4.04.2017
1996 সালে, কিয়া স্পোর্টেজের উত্পাদন শুরু হয়েছিল। সেই সময়ে, ব্র্যান্ডের লাইনআপে এই জাতীয় কোনও গাড়ি ছিল না এবং ক্রসওভার মার্কেট আসলে বিদ্যমান ছিল না। যাইহোক, কোম্পানিটি ইতিমধ্যেই স্পষ্টভাবে সচেতন ছিল যে নতুন প্রবণতাগুলি ইউরোপ এবং এশিয়ার মোটরগাড়ি শিল্পকে প্রভাবিত করতে শুরু করেছে। বৈশ্বিক অটোমোবাইল শিল্পের দ্রুত বিকাশ, ব্র্যান্ডের উচ্চ ধারাবাহিকতা এবং বিস্তৃত মূলধারায় গাড়ির স্থানান্তরের কারণে, চাহিদার পরিবেশ পরিবর্তিত হচ্ছিল এবং একটি নতুন ধরণের যাত্রীবাহী গাড়ি চালু করার প্রয়োজন ছিল যা পূর্বে আপাতদৃষ্টিতে বেমানান সন্তুষ্ট হবে। প্রয়োজনীয়তা বড় এবং শক্তিশালী অল-হুইল ড্রাইভ এসইউভিগুলি পরিচালনা এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ব্যয়বহুল বলে প্রমাণিত হয়েছে। ব্যক্তিগত উদ্দেশ্যে তাদের ব্যবহার, বিশেষত শহরগুলিতে, অসুবিধাজনক হতে দেখা গেছে। অসম্পূর্ণ রাস্তার পৃষ্ঠ এবং পরিবর্তনশীল আবহাওয়া সহ এলাকায় সেডান এবং স্টেশন ওয়াগনের শ্রেণী ক্ষমতা এবং চালচলন সীমিত ছিল। এই পটভূমির বিপরীতে, কিয়া বিশেষজ্ঞরা উদীয়মান অংশের অংশ দখল করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন এবং যেমনটি দেখা গেছে, খুব প্রতিশ্রুতিবদ্ধ কুলুঙ্গি, ভাল হ্যান্ডলিং, আরাম, উচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, অল-হুইল ড্রাইভ সহ একটি আধুনিক, প্রশস্ত গাড়ি তৈরি করে।
অল-হুইল ড্রাইভ এবং 2.0 CRDi ডিজেল ইঞ্জিন সহ Kia Sportage 2017
প্রথম প্রজন্ম
প্রথম প্রজন্মের কিয়া স্পোর্টেজ এখনও আরও উপযোগী শ্রেণীর SUV-তে পাওয়া বৈশিষ্ট্যগুলির দ্বারা প্রভাবিত ছিল, এটি শরীরের ফ্রেমের কাঠামো বজায় রেখেছিল এবং এর চ্যাসিস এবং ট্রান্সমিশনে কিছু সমাধান বজায় রাখা হয়েছিল যা তার পূর্বসূরির কথা মনে করিয়ে দেয়। তবে ড্রাইভ সিস্টেমের সাথে কিছু সমাধান করতে হয়েছিল। চারটি চাকায় স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ স্পোর্টেজের জন্য আর প্রয়োজনীয় ছিল না, যেহেতু অগ্রাধিকারটি সামর্থ্য, সুবিধা এবং দক্ষতার ভারসাম্যের মতো ক্রস-কান্ট্রি সামর্থ্য ছিল না। অতএব, পার্ট-টাইম সিস্টেম ব্যবহার করে ক্রসওভার ড্রাইভ প্রয়োগ করা হয়েছিল। এই ড্রাইভ ডিজাইনে, পিছনের এক্সেলটি স্থায়ীভাবে সংযুক্ত থাকে এবং প্রয়োজনে সামনের অক্ষটি সাময়িকভাবে সংযুক্ত করা যেতে পারে। এই ধরনের অল-হুইল ড্রাইভ সহ Kia Sportage 1 হালকা অফ-রোড পরিস্থিতিতে ভাল পারফর্ম করেছে, উচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স থাকা সত্ত্বেও কম জ্বালানী খরচ এবং শালীন হ্যান্ডলিং ছিল। মোটামুটি নরম সাসপেনশনের কারণে, শহরের অবস্থার মধ্যে ক্রসওভারের আরামের একটি ভাল স্তর ছিল। অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে:
- পার্ট-টাইম সিস্টেমের একটি বৈশিষ্ট্য হল যে আপনি অল-হুইল ড্রাইভ মোডে শুকনো এবং শক্ত পৃষ্ঠে গাড়ি চালাতে পারবেন না;
- সামনের চাকা হাবগুলির কম নির্ভরযোগ্যতা, তারা কখনও কখনও ব্যর্থ হয় এবং সামনের চাকা ড্রাইভটি চালু হওয়া বন্ধ করে দেয়;
- সামনের ড্রাইভটি ম্যানুয়ালি সংযোগ করার প্রয়োজন;
- ব্লকিংয়ের অভাব, যা গাড়ির অফ-রোড ক্ষমতা হ্রাস করে;
আজ, প্রথম প্রজন্মের Kia Sportage SUVগুলি, যা ইতিমধ্যেই বন্ধ হয়ে গেছে, আমাদের সেকেন্ডারি বাজারে মোটামুটি উচ্চ চাহিদা রয়েছে৷ এটি আশ্চর্যজনক নয়, কারণ তুলনামূলক ভোক্তা গুণাবলী সহ তাদের খরচ তাদের সহপাঠীদের তুলনায় অনেক কম। এবং ব্যবহৃত গাড়িগুলির অফারগুলির মধ্যে কেবল রাশিয়ান বংশোদ্ভূত গাড়িই নয়, আরও প্যাকেজযুক্ত "আমেরিকান" বা খাঁটি জাত "কোরিয়ান" রয়েছে, যাদের অস্ত্রাগারে সমৃদ্ধ সরঞ্জাম রয়েছে
কোরিয়ান অটোমেকার কিয়ার অফ-রোড স্পোর্টেজ মডেলটি 1993 সালে আত্মপ্রকাশ করেছিল। সেই সময়ের জন্য, গাড়িটির কেবল একটি আসল এবং বেশ আকর্ষণীয় চেহারাই ছিল না, তবে একটি আরামদায়ক অভ্যন্তরও ছিল। 1995 সাল পর্যন্ত, গাড়িটি একটি তিন-দরজা বডি দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। যাইহোক, এই সংস্করণটি, রূপান্তরযোগ্য সংস্করণের মতো, রাশিয়ান বাজারে খুব বিরল অতিথি।
সর্বাধিক বিস্তৃত পাঁচ-দরজা পরিবর্তন শুধুমাত্র 1995 সালে উপস্থিত হয়েছিল। একটি আকর্ষণীয় তথ্য, তবে এই গাড়িটির সমাবেশ জার্মানিতে তিন বছর ধরে চালানো হয়েছিল, তারপরে এটি কালিনিনগ্রাদের অ্যাভটোটর এন্টারপ্রাইজে স্থানান্তরিত হয়েছিল। 1999 সালে, মডেলটি একটি সামান্য বাহ্যিক পুনঃস্থাপনের মধ্য দিয়েছিল, এবং শরীরের পরিবর্তনের পরিসরটি একটি বর্ধিত পিছনের ওভারহ্যাং এবং উল্লেখযোগ্যভাবে বর্ধিত লাগেজ বগির পরিমাণ সহ একটি গ্র্যান্ড সংস্করণ দিয়ে পুনরায় পূরণ করা হয়েছিল। 2004 সালে দ্বিতীয় প্রজন্মের কিয়া স্পোর্টেজের উপস্থিতির পরে, পুরানো মডেলের স্থির চাহিদার জন্য ধন্যবাদ, রাশিয়া সহ এর উত্পাদন আরও দুই বছর অব্যাহত ছিল।
শরীর এবং অভ্যন্তর
ইতিমধ্যেই প্রাথমিক কনফিগারেশনে, গাড়িটি দূরবর্তীভাবে নিয়ন্ত্রিত কেন্দ্রীয় লকিং, একটি ইমোবিলাইজার, সামনের এবং পিছনের দরজাগুলির বৈদ্যুতিক জানালা, উল্লম্ব স্টিয়ারিং কলাম সমন্বয়, পাওয়ার স্টিয়ারিং, বৈদ্যুতিক বহিরাগত আয়না এবং একটি ডিজিটাল ঘড়ি দিয়ে সজ্জিত।
একটি ফ্রেমের গাড়ির শরীরের ক্ষয়, নীতিগতভাবে, এত ভয়ানক নয়, তবে স্পোর্টেজ এখনও মরিচা ধরেছে। প্রথম প্রাদুর্ভাবগুলি দরজার নীচের অংশে এবং পিছনের খিলানে অপারেশনের চতুর্থ বা পঞ্চম বছরে প্রদর্শিত হয়। প্রায়শই, মরিচা একটি প্লাস্টিকের বডি কিটের নীচে লুকানো থাকে, তাই কোরিয়ান নির্মাতাদের দ্বারা প্রিয়।
অভ্যন্তরের গুণমান সম্পর্কে প্রায় কোনও অভিযোগ নেই, ব্যতীত যে অনেকগুলি অনুলিপিগুলির সামনের প্যানেলটি সময়ের সাথে সাথে খুব জোরে বাজতে শুরু করে। তদুপরি, এই বিরক্তিকর উপদ্রব পুনরায় স্টাইল করার আগে এবং পরে উত্পাদিত গাড়িতে উভয়ই ঘটে। কেবিনের প্রধান ত্রুটি, যা ক্রুদের স্বাচ্ছন্দ্যের উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে, দুর্বল শব্দ নিরোধক। এটি মূলত আধুনিক শব্দ-শোষণকারী উপকরণের অভাবের কারণে। একটি অপর্যাপ্তভাবে চিন্তা করা অভ্যন্তরীণ বায়ুচলাচল ব্যবস্থার কারণে, পিছনের এবং প্রায়শই সামনের দিকের জানালাগুলি স্যাঁতসেঁতে আবহাওয়ায় ক্রমাগত কুয়াশাচ্ছন্ন হয়।
ইঞ্জিন
রাশিয়ান সেকেন্ডারি মার্কেটের বেশিরভাগ গাড়ি 118 বা 128 এইচপি সহ চার-সিলিন্ডার 2.0-লিটার 16-ভালভ পেট্রল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। এছাড়াও, কোরিয়ায় 1999 সালের আগে উত্পাদিত গাড়িগুলি 2.0 লিটার (95 এইচপি) এর স্থানচ্যুতি সহ একটি আট-ভালভ পেট্রোল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। মাত্র দুটি ডিজেল ইঞ্জিন ছিল - আমাদের নিজস্ব দুই-লিটার টার্বোচার্জড ইউনিট (83 এইচপি) এবং একটি 2.2-লিটার প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত একটি, মাজদা (63 এইচপি) থেকে ধার করা।
2000 - 2002 সালে উত্পাদিত আমেরিকান মডেলগুলিতে ইনস্টল করা ইঞ্জিনগুলি কঠোর পরিবেশগত মানগুলি পূরণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং সেই অনুযায়ী, রাশিয়ান বাজারের বিকল্পগুলির চেয়ে জ্বালানীর গুণমান সম্পর্কে আরও বাছাই করা হয়েছে। অতএব, উত্তর আমেরিকার বাজার থেকে আগত মেশিনগুলির পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমের সাথে কিছু সমস্যা দেখা দিতে পারে।
সমস্ত ইঞ্জিনে, ইঞ্জিন তেল এবং তেল ফিল্টার প্রতি 12 হাজার কিলোমিটারে প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। একই মাইলেজে, ইঞ্জিনের এয়ার ফিল্টার পরিবর্তন করার পরামর্শ দেওয়া হয় (যখন খুব ধুলোময় অবস্থায় গাড়ি চালানো হয়, দীর্ঘ সময় ধরে অলস থাকার সময় বা একটি মহানগরে ধ্রুবক অপারেশন চলাকালীন, এই পদ্ধতির ফ্রিকোয়েন্সি 6 - 8 হাজার কিলোমিটারে হ্রাস করা উচিত) .
যানবাহন পরিচালনার রাশিয়ান বৈশিষ্ট্যের উপর ভিত্তি করে, পরিষেবা বিশেষজ্ঞরা প্রতি 60 - 80 হাজার কিলোমিটারে টাইমিং ড্রাইভে টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেন এবং প্রতি 100 হাজার কিলোমিটারে নয়, যেমনটি প্রস্তুতকারকের সুপারিশগুলিতে নির্দেশিত হয়েছে। প্রায় 100 হাজার কিলোমিটারে, ভালভ ড্রাইভে হাইড্রোলিক ক্লিয়ারেন্স ক্ষতিপূরণকারীরা ট্যাপ করা শুরু করে। এই ত্রুটি শুধুমাত্র তাদের প্রতিস্থাপন দ্বারা নিরাময় করা যেতে পারে।
ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হওয়া এড়াতে (এটি বিশেষত পেট্রল 16-ভালভ ইঞ্জিনগুলিতে প্রযোজ্য), প্রতি দুই বছরে একবার বাম্পার এবং একটি রেডিয়েটার সরিয়ে কুলিং সিস্টেম এবং এয়ার কন্ডিশনার রেডিয়েটারগুলিকে ফ্লাশ করা প্রয়োজন। ঘন ঘন অতিরিক্ত গরমের ক্ষেত্রে, কুলিং সিস্টেম পাম্প প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। কুল্যান্ট নিজেই প্রতি 40 - 50 হাজার কিমি প্রতিস্থাপন করা আবশ্যক।
পেট্রোল ইঞ্জিনগুলিতে স্পার্ক প্লাগগুলি নিয়মিত 50 হাজার কিলোমিটার পরিবেশন করে, তবে এই সময়কালটি 30 হাজার কিলোমিটারে কমিয়ে আনা ভাল।
ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে, প্রতি 60 হাজার কিলোমিটারে একবার গ্লো প্লাগগুলি পরীক্ষা করা প্রয়োজন এবং প্রয়োজনে নতুনগুলি ইনস্টল করুন।
সংক্রমণ
মডেলটি হয় একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বা চার-গতির স্বয়ংক্রিয় দ্বারা সজ্জিত ছিল। উভয় ধরনের ট্রান্সমিশনই টেকসই এবং কখনও কখনও গাড়ির পুরো জীবনের জন্য হস্তক্ষেপের প্রয়োজন হয় না।
Kia Sportage একটি অনমনীয় ফ্রন্ট এক্সেল সংযোগ সহ একটি অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন ব্যবহার করে। সেন্টার ডিফারেনশিয়ালের অভাবের কারণে, অল-হুইল ড্রাইভ শুধুমাত্র অফ-রোড অবস্থায় বা বরফের পরিস্থিতিতে ব্যবহার করা যেতে পারে। উচ্চ মাইলেজের সাথে, চেইন ড্রাইভ থেকে আওয়াজ স্থানান্তরের ক্ষেত্রে উপস্থিত হতে পারে। প্রায়শই এটি সময়ের সাথে অগ্রগতি করে না এবং নিরাপদ বলে মনে করা হয়।
ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে ক্লাচ 150 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত স্থায়ী হয়। এই সময়ের মধ্যে, গিয়ার শিফট ড্রাইভে তেলের সীলও শেষ হয়ে যেতে পারে। সমস্ত ট্রান্সমিশন ইউনিটে তেল পরিবর্তন করা প্রয়োজন, তার নকশা নির্বিশেষে, প্রতি 40 হাজার কিলোমিটারে। যাইহোক, প্রতিটি রক্ষণাবেক্ষণে সামনের ড্রাইভশ্যাফ্টের স্প্লাইন জয়েন্টে ইনজেকশন দেওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয়।
কিয়া স্পোর্টেজের সামনের চাকা হাবগুলিতে ইনস্টল করা ক্লাচগুলি তিন প্রকারে পাওয়া যায়: যান্ত্রিক (সামনের এক্সেলের সাথে সংযোগ করতে ড্রাইভারকে অবশ্যই ক্লাচ পতাকাটি ম্যানুয়ালি চালু করতে হবে), ফ্রিহুইল (কৌণিক গতির পার্থক্যের কারণে স্বয়ংক্রিয়ভাবে চালু এবং বন্ধ হয়ে যায়) ড্রাইভ এবং চাকা) এবং ভ্যাকুয়াম (চাপের পরিবর্তনের কারণে এর মধ্যে পরিচালিত)। পরেরটি অবিশ্বস্ত বলে মনে করা হয় - ফুটো সিলের কারণে, তাদের বিয়ারিং 20 হাজার কিলোমিটার পরে ব্যর্থ হয়। একই সময়ে, সিভি যৌথ সুই বিয়ারিংয়ের আসনগুলিও ভোগে - যেখানে খাদটি হাবের মধ্যে প্রবেশ করে। এই ক্ষেত্রে, শুধুমাত্র সমগ্র সমাবেশ পরিবর্তন করা হয়, তাই প্রথম মেরামতের সময় এটি যান্ত্রিক বেশী সঙ্গে ভ্যাকুয়াম হাব প্রতিস্থাপন করা বোধগম্য হয়, যা আরো টেকসই বলে মনে করা হয়। এটাও মনে রাখা দরকার যে সামনের এক্সেলটিকে সম্পূর্ণরূপে অক্ষম করতে, ট্রান্সফার কেস নির্বাচককে একক-ড্রাইভ মোডে স্যুইচ করাই যথেষ্ট নয় যাতে ক্লাচের সম্পূর্ণ মুক্তি নিশ্চিত করা যায় এবং আপনাকে কয়েক মিটার পিছনে যেতে হবে; গাড়িটি স্থির অবস্থায় থাকলেই অল-হুইল ড্রাইভ মোড চালু করার পরামর্শ দেওয়া হয়, অন্যথায় প্রক্রিয়াটির ভাঙ্গন অনিবার্য হবে।
প্রকৃতপক্ষে, গাড়ির ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা খুবই বিনয়ী, তুলনামূলকভাবে শালীন (200 মিমি) গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবং ট্রান্সমিশনে একটি হ্রাস গিয়ারের উপস্থিতি সত্ত্বেও, স্পোর্টেজ আত্মবিশ্বাসের সাথে শুধুমাত্র ছোট পাহাড় এবং দুর্গগুলিকে অতিক্রম করে।
স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ কিছু কোরিয়ান-একত্রিত গাড়িতে, পিছনের অক্ষে একটি সীমিত-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল ইনস্টল করা হয়েছিল, যার মধ্যে বিশেষ তেল ঢেলে দেওয়া হয়েছিল। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ গাড়িগুলি সাধারণত কোনও লকিং ছাড়াই অ্যাক্সেল দিয়ে সজ্জিত থাকে।
চ্যাসিস
কিয়া স্পোর্টেজ চ্যাসিসের ডিজাইন রয়েছে বেশিরভাগ অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ির জন্য। সামনের সাসপেনশনটি স্বাধীন স্প্রিং, পিছনের সাসপেনশনটি নির্ভরশীল এবং বসন্তও। বল জয়েন্ট সহ সামনের সাসপেনশন সমাবেশের উপরের বাহুটি প্রায় চিরন্তন। স্টেবিলাইজার লিঙ্কের টক অক্ষের কারণে নীচেরটি প্রায়শই পরিবর্তন করতে হয় (ইউনিটটি অপসারণযোগ্য নয়)। স্ট্রট জয়েন্ট প্রায় 150 হাজার কিমি স্থায়ী হয়। কিন্তু স্টেবিলাইজার বুশিং, সেইসাথে পিছনের শক শোষক, 40 হাজার কিলোমিটারের জন্য সবেমাত্র যথেষ্ট। চ্যাসিসের অবশিষ্ট অংশগুলি, সঠিকভাবে ব্যবহার করা হলে, সহজেই 100 হাজার কিমি, এবং পিছনের সাসপেনশন অস্ত্র - এমনকি 200 হাজার ট্রাঙ্কে গুরুতর লাগেজ সহ রুক্ষ রাস্তায় ঘন ঘন ভ্রমণের সাথে, পিছনের স্প্রিংগুলি সবচেয়ে পাতলা হয়ে যায়। কুণ্ডলী, এবং সামনে বেশী sg. স্টিয়ারিং রডগুলি সাধারণত 100 হাজার কিমি পরে প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। যাইহোক, আপনাকে অফ-রোড সতর্কতা অবলম্বন করতে হবে: সামনের সাসপেনশনটি ভেঙে গেলে, স্টিয়ারিং সংযোগটি কেবল ভেঙে যেতে পারে! স্টিয়ারিং একটি হাইড্রোলিক বুস্টার দিয়ে সজ্জিত, এবং এটির সাথে সমস্যা প্রায়শই 1999 সালের আগে মডেলগুলিতে দেখা দেয়। কারণটি হল "রিটার্ন" পাওয়ার স্টিয়ারিং টিউবের নিম্নমানের উত্পাদন, যার ফলে এটি এবং পায়ের পাতার মোজাবিশেষের মধ্যে সংযোগকারী উপাদানগুলি ফেটে যায়।
ব্রেক সিস্টেম
মডেলটি সামনের ডিস্ক এবং পিছনের ড্রাম ব্রেক দিয়ে সজ্জিত। সামনের প্যাডগুলি প্রতিস্থাপন করার সময়, তাদের গাইডগুলি পরিষ্কার এবং লুব্রিকেট করা প্রয়োজন এবং প্রতি দ্বিতীয় রক্ষণাবেক্ষণে, পিছনের ড্রামগুলি সরান এবং স্বয়ংক্রিয় ফিড প্রক্রিয়াটির ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা করুন। সাধারণত, সামনের ব্রেক প্যাডগুলি 30 - 40 হাজার কিমি মাইলেজের পরে পরে যায়। ব্রেক ডিস্কগুলি 60 - 70 হাজার কিমিতে প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন, তবে প্রতিকূল পরিস্থিতিতে সেগুলি 15 - 20 হাজার কিমি পরে বিকৃত হতে পারে। 100 - 150 হাজার কিমি মাইলেজ সহ প্রাক-রিস্টাইল করা গাড়িগুলিতে, পিছনের ব্রেক হোসগুলি ফুটো হতে পারে। 1999 সালে, ইউনিটটি আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল এবং ত্রুটিটি অদৃশ্য হয়ে গেছে। ব্রেক সিস্টেমের তরল অবশ্যই প্রতি 40 হাজার কিলোমিটারে প্রতিস্থাপন করতে হবে।
উত্পাদনের প্রথম বছরের কিছু গাড়িতে, পিছনের এক্সেল গিয়ারবক্সে একটি পৃথক ঘূর্ণন সেন্সর ইনস্টল করা হয়েছিল, ব্রেক সিস্টেমের জন্য একটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের সাথে সংযুক্ত ছিল। যখন পিছনের চাকাগুলি লক করা হয়, তখন ইলেকট্রনিক্স ব্রেক সিস্টেমের পিছনের সার্কিটে চাপ ছেড়ে দেয় - ABS সিস্টেম এবং একটি যান্ত্রিক চাপ নিয়ন্ত্রকের মধ্যে কিছু (জনপ্রিয়ভাবে "জাদুকর" বলা হয়)। পরে, গাড়িটি সামনের চাকায় দুটি অতিরিক্ত সেন্সর অর্জন করেছে। উভয় বিকল্পই তাদের বয়স থাকা সত্ত্বেও মসৃণ এবং সঠিকভাবে কাজ করে, তবে গিয়ারবক্সের সেন্সর সংযোগকারীটি অফ-রোড ভেঙে যেতে পারে, যেহেতু কিছুই এটিকে রক্ষা করে না।
বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম
গাড়ির বৈদ্যুতিকগুলি বেশ নির্ভরযোগ্য, তবে মেঝে শুকনো রাখা ভাল - ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিটটি সামনের যাত্রীর পায়ের নীচে অবস্থিত। কিছু পরিবর্তনে, সামনের চালকের দরজার ছাঁটের নীচে আর্দ্রতার কারণে, পাওয়ার উইন্ডো কন্ট্রোল ইউনিটে একটি শর্ট সার্কিট ঘটেছে। স্যাঁতসেঁতে অভ্যন্তরীণ আলো এবং একটি স্ট্যান্ডার্ড ইমোবিলাইজার ব্যর্থ হতে পারে। অল্প সময়ের জন্য বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলির কার্যকারিতা পুনরুদ্ধার করতে, কখনও কখনও এটি কেবল অভ্যন্তরটি শুকানোর জন্য যথেষ্ট। যাইহোক, এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য সাহায্য করে না - প্রায়শই স্যাঁতসেঁতে ব্লক এখনও ব্যর্থ হয়। মাইলেজ 100 হাজার কিলোমিটারে পৌঁছালে উচ্চ-ভোল্টেজ তারগুলি অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে। উচ্চ মাইলেজের সাথে, ব্যাটারি তারের পরিচিতিগুলির অক্সিডেশন ঘটে, যা প্রতিরোধের বৃদ্ধি এবং সার্কিটে ভোল্টেজ হ্রাসের দিকে পরিচালিত করে। ফলস্বরূপ, টার্মিনালগুলি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।
অবশেষে, আমরা বলতে পারি যে সেকেন্ডারি বাজারে প্রথম প্রজন্মের কিয়া স্পোর্টেজের প্রতিযোগীদের উপর একটি স্পষ্ট সুবিধা রয়েছে - এটি হল দাম!
কিয়া স্পোর্টেজের প্রধান প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য| পরিবর্তন | Kia Sportage 5-দরজা | কিয়া স্পোর্টেজ গ্র্যান্ড | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| জ্যামিতিক প্যারামিটার | ||||||||
| দৈর্ঘ্য x প্রস্থ x উচ্চতা, মিমি | 4314 x 1764 x 1650 | 4435 x 1765 x 1695 | ||||||
| হুইলবেস, মিমি | 2650 | 2650 | ||||||
| ট্র্যাক সামনে/পিছন, মিমি | 1440/1400 | 1440/1440 | ||||||
| গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, মিমি | 216 | 200 | ||||||
| বাঁক ব্যাস, মি | 11,2 | 11,2 | ||||||
| অ্যাপ্রোচ কোণ | n.d | n.d | ||||||
| প্রস্থান কোণ | n.d | n.d | ||||||
| ঢালু কোণ | n.d | n.d | ||||||
| স্ট্যান্ডার্ড টায়ার | 205/70 R15 | 205/70 R15 | ||||||
| প্রযুক্তিগত পরামিতি | ||||||||
| পরিবর্তন | 2.0i 8V | 2.0i 16V | 2.0i 16V | 2.0TD | 2.2D | 2.0i 16V | 2.0i 16V | 2.0TD |
| ইঞ্জিন ক্ষমতা, সেমি 3 | 1996 | 1996 | 1996 | 1998 | 2184 | 1996 | 1996 | 1998 |
| শক্তি, rpm এ kW (hp) | 70 (95) 5000 এ | 87 (118) 5300 এ | 94 (128) 5300 এ | 4000 এ 61 (83) | 4050 এ 46 (63) | 87 (118) 5300 এ | 94 (128) 5300 এ | 4000 এ 61 (83) |
| টর্ক, rpm এ Nm | 2500 এ 157 | 4500 এ 166 | 4700 এ 175 | 2000 এ 195 | 2500 এ 127 | 4500 এ 166 | 4700 এ 175 | 2000 এ 195 |
| সংক্রমণ | 5টি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স | 5টি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স | 5টি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন (4টি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন) | 5টি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স | 5টি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স | 5টি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স | 5টি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স | 5টি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স |
| সর্বোচ্চ গতি, কিমি/ঘণ্টা | 160 | 172 | 172 (163) | 145 | 130 | 172 | 172 | 145 |
| ত্বরণ সময়, s | 18,8 | 14,7 | 14,7 (15,0) | 19,4 | 20,5 | 14,7 | n.d | n.d |
| জ্বালানী খরচ শহর/হাইওয়ে, l/100 কিমি | 16,2/10,2 | 14,6/9,0 | 13,6 (14,7)/8,3 (8,9) | 11,6/7,7 | 12,0/9,0 | 11,5/7,7 | 14,6/9,0 | 12,2/7,9 |
| কার্ব ওজন, কেজি | 1420 | 1440 | 1440(1485) | 1470 | 1465 | 1505 | 1505 | 1540 |
| মোট ওজন, কেজি | 1930 | 1930 | 1930 | 1930 | 1930 | 2060 | 2060 | 2090 |
| জ্বালানী/ট্যাঙ্ক ক্ষমতা, l | AI-95/66 | AI-95/60 | AI-95/60 | ডি/53 | D/60 | AI-95/65 | AI-95/65 | ডি/65 |
খুচরা যন্ত্রাংশ জন্য আনুমানিক মূল্য*, ঘষা.
| খুচরা যন্ত্রাংশ | অরিজিনাল | UNORIGINAL |
|---|---|---|
| ফ্রন্ট ফেন্ডার | 4200 | 2300 |
| সামনের বাম্পার | 5400 | 4200 |
| হেডলাইট | 3750 | 2800 |
| উইন্ডশীল্ড | 4750 | 3100 |
| টাইমিং বেল্ট | 1130 | 510 |
| ইগনিশন কয়েল | 640 | 500 |
| স্পার্ক প্লাগ | 100 | 70 |
| ফুয়েল ইনজেক্টর | 3100 | 2300 |
| হুইল হাব (যান্ত্রিক) | 8000 | 3000 |
| টাই রড শেষ | 1400 | 900 |
| সামনের শক শোষক | 3500 | 3500 |
| সামনের স্টেবিলাইজার | 1400 | 700 |
| স্টেবিলাইজার বুশিং | 80 | 50 |
| সামনের ব্রেক প্যাড | 1150 | 730 |
| পিছনের ব্রেক প্যাড | 1730 | 830 |
| সামনের ব্রেক ডিস্ক | 4100 | 1600 |
| পিছনের ব্রেক ড্রামস | 4850 | 3200 |
* Kia Sportage 2.0i 5 ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের পরিবর্তনের জন্য
কিয়া এবং হুন্ডাই পরিষেবা
কেন আপনি আমাদের পরিদর্শন করা উচিত:
গাড়ি পরিষেবা "অটো-মিগ"।
আমরা কিয়া এবং হুন্ডাই গাড়ি মেরামতের ক্ষেত্রে একেবারে সবকিছুই করি। আমাদের কর্মীদের রয়েছে বিশাল অভিজ্ঞতা এবং প্রচুর সংখ্যক সন্তুষ্ট ক্লায়েন্ট সমস্ত কাজ প্রস্তুতকারকের সুপারিশ মেনে চলে। এর পরিপ্রেক্ষিতে, আমাদের বিশ্বাস করে, আপনি যেন প্রস্তুতকারককে মেরামত করছেন।
আমাদের পরিষেবা আপনার গাড়ি মেরামতের জন্য উচ্চ-মানের পরিষেবা প্রদান করে, দাম/গুণমানের অনুপাতের দিক থেকে সবচেয়ে যুক্তিসঙ্গত মূল্য অফার করে, তাই যারা আমাদের সাথে যোগাযোগ করেন তারা এখন থেকে ক্রমাগত "অটো-মিগ" বেছে নিয়ে যে সমস্যা নিয়ে এসেছেন তা নিয়ে ফিরে আসবেন না। আমরা যা কিছু করি তা মেরামত করার ক্ষেত্রে আমরা সর্বোত্তম সম্ভাব্য নিরাপত্তা প্রদানের চেষ্টা করি।
আমাদের সাথে সার্ভিসিং করার মাধ্যমে, আপনি ইতিমধ্যেই আপনার গাড়িকে ব্রেকডাউন ছাড়াই দীর্ঘস্থায়ী করার অনুমতি দিচ্ছেন।
"অটো-মিগ" যেকোন পরিস্থিতিতে আপনার গাড়ির নির্ভরযোগ্যতা এবং স্থিতিশীলতার গ্যারান্টি।
এটি লক্ষণীয় যে আধুনিক কোরিয়ান গাড়িগুলি জাপানিদের পুরানো অনুলিপি নয়, এগুলি বিভিন্ন শ্রেণীর প্রথম শ্রেণীর গাড়ি এবং একটি বিশেষ উপায়ে মেরামত করা হয়, তাদের ইতিমধ্যে তাদের নিজস্ব ইতিহাস রয়েছে এবং কেবলমাত্র পেশাদার চিন্তাভাবনা ব্যবহার করে দক্ষতার সাথে মেরামত করা যেতে পারে- আউট প্রযুক্তি।
আমাদের অটো মেরামত কেন্দ্র নিম্নলিখিত পরিষেবা প্রদান করে:
- অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন, গিয়ারবক্স এবং ইলেকট্রনিক্সের সম্পূর্ণ ডায়াগনস্টিকস;
- পৃথক নোড নির্ণয়, দিকনির্দেশ;
- কোনো জটিলতার মেরামত;
- এয়ার কন্ডিশনার রক্ষণাবেক্ষণ (সমস্যা সমাধান, রিফিলিং);
- অজানা ব্রেকডাউনগুলির সনাক্তকরণ যার কারণে অন্যান্য পরিষেবা স্টেশনগুলি প্রত্যাখ্যান করে এবং পরবর্তী বর্জন করে।
আমাদের কাছে সবচেয়ে উন্নত সরঞ্জাম রয়েছে যা আপনার গাড়ির মেরামত করতে সাহায্য করে অন্য কারো থেকে ভালোভাবে, কাজের মাত্রা বাড়ায় সর্বোচ্চ।
আমরা সব Kia এবং Hyundai মডেলে কাজ করি, বিস্তারিত জানার জন্য অনুগ্রহ করে আমাদের যেকোনো প্রযুক্তিগত কেন্দ্রে যোগাযোগ করুন।
অটোমিগ অটো সার্ভিস সেন্টারে কিয়া মেরামত
(সম্পন্ন কাজের উদাহরণ):
অটো-মিগ অটো সার্ভিস সেন্টারে হুন্ডাই মেরামত
(সম্পন্ন কাজের উদাহরণ):
আমাদের প্রযুক্তিগত কেন্দ্রে বাণিজ্যিক যানবাহন মেরামত:
অনেক কোরিয়ান গাড়ি কোম্পানি দ্বারা ব্যবহৃত হয় - এগুলি ছোট পোর্টার এবং বঙ্গো ট্রাক। এবং যাত্রী পরিবহনের জন্য, সাধারণত Starex H-1 এবং কার্নিভাল। এই ফ্লিটগুলির জন্য, আমরা আমাদের বন্ধুত্বপূর্ণ পদ্ধতি এবং সর্বাধিক মনোযোগ প্রদান করি।
- আমরা ক্যাশলেস ভিত্তিতে কাজ করি
- আমরা চুক্তি শেষ করি
- আমরা অ্যাকাউন্টিংয়ের জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত নথি সরবরাহ করি
বাণিজ্যিক যানবাহন সার্ভিসিং
(সম্পন্ন কাজের উদাহরণ):
কেনার আগে গাড়ি চেক করা
- আমরা আপনাকে কোনও অসুবিধা ছাড়াই একটি গাড়ি কিনতে সহায়তা করব। কেনার আগে গাড়িটি পরীক্ষা করা নিশ্চিত করবে যে এটি বিক্রেতার দ্বারা ঘোষিত প্রযুক্তিগত শর্ত পূরণ করে।
এবং আমাদের প্রযুক্তিগত কেন্দ্র সম্পর্কে আরও কিছু:
আমাদের বিশেষজ্ঞরা প্রায় যেকোনো মাত্রার জটিলতার ইঞ্জিন এবং সাসপেনশন মেরামত করবেন। আমরা অফিসিয়াল ইলেকট্রনিক ক্যাটালগ ব্যবহার করি এবং মেরামত প্রযুক্তি কঠোরভাবে অনুসরণ করি। মেরামতের কাজ করার সময়, আমরা শুধুমাত্র সুপরিচিত নির্মাতাদের কাছ থেকে খুচরা যন্ত্রাংশ ব্যবহার করি, যা আমরা সরাসরি আমদানিকারকদের কাছ থেকে ক্রয় করি, যা তাদের কম খরচ নিশ্চিত করে।
AutoMig গাড়ি পরিষেবা কেন্দ্রে, আপনি উচ্চ-মানের সামগ্রী ব্যবহার করে এবং প্রস্তুতকারকের প্রযুক্তি অনুযায়ী আপনার Kia বা Hyundai-এর ব্রেক সিস্টেম মেরামত করতে পারেন।
আসুন, আমরা আপনাকে সাহায্য করতে পেরে খুশি হব!
ত্রুটির লক্ষণ:গাড়ি চারপাশে চলে।
সম্ভাব্য কারণ:সামনের চাকা ড্রাইভ (সিভি জয়েন্ট অ্যাসেম্বলি) ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। সামনের চাকা ড্রাইভ (সিভি জয়েন্ট) ব্যর্থ হয়েছে
সরঞ্জাম এবং উপকরণ:ফ্যাব্রিক গ্লাভস, এক সেট সকেট এবং রেঞ্চ, এক সেট স্ক্রু ড্রাইভার, কাজের তরল জন্য একটি পাত্র, চাকা চক, একটি জ্যাক, গাড়ির জন্য সমর্থন, একটি পাতলা ছেনি, একটি হাতুড়ি, নরম ধাতু বা কাঠের তৈরি একটি স্পেসার, একটি মাউন্টিং ফলক
খুচরা যন্ত্রাংশ:সামনের চাকা ড্রাইভ:
ডানদিকে - 495001G141 (পাশাপাশি অন্যান্য নম্বরগুলি 495001G150, 495001G151, 495001G152, 495001G041, 495001G050, 495001G051, G495001G051, G49501, G495100);
বাম - 495001G100 (পাশাপাশি অন্যান্য নম্বরগুলি 495001G101, 495001G110, 495001G111, 495001G000, 495001G001, 495001G010, G495010, G495010, 495001G500, 495001G501, 495001G511);
তেল: ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের জন্য - SAE 75W-90 GL-4 (ভলিউম 2.8 লিটার), স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের জন্য - SK ATF SP-III বা ডায়মন্ড ATF SP-III (ভলিউম 6 লিটার)।
1. ক্র্যাঙ্ককেস সুরক্ষা এবং ইঞ্জিন স্প্ল্যাশ গার্ডগুলি সরান৷
2. গিয়ারবক্স থেকে ট্রান্সমিশন তেল নিষ্কাশন করুন।
3. তারপর ড্রাইভের দিক থেকে সামনের চাকাটি সরিয়ে ফেলুন যা সরাতে হবে।
দ্রষ্টব্য।হাব বাদাম, সেইসাথে চাকাকে সুরক্ষিত রাখে এমন বাদামগুলি খুলতে বা শক্ত করার সময়, গাড়িটিকে অবশ্যই মাটিতে থাকা সমস্ত চাকার সাথে থাকতে হবে।
4. একটি জ্যাক ব্যবহার করে, আপনার গাড়িটি উত্তোলন করা উচিত এবং এটির নীচে সমর্থন ইনস্টল করা উচিত।
5. একটি পাতলা ছেনি এবং হাতুড়ি ব্যবহার করে হাব নাট কলারের বাঁকানো প্রান্তগুলি বাঁকুন।
6. হাব বাদামটিকে কয়েকটি বাঁক খুলে ফেলুন, হাবটিকে বাঁক থেকে রক্ষা করার সময়।
7. হাব বাদামটি সম্পূর্ণরূপে খুলে ফেলুন, এবং তারপর এটিকে বাইরের সিভি জয়েন্ট শ্যাঙ্ক থেকে সরিয়ে দিন।
8. দুটি বোল্টের স্ক্রু খুলে ফেলুন যা বল জয়েন্ট হাউজিংকে স্টিয়ারিং নাকল পর্যন্ত সুরক্ষিত করে।
9. সামনের সাসপেনশনের শক অ্যাবজরবার স্ট্রুটটিকে পাশে নিয়ে গিয়ে, সামনের চাকা হাব থেকে বাইরের সিভি জয়েন্টের শ্যাঙ্কটি সরিয়ে ফেলতে হবে।
দ্রষ্টব্য।আপনি যদি নিজের প্রচেষ্টায় বাইরের সিভি জয়েন্টের ঠোঁটটি অপসারণ করতে না পারেন, তাহলে আপনি একটি হাতুড়ি ব্যবহার করতে পারেন, যা কাঠ বা নরম ধাতু দিয়ে তৈরি স্পেসারের মাধ্যমে শাঁকে মৃদু আঘাত করার জন্য ব্যবহার করা উচিত।
10. একইভাবে, গাড়ির বিপরীত দিক থেকে দ্বিতীয় সামনের চাকা ড্রাইভটি সরান।
11. একটি মাউন্টিং ব্লেড ব্যবহার করে, অক্ষীয় ডিফারেনশিয়াল গিয়ার থেকে ভিতরের সিভি জয়েন্টের শ্যাঙ্ক টিপুন এবং গাড়ি থেকে ড্রাইভটি সরিয়ে দিন।
দ্রষ্টব্য।অভ্যন্তরীণ সিভি জয়েন্ট হাউজিং এবং গিয়ারবক্স হাউজিং এর মধ্যে ব্যবধান খুবই ছোট, এটিতে মাউন্টিং ব্লেডের শেষ ঢোকানো সম্ভব হবে না, তাই আপনাকে নীচের নির্দেশাবলীতে বর্ণিত পদক্ষেপগুলি অনুসরণ করতে হবে:
পয়েন্ট 1. ব্লেডের ধারালো অংশটিকে ফাঁকের মধ্যে নির্দেশ করে, ব্লেডের সাথে ফাঁকের মধ্যে হালকাভাবে হাতুড়ি দিন, যখন ব্লেড ব্যবহার করে অভ্যন্তরীণ সিভি জয়েন্ট হাউজিংকে গিয়ারবক্স হাউজিং থেকে দূরে সরিয়ে নিন যতক্ষণ না সিভি জয়েন্ট শ্যাঙ্কের রিং ধরে রাখা হয়। এক্সেল গিয়ার থেকে সরানো হয়েছে।
ধাপ 2. তারপর অবশেষে একই মাউন্টিং ব্লেড ব্যবহার করে অভ্যন্তরীণ সিভি জয়েন্টের শ্যাঙ্কটিকে গিয়ারের বাইরে ঠেলে দিন।
দ্রষ্টব্য।আপনাকে নিশ্চিত করতে হবে যে মাউন্টিং ব্লেড ব্যবহার করে সাইড গিয়ারের ভেতরের সিভি জয়েন্ট টিপতে গেলে, গিয়ারবক্স হাউজিং এর ক্ষতি এড়াতে আপনাকে অবশ্যই খুব সতর্ক থাকতে হবে।
12. একইভাবে, দ্বিতীয় ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভের ভিতরের সিভি জয়েন্টের শ্যাঙ্ক টিপুন।
13. সামনের চাকা ড্রাইভটি একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করুন।
14. ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ ইন্সটল করতে, আপনাকে প্রথমে হুইল হাবের বাইরের সিভি জয়েন্ট হাউজিং এর স্প্লিনড শ্যাঙ্ক ঢোকাতে হবে। তারপরে হাব বাদামটি বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত শক্ত করুন, তবে এটি পুরোপুরি আঁটবেন না। এর পরে, সামনের চাকা ড্রাইভের অভ্যন্তরীণ সিভি জয়েন্টের শ্যাঙ্কের স্প্লাইনগুলি অ্যাক্সেল অয়েল সিলের মধ্যে ঢোকান এবং ড্রাইভ শ্যাফ্টটিকে সামান্য ঘুরিয়ে দিন যাতে কব্জা শ্যাঙ্ক এবং অ্যাক্সেল গিয়ারের স্প্লাইনগুলি মিলে যায়৷
15. সামনের সাসপেনশন আর্মটি নিচে নিয়ে যান।
16. স্টিয়ারিং নাকলের সাথে শক শোষক স্ট্রটের একটি তীক্ষ্ণ নড়াচড়া ব্যবহার করে, সামনের চাকা ড্রাইভটিকে সাইড গিয়ারে চাপুন যতক্ষণ না প্রথমটি একটি লকিং রিং দিয়ে সুরক্ষিত হয়।
17. সামনের সাসপেনশন শক শোষক স্ট্রটের বল জয়েন্টগুলিকে স্টিয়ারিং নাকলের সাথে সংযুক্ত করুন।
18. একইভাবে দ্বিতীয় সামনের চাকার ড্রাইভটি ইনস্টল করুন।
19. সামনের চাকাগুলিকে মাউন্ট করুন এবং বাদামগুলিকে শক্ত করুন যা তাদের বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত সুরক্ষিত করে, কিন্তু সম্পূর্ণরূপে আঁটসাঁট করবেন না।
20. গাড়িটিকে মাটিতে নামিয়ে ফেলুন এবং হাব বাদামগুলিকে পুরোপুরি শক্ত করুন।
21. সম্মুখ চাকা বাদাম সম্পূর্ণরূপে আঁট.
22. ট্রান্সমিশনের ধরন বিবেচনা করে তেল দিয়ে গিয়ারবক্সটি পূরণ করুন।
23. পূর্বে অপসারিত অবশিষ্ট উপাদানগুলি বিপরীত ক্রমে ইনস্টল করুন।
