রাশিয়ায় সবচেয়ে জনপ্রিয় গাড়ির ব্র্যান্ডসঠিকভাবে একটি টয়োটা হিসাবে বিবেচিত হয়। এগুলো গাড়ি জাপানি উদ্বেগ, যা নিজেদেরকে নির্ভরযোগ্য, মিতব্যয়ী, পরিচালনায় আনন্দদায়ক এবং মেরামত করা সহজ বলে প্রমাণিত হয়েছে। অবশ্যই, টয়োটা ইঞ্জিন এতে প্রধান ভূমিকা পালন করেছে। নিবন্ধটি টয়োটা ইঞ্জিন মডেলগুলির একটি ওভারভিউ প্রদান করে, ইঞ্জিনগুলির প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি, তাদের প্রয়োগের ক্ষেত্রগুলি, সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি।

পেট্রল ইঞ্জিন

সিরিজ	টাইপ	বর্ণনা	বিশেষত্ব
ক	2A, 3A, 5A-FE	কার্বুরেটর চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলি পেট্রলে চলছে। ইন্সটল করা হয়েছে করোলা গাড়ি. এর কিছু বৈকল্পিক দেশীয় ব্যবহারের জন্য চীনের কারখানায় উত্পাদিত হয় এবং রপ্তানি হয় না।	অনুদৈর্ঘ্যভাবে ইনস্টল করা যেতে পারে বা অনুপ্রস্থ অক্ষগাড়ী
	7A-FE	বর্ধিত স্থানচ্যুতি সহ একটি তরুণ প্রজন্মের কম-গতির ইঞ্জিন।	এগুলি করোলায় ব্যবহার করা হয়, তবে লিনবার্ন ব্যবহার করে করোনা, ক্যারিনা, ক্যালডিনা গাড়িতে ইনস্টল করা যেতে পারে - একটি জ্বালানী দহন ব্যবস্থা।
	4A-FE	ইঞ্জিন ব্যবহার করে প্রকার ইলেকট্রনিক ইনজেকশন. সফলতার জন্য এটি ব্যাপকভাবে ছড়িয়ে পড়ে গঠনমূলক সমাধানএবং ত্রুটিগুলির একটি ভার্চুয়াল অনুপস্থিতি।
	4A-GE	এক সিলিন্ডারে 5টি ভালভ ব্যবহার করে বাধ্যতামূলক সংস্করণ এবং ভিভিটি সিস্টেম- ভালভের সময় পরিবর্তন।
ই	4E-FE, 5E-FE	এই সিরিজের মৌলিক বৈকল্পিক.	করোলা, টারসেল, ক্যালডিনা, স্টারলেটের জন্য প্রযোজ্য
	4E-FTE	টার্বোচার্জড ইঞ্জিন।
জি	1G-FE	অধিকাংশ নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন, 1990 সালে উন্নত।	মার্ক II এবং ক্রাউনে ব্যবহৃত
	1G-FE VVT-i	নতুন প্রযুক্তি প্রয়োগ করা হয়েছে: জ্যামিতি বৈচিত্র বহুগুণ গ্রহণএবং একটি বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রিত থ্রোটল ভালভ।
এস	3S-FE, 4S-FE	মৌলিক ইঞ্জিন সংস্করণ, ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত এবং নির্ভরযোগ্য।	করোনা, ভিস্তা, ক্যামরিতে ইনস্টল করা হয়েছে
	3S-GE	আপরেটেড ইঞ্জিনের ধরন। স্পোর্টস কারের জন্য ব্যবহৃত হয়।
	3S-GTE	টারবাইন সহ ইঞ্জিন। এটি বজায় রাখা ব্যয়বহুল। ব্যয়বহুল মেরামতটয়োটা ইঞ্জিন এবং অপারেশন।
	3S-FSE	বেঞ্জি নতুন ইঞ্জিনসরাসরি ইনজেকশন দিয়ে। মোটর রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত করা কঠিন।
	5S-FE	ইন্সটল করা হয়েছে বড় গাড়িসামনের চাকা ড্রাইভ সহ।
FZ		জন্য ক্লাসিক বিকল্প ল্যান্ড ক্রুজার 80 এবং 100 দেহে।
জেজেড	1JZ-GE, 2JZ-GE	মৌলিক পরিবর্তন।	ক্রাউন এবং মার্ক II এর জন্য ব্যবহৃত
	1JZ-GTE, 2JZ-GTE	টার্বোচার্জড ইঞ্জিন
	1JZ-FSE, 2JZ-FSE	সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেম সহ মোটর
এমজেড	1MZ-FE, 2MZ-FE	অ্যালুমিনিয়াম নির্মাণ সঙ্গে মোটর উত্পাদিত টয়োটা কারখানারপ্তানির জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে।	Camry-Gracia, Harrier, Estima, Kluger, Camry-Windom.
	3MZ-FE	জোরপূর্বক পরিবর্তন, আমেরিকা রপ্তানির জন্য উত্পাদিত
আরজেড		জিপ এবং মিনিবাসে ব্যবহৃত মোটর। আছে কাস্টম কয়েলপ্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য ইগনিশন
টিজেড	2TZ-FE, 2TZ-FZE	এস্টিমা মডেলের জন্য মৌলিক এবং বুস্টেড ইঞ্জিন বিকল্প	কার্ডান খাদ কোন জটিল সংস্কার কাজইঞ্জিনে
UZ		জন্য ডিজাইন করা ইঞ্জিন বড় জিপটাইপ টুন্ড্রা এবং মডেল সঙ্গে পিছনের চাকা ড্রাইভ(মুকুট)
ভিজেড		সঙ্গে মোটর একটি সিরিজ উচ্চ খরচপেট্রল এবং তেল। উৎপাদনে আর নেই
AZ		S সিরিজের অ্যানালগ C, B এবং E, SUV এবং মিনিভ্যানের গাড়িতে ব্যবহৃত হয়।
NZ		সমস্যা-মুক্ত, আপরেটেড তৃতীয় প্রজন্মের ইঞ্জিন।
এসজেড		সিরিজটি ভিট গাড়ির জন্য Daihatsu প্ল্যান্ট দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল
জেডজেড		সিরিজটি A ক্লাসের প্রতিস্থাপন। Rav 4 এবং করোলায় ইনস্টল করা হয়েছে এবং তাদের দক্ষতার জন্য বিখ্যাত ছিল। ইউরোপে রপ্তানির জন্য উত্পাদিত।	সেই অভাবের কারণেই সিরিজের অসুবিধা হচ্ছে জাপানি analoguesকেনা অসম্ভব চুক্তি ইঞ্জিনটয়োটা।
এআর		মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য উত্পাদিত মাঝারি আকারের ইঞ্জিন সিরিজ	Highlander, Camry, Rav 4 এ মোটর সরবরাহ করা হয়
জিআর		একটি বহুল ব্যবহৃত টাইপ যা MZ সিরিজের প্রতিস্থাপন। টয়োটা গাড়ির অনেক পরিবারে ব্যবহৃত	হালকা সংকর ধাতু দিয়ে তৈরি ব্লকের উপস্থিতি।
কেআর		তিনটি সিলিন্ডার সহ SZ সিরিজের আপডেট এবং একটি হালকা খাদ ব্লক ব্যবহার
এনআর		ইয়ারিস এবং করোলার জন্য ছোট ইঞ্জিন
টিআর		পরিবর্তন সিরিয়াল ইঞ্জিন MZ টাইপ করুন
ইউআর		জিপ এবং পিছনের চাকা ড্রাইভ গাড়ির জন্য আধুনিক ইঞ্জিন। UZ সিরিজের পরিবর্তন।
জেডআর		তারা AZ এবং ZZ এর প্রতিস্থাপন। DVVT সিস্টেম, জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী এবং ভালভমেটিক দিয়ে সজ্জিত।

ডিজেল ইঞ্জিন

সিরিজ	বর্ণনা
এন	স্বল্প জীবন এবং আয়তনের ইঞ্জিনগুলি আর উত্পাদিত হয় না।
2(3) C-E	সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত মোটর ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণইনজেকশন পাম্প। মেরামত করা কঠিন।
2(3) S-T	স্বল্পস্থায়ী টার্বোচার্জড ডিজেল ইঞ্জিনগুলি ক্রমাগত অতিরিক্ত গরমে ভুগছে।
2(3) এল	বায়ুমণ্ডলীয় লাইন থেকে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন।
2L-T	সর্বকালের সবচেয়ে খারাপ টার্বোডিজেল। স্বাভাবিক অবস্থায় দীর্ঘ সময় ধরে গাড়ি চালানোর সময়ও অতিরিক্ত গরম হয়।
1HZ	জন্য নির্ভরযোগ্য প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ডিজেল ল্যান্ড জিপক্রুজার
1ND-টিভি	ডিজেল ইঞ্জিনটি আয়তনে ছোট, অত্যন্ত উন্নত এবং একটি অনন্য সাধারণ রেল ব্যবস্থার সাথে সজ্জিত।
1KZ-TE	সংশোধন করা ত্রুটি এবং বর্ধিত ভলিউম সহ 2L-T সিরিজের টার্বোচার্জড উত্তরসূরি৷
1KD-FTV	পূর্ববর্তী সংস্করণের পরিবর্তন। টয়োটা ইঞ্জিন গঠন অন্তর্ভুক্ত সাধারণ সিস্টেমরেল।

নতুন টয়োটা ইঞ্জিন 40 শতাংশের একটি অসাধারণ তাপ দক্ষতা অর্জন করেছে। এটা কত? একজনকে কেবল বলতে হবে যে আগে অটো মেকানিক্সে এই জাতীয় সূচককে কেবল অসম্ভব বলে মনে করা হত! জাপানি প্রকৌশলীরা কীভাবে এটি অর্জন করেছিলেন? এখন আপনি সবকিছু খুঁজে পাবেন।

IN ঐতিহ্যগত ইঞ্জিন অভ্যন্তরীণ জ্বলনবছরের পর বছর প্রচুর পরিমাণে উদ্ভাবন ঘটছে।

ইঞ্জিন বিল্ডিংয়ে সাম্প্রতিক চাঞ্চল্যকর অগ্রগতির কথা মনে রাখবেন: প্রযুক্তি মাজদা স্কাইঅ্যাক্টিভ-এক্স, যা আপনাকে পেট্রল জ্বালানোর অনুমতি দেয় যেন এটি ছিল ডিজেল জ্বালানী, কম্প্রেশন থেকে বায়ু-জ্বালানি মিশ্রণ. বা পাওয়ার ইউনিটইনফিনিটি থেকে, একটি পরিশীলিত ডিজাইনের সাথে যা এটি পরিবর্তনশীল কম্প্রেশনের সাথে কাজ করতে দেয়।

অটোমেকাররা বোঝেন যে যদিও বৈদ্যুতিক এবং হাইব্রিড গাড়িতাদের পণ্যের আরও প্রচারের জন্য একটি লোভনীয় বিকল্প হতে পারে, পেট্রল চালিত একটি পিস্টন ইঞ্জিনে অনেকগুলি অন্ধ দাগ এবং অগ্রগতির জন্য একটি সম্পূর্ণ মুক্ত ক্ষেত্র রয়েছে।

এখন আপনি উদ্ভাবকদের তালিকায় যোগ করতে পারেন (ঐতিহাসিকভাবে উল্লেখযোগ্য ঘটনা, আমরা সবাই জানি যে টয়োটা একটি বরং রক্ষণশীল অটো জায়ান্ট), এর নতুন সহ চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনডাইনামিক ফোর্স। বাজারে নতুন ইঞ্জিনের আত্মপ্রকাশের পরিকল্পনা করা হয়েছে আগমনের সাথে সাথে নতুন করোলা 2019 আবারও, এই ইঞ্জিনটি নতুনত্বে পূর্ণ যা এটিকে 40 শতাংশ তাপ দক্ষতা অর্জনে সহায়তা করবে, যা আগে কখনও অর্জন করা হয়নি!

তাহলে কিভাবে এই 2.0-লিটার ফোর-সিলিন্ডার পেট্রল ইঞ্জিনযেমন উচ্চ দক্ষতা অর্জন? ঘটনাটি জেসন ফেনস্কের দ্বারা ব্যাখ্যা করা যেতে পারে ইউটিউব চ্যানেল"ইঞ্জিনিয়ারিংব্যাখ্যা করেছেন।"

দেখা যাচ্ছে যে অনেক প্রকৌশল সমাধানইঞ্জিনের অভ্যন্তরীণ ডিজাইন এবং টুইকিং টুইকগুলি কাজ করতে নেমে আসুন। টয়োটা অর্থ প্রদান করেছে বিশেষ মনোযোগএকটি সরাসরি ইনজেকশন ইঞ্জিনের (সিলিন্ডার এবং ইনটেক পোর্ট ইনজেকশন উভয়ই) এর বায়ুপ্রবাহের বৈশিষ্ট্যগুলিকে টুইক করা, দক্ষ দহনের জন্য গ্রহণের মিশ্রণের নিম্নগামী প্রবাহকে অপ্টিমাইজ করা। 13:1 কম্প্রেশন অনুপাত আরও যোগ করে আরো শক্তিপ্রতিবার ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘোরে।

নতুন ইঞ্জিনের ভিতরে লুকিয়ে থাকা আরও অনেক কৌশল এবং অতিরিক্ত টুইক রয়েছে, যা ইঞ্জিনিয়ার তার ভিডিওতে ব্যাখ্যা করেছেন। ফলাফল নিজেদের জন্য কথা বলে: সর্বোত্তম তাপ দক্ষতা সঙ্গে উত্পাদন, যে কোনো পিস্টন ইঞ্জিনযে পৃথিবী কখনো দেখেছে।

সেটিংস সম্পর্কে আরও বিশদ ভিডিওতে দেখা যাবে। আমরা YouTube প্লেয়ার সেটিংসের মাধ্যমে সাবটাইটেলগুলির অনুবাদ সক্ষম করি এবং এগিয়ে যান!

আসুন জ্বালানি, তেল এবং উচ্চ তাপমাত্রার লোভনীয় জগতে ডুব দেওয়া যাক:

ইঞ্জিন টয়োটা করোলা 1993 সাল থেকে নির্ভরযোগ্য এবং নজিরবিহীন বলে বিবেচিত হয়েছে। জাপানিরা জানে কিভাবে এমন স্ট্রাকচার তৈরি করতে হয় যেগুলো, অল্প আয়তনে, আছে উচ্চ ক্ষমতা, ন্যূনতম খরচ গর্ব করার সময়. এগুলি দীর্ঘ পরিষেবা জীবন সহ প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত এবং ব্যবহারিক ইউনিট।

ইঞ্জিন টয়োটা করোলা 1.6 1ZR FE

Toyota Corolla 1.6 1ZR FE ইঞ্জিনটিকে সবচেয়ে জনপ্রিয় এবং সফল বলা যেতে পারে। এই ইঞ্জিনটিতে 4টি সিলিন্ডার, 16টি ভালভ রয়েছে, চেইন ড্রাইভটাইমিং বেল্ট, যা কার্যত এটির সাথে সমস্যাগুলি দূর করে।

ইঞ্জিন সম্পদ বেশ দীর্ঘ.

এটি কোনও হস্তক্ষেপ ছাড়াই প্রথম 200 হাজার অতিক্রম করবে, প্রধান জিনিসটি নিশ্চিত করা যে তেলের ব্যবহার খুব বেশি না হয়, সময়মতো তরল পরিবর্তন করুন (বিশেষত 10-15 হাজার মাইলেজের পরে) এবং পূরণ করুন। মানের জ্বালানী, যেহেতু 1.6 1ZR FE ইঞ্জিনটি পেট্রলের অমেধ্যগুলির জন্য বেশ সংবেদনশীল৷

এই মোটর কিভাবে কাজ করে?

1.6 1ZR FE এর ইঞ্জিনটি E160 এবং E150 বডি শৈলীতে পাওয়া যায়, এটি পূর্ববর্তী অভিজ্ঞতা বিবেচনা করে তৈরি করা হয়েছিল উন্নত প্রযুক্তি. গ্যাস বিতরণ হয়েছে ভিভিটিআই সিস্টেম, যার জন্য পুষ্টি সর্বোচ্চ মানের হয়। উপরন্তু, ইলেকট্রনিক্স ভালভের উত্তোলন এবং সিস্টেমে বাতাসের প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ করে, যা ইউনিটটিকে আরও দক্ষতার সাথে কাজ করে।

1.6 VVT একবারে দুটি ক্যামশ্যাফ্ট দিয়ে সজ্জিত, ভালভ বিন্যাস V- আকৃতির। জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী আছে, তাই ভালভ সমন্বয় প্রয়োজন হয় না। তেলের গুণমান নিরীক্ষণ করা প্রয়োজন, এটি মূল পদার্থ দিয়ে পূরণ করার পরামর্শ দেওয়া হয়। আপনি যদি এটি না করেন তবে হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারীরা ইঞ্জিনে ঠক্ঠক হলে আপনি এটি সম্পর্কে জানতে পারেন।

ড্রাইভ বৈশিষ্ট্য

টয়োটা করোলা 1.6 1ZR FE ইঞ্জিনের নকশাটি যতটা সম্ভব নির্ভরযোগ্য এবং সহজ: প্রকৌশলীরা একটি শক্তিশালী ধাতব চেইন রেখে সমস্ত অপ্রয়োজনীয় টেনশন এবং শ্যাফ্টগুলি সরিয়ে ফেলেছে। জন্য সঠিক অপারেশনশুধুমাত্র একটি চেইন টেনশন এবং ড্যাম্পার ইনস্টল করা আছে।

সমন্বয় সহজতর জন্য, প্রয়োজনীয় লিঙ্ক কমলা আঁকা হয়.

প্রযুক্তিগত তথ্য

টয়োটা করোলা 1ZR FE অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্যগুলির দ্বারা আলাদা করা হয়েছে:

• ইঞ্জিন ভলিউম - 1.6 লিটার।
• 4 সিলিন্ডার, শক্তি - 122 এইচপি। সঙ্গে।
• শত শত ত্বরণ 10.5 সেকেন্ডের মধ্যে বাহিত হয়।

ইঞ্জিনটি AI 95 দ্বারা চালিত, হাইওয়েতে খরচ 5.5 লিটার, মিশ্র চক্রপ্রতি লিটার বেশি, শহরে - প্রায় 9-10 লিটার। কাজের জীবন 400 হাজার কিমি। একটি বিশেষ বৈশিষ্ট্য হল সিলিন্ডারের মেরামতের মাত্রার অনুপস্থিতি। উপরন্তু, ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম থেকে ব্যাপকভাবে ভোগে। এই ধরনের ইঞ্জিন 2008 সালের আগে উত্পাদিত প্রায় সমস্ত গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল।

মোটর টয়োটা করোলা 1.6 3ZZ

টয়োটা করোলা অন্যান্য ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। E150 বডি সহ গাড়িগুলিতে, আপনি প্রায়শই 3ZZ I ইঞ্জিন খুঁজে পেতে পারেন এটি 2002, 2005 সালে উত্পাদিত গাড়িগুলিতে পাওয়া যায়, তবে লাইনটি 2000 থেকে 2007 পর্যন্ত এই জাতীয় ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই ইঞ্জিনটিকে আপগ্রেড করা 1ZZ-FE বলে মনে করা হয়।

প্রধান বৈশিষ্ট্য

মোটর আছে ইনজেকশন সিস্টেমপুষ্টি, তাই চিঠি দ্বারা নির্দেশিত করা যেতে পারে আমি 4টি সিলিন্ডার রয়েছে, ভলিউম 1.6 লিটার, শক্তি - 190 এইচপি। সঙ্গে.; শহুরে ব্যবহার পূর্ববর্তী সংস্করণের মতোই; হাইওয়েতে ব্যবহার প্রায় 6 লিটার, মিশ্র ব্যবহারের সাথে - 7।

বডিটি অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি, যা পাওয়ার ইউনিটকে হালকা করে এবং অতিরিক্ত উত্তাপ দূর করে। প্রধান অসুবিধা:

• একটি সাধারণ সমস্যা হল উচ্চ তেল খরচ। যদি তেলের ব্যবহার বেড়ে যায়, তাহলে সমস্যাটি খুঁজে বের করা উচিত তেল স্ক্র্যাপার রিং. আপনি কি সাবধানে তাকান প্রয়োজন তেল ফিল্টারইনস্টল করা অ-মূল তেল ব্যবহার করার সময়, দুর্বল পরিষ্কারের কারণে তেলের ব্যবহার বাড়তে পারে।
• টাইমিং চেইন সময়ের সাথে প্রসারিত হতে পারে, যার কারণে একটি চরিত্রগত ঠক ঠক শব্দ প্রদর্শিত হয়। কম সাধারণত, এটি ভালভ দ্বারা সৃষ্ট হয়.
• লাইনার একটি বড় সমস্যা হতে পারে যদি মোটর নিয়মিত সার্ভিসিং না করা হয়। অত্যধিক গরমের সমস্যা, যদিও উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে, সম্পূর্ণরূপে নির্মূল করা হয়নি।

সম্পদ এই ইঞ্জিনেরটয়োটা কমপক্ষে 200 হাজার কিমি। মেরামতযোগ্য সিলিন্ডার এটি বাড়ানোর অনুমতি দেয়।

আপনাকে তেল পরিবর্তন করার বিষয়ে সতর্কতা অবলম্বন করতে হবে; এটি প্রতি 10 হাজার কিলোমিটারে করা দরকার, যার জন্য আপনাকে 4.2 লিটার কিনতে হবে।

ইঞ্জিন টয়োটা করোলা 1.6 VVT I

VVT I ইঞ্জিন প্রায়শই রাশিয়ান ফেডারেশনের জন্য তৈরি গাড়িগুলিতে পাওয়া যায়। তাদের 4টি সিলিন্ডার, একটি অ্যালুমিনিয়াম বডি, 16টি ভালভ, একটি ইনজেকশন পাওয়ার সিস্টেম এবং একটি টাইমিং চেইন রয়েছে। ব্যবহার করার জন্য ইউনিটের বৈশিষ্ট্যগুলিকে উন্নত করা সম্ভব হয়েছিল VVT-I প্রযুক্তি. ভালভের সময় প্রায় নিখুঁতভাবে সামঞ্জস্য করা হয়েছে, তাই ইঞ্জিনটি বেশ গতিশীল হয়ে উঠেছে অর্থনৈতিক খরচ(10 l নীচে)।

টয়োটা সবসময়ই বিশ্বের অন্যতম আকর্ষণীয় গাড়ি। এটি এমন একটি ব্র্যান্ড যা সত্যিই সম্মানের যোগ্য এবং আপনাকে অনন্য সরঞ্জামের বিকল্পগুলি অফার করতে পারে। বিকাশের প্রতিটি পর্যায়ে, প্রস্তুতকারকের একটি উচ্চ-মানের ইঞ্জিন এবং স্বাভাবিক সম্পর্কিত নিজস্ব বিবেচনা ছিল প্রযুক্তিগত সহায়তাগাড়ি স্বয়ংচালিত শিল্পের ইতিহাসে এমন সময় ছিল যখন বিশ্বের অনেক নির্মাতারা উন্নয়নের জন্য প্রচেষ্টা করেছিলেন জাপানি কোম্পানি. আজ আমরা টয়োটা ইঞ্জিন মডেল সম্পর্কে কথা বলব যা কোটিপতিদের থেকে খ্যাতি অর্জন করেছে। নোট করুন যে আধুনিক ইউনিটগুলির মধ্যে খুব কম প্রতিনিধি রয়েছে। কোম্পানি তথাকথিত উত্পাদন শুরু নিষ্পত্তিযোগ্য ইঞ্জিনযেগুলি বড় মেরামতের বিষয় নয়। এটি একটি সাধারণভাবে স্বীকৃত সত্য স্বয়ংচালিত বিশ্ব, যেহেতু সমস্ত নির্মাতারা এই পথ অনুসরণ করে।

সেরা বিবেচনা করুন টয়োটা ইঞ্জিনখুব কঠিন, যেহেতু কোম্পানি সত্যিই অনেক অফার করে আকর্ষণীয় বিকল্প পাওয়ার প্ল্যান্ট. কয়েক দশক ধরে সফল কাজজাপানিরা তাদের সরঞ্জামের জন্য একশরও বেশি মডেলের ইউনিট তৈরি করেছে এবং সফলভাবে উৎপাদন করেছে। এবং বেশিরভাগ উন্নয়ন সফল হয়েছিল। কোম্পানিটি 1988 সালে এবং পরবর্তীতে নতুন শতাব্দীর শুরু পর্যন্ত প্রচুর সুবিধা সহ ইঞ্জিনগুলির প্রধান সেটগুলি পূরণ করতে শুরু করে। এটি সেই যুগ যা নির্মাতাকে গৌরব এনেছে এবং এটি বিশ্ব বিখ্যাত করেছে। পাওয়ার ইউনিটের পরিসর এত বড় যে এই সরঞ্জামগুলির মধ্যে সেরা কয়েকটি বেছে নেওয়া সহজ হবে না। যাইহোক, আজ আমরা শুধুমাত্র সবচেয়ে বিখ্যাত এবং সফল ইনস্টলেশন বিবেচনা করার চেষ্টা করব যা কর্পোরেশন তার জীবনে প্রকাশ করেছে।

টয়োটা 3S-FE - চমৎকার বৈশিষ্ট্য সহ প্রথম কোটিপতি

3S-FE সিরিজের ইঞ্জিন প্রকাশের আগে, এটি বিশ্বাস করা হয়েছিল যে নির্ভরযোগ্য পাওয়ার ইউনিটগুলি দক্ষ হতে পারে না। সর্বদা অবিনশ্বর ইঞ্জিনগুলিকে বরং বিরক্তিকর বলে মনে করা হত এবং বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে খুব আকর্ষণীয় নয়, কাজ করার ক্ষেত্রে উদ্দাম এবং কোলাহলপূর্ণ। কিন্তু টয়োটা থেকে 3S সিরিজ সমস্ত ধারণা পরিবর্তন করতে সক্ষম হয়েছিল। ইউনিটটি 1986 সালে প্রকাশিত হয়েছিল এবং 2002 সাল পর্যন্ত কোনও বড় পরিবর্তন ছাড়াই বিদ্যমান ছিল - যতক্ষণ না কোম্পানির মডেল পরিসরে বিশ্বব্যাপী পরিবর্তন আসে। এখন বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে একটু:

• কাজের পরিমাণ 2 লিটার, স্ট্যান্ডার্ড ডিজাইনটি 4 সিলিন্ডার এবং 16 ভালভের উপর নির্মিত, ইউনিটের ডিজাইনে কোনও প্রযুক্তিগত ব্যতিক্রম বা ফ্রিল নেই;
• ইনজেকশন সিস্টেম - সহজ বিতরণ করা হয়, একটি বেল্ট টাইমিং সিস্টেমে ইনস্টল করা হয়, ধাতু পিস্টন গ্রুপসহজভাবে মহৎ, যা প্রভাবিত করে চমৎকার অপারেশনইউনিট
• ক্ষমতা বিভিন্ন পরিবর্তন 128 থেকে 140 পর্যন্ত অশ্বশক্তি, যা পাওয়ার ইউনিটের বিকাশের সময় আসলে মাত্র 2 লিটার ইঞ্জিন ক্ষমতা সহ একটি রেকর্ড ছিল;
• এমনকি দুর্বল পরিষেবার সাথেও, ইনস্টলেশনটি 500,000 কিলোমিটার পর্যন্ত স্থায়ী হয়, যা 80 এর দশকের শেষ থেকে অনেক গাড়ির মালিকরা করেননি প্রধান সংস্কারপাওয়ার ইউনিট;
• ওভারহোলের পরে, একটি মোটামুটি দীর্ঘ পরিষেবা জীবন এবং দুর্দান্ত অপারেশনও থাকে, তাই এই জাতীয় ইনস্টলেশন কোনও সমস্যা ছাড়াই 1,000,000 কিলোমিটার পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে।

মজার ব্যাপার হল, 3S-GE এবং টার্বোচার্জড 3S-GTE মডেলের এই ইউনিটের উত্তরসূরিরাও একটি চমৎকার ডিজাইন উত্তরাধিকার সূত্রে পেয়েছিলেন এবং খুব ভাল সম্পদ. অপারেশন চলাকালীন, এই ইঞ্জিন তেলের গুণমান এবং এর প্রতিস্থাপনের ফ্রিকোয়েন্সি সম্পর্কে বিশেষভাবে চিন্তিত নয়। ফিল্টার পরিবর্তন বা খারাপ জ্বালানী ব্যবহারে কোন সমস্যা নেই। মোটরটি প্রায় সম্পূর্ণভাবে ইনস্টল করা হয়েছে মডেল পরিসীমা SUV ছাড়া।

অনন্য 2JZ-GE ইউনিট এবং এর উত্তরসূরী

ব্র্যান্ডের ইতিহাস জুড়ে সেরা টয়োটা ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি হল জেজেড সিরিজ। লাইনটিতে GE উপাধি সহ একটি 2.5-লিটার ইউনিট, সেইসাথে 2JZ-GE নামের একটি 3-লিটার ইউনিট রয়েছে৷ এছাড়াও সিরিজে বর্ধিত ভলিউম এবং GTE উপাধি সহ টার্বোচার্জড ইউনিট যুক্ত করা হয়েছে। কিন্তু আজ আমরা 2JZ-GE ইউনিটের দিকে বিশেষভাবে মনোযোগ দেব, যা একটি কিংবদন্তি হয়ে উঠেছে এবং 1990 থেকে 2007 সাল পর্যন্ত সংস্কার ছাড়াই বিদ্যমান ছিল। ইঞ্জিনের প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি নিম্নরূপ:

• 3 লিটারের কাজের ভলিউম সহ, ইউনিটটিতে 6 টি ইন-লাইন সিলিন্ডার রয়েছে - নকশাটি খুব সহজ, ক্লাসিক এবং ভাঙ্গন ছাড়াই অবিশ্বাস্যভাবে দীর্ঘ সময় স্থায়ী হতে পারে;
• যদি টাইমিং বেল্ট ভেঙ্গে যায়, ভালভগুলি মিলিত হয় না এবং বাঁকে না, তাই এমনকি দুর্বল পরিষেবার সাথেও আপনাকে গাড়ি মেরামতে প্রচুর অর্থ ব্যয় করতে বাধ্য করা হবে না;
• বড় কাজের ভলিউম বেশ সৃষ্ট হয়েছে আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য- 225 অশ্বশক্তি এবং 300 Nm টর্ক কেবল অনন্য কাজ করে;
• ব্যবহৃত ধাতুগুলি হালকাতার জন্য ডিজাইন করা হয় না, ইউনিটটি খুব ভারী এবং ভারী, তাই এটি শক্তির প্রয়োজনে বড় কোম্পানির গাড়িগুলিতে ব্যবহৃত হত;
• অতিরিক্ত মেরামত ছাড়াই 1,000,000 কিলোমিটার পর্যন্ত অপারেশন সহজে ঘটতে পারে ডিজাইনটি অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য এবং বিশদটির প্রতি চমৎকার মনোযোগ দিয়ে তৈরি করা হয়েছে।

লাইনে কোন ত্রুটি নেই, যেমন পর্যালোচনাগুলি ইঙ্গিত করে। আমাদের অক্ষাংশে, সবচেয়ে সাধারণ ইঞ্জিন হল মার্ক 2 এবং সুপ্রা। অন্যান্য মডেলগুলি এত সাধারণ নয়। আমেরিকান মডেল লেক্সাস সেডানএছাড়াও এই জাতীয় ইউনিট দিয়ে সজ্জিত ছিল, তবে রাশিয়ায় তাদের মধ্যে কয়েকটি রয়েছে। আপনি যদি এই জাতীয় ইউনিট সহ একটি গাড়ি কেনার সিদ্ধান্ত নেন, তবে আপনি নিরাপদে এক মিলিয়ন কিলোমিটারের বেশি মাইলেজ রিজার্ভ নিতে পারেন এটি ইঞ্জিনের জন্য একটি সম্পূর্ণ গ্রহণযোগ্য সংস্থান।

টয়োটা থেকে কিংবদন্তি এবং বেস ইঞ্জিন - 4A-FE

কোম্পানির কিংবদন্তি এবং প্রথম সফল উন্নয়নগুলির মধ্যে একটিকে নিরাপদে 4A-FE মডেল বলা যেতে পারে। এটি একটি সাধারণ গ্যাসোলিন পাওয়ার ইউনিট যা কেবল তার স্থায়িত্ব এবং পরিষেবার গুণমানের বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে মালিককে অবাক করে দিতে পারে। ইঞ্জিনের নজিরবিহীনতা এটিকে আজ জনপ্রিয় করে তুলবে, তবে সংস্থাটি আরও আধুনিকের দিকে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। অর্থনৈতিক সিরিজ. নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে ইউনিটটি আজও ভাল ব্যবহারে রয়েছে:

• 1.6 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ ক্লাসিক ডিজাইনটি বরং শালীন 110 হর্সপাওয়ার উত্পাদন করে, তবে একই সময়ে সর্বদা গাড়িতে তার সর্বোচ্চ ক্ষমতাতে কাজ করে;
• টর্কটিও আশ্চর্যজনক নয় - 145 N*m কে গতিবিদ্যা এবং শক্তির একটি দুর্দান্ত সমন্বয় বলা যায় না, তবে ইউনিটটি ভারী যানবাহনে আশ্চর্যজনকভাবে ভাল আচরণ করে;
• যখন একটি বেল্ট ভেঙ্গে যায়, এটি ভালভের নমনের দিকে পরিচালিত করে না, এমনকি দুর্বল রক্ষণাবেক্ষণের সাথেও কোন সমস্যা দেখা দেয় না এবং এটি পণ্যটির নজিরবিহীনতা এবং গুণমান নির্দেশ করে;
• জন্য কোন প্রয়োজনীয়তা আছে দামী পেট্রল- আপনি নিরাপদে 92 দিয়ে পূরণ করতে পারেন এবং কোনো সমস্যা ছাড়াই গাড়ি চালাতে পারেন, এক কিলোমিটার সম্পদ না হারিয়ে (ব্যবহার একটু বেশি হবে);
• এক মিলিয়ন কিলোমিটার সীমা নয়, তবে বড় মেরামত ছাড়া মাত্র কয়েকটি ইউনিট এই চিত্রে পৌঁছায়, এটি সমস্ত রক্ষণাবেক্ষণ এবং অপারেটিং মোডের মানের উপর নির্ভর করে।

বেশিরভাগ অংশে, গাড়িগুলির সাথে কোনও সমস্যা নেই। যখন শুধুমাত্র দ্বারা পরিবেশিত গুরুত্বপূর্ণ ফ্যাক্টরজন্য একটি প্রয়োজনীয়তা বিবেচনা করা যেতে পারে সময়মত প্রতিস্থাপনমোমবাতি এই পদ্ধতিটি আপনাকে সহজভাবে অপারেশনে প্রকৃত সুবিধা পেতে এবং জ্বালানী খরচ কমাতে সাহায্য করবে। এটাও লক্ষ করা উচিত যে মোটরটির কোনো কাঠামোগত সমস্যা নেই;

2AR-FE ক্রসওভারের জন্য অবিনাশী মোটর

আমরা আজ যে শেষ ইঞ্জিনটি সম্পর্কে কথা বলব তা হল টয়োটা সেগমেন্টের আরেকটি প্রতিনিধি, যা এটির ক্রিয়াকলাপে যে কাউকে মাথা ঘামাতে পারে। এটি 2AR-FE লাইন, যা Toyota RAV4 এবং Alphard এ ইনস্টল করা হয়েছিল। আমরা এটির অবিশ্বাস্য অপারেটিং ক্ষমতা সহ RAV 4 ক্রসওভার থেকে এটি সবচেয়ে ভাল জানি। ইঞ্জিনটি উচ্চ মানের তৈরি এবং এর মালিকদের কেবল আশ্চর্যজনক অপারেটিং সুবিধা দিতে পারে:

• 2.5 লিটারের ভলিউম সহ, এই পেট্রল ইউনিটটি 179 অশ্বশক্তি এবং একটি অবিশ্বাস্য 233 Nm টর্কের জন্য যথেষ্ট, বৈশিষ্ট্যগুলি ক্রসওভারের জন্য উপযুক্ত;
• গ্যাসোলিনের ক্ষেত্রে এই জাতীয় সেটিংস সহ গাড়িগুলি সম্পূর্ণ নজিরবিহীন, এর সন্ধান করার দরকার নেই সেরা জ্বালানী, আপনি এমনকি বিবেক একটি twinge ছাড়া 92 পেট্রল সঙ্গে পূরণ করতে পারেন;
• টাইমিং সিস্টেমের একটি চেইন ভালভের সমস্যাগুলি দূর করে প্রতি 200,000 কিলোমিটারে একবার প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন, তবে ইঞ্জিনের জীবন 1,000,000 কিলোমিটার ছাড়িয়ে যায়;
• জ্বালানী খরচ, রক্ষণাবেক্ষণ খরচের ক্ষেত্রে যানবাহন পরিচালনার জন্য দুর্দান্ত সুবিধা রয়েছে - পরিষেবার জন্য কার্যত কোনও প্রয়োজনীয়তা নেই, তবে এর ফ্রিকোয়েন্সি স্বাভাবিক হওয়া উচিত;
• নিঃসন্দেহে সবচেয়ে বেশি একটি উজ্জ্বল উদাহরণইউনিট ব্যবহার করা হয় টয়োটা ক্যামরি, যেখানে এই ইঞ্জিনটি গাড়ির উত্পাদনের দীর্ঘ সময়ের মধ্যে একটি বিশেষ ভূমিকা পালন করেছিল।

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, এই পাওয়ার ইউনিটটি বিশ্ব সম্প্রদায়ের মনোযোগও অর্জন করেছে। সমস্ত গাড়িচালক যারা পাওয়ার প্ল্যান্টের ক্ষমতার সম্মুখীন হয়েছে তারা এর অবিশ্বাস্য নির্ভরযোগ্যতা এবং কেবল দুর্দান্ত অপারেটিং বিকল্পগুলি সম্পর্কে কথা বলে। খুব খারাপ কেসএই ইঞ্জিনটি 500-600 হাজার কিলোমিটারে বড় মেরামতের জন্য পাঠাতে হবে। যা অবশিষ্ট থাকে তা হল পর্যায়ক্রমে পরিষেবার জন্য যাওয়া এবং এই ইউনিটের নির্ভরযোগ্যতা উপভোগ করা। আমরা আপনাকে কর্পোরেশনের শীর্ষ পাঁচটি ইঞ্জিন সম্পর্কে একটি ভিডিও দেখার জন্য আমন্ত্রণ জানাই:

এর সারসংক্ষেপ করা যাক

বাজারে আপনি মিলিয়ন-ডলার ইঞ্জিনের বিভিন্ন প্রতিনিধিদের একটি সত্যিই বড় সংখ্যা খুঁজে পেতে পারেন। কিন্তু বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, এই ইউনিটগুলি 2007 সালে তাদের অস্তিত্বের অবসান ঘটিয়েছিল, যখন কোম্পানিটি পরিবর্তন করেছিল নতুন যুগপাওয়ার প্ল্যান্ট নতুন প্রজন্মের মধ্যে, সিলিন্ডারের দেয়াল এতটাই পাতলা যে মেরামত করা অসম্ভব হয়ে পড়ে। তাই পুরানো ক্লাসিক কোটিপতি শুধুমাত্র উপলব্ধ সেকেন্ডারি মার্কেট. যাইহোক, অনেক মডেল আজ ব্যবহৃত আকারে 200,000 পর্যন্ত মাইলেজ সহ এবং একটি বিশাল অবশিষ্ট সম্পদ সহ বিক্রি হয়।

যাইহোক, একটি গাড়ি কেনার সময়, আপনাকে কেবল ইঞ্জিন নয়, গাড়ির অন্যান্য সমস্ত ক্ষমতার দিকেও নজর দিতে হবে। কখনও কখনও মাইলেজ কিছুই মানে না, কিন্তু পরিষেবার মান এবং স্বাভাবিক অপারেশনক্রয় করার সময় এটি মূল্যায়ন করা মূল্যবান। আপনি টয়োটা ইঞ্জিন সম্পর্কে অপ্রত্যাশিত ডেটা খুঁজে পেতে পারেন, যা খুব সফল অপারেশন না হওয়ার কারণ হয়ে ওঠে। উদাহরণস্বরূপ, অমেধ্য সহ অত্যধিক দুর্বল জ্বালানী ব্যবহার একটি নতুন ফ্যাংলাড ক্ষতি করতে পারে VVT-i সিস্টেমএবং সিস্টেমে অন্যান্য সমস্যার দিকে পরিচালিত করে। তাই একজন কোটিপতি তার সারা জীবন সবসময় এমন থাকে না। আপনি কি আপনার অভিজ্ঞতায় উপরে উপস্থাপিত ইঞ্জিন মডেলগুলির সম্মুখীন হয়েছেন?

কোটিপতি ইঞ্জিন। এটা কি বাস্তবতা, নাকি ইউরোপীয়, জাপানিদের মধ্যে নিরন্তর সংগ্রামের প্রতিধ্বনি আমেরিকান গাড়ি? অনেক মানুষ এই নিয়ে তর্ক করতে ক্লান্ত হয় না। স্বয়ংচালিত বিশেষজ্ঞরা. অধিকন্তু, ইউনিটগুলির নতুন, আরও উন্নত মডেলগুলি ক্রমাগত বাজারে উপস্থিত হয় এবং অনুশীলনে তাদের প্রকৃত সম্পদতারা কেবল এটি দেখানোর জন্য সময় পায়নি।

তবুও, মানুষের মধ্যে একটি দৃঢ় বিশ্বাস রয়েছে যে টয়োটা গাড়িগুলি বিশ্বের সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিনগুলির সাথে সজ্জিত। বিশেষ করে, আমরা কথা বলছি টয়োটা মডেলঅ্যাভেনসিস, যা আজ বিশ্বের অন্যতম জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে।

এটা অনুমান করা কঠিন নয় যে কারণটি শুধুমাত্র বর্তমান নকশা নয়, প্রশস্ত সেলুনএবং চমৎকার ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্য.টয়োটা অ্যাভেনসিসের তিনটি প্রজন্মের ইঞ্জিনগুলিকে তাদের ধরণের অনন্য হিসাবে বিবেচনা করা হয়, যে কারণে অনেক গুণী ভাল ইউনিটঅন্য নির্মাতার কাছ থেকে একটি নতুন গাড়ির পরিবর্তে একটি ব্যবহৃত টয়োটা অ্যাভেনসিস কিনতে পছন্দ করবে৷

টয়োটা অ্যাভেনসিস ইঞ্জিনের সুবিধা

সেরা টয়োটা ইঞ্জিন বিশ্বব্যাপী জনপ্রিয়তা অর্জন করার কয়েকটি কারণ রয়েছে:

1. সুসংগঠিত ইঞ্জিন বগিঅন্যান্য সমান জনপ্রিয় গাড়ি ব্র্যান্ডের তুলনায়। ফলস্বরূপ, ইঞ্জিন মেরামতের জন্য শুধুমাত্র ডায়াগনস্টিক বা সঞ্চালনের জন্য প্রচুর সংখ্যক উপাদান বিচ্ছিন্ন করা এবং অনেক সংযুক্তি অপসারণের প্রয়োজন হয় না নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণ. ফলস্বরূপ, এটি সস্তা হয়ে যায়।
2. টয়োটা অ্যাভেনসিস ইঞ্জিনগুলি সম্মানের যোগ্য কারণ তাদের বিকাশ সর্বদা ভাল অর্থায়ন করা হয়েছে, কারণ ইঞ্জিনগুলি সত্যিই আছে চমৎকার বৈশিষ্ট্যএমনকি ইউনিটের তুলনায় বেশি দামী গাড়ি.
3. সমস্ত নির্ভরযোগ্যতা এবং স্থায়িত্ব সূচক পূরণ করা হয়. এগুলি হল: ঘর্ষণ অংশগুলির ধীর পরিধান, ইউনিটের সমস্ত ইউনিটের নির্ভরযোগ্যতা, চমৎকার রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা।

সেরা টয়োটা অ্যাভেনসিস ইঞ্জিনগুলির পর্যালোচনা

এক সময়ে, টয়োটা অ্যাভেনসিস মডেল ক্যারিনা ই এবং করোনাকে প্রতিস্থাপন করেছিল, যা সেই সময়ে জনপ্রিয় ছিল। নতুন নামে গাড়িটি আরও প্রাসঙ্গিক এবং আধুনিক ছিল। এই বড় সেডানটি প্রথম আলো দেখেছিল 1997 সালে। তার ছিল সম্পূর্ণ ইউরোপীয় চেহারাএবং চমৎকার দ্বারা বিশিষ্ট ছিল মানের বৈশিষ্ট্য. মডেলটি কলঙ্কজনক হয়ে ওঠে কারণ কিছু ইউরোপীয় দেশ এটি বিক্রি করতে অস্বীকার করেছিল। এটি আরও পরিচিত ব্র্যান্ডের সাথে তুলনা করে প্রতিযোগিতামূলকভাবে একটি বিষয় ছিল। কিন্তু সামগ্রিকভাবে গাড়ি ছিল ভিন্ন নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্য:

• চমৎকার নির্মাণ মানের;
• আধুনিক, তাজা নকশা;
• উচ্চ স্তরআরাম এবং নিরাপত্তা;
• ইউনিটের চমৎকার মানের।

প্রথম প্রজন্ম

প্রথম প্রজন্মের টয়োটা অ্যাভেনসিসের ক্রেতাদের তিনটির পছন্দ ছিল পেট্রল ইউনিটভলিউম 1.6, 1.8 এবং 2.0 লিটার। একটি 2.0-লিটার টার্বোডিজেল বিকল্পও উপস্থাপন করা হয়েছিল। তদনুসারে, 1.6-লিটার ইঞ্জিন 1-9 ঘোড়া উত্পাদন করে, 1.8-লিটার ইঞ্জিনটি 109 এইচপি উত্পাদন করে। s, এবং 2.0-লিটার ইউনিট - 126 অশ্বশক্তি। আমরা একমত হতে পারি যে সেই সময়ে সূচকগুলি চিত্তাকর্ষক ছিল না। পরিবর্তে, টার্বোডিজেল 89 এইচপি উত্পাদন করে। সঙ্গে।

2001 সালে, একটি একচেটিয়া মডেল বাজারে চালু করা হয়েছিল Avensis Verso. এই বড় গাড়িঅস্ট্রেলিয়ার টয়োটা অ্যাভেনসিস মডেলের মধ্যে সেরা হিসেবে স্বীকৃত। আজ এর প্ল্যাটফর্মটিকে দ্বিতীয় প্রজন্মের তুলনায় আরও উন্নত বলে মনে করা হয়।

গুরুত্বপূর্ণ ! প্রথম প্রজন্মের টয়োটা অ্যাভেনসিসের সমস্ত ইউনিট ছিল চমৎকার মানেরসমাবেশ, তারা ব্যবহার করা হয় সর্বশেষ প্রযুক্তি, যেমন একটি পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম।

দ্বিতীয় প্রজন্ম

2003 থেকে 2008 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত টয়োটা অ্যাভেনসিসের রিস্টাইল করা সংস্করণে নিম্নলিখিত ইঞ্জিন বিকল্পগুলি ছিল:

• 109 HP এ 1.6 লিটার;
• 1.8 l উৎপাদনকারী 127 HP;
• 125টি ঘোড়া সহ দুই-লিটার টার্বোডিজেল;
• পরে 124 হর্সপাওয়ার সহ একটি 2.4 লিটার চার-সিলিন্ডার ইউনিট যোগ করা হয়েছিল।

গুরুত্বপূর্ণ ! গাড়ির বিকাশকারীরা সর্বোত্তম-শ্রেণীর সাসপেনশন তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল এবং অনন্য সিস্টেমনিরাপত্তা জাপানি ক্র্যাশ পরীক্ষাগুলি মডেলটিকে সম্ভাব্য সমস্ত মর্যাদাপূর্ণ তারকা দিয়েছে।

তৃতীয় প্রজন্ম

চালু প্যারিস মোটর শো 2008 সালে, টয়োটা অ্যাভেনসিসের তৃতীয় প্রজন্ম চালু হয়েছিল। গাড়ির উৎপাদন আজও অব্যাহত রয়েছে।এর ইঞ্জিন ছয়টি ভেরিয়েন্টে পাওয়া যায়। তিনটি পেট্রোল এবং একই সংখ্যক ডিজেল:

• একটি দুই-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন 126 এইচপি উত্পাদন করে। সঙ্গে.;
• 2.2 লিটার ডিজেল ইউনিট, 150 ঘোড়া উত্পাদন;
• 177টি ঘোড়া সহ 2.2-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন;
• পেট্রল ইঞ্জিনআয়তন 1.6 লি।, 132 লি। সঙ্গে.;
• ইউনিটটি 1.8 লিটার এবং আউটপুটে 147 লিটার উত্পাদন করে। সঙ্গে.;
• পেট্রল ইঞ্জিন 152 এইচপি ক্ষমতা সহ ভলিউম 2.0 লিটার। সঙ্গে।

উপসংহারে, আমরা বলতে পারি যে টয়োটা অ্যাভেনসিসের প্রথম এবং দ্বিতীয় সংস্করণগুলি আজ গাড়ি উত্সাহীদের দ্বারা ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। প্রথম প্রজন্মের 3S-FE থেকে দুই-লিটার ইউনিট বিশ্বের তিনটি সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য ইউনিটের মধ্যে একটি, এবং এটি প্রাপ্যভাবে মিলিয়ন-ডলার ইঞ্জিনের শিরোনাম বহন করে।