের ব্যবহার মেশিনের পাওয়ার প্ল্যান্টের শক্তি 20-30% বৃদ্ধি করা সম্ভব করে তোলে।

একটি পেট্রল টারবাইনের সঠিক অপারেশনের জন্য আপনার কী জানা দরকার?

সরবরাহ করতে টেকসই কাজএকটি পেট্রল ইঞ্জিনের টারবাইনগুলির ইঞ্জিন তেলের পরিমাণ এবং গুণমান সংরক্ষণ করার প্রয়োজন নেই। যারা ইঞ্জিনে তেল পরিবর্তনের ব্যবধান এড়িয়ে যেতে পছন্দ করেন তারা শীঘ্র বা পরে টারবাইন পরিচালনায় সমস্যা এবং অনিয়মের সম্মুখীন হবেন। এটি ব্যবহৃত তেলের গুণমানের জন্য খুব সংবেদনশীল। সস্তা তেলপ্রদান করতে সক্ষম হবে না প্রয়োজনীয় স্তরকাজের উপাদানগুলির ঘর্ষণ এবং গাড়ির নিবিড় ব্যবহারের সাথে, তারা দ্রুত অব্যবহারযোগ্য হয়ে উঠবে এবং প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হবে।

টারবাইন দিয়ে সজ্জিত একটি গাড়ি কেনার সময়, ইঞ্জিন তেল পরিবর্তন করা এবং পুরো সিস্টেমটি পরিষ্কার করা অপরিহার্য। অন্য তেল যোগ করা মিশ্রিত করা অসম্ভব, কারণ এটি তার বৈশিষ্ট্য হারায় এবং এর কার্যকারিতা শূন্য হয়ে যায়। একটি সম্পূর্ণ তেল পরিবর্তন ক্ষতিকারক প্রভাব এড়াবে এবং পেট্রল ইঞ্জিন টারবাইনের সুরক্ষা বাড়াবে।

একটি টারবাইন দিয়ে সজ্জিত একটি মোটর অপারেশন কিছু বৈশিষ্ট্য আছে. পরে দীর্ঘ যাত্রাগাড়িতে, স্টপের সময় ইঞ্জিনটি অবিলম্বে বন্ধ করার দরকার নেই। তাকে অলসভাবে কাজ করার জন্য সময় দেওয়া এবং একটু ঠান্ডা করা প্রয়োজন। মোটর একটি ধারালো শাটডাউন একটি নেতিবাচক উপায়ে তাপমাত্রা হ্রাস সৃষ্টি করে, মোটর টারবাইনের কার্যকারী উপাদানগুলির শক্তি এবং নির্ভরযোগ্যতাকে প্রভাবিত করে।

টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের সুবিধা এবং অসুবিধা

টারবাইন দিয়ে সজ্জিত যে কোনও পেট্রোল ইঞ্জিনের প্রধান সুবিধা হ'ল এর শক্তি 20-30% বৃদ্ধি। একটি ঐতিহ্যগত বায়ুমণ্ডলীয় অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সমান আয়তনের সাথে, এর শক্তি এক তৃতীয়াংশ বেশি। জ্বালানি দক্ষতা ব্যাপকভাবে উন্নত হয়।

জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের সর্বোচ্চ স্তরের দহন পরিবেশে দূষকদের নির্গমনকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করতে পারে। সর্বোচ্চ ব্যবহারটার্বোচার্জড ইঞ্জিন সর্বত্র বাস্তব স্বপ্নপরিবেশবাদী এই সুবিধার উপর টার্বোচার্জড ইঞ্জিনফুরিয়ে যাচ্ছে

টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলি ব্যবহৃত জ্বালানী এবং ইঞ্জিন তেলের মানের উপর খুব চাহিদা। এই সব একসাথে দীর্ঘমেয়াদে গাড়ী ব্যবহারের খরচ বৃদ্ধি বাড়ে. একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিন রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ড্রাইভারের কাছ থেকে প্রচুর অর্থের প্রয়োজন হবে।

টারবাইন মেরামতের জন্য বিশেষ সরঞ্জাম এবং উপকরণ ব্যবহার করা প্রয়োজন। এটি আপনার নিজের উপর করা খুব কঠিন। প্রায়শই মেরামত করা টারবাইনের বয়স কম হয় এবং শেষ পর্যন্ত প্রতিস্থাপন করতে হবে। এটি গাড়ির মালিকের ওয়ালেটে উল্লেখযোগ্যভাবে আঘাত করতে পারে।

উপসংহার

টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের উপস্থিতি স্বয়ংচালিত পাওয়ার প্ল্যান্টের বিকাশের আরেকটি পদক্ষেপ। আধুনিক প্রয়োজনীয়তাইঞ্জিনের পরিবেশগত উপাদানগুলিকে উল্লেখযোগ্যভাবে আঁটসাঁট করা হয়েছে এবং গাড়ি নির্মাতাদের মধ্যে প্রতিযোগিতা তীব্রতর হচ্ছে।

প্রতিটি মোটরচালক জানে যে, তাদের ডিভাইস এবং অপারেশনের নীতি অনুসারে, তারা বায়ুমণ্ডলীয় এবং টার্বোচার্জে বিভক্ত। কিন্তু সবাই এই পাওয়ার ইউনিটের মধ্যে পার্থক্য বোঝে না। আসুন দেখি কিভাবে একটি টার্বো ইঞ্জিন আলাদা, এটি কিভাবে কাজ করে এবং কিভাবে কাজ করে। আসুন VAG গ্রুপের আধুনিক ইউনিটগুলির উদাহরণ ব্যবহার করে এই মোটরগুলির সাথে পরিচিত হই।

পেট্রোল টার্বো ইঞ্জিন

একটি পেট্রল টার্বো ইঞ্জিন টারবাইনের কারণে চেম্বারে কৃত্রিমভাবে বর্ধিত সংকোচন অনুপাত সহ। এই সূচকের বৃদ্ধি পাওয়ার এবং অন্যান্য বৃদ্ধি দেয় স্পেসিফিকেশন. প্রথম অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন তৈরির পর থেকে, প্রকৌশলীরা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের স্থানচ্যুতিতে উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তন না করেই শক্তি যোগ করার চেষ্টা করছেন।

প্রথম নজরে, এই সিদ্ধান্তটি কার্যত পৃষ্ঠের উপর ছিল - এটি মোটরকে আরও দক্ষতার সাথে "শ্বাস ফেলা" সাহায্য করার জন্য প্রয়োজনীয় ছিল। এই আপনি পেতে অনুমতি দেবে সেরা পারফরম্যান্সদহন জ্বালানী মিশ্রণ. এটি অতিরিক্ত বায়ু সরবরাহ দ্বারা অর্জন করা যেতে পারে। এর মানে হল যে চাপের মধ্যে জোর করে সিলিন্ডারে এটি খাওয়ানো প্রয়োজন। অতিরিক্ত বায়ু ভলিউমের জন্য ধন্যবাদ, জ্বালানী সম্পূর্ণরূপে পুড়ে যাবে, যা শক্তি বাড়াতে সাহায্য করবে। কিন্তু এই প্রযুক্তিগুলি খুব ধীরে ধীরে চালু করা হয়েছিল। একেবারে শুরুতে, টার্বোকম্প্রেসার সরঞ্জামগুলি কেবল জাহাজ এবং বিমানের বড় ইঞ্জিনগুলির জন্য ব্যবহৃত হত।

গ্যাসোলিন টার্বোচার্জড অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ইতিহাস

গত শতাব্দীতে প্রথম টার্বো ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল। প্রথমবারের মতো, অটোমোবাইল টার্বোচার্জড অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি 1938 সালে উত্পাদিত হতে শুরু করে। 60 এর দশকের গোড়ার দিকে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য প্রথম টারবাইন ইঞ্জিন তৈরি করা শুরু হয়েছিল। এগুলো হল ওল্ডমোবাইল জেটফায়ার এবং শেভ্রোলেট করভাইর মনজা গাড়ি। তাদের সমস্ত বৈশিষ্ট্যের জন্য, ইঞ্জিনগুলি আলাদা ছিল না উচ্চ নির্ভরযোগ্যতাএবং প্রতিরোধ পরিধান.

জনপ্রিয়তার শুরু

টার্বোচার্জার সহ আইসিই 70 এর দশকে জনপ্রিয় হয়ে ওঠে। তারপরে তারা স্পোর্টস কারগুলিতে ব্যাপকভাবে ইনস্টল করা শুরু করে। কিন্তু বেসামরিক গাড়িতে, টার্বো ইঞ্জিন উচ্চ জ্বালানী খরচের কারণে জনপ্রিয় হয়ে ওঠেনি। সেই যুগের সমস্ত টার্বোচার্জড পেট্রল ইঞ্জিন এই ত্রুটি দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। কিন্তু সে সময় জ্বালানি খরচ খুবই গুরুত্বপূর্ণ ছিল। এই সময় 70-এর দশকে তেল সংকটে পড়ে।

গ্যাসোলিন টার্বো-আইসিই ডিভাইস

একটি পেট্রল টার্বোচার্জড পাওয়ার ইউনিটের অপারেশন অ্যালগরিদম হল একটি বিশেষ কম্প্রেসার ব্যবহার করা। পরেরটির কাজটি হল দহন চেম্বারে অতিরিক্ত পরিমাণে বায়ু পাম্প করা। বায়ু এবং জ্বালানীর মিশ্রণের সাথে সিলিন্ডারের ভরাট উন্নত করে, প্রতি চক্রের গড় কার্যকর চাপ বৃদ্ধি পায় এবং শক্তি বৃদ্ধি পায়। নিষ্কাশন গ্যাসগুলি টার্বোচার্জিং সিস্টেমের ড্রাইভ হিসাবে ব্যবহৃত হয়, যার শক্তি দরকারী কাজ করে।

একটি আধুনিক কম্প্রেসার হল বিয়ারিং, একটি চাকা, একটি টারবাইন হাউজিং সহ একটি হাউজিং। পরেরটিতে লুব্রিকেন্ট চলাচলের জন্য চ্যানেল রয়েছে। এছাড়াও ডিজাইনে উপস্থিত রয়েছে রটার শ্যাফ্ট, কম্প্রেসার, বায়ুসংক্রান্ত ড্রাইভ। রটারটি হাউজিংয়ে ইনস্টল করা হয় যেখানে বিয়ারিংগুলি মাউন্ট করা হয়। এটি একটি খাদ যার সাথে টারবাইন এবং কম্প্রেসার চাকা সংযুক্ত। পরের ব্লেড আছে. প্লেইন বিয়ারিংয়ের কারণে এই রটারটি ঘুরতে পারে। তাদের তৈলাক্তকরণ এবং শীতল করার জন্য, ইঞ্জিন লুব্রিকেশন সিস্টেম থেকে তেল সরবরাহ করা হয়। অতিরিক্ত শীতল করার জন্য, কুল্যান্ট চ্যানেলগুলিও ব্যবহার করা হয়। সংকোচকারীর এই উপাদানটি একটি শামুকের আকারে তৈরি করা হয়।

পরিচালনানীতি

কম্প্রেসার চাকা এবং "শামুক" একই খাদের উপর মাউন্ট করা হয়। টারবাইন ঘোরানোর মাধ্যমে, কম্প্রেসার চাকা সেখান থেকে বায়ু টেনে নেয় বাতাস পরিশোধকএবং দহন চেম্বারে পাম্প করে। বুস্টের স্তরের উপর নির্ভর করে, ডিভাইসটি চাপ বলকে 30% থেকে 80% পর্যন্ত বাড়িয়ে দিতে পারে। এটির সাহায্যে, একই স্থানচ্যুতি সহ একটি ইঞ্জিন প্রচুর পরিমাণে একটি মিশ্রণ গ্রহণ করতে পারে। এই কারণেই ইউনিটের শক্তি 20% থেকে 50% পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়। নিষ্কাশন গ্যাস এবং তাদের শক্তি ব্যাপকভাবে মোটর দক্ষতা বৃদ্ধি.

টার্বোডিজেল ইউনিট

টার্বো (ডিজেল) ইঞ্জিন প্রায় একই ভাবে সাজানো হয়। একটি টার্বোচার্জারের পরিচালনার নীতিটি পেট্রল থেকে আলাদা নয়। একমাত্র পার্থক্য হল একটি ইন্টারকুলারের উপস্থিতি। এটি একটি বিশেষ প্রক্রিয়া যা সিলিন্ডারে প্রবেশ করার আগে বাতাসকে শীতল করে। ঠান্ডা বাতাসের পরিমাণ উষ্ণ বাতাসের তুলনায় কম। এর মানে হল যে আরও ঠান্ডা বাতাস সিলিন্ডারে "ধাক্কা" হতে পারে।

টিএসআই ইঞ্জিন

এই ইউনিট ইনস্টল করা হয় আধুনিক মডেলভক্সওয়াগেন, অডি এবং স্কোডার গাড়ি। তাদের সবাই একই উদ্বেগের অন্তর্গত। নির্মাতারা দাবি করেন যে এগুলি নতুন প্রজন্মের মোটর যা সফলভাবে শক্তি এবং দক্ষতাকে একত্রিত করে। একটি ছোট ভলিউম সহ একটি সাধারণ ক্লাসিক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে, কেউ এটি থেকে খুব বেশি শক্তি আশা করতে পারে না। যদি গাড়ির ওজন এক টন হয় এবং ইঞ্জিনের শক্তি কম হয়, তাহলে কম গতিশীলতা এবং উচ্চ রেভের কারণে এটি উচ্চ জ্বালানী খরচের দিকে পরিচালিত করবে।

বড় ডিসপ্লেসমেন্ট ইঞ্জিন আছে উচ্চ প্রবাহবর্ধিত দহন চেম্বারের কারণে। টার্বো ইঞ্জিন (স্কোডা অক্টাভিয়া, ভক্সওয়াগেন এবং অডি) প্রকৌশলের একটি বাস্তব অলৌকিক ঘটনা। তথ্যে পাওয়ার ইউনিটপরিমিত জ্বালানী খরচ এবং সঙ্গে মিলিত যথেষ্ট শক্তিএকটি অপেক্ষাকৃত ছোট ভলিউম সঙ্গে.

TSI: ডিভাইস

এই সমষ্টি আকারে ভিন্ন হতে পারে। সুতরাং, তারা 1.2 এ ICE উত্পাদন করে; 1.4; 1.6 l পাশাপাশি একটি 1.8 টার্বো, 2.0 লিটার ইঞ্জিন। বড় আয়তনের কারণে মোটর শক্তি বৃদ্ধি পায়। এবং এটি সঠিক সিদ্ধান্ত। এবং তারপর পার্থক্য সম্পর্কে কথা বলা যাক.

টার্বোচার্জড এবং কম্প্রেসার

TSI একটি টার্বোচার্জড এবং একটি কম্প্রেসার ইউনিট উভয়ই। VAG গ্রুপের বিশেষজ্ঞরা স্ট্যান্ডার্ড মোটর সমস্যা সমাধানের জন্য এই নকশাটি প্রয়োগ করেছেন। এগুলি কম ইঞ্জিন গতিতে ডিপ। যদি আমরা ক্লাসিক টার্বো ইঞ্জিন বিবেচনা করি, তবে নিষ্কাশন গ্যাসের কারণে "শামুক" কাজ করে। কম গতিতে কাজ করার সময় চাপ বল সুপারচার্জারকে প্রয়োজনীয় বল তৈরি করতে এবং দহন চেম্বারে সরবরাহ করতে দেয় না যথেষ্টবায়ু

1.8 টার্বো ইঞ্জিনে ("ভক্সওয়াগেন") একটি কম্প্রেসার ইনস্টল করা আছে। এটি পাওয়ার ড্রপ হতে দেয় না। সাধারণ মধ্যে সর্বোচ্চ টর্ক বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিনপ্রায় 5000 rpm এ। TSI মোটরগুলির ক্ষেত্রে, সর্বাধিক টর্ক 1500 rpm থেকে 4500 rpm পর্যন্ত। এটি কাজের ব্যবধান যা বেশিরভাগ ড্রাইভার ব্যবহার করে। AT টিএসআই মোটরদুটি টারবাইন ব্যবহারের কারণে 2.5 বার পর্যন্ত চাপ তৈরি হয়।

কম্প্রেসার

এই ইউনিট একটি পৃথক বেল্ট ড্রাইভ থেকে কাজ করে। তিনি উচ্চ গিয়ার অনুপাত. ড্রাইভার গ্যাস চাপলেই কম্প্রেসার চালু হয়। নিষ্ক্রিয় কাছাকাছি গতিতে, চাপ 0.8 বার - এটি বেশ অনেক। এটি চমৎকার ফলাফল গতিশীল বৈশিষ্ট্য. TSI সহ অডি 1.8 টার্বো ইঞ্জিন এভাবেই কাজ করে। এই মোটরগুলির পূর্ববর্তী প্রজন্ম একটি কম্প্রেসার দিয়ে সজ্জিত নয়। এখানে শুধু একটি টারবাইন আছে।

ভক্সওয়াগেন থেকে টার্বোচার্জড ইঞ্জিন 1.8

এই ইউনিটটি প্রায় 20 বছর ধরে বাজারে রয়েছে। এই মডেলঅভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন খুবই জনপ্রিয় এবং এটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের চাহিদা বৃদ্ধি করেছে। VAG গ্রুপের অনেক মডেলের গাড়ি এই ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই বিদ্যুৎ কেন্দ্রের আত্মপ্রকাশ 1995 সালে হয়েছিল।

প্রথমবারের মতো, 1.8 টার্বো ইঞ্জিন (ভক্সওয়াগেন পাসাত বি 5) অডি A4 এ ইনস্টল করা হয়েছিল (হ্যাঁ, তারা একই ইঞ্জিন ব্যবহার করে)। বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য, 150 এবং 210 এর ক্ষমতা সহ বেশ কয়েকটি মডেল রয়েছে ঘোড়া শক্তি. 2002 সালে, তারা 190 "ঘোড়া" এর ক্ষমতা সহ একটি মোটর তৈরি করেছিল। টার্বোচার্জড ইঞ্জিনভক্সওয়াগেন থেকে একটি সম্পূর্ণরূপে শুরু ছিল নতুন দর্শনতুলনামূলকভাবে পেট্রল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন. টারবাইনের কারণে এটি তুলনামূলকভাবে ছোট ভলিউমের সাথে ভাল পারফরম্যান্স দিয়েছে। এই ইউনিটের সুবিধা হল একটি মাঝারি ক্ষুধা।

অডির A4 মডেল হাইওয়েতে প্রতি 100 কিলোমিটারে 8 লিটার পর্যন্ত খরচ করে। শহুরে পরিস্থিতিতে, জ্বালানী খরচ 10 লিটারের বেশি নয়। সিলিন্ডারের মাথায় 20টি ভালভ এবং একটি টার্বোচার্জারের উপস্থিতির কারণে, ভক্সওয়াগেন প্রকৌশলীরা আরও বেশি কিছু পেতে সক্ষম হয়েছিল উচ্চ পারদর্শিতাআরপিএম 2,000 পৌঁছানোর আগে টর্ক।

সুতরাং, এই ইঞ্জিনটি চমৎকার স্থিতিস্থাপকতাকে একত্রিত করে, যা টার্বোডিজেল ইনস্টলেশনের বৈশিষ্ট্য, তবে একই সময়ে, কাজের সংস্কৃতি হল পেট্রল। এই ইউনিটটি সহজেই গ্যাসে রূপান্তরিত হতে পারে। পুরো লাইনের মধ্যে পাওয়ার প্লান্টটি অন্যতম সেরা। ইঞ্জিনটির কার্যক্ষমতা, মাঝারি জ্বালানি খরচ এবং উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা রয়েছে। "পাসাট" (1.8 টার্বো) এর কোনো নেই নকশা ত্রুটিইউনিট এমনকি এখন, আধুনিক TSI-এর যুগে, এই মোটরটির কার্যত কোন সমান নেই।

টার্বো ইঞ্জিন: সুবিধা এবং অসুবিধা

একটি টার্বো ইঞ্জিনের প্রধান সুবিধা হল বর্ধিত শক্তি. এটি মূল লক্ষ্য যা ডিজাইনে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন ছাড়াই অর্জন করা হয়েছিল। একই ভলিউম সহ, c 70% বেশি টর্ক এবং শক্তি উত্পাদন করতে পারে। কম্প্রেসার শতাংশ হ্রাস করে ক্ষতিকর পদার্থনিষ্কাশন গ্যাস মধ্যে. একটি টারবাইন দিয়ে সজ্জিত একটি ইঞ্জিনে আরও অনেক কিছু রয়েছে নিম্ন স্তরেরগোলমাল

এইগুলো বিদ্যুৎ উৎপাদন কেন্দ্রযে কোনো গাড়িতে ইনস্টল করা যাবে। প্রধান অসুবিধা- উচ্চ জ্বালানী খরচ। বাতাসের পরিমাণ বৃদ্ধি পায় এবং জ্বালানীর পরিমাণও বৃদ্ধি পায়। প্রকৌশলীরা এই সমস্যার সমাধান করতে পারেন না। এছাড়াও, অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে অপারেশনে অসুবিধা। এই অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি জ্বালানী এবং তেলের গুণমানের প্রতি অত্যন্ত সংবেদনশীল। উপরন্তু, অসুবিধা অন্তর্ভুক্ত নিম্ন পদতেল এবং পরিষ্কারের ফিল্টার। মোটর দ্রুত গতিতে চলছে। এই কারণে, তেল দ্রুত তার বৈশিষ্ট্য হারায়।

টার্বোচার্জিং কী, এটি কীভাবে কাজ করে, এর প্রধান সুবিধা এবং অসুবিধা সম্পর্কে একটি নিবন্ধ। নিবন্ধের শেষে - টার্বোচার্জিংয়ের বৈশিষ্ট্য এবং নীতিগুলি সম্পর্কে একটি ভিডিও।

নিবন্ধের বিষয়বস্তু:

একটি অটোমোবাইল ইঞ্জিনের অবশ্যই এমন বৈশিষ্ট্য থাকতে হবে যা এটিকে আধুনিক সময়ের সাথে তাল মিলিয়ে চলতে দেয়। প্রযুক্তিগত উন্নতি প্রতি বছর আরও কঠিন হয়ে উঠছে, কারণ কেউ চাকাটি পুনরায় উদ্ভাবন করতে চায় না, তবে মোটরের গুণমান উন্নত করা প্রয়োজন।

অতএব, একটি খুব ভাল সমাধান দহন চেম্বারে একটি জোরপূর্বক বায়ু ইনজেকশন সিস্টেম ব্যবহার করা হয়। লেটেস্ট ইঞ্জিনিয়ারিং ডিজাইন শুধুমাত্র জোরপূর্বক এয়ার ইনজেকশনের উন্নতিকেই কভার করে না জ্বালান পদ্ধতি, কিন্তু নিষ্কাশন সিস্টেমে একই ডিভাইসের ইনস্টলেশন.

টার্বোচার্জিং কিসের জন্য?

টার্বোচার্জিংয়ের গুরুত্ব এবং এটি কীভাবে কাজ করে তা বোঝার জন্য, আপনাকে জানতে হবে যে একটি ইঞ্জিন জ্বালানি খরচ করতে পারে না বিশুদ্ধ ফর্ম. একটি সিল করা পাত্রে পেট্রল ফ্ল্যাশ করার জন্য বাতাসের প্রয়োজন, অন্যথায় ইঞ্জিন কাজ করবে না।

অর্থাৎ, প্রয়োজনীয় অনুপাতে জ্বালানী এবং বায়ু সমন্বিত একটি মিশ্রণ অবশ্যই দহন চেম্বারে প্রবেশ করতে হবে। এই মিশ্রণটি সিলিন্ডারে পুড়ে যায়। দহনের ফলে সৃষ্ট গ্যাসগুলি তাদের তৈরি করে আসল কাজএবং তারপর নিষ্কাশন সিস্টেমের মাধ্যমে সরানো হয়।

একটি প্রচলিত টার্বোচার্জার সিলিন্ডারে অতিরিক্ত বায়ুচাপ চাপিয়ে ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধি করা সম্ভব করে তোলে। এই কারণে, মিশ্রণের দাহ্যতা বহুগুণ বৃদ্ধি পায় এবং মোটরের শক্তি অবশ্যই বৃদ্ধি পায়।

সহজ কথায়, টার্বোচার্জারের সাহায্যে, বায়ু সংকুচিত হয় এবং এটি বায়ুমণ্ডলীয় চাপের তুলনায় দহন চেম্বারে বেশি পরিমাণে প্রবেশ করে।

টার্বোচার্জারের অপারেশনের ডিভাইস এবং নীতি

সুপারচার্জারের প্রধান অংশ, যা প্রধান কার্য সম্পাদন করে, ব্লেড সহ একটি ইম্পেলার। একটি প্রচণ্ড গতিতে ঘোরানো (প্রতি মিনিটে 200 হাজার বিপ্লব) এবং একটি সংকোচকারী হিসাবে কাজ করে, এটি টারবাইন চেম্বারে বায়ু পাম্প করে।

এর পরে, বায়ু সংকুচিত হয়, যার কারণে এই বাতাসের আয়তন হ্রাস পায়। যাইহোক, এটি দীর্ঘদিন ধরে জানা গেছে যে, পদার্থবিজ্ঞানের আইন অনুসারে, সংকোচনের সময় বায়ু উত্তপ্ত হতে থাকে। এবং এটি টার্বোচার্জিং সিস্টেমের প্রধান ত্রুটি।

অবশ্যই, এই সমস্যাটি ডিজাইনারদের দৃষ্টি আকর্ষণ করতে পারেনি। এই সমস্যাটি সমাধান করে, বিশেষজ্ঞরা ইঞ্জিনে স্থানান্তরের পথে মধ্যবর্তী বায়ু শীতল ব্যবহার করার চেষ্টা করেছিলেন।

ফলাফল একটি intercooler ছিল. এই ডিভাইসটি হিট এক্সচেঞ্জারের প্রভাব ব্যবহার করে, যার রেফ্রিজারেন্টের কারণে বাতাসকে শীতল করার সম্পত্তি রয়েছে। ইন্টারকুলারটি ইঞ্জিনের শক্তি 20% পর্যন্ত বাড়াতে সক্ষম এবং একই সময়ে এটি নিষ্কাশন গ্যাস বিস্ফোরণের সম্ভাবনা হ্রাস করে।

টার্বোচার্জড পেট্রোল এবং ডিজেল ইঞ্জিনের মধ্যে প্রায় কোন পার্থক্য নেই। পার্থক্য শুধুমাত্র বুস্ট ডিগ্রী মধ্যে. ডিজেল চলিত ইঞ্জিনআরো চাপ প্রয়োজন এবং তাই আরো শক্তিশালী blowers সঙ্গে সজ্জিত করা হয়. গ্যাসোলিন ইঞ্জিনে কম শক্তির সুপারচার্জার থাকে, কারণ দহন চেম্বারে চাপ খুব বেশি হলে বিস্ফোরণ ঘটতে পারে।

টার্বোচার্জিং এর সুবিধা

বিনামূল্যে অতিরিক্ত শক্তি.একটি সাধারণ বিশ্বাস রয়েছে যে মোটরের নিষ্কাশন ম্যানিফোল্ডে একটি অতিরিক্ত টারবাইনের উপস্থিতি অতিরিক্ত শক্তি উৎপন্ন করে, যা গ্রহণের সময় অবশ্যই একই টারবাইনটিকে ঘোরাতে হবে, যার ফলস্বরূপ নিষ্কাশন গ্যাসগুলি শক্তির একটি মুক্ত উত্স হয়ে ওঠে। সুপারচার্জার

যাইহোক, এই ধারণাটি অত্যন্ত বিতর্কিত কারণ একটি তথাকথিত মুক্তি প্রতিরোধ আছে। স্বয়ংচালিত নির্মাণকারীবহু দশক ধরে, তারা এই প্রতিরোধ ক্ষমতা কমাতে চেয়েছে, কারণ এই ক্ষেত্রে ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধি পাবে।

এটি করার জন্য, সিস্টেমে একটি বিশেষ উত্পাদনকারী ডিভাইস মাউন্ট করা হয়, যা উল্লেখযোগ্যভাবে আউটপুট প্রতিবন্ধকতা হ্রাস করে। অতএব, তুচ্ছ শক্তির উপর টার্বোচার্জিংয়ের কাজ বিবেচনা করা ভুল হবে। "সস্তা সহায়ক শক্তি" আরো সঠিক শোনাবে।

প্রযুক্তিগতভাবে, এই প্রক্রিয়া কঠিন নয়। সুপারচার্জার হল দুটি চাকা নিয়ে গঠিত একটি ডিভাইস - কম্প্রেসার এবং টারবাইন। টারবাইন চাকা এটিকে চালিত নিষ্কাশন গ্যাসগুলি ক্যাপচার করে। ফলস্বরূপ, কম্প্রেসার চাকা ঘুরতে শুরু করে, যা বায়ুকে সংকুচিত করতে কাজ করে।

কম্প্রেসার ইন নিশ্চিতইকুলিং সিস্টেমের সংস্পর্শে আসে, কারণ ক্রিয়াকালে এর তাপমাত্রা বেশ বেশি বেড়ে যায়। ফুঁ শক্তি দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় বাইপাস ভালভ. প্রয়োজনে, এটি অভ্যন্তরীণ সিস্টেমের চাপ কমানোর জন্য টারবাইনের অতীতের নিষ্কাশনের অংশ স্থানান্তর করতে পারে।

এর ভলিউম এবং ওজন না বাড়িয়ে ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধি করা।টার্বোচার্জিং প্রযুক্তি আপনাকে সিলিন্ডারের ভলিউম এবং তাদের সংখ্যা না বাড়িয়ে ইঞ্জিনের শক্তি বাড়াতে দেয়। ফলস্বরূপ, হালকা এবং ছোট মোটর অর্জন চমৎকার কর্মক্ষমতা, এবং, উপরন্তু, গাড়ির মোট ভর হ্রাস করা হয়, ব্রেকিং দূরত্ব এবং ত্বরণ সময় হ্রাস করা হয়।

লাভজনকতা।টার্বোচার্জিং সিস্টেমে সজ্জিত ইঞ্জিনগুলির জ্বালানী খরচ একটি সাধারণ বায়ুমণ্ডলীয় বায়ু ইনজেকশন সহ একই শক্তির একটি ইঞ্জিনের জ্বালানী খরচের চেয়ে কয়েকগুণ কম। এই কারণে যে টার্বোচার্জড সিলিন্ডার, অনেক কম জ্বালানীএর সম্পূর্ণ দহনের কারণে। এটাই, চর্বিহীন মিশ্রণঅতিরিক্ত বায়ু চাপ দ্বারা ক্ষতিপূরণ, এবং ফলস্বরূপ, শক্তি বৃদ্ধি পায়।

ত্রুটি

টার্নওভার নির্ভরশীল। "টারবোয়ামা"।সমস্যাটি হল: কম রেভসে ত্বরণের সময় কোন সক্রিয় ত্বরণ নেই। ত্বরণের গতিশীলতা দুর্বল, এমনকি বায়ুমণ্ডলীয় ইনজেকশন সহ গাড়ির থেকেও নিকৃষ্ট। এবং জিনিসটি হ'ল কম গতিতে, নিষ্কাশন গ্যাসগুলির শক্তি দুর্বল, এবং সেই অনুসারে, সুপারচার্জার টারবাইনও দুর্বলভাবে ঘোরে, দহন চেম্বারে ন্যূনতম মিশ্রণের চাপ তৈরি করে। অর্থাৎ, টার্বোচার্জিংয়ের কাঙ্ক্ষিত প্রভাব শুধুমাত্র উচ্চ ইঞ্জিন গতিতে ঘটে।

উপরন্তু, আরেকটি সমস্যা আছে: বায়ু ইনজেকশন প্রক্রিয়ার ধীরতা। প্রকৃতপক্ষে, পছন্দসই ইনলেট চাপ তৈরি করতে, এটি কিছু সময় নেয়। বিশেষজ্ঞরা এই ক্ষেত্রে প্রকৌশল গবেষণা পরিচালনা করছেন, এবং কিছু পরিমাণে সুপারচার্জারের গতিশীলতায় এই ব্যবধান কমানো সম্ভব হয়েছে।

উপরন্তু, একটি CVT বা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের উপস্থিতি গাড়িটিকে ত্বরণের সময় স্বয়ংক্রিয়ভাবে একটি নিম্ন গিয়ারে স্যুইচ করতে দেয়। এর কারণে সুপারচার্জারের জড়তার ক্ষতিকর প্রভাব দূর হয়।

আজ, টার্বো জড়তার সমস্যা সমাধানের নিম্নলিখিত উপায় রয়েছে:

• বিটার্বো সুপারচার্জিং (টুইন সুপারচার্জিং);
• অভিযোজিত জ্যামিতি সহ টারবাইন;
• সম্মিলিত বুস্ট।

টুইন টার্বো দুটি ছোট টারবাইন ব্যবহার করে যা একসাথে একটি নামমাত্র আকারের চেয়ে অনেক দ্রুত চলে। এই টারবাইনের মধ্যে সিলিন্ডারের সংখ্যা সমানভাবে বিতরণ করা হয়। এই জাতীয় সিস্টেমের একটি অ্যানালগ বেশ কয়েকটি কম্প্রেসারের ব্যবহার হতে পারে, যা বিভিন্ন ইঞ্জিন গতিতে গতিতে সেট করা হয়, প্রতিটি তার নিজস্ব মোডে।

অভিযোজিত জ্যামিতি টারবাইন ইনটেক পোর্টের আকার পরিবর্তন করতে সক্ষম হয় এবং এর ফলে নিষ্কাশন গ্যাস প্রবাহের শক্তি নিয়ন্ত্রণ করে, যা সিস্টেমের কার্যকারিতাও বাড়ায়।

সম্মিলিত সুপারচার্জিং একটি টার্বোচার্জার এবং একটি যান্ত্রিক সুপারচার্জার নিয়ে গঠিত। সুপারচার্জার কম গতিতে সঠিক চাপ তৈরি করে, কিন্তু গতি একটি নির্দিষ্ট মান পর্যন্ত বাড়লেই টার্বোচার্জার চালু হয়ে যায়।

তাপ।ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, সংকুচিত বায়ু এটিকে গরম করে, যা সর্বোত্তম উপায়ে মোটর পরিচালনাকে প্রভাবিত করে না। অতএব, এটি প্রায়ই সংযোগ করার প্রয়োজন হয় অতিরিক্ত শীতলকরণ, এবং এটি শক্তি কিছু লাগে.

যাইহোক, এই ত্রুটিগুলি সত্ত্বেও, টার্বোচার্জিং অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির শক্তি এবং দক্ষতা বৃদ্ধির পাশাপাশি এর কার্যকারিতা বাড়ানোর জন্য একটি দুর্দান্ত সরঞ্জাম। এছাড়াও, বিশেষজ্ঞদের বহু বছরের অভিজ্ঞতা দেখায় যে এই সিস্টেমের উন্নতির বিকল্পগুলি এখনও শেষ হয়নি।