চেসিস জিস 6. ট্রাক এবং বিশেষ যানবাহন। কিংবদন্তি "কাত্যুশা" এর নির্মাতা কারা?

মস্কো ইউএসএসআর/রাশিয়া 1933-

I. A. Likhachev (ZIL) এর নামানুসারে মস্কো অটোমোবাইল প্ল্যান্টটি 1916 সালের আগস্টে প্রতিষ্ঠিত AMO এন্টারপ্রাইজের ইতিহাস খুঁজে পায়। 1 অক্টোবর, 1931 সালে, পুনর্নির্মাণের পরে, এটির নামকরণ করা হয় I.V স্ট্যালিন (ZIS) এর নামে, যা দেশীয় ট্রাক শিল্পের প্রধান হয়ে ওঠে। তার কার্যকলাপের প্রধান ক্ষেত্রগুলির মধ্যে একটি সর্বদা দেশের সশস্ত্র বাহিনীর জন্য যানবাহন উত্পাদন করা হয়েছে।

উদ্ভিদের প্রথম পণ্যগুলি ছিল সহজ, টেকসই এবং নজিরবিহীন গাড়ি ZIS-5 এবং ZIS-6 যথাক্রমে 3 এবং 4 টন বহন ক্ষমতা সহ, যা 30 এর দশকে পরিণত হয়েছিল। রেড আর্মির প্রধান যানবাহন। তিন টন ZIS-5 এর উত্পাদন 1933 সালের ডিসেম্বরে শুরু হয়েছিল এবং 15 বছর ধরে অব্যাহত ছিল। গাড়িটি একটি 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিন (73 এইচপি, পরে - 75 -77 এইচপি), একটি 4-স্পীড গিয়ারবক্স, যান্ত্রিক ব্রেক, লিফ স্প্রিং সাসপেনশন এবং 24 জন সৈন্য পরিবহনের জন্য একটি ফ্ল্যাটবেড বডি দিয়ে সজ্জিত ছিল।


ZIS-5, 1934/43


একটি ZIS-5V চ্যাসিসে পেট্রল ট্যাঙ্কার BZ-43, 1943।


ZIS-12 চ্যাসিসে সার্চলাইট ইনস্টলেশন 3-15-4, 1937।


ZIS-5 ট্রেল করা শব্দ সংগ্রাহক ZT-2, 1936 সহ।


ZIS-12 চ্যাসিসে বিমান বিধ্বংসী বন্দুক, 1936।


লিথুয়ানিয়ান সেনাবাহিনীতে ZIS-6, 1938


ZIS-6 চ্যাসিসে পেট্রল ট্যাঙ্কার BZ-35, 6x4, 1935।


রেড আর্মির জন্য, মেরামতের দোকান, ফিল্ড রেডিও স্টেশন, জ্বালানি ও জলের ট্যাঙ্কার, 15~29 কিলোওয়াট ক্ষমতার AE-2 এবং AES-ZP পাওয়ার স্টেশন, SKS-36 কম্প্রেসার, AVB-100 ড্রিলিং রিগস, N2P এর অংশগুলি পন্টুন পার্ক (1934) এর চ্যাসিসে ইনস্টল করা হয়েছিল -45) এবং অন্যান্য সরঞ্জাম। ZIS-5 কর্মী, গোলাবারুদ এবং সরঞ্জাম পরিবহনের জন্য কাজ করেছিল, একটি হালকা আর্টিলারি ট্র্যাক্টর হিসাবে কাজ করেছিল এবং শত্রু বিমান এবং ZT-2 সাউন্ড ডিটেক্টর "আকাশ শোনার জন্য" অনুসন্ধানের জন্য ট্র্যাল করা বিমান বিধ্বংসী সার্চলাইটগুলিকে টেনে নিয়েছিল। এর শরীরে মেশিনগান মাউন্ট রাখা হয়েছে এবং MU-1 মাল্টিপল লঞ্চ রকেট সিস্টেমের প্রথম পরীক্ষামূলক সংস্করণ, যা পরে কাটুশা নামে পরিচিত।

যুদ্ধের শুরুতে, রেড আর্মির 104 হাজারেরও বেশি ZIS-5 যানবাহন পরিষেবাতে ছিল। 1941 সালের অক্টোবরে প্ল্যান্টটি সরিয়ে নেওয়ার সাথে সাথে, তাদের সমাবেশটি উলিয়ানভস্ক এবং মিয়াসে স্থানান্তর করা হয়েছিল এবং 1942 সালের জুনে সেখান থেকে সরঞ্জামের কিছু অংশ মস্কোতে ফেরত দেওয়ার পরে, সামনের ব্রেক ছাড়াই ZIS-5V প্রতীক সহ একটি সরলীকৃত সংস্করণের উত্পাদন শুরু হয়েছিল। এবং ডান হেডলাইট, একটি কাঠের কেবিন সহ, নিম্ন-গ্রেডের ধাতু দিয়ে তৈরি আয়তাকার ফেন্ডার, পাশের দেয়াল ভাঁজ ছাড়া একটি বডি এবং একটি সহজ মাফলার। বিজয় দিবসের আগে, 66.9 হাজার ইউনিট নির্মিত হয়েছিল। উপরে উল্লিখিত যানবাহন ছাড়াও, তারা BZ-43 গ্যাস ট্যাঙ্কার এবং 18-সিটের ZIS-44 অ্যাম্বুলেন্স বাস তৈরি করেছিল এবং DMP-42 কাঠের সেতুর বহরের অংশগুলিও পরিবহন করেছিল।

ZIS-5 চ্যাসিসে তৈরি করা হয়েছে, লো সাইড বডি এবং একটি হুইলবেস সহ বর্ধিত ZIS-12 চ্যাসিস 3810 থেকে 4420 মিমি পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়ে টুইন 25 মিমি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট সিস্টেম, অপসারণযোগ্য 3-15-4 আলোর স্পটলাইটগুলির ভিত্তি হয়ে উঠেছে। তারের সেট এবং একটি কন্ট্রোল ইউনিট, বড় আকারের সাউন্ড ডিটেক্টর ZT-5 এবং হিট ডিটেক্টর TU-1। দ্বিতীয় লং-হুইলবেস ZIS-11 চ্যাসিসে, ফায়ার পাম্পগুলি একত্রিত করা হয়েছিল, যেগুলি সম্মিলিত অগ্নিনির্বাপক ইউনিটগুলির সাথে পরিষেবা ছিল যা অগ্রসরমান রেড আর্মিকে অনুসরণ করে মুক্ত শহরগুলিতে প্রবেশ করেছিল। সাধারণ ZIS-8 এবং ZIS-16 বাসের অভ্যন্তরে 85 এইচপি পর্যন্ত বুস্ট করা হয়েছে। ইঞ্জিনটি 12-14 জন আহত বা 10 জন স্ট্রেচারের জন্য আসন স্থাপন করেছিল এবং 1941 সালে একটি সরলীকৃত দেহ সহ ZIS-16S এর একটি বিশেষ অ্যাম্বুলেন্স সংস্করণ উপস্থিত হয়েছিল। আহতদের পরিবহনের জন্য ZIS-8 (6x2) চেসিসের বাসগুলিও ব্যবহার করা হয়েছিল। 1948 সাল পর্যন্ত, 532.3 হাজার ZIS-5 যানবাহন এবং তাদের রূপগুলি মস্কোতে একত্রিত হয়েছিল।

1933 সালের ডিসেম্বরে, ট্রান্সমিশনে 2-স্পীড গিয়ারবক্স, প্রধান কীট গিয়ার এবং ব্রেক ড্রাইভে একটি ভ্যাকুয়াম বুস্টার সহ ZIS 6 (6x4) ট্রাকের উত্পাদন শুরু হয়, যা 55 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছেছিল। এটি রেড আর্মির প্রধান ভারী যান হয়ে ওঠে, যা টোয়িং বন্দুক এবং রেডিও স্টেশন ভ্যান, BZ-35 ট্যাঙ্কার, টাইপ বি ফিল্ড মেরামতের দোকান (PM-5-6), মোবাইল 30-কিলোওয়াট পাওয়ার স্টেশন AES-4 ইনস্টল করার জন্য ব্যবহৃত হত। , PO-15- সার্চলাইট 8, শব্দ সংগ্রাহক ZT-5.3-টন ক্রেন AK-3, ইত্যাদি।


BM-8-48 একটি ZIS-6 চ্যাসিসে যুদ্ধের যান, 6›4, 1942।


ZIS-6 চ্যাসিসে BM-13-16 যুদ্ধ যান, 6X4, 1941।


ZIS-32, 4X4, 1941


ZIS-34 চ্যাসিসে সাঁজোয়া গাড়ি BA-11, 6x4, 1940


ZIS-6 ট্রাকের প্রধান সামরিক উদ্দেশ্য ছিল রকেট লঞ্চারগুলির জন্য একটি চেসিস হিসাবে কাজ করা - রকেট রিসার্চ ইনস্টিটিউটে (RNII) একাধিক রকেট লঞ্চ যান। 1939 সালের জুনে, 24-রাউন্ড MU-2 ইনস্টলেশনের দ্বিতীয় মডেলটি ZIS-6 এর পিছনে মাউন্ট করা হয়েছিল, এবং আগস্টে - M-132 এর তৃতীয় সংস্করণটি 16টি চালু করার জন্য 8 জোড়া রেল গাইডের প্যাকেজ সহ। 132 মিমি ক্যালিবার প্রজেক্টাইল। 1 সেপ্টেম্বর, 1939-এ, যেদিন দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হয়েছিল, এটি তার প্রথম সালভো গুলি চালায় এবং পরের বছর 5টি এই ধরনের যানবাহন তৈরি এবং পরীক্ষা করা হয়, মনোনীত BM-13-16। 1941 সালের জুনের শেষের দিকে, আরএনআইআই-এর ভিত্তিতে, 7 টি যুদ্ধ যানের একটি পৃথক ব্যাটারি তৈরি করা হয়েছিল, যা 14 জুলাই, 1941 সালে ওরশার কাছে প্রথম সালভোস গুলি চালায়, যা সামরিক রকেট প্রযুক্তির বিকাশের সম্পূর্ণ পরবর্তী গতিপথ পরিবর্তন করে।

BM-13 ইউনিটের উৎপাদন মস্কো কম্প্রেসার প্ল্যান্ট এবং কমিন্টার্নের নামানুসারে ভরোনেজ এন্টারপ্রাইজ দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। এগুলিকে একটি ঘূর্ণায়মান ধাতব ট্রাসে মাউন্ট করা হয়েছিল একটি ZIS-6 চ্যাসিসে একটি কেবিন সহ আর্মার প্লেট, সাপোর্ট জ্যাক এবং 57 জন ক্রু সদস্যের জন্য আসন দ্বারা সুরক্ষিত। 1942 সালের বসন্তে, কমপ্রেসার প্ল্যান্টটি 36 এবং 48 82 মিমি ক্যালিবার রকেট চালু করার জন্য এই চেসিসে BM-8-36 এবং BM-8-48 সিস্টেমগুলি ইনস্টল করা শুরু করে। 1943 সাল থেকে, সমস্ত কাতিউশাস বিদেশী চেসিস ব্যবহার করেছিল, যা ইউএসএসআর-কে লেন্ড-লিজের অধীনে সরবরাহ করা হয়েছিল।

ZIS-6 ট্রাকের সামরিক ব্যবহারের দ্বিতীয় গুরুত্বপূর্ণ ক্ষেত্রটি ছিল এর ভিত্তিতে ভারী সাঁজোয়া যান তৈরি করা, BA-5 এর প্রথম পরীক্ষামূলক সংস্করণ, ZIS-এ বিকশিত হয়েছিল এবং লেনিনগ্রাদের কাছে ইজোরা প্ল্যান্ট দ্বারা 1935 সালে নির্মিত হয়েছিল। , দুটি কন্ট্রোল পোস্ট ছিল, 45-মিমি কামান এবং তিনটি মেশিনগান সহ একটি T-26 ট্যাঙ্ক থেকে একটি বুরুজ।

1936 সালে, গোর্কি অঞ্চলের ভিকসিনস্কি প্ল্যান্ট ZIS-6 চ্যাসিসে রাসায়নিক পরিষেবা BKhM-1 (এলাকার দূষণ ও দূষণমুক্ত করার জন্য) 52টি সাঁজোয়া যান একত্রিত করেছিল। সবচেয়ে বিখ্যাত সাঁজোয়া গাড়িটি ছিল BA-11, যা ইজোরা প্ল্যান্ট ডিজাইন ব্যুরোতে ডিজাইন করা হয়েছিল। এটি ZIS-6-এর মতো একটি শক্তিশালী ZIS-34 চ্যাসিস ব্যবহার করেছে, কিন্তু 350 মিমি দ্বারা সংক্ষিপ্ত এবং একটি দ্বৈত ইগনিশন সিস্টেম সহ 93-হর্সপাওয়ার ZIS-16 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। গাড়িটি 4~13 মিমি পুরু শীট, একটি 45 মিমি কামান এবং দুটি মেশিনগান, বুলেট-প্রতিরোধী টায়ার, সাইড ফ্রি-রোটেটিং অতিরিক্ত চাকা এবং অপসারণযোগ্য ট্র্যাক দিয়ে তৈরি একটি ওয়েল্ডেড হুল পেয়েছে। BA-11 এর সিরিয়াল উত্পাদন 1941 সালে সংগঠিত হওয়ার কথা ছিল, কিন্তু যুদ্ধ এই পরিকল্পনাগুলিকে বিভ্রান্ত করে। উত্পাদনের প্রস্তুতির জন্য, 16 টি নমুনা তৈরি করা হয়েছিল যা লেনিনগ্রাদ ফ্রন্টে যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল।

1940 সালে, একটি পরীক্ষামূলক সাঁজোয়া গাড়ি BA-11D তৈরি করা হয়েছিল একটি 6-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন D-7 যার শক্তি 96 এইচপি। বেসিক ZIS-6 ট্রাকের জন্য, 15 অক্টোবর, 1941 এর মধ্যে, 21.2 হাজার ইউনিট একত্রিত হয়েছিল। 30-40 এর দশকের শেষের দিকে। নতুন ধরনের যানবাহন তৈরির জন্য ZIS-এ পরীক্ষামূলক কাজ শুরু হয়েছে অফ-রোড. প্রথম সোভিয়েত সিরিয়াল 2.5-টন অল-হুইল ড্রাইভ ট্রাক ZIS-32 (4x4) সায়েন্টিফিক অটোমোটিভ অ্যান্ড ট্র্যাক্টর ইনস্টিটিউটে (ZIS-5 চ্যাসিসে HATI) নির্মিত K1 প্রোটোটাইপের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল। এটি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল 73 এবং 82 এইচপি, 2-স্পীড ট্রান্সফার কেস এবং সমান কৌণিক বেগের জয়েন্টগুলির সাথে সামনের ড্রাইভ এক্সেল "Rzeppa" (Rzeppa) 1941 সালে, 197 ZIS-32 গাড়ি একত্রিত করা হয়েছিল এবং ZIS-Z6 (6x6) ট্রাকের মাত্র 2 কপি।


ZIS-35, 1940


ZIS-22, 1940


ZIS-42, 1942


ZIS-22M চ্যাসিসে স্ব-চালিত বন্দুক ZIS-41, 1941।


আর্টিলারি ট্র্যাক্টর AT-8, 1943


অর্ধ-ট্র্যাক ট্রাক কাজ আরো উত্পাদনশীল হতে পরিণত. 1938 সালে, এই সিরিজের প্রথমটি ছিল 73-হর্সপাওয়ার জেডআইএস-5 চ্যাসিসে জেডআইএস-22, যেটি এনএটিআই-ভিজেড (জেডআইএস অল-টেরেন ভেহিকেল) এর বিকাশে পরিণত হয়েছিল, যা জি এ এর ​​নেতৃত্বে এনএটিআই টিম দ্বারা তৈরি হয়েছিল। সোনকিন। গাড়িটি রাবার-ধাতু বেল্ট সহ প্রপেলার, সামনে এবং পিছনে ঘর্ষণ ড্রাইভ রোলার দিয়ে সজ্জিত ছিল চেইন ড্রাইভ. 1940 সালের মাঝামাঝি পর্যন্ত, প্রায় 200 ZIS-22 ট্রাক তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু তাদের অপারেশন এই নকশার জটিলতা এবং অবিশ্বস্ততা প্রমাণ করে। অর্ধ-ট্র্যাক যানবাহনগুলির বিকাশের দ্বিতীয় দিকের একটি উদাহরণ ছিল ZIS 33, যেটি ছিল একটি ZIS-5 ট্রাক যাতে অনবোর্ড সহ সরলীকৃত ট্র্যাক করা মুভার ছিল। চেইন ড্রাইভগাড়ির চাকা থেকে সরাসরি পিছনের ড্রাইভের স্প্রোকেটগুলিতে।

1940 এর শুরুতে, তাদের 3.7 হাজার কপি একত্রিত করা হয়েছিল এবং তারপরে ড্রাইভ স্প্রোকেট সহ একটি অতিরিক্ত পিছনের এক্সেল সহ ZIS-35 সংস্করণ উত্পাদনের জন্য গৃহীত হয়েছিল। সামরিক বাহিনীও এই সমস্ত ভূখণ্ডের যানবাহনে সন্তুষ্ট ছিল না। নতুন প্রপালশন ইউনিটে দুটি সংকীর্ণ শুঁয়োপোকা "হাফ-বেল্ট" ট্রান্সভার্স লাইনিং দ্বারা সংযুক্ত ছিল, যা একটি চেইন ড্রাইভের সাথে ফ্রন্ট ড্রাইভ গিয়ার ব্যবহার করা সম্ভব করেছিল, যা ট্র্যাকগুলিকে পিছলে যাওয়া এবং লাফানো থেকে সরিয়ে দেয়।

1940 সালের শরত্কালে, এটি NATI-52 অল-টেরেন গাড়িতে মাউন্ট করা হয়েছিল, যা প্রোটোটাইপ ZIS-22-52 এর সাথে মিলে যায়। জুলাই 1941 সালে, পরিবর্তিত ZIS-22M ট্রাক পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল, কিন্তু তাদের উত্পাদন চালু করার সময় ছিল না। শুধুমাত্র 1942 সালের গ্রীষ্মে ZIS-42 এর আধুনিক সংস্করণের উত্পাদন শুরু হয়েছিল। এটি ছিল 2.25 টন পেলোড সহ একটি ট্রাক, 73~84 এইচপি শক্তি সহ একটি ZIS-16 ইঞ্জিন, একটি শামিয়ানা সহ একটি ফ্ল্যাটবেড বডি, 390 থেকে 415 মিমি পর্যন্ত প্রসারিত শুঁয়োপোকা ট্র্যাক, ফ্রেমের সামনের প্রান্তগুলির মধ্যে একটি ঢাল , সামনের অ্যাক্সেলের নীচে একটি আবরণ, 295 লিটার ক্ষমতা সহ তিনটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক এবং সামনের চাকায় অপসারণযোগ্য স্কি। হাইওয়েতে, গাড়িটি 42 কিমি/ঘন্টা, অফ-রোড - 20 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত, 1944 সাল থেকে, 77 সহ একটি শক্তিশালী ZIS-42M ট্রাক-ট্রাক্টর প্রতি 100 কিলোমিটারে 58 থেকে 95 লিটার পর্যন্ত ব্যবহার করে ~86 এইচপি ইঞ্জিন উত্পাদিত হয়েছিল। এবং একটি প্রতিরক্ষামূলক রেডিয়েটর গ্রিল এবং হেডলাইট। 1946 সাল পর্যন্ত, 6,372 ZIS-42 সিরিজের যানবাহন উত্পাদিত হয়েছিল। 1941-43 সালে। গোর্কি আর্টিলারি প্ল্যান্ট নং 92 স্ট্যালিনের নামানুসারে (ZIS), 22/42 সিরিজের চ্যাসিসে, যথাক্রমে 57 এবং 37 মিমি ক্যালিবারের বন্দুক সহ স্ব-চালিত বন্দুক ZIS-41 এবং ZIS-43 এর প্রোটোটাইপগুলি একত্রিত করেছে।

1942-43 সালে ZIS এ, 80 এবং 92 এইচপি এর দুটি পাওয়ার ইউনিট সহ হাফ-ট্র্যাক আর্টিলারি ট্রাক্টর AT-14 এবং AT-8 এর প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল। তদনুসারে, ধাতব ট্র্যাক, রাবার বুট এবং বিভিন্ন সংখ্যক রাস্তার চাকা সহ হালকা ট্যাঙ্ক থেকে আরও নির্ভরযোগ্য প্রপালশন ইউনিট। 1944 সালে একটি 80-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন সহ AT-3 সংস্করণটি পরীক্ষামূলক B-3 সাঁজোয়া কর্মী বাহকের ভিত্তি হিসাবে কাজ করেছিল, যা 40 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছেছিল। এই ধরনের গাড়ির 5 ~ 6 কপি উত্পাদিত হয়েছিল, এবং যুদ্ধের সময় সাধারণভাবে, ZIS বেশিরভাগ লেন্ড-লিজ মডেল সহ 100 হাজারেরও বেশি ট্রাক একত্রিত করেছিল এবং ছোট অস্ত্র, মর্টার, গোলাবারুদ ইত্যাদিও তৈরি করেছিল।


ZIS-150, 1950


খিলানযুক্ত টায়ার সহ ZIS-120N, 1957


প্রোটোটাইপ ZIS-151, 6X6, 1946


ZIS-151A TPP পন্টুন ফ্লিটের ধনুক অংশ সহ, 1954



ZIS-151A চ্যাসিসে মেকানিক্যাল ব্রিজ KMM, 6X6, 1955।


যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ের প্রধান অভিনবত্ব ছিল একটি 6-সিলিন্ডার ZIS-120 ইঞ্জিন (5.55 l, 90 hp), একটি 5-স্পীড গিয়ারবক্স এবং বায়ুসংক্রান্ত ব্রেক ড্রাইভ সহ 4-টন ZIS-150 ট্রাক। সোভিয়েত সেনাবাহিনীতে, এটি প্রথম বায়ুবাহিত ইউনিট সহ বিভিন্ন পণ্যসম্ভার এবং কর্মীদের সরবরাহের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল এবং বিভিন্ন ট্যাঙ্ক এবং বিশেষ সরঞ্জামগুলির জন্য একটি ঘাঁটি হিসাবে কাজ করেছিল। 50 এর দশকে সামরিক প্রয়োজনের জন্য, পিছনের খিলানযুক্ত টায়ার সহ একটি ZIS-120N ট্রাক ট্রাক্টর তৈরি করা হয়েছিল, এর ভিত্তিতে একই চাকার সাথে একটি ফ্ল্যাটবেড সেমি-ট্রেলার টানানো হয়েছিল।

সামরিক যানবাহনের বিকাশে ZIS-150 এর প্রধান ভূমিকা ছিল ভবিষ্যত প্রজন্মের জন্য এর চেসিস ব্যবহার সেনাবাহিনীর যানবাহনসমস্ত ভূখণ্ড। 1944 সালের নভেম্বরে, একটি প্রোটোটাইপ ZIS-150P (4x4) উপস্থিত হয়েছিল, কিন্তু সামরিক বাহিনী এটি গ্রহণ করেনি। সেই সময়ের মধ্যে, সোভিয়েত ডিজাইনাররা ইতিমধ্যেই লেন্ড-লিজের অধীনে প্রাপ্তদের সাথে ভালভাবে পরিচিত ছিল আমেরিকান ট্রাকএকটি 6x6 চাকার ব্যবস্থা সহ, তাই 3-অ্যাক্সেল গাড়িকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছিল। একই সময়ে, প্রোটোটাইপ 2.5-টন ZIS-151 (6x6) ট্রাকের সুস্পষ্ট সুবিধা থাকা সত্ত্বেও, 1946 সালে নির্মিত এবং একই ট্র্যাকের সাথে সমস্ত একক চাকা দিয়ে সজ্জিত, আমেরিকান কর্তৃপক্ষের শক্তিশালী প্রভাবে, একটিকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছিল পিছনের ডুয়াল হুইল বাসবার সহ কম উন্নত সংস্করণ। অনবোর্ড ZIS-151, অক্টোবর 1948 থেকে একত্রিত, ZIS-150 থেকে একটি 90-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন, একটি শুকনো 2-ডিস্ক ক্লাচ, একটি ওভারড্রাইভ ট্রান্সমিশন সহ একটি 5-স্পীড গিয়ারবক্স এবং একটি 2-স্পীড ট্রান্সফার কেস, দুটি পিছনের এক্সেল পেয়েছিল। 3টি সমন্বিত একটি পৃথক ড্রাইভ সহ কার্ডান খাদএবং সমান জয়েন্টগুলোতে সামনের ড্রাইভ এক্সেল কৌণিক বেগবেন্ডিক্স-ওয়েইস।

মৌলিক সংস্করণে, এটি জালির দিক, অনুদৈর্ঘ্য বেঞ্চ এবং একটি শামিয়ানা সহ একটি বহুমুখী বডি দিয়ে সজ্জিত ছিল। ZIS-151A একটি সামনের 4.5-টন উইঞ্চ পেয়েছে, "151D" সংস্করণটি বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম রক্ষা করেছিল। যদিও সাধারণত আমেরিকান প্রোটোটাইপগুলির মতো, ZIS-151, যার হাইওয়েতে একটি পেলোড ছিল 4.5 টন এবং 5580 কেজি কার্ব ওজন ছিল, এটি ভারী ছিল, শুধুমাত্র 55-60 কিমি/ঘন্টা গতিবেগ তৈরি করেছিল এবং অনেক বেশি খরচ করেছিল। আরো পেট্রল- প্রতি 100 কিলোমিটারে 55 লিটার পর্যন্ত। তিনি 28° এবং 50 এর দশকে 80 সেন্টিমিটার গভীরতার সাথে আরোহণকে অতিক্রম করেছিলেন। ZIS-151 ইউএসএসআর এবং সমাজতান্ত্রিক দেশগুলির সশস্ত্র বাহিনীতে প্রধান মাঝারি ট্রাক হয়ে ওঠে। এর চ্যাসিসে, জ্বালানী এবং জল তেল ট্যাঙ্কার ATZ-3-151 এবং VMZ-151 উত্পাদিত হয়েছিল, বিভিন্ন বিশেষ এবং প্রকৌশল সরঞ্জাম ইনস্টল করা হয়েছিল, যার মধ্যে 7 মিটার দৈর্ঘ্যের একটি 15-টন KMM ট্র্যাক যান্ত্রিক সেতু এবং ভারী পন্টুনের অংশগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল। চেম্বার অফ কমার্স অ্যান্ড ইন্ডাস্ট্রির পার্ক, যা 70 টন পর্যন্ত লোড সহ্য করে 200 মিটারেরও বেশি অস্থায়ী সেতু তৈরি করা সম্ভব করেছিল, 7 নভেম্বর, 1960-এ, ZIS-151 ভিত্তিক ট্রাক ট্রাক্টরগুলি প্যারেড হয়েছিল। Berkut বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র সিস্টেমের সাথে প্রথমবার.


ZIS-151A চ্যাসিসে BM-24 কমব্যাট ভেহিকেল, 6X6, 1951।


ZIS-151 চ্যাসিসে BMD-20 যুদ্ধ যান, 6X6, 1952।


ZIS-151 চ্যাসিসে BM-14-16 কমব্যাট ভেহিকেল, 6X6, 1952।


লো প্রোফাইল ট্রাক ZIS-128, 6X6, 1953



ZIL-157KG, 6X6, 1980


40 এর দশকের শেষের দিকে। ZIS-151 চ্যাসিস যুদ্ধকালীন সময়ে Katyusha BM-13N এবং BM-31-12 মাউন্ট করার জন্য লেন্ড-লিজ ট্রাকগুলিকে প্রতিস্থাপন করেছিল, কিন্তু 1951-52 সালে। কমপ্রেসার প্ল্যান্টের ডিজাইন ব্যুরোতে ডিজাইন করা নতুন গার্ড মর্টার হাজির। 16 140 মিমি শেল চালু করার জন্য সংক্ষিপ্ত টিউবুলার গাইড সহ BM-14-16 যুদ্ধ যান সবচেয়ে উন্নত, যা কিংবদন্তি BM-13 ইনস্টলেশনকে প্রতিস্থাপন করেছিল।

পূর্ববর্তী BM-31-12 সিস্টেমের বিকাশ ছিল মধুচক্র-টাইপ জালির গাইড সহ BMD-20 এবং BM-24 মডেল, যা যথাক্রমে 200 এবং 240 মিমি ক্যালিবারের 4 এবং 12টি রকেট উৎক্ষেপণের জন্য ব্যবহৃত হত, 19 কিমি পর্যন্ত। 40 এর দশকের শেষের দিকে। ZIS-151 ইউনিট ব্যবহার করে, ZIS-152 (BTR-152) 6x6 সাঁজোয়া কর্মী বাহক এবং ZIS-153 এর অর্ধ-ট্র্যাক সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল, যার প্রথম সংস্করণগুলি "জার্মান স্পিরিট" এ তৈরি প্রপালশন ইউনিট দিয়ে পরীক্ষা করা হয়েছিল। - rollers একটি staggered বিন্যাস সঙ্গে. 50 এর দশকে ZIS-151 ZIS-485 (6x6) সেনা উভচরের ভিত্তি হয়ে ওঠে, যা সেনাবাহিনীতে BAV নামে পরিচিত ( বড় গাড়ি waterfowl), পাশাপাশি অভিজ্ঞ লো-প্রোফাইল ট্রাক "121B" এবং "128" একটি খোলা ক্যাব এবং একটি টায়ার ইনফ্লেশন সিস্টেম সহ। 1958 সাল পর্যন্ত, ZIS-151 সিরিজের 194.6 হাজার যানবাহন তৈরি করা হয়েছিল। 26 জুন, 1956-এ, এন্টারপ্রাইজটির নামকরণ করা হয় I. A. Likhachev Plant (ZIL), এবং পরের বছর ZIS-150 কে 100-হর্সপাওয়ার ZIL-164 ট্রাক দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয় এবং 1958 সালে আরও উন্নত অল-হুইল তৈরি করা হয়। ড্রাইভ গাড়ি চালু করা হয়েছিল ZIL-157 (6x6)।

এটি 104 এইচপি পর্যন্ত বুস্ট করে তার পূর্বসূরি ZIS-151 থেকে আলাদা। ওয়াইড-প্রোফাইল টায়ার সহ সমস্ত একক চাকায় ইঞ্জিন, সিঙ্ক্রোনাইজড গিয়ারবক্স এবং বায়ুচাপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা। 1961 সালে, একটি আধুনিকীকৃত 4.5-টন ZIL-157K একটি 109-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন এবং নতুন চ্যাসিস উপাদানগুলির সাথে উপস্থিত হয়েছিল।

গাড়িগুলি "157V" এবং "157KV" ট্রাক ট্রাক্টর হিসাবেও উত্পাদিত হয়েছিল। 1978-89 সালে "157KD" এর একটি 5-টন, 115-হর্সপাওয়ার সংস্করণ এবং একটি ট্রাক্টর "157KDV" উৎপাদনে ছিল। দুটি গ্যাস ট্যাঙ্ক সহ "ঢালযুক্ত" ট্রাক "157G/KG" এবং চেসিস "157E/KE" সেনাবাহিনীর উদ্দেশ্যে ছিল। 157 সিরিজের গাড়িগুলি ZIS-151 এর সমস্ত সামরিক পেশা থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত: তারা বিভিন্ন সুপারস্ট্রাকচার, সরঞ্জাম এবং অস্ত্র, পরিবহন ডিজেল এবং রকেট জ্বালানী, বিমান-বিধ্বংসী সিস্টেম এবং টাউড মিসাইল সিস্টেমে সজ্জিত ছিল।


LPP পন্টুন পার্কের একটি অংশ সহ ZIL-157K, 1962


ZIL-157KV (6X6) মিসাইল পরিবহনের জন্য একটি আধা-ট্রেলার সহ, 1965


ZIL-157R, 6X6, 1957


উভচর ZIL-485A (BAV-A)। 6X6,1960


ZIS-123 চ্যাসিসে BTR-152, 6X6, 1951


BTR-152V, 6X6, 1955


1957 সালে, ZIL-157 প্রোটোটাইপের উপর ভিত্তি করে, পরীক্ষামূলক ZIL-157R ট্রাক এবং E152V সাঁজোয়া কর্মী বাহক যার তিনটি সমান ব্যবধানে ড্রাইভ এক্সেল ছিল এবং 1960 সালে, ZIL-153 উভচর একটি 180-হর্সপাওয়ার রিয়ার-মাউন্ট করা V8। ইঞ্জিন নির্মিত হয়েছিল। 157 তম সিরিজের চেসিসটি নতুন প্রজন্মের সাঁজোয়া যান BTR-152V1 এবং আধুনিকীকৃত উভচর ZIL-485A (BAV-A) এর ভিত্তি হিসাবেও কাজ করেছিল। মোট, 31 বছরেরও বেশি সময় ধরে, ZIL-157 সিরিজের 797,934 ইউনিট নির্মিত হয়েছিল।

1950 সালে, V. A. Grachev-এর নেতৃত্বে Dnepropetrovsk অটোমোবাইল প্ল্যান্টে (DAZ), একটি স্পার ফ্রেম এবং ZIS-151 এবং GAZ-63 থেকে ইউনিট সহ ভাসমান 2.5-টন DAZ-485 (6x6) গাড়ির প্রোটোটাইপ ছিল। একটি বাহ্যিক বায়ু সরবরাহ সহ একটি টায়ার চাপ নিয়ন্ত্রণ সিস্টেম পেতে প্রথম. হাইওয়েতে গাড়িটি 73 কিমি/ঘন্টা বেগে পৌঁছেছিল এবং তিনটি ব্লেড প্রপেলারের সাহায্যে 11 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত বেগে চলেছিল। জুলাই 1952 সালে, ZIS-485 উপাধির অধীনে, মস্কোতে উভচর প্রাণীর উত্পাদন শুরু হয়েছিল এবং নতুন ZIL-157 ট্রাক প্রবর্তনের সাথে সাথে, ZIL-485A এর একটি আধুনিক সংস্করণ টায়ারের অভ্যন্তরীণ বায়ু সরবরাহ ব্যবস্থার সাথে উপস্থিত হয়েছিল। 1960-62 সালে। ZIL-485A গাড়ির সমাবেশ ব্রায়ানস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্ট (BAZ) দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল।

যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ে, একজন সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কাজপ্ল্যান্টটি একটি ভারী অল-হুইল ড্রাইভ সাঁজোয়া কর্মী বাহকের বিকাশ এবং উত্পাদন শুরু করেছিল। "প্রজেক্ট 140" বা ZIS-152 (6x6) এর বিকাশ 1946 সালের নভেম্বরে শুরু হয়েছিল, প্রোটোটাইপটি 1947 সালের মে মাসে উপস্থিত হয়েছিল এবং 24 মার্চ, 1950-এ গাড়িটি BTR-152 উপাধিতে পরিষেবাতে গৃহীত হয়েছিল।

এর বেস ছিল একটি সংক্ষিপ্ত ZIS-123 চ্যাসিস এবং সমস্ত একক চাকা এবং ZIS-151 মডেলের প্রধান ইউনিট, যা 110 এইচপিতে উন্নীত হয়েছে। ইঞ্জিন 17 জন সৈন্যের জন্য উন্মুক্ত সমর্থনকারী সংস্থাটি একটি 7.62 মিমি ভারী মেশিনগান এবং একটি রেডিও স্টেশন দিয়ে সজ্জিত ছিল। BTR-152, 8.6 টন ওজনের এবং 80 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত গতিতে পৌঁছায়, ইউএসএসআর এবং ভ্রাতৃপ্রতিম দেশগুলির মোটর চালিত রাইফেল বিভাগের প্রধান যুদ্ধ ইউনিট হয়ে ওঠে। 1954 সালের গ্রীষ্মে, বহিরাগত পাইপলাইনগুলির সাথে টায়ারের বায়ুচাপ নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি সিস্টেম BTR-152V-তে উপস্থিত হয়েছিল এবং ZIL-157 ইউনিটে তৈরি 1959-62 J সালে উত্পাদিত "152V1" সংস্করণটি একটি বায়ু সরবরাহ ব্যবস্থা পেয়েছিল। চাকা হাব মধ্যে নির্মিত. 152 সিরিজের সাঁজোয়া যানগুলি বিভিন্ন উদ্দেশ্য এবং ক্ষমতার বিভিন্ন অস্ত্র এবং হুল দিয়ে সজ্জিত ছিল।


ZIL-130-76 একটি বিশেষ শরীর সহ SHL-740, 1986


ZIL-131A, 6X6, 1966



ZIL-131A চ্যাসিসে KMC ব্রিজ-বিল্ডিং ফ্লিটের বিভাগ


ZIL-131A চ্যাসিসে মাল্টিপল লঞ্চ রকেট সিস্টেম 9P138 "Grad-1", 1974


ZIL-131 চ্যাসিসে PR-14M চার্জিং মেশিন, 1967।


1964 সালে, 5-টন ZIL-130 ট্রাকের সিরিয়াল উত্পাদন শুরু হয়েছিল, যেটিতে একটি ওভারহেড ভালভ V8 কার্বুরেটর ইঞ্জিন ছিল (5969 সেমি 3, 150 এইচপি) সেনাবাহিনীতে, এটি প্রধানত সাধারণ পরিবহণ ক্রিয়াকলাপে ব্যবহৃত হয়েছিল এবং এটি হিসাবেও কাজ করেছিল বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র "জিগিট" কমপ্লেক্সের ভিত্তি, নৌবাহিনীর উপকূলীয় প্রতিরক্ষার জন্য সার্চলাইট সিস্টেম এবং ডেলিভারির জন্য বিশেষ যানবাহন SHL (SHL) এর পোলিশ প্লান্ট থেকে 18-সিটার ভ্যান অভ্যন্তরীণ সৈন্যরা.

1966 সালের ডিসেম্বরে, ZIL-130 ইউনিট ব্যবহার করে, একটি উইঞ্চ সহ 3.5-টন আর্মি ট্রাক ZIL-131 (6x6) এবং ZIL-131A উত্পাদন শুরু হয়েছিল। তাদের প্রধান প্রযুক্তিগত পার্থক্য 157 তম সিরিজ থেকে মধ্যম অ্যাক্সেল, একটি পাওয়ার স্টিয়ারিং মেকানিজম, ঢালযুক্ত এবং সিল করা বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম সহ একটি সহজ ট্রান্সমিশন ছিল। ZIL-131 80 কিমি/ঘন্টার গতিবেগ তৈরি করেছে, একটি 30° আরোহণ এবং 1.4-মিটার ফোর্ডকে অতিক্রম করেছে।

1986 সালে, এটি ZIL-131N দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল যার সমস্ত ধরণের রাস্তায় 3.75 টন বহন ক্ষমতা ছিল। রেডিও স্টেশন, কর্মশালা, পরীক্ষাগার এবং K-131 সিরিজের KUNG ভ্যান বডি (সাধারণ মাত্রার সর্বজনীন বডি) ইনস্টল করতে তাদের চেসিস ব্যবহার করা হয়েছিল। মাঠের রান্নাঘর, উত্তপ্ত AFHO শস্য ভ্যান, জ্বালানী, তেল, জলের ট্যাঙ্কার ATsZ-4.4-131, ATZ-4-131 এবং MZ-131, সেতু নির্মাণ সরঞ্জামের একটি সেট KMC, একটি একাধিক লঞ্চ রকেট সিস্টেম BM-14-16 এবং একটি পরীক্ষামূলক 36 -বৃত্তাকার 122-মিমি ইনস্টলেশন 9P138 "Grad-1" (1974), পরিবহন-লোডিং যানবাহন PR-14M এবং PR-14MA অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট মিসাইল কমপ্লেক্স V-600P, UMZ মাইনলেয়ার এবং বিভিন্ন সামরিক সরঞ্জাম। প্রোটোটাইপ "131P" স্ব-খননের জন্য সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত ছিল। 70-এর দশকের মাঝামাঝি। ZIL-131V ট্রাক ট্রাক্টরের ভিত্তিতে, একটি সক্রিয় 10x10 রোড ট্রেন তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে একটি ZIL-137 ট্র্যাক্টর এবং উভয় অ্যাক্সেলের হাইড্রোলিক ড্রাইভ সহ একটি "137A" ফ্ল্যাটবেড সেমি-ট্রেলার রয়েছে। সেনাবাহিনী লো-লোড সেমি-ট্রেলার "137B" সহ একটি সংস্করণ পরীক্ষা করেছে। 1990 সালে মস্কোর ইউরাল অটোমোটিভ প্ল্যান্টে (UAMZ) ZIL-131 ট্রাকগুলির সমাবেশ স্থানান্তর করার আগে, 998.4 হাজার ইউনিট উত্পাদিত হয়েছিল।



ZIS-E134, 8X8f 1955


ZIL-134 (ATK-6), 8X8, 1957



উভচর ZIL-135B, 8X8, 1958


কার প্ল্যান্টের ইতিহাসে একটি বিশেষ পৃষ্ঠা হল 25 বছরের উন্নয়ন সময়কাল অল-হুইল ড্রাইভ যানবাহন উচ্চ ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা, যা দীর্ঘ সময়ের জন্য গোপন ছিল এবং সোভিয়েত অটোমোবাইল শিল্পের সবচেয়ে উন্নত সাফল্যের প্রতিনিধিত্ব করেছিল। সূচনা হয়েছিল 25 জুন, 1954 সালে, যখন মার্শাল জিকে ঝুকভের উদ্যোগে, ইউএসএসআর-এর মন্ত্রী পরিষদ সমস্ত প্রধান অটোমোবাইল এবং ট্রাক্টর কারখানায় ডিজাইনের জন্য বিশেষ ডিজাইন ব্যুরো (SKB) তৈরির বিষয়ে একটি প্রস্তাব গৃহীত হয়েছিল। ইউএসএসআর সামরিক সরঞ্জাম. জেডআইএস-এ, এই জাতীয় ব্যুরোটির নেতৃত্বে ছিলেন বিখ্যাত ডিজাইনার ভিটালি অ্যান্ড্রিভিচ গ্র্যাচেভ, যিনি আগে গোর্কি এবং ডিনেপ্রপেট্রোভস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্টে কাজ করেছিলেন। SKV-এর প্রধান কাজ ছিল মাঝারি আকারের ট্রাক্টর এবং চ্যাসিগুলির একটি মৌলিকভাবে নতুন পরিবার তৈরি করা যা প্রায় যে কোনও রাস্তায় ক্ষেপণাস্ত্র অস্ত্র সরবরাহ করতে সক্ষম এবং জলবায়ু অবস্থা. 1955 সালের গ্রীষ্মে নির্মিত একটি ZIS-120VK ইঞ্জিন (5.55 l, 130 hp) সহ 5-টন বনেট আর্টিলারি ট্রাক্টর ZIS-E134 (8x8) এর প্রথম পরীক্ষামূলক মডেলটি দেখতে একটি ZIS-151 ট্রাকের মতো ছিল, চারটিতে মাউন্ট করা হয়েছিল প্রশস্ত-প্রোফাইল টায়ারে বায়ুচাপ নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি সিস্টেম সহ সমানভাবে ব্যবধানযুক্ত ড্রাইভ এক্সেল।

ZIS-150 এবং পাওয়ার স্টিয়ারিং থেকে প্রচলিত 5-স্পীড গিয়ারবক্স সহ একটি ব্লকে টর্ক কনভার্টার ব্যবহার করা এটিই প্রথম। পরের বছরের বসন্তে, একই সূচকের অধীনে, স্ব-লকিং ডিফারেনশিয়াল এবং ওয়াটার-জেট প্রপালশন সহ একটি ভাসমান সংস্করণ উপস্থিত হয়েছিল। 1957 সালের জানুয়ারিতে, ক্যাবোভার আর্টিলারি ট্র্যাক্টর ZIL-13 তৈরি করা হয়েছিল | (ATK-b) একটি 240-হর্সপাওয়ার V12 কার্বুরেটর ইঞ্জিন, একটি হাইড্রোমেকানিকাল 3-স্পীড গিয়ারবক্স এবং সমস্ত চাকায় একটি স্বাধীন টরশন বার সাসপেনশন সহ। SKV-এর কাজের দ্বিতীয় দিকটি ছিল সমানভাবে ব্যবধানযুক্ত অ্যাক্সেল, সামনে এবং পিছনের স্টিয়ারড চাকার 6x6 চাকার ব্যবস্থা সহ যানবাহন তৈরি করা। 1956 সালে তাদের মধ্যে প্রথমটি ছিল তৃতীয় প্রোটোটাইপ ZIL-E134, তারপরে ZIL-157R ট্রাক এবং ZIL-11 (6x6) এর ভাসমান 145-হর্সপাওয়ার সংস্করণ, একটি সাধারণ ডিফারেনশিয়াল সহ একটি মধ্যম এক্সেল দিয়ে সজ্জিত, যেখান থেকে টর্ক সামনে সরবরাহ করা হয়েছিল এবং পিছনের চাকাগুলি তাদের নিজস্ব চূড়ান্ত ড্রাইভ.

এই 3-অ্যাক্সেল গাড়িটিই SKV কার্যকলাপের প্রথম অনুসন্ধানের সময়কালের সমাপ্তি চিহ্নিত করেছিল, যখন V. A. Grachev একটি অনবোর্ড ট্রান্সমিশন এবং দুটি পাওয়ার ইউনিট সহ ভারী ZIL-135 (8x8) পরিবার তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। তাদের প্রতিটি থেকে টর্ক, নিজস্ব গিয়ারবক্স এবং একক-পর্যায়ের ড্রাইভশ্যাফ্ট ট্রান্সফার সিস্টেমের মাধ্যমে, চারটি অনবোর্ড বেভেল গিয়ারে এবং তারপর প্রতিটি পাশের চাকার গিয়ার রিডিউসারগুলিতে সরবরাহ করা হয়েছিল।


ZIL-135B 2Kb লুনা মিসাইল সিস্টেম সহ, 8X8, 1959



ZIL-135K চ্যাসিসে 2P30 কমপ্লেক্সের ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্রের লঞ্চার, 8X8, 1961।


ZIL-135L চ্যাসিসে মিসাইল সিস্টেম 9K52 "লুনা-এম", 1961।


ZIL/BAZ-135LMP চ্যাসিসে 9K57 Uragan মাল্টিপল রকেট লঞ্চার সিস্টেমের লঞ্চার 9P140, 8X8, 1985।


এটি ডিজাইনকে সহজ করা, ডিফারেনশিয়াল এবং তাদের লকিং ডিভাইসগুলি পরিত্যাগ করা এবং বৃদ্ধি করা সম্ভব করেছে গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, এবং একটি পক্ষের ড্রাইভ ব্যর্থ হলে আন্দোলন চালিয়ে যাওয়ার ক্ষমতা যুদ্ধের পরিস্থিতিতে উচ্চ টিকে থাকা নিশ্চিত করে। তদুপরি, গ্র্যাচেভ পরামর্শ দিয়েছেন নতুন লেআউটদুটি মাঝারি অক্ষ সহ একটি চ্যাসিস এই ক্ষেত্রে, সামনের এবং পিছনের অক্ষগুলির চাকাগুলি বিপরীত দিকে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। 1958 সালের অক্টোবরে নির্মিত প্রথমটি ছিল একটি গোলাকার অল-মেটাল হুল সহ ভাসমান অনবোর্ড সংস্করণ “135B”, যার প্রতিটি 110 এইচপি সহ দুটি 6-সিলিন্ডার ZIL-123F ইঞ্জিন, দুটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং ইলাস্টিক সাসপেনশন উপাদান নেই।

1959 সালের মে মাসে, 2K6 লুনা কৌশলগত ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবস্থার 2P21 লঞ্চারটি প্রথমবারের মতো এমন একটি চ্যাসিসে মাউন্ট করা হয়েছিল। 1960 সালের বসন্তে এর বিকাশ ছিল বহুমুখী 9-টন চেসিস ZIL-135E একটি রিমোট সহ সামনে ওভারহ্যাংএকটি 4-সিটার ফাইবারগ্লাস কেবিন সহ ফ্রেম, যার পিছনে দুটি ZIL 375YA V8 কার্বুরেটর ইঞ্জিন (6962 cm\ 180 hp) সমান্তরালভাবে ইনস্টল করা হয়েছিল, দুটি হাইড্রোমেকানিকাল 3-স্পীড গিয়ারবক্স এবং অতিরিক্ত 2-স্পীড গিয়ারবক্সের সাথে কাজ করে। 20-25 কিমি/ঘন্টা বেগে চলার সময় গাড়ির অসুবিধা ছিল অনুদৈর্ঘ্য দোলা (গ্যালোপিং)। ইতিমধ্যেই 1960 সালের মে মাসে, একটি নতুন ZIL-135K চ্যাসিস একটি 4-সিটার কেবিন সহ উইন্ডশীল্ডগুলির বিপরীত ঢাল এবং 7.6 মিটার বাইরের চাকার মধ্যে একটি বেস সহ হাজির হয়েছিল, যার উপর একটি 2P30 লঞ্চার পি-এর জন্য 11-মিটার কন্টেইনার সহ মাউন্ট করা হয়েছিল। -5 ক্রুজ মিসাইল। এই আকারে, নতুন সোভিয়েত ক্ষেপণাস্ত্র বাহক প্রথম 7 নভেম্বর, 1961-এ উত্সব কুচকাওয়াজের সময় রেড স্কয়ারে উপস্থিত হয়েছিল, যা পশ্চিমা পর্যবেক্ষকদের মধ্যে বিভ্রান্তির সৃষ্টি করেছিল। 1961 সালে, এর উত্পাদন ব্রায়ানস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্টে স্থানান্তরিত হয়েছিল। একই সময়ে, SKB ZIL একটি 5-সিটার ফাইবারগ্লাস কেবিন সহ দীর্ঘ-হুইলবেস ZIL-135M চ্যাসিস তৈরি করেছিল, যার উপর শক্তিশালী রেডুট উপকূলীয় ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবস্থার P-35B ক্ষেপণাস্ত্র সহ 9-মিটার SPU-35 কন্টেইনার লঞ্চ সিস্টেম ছিল। ভিত্তিক

এপ্রিল 1961 সালে, ভি. এ. গ্র্যাচেভের নেতৃত্বে, সংক্ষিপ্ত 9-টন চ্যাসিস "135E" পরিবর্তন করা হয়েছিল, নামকরণ করা হয়েছিল "135L"। এটি সামনের এবং পিছনের চাকার একটি স্বাধীন টর্শন বার সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা গলপিং থেকে মুক্তি পাওয়া সম্ভব করেছিল। 9K52 লুনা-এম ট্যাকটিক্যাল মিসাইল সিস্টেমটি প্রথম এটিতে মাউন্ট করা হয়েছিল, যা 27 ডিসেম্বর, 1961-এ প্রথম উৎক্ষেপণ করেছিল। যখন এই মেশিনের ব্যাপক উত্পাদন সংগঠিত হয়েছিল, তখন জটিল হাইড্রোমেকানিকাল ট্রান্সমিশন দুটি যান্ত্রিক 5-স্পীড গিয়ারবক্স দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল ইয়াএমজেড গিয়ারসএবং এর সূচক "135LM" এ পরিবর্তিত হয়েছে। এই চ্যাসিসটি 9K52 লুনা-এম মিসাইল সিস্টেমের 9P113 লঞ্চার এবং এর রক্ষণাবেক্ষণের জন্য 9T29 পরিবহন-লোডিং যানের সরঞ্জামগুলির ভিত্তি হয়ে ওঠে, যা 1964 সালে পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল। একই বছরের ডিসেম্বর থেকে, ZIL-135LM ব্রায়ানস্কে উত্পাদিত হয়েছিল, যা সোভিয়েত মিসাইল অস্ত্র, ভারী একাধিক লঞ্চ রকেট সিস্টেম এবং বিশেষ সরঞ্জামগুলির অন্যতম প্রধান বাহক হয়ে ওঠে। 1972 সালে, একটি শক্তিশালী 9K57 উরাগান মাল্টিপল লঞ্চ রকেট সিস্টেম সহ 9P140 স্ব-চালিত বন্দুক এবং 9T452 লোডিং গাড়িটি 6.3 মিটার বেস সহ এই চ্যাসিসে মাউন্ট করা হয়েছিল।



উভচর ZIL-135P, 8X8, 1965


ZIL-132A, 6X6, 1969


অনুসন্ধান এবং উভচর ZIL PEU-1, 6X6, 1966 উদ্ধার করুন



ZIL-432730, 4X4, 2003


ZIL-135LM গাড়িটি 20 টনের বেশি ওজনের 65 কিমি/ঘণ্টা গতিতে পৌঁছেছিল, যার পরিসর ছিল 520 কিমি, 70 এর দশকের শেষের দিকে 1.1 মিটার গভীরে একটি 30-ডিগ্রি বাঁক অতিক্রম করেছিল। এটি আধুনিক সংস্করণ "135LMP" দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 1965 সালে এই অঞ্চলে উদ্ভিদের সর্বশেষ বিকাশ ছিল 6-টন উভচর "135P" (8x8) একটি ফাইবারগ্লাস বডি সহ প্রায় 14 মিটার দীর্ঘ, যা 16.4 কিমি/ঘন্টা গতিবেগ তৈরি করেছিল এবং সর্ব-ভূখণ্ডের যান " 135E" দুটি সহ পেট্রল ইঞ্জিন V8 প্রতিটি 210 hp, বৈদ্যুতিক ট্রান্সমিশন এবং ইন-হুইল মোটর সহ।

60-এর দশকের মাঝামাঝি। SKV Grachev এর সাথে নতুন ধরনের অল-টেরেন যান তৈরিতে স্যুইচ করেছেন অপ্রচলিত প্রজাতিপ্রপালশন ইউনিট, এবং মার্চ 1965 সালে, ইউএসএসআর এয়ার ফোর্সের আদেশে, এটি একটি বিশেষ বিমান পরিবহনযোগ্য ভাসমান অনুসন্ধান এবং পুনরুদ্ধার ইউনিট PEU (6x6) তৈরি করতে শুরু করে যাতে ফেরত আসা মহাকাশযান, উদ্ধার এবং তাদের ক্রুদের দ্রুত সনাক্তকরণ এবং পরিবহনের জন্য। প্রথম বহুমুখী 3-টন গাড়ি PEU-1 1966 সালের গ্রীষ্মে চালু করা হয়েছিল এবং দুই বছর পরে দেশের বিমান বাহিনীর অনুসন্ধান এবং উদ্ধার ইউনিটগুলিতে প্রবেশ করতে শুরু করে। ZIL-135L-এর সাথে ইউনিটে একীভূত উভচর, তিনটি সমানভাবে ব্যবধানযুক্ত অক্ষ, একটি 180-হর্সপাওয়ার ZIL-375 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণএকটি অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেমে গিয়ারস, অনবোর্ড ট্রান্সমিশন এবং ফাইবারগ্লাস বডি। 70 এর দশকে এটি 8-সিটের যাত্রী সংস্করণ PEU-1M এবং একটি আরও শক্তিশালী ক্রেন সহ কার্গো সংস্করণ PEU-1 B দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল।

1979 সাল পর্যন্ত, 22 কপি করা হয়েছিল। 1969 সালে PEU পরিবারের সাথে একত্রিত একমাত্র সামরিক যানটি ছিল 4-টন ZIL-132A (6x6) ট্রাক যার একটি স্টিল ফ্রেম, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং ZIL-135LM থেকে ক্যাব ছিল, যা একটি প্রোটোটাইপ ছিল। 1975 সালে, পিইএস সিরিজের বিকাশ "490" কমপ্লেক্সের পরীক্ষামূলক অনুসন্ধান এবং উদ্ধারকারী যানে পরিণত হয়েছিল, যার মধ্যে একটি 3.5-টন অন্তর্ভুক্ত ছিল। পণ্যসম্ভার সংস্করণ ZIL-4906 এবং যাত্রী "49061" (6x6), 150-হর্সপাওয়ার ZIL-130 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত এবং হাইওয়েতে 75 কিমি/ঘন্টা গতিবেগ এবং 8 কিমি/ঘন্টা ভাসমান। 80 এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে। তাদের আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল এবং দ্বৈত-উদ্দেশ্য অনুসন্ধান এবং উদ্ধার সরঞ্জামের একটি নতুন প্রজন্ম গঠন করা হয়েছিল, ব্লু বার্ড।

ZIL সামরিক যান তৈরির পরবর্তী পর্যায়টি শুধুমাত্র 90 এর দশকে শুরু হয়েছিল, যখন একসময়ের শক্তিশালী উৎপাদন সংস্থা "MosavtoZIL" (PO ZIL), 1992 সালে বেসরকারীকরণ করা হয়েছিল এবং জয়েন্ট স্টক মস্কো কোম্পানির নামকরণ করা হয়েছিল "I. A. Likhachev এর নামানুসারে প্ল্যান্ট" (AMO ZIL)। ), অর্থনৈতিক সংস্কার, বাজার সম্পর্ক এবং সামরিক আদেশের সম্পূর্ণ অনুপস্থিতিতে, জরুরিভাবে তার সম্পূর্ণ নীতি পুনর্বিবেচনা করতে বাধ্য হয়েছিল। প্রাক্তন এসকেবি গ্র্যাচেভকে স্পেশাল ইকুইপমেন্টের (OGK ST) প্রধান ডিজাইনার বিভাগে রূপান্তরিত করা হয়েছিল এবং ব্লু বার্ড পরিবারের উত্পাদন ওজেএসসি ভেজদেখড জিভিএ-এর দায়িত্বে স্থানান্তরিত হয়েছিল।


আর্মি বাস ZIL-47874A, 4x4, 2002


ZIL-433410, 6X6, 1991


ZIL-433420, 6X6, 2003


ZIL-133G40, 6X4, 1999


ZIL-4327A1 "কালাম", 4X4, 2004


1995 সালে, OGK ST একটি অনবোর্ড ট্রান্সমিশন সহ একটি বহুমুখী ল্যান্ড ডিজেল অল-টেরেন যান ZIL-4972 (6x6) প্রভডিনস্কি রেডিও রিলে ইকুইপমেন্ট প্ল্যান্টে উৎপাদনের জন্য তৈরি এবং স্থানান্তরিত করে, স্বাধীন সাসপেনশন, স্টিয়ারড চাকার সামনে এবং পিছনে জোড়া. 90 এর দশকে ZIL এর কাজের প্রধান ফলাফল। একটি MMZ D-245 ডিজেল ইঞ্জিন এবং একটি সিঙ্ক্রোনাইজড 5-স্পীড গিয়ারবক্স সহ একটি ZIL-5301 "বাইচোক" ডেলিভারি ট্রাকে পরিণত হয়েছে৷ 1996 সালের শেষের দিকে, এর পাওয়ার ইউনিট এবং কেবিন ব্যবহার করে, সেইসাথে ZIL-131 থেকে ট্রান্সমিশন, 2.3~2.4 লোড ক্ষমতা সহ দ্বৈত-উদ্দেশ্য ZIL-432720/30 (4x4) বায়ুবাহিত যানবাহনের ছোট আকারের উত্পাদন। টন এবং বহুমুখী চ্যাসিসের একটি সিরিজ "432722" শুরু হয়েছে। 90 এর দশকের গোড়ার দিকে। ZIL-131 এর সামরিক পরিসর প্রতিস্থাপন করার জন্য, প্ল্যান্টটি একটি 3.75-টন ট্রাক ZIL-433410 (6x6) তৈরি করেছে যার একটি 170-হর্সপাওয়ার মাল্টি-ফুয়েল ডিজেল ইঞ্জিন ZIL-6451 V8 এবং একটি আসল স্ট্রিমলাইনড ফ্রন্ট ফেসিং।

1994 সাল থেকে, এটি ফ্ল্যাটবেড সংস্করণ "433420" এবং একটি 4.5-টন চ্যাসিস "433422" হিসাবে একটি ঐতিহ্যগত আয়তক্ষেত্রাকার আস্তরণের সাথে উত্পাদিত হয়েছিল। এই চ্যাসিসের উপর একটি ট্যাঙ্ক মেরামতের দোকান, T-90 ট্যাঙ্ক সহ, ভারতীয় সশস্ত্র বাহিনীকে সরবরাহ করা হয়েছিল। প্রয়োজনের জন্য রাশিয়ান সেনাবাহিনী AMO ZIL সিরিয়াল ভ্যান "5301SS", 6-টন ট্রাক "4331" (4x2) এবং 10-টন "133G40" (6x4) অফার করেছে।

নতুন উন্নয়নগুলি হল পরীক্ষামূলক যান "390610" (4x4), সমস্ত স্টিয়ারিং চাকা সহ, 15-সিটের আর্মি বাস "47874A" (4x4) এবং সক্রিয় 10-টন রোড ট্রেন 10x10 ট্র্যাক্টর "443114" (6X6) এবং একটি 2 -এক্সেল সেমি-ট্রেলার একটি ZIL-508.10 কার্বুরেটর ইঞ্জিন এবং একটি নতুন ক্যাব সহ ট্রাক "433440" (6x6) একত্রিত করা শুরু করেছে৷ নতুন শতাব্দীর শুরুতে, AMO ZIL 170-240 এইচপি শক্তির ইয়াএমজেড ডিজেল ইঞ্জিনগুলির সাথে কালাম কৌশলগত পরিবার তৈরি করতে শুরু করে। এবং সমস্ত চাকায় স্বাধীন টর্শন বার সাসপেনশন। 2004 সালে, প্রতিশ্রুতিশীল যানবাহনের প্রথম প্রোটোটাইপ উপস্থাপন করা হয়েছিল - 2.5-টন "4327A1" (4x4) এবং 5-টন "4334A1" (6x6)।


গাড়িটি 1932 সাল থেকে নিজনি নভগোরড (পরে গোর্কি) অটোমোবাইল প্ল্যান্ট দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। এটি 1929 সালের ফোর্ড এএ ট্রাকের একটি লাইসেন্সকৃত অনুলিপি ছিল 1934 সাল পর্যন্ত, কেবিনটি কাঠ এবং চাপা কার্ডবোর্ড দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল এবং তারপরে একটি চামড়ার ছাদ দিয়ে একটি ধাতু দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। GAZ ছাড়াও, গাড়িটি মস্কো কিম প্ল্যান্টে (1933-1939) এবং রোস্তভ অটো অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্টে (1939-1941) উত্পাদিত হয়েছিল। মেশিনের ইঞ্জিন ন্যাফথা, কেরোসিন এবং শিল্প লুব্রিকেটিং তেলেও চলতে পারে। গাড়ির চ্যাসিসে বেশ কয়েকটি পরিবর্তন তৈরি করা হয়েছিল: রেডিও স্টেশন এবং রাডার, অটো মেরামতের দোকান এবং জ্বালানী ট্যাঙ্কার, বিমান প্রতিরক্ষা স্থাপনা এবং অ্যাম্বুলেন্স। মোট 829.8 হাজার যানবাহন উত্পাদিত হয়েছিল এবং 20 জুন, 1941 পর্যন্ত, শুধুমাত্র রেড আর্মিতে 150 হাজার ট্রাক ছিল। গাড়ির কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য: দৈর্ঘ্য - 5.3 মি; প্রস্থ - 2 মি; উচ্চতা - 1.9 মি; গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স - 200 মিমি; কার্ব ওজন - 1.8 টন; মোট ওজন - 3.3 টন; সর্বোচ্চ গতি - 70 কিমি/ঘন্টা; লোড ক্ষমতা - 1.5 টন; ইঞ্জিনের ধরন - "GAZ-A" (40 hp), পরে - "GAZ-MM" (50 hp); ট্রান্সমিশন - 4-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স; জ্বালানী খরচ - 19.5 লি/100 কিমি; পাওয়ার রিজার্ভ - 250 কিমি।

GAZ-MM গাড়িটি ছিল বাহ্যিক পার্থক্য ছাড়াই GAZ-AA-এর একটি আধুনিক সংস্করণ, যা 1938 সাল থেকে উত্পাদিত হয়েছিল। এটি 50-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন, চাঙ্গা সাসপেনশন, নতুন স্টিয়ারিং এবং এর পূর্বসূরি থেকে আলাদা ছিল। কার্ডান খাদ. একটি পরিবর্তন "GAZ-MM-V" (GAZ-MM-13) উপাধিতে পরিচিত - যুদ্ধকালীন (1942-1945) এর একটি সরলীকৃত সংস্করণ। এটিতে দুটি ধরণের কেবিন ছিল: 1942-1943 মডেল। সঙ্গে ক্যানভাস ছাদএবং দরজার পরিবর্তে ক্যানভাস ফ্ল্যাপ এবং কাঠের ছাঁটা এবং দরজা সহ একটি 1944 মডেল। '42 ট্রাকে, ফেন্ডারগুলি নমনীয় নিম্ন-গ্রেড (ছাদ) লোহা দিয়ে তৈরি। মাফলার, বাম্পার এবং সামনের ব্রেক অনুপস্থিত। হেডলাইট এবং ওয়াইপার শুধুমাত্র ড্রাইভারের পাশে ইনস্টল করা হয়েছিল। প্ল্যাটফর্মটি একটি পিছন hinged পাশ দিয়ে সজ্জিত ছিল. গাড়ির কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য: দৈর্ঘ্য - 5.3 মি; প্রস্থ - 2 মি; উচ্চতা - 1.9 মি; গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স - 200 মিমি; কার্ব ওজন - 1.8 টন; লোড ক্ষমতা - 1.5 টন; ইঞ্জিনের ধরন - GAZ-M; ইঞ্জিন শক্তি - 50 এইচপি; সর্বোচ্চ গতি - 70 কিমি/ঘন্টা; জ্বালানী খরচ - 19.5 লি/100 কিমি; ক্ষমতা জ্বালানী ট্যাংক- 40 লি.

বাসটি 1933 সাল থেকে মডেল হিসাবে GAZ-AA/GAZ-MM এর ভিত্তিতে উত্পাদিত হয়েছিল নাগরিক উদ্দেশ্য. যুদ্ধের সময়, গাড়িটি সামরিক উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হয়েছিল, সহ। এটি একটি স্যানিটারি এক হিসাবেও ব্যবহৃত হত। দেহে কাঠের ধাতুর আবরণ সহ একটি কাঠের ফ্রেম ছিল। বাইরের দিকের দেয়াল 1 মিমি পুরু লোহার পাত দিয়ে সারিবদ্ধ ছিল। শরীরের 3টি দরজা ছিল: সামনের দিকের ডান দরজাটি যাত্রীদের প্রবেশ এবং প্রস্থান করার উদ্দেশ্যে ছিল এবং একটি হ্যান্ডেল সহ একটি দীর্ঘ লিভারের আকারে একটি নিয়ামক দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা চালককে প্রয়োজন অনুসারে দরজা খুলতে এবং বন্ধ করতে দেয়; সামনের বাম পাশের দরজাটি ছিল চালকের দরজা, আর পেছনেরটি ছিল অতিরিক্ত দরজা। দেহটিতে 9টি জানালা ছিল, যার মধ্যে 6টি খোলা যেতে পারে। বাসটির সামনে ও পেছনে বাম্পার ছিল। ভিতরে, ছাদ এবং দেয়ালগুলি চামড়া দিয়ে আবৃত ছিল এবং ড্রাইভার এবং যাত্রীদের আসনের কুশন এবং পিঠগুলিও এটি দিয়ে গৃহসজ্জার সামগ্রী ছিল। মোট 18.6 হাজার গাড়ি উত্পাদিত হয়েছিল। গাড়ির কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য: দৈর্ঘ্য - 5.3 মি; প্রস্থ - 2.1 মি; উচ্চতা - 2.5 মি; হুইলবেস - 3.3 মি; কার্ব ওজন - 2.3 টন; গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স - 200 মিমি; ইঞ্জিন - 4-সিলিন্ডার, ইন-লাইন, কার্বুরেটর; ইঞ্জিন শক্তি - 50 এইচপি; সর্বোচ্চ গতি - 65 কিমি/ঘন্টা; জ্বালানী খরচ - 20.5 লি/100 কিমি; ক্ষমতা - ড্রাইভার সহ 17 জন; ট্রান্সমিশন - 5 গিয়ার (4 - ফরোয়ার্ড, একটি - বিপরীত); জ্বালানী ট্যাংক ক্ষমতা - 40 লি.

গাড়িটি GAZ-MM/GAZ-MM-V চ্যাসিসের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল এবং GAZ-M ইঞ্জিন দিয়ে 1938 সাল থেকে উত্পাদিত হয়েছিল। এটি বর্ধিত স্প্রিংস এবং পিছনের অ্যাক্সেলে শক শোষক দিয়ে সজ্জিত ছিল, এটি দ্বারা চালিত একটি হিটার নিষ্কাশন গ্যাস, এবং বায়ুচলাচল ব্যবস্থা। আহতদের জন্য রুমটি একটি পার্টিশন দ্বারা চালকের কেবিন থেকে আলাদা করা হয়েছিল। গাড়িটি স্ট্রেচারে শুয়ে থাকা 4টি এবং ভাঁজ করা সিটে 2টি বা 2টি শুয়ে থাকা এবং 5টি বসা বা 10টি বসা বহন করতে পারে। যুদ্ধের শুরুতে, গাড়িটি কৌণিক ডানা এবং একটি সরলীকৃত কেবিন এবং বডি পেয়েছিল। দুটি হেডলাইটের পরিবর্তে এটি শুধুমাত্র একটি দিয়ে সজ্জিত ছিল। যুদ্ধ শেষ হওয়ার আগে মোট 9,130 ​​টিরও বেশি যানবাহন তৈরি করা হয়েছিল। গাড়ির কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য: দৈর্ঘ্য - 5.4 মি; প্রস্থ - 2 মি; উচ্চতা - 2.3 মি; গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স - 200 মিমি; হুইলবেস - 3.3 মি; কার্ব ওজন - 2.4 টি; ইঞ্জিন - 4-সিলিন্ডার কার্বুরেটর; ইঞ্জিন শক্তি - 50 এইচপি ট্রান্সমিশন - 4-স্পীড গিয়ারবক্স; সর্বোচ্চ গতি - 70 কিমি/ঘন্টা।

মেশিনটি 1932 সাল থেকে উত্পাদিত হয়েছিল এবং হালকা প্রপেলার-চালিত বিমানের ইঞ্জিনগুলি চালু করার উদ্দেশ্যে ছিল। এয়ারক্রাফ্ট প্রপেলার ধরে এবং দুটি টিউবুলার কাঠামোর মাধ্যমে বিমানের ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘুরিয়ে লঞ্চটি চালানো হয়েছিল। ড্রাইভ shafts. ক্যাবের পিছনে একটি উল্লম্ব ক্যাবিনেট ছিল যার ধনুর্বন্ধনী এবং একটি খাদ ছিল যা গাড়ির স্থানান্তর কেস থেকে ঘূর্ণন পেয়েছিল। গাড়ির কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য: স্টার্টার গতি - 1110-1300 আরপিএম; ট্রাঙ্কের অনুভূমিক উচ্চতা 2.9 মিটার।

গাড়িটি 1934-1943 সালে উত্পাদিত হয়েছিল। এবং এটি ছিল দুই-অ্যাক্সেল GAZ-AA/GAZ-MM ট্রাকের একটি তিন-অ্যাক্সেল পরিবর্তন, যেখানে পিছনের ড্রাইভ এক্সেলটি 4টি অনুদৈর্ঘ্য অর্ধ-উপবৃত্তাকার স্প্রিংস, ওয়ার্ম ফাইনাল ড্রাইভে একটি সুষম অ্যাক্সেল সাসপেনশন সহ একটি দুই-অ্যাক্সেল বগি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এবং ট্রান্সমিশনে একটি 2-পর্যায় হ্রাস গিয়ারবক্স। 1937 সাল পর্যন্ত, GAZ-AA ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল, তারপর GAZ-MM ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল। গাড়িটি সৈন্য ও মালামাল পরিবহনের উদ্দেশ্যে ছিল। উপরন্তু, এর ভিত্তিতে নিম্নলিখিতগুলি ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল: GAZ-05-193 সদর দফতরের বাস; সাঁজোয়া যান "BA-6", "BA-10A", "BA-10M", "BA-27M", "BAI-M" এবং "BAI-3M"; রকেট লঞ্চার "BM-8-48" (Katyusha); যুদ্ধ রাসায়নিক মেশিন"BHM-1"; "SU-12" - একটি 76.2 মিমি কামান সহ স্ব-চালিত বন্দুক; "ZSU 61-K" - 37-মিমি স্বয়ংক্রিয় অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক; সার্চলাইট অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট ইনস্টলেশন "PO-15-8"; এয়ার টার্গেট ডিটেকশন রাডার "RUS-2" (Redut) এবং "RUS-2s" (Pegmatite); গ্যাস স্টেশন এবং মেরামতের দোকান "PARM"। মোট 37.4 হাজার গাড়ি উত্পাদিত হয়েছিল।

গাড়ির কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য: দৈর্ঘ্য - 5.3 মি; প্রস্থ এবং উচ্চতা - 2 মি; গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স - 230 মিমি; কার্ব ওজন - 2.5 টন; চাকা সূত্র - 6x4; সর্বোচ্চ গতি - 60/65 কিমি/ঘন্টা; লোড ক্ষমতা - 1.5-2 টি; ইঞ্জিন - 4-সিলিন্ডার, ইন-লাইন, কার্বুরেটর; ইঞ্জিন শক্তি "GAZ-A" - 40 hp, "GAZ-MM" - 50 hp; ট্রান্সমিশন - 10 গিয়ার (8 ফরোয়ার্ড, 2 - বিপরীত); জ্বালানী ট্যাঙ্কের ক্ষমতা - 45 লি, অতিরিক্ত - 60 লি; জ্বালানী খরচ - 25 লি/100 কিমি; পাওয়ার রিজার্ভ - 100 কিমি; কেবিনে আসন সংখ্যা - 2।

বাসটি GAZ-AAA ট্রাকের তিন-অ্যাক্সেল চ্যাসিস এবং 17-সিটের GAZ-03-30 বাসের বডির উপর ভিত্তি করে। এটি 1941-1945 সালে উত্পাদিত হয়েছিল। 1941 সালের শেষে, গাড়িটি সরলীকৃত ডানা এবং শুধুমাত্র একটি হেডলাইট পেয়েছিল। বাম্পারগুলিও বাদ দেওয়া হয়েছিল। গাড়ির অভ্যন্তরটি একটি হিটিং সিস্টেম (হিটার) দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং দুটি অতিরিক্ত চাকা দিয়ে সজ্জিত ছিল। বডিতে, চারপাশে দুটি চার-সিটের বেঞ্চ, মাঝখানে একটি টেবিল এবং শরীরের কোণায় কাগজপত্র এবং মানচিত্র সংরক্ষণের জন্য ক্যাবিনেট স্থাপন করা হয়েছিল। মোট, প্রায় 2 হাজার গাড়ি উত্পাদিত হয়েছিল। বাসের কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য: দৈর্ঘ্য – 5.3 মি; প্রস্থ - 2.1 মি; উচ্চতা - 2.6 মি; গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স - 230 মিমি; কার্ব ওজন - 3.1 টি; সর্বোচ্চ গতি - 65 কিমি/ঘন্টা; ইঞ্জিন - 4-সিলিন্ডার, কার্বুরেটর, "GAZ-M"; শক্তি - 50 এইচপি; চাকা সূত্র - 6x4; সংক্রমণ - 5 গতি (4 এগিয়ে এবং একটি বিপরীত); সর্বোচ্চ গতি - 65 কিমি/ঘন্টা; পাওয়ার রিজার্ভ - 150 কিমি; ক্ষমতা - 9 জন।

গাড়িটি 1938-1940 সালে উত্পাদিত হয়েছিল। প্রপালশন ইউনিটের ভিত্তি ছিল 390 মিমি প্রশস্ত একটি রাবার ট্র্যাক। দুটি চেইন দ্বারা পিছনের ড্রাইভ এক্সেল থেকে প্রতিটি পাশের সামনে এবং পিছনের ড্রাইভ রোলারগুলিতে সংক্রমণ করা হয়েছিল। গাড়িটি পণ্যসম্ভার এবং কর্মীদের সরবরাহ করতে, টো লাইট বন্দুক এবং বিমান বিধ্বংসী মেশিনগান ইনস্টল করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। মোট 1,134টি যানবাহন উত্পাদিত হয়েছিল। যানবাহনের কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য: দৈর্ঘ্য - 5.3 মি; প্রস্থ - 2.4 মি; উচ্চতা - 2.1 মি; কার্ব ওজন - 3.4 টন; মোট ওজন - 4.7 টন; গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স - 200 মিমি; লোড ক্ষমতা - 1.2 টি; ইঞ্জিন - 4-সিলিন্ডার GAZ-M; ইঞ্জিন শক্তি - 50 লি. সঙ্গে; ট্রান্সমিশন - 5 গিয়ার (4 - ফরোয়ার্ড, এক - বিপরীত); সর্বোচ্চ গতি - 35 কিমি/ঘন্টা; জ্বালানী ট্যাঙ্কের ক্ষমতা - 40 এবং 60 লি; জ্বালানী খরচ - 57 লি/100 কিমি; কেবিনে আসন সংখ্যা - 2।

GAZ-65 GAZ-MM এর উপর ভিত্তি করে একটি অর্ধ-ট্র্যাক ট্রাক ছিল। দ্বিগুণের মধ্যে পিছনের চাকাএকটি চেইন গিয়ার স্থিরভাবে ইনস্টল করা হয়েছিল, যা থেকে চেইনটি ফ্রেমের নীচে পিছন থেকে স্থগিত একটি ড্রাইভ স্প্রোকেটে ঘূর্ণন প্রেরণ করে। এটি একটি সূক্ষ্ম-লিঙ্কযুক্ত ধাতব ট্র্যাকের সাথে সংযুক্ত ছিল। অফ-রোডে, একটি শুঁয়োপোকা ড্রাইভ ব্যবহার করা হয়েছিল, এবং রাস্তায় গাড়িটি চাকায় চলেছিল - শুঁয়োপোকাটি সরানো হয়েছিল, এবং শুঁয়োপোকা গাড়িটি উত্থিত অবস্থানে স্থির করা হয়েছিল। মোট 1,801টি যানবাহন উত্পাদিত হয়েছিল, যার মধ্যে 8টি রেড আর্মিতে গৃহীত হয়েছিল, 24টি সামরিক নির্মাতাদের দ্বারা নেওয়া হয়েছিল, 10টি এনকেভিডিতে গিয়েছিল, বাকিগুলিকে প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল, ভেঙে দেওয়া হয়েছিল এবং নিয়মিত GAZ-MM হিসাবে সেনাবাহিনীতে সরবরাহ করা হয়েছিল।

গাড়িটি 1939 সাল থেকে GAZ-AA বা GAZ-MM এর ভিত্তিতে উত্পাদিত হয়েছিল। জেনারেটর গ্যাস এবং পেট্রল উভয়ই জ্বালানী হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে, যা মিটমাট করার জন্য গাড়িটি 40 লিটার ক্ষমতার একটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক দিয়ে সজ্জিত ছিল। ক্ষমতার ক্ষতি পুষিয়ে নিতে তা বাড়ানো হয় গিয়ার অনুপাতপ্রধান গিয়ার 6.6 থেকে 7.5 পর্যন্ত এবং ইঞ্জিনে সংকোচনের অনুপাত 4.6 থেকে 6.2 পর্যন্ত বৃদ্ধি করা হয়েছিল। কয়লা চালিত গাড়ির একটি গ্যাস জেনারেটর সংস্করণ "GAZ-43" উপাধিতে পরিচিত। মোট 33.8 হাজার গাড়ি উত্পাদিত হয়েছিল। গাড়ির কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য: দৈর্ঘ্য - 5.3 মি; প্রস্থ - 2 মি; উচ্চতা - 1.9 মি; গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স - 200 মিমি; কার্ব ওজন - 1.8 টন; সর্বোচ্চ গতি - 50 কিমি/ঘন্টা; লোড ক্ষমতা - 1.2 টি; ইঞ্জিন শক্তি - 35 - 38 এইচপি; কাঠের চক ব্যবহার - 50-55 কেজি/100 কিমি; গ্যাস জেনারেটর শুরুর সময় - 5 - 10 মিনিট, ইনস্টলেশন ওজন 400 কেজি; চক্সের স্টক - 150 - 200 কেজি।

"GAZ-44" উত্পাদন গাড়ী, গ্যাস জ্বালানীতে চলমান, 1939 সালে উত্পাদিত হয়েছিল। গাড়িটি GAZ-MM মডেলের উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল। প্রাকৃতিক গ্যাসের সরবরাহ, 200টি বায়ুমণ্ডলে সংকুচিত, প্রতিটি 65 কেজি ওজনের ছয়টি সিলিন্ডারে সংরক্ষণ করা হয়েছিল। তারা লোডিং প্ল্যাটফর্মের নীচে অবস্থিত ছিল। গাড়ির কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য: দৈর্ঘ্য - 5.3 মি; প্রস্থ - 2 মি; উচ্চতা - 1.9 মি; গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স - 200 মিমি; কার্ব ওজন - 2.2 টি; ইঞ্জিনের ধরন - 4-সিলিন্ডার; ইঞ্জিন শক্তি - 42 এইচপি; লোড ক্ষমতা - 1.1 টি; সিলিন্ডার এবং গ্যাস সরঞ্জামের ওজন - 420 কেজি; সর্বোচ্চ গতি - 65 কিমি/ঘন্টা; পাওয়ার রিজার্ভ - 300 কিমি পর্যন্ত; জ্বালানী খরচ - 20 m³ মিথেন/100 কিমি।

গাড়িটি 1933 সাল থেকে ZiS, UlZiS এবং UralZiS কারখানা দ্বারা AMO-3 প্ল্যাটফর্মে উত্পাদিত হয়েছিল। ZIS-5 পরিবর্তন 1933-1941 সালে উত্পাদিত হয়েছিল। মেশিনের নকশা একটি স্পার ফ্রেমে তৈরি করা হয়েছে, কেবিনটি আয়তাকার, কাঠের, টিনের মধ্যে গৃহসজ্জার সামগ্রী। রপ্তানি মডেল ছাড়া গাড়িটি বাম্পার দিয়ে সজ্জিত ছিল না। গাড়িটি স্ট্যান্ডার্ড সার্বজনীন প্ল্যাটফর্ম "ZiS-5A" বা উচ্চ দিক "ZiS-5U" দিয়ে সজ্জিত ছিল। ট্রাকটি আফগানিস্তান, ইরাক, ইরান, স্পেন, চীন, লাটভিয়া, লিথুয়ানিয়া, মঙ্গোলিয়া, রোমানিয়া, তুরস্ক এবং এস্তোনিয়াতে রপ্তানি করা হয়। ZiS-5 এর উপর ভিত্তি করে, যানবাহনের 19 টি পরিবর্তন করা হয়েছিল। মোট 571.2 হাজার গাড়ি উত্পাদিত হয়েছে, সহ। যুদ্ধের বছরগুলিতে - 325 হাজার। যানবাহন কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য: দৈর্ঘ্য - 6 মি; প্রস্থ - 2.2 মি; উচ্চতা - 2.1 মি; গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স - 250 মিমি; হুইলবেস - 3.8/4.4 মি; চাকা সূত্র - 4x2; কার্ব ওজন - 3.1 টন, স্থূল - 6.1 টন; লেআউট - সামনের ইঞ্জিন, রিয়ার-হুইল ড্রাইভ, ইঞ্জিনের ধরন - 6-সিলিন্ডার, কার্বুরেটর ZiS-5; ইঞ্জিন শক্তি - 73 - 85 এইচপি; ট্রান্সমিশন - 4-স্পীড গিয়ারবক্স; লোড ক্ষমতা - 3 টি; সর্বোচ্চ গতি - 60 কিমি/ঘন্টা; ট্যাঙ্ক ভলিউম - 60 লি; পাওয়ার রিজার্ভ - 205 কিমি; জ্বালানী খরচ - 34 লি/100 কিমি; টাউড কার্গোর ওজন - 3.5 টন; কেবিনে আসন সংখ্যা - 2।

ZiS-5V ট্রাকটি ZiS-5 এর একটি সামরিক, সরলীকৃত সংস্করণ ছিল এবং 1942 সাল থেকে নিম্নলিখিত কারখানাগুলিতে উত্পাদিত হয়েছিল: ZiS (যুদ্ধের সময় উত্পাদিত 66.9 হাজার), UlZiS (10.4 হাজার) এবং UralZiS (8.5 হাজার)। গাড়িটি প্রোটোটাইপের চেয়ে 124 কেজি হালকা, প্লাইউড এবং কাঠের (আস্তরণ) দিয়ে তৈরি একটি কেবিন ছিল। শীথিং বোর্ডগুলি পেরেক দিয়ে বেঁধে দেওয়া হয়েছিল। কেবিনের ছাদটি কাঠের স্ল্যাট দিয়ে তৈরি, যার উপরে লেদারেট প্রসারিত ছিল। এটি সাধারণ নমনীয় শীট ধাতু দিয়ে তৈরি উইংস দিয়ে সজ্জিত ছিল। ব্রেকগুলি কেবল পিছনের চাকায় ইনস্টল করা হয়েছিল, কেবলমাত্র টেলগেটটি ভাঁজ ছিল এবং হেডলাইটটি বাম দিকে একা ছিল। যুদ্ধের শেষে, সরঞ্জামগুলি আংশিকভাবে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল।

গাড়িটি ZiS-5 এর একটি বৈকল্পিক ছিল এবং এটি একটি 12.7 মিমি ডিএসএইচকে মেশিনগান বা একটি 7.62 মিমি 4-এম মেশিনগান মাউন্ট করার উদ্দেশ্যে ছিল, যার জন্য শরীরে একটি বিশেষ বুরুজ মাউন্ট করা হয়েছিল। মোট, 12 হাজারেরও বেশি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল। কমব্যাট ক্রু 3 জন নিয়ে গঠিত। ইনস্টলেশন ওজন - 460 কেজি, উচ্চতা - 2.3 মি।

তিন-অ্যাক্সেল গাড়িটি ZiS-5 এর ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল এবং 1933-1941 সালে উত্পাদিত হয়েছিল। এটির পিছনে একটি ডাবল টায়ার অ্যাক্সেল ছিল, ভ্যাকুয়াম বুস্টারএকটি যান্ত্রিক ব্রেক ড্রাইভে। 1941 সালে, BM-13 এবং BM-8 (Katyusha) রকেট লঞ্চারগুলি এর চেসিসে ইনস্টল করা হয়েছিল, ZiS-6 লাক্স বাসগুলি একত্রিত করা হয়েছিল, BA-11 সাঁজোয়া গাড়ি, RUS-2 রাডার এবং একটি ভ্যান তৈরি করা হয়েছিল - রেডিও স্টেশন , মোবাইল পাওয়ার স্টেশন "AES-4", অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট সার্চলাইট "PO-15-8", সাউন্ড ডিটেক্টর "ZT-5", ট্রাক ক্রেন "AK-3"। মোট 21.2 হাজার গাড়ি উত্পাদিত হয়েছিল। যানবাহনের কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য: দৈর্ঘ্য - 6.1 মি; প্রস্থ - 2.3 মি; উচ্চতা - 2.2 মি; পিছনের অক্ষের নীচে গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স - 275 মিমি, সামনের অক্ষের নীচে - 295 মিমি; হুইলবেস - 3.4 মি; কার্ব ওজন - 4.2 টন, মোট ওজন - 8.2 টন; লোড ক্ষমতা - 4 টি; চাকা সূত্র - 6x4; সর্বোচ্চ গতি - 55 কিমি/ঘন্টা; ইঞ্জিনের ধরন - 6-সিলিন্ডার, ইন-লাইন, কার্বুরেটর, তরল কুলিং; ইঞ্জিন শক্তি - 73 এইচপি; ট্রান্সমিশন - 15 গিয়ার (9 ফরোয়ার্ড, 6 বিপরীত); ট্যাঙ্কের পরিমাণ - 105 লি; জ্বালানী খরচ - 40l/100 কিমি; পাওয়ার রিজার্ভ - 260 কিমি; শরীরের আসন সংখ্যা - 25।

বাসটি 1934-1936 সালে বর্ধিত ZIS-11 চেসিসে উত্পাদিত হয়েছিল। বাসটি তুরস্কেও সরবরাহ করা হয়েছিল। মোট 547টি গাড়ি উত্পাদিত হয়েছিল। যানবাহনের কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য: দৈর্ঘ্য - 7 মি; প্রস্থ - 2.3 মি; উচ্চতা - 2.8 মি; হুইলবেস - 4.4 মি; চাকা সূত্র - 4x2; কার্ব ওজন - 4.2 টন, স্থূল - 6.1 টন; ইঞ্জিনের ধরন - 6-সিলিন্ডার, কার্বুরেটর; ইঞ্জিন শক্তি - 73 এইচপি; সর্বোচ্চ গতি - 60 কিমি/ঘন্টা; জ্বালানী ট্যাঙ্কের ক্ষমতা - 105 লি; যাত্রী সংখ্যা - 29 জন।

গাড়িটি 1934-1941 সালে বর্ধিত ZiS-5 চ্যাসিসের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। গাড়ির চেসিসটি একটি অ্যাম্বুলেন্স বাস এবং ফায়ার ট্রাক "PMZ-1" এবং "PMZ-2" তৈরির জন্যও ব্যবহার করা হয়েছিল। মোট তিন হাজার গাড়ি উৎপাদিত হয়েছে। গাড়ির কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য: চাকা সূত্র – 4x2; হুইলবেস - 4.4 মি; লোড ক্ষমতা - 3.5 টন।

ZiS-12 গাড়িটি, ZiS-5-এর একটি দীর্ঘ-হুইলবেস পরিবর্তন হওয়ায়, বিমান বিধ্বংসী বন্দুক, পাওয়ার প্ল্যান্টের সরঞ্জাম, সার্চলাইট এবং শব্দ-সংগ্রহ স্থাপনের জন্য একটি নিম্ন-পার্শ্বযুক্ত প্ল্যাটফর্ম হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1934-1941 এর জন্য মোট 4223 গাড়ি উত্পাদিত হয়েছিল। যানবাহনের কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য: দৈর্ঘ্য - 7.4 মি; হুইলবেস - 4.4 মি; লোড ক্ষমতা - 3.5 টন।

গাড়িটি 1936-1939 সালে উত্পাদিত হয়েছিল। বর্ধিত ZiS-11 চ্যাসিসের উপর ভিত্তি করে এবং কাঠের ব্লকগুলিতে কাজ করে। মোট 2.6 হাজার গাড়ি উত্পাদিত হয়েছিল। যানবাহনের কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য: দৈর্ঘ্য - 6.7 মি; প্রস্থ - 2.2 মি; উচ্চতা - 2.2 মি; কার্ব ওজন - 3.7 টি; চাকা সূত্র - 4x2; হুইলবেস - 4.4 মি; ইঞ্জিন শক্তি - 48 এইচপি; লোড ক্ষমতা - 2.5 টন; জ্বালানী খরচ - প্রতি 100 কিলোমিটারে 80 - 85 কেজি কাঠের পিণ্ড; পাওয়ার রিজার্ভ - 90 কিমি; সর্বোচ্চ গতি - 45 কিমি/ঘন্টা।

"ZiS-14" - 1936-1941 সাল থেকে একটি নিচু, নিম্ন-পার্শ্বযুক্ত বডি সহ একটি বর্ধিত ফ্ল্যাটবেড ট্রাক তৈরি করা হয়েছিল। এবং গঠনগতভাবে ZiS-12 এর মতই ছিল। ZiS-16 বাস থেকে টায়ার ব্যবহারের কারণে এর প্রধান পার্থক্য ছিল 25 মিমি দ্বারা বর্ধিত গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স। কার্গো প্ল্যাটফর্মের শক্তি বাড়ানোর জন্য, এর পাশের দিকগুলি ইস্পাত কোণে তৈরি তিনটি উল্লম্ব শক্তিবৃদ্ধি দিয়ে সজ্জিত ছিল। প্রধানত টুইন 25-মিমি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক এবং সার্চলাইট গাড়ির চ্যাসিসে মাউন্ট করা হয়েছিল। মোট 821টি গাড়ি উত্পাদিত হয়েছিল।

হুডযুক্ত বাসটি একটি বর্ধিত ZIS-5 চ্যাসিসে নির্মিত হয়েছিল এবং 1938-1941 সালে উত্পাদিত হয়েছিল। এটি ধাতব ক্ল্যাডিং সহ একটি কাঠের বডি ছিল। মোট 3.3 হাজার গাড়ি উত্পাদিত হয়েছিল। বাস কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য: দৈর্ঘ্য - 8.5 মি; প্রস্থ - 2.4 মি; উচ্চতা - 2.8 মি; হুইলবেস - 5 মি; কার্ব ওজন - 5.1 টন, স্থূল - 7.1 টন; ইঞ্জিনের ধরন - 6-সিলিন্ডার, কার্বুরেটর; ইঞ্জিন শক্তি - 85 এইচপি; ট্রান্সমিশন - 4-স্পীড গিয়ারবক্স; সর্বোচ্চ গতি - 65 কিমি/ঘন্টা; জ্বালানী খরচ - 37 লি/100 কিমি; মোট যাত্রী ক্ষমতা - 34 জন।

সেনাবাহিনীর প্রয়োজনে 1939-1941 সালে ZiS-16 বডির পিছনের অংশ এবং ZiS-5 ক্যাব ব্যবহার করে একটি হুডযুক্ত অ্যাম্বুলেন্স বাস তৈরি করা হয়েছিল। ধারণক্ষমতা: স্ট্রেচারে 10 জন এবং 10 আসন। প্রথম উত্পাদনের ZiS-16S বাসগুলির সম্পূর্ণ স্বচ্ছ জানালা, পিছনের চাকার সাইড ফেয়ারিং (কভার) এবং পাশের জানালা এবং সামনের জানালায় একটি লাল ক্রস আঁকা ছিল। বাসের উৎপাদন বৃদ্ধি এবং শত্রুতার প্রাদুর্ভাবের সাথে, এই সমস্ত অংশগুলি সরানো হয়েছিল। কাচ হিমায়িত ছিল, এবং পিছনের চাকার পাশের ফেয়ারিংগুলি সরলতার জন্য সরানো হয়েছিল। মোট 662টি বাস উত্পাদিত হয়েছিল। যানবাহনের কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য: দৈর্ঘ্য - 8.5 মি; প্রস্থ - 2.4 মি; উচ্চতা - 2.8 মি; চাকা সূত্র - 4x2; কার্ব ওজন - 5 টি; ইঞ্জিনের ধরন - 6-সিলিন্ডার, কার্বুরেটর; ইঞ্জিন শক্তি - 85 এইচপি; সর্বোচ্চ গতি - 65 কিমি/ঘন্টা; পাওয়ার রিজার্ভ - 365 কিমি।

"ZiS-21" - "ZiS-5" চ্যাসিসে একটি গ্যাস জেনারেটর পরিবর্তন করা হয়েছে যার একটি "NATI-G-14" গ্যাস জেনারেটর, যা কাঠের পিণ্ড দ্বারা চালিত, 1939-1941 সালে উত্পাদিত হয়েছিল। গ্যারেজে ইঞ্জিন এবং কৌশল শুরু করা সহজ করার জন্য, গাড়িটি 7.5 লিটারের গ্যাস ট্যাঙ্ক দিয়ে সজ্জিত ছিল। মোট 15.4 হাজার গাড়ি উত্পাদিত হয়েছিল। যানবাহনের কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য: দৈর্ঘ্য - 6.1 মি; প্রস্থ এবং উচ্চতা - 2.2 মি; গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স - 250 মিমি; চাকা সূত্র - 4x2; হুইলবেস - 3.8 মিমি; কার্ব ওজন - 3.1 টি; ইঞ্জিন শক্তি - 45 এইচপি; ট্রান্সমিশন - 4-স্পীড গিয়ারবক্স; লোড ক্ষমতা - 2.4 টি; ইনস্টলেশন ওজন - 440 কেজি; বাঙ্কারে চকগুলির ওজন 80 কেজি।

ট্রাকটি 1939-1940 সালে ZiS-5 এর ভিত্তিতে উত্পাদিত হয়েছিল। পিছনের ড্রাইভ চাকার পরিবর্তে, রাবার কর্ড বেল্ট সহ দুটি ছোট ট্র্যাক করা মুভার ইনস্টল করা হয়েছিল। সোভিয়েত-ফিনিশ যুদ্ধে সদর দফতরের যান হিসেবে এটি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1941 সালে, গাড়িটিকে আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ এটি "ZiS-22M" উপাধি পেয়েছে। ট্র্যাক করা মুভাররা ZiS-16 থেকে একটি ড্রাইভ গিয়ার, ডবল রাবার কর্ড বেল্ট এবং একটি 85-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন পেয়েছে। গাড়িটি একটি আর্টিলারি ট্র্যাক্টর হিসাবে ব্যবহার করার কথা ছিল, তবে এটি উত্পাদনে যায়নি এবং ZiS-42 তৈরির ভিত্তি হয়ে উঠেছে। মোট 200টি গাড়ি তৈরি হয়েছিল। গাড়ির কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য: রাস্তায় লোড ক্ষমতা - 2.5 টন, অফ-রোড - 1.8 টন; দৈর্ঘ্য - 6 মি; প্রস্থ - 2.4 মি; উচ্চতা - 2.2 মি; কার্ব ওজন - 4.7 টন, মোট ওজন - 6.9 টন; জ্বালানী খরচ - 60l/100 কিমি।

গাড়িটি ছিল ZiS-5 চ্যাসিসে একটি গ্যাস-সিলিন্ডার পরিবর্তন, যা মিথেন, কোক ওভেন গ্যাস এবং সিন্থেসিস গ্যাস, সেইসাথে পেট্রলের উপর চলছিল। 8টি গ্যাস সিলিন্ডার গাড়ির প্ল্যাটফর্মের নীচে রাখা হয়েছিল এবং 550 কেজি ওজনের ছিল। 1940-1941 সালে 43টি গাড়ির একটি ব্যাচ তৈরি করা হয়েছিল। গাড়ির কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য: লোড ক্ষমতা - 2.5 টন, ইঞ্জিন শক্তি - 73 এইচপি; পাওয়ার রিজার্ভ - 150 - 300 কিমি।

ট্রাকটি 1940-1941 সালে উত্পাদিত হয়েছিল। ZiS-5 থেকে সবচেয়ে একীভূত উপাদান সহ। এটিতে Rzeppa কব্জা সহ একটি এক-পিস কাস্ট ফ্রন্ট এক্সেল বিম ছিল। ট্রাকটিতে কার্গো বেডের নিচে একটি অতিরিক্ত 55-লিটারের জ্বালানী ট্যাঙ্ক ছিল। কিছু ট্রাক ZiS-16 বাসের একটি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যার শক্তি 85 - 88 এইচপি। এবং ZiS-6 থেকে একটি রেডিয়েটার। গাড়িটি কার্গো পরিবহনের জন্য, একটি আর্টিলারি ট্র্যাক্টর হিসাবে এবং প্ল্যাটফর্মে বিমান বিধ্বংসী বন্দুক রাখার জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। মোট 197টি গাড়ি উত্পাদিত হয়েছিল। যানবাহনের কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য: দৈর্ঘ্য - 6 মি; প্রস্থ - 2.2 মি; উচ্চতা - 2.3 মি; হুইলবেস - 3.8 মি; গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স - 260 মিমি; চাকা সূত্র - 4x4; কার্ব ওজন - 3.7 টন, মোট ওজন - 6.6 টন; লোড ক্ষমতা - 2.5-3 টন; ইঞ্জিনের ধরন - 6-সিলিন্ডার, কার্বুরেটর; ইঞ্জিন শক্তি - 73 এইচপি; ট্রান্সমিশন - 2-স্পীড ট্রান্সফার কেস সহ 4-স্পীড গিয়ারবক্স; সর্বোচ্চ গতি - 60 কিমি/ঘন্টা; জ্বালানী খরচ - 38 লি/100 কিমি; জ্বালানী ট্যাঙ্কের পরিমাণ - 115 লি; পাওয়ার রিজার্ভ - 330 কিমি।

1940 সালের শুরুতে, ZiS-5-এর উপর ভিত্তি করে, একটি সরলীকৃত ট্র্যাকড প্রপালশন সিস্টেম, ZiS-33 সহ একটি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল, যেখানে পিছনের চাকাগুলি একটি রাস্তার চাকার ভূমিকা পালন করেছিল। হিচটি ফ্রেমের সাথে সংযুক্ত ছিল এবং পিছনের চাকার মধ্যে একটি গিয়ার সংযুক্ত ছিল এবং এটির সাথে সংযুক্ত একটি চেইন গাড়ির ফ্রেমের নীচে সাসপেন্ড করা একটি ড্রাইভ স্প্রোকেটে প্রেরণ করা হয়েছিল। স্প্রোকেটটি একটি লণ্ঠন গিয়ার ব্যবহার করে ট্র্যাকের সাথে সংযুক্ত ছিল। মোট 4.5 হাজার গাড়ি উত্পাদিত হয়েছিল। গাড়ির কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য: প্রোপেলার ওজন - 1.3 টন; সর্বোচ্চ গতি - 35 কিমি/ঘন্টা; ইঞ্জিন শক্তি - 73 এইচপি; ট্রান্সমিশন - 4 গিয়ার; জ্বালানী খরচ - 70 - 200 লি / 100 কিমি; পাওয়ার রিজার্ভ - 50 - 60 কিমি।

"ZiS-35" ছিল "ZiS-33" এর আধুনিকীকরণের ফলাফল এবং এটি 1940 সালের বসন্ত থেকে উত্পাদিত হয়েছিল। এটি ড্রাইভ স্প্রোকেট সহ একটি অতিরিক্ত অটোমোবাইল এক্সেলের ফ্রেমের পিছনে ইনস্টলেশনের ক্ষেত্রে পূর্বসূরীর থেকে আলাদা ছিল। টর্ক যা একটি বিশেষ পাওয়ার টেক-অফ গিয়ারবক্স সহ পিছনের এক্সেল থেকে একটি ছোট ড্রাইভশ্যাফ্ট দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। গাড়িটি ZiS-6 থেকে একটি বর্ধিত কুলিং রেডিয়েটর এবং একটি অতিরিক্ত 80-লিটার জ্বালানী ট্যাঙ্ক দিয়ে সজ্জিত ছিল। "ZiS-35SHT" (রাবার জুতা সহ একটি স্ট্যাম্পযুক্ত ক্যাটারপিলার ট্র্যাক সহ) এবং "ZiS-35LT" (বিশেষ ইস্পাত দিয়ে তৈরি একটি কাস্ট ট্র্যাক সহ) গাড়ির পরিচিত সংস্করণ রয়েছে। মোট, প্রায় 800 গাড়ি উত্পাদিত হয়েছিল। বড় আকারের উত্পাদনের জন্য গাড়িটি গ্রহণ করা হয়নি।

ট্রাকটি 1942-1944 সালে ZiS-22M এর ভিত্তিতে উত্পাদিত হয়েছিল। ক্রলার প্রপালশন ইউনিটটি একটি কাস্ট সাপোর্ট হাব এবং স্ট্যাম্পড স্টিল সাইডওয়াল সহ একটি বগি ফ্রেম দিয়ে সজ্জিত ছিল। স্টিলের বক্স-আকৃতির স্কিস 1.1 মিটার লম্বা এবং 410 মিমি চওড়া সামনের চাকায় ইনস্টল করা যেতে পারে। মোট 2.9 হাজার গাড়ি উত্পাদিত হয়েছিল। ট্রাকটি 65 থেকে 122 মিমি পর্যন্ত ক্যালিবার সহ বন্দুক টানতে ব্যবহৃত হয়েছিল। যানবাহনের কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য: দৈর্ঘ্য - 6 মি; প্রস্থ - 2.4 মি; উচ্চতা - 2.2 মি; সামনের এক্সেল ক্লিয়ারেন্স - 318 মিমি, পিছনে - 375 মিমি; কার্ব ওজন - 5.3 টন, মোট ওজন - 7.5 টন; লোড ক্ষমতা - 2.2 টি; ট্রেলার ওজন - 2.7 টন; ইঞ্জিন - কার্বুরেটর ZiS-5, ইঞ্জিন শক্তি - 73 - 84 এইচপি; ট্যাঙ্কের ক্ষমতা - 180 লি, অতিরিক্ত সহ - 300 লি; জ্বালানী খরচ - 47 - 90 লি/100 কিমি; পাওয়ার রিজার্ভ - 390 কিমি; সর্বোচ্চ গতি - 10/33 কিমি; কেবিনে আসন সংখ্যা - 2, শরীরে - 14।

আধুনিকীকৃত ট্রাকটি 1944 সাল থেকে উত্পাদিত হয়েছিল। ক্ষতি থেকে রক্ষা করার জন্য রেডিয়েটর এবং হেডলাইটগুলি একটি গ্রিল দিয়ে আবৃত ছিল। মোট 3,505টি যানবাহন উত্পাদিত হয়েছিল। যানবাহনের কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য: কার্ব ওজন - 5.5 টন; পিছনের এক্সেলের নীচে গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স - 390 মিমি; ইঞ্জিন - ZiS-5M; ইঞ্জিন শক্তি - 77 এইচপি; সর্বোচ্চ গতি - 10-42 কিমি/ঘন্টা; কেবিনে আসন সংখ্যা - 2, শরীরে - 24।

বাসটি একটি পৃথক কাঠের ভ্যান বডি সহ একটি ZiS-5V চ্যাসিসে নির্মিত। এটি 1942 সাল থেকে উত্পাদিত হয়েছিল। মোট 517টি গাড়ি উত্পাদিত হয়েছিল। বাসটি একটি সরলীকৃত আয়তক্ষেত্রাকার কাঠের বডি দিয়ে সজ্জিত ছিল একপাশে, দুইটি সহ বহুমুখী ব্যবহারের জন্য পিছনের দরজাএবং একটি ছাদ আঁকা টারপলিন দিয়ে আবৃত। গাড়িটি স্ট্রেচারে 4 জন রোগী বা 18 জন বসার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল।

অটো মেরামতের দোকানটি 1939 সাল থেকে উত্পাদিত হয়েছে এবং এটি ইঞ্জিনিয়ারিং সরঞ্জামগুলির মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণের উদ্দেশ্যে ছিল। এর প্যাকেজ অন্তর্ভুক্ত: একটি একক-অ্যাক্সেল ট্রেলারে অবস্থিত একটি পেট্রল ইঞ্জিন সহ একটি বৈদ্যুতিক জেনারেটর, মেশিন টুলস, ওয়েল্ডিং এবং প্লাম্বিং সরঞ্জাম।

এভিয়েশন রেজিমেন্ট এবং বিভাগগুলি অটো মেরামতের দোকান দিয়ে সজ্জিত ছিল। PARM-1B-এর অনুরূপ ডিজাইনের সাথে, এটি বিমানের মাঝারি এবং বড় মেরামতের জন্য ব্যবহৃত হত এবং একটি নির্দিষ্ট সরঞ্জাম এবং সরঞ্জাম দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল।

YAG-4 এর ভিত্তিতে গাড়িটি 1936 সাল থেকে ইয়ারোস্লাভ স্টেট অটোমোবাইল প্ল্যান্টে উত্পাদিত হয়েছিল। এটির পাশে ভাঁজ করা কাঠের বডি ছিল। মোট 8.1 হাজার গাড়ি উত্পাদিত হয়েছিল। যানবাহনের কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য: দৈর্ঘ্য - 6.5 মি; প্রস্থ - 2.5 মি; উচ্চতা - 2.6 মি; গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স - 300 মিমি; হুইলবেস - 4.2 মি; কার্ব ওজন - 4.7 টি; চাকা সূত্র - 4x2; ইঞ্জিনের ধরন - 6-সিলিন্ডার, কার্বুরেটর; ইঞ্জিন শক্তি - 73 এইচপি; লোড ক্ষমতা - 5 টি; ট্রান্সমিশন - 4-স্পীড গিয়ারবক্স। সর্বোচ্চ গতি - 42 কিমি/ঘন্টা; জ্বালানী খরচ - 43.5 লি/100 কিমি; জ্বালানী ট্যাঙ্কের ক্ষমতা - 177 লি; পাওয়ার রিজার্ভ - 440 কিমি।

তিন-অ্যাক্সেল ট্রাকটি ছোট ব্যাচে উত্পাদিত হয়েছিল ইয়ারোস্লাভ উদ্ভিদ 1932-1940 সালে "YAG-5" এর উপর ভিত্তি করে। তারা হালকা ট্যাংক এবং আর্টিলারি টুকরা পরিবহন ব্যবহার করা হয়. বিভিন্ন উদ্দেশ্যে ভ্যান এবং ট্যাঙ্ক, সেইসাথে আর্টিলারি টুকরা, তাদের চ্যাসিসে মাউন্ট করা হয়েছিল। মোট 333টি যানবাহন উত্পাদিত হয়েছিল। যানবাহনের কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য: দৈর্ঘ্য - 7 মি; প্রস্থ - 2.3 মি; উচ্চতা - 2.6 মি; হুইলবেস - 3.6 মি; গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স - 275 মিমি; কার্ব ওজন - 5.4 টন, মোট ওজন - 14.8 টন; চাকা সূত্র - 6x4; ইঞ্জিনের ধরন - 6-সিলিন্ডার, কার্বুরেটর; ইঞ্জিন শক্তি - 93.5 এইচপি; সর্বোচ্চ গতি - 42 কিমি/ঘন্টা; লোড ক্ষমতা - 8 টি; জ্বালানী ট্যাঙ্কের পরিমাণ - 177 লি; জ্বালানী খরচ - 45 লি/100 কিমি; পাওয়ার রিজার্ভ - 275 কিমি; কেবিনে আসন সংখ্যা - 3।


জেট বিএম-৮-২৪। 1941 সালের আগস্টে, 82-মিমি এম-8 রকেটটি পরিষেবার জন্য গৃহীত হয়েছিল। এটি ছিল ফিল্ড আর্টিলারিতে ব্যবহারের জন্য বিমান RS-82-এর একটি পরিবর্তন, যার ভর প্রায় দ্বিগুণ বিস্ফোরক। M-8-এর জন্য একটি লঞ্চার তৈরির ভার মস্কো প্ল্যান্ট নং 733 “কম্প্রেসার”-এর SKV-এর কাছে ন্যস্ত করা হয়েছিল 37 নং প্ল্যান্টের ডিজাইন ব্যুরো-এর অংশগ্রহণে। উন্নয়নের নেতৃত্বে ছিলেন V.A. টিমোফিভ, নেতৃস্থানীয় চ্যাসি ডিজাইনার - ডি.আই. সজোনভ। মেশিনটি ডিজাইন করার সময়, ইঞ্জিনিয়াররা BM-13 ইনস্টলেশন থেকে বেশ কয়েকটি উপাদান ব্যবহার করেছিলেন, সেইসাথে বিমান চালনায় ব্যবহৃত "বাঁশি" টাইপ গাইড ব্যবহার করেছিলেন।

ZIS-5 এবং ZIS-6 গাড়ির চ্যাসিসে নতুন রকেট লঞ্চারের দুটি সংস্করণ, যার 38টি গাইড ছিল, 1941 সালের জুলাই মাসে পরীক্ষায় প্রবেশ করে এবং সাধারণত ইতিবাচক ফলাফল দেখায়। ব্যাপক উৎপাদনের জন্য, সামরিক বিশেষজ্ঞরা একটি তিন-অ্যাক্সেল ZIS-6 ট্রাকের চ্যাসিসের একটি নমুনা নির্বাচন করেছেন কারণ এটির ভাল ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা. উপরন্তু, এটি একই ZIS-6-এর উপর ভিত্তি করে উত্পাদিত BM-13 ইনস্টলেশন থেকে সরঞ্জাম এবং সরঞ্জামগুলির অনেক উপাদান ধার করা সম্ভব করেছে। BM-8-36 উপাধিতে উত্পাদিত উৎপাদন যানটিতে 36টি গাইড ছিল।

1941 সালের আগস্টের শেষের দিকে, মস্কো প্ল্যান্ট "কমপ্রেসর" এবং "ক্রাসনায়া প্রসনিয়া" 72 টি ইউনিটের প্রথম সিরিজ তৈরি করেছিল এবং নভেম্বর 270 এর মধ্যে মেশিনগুলি ইতিমধ্যে ওয়ার্কশপগুলি ছেড়ে চলে গিয়েছিল।

প্ল্যান্টের নামকরণ করে উচ্ছেদের সাথে। স্ট্যালিন, তিন-অ্যাক্সেল ট্রাকের উৎপাদন বন্ধ করে দেয়। অতএব, 1941 সালের অক্টোবরে, T-40 লাইট ট্যাঙ্কের চ্যাসিসে M-8 রকেটের জন্য 24-রাউন্ড লঞ্চার বিকাশের জন্য একটি টাস্ক গঠন করা হয়েছিল। জেট রিসার্চ ইনস্টিটিউটের ডিজাইনারদের একটি দলের অংশগ্রহণে কাজটি করা হয়েছিল। IN নতুন ইনস্টলেশনপ্রথমবারের মতো, আই-বিম থেকে তৈরি "বীম" টাইপ গাইড M-8 শেল ফায়ার করার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল।

গাড়িটি BM-8-24 সূচক পেয়েছে। BM-8-24 সফলভাবে 1942 - 1943 সালে যুদ্ধে অংশগ্রহণ করেছিল। এবং উন্নত সুরক্ষা এবং ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতার কারণে সৈন্যদের দ্বারা ভালভাবে গ্রহণ করা হয়েছিল, কাতিউশাসের তুলনায় ট্রাকের উপর ভিত্তি করে।

BM-8-24 ইনস্টলেশনটি T-60 ট্যাঙ্কের চ্যাসিসেও তৈরি করা হয়েছিল এবং উভয় ট্যাঙ্কের উত্পাদন বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরে, এটি আরও তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। শক্তিশালী ইনস্টলেশন BM-8-48 Studebaker এবং Ford Marmont গাড়ির উপর ভিত্তি করে।

"কাত্যুশা" এর জন্য চ্যাসিস

1930 এর দশকের গোড়ার দিকে। গার্হস্থ্য অটো শিল্প নতুন বিকশিত উপর ভিত্তি করে দুটি পিছনের ড্রাইভ এক্সেল (6×4) সহ সেনাবাহিনীর জন্য তিন-অ্যাক্সেল যানবাহন তৈরি করতে শুরু করে। ব্যাপক উৎপাদনদুই-অ্যাক্সেল ট্রাক। আরেকটি রিয়ার ড্রাইভ এক্সেল যোগ করার ফলে লোড ক্ষমতা এবং ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা দেড় গুণ বেড়েছে, চাকার লোড কমিয়েছে।

1931-1932 সালে E.I এর নেতৃত্বে মস্কো এএমও প্ল্যান্টের ডিজাইন ব্যুরোতে ভাজিনস্কি, থ্রি-অ্যাক্সেল ট্রাক এএমও -6 এর নকশা করা হয়েছিল, একই সাথে নতুন পরিবারের অন্যান্য যানবাহন এএমও -5, এএমও -7, এএমও -8 তাদের বিস্তৃত একীকরণের সাথে। অ্যামোভ থ্রি-অ্যাক্সেল ট্রাকের প্রোটোটাইপগুলি ছিল ইংরেজি WD (ওয়ার ডিপার্টমেন্ট) ট্রাক, সেইসাথে AMO-Z-NATI-এর অভ্যন্তরীণ বিকাশ। বিশেষ করে ZIS-5 গাড়ি হয়ে গেল আরও উন্নয়নএই 2.5 টন মেশিন।

প্রথম দুটি পরীক্ষামূলক AMO-6 গাড়ি মস্কো - মিনস্ক - মস্কোতে জুন - জুলাই 1933 সালে একটি পরীক্ষা চালায়। পরের বছরের ডিসেম্বরে, উদ্ভিদটি ZIS-6 নামে এই মেশিনগুলির ব্যাপক উত্পাদন শুরু করে। 1933 সালে, শুধুমাত্র 20 ইউনিট উত্পাদিত হয়েছিল।

প্ল্যান্ট পুনর্নির্মাণের পরে, ZIS-6 এর উত্পাদন বৃদ্ধি পেয়েছে। সবচেয়ে উত্পাদনশীল বছর ছিল 1939, যখন 4,460টি তিন-অ্যাক্সেল যানবাহন উত্পাদিত হয়েছিল এবং 1941 সালের অক্টোবরে উদ্ভিদটি সরিয়ে নেওয়ার দিন পর্যন্ত মোট 21,239টি।

গাড়িটি বেস মডেল ZiS-5 এর সাথে সর্বাধিক একত্রিত হয়েছিল। এটিতে 73 এইচপি শক্তি সহ একই 6-সিলিন্ডার কার্বুরেটর ইঞ্জিন ছিল, একই ক্লাচ, গিয়ারবক্স, সামনের এক্সেল, সামনের সাসপেনশন, চাকা, স্টিয়ারিং, কেবিন, ফেন্ডার, হুড, চলমান বোর্ড। ফ্রেম আলাদা ছিল, পিছনের সাসপেনশন, পিছনের এক্সেল, ব্রেক ড্রাইভ। বেসিক ZiS-5 এর তুলনায়, ZiS-6 এর কুলিং সিস্টেমের একটি শক্তিশালী রেডিয়েটর, একটি জেনারেটর এবং দুটি ইনস্টল করা ছিল। ব্যাটারিএবং দুটি গ্যাস ট্যাঙ্ক (মোট 105 লিটার জ্বালানির জন্য)।

ZiS-6 এর মৃত ওজন ছিল 4230 কেজি। দ্বারা ভাল রাস্তাএটি 4 টন পর্যন্ত কার্গো বহন করতে পারে, খারাপ অবস্থায় - 2.5 টন সর্বোচ্চ গতি - 50 - 55 কিমি/ঘণ্টা, অফ-রোডে গড় গতি - 10 কিমি/ঘন্টা৷ ওভারলোডেড ইঞ্জিনের কম শক্তির কারণে গাড়িটি 20° পর্যন্ত একটি বাঁক এবং একটি ফোর্ড অতিক্রম করতে পারে, ZiS-6 এর গতিশীলতা এবং উচ্চ জ্বালানী খরচ ছিল (হাইওয়েতে 40 - 41 লিটার প্রতি। 100 কিমি, একটি দেশের রাস্তায় - 70 লিটার ) এবং দুর্বল ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা।

সেনাবাহিনীতে, জিএস -6 মূলত আর্টিলারি সিস্টেমের জন্য একটি ট্র্যাক্টর হিসাবে ব্যবহৃত হত। এর বেসে, মেরামত কুঁড়েঘর, জ্বালানী ট্যাঙ্কার, ফায়ার এস্কেপ, ক্রেন এবং সাঁজোয়া যান তৈরি করা হয়েছিল। BM-13 রকেট লঞ্চার এবং BM-8-36 82-মিমি লঞ্চার একই চ্যাসিসে মাউন্ট করা হয়েছিল।

যাইহোক, শীঘ্রই কাতিউশাদের জন্য স্ব-চালিত চ্যাসিসের অভাব ছিল। তারা উলিয়ানভস্কে জেডআইএস -6 এর উত্পাদন সংগঠিত করার চেষ্টা করেছিল, যেখানে 1941 সালের অক্টোবরে মস্কো জেডআইএসকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, তবে উত্পাদনের জন্য বিশেষ সরঞ্জামের অভাব এটি করতে দেয়নি।

বর্তমান পরিস্থিতিতে, M-8 এবং M-13 ক্ষেপণাস্ত্রগুলির জন্য লঞ্চারগুলি যে কোনও কিছুতে বসানো হয়েছিল। এইভাবে, মোটরসাইকেল, স্লেজ এবং স্নোমোবাইলের ম্যাক্সিম মেশিনগান থেকে মেশিনে, T-40 এবং T-604 ট্যাঙ্কগুলিতে, M-8 শেলগুলির জন্য গাইড ইনস্টল করা হয়েছিল; BM-8-48, BM-8-72, BM-13-16 সাঁজোয়া রেলওয়ে প্ল্যাটফর্ম, নদী এবং সমুদ্রের নৌকাগুলিতে স্থাপন করা হয়েছিল।

1942 - 1943 সালে লেন্ড-লিজের অধীনে প্রাপ্ত যানবাহনে লঞ্চার বসানো শুরু হয়। এই উদ্দেশ্যে, উদাহরণস্বরূপ, 1845টি স্টুডবেকার গাড়ি বরাদ্দ করা হয়েছিল, অন্যান্য ব্র্যান্ডের 1157 ইউনিট এবং শুধুমাত্র 372 ZIS-6।

1944 সালের মার্চ মাসে, স্টুডবেকার বিএম-31-12 চ্যাসিসে M-13 শেলগুলির জন্য একটি স্ব-চালিত লঞ্চার পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল।

ZIS-6 চ্যাসিসের আসল BM-13-16 শুধুমাত্র সেন্ট পিটার্সবার্গের আর্টিলারি মিউজিয়ামে সংরক্ষিত ছিল।

লেন্ড-লিজের অধীনে প্রাপ্ত অল-টেরেন যানবাহনগুলিও রকেট লঞ্চার দিয়ে সজ্জিত ছিল: ফোর্ড মারমন্ট, ওএমসি 6x6, অস্টিন, শেভ্রোলেট এবং অন্যান্য।

এম-30 "লুকা" এর ইনস্টলেশন

8 জুন, 1942-এ, সফল ক্ষেত্র পরীক্ষার পর, রাজ্য প্রতিরক্ষা কমিটি (GKO) একটি ডিক্রি জারি করে নতুন M-30 ক্ষেপণাস্ত্রকে পরিষেবায় গ্রহণ করার এবং এর ব্যাপক উত্পাদন শুরু করার জন্য।

M-30 লঞ্চারগুলি 1942 সালের মাঝামাঝি থেকে গঠিত গার্ড মর্টার ডিভিশনের সাথে কাজ করছিল, যার প্রতিটিতে চারটি বিভাগের তিনটি ব্রিগেড ছিল। ব্রিগেডের সালভোর পরিমাণ ছিল 106 টন ওজনের 1,152 শেল। মোট, ডিভিশনে 864টি লঞ্চার ছিল, যা একযোগে 3,456টি M-30 শেল নিক্ষেপ করতে পারে।

এই বিভাগগুলির গঠনকে ব্যতিক্রমী গুরুত্ব দেওয়া হয়েছিল,

27 জুন, 1942-এর সদর দফতরের আদেশ দ্বারা এটি প্রমাণিত হয়, যা পিপলস কমিসারিয়েট অফ ডিফেন্সের কেন্দ্রীয় বিভাগের সমস্ত প্রধানকে এম-30 গার্ড মর্টার বিভাগকে কর্মী, অস্ত্র এবং যানবাহন সরবরাহ করার নির্দেশ দিয়েছিল।

1943 সালের এপ্রিলের শুরুতে, দুটি যুগান্তকারী আর্টিলারি ডিভিশন (ছয়টি ব্রিগেডের) এবং একটি গার্ড মর্টার ডিভিশনকে যুগান্তকারী আর্টিলারি কর্পসে একীভূত করা হয়েছিল (1943 সালের শেষ নাগাদ এই ধরনের 6টি কর্প ছিল), যার প্রতিটিতে 712টি বন্দুক এবং মর্টার এবং 864টি লঞ্চার ছিল। ফ্রন্টের সীমিত অংশে যুদ্ধে এত বড় আর্টিলারি গ্রুপের প্রবর্তন, একটি নিয়ম হিসাবে, শত্রুর প্রতিরক্ষার অগ্রগতি নিশ্চিত করেছিল।

এই 300-মিমি রকেট লঞ্চারের বিশেষত্ব হল যে কাঠের প্যাকেজিং বাক্স থেকে শেলগুলি সরাসরি নিক্ষেপ করা হয়েছিল যেটিতে তারা কারখানা থেকে বিতরণ করা হয়েছিল; এই বাক্সগুলির মধ্যে চারটি এবং পরে আটটি একটি বিশেষ ফ্রেমে স্থাপন করা হয়েছিল, যার ফলে একটি সাধারণ লঞ্চার ছিল।

"eres" এর ব্যতিক্রমী প্রভাব সালভো ফায়ারের মাধ্যমে অর্জন করা হয়েছিল। শেলগুলির একটি সম্পূর্ণ গোষ্ঠীর একযোগে বা প্রায় একযোগে বিস্ফোরণের সাথে, শক ওয়েভ থেকে আবেগ যোগ করার আইন কার্যকর হয়েছিল।

প্রজেক্টাইলের প্রধান অসুবিধা ছিল এর স্বল্প পরিসর, M-13 থেকে একটি কম-পাওয়ার ইঞ্জিন ব্যবহারের কারণে, কিন্তু M-30 এর বিশাল ধ্বংসাত্মক শক্তি ছিল, যার ভর ছিল 28.9 কেজি বিস্ফোরক সহ 72 কেজি। শেলগুলি উচ্চ-বিস্ফোরক, রাসায়নিক এবং অগ্নিসংযোগকারী ওয়ারহেড দিয়ে সজ্জিত ছিল।

M-30 এর শক্তিশালী ওয়ারহেডটির একটি দুর্ভাগ্যজনক অ্যারোডাইনামিক আকৃতি ছিল এবং আগুনের নির্ভুলতা M-13 এর চেয়ে 2.5 গুণ খারাপ ছিল। অতএব, M-30 শেলগুলি কেবলমাত্র ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল;

M-30 ফ্রেম-টাইপ লঞ্চারগুলির উল্লেখযোগ্য অসুবিধাগুলি ছিল তাদের কম গতিশীলতা এবং তাদের ভ্রমণের অবস্থান থেকে একটি যুদ্ধ অবস্থানে আনতে দীর্ঘ সময় লাগে। উদাহরণস্বরূপ, একটি ব্রিগেড পাঁচ মিনিটে 1,152টি শেল গুলি করতে পারে, তবে এটির জন্য প্রস্তুত হতে ছয় থেকে আট ঘন্টা সময় লেগেছিল। চালচলনযোগ্য যুদ্ধ অভিযান পরিচালনা করার সময়, এই জাতীয় ব্রিগেডগুলির দ্রুত অগ্রসর হওয়া সৈন্যদের অনুসরণ করার এবং তাদের অগ্নি সহায়তা প্রদান করার ক্ষমতা খুব সীমিত ছিল।

গার্ড মর্টার গঠনের চালচলন বাড়ানোর জন্য, চেসিসে একটি 12-রাউন্ড স্ব-চালিত লঞ্চার 1944 সালের মার্চ মাসে তৈরি করা হয়েছিল এবং একই বছরের জুনে রেড আর্মি দ্বারা গৃহীত হয়েছিল। ট্রাক M-31 ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণের জন্য "স্টুডবেকার" - যুদ্ধের যান BM-31-12। লঞ্চারের প্রতিটি গাইড কক্ষে 32 মিমি ব্যাস এবং 3 মিটার দৈর্ঘ্যের চারটি পাইপ থাকে, যা তাদের সংযোগকারী অষ্টভুজাকার ক্লিপগুলির ভিতরে অবস্থিত। সেল পাইপগুলি একে অপরের সাপেক্ষে স্থাপন করা হয়েছিল যাতে ক্রস বিভাগে তারা একটি বর্গক্ষেত্র তৈরি করে, যার মধ্যে 306 মিমি ব্যাসের একটি বৃত্ত ফিট করে। এইভাবে, কোষগুলি ছিল ব্যারেল যা প্রজেক্টাইলগুলিকে একটি উড়ানের দিকনির্দেশ দেয়। বারোটি গাইড সেলকে একটি প্যাকেজে একত্রিত করা হয়েছিল যার প্রতিটিতে ছয়টি কোষের দুটি স্তর রয়েছে। ফায়ারিংয়ের সময় ইনস্টলেশনের স্থায়িত্ব বাড়ানোর জন্য বেস চ্যাসিস জ্যাক দিয়ে সজ্জিত ছিল।

গাইডগুলিতে প্রজেক্টাইলগুলি লক করার জন্য একটি নির্ভরযোগ্য ডিভাইসের জন্য ধন্যবাদ, লঞ্চারগুলি শুরুর জায়গায় লোড করা যেতে পারে, একটি ফায়ারিং অবস্থানে সরানো যেতে পারে, একটি সালভো গুলি ছুড়ে এবং শত্রু আঘাত করার আগে চলে যায়।

গাড়ির কেবিন ভাঁজ প্রতিরক্ষামূলক ধাতব ঢাল দিয়ে সজ্জিত ছিল। প্রজেক্টাইলগুলি এটি থেকে বা রিমোট কন্ট্রোল প্যানেল থেকে চালু করা যেতে পারে।

BM-31-12 যুদ্ধের যানগুলি গ্রহণের সাথে, ভারী রকেট আর্টিলারির চালচলন এবং আগুনের হার তীব্রভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। গতিশীলতা, চালচলন এবং আগুনের হারের পরিপ্রেক্ষিতে, BM-31-12 BM-13 এবং BM-8-48 লঞ্চারগুলির থেকে নিকৃষ্ট ছিল না এবং স্টো করা অবস্থানে এর ওজনও কম ছিল। এইভাবে, BM-31-12 সজ্জিত ইউনিটগুলি যুদ্ধ এবং অপারেশনের সমস্ত পর্যায়ে ফায়ার এবং চাকা সহ পদাতিক এবং ট্যাঙ্কগুলিকে সঙ্গ দিতে সক্ষম হয়েছিল।

M-30 থেকে সরাসরি আঘাতের ফলে যে কোনো ক্ষেত্রের দুর্গ, এমনকি মাল্টি-রোল ডাগআউট ধ্বংস হয়ে যায়; চাঙ্গা কংক্রিট কাঠামোতারা চেপে ধরেছিল, কিন্তু ফাটল এবং আলিঙ্গনগুলি মাটিতে আটকে ছিল এবং গ্যারিসন সৈন্যরা শেল-বিস্মিত হয়েছিল। সত্য, M-30 এর ফায়ারিং রেঞ্জ 2.8 কিলোমিটারের বেশি ছিল না, নির্ভুলতা BM-13 এর চেয়ে খারাপ ছিল এবং গুলি চালানোর প্রস্তুতিতে অনেক সময় ব্যয় করা হয়েছিল।

উন্নত M-31s এয়ারোডাইনামিকস এবং একটি বৃহত্তর প্রপেলান্ট চার্জ উন্নত করেছিল, যা ফায়ারিং রেঞ্জকে 4.2 কিমি পর্যন্ত বাড়িয়েছিল।

M-31 ইউকে প্রজেক্টাইল পরিবর্তনের নির্ভুলতা এল-আকৃতির ফিটিংগুলি প্রবর্তন করে কয়েকগুণ বৃদ্ধি করা হয়েছিল যেখানে পাউডার গ্যাসগুলির পার্শ্বীয় বহিঃপ্রবাহের কারণে টর্ক তৈরি হয়েছিল।

সিরিয়াল প্রযোজনা

1941 সালের অক্টোবরে, মস্কো কমপ্রেসার প্ল্যান্ট, যা সবেমাত্র BM-13 এর উত্পাদন স্থাপন শুরু করেছিল, তাকে ইউরালে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল। উচ্ছেদ এখনও সম্পন্ন হয়নি, এবং খালি ওয়ার্কশপে সামনে থেকে আসা যুদ্ধে ক্ষতিগ্রস্ত কাতিউশাদের মেরামতের জন্য একটি ঘাঁটি তৈরি করা হয়েছিল।

BM-13N:

1 - কেবিনের সামনের কাচের বর্ম ঢাল; 2 - গাইড প্যাকেজ; 3 – M-13 রকেট; 4 - জ্যাক; 5 - গাড়ির চ্যাসিস; 6- ট্রাস সাবফ্রেম; 7 – ঘূর্ণায়মান অংশের স্টপার; 8 - খুচরা যন্ত্রাংশ জন্য বক্স; 9 - গ্যাস ট্যাঙ্ক; 10 - অতিরিক্ত চাকা; 11 - গাইড; 12 – ট্রাস স্পার; 13 – প্যানোরামা; 14 - হ্যান্ডেল উত্তোলন প্রক্রিয়া; 15 - ঘূর্ণমান প্রক্রিয়ার হ্যান্ডেল; 16 - ট্রাস প্লেট

যুদ্ধের বছরগুলোতে যুদ্ধ যানবাহনবেশ কয়েকটি উদ্যোগে উত্পাদিত হয়েছিল, উদাহরণস্বরূপ, ভোরোনেজ প্ল্যান্টের নামকরণ করা হয়েছিল। কমিন্টার্ন, কিরভ - নামকরণ করা হয়েছে। কুইবিশেভ, পেনজার মেকানিক্যাল প্ল্যান্টে, গোর্কিতে মিলিং মেশিন প্ল্যান্টের নামকরণ করা হয়েছে। কে মার্কস - লেনিনগ্রাদে, নামকরণ করা হয়েছে। শেভচেঙ্কো - খারকোভে, মস্কোর "ক্রাসনায়া প্রেস্নিয়া" প্ল্যান্টে, ইউরালে - চেলিয়াবিনস্ক "চেলিয়াবকমপ্রেসার" এবং সভারডলোভস্ক "উরালেলেক্ট্রোপ্যাপারট" এবং অন্যান্যগুলিতে, যা এই ধরণের অস্ত্রের জন্য সেনাবাহিনীর প্রয়োজনীয়তা সম্পূর্ণরূপে পূরণ করা সম্ভব করেছিল। 1941 সাল থেকে দেশে দশ হাজারেরও বেশি রকেট লঞ্চার তৈরি করা হয়েছে।

অনেক অটোমোবাইল, ট্রাক্টর এবং মেশিন-টুল এন্টারপ্রাইজগুলিতে রকেটের উত্পাদন প্রতিষ্ঠিত হয়েছে। তারা বারো মিলিয়ন "eres" উত্পাদন করেছে।

কিংবদন্তি "কাত্যুশা" এর নির্মাতা কারা?

গৌরব কিংবদন্তি গাড়িতাদের স্রষ্টারা তাদের আলাদা করতে পারেনি। 1937 সালের পতনে জেট রিসার্চ ইনস্টিটিউটে বানোয়াট নিন্দার ফলস্বরূপ, NKVD প্রধান প্রকৌশলী জি.ই.কে গ্রেপ্তার করে। ল্যাংমেক এবং পরিচালক আই.টি. ক্লেইমেনভ। দুই মাস পর দুজনকেই মৃত্যুদণ্ড দেওয়া হয়। ডিজাইনারদের শুধুমাত্র 1960 সালে পুনর্বাসন করা হয়েছিল।

যাইহোক, অন্যরা অনেক আগে রকেট আর্টিলারির নির্মাতাদের জন্য কৃতিত্ব নিয়েছিল।

1944 - 1945 সালে NII-3 (RNII), একটি রকেট বিমানের বিকাশের ব্যর্থতার তদন্ত করার জন্য একটি বিশেষজ্ঞ কমিশন ছিল, কিন্তু তদন্তের সময়, তদন্তটি BM-13 আবিষ্কারের উপরও স্পর্শ করেছিল, যার জন্য A.G. কোস্টিকভ এবং আই.আই. গওয়াই স্ট্যালিন পুরস্কার পেয়েছিলেন। "কাত্যুশা" তৈরিতে তাদের অংশগ্রহণ বিশেষজ্ঞদের দ্বারা মূল্যায়ন করা হয়েছিল - শিক্ষাবিদ এসএ। খ্রিস্টিয়ানোভিচ (পূর্বে তিনি উন্নত নির্ভুলতা M-13-UK সহ ক্ষেপণাস্ত্র তৈরির জন্য গ্রুপের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন), অধ্যাপক এ.বি. চেসালভ এবং কে.এ. উশাকভ, ডেপুটি TsAGI অস্ত্র বিভাগের প্রধান L.M. লেভিন।

ফোর্ডসন চ্যাসিসে MLRS M-13-16 WOT8 30-сwt (1.5-টন), 4×4

জার্মানির একটি প্যারেডে আমেরিকান মিলিটারি ট্রাক GMC SSKW-353 (2x4) এর চেসিসে BM-13 এর ইনস্টলেশন। 1945

এই বিষয়ে ইউএসএসআর-এর পিপলস কমিশনারিয়েট অফ স্টেট সিকিউরিটির বিশেষ গুরুত্বপূর্ণ ক্ষেত্রে তদন্তকারী ইউনিটের প্রধান প্রশ্নটি ছিল এই: “কোস্তিকভ, গভাই এবং আবোরেনকভ কি এম-8 এবং এম-13 এবং তাদের লঞ্চিং ডিভাইসের লেখক? "

এখানে বিশেষজ্ঞদের কাছ থেকে উত্তর: "কোস্তিকভ, গভাই এবং আবোরেনকভকে এম -8 এবং এম -13 এবং তাদের লঞ্চ ডিভাইসগুলির লেখক হিসাবে বিবেচনা করা যায় না। 1934-1938 সালে NII-3 এ বিকশিত RS-82 প্রজেক্টাইল থেকে M-8 প্রজেক্টাইল ছোটখাটো পরিবর্তনে আলাদা। M-13 প্রজেক্টাইল হল RS-132 প্রজেক্টাইলের একটি উন্নয়ন, যা 1937 - 1938 সালে তৈরি হয়েছিল। আরএস-৮২ এবং আরএস-১৩২-এর বিকাশের সাথে কোস্তিকভ, গভাই এবং অ্যাবোরেনকভের কিছুই করার ছিল না...” এবং আরও একটি জিনিস। "বিশাল আগুন চালানোর জন্য একটি মেশিন ইনস্টলেশন তৈরি করার ধারণাটি কোস্তিকভ, গভাই এবং অ্যাবোরেনকভকে দায়ী করা যায় না।"

তাদের প্রতিবেদনে, বিশেষজ্ঞ কমিশনের সদস্যরা মৃত্যুদন্ডপ্রাপ্ত জিই-এর বইটি উদ্ধৃত করেছেন। ল্যাংমেক, সেইসাথে ভিপি, যাকে তখন ক্যাম্পে 8 বছরের কারাদণ্ড দেওয়া হয়েছিল। গ্লুশকো "ক্ষেপণাস্ত্র, তাদের নকশা এবং প্রয়োগ" - "পাউডার রকেটের প্রয়োগের প্রধান ক্ষেত্র হল হালকা যুদ্ধের যানবাহন, যেমন বিমান, ছোট জাহাজ এবং গাড়ির অস্ত্র।" এটি 1935 সালে লেখা হয়েছিল।

তদন্তে উঠে আসে নানা আপত্তিকর তথ্য। উদাহরণস্বরূপ, একজন "কাতিউশার পিতা" - ভি.ভি. রেড আর্মির মেইন আর্টিলারি ডিরেক্টরেটের ডেপুটি হেড আবোরেনকভের NII-3-এর সাথে কিছুই করার ছিল না, কিন্তু পরীক্ষার সময়... ইনস্টলেশনের সাথে পরিচিত হয়েছিলেন। 1980 এর দশকের শেষের দিকে, "কাত্যুশা" সৃষ্টির লেখকত্বের বিষয়ে অনেক সংবাদপত্রের অনুলিপি ভাঙা হবে, কিন্তু কেউ কখনও অ্যাবোরেনকভকে লেখকদের মধ্যে গণনা করার চেষ্টা করবে না। সবাই বুঝতে পেরেছিলেন যে জেনারেল, যিনি রেড আর্মির GAU-এর একটি বিভাগের প্রধান ছিলেন, তিনি ধারণা তৈরি করতে এবং অঙ্কন বোর্ডে অঙ্কনগুলিতে অনুবাদ করার সম্ভাবনা কম ছিলেন ...

এখানে S.P এর চিঠির পাঠ্য রয়েছে। কোরোলেভ এবং ভি.পি. গ্রেট সোভিয়েত এনসাইক্লোপিডিয়ার পাবলিশিং হাউসে গ্লুশকো:

"টিএসবি (দ্বিতীয় সংস্করণ) এর 23 তম খণ্ডে 126 পৃষ্ঠায় আন্দ্রেই গ্রিগোরিভিচ কোস্তিকভ সম্পর্কে একটি নিবন্ধ রয়েছে, যাকে "নতুন ধরণের অস্ত্র তৈরিতে দুর্দান্ত পরিষেবার জন্য" উচ্চ পুরষ্কার দেওয়া হয়েছিল। 1937 - 1938 সালে, যখন আমাদের মাতৃভূমি সোভিয়েত কর্মীদের গণগ্রেফতারের কঠিন দিনগুলির মধ্য দিয়ে যাচ্ছিল, তখন কোস্তিকভ, যিনি একজন সাধারণ প্রকৌশলী হিসাবে ইনস্টিটিউটে কাজ করেছিলেন, প্রধান নেতৃত্বের জনগণের শত্রু হিসাবে গ্রেপ্তার এবং প্রত্যয় অর্জনের জন্য দুর্দান্ত প্রচেষ্টা করেছিলেন। প্রতিভাবান বিজ্ঞানী-ডিজাইনার জিই-এর নতুন ধরনের অস্ত্রের প্রধান লেখক সহ আমাদের ইনস্টিটিউটের। ল্যাঙ্গেমাকা। এইভাবে, কোস্তিকভ ইনস্টিটিউটের প্রধান এবং এই নতুন ধরণের অস্ত্রের "লেখক" হিসাবে পরিণত হয়েছিল, যার জন্য তাকে যুদ্ধের শুরুতে অবিলম্বে উদারভাবে পুরস্কৃত করা হয়েছিল।

আরেকটি উন্নয়নের জন্য একটি অ্যাসাইনমেন্ট পেয়ে, কোস্তিকভ এটি সম্পূর্ণ করতে অক্ষম বলে প্রমাণিত হয়েছিল, এবং তাই, যুদ্ধের সময়, তাকে কাজ থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং ইনস্টিটিউট থেকে বরখাস্ত করা হয়েছিল"...

ইউএসএসআর একাডেমি অফ সায়েন্সেসের সংশ্লিষ্ট সদস্য, সমাজতান্ত্রিক শ্রমের হিরো এস.পি. কোরোলেভ, ভিপি। গ্লুশকো।

সময় অতিবাহিত হয়, এবং NKVD নথির অনেকগুলি খোলা প্রেসে প্রকাশিত হয়েছিল। এটি সহ:

“আমি একজন আর্টিলারিম্যান নই, এবং অবশ্যই গানপাউডার বিশেষজ্ঞ নই, তবে আমি ডেপুটি ভিআরআইডি নিযুক্ত হওয়ার মুহুর্ত থেকে রকেট শেল এবং বোমার সাথে আমার বিশদ পরিচিতি ছিল। NII-3-এর পরিচালক (11/15/37) আমাকে কিছু লোকের বিষয়ে কিছু সিদ্ধান্ত নেওয়ার কারণ দিয়েছেন যারা দীর্ঘদিন ধরে প্রযুক্তির এই শাখায় জড়িত... এই পরীক্ষাগারের প্রধান ভূমিকা প্রকৌশলীর দখলে। পোবেডোনস্টসেভ। 1937 সালের দ্বিতীয়ার্ধে, পিসি এবং র‌্যাব (আমরা সংক্ষিপ্ততার জন্য রকেট শেল এবং রকেট বোমাকে এভাবেই ডাকতে থাকব) পরীক্ষামূলক মোট উৎপাদনে যাওয়ার পরে, অস্বাভাবিক আচরণ আবিষ্কৃত হয়েছিল, যেন ঘটনাক্রমে, বারুদের নির্দিষ্ট অবস্থার অধীনে। দহন "...

নথির হাইলাইট হল পিচ্ছিল বাক্যাংশ "যেন দুর্ঘটনাক্রমে।" একটি আপাতদৃষ্টিতে সহজ ধারা - এবং Yu.A এর ভাগ্য পোবেডোনস্টসেভকে ক্রস আউট করা হয়েছে, যদিও তাকে গ্রেপ্তার করা হয়নি। এটি ব্যাখ্যা করা যতটা অসম্ভব ততটাই ব্যাখ্যা করা যায় যে কেন S.P কে গ্রেফতার করা হয়েছিল। রানী। তৎকালীন প্রতিষ্ঠিত পদ্ধতি অনুসারে, তাকে গ্রেপ্তারের পরে, একটি "প্রযুক্তিগত পরীক্ষা" প্রয়োজন ছিল। কোরোলেভ শত্রু কিনা তা কেউ ইনস্টিটিউটকে জিজ্ঞাসা করেনি। একবার গ্রেপ্তার হলেই বোঝা যায় তারাই শত্রু। নাশকতার সুনির্দিষ্ট তথ্য প্রয়োজন ছিল। তদন্তের দায়িত্ব প্রকৌশলী এম.এস. কিসেনকো, ই.এস. Shchetinkov এবং F.N. চলুন, যিনি একটি অত্যন্ত অস্পষ্ট পরীক্ষার প্রতিবেদন রচনা করেছিলেন, যেখানে কোরোলেভের ত্রুটিগুলি এবং ব্যর্থতাগুলি উল্লেখ করা হয়েছিল, তবে এটি বোঝা সম্ভব ছিল যে কোরোলেভের কাজে কোনও দূষিত উদ্দেশ্য ছিল না, তার সমস্ত ত্রুটিগুলি যে কোনও পরীক্ষামূলক ক্ষেত্রে প্রয়োজনীয় সাধারণ ভুল গণনার বাইরে যায় নি। কাজ দুটি পয়েন্টে, শচেটিনকভ এমনকি এই আইনে একটি "বিশেষ মতামত" লিখেছিলেন, যা থেকে এটি স্পষ্ট যে কোরোলেভ মোটেই কীট নয়।

এই ধরনের উপসংহার, তবে, প্রতিদ্বন্দ্বীদের নির্ভরযোগ্য নির্মূলের গ্যারান্টি দেয়নি এবং কোস্তিকভকে সন্তুষ্ট করেনি। তিনি নিজেই নতুন কমিশনের প্রধান হয়ে নতুন পরীক্ষা পরিচালনা করেন। উপসংহার ইতিমধ্যে ভিন্ন ছিল. এই আইনটি NKVD এর আর্কাইভেও সংরক্ষিত ছিল। এই বিষয়ে, চিফ মিলিটারি প্রসিকিউটর অফিস দ্বারা 1965 সালের জুনে পরিচালিত একই সরকারী তদন্ত উল্লেখ করেছে:

"20 জুন, 1938-এ, কস্তিকভ একটি বিশেষজ্ঞ কমিশনের নেতৃত্বে ছিলেন যা এনকেভিডি কর্তৃপক্ষকে ইঞ্জিনিয়ার গ্লুশকো এবং কোরোলেভের কার্যকলাপের অন্তর্ঘাতমূলক প্রকৃতি সম্পর্কে একটি মতামত দেয়।"

21 জুন, 1991 ইউএসএসআর-এর রাষ্ট্রপতির ডিক্রি দ্বারা এম.এস. গর্বাচেভকে ডিজাইনার I.T. ক্লেইমেনভ, জি.ই. ল্যাঙ্গেমাকু, ভি.এন. লুঝিন, বি.সি. পেট্রোপাভলভস্কি, বি.এম. স্লোনিমার এবং N.I. টিখোমিরভকে মরণোত্তর সমাজতান্ত্রিক শ্রমের নায়ক উপাধিতে ভূষিত করা হয়েছিল।

অবশেষে, কিংবদন্তি অস্ত্রের স্রষ্টারা আমাদের হিরো হয়ে উঠেছে।

একটি ভুল লক্ষ্য করেছেন? এটি নির্বাচন করুন এবং ক্লিক করুন Ctrl+Enter আমাদের জানাতে

প্রিয় সহকর্মীরা, আমি আপনাদের কাছে কোম্পানির 1/35 স্কেলে ZiS-6 গাড়ির উপর ভিত্তি করে BM13 Katyusha রকেট লঞ্চারের একটি মডেল উপস্থাপন করছি ওরিয়েন্ট এক্সপ্রেস. মডেলটি 2014 সালে একত্রিত হয়েছিল।

দুর্ভাগ্যবশত, ZiS-6-এর উপর ভিত্তি করে মডেলটির প্রোটোটাইপ পাওয়া যায়নি, আমি যে ফটোগ্রাফগুলি খুঁজে পেয়েছি তা অনুপস্থিত বা অপাঠ্য ছিল;
মোট, 1941-1942 সালের যুদ্ধের প্রাথমিক সময়কালে। ZiS-6 চ্যাসিসের উপর ভিত্তি করে, 372 উত্পাদিত হয়েছিল রকেট লঞ্চার, বিভিন্ন ধরনের, BM-13-16 (RS 132mm) এবং BM-8-36 (RS 82 mm), তাদের মধ্যে কিছু 1945 সাল পর্যন্ত পরিবেশিত হয়েছিল।

অনেক লঞ্চার (PU) বিভিন্ন যানবাহনে বসানো ছিল, অন ক্রলার ট্রাক্টর, হালকা ট্যাংক T-60 এবং T-70। এবং লেন্ড-লিজের অধীনে প্রাপ্ত গাড়ির চেসিসেও, যেমন: "অস্টিন কে6", "ডজ টি-২০৩বি", "ফোর্ড-মারমন এইচএইচ6", "বেডফোর্ড ওওয়াইডি", "শেভ্রোলেট জি-৭১১১৭", "জিএমসি সিসিডব্লিউ" " -352", "ফোর্ড WOT-8 কানাডিয়ান-ফোর্ড", "আন্তর্জাতিক K7"। তবে বেশিরভাগ লঞ্চারগুলি স্টুডবেকার ইউএস 6 চ্যাসিসে ইনস্টল করা হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ স্টুডবেকার গাড়ির উপর ভিত্তি করে যুদ্ধের যানবাহন মানক করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। 1943 সালের এপ্রিলে, এই জাতীয় ব্যবস্থা BM-13N (সাধারণকৃত) পদের অধীনে পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল।
মডেলের জন্য ZiP-35056 থেকে চাকার একটি সেট কেনা হয়েছিল।
মডেলের সমাবেশ আকর্ষণীয় ছিল, খুব না সত্ত্বেও ভাল বিবরণমডেল, তাদের দুর্বল ফিট, এবং কিছুর সম্পূর্ণ অনুপস্থিতি - উদাহরণস্বরূপ, একটি গুণক এবং একটি কেন্দ্রীয় ব্রেক, সেটে অন্তর্ভুক্ত নয়। এসব যন্ত্রাংশ তৈরি করতে হতো।

নিম্নলিখিতগুলিও সংশোধন করা হয়েছিল:

  1. স্টিয়ারিং নাকল, সেইসাথে স্টিয়ারিং রড।
    আমি সাবধানে এই অংশগুলিতে গর্ত ড্রিল করেছি, মুষ্টি এবং মরীচি সারিবদ্ধ করে, একটি সিরিঞ্জ থেকে একটি সুই ঢোকালাম, এবং মুঠিটি ঘুরতে শুরু করে। এর পরে, আমি একইভাবে স্টিয়ারিং রডগুলি তৈরি করেছি, আমি কেবলমাত্র একটি কটার পিন যোগ করেছি যাতে রডটি লাফিয়ে না পড়ে, এটি ফটোগ্রাফগুলিতে দেখা যায়। এইভাবে, গাড়ির সামনের চাকাগুলি ডান এবং বাম উভয় দিকে ঘুরছে।
  2. আমি সামনে এবং পিছনের উভয় চাকা ঘোরানো করেছি।
  3. আমি ইঞ্জিন হুড পরিবর্তন করেছি - পিয়ানোর কব্জা তৈরি করেছি, হুড খোলে এবং বন্ধ হয়।
  4. সংশোধন করা হয়েছে নলাকার ফ্রেমলঞ্চারে, মডেলটির সঠিক ফ্রেম আকৃতি নেই।
  5. আমি অঙ্কন অনুযায়ী একটি রেঞ্জ গুণক এবং একটি কেন্দ্রীয় ব্রেক তৈরি করেছি। অন্যান্য সেট থেকে বাকি অংশ থেকে, আমি sawed, কাটা, পুটি, এবং এটা কাজ বলে মনে হচ্ছে.
  6. পাওয়ার ক্যাবলটি রকেট লঞ্চ কন্ট্রোল প্যানেল থেকে ফ্রেমে RS-132 এর সাথে সংযুক্ত ছিল।


মডেলটি একত্রিত করার পরে, আমি পেইন্টিংয়ে চলে গেলাম। আমি গ্রেডিয়েন্ট পদ্ধতি ব্যবহার করে একটি এয়ারব্রাশ দিয়ে এটি আঁকা।

তামিয়া রং ব্যবহার করত, তারপর গ্লস বার্নিশ। আমি এটি MIG পণ্য এবং তেল রং দিয়ে ধুয়েছি, এবং স্প্রে পদ্ধতি ব্যবহার করে ময়লা প্রয়োগ করেছি এবং ম্যাট বার্নিশ দিয়ে ঢেকে দিয়েছি।
কিছু মডেলারের বক্তব্যের পূর্বাভাস দিয়ে যে মডেলটিতে খুব বেশি ময়লা রয়েছে, আমি অবিলম্বে বলব যে আমি তা মনে করি না, যে পরিমাণ ময়লা দেখানো হয়েছে তা গ্রীষ্ম-শরতের গলে যাওয়াকে বিবেচনা করে মডেলটিকে আরও বাস্তবসম্মত করে তোলে। এবং বেশিরভাগ ডামার রাস্তার অনুপস্থিতি।




সমাবেশ ডিজাইন ইঞ্জিন সংক্রমণ অতিরিক্ত বক্সদুই পর্যায়ে সংক্রমণ। গিয়ার অনুপাত: 1 ম গিয়ার - 1.53; ২য় গিয়ার - ১.০০। ড্রাইভ এক্সেলগুলির প্রধান গিয়ারটি একটি একক কীট গিয়ার, গিয়ার অনুপাত 7.40। বৈশিষ্ট্য ভর-মাত্রিক দৈর্ঘ্য 6060 মিমি প্রস্থ 2250 মিমি উচ্চতা 2160 মিমি ক্লিয়ারেন্স 290 মিমি হুইলবেস 3360+1080 মিমি ওজন চলমান ক্রমে 4230 কেজি গতিশীল সর্বোচ্চ গতি 55 কিমি/ঘন্টা অন্যান্য লোড ক্ষমতা 4000 কেজি ট্যাঙ্ক ভলিউম 105 ঠ ZIS-6 উইকিমিডিয়া কমন্সে

ZIS-6- সোভিয়েত থ্রি-অ্যাক্সেল (6×4) 4-টন অফ-রোড ট্রাক ডুয়েল-স্লোপ রিয়ার এক্সেল টায়ার সহ। গণ-উত্পাদিত জাতীয় অর্থনৈতিক ট্রাক ZIS-5 (4×2) এর ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছে। 30 এর দশকে এবং মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের প্রাথমিক সময়কালে রেড আর্মিতে দ্বিতীয় সর্বাধিক জনপ্রিয় "থ্রি-হুইলার" (GAZ-AAA পরে)। 1933 সালের ডিসেম্বর থেকে 15 অক্টোবর, 1941 পর্যন্ত, I.V স্ট্যালিনের নামে অটোমোবাইল প্ল্যান্ট 21,239 ইউনিট তৈরি করেছিল। ZIS-6।

সৃষ্টির ইতিহাস

30-এর দশকের গোড়ার দিকে থ্রি-অ্যাক্সেল ZIS-এর প্রোটোটাইপটি ছিল AMO-3-NATI ট্রাক, যা দুই-অ্যাক্সেল AMO-3 ট্রাকের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল, যা সোভিয়েত উত্পাদন আমেরিকান গাড়ির কিটগুলির সমাবেশে দক্ষতা অর্জনের ফলাফল ছিল। অটোকার ডিসপ্যাচ SA ট্রাকগুলি, দক্ষিণ আমেরিকার বাজারের জন্য বিভিন্ন আমেরিকান নির্মাতাদের ইউনিট থেকে একত্রিত করা হয়েছিল, তাই, প্রাক-উৎপাদন থ্রি-অ্যাক্সেল ট্রাককে প্রাথমিকভাবে AMO-6 হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল, কিন্তু এটি ZIS-5-এর পরে ZIS- হিসাবে উৎপাদনে গিয়েছিল। 6. প্রোটোটাইপে, ব্যালেন্সার সাসপেনশনে ড্রাইভ অ্যাক্সেলের দুটি রূপ পরীক্ষা করা হয়েছিল: শঙ্কুযুক্ত এবং কীট জোড়া সহ। কম্প্যাক্টনেসের কারণে ব্যাপক উৎপাদনের জন্য একটি ওয়ার্ম পেয়ার বেছে নেওয়া হয়েছিল, কিন্তু পরে এটা স্পষ্ট হয়ে যায় যে এই ধরনের ট্রান্সমিশন তৈরি করা এবং পরিচালনা করা কঠিন। ট্রান্সমিশনটি 2-স্পীড গিয়ারবক্সের সাথে সম্পূরক ছিল। ZIS-এর ২য় পুনর্গঠনের সময় ZIS-6 তৈরি করতে, অতিরিক্ত উৎপাদন সুবিধা তৈরি করা প্রয়োজন ছিল।

পরিবর্তন

বৈশিষ্ট্য

  • চাকার সূত্র: 6×4
  • ইঞ্জিন: ZIS-5, 6-সিলিন্ডার ইন-লাইন, স্থানচ্যুতি - 5560 cm³, কম্প্রেশন অনুপাত 4.6, ওয়াটার-কুলড, কার্বুরেটর, পাওয়ার - 73 এইচপি। 2300 rpm-এ, সর্বোচ্চ টর্ক 28.5 kgf m 1200 rpm-এ
  • বোর/স্ট্রোক: 101.6/114.3 মিমি
  • দৈর্ঘ্য: 6060 মিমি
  • প্রস্থ: 2235 মিমি
  • উচ্চতা: 2160 মিমি
  • বেস: 3360+1080 মিমি
  • লোডিং প্ল্যাটফর্মের উচ্চতা: 1200 মিমি
  • গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স (পিছনের অক্ষের নীচে): 275 মিমি
  • সামনের বাইরের চাকা ট্র্যাক বরাবর ন্যূনতম বাঁক ব্যাসার্ধ, 9 মি
  • কার্ব ওজন: 4230 কেজি
  • লোড ক্ষমতা: 4000 কেজি (হাইওয়েতে), 2500 কেজি (মাটিতে)
  • মোট ওজন বন্টন সামনের এক্সেল / পিছনের বগি: 1670 / 6550 কেজি
  • সর্বোচ্চ গতি: 55 কিমি/ঘন্টা
  • জ্বালানী ট্যাংক ভলিউম: 105 লি
  • রেফারেন্স জ্বালানী খরচ: 40 l/100 কিমি
  • টায়ার: 34x7 ইঞ্চি

ZIS-6 এবং Katyusha সম্পর্কে ঐতিহাসিক তথ্য

1939 সালের গ্রীষ্মে, প্রথম পরীক্ষামূলক একাধিক রকেট লঞ্চার MU-2 একটি ZIS-6 ট্রাকের পিছনে মাউন্ট করা হয়েছিল এবং শরত্কালে আরও শক্তিশালী M-132 ইনস্টল করা হয়েছিল। 1940 সালে, M-13-16 লঞ্চার উপস্থিত হয়েছিল, তবে স্ট্যান্ডার্ড ZIS-5 এর চ্যাসিস এটির জন্য উপযুক্ত ছিল না - এটি অতিরিক্ত ওজনে পরিণত হয়েছিল এবং তীব্র আগুন সহ্য করতে পারেনি, উপরন্তু, মাটিতে চালচলন সম্পূর্ণ অসন্তুষ্ট ছিল। . তদনুসারে, প্রথম 5টি পরীক্ষামূলক BM-13-16 ইউনিট ZIS-6 চ্যাসিসে তৈরি করা হয়েছিল। 21 জুন, 1941-এ, রেড আর্মির 10টি পরীক্ষামূলক BM-13 ইনস্টলেশন ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার সাথে সাথে, 1941 সালের গ্রীষ্ম-শরতে, গার্ড মর্টার (মাল্টিপল রকেট লঞ্চার) বিএম-13-16 (এম-13) এর ধারাবাহিক উত্পাদন, যা পরে "কাত্যুশা" নামে পরিচিত, জেডআইএস-এ সংগঠিত হয়েছিল। -6 চ্যাসিস। 1941 সালের শরত্কালে M-13 গার্ড মর্টারগুলি সম্পূর্ণ করার জন্য, ZIS-6 গাড়িগুলিকে রিকুইজিশন করতে হয়েছিল (সহ অনবোর্ড প্ল্যাটফর্মএবং অন্যান্য সংস্থাগুলি, যা তখন ভেঙে ফেলা হয়েছিল) একটি বিশেষ সংহতি আদেশ অনুসারে বিভিন্ন বেসামরিক সংস্থা এবং সামরিক ইউনিটের বহর থেকে। 1941 সালের অক্টোবরে মস্কোর দিকে অগ্রসর হওয়ার কারণে এবং দেশের পূর্ব দিকে জেডআইএস ক্ষমতার বেশিরভাগ সরিয়ে নেওয়ার কারণে, অত্যন্ত প্রয়োজনীয় ZIS-6 চ্যাসিসের উত্পাদন হ্রাস করতে বাধ্য হয়েছিল - বিএম- ইনস্টলেশন। 1941 সালের নভেম্বরে রাজ্য প্রতিরক্ষা কমিটির আদেশে ZIS-6 চ্যাসিসে 13-16 বন্ধ করা হয়েছিল। 1941/42 সালের শীতকালে, সর্বশেষ ZIS-6s গাড়ির বহর থেকে সরানো হয়েছিল এবং কম শক্তিশালী M-8-36 এবং M-8-48 রকেট লঞ্চার স্থাপনের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। পরবর্তীকালে, গার্ডস কাতিউশা রকেট মর্টারগুলি সাঁজোয়া ট্রেনে, STZ-5-NATI ট্র্যাক করা ট্র্যাক্টর এবং T-60 লাইট ট্যাঙ্কে এবং 1942 সালের বসন্ত থেকে মূলত ইংরেজি এবং আমেরিকান অল-হুইল ড্রাইভ চ্যাসিতে লেন-লিজের অধীনে আমদানি করা হয়েছিল। . তাদের মধ্যে সবচেয়ে বিখ্যাত ছিল Studebaker US6। অতএব, বর্তমানে, কৌণিক ডানা দিয়ে সজ্জিত বিভিন্ন জাদুঘরে প্রদর্শিত ZIS-6 চ্যাসিসের প্রায় সমস্ত "কাটিউশাস" খাঁটি নয় - এই জাতীয় ডানাগুলি ZIS-6-এ ধারাবাহিকভাবে ইনস্টল করা হয়নি এবং শুধুমাত্র ফলাফল হিসাবে উপস্থিত হতে পারে। পরবর্তী overhauls. এছাড়াও, একটি সম্পূর্ণ কাঠের কেবিন এবং নিম্ন-মানের ছাদ লোহা দিয়ে তৈরি অনুরূপ বাঁকানো উইংস দিয়ে সজ্জিত, ZIS-5V এর এরস্যাটজ সংস্করণ 1942-1944 সালে উত্পাদিত হয়েছিল। শুধুমাত্র পিছনের ব্রেক এবং একটি একক হেডলাইট সহ, এবং শুধুমাত্র 1945 সালে দ্বিতীয়টি পেয়েছিল।

এছাড়াও পড়ুন