এইমাত্র, যেমন আপনি জানেন, নতুন টেসলামডেল এক্স ন্যাশনাল রোড সেফটি অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের ক্র্যাশ টেস্ট প্রোগ্রামে দারুণ সাফল্যের সাথে পাস করেছে। সড়ক নিরাপত্তা USA (NHTSA)। এমনকি এটি এই বিভাগের ইতিহাসে প্রথম ক্রসওভার হয়ে উঠেছে যেটি অবিলম্বে 3টি প্রধান পরীক্ষার বিভাগে এবং 9টি উপবিভাগে 5 স্টার অর্জন করেছে। এবং অর্জিত ফলাফলকে অন্য পরীক্ষার সাথে একীভূত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যা সাধারণত বলা হয় " মুস পরীক্ষা».

নতুন রেকর্ড, অবশ্যই, একটি বড় চমক হিসাবে আসেনি, যেহেতু এর সমস্ত পণ্যের জন্য "নিরাপদ" এর একটি চিত্র তৈরি করতে দীর্ঘদিন ধরে খুব সক্রিয়ভাবে কাজ করছে।

এবং, আমাকে অবশ্যই বলতে হবে, তিনি অনেক কিছুতে সফল হয়েছেন, যেহেতু আপনি কেবল প্রেসে তার সম্পর্কে তথ্য খুঁজে পাচ্ছেন না। ভয়ানক দুর্ঘটনাএই গাড়ি জড়িত. এবং একটি দুর্ঘটনা সম্পর্কে একটি বার্তা, যেখানে, একটি বা অন্য কারণে, যে কোনও টেসলা একটি নিয়ম হিসাবে প্রবেশ করেছিল, সর্বদা একটি পৃথক মন্তব্যের সাথে থাকে যে কীভাবে ড্রাইভার এবং সমস্ত যাত্রীরা সর্বাধিক কয়েকটি স্ক্র্যাচ সহ দৃশ্যটি ছেড়ে যায়। আঘাত

এমনটা বিশ্বাস করা হয় উচ্চ নিরাপত্তাটেসলা এই গাড়িগুলির নকশায় অন্তর্নিহিত, আরও স্পষ্টভাবে অভিকর্ষের খুব কম কেন্দ্রের কারণে এবং আরও সঠিকভাবে অবস্থানের কারণে , যা আসলে প্রতিটি টেসলার আন্ডারবডিতে তৈরি করা হয়।

এবং ব্যাটারিগুলির ওজন অনেক বেশি (উদাহরণস্বরূপ, একটি মডেল এস ব্যাটারির ওজন প্রায় আধা টন) এই বিষয়টিকে বিবেচনায় রেখে, টেসলাস প্রকৃতপক্ষে গড়ে আরও স্থিতিশীল, অর্থাৎ, তারা অভ্যন্তরীণ জ্বলন সহ তাদের সহপাঠীদের চেয়ে খারাপ হয়ে যায়। ইঞ্জিন অন্য কথায়, টেসলার বিখ্যাত "মুজ টেস্ট" ভালোভাবে পাস করা উচিত ছিল। এবং এটি পাস.

যারা পুরোপুরি জানেন না তাদের জন্য, আসুন আমরা স্পষ্ট করে দেই: "মুজ টেস্ট" আপনাকে নির্ধারণ করতে দেয় যে একটি গাড়ি হঠাৎ দিক পরিবর্তন করলে কেমন আচরণ করবে। এবং এটিকে এলক বলা হয়েছিল কারণ এটি একটি চালকের প্রায় সহজাতভাবে যে কৌশলটি করে থাকে তার সাথে প্রায় একই রকম একটি মুস, হরিণ বা অন্য কোনও বস্তু যা হঠাৎ একটি চলন্ত গাড়ির সামনে রাস্তায় উপস্থিত হয় এড়ানোর চেষ্টা করার সময়।

সাধারণভাবে, পরীক্ষার অবস্থার জন্য প্রয়োজনীয় 70 কিমি/ঘন্টা বেগে, টেসলা নিরাপদে মুস এড়াতে সক্ষম বলে মনে হচ্ছে, যা সংশ্লিষ্ট ভিডিও সামগ্রী দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে:

এবং আরও বেশি বিশ্বাসযোগ্য হতে, আপনি এই "মুভি" দেখতে পারেন, যা দেখায় যে প্রকৃতপক্ষে প্রতিটি গাড়ি "মুজ টেস্ট" এত সহজে এবং স্বাভাবিকভাবে পাস করতে পারে না:

"মুজ টেস্ট" শব্দটি সুইডিশ জনপ্রিয় ম্যাগাজিন "টেকনিকেন্স ভার্ল্ড" এর একজন সাংবাদিক দ্বারা উদ্ভাবিত হয়েছিল, যার নামটি আসলে আন্তর্জাতিক (ইংরেজি সাহিত্যে এলক টেস্ট বা মুজ টেস্টে)। 1997 সালে সাংবাদিক রবার্ট কলিন দ্বারা চালিত নতুন মার্সিডিজ-বেঞ্জ এ-ক্লাসের পরীক্ষার সময়, গাড়িটি উল্টে যায়, যা তাৎক্ষণিকভাবে প্রেসে একটি বড় অনুরণন সৃষ্টি করে এবং ডেমলার ক্রাইসলারকে নকশাটি পরিবর্তন করতে এবং এমনকি অন্যটির উত্পাদন স্থগিত করতে বাধ্য করে। "এগহেড" - স্মার্ট।

নাম কোথা থেকে এসেছে?

সাংবাদিক তাত্ক্ষণিকভাবে সম্প্রচারের তারকা হয়ে ওঠেন এবং পরবর্তী সাক্ষাত্কারের সময় তিনি উত্তর দিয়েছিলেন যে একটি পরীক্ষা-পুনর্বিন্যাস কেবল প্রয়োজনীয়, কারণ কখনও কখনও এই জাতীয় কৌশল আপনার জীবন বাঁচাতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, যদি একটি মুস অপ্রত্যাশিতভাবে রাস্তায় ঝাঁপ দেয়। এইভাবে, জনপ্রিয় নাম "মুজ টেস্ট" দ্রুত এই পরীক্ষার সাথে সংযুক্ত হয়ে যায়।

কিছু লোক "মুজ টেস্ট" নামটিকে উপহাস হিসাবে দেখে, পরামর্শ দেয় যে কোনও বোকা যে হঠাৎ গাড়ির সামনে রাস্তায় লাফ দেয় তাকে "মুজ" হিসাবে বিবেচনা করা হয়। তবে এটি এমন নয়, কারণ রাশিয়া সহ অনেক রাজ্যে এলক একটি সত্যিকারের হুমকির প্রতিনিধিত্ব করে। এগুলি অপ্রত্যাশিতভাবে রাস্তায় উপস্থিত হয়, প্রায়শই রাতে, ওজন 600 কেজি পর্যন্ত হয় (একটি ছোট গাড়ির মতো), এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, লম্বা পা থাকে, যার ফলস্বরূপ প্রাণীটির প্রভাব প্রধানত উপরের অংশে পড়ে। কেবিন যাত্রী এবং চালকের মৃত্যু আজকাল অস্বাভাবিক নয়, এবং কিছু দেশে (উদাহরণস্বরূপ, সুইডেন) ক্র্যাশ পরীক্ষা করার জন্য বড় আকারের মুস ডামি রয়েছে।

পরীক্ষার অর্থ

এর সারমর্মটি হ'ল ব্রেক না করে একটি নির্দিষ্ট গতিতে রাস্তায় একটি অপ্রত্যাশিত বাধার চারপাশে যাওয়ার সময়, স্টিয়ারিং হুইলটি "মুজ" থেকে দূরে বাম দিকে তীব্রভাবে বাঁকানো হয়, তারপরে তীব্রভাবে ডানদিকে, "মুজ" এর চারপাশে যায়, এবং আবার বাম দিকে, রাস্তায়। এই পরীক্ষাটি করার সময় গতি যত বেশি হবে, তত বেশি সম্ভাবনা যে আপনি রাস্তা থেকে উড়ে যাবেন না বা গড়িয়ে পড়বেন না - তাই, গাড়ির স্থায়িত্ব এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতার রেটিং তত বেশি হবে। সাংবাদিকরা এই পরীক্ষাটি পছন্দ করেন এবং এটি প্রায় যেকোনো স্বনামধন্য প্রকাশনার কলামে সহজেই পাওয়া যায়। স্বয়ংচালিত প্রকাশনার জন্য এলক টেস্ট অভ্যুত্থান একটি আরও অ্যাক্সেসযোগ্য পিআর পদ্ধতি। যাইহোক, এই পরীক্ষার প্রয়োজনীয়তা এবং পর্যাপ্ততা সম্পর্কে মোটর চালকদের বিভিন্ন মতামত রয়েছে। অনুগামীরা এর ফলাফলগুলিতে মেশিনের প্রকৃত নিরাপত্তা দেখতে পান। পরীক্ষা চলাকালীন, গাড়িটিকে কোনো অবস্থাতেই টিপ দেওয়া বা দুই চাকার ওপর দাঁড়ানো উচিত নয়। কিন্তু উচ্চ মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র সহ গাড়িগুলির জন্য এটি একটি সমস্যা। এই পরীক্ষা পাস করার সময়, বিখ্যাত গাড়ির মডেল টয়োটা হিলাক্স, রেনল্ট কাঙ্গু, জার্মান কোম্পানী ADAC-এর Citroen Nemo গড়াগড়ি খেয়ে "নাচলেন।" পরীক্ষাটি নিখুঁতভাবে পাস করার জন্য, গাড়ির ভাল হ্যান্ডলিং ব্যালেন্স এবং সুনির্দিষ্ট থাকতে হবে স্টিয়ারিং.

রেসিং ট্র্যাকে একটি বিমূর্ত যাত্রার বিপরীতে "মুজ টেস্ট", একটি বাস্তবকে অনুকরণ করে ট্রাফিক পরিস্থিতিযখন চালক অনিচ্ছাকৃতভাবে একটি বাধা থেকে দূরে সরে যায় এবং তারপরে তার লেনে ফিরে যাওয়ার চেষ্টা করে। সর্বোপরি, পরীক্ষাটি সম্পূর্ণ করতে ব্যর্থতা স্টিয়ারিং হুইলে অপ্রত্যাশিতভাবে অলস প্রতিক্রিয়া এবং গাড়ির স্কিডিংয়ের প্রবণতার সাথে জড়িত।

বিখ্যাত ম্যাগাজিন "অটোরিভিউ" কোনও ব্র্যান্ডের গাড়ির জন্য উচ্চ-শ্রেণীর ড্রাইভারের সাথে পরীক্ষার সর্বোচ্চ গতি খুঁজে বের করার জন্য নিজস্ব পরীক্ষা পরিচালনা করেছিল, যিনি প্রথমে এটি সম্পর্কে চিন্তা করেন এবং শুধুমাত্র তারপরে বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনায় নিয়ে সীমাটি খুঁজে বের করার চেষ্টা করেন। গাড়ির একটি নির্দিষ্ট অর্থে, একটি কৃত্রিম পরিস্থিতি তৈরি করা হয়, যেহেতু প্রকৃত ড্রাইভার প্রতিচ্ছবিভাবে কাজ করবে এবং পরিস্থিতি সম্পর্কে চিন্তা করার জন্য তার কাছে একেবারেই সময় থাকবে না।

অতএব, পরীক্ষার বিশুদ্ধতার জন্য, গাড়িটি পালাক্রমে পাঁচজন স্বেচ্ছাসেবক দ্বারা পরীক্ষা করা হয়েছিল যারা পাস করার চেষ্টা করেছিল এই পরীক্ষাপ্রথম চেষ্টায় 65 কিমি/ঘন্টা গতিতে, যা সম্ভব সর্বোচ্চ থেকে 15-20 কিমি/ঘন্টা বেশি। একটি খুব কৌতূহলী তথ্য হল যে কিছু গাড়ির মডেলগুলিতে কেউ পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়নি, বা বাধার জরুরী পথচলা সম্ভব হয়েছিল শুধুমাত্র ড্রাইভারের বিশাল অভিজ্ঞতার কারণে বা কেবল দুর্ঘটনার কারণে। ভ্যান এবং পিকআপ ট্রাকগুলি তাদের কাত, ভরের উচ্চ কেন্দ্র এবং স্টিয়ারিং হুইলে দুর্বল প্রতিক্রিয়ার জন্য বিশেষত দোষী ছিল, উদাহরণস্বরূপ, মিতসুবিশি L200 পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়নি;

গাড়ি নির্মাতারা এই পরীক্ষাটি পছন্দ করেন না, এবং উত্সটি পরিষ্কার: সর্বদা একটি হুমকি থাকে যে একজন সাংবাদিক পাওয়া যাবে যিনি প্রকাশ করবেন নতুন ব্র্যান্ডএকটি একেবারে অনিরাপদ মডেল হিসাবে গাড়ী. এই পরীক্ষা এবং একটি ক্র্যাশ পরীক্ষার মধ্যে প্রধান পার্থক্য হল যে এটি আনুষ্ঠানিক নয় এবং প্রায় সকলের কাছে সহজেই অ্যাক্সেসযোগ্য। এই পরীক্ষায় ব্যর্থতা শুধুমাত্র গাড়ির মেকিং এবং এর বৈশিষ্ট্যের সাথে সম্পর্কিত নয়;

যাইহোক, এলক পরীক্ষার প্রাসঙ্গিকতা সাধারণ গাড়ি চালকদের দ্বারা প্রশ্নবিদ্ধ।

প্রধান কারণ:

1. "মুজ টেস্ট" একটি সম্পূর্ণ বিমূর্ত রাস্তা পরিস্থিতি পুনরায় তৈরি করে। সর্বোপরি, পরীক্ষার সময়, অটোরিভিউ ড্রাইভাররা ধরে নিয়েছিল যে এলকটি প্রায় 20 মিটার দূরত্বে ছিল। সবচেয়ে মজার বিষয় হল গণনার জন্য ক্যালকুলেটর ব্রেকিং দূরত্ব, যা সড়ক দুর্ঘটনা বিশ্লেষণ করার সময় ব্যবহার করা হয়, 65 কিমি/ঘন্টা গতিতে ব্রেক করার জন্য প্রায় একই মান দেয়। এর মানে হল যে ড্রাইভারের পক্ষে ব্রেক করার চেষ্টা করা সহজ এবং জটিল কৌশলগুলি চালানোর পরিবর্তে তার সম্ভবত এটি করার সময় থাকবে।
2. এটা জন্য প্যারাডক্সিকাল ফলাফল দেয় বিভিন্ন গাড়ি, যা সবসময় তাদের প্রকৃত নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা প্রতিফলিত করে না। উদাহরণস্বরূপ, সাধারণ মাজদা 3, পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হওয়ার সময়, এই কৌশলটি সম্পাদন করার সময় তার সর্বোচ্চ গতি দেখিয়েছিল - 85.5 কিমি/ঘন্টা, কিন্তু বিখ্যাত ফেরারি এফ430 - মাত্র 79.2 কিমি/ঘন্টা।
3. মুস টেস্টের ঐতিহ্যগত সংস্করণে একটি মসৃণ, অভিন্ন পৃষ্ঠের সাথে সরু করিডোরে একটি বাধার চারপাশে একটি অবিশ্বাস্যভাবে সূক্ষ্ম ড্রাইভার গাড়ি চালানো জড়িত। দেখা যাচ্ছে, গাড়ির মাত্রাও গুরুত্বপূর্ণ। একটি সাধারণ গাড়ি 99.9 কিমি/ঘন্টা গতির অটোরিভিউ ম্যাগাজিনের জন্য একটি আদর্শ ফলাফল দেখিয়েছে, তবে এটি ফেরারির চেয়ে দ্রুত এবং ভাল হওয়ার কারণে নয়, কেবলমাত্র এর মাত্রার কারণে এটি সর্বত্র যাবে৷ পরীক্ষাটি আমলে নেয় না ব্রেকিং বৈশিষ্ট্যগাড়ী, কিন্তু তারা মহান গুরুত্বপূর্ণ. এটি মিশ্র দ্বৈতগুলিতে গাড়ির ক্রিয়াকলাপকেও বিবেচনা করে না, যখন একপাশের চাকাগুলি কেবল বরফের উপর বা রাস্তার ধারে স্লাইড করে।
4. শিক্ষাগত দৃষ্টিকোণ থেকে পরীক্ষাটি খুবই খারাপ যে এটি অবচেতনভাবে চালকদের অনেক কিছু করতে চাপ দেয় বিপজ্জনক কৌশল. সব পরে, পুনর্বিন্যাস প্রকল্পে ভ্রমণ জড়িত আসন্ন লেনএবং একটি খুব ধারালো প্রত্যাবর্তন (একটি আসন্ন গাড়ী থেকে ফাঁকি)। বাস্তব জীবনে, এই কৌশলটি আত্মঘাতী বলে মনে হয়, কারণ ব্যর্থতার ক্ষেত্রে, আপনিই প্রাপ্ত ফলাফলের জন্য সম্পূর্ণ দায়ভার বহন করেন, যার মধ্যে আপনি যদি কারও ভুলের শিকার হন। ট্র্যাফিক নিয়মগুলি চালচলন নিষিদ্ধ করে না, তবে, যদি এটি ট্র্যাজেডিতে শেষ হয় তবে আপনি শিকার নয়, অপরাধী হবেন।
5. যদি পরীক্ষক প্রথম চেষ্টায় 65 কিমি/ঘন্টা গতিতে "মুজ টেস্ট" পাস করতে না পারে, তাহলে 105 কিমি/ঘন্টা গতিতে একজন সাধারণ চালকের কী হবে?

যাইহোক, "মুজ টেস্ট" এখনও খুব দরকারী, কারণ এটি সেই গাড়িগুলিকে আগাছা করা সম্ভব করে যা স্কিডিং বা উল্টে যাওয়ার প্রবণ। কেনার সময় নিজের জন্য বেছে নেওয়ার জন্য এটির মধ্য দিয়ে যাওয়া ঠিক নয় নিখুঁত গাড়িএবং কোন অবস্থাতেই এটি নিজে করবেন না।

একটি গাড়ি কেনার সময়, প্রতিটি ড্রাইভার চায় এটি আরামদায়ক, পরিচালনাযোগ্য এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে নিরাপদ হোক। নির্মাতারা যানবাহনতাদের পণ্যগুলিতে প্রচুর গ্যাজেট যুক্ত করুন। সঙ্গে আগে থেকেই গাড়ি আছে স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিংএকটি বাধার দৃষ্টিতে, স্বয়ংক্রিয় পার্কিংএবং আরো অনেক দরকারী বৈশিষ্ট্য. কিন্তু এখনও, মেশিনের মানুষের নিয়ন্ত্রণ এখনও প্রথম স্থানে রয়ে গেছে, এবং যেমন সঙ্গে পরিবহন অতিরিক্ত বিকল্পসবাই এটা বহন করতে পারে না। আরো জাগতিক নিরাপত্তা সূচক অন্তর্ভুক্ত, উদাহরণস্বরূপ, রাস্তার গ্রিপ এবং গাড়ির স্টিয়ারিং প্রতিক্রিয়া। এই পরামিতিগুলি বিভিন্ন নিয়ন্ত্রণ পরীক্ষা ব্যবহার করে পরীক্ষা করা হয়, যার মধ্যে একটি তথাকথিত মুস পরীক্ষা।

"মুজ টেস্ট" নামের অর্থ কী?

"মুজ টেস্ট" হ'ল হঠাৎ সম্মুখীন হওয়া বাধার চারপাশে দ্রুত এবং নিরাপদে যাওয়ার ক্ষমতার একটি পরীক্ষা। এই পরীক্ষাটি এই সত্যটি নিয়ে গঠিত যে ড্রাইভ করার সময়, গাড়িটি প্রথমে বাম দিকে তীব্রভাবে বাঁক নেয় এবং তারপরে অবিলম্বে ডানদিকে, এইভাবে নিজের জন্য একটি খুব অস্থির অবস্থান তৈরি করে। এই পরীক্ষা চলাকালীন, সবসময় একটি ঝুঁকি থাকে যে গাড়িটি একটি অনিয়ন্ত্রিত স্কিডে চলে যাবে বা গুরুতর ওভারলোডের কারণে কেবল গড়িয়ে যাবে। পরীক্ষাটি উত্তীর্ণ বলে বিবেচিত হয় যদি গাড়িটি তার চাকার উপর থাকে এবং হঠাৎ করে একটি অবিলম্বে বাধার চারপাশে গাড়ি চালানোর পরে তার লেন বরাবর চলতে সক্ষম হয়। গাড়িটিকে আরও স্থিতিশীল এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্য হিসাবে বিবেচনা করা হয় উচ্চ গতিতিনি সফলভাবে পরীক্ষা পাস করার পরে বিকাশ করতে সক্ষম হন। এটি করার জন্য, সফল হলে, আন্দোলনের গতি বাড়ান এবং পরবর্তী পরীক্ষা ব্যর্থ না হওয়া পর্যন্ত আবার নিয়ন্ত্রণ পরীক্ষা পুনরাবৃত্তি করুন।

যানবাহনের স্থিতিশীলতা পরীক্ষা করার এই পদ্ধতিটি প্রথম সুইডেনে চালু করা হয়েছিল এবং এখন সারা বিশ্বে বেশ সাধারণ হয়ে উঠেছে। এটি "মুজ টেস্ট" নামটি পেয়েছে কারণ একটি গাড়ির বাধাগুলিকে তীব্রভাবে এড়ানোর ক্ষমতা খুব দরকারী হতে পারে এবং স্বাস্থ্য রক্ষা করতে পারে বা এমনকি জীবন বাঁচাতে পারে যদি, উদাহরণস্বরূপ, একটি মুস অপ্রত্যাশিতভাবে রাস্তায় উপস্থিত হয়।

"মুজ টেস্ট" এর উদ্দেশ্য

অনেক পাঠক প্রশ্ন করবেন কেন একটি বাধার চারপাশে যাওয়া এবং তার সামনে ধীর না হওয়া প্রয়োজন? প্রথমত, তীক্ষ্ণ ব্রেকিং স্কিড হতে পারে, চাকার এক্সেলগুলিকে ওভারলোড করতে পারে এবং গুরুতর হস্তক্ষেপ তৈরি করতে পারে বা এমনকি জরুরী অবস্থাআপনার পিছনে গাড়ি চালানোর জন্য। দ্বিতীয়ত, একটি বাধা এড়ানো প্রায়ই এটির সামনে ব্রেক করার চেয়ে নিরাপদ। এটি অত্যন্ত উপযোগী যখন সংলগ্ন লেনটি এই ধরনের কৌশলের জন্য মুক্ত থাকে। চক্করটি বেশ কয়েকটি কারণে নিরাপদ: বাঁক নেওয়ার প্রতিক্রিয়া জানাতে কম সময় লাগে, এবং চক্করটি দূরত্বের দিক থেকে আরও সাশ্রয়ী, কারণ এটির প্রয়োজন হয় না, হঠাৎ থামার চেষ্টা করার বিপরীতে। এবং মধ্যে থেকে জরুরী অবস্থাড্রাইভার বিপদে অবিলম্বে প্রতিক্রিয়া নাও দেখাতে পারে, দূরত্বের লাভ তার পক্ষে খুব দরকারী হতে পারে এবং তিনি কেবল এই জাতীয় তীক্ষ্ণ এবং জটিল কৌশলের সিদ্ধান্ত নেবেন।

বেশিরভাগ মানুষ যারা এই পরীক্ষায় ফেল করে লম্বা গাড়ি, যার মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র ভূমি থেকে বেশ দূরে। এমনকি গাড়ির ভরের উচ্চ কেন্দ্রের কারণে তারা প্রায়শই গড়িয়ে যায় বা অন্তত নিয়ন্ত্রণের বাইরে চলে যায় এবং শঙ্কুকে ছিটকে দেয়। এছাড়াও, কারণটি ভুল হতে পারে, তাই এটি নিয়ন্ত্রণ করা এবং এটি স্বাভাবিক স্তরে রাখা প্রয়োজন। তদুপরি, এমনকি সাধারণত স্ফীত টিউবগুলির সাথেও, আপনি এই পরীক্ষায় ব্যর্থ হতে পারেন কারণ আপনি নিম্নমানের টায়ার পরেছিলেন। এটি নির্মাতাদের জন্য একটি বিশাল সমস্যা হয়ে দাঁড়ায়, যেহেতু প্রতিটি ব্যর্থ "মুজ টেস্ট" খ্যাতির উপর একটি চর্বিযুক্ত দাগ ফেলে দেয় গাড়ির ব্র্যান্ড, বিশেষ করে যদি এই পরীক্ষাটি কোনো বড় প্রকাশনা বা টেলিভিশন চ্যানেল দ্বারা করা হয়।

"মুস আটার" প্রয়োজন

এখানে "মুজ টেস্ট" এর বস্তুনিষ্ঠতা নিয়েও প্রশ্ন ওঠে। পরীক্ষার শর্ত অনুসারে, প্রত্যাশিত বাধা কৌশলের শুরু থেকে অনেক দূরে, তাই ড্রাইভার সময়মতো ব্রেক করতে যথেষ্ট সক্ষম। রাস্তার যে অংশে পরীক্ষা করা হয় সেটি প্রস্থে খুবই সংকীর্ণ, কিন্তু দৈর্ঘ্যে বড়, যা এই ধরনের পরিস্থিতিতে বাস্তবতা থেকে অনেক দূরে। এছাড়াও, পরীক্ষার ফলাফল সত্য হ্যান্ডলিং দেখায় না - গাড়ির মাত্রা, এর ওজন বন্টন এবং অন্যান্য কারণ এখানে একটি ভূমিকা পালন করে। এটি প্রমাণ করে যে ফেরারি এফ 430 এর জন্য "মুজ টেস্ট" অনুসারে হ্যান্ডলিং সূচকটি তৃতীয় মাজদার তুলনায় কম এবং সেরা ফলাফলসবচেয়ে সাধারণ কার্ড দেখায়।

হ্যান্ডলিং নির্ধারণের এই পদ্ধতিটি ভাল বা খারাপ কিনা তা এই পরীক্ষাটি পরিচালনা করে আমরা কোন লক্ষ্য অনুসরণ করছি তার উপর নির্ভর করে বিচার করা যেতে পারে। এটি সর্বোত্তম-হ্যান্ডলিং গাড়ি নির্ধারণের জন্য অবশ্যই উপযুক্ত নয়। অনেক সুনিয়ন্ত্রিত যানবাহন "মুজ টেস্ট" পাস করার সময় প্রথম স্থান নেয় না, এবং কখনও কখনও অসাধারণ গাড়িগুলি নিয়ন্ত্রণের এই পদ্ধতির চ্যাম্পিয়ন হয়ে ওঠে।

বরং, এই পরীক্ষাটি সম্পূর্ণরূপে পুনর্বিবেচনার জন্য পাঠানোর জন্য উপযুক্ত খারাপ মডেলগাড়ি সর্বোপরি, যদি এই জাতীয় কৌশলের সময় কোনও গাড়ি উল্টে যায় তবে এর অর্থ হল এর ওজন ভুলভাবে বিতরণ করা হয়েছে বা কিছু সিস্টেম ভালভাবে কাজ করছে না। যাই হোক না কেন, একটি গাড়ি যা সম্পূর্ণরূপে "মুজ পরীক্ষা" ব্যর্থ করে তাকে নিরাপদ বলা যায় না। যে পরিবহনে লোকেরা নিজেদের এবং তাদের পরিবারগুলিকে পরিবহন করবে তা অবশ্যই কমপক্ষে এই জাতীয় বোঝার জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে, তাই এই ক্ষেত্রে পরীক্ষাটি বেশ ভাল এবং এমনকি প্রয়োজনীয়।

অবশ্যই, কেউ পরীক্ষামূলক অবস্থার পুনরুত্পাদন করার চেষ্টা করতে পারে না নিজের গাড়িরাস্তায় পাবলিক ব্যবহার: এইভাবে আপনি তৈরি করেন বিপজ্জনক পরিস্থিতিউভয় নিজের জন্য এবং আন্দোলনে অন্যান্য অংশগ্রহণকারীদের জন্য। একটি গাড়ী নির্বাচন করার সময়, পেশাদারদের দ্বারা পরিচালিত পরীক্ষার ফলাফলের সাথে নিজেকে পরিচিত করা ভাল।

আমরা এই উপাদান আপনার প্রতিক্রিয়া স্বাগত জানাই.

আমরা সকলেই জানি যে এমন একটি বিখ্যাত রয়েছে যা চরম কৌশলের সময় স্থিতিশীলতার জন্য গাড়ি পরীক্ষা করে। এই পরীক্ষার সময়, বিশেষজ্ঞরা পরীক্ষা করেন যে রাস্তায় একটি অপ্রত্যাশিত বাধা এড়াতে চেষ্টা করার সময় একটি নির্দিষ্ট গাড়ি কীভাবে আচরণ করে। উদাহরণস্বরূপ, এই পরীক্ষাটি রাস্তায় একটি মুস বা অন্য কোন বড় প্রাণীর অপ্রত্যাশিত চেহারা অনুকরণ করে। দুর্ভাগ্যবশত, একটি গাড়ির চালচলন সবসময় সংঘর্ষ এড়াতে সাহায্য করে না। সর্বোপরি, প্রথমত, আপনি একটি অপ্রত্যাশিত বাধা অতিক্রম করতে পারবেন কিনা তা আপনার উপর নির্ভর করে। আসল বিষয়টি হ'ল আপনার যাত্রীদের সুরক্ষা নির্ভর করে আপনি রাস্তায় কোনও বাধার প্রতি কত দ্রুত প্রতিক্রিয়া দেখান তার উপর। এখানে একটি উদাহরণ: রাস্তায় একটি বন্য প্রাণী খুবই বিপজ্জনক।

উদাহরণস্বরূপ, আপনার জানা উচিত যে একটি ইঁদুর রাস্তায় দৌড়ানো একটি বিপদ যা সমস্ত অংশগ্রহণকারীদের জন্য হুমকির কারণ হতে পারে ট্রাফিক. এখানে ফিনল্যান্ডে একটি দুর্ঘটনা ঘটেছে। দুর্ভাগ্যবশত, গাড়ির চালক, যিনি দ্রুত লেন দিয়ে চলছিলেন, রাস্তার উপর ছুটে আসা এলকের প্রতিক্রিয়া জানানোর সময় পাননি। ফলে এল্ক চাকার নিচে পড়ে মারা যায়। কিন্তু এর ওজন ও গতির কারণে