প্রথম নজরে, একটি অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ির ট্রান্সমিশনের অপারেটিং নীতিটি সহজ: টর্ক থেকে পাওয়ার ইউনিটচার ড্রাইভ চাকার মধ্যে বিতরণ করা হয়. চাকার নীচে আবরণের মানের সাথে নজিরবিহীনতার সাথে যুক্ত তার উচ্চারিত সুবিধার কারণে এই জাতীয় মেশিনটি খুব সুবিধাজনক। একটি নোংরা রাস্তায়, বরফের অবস্থায়, ভেজা দেশের রাস্তায় বা ভারী বৃষ্টিতে একটি হাইওয়েতে, একটি অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ি তার সেরা কাজ করবে। এছাড়াও, এটিতে আপনি রাস্তার ইঙ্গিত ছাড়াই অ্যাসফল্ট পৃষ্ঠ এবং ভূখণ্ড অতিক্রম করতে ভয় পাবেন না এবং এমনকি অ্যাসফল্টে, অল-হুইল ড্রাইভ কার্যত কোনও স্খলন ছাড়াই ভাল শুরু এবং ত্বরণের সাথে নিজেকে অনুভব করে।

কিন্তু কখনও কখনও এমন ঘটনা ঘটে যা অল-হুইল ড্রাইভ যানবাহনের সুবিধার কারণে ব্যাখ্যা করা কঠিন বলে মনে হয়। এটি ঘটে যে একজন ড্রাইভার চিত্তাকর্ষক গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সহ একটি এসইউভির চাকার পিছনে বসে আছে এবং গাড়িটি একটি "পোরিজে" আটকে আছে এবং তার পেটে শুয়ে আছে।

জানতে আকর্ষণীয়! 1883 সালে আমেরিকান কৃষকএমমেট ব্যান্ডেলিয়ার বর্তমান অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের অনুরূপ একটি নকশা পেটেন্ট করেছিলেন।

অবশ্যই, এর জন্য অনেকগুলি কারণ থাকতে পারে, যার মধ্যে সবচেয়ে সাধারণ, অভিজ্ঞ ড্রাইভাররা মজা করে বলেছে, "স্টিয়ারিং হুইল এবং সিটের মধ্যে গ্যাসকেট।" তবে এটিও ঘটে যে সমস্ত-ভূখণ্ডের গাড়ির ট্রান্সমিশন নির্ধারিত পরীক্ষার সাথে মোকাবিলা করার জন্য ডিজাইন করা হয়নি। এবং তারপর তারা জেগে ওঠে যুক্তিসঙ্গত প্রশ্ন: "কেন এটি পরিচালনা করতে পারে না?", "কোনটি এটি পরিচালনা করতে পারে?" আমরা প্রদত্ত উপাদানে এই সম্পর্কে আরও কথা বলব।

ম্যানুয়ালি নিযুক্ত অল-হুইল ড্রাইভ (খণ্ডকালীন)

অল-হুইল ড্রাইভগুলির মধ্যে এই ধরণের সংক্রমণকে যথাযথভাবে "প্রথম-জন্ম" বলা যেতে পারে। এর ক্রিয়াকলাপের নীতিটি হ'ল সামনের অক্ষটিকে কঠোরভাবে সংযুক্ত করা।এইভাবে, সমস্ত চাকা একই গতিতে ঘোরে এবং কোন কেন্দ্রের পার্থক্য নেই। টর্ক সমস্ত চাকার মধ্যে সমানভাবে বিতরণ করা হয়। মধ্যে কিছু করুন এই ক্ষেত্রেএক্সেলগুলিকে বিভিন্ন গতিতে ঘোরানোর জন্য, গাড়ির "পেটে" প্রবেশ করা এবং একটি নতুন ডিফারেনশিয়াল ইনস্টল করা ছাড়া এটি সম্ভব হবে না।

এই সময়ের মধ্যে, সামনের এক্সেলের সাথে সংযুক্ত ট্র্যাফিকের মধ্য দিয়ে কাটার সুপারিশ করা হয় না। আপনি যদি স্বল্প দূরত্বের জন্য কম গিয়ারেও সোজা চলে যান তবে খারাপ কিছুই ঘটবে না, তবে যদি আপনাকে ঘুরে দাঁড়াতে হয়, তবে সেতুর পাথের দৈর্ঘ্যের ফলস্বরূপ পার্থক্য একটি বাধা হয়ে দাঁড়ায়।

যেহেতু অক্ষগুলির মধ্যে বন্টন 50/50%, তাই অতিরিক্ত শক্তি কেবলমাত্র একটি অক্ষের চাকা পিছলে বেরিয়ে আসে। বালি, নুড়ি বা কাদা উপর, চাকা প্রয়োজন হলে পিছলে যেতে পারে, এবং কিছুই তাদের সাথে হস্তক্ষেপ করবে না, যেহেতু পৃষ্ঠের উপর খপ্পর দুর্বল। কিন্তু যদি আবহাওয়া শুষ্ক হয় এবং আপনি একটি ডামার রাস্তা দিয়ে চলে যান, তাহলে অফ-রোড ছাড়া বিদ্যুৎ পাওয়ার আর কোথাও থাকবে না। এইভাবে, সংক্রমণ সাপেক্ষে হয়বর্ধিত লোড

, টায়ারগুলি দ্রুত শেষ হয়ে যায়, পরিচালনার অবনতি ঘটে এবং উচ্চ গতিতে নির্দেশমূলক স্থায়িত্ব নষ্ট হয়। যদি গাড়িটি প্রায়শই অফ-রোড ব্যবহার করা হয় বা সাধারণত শুধুমাত্র অফ-রোড ড্রাইভিংয়ের জন্য কেনা হয়, তবে অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের সাথেজোরপূর্বক সংযোগ সম্মুখ অক্ষ সম্পূর্ণরূপে আপনার প্রত্যাশা পূরণ করবে.সেতুটি অবিলম্বে এবং দৃঢ়ভাবে সংযুক্ত, তাই কিছু ব্লক করার প্রয়োজন নেই। নকশা খুব সহজ এবং নির্ভরযোগ্য, কোন লক বা পার্থক্য আছে, কোন বৈদ্যুতিক বা আছে

যান্ত্রিক প্রকার

, কোন অপ্রয়োজনীয় জলবাহী এবং বায়ুসংক্রান্ত আছে. কিন্তু আপনি যদি একজন শহুরে "ড্যান্ডি" হন, সময়কে মূল্য দেন এবং আবহাওয়া পরিস্থিতি এবং শহরের আলগা এবং পিচ্ছিল রাস্তার উপরিভাগ, বিশ্বাসঘাতক গভীর জলাশয়ের সাথে বিকল্প অংশ নিয়ে চিন্তা করতে না চান, তাহলে এই অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমটি একেবারেই নয়। আপনার জন্য উপযুক্ত। আপনি যদি সামনের অক্ষের সাথে সর্বদা জোরপূর্বক সংযুক্ত থাকেন তবে এটি পরিধান এবং পরবর্তী ক্ষতিতে পরিপূর্ণ; এটি ক্রমাগতভাবে পরিচালনা করা খুব সুবিধাজনক নয় এবং আপনার কাছে এটি সংযোগ করার জন্য সময় নাও থাকতে পারে।, পার্টটাইম সহ গাড়ি:সুজুকি ভিটারা টয়োটা ল্যান্ডক্রুজার 70 গ্রেট ওয়াল, হোভার, নিসান প্যাট্রোল,ফোর্ড রেঞ্জার

নিসান নাভারা

, Suzuki Jimni, Mazda BT-50, Nissan NP300, Jeep Wrangler, UAZ. স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ (পূর্ণ-সময়)একটি গিয়ার স্যাটেলাইটের ঘূর্ণনের জন্য ধন্যবাদ, যা স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ সহ গাড়ির চলাচলে অবদান রাখে। এই ধরণের অল-হুইল ড্রাইভ সহ গাড়িগুলির প্রধান সূক্ষ্মতা হল পিছলে যাওয়া। যদি গাড়িটি একটি অ্যাক্সেলে পিছলে যেতে শুরু করে, তবে দ্বিতীয়টি স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ হয়ে যায়।

এখন গাড়িটি আসবাবপত্র বা বাড়িতে পরিণত হয়েছে, যেমন আপনি চান, সাধারণভাবে, রিয়েল এস্টেটে। এটা কিভাবে হয়? যদি একটি চাকা পিছলে যেতে শুরু করে, আন্তঃ-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল দ্বিতীয়টিকে নিষ্ক্রিয় করে, এবং দ্বিতীয় অ্যাক্সেলটিও ডিফারেনশিয়াল দ্বারা স্বয়ংক্রিয়ভাবে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়, তবে এবার আন্ত-অ্যাক্সেল এক দ্বারা।অবশ্যই, বাস্তবে স্টপ এত তাড়াতাড়ি ঘটে না। আন্দোলন একটি গতিশীল প্রক্রিয়া, অতএব, একটি শক্তি রিজার্ভ, জড় বল আছে। চাকাটি বন্ধ হয়ে যায়, কয়েক মিটারের জন্য জড়তা দ্বারা এগিয়ে যায় এবং আবার চালু হয়।

কিন্তু এই ক্ষেত্রে, গাড়ী শীঘ্রই বা পরে কোথাও স্টল হবে। তাই সবকিছু বাঁচাতে অফ-রোড গুণাবলী"দুর্বৃত্ত", এই জাতীয় গাড়িগুলি সাধারণত এক বা দুটি জোরপূর্বক লক দিয়ে সজ্জিত থাকে কেন্দ্র ডিফারেনশিয়াল. IN সামনে পার্থক্যকারখানার তালা দেখা খুবই বিরল। যদি ইচ্ছা হয়, এটি আলাদাভাবে ইনস্টল করা যেতে পারে।

কিন্তু স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম পাকা রাস্তায় আদর্শ ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা থেকে অনেক দূরে। এই ধরনের গাড়িগুলি হ্যান্ডেল, আসুন শুধু বলি, আমি চাই তারা আরও ভাল ছিল। IN সমালোচনামূলক পরিস্থিতি SUV টার্নের বাইরের দিকে টানে এবং এটি স্টিয়ারিং এবং ত্বরণে অবিলম্বে সাড়া দেয় না।এই ধরনের গাড়ির চালকদের বিশেষ দক্ষতা এবং গাড়ির জন্য একটি চমৎকার অনুভূতি প্রয়োজন।

হ্যান্ডলিং উন্নত করার জন্য, তারা একটি জোরপূর্বক লকিং সিস্টেম সহ কেন্দ্র স্ব-লকিং ডিফারেনশিয়ালগুলি ইনস্টল করতে শুরু করে। বিভিন্ন অটোমেকাররা বিভিন্ন সমাধান ব্যবহার করেছে: কিছুতে টরসেন-টাইপ ডিফারেনশিয়াল আছে, কিছুতে একটি সান্দ্র কাপলিং আছে, কিন্তু সবার কাজ একই - গাড়ির পরিচালনার উন্নতি করতে এবং এর জন্য আংশিক ডিফারেনশিয়াল লকিং প্রয়োজন।

যদি একটি অক্ষ পিছলে যেতে শুরু করে, তবে স্ব-লক করার প্রক্রিয়াটি সক্রিয় হয় এবং পার্থক্যটি দ্বিতীয় অক্ষকে প্রভাবিত করে না, যা টর্ক পেতে থাকে। বেশ কয়েকটি গাড়িও একটি স্ব-লকিং ডিফারেনশিয়াল মেকানিজম দিয়ে সজ্জিত ছিল পিছনের এক্সেল, যা নিয়ন্ত্রণ তীক্ষ্ণতার উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল।

স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ সহ গাড়িগুলির মধ্যে, আমরা পার্থক্য করতে পারি টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 100, 105, ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো, ল্যান্ড রোভারআবিষ্কার, ভূমি রোভার ডিফেন্ডার, লাডা 4x4।

স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংযুক্ত টর্ক অন-ডিমান্ড অল-হুইল ড্রাইভ (AWD)

সময় এবং স্বয়ংচালিত প্রকৌশলীদের অনুসন্ধিৎসু মন তাদের কাজ করেছে, অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমটিকে নতুন কিছুতে বিকাশ করেছে যাতে ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত সিস্টেমগুলি পুনরায় বিতরণ এবং টর্ক স্থানান্তর করা হয়। ফলস্বরূপ, স্থিতিশীলতা সিস্টেম হাজির এবং দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা, ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম, সেইসাথে টর্ক ডিস্ট্রিবিউশন সিস্টেম। তাদের সব জড়িত ইলেকট্রনিক্স ব্যবহার করে বাস্তবায়িত হয়. কিভাবে আরো ব্যয়বহুল খরচগাড়ি এবং এর আরও আধুনিক ফিলিং, বিশেষত জটিল সার্কিটতার জন্য প্রয়োগ করা হয়।

এর মধ্যে রয়েছে স্টিয়ারিং অ্যাঙ্গেল, বডি রোল এবং গতি, ভ্রমণের একটি নির্দিষ্ট সময়ের মধ্যে চাকাগুলি কত ঘন ঘন দোলাচ্ছে তা ঠিক নীচে পর্যবেক্ষণ করা। গাড়ি চালানোর সময় গাড়িটি তার আচরণ সম্পর্কে সর্বাধিক সম্পূর্ণ তথ্য সংগ্রহ করে। ECU এটি প্রক্রিয়া করে এবং একটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত ক্লাচের মাধ্যমে অক্ষের মধ্যে টর্কের সংক্রমণ নিয়ন্ত্রণ করে, যা ডিফারেনশিয়ালকে প্রতিস্থাপন করে। আধুনিক উপর স্পোর্টস কারএই উদ্ভাবন খুব মনোযোগের যোগ্য হয়ে উঠেছে।

আজ, ইলেকট্রনিক সিস্টেমগুলিকে তাদের আচরণে প্রায় আদর্শ বলা যেতে পারে। নির্মাতাদের শুধুমাত্র কয়েকটি নতুন সেন্সর এবং পরামিতি যোগ করতে হবে, যার জন্য সিস্টেমটি এগিয়ে কাজ করে।

তবে এখানে ব্যবহারের কিছু সূক্ষ্মতা রয়েছে: এই ধরনের অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশনউদাহরণস্বরূপ, প্রতীকী অফ-রোড অবস্থা, প্রাইমারগুলির বিরল অন্তর্ভুক্তি সহ শুধুমাত্র অ্যাসফল্ট রাস্তায় ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত। বেশিরভাগই, ইলেকট্রনিক থাবাঅফ-রোড স্লিপ করার সময়, তারা অতিরিক্ত গরম হতে শুরু করে এবং ব্যর্থ হয়। এবং এর জন্য আপনাকে ঘণ্টার পর ঘণ্টা লাঙ্গল চালাতে হবে না, বরফের উপর দশ মিনিট স্কিডিং যথেষ্ট। কিন্তু যদি এটি পদ্ধতিগতভাবে অতিরিক্ত গরম করা হয়, তাহলে ভাঙ্গন এড়ানো যাবে না, পাশাপাশি ব্যয়বহুল মেরামতও করা যাবে না।

সিস্টেমটি যত "ঠান্ডা" হবে, এটি ভেঙে যাওয়ার জন্য তত বেশি সংবেদনশীল। সুতরাং আপনি কোন রুটে এটি চালাবেন তা নিজের জন্য নির্ধারণ করে আপনাকে বিজ্ঞতার সাথে একটি গাড়ি বেছে নিতে হবে। চরমে যাবেন না: যদি এটি একটি SUV হয়, তবে শুধুমাত্র বনে এবং গ্রামাঞ্চলে, এবং যদি এটি একটি যাত্রীবাহী গাড়ি হয় তবে শুধুমাত্র শহরে। এই সেগমেন্ট থেকে প্রচুর গাড়ি রয়েছে যা তাদের ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্যে বহুমুখী। তবে ধর্মান্ধতা ছাড়াই। চালু যাত্রীবাহী গাড়িআপনি, অবশ্যই, একটি দেশের রাস্তায় যেতে পারেন, কিন্তু কোনটি এবং কোনটি অন্য প্রশ্ন।

যদি একটিতে ABS সেন্সরওয়্যারিং ভেঙে গেলে, পুরো সিস্টেমটি অবিলম্বে ব্যর্থ হবে এবং বাইরে থেকে তথ্য পাবে না। অথবা পেট্রল ঢালা হয়নি সেরা মানের- এবং এটিই, ডাউনশিফ্ট জড়িত হবে না, একটি গাড়ি পরিষেবার জন্য একটি ট্রিপ সামনে রয়েছে৷ অথবা এটি ঘটতে পারে যে ইলেকট্রনিক্স গাড়িটিকে পরিষেবা মোডে রাখবে, এর সমস্ত গুরুত্বপূর্ণ সিস্টেম সম্পূর্ণরূপে বন্ধ করে দেবে।

এই গাড়িগুলির মধ্যে এটি হাইলাইট করার মতো কিয়া স্পোর্টেজ(2004 এর পরে), ক্যাডিলাক এসকালেড,নিসান মুরানো, নিসান এক্স-ট্রেল, ফোর্ড এক্সপ্লোরার, Toyota RAV4 (2006 এর পরে), ল্যান্ড রোভার ফ্রিল্যান্ডার, মিতসুবিশি আউটল্যান্ডার এক্সএল।

মাল্টি-মোড (নির্বাচনযোগ্য 4wd)

এই সিস্টেমটি সম্ভবত তার বিভিন্ন ম্যানিপুলেশন সহ অল-হুইল ড্রাইভের ক্ষেত্রে সবচেয়ে বহুমুখী: এটি ম্যানুয়ালি বা স্বয়ংক্রিয়ভাবে সক্রিয় করা যেতে পারে, সেইসাথে পিছনের অংশটিকে জোরপূর্বক নিষ্ক্রিয় করতে পারে বা সামনের এক্সেল s নির্বাচনযোগ্য 4wd সিস্টেম ব্যবহার করলে উন্নতি হয় না জ্বালানী খরচ. আমরা শুরুতে উল্লেখ করেছি পার্ট-টাইম গাড়িগুলি হল জ্বালানি অতিরিক্ত খরচের নেতা।

কিছু গাড়ি একটি নির্বাচনী ট্রান্সমিশনের সাথে আলাদা থাকে, যাকে স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ বলা যেতে পারে, সামনের এক্সেলটিকে জোরপূর্বক নিষ্ক্রিয় করার ক্ষমতা সহ। এই ধরনের যানবাহনে, ট্রান্সমিশন পার্ট-টাইম এবং ফুল-টাইম একত্রিত করে। তাদের মধ্যে ড মিতসুবিশি পাজেরো, নিসান পাথফাইন্ডার, জিপ গ্র্যান্ডচেরুকি।

প্যাডজারিক-এ, উদাহরণস্বরূপ, আপনি বিভিন্ন ট্রান্সমিশন মোডগুলির মধ্যে একটি বেছে নিতে পারেন: 2WD, 4WD সহ স্বয়ংক্রিয় লকিংকেন্দ্র ডিফারেনশিয়াল, হার্ড ডিফারেনশিয়াল লক সহ 4WD বা ডাউনশিফ্ট. আপনি দেখতে পাচ্ছেন, উপরের সমস্ত-চাকা ড্রাইভ সিস্টেমের রেফারেন্স এখানে পাওয়া যাবে।

কিছু ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ির চালিত পিছনের এক্সেল থাকতে পারে। প্রধান গিয়ার হাউজিং-এ একটি ছোট বৈদ্যুতিক মোটর তৈরি করা হয়েছে, যা ড্রাইভারের অনুরোধে সংযুক্ত করা যেতে পারে - e-4WD সিস্টেম। বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত হয় গাড়ি জেনারেটর. এই সিস্টেমটি বৃষ্টির মধ্যে হাইওয়েতে গাড়ির পরিচালনার উন্নতি করে এবং এছাড়াও আপনাকে রাস্তার তুষারময়, বরফ এবং কর্দমাক্ত অংশে আত্মবিশ্বাসের সাথে নেভিগেট করতে সহায়তা করে। বিশিষ্ট প্রতিনিধিরাএই সিস্টেম সঙ্গে যানবাহন হয় সর্বশেষ মডেলবিএমডব্লিউ।

এ আমাদের ফিড সাবস্ক্রাইব করুন

অনেক গাড়িচালক বিতর্ক করে যে কোন গাড়িটি পিছনের চাকা ড্রাইভ, অল-হুইল ড্রাইভ বা সামনের চাকা ড্রাইভের সাথে সেরা। কিছু লোক দীর্ঘকাল ধরে মতামত দিয়েছে যে অল-হুইল ড্রাইভ সেরা, সামনের চাকা ড্রাইভ কিছুই নয় এবং পিছনের চাকা ড্রাইভ সম্পর্কে কথা বলার মতো নয়।

ধরুন, যদি কিছু ড্রাইভ অন্যদের থেকে ভালো হয়, তাহলে কেন অটোমেকাররা অন্যান্য ড্রাইভের সাথে গাড়ি তৈরি করে? ড্রাইভ নিজেই হয় যানবাহনসবকিছু মানে না। তাহলে কেন সব রেসিং কার রিয়ার হুইল ড্রাইভ?

আমরা যদি নতুন গাড়ির মডেলগুলি সম্পর্কে কিছু বলি, তবে রিয়ার-হুইল ড্রাইভের প্রধান সুবিধা হ'ল বিপুল সংখ্যক "ঘোড়া" রোধ করার ক্ষমতা। কিন্তু রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলির প্রধান অসুবিধা হ'ল সেগুলি চালানোর সময় স্কিডিংয়ের সম্ভাবনা বেড়ে যায়।

প্রশ্ন নিজেই উঠছে: সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়িগুলি পিছনের চাকা ড্রাইভ গাড়ি থেকে কীভাবে আলাদা? গাড়ি যখন সোজা রাস্তায় চলে, তখন খুব একটা পার্থক্য আছে বলে মনে হয় না, কিন্তু তীক্ষ্ণ বাঁক নেওয়ার সাথে সাথে তা অনুভূত হয়।

একটি সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়ি একটি সরল রেখায় বাঁক নেয়, যখন একটি পিছনের চাকা ড্রাইভ গাড়িটি আরও তীক্ষ্ণ বাঁক নেয়, যার ফলে এটির পিছনটি স্কিড হয়। একটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ি সামনের এক্সেলটি স্কিড করতে পারে, তবে এটি একটি পিচ্ছিল রাস্তায় চালানো ভাল, কারণ গাড়িটি একপাশ থেকে অন্য দিকে নিক্ষেপ করে না এবং টলতে পারে না। অতএব, সোজা বিভাগে, আরও ভাল গাড়িধাক্কা না করে টান।

উভয় ড্রাইভ একত্রিত হলে কি হবে?

সম্ভবত, ফলাফলটি একটি আদর্শ অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ি হবে। সমস্ত SUV এই ধরনের ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত, কারণ এটি তাদের পাসযোগ্য করে তোলে। যাইহোক, এটি মনে রাখা উচিত যে অল-হুইল ড্রাইভ সামনে এবং পিছনের দিক থেকে তার ত্রুটিগুলি ধার করে।

সমস্ত ডিলারশিপ জোর দেয় যে চরম পরিস্থিতিতে একটি অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ি সবচেয়ে নিরাপদ এবং সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য। কিন্তু যদি অল-হুইল ড্রাইভ গাড়িত্বরণ এবং ব্রেক করার মুহূর্তে নিজেকে পুরোপুরি দেখায়, তারপরে ধারালো বাঁকতারা সবচেয়ে উপযুক্ত উপায়ে নিজেদের প্রকাশ করে না।

গাড়িটি কিসের জন্য কেনা হচ্ছে এবং কোন শর্তে এটি ব্যবহার করা হবে তার উপর ভিত্তি করে ড্রাইভের ধরন নির্বাচন করা উচিত। ড্রাইভের আচরণ ড্রাইভিং অবস্থার দ্বারা প্রভাবিত হয়। একটি নিয়ম হিসাবে, রিয়ার-হুইল ড্রাইভ কারগুলি ড্রিফটিং এর জন্য, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ কারগুলি ক্রস-কান্ট্রি রেসিংয়ের জন্য এবং অল-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলি সমাবেশের জন্য ব্যবহৃত হয়।

অতএব, আপনি নিশ্চিত হতে পারেন যে কোনও ধরণের ড্রাইভ একজন অভিজ্ঞ চালকের জন্য নিরাপদ এবং খুব আরামদায়ক, কারণ নিজের এবং অন্যান্য লোকের নিরাপত্তা উভয়ই তার ড্রাইভিং দক্ষতার উপর নির্ভর করে। প্রতিটি মোটরচালকের দক্ষতার সাথে তার "আয়রন ফ্রেন্ড" নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম হওয়া উচিত এবং তারপরে তালিকাভুক্ত ড্রাইভগুলির মধ্যে যে কোনওটি তার জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত হয়ে উঠবে। সেরা পছন্দ.

অল-হুইল ড্রাইভের সুবিধা

সুবিধা অল-হুইল ড্রাইভ যানবাহন- বর্ধিত ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা। এছাড়াও, তাদের ভাল গতিশীলতা রয়েছে এবং পিচ্ছিল রাস্তায় আরও নির্ভরযোগ্য।

সত্য, এটি বলা উচিত যে সমস্ত চাকা ড্রাইভের সমস্ত সুবিধা সম্পূর্ণরূপে দৃশ্যমান হতে পারে যদি ড্রাইভার তার গাড়িটিকে সঠিকভাবে "অনুভূত" করে। অন্য কথায়, তার পেশাদারিত্বের উপর অনেক কিছু নির্ভর করে।

অল-হুইল ড্রাইভের অসুবিধা

অল-হুইল ড্রাইভের নেতিবাচক গুণমান, সংক্রমণ উপাদানগুলির গুরুতর পরিধান এবং শব্দ। এটি অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের নকশা দ্বারা ব্যাখ্যা করা যেতে পারে।

পেশাদার সামনের চাকা ড্রাইভ

ড্রাইভের চাকার উপরে ইঞ্জিনের ওজন গাড়িটিকে পিচ্ছিল রাস্তায় আরও ভালভাবে গ্রিপ করতে দেয়। সামনের চাকা ড্রাইভের গাড়ি কম প্রায়ই স্কিড হয়।

সামনের চাকা ড্রাইভের অসুবিধা

যদি সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়িটি স্কিডে যায়, তবে একই নকশার কারণে এটি থেকে বের হওয়া আরও কঠিন।

যেহেতু ড্রাইভ চাকাগুলি সুইভেল, এটি স্বাভাবিকভাবেই তাদের ঘূর্ণন কোণে কিছু সীমাবদ্ধতা প্রবর্তন করে।

রিয়ার হুইল ড্রাইভের সুবিধা

ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স নরম উপাদানগুলিতে সাসপেন্ড করা হয় এবং শরীর তাদের কম্পন অনুভব করে না। এটি চালকের জন্য আরাম তৈরি করে। ত্বরণের সময় স্টিয়ারিং হুইল কোনো প্রতিক্রিয়াশীল প্রভাব অনুভব করে না এবং ড্রাইভের চাকাগুলি কার্যত পিছলে যায় না।

রিয়ার-হুইল ড্রাইভের অসুবিধা

রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সহ গাড়িগুলি ভারী এবং দুর্বল ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা। গভীর তুষারএবং কাদা মাধ্যমে।

নতুন গাড়ি কেনার সময় ভবিষ্যতের গাড়ির মালিকনিজের জন্য সবচেয়ে আরামদায়ক বাহন বেছে নেওয়ার চেষ্টা করে। একই সময়ে, আনুমানিক বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে শুধুমাত্র জ্বালানী খরচ বা ট্রাঙ্কের আকার নয়, তবে সংক্রমণের ধরনও অন্তর্ভুক্ত। প্রশ্নটি প্রাসঙ্গিক হয়ে ওঠে: কি ভাল ড্রাইভসামনে বা পিছনে, বা হয়তো পূর্ণ।

দীর্ঘ সময় ধরে অপারেশন করার পরে ড্রাইভাররা এই লেআউটগুলির সমস্ত সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি মূল্যায়ন করতে পারে। বিভিন্ন মেশিন. আমরা বিভিন্ন বেস অ্যাক্সেল সহ গাড়িগুলির জন্য সর্বাধিক সংখ্যক বৈশিষ্ট্য সনাক্ত করার চেষ্টা করব।

নব্বইয়ের দশকের দ্বিতীয়ার্ধ থেকে আমাদের দেশে উত্পাদিত নতুন গাড়ির মডেলগুলি ক্রেতাদের সামনে-চাকা ড্রাইভ সহ অফার করা হয়। এটি ডিজাইনের উল্লেখযোগ্য দক্ষতা এবং অর্থনীতির কারণে। পিছনে ঘূর্ণন প্রেরণ করার প্রয়োজন নেই এই কারণে, ট্রান্সমিশন এবং পাওয়ার প্ল্যান্টটি অবস্থিত ইঞ্জিন বগি.

এই অবস্থানটি মেশিনে ব্যবহারযোগ্য স্থান মুক্ত করে। বাজেট লেআউট সবকিছু ধরে রাখে ইতিবাচক বৈশিষ্ট্যস্বয়ংক্রিয়

প্রায় সমস্ত ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়িতে, ইঞ্জিনটি ট্রান্সভার্সিভাবে মাউন্ট করা হয়, যা চাকায় শক্তি প্রেরণ করার সময় মধ্যবর্তী উপাদানের সংখ্যা হ্রাস করে। এটি উপাদান এবং ব্লকগুলির নির্ভরযোগ্যতা এবং রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা বাড়ায়।

পেশাদার:

• পণ্যের কম্প্যাক্টনেস একটি সাশ্রয়ী মূল্যের মূল্য বোঝায়। এছাড়াও, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলির নকশা এবং নির্মাণ অল-হুইল বা রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সহ অন্যান্য অ্যানালগগুলির তুলনায় সস্তা।
• গাড়ি একটি সুবিধা পায় পিচ্ছিল রাস্তাখারাপ আবহাওয়ার সময়। ওজন বিদ্যুৎ কেন্দ্ররাস্তার পৃষ্ঠে আরও ভাল গ্রিপ সরবরাহ করে, ড্রাইভারের আরও কার্যকরভাবে ব্রেক এবং কৌশল চালানোর সুযোগ রয়েছে। গাড়ি কম স্কিড করে অনুমোদিত গতিজরুরী খারাপ আবহাওয়ার পরিস্থিতিতে চলাচল নিশ্চিত করতে কিছুটা বেশি হতে পারে।
• গাড়িটি সুড়ঙ্গটি হারিয়ে ফেলে যা পুরো কেবিনের মধ্য দিয়ে চলে এবং লুকিয়ে যায় কার্ডান খাদরিয়ার-হুইল ড্রাইভ বা অল-হুইল ড্রাইভ যানবাহনের জন্য। এটি একটি আরামদায়ক অবস্থানের জন্য স্থান খালি করে।

কনস:

• কৌশলের সময় ড্রাইভের চাকাগুলিকে ঘুরিয়ে দিতে হবে এই সত্যটির কারণে, এই সত্যটি কার্যকারিতার উপর নির্দিষ্ট বিধিনিষেধ আরোপ করে। স্টিয়ারিং কোণটি কিছুটা কম হবে এবং চাকাগুলিকে একটি কোণে ঘোরানোর সাথে জড়িত প্রতিটি মেকানিজমের পরিধানও বৃদ্ধি পাবে।
• এটি সাধারণত গৃহীত হয় যে ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সহ একটি গাড়ি ক্লাসিক্যাল পদ্ধতি ব্যবহার করে স্কিড থেকে বেরিয়ে আসা আরও কঠিন। এটি মূলত নতুনদের শোষণমূলক ড্রাইভিং শৈলীর কারণে। স্কিডে প্রবেশ করার সময় গ্যাস যোগ করার পরিবর্তে, তারা প্রায়শই ব্রেক প্যাডেল চাপে, যা পরিস্থিতিকে আরও খারাপ করে তোলে। অতএব, প্রথমে, এই ধরণের সংক্রমণে স্যুইচ করার সময়, জরুরি পরিস্থিতিতে নিয়ন্ত্রণ অনুশীলন করা প্রয়োজন।
• মূল ড্রাইভ ইউনিটগুলি ইঞ্জিনের বগিতে অবস্থিত হওয়ার কারণে, এটি ব্রেক পরিধানকে প্রভাবিত করে। ধীরগতির সময়, গাড়ির ওজন সামনের অঞ্চলে স্থানান্তরিত হয়; কিছু ক্ষেত্রে, সামনের ব্রেক প্যাডগুলি আরও প্রায়ই পরিবর্তন করা প্রয়োজন।
• ত্বরণের সময়, যখন ভর জড়তার কারণে পিছনের দিকে চলে যায়, তখন ড্রাইভের চাকার রাস্তার পৃষ্ঠে আনুগত্যের মাত্রা হ্রাস পায়। এই ঘটনাটি একটি সামান্য স্লিপ অবদান. এই সত্যের কারণে স্পোর্টস কারবেশিরভাগ রিয়ার-হুইল ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত।

যাইহোক, "অধিকার" এর সংখ্যা "বিপদ" এর চেয়ে বেশি, তাই এই নকশাটি তার জনপ্রিয়তা হারায় না।

রিয়ার এক্সেল ড্রাইভ

বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, এই নকশাটি একটি ফ্রন্ট-মাউন্টেড ইঞ্জিন সহ নির্মাতাদের দ্বারা কল্পনা করা হয়, সেইসাথে এর অনুদৈর্ঘ্য ইনস্টলেশনের সাথে। মোটর থেকে ঘূর্ণনের সংক্রমণ একটি কার্ডান শ্যাফ্ট ব্যবহার করে সঞ্চালিত হয়।

যদি নকশায় সরলীকৃত উপাদানগুলির ব্যবহার জড়িত থাকে, তবে অটোমেকারের মোট খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে সস্তা হবে। তবে, যখন সবচেয়ে বেশি আধুনিক প্রযুক্তিএই ট্রান্সমিশন বিকল্পে, চূড়ান্ত মূল্য ট্যাগ এর ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি হবে।

প্রারম্ভিক গাড়ির মডেলগুলি ছিল রিয়ার-হুইল ড্রাইভ।চাকা ড্রাইভ এবং তাদের ঘুরিয়ে দেওয়ার ক্ষমতার সংমিশ্রণের কারণে ইঞ্জিনিয়ারদের জন্য অসুবিধা হয়েছিল। অতএব, আপনি শুনতে পারেন যে এই নকশাটিকে "শাস্ত্রীয়" বলা হয়।

পেশাদার:

• ড্রাইভ ব্যবহার করে পিছনের এক্সেলসামনের চাকায় আনলোড প্রদান করে। এই ইনস্টলেশনের কারণে, গাড়িতে ভর পুনরায় বিতরণ করা হয়, যা তাদের পরিচালনার উন্নতি করে এবং আরও অভিন্ন টায়ার পরিধান তৈরি করে।
• রিয়ার-হুইল ড্রাইভের বৃহত্তর কর্মক্ষমতার সুবিধা রয়েছে, কারণ জড়তার কারণে, ত্বরণের সময় ভর ড্রাইভ এক্সেলকে লোড করে, যা সামনের চাকা ড্রাইভ যানের বিপরীতে চাকা স্লিপকে হ্রাস করে। নেতৃস্থানীয় অটোমেকাররা এই সুবিধার সম্পূর্ণ সুবিধা নেয়। ক্রীড়া কুপএবং সেডান: ফেরারি, ল্যাম্বরগিনি, শেভ্রোলেট কর্ভেটইত্যাদি
• যদিও ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ পিচ্ছিল রাস্তার উপরিভাগে স্কিড করা সহজ, আপনি গাড়ির গতি কমিয়ে, গ্যাস প্যাডেল ছেড়ে দিয়ে বা হালকা ব্রেক করে গাড়িটিকে সমান করতে পারেন। এটি নতুনদের জন্য একটি সুবিধা প্রদান করে যারা প্রায়ই যেকোনো জরুরী পরিস্থিতিতে ব্রেক চাপেন।
• ড্রাইভিংয়ের জন্য কোন ড্রাইভটি সেরা তা বেছে নেওয়ার সময়, গাড়িচালকরা ড্রাইভের চাকার পিছনের লেআউটটিকে অগ্রাধিকার দেয়। এই ধরনের পরিস্থিতিতে, তক্তা বা স্কি আকারে কোনো অতিরিক্ত ডিভাইস ইনস্টল করার প্রয়োজন নেই।
• ড্রাইভ অ্যাক্সেলে ড্রাইভের অনুপস্থিতি চাকার ঘূর্ণনের একটি বৃহত্তর কোণকে অনুমতি দেয়, যা পার্কিং বা এই প্যারামিটারের সাথে যুক্ত অন্যান্য কৌশলগুলির সময় বাঁক ব্যাসার্ধকে হ্রাস করে।

কনস:

• অন্যতম সুস্পষ্ট লক্ষণ, একটি চালিত পিছনের অ্যাক্সেলের উপস্থিতিতে সনাক্ত করা হয়, এটি মেঝেতে নির্মিত একটি টানেল, যা পুরো গাড়ি জুড়ে প্রসারিত করে পিছনের চাকা. নান্দনিক অস্বস্তি ছাড়াও, এটি যাত্রীদের জন্য শারীরিক অসুবিধার সৃষ্টি করে পিছনের সারিচেয়ার
• বৃষ্টি বা ভেজা আবহাওয়ায় ভ্রমণের জন্য এই ধরনের গাড়ি বাঞ্ছনীয় নয়। এটি প্রবাহের সহজতার কারণে। এই সম্পত্তির জন্যই প্রবাহিত ভক্তরা "ক্লাসিক" বেছে নিয়েছে। যাইহোক, অটোমেকাররা ইনস্টল করে গাড়ি থেকে এই ঘটনাটি দূর করে ইলেকট্রনিক সিস্টেমস্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ। তারা খারাপ আবহাওয়ার মধ্যেও আত্মবিশ্বাসী রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সরবরাহ করে।
• একটি বাঁক চলাকালীন, গাড়িটি শক্তি হারায় কারণ ড্রাইভ এক্সেলটি গাড়ির শক্তিকে সামনের দিকে নিয়ে যায় এবং সামনের চাকাগুলি একটি কোণে সেট করা হয়। এই প্রক্রিয়ার সাথে, ঘূর্ণনে আরও শক্তি ব্যয় হয়।

আরও ব্যয়বহুল ব্র্যান্ডগাড়িতে, ইঞ্জিন শক্তির দক্ষ ব্যবহার বাড়ানোর জন্য, পাওয়ার প্ল্যান্টগুলি গাড়ির পিছনের চাকার ড্রাইভিং জোড়ার উপরে অবস্থিত। এটি কেবিনের টানেল থেকেও মুক্তি পায়।

জন্য ট্রাকবেশিরভাগ ক্ষেত্রে, ড্রাইভ এক্সেলের পিছনের অবস্থান গ্রহণ করা হয়। এটি একটি লোড করা গাড়িতে ড্রাইভ এক্সেলের লোড বাড়ানো এবং রাস্তার পৃষ্ঠের সাথে একটি ভাল যোগাযোগের প্যাচ সরবরাহ করা সম্ভব করে তোলে।

উভয় অক্ষের উপর ড্রাইভ

কোন ড্রাইভটি ভাল তা বিশ্লেষণ করার সময়: পিছন, সামনের বা অল-হুইল ড্রাইভ, এটি বিবেচনা করা উচিত যে পরবর্তী প্রকারের নিজস্ব বিভিন্ন ধরণের রয়েছে:

• অনবরত সুইচিং সহ;
• জোর করে চালু/বন্ধ করার ক্ষমতা থাকা;
• অভিযোজিত নকশা।

এই লেআউট বিকল্পগুলি পাওয়ার প্ল্যান্ট থেকে প্রতিটি চাকায় শক্তি স্থানান্তর নিশ্চিত করে। অল-হুইল ড্রাইভ রাস্তার পৃষ্ঠে, বিশেষ করে খারাপ আবহাওয়ায় বা রুক্ষ ভূখণ্ডে আরও বেশি উত্পাদনশীল ট্র্যাকশন প্রদান করে।

অভিযোজিতফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ টাইপ সাধারণ আধুনিক ক্রসওভার, SUV এবং স্পোর্টস কার। এই সিস্টেমটি উত্পাদনশীল লোডের উপর নির্ভর করে অক্ষগুলির মধ্যে টর্কের বিতরণ নিশ্চিত করে। বেশিরভাগ ক্রসওভার ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত, এবং পিছনের-চাকা ড্রাইভটি অভিযোজিত নীতি অনুসারে সংযুক্ত করা হয় তখনই যখন ড্রাইভ এক্সেল রাস্তার সাথে ট্র্যাকশন ঢিলা করে। এই ক্ষেত্রে, দ্বিতীয় অক্ষটি 50 থেকে 50 এর কঠোর অনুপাতে নয়, তবে ডিজাইনারদের দ্বারা নির্দিষ্ট পরামিতিগুলিতে শক্তি পায়।

যদি আপনি স্বাধীনভাবে এর মাধ্যমে ড্রাইভটি চালু/বন্ধ করতে চান স্থানান্তর মামলা, তারপর এটা চাহিদা হয় প্লাগযোগ্যচার চাকার ড্রাইভ। এই প্রক্রিয়াটি বাস্তবায়িত হয় পুরানো মডেলঘরোয়া "নিভা"। বেশিরভাগ সময় গাড়িটি পিছনের ড্রাইভ এক্সেল ব্যবহার করে এবং প্রয়োজনে ড্রাইভার দ্বিতীয় অ্যাক্সেলটি সংযুক্ত করে টর্ক বাড়াতে সক্ষম হয়।

ধ্রুবকআধুনিক মেশিনে ড্রাইভ খুব বিরল। এটি জ্বালানী খরচ এবং কাজের উপাদান এবং প্রক্রিয়া পরিধান পরিপ্রেক্ষিতে অপ্রয়োজনীয়। শহরের রাস্তাগুলির জন্য, দ্বিতীয় এক্সেলের একটি পরিবর্তনযোগ্য ড্রাইভ ব্যবহার করা আরও কার্যকর।

পেশাদার:

• যেকোনো ধরনের অল-হুইল ড্রাইভের একটি সুস্পষ্ট সুবিধা হল গাড়ির ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা বৃদ্ধি করা।
• সমস্ত আবহাওয়ায়, অল-হুইল ড্রাইভ সহ একটি গাড়ি ভেজা বা পিচ্ছিল রাস্তায় উল্লেখযোগ্যভাবে ভাল পরিচালনা করে।

কনস:

• প্রধান এক নেতিবাচক দিকনকশা এবং উত্পাদন একটি মোটামুটি উচ্চ জটিলতা, যা চূড়ান্ত পণ্য খরচ বৃদ্ধি বাড়ে.
• অল-হুইল ড্রাইভ সহ বেশিরভাগ মডেল একটি একক ড্রাইভ অ্যাক্সেলে তাদের সমকক্ষের তুলনায় বেশি জ্বালানী খরচ করে। বিভিন্ন গিয়ারবক্স এবং অতিরিক্ত মধ্যবর্তী প্রক্রিয়ার মাধ্যমে এক জোড়া চাকার অতিরিক্ত ঘূর্ণনের প্রয়োজনে ক্ষতি অনুভূত হয়।
• টায়ার পরিধান বেশি ঘটে।

অল-হুইল ড্রাইভ যানবাহন সাধারণত আছে বড় মাপএক ড্রাইভ এক্সেল সহ মেশিনের চেয়ে।

ব্যক্তিগত পছন্দ

শহুরে পরিবেশে এবং ঘন ঘন গাড়ি চালানোর সময় ভাল রাস্তাএকটি আধুনিক গাড়ির জন্য, একটি ড্রাইভ এক্সেল যথেষ্ট, বেশিরভাগ সামনেরটি, এমনকি মোটামুটিভাবেও শক্তিশালী ক্রসওভার. তিনি বেশিরভাগ পরিস্থিতিতে কাজটি সম্পন্ন করেন।

স্পোর্টি ড্রাইভিং এর অনুরাগীরা রিয়ার-হুইল ড্রাইভ এবং বেছে নিন দামী গাড়ি. একটি উদাহরণ হবে জার্মান মডেলভক্সওয়াগেন জিটিআই।

আপনি যদি মাছ ধরা বা শিকারের জন্য প্রায়শই অফ-রোড একটি গাড়ি ব্যবহার করেন, তাহলে আপনার কেনার কথা বিবেচনা করা উচিত অল-হুইল ড্রাইভ এসইউভি. আপনি যদি পথে উচ্চ-মানের পৃষ্ঠের সাথে রাস্তার সম্মুখীন হন, আমরা অভিযোজিত ড্রাইভ সহ একটি গাড়ি নেওয়ার পরামর্শ দিই। এটি কার্যকরভাবে চাকার শক্তি বিতরণ করবে এবং গ্যাস স্টেশনে অর্থ সঞ্চয় করতে সহায়তা করবে।

সম্প্রতি, ক্রসওভারগুলি ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয়তা অর্জন করছে এবং গ্রাহকদের মধ্যে ক্রমাগত চাহিদা রয়েছে।

রহস্য কি? এবং কিভাবে সঙ্গে সঠিক ক্রসওভার চয়ন প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম? আসুন এই প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার চেষ্টা করি।

সঠিক সরঞ্জাম নির্বাচন করার সময় যুক্তির যুক্তি

এর নির্মাণের ক্ষেত্রে, ক্রসওভারটিকে একটি হালকা SUV হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে। শুধুমাত্র একটি গাড়ি একটি গাড়ির সমস্ত ভোক্তা গুণাবলীকে একত্রিত করে: উচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স থেকে একটি অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম পর্যন্ত। এর উচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স ব্যবহার করে, ক্রসওভারটি সহজেই সর্বোচ্চ কার্বগুলিতে ড্রাইভ করতে পারে এবং অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম ব্যবহার করে আপনি সহজেই সবচেয়ে কঠিন স্নোড্রিফ্টগুলি থেকে বেরিয়ে আসতে পারেন।

প্রতিটি ক্রসওভারের নিজস্ব বৈশিষ্ট্য রয়েছে, কিছু ভোক্তা উচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স বেছে নেয়, কেউ ড্রাইভ বেছে নেয় এবং অন্যরা প্রশস্ত সেলুন. কিভাবে করতে হবে সঠিক পছন্দ? ক্রসওভার একটি প্লাগ-ইন সামনে বা সঙ্গে হতে পারে পিছনের এক্সেল, অথবা স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভের সাথে আসতে পারে। এই জাতীয় ব্যবস্থা নেভিগেট করার জন্য, স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভের সাথে কী ক্রসওভার পাওয়া যায় তা বিবেচনা করা প্রয়োজন।

চীনা সরবরাহকারী গ্রেটওয়াল অল-হুইল ড্রাইভ সহ ক্রসওভার অফার করেছে, সহ শেভ্রোলেট নিভামূল্য বিভাগে 459,000-55,700 রুবেল এবং Lada 4×4 ক্রসওভারের দাম 354,000 রুবেল থেকে শুরু হয়। এই গাড়িগুলি, উত্পাদনের বছর নির্বিশেষে, গ্রাহকদের মধ্যে সর্বদা ব্যাপকভাবে জনপ্রিয়, স্থায়ীভাবে সংযুক্ত অল-হুইল ড্রাইভ এবং ক্রসওভারের সমস্ত অক্ষে হুইল টর্কের একই বন্টন।

সমস্ত ফোর-হুইল ড্রাইভ ক্রসওভারের জন্য ভাল ড্রাইভিং দক্ষতা এবং গাড়ির অপারেশন বোঝার প্রয়োজন। প্রায় সব গাড়ি স্বাধীন সঙ্গে আসা পিছনের সাসপেনশনএমসিফারসন টাইপ। গাড়ির বৈশিষ্ট্যগুলি সম্পূর্ণরূপে অনুভব করার জন্য এই বৈশিষ্ট্যটি প্রয়োজনীয়।

সাধারণত, যখন একজন গাড়ি উত্সাহী একটি ক্রসওভার কিনতে যাচ্ছেন, তখন তিনি উচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সহ অল-হুইল ড্রাইভ ক্রসওভারগুলিতে মনোযোগ দেন। এই ধরনের গাড়িগুলিতে কোনও ডিফারেনশিয়াল লক নেই এবং ট্রান্সমিশন গিয়ারগুলিতে হ্রাস নেই। এই ক্রসওভারটি আরামদায়ক যাত্রার জন্য উপযুক্ত শীতের সময়, এবং উষ্ণ মৌসুমে রাস্তাগুলির জন্য এটি তার মসৃণ যাত্রায় আনন্দিত হবে। উচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স গাড়ির দামের বিভাগকে প্রভাবিত করে না, কারণ মূলত সবাই মডেলের কমপ্যাক্টনেস এবং এর গতিশীলতার দিকে মনোযোগ দেয়। মূলত, এই ক্রসওভারগুলি অফ-রোডে নয়, তবে নিয়মিত হাইওয়েতে পাওয়া যায়, যা উচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সহ ক্রসওভারের পছন্দকেও বাদ দেয়।

উচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সহ সর্বাধিক জনপ্রিয় ক্রসওভারের তালিকায় রয়েছে: ওপেল মোকা (19 সেমি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সহ), শেভ্রোলেট ট্র্যাকার(15.9 সেমি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সহ) - আমরা এটি সম্পর্কে কিছু বিশদে শিখেছি, নিসান জুকনিসমো (18 সেমি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সহ), টয়োটা RAV4 (19.7 সেমি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সহ), ইনফিনিটি জেএক্স (18.7 সেমি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সহ), সুবারু ফরেস্টার(21.5 সেমি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সহ), Volvo XC60 (23 সেমি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সহ) এবং রেঞ্জ রোভারই-ভোক (21.5 সেমি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সহ)। ক্রসওভার রেঞ্জরোভার ই-ভোককে ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতার দিক থেকে এর ক্লাসে সেরা হিসাবে বিবেচনা করা হয়।

ক্রসওভারগুলিকে কমই বাস্তব SUV বলা যেতে পারে, যেহেতু গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সএসইউভিগুলির জন্য এটি 30 সেমি, তবে তাদের ক্রসওভারের তুলনায় কম ক্ষমতা রয়েছে। গাড়ির কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে, তাদের গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স পরিবর্তন হবে। প্রধানত যদি মডেলটি একটি মাইক্রোক্রসওভার হয় ( শেভ্রোলেট মডেল Tracker), তাহলে ক্লিয়ারেন্স এখানে ছোট হবে। Microcrosovers তাদের কারণে কমপ্যাক্ট প্যাকেজপ্রায়ই সেডান গাড়ি হিসাবে উল্লেখ করা হয়। SUV থেকে ক্রসওভারকে আলাদা করার প্রধান কারণ হল শহুরে এলাকায় আগেরটির আরামদায়ক রাইড এবং রাস্তার বাইরের হালকা অবস্থা।

অল-হুইল ড্রাইভ সহ ক্রসওভার

যদি ড্রাইভটি একটি কাপলিং এর মাধ্যমে সংযুক্ত থাকে, তবে ইউনিটগুলিকে সংযুক্ত অল-হুইল ড্রাইভ সহ ক্রসওভার বলা হয়। অর্থাৎ, অ-সংযুক্ত অক্ষ থেকে চাকাগুলি কীভাবে ঘোরে তার উপর নির্ভর করে ক্লাচটি দ্বিতীয় অক্ষটিকে সংযুক্ত করে। এই ধরনের ড্রাইভ সঠিকভাবে একটি বুদ্ধিমান প্রকার হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে। সাধারণত, রাস্তার প্রকারের উপর নির্ভর করে দ্বিতীয় এক্সেলটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংযুক্ত থাকে: রাস্তা/অফ-রোড। আপনি যদি একটি অস্বাভাবিক রাস্তায় অল-হুইল ড্রাইভ ব্যবহার করেন তবে আপনি গাড়ির মেকানিজমগুলিকে ক্ষতি করতে পারেন।

অতএব, "একটি ক্রসওভারের কি অল-হুইল ড্রাইভের প্রয়োজন হয়?" আপনি এইভাবে উত্তর দিতে পারেন: "পরিবহনটি যদি ক্রমাগত অফ-রোড পরিস্থিতি, এবং রাস্তায় ক্রমাগত কঠিন পরিস্থিতি, খারাপ আবহাওয়া, তুষারপাত এবং কাদা নিয়ে কাজ করে তবে এটি প্রয়োজনীয়। যদি ক্রসওভার তার বেশিরভাগ সময় ব্যয় করে সড়ক পথ, এটি একটি এক চাকা ড্রাইভ গাড়ী ব্যবহার করা ভাল, প্রায়ই সঙ্গে ফিরেঅক্ষ আদর্শ বিকল্প হল অল-হুইল ড্রাইভ সহ একটি ক্রসওভার গাড়ি কেনা।”

প্লাগ-ইন ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সহ রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলির মধ্যে, নিম্নলিখিত জনপ্রিয় ক্রসওভারগুলিকে আলাদা করা যেতে পারে: সুজুকি জিমনি 746,000 রুবেল পরিমাণে, UAZ দেশপ্রেমিকএবং ইউএজেড হান্টার 529,000 রুবেল এবং 454,000 রুবেল পরিমাণে। এছাড়াও ক্রসওভার HoverM2, HoverH3, HoverH5, HoverH6 549,000 রুবেল থেকে 749,000 রুবেল পর্যন্ত।

ক্লাচ ব্যবহার করে সংযুক্ত রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সহ ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ক্রসওভারের একটি আকর্ষণীয় উদাহরণ হল: রেনল্ট ডাস্টার 541,000 রুবেল পরিমাণে, Chery Tiggo 619,000 রুবেল পরিমাণে এবং Suzuki SX4 Classic 729,000 রুবেল পরিমাণে।

SUV-এর জন্য অল-হুইল ড্রাইভ বাদ দিয়ে, একক-চাকা ড্রাইভের গাড়িগুলি উদ্ভূত হচ্ছে, বেশিরভাগই সামনের চাকা ড্রাইভ সহ, যাকে শহুরে এলাকায় ব্যবহারের জন্য ক্রসওভার বলা হয়। এই ক্রসওভারগুলির তাদের অল-হুইল ড্রাইভ আত্মীয়দের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম দাম রয়েছে। ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ক্রসওভারগুলি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ ক্রসওভারের তুলনায় অফ-রোড ভাল কাজ করবে। এই ধরনের গাড়ির ড্রাইভ এক্সেল সবসময় লোডের অধীনে থাকে, যেহেতু ইঞ্জিনটি ক্রমাগত উপরে ওজন করে, রাস্তার পৃষ্ঠের সাথে আরও ভাল ট্র্যাকশন প্রদান করে। স্টিয়ারিং হুইলে চাকা ঘুরিয়ে, আপনি রাস্তার যেকোনো পরিস্থিতিতে সহজেই কৌশল করতে পারেন।

ক্রসওভার জন্য মূল্য নির্ধারণ

সাধারণত, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ক্রসওভারগুলি অল-হুইল ড্রাইভ ইউনিটের একটি সরলীকৃত সংস্করণ থেকে তৈরি করা হয়। এই জাতীয় নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার দামের সাথে পরিচিত হওয়ার জন্য, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ক্রসওভার পর্যালোচনা দেখার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে:

• সুজুকি SX4 নতুন দাম 779,000 - 1,019,000 রুবেল;
• নিসান কাশকাইয়ের দাম 789,000 - 1,096,000 রুবেল;
• নিসান কাশকাই +2 এর দাম 844,000-1,049,500 রুবেল;
• সিটোরেন সি 4 এয়ারক্রসের দাম 849,000 - 1,124,000 রুবেল;
• কিয়া স্পোর্টেজের দাম 889,900 - 1,049,900 রুবেল;
• Hyundai ix35 এর দাম 899,000 – 1,144,900 রুবেল;
• মিতসুবিশি আউটল্যান্ডারের দাম 969,000 – 1,249,990 রুবেল;
• Peugeot 4007 এর দাম 989,000 – 1,074,000 রুবেল।

মূলত, গাড়ির দাম নির্ভর করে এটি অল-হুইল ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত হবে কি না, ক্রসওভারে কী গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স ইনস্টল করা হয়েছে, কী ধরণের সামনে এবং পিছনের ম্যাকফারসন সাসপেনশন (বেশিরভাগই আধা-স্বাধীন), কী ধরণের ব্রেক রয়েছে তার উপর। পিছনের এবং সামনের অক্ষগুলি। একটি নিয়ম হিসাবে, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ক্রসওভারগুলির কমপক্ষে 175 মিমি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স রয়েছে, হুইলবেস 2.5-2.6 মি তারা সহজেই প্রাইমারে কার্ব এবং গর্তগুলি পাস করতে পারে, যা তাদের রাশিয়ানদের জন্য একটি অপরিহার্য পছন্দ করে তোলে।

ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ক্রসওভারে ছোট বা মিড-রেঞ্জ ইন্টারনাল থাকে পেট্রল ইঞ্জিন. ক্রসওভার একটি ইঞ্জিনের সাথে আসে, শুধুমাত্র কিছু মডেল একবারে দুটি বিকল্প ব্যবহার করে। ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ক্রসওভারের কিছু মডেল যেমন কিয়া সোলসঙ্গে আসা ডিজেল ইঞ্জিন, শুধুমাত্র মূল্য নীতিবাজেট গাড়ি ছাড়িয়ে যায়।

গাড়িটি একটি ড্রাইভে সজ্জিত হওয়ার কারণে, এটি অল-হুইল ড্রাইভ ক্রসওভারের চেয়ে 2-3 গুণ কম জ্বালানী খরচ করে। বেশিরভাগ ক্রসওভার ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে আসে, স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণগিয়ার শিফটিং 750,000 রুবেলের বিভাগে অন্তর্ভুক্ত নয়। মূলত ইউরোপে তারা বিপরীতটি বেছে নেয় ম্যানুয়াল বক্সগিয়ারস, কারণ এটি কম জ্বালানী খরচ করে।

এইভাবে, কি প্রতিষ্ঠিত হয় আরো ছাঁটা স্তরএকটি ক্রসওভারে, আরো ব্যয়বহুল এটি খরচ. আপনি যদি চান, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ক্রসওভার কেনার সময়, আপনি ক্রমাগত এটিকে নতুন যন্ত্রাংশ সরবরাহ করতে পারেন এবং নতুন প্যাকেজগুলি ইনস্টল করতে পারেন, যার ফলে কেনার পরে দাম এত ব্যয়বহুল হবে না। আপনার কি অল-হুইল ড্রাইভ দরকার? প্রশ্নটি গুরুতর, এটি সমস্ত ড্রাইভারের প্রকৃত প্রয়োজন বা মহান ইচ্ছার উপর নির্ভর করে। আপনি একটি গাড়ি কেনার আগে, আপনার প্রয়োজনীয় ড্রাইভ কেনার সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি মূল্যায়ন করুন৷

এর মধ্যে বিস্তারিত টেস্ট ড্রাইভনতুন গ্রেট ওয়াল হোভার এইচ 6-কে তার অল-হুইল ড্রাইভের জন্য একেবারে ন্যায়সঙ্গতভাবে "পুরোপুরি" বলা হয়:

কোন ড্রাইভ ভাল? সামনে, পিছনে, অথবা হয়ত সজ্জিত গাড়িকে অগ্রাধিকার দেওয়া ভাল অল-হুইল ড্রাইভ. একটি নতুন গাড়ি বেছে নেওয়ার সময় প্রতিটি গাড়ি উত্সাহী নিজেকে প্রায় এই পরিস্থিতিতে খুঁজে পান। ইতিবাচক এবং নেতিবাচক উভয়ই এই সমস্ত ড্রাইভ সম্পর্কে পৌরাণিক কাহিনী রয়েছে - কেউ কেউ বলে যে শীতকালে গাড়ি চালানো পিছনের চাকা ড্রাইভ গাড়িএটি কেবল অসম্ভব, অন্যরা, যা নিরাপদ সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়িকিছুই নেই, ইত্যাদি

আপনাকে বিভ্রান্ত করতে পারে এমন বিবৃতিগুলি দূর করতে, আজ আমরা আপনার সাথে এমন একটি ধরণের সম্পর্কে কথা বলব - অল-হুইল ড্রাইভ যান সম্পর্কে, বিশেষত এই ধরণের ড্রাইভের অসুবিধা এবং সুবিধাগুলি সম্পর্কে।

AWD এবং 4WD - এটা কি এবং তাদের মধ্যে পার্থক্য কি।

আমরা এই ধরনের ড্রাইভের পর্যালোচনা শুরু করার আগে, আমি পরিভাষায় একটু চিন্তা করতে চাই। ফোর হুইল ড্রাইভ যানবাহনদুটি মোডে কাজ করতে পারে - AWDএবং 4WD. প্রথম অপারেটিং মোডটি অল-হুইল ড্রাইভকে বোঝায়, যা ধ্রুবক বা স্বয়ংক্রিয় মোডে কাজ করতে পারে। 4WD হল এক ধরনের অল-হুইল ড্রাইভ যা ম্যানুয়ালি নিযুক্ত এবং বিচ্ছিন্ন। আরও একটি মোড রয়েছে - অল-হুইল ড্রাইভ, যা চাহিদা অনুসারে নিযুক্ত রয়েছে - এর অর্থ হল অল-হুইল ড্রাইভ স্বয়ংক্রিয় বা ম্যানুয়াল মোডে কাজ করতে পারে। একটি ম্যানুয়ালি নিযুক্ত অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের সারমর্ম হল যে ট্রান্সমিশন দুটি মোডে কাজ করতে পারে। প্রথম মোড শুধুমাত্র একটি অক্ষে টর্কের সংক্রমণ প্রদান করে, প্রায়শই পিছনের দিকে। প্লাগ-ইন অল-হুইল ড্রাইভের দ্বিতীয় মোডের অর্থ হল উভয় অক্ষে শক্তি প্রেরণ করা, যার একে অপরের সাথে একটি অনমনীয় সংযোগ রয়েছে।

অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম, যা স্বয়ংক্রিয় মোডে কাজ করে, সর্বদা উভয় অক্ষে সমানভাবে টর্ক বিতরণ করে। প্রায়ই, অটোমোবাইল পত্রিকার সম্পাদকরা এই বিষয়ে বিভ্রান্ত হন, যা পাঠকদের বিভ্রান্ত করে। আমাদের নিবন্ধে, উপরের পদগুলি প্রায়শই ব্যবহার করা হবে এবং যেখানে প্রয়োজন হবে, আমি প্রয়োজনীয় স্পষ্টীকরণ করব যাতে আপনি ব্যবহৃত পরিভাষায় বিভ্রান্ত না হন।

গাড়ির পার্থক্য

অধীন ডিফারেনশিয়ালএকটি নির্দিষ্ট সংখ্যক গিয়ার বোঝায়, যার প্রধান কাজ হল ট্রান্সমিশন থেকে আসা টর্ক বিতরণ করা।

আধুনিক অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমে তিনটি ভিন্নতা রয়েছে যা চারটি চাকায় সমানভাবে শক্তি বিতরণ করে, যার ফলে সম্ভাব্য প্রতিরোধ ছাড়াই আরামদায়ক বাঁক প্রদান করে। প্রধান লোডটি কেন্দ্রীয় ডিফারেনশিয়ালের উপর থাকে, যেহেতু এটি গিয়ারবক্স থেকে টর্ক নিয়ে সামনের এবং পিছনের পার্থক্যগুলির মধ্যে সমানভাবে বিতরণ করে। শুধুমাত্র অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম কাজ করছে ম্যানুয়াল মোডঅল-হুইল ড্রাইভ নিয়ন্ত্রণ। এটি একটি শুষ্ক রাস্তায় গাড়ির যে অস্বস্তি হয় তার কারণে।

প্রধান অসুবিধাঅল-হুইল ড্রাইভ প্রযুক্তিতে ব্যবহৃত পার্থক্যগুলি তাদের সম্ভাব্য ব্লকিংযেহেতু রাস্তায় গাড়ির আচরণ তার উপর নির্ভর করে। এক কথায়, আপনি যদি কমপক্ষে একটি চাকা দিয়ে রাস্তার পৃষ্ঠের সাথে ট্র্যাকশন হারান, তাহলে আপনার অচল হওয়ার ঝুঁকি রয়েছে। এটি এই কারণে যে ডিফারেনশিয়ালটি সর্বনিম্ন প্রতিরোধের অক্ষে শক্তি স্থানান্তর করার চেষ্টা করে। এইভাবে, যদি একটি চাকা রাস্তার পৃষ্ঠের সাথে ট্র্যাকশন হারায় তবে সমস্ত উপলব্ধ শক্তি এতে স্থানান্তরিত হবে। যেহেতু ফোর-হুইল ড্রাইভ গাড়িটি প্রায়শই চালাতে হয় খারাপ রাস্তা, সব আধুনিক গাড়িযেমন একটি ড্রাইভ সিস্টেমের সঙ্গে একটি অনুরূপ লক আছে.

অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের অসুবিধা

এই ধরনের ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত একটি যানবাহন চালান, বিশেষ করে কঠিন অবস্থায় রাস্তার অবস্থাবেশ কঠিন, যদিও তিনি দুটি ধরণের ড্রাইভের সমস্ত ইতিবাচক গুণাবলী সংগ্রহ করেছিলেন। ম্যানুয়াল অল-হুইল ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত গাড়িগুলি প্রায়শই পিছনের চাকা ড্রাইভের মতো রাস্তায় আচরণ করে। কিন্তু স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম সম্পর্কে একই কথা বলা যাবে না। সেক্ষেত্রে যেখানে সামনের চাকা ড্রাইভ সহ একটি গাড়ির গ্যাসের পরিমাণ বৃদ্ধির প্রয়োজন হয় এবং একটি পিছনের চাকা ড্রাইভের বিপরীতে, জ্বালানী সরবরাহ হ্রাস প্রয়োজন, একটি অল-হুইল ড্রাইভ উভয়ের প্রয়োজন হবে, এটি সব নির্ভর করে রাস্তার পৃষ্ঠে চাকার আনুগত্যের গুণমান, গতি এবং অন্যান্য কারণের উপর।

কী করা দরকার তা আগে থেকেই অনুমান করুন এই মুহূর্তেখুব কঠিন পরিস্থিতিটি এই কারণে জটিল যে একটি অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ি সামান্যতম পূর্বশর্ত ছাড়াই এক মুহুর্তে স্থিতিশীলতা হারাতে পারে। এই কারণে, যদি একটি গাড়ী রাস্তার ধারে চলে যায়, তবে পরিস্থিতি থেকে বিজয়ী হওয়া খুব কঠিন হতে পারে অনভিজ্ঞ গাড়ি উত্সাহীরাও এটি করতে পারে না;

অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের একটি নেতিবাচক বৈশিষ্ট্য, বিশেষ করে ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণ সহ পরিধান বৃদ্ধিবিস্তারিত, উচ্চ স্তরসামনে-চাকা ড্রাইভ এবং রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের তুলনায় গোলমাল এবং জ্বালানি খরচ বৃদ্ধি। এটি নিজেই ড্রাইভ সিস্টেমের নকশার কারণে। যেহেতু স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত একটি গাড়ির উভয় অক্ষের মধ্যে একটি অনমনীয় সংযোগ রয়েছে, তাই অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমটি বেশ কয়েকটি বিধিনিষেধের সাথে কাজ করতে পারে - শুকনো, শক্ত রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় এটি ব্যবহার করা যাবে না। এর মানে হল যে আপনি আপনার ট্র্যাকশন সর্বোচ্চ ব্যবহার করতে পারবেন না।

অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে জটিলতা এবং রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের উচ্চ খরচ। এটি ড্রাইভ ডিজাইনের জটিলতা এবং অন্যান্য ধরণের ড্রাইভের তুলনায় প্রচুর সংখ্যক অংশের উপস্থিতির কারণে। অনেক উপায়ে, সার্ভিসিং খরচ গাড়ির মেক এবং মডেল দ্বারা ব্যাপকভাবে প্রভাবিত হয়।

অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের ইতিবাচক দিক

অল-হুইল ড্রাইভ যানবাহনের প্রধান সুবিধা হল তাদের ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা বৃদ্ধি, অবস্থা নির্বিশেষে চাকা না ঘুরিয়ে গাড়ি চালানোর ক্ষমতা। রাস্তার পৃষ্ঠ. সজ্জিত যানবাহন অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম, অন্যান্য ধরনের ড্রাইভের তুলনায় গতিশীলতা বৃদ্ধি পেয়েছে। কিন্তু, যাই হোক না কেন, এই ধরনের ড্রাইভ মোটেও গ্যারান্টি দেয় না যে আপনি সহজেই এই বা সেই ফোর্ডকে অতিক্রম করতে পারবেন। এই পরিস্থিতিতে, ড্রাইভারের পেশাদার দক্ষতার উপর অনেক কিছু নির্ভর করে, প্রযুক্তিগত অবস্থাবিশেষ করে টায়ার এবং গাড়ি।

যাই হোক না কেন, উপরোক্ত ধরনের অল-হুইল ড্রাইভের কোনোটিই কোনো প্রদত্ত পরিস্থিতিতে প্রতিষেধক হিসেবে কাজ করতে পারে না। বিপজ্জনক পরিস্থিতি. শুধুমাত্র আপনার পেশাদার ড্রাইভিং দক্ষতা, সংযম এবং পরিস্থিতি নিয়ন্ত্রণ করার ক্ষমতা আপনাকে বাঁচাতে পারে। কীভাবে একটি গাড়ি নিজে চালাতে হয় তা শিখতে চেষ্টা করুন, এর ড্রাইভের ধরণের দিকে কম মনোযোগ দিয়ে, এবং তবেই এটি আপনার জন্য অনুমানযোগ্য এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্য হয়ে উঠবে।

এটা সম্পর্কে চিন্তা করুন!