সর্বোচ্চ কনফিগারেশন ফোর্ড ফোকাস 2 রিস্টাইলিং। ফোর্ড ঘিয়া (2008) এর পর্যালোচনা। ঘা, জেনেরিক এবং এই গাড়ী নির্দিষ্ট

আমি 2008 সালের মে মাসের প্রথম দিকে গাড়িটি কিনেছিলাম এবং 2007 সালের ডিসেম্বরে অর্ডার দিয়েছিলাম। এর আগে আমার একটি VAZ-2115 ছিল, এটি স্ক্র্যাচ থেকে কিনেছিলাম এবং 5 বছর বয়সী একজনকে বিক্রি করেছিলাম। গাড়ি বদলানোর সময় এসেছে, আমি একটি ক্লাস সি সেডান খুঁজছিলাম, কমপক্ষে 2টি এয়ারব্যাগ সহ একটি 1.8-2.0 ইঞ্জিন, ABS/ESP, এবং চরম থ্রেশহোল্ড ছিল 600 tr৷ পছন্দ ছিল ল্যান্সার এক্স, ইলান্ট্রা, মাজদা 3 এবং ফোকাস গাড়ির মধ্যে। সংগ্রহের পর প্রয়োজনীয় তথ্যআমি ডিলারদের কাছে ভ্রমণে গিয়েছিলাম, পণ্যগুলি অনুভব করতে, তাই কথা বলতে, আমি বিশদে যাব না, গাড়ি বেছে নেওয়ার জন্য প্রত্যেকেরই নিজস্ব মানদণ্ড রয়েছে, আমি ফোকাসে স্থির হয়েছি। আমি ভিতরে এবং বাইরে উভয়ই এটিকে সবচেয়ে বেশি পছন্দ করেছি এবং এটি দাম, ক্রেডিট এবং রক্ষণাবেক্ষণ উভয় ক্ষেত্রেই সস্তা ছিল, যদিও আমার বন্ধুদের ভয় দেখানো হয়েছিল রাশিয়ান সমাবেশ, এটা কেনার সিদ্ধান্ত নিয়েছে. আমি গিয়া প্যাকেজ নিয়েছিলাম, আমার মতে সর্বোত্তম পছন্দ, এটা দুঃখের বিষয় যে সেই সময়ে কোনও টাইটানিয়াম ছিল না, আমি এটি নিয়ে নিতাম, 2 লিটার ইঞ্জিন, পেট্রল, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, স্ট্যান্ডার্ড রঙ - সিলভার। আমি যে বিকল্পগুলি নিয়েছিলাম তা থেকে: জেনন হেডলাইট, ABS, ইলেকট্রনিক স্ট্যাবিলিটি কন্ট্রোল (IVD), স্ট্যান্ডার্ড সনি মিউজিক, উত্তপ্ত সামনের আসন, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ।

অবশ্যই, 15 এর পরে এটি স্বর্গ এবং পৃথিবী ছিল, এই সত্যে অভ্যস্ত হতে এক মাস সময় লেগেছিল যে কিছুই রিং বা রিং হয় না, একটি গাড়িতে পাঁচজন লোক "টিনের মধ্যে স্প্র্যাট" নয়, গাড়িটি ত্বরান্বিত হয় এবং ধীর হয়ে যায়। এক মাস পরে, গাড়িটি কেবল পরিবহনের একটি মাধ্যম হয়ে উঠেছে এবং আগের গাড়ির তুলনায় প্রথম ত্রুটিগুলি পাওয়া গেছে। প্রধান জিনিস হল ট্রাঙ্ক: দৃশ্যত এবং লিটারের দিক থেকে এটি বড় (প্রায় 100 লিটার), কিন্তু বাস্তবে এটি ছোট!!! তাই মার্চে কিনেছিলাম শীতকালীন টায়ারএবং শান্তভাবে ট্রাঙ্কে দোকান থেকে এনেছি, কিন্তু ফোকাসে মাত্র 2টি চাকা ফিট করে এবং একটি গুচ্ছ বাকি আছে বিনামূল্যে স্থান... একটি খুব সংকীর্ণ লোডিং স্লট, এটি একটি প্যাকেজ (একটি স্বাস্থ্যকর সংক্রমণ) মধ্যে প্রিন্টার আনার প্রয়োজন ছিল, যা পূর্বে ট্রাঙ্কে সাধারণত লোড করা হয়েছিল, একটি বাক্স ছাড়াই ফোকাসের মধ্যে সবেমাত্র মাপসই। সাধারণভাবে, ট্রাঙ্কটি ছোট ব্যাগের জন্য)) যদিও ট্রাঙ্কটি রিমোট কন্ট্রোল থেকে খোলা যেতে পারে, তবে এটি কেবল ক্লিক করলে এটির খুব একটা লাভ হয় না, তবে আপনাকে এটি আপনার হাত দিয়ে তুলতে হবে এবং যখন উভয়ই ব্যস্ত থাকে, এবং এটি ভিজে এবং নোংরা বাইরে, আমি দয়া করে সেই জায়গাটি মনে করি যেখানে ঢাকনাটি নিজেই তুলেছিল। স্তম্ভগুলি ভাল, বিশাল, তবে একটি সমস্যা দেখা দেয় যখন আপনাকে ডানদিকে গাড়ির পথ দিতে হবে, আগে ডানদিকে তাকাতে এবং পরিস্থিতি মূল্যায়ন করা যথেষ্ট ছিল, এখন আপনাকে ধীর গতিতে এবং আপনার মাথা দোলাতে হবে কোবরা, যাতে অন্ধ জায়গায় একটি গাড়ী মিস না হয়, এবং যদি সামনের যাত্রী বসে থাকে, তাহলে সব অনুচ্ছেদে। আমি দ্রুত মাত্রায় অভ্যস্ত হয়ে গিয়েছিলাম, এর আগে আমি গাড়ির প্রস্থ দেখে একটু ভয় পেয়েছিলাম, আমি ভেবেছিলাম ইয়ার্ডে সমস্যা হবে, কিন্তু সবকিছু ঠিক আছে, পাছায় অভ্যস্ত হতে আমার বেশি সময় লেগেছে, আমি এখনও এখনও একটি মিটার আছে কিনা বা আমি পিছনের বাম্পার দিয়ে অন্য কারও গাড়িতে আঘাত করতে যাচ্ছি কিনা তা নির্ধারণ করতে পারিনি।

আমি উচ্চ পেট্রোল খরচ আশা করিনি, আমি জানতাম যে পাসপোর্ট অনুসারে এটি কখনই হবে না, তবে প্রায় 14 লিটার শীতল। সত্য, গাড়ির "ডক্টরাল" অপারেটিং মোড দায়ী হতে পারে, তবে আপনি একবার হাইওয়েতে উঠলে, কম্পিউটার অনুসারে খরচ প্রতি 70-80 কিলোমিটারে প্রায় 0.1 লিটার কমে যায়। তাই গ্রীষ্মে আমি হাইওয়েতে অনেক গাড়ি চালিয়েছিলাম এবং খরচ 12.6 লিটারে নেমে এসেছিল। আমি ভেবেছিলাম সবকিছু ঠিক আছে, গাড়ি চালানো হয়েছে, কিন্তু না। 5000 কিমি এ আমি নিজেই তেল পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি, সমস্যাটি এসেছিল যেখানে এটি প্রত্যাশিত ছিল না, আমি প্রায় আমার পেট ভেঙ্গে ফেলেছিলাম যখন আমি গ্যারেজে গিয়েছিলাম, যেখানে আমি আগে কোনও সমস্যা ছাড়াই একটি 15 চালনা করেছি। আমি খুব ধীরে ধীরে এবং সাবধানে গাড়ি চালিয়েছি, যদিও গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স বেশ বেশি... দৃশ্যত চাকার মধ্যে বৃহত্তর দূরত্ব দায়ী। গতকাল আমি তুষারপাতের পরে হাইওয়ে ধরে গাড়ি চালাচ্ছিলাম, অ্যান্টি-স্কিড সিস্টেম প্রায়শই কাজ করত - কোনও লাভ হয়নি, শুধুমাত্র যখন একটি সারিতে 6-9 সেকেন্ডের জন্য আলো জ্বলে ওঠে এবং একটি জ্বলন্ত ক্লাচের হালকা গন্ধ ছিল - আমি বুঝতে পেরেছিলাম যে আমার আর এটি করার দরকার নেই, এটি ব্যয়বহুল হবে। তবে ঘুরে ফিরে আমি IVD সিস্টেমে সন্তুষ্ট হয়েছিলাম, আমি একটি কৃত্রিম প্রবাহ তৈরি করার চেষ্টা করেছি, কিন্তু সিস্টেম চালু হওয়ার সাথে সাথে আমি পারিনি (আমি সত্যিই খুব চেষ্টা করিনি)। কেনার এক মাস পরে, আমি টায়ারের চাপ পরীক্ষা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি, এটি প্রায় 3 হিসাবে পরিণত হয়েছিল, আমাকে টেবিল অনুসারে এটি কিছুটা কমাতে হয়েছিল। যদিও কেবিনে কোন কিছুর আওয়াজ নেই, চাকা থেকে আওয়াজ হচ্ছে, এবং শীতের খাকি সাধারণত আমার কান আটকে দেয় আমি বসন্তে কিছু সাউন্ডপ্রুফিং করব। ঠিক আছে, সম্ভবত অসুবিধাগুলি সেখানেই শেষ, পর্দার ধরণের সাইড এয়ারব্যাগ অর্ডার করতে অক্ষমতার আকারে কয়েকটি কুইবল রয়েছে, হুড খোলার অসুবিধা, আমি যাত্রী বগি থেকে এটি করতে অভ্যস্ত, কখনও কখনও প্রথমে গিয়ার স্পষ্টভাবে নিযুক্ত করা হয় না.

আসুন সুবিধার দিকে এগিয়ে যাই: ব্রেকগুলি এমন কিছু, পুরো গ্রীষ্ম জুড়ে ABS দুবার কাজ করেছিল, যদিও এমন মুহুর্ত ছিল যখন ব্রেক আটকে গিয়েছিল, প্রথমবার যখন আমি সিস্টেমের ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা করেছিলাম তখন আমি প্যাডেলে কয়েকটি কম্পন অনুভব করেছি, এবং দ্বিতীয়বার আমি ভেজা রাস্তায় একজন ঘোড়সওয়ারকে কেটে ফেললাম। আমি ব্রেক নিয়ে খুব সন্তুষ্ট; কয়েক মাস আগে আমি এক বন্ধুর গাড়িতে কয়েক কিলোমিটার চালিয়েছিলাম (VAZ-2112)। একটি কুকুর চাকার নীচে ঝাঁপিয়ে পড়ল, আমি ব্রেক মারলাম, কিন্তু গাড়ির গতি কমেনি, এটি কিছুটা ধীর হয়েছে, আমি ভেবেছিলাম আমি অবশ্যই আমার লেজে ছুটতে যাচ্ছি, কিন্তু আমি ভাগ্যবান। 2-লিটার ইঞ্জিন বিশেষভাবে প্রভাবিত করেনি, ভাল, VAZ এবং এর ছোট-স্থানচ্যুতি প্রতিযোগীরা বিশ্রাম নিচ্ছে, কিন্তু আমি খুব বেশি ত্বরণ লক্ষ্য করিনি, তাই যারা ট্র্যাফিক লাইট থেকে সবাইকে ছিঁড়ে ফেলতে চান তাদের কাছে আমি এটি সুপারিশ করছি না , কিন্তু উচ্চ-টর্ক ইঞ্জিন, বিশেষ করে, এটি জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ লক্ষ্য করে না, পর্যাপ্তভাবে 4 জন লোকের সাথে একটি গাড়িকে ত্বরান্বিত করে, তাই একটি ঘটনা ঘটেছে 9-এ একজন রাস্তার রেসার ডানদিকে কোথাও একটি গতিতে ওভারটেক করার চেষ্টা করছে। 80-90, একটি ওভারপাসের সামান্য উত্থানে, আমি 5 জনের গাড়ি + 30 কেজি ট্রাঙ্কগুলিতে গ্যাসটি মেঝেতে পরিণত করেছিলাম, 10 সেকেন্ড পরে জোরে ফার্টিংয়ের শব্দ কোথাও থেকে যায় - তারপরে পিছনে, আমি ইঞ্জিনের সাথে খুশি - 2 লিটার আমার দরকার, যদি আপনি খরচ বিবেচনা না করেন।

আমি জেনন হেডলাইটগুলির সাথে সন্তুষ্ট ছিলাম, যখন আমি এটি অর্ডার দিয়েছিলাম, তখন এটি একটু দম বন্ধ হয়ে গিয়েছিল, আমি ভেবেছিলাম এটি একটি শো-অফ ছিল, কিন্তু যখন আমি প্রথমবার এটি চালু করলাম তখন আমি বুঝতে পেরেছিলাম যে এটির মূল্য ছিল, আলোকসজ্জা এটি 15 এর চেয়ে অনেক গুণ বেশি ছিল, এবং যখন আমি হাই বিম চালু করি তখন মনে হয়েছিল সূর্য উঠেছে। আমি 2-জোন জলবায়ুর পারফরম্যান্স মূল্যায়ন করতে পারি না, যেহেতু আমি এয়ার কন্ডিশনার দিয়ে ভ্রমণ করিনি, আমি চেহারার কারণে বেশি নিয়েছি এবং অর্থের পার্থক্য কম ছিল, সামগ্রিকভাবে আমি সিস্টেমটি নিয়ে খুব সন্তুষ্ট, আমি স্বর্গের মতো সমস্ত গ্রীষ্মে গাড়ি চালিয়েছিলাম, 10-এ প্রথমবার, ট্র্যাফিক জ্যামে আটকে থাকার সময়, নিকটতম KamAZ-এর কাছে যাওয়ার এবং এটিকে প্রবেশ না করার জন্য বছরের পর বছর আমার ইচ্ছা ছিল না নিষ্কাশন পাইপতার সেলুনে, এটি ঠান্ডা ছিল এবং সেলুনটি সদ্য কেনা "স্টিংকার" এর গন্ধ ছিল। উত্তপ্ত আসনগুলি দুর্দান্ত কাজ করে, 5টি মোড রয়েছে। হেড ইউনিটঅবশ্যই এটি দুর্দান্ত নয়, তবে এটি একটি ভাল গড়, আমি শব্দটিকে একটি কঠিন 4 হিসাবে রেট করব, আমার মতে এটি অভ্যন্তরের সাথে আরও সুরেলাভাবে ফিট করে এবং মাদক চোরদের কাছে কম আকর্ষণীয়। রেডিও ভালো করে তুলেছে। আমি যে সমস্ত বিকল্পগুলি অর্ডার করেছি তাতে আমি সন্তুষ্ট হয়েছি, আমি অনুশোচনা করছি যে আমি উত্তপ্ত উইন্ডশীল্ড অর্ডার করিনি।

আচ্ছা, সম্ভবত আপনি 7 হাজার কিমি মাইলেজ সহ একটি 8 মাস পুরানো গাড়ি সম্পর্কে অন্য সবকিছু লিখতে পারেন? আমি আশা করি ভবিষ্যতে যোগ করার জন্য খারাপ কিছু হবে না =)

প্রথমবারের মতো একটি গাড়ি ফোর্ড ফোকাস 2 সেপ্টেম্বর 2004 এ চালু করা হয়েছিল প্যারিস মোটর শো. চালু রাশিয়ান উদ্ভিদ Vsevolozhsk (সেন্ট পিটার্সবার্গের একটি শহরতলির) উদ্বেগ, এই মডেলের গাড়ি 2005 সালের গ্রীষ্মে ছিনতাই হতে শুরু করে। 2007 সালে, গাড়িটি গভীরভাবে পুনরায় স্টাইল করা হয়েছিল, অভ্যন্তর এবং চেহারা পরিবর্তন করা হয়েছিল।

জন্য রাশিয়ান বাজারফোর্ড ফোকাস II গাড়িগুলি সজ্জিত নিম্নলিখিত ইঞ্জিনগুলি: 1.4 l R416V (80 hp); 1.6 l R416V (100 hp); 1.6 l R416V DuratecTi-VCT পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সহ (115 hp); 1.8 l R416V Duratec-HE (125 hp); 2.0 l R4 16V (145 hp) এবং Duratorq 1.8 l R416V টার্বোডিজেল (115 hp)। এই বইটি বর্ণনা করে পেট্রল পরিবর্তনব্যবহৃত ইঞ্জিন।

গাড়িগুলি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন (ফাইভ-স্পীড মোড। IB5 বা MTX75, ছয়-স্পীড মোড। MMT6) বা চার-গতি স্বয়ংক্রিয় (শুধুমাত্র 1.6 এবং 2.0 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলিতে) সজ্জিত।

ফোর্ড ফোকাস 2 গাড়ি পাঁচটি- বা দিয়ে উত্পাদিত হয় তিন দরজা হ্যাচব্যাক, সেডান এবং স্টেশন ওয়াগন। রাশিয়ায়, গাড়িটি চারটি মৌলিক ট্রিম স্তরে দেওয়া হয়:

অ্যাম্বিয়েন্ট (ড্রাইভারের এয়ারব্যাগ, টেনশন লিমিটার সহ পাইরোটেকনিক ফ্রন্ট সিট বেল্ট প্রিটেনশনার, বৈদ্যুতিক সামনের জানালা, কেন্দ্রীয় লকিংএবং ইমোবিলাইজার, স্টিয়ারিং কলাম নাগাল এবং কোণের জন্য সামঞ্জস্যযোগ্য, এয়ার রিসার্কুলেশন মোড সহ হিটার);

আরাম (সরঞ্জাম ছাড়াও অ্যাম্বিয়েন্ট কনফিগারেশনশীতাতপনিয়ন্ত্রণ ইনস্টল করুন, অভ্যন্তরীণ দরজার হাতলে অ্যালুমিনিয়াম ট্রিম, সাইড মোল্ডিং এবং বডি কালারে আঁকা বাইরের দরজার হাতল, ক্রোম গ্রিল চারপাশে;

প্রবণতা (আরাম সরঞ্জাম ছাড়াও, গাঢ় হেডলাইট রিম ইনস্টল করা আছে, কুয়াশা আলো, অন-বোর্ড কম্পিউটার, উন্নত অভ্যন্তর);

ঘিয়া (ট্রেন্ড কনফিগারেশনের তুলনায়, অভ্যন্তরটি অতিরিক্তভাবে অ্যালুমিনিয়াম এবং চামড়া দিয়ে ছাঁটা হয়েছে, কেন্দ্রীয় লকিং সজ্জিত রিমোট কন্ট্রোল, ক গ্লাভ বক্স- স্বতন্ত্র কুলিং, সমস্ত দরজায় বৈদ্যুতিক জানালা, পাশের ব্যাগ সহ একটি সম্পূর্ণ সেট; জন্য অতিরিক্ত অভ্যন্তর আলো পিছনের যাত্রীরা, গাড়ি থেকে বের হওয়ার সময় হেডলাইট বন্ধ করার জন্য বিলম্ব ব্যবস্থা, পার্শ্ব আয়নাবৈদ্যুতিক ড্রাইভ এবং বৈদ্যুতিক গরম, উন্নত অভ্যন্তর, ইত্যাদি সহ পিছনের দৃশ্য)।

দ্বারা বিশেষ আদেশগাড়িটি অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম (ABS) দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে ইলেকট্রনিক সিস্টেমবিতরণ ব্রেকিং ফোর্স(ইবিডি), সিস্টেম গতিশীল স্থিতিশীলতা(ESP), পৃথক জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, জেনন হেডলাইট, পার্কিং সেন্সর, মাল্টিফাংশন সহ অডিও সিস্টেম স্পর্শ প্রদর্শন(বাছাই করার জন্য 6টি অডিও সিস্টেম বিকল্প রয়েছে), অ্যালয় হুইল (তিনটি বিকল্প), একটি মোবাইল ফোনের জন্য ভয়েস নিয়ন্ত্রণ ইনস্টল করা সম্ভব।

রাশিয়ান বাজারের জন্য গাড়িগুলি ইঞ্জিন এবং সিল সুরক্ষা, সমস্ত চাকায় কাদা ফ্ল্যাপ এবং একটি পূর্ণ আকারের অতিরিক্ত চাকা দিয়ে সজ্জিত।

রাশিয়াতেও তারা অফার করে ক্রীড়া সংস্করণএকটি আপরেটেড 2.5 লিটার R5 20V টার্বোচার্জড ইঞ্জিন (225 hp, 320 Nm) এবং একটি ছয় গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ ফোকাস ST (শুধু হ্যাচব্যাক)৷ উপরন্তু, এই পরিবর্তন বৈশিষ্ট্য 18-ইঞ্চি খাদ চাকা, ধাতব অভ্যন্তর ট্রিম এবং ক্রীড়া সাসপেনশন.

সমস্ত পরিবর্তনের সংস্থা ফোর্ড গাড়িফোকাস II হল লোড-বেয়ারিং, অল-মেটাল, কব্জাযুক্ত সামনের ফেন্ডার, দরজা, হুড এবং ট্রাঙ্কের ঢাকনা (টেলগেট) সহ ঢালাই করা নির্মাণ। বায়ু এবং পিছনের জানালা(tailgate গ্লাস) glued. চালকের আসনটি অনুদৈর্ঘ্য দিক, ব্যাকরেস্ট কোণ এবং উচ্চতা, আসনের মধ্যে সামঞ্জস্যযোগ্য সামনের যাত্রী- অনুদৈর্ঘ্য দিক এবং ব্যাকরেস্টের প্রবণতা বরাবর। সামনের এবং পিছনের আসনগুলি উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য হেডরেস্ট দিয়ে সজ্জিত। পিছনের সিটব্যাকটি 40:60 অনুপাতে বিভাগে সামনের দিকে ভাঁজ করা যেতে পারে।

ট্রান্সমিশন সমান জয়েন্টগুলোতে সজ্জিত সামনের চাকা ড্রাইভ সহ একটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ডিজাইন অনুযায়ী তৈরি করা হয়। কৌণিক বেগ. IN মৌলিক কনফিগারেশনগাড়িগুলো পাঁচ গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত। অনুরোধের ভিত্তিতে, 1.6 এবং 2.0 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলিতে একটি চার-গতির ট্রান্সমিশন ইনস্টল করা যেতে পারে। স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণসংক্রমণ

ফ্রন্ট সাসপেনশন ম্যাকফারসন টাইপ, স্বাধীন, স্প্রিং, স্টেবিলাইজার সহ পার্শ্বীয় স্থিতিশীলতা, জলবাহী সঙ্গে শক শোষক struts. পিছনের সাসপেনশনটি স্বতন্ত্র, বসন্ত, হাইড্রোলিক শক শোষক সহ।

সামনের চাকার ব্রেকগুলি ভাসমান ক্যালিপার সহ ডিস্ক, বায়ুচলাচল; পিছনে - ড্রাম, ডিভাইস সহ স্বয়ংক্রিয় সমন্বয়ব্রেক প্যাড এবং ড্রামের মধ্যে ফাঁক। ব্রেক সিস্টেমএকটি ভ্যাকুয়াম বুস্টার দিয়ে সজ্জিত।

স্টিয়ারিং নিরাপত্তা-প্রতিরোধী, একটি র্যাক-এন্ড-পিনিয়ন স্টিয়ারিং প্রক্রিয়া সহ কিছু যানবাহন একটি হাইড্রোলিক বা ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক বুস্টার দিয়ে সজ্জিত। স্টিয়ারিং কলামনাগাল এবং প্রবণতা জন্য নিয়মিত. সামনের এয়ারব্যাগটি স্টিয়ারিং হুইল হাবে অবস্থিত।

সমস্ত যানবাহন চালক, সামনের যাত্রী এবং বহির্গামী যাত্রীদের জন্য জড় তির্যক সিট বেল্ট দিয়ে সজ্জিত। পিছনের আসন. মাঝের পিছনের সিটের যাত্রীর জন্য একটি ল্যাপ বেল্ট রয়েছে।

1. পছন্দ।

পছন্দের সময়, আমার কাছে 14 বছর বয়সী বি 3 পাসাত ছিল, আমি এটি থেকে শুরু করছিলাম, কিন্তু 14 বছর বয়সী জ্যামগুলির কারণে আমি সত্যিই চেয়েছিলাম নতুন গাড়ি. আমি দ্রুত বুঝতে পারি যে আমি ডি ক্লাস পাস করতে পারিনি। আমি দেখেছি: ল্যান্সার 9, ল্যাসেটি, নিসান আলমেরা (একটি ক্লাসিক নয়) এবং ফোর্ড ফোকাস 2। 2006 সালে, ফোর্ড দামের দিক থেকে সবচেয়ে সুস্বাদু ছিল এবং আমার মতে, এর বৈশিষ্ট্যের দিক থেকেও। নেতিবাচক দিক হল প্রিপেমেন্টের পরে গাড়ির জন্য খুব দীর্ঘ অপেক্ষা।

2. ক্রয়।

আমি খরচ কমাতে চেয়েছিলাম। অতএব, আমি গানের গলায় পা রেখেছিলাম এবং 2 লিটারের স্টেশন ওয়াগন, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ নিইনি, তবে অতিরিক্ত পর্যায় ছাড়াই 1.8 চিয়া নিয়েছি। আমি এখনও জলবায়ু নিয়ন্ত্রণের জন্য দুঃখিত। অগ্রিম পেমেন্ট করার পরে, আমাকে ছয় মাস অপেক্ষা করতে হয়েছিল। 2007 মডেল বছর দীর্ঘ-অপেক্ষা বোনাস পেয়েছে।

3. অপারেশন।

ওয়ারেন্টি সময়কাল।

হ্যান্ডেলগুলির ক্রোম প্রস্ফুটিত হয়েছে - ওয়ারেন্টির অধীনে প্রতিস্থাপন;

ঠান্ডা আবহাওয়ায় ওয়াইপারগুলি ভালভাবে ফিট করে না। ওয়াইপার প্রতিস্থাপন সাহায্য করেনি. পরবর্তীকালে, আমি নিজের জন্য সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম যে এটি ফ্রেমের অনমনীয়তা বৃদ্ধির কারণে হয়েছিল ফ্রেমহীন ব্রাশএবং তারা শুধুমাত্র প্রান্তে ভাল টিপুন।

দুটি দরজা পালিশ করা এবং দুটি পেইন্ট করা (আপাতদৃষ্টিতে অগ্রগামীরা তাদের সেরাটা করেছে) - ব্যাপক বীমা।

14 মাস পরে ব্যাটারি ব্যর্থতা। দেখা গেল না ওয়ারেন্টি কেস. যেমন, বৈদ্যুতিকগুলিতে এক বছরের ওয়ারেন্টি রয়েছে। ফলস্বরূপ, ডিলারের (8800) কাছ থেকে ব্যাটারির দাম সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করার পরে, আমি 3600 টাকায় একটি ব্যাটারি কিনেছিলাম, যা আমি এখনও ব্যবহার করছি।

ওয়ারেন্টি TO2 শেষ, প্রতিস্থাপন পিছনের নিয়ন্ত্রণ অস্ত্র. আমি এটি বুঝতে পেরেছি, এটি আলগা নীরব ব্লকগুলির কারণে।

4. ওয়ারেন্টি পরে অপারেশন.

তৃতীয় বছরে আমি পরিষেবার জন্য ডিলারের কাছে গিয়েছিলাম, তখন আমি অর্থ অপচয় করা বন্ধ করে দিয়েছিলাম।

60-70 অঞ্চলে, নীরব ব্লকগুলির পুনরায় চাপানো।

প্রায় 80 হাজার, একটি স্ট্রট সম্পূর্ণরূপে মারা গিয়েছিল, আমি এটি প্রতিস্থাপন করেছি, তারপরে আমি এটি সম্পর্কে চিন্তা করেছি এবং পিছনের শক শোষকগুলি পরিবর্তন করেছি।

90+ হাজারে এটি খারাপভাবে গরম হতে শুরু করে, হাইওয়েতে +5 এর কম তাপমাত্রায় ইঞ্জিনের তাপমাত্রা কমে যায়। থার্মোস্ট্যাট প্রতিস্থাপন। এটি অ্যাক্সেস করা কঠিন হতে পরিণত.

প্রায় 100 হাজার, স্টিয়ারিং নিয়ে সমস্যা শুরু হয়েছিল। স্টিয়ারিং হুইল কামড়াচ্ছিল এবং এই প্রক্রিয়াটি এগিয়ে গেল। প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল সমর্থন bearings, যার মধ্যে একটি বিচ্ছিন্ন হয়ে গেছে, স্টিয়ারিং হুইল ঘূর্ণন সেন্সরটি প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, এবং পাওয়ার এম্প্লিফায়ার বৈদ্যুতিক পাম্পটি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। এই কোন প্রভাব ছিল. মেরামতের জন্য পাঠিয়েছে স্টিয়ারিং র্যাক. এটি সাহায্য করেছিল, কিন্তু তারা স্টিয়ারিং হুইল ঘূর্ণন সেন্সরটি লকিং করে ফেলেছিল, ভাগ্যক্রমে পূর্ববর্তী ম্যানিপুলেশনগুলি থেকে "অতিরিক্ত" বাকি ছিল এবং... 3 মাস পরে সবকিছু ফিরে আসে। তারা ওয়ারেন্টির অধীনে এটি পুনরায় করেছে, তবে তারা এটি অপসারণের জন্য অর্থ নিয়েছে এবং একই সাথে নীরব ব্লকগুলি পরিবর্তন করেছে। এটা আরো ভালো লাগলো.

ট্রোমোসুকাসও দুবার পরিবর্তিত হয়, প্রতি 17-20 হাজার ব্রেক প্যাড. পিছনের ড্রামগুলি 70 এ পরিবর্তিত হয়েছিল এবং অর্ধেকেরও কম পরিধান ছিল।

আমি প্রতি 40 হাজারে একবার স্পার্ক প্লাগ পরিবর্তন করেছি।

প্রায় 80 হাজার আমি আনুষঙ্গিক বেল্ট পরিবর্তন.

5. ঘা, জেনেরিক এবং এই গাড়ী নির্দিষ্ট.

লাইসেন্স প্লেট লাইট, প্রতি 2 বছর প্রতিস্থাপন, ব্যবহারযোগ্য।

ফ্লাশিং থ্রোটল ভালভবছরে অন্তত একবার। অন্যথায়, XX এর সাথে সমস্যা।

রং খোসা ছাড়ছে পিছনের দরজা, কাচের এলাকায় (স্বতন্ত্রভাবে বাহ্যিক প্রভাব ছাড়াই)।

পিছনের সাসপেনশনটি এখন শুধুমাত্র কেটে ফেলা এবং একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে যেহেতু বোল্টগুলি টক হয়ে গেছে এবং ভেঙে যাবে৷ Mazda 3 এবং Volvo 40 এর এই সমস্যা নেই। অনুরূপ অস্ত্র বিভিন্ন থ্রেড সঙ্গে বল্টু ব্যবহার করে।

6. আমাকে সংক্ষিপ্ত করা যাক.

গাড়ির সামগ্রিক ছাপ ভাল।

আমি হ্যান্ডলিং এবং সাসপেনশন নিয়ে সন্তুষ্ট (কিন্তু নির্ভরযোগ্যতা নয়)। আরামদায়ক প্রশস্ত অভ্যন্তর. পিছনে স্থান সন্তোষজনক পরিমাণ. 1.8 ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স সহ শালীন গতিশীলতা এবং গতিবিদ্যার সাথে সম্পর্কিত জ্বালানী খরচ।

ত্রুটি

ট্রাঙ্কটি খুব ছোট।
কাঁচা রাস্তা থেকে আওয়াজ!!! এটা সত্যিই ট্র্যাক পায়.
লম্বা মাডগার্ড প্রায়ই বন্ধ হয়ে যায়, 5 তারিখের পরে আমি তাদের কেনা বন্ধ করে দিয়েছি।

পিছনে তাকিয়ে নিজেকে জিজ্ঞাসা করছি যে আমি সঠিক সিদ্ধান্তে পৌঁছেছি কিনা, আমি উত্তর দিই যে হ্যাঁ। আমি আবার একটি ফোর্ড চাই? সম্ভবত না, যদিও যদি একটি আকর্ষণীয় অফার থাকে, আমি তা নেব।

আমি আগামী ছয় মাসের মধ্যে গাড়িটি বিক্রি করার পরিকল্পনা করছি। আমি একটি Passat স্টেশন ওয়াগন B5 2008-09 চাই। লাঠিতে 1.8 টিএসআই সহ। দুর্ভাগ্যবশত, আমরা কার্যত এই ধরনের মানুষ দেখি না। ওপেল ইনসিগনিয়াকে অ্যানালগ হিসাবে বিবেচনা করে, এটি অবশ্যই একটি স্টেশন ওয়াগন।

বিক্রয় বাজার: রাশিয়া।

ফোর্ড ফোকাস অবশ্য মধ্যবিত্তের শীর্ষ কনফিগারেশনআরাম এবং সরঞ্জাম একটি খুব উচ্চ স্তরের দ্বারা চিহ্নিত করা হয়. অভিব্যক্তিপূর্ণ শরীরের চমৎকার অ্যারোডাইনামিক বৈশিষ্ট্য আছে। অভ্যন্তর কার্যকরী এবং ergonomic হয়. গাড়িটি রাশিয়ায় খুব জনপ্রিয়: 2010 সালে, দ্বিতীয় প্রজন্মটি রাশিয়ায় সর্বাধিক বিক্রিত বিদেশী গাড়িতে পরিণত হয়েছিল। এর জন্য ভাল কারণ ছিল - প্রথম প্রজন্মের (1998 - 2005) তুলনায়, দ্বিতীয় প্রজন্মের গাড়ি আকারে বৃদ্ধি পেয়েছে, বৃদ্ধি পেয়েছে হুইলবেস, যা কেবিনের প্রশস্ততায় প্রতিফলিত হয়েছিল, অভ্যন্তরীণ নকশা এবং উপকরণগুলির গুণমান উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছে। ফোর্ড ফোকাস II এর শরীরের শৈলী এবং ট্রিম স্তরের একটি অবিশ্বাস্য বৈচিত্র্য রয়েছে। গাড়িটি নিম্নলিখিত ধরণের উত্পাদিত হয়েছিল: সেডান, স্টেশন ওয়াগন, তিন-দরজা এবং পাঁচ দরজা হ্যাচব্যাক, পরিবর্তনযোগ্য।

অ্যাম্বিয়েন্টের সবচেয়ে সস্তা সংস্করণে বৈদ্যুতিক সামনের দরজা জানালা, একটি ইমোবিলাইজার এবং কেন্দ্রীয় লকিং দেওয়া হয়েছে। অপছন্দ আগের প্রজন্ম, চাকা 14 নয়, 8-স্পোক সহ 15 ইঞ্চি আলংকারিক ক্যাপ. অতিরিক্ত ল্যাম্পশেড উপস্থিত হয়েছে অভ্যন্তর আলো, স্পর্শ ট্রাঙ্ক লক; চালকের আসন- উচ্চতা সামঞ্জস্য সহ। যাইহোক, আধুনিক গাড়ির বিকল্পে অভ্যস্ত ক্রেতাদের জন্য, এটি আরও বেশি আগ্রহের ছিল আরাম প্যাকেজ, যা এয়ার কন্ডিশনার, বডি-রঙের ছাঁচে সজ্জিত, দরজার হাতলএবং আয়না, উন্নত ইন্টেরিয়র ফিনিশিং। ইন একটি অতিরিক্ত চার্জ জন্য ট্রেন্ড কনফিগারেশনকুয়াশা আলো পাওয়া সম্ভব ছিল, ক্রোম গ্রিলরেডিয়েটার, অন-বোর্ড কম্পিউটার, থ্রি-স্পোক স্পোর্টস স্টিয়ারিং হুইল, চামড়ায় আচ্ছাদিত. টপ-এন্ড ফোকাস ঘিয়াতে বৈদ্যুতিক আয়না এবং সমস্ত জানালা রয়েছে, গ্লাভ বক্সকুলিং সহ, 4-স্পোক স্টিয়ারিং হুইললেদার ট্রিম সহ, গিয়ারশিফ্ট লিভারে লেদার ট্রিম, ফুটওয়েলগুলিতে আলো জ্বালানো ইত্যাদি। 2008 সালে, মডেলটি পুনরায় স্টাইল করা হয়েছিল; 2011 গাড়ির জন্য, এতে LE পরিবর্তন অন্তর্ভুক্ত ছিল ( সীমিত সংস্করণ), আরাম, টাইটানিয়াম, এবং শীর্ষ সংস্করণে আপনি ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, চামড়া বা সম্মিলিত অভ্যন্তর, উত্তপ্ত আসন, পৃথক জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ইত্যাদির মতো বিকল্পগুলি দেখে অবাক হবেন না।

ফোর্ড ফোকাস 1.4 থেকে 2 লিটার বা 1.8 লিটার ডিজেল ইঞ্জিনের পেট্রোল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। ক্ষমতা থাকলে বেস মোটর 1.4 লিটারটি স্পষ্টতই ছোট - 80 এইচপি, তবে দুই-লিটার 145 এইচপি ইঞ্জিন ফোর্ড ফোকাস দেয় চমৎকার গতিবিদ্যা. শক্তি, জ্বালানি খরচ এবং ড্রাইভিং কর্মক্ষমতার ক্ষেত্রে একটি "সোনালী গড়" হিসাবে, 1.6 (100 এবং 115 এইচপি) এবং 1.8 লিটার (125 এইচপি) ইঞ্জিন সহ সংস্করণগুলি বিবেচনা করা উচিত। সঙ্গে ফোকাস ডিজেল ইঞ্জিন 115 এইচপি বলপূর্বক উদ্দেশ্য কারণউচ্চ চাহিদা ছিল না, যদিও এর উচ্চ-টর্ক কর্মক্ষমতা এবং অপারেশনের স্থিতিস্থাপকতার কারণে, যা একজনকে ঘন ঘন গিয়ার পরিবর্তনের অবলম্বন করতে দেয় না, এটি আকর্ষণীয় বিকল্প. পেট্রোল ইঞ্জিনগুলি 4-গতির স্বয়ংক্রিয় বা 5-গতির সাথে দেওয়া হয়েছিল ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, এবং ডিজেল বেশী - শুধুমাত্র একটি যান্ত্রিক এক সঙ্গে। সমস্ত গাড়ির সামনের চাকা ড্রাইভ আছে।

বর্ধিত হুইলবেসের জন্য ধন্যবাদ, গাড়িটির স্থিতিশীলতা এবং কোণগুলি সহজে এবং আত্মবিশ্বাসের সাথে রয়েছে। ফোর্ড সাসপেনশনফোকাস (সামনে - ম্যাকফারসন স্ট্রট, পিছনে - মাল্টি-লিঙ্ক) যথেষ্ট আরাম দেয়, ত্রুটিগুলি ভালভাবে শোষণ করে রাশিয়ান রাস্তা. এটি যোগ করা গুরুত্বপূর্ণ যে অন্যান্য ক্ষেত্রে গাড়িগুলি প্রাথমিকভাবে অভিযোজিত হয় রাশিয়ান শর্তঅপারেশন: তারা সুরক্ষা দিয়ে সজ্জিত ইঞ্জিন বগিএবং একটি বর্ধিত ওয়াশার জলাধার, একটি শক্তিশালী ব্যাটারি, একটি পূর্ণ আকারের অতিরিক্ত চাকা রয়েছে, রাবার ম্যাট, থ্রেশহোল্ড সুরক্ষা, মাডগার্ড।

ফোর্ড ফোকাস সম্পর্কে সর্বনিম্ন আপত্তিজনক জিনিস হল নিরাপত্তা। এটি সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য গাড়িগুলির মধ্যে একটি: 2004 সালে করা ইউরো NCAP পরীক্ষাটি খুব দেখিয়েছিল উচ্চ স্তরযাত্রী সুরক্ষা, শিশু সুরক্ষা সহ। উপলব্ধ সরঞ্জামগুলির তালিকায় সামনে এবং পাশের এয়ারব্যাগগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেমব্রেক (ABS), ব্রেক ফোর্স ডিস্ট্রিবিউশন (EBD)। IN ব্যয়বহুল ট্রিম মাত্রাবর্তমান: রেইন সেন্সর, স্ব-ডিমিং রিয়ার ভিউ মিরর। একটি অতিরিক্ত ফি জন্য, আপনি একটি সিস্টেম সঙ্গে আপনার গাড়ী সজ্জিত করতে পারেন দিকনির্দেশক স্থায়িত্ব, টায়ার চাপ পর্যবেক্ষণ সিস্টেম.

ফোর্ড ফোকাস সবসময় দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে সাশ্রয়ী মূল্যের দাম, যা প্রাথমিকভাবে এই মডেলটিকে শিরোনামের অন্যতম প্রতিযোগী করে তুলেছিল “ মানুষের গাড়ি" প্রথম ফোকাস তাদের অনেকের জন্য সূচনা বিন্দু হিসাবে কাজ করেছিল যারা প্রথমে অপ্রচলিত থেকে পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল গার্হস্থ্য মডেলএকটি আরো আধুনিক এক. দ্বিতীয় প্রজন্ম অব্যাহত এবং সাফল্য বিকাশ. এই গাড়িগুলির দাম/গুণমানের অনুপাত সবচেয়ে অনুকূল, এবং একটি খুব বৈচিত্র্যময় এবং বিস্তৃত গোষ্ঠীর দ্বারা বাজারে প্রতিনিধিত্ব করা হয়৷

ফোর্ড ফোকাস II এর পরিবর্তন

ফোর্ড ফোকাস II (2004-2011): কেস হিস্ট্রি

শরীর

একটি নিয়ম হিসাবে, আপনার পছন্দের নমুনার পরিদর্শন শরীরের সাথে শুরু হয়। আমরা এখনও তাদের পোশাকের উপর ভিত্তি করে লোকেদের শুভেচ্ছা জানাই। এবং যদি ফোকাস আপনাকে এর সাথে অনুপ্রাণিত না করে চেহারাপ্রত্যাখ্যান করতে তাড়াহুড়ো করবেন না। বিবর্ণ পেইন্ট, নীচের অংশে স্যান্ডব্লাস্টেড সিলস এবং গাড়ির সাথে গাঢ় আলংকারিক অংশ উচ্চ মাইলেজ- এগুলি বর্বর শোষণের পরিবর্তে প্রাকৃতিক বার্ধক্যের লক্ষণ। বিশেষ মনোযোগ- ট্রাঙ্কের ঢাকনায় ক্রোম ট্রিম: শরীরের সাথে যোগাযোগের বিন্দুতে ক্ষয় দুই বা তিনটি পরে প্রদর্শিত হয় রাশিয়ান শীতকাল. এটির দাম প্রায় 5,000 রুবেল। একই সময়ে, লাইসেন্স প্লেটের আলোকসজ্জা পরীক্ষা করুন - এর ওয়্যারিং বেশ দ্রুত ক্ষয় হয়ে যায়। তদুপরি, হ্যাচব্যাক এবং সেডানগুলি আরও বেশি পরিমাণে এতে ভোগে। মেরামত - 1500 ঘষা।

শীতকালে, ট্রাঙ্ক লকের টাচ বোতামগুলি প্রায়শই আর্দ্রতার কারণে জমে যায়। উপরন্তু, ফোকাস প্রথম প্রজন্ম থেকে একটি স্বাক্ষর সমস্যা ছিল - একটি souring হুড খোলার লক। এটি সহজে খোলার জন্য, এটি লুব্রিকেট করা প্রয়োজন অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠলক সিলিন্ডার আচ্ছাদন প্রতীক. আরও ভাল, মানডিও থেকে একটি ধাতব প্লাস্টিক লক (RUB 3,000) প্রতিস্থাপন করুন। কেন্দ্রীয় লকিং প্রায়শই ব্যর্থ হয়, যার ফলে কেবল দরজাই বন্ধ হয় না, গ্যাস ট্যাঙ্কের ফ্ল্যাপও। অতএব, একটি ব্যর্থ সঙ্গে জ্বালানী করার চেষ্টা কেন্দ্রীয় লকিংব্যর্থ হতে চালু হতে পারে।

সেলুন

"ফোকাস" এর অভ্যন্তরটি সাবধানে এবং বিবেকবানভাবে একত্রিত হয়। এমনকি বয়সের সাথে, চিৎকার এবং ক্রিকেট তাকে বিরক্ত করে না। এবং ফ্যাব্রিক গৃহসজ্জার সামগ্রী শুষ্ক পরিষ্কার করা সহজ এবং পরিধান-প্রতিরোধী। সত্য, এটি ঘটে যে অভ্যন্তরীণ সরঞ্জাম এবং বৈদ্যুতিকগুলি মোপিং করা হয়। আসন গরম করার ব্যর্থতার অভিযোগ রয়েছে। তদুপরি, আসল "গরম জলের বোতল" এর জন্য আপনাকে প্রায় 10,000 রুবেল দিতে হবে। কেবিন তাপমাত্রা সেন্সর (RUB 2,500) ব্যর্থতার কারণে জলবায়ু নিয়ন্ত্রণের অস্পষ্টতার পরিচিত ঘটনা রয়েছে। অতএব, ব্যবহৃত ফোকাস কেনার আগে এয়ার কন্ডিশনারটির কার্যকারিতা পরীক্ষা করার পরামর্শ দেওয়া হয়। এছাড়াও "চুলা" চালান বিভিন্ন মোডপাখা - মোটর থেকে একটি "হুইসেল" এর আসন্ন মৃত্যু নির্দেশ করবে। নতুন বৈদ্যুতিক মোটর আপনার পকেট 7,500 রুবেল খালি করবে। সত্য, একটি পোড়া প্রতিরোধক (900 রুবেল) প্রায়শই একজন ভক্তের আকস্মিক "মৃত্যু" এর জন্য অপরাধী হতে পারে। লো বিম এবং হেডলাইট বাল্ব প্রায়ই জ্বলে যায় এবং সেগুলি প্রতিস্থাপন করতে আপনাকে হেডলাইট ইউনিটটি সরিয়ে ফেলতে হবে। এবং শীতকালে আপনাকে সাইড মিররগুলির ব্যর্থ উপাদানগুলি প্রতিস্থাপনের জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে। নতুন অ্যামালগাম 2000 রুবেল অনুমান করা হয়।

ইঞ্জিন

মেকানিক্স মৌলিক 1.4-লিটার ইঞ্জিনের প্রশংসা করে - এতে কার্যত কোন জন্মগত সমস্যা নেই। প্রধান জিনিসটি সময়মতো ভুলে যাওয়া নয়, প্রতি 80 হাজার কিলোমিটারে, টাইমিং বেল্ট আপডেট করা। সত্য, এর পরিমিত ভলিউম এবং শক্তির কারণে, এটি সাধারণত "পেঁচানো" হয় সম্পূর্ণরূপে এবং এটি পরিধানের জন্য কাজ করে, ইতিমধ্যেই এর সম্পদের সীমাতে দ্বিতীয় হাতে পড়ে।

1.6-লিটার ইঞ্জিন (100 hp), যা প্রথম ফোকাসে ইনস্টল করা হয়েছিল, সঠিকভাবে সবচেয়ে ব্যাপক এবং নির্ভরযোগ্য শিরোনাম বহন করে। এটি আজকের বাজারে উপস্থাপিত সমস্ত "ফোকাস" এর এক তৃতীয়াংশেরও বেশি। দক্ষিণ আফ্রিকার একত্রিত মোটর তৃতীয় বিশ্বের দেশগুলিতে ব্যবহারের উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছে। এর সহজ নকশা চমৎকার রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা এবং অপারেশনের কম খরচ নির্ধারণ করে। তবে অনেকে এই ইউনিটটিকে দুর্বল বলে মনে করেন আধুনিক গাড়ি. বিশেষ করে একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত।

আরেকটি জিনিস হল এর 115-হর্সপাওয়ার ভাই, ইনটেক এবং এক্সজস্ট শ্যাফ্টের উপর একটি পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত। ইঞ্জিনের থ্রাস্ট ইতিমধ্যেই সমস্ত মোডে যথেষ্ট যথেষ্ট, এবং এটি একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে আরও ভাল হয় এবং দক্ষতার দিক থেকে এটি 100-হর্সপাওয়ার সংস্করণের চেয়ে নিকৃষ্ট নয়। শুধু এই এক আধুনিক ইঞ্জিনফেজ রিফ্লেক্স কাপলিং দ্রুত "রান আউট" (RUB 11,500)। সত্য, আধুনিক মেশিনে ইউনিট আরও টেকসই হয়ে উঠেছে।

1.8 এবং 2.0 লিটার ভলিউম সহ "ফোর" এর পরিবর্তনগুলি 1.6 লিটার ইঞ্জিন (100 এইচপি) সহ সংস্করণগুলির পরেই দ্বিতীয়। উভয় ইঞ্জিন ডিজাইনে অভিন্ন এবং সাধারণ অসুস্থতায় ভোগে। ইঞ্জিনগুলির পরিষেবা জীবন 350 হাজার কিমি। এবং টাইমিং ড্রাইভের একটি দীর্ঘস্থায়ী চেইন রয়েছে, যা সাধারণত 200 হাজার কিমি পরে প্রতিস্থাপিত হয়। তবে মোটরগুলিকে বৃদ্ধ বয়সে নিরাপদে বাঁচার জন্য, প্রথম "শত" এর পরে আপনার গসকেটের দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত ভালভ কভার(RUB 1,000), যা তেলকে বিষাক্ত করতে শুরু করে। যাইহোক, প্রথমে আপনি কম্পনের কারণে দুর্বল হওয়া বোল্টগুলিকে শক্ত করার জন্য নিজেকে সীমাবদ্ধ করতে পারেন। এবং তারপর শুধুমাত্র প্রতিস্থাপন. এই সময়ের মধ্যে, একটি নিয়ম হিসাবে, উপরের হাইড্রোলিক ইঞ্জিন মাউন্টটি শেষ হয়ে যায় (RUB 3,500)।

1.8-লিটার ইঞ্জিনের অযৌক্তিক ব্লুজ (এটি 2.0-লিটারে কম দেখা যায়) - দরিদ্র ট্র্যাকশনএবং ঠান্ডা শুরু, ছেঁড়া নিষ্ক্রিয় গতিএবং বর্ধিত খরচজ্বালানী - অসমাপ্ত সফ্টওয়্যারের সাথে যুক্ত ছিল ইলেকট্রনিক ইউনিটইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ। অতএব, ডিলারগুলি ত্রুটির উপর নির্ভর করে এর ফার্মওয়্যার পরিবর্তন করেছে, যদিও তারা এই ব্যবস্থাগুলি নিতে অত্যন্ত অনিচ্ছুক ছিল। ইগনিশন কয়েল এবং উচ্চ ভোল্টেজ তারের, জ্বালানী পাম্প। থ্রটল বডি এবং এক্সস্ট গ্যাস রিসার্কুলেশন ভালভ বেশ দ্রুত নোংরা হয়ে যায়। নিউট্রালাইজার (RUB 34,000) মাইলেজের মধ্যেও পার্থক্য করে না, যার আয়ু ইঞ্জিন তেল খরচের উপর নির্ভর করে। যদি ইঞ্জিনের ক্ষুধা প্রতি 1000 কিলোমিটারে 200 গ্রাম হয়ে যায়, তবে আপনাকে অ্যালার্ম এবং যোগাযোগ পরিষেবার শব্দ করতে হবে। অন্যথায় ব্যয়বহুল মেরামতসুরক্ষিত

প্রতি 5-10 হাজার কিলোমিটারে 1.8 লিটার টার্বোডিজেলে তেল পরিবর্তন করার পরামর্শ দেওয়া হয় এবং শুধুমাত্র প্রমাণিত নেটওয়ার্ক গ্যাস স্টেশনগুলিতে রিফুয়েল করা উচিত। এবং তারপর জ্বালানী পাম্প উচ্চ চাপ(ফুয়েল ইনজেকশন পাম্প) 200 হাজার কিলোমিটার চিহ্ন অতিক্রম করবে। মেরামত - RUB 30,000 থেকে। আপনাকে নতুন ইনজেকশন অগ্রভাগের জন্য অর্থ ব্যয় করতে হবে (প্রতিটি 12,500 রুবি) এবং নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন ভালভ ফ্লাশ করতে হবে। 100 হাজার কিমি পরে, দ্বৈত ভরের ফ্লাইহুইলটি শেষ হয়ে যায়। একটি অনুরূপ সমস্যা, যাইহোক, 2.0-লিটার পেট্রল ইঞ্জিনে ঘটে। আপনি যদি শুরু করার সময় ঝাঁকুনি অনুভব করেন এবং একটি চরিত্রগত র্যাটলিং শব্দ অনুভব করেন তবে অবিলম্বে এটি পরিবর্তন করুন। অংশটি ব্যয়বহুল - 25,000 রুবেল থেকে, তবে ফ্লাইহুইল দ্বারা সৃষ্ট ধ্বংসের পরিণতি আরও বেশি লক্ষণীয় হবে।

সংক্রমণ

চালু যান্ত্রিক বাক্স IB5 গিয়ারগুলি 50-80 হাজার কিমি পরে, দ্বিতীয় গিয়ারের "প্রস্থান" দুর্বল সিঙ্ক্রোনাইজারের কারণে পরিচিত। এবং বর্ধিত লোড নিয়ে কাজ করার সময়, ডিফারেনশিয়ালের পিনিয়ন অক্ষটি ফেটে যেতে পারে, যা ক্র্যাঙ্ককেসে একটি গর্তের হুমকি দেয় এবং 100,000 রুবেল খরচ মেরামত করতে পারে। যদি, একটি টেস্ট ড্রাইভের সময়, বাক্সটি "একটি জানোয়ারের মতো চিৎকার করে" তাহলে বিয়ারিংটি জীর্ণ হয়ে যায় ইনপুট খাদ. এবং এটি অবিলম্বে পরিবর্তন করা প্রয়োজন. অন্যথায়, পরিণতি হতাশাজনক হতে পারে।

কিন্তু MTX75 এর "মেকানিক্স" আরো টেকসই। সত্য, সময়ের সাথে সাথে, তেল সীল এবং গিয়ারশিফ্ট রড সিল এতে ফুটো হয়ে যায় এবং এর কারণে নিম্ন স্তরট্রান্সমিশন তেল দ্রুত শ্যাফ্ট এবং গিয়ার রিম পরেন. ক্লাচটি 100 হাজার কিমি বা তার বেশি স্থায়ী হতে পারে, যদি দুর্বল না হয় মুক্তি ভারবহন, ক্লাচ স্লেভ সিলিন্ডার সহ একটি একক ব্লকে তৈরি, যা 50 হাজার কিমি পরে শেষ হয়ে যায়।

তবে "স্বয়ংক্রিয়" পাঁচটি কোপেকের মতো সহজ এবং ট্যাঙ্কের মতো নির্ভরযোগ্য। বক্স 4F27E রাখা হয়েছিল বিভিন্ন মডেল ফোর্ড এখনো 1980 এর দশকের শেষের দিকে, তাই আজ তিনি শৈশব রোগ থেকে প্রায় সম্পূর্ণ মুক্ত। 150 হাজার কিমি পরে, আপনাকে শুধুমাত্র ভালভ বডি (RUB 22,000) মেরামত করতে হবে এবং চাপ নিয়ন্ত্রক সোলেনয়েডগুলি প্রতিস্থাপন করতে হবে।

সাসপেনশন

ফোকাস II এর ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্যগুলি ভাল। নিখুঁত ক্রমেগয়না-সুর ধন্যবাদ স্বাধীন সাসপেনশন. এর প্রধান উপাদান দীর্ঘজীবী। গড় 40-70 হাজার কিমি, "নার্সিং" স্ট্রটগুলির সমর্থন বিয়ারিং দ্বারা আইডিলটি ভেঙে যায়। প্রায় একই পরিমাণ মুক্তি এবং চাকা বিয়ারিং, যা হাবের সাথে একত্রিত হয়ে প্রতিস্থাপিত হয়। প্রতিস্থাপন করার সময়, ABS সেন্সরগুলি সম্পর্কে ভুলবেন না - তারা প্রায়শই ভেঙে ফেলার সময় ক্ষতিগ্রস্ত হয়। 40,000 কিমি পর সাসপেনশনে হাল্কা নক স্টেবিলাইজার স্ট্রট দ্বারা নিজেকে অনুভব করাবে। কিন্তু গুল্মগুলি প্রায় দ্বিগুণ দীর্ঘ স্থায়ী হয়। একই সময়ে, 80-110 হাজার কিলোমিটারে, একটি লিভার এবং নীরব ব্লকগুলির সাথে একত্রিত বল জয়েন্টগুলি আপডেট করার পালা আসবে। এবং তারপর শক শোষণকারীরা পথে রয়েছে (4,200 রুবেল প্রতিটি)।

IN পিছনের সাসপেনশনপ্রতি 60-80 হাজার কিমি স্টেবিলাইজার স্ট্রট আপডেট করা হয়। গুল্মগুলি গড়ে দেড় গুণ বেশি স্থায়ী হয়। "শত" দ্বারা তারা পরিধান আউট নিম্ন নিয়ন্ত্রণ অস্ত্র. শক শোষক (3,800 রুবেল প্রতিটি) সামান্য জন্য নির্ধারিত হয় দীর্ঘ সময়কাল- তারা প্রায়ই 110-140 হাজার কিমি পৌঁছায়।

স্টিয়ারিং সিস্টেমে, রডের প্রান্তগুলি 50-80 হাজার কিলোমিটারের জন্য যথেষ্ট। এবং প্রথম গাড়ির র্যাকটি এমনকি ওয়ারেন্টির অধীনে পরিবর্তন করা হয়েছিল, তবে 2008 সালের মধ্যে এটি আরও টেকসই হয়ে ওঠে। তদুপরি, 1.4 এবং 1.6 লিটার ইঞ্জিন সহ সংস্করণগুলি একটি ঐতিহ্যগত হাইড্রোলিক বুস্টার এবং আরও অনেক কিছু দিয়ে সজ্জিত ছিল শক্তিশালী পরিবর্তনইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিং সহ এসেছে, যেখানে পাম্প নিয়ন্ত্রণ বোর্ড "বার্ন আউট" হতে পারে। সাধারণত আপনাকে 28,000 রুবেলের জন্য পুরো সমাবেশ পরিবর্তন করতে হবে।

নিচের লাইন

একটি প্রযুক্তিগতভাবে সেবাযোগ্য ফোর্ড ফোকাস II খুঁজে পাওয়া কঠিন হবে না। আপনি যদি নির্ভরযোগ্য 1.4 এবং 1.6 লিটার ইঞ্জিন (100 hp) এর পরিবর্তনের সাথে সন্তুষ্ট না হন তবে আপনি সমানভাবে নির্ভরযোগ্য 2.0 লিটার টার্বোডিজেল সহ ইউরোপ থেকে ফোকাস পেতে পারেন। সত্য, আমাদের কাছে এরকম কয়েকটি সংস্করণ রয়েছে। এবং পোস্ট-রিস্টাইলিং গাড়িগুলি বেছে নেওয়া আরও ভাল - তারা ইতিমধ্যে শৈশব রোগে ভুগছে।