যোগ্য, অভূতপূর্ব কঠিন চেহারাগাড়িটি একটি বৃহৎ মহানগর এবং দেশের রাস্তায় উভয়েরই দৃষ্টি আকর্ষণ করে। অনন্য গ্রিল ডিজাইন, আত্মবিশ্বাসী লাইন সামনের বাম্পার, অভিব্যক্তিপূর্ণ হেড অপটিক্স, অত্যাধুনিক 18-ইঞ্চি চাকা (আলটিমেট সংস্করণে উপলব্ধ) মূল বহিঃস্থকে সংজ্ঞায়িত করে। সামনের সুরক্ষা এবং আড়ম্বরপূর্ণ কালো ছাদের রেলগুলি কেবল উচ্চ ব্যবহারিকতা এবং কার্যকারিতাই প্রদর্শন করে না, তবে এটি আকর্ষণীয় নকশা উপাদানও।

অভ্যন্তরীণ

পাজেরো 4 এর অভ্যন্তরীণ ডিজাইনে শুধুমাত্র উচ্চ-মানের সমাপ্তি উপকরণ ব্যবহার করা হয়, যা উচ্চ স্তরের সম্মান এবং আরাম নিশ্চিত করে। ড্রাইভিং এর উপর চালকের মনোযোগের সর্বাধিক ঘনত্ব অভ্যন্তরের ergonomic সংগঠনের মাধ্যমে অর্জন করা হয়। চমৎকার দৃশ্যমানতা, শারীরবৃত্তীয় আসন, স্টিয়ারিং কলামের উচ্চতা সামঞ্জস্য, স্টিয়ারিং হুইলে মিডিয়া সিস্টেম নিয়ন্ত্রণ বোতামের সুবিধাজনক বসানো, প্রত্যাহারযোগ্য বাক্স, তথ্য ড্যাশবোর্ডড্রাইভিং নিরাপত্তা বৃদ্ধির নিশ্চয়তা দেয় এবং ড্রাইভারকে যেকোনো পরিস্থিতিতে আত্মবিশ্বাসী বোধ করতে দেয়।

অভ্যন্তরের প্রশস্ততা এবং এই গাড়িগুলিতে স্টোরেজ সিস্টেমগুলির নিখুঁত সংগঠন তাদের দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য এবং দীর্ঘ কার্গো পরিবহনের জন্য বিশেষ করে সুবিধাজনক করে তোলে। যখন আসনগুলি ভাঁজ করা হয়, তখন গাড়ির অভ্যন্তরটি আরামদায়ক ঘুমের জায়গা হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে।

বডি-ইন্টিগ্রেটেড ফ্রেম

মিতসুবিশি পাজেরোর বিকাশকারীরা প্রতিযোগিতার সাথে যুক্ত স্টেরিওটাইপটিকে সম্পূর্ণরূপে খণ্ডন করতে সক্ষম হয়েছিল ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্যএবং ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা। ইন্টিগ্রেটেড সঙ্গে বিশেষ করে মজবুত শরীরের গঠন স্থানিক ফ্রেম, অভূতপূর্ব দৃঢ়তার পরামিতি সেট করে এবং অনবদ্য কর্মক্ষমতা গুণাবলী নির্ধারণ করে।

প্রস্তুতকারক গাড়িটিকে একটি স্বতন্ত্র উদ্ভাবনী সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত করেছেন যা যাত্রীদের জন্য স্বাচ্ছন্দ্যের একটি স্তরের সাথে ব্যতিক্রমী চালচলন প্রদান করে যা সেডান দ্বারা প্রদত্ত আরামের সাথে তুলনীয়। প্রিমিয়াম ক্লাস. জারা-প্রতিরোধী ইস্পাত প্যানেলগুলি কাঠামোটিকে বিশেষ নির্ভরযোগ্যতা এবং স্থায়িত্ব দেয়। ভর ছোট করুন যানবাহনঅ্যালুমিনিয়াম খাদ ব্যবহারের অনুমতি দেয়

ইঞ্জিন

সবচেয়ে কঠিন এবং কঠিন ট্রেইল জয় করার জন্য, Pajero 4 বিকাশকারীরা একটি লাইন তৈরি করেছে দক্ষ ইঞ্জিনসর্বোত্তম শক্তি কর্মক্ষমতা জন্য.

সুপার সিলেক্ট 4WD অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন

কিংবদন্তি গাড়িনির্মাতা মিত্সুবিশি পাজেরোকে একটি অনন্য সুপার সিলেক্ট 4WD ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত করে। এটি আপনাকে ঘুরে বেড়ানোর সময় অল-হুইল ড্রাইভ মোডে স্যুইচ করতে দেয়। পিচ্ছিল পৃষ্ঠ 100 কিমি/ঘন্টা বেগে। ব্লকিং কেন্দ্র ডিফারেনশিয়ালট্র্যাকশন বাড়ানোর জন্য এবং প্রতিটি অক্ষে সমানভাবে শক্তি বিতরণ করার জন্য অফ-রোড, বালি, সান্দ্র কাদামাটি ড্রাইভ করার সময় চালানো হয়। সর্বোচ্চ ক্ষমতাক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতার উপর, প্রচন্ডভাবে দূষিত এলাকা অতিক্রম করে এবং খাড়া ঢালপ্রতিটি গিয়ারে টর্কের দ্বিগুণ বৃদ্ধি সহ একটি হ্রাস গিয়ার ব্যবহারের মাধ্যমে সরবরাহ করা হয়।

সামনের প্যানেলে অবস্থিত "RD LOCK" বোতামটি ব্যবহার করে পিছনের ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়ালটি জোর করে লক করা হয়েছে। ব্লক করার ক্ষেত্রে পিছনে ডিফারেনশিয়ালঘটছে স্বয়ংক্রিয় শাটডাউন ABS সিস্টেমএবং ASTC।

রিয়ার হুইল ড্রাইভ 2H

এই মোডশহরের মধ্যে বা হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর সময় বিশেষ করে আদর্শ। এই মোডে, শক্তি শুধুমাত্র প্রেরণ করা হয় পিছনের এক্সেল, দ্রুত এবং শান্ত দৌড় নিশ্চিত করা এবং কম খরচজ্বালানী

অল হুইল ড্রাইভ 4H

এই মোডে, প্রতিটি অক্ষে শক্তি বিতরণ করা হয়, যা প্রতিসাম্যের অভাব দ্বারা চিহ্নিত করা হয় (33/67 থেকে 50/50 পর্যন্ত একটি অনুপাত অর্জিত হয়)। অনুরূপ প্রযুক্তিগত সমাধানরাস্তায় নিখুঁত দখলের চাবিকাঠি, গাড়ি চালানোর সময় ব্যতিক্রমী আরাম এবং নিরাপত্তা। 4H অল-হুইল ড্রাইভ ব্যবহার করা ট্রেলার টোয়িং এবং প্রতিকূল আবহাওয়া এবং জলবায়ুতে গাড়ি চালানোর জন্য একটি স্মার্ট সমাধান। প্রস্তুতকারক এই মোডের জন্য গতি বা কভারেজের প্রকারের উপর কোন সীমাবদ্ধতা সেট করে না।

সেন্টার ডিফারেনশিয়াল লক 4HLc সহ অল-হুইল ড্রাইভ মোড

এই মোডটি প্রতিটি চাকায় সমানভাবে শক্তি বিতরণ করে চমৎকার হ্যান্ডলিং প্রদান করে। এটি অফ-রোড ড্রাইভিংয়ের জন্য সর্বোত্তম এবং উচ্চ ট্র্যাকশন সহ ট্রেলের জন্য সুপারিশ করা হয় না।

রিডাকশন গিয়ার এবং লকিং সেন্টার এবং ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল 4LLc সহ অল-হুইল ড্রাইভ মোড

মিতসুবিশি পাজেরো গাড়িতে সরবরাহ করা এই মোডটি আপনাকে অত্যন্ত কম গতিতে সর্বাধিক টর্ক প্রেরণ করে সবচেয়ে কঠিন বাধা অতিক্রম করতে দেয়। সঙ্গে রুট জন্য মোড সুপারিশ করা হয় না ভাল কর্মক্ষমতাছোঁ

প্রথম পাজেরো এখনও একটি নির্দিষ্ট গ্যাংস্টার ক্যারিশমা সহ চটকদার গাড়ি হয়ে ওঠেনি, তবে এটিই প্রথম মডেল যা সমগ্র বিশ্ব সম্প্রদায়কে দেখিয়েছিল যে মিতসুবিশির একটি এসইউভি কতটা নির্ভরযোগ্য, অবিনশ্বর এবং পাসযোগ্য হতে পারে। তাই ইতিমধ্যেই 1985 সালে, অফ-রোড মিতসুবিশি সিরিজে চালু হওয়ার মাত্র 3 বছর পরে, ম্যারাথন ক্লাসের গাড়িগুলির মধ্যে পাজেরো ডাকার ফিনিশিংয়ে দ্বিতীয় হয়েছিল। এটি কার্যত একটি ক্লাস ছিল উৎপাদন গাড়ি, কল্পনা করুন যে একটি গাড়িকে কতটা নির্ভরযোগ্য হতে হবে যাতে না শুধুমাত্র ডাকারের সমস্ত অবিশ্বাস্যভাবে কঠিন পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হতে পারে, বরং এটি অন্যান্য গাড়ির চেয়ে আরও ভাল করতে পারে। এই দুর্দান্ত সাফল্যের পরে, মিতসুবিশি দলটি সবচেয়ে মর্যাদাপূর্ণ প্রোটোটাইপ ক্লাসে চলে গেছে, যেখানে এসইউভিগুলি 12 বার ডাকার জিতেছে।

আজ, একেবারে নতুন পাজেরো রাস্তাগুলিতে দেখা যাবে প্রধান শহর, রেস্টুরেন্ট এবং দামী দোকানের কাছাকাছি. দ্বিতীয় প্রজন্মের সময় থেকে, এর দুর্দান্ত অফ-রোড ক্ষমতা থাকা সত্ত্বেও, পাজেরো বিলাসবহুল বিভাগে চলে গেছে এবং এমনকি চিত্রের গাড়িও, যার কাজটি কেবল সরবরাহ করা নয়। সর্বোচ্চ স্তরড্রাইভার এবং যাত্রীদের জন্য আরাম, কিন্তু ট্রাফিক প্রবাহে প্রতিবেশীদের উপর একটি নির্দিষ্ট অপ্রতিরোধ্য আভা নির্গত করার ক্ষেত্রেও। সাধারণভাবে, বেশিরভাগ ড্রাইভারের চোখে, একটি নতুন মিতসুবিশি পাজেরো- এটা সত্যিই চমৎকার.

একটি ব্যয়বহুল নতুন SUV-এর জন্য প্রত্যেকের কাছে টাকা নেই, হ্যাঁ এবং কিছু ধনী ব্যক্তি তাদের সম্পদ প্রদর্শন করতে পছন্দ করেন না, কিন্তু একই সময়ে, তাদের মধ্যে কেউ কেউ চমৎকার ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা সহ একটি অপেক্ষাকৃত সস্তা গাড়ি অর্জন করতে চান। অবশ্যই, আপনি একটি Niva বা UAZ কিনতে পারেন, কিন্তু $5,000 এর জন্য আপনি মালিক হতে পারেন ভাল রক্ষণাবেক্ষণ মিতসুবিশিপাজেরো 1. এবার ইন্টারনেট পোর্টালটি 1982-1991 মডেলের পাজেরো নিয়ে আলোচনা করবে এবং এর দিকে মনোযোগ দেবে প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যএবং বৈশিষ্ট্য।

প্রাথমিকভাবে, পাজেরো 1982 একটি শর্ট-হুইলবেস, তিন-দরজা বডিতে উত্পাদিত হয়েছিল, যা আবার এই গাড়িটির অফ-রোড অভিযোজন নিশ্চিত করে। এমনকি এই গাড়িটির নামটি শিকারী দক্ষিণ আমেরিকান বিড়াল - লিওপার্ডাস পাজেরোস থেকে ধার করা হয়েছিল, এবং মালিকের সোফায় বসে থাকা কিছু ঘরোয়া বিড়াল থেকে নয়। পাঁচ দরজার উৎপাদন 1985 সালে শুরু হয়েছিল, যখন লম্বা পাজেরো তিনটি ছাদের বিকল্পের সাথে উত্পাদিত হয়েছিল: নিয়মিত, আধা-উচ্চ এবং উচ্চ। তিন-দরজা একটি অপসারণযোগ্য নরম শীর্ষ সহ উপলব্ধ ছিল, এই ধরনের পরিবর্তনগুলিকে ক্যানভাস শীর্ষ বলা হত। 4,650 মিমি শরীরের দৈর্ঘ্য সহ পাঁচটি দরজার 2695 মিমি একটি হুইলবেস ছিল, এটি উল্লেখযোগ্য যে 1,680 মিমি শরীরের প্রস্থের সাথে, উচ্চতা 1850 মিমি। প্রথম মিতসুবিশি এসইউভি 15-আকার, 215-প্রস্থ টায়ার দিয়ে সজ্জিত ছিল। অবশ্যই, এই জাপানি অল-টেরেন গাড়ির একটি ফ্রেম বডি রয়েছে; অতিরিক্ত চাকাপিছনের দরজার সাথে সংযুক্ত - এটি সর্ব-ভূখণ্ডের যানটিকে সাহসিকতার একটি নির্দিষ্ট আত্মা দেয়।

1987 সাল থেকে, সামনের আসনগুলি গরম করার সাথে সজ্জিত হতে শুরু করে এবং এলিট সংস্করণ, যা 1990 সালে উপস্থিত হয়েছিল, সানরুফ এবং আখরোট সন্নিবেশ দ্বারা স্বীকৃত হতে পারে। সামনের যাত্রীর সামনে অবস্থিত হ্যান্ডেল, সেইসাথে যে ডিভাইসটি গাড়ির রোল নির্ধারণ করে তা নির্দেশ করে যে আপনি একটি বাস্তব এসইউভিতে বসে আছেন। পাঁচ-দরজার পাজেরোতে নয়টি আসন থাকতে পারে - এই জাতীয় গাড়িগুলি প্রায়শই জাতিসংঘের মিশনের প্রতিনিধিরা ব্যবহার করতেন।

প্রযুক্তিগত স্পেসিফিকেশন মিতসুবিশি পাজেরো1, 1982 - 1991

চার-সিলিন্ডার পেট্রল ইউনিট 2.6 লিটার ভলিউম সহ 4G54 শুধুমাত্র 103 এইচপি বিকাশ করে, আরো শক্তিপার্থক্য হল 145 এইচপি সহ দুই-লিটার "টার্বো-ফোর" 4G63T, তবে সবচেয়ে ব্যয়বহুল এবং মর্যাদাপূর্ণ মিতসুবিশি পাজেরো একটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী V6 6G72 দিয়ে সজ্জিত ছিল যার আয়তন 3.0 লিটার, 141 এইচপি শক্তি এবং একটি থ্রাস্ট। 225 N.M.

সর্বনিম্ন শক্তিশালী ডিজেল 4D55 সুপারচার্জিং দিয়ে সজ্জিত নয় এবং 2.3 লিটারের ভলিউম সহ, খুব চিত্তাকর্ষক নয় 75 এইচপি বিকাশ করে। এই ইউনিটের টার্বোচার্জড পরিবর্তনগুলি বিকশিত হয়: 84 এবং 94 হর্সপাওয়ার, 174 N.M এর থ্রাস্ট - (এটি ঠিক প্রথম ইঞ্জিনের টর্ক), শহরের চারপাশে অবসরভাবে গাড়ি চালানোর জন্য যথেষ্ট, তবে অবশ্যই 235 N.M 94-ex শক্তিশালী মোটরআরো আকর্ষণীয় উপায়ে গাড়ী এগিয়ে ঠেলে.

এটি উল্লেখযোগ্য যে পাজেরোই প্রথম হয়েছিলেন সিরিয়াল এসইউভিসামনের চাকায় বায়ুচলাচল ডিস্ক ব্রেক স্থাপন করা হয়েছে। সামনের সাসপেনশন জাপানি জিপ- টর্শন বার, স্বাধীন; পিছন নির্ভরশীল - বসন্ত। পাজেরো একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল বা চার-গতির স্বয়ংক্রিয় দ্বারা সজ্জিত। অবশ্যই, সেই সময় স্ট্যাটাসের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ সম্পূর্ণ SUVকম পরিসরের গিয়ার এবং লকিং ছাড়া এটি সম্ভব হবে না এবং পাজেরোতে এই সবই রয়েছে।

দাম মিতসুবিশি পাজেরো 1, 1982 - 1988

আপনি আজ $3,000-এ একটি মিতসুবিশি পাজেরো 1 কিনতে পারেন। এই গাড়ির দাম ভাল অবস্থা. একটি শালীন কপি কেনার জন্য ইতিমধ্যেই তৈরি করা Mitsubishi Pajero 1 এর দাম $4,500 এর নিচে নামার সম্ভাবনা নেই, এটি $5,000 বা এমনকি $5,500 থাকা বাঞ্ছনীয়।

এমনকি পুরানো SUV-এর মান অনুযায়ী, পাজেরো 1-এর দাম বেশি নয়; এমনকি যদি পুরানো পাজেরো শীতলতা এবং প্রতিপত্তির অভাব থাকে তবে এটি অনেকটা অফ-রোড করতে সক্ষম, বিশেষ করে যদি আমরা সম্পর্কে কথা বলছিতিন দরজা পরিবর্তন সম্পর্কে.

মিতসুবিশি পাজেরো আই এর পরিবর্তন

মিতসুবিশি পাজেরো I 2.3 D MT

মিতসুবিশি পাজেরো I 2.5 D MT 87 hp

মিতসুবিশি পাজেরো I 2.5 D AT 87 hp

মিতসুবিশি পাজেরো I 2.5 D MT 103 hp

Mitsubishi Pajero I 2.5 D AT 103 hp

মিতসুবিশি পাজেরো I 3.0MT

মিতসুবিশি পাজেরো I 3.0 AT

দাম অনুসারে ওডনোক্লাসনিকি মিতসুবিশি পাজেরো I

দুর্ভাগ্যবশত, এই মডেলের কোনো সহপাঠী নেই...

মিতসুবিশি পাজেরো I মালিকদের কাছ থেকে পর্যালোচনা

মিতসুবিশি পাজেরো I, 1983

আপনি যদি প্রযুক্তিকে সঠিকভাবে এবং ভালবাসার সাথে আচরণ করেন তবে "কার্ট" একটি হেলিকপ্টার হয়ে উঠবে। মাত্র ৫ বছর পর মিতসুবিশি অপারেশনপাজেরো আমি "মৃত" ইঞ্জিনের একটি বড় ওভারহল করেছি, কুক বডি প্রতিস্থাপিত হয়েছিল বল জয়েন্টগুলোতে, সামনের এক্সেল বুট এবং টাই রড শেষ। এছাড়াও, বসন্তের বুশিংগুলিকে "নিভোভস্কি" কাটা নীরব ব্লক দিয়ে প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল, আমি লক্ষ্য করেছি যে আমার আগে কেউ এই সমস্ত কিছু করেনি, তাই এই উপসংহারে যে 24 বছরে গাড়িটি কেবল একবার ওভারহল করা হয়েছে এবং এটি "সুপার নির্ভরযোগ্যতা"। মিতসুবিশি পাজেরো I, যদিও একটি পুরানো গাড়ি, সবকিছুতে আমার জন্য উপযুক্ত। এটা আমার "সপ্তাহান্ত" গাড়ী, তাই কথা বলতে. আমি এটিতে মাছ ধরতে যেতে পছন্দ করি।

সুবিধা : চমৎকার চালচলন, ঈর্ষণীয় রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা, মহান সম্পদএবং প্রাপ্যতা মূল খুচরা যন্ত্রাংশযাইহোক, তারা বেশ সস্তা।

ত্রুটি : এটা যদি আমাদের ডিজেল জ্বালানির জন্য না হতো, তাহলে আমরা অর্থনীতিকে চাঙ্গা করতাম না বিদেশী দেশআমাদের গাড়ির খুচরা যন্ত্রাংশ কেনার মাধ্যমে।

রোমান, Tver

মিতসুবিশি পাজেরো I, 1987

গাড়ি সম্পর্কে: মিতসুবিশি পাজেরো I, 1987, 2.5 টিডি (টারবাইন সরানো), 4 স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, 350 হাজার মাইল। বাহ্যিক: সাধারণভাবে, সবকিছু কঠিন এবং কঠোর (ন্যূনতমবাদ, অতিরিক্ত কিছুই নয়)। দেখতে মার্সিডিজ কিউব (জি-ক্লাস) এর মতো। এরোডাইনামিকগুলি হল "খোঁড়া", যে কারণে A-স্তম্ভগুলিতে একটি বাঁশি রয়েছে৷ সাধারণভাবে, এই ধরনের একটি "ট্যাঙ্কে" যেমন আমার একজন বন্ধু বলেছে, এটিকে শোডাউনে নিয়ে যেতে লজ্জার কিছু নেই। শিকার, মাছ ধরা এবং সক্রিয় বহিরঙ্গন ভ্রমণের জন্য - সাধারণত সুপার। tailgate উপর অতিরিক্ত চাকা ইতিমধ্যে গুরুতর চেহারা যোগ. অভ্যন্তরীণ: সবকিছু চেলিয়াবিনস্কের তীব্রতার সাথে করা হয়। যন্ত্র প্যানেল হল "লোহা"। সবকিছু শক্তভাবে স্ক্রু করা হয়, কোন ক্রিক হবে না, এমনকি যদি আপনি সত্যিই চান. কেন্দ্রে একটি কম্পাস, একটি বডি রোল মিটার এবং একটি ব্যাটারি চার্জিং সেন্সর রয়েছে।

গাড়িটি খুব নির্ভরযোগ্য (যদি সবকিছু পরিবর্তন করা হয়, লুব্রিকেট করা হয় এবং সময়মতো চেক করা হয়), অফ-রোড পরিস্থিতিতে আপোষহীন ব্যবহারের জন্য তৈরি। মিতসুবিশি পাজেরো আমি আসল জিপ, সঙ্গে জোরপূর্বক সংযোগসম্মুখ প্রান্ত, স্থানান্তর কেসের উচ্চ এবং নিম্ন সারি। অফ-রোড পারফরম্যান্স- শীর্ষে। "ডিজেল" এবং গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স আপনাকে প্রায় কোনও পুঁজ, প্রান্ত এবং বালি থেকে ভয় পাওয়ার অনুমতি দেয় না। একরকম আমি এমনকি বালি থেকে একটি UAZ টানার সুযোগ পেয়েছি। টারবাইন সরানো এবং এমনকি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে, গতিশীলতা, স্পষ্টভাবে বলতে গেলে, অকেজো। এবং খরচ লক্ষণীয়ভাবে বেশি। তাই আমি এখনও আপনাকে পরামর্শ দিচ্ছি যে টারবাইনটি সরিয়ে ফেলবেন না, ভাল তেল ঢালবেন না এবং থামার সাথে সাথে গাড়িটি বন্ধ করবেন না (টারবাইন ব্লেডগুলিকে ঠান্ডা হতে দিন - এটি দীর্ঘস্থায়ী হবে)। ক্রুজিং গতিহাইওয়েতে - 100।

সুবিধা : ট্যাংক, বজায় রাখা সস্তা.

ত্রুটি : পর্যাপ্ত আরাম এবং গতিশীলতা নেই।

আলেক্সি, সেন্ট পিটার্সবার্গ

মিতসুবিশি পাজেরো I, 1986

দারুণ শহরের জিপ। আমার একটি 3-দরজা আছে। উচ্চ উত্থান Mitsubishi Pajero I ভাল দৃশ্যমানতা প্রদান করে। শহরে ছোট এবং লাভজনক ডিজেল ইঞ্জিন 10-12 লি/100 কিমি, শক্তিশালী - 103 এইচপি। একটি গতিশীল জিপ যা "রাস্তার দৌড়" এর অনেক ভক্তকে সন্তুষ্ট করবে। না বড় আকার(আমেরিকান জায়ান্টদের সাথে তুলনা করে) আপনাকে সর্বদা শহরের ট্র্যাফিক জ্যামের ফাঁক খুঁজে পেতে এবং আপনার সময় নষ্ট না করার অনুমতি দেয়, একটি জীপ - আপনি কার্বের উপর গাড়ি চালাতে পারেন। মিতসুবিশি পাজেরো I অফ-রোড পরিস্থিতিতে ভাল পারফর্ম করেছে - স্থানান্তরের ক্ষেত্রে চারটি অবস্থান রয়েছে এবং সর্বাধিক চরম অবস্থাসমস্ত সম্ভাব্য পার্থক্য লক করবে এবং আপনাকে কাদা থেকে বের করে দেবে কম গিয়ার. স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন আরাম দেয় এবং নবজাতক গাড়ি চালকদের জন্য উপযুক্ত। আরামদায়ক - প্রশস্ত সেলুন, চার জনের সাথে দারুণ লাগে দীর্ঘ ভ্রমণ, সেইসাথে শীতাতপনিয়ন্ত্রণ, সিডি রেডিও, সম্পূর্ণ পাওয়ার আনুষাঙ্গিক, উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য আসন। বড় ট্রাঙ্ক দরজা - আপনি একটি রেফ্রিজারেটরে রাখতে পারেন।

সুবিধা : অর্থনৈতিক SUV. আরামদায়ক এবং নিরাপদ।

ত্রুটি : চিহ্নিত করা হয়নি।

ওলেগ, মস্কো

1982 সাল থেকে উত্পাদিত জাপানি এসইউভিপাজেরো একটি বাস্তব অল-টেরেন যান এবং একটি শান্ত শহুরে ক্রসওভারের বৈশিষ্ট্যগুলিকে একত্রিত করে। তাকে তার ক্লাসে কিংবদন্তি হিসেবে বিবেচনা করা হয়। চমৎকার কার্যকারিতা এবং মনোরম চেহারা সর্বদা গাড়ি উত্সাহীদের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছে স্বয়ংচালিত শিল্পের এই মাস্টারপিসে। এসইউভির ইতিহাস ক্রমাগত বিকশিত হচ্ছে, তাই মিতসুবিশি পাজেরোর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনা করা অত্যন্ত আকর্ষণীয় হবে।

অনুবাদে "পাজেরো" এর অর্থ একটি অবিরাম চরিত্র এবং প্রচণ্ড ধৈর্য সহ একটি বন্য বিড়াল, আর্জেন্টিনার দক্ষিণাঞ্চলে অবস্থিত প্যাটাগোনিয়ার বিশালতায় বসবাস করে।যাইহোক, এই নামটি সর্বত্র ব্যবহৃত হয় না। স্প্যানিশ-ভাষী দেশগুলিতে, এসইউভিটিকে "মন্টেরো" বলা হয়, যুক্তরাজ্যে - "শোগান", মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে - ডজ রাইডার।

পাজেরো প্রথম ক্যামেরায় 1973 সালে উপস্থিত হয়েছিল, যখন এটি টোকিওতে একটি প্রদর্শনীতে উপস্থাপন করা হয়েছিল। এটি একটি ধারণার গাড়ি ছিল যার সাথে জিপের অনেক মিল রয়েছে।

প্রায় 8-প্লাস বছরের অপেক্ষা এবং দুটি প্রোটোটাইপের পরীক্ষা মিতসুবিশিকে SUV-এর একটি সম্পূর্ণ অ্যানালগ প্রকাশ করতে রাজি করেছিল। প্রথম প্রজন্ম 1981 সালে চালু করা হয়েছিল, এবং একটি উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত সংস্করণ পরের বছর সর্বজনীনভাবে উপলব্ধ হয়। তাই অনেক সূত্রে প্রকাশের আনুষ্ঠানিক সূচনা কাল্ট সিরিজ 1982 চিহ্নিত।

প্রথমে, এসইউভিগুলি শুধুমাত্র একটি তিন-দরজা বডি, একটি ছোট হুইলবেস এবং দুটি ছাদের বিকল্প (কাস্ট মেটাল এবং ভাঁজ) সহ উত্পাদিত হয়েছিল।

ইঞ্জিনের পরিসীমা অন্তর্ভুক্ত:

• 2 এবং 2.6 লিটারের চার-সিলিন্ডার পেট্রল ইঞ্জিন;
• ডিজেল 2.3-লিটার ইউনিট;
• টার্বোডিজেল 2.3-লিটার ইঞ্জিন।

এই ইঞ্জিনগুলি পাজেরোর ভিত্তি হয়ে ওঠে এবং 6G72 এতটাই নির্ভরযোগ্য বলে প্রমাণিত হয়েছিল যে এটি এখনও জাপান এবং মধ্যপ্রাচ্যের বেশ কয়েকটি দেশের বাজারের জন্য উদ্দিষ্ট পরিবর্তনগুলিতে ব্যবহৃত হয়।

জানুয়ারী 1983 প্যারিস-ডাকার সমাবেশে পাজেরো আত্মপ্রকাশ করেছিল। প্রথমে, এসইউভি নেতৃস্থানীয় অবস্থানের জন্য প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারেনি, তবে বেশ কয়েকটি আপগ্রেডের পরে প্রথম ট্রফিটি নেওয়া হয়েছিল (1985)। পাজেরো এতটাই ভালো হয়ে উঠেছিল যে এটি ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বাজার জয় করতে গিয়েছিল।

বিশেষ করে, নিম্নলিখিত মৌলিক পরিবর্তনগুলি করা হয়েছিল:

• হাজির নতুন সংস্করণপাঁচটি দরজা এবং একটি উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত হুইলবেস সহ - 1983 সালে;
• ইঞ্জিনে বড় ধরনের পরিবর্তন করা হয়েছে - 1984;
• SUV চাকা সজ্জিত ডিস্ক ব্রেকড্রামের পরিবর্তে।

1987 সালে, শরীরটি উচ্চ মানের পেইন্ট দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল, সামনের আসনগুলি উত্তপ্ত ছিল এবং খাদ চাকা 15 ইঞ্চি বেড়েছে।

উল্লেখযোগ্য ঘটনা:

• 1983 - একটি উচ্চ ছাদ এবং সাঁজোয়া শরীরের অংশ সহ একটি 9-সিটার সংস্করণ প্রকাশিত হয়েছিল (জাতিসংঘের প্রিয় গাড়ি);
• 1988 - 2.5-লিটার 4D56T টার্বোডিজেল ইউনিট প্রকাশিত হয়েছিল;
• 1990 - কিংবদন্তি 3.0-লিটার 6G72 পেট্রল ইউনিট তৈরি করা হয়েছিল;

একসাথে উদ্ভাবনী নকশা সমাধানের সাথে ( শক্তিশালী মোটর, স্বাধীন ফ্রন্ট সাসপেনশন, বৈদ্যুতিক ড্রাইভ) পাজেরো 1 বেস্ট সেলার হয়ে উঠেছে। তাকেও সাদরে গ্রহণ করা হয় বিদেশী বাজার.

স্পেসিফিকেশন
উৎপাদনের বছর	1982-1991
ইঞ্জিন	4G54 4D55 4G63 4G63T 4D55T 6G72 4D56 4D56T 4G64
সংক্রমণ	ম্যানুয়াল পাঁচ গতি স্বয়ংক্রিয়, হাইড্রোমেকানিকাল - চার গতি
	দৈর্ঘ্য: 4650 মিমি বা 3995 মিমি প্রস্থ: 1680 মিমি উচ্চতা: 1850-1890 মিমি হুইলবেস: 2698 মিমি বা 2350 মিমি
ট্যাঙ্ক, লিটার	60 বা 90

দ্বিতীয় প্রজন্ম 1991-1999

1991 সালে, পাজেরো II মুক্তি পায়। চেহারা শক্তিশালী প্রতিযোগী SUV বাজার কাঁপিয়ে দিয়েছে। এর কারণটি মৌলিকভাবে প্রমাণিত হয়েছিল নতুন ধারণাট্রান্সমিশন - সুপার সিলেক্ট 4WD. এই সিস্টেমটি, যা চাকার মধ্যে শক্তির বন্টন নিয়ন্ত্রণ করে, নতুন দিগন্ত উন্মুক্ত করেছিল।

একটি SUV ধারণাটি মূলত প্রথম প্রজন্মের মধ্যে স্থাপিত হয়েছিল। তারপরে গাড়িটি কেবল উন্নত এবং গাড়ির ফ্যাশন প্রবণতার সাথে খাপ খাইয়ে নিয়েছে। প্রথম প্রজন্মের গৌরবের শিখরে, এটি দ্বিতীয় দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা একটি চমৎকার বিপণন পদক্ষেপ ছিল।

শরীরের আকার উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। এছাড়াও, পাজেরো 2 চারটি ভিন্ন সংস্করণ পেয়েছে:

• হার্ডটপ;
• ভাঁজ ছাদ;
• বিভাগে বিভক্ত;
• ঢালাই

পাজেরো II তৃতীয় সারির আসন দিয়ে সজ্জিত ছিল, সামঞ্জস্যযোগ্য শক শোষক(এবং সমন্বয়টি সরাসরি পাইলটের কেবিন থেকে করা হয়েছিল), বাম্পারের নীচে একটি উইঞ্চ এবং গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স পরিবর্তন করার জন্য একটি হাইড্রোলিক লিফট সিস্টেম।

1991 এর পরে, এসইউভি দ্রুত বিকশিত হয়েছিল:

• ইঞ্জিন আধুনিকীকরণ করা হয়েছে;
• ABS চালু করা হয়েছিল;
• একটি পছন্দ দেওয়া হয়েছে পিছনের এক্সেল: LCD বা জোরপূর্বক ব্লকিং সহ;
• দ্বিতীয় সারির আসন উন্নত করা হয়েছে।

এছাড়াও উপস্থিত হয়েছে: একটি কেন্দ্রীয় দরজা লকিং সিস্টেম, একটি ইমোবিলাইজার এবং একটি পাওয়ার সানরুফ৷

ইঞ্জিন বেস একটি 3-লিটার 12-ভালভ ইঞ্জিন দিয়ে পুনরায় পূরণ করা হয়েছিল ইলেকট্রনিক বিতরণজ্বালানী এবং একটি 2.5-লিটার টার্বোডিজেল। এবং 1993 সালে, একটি 3.5-লিটার প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী এবং একটি 2.8-লিটার টার্বোডিজেল উপস্থিত হয়েছিল - উভয়ই ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত.

দ্বিতীয় প্রজন্মটি 1997 সালে পুনরায় স্টাইল করা হয়েছিল। অপ্রত্যাশিতভাবে, 1999 সালে, পাজেরো II এর উত্পাদন বন্ধ করা হয়েছিল।

এই মডেল উৎপাদনের অধিকার প্রাপ্ত হয় চীনা উদ্বেগচেংফেং মোটর। এখন অফ-রোড ভেটেরানটি লিবাও লেপার্ড নামে পরিচিত, যার অর্থ "বন্য বিড়াল"।

উৎপাদনের বছর	1991-1999
ইঞ্জিন	6G72 SOHC 12-ভালভ 6G72 SOHC 24-ভালভ 6G72 SOHC 6G72 DOHC 6G72 DOHC GDI 6G72 DOHC MIVEC 4D56 4M40 4M40 EFI 4G54 4G64
সংক্রমণ	ম্যানুয়াল পাঁচ গতি
ওজন এবং মাত্রা বৈশিষ্ট্য	দৈর্ঘ্য: 4705 মিমি বা 4030 মিমি প্রস্থ: 1695 মিমি উচ্চতা: 1850-1875 মিমি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স: 200-225 মিমি
ট্যাঙ্ক, লিটার	75 বা 90

তৃতীয় প্রজন্ম 1999-2006

1999 সালে, তৃতীয় প্রজন্ম মুক্তি পায়। এসইউভির প্রায় প্রতিটি বিবরণ নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছে। নতুন ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছে:

• পেট্রোল 6G74 GDI 3.5 l;
• পেট্রোল 6G75 3.8 লিটার ভলিউম সহ;
• ডিজেল ইঞ্জিন 3.2 লিটার ভলিউম সহ 4M41।

যদিও ইঞ্জিন বেস সামান্য প্রভাবিত হয়েছিল, ইলেকট্রনিক সরঞ্জামগুলিকে একটি উদ্ভাবনী ঝাঁকুনি দেওয়া হয়েছিল।

পাজেরো III এর অক্ষগুলি সরানো হয়েছে। ফ্রেমটি শরীরের সাথে একত্রিত করা হয়েছিল, চাকাগুলি পৃথক ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং সাসপেনশনটি স্বাধীন করা হয়েছিল। তুলনায় পূর্ববর্তী মডেল, SUV অনেক বেশি আরামদায়ক এবং সুবিধাজনক হয়ে উঠেছে, এবং সুপার সিলেক্ট II ট্রান্সমিশন পরিমার্জন করে ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা উন্নত করা হয়েছে।

তৃতীয় প্রজন্মের পাজেরোর উপস্থিতি একটি উল্লেখযোগ্য পুনঃডিজাইন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল প্রাথমিক মডেল:

• মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকে পিছনের অক্ষে স্থানান্তর করে উন্নত হ্যান্ডলিং;
• সৃষ্টির কারণে বায়ুগতিবিদ্যা বৃদ্ধি পেয়েছে নতুন ফর্মশরীর
• একটি চাঙ্গা ফ্রেম অপসারণের কারণে সাসপেনশন জোরদার করা হয়েছে।

অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমটি 33/67 অনুপাতে অক্ষ বরাবর টর্কের একটি নতুন বিতরণ পেয়েছে (পিছনের অ্যাক্সেলের সুবিধা)। প্রয়োজন হলে, ইলেকট্রনিক্স অক্ষের মধ্যে বিতরণ সমান করতে পারে।

উৎপাদনের বছর	1999-2006
ইঞ্জিন	6G72 6G74 6G75 4D56 4M40 4M41
সংক্রমণ	স্বয়ংক্রিয়, হাইড্রোমেকানিকাল - চার গতি স্বয়ংক্রিয়, হাইড্রোমেকানিকাল - পাঁচ গতি
ওজন এবং মাত্রা বৈশিষ্ট্য	দৈর্ঘ্য: 4800 মিমি বা 4220 মিমি প্রস্থ: 1895 মিমি উচ্চতা: 1845-1855 মিমি হুইলবেস: 2725 মিমি বা 2420 মিমি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স: 230 মিমি ওজন: 2165 কেজি
ট্যাঙ্ক, লিটার	75 বা 90

চতুর্থ প্রজন্ম

সর্বশেষ এই মুহূর্তেপ্রজন্ম 2006 সালে চালু করা হয়েছিল। উল্লেখযোগ্য আধুনিকীকরণগুলি এটিকে প্রভাবিত করে:

• নিরাপত্তা স্তরের উন্নতি;
• নতুন ডিজাইনএবং কেবিনের অভ্যন্তর;
• যানবাহন সিস্টেমের সর্বাধিক বৈদ্যুতিনকরণ;
• সাসপেনশনের উন্নতি।

নতুন এসইউভিগুলির ইঞ্জিন বেস উপস্থাপন করা হয়েছে নিম্নলিখিত মডেলগুলি:

• 3.2-লিটার – ডিজেল, 167 লি. সঙ্গে;
• 3.8-লিটার পেট্রল ইঞ্জিন, 247 এইচপি। সঙ্গে;
• পূর্ববর্তী প্রজন্ম থেকে 3.0-লিটার V-6 (প্রধানত দেশীয় বাজারের জন্য)।

সাধারণভাবে, চতুর্থ প্রজন্ম তৃতীয়টির একটি যৌক্তিক ধারাবাহিকতা ছিল। এটি নির্বাচন করা হচ্ছে নতুন শাখাউন্নয়ন ঘটেছে বেশি ব্যবহারের কারণে উদ্ভাবনী প্রযুক্তিএকটি SUV তৈরিতে।

উৎপাদনের বছর	2006-বর্তমান সময়
ইঞ্জিন	6G72 6G75 4M41
সংক্রমণ	যান্ত্রিক - পাঁচ গতি স্বয়ংক্রিয়, হাইড্রোমেকানিকাল - চার গতি স্বয়ংক্রিয়, হাইড্রোমেকানিকাল - পাঁচ গতি
ওজন এবং মাত্রা বৈশিষ্ট্য	দৈর্ঘ্য: 4900 মিমি বা 4385 মিমি প্রস্থ: 1875 মিমি উচ্চতা: 1880-1900 মিমি হুইলবেস: 2780 মিমি বা 2545 মিমি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স: 230 মিমি
ট্যাঙ্ক, লিটার	75 বা 90

আমাদের কি নতুন পাজেরো মুক্তির আশা করা উচিত?

সিরিজের অনেক ভক্ত এই প্রশ্নে আগ্রহী: পঞ্চম প্রজন্মের পাজেরো থাকবে? উচ্চ মাত্রার সম্ভাবনার সাথে, মিতসুবিশি এখনও এটি প্রকাশ করবে। ধারণার গাড়িগুলি ইতিমধ্যে উপস্থাপন করা হয়েছে, এবং 4 র্থ প্রজন্মের নতুন রিস্টাইলিংয়ের আশা করা খুব যুক্তিসঙ্গত হবে না। উদ্বেগ প্রকাশ্যে পাজেরো 5 প্রকাশের ঘোষণা দেয়নি, তবে অনেক কারণ ইঙ্গিত দেয় যে এটি আগামী বছরগুলিতে ঘটবে।

বিভিন্ন উত্স অনুসারে, আমরা খুঁজে বের করতে পেরেছি যে পঞ্চম প্রজন্মের মিতসুবিশি পাজেরো থাকবে:

• হাইব্রিড এবং আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন;
• বর্ধিত স্তরসাধারণভাবে ড্রাইভিং এবং অপারেশনের সময় আরাম;
• পরিবর্তিত অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম;
• এসইউভির সমস্ত উপাদানের সর্বাধিক সম্ভাব্য বৈদ্যুতিনকরণ;
• উন্নত ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা;
• আরো অর্থনৈতিক এবং পরিবেশ বান্ধব পরিষ্কার সিস্টেমজ্বালানী দহন।

5ম প্রজন্মের মুক্তি সম্পর্কে আরও পড়ুন।

SUV-এর দাম আজ

উপসংহারে, মিতসুবিশি পাজেরোর দামের পরিসীমা বিবেচনা করা ভুল হবে না রাশিয়ান বাজার. স্বাভাবিকভাবেই, অন্য গাড়ির মতো, এই SUVনতুন বা ব্যবহার করা হয় কেনা যাবে.

অবস্থা এবং প্রজন্মের উপর নির্ভর করে, পাজেরোর দাম পরিবর্তিত হয়। গড়ে, 2019 সালে একটি SUV-এর দাম নিম্নরূপ:

• প্রথম প্রজন্ম - 200-250 হাজার রুবেল থেকে;
• দ্বিতীয় প্রজন্ম - 250-300 হাজার রুবেল থেকে এবং 1997 এর পরে পুনরায় স্টাইল করা মডেলগুলির জন্য 400-500 হাজার রুবেল থেকে;
• তৃতীয় প্রজন্ম - 500-700 হাজার রুবেল থেকে;
• চতুর্থ প্রজন্ম - 900 হাজার রুবেল থেকে।

এই জিপটি বেঁচে থাকার একটি আশ্চর্যজনক উদাহরণ। এটি অপ্রচলিত হয়ে পড়ে না, এটি প্রয়োজন। ল্যান্ড রোভার, টয়োটা হাইল্যান্ডার বা নিসান পাথফাইন্ডারের মতো প্রধান প্রতিযোগীরা ক্রমশ অধঃপতন হচ্ছে এই সত্যের পটভূমিতে, পাজেরো গর্বের সাথে "নিষ্ঠুর", "গুচ্ছ", "সত্যিই পুরুষালি" নামগুলি বহন করে। পাজেরো 12 বার মর্যাদাপূর্ণ ডাকার অফ-রোড রেস জিতেছে তা নিজেই কথা বলে। মুক্তির পরপরই তিনি একজন ক্রীড়াবিদ হিসেবে তার কর্মজীবন শুরু করেন (1985 সালে)। র‍্যালি প্রযুক্তির বেশিরভাগ বেসামরিক মডেলে স্থানান্তর করা হয়েছিল।

বিক্রয় বাজার: জাপান। ডান হাত ড্রাইভ

এই মডেলের উপস্থিতির আগে, মিতসুবিশি উদ্বেগ SUV-এর লাইসেন্সপ্রাপ্ত উত্পাদনে নিযুক্ত ছিল জিপ ব্র্যান্ডএকটি আমেরিকান লাইসেন্সের অধীনে, কিন্তু 1976 সালে টোকিও মোটর শোমিতসুবিশি জিপ পাজেরো ধারণার গাড়িটি জনসাধারণের কাছে উপস্থাপিত হয়েছিল, যেখানে এটি মূর্ত ছিল নতুন ধারণা 4WD, এটি কাছাকাছি আনা যাত্রীবাহী গাড়ি. এবং 1982 সালে এটি শুরু হয়েছিল সিরিয়াল উত্পাদনমডেল, যা কোম্পানির লাইনআপের ফ্ল্যাগশিপ হয়ে ওঠে। মডেলটি ক্রমাগত উন্নত হওয়ার কারণে, আরও বেশি বিলাসিতা অর্জন করে, এটি প্রচুর জনপ্রিয়তা অর্জন করেছিল। 1983 সালে শুরু হলো পাজেরোপ্যারিস-ডাকার সমাবেশে অংশ নিন এবং সেই মুহূর্ত থেকে সর্বাধিক এক হয়ে ওঠে জনপ্রিয় গাড়িবিশ্বের মধ্যে সহপাঠীদের উপর তার শ্রেষ্ঠত্ব প্রদর্শন করে, পাজেরো তাৎক্ষণিকভাবে বিশ্ব র‌্যাঙ্কিংয়ে উঠে যায়। গাড়ির রেটিং. গাড়ির নামটি একটি বন্য বিড়ালের নাম থেকে এসেছে যা আর্জেন্টিনায় বাস করে, বা আরও সঠিকভাবে, প্যাটাগোনিয়ায়।

সংক্ষিপ্ত বডি সহ ভ্যান পরিবর্তনটি 1982 সালে প্রথম আত্মপ্রকাশ করেছিল। এই গাড়িটি ডিজেল টারবাইন দিয়ে সজ্জিত ছিল বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিন, একটি স্ট্যান্ডার্ড, আধা-উচ্চ এবং উচ্চ ছাদ সহ সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছিল এবং এতে ক্যানভাস শীর্ষ এবং মেটাল ছাদের পরিবর্তন ছিল। এক বছর পরে, ওয়াগন পরিবর্তন (এফ-সেগমেন্টের আকারে একটি বডি সহ) বিক্রি শুরু হয়েছিল। উপরন্তু, মডেল পরিসীমা যোগ করা হয়েছে পাজেরো পরিবর্তনএস্টেট, একটি দীর্ঘ শরীর সঙ্গে. 1989 সালে, "পাজেরো সুপার" সিরিজে চালু হয়েছিল, এর থেকে আলাদা মৌলিক সংস্করণ সাত আসন বিশিষ্ট সেলুন, আখরোট যন্ত্র প্যানেল এবং দরজা ছাঁটা, শরীরের রং. সবচেয়ে ব্যয়বহুল পরিবর্তন ছিল "3.0 সুপার এক্সসিড", যার একটি সানরুফ, ক্রুজ কন্ট্রোল, পাওয়ার আনুষাঙ্গিক, ডুয়াল এয়ার কন্ডিশনার, বৈদ্যুতিক আসন, একটি চামড়া দিয়ে মোড়ানো স্টিয়ারিং হুইল এবং অন্যান্য বিকল্প ছিল যা শীর্ষ সংস্করণটিকে আলাদা করে।

প্রধান পাওয়ার ইউনিটপাজেরো একটি 4-সিলিন্ডার 2.5-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন 4D56 (SOHC) দ্বারা চালিত, যার শক্তি 85 বা 94 hp, পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে (অ্যাস্পিরেটেড বা টার্বোচার্জড)। একই সময়ে, টার্বোচার্জড সংস্করণের একটি উচ্চ টর্ক রয়েছে, যা 2000 rpm-এ 226 Nm এর মান পৌঁছেছে, যখন স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত সংস্করণের জন্য এই প্যারামিটারটি 196 Nm। IN শীর্ষ ছাঁটা স্তরব্যবহৃত 3-লিটার V-6 সিলিন্ডার পেট্রল ইঞ্জিন 6G72 (SOHC), একটি ECI-MULTI ইনজেকশন সিস্টেমের উপস্থিতি এবং অপেক্ষাকৃত কম "বিপ্লব" দ্বারা আলাদা, সর্বোচ্চ 150 এইচপি শক্তি বিকাশ করে। 5000 rpm-এ, কিন্তু টর্ক মাত্র 2500 rpm-এ 231 Nm এর মান পৌঁছেছে। এটির সাথে মিশ্র মোডে জ্বালানী খরচ 13.7 লিটার "প্রতি শত"। উ বিভিন্ন সংস্করণভলিউম এছাড়াও বিভিন্ন জ্বালানী ট্যাংক: 60 বা 90 লি.

মিতসুবিশি পাজেরো এসইউভির প্রথম প্রজন্মের সামনের সাসপেনশনের মোটামুটি প্রগতিশীল নকশা ছিল - টর্শন বার স্বাধীন, যার কারণে "বন্য বিড়াল" এর অভ্যাসগুলি আলাদা ছিল। ভাল দিক, উদাহরণস্বরূপ, যেমন একটি পরামিতি অনুযায়ী জ্যামিতিক ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা, যা একটি SUV-এর জন্য খুবই গুরুত্বপূর্ণ। এ ছাড়া সামনে স্বাধীন সাসপেনশনউল্লেখযোগ্যভাবে যাত্রার মসৃণতা বৃদ্ধি. গাড়ি আছে অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশনখণ্ডকালীন ধরন - পরিবর্তনযোগ্য সামনের এক্সেলএকটি কেন্দ্র পার্থক্য ছাড়াই, তাই ক্রমাগত এগিয়ে যান অল-হুইল ড্রাইভএটা হারাম।

এর অস্তিত্বের দশ বছরে, Pajero I নিরাপত্তা ব্যবস্থা এবং বৈশিষ্ট্যের ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন করেনি। মান সেট শুধুমাত্র অন্তর্ভুক্ত তিন পয়েন্ট বেল্ট, এবং তারপরেও পরবর্তী সংস্করণগুলিতে ব্যয়বহুল কনফিগারেশন, এবং, অবশ্যই, আধুনিক মান দ্বারা স্তর মিতসুবিশি নিরাপত্তাপাজেরো কম। ক্র্যাশ পরীক্ষায়, প্রথম প্রজন্মের গাড়িগুলিও উচ্চ ফলাফল নিয়ে গর্ব করতে পারে না, তবে এটি সেই বছরের সমস্ত এসইউভিতে সমানভাবে প্রযোজ্য।

প্রথম প্রজন্মের মিতসুবিশি পাজেরো একটি খুব সফল মডেল হিসাবে পরিণত হয়েছিল এবং কিছু ক্ষেত্রে তার সময়ের প্রতিযোগীদের থেকে অনেক এগিয়ে ছিল। আজ এই গাড়িগুলি, অবশ্যই, আশাহীনভাবে পুরানো, তবে একটি ফ্রেমের উপস্থিতির জন্য ধন্যবাদ, উচ্চ মানেরউত্পাদন এবং সাধারণভাবে উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা, অনেক কপি আজও সফলভাবে ব্যবহার করা হচ্ছে।

আরও পড়ুন