2017 সালের শেষের দিকে ভলভোর রাশিয়ান বিক্রয় এক চতুর্থাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে - 7,010 গাড়িতে। চাহিদা একটি আপডেট মডেল পরিসীমা এবং একটি সুষম মূল্য নীতি দ্বারা সহজতর করা হয়েছে. ব্র্যান্ডের বেস্টসেলার - মোট বিক্রয়ের 36% বা 2535 কপি। অবশ্যই, মডেল প্রজন্মের পরিবর্তনের প্রাক্কালে ছাড়ের প্রভাব ছিল। তবে এখন আরও ব্যয়বহুল উত্তরসূরি লড়াইয়ে নেমেছেন, সবেমাত্র বর্ষসেরা গাড়ির শিরোপা জিতেছেন। এটা কি সাফল্য বিকাশ করবে?
নকশাটি নতুন, তবে স্বীকৃত - এই ক্ষেত্রে V90 ক্রস কান্ট্রি স্টেশন ওয়াগনের সাথে সংযোগটি স্পষ্ট।
আমার হাতে একটি D5 ই-ড্রাইভ ডিজেল ইঞ্জিন (235 hp, 480 Nm) সহ একটি XC60 আছে৷ ভলভো ব্র্যান্ডটি রাশিয়ায় পেট্রোলের চেয়ে বেশি ডিজেল গাড়ি বিক্রি করে এমন কয়েকটির মধ্যে একটি। এর জন্য অন্তত তিনটি ব্যাখ্যা রয়েছে। গ্যাসোলিন সংস্করণের সাথে দামের পার্থক্য মাত্র 10 হাজার রুবেল। অনুরূপ গতিশীলতার সাথে, ডিজেল আরও লাভজনক। এবং অভ্যন্তরীণ গরম করার সমস্ত সমস্যা "বেসে" ইনস্টল করা ওয়েবস্টো প্রি-হিটার দ্বারা সমাধান করা হয়। এছাড়াও, আপনি ভলভো অন কল অ্যাপ ব্যবহার করে দূর থেকে আপনার গাড়ি চালু করতে পারেন। ঠাণ্ডায় গ্রীষ্মকালীন ডিজেল জ্বালানিতে যা যা অবশিষ্ট থাকে তা হল না...
নির্মাণের মান উচ্চ। Ergonomics বিভিন্ন আকারের মানুষ দয়া করে হবে. কিন্তু নড়াচড়া করার সময় আপনাকে টাচ স্ক্রিন ব্যবহার করতে অভ্যস্ত হতে হবে (আপনি এটি ছাড়া করতে পারবেন না, কারণ এটি একগুচ্ছ বোতাম প্রতিস্থাপন করে)। এবং স্টপে এটি মুছতে ভুলবেন না - এটি তাত্ক্ষণিকভাবে নোংরা হয়ে যায়!
আমি দুই-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন শুরু করি, গাড়িটি কিছুটা কাঁপতে থাকে এবং অবিলম্বে শান্ত হয়ে যায়: কোনও কম্পন অনুভূত হয় না, বা ভিতরে চরিত্রগত গর্জন শোনা যায় না। যদিও রাস্তায় কিছু হট্টগোল আছে। আট-স্পীড জেডএফ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের নির্বাচক (একটি বাক্স সব সংস্করণের জন্য সাধারণ) ড্রাইভে রয়েছে এবং... কমফোর্ট মোডে, তীক্ষ্ণ ত্বরণের সময় ট্রান্সমিশন ধীর হয়ে যায় এবং বিলম্বের সাথে এক ধাপ নিচে চলে যায়। গিয়ারের সিদ্ধান্ত নেওয়ার পরে, ক্রসওভারটি আত্মবিশ্বাসের সাথে গতি বাড়ায়।
সামনের প্যানেলের মাঝখানে একটি বোয়ার্স এবং উইলকিন্স স্পিকার রয়েছে: মোট 19টি স্পিকার রয়েছে এবং তারা রেডিও মোডেও দুর্দান্ত শোনায়। ইঞ্জিনটি ফেসেড ওয়াশার ঘুরিয়ে শুরু করা হয়। এটির নীচে ড্রাইভিং মোড নির্বাচন করার জন্য একটি সমানভাবে মুখী গাঁট রয়েছে৷
ড্রাইভিং চরিত্রটি কেন্দ্রীয় টানেলে ড্রাইভ মোড সিস্টেমের রিলিফ হুইল দ্বারা সামঞ্জস্য করা হয়েছে। "আরামদায়ক" ছাড়াও, তিনটি মোড রয়েছে। অর্থনৈতিক, যেখানে ট্যাকোমিটার একটি ইকোনোমিটারকে পথ দেয় এবং গ্যাস প্যাডেলটি নিস্তেজ হয়ে যায়, অর্থাৎ, দ্রুত ডাউনশিফ্ট, কঠিন বায়ু সাসপেনশন এবং একটি স্বস্তিদায়ক স্থিতিশীল ব্যবস্থা সহ গতিশীল - এবং পৃথক, যেখানে বিভিন্ন সিস্টেমের সেটিংস বেছে নেওয়া যেতে পারে; এলোমেলোভাবে আমি বলব না যে ফলাফলটি চারটি ভিন্ন গাড়ি, তবে মূল চরিত্রটি স্পষ্টভাবে পরিবর্তিত হচ্ছে।
আমাদের সংস্করণে সামঞ্জস্যের সমৃদ্ধ পরিসরের সাথে একটি চেয়ার রয়েছে: পার্শ্বীয় সমর্থন, কটিদেশীয় সমর্থন, কুশন বলস্টার এবং অবশ্যই, অবস্থান মেমরি।
আমাদের গাড়িটি প্রায় শীর্ষ সংস্করণে রয়েছে: প্যানোরামিক ছাদ, স্পোর্টি এয়ার সাসপেনশন, আর-ডিজাইন বডি কিট, 20-ইঞ্চি চাকা... মোট - পাঁচ মিলিয়নেরও বেশি রুবেল৷ অতএব, এটি আশ্চর্যজনক যে এখানে স্টিয়ারিং হুইল সামঞ্জস্য যান্ত্রিক, এবং দরজাগুলি ভাল মানের, বরং কঠোর প্লাস্টিকের তৈরি। যাইহোক, অভ্যন্তর বিবরণ পূর্ণ. ডিজাইনার মহান.
দ্বিতীয় সারির স্থান সরাসরি সামনের যাত্রীদের উচ্চতার উপর নির্ভর করে। এটি একটি ছোট চালকের জন্য আরামদায়ক। এবং একজন লম্বা ব্যক্তির জন্য (195 সেন্টিমিটারের বেশি), আপনি চেয়ারের শক্ত পিঠে আপনার হাঁটু বিশ্রাম নিন এবং যদি এটি নামানো হয় তবে এটি আপনার পায়ের জন্য কিছুটা আঁটসাঁট।
XC60 ট্রাঙ্ক একটি বড় খোলার এবং একটি সমতল মেঝে আছে. এয়ার সাসপেনশন লোড করার সময় ক্রসওভারের পিছনের অংশকে 50 মিমি কমাতে দেয়। পিছনের সোফাটি 1:2 অনুপাতে ভাঁজ করে এবং একটি স্কি হ্যাচ রয়েছে৷
XC60 এর 505-লিটার ট্রাঙ্ক পরিবারের লোককে হতাশ করবে না।
আপনি দ্রুত XC60 ড্রাইভ করতে অভ্যস্ত হয়ে যান: অল-রাউন্ড ক্যামেরা, পরিষ্কার থাকাকালীন, পার্কিংকে সহজ করে তোলে, রাস্তার চিহ্নের প্রক্ষেপণ এবং উইন্ডশিল্ডে ট্র্যাফিক গতি হাইওয়েতে সাহায্য করে এবং লেন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং বড় অন্ধ স্পট সূচকগুলি আয়না শহরে বীমা প্রদান করে। যাইহোক, এই একই সূচকগুলি আকারে বুমেরাংগুলির সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ।
কমফোর্ট মোডে, এয়ার সাসপেনশন আপনাকে অ্যাসফল্টের বাইরেও উচ্চ গতি বজায় রাখতে দেয়। "থোরস হ্যামার" সহ এলইডি হেডলাইটগুলি "বেসে" রয়েছে এবং লাইট প্যাকের সাহায্যে তারা উজ্জ্বলতার তীব্রতা পরিবর্তন করতে এবং কোণগুলি হাইলাইট করতে সক্ষম।
চ্যাসিস একটি গতিশীল রাইড সমর্থন করে: বাম্প অনুভূত হয়, কিন্তু দোলনা হয় না। রাইডটি দাঁত-ভাঙ্গা নয়, আমি যোগ করতে চাই, বিশেষত যেহেতু স্থিতিশীলতা সিস্টেমটি পিছনের অ্যাক্সেলের সামান্য স্লাইডিং প্রতিরোধ করে না। একই মার্সিডিজ জিএলসি এই ধরনের প্র্যাঙ্কের অনুমতি দেয় না; এবং এখানে আপনি সম্পূর্ণরূপে ইলেকট্রনিক্স নিষ্ক্রিয় করতে পারেন. এই, উপায় দ্বারা, আপনি সমস্যা পেতে ঘটতে কাদা মধ্যে দরকারী হবে.
বেশ কয়েকটি ড্রাইভিং মোড, একটি গ্রোভি চরিত্র... বাস্তব জীবনে, নতুন XC60 একটি বহুমুখী গাড়ি যা কাগজে মনে হতে পারে!
নতুন প্রজন্মের XC60 থেকে মূল অনুভূতি হল ভাল মানের। একটি প্রসারিত ছাড়া, এটি "জার্মান" এবং "জাপানি" উভয়ের সাথেই প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে এবং প্রকৃতপক্ষে যে কোনো তুলনীয় প্রতিযোগীর সাথে। মৌলিক সরঞ্জামের মধ্যে রয়েছে আটটি এয়ারব্যাগ, ডুয়াল-জোন ক্লাইমেট কন্ট্রোল, একটি সানরুফ, সিটি সেফটি লো-স্পিড সংঘর্ষ এড়ানো সিস্টেম, ব্লাইন্ড স্পট মনিটরিং - এবং আমাদের বিশেষ উদাহরণের মূল্য তালিকা যতই ভীতিকর হোক না কেন, প্রতিযোগিতামূলক মূল্য। BMW X3: 2.95 মিলিয়ন থেকে - পুরানো (2.67 মিলিয়ন থেকে) এবং (3.51 মিলিয়ন থেকে)। আপনার পছন্দ কি হবে?
দুটি অপ্রীতিকর মুহূর্ত ছিল। ভিডিও ক্যামেরা, যা সামনের সিটের কাছাকাছি ছিল, সামনের দিকে উড়ে গিয়ে বিধ্বস্ত হয় যাতে চিত্রগ্রহণ শুরু হওয়ার আগেই শেষ হয়ে যায়। একটি ট্র্যাফিক লাইটে দাঁড়িয়ে থাকা ফিয়াটিকের সামনে, স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং সিস্টেম (জরুরী!) সক্রিয় হয়েছে, যদিও আমার পরিকল্পনায় শিশুটিকে স্টপ লাইনের বাইরে ঠেলে দেওয়া অন্তর্ভুক্ত ছিল না। ক্যামেরা বেঁচে গেল। দ্বিতীয় জরুরী পরিস্থিতি নেভিগেশন দ্বারা উস্কে দেওয়া হয়েছিল, যা স্প্যানিশ সূর্যের নীচে গলে গেছে বলে মনে হয়েছিল। আরেকটি বিলম্বিত ইঙ্গিত আমার স্ত্রীকে নেভিগেটরের ভূমিকায় মনে করিয়ে দিয়েছিল: "আমাদের অটোবাহনকে ডানদিকে ছেড়ে দেওয়া উচিত ছিল!" আমার তখনও সময় ছিল, কিন্তু ডানদিকে আসা গাড়িটি মিস করলাম - এবং, তার হৃদয়-বিদারক সংকেত শুনে, বাম দিকে ছুটে গেল। তাত্ত্বিকভাবে, ব্লাইন্ড স্পট সতর্কতা ব্যবস্থা সক্রিয় করা উচিত ছিল, যা নতুন Volvo XC60-এ একটি স্টিয়ারিং ফাংশনের সাথে সম্পূরক। আপনিও কি আরাম?
এবং সব একই: অভিশাপ, আমি একটি ভলভো ড্রাইভার হিসাবে উপভোগ! অন্তত যদি এটি নতুন XC60 হয়। এবং প্রায় সমস্ত "অটোপাইলট" সিস্টেমগুলি যদি বন্ধ না করা হয় তবে অন্তত নীরব করা যেতে পারে। অথবা অর্ডার করবেন না।
জি বাহ্যিকটির প্রধান প্রতারণা হল হুডের অপেক্ষাকৃত দীর্ঘ লাইন, যা পুরানো বিশ্বাসীদের মধ্যে আশা জাগিয়ে তোলে যে ইঞ্জিনটি "প্রিমিয়াম" বড়, প্রায় একটি ইন-লাইন "ছয়", যে এটি দ্রাঘিমাংশে ইনস্টল করা হয়েছে এবং " বেসিক" ড্রাইভ, অবশ্যই, রিয়ার-হুইল ড্রাইভ। এটা প্রায় অন্য উপায়! ইঞ্জিনগুলি শুধুমাত্র চার-সিলিন্ডার, অ্যালুমিনিয়াম, এবং এমনকি পেট্রল এবং ডিজেল সংস্করণগুলির মধ্যে একীকরণের রেকর্ড ডিগ্রি সহ। তারা ট্রান্সভার্সিভাবে দাঁড়িয়ে থাকে, প্রধান ড্রাইভটি সামনের চাকা ড্রাইভ, এবং পিছনের চাকার ড্রাইভটি পঞ্চম-প্রজন্মের বোর্গওয়ার্নার মাল্টি-প্লেট ক্লাচের মাধ্যমে। এটি কৌতূহলজনক যে স্থির থেকে শুরু করার সময়, এটি তীক্ষ্ণ বা মসৃণ হোক না কেন, ক্লাচটি সর্বদা শক্তভাবে বন্ধ থাকে এবং কেবল তখনই - পরিস্থিতি অনুসারে।
দেখা যাচ্ছে যে ওল্ড বিলিভার ক্যানন অনুসারে, চ্যাসিসের "প্রিমিয়াম" গুণমানটি বর্তমানে অপ্রতিদ্বন্দ্বী আট-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং সক্রিয় শক শোষক সহ ঐচ্ছিক এয়ার সাসপেনশনে নেমে আসে (তারা কমপক্ষে 120 হাজার রুবেল চাইবে), যা, অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, ট্রাঙ্ক লোড করার সময় গাড়িটিকে বসতে দেয়। বেসিক গাড়ির ক্ষেত্রে, এয়ার স্প্রিংস ছাড়াই, এখানে ভলভোর "বিশেষ উপায়" এর একটি চিহ্ন রয়েছে - পিছনের সাসপেনশনে একটি যৌগিক ট্রান্সভার্স স্প্রিং। যাইহোক, 2015 সালে আত্মপ্রকাশ করা বৃহৎ ভলভো XC90 ক্রসওভার এবং গত বছরের S90 এবং V90 স্টেশন ওয়াগন সেডান থেকে এই সবই পরিচিত। এটি লেগো, একটি মডুলার প্ল্যাটফর্ম এসপিএ - স্কেলেবল প্রোডাক্ট আর্কিটেকচার। তবে আমি XC60 আরও ভাল পছন্দ করি: আরও হাসিখুশি, আরও মোবাইল এবং - প্রতিটি অর্থে! - সহজ।
যারা জেনেভায় স্প্রিং মোটর শোতে ভলভো XC60 দেখেছেন, তাদের সাথে তর্ক করা সহজ নয়, নতুন পণ্যটিকে XC90-এর একটি বড় আকারের অনুলিপি হিসাবে বিবেচনা করেছে। আসুন একটি ক্যালকুলেটর নেওয়া যাক: এই মডেলগুলির জন্য হুইলবেসের দৈর্ঘ্যের অনুপাত শুধুমাত্র দ্বিতীয় দশমিক স্থানে আলাদা। কিন্তু আপনি যদি উচ্চতার সাথে দৈর্ঘ্যের তুলনা করেন তবে পার্থক্যটি প্রথম চিহ্নে স্থানান্তরিত হবে: Volvo XC60 বেশি স্কোয়াট। চাক্ষুষভাবে, এটি স্টার্নের দিকে উল্টানো জানালার সিল লাইন, পিছনের দরজার জানালা খোলার মধ্যে একটি "সহায়ক" উল্লম্ব স্তম্ভের অনুপস্থিতি এবং পাশে চিত্তাকর্ষক অনুদৈর্ঘ্য স্ট্যাম্পিং দ্বারা শক্তিশালী করা হয়েছে। পিছনে, অনুভূমিক তাক দ্বারা মজুতকে জোর দেওয়া হয় যা ল্যাম্পকে সমর্থন করে এবং লাইসেন্স প্লেটের কুলুঙ্গি পর্যন্ত প্রসারিত করে। আমি ভয় পাচ্ছি যে প্রথমে, শুধুমাত্র ফ্ল্যাশলাইটগুলি আপনাকে ভুল করা এড়াতে সহায়তা করবে: আপনার চোখ ইতিমধ্যে আপনাকে ব্যর্থ করছে।
অভ্যন্তরীণ আনুপাতিক অনুরূপ. কিন্তু সাধারণভাবে শৈলী এবং মানের একটি উচ্চ ঘনত্ব আছে। অবশ্যই, আমি ভলভোর প্রধান ডিজাইনার টমাস ইঙ্গেনলাথের কাছে আকস্মিকভাবে মন্তব্য করতে ব্যর্থ হইনি, যিনি ভক্সওয়াগেন গ্রুপ থেকে চলে এসেছিলেন, যে সামনের প্যানেলটি এখনও টেসলার খুব মনে করিয়ে দেয়, এবং শুধুমাত্র কেন্দ্রীয় প্রদর্শনের উল্লম্ব অভিযোজনের কারণে নয়। . টমাস অবিলম্বে খুঁজে পেয়েছেন (বা একটি প্রস্তুতি ছিল): যদি তিনি বলেন, টেসলার একই উচ্চ মানের অভ্যন্তর ছিল, তারা সেখানে কেবল খুশি হবে! একমত।
কোন চিহ্ন দ্বারা আপনি একটি ভলভোর অভ্যন্তর অবিলম্বে সনাক্ত করতে পারেন? অদ্ভুত ফন্ট! আমি অপটিট্রনিক ডিভাইসগুলি নয়, "শারীরিক"গুলি বেছে নেব: কার্যকরী, তবে ব্যয়বহুল, আড়ম্বরপূর্ণ ন্যূনতমতা এবং এর পাশাপাশি, "নিয়মিত" স্কেলগুলি প্রায় 30 হাজার রুবেল সস্তা
এটি একটি দুঃখের বিষয়, তারা কী ফোব (পুরনো মডেলের মতো আর বিলাসবহুলভাবে স্বয়ংসম্পূর্ণ নয়) এবং ইঞ্জিন স্টার্ট-আপ অ্যালগরিদমে সংরক্ষণ করেছে: যদি ভলভো XC90 তে থাকে তবে শুরু করার জন্য আপনাকে "ক্রিস্টাল কী" ঘড়ির কাঁটার দিকে ঘুরাতে হবে, এবং এটি বন্ধ করতে, এটিকে বিপরীত দিকে ঘুরিয়ে দিন, তারপর এখন উভয় অপারেশন একই, সামঞ্জস্যপূর্ণ ঘড়ির কাঁটার নড়াচড়ার সাথে করা হয়। এটা কোন ব্যাপার না, বিশেষত যেহেতু নিষ্ক্রিয় অবস্থায় ইঞ্জিনগুলি লক্ষণীয় কম্পনের সাথে নিজেকে পরিচিত করে - এবং নতুন কোরিয়ান গাড়ির মতো গাড়িটিকে "পুনরায় চালু" করার প্রচেষ্টা বাদ দেওয়া হয়। এমনকি এটি আমার কাছে মনে হয়েছিল যে একটি পেট্রল ইঞ্জিন থেকে স্টিয়ারিং হুইলে আসা "অলস" কম্পনগুলি ডিজেল ইঞ্জিনের চেয়ে কিছুটা শক্তিশালী ছিল, সম্ভবত আমি পেট্রোল ইঞ্জিন থেকে এগুলি আশা করিনি। যাইহোক, উভয় দুই-লিটার ইঞ্জিনেই পাল্টা-ঘূর্ণন ব্যালেন্সার শ্যাফ্ট রয়েছে।
অনেক, অত্যধিক অনেক ফাংশন বরাদ্দ করা হয় আড়ম্বরপূর্ণ, কিন্তু সহজে নোংরা নয় ইঞ্চি পর্দা! অলস নেভিগেশন দ্বারা বিচার করে (এবং তারা এটির জন্য অতিরিক্ত 60 হাজার রুবেল চাইবে), একটি টার্নিং পয়েন্ট এসেছে। এখন ডেভেলপাররা "তাদের" অ্যাপ্লিকেশানগুলিকে স্যাচুরেট করা এবং সেগুলি আপগ্রেড করার পরিবর্তে অন-বোর্ড মাল্টিমিডিয়া এবং স্মার্টফোনের মধ্যে সম্পর্ক গড়ে তোলার উপর বেশি নির্ভর করছে৷ তারা যদি XC90 এর উদাহরণ অনুসরণ করে তবে এটি একটি দুঃখজনক হবে - এবং তারা CarPlay ফাংশনের জন্য (অ্যাপল এবং অ্যান্ড্রয়েড উভয়ের জন্য) আরও পনের হাজার চার্জ নেবে। তবে অ্যালার্ম বোতামটি উত্তপ্ত কাচের সুইচের মতো একই সারিতে না রেখে সম্মানের জায়গায় স্থাপন করা যেতে পারে।
প্রথম ড্রাইভিং মিটিংয়ের জন্য, শুধুমাত্র দুটি সংস্করণ লাগানো হয়েছিল - T6 এবং D5। প্রথমটি একটি 320 এইচপি পেট্রল ইঞ্জিন সহ, দ্বিতীয়টি একটি 235 এইচপি ডিজেল ইঞ্জিন সহ। উভয়ই টার্বো, কিন্তু সূক্ষ্মতা আছে।
T6 পেট্রোল ইঞ্জিনে ডাবল সুপারচার্জিং আছে। একটি সুপারচার্জার (যাকে সুপারচার্জার বলা হয়) যান্ত্রিক, ইটন দ্বারা তৈরি। কম্প্রেসারটি একটি পৃথক বেল্ট দ্বারা চালিত হয় এবং এর পুলি এবং শ্যাফ্টের মধ্যে একটি বৈদ্যুতিক চালিত ক্লাচ থাকে। সুপারচার্জার কম ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতিতে কাজ করে এবং 3500 rpm পরে ক্লাচ খুলে যায় এবং ব্যাটনটি টারবাইনে চলে যায়। "ট্র্যাকশন" প্রভাবটি কমপক্ষে তিন লিটার ভলিউম সহ একটি ভাল মানের "ছয়" এর মতো। এটি এই সত্য দ্বারা শক্তিশালী হয় যে "স্বয়ংক্রিয়" এর গ্রহগত গিয়ারের নিয়ন্ত্রণ প্রথম সুযোগে পাওয়ার প্রবাহের "কঠিন" সংক্রমণের জন্য সরবরাহ করে - এমনকি কম গতিতেও। এবং শক এড়াতে, বিশেষ শক শোষক তৈরি করা হয়েছিল। ফলাফল হল নিচ থেকে প্রত্যয়ী ত্বরণ এবং অত্যন্ত বিরল, বিশেষ করে যদি আপনি স্পোর্ট মোড চালু না করেন, হিস্টেরিভাবে উচ্চ গতিতে পৌঁছান। এবং ভলভো এক্সসি 60 এর মেজাজটি এই জাতীয় ফ্ল্যাশগুলির সাথে ঘৃণ্য: এটি এখানে শান্ত হওয়া উচিত! এবং, অবশ্যই, পরিবেশ বান্ধব এবং অর্থনৈতিক।
এই সব প্রায় সম্পূর্ণরূপে D5 ডিজেল ইঞ্জিন প্রযোজ্য. ডাবল-সার্কিট টার্বোচার্জিং, এবং একটি পেট্রল ইঞ্জিনে একটি ড্রাইভ কম্প্রেসারের পরিবর্তে, একটি দুই-লিটার জলাধার সহ একটি বায়ুসংক্রান্ত সঞ্চয়কারী রয়েছে, যেখান থেকে তীক্ষ্ণ শুরু বা ত্বরান্বিত করার প্রয়োজনের সময় বায়ু স্পন্দিত হয়।
এটা কৌতূহলজনক যে এমনকি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের গিয়ার অনুপাতের সংখ্যাও একই (ডিজেল ইঞ্জিনের প্রধান গিয়ার অবশ্যই "দীর্ঘ"), সপ্তম এবং অষ্টম গিয়ারগুলি ওভারড্রাইভ গিয়ারগুলির সাথে।
একটি সরল রেখা এবং দ্রুত arcs মধ্যে খুব আত্মবিশ্বাসী আন্দোলন. বিভ্রান্তির ক্ষণস্থায়ী নোটগুলি পরিবর্তনশীল খাড়াতার সাথে পালাক্রমে ঘটে, যখন স্টিয়ারিং হুইলটি একটু "অন্তরে পড়ে"। সম্ভবত এটি সাসপেনশন এবং সক্রিয় শক শোষকগুলির বায়ুসংক্রান্ত উপাদানগুলির অপারেশনে অমিলের একটি পরিণতি। যাইহোক, "নিয়মিত" সাসপেনশন সহ গাড়ি চালানো আরও আকর্ষণীয়! কয়েকবার আমি স্টিয়ারিং হুইলের "অনুভূমিক" স্পোকগুলিতে কীগুলির দুর্ভাগ্যজনকভাবে বসানোর দ্বারা বিভ্রান্ত হয়েছিলাম: যদি আজকাল সাধারণ হিসাবে, আপনি আপনার হাত "চতুর্থাংশ থেকে তিন" অবস্থানে রাখেন, তারপর নীচের অংশের সাথে আপনার হাতের তালুতে আপনি সময়ে সময়ে অনিচ্ছাকৃতভাবে রিমের সবচেয়ে কাছের চাবিগুলি টিপবেন।
অবশ্যই, আমি "ক্রিস্টাল" ড্রামটি ঘুরিয়েছি, যেন ড্রাইভিং চরিত্রটিকে অর্থনৈতিক থেকে খেলাধুলায় পরিবর্তন করে এবং দ্রুত বুঝতে পেরেছিলাম যে মৌলিক মোডটি সবচেয়ে জৈব, এবং উচ্চ গতিতে গাড়িটি বাতাসের স্প্রিংসের দিকে না ঘুরেই নিজেই চলে যায়। স্পোর্ট মোড, একটু বসবে। "কাস্টমাইজেশন" সমানভাবে অকেজো, যখন আপনি নিজেই সাসপেনশন প্রিসেট, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং বা পাওয়ার ইউনিটের সংমিশ্রণ চয়ন করেন। এটি উল্লেখযোগ্য যে ম্যানুয়াল মোডে স্থানান্তর শুধুমাত্র "প্রধান" লিভার ব্যবহার করে বাক্সটিকে নিয়ন্ত্রণ করে এবং স্টিয়ারিং হুইল এলাকায় কোন কী বা প্যাডেল নেই। আর করবেন না। অনিচ্ছা।
মার্জিত ড্রাইভ মোড ড্রাম ঘুরিয়ে যে "ড্রাইভিং" মোডগুলি নির্বাচন করা যেতে পারে তার মধ্যে অফ রোড রয়েছে, তবে এটি উল্লেখযোগ্য যে এমনকি একটি নুড়ি অংশও রুটে অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি! যাইহোক, ড্রাইভ মোড একটি বিকল্প: XC90 এর ক্ষেত্রে তারা 7,300 রুবেল চেয়েছে
শিকার সম্পর্কে কি? আমি সহজে যেতে চাই, হাসতে চাই এবং স্ক্যান্ডিনেভিয়ান কিছু শুনতে চাই, কিন্তু খুব হতাশাজনক নয়। দেখুন, ড্রামার এমিল ব্র্যান্ডকুইস্টের সুইডিশ-ফিনিশ ত্রয়ী! B&W সিস্টেম আশ্চর্যজনক শোনাচ্ছে, এবং শালীন সিস্টেমের একটি চিহ্ন! - এমনকি সর্বনিম্ন ভলিউমে। এবং এখন - সম্প্রীতি। সহজে !
এবং এখনও একটি কীট কুটকুট করছে: যদি এই আড়ম্বরপূর্ণ শরীর এবং এই আড়ম্বরপূর্ণ অভ্যন্তরটিকে একটি টয়োটা আরএভি 4 এর "ট্রলি" তে রাখা হত, তবে... আমি সন্দেহ করি যে এটি আর খারাপ হতে পারত না - এবং সহজেই। আমার বক্তব্য হল যে একটি নান্দনিক প্রেক্ষাপটের বাইরে ভলভোর ড্রাইভিং চরিত্রটি সনাক্ত করা এবং বর্ণনা করা আমার পক্ষে সহজ নয়।
XC90-এর কনফিগারার দ্বারা বিচার করলে, এটির জন্য 200 হাজার রুবেল দিতেও পাপ হবে না: প্রিমিয়াম সাউন্ড সংস্করণে একটি বোয়ার্স এবং উইলকিন্স অডিও সিস্টেম! Volvo XC60 সম্পর্কে আমরা যা পছন্দ করেছি
ওহ হ্যাঁ, এই সমস্ত ভলভো ইনফোটেইনমেন্ট এবং অন্যান্য অটোপাইলট... আমি বিস্তারিত বলব না। প্রথমত, স্টিয়ারিং সিস্টেম ব্যতীত প্রায় সবকিছুই যা সঠিক মুহুর্তে কাজ করেনি, মডুলার-প্ল্যাটফর্ম মডেলগুলি XC90 এবং S/V90 থেকে ইতিমধ্যেই আমাদের কাছে পরিচিত। দ্বিতীয়ত, আমি হঠাৎ করেই আবিষ্কার করেছি যে একটি মন্থর ট্র্যাফিক জ্যামে, যখন গাড়িটি তিন সেকেন্ডেরও বেশি সময় ধরে জমে যায়, সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, এমনকি আপনি যদি চাকায় আপনার হাত রাখেন এবং এর মাধ্যমে আপনার জড়িত থাকার বিষয়টি নিশ্চিত করেন, বন্ধ হয়ে যায়, আপনাকে নিয়ন্ত্রণ নিতে বাধ্য করে। একটি শামুকের গতিতে এবং সাধারণভাবে, এই সমস্ত "অটোপাইলট" ফাংশনগুলি এখানে প্রয়োগ করা হয় "স্বায়ত্তশাসিত আন্দোলন" এর অগ্রদূত হিসাবে নয় (এটি Uber কোম্পানির সাথে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ট্রায়াল অপারেশনের জন্য বিশেষভাবে প্রস্তুত ভলভো XC90), কিন্তু ফিউজ টানানোর জন্য - ফ্ল্যাশিং বিপারের সাথে অন্ধ দাগে হস্তক্ষেপের উপস্থিতি, পাসিং গাড়ির কাছে বিপজ্জনক পন্থা, চিহ্নের ছেদ, রাস্তার পাশে ঝাঁপিয়ে পড়ার বিপদ ইত্যাদি সম্পর্কে সতর্কতা। এবং যদিও ভলভো স্পিকার সুইডেনে দুর্ঘটনার হার হ্রাস করার বিষয়ে কথা বলতে ক্লান্ত হন না এবং এর জন্য এই জাতীয় সিস্টেমগুলিকে কৃতিত্ব দেন, আমি সন্দেহ করি। কেউ কি চেক করেছে কিভাবে এই অন্তহীন "নেকড়ে-নেকড়ে!" চালকের মানসিক অবস্থা প্রভাবিত? তারা কি রুক্ষ, বিচ্ছিন্ন ট্র্যাফিকের মধ্যে এতটা ঝাঁকুনি দেয় না যে আপনি নিজেই অন্ধ জায়গায় লুকিয়ে থাকা গাড়ির চেয়েও বড় বিপদ তৈরি করতে শুরু করেন? আমি একটি পরিষ্কার উত্তর শুনতে না. যাইহোক, দয়া করে সতর্কীকরণ চিহ্নগুলি রেখে যান যা আপনাকে সতর্ক করে যখন পাশে লুকানো একটি নিচু পোস্টে আঘাত করার বিরুদ্ধে পার্কিং করা হয়। যদিও... যদি এই জাতীয় প্যাকেজের জন্য, এমনকি পূর্ববর্তী প্রজন্মের ভলভো XC60-এর জন্যও, তারা 120 হাজার রুবেলেরও বেশি চায়, তাহলে আমি সম্ভবত বাইরে গিয়ে নিজের চারপাশে দেখব।
আমাকে ব্রান্ডকভিস্টকে আরও শান্ত করতে দিন - এবং তাকে বলি, সম্ভবত, সবচেয়ে মজার বিষয় যে, ভলভোর রাশিয়ান প্রেস সার্ভিসের প্রধানের প্রতিবাদ সত্ত্বেও, অ্যান্ডার্স গুস্তাফসন, ভাইস প্রেসিডেন্ট যিনি ইউরোপ, আফ্রিকা এবং মধ্যাঞ্চলের বাজার নিয়ন্ত্রণ করেন। পূর্ব, ভাগ করা.
নতুন ভলভো এক্সসি 60, তার পূর্বসূরীর বিপরীতে, বেলজিয়ামে নয়, সুইডেনে, গোথেনবার্গে উত্পাদিত হবে তা কোনও গোপন বিষয় নয়: "বড়" এসপিএ প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে অন্যান্য মডেলগুলিও সেখানে তৈরি করা হয়েছে। এটিও কোনও গোপন বিষয় নয় যে বেলজিয়ামে, পরিবর্তে, "ছোট" সিএমএ প্ল্যাটফর্মে আরও কমপ্যাক্ট ভলভো XC40 ক্রসওভার এবং অন্যান্য "চল্লিশের দশকের" গাড়িগুলির উত্পাদন চলছে। এবং যা গোপন রাখা হয়েছিল তা হল যে রাশিয়ায়, যদি প্রথম থেকেই না হয়, তবে অদূর ভবিষ্যতে, ভলভো XC60 বিক্রি করার পরিকল্পনা করা হয়েছে, হয় চীনে বা... এখানে, রাশিয়ায়! কিন্তু - চীনা গাড়ির কিট থেকে। অন্যান্য মডেলগুলিও SPA প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে চীন থেকে সরবরাহ করা হবে (আবার সম্পূর্ণভাবে বা গাড়ির কিট আকারে)। যাইহোক, "মাল্টি-ব্র্যান্ড" কালিনিনগ্রাদ অ্যাভটোটরে ভলভোসকে একত্রিত করার একটি প্রচেষ্টা ইতিমধ্যে করা হয়েছে, তবে এটি সুইডিশদের হতাশ করেছে বলে মনে হচ্ছে - এবং এখন তারা এসকেডি সমাবেশের জন্য অন্য সাইট খুঁজছে।
XC60 ক্রসওভারটিকে রাশিয়ায় উত্পাদনের জন্য প্রথমজাত হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল তা স্বাভাবিক: একই নামের পূর্বসূরি ছিল ব্র্যান্ডের সর্বাধিক বিক্রিত গাড়ি। এবং সত্য যে গত বছর এটি রাশিয়াতে তার সমস্ত প্রধান প্রতিযোগীদের (BMW X3, Audi Q5 এবং Mercedes GLK/GLC) থেকে নিকৃষ্ট ছিল তার ফলস্বরূপ মডেলটির প্রতি আগ্রহের এতটা হ্রাস নয়, বরং মূল্য নির্ধারণের ক্ষেত্রে নীতি: বিক্রয় কমে যাক, কিন্তু ব্যবসা নিঃশর্ত লাভজনক থাকতে হবে। উদাহরণস্বরূপ, 2014 সালে, যখন বিস্তৃত ভোক্তা জনগণের দ্বারা সংকটটি এখনও উপলব্ধি করা যায়নি, তখন XC60 সমস্ত জার্মান প্রতিযোগীদের থেকে এগিয়ে ছিল এবং ইউরোপে ভলভো XC60 গত তিন বছর ধরে এগিয়ে রয়েছে৷ সম্ভবত চীনা-রাশিয়ান দৃশ্যকল্প রাশিয়ার নড়বড়ে অবস্থান পুনরুদ্ধার করতে সাহায্য করবে।
চীন থেকে ভলভোর জন্য, এটি দীর্ঘদিন ধরে পরিচিত: এমনকি সবচেয়ে উচ্চাভিলাষী নির্মাতারাও, এক ডিগ্রি বা অন্যভাবে, "তৃতীয় দেশ" এর জন্য গাড়ির নকশাকে সহজ (সস্তা) করে। শরীরের ক্ষমতা কাঠামো পরিবর্তন পর্যন্ত. যদিও, অবশ্যই, তারা আশ্বস্ত করে যে "গাড়িটি সবচেয়ে বেশি ..." হ্যাঁ, এটি করে, এবং এখনও 2018 এর শুরুতে, যখন রাশিয়ায় বিক্রয় শুরু হবে বলে আশা করা হচ্ছে, কিছু পরিবর্তন হতে পারে।
প্রায় নিশ্চিতভাবেই, বড় XC90 ক্রসওভারের ক্ষেত্রে, আমাদের কাছে T8-এর সবচেয়ে উচ্চ-প্রযুক্তিগত এবং সবচেয়ে গতিশীল সংস্করণ থাকবে না - একটি রিচার্জেবল টু-মোটর হাইব্রিড (PHEV) যার মোট আউটপুট 410 hp। এবং 2.1 লি/100 কিমি সমন্বিত চক্রে একটি ঘোষিত জ্বালানী খরচ সহ। যাইহোক, তাদের বার্সেলোনায় হাইব্রিড চালানোর অনুমতি দেওয়া হয়নি: ভলভো XC60 T8 মঞ্চে ছিল। সবচেয়ে খারাপ জিনিস হল যে সহজ গাড়িগুলি, T5 এবং D4 (যথাক্রমে 254 এবং 190 এইচপি শক্তি সহ পেট্রল এবং ডিজেল ইঞ্জিন সহ), স্প্রিং-স্প্রিং সাসপেনশনে, প্রচলিত হাইড্রোলিক শক শোষক সহ এবং ছোট 20 সহ কর্মে দেখানো হয়নি। - ইঞ্চি চাকা। যেগুলি অবশ্যই রাশিয়ায় তিন মিলিয়ন রুবেলের মধ্যে ব্যয় করতে পারে। যাইহোক, পূর্ববর্তী প্রজন্মের সবচেয়ে সাশ্রয়ী মূল্যের ভলভো XC60 (এই গাড়িগুলি বিক্রয়ে রয়েছে) এর দাম প্রায় 2.5 মিলিয়ন - এটি 150-হর্সপাওয়ার ডিজেল ইঞ্জিন সহ D3 সংস্করণ।
"স্প্যানিশ" গাড়িগুলির জন্য, প্রথমবারের মতো আমি কোন সংস্করণ, পেট্রোল টি 6 বা ডিজেল ডি 5 এর প্রশ্নের উত্তর দিতে প্রস্তুত নই, আমি আরও পছন্দ করেছি। মডুলার পদ্ধতি, একীকরণ।
এবং আরো একটি জিনিস. আমি ভলভো বেছে নেওয়া বন্ধুদের স্মৃতির মধ্য দিয়ে যাচ্ছি। সহজ মানুষ! কাকতালীয়?
| পাসপোর্টের বিবরণ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| অটোমোবাইল | ভলভো XC60 | ||||
| পরিবর্তন | T5 AWD | T6 AWD | T8 টুইন ইঞ্জিন AWD | D4 AWD | D5 AWD |
| শরীরের ধরন | পাঁচ-দরজা স্টেশন ওয়াগন | পাঁচ-দরজা স্টেশন ওয়াগন | পাঁচ-দরজা স্টেশন ওয়াগন | পাঁচ-দরজা স্টেশন ওয়াগন | পাঁচ-দরজা স্টেশন ওয়াগন |
| আসন সংখ্যা | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| মাত্রা, মিমি | |||||
| দৈর্ঘ্য | 4688 | 4688 | 4688 | 4688 | 4688 |
| প্রস্থ | 1902 | 1902 | 1902 | 1902 | 1902 |
| উচ্চতা | 1658 | 1658 | 1658 | 1658 | 1658 |
| হুইলবেস | 2865 | 2865 | 2865 | 2865 | 2865 |
| সামনে / পিছনের ট্র্যাক | 1649-1668/1653-1673* | 1649-1668/1653-1673* | 1649-1668/1653-1673* | 1649-1668/1653-1673* | 1649-1668/1653-1673* |
| গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, মিমি | 216 | 216 | 216 | 216 | 216 |
| প্রবেশ/প্রস্থান কোণ, ডিগ্রী। | 23,1/25,5 | 23,1/25,5 | 23,1/25,5 | 23,1/25,5 | 23,1/25,5 |
| ঢালু কোণ, ডিগ্রী। | 20,8 | 20,8 | 20,8 | 20,8 | 20,8 |
| ট্রাঙ্ক ভলিউম, ঠ | 505 | 505 | 505 | 505 | 505 |
| কার্ব ওজন, কেজি | 1851 | 1927 | 2099 | 1896 | 1915 |
| মোট ওজন, কেজি | 2470 | 2490 | 2700 | 2500 | 2520 |
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন | পেট্রোল, সরাসরি ইনজেকশন | পেট্রোল, সরাসরি ইনজেকশন সহ, টার্বোচার্জিং এবং যান্ত্রিক সুপারচার্জার | ডিজেল, ব্যাটারি ইনজেকশন এবং বিটারবোচার্জিং সহ | ||
| অবস্থান | সামনে, অনুপ্রস্থ | সামনে, অনুপ্রস্থ | সামনে, অনুপ্রস্থ | সামনে, অনুপ্রস্থ | সামনে, অনুপ্রস্থ |
| সিলিন্ডারের সংখ্যা এবং বিন্যাস | 4, একটি সারিতে | 4, একটি সারিতে | 4, একটি সারিতে | 4, একটি সারিতে | 4, একটি সারিতে |
| কাজের ভলিউম, cm³ | 1969 | 1969 | 1969 | 1969 | 1969 |
| সিলিন্ডার ব্যাস/পিস্টন স্ট্রোক, মিমি | 82,0/93,2 | 82,0/93,2 | 82,0/93,2 | 82,0/93,2 | 82,0/93,2 |
| কম্প্রেশন অনুপাত | 10,8:1 | 10,3:1 | 10,3:1 | 15,8:1 | 15,8:1 |
| ভালভ সংখ্যা | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 |
| সর্বোচ্চ শক্তি, hp/kW/rpm | 254/187/5500 | 320/235/5700 | 320/235/5700 | 190/140/4250 | 235/173/4000 |
| সর্বোচ্চ টর্ক, এনএম/আরপিএম | 350/1500-4800 | 400/2200-5400 | 400/2200-5400 | 400/1750-2500 | 480/1750-2250 |
| ট্র্যাকশন মোটর | - | - | সিঙ্ক্রোনাস, বিকল্প বর্তমান | ||
| অবস্থান | - | - | তির্যকভাবে, পিছনের অক্ষের উপরে | ||
| সর্বোচ্চ শক্তি, এইচপি/কিলোওয়াট | - | - | 87/65 | - | - |
| সর্বোচ্চ টর্ক, এনএম | - | - | 240 | - | - |
| ট্র্যাকশন ব্যাটারি | - | - | লিথিয়াম-আয়ন | - | - |
| অবস্থান | - | - | কেন্দ্রীয় টানেলে | - | - |
| ক্ষমতা, kWh | - | - | 10,4 | - | - |
| সংক্রমণ | স্বয়ংক্রিয়, 8-গতি | স্বয়ংক্রিয়, 8-গতি | স্বয়ংক্রিয়, 8-গতি | স্বয়ংক্রিয়, 8-গতি | |
| ড্রাইভ | সম্পূর্ণ, পিছনের চাকা ড্রাইভে মাল্টি-প্লেট ক্লাচ সহ | অল-হুইল ড্রাইভ, সামনের এক্সেলটি একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত এবং পিছনের অক্ষটি একটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত | সম্পূর্ণ, পিছনের চাকা ড্রাইভে মাল্টি-প্লেট ক্লাচ সহ | সম্পূর্ণ, পিছনের চাকা ড্রাইভে মাল্টি-প্লেট ক্লাচ সহ | |
| সামনের সাসপেনশন | স্বাধীন, বসন্ত (বায়ুসংক্রান্ত), ডবল উইশবোন | স্বাধীন, বসন্ত (বায়ুসংক্রান্ত), ডবল উইশবোন | স্বাধীন, বসন্ত (বায়ুসংক্রান্ত), ডবল উইশবোন | স্বাধীন, বসন্ত (বায়ুসংক্রান্ত), ডবল উইশবোন | |
| রিয়ার সাসপেনশন | স্বাধীন, বসন্ত (বায়ুসংক্রান্ত), বহু-লিঙ্ক | স্বাধীন, বসন্ত (বায়ুসংক্রান্ত), বহু-লিঙ্ক | স্বাধীন, বসন্ত (বায়ুসংক্রান্ত), বহু-লিঙ্ক | স্বাধীন, পাতার বসন্ত (বায়ুসংক্রান্ত), ডবল উইশবোন | |
| সামনের ব্রেক | ডিস্ক, বায়ুচলাচল | ডিস্ক, বায়ুচলাচল | ডিস্ক, বায়ুচলাচল | ডিস্ক, বায়ুচলাচল | ডিস্ক, বায়ুচলাচল |
| পিছনের ব্রেক | ডিস্ক, বায়ুচলাচল | ডিস্ক, বায়ুচলাচল | ডিস্ক, বায়ুচলাচল | ডিস্ক, বায়ুচলাচল | ডিস্ক, বায়ুচলাচল |
| বেস টায়ারের আকার | 235/60 R18 | 235/60 R18 | 235/60 R18 | 235/60 R18 | 235/60 R18 |
| সর্বোচ্চ গতি, কিমি/ঘণ্টা | 220 | 230 | 230 | 205 | 220 |
| ত্বরণ সময় 0-100 কিমি/ঘন্টা, সেকেন্ড | 6,8 | 5,9 | 5,3 | 8,4 | 7,2 |
| জ্বালানী খরচ, l/100 কিমি | |||||
| শহুরে চক্র | 9,3 | 9,7 | n.d.** | 5,8 | 6,1 |
| শহরতলির চক্র | 6,2 | 6,6 | n.d | 4,8 | 5,2 |
| মিশ্র চক্র | 7,3 | 7,7 | 2,1 | 5,2 | 5,5 |
| CO₂ নির্গমন, g/km, সম্মিলিত চক্র | 167 | 176 | 49 | 136 | 144 |
| বৈদ্যুতিক পরিসর (সংকরের জন্য NEDC চক্র), কিমি | - | - | 45 | - | - |
| জ্বালানী ট্যাংক ক্ষমতা, ঠ | 60 | 71 | 50 | 60 | 71 |
| জ্বালানী | পেট্রল AI-95-98 | পেট্রল AI-95-98 | পেট্রল AI-95-98 | ডিজেল | ডিজেল |
| *চাকার আকারের উপর নির্ভর করে (18-22 ইঞ্চি) | |||||
| ** N.d. - কোন তথ্য নেই | |||||
আপাতত ভুলে যাওয়া ভাল যে দুই-লিটার ড্রাইভ-ই ইঞ্জিনের পরিবার, এসপিএ আর্কিটেকচারের অন্যান্য মডেল থেকে পরিচিত, 1.5-লিটার সংস্করণ দিয়ে পুনরায় পূরণ করা হয়েছে। একই T8 হাইব্রিড পাওয়ার প্ল্যান্টের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, যা এখনও রাশিয়ায় যাবে না। এটি একটি 6-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, সেইসাথে দুটি ধরণের ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - 5- এবং 6-গতির, বিভিন্ন টর্ক পরিচালনা করতে সক্ষম সম্পর্কে কথা বলা খুব তাড়াতাড়ি। ভলভোর প্রচুর সংখ্যক বাজার রয়েছে এবং অনেকগুলি মডেল থাকবে।
SPA খরচ
পূর্ববর্তী XC60 ব্র্যান্ডের জন্য সিংহের বিক্রয় ভলিউম তৈরি করেছে তা বিবেচনা করে, এই সবচেয়ে জনপ্রিয় মডেলটির নতুন সংস্করণে আগ্রহ, অতিরঞ্জিত ছাড়াই, বিশাল। কিন্তু বার্সেলোনা বিমানবন্দরে সমস্ত সাংবাদিকদের জন্য কিছু হতাশা অপেক্ষা করছে।
না, না, ক্রসওভারটি খুব সুন্দর হয়ে উঠেছে, আপনি এটিকে যেভাবে তাকান না কেন। LED "থোর'স হ্যামারস" সহ হেডলাইট থেকে পিছনের উল্লম্ব আলো পর্যন্ত, এটির প্রায় সমস্ত কিছুই আমরা এসপিএ আর্কিটেকচারে তৈরি অন্যান্য ভলভোসে এক বা অন্য রকমের মধ্যে দেখেছি। হ্যাঁ, আমি চারপাশে হেঁটেছি, প্রেমের সাথে হুডের প্রতিটি প্রান্তে স্ট্রোক করেছি, এবং ফগলাইটে ক্রোম রিমসের গুণমান দেখে খুশি হয়েছি। ভাল, দুর্দান্ত না হলে, তবে দেজা ভু যেতে দেয় না।
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
তদ্ব্যতীত, কোন উদ্ঘাটন এ সব. কেবিনের সবকিছুই নিখুঁত এবং 95 শতাংশ একই যা আমরা সম্প্রতি লিখেছি। আমার মেমরি ব্যর্থ হওয়ার সম্ভাবনা নেই, তবে দৃশ্যমান পার্থক্যটি কেবল এয়ার ডাক্ট ডিফ্লেক্টরের ক্রোম-প্লেটেড প্রান্তের আকারে, ব্লিচ করা প্রাকৃতিক কাঠ এবং বোয়ার্স এবং উইলকিন্স অ্যাকোস্টিক মেশের আকারে কিছুটা ছোট এবং সহজ V90 এর তুলনায়।
1 / 14
2 / 14
3 / 14
4 / 14
5 / 14
6 / 14
7 / 14
8 / 14
9 / 14
10 / 14
11 / 14
12 / 14
13 / 14
14 / 14
প্রত্যাশিত হিসাবে, XC60 এর অভ্যন্তরটি তার বড় ভাইদের তুলনায় একটু বেশি কমপ্যাক্ট, তবে তার পূর্বসূরীর চেয়ে বড় - গাড়িটি প্রথম প্রজন্মের তুলনায় বেড়েছে। সুতরাং, হুইলবেস ছিল 2,774 মিমি, 2,865 মিমি, দৈর্ঘ্য 4,644 মিমি, 4,688 মিমি হয়েছে। প্রস্থ প্রায় 11 সেমি বেড়েছে, কিন্তু উচ্চতা এবং গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স ছোট হয়ে গেছে। যাইহোক, 230 এর পরিবর্তে 216 মিমি নীচের পয়েন্ট এখনও আশাবাদকে অনুপ্রাণিত করে।
অনুশীলনে, একটি খুব প্রশস্ত পিছনের সারি ছিল, একটি সম্পূর্ণ তিন-সিটার এবং সর্বাধিক মডেল পায়ের জন্য একটি বিশাল ব্যবধান সহ। এবং 505 লিটার ট্রাঙ্ক ভলিউম আদর্শ নয়, তবে ক্রসওভারের জন্য বেশ ভাল। এছাড়াও, দ্বিতীয় সারির আসনগুলির বোতাম-ভাঁজ করা ব্যাকরেস্টের কারণে কার্গো এলাকাটি 946 থেকে 1,746 মিমি পর্যন্ত বাড়ানো যেতে পারে।
1 / 3
2 / 3
3 / 3
তারপরও ডিজেল...
রাশিয়ার সাংবাদিকদের জন্য দুটি অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ আনা হয়েছিল: 320 এইচপি শক্তি সহ শীর্ষ-প্রান্তের পেট্রোল T6 সহ। এবং 235 এইচপি ট্যাক্স-বান্ধব শক্তি সহ একেবারে নতুন ডি 5 টার্বোডিজেল (4 ইঞ্জিন সংস্করণ রাশিয়ান বিক্রির সময় পরিকল্পনা করা হয়েছে), যা সবচেয়ে আকর্ষণীয় বলে মনে হচ্ছে। এবং এটি সত্য, কারণ বিখ্যাত টুইন-টার্বোচার্জিং সিস্টেম ছাড়াও, যা 190-হর্সপাওয়ার D4-এ পাওয়া যায়, পাওয়ারপলস নামক একটি আপাতদৃষ্টিতে সহজ সমাধান ব্যবহার করে অতিরিক্ত শক্তি বের করা হয়েছিল।
একটি 2-লিটার রিসিভার ট্যাঙ্ক ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত ছিল, যার মধ্যে একটি বৈদ্যুতিক চালিত কম্প্রেসার চাপে বায়ু পাম্প করে। শুরুতে, এটি প্রায় তাত্ক্ষণিকভাবে খাওয়ার সিস্টেমে সরবরাহ করা হয়, কুখ্যাত টার্বো ল্যাগকে নীচে সমতল করে এবং শুরুর গতিশীলতা উন্নত করে। এটা সত্যিই যে লক্ষণীয়? কিভাবে!
দাবি করা জ্বালানী খরচ
5.5 লিটার
পরীক্ষার গাড়িগুলি ফোর-সি স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার সাথে একটি ঐচ্ছিক এয়ার সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা শর্তের উপর নির্ভর করে গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সামঞ্জস্য করে, আমি অবিলম্বে "গতিশীল" মোডের জন্য "স্বাচ্ছন্দ্য" মোডটি ছেড়ে দিই, যা অতিরিক্ত উপলব্ধ। "অফ-রোড", "অর্থনৈতিক" এবং "ব্যক্তিগত" "
স্প্যানিয়ার্ডরা দ্রুত গাড়ি চালায়, রাস্তাগুলো সুন্দর, কিন্তু বাঁক পূর্ণ। ভলভোর সামনের এবং পিছনের মাল্টি-লিঙ্কগুলি এই ধরনের রাস্তাগুলির জন্য একেবারে সঠিক, এবং পঞ্চম-প্রজন্মের ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রিত ক্লাচ সহ অল-হুইল ড্রাইভ অতিরিক্ত নয়। একটি শক্ত সাসপেনশন, সামান্য শক্ত স্টিয়ারিং এবং একটি প্রতিক্রিয়াশীল অ্যাক্সিলারেটর সহ তাদের একটি ধ্রুবক 120 কিমি/ঘন্টায় রাখা ভাল। ওহ, কিন্তু যখন আপনি "ফ্লোরে গ্যাস নিয়ে যান" তখন আপনি আসলে এটিকে আসনগুলিতে একটু চাপ দেন এবং বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিংটি মোটেও কৃত্রিম বলে মনে হয় না।
সুতরাং, আপনি স্পষ্টভাবে ফণার নীচে একটি টার্বোডিজেল শুধুমাত্র এটি খোলার মাধ্যমে সনাক্ত করতে পারেন। ইঞ্জিনে একটি সুপারচার্জড পেট্রল ইঞ্জিনের সমস্ত অভ্যাস রয়েছে এবং একটি অতিরিক্ত ছদ্মবেশ হল চমৎকার শব্দ নিরোধক। এবং যেকোনো গতিতে। শুরু থেকে সর্বোচ্চ পর্যন্ত, যা আপনি খেয়াল করেন না...
সম্ভবত আমার ড্রাইভিং অনুশীলনে প্রথমবারের মতো, আমার চোখের কোণ থেকেও ট্যাকোমিটারের দিকে তাকানোর দরকার ছিল না। আপনি শুধু শব্দ বা কিছু ভুল করার সম্ভাবনা বিবেচনা না করে গ্যাস প্যাডেল টিপুন, এবং আপনি আপনার ইচ্ছামত গতি পাবেন।
যাইহোক, D5-এ সর্বাধিক টর্ক ফর্ক এতটা দুর্দান্ত নয়: 1,750 থেকে 2,250 rpm থেকে 480 Nm, কিন্তু স্পিডোমিটারে 170 কিমি/ঘন্টা লক্ষ্য না করা খুব সহজ বলে প্রমাণিত হয়েছে... এবং সময়ের পরিপ্রেক্ষিতে মনে হচ্ছে, কিছু সেকেন্ড। আরও স্পষ্টভাবে, XC60-এ রিয়েল-টাইম ত্বরণের প্রভাব সম্পূর্ণরূপে মুছে ফেলা হয়েছে।
তবে পুরো থ্রোটল সহ মন্টসেরাট মঠে যাওয়া এত সহজ নয়। মাত্র 5,000 rpm এর সর্বোচ্চ ইঞ্জিন গতিতে, টর্ক 250 Nm এ নেমে যায়। যাইহোক, XC60 মোটেও রেসিংয়ের জন্য নয়...
আরাম, নিরাপত্তা, ইলেকট্রনিক্স
এর বৈশিষ্ট্য হল দৈনন্দিন কাজের জন্য পর্যাপ্ত শক্তি সহ আরাম। এটি পুরানো XC90 এবং V90 CrossCountry থেকে কম নয়, এবং ইলেকট্রনিক্সের সমৃদ্ধি শুধুমাত্র এই ক্ষেত্রেই আলাদা যে উল্লিখিত মডেলগুলিতে তাদের বেশিরভাগই মৌলিক হবে, যখন XC60 তে আপনাকে কিছু জিনিসের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে হবে। উদাহরণস্বরূপ, আধা-স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ বা পাইলট সহায়তার জন্য।
উচ্চ-মানের স্প্যানিশ মার্কআপের সাথে, এই কৌশলটি প্রায় পুরোপুরি কাজ করে। এর অর্থ হল গাড়িটি একটি নির্দিষ্ট গতিতে ত্বরান্বিত হয়, এটি বজায় রাখে, একটি বাধার সামনে ব্রেক করে, চারপাশে যাওয়ার পরে এটি আবার গতি বাড়ে এবং এখনও 130 কিমি/ঘন্টা গতিতে লেনের মধ্যে থাকতে পরিচালনা করে।
কিন্তু সিস্টেম আপনাকে দীর্ঘ সময়ের জন্য স্টিয়ারিং হুইল থেকে আপনার হাত সরাতে দেয় না। কয়েক সেকেন্ড পরে, ড্যাশবোর্ডে একটি তথ্য বার্তা আমাকে চাকা নিতে অনুরোধ করে। আমি শুনি না। অবিলম্বে একটি নতুন বার্তা আমাকে বলছে যে আমার বিশ্রামের সময় এসেছে। সাধারণভাবে, কেউ এখনও ড্রাইভারকে দায়িত্ব থেকে অব্যাহতি দেয়নি, যা সঠিক। হঠাৎ বাম দিকের চিহ্নগুলি মুছে ফেলা হয়েছিল - এবং গাড়িটি ভয়ঙ্করভাবে বিভাজক বাধার কাছে আসতে শুরু করেছিল। না, আমি নিজে থেকে ভালো আছি।
Volvo XC60 AWD 8AT
সংক্ষিপ্ত প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য
মাত্রা (L / W / H): 4,688 / 1,999 / 1,658 সর্বাধিক ইঞ্জিন শক্তি: 235 hp
ভলভো গাড়ি নিয়ে বেশ কিছু কথা আছে, যেহেতু নির্মাতা প্রধানত প্রিমিয়াম মডেল তৈরি করে। একই সময়ে, কোম্পানি খুব কমই তার মডেল রেঞ্জ আপডেট করে, যা অবশ্যই অধীর আগ্রহে প্রতীক্ষিত। নতুন Volvo XC60 2018 (স্পেসিফিকেশন, দাম এবং ফটো) এমন কিছু যা অনেকেরই অধৈর্যতার সাথে অপেক্ষা করছে। কমপ্যাক্ট ক্রসওভারের আপডেট হওয়া সংস্করণটি সত্যিই দর্শনীয় এবং আকর্ষণীয় হয়ে উঠেছে। এর খরচ 2,500,000 রুবেল থেকে শুরু হয়, তবে যারা সত্যিকারের দর্শনীয় এবং অস্বাভাবিক গাড়ি খুঁজছেন তাদের জন্য এই অফারটি বেশ গ্রহণযোগ্য। ভলভোর প্রকৌশলী এবং ডিজাইনাররা কীভাবে তাদের ভক্ত এবং গ্রাহকদের এবার চমক দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে তা দেখা যাক।
নতুন পণ্যের ছবি (2017-2018 মডেল বছর)
বহি
ভলভো XC60 2017 মডেল বছরটি নতুন এবং একই সাথে পুরানো, পরিচিত বৈশিষ্ট্যগুলিকে ধরে রেখেছে। শরীরের বৈশিষ্ট্য এবং অন্যান্য বাহ্যিক উপাদান অন্তর্ভুক্ত:
- রেডিয়েটর গ্রিলটি একটি আয়তক্ষেত্রের বর্তমান জনপ্রিয় আকারে তৈরি করা হয়েছে, যার নীচের অংশে 2টি অতিরিক্ত প্রান্ত রয়েছে। একই সময়ে, কেন্দ্রে একটি বড় প্রস্তুতকারকের প্রতীক রয়েছে, যা একটি আক্রমণাত্মক পদ্ধতিতে তৈরি করা হয়েছে।
- অপটিক্স অবিলম্বে চোখ আকর্ষণ করে। এটি দৃশ্যত দুটি সমান অংশে বিভক্ত, যখন বিভাগ উপাদান শুধুমাত্র একটি আলংকারিক ফাংশন সঞ্চালন করে না। অবশ্যই, অপটিক্স তৈরিতে, প্রধান আলোর উত্স হিসাবে ডায়োড ব্যবহার করার জন্য আধুনিক প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়েছিল।
- বাম্পারটি শরীরের ধারাবাহিকতা হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছে এবং নীচের অংশে প্রচুর পরিমাণে বায়ু গ্রহণ করা হয়েছে। এবং এখানে আমরা নিম্নলিখিত পয়েন্টটি হাইলাইট করতে পারি: চলমান আলোগুলির একটি ডায়োড স্ট্রিপ রয়েছে এবং নীচে, বাম্পারের একেবারে নীচে, কুয়াশা আলো রয়েছে। চলমান আলোর LED স্ট্রিপ খুব আড়ম্বরপূর্ণ এবং আধুনিক দেখায়।
- পাশের অংশটি উল্লেখযোগ্য নয়। আমরা শুধুমাত্র নোট করি যে অটোমেকার প্লাস্টিকের তৈরি সুরক্ষা তৈরি করতে অস্বীকার করেছিল, যা গাড়ির বডির পটভূমির বিরুদ্ধে দৃঢ়ভাবে দাঁড়াবে। সুরক্ষা আছে, কিন্তু এটি শরীরের সাথে মিশে যায়। চাকা খিলান উল্লেখযোগ্যভাবে প্রশস্ত করা হয়.
- পিছন আক্রমণাত্মক দেখায়। সামান্য ঢালু ছাদের কারণে পিছনের জানালাটি ছোট। একটি মাউন্ট করা আলো ইনস্টলেশন সহ একটি স্পয়লার আছে। সামনের মতো, পিছনের আলোগুলিতে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল। লণ্ঠনের একটি অংশ স্ট্যান্ডে অবস্থিত, তার জটিল আকৃতির পুনরাবৃত্তি করে, দ্বিতীয়টি কাচের নীচে। ফলাফল একটি বরং অস্বাভাবিক এবং আকর্ষণীয় প্রভাব ছিল। একটি উইন্ডশীল্ড ওয়াইপার জন্য একটি জায়গা ছিল. দুটি নিষ্কাশন পাইপ আছে, তারা একটি আয়তক্ষেত্রাকার আকারে তৈরি করা হয়।
নতুন Volvo XC60 2017, কনফিগারেশন এবং দামগুলি এর চেহারার মতোই আকর্ষণীয়, এটি খুব আকর্ষণীয়, আকর্ষণীয় এবং অন্যান্য গাড়ির মতো নয়।
অভ্যন্তরীণ ভলভো XC60 2017-2018
এছাড়াও আপনি অভ্যন্তর সম্পর্কে একচেটিয়াভাবে ইতিবাচক কথা বলতে পারেন। নতুন Volvo XC60 2017 (ছবি, মূল্য) এর একটি অভ্যন্তরীণ উচ্চ মানের উপকরণ দিয়ে তৈরি। ডিজাইনে দুই-টোন রঙের স্কিম ব্যবহার করা হয়েছে। উপরন্তু, আমরা নোট:
- স্টিয়ারিং হুইলটি একটি অস্বাভাবিক শৈলীতে তৈরি করা হয়েছে: কেন্দ্রীয় ব্লক, যা একটি সংকেত দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, বৃত্তাকার প্রান্তগুলির সাথে একটি বর্গাকার আকৃতি রয়েছে। দুটি স্পোকে একটি তিন-রেঞ্জ জয়স্টিক এবং দুটি অতিরিক্ত কী রয়েছে। কাঠামো উত্তপ্ত হয়।
- ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলটি একটি উচ্চ-মানের কাস্টমাইজযোগ্য স্ক্রিন দ্বারা উপস্থাপিত হয়। এই ক্ষেত্রে, স্ক্রীনটিকে দুটি বৃত্তাকার সূচকে বা অন্য একটিতে বিভক্ত করে, একটি ক্লাসিক শৈলীতে তথ্য প্রদর্শন করা যেতে পারে।
- প্রায় পুরো সেন্টার কনসোল টাচ কন্ট্রোল সহ একটি বড় ডিসপ্লেতে নিবেদিত। দুই পাশে বায়ু নালী আছে, মূল শৈলীতে তৈরি। সফ্টওয়্যার অংশটি পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছে: সমস্ত উপাদানগুলি প্রদর্শিত হয় যাতে সেগুলি পড়তে সহজ হয় এবং তাদের নির্বাচনের সাথে কোনও সমস্যা নেই৷
- পরবর্তী আকর্ষণীয় উপাদান হল প্রধান মাল্টিমিডিয়া ফাংশনগুলির জন্য নিয়ন্ত্রণ ইউনিট। এটি এমনভাবে তৈরি করা হয়েছে যে দেখে মনে হচ্ছে বোতামগুলি চামড়ার প্যানেলেই এমবেড করা হয়েছে, খুব অস্বাভাবিক এবং আসল।
- একটি নিয়ম হিসাবে, আসনগুলির মধ্যে স্থানের দিকে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল, যেহেতু ড্রাইভারের হাত প্রায়শই এই অঞ্চলে থাকে। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন মোডগুলির জন্য কন্ট্রোল লিভার, মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম জয়স্টিক এবং বৈদ্যুতিক পার্কিং ব্রেক বোতামটি সারিবদ্ধভাবে স্থাপন করা হয়েছে। এছাড়াও, একটি ছোট দস্তানা বগির জন্যও জায়গা ছিল, যা উচ্চমানের কাঠের তৈরি মুখ দিয়ে বন্ধ করা হয়েছে।
- গাড়িটিতে উচ্চ মানের অডিও সিস্টেম রয়েছে। যাইহোক, কিছু স্পিকার বিশেষভাবে চারপাশের শব্দ তৈরি করার জন্য ইনস্টল করা হয়। একটি উচ্চ-মানের মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের সংমিশ্রণে, কেবিনের শব্দটি খুব সমৃদ্ধ।
- পিছনের সারিটি আসন দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয় যেগুলির পার্শ্বীয় সমর্থনও রয়েছে। প্রয়োজনে, আপনি একটি 3-সিটার সোফা থেকে দুটি পৃথক আসন তৈরি করতে পারেন। একই সময়ে, আর্মরেস্টে একটি অন্তর্নির্মিত কাপ ধারক রয়েছে, যা বেশ সুবিধাজনক।
শুধুমাত্র উচ্চ মানের সমাপ্তি, সোজা seams, আধুনিক সরঞ্জাম। গাড়িটি শুধু বাইরেই নয়, ভিতরেও বেশ আকর্ষণীয়। ভলভো XC60 2017 (নতুন বডি, কনফিগারেশন এবং দাম) দেখার বাকি আছে, ফটোগুলি সমৃদ্ধ সরঞ্জাম এবং প্রাথমিক কনফিগারেশনে নির্দেশ করে, এই ক্রসওভারটির কত খরচ হবে তা খুঁজে বের করার জন্য।
বিকল্প এবং দাম Volvo XC60 2017-2018
ভলভো XC60 একটি নতুন শরীরে, ফটোগুলিও এই নিবন্ধে আলোচনা করা হয়েছে, নিম্নলিখিত কনফিগারেশন রয়েছে:
- গতিবেগ- সবচেয়ে সস্তা কনফিগারেশন, যার খরচ হবে 2,490,000 রুবেল। বিকল্পগুলির শুরুর সেটটি বেশ চিত্তাকর্ষক, তবে আপনার পার্কিং সেন্সর এবং অন্যান্য আধুনিক সিস্টেমগুলি আশা করা উচিত নয়।
- সামাম- দামের দিক থেকে, এটি 2,578,000 রুবেলের গড় অবস্থান দখল করে। বিকল্পগুলির একটি অতিরিক্ত সেটের মধ্যে গরম, বৃষ্টি এবং হালকা সেন্সর এবং অন্যান্য অনেক ফাংশন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
- আর-ডিজাইন- 2,678,000 রুবেলের জন্য সবচেয়ে ব্যয়বহুল অফার। সর্বাধিক কনফিগারেশনে গাড়ি চালানোর সময় এবং গাড়িতে ঘুরতে যাওয়ার সময় আপনার প্রয়োজনীয় প্রায় সবকিছুই রয়েছে।
এবং এখন উল্লেখযোগ্য অসুবিধা সম্পর্কে। ক্রসওভারে শুধুমাত্র ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ, 150টি ঘোড়ার ক্ষমতা সহ একটি ডিজেল ইঞ্জিন এবং একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন রয়েছে। অন্য কথায়, সমস্ত গাড়ির ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন একই। হয়তো অন্যান্য পাওয়ার ইউনিট ভবিষ্যতে উপস্থিত হবে, কিন্তু আপাতত ক্রসওভার এই বিশেষ সরঞ্জামের সাথে সরবরাহ করা হবে।
প্রধান প্রতিযোগী
শরীর এবং সরঞ্জামের আকার বিবেচনা করে, আমরা বলতে পারি যে এই ক্রসওভারের অনেক প্রতিযোগী নেই। ভলভো XC60 2017 (নতুন মডেল, ফটো), যার দাম সমস্ত গ্রহণযোগ্য বিকল্পের জন্য 2,700,000 রুবেলের বেশি নয়, সঙ্গে তুলনা করা যেতে পারে:
- ক্যাডিলাক XT5।
পরেরটি একটি পূর্ণ-আকারের ক্রসওভার এবং ভলভোর মতো একই অর্থে কেনা যায়।
এর সারসংক্ষেপ করা যাক
প্রথম নজরে, গাড়িটি খুব আকর্ষণীয় এবং কার্যত কোন প্রতিযোগী নেই। টেস্ট ড্রাইভ ভিডিও Volvo XC60 2017-2018 খারাপ আবহাওয়ার পরিস্থিতিতেও মডেলটির ভাল পরিচালনা নির্দেশ করে, যা উচ্চ-মানের ইস্পাত ব্যবহারের কারণে শরীরের দৃঢ়তার উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির সাথে যুক্ত। তবে এই প্রস্তাবটি বিশদভাবে পরীক্ষা করে, মোটামুটি বড় সংখ্যক ত্রুটি সনাক্ত করা সম্ভব হয়েছিল, কিন্তু প্রথম পেশাদার সম্পর্কে:
- একটি নতুন, আকর্ষণীয়, অস্বাভাবিক বাহ্যিক যা অবিলম্বে গাড়ির চারপাশে সকলের দৃষ্টি আকর্ষণ করে।
- মোটামুটি উচ্চ স্তরের আরামে বিস্তৃত, উচ্চ-মানের অভ্যন্তর।
- নিয়ন্ত্রণ উপাদান থেকে ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় আধুনিক প্রযুক্তিগত সরঞ্জাম।
- লাইনে কেবল একটি ইঞ্জিন রয়েছে, একটি ডিজেল একটি, শক্তিটি বেশ গ্রহণযোগ্য, তবে একটি ব্যয়বহুল গাড়িতে কী হওয়া উচিত তার সাথে সঙ্গতিপূর্ণ নয়।
- এছাড়াও শুধুমাত্র একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন আছে, সেখানে কোন মেকানিক্স ছিল না এবং থাকবে না, যেমন রোবট এবং CVT-এর জন্য - এটি এখনও জানা যায়নি।
- এটি শুধুমাত্র ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ, তাই গাড়িটিকে পূর্ণাঙ্গ ক্রসওভার বলা যাবে না। এছাড়াও, শুধুমাত্র সামনের অক্ষে ঘূর্ণন স্থানান্তরের কারণে, দুর্বল পৃষ্ঠের অবস্থা সহ একটি রাস্তায় গাড়ির নিয়ন্ত্রণ উল্লেখযোগ্যভাবে খারাপ হয়।
- শুধুমাত্র তিনটি কনফিগারেশন, যার দাম একে অপরের থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা নয়।
- ভবিষ্যতে রক্ষণাবেক্ষণ এবং প্রয়োজনীয় খুচরা যন্ত্রাংশ এবং ভোগ্যপণ্য খোঁজার সম্ভাব্য সমস্যা, যেহেতু ব্র্যান্ডটিকে রাশিয়ায় জনপ্রিয় বলা যায় না।
এবং এখন গাড়ির প্রধান প্রযুক্তিগত অংশকে প্রভাবিত করে এমন অসুবিধাগুলি সম্পর্কে:
অতএব, XC60 কে কেনার জন্য একটি বিতর্কিত বিকল্প বলা যেতে পারে: একদিকে, এটি আসল, উচ্চ-মানের এবং সুন্দর, অন্যদিকে, আপনি "নিজের জন্য" একটি মডেল চয়ন করতে পারবেন না। অতএব, অন্যান্য অটোমেকারদের কাছ থেকে অফারগুলি সাবধানে বিবেচনা করা উচিত।
কি বার! প্রতিটি দ্বিতীয় অটোমেকারের লাইনআপ সম্পূর্ণরূপে ক্লোন হয় স্কেলিং দ্বারা প্রাপ্ত। শাসক ব্যতীত, একটি মডেলকে বাইরে বা ভিতরে অন্যটি থেকে আলাদা করা যায় না। এখানে ভলভোও আছে। XC90 ক্রসওভারের পরে, যা গ্রাহকরা খুব পছন্দ করেছিলেন, V90 উপস্থিত হয়েছিল, এবং এটি স্পষ্ট হয়ে গিয়েছিল যে সুইডিশরা তাদের নেস্টিং পুতুলের সংগ্রহ একত্রিত করছে: আমরা আত্মবিশ্বাসের সাথে অনুমান করতে পারি নতুন S60 এবং সেডান কেমন হবে।
নতুন XC60, সৌভাগ্যবশত, সিগনেচার অ্যাসেন্ডিং উইন্ডো সিল লাইন ধরে রেখেছে, এবং গাড়িটি প্রোফাইলে স্বীকৃত। ভলভোর মূল ঐতিহ্য সংরক্ষণের জন্য শিল্পীদের ধন্যবাদ - বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরের সুইডিশ কিউবিজম, সেই রুক্ষ স্পর্শ যা 700 এবং 900 সিরিজের গাড়িগুলিতে পরম হিসাবে উন্নীত হয়েছিল।
চিরতরে তরুণ
আমি ইউরোপীয় বিক্রয় পরিসংখ্যানের দিকে তাকাই এবং আমার চোখকে বিশ্বাস করতে পারছি না: 2008 সাল থেকে উত্পাদিত XC60, এমনকি গত কয়েক বছরে তার সেগমেন্টে শীর্ষস্থানীয় হয়েছে! পিছনে বাম উভয় এবং ভাল শট মার্সিডিজ-বেঞ্জ GLC ছিল. এই বছর একই ত্রয়ী নেতৃত্বের জন্য লড়াই করছে, কিন্তু সংগ্রাম তীব্র হয়েছে, কারণ "রিং" উপস্থাপন করা হয়েছিল (জেডআর, নং 3 এবং নং 7, 2017)।
একটি সফল গাড়ী খুব সাবধানে আপডেট করা প্রয়োজন। আপনি গ্রাহকদের হতাশ করলে, আপনি রাজস্ব হারাবেন। তবে ভলভোর ইতিমধ্যে একটি ট্রায়াল বেলুন ছিল - আড়াই বছর আগে চালু হয়েছিল। নতুন XC60 তার বড় ভাইয়ের চেয়ে অনেক কাছে মনে হতে পারে। অনুরূপ নকশা, একই মডুলার SPA প্ল্যাটফর্ম।
শ্রেণীতে পার্থক্য থাকা সত্ত্বেও ইঞ্জিনের পরিসীমা কার্বন কপির মতো: ড্রাইভ-ই টার্বো-ফোর, এক জোড়া পেট্রোল এবং ডিজেল ইঞ্জিন, এবং একটি শক্তিশালী হাইব্রিড (407 এইচপি)। একই 8-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং অল-হুইল ড্রাইভ এবং যন্ত্রগুলি কেবলমাত্র কয়েকটি সূক্ষ্মতার মধ্যে পৃথক। এমনকি বিকল্পগুলিতেও সমতা রয়েছে: XC60 এয়ার সাসপেনশন এবং চার-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণের মতো বিলাসিতা অর্জন করেছে।
প্রথম বা দ্বিতীয় দিকে
গাড়িটি দৈর্ঘ্যে 44 মিমি, প্রস্থে 11 মিমি, এবং হুইলবেস 91 মিমি পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে।
আমি প্রথম কাজটি পিছনের সিটে আরোহণ করলাম। বাহ, এটা আরো প্রশস্ত! "নিজের পিছনে" বসতি স্থাপন করার পরে, আমি আমার হাঁটুতে স্থানের পরিমাণ অনুমান করেছি: প্রায় আমার হাতের তালু। তবে এটি যদি আপনি বসে থাকেন, খুঁটিটি গিলে ফেলেন (এটি ভাল যে আপনার মাথাটি সিলিংয়ে পৌঁছায় না), এবং আপনি যদি একটু শিথিল হন, আপনার পা ইতিমধ্যেই সামনের আসনগুলির পিছনে থাকা শক্ত প্লাস্টিকের বিরুদ্ধে বিশ্রাম নেবে।দীর্ঘস্থায়ী ভলভো ঐতিহ্য অনুসারে পিছনের সিটে কোনও সামঞ্জস্য নেই, এমনকি হেডরেস্টটি "স্থির"। ক্ষতিপূরণ হিসাবে কোন ইউএসবি সংযোগকারী নেই, 12 এবং 230 V এর জন্য দুটি সকেট রয়েছে। তবে মাইক্রোক্লিমেটটি নিখুঁতভাবে রয়েছে - একটি দুই-জোন ইউনিট। Deflectors আক্ষরিক সব দিক থেকে তাকান, এবং উত্তপ্ত আসন এছাড়াও প্রদান করা হয়. সাধারণভাবে, এমনকি একজন লম্বা ড্রাইভারের পিছনে বসেও, আমি রাস্তায় সবচেয়ে তীব্র দুই ঘন্টা ব্যয় করিনি।
সামনে, অবশ্যই, আরো আকর্ষণীয়. আমি সত্যিই একটি 9-ইঞ্চি উল্লম্ব ডিসপ্লে সহ সেনসাস কানেক্ট মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম পছন্দ করি - মেনু লজিক এবং কর্মক্ষমতা উভয়ই ভাল। মৌলিক তথ্যের বড় ব্লক সহ প্রধান স্ক্রীন দুটি সেকেন্ডারি দ্বারা সমর্থিত, যার ভার্চুয়াল কীগুলি আপনার পছন্দ অনুসারে সাজানো যেতে পারে।
কিন্তু সুইডিশরা এটিকে "সেন্সরাইজেশন" দিয়ে বাড়াবাড়ি করেছে: কার্যত কোনও সাধারণ বোতাম বাকি নেই! সমস্ত জলবায়ু সিস্টেম সেটিংস (উত্তপ্ত পিছনের উইন্ডো এবং "অল-টু-উইন্ড" ব্লোয়িং মোড ব্যতীত) "টিভি" এ সরানো হয়েছে - এবং যে কোনও মোড পরিবর্তনের জন্য আপনাকে ডিসপ্লেতে কমপক্ষে দুটি ক্লিক করতে হবে। ভয়েস কন্ট্রোল অনেক সাহায্য করে। এটি বলাই যথেষ্ট: "আমি ঠান্ডা" - এবং ইলেকট্রনিক মন সেট তাপমাত্রা এক ডিগ্রি বাড়িয়ে দেবে। কিন্তু এটি ঘটে যে কম্পিউটার তার নিজের কিছু শুনতে পায় এবং আপনাকে স্ক্রিনের দিকে আপনার আঙুল নির্দেশ করতে হবে।
আমি সেন্ট্রাল টানেলে একটি স্টাইলিশ ফ্যাসেড কিউব দিয়ে ইঞ্জিন চালু করি (এটি অবশ্যই ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে ঘুরতে হবে) এবং ট্যাক্সি করে বার্সেলোনার রাস্তায় বেরিয়ে পড়ি। অ্যাসফল্টটি চাকার নিচে রুক্ষ, এবং আমি শব্দ নিরোধকের জন্য সর্বোচ্চ স্কোর দিই: সত্যিই প্রিমিয়াম! নিখুঁত ফিট সহ অভ্যন্তরীণ প্যানেলগুলি নিঃশব্দ, উপকরণগুলি জার্মান গাড়ির চেয়ে খারাপ নয়। ড্রাইভারের দরজার চাবি ব্লকটি বাদে সহজ।
এখন আমার হাতে T6 এর একটি শক্তিশালী সংস্করণ রয়েছে। প্রশ্ন হল সম্পদ 320 এইচপি পর্যন্ত পাম্প করা হয়েছে। আমরা দুই-লিটার "চার" পরে রেখে দেব - সময় বলবে।
আমার কোন সন্দেহ নেই যে T6 সততার সাথে 5.9 সেকেন্ড থেকে শতকে তার সেরাটা করে। যাইহোক, এই স্ফুর্ট একরকম সাধারণ, স্নায়ু স্পর্শ না. একদিকে, এটি একটি প্রশংসা: শব্দ নিরোধক ইঞ্জিনকে উচ্চ গতিতেও কেবিনে প্রবেশ করতে দেয় না। কিন্তু আপনি যদি "ঘোড়ার পাল" এর জন্য অর্থ প্রদান করেন, তাহলে আপনি বেশ বৈধভাবে বিস্ফোরণ, মেজাজ এবং আবেগ আশা করতে পারেন! এবং XC60 এমনকি ভয়ঙ্কর ডায়নামিক মোডেও নিষ্কাশন থেকে গর্জন করতে ভয় পায়। পারিবারিক মূল্যবোধের অলঙ্ঘনতা?
দ্রুত, কিন্তু সাবধানে এটি লুকানোর পরে, "পেট্রোল" আমি D5 এর ডিজেল পরিবর্তনের চাবিগুলি নিয়েছি। ফোর-সিলিন্ডার 235 "ঘোড়া" এবং 480 Nm টর্ক তৈরি করে, যা 1750 rpm থেকে পাওয়া যায়। অতএব, প্রতিটি ধারালো শুরু প্রায় একটি শট মত. প্যাডেলটি সংবেদনশীল, "তীক্ষ্ণ": একটু টিপুন - নিক্ষেপ করুন। পাওয়ারপলস এভাবেই কাজ করে!
এই সিস্টেমটি প্রথম দুটি গিয়ারে কম গতিতে টার্বো ল্যাগ মোকাবেলা করে, যখন ঐতিহ্যগত ডিপ বিশেষ করে সমালোচনামূলক হয়। একটি পৃথক বৈদ্যুতিক চালিত কম্প্রেসার ফিল্টার করা বাতাসের অংশকে দুই-লিটার সিলিন্ডারে বাধ্য করে। আপনি যখন গ্যাসের প্যাডেলটি তীক্ষ্ণভাবে চাপেন, তখন জমে থাকা বাতাস সরাসরি টারবাইনে পাঠানো হয় এবং এটি এটিকে ঘোরানোর জন্য অপর্যাপ্ত নিষ্কাশন গ্যাস প্রবাহের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়। সিলিন্ডারে রিজার্ভ দুটি "ইনজেকশন" এর জন্য যথেষ্ট, কিন্তু প্রকৌশলীরা আমাকে আশ্বস্ত করেছেন যে ঘন ঘন শুরু হওয়া শহরের মোডেও, পাওয়ারপলস সিস্টেম সর্বদা কর্মের জন্য প্রস্তুত।
পরিবার প্রথমে আসে
টার্বোডিজেল সম্ভবত উত্সাহ এবং আগুনের একমাত্র উত্স। এয়ার সাসপেনশন, নির্বাচিত মোড নির্বিশেষে, অত্যন্ত নরম। "ষাট" আত্মবিশ্বাসের সাথে মোড় নেয়, কিন্তু গভীর রোল ইঙ্গিত দেয় যে এটি ধীরগতির মূল্য হবে। এমনকি তরল স্ফটিক ডিভাইসগুলির "প্যাটার্ন" শান্তিপূর্ণভাবে শান্ত।
একটি বিলাসবহুল আসন - বায়ুচলাচল এবং পাঁচটি প্রোগ্রাম সহ একটি ম্যাসেজ ফাংশন সহ, যার প্রতিটিতে তিনটি তীব্রতা এবং গতি সেটিংস রয়েছে: মোট 45টি সম্ভাব্য বিকল্প! এবং আমি হাল ছেড়ে দিই - আমি মসৃণভাবে, পরিমাপ করে দোল খাই। কেন কোণে যুদ্ধ যখন আপনি শুধু তাদের মাধ্যমে ড্রাইভ করতে পারেন?
নতুন XC60 কে আপনার সমস্ত হৃদয় দিয়ে ভালবাসতে, আপনার অবশ্যই সন্তান, একটি দেশের ঘর থাকতে হবে এবং আপনার রক্ত থেকে সমস্ত পেট্রল বাষ্পীভূত করতে হবে। যদি এই সব ইতিমধ্যে করা হয়ে থাকে, সারির জন্য সাইন আপ করুন. 2017 এবং 2018 এর মধ্যে বিক্রয় শুরু হবে।
আমি বিশ্বাস করি যে প্রারম্ভিক মূল্য তিন মিলিয়ন বিলাসবহুল করের সীমা অতিক্রম করবে না, তবে সুসজ্জিত গাড়িগুলি অবশ্যই আরও ব্যয়বহুল হবে।
গত বছর আমরা যে 2,640টি প্রথম প্রজন্মের XC60 বিক্রি করেছি, তার মধ্যে প্রায় 95% ডিজেল ছিল! আমি নিশ্চিত যে এই অনুপাত নতুন গাড়িতে থাকবে। আমি একা নই যে এত স্মার্ট।
Volvo XC60 D5 AWD | Volvo XC60 T6 AWD |
দৈর্ঘ্য/প্রস্থ/উচ্চতা/বেস 4688/1902/1658/2865 মিমি |
|
ট্রাঙ্ক ভলিউম (ভিডিএ) 505 l |
|
কার্ব/মোট ওজন n.d |
|
ইঞ্জিন |
|
ডিজেল, P4, 16 ভালভ, 1969 cm³; 173 কিলোওয়াট/235 এইচপি 4000 rpm এ; 1750–2250 rpm এ 480 Nm | পেট্রোল, P4, 16 ভালভ, 1969 cm³; 235 কিলোওয়াট/320 এইচপি 5700 rpm এ; 2200–5400 rpm এ 400 Nm |
ত্বরণ সময় 0-100 কিমি/ঘন্টা |
|
সর্বোচ্চ গতি |
|
জ্বালানী/জ্বালানী রিজার্ভ |
|
জ্বালানী খরচ: সম্মিলিত চক্র |
|
সংক্রমণঅল-হুইল ড্রাইভ; A8 |
|
কমপ্যাক্ট এবং মাঝারি প্রিমিয়াম ক্রসওভার, পিসি সেগমেন্টে ইউরোপীয় বিক্রয়।
| 2016 | আমি 2017 সালের ত্রৈমাসিক |
|
| ভলভো XC60 | 82 990 | 24 504 |
| মার্সিডিজ-বেঞ্জ জিএলসি | 70 349 | 25 432 |
| অডি Q5 | 70 266 | 17 012 |
| রেঞ্জ রোভার ইভোক | 63 950 | 19 624 |
| ল্যান্ড রোভার ডিসকভারি স্পোর্ট | 47 569 | 15 992 |
