মিতসুবিশি পাজেরো এসইউভি, যার উৎপাদন 1982 সালে শুরু হয়েছিল, তার সহজ এবং নির্ভরযোগ্য ডিজাইনের জন্য বিখ্যাত হয়ে ওঠে: ফ্রেম, স্প্রিং রিয়ার সাসপেনশন, অনমনীয়ভাবে সংযুক্ত ফ্রন্ট এক্সেল, রিডাকশন গিয়ার। প্রাথমিকভাবে, গাড়িটি একটি ধাতু বা ক্যানভাস শীর্ষ সহ একটি তিন-দরজা বডির সাথে অফার করা হয়েছিল, তবে 1984 সালে কেবিনে তিনটি সারি আসন সহ একটি পাঁচ-দরজা পরিবর্তন উপস্থিত হয়েছিল।

গাড়িটি দুই লিটার (টার্বোচার্জড সহ) এবং 2.6 লিটার, সেইসাথে একটি তিন-লিটার V6 ইঞ্জিন সহ চার-সিলিন্ডার পেট্রল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। টার্বোডিজেলগুলির ভলিউম ছিল 2.3 এবং 2.5 লিটার, এছাড়াও একটি 2.3-লিটার প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ডিজেল ইঞ্জিন সহ একটি সংস্করণ ছিল। একটি চার গতির আইসিন স্বয়ংক্রিয় বিকল্প হিসাবে দেওয়া হয়েছিল।

আমেরিকাতে (ব্রাজিল ব্যতীত), স্পেন এবং ভারতে, এই মডেলটিকে স্প্যানিশ ভাষায় নামের ক্যাকোফোনির কারণে পাজেরো বলা হয়েছিল এবং যুক্তরাজ্যের বাজারের জন্য এটির নামকরণ করা হয়েছিল শোগুন। 1987-1989 সাল থেকে, SUV-এর একটি অনুলিপি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রি হয়েছিল। এবং 1991 সালে প্রথম পাজেরোর উত্পাদন বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরে, উত্পাদন লাইসেন্সটি কোরিয়ান সংস্থা হুন্ডাইয়ের কাছে বিক্রি হয়েছিল, যা এই ভিত্তিতে নিজস্ব এসইউভি তৈরি করেছিল।

২য় প্রজন্ম, 1991

এসইউভির দ্বিতীয় প্রজন্ম ছিল, প্রকৃতপক্ষে, পূর্ববর্তী মডেলের একটি গভীর আধুনিকীকরণ। যাইহোক, মিতসুবিশি পাজেরো আরও আধুনিক দেখাতে শুরু করেছে, আকারে কিছুটা বৃদ্ধি পেয়েছে এবং পিছনের সাসপেনশনে স্প্রিংস দেখা দিয়েছে। গাড়িটি এখনও তিন- এবং পাঁচ-দরজা সংস্করণে দেওয়া হয়েছিল, এবং তিন-দরজা একটি অপসারণযোগ্য ক্যানভাস শীর্ষ দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে এবং পাঁচ-দরজায় একটি উচ্চ-ছাদের বিকল্প ছিল। ট্রান্সমিশনটিও পরিবর্তিত হয়েছে: এখন পাজেরো একটি সুপার সিলেক্ট 4WD ট্রান্সফার কেস সহ চারটি ড্রাইভ মোড, একটি রিডাকশন গিয়ার এবং লকযোগ্য রিয়ার এবং সিমেট্রিকাল সেন্টার ডিফারেনশিয়াল দিয়ে সজ্জিত ছিল। ABS সরঞ্জাম তালিকায় অন্তর্ভুক্ত ছিল।

মিতসুবিশি পাজেরো পেট্রোল ইঞ্জিন 2.4 (112 hp), 2.6 (103 hp) এবং V6 3.0 (150, পরবর্তীতে 180 hp), সেইসাথে একটি 2.5-লিটার টার্বোডিজেল দিয়ে সজ্জিত ছিল যা 100 hp বিকশিত হয়েছিল। সঙ্গে. 1993 সালে, 194-204 এইচপি ক্ষমতা সহ একটি 3.5-লিটার পেট্রল "ছয়" গাড়ির হুডের নীচে উপস্থিত হয়েছিল। s., এবং এক বছর পরে - এছাড়াও একটি 2.8-লিটার টার্বোডিজেল (128 hp)

1998 সালে, মডেলটি সামান্য রিস্টাইল করা হয়েছিল; আপডেট করা গাড়িগুলি সহজেই তাদের "স্ফীত" চাকার খিলান (ব্যয়বহুল সংস্করণে) দ্বারা স্বীকৃত হতে পারে। একই সময়ে, সামনের এয়ারব্যাগগুলি কিছু ভেরিয়েন্টে স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম হিসাবে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। জাপান ছাড়াও, মিতসুবিশি পাজেরো ভারত এবং ফিলিপাইনে একত্রিত হয়েছিল এবং এই উদ্যোগগুলি 2000 সালে তৃতীয় পাজেরো উপস্থিত হওয়ার পরেও মডেলের দ্বিতীয় প্রজন্মের উত্পাদন অব্যাহত রেখেছে।

3য় প্রজন্ম, 1999

তৃতীয় পাজেরো, যা 1999 সালে জাপানে উৎপাদন শুরু করে, একটি ফ্রেমের পরিবর্তে একটি মনোকোক বডি পেয়েছিল এবং সমস্ত চাকায় স্বাধীন স্প্রিং সাসপেনশন পেয়েছিল। সুপার সিলেক্ট 4WD II ট্রান্সমিশনটি আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল - কেন্দ্রীয় ডিফারেনশিয়ালটি অপ্রতিসম হয়ে উঠেছে (33:67), এবং সমস্ত অ্যাকচুয়েটর সার্ভো অর্জন করেছে।

সরাসরি জ্বালানি ইনজেকশন সহ একটি V6 3.5 GDI পেট্রল ইঞ্জিন (202 hp) এবং সেইসাথে 160-165 hp শক্তি সহ 3.2 ডি-ডি টার্বোডিজেল সহ গাড়িগুলি রাশিয়ায় সরবরাহ করা হয়েছিল। সঙ্গে. "বেস"-এ SUV-এর একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং একটি সাত-সিটের অভ্যন্তর ছিল; একটি পাঁচ-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের জন্য আপনাকে অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে হয়েছিল।

অন্যান্য দেশের জন্য মিতসুবিশি পাজেরো V6 3.0 (180 hp), V6 3.5 GDI (220-245 hp) এবং V6 3.8 পেট্রোল ইঞ্জিন 218 বা 250 hp দিয়ে সজ্জিত ছিল। এছাড়াও একটি 2.5-লিটার টার্বোডিজেল ছিল, যা 115 এইচপি উন্নয়নশীল। সঙ্গে.

গাড়ির মর্যাদাপূর্ণ, অভূতপূর্বভাবে কঠিন চেহারা একটি বৃহৎ মহানগর এবং দেশের রাস্তায় উভয়েরই মনোযোগ আকর্ষণ করে। রেডিয়েটর গ্রিলের অনন্য নকশা, সামনের বাম্পারের আত্মবিশ্বাসী লাইন, অভিব্যক্তিপূর্ণ হেড অপটিক্স এবং চমৎকার 18-ইঞ্চি চাকা (আলটিমেট সংস্করণে উপলব্ধ) মূল বহির্ভাগকে সংজ্ঞায়িত করে। সামনের সুরক্ষা এবং আড়ম্বরপূর্ণ কালো ছাদের রেলগুলি কেবল উচ্চ ব্যবহারিকতা এবং কার্যকারিতাই প্রদর্শন করে না, তবে এটি আকর্ষণীয় নকশা উপাদানও।

অভ্যন্তরীণ

পাজেরো 4 এর অভ্যন্তরীণ ডিজাইনে শুধুমাত্র উচ্চ-মানের সমাপ্তি উপকরণ ব্যবহার করা হয়, যা উচ্চ স্তরের সম্মান এবং আরাম নিশ্চিত করে। ড্রাইভিং এর উপর চালকের মনোযোগের সর্বাধিক ঘনত্ব অভ্যন্তরের ergonomic সংগঠনের মাধ্যমে অর্জন করা হয়। চমৎকার দৃশ্যমানতার উপস্থিতি, শারীরবৃত্তীয় আসন, স্টিয়ারিং কলামের উচ্চতা সমন্বয়, স্টিয়ারিং হুইলে মিডিয়া সিস্টেম কন্ট্রোল বোতামের সুবিধাজনক প্লেসমেন্ট, প্রত্যাহারযোগ্য বাক্স এবং একটি তথ্যপূর্ণ ড্যাশবোর্ড ড্রাইভিং নিরাপত্তা বৃদ্ধির গ্যারান্টি দেয় এবং ড্রাইভারকে যেকোনো পরিস্থিতিতে আত্মবিশ্বাসী বোধ করতে দেয়। .

অভ্যন্তরের প্রশস্ততা এবং এই গাড়িগুলিতে স্টোরেজ সিস্টেমগুলির নিখুঁত সংগঠন তাদের দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য এবং দীর্ঘ কার্গো পরিবহনের জন্য বিশেষ করে সুবিধাজনক করে তোলে। আসনগুলি ভাঁজ করা হলে, গাড়ির অভ্যন্তরটি আরামদায়ক ঘুমের জায়গা হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে।

বডি-ইন্টিগ্রেটেড ফ্রেম

মিতসুবিশি পাজেরোর বিকাশকারীরা ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্য এবং ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতার মধ্যে প্রতিযোগিতার সাথে যুক্ত স্টেরিওটাইপকে সম্পূর্ণরূপে খণ্ডন করতে সক্ষম হয়েছিল। একটি সমন্বিত স্পেস ফ্রেমে সজ্জিত বিশেষ করে শক্তিশালী শরীরের গঠন, অভূতপূর্ব দৃঢ়তার পরামিতি সেট করে এবং অনবদ্য কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য নির্ধারণ করে।

প্রস্তুতকারক গাড়িটিকে একটি স্বতন্ত্র উদ্ভাবনী সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত করেছেন যা যাত্রীদের জন্য স্বাচ্ছন্দ্যের একটি স্তরের সাথে ব্যতিক্রমী চালচলন প্রদান করে যা প্রিমিয়াম ক্লাস সেডান দ্বারা প্রদত্ত আরামের সাথে তুলনীয়। জারা-প্রতিরোধী ইস্পাত প্যানেলগুলি কাঠামোটিকে বিশেষ নির্ভরযোগ্যতা এবং স্থায়িত্ব দেয়। অ্যালুমিনিয়াম খাদ ব্যবহারের ফলে গাড়ির ওজন কমানো সম্ভব হয়েছে

ইঞ্জিন

সবচেয়ে কঠিন এবং কঠিন ট্রেইল জয় করার জন্য, Pajero 4 এর বিকাশকারীরা সর্বোত্তম পাওয়ার লেভেল পাওয়ার জন্য দক্ষ ইঞ্জিনের একটি লাইন তৈরি করেছে।

সুপার সিলেক্ট 4WD অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন

প্রস্তুতকারক কিংবদন্তি মিত্সুবিশি পাজেরো গাড়িগুলিকে একটি অনন্য সুপার সিলেক্ট 4WD ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত করে৷ এটি আপনাকে 100 কিমি/ঘন্টা গতিতে পিচ্ছিল পৃষ্ঠে চলার সময় অল-হুইল ড্রাইভ মোডে স্যুইচ করতে দেয়। ট্র্যাকশন বাড়ানোর জন্য এবং প্রতিটি অক্ষে সমানভাবে শক্তি বিতরণ করার জন্য অফ-রোড, বালি বা সান্দ্র কাদামাটিতে গাড়ি চালানোর সময় কেন্দ্রের পার্থক্যটি লক করা হয়। সর্বাধিক ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা, ভারী দূষিত অঞ্চলগুলি অতিক্রম করা এবং খাড়া ঢালগুলি প্রতিটি গিয়ারে টর্কের দ্বিগুণ বৃদ্ধি সহ একটি হ্রাস গিয়ার ব্যবহারের মাধ্যমে সরবরাহ করা হয়।

সামনের প্যানেলে অবস্থিত "RD LOCK" বোতামটি ব্যবহার করে পিছনের ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়ালটি জোর করে লক করা হয়েছে। পিছনের ডিফারেনশিয়াল লক করা থাকলে, ABS এবং ASTC সিস্টেমগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ হয়ে যায়।

রিয়ার হুইল ড্রাইভ 2H

শহরের মধ্যে বা হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর সময় এই মোডটি বিশেষভাবে আদর্শ। এই মোডে, শক্তি শুধুমাত্র পিছনের অক্ষে স্থানান্তরিত হয়, দ্রুত এবং শান্ত চলমান এবং কম জ্বালানী খরচ নিশ্চিত করে।

অল হুইল ড্রাইভ 4H

এই মোডে, প্রতিটি অক্ষে শক্তি বিতরণ করা হয়, যা প্রতিসাম্যের অভাব দ্বারা চিহ্নিত করা হয় (33/67 থেকে 50/50 পর্যন্ত একটি অনুপাত অর্জিত হয়)। এই ধরনের একটি প্রযুক্তিগত সমাধান রাস্তায় নিখুঁত আঁকড়ে ধরার চাবিকাঠি, গাড়ি চালানোর সময় ব্যতিক্রমী আরাম এবং নিরাপত্তা। 4H অল-হুইল ড্রাইভ ব্যবহার করা ট্রেলার টোয়িং এবং প্রতিকূল আবহাওয়া এবং জলবায়ুতে গাড়ি চালানোর জন্য একটি স্মার্ট সমাধান। প্রস্তুতকারক এই মোডের জন্য গতি বা কভারেজের প্রকারের উপর কোন সীমাবদ্ধতা সেট করে না।

সেন্টার ডিফারেনশিয়াল লক 4HLc সহ অল-হুইল ড্রাইভ মোড

এই মোডটি প্রতিটি চাকায় সমানভাবে শক্তি বিতরণ করে চমৎকার হ্যান্ডলিং প্রদান করে। এটি অফ-রোড ড্রাইভিংয়ের জন্য সর্বোত্তম এবং উচ্চ ট্র্যাকশন সহ ট্রেলের জন্য সুপারিশ করা হয় না।

রিডাকশন গিয়ার এবং লকিং সেন্টার এবং ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল 4LLc সহ অল-হুইল ড্রাইভ মোড

মিতসুবিশি পাজেরো গাড়িতে সরবরাহ করা এই মোডটি আপনাকে অত্যন্ত কম গতিতে সর্বাধিক টর্ক প্রেরণ করে সবচেয়ে কঠিন বাধা অতিক্রম করতে দেয়। ভাল গ্রিপ সহ ট্র্যাকগুলির জন্য মোডটি সুপারিশ করা হয় না।

1982 সাল থেকে, সমস্ত মিতসুবিশি পাজেরো 2.3 লিটারের স্থানচ্যুতিতে সজ্জিত। এবং 84 এইচপি। এছাড়াও 103 এইচপি সহ একটি 2.6-লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন বিকল্প ছিল। একই বছরে, একটি নতুন 95 এইচপি ভেরিয়েন্ট যুক্ত করা হয়েছিল। প্রধান ইঞ্জিন বিকল্পগুলি ছাড়াও, এসইউভি 2-লিটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল যা 110 এইচপি পর্যন্ত শক্তি সরবরাহ করতে সক্ষম এবং 145 এইচপি পর্যন্ত মোডে।

1987 থেকে শুরু করে, গ্যাসোলিন ইঞ্জিন সহ মিতসুবিশি পাজেরোতে অনুঘটক রূপান্তরকারী ইনস্টল করা হয়েছিল এবং 1989 সালে একটি ইন্টারকুলার সহ একটি টার্বোডিজেলের একটি 92-হর্সপাওয়ার সংস্করণ উপস্থিত হয়েছিল, সেইসাথে 111 এইচপি সহ একটি 3-লিটার V6 জ্বালানী-ইনজেক্টেড ইঞ্জিন। সেই মুহুর্ত থেকে, পাজেরো ইঞ্জিনগুলির পরিবেশগত বন্ধুত্বের বিষয়টি ইউরোপের ক্রেতাদের বিরক্ত করা বন্ধ করে দিয়েছে। একমাত্র গুরুতর সমস্যাটি পেট্রল সংস্করণের পেটুকতাই রয়ে গেছে, কারণ সম্মিলিত চক্রে এর ব্যবহার 100 কিলোমিটারে প্রায় 20 লিটার ছিল।

কিছু দেশে, পাজেরো বা হিসাবে বিক্রি হতে শুরু করে। প্রথম প্রজন্ম ভালো কেনা ছিল না, কারণ অত্যধিক কাটা শরীরের আকার এবং খুব সাধারণ অল-হুইল ড্রাইভ ডিজাইন বিশ্ব বাজারে গাড়িটির দুর্বল সাফল্যে অবদান রেখেছিল।

নতুন পাজেরো 1991

সমস্ত ব্যর্থতা পাজেরো দ্বারা আবৃত করা হয়েছিল, যা 1991 সালে মুক্তি পেয়েছিল। শরীর আধুনিক করা হয়েছিল এবং সংক্রমণের মান উন্নত হয়েছিল। এই এসইউভির দ্বিতীয় প্রজন্ম দ্রুত সারা বিশ্বে জনপ্রিয়তা লাভ করে। সবচেয়ে আকর্ষণীয় বিষয় হল সামনের স্পার ফ্রেম, তার সমস্ত বৈশিষ্ট্য সহ স্বাধীন সাসপেনশন অপরিবর্তিত রয়েছে। শুধুমাত্র যে জিনিসটি পরিবর্তন হয়েছে তা হল স্প্রিংগুলি স্প্রিংস দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছে। ভরাট কার্যত অপরিবর্তিত থাকা সত্ত্বেও, নতুন উপস্থিতির জন্য গাড়িটি বিক্রয়ের রেকর্ড ভেঙে দিয়েছে।

চমৎকার গতিশীলতা, চমৎকার ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা, যত্ন সহকারে চিন্তাভাবনা করা ডিজাইন এবং ভাল হ্যান্ডলিং বৈশিষ্ট্য এটিকে সবচেয়ে ব্যয়বহুল বিলাসবহুল SUVগুলির মধ্যে একটি হয়ে উঠতে দিয়েছে।

1991 পাজেরো তার অসাধারণ চেহারার জন্য তার জনপ্রিয়তা অর্জন করেছিল, যা সেই সময়ের সাধারণভাবে গৃহীত এসইউভিগুলির ক্যানন থেকে আলাদা ছিল। বেশিরভাগ ব্যবহারকারী মিতসুবিশির আরাম এবং ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্যগুলি নোট করে। অন্যরা উন্নত ট্রান্সমিশনের সাফল্যে আত্মবিশ্বাসী।

মডেলটিতে একটি নতুন ফুল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন ইনস্টল করা হয়েছিল। এর অপারেটিং মোড ফ্লাইতে পরিবর্তন করা যেতে পারে। এর জন্য ধন্যবাদ, ড্রাইভার তার ক্ষেত্রে সবচেয়ে উপযুক্ত ট্রান্সমিশন মোড নির্বাচন করতে পারে এবং যন্ত্র প্যানেল ব্যবহার করে এটি নিয়ন্ত্রণ করতে পারে। অনুরোধে, গাড়িটিকে ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল লক দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে।

পাজেরো একটি 3- এবং 5-দরজা বডি সহ উত্পাদিত হয়েছিল। পাঁচ দরজার বডির একটি হুইলবেস 30 সেন্টিমিটার প্রসারিত ছিল এবং সাধারণত এটিকে ওয়াগন বলা হত। এর উৎপাদন 5 এবং 7-সিটার সংস্করণে চালু করা হয়েছিল। তিন-দরজা সংস্করণের উত্পাদনে একটি ফ্যাব্রিক ভাঁজ করা ছাদ এবং সামনের আসনগুলির উপরে একটি বড় হ্যাচ ছিল।

1994 সাল থেকে, কোম্পানিটি নতুন ইঞ্জিন - পেট্রোল 3.0 V6 এবং ডিজেল 1.8 টিডি দিয়ে গাড়ি সজ্জিত করতে শুরু করে।

পাজেরো রিস্টাইলিং 1997

3 বছর পর, 1997 সালে, সংস্থাটি মৌলিক শৈলী বজায় রেখে একটি পুনঃস্থাপন করেছে। গাড়িটি ইউরোপ মহাদেশে 1998 সালে বিক্রি শুরু হয়েছিল। পাজেরো আরও বড় হয়ে ওঠে কারণ এটি স্ফীত ব্যারেল-আকৃতির ডানা দিয়ে পরিবর্তিত হয়েছিল। তা সত্ত্বেও, পূর্ববর্তী পরিবর্তনে সরু চাকা এবং ডানা সহ মডেলগুলি উত্পাদিত হতে থাকে এবং এই গাড়িটিকে মিতসুবিশি পাজেরো ক্লাসিক বলা হয়।

1997 সালের শরত্কালে, পাজেরো একটি 3.5 V6 GDI ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত হতে শুরু করে।

ট্রাঙ্কটি কার্পেট করা হয়েছে এবং এমনকি আসনটি ভাঁজ করা সহ এটি ছোট। এই ত্রুটিটি 4565x1695x1850 মিমি পরিমাপের পাঁচ-দরজা সংস্করণে উপস্থিত নেই। এছাড়াও, এই জাতীয় গাড়ির কেবিন 189 সেন্টিমিটার উচ্চতার সাথে 5 জন যাত্রীকে সহজেই মিটমাট করতে পারে। এছাড়াও, উৎপাদনে আরেকটি সংস্করণ ছিল: 4820 x 1775 x 1850 মিলিমিটার পরিমাপের একটি 7-সিটার বর্ধিত সেমি হাই রুফ ওয়াগন মডেল।

ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলটি গোলাকার এবং এখন কোন কোণ নেই। সমস্ত যন্ত্রগুলি স্পষ্টভাবে আলাদা করা যায় এবং কেবিনের আলোগুলি গাড়ি উত্সাহীদের ইচ্ছাকে বিবেচনা করে তৈরি করা হয়। এটি উল্লেখযোগ্য যে এমনকি প্যাডেল সমাবেশ কেবিনে আলোকিত হয়।

1982 সাল থেকে উত্পাদিত, জাপানি এসইউভি পাজেরো একটি বাস্তব অল-টেরেন গাড়ি এবং একটি শান্ত শহুরে ক্রসওভারের বৈশিষ্ট্যগুলিকে একত্রিত করে৷ তাকে তার ক্লাসে কিংবদন্তি হিসেবে বিবেচনা করা হয়। চমৎকার কার্যকারিতা এবং মনোরম চেহারা সর্বদা গাড়ি উত্সাহীদের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছে স্বয়ংচালিত শিল্পের এই মাস্টারপিসে। এসইউভির ইতিহাস ক্রমাগত বিকশিত হয়েছে, তাই মিতসুবিশি পাজেরোর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনা করা অত্যন্ত আকর্ষণীয় হবে।

অনুবাদে "পাজেরো" এর অর্থ একটি অবিরাম চরিত্র এবং প্রচণ্ড ধৈর্য সহ একটি বন্য বিড়াল, আর্জেন্টিনার দক্ষিণাঞ্চলে অবস্থিত প্যাটাগোনিয়ার বিশালতায় বসবাস করে।যাইহোক, এই নামটি সর্বত্র ব্যবহৃত হয় না। স্প্যানিশ-ভাষী দেশগুলিতে, এসইউভিটিকে "মন্টেরো" বলা হয়, যুক্তরাজ্যে - "শোগান", মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে - ডজ রাইডার।

পাজেরো প্রথম ক্যামেরায় 1973 সালে উপস্থিত হয়েছিল, যখন এটি টোকিওতে একটি প্রদর্শনীতে উপস্থাপন করা হয়েছিল। এটি একটি ধারণার গাড়ি ছিল যার সাথে জিপের অনেক মিল রয়েছে।

প্রায় 8-প্লাস বছরের অপেক্ষা এবং দুটি প্রোটোটাইপের পরীক্ষা মিতসুবিশিকে SUV-এর একটি সম্পূর্ণ অ্যানালগ প্রকাশ করতে রাজি করেছিল। প্রথম প্রজন্ম 1981 সালে চালু করা হয়েছিল, এবং একটি উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত সংস্করণ পরের বছর সর্বজনীনভাবে উপলব্ধ হয়। অতএব, অনেক উত্স 1982 হিসাবে কাল্ট সিরিজের মুক্তির আনুষ্ঠানিক সূচনা চিহ্নিত করে।

প্রথমে, এসইউভিগুলি শুধুমাত্র একটি তিন-দরজা বডি, একটি ছোট হুইলবেস এবং দুটি ছাদের বিকল্প (কাস্ট মেটাল এবং ভাঁজ) সহ উত্পাদিত হয়েছিল।

ইঞ্জিনের পরিসীমা অন্তর্ভুক্ত:

• 2 এবং 2.6 লিটারের চার-সিলিন্ডার পেট্রল ইঞ্জিন;
• ডিজেল 2.3-লিটার ইউনিট;
• টার্বোডিজেল 2.3-লিটার ইঞ্জিন।

এই ইঞ্জিনগুলি পাজেরোর ভিত্তি হয়ে ওঠে এবং 6G72 এতটাই নির্ভরযোগ্য বলে প্রমাণিত হয়েছিল যে এটি এখনও জাপান এবং মধ্যপ্রাচ্যের বেশ কয়েকটি দেশের বাজারের জন্য উদ্দিষ্ট পরিবর্তনগুলিতে ব্যবহৃত হয়।

জানুয়ারী 1983 প্যারিস-ডাকার সমাবেশে পাজেরো আত্মপ্রকাশ করেছিল। প্রথমে, এসইউভি নেতৃস্থানীয় অবস্থানের জন্য প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারেনি, তবে বেশ কয়েকটি আপগ্রেডের পরে প্রথম ট্রফিটি নেওয়া হয়েছিল (1985)। পাজেরো এতটাই ভালো হয়ে উঠেছিল যে এটি ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বাজার জয় করতে গিয়েছিল।

বিশেষ করে, নিম্নলিখিত মৌলিক পরিবর্তনগুলি করা হয়েছিল:

• পাঁচটি দরজা এবং একটি উল্লেখযোগ্যভাবে দীর্ঘ হুইলবেস সহ একটি নতুন সংস্করণ হাজির - 1983 সালে;
• ইঞ্জিনে বড় ধরনের পরিবর্তন করা হয়েছে - 1984;
• SUV এর চাকায় ড্রাম ব্রেকের পরিবর্তে ডিস্ক ব্রেক রয়েছে।

1987 সালে, শরীরটি আরও ভাল পেইন্ট দিয়ে আচ্ছাদিত করা হয়েছিল, সামনের আসনগুলিকে উত্তপ্ত করা হয়েছিল এবং অ্যালয় হুইলগুলি 15 ইঞ্চি পর্যন্ত বৃদ্ধি করা হয়েছিল।

উল্লেখযোগ্য ঘটনা:

• 1983 - একটি উচ্চ ছাদ এবং সাঁজোয়া শরীরের অংশ সহ একটি 9-সিটার সংস্করণ প্রকাশিত হয়েছিল (জাতিসংঘের প্রিয় গাড়ি);
• 1988 - 2.5-লিটার 4D56T টার্বোডিজেল ইউনিট প্রকাশিত হয়েছিল;
• 1990 - কিংবদন্তি 3.0-লিটার 6G72 পেট্রল ইউনিট তৈরি করা হয়েছিল;

উদ্ভাবনী ডিজাইন সলিউশন (শক্তিশালী ইঞ্জিন, স্বাধীন ফ্রন্ট সাসপেনশন, বৈদ্যুতিক ড্রাইভ) সহ পাজেরো 1 বেস্ট সেলার হয়ে উঠেছে। বিদেশের বাজারেও তা সাদরে গ্রহণ করেছে।

স্পেসিফিকেশন
উৎপাদনের বছর	1982-1991
ইঞ্জিন	4G54 4D55 4G63 4G63T 4D55T 6G72 4D56 4D56T 4G64
সংক্রমণ	ম্যানুয়াল পাঁচ গতি স্বয়ংক্রিয়, হাইড্রোমেকানিকাল - চার গতি
	দৈর্ঘ্য: 4650 মিমি বা 3995 মিমি প্রস্থ: 1680 মিমি উচ্চতা: 1850-1890 মিমি হুইলবেস: 2698 মিমি বা 2350 মিমি
ট্যাঙ্ক, লিটার	60 বা 90

দ্বিতীয় প্রজন্ম 1991-1999

1991 সালে, পাজেরো II মুক্তি পায়। একটি শক্তিশালী প্রতিযোগীর উত্থান এসইউভি বাজারকে নাড়া দিয়েছে। এর কারণ ছিল একটি মৌলিকভাবে নতুন ট্রান্সমিশন ধারণা - সুপার সিলেক্ট 4WD। এই সিস্টেম, যা চাকার মধ্যে বল বিতরণ নিয়ন্ত্রণ করে, নতুন দিগন্ত উন্মুক্ত করেছিল।

একটি SUV ধারণাটি মূলত প্রথম প্রজন্মের মধ্যে স্থাপিত হয়েছিল। তারপরে গাড়িটি কেবল উন্নত এবং গাড়ির ফ্যাশন প্রবণতার সাথে খাপ খাইয়ে নিয়েছে। প্রথম প্রজন্মের গৌরবের শিখরে, এটি দ্বিতীয় দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা একটি চমৎকার বিপণন চক্রান্ত ছিল।

শরীরের আকার উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। এছাড়াও, পাজেরো 2 চারটি ভিন্ন সংস্করণ পেয়েছে:

• শক্ত ছাদ;
• ভাঁজ ছাদ;
• বিভাগে বিভক্ত;
• ঢালাই

পাজেরো II-তে তৃতীয় সারির আসন, সামঞ্জস্যযোগ্য শক শোষণকারী (এবং সমন্বয়টি সরাসরি পাইলটের কেবিন থেকে করা হয়েছিল), বাম্পারের নীচে একটি উইঞ্চ এবং গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স পরিবর্তন করার জন্য একটি হাইড্রোলিক লিফট সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত ছিল।

1991 এর পরে, এসইউভি দ্রুত বিকশিত হয়েছিল:

• ইঞ্জিন আধুনিকীকরণ করা হয়েছে;
• ABS চালু করা হয়েছিল;
• পিছনের এক্সেলের একটি পছন্দ সরবরাহ করা হয়েছে: এলসিডি বা জোর করে লক করা সহ;
• দ্বিতীয় সারির আসন উন্নত করা হয়েছে।

এছাড়াও উপস্থিত হয়েছে: একটি কেন্দ্রীয় দরজা লকিং সিস্টেম, একটি ইমোবিলাইজার এবং একটি পাওয়ার সানরুফ৷

ইঞ্জিন বেস একটি 3-লিটার 12-ভালভ ইঞ্জিন ইলেকট্রনিক জ্বালানি বিতরণ এবং 2.5-লিটার টার্বোডিজেল দিয়ে পুনরায় পূরণ করা হয়েছে। এবং 1993 সালে, একটি 3.5-লিটার প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী এবং একটি 2.8-লিটার টার্বোডিজেল উপস্থিত হয়েছিল - উভয়ই ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ সহ।

দ্বিতীয় প্রজন্মটি 1997 সালে পুনরায় স্টাইল করা হয়েছিল। অপ্রত্যাশিতভাবে, 1999 সালে, পাজেরো II এর উত্পাদন বন্ধ করা হয়েছিল।

চীনা উদ্বেগ CHANGFENG মোটর এই মডেলটি উত্পাদন করার অধিকার পেয়েছে। এখন অফ-রোড ভেটেরানটি লিবাও লেপার্ড নামে পরিচিত, যার অর্থ "বন্য বিড়াল"।

উৎপাদনের বছর	1991-1999
ইঞ্জিন	6G72 SOHC 12-ভালভ 6G72 SOHC 24-ভালভ 6G72 SOHC 6G72 DOHC 6G72 DOHC GDI 6G72 DOHC MIVEC 4D56 4M40 4M40 EFI 4G54 4G64
সংক্রমণ	ম্যানুয়াল পাঁচ গতি
ওজন এবং মাত্রা বৈশিষ্ট্য	দৈর্ঘ্য: 4705 মিমি বা 4030 মিমি প্রস্থ: 1695 মিমি উচ্চতা: 1850-1875 মিমি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স: 200-225 মিমি
ট্যাঙ্ক, লিটার	75 বা 90

তৃতীয় প্রজন্ম 1999-2006

1999 সালে, তৃতীয় প্রজন্ম মুক্তি পায়। এসইউভির প্রায় প্রতিটি বিবরণ নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছে। নতুন ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছে:

• পেট্রোল 6G74 GDI 3.5 l;
• পেট্রোল 6G75 3.8 লিটার ভলিউম সহ;
• ডিজেল ইঞ্জিন 4M41 যার আয়তন 3.2 লিটার।

যদিও ইঞ্জিন বেস সামান্য প্রভাবিত হয়েছিল, ইলেকট্রনিক সরঞ্জামগুলিকে একটি উদ্ভাবনী ঝাঁকুনি দেওয়া হয়েছিল।

পাজেরো III এর অক্ষগুলি সরানো হয়েছে। ফ্রেমটি শরীরের সাথে একত্রিত করা হয়েছিল, চাকাগুলি পৃথক ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং সাসপেনশনটি স্বাধীন করা হয়েছিল। পূর্ববর্তী মডেলগুলির তুলনায়, SUV অনেক বেশি আরামদায়ক এবং সুবিধাজনক হয়ে উঠেছে, এবং সুপার সিলেক্ট II ট্রান্সমিশনকে পরিমার্জন করে ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা উন্নত করা হয়েছে।

পাজেরোর তৃতীয় প্রজন্মের উপস্থিতি প্রাথমিক মডেলগুলির একটি উল্লেখযোগ্য পুনঃডিজাইন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল:

• মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকে পিছনের অক্ষে স্থানান্তর করে উন্নত হ্যান্ডলিং;
• একটি নতুন শরীরের আকৃতি তৈরির কারণে উন্নত বায়ুগতিবিদ্যা;
• একটি চাঙ্গা ফ্রেম অপসারণের কারণে সাসপেনশন জোরদার করা হয়েছে।

অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমটি 33/67 অনুপাতে অক্ষ বরাবর টর্কের একটি নতুন বিতরণ পেয়েছে (পিছনের অ্যাক্সেলের সুবিধা)। প্রয়োজন হলে, ইলেকট্রনিক্স অক্ষের মধ্যে বিতরণ সমান করতে পারে।

উৎপাদনের বছর	1999-2006
ইঞ্জিন	6G72 6G74 6G75 4D56 4M40 4M41
সংক্রমণ	স্বয়ংক্রিয়, হাইড্রোমেকানিকাল - চার গতি স্বয়ংক্রিয়, হাইড্রোমেকানিকাল - পাঁচ গতি
ওজন এবং মাত্রা বৈশিষ্ট্য	দৈর্ঘ্য: 4800 মিমি বা 4220 মিমি প্রস্থ: 1895 মিমি উচ্চতা: 1845-1855 মিমি হুইলবেস: 2725 মিমি বা 2420 মিমি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স: 230 মিমি ওজন: 2165 কেজি
ট্যাঙ্ক, লিটার	75 বা 90

চতুর্থ প্রজন্ম

সর্বশেষ প্রজন্ম 2006 সালে চালু করা হয়েছিল। উল্লেখযোগ্য আধুনিকীকরণগুলি এটিকে প্রভাবিত করে:

• নিরাপত্তা স্তরের উন্নতি;
• নতুন অভ্যন্তর নকশা এবং অভ্যন্তর;
• যানবাহন সিস্টেমের সর্বাধিক বৈদ্যুতিনকরণ;
• সাসপেনশনের উন্নতি।

নতুন এসইউভিগুলির ইঞ্জিন বেস নিম্নলিখিত মডেলগুলি দ্বারা উপস্থাপিত হয়:

• 3.2-লিটার – ডিজেল, 167 লি. সঙ্গে;
• 3.8-লিটার পেট্রল ইঞ্জিন, 247 এইচপি। সঙ্গে;
• পূর্ববর্তী প্রজন্ম থেকে 3.0-লিটার V-6 (প্রধানত দেশীয় বাজারের জন্য)।

সাধারণভাবে, চতুর্থ প্রজন্ম তৃতীয়টির একটি যৌক্তিক ধারাবাহিকতা ছিল। একটি এসইউভি তৈরিতে আরও উদ্ভাবনী প্রযুক্তি ব্যবহারের কারণে বিকাশের একটি নতুন শাখায় এর বিচ্ছেদ ঘটেছে।

উৎপাদনের বছর	2006-বর্তমান সময়
ইঞ্জিন	6G72 6G75 4M41
সংক্রমণ	যান্ত্রিক - পাঁচ গতি স্বয়ংক্রিয়, হাইড্রোমেকানিকাল - চার গতি স্বয়ংক্রিয়, হাইড্রোমেকানিকাল - পাঁচ গতি
ওজন এবং মাত্রা বৈশিষ্ট্য	দৈর্ঘ্য: 4900 মিমি বা 4385 মিমি প্রস্থ: 1875 মিমি উচ্চতা: 1880-1900 মিমি হুইলবেস: 2780 মিমি বা 2545 মিমি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স: 230 মিমি
ট্যাঙ্ক, লিটার	75 বা 90

আমাদের কি নতুন পাজেরো মুক্তির আশা করা উচিত?

সিরিজের অনেক ভক্ত এই প্রশ্নে আগ্রহী: পঞ্চম প্রজন্মের পাজেরো থাকবে? উচ্চ মাত্রার সম্ভাবনার সাথে, মিতসুবিশি এখনও এটি প্রকাশ করবে। ধারণার গাড়িগুলি ইতিমধ্যে উপস্থাপন করা হয়েছে, এবং 4 র্থ প্রজন্মের নতুন রিস্টাইলিংয়ের আশা করা খুব যুক্তিসঙ্গত হবে না। উদ্বেগ প্রকাশ্যে পাজেরো 5 প্রকাশের ঘোষণা দেয়নি, তবে অনেক কারণ ইঙ্গিত দেয় যে এটি আগামী বছরগুলিতে ঘটবে।

বিভিন্ন উত্স অনুসারে, আমরা খুঁজে বের করতে পেরেছি যে পঞ্চম প্রজন্মের মিতসুবিশি পাজেরো থাকবে:

• হাইব্রিড এবং আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন;
• ড্রাইভিং এবং সাধারণভাবে পরিচালনা করার সময় আরামের মাত্রা বৃদ্ধি পায়;
• পরিবর্তিত অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম;
• এসইউভির সমস্ত উপাদানের সর্বাধিক সম্ভাব্য বৈদ্যুতিনকরণ;
• উন্নত ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা;
• আরো অর্থনৈতিক এবং পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ জ্বালানী জ্বলন সিস্টেম.

5ম প্রজন্মের মুক্তি সম্পর্কে আরও পড়ুন।

SUV-এর দাম আজ

উপসংহারে, রাশিয়ান বাজারে মিতসুবিশি পাজেরোর দামের পরিসর বিবেচনা করা ভুল হবে না। স্বাভাবিকভাবেই, অন্য যে কোনও গাড়ির মতো, এই এসইউভিটি নতুন বা ব্যবহার করা যেতে পারে।

অবস্থা এবং প্রজন্মের উপর নির্ভর করে, পাজেরোর দাম পরিবর্তিত হয়। গড়ে, 2019 সালে একটি SUV-এর দাম নিম্নরূপ:

• প্রথম প্রজন্ম - 200-250 হাজার রুবেল থেকে;
• দ্বিতীয় প্রজন্ম - 250-300 হাজার রুবেল থেকে এবং 1997 এর পরে পুনরায় স্টাইল করা মডেলগুলির জন্য 400-500 হাজার রুবেল থেকে;
• তৃতীয় প্রজন্ম - 500-700 হাজার রুবেল থেকে;
• চতুর্থ প্রজন্ম - 900 হাজার রুবেল থেকে।

এই জিপটি বেঁচে থাকার একটি আশ্চর্যজনক উদাহরণ। এটি অপ্রচলিত হয়ে পড়ে না, এটি প্রয়োজন। ল্যান্ড রোভার, টয়োটা হাইল্যান্ডার বা নিসান পাথফাইন্ডারের মতো আজ প্রধান প্রতিযোগীরা ধীরে ধীরে অধঃপতন হচ্ছে এই ঘটনার পটভূমিতে, পাজেরো গর্বিতভাবে "নিষ্ঠুর", "গুচ্ছ", "সত্যিই পুরুষালি" নাম বহন করে। পাজেরো 12 বার মর্যাদাপূর্ণ ডাকার অফ-রোড রেস জিতেছে তা নিজেই কথা বলে। মুক্তির পরপরই তিনি একজন ক্রীড়াবিদ হিসেবে তার কর্মজীবন শুরু করেন (1985 সালে)। র‍্যালি প্রযুক্তির বেশিরভাগই বেসামরিক মডেলে স্থানান্তরিত হয়েছিল।