অনেক লোক ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেল প্যাসেজগুলির পরিচ্ছন্নতার প্রতি গুরুত্ব দেয় না বা কীভাবে সেগুলি সঠিকভাবে পরিষ্কার করতে হয় তা জানে না। এই ক্রিয়াকলাপটিও অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ কারণ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে লাইনারগুলির মেরামতের আকারে গ্রাইন্ড করার সময়, ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম এবং প্রক্রিয়াজাতকরণ পণ্যগুলি (ধাতু ধূলিকণা) তেল চ্যানেলে প্রবেশ করে। আপনি যদি এর পরে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেল প্যাসেজগুলি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে ধুয়ে না ফেলেন, তবে আপনি যখন প্রথম ইঞ্জিনটি চালু করেন, অবশিষ্ট ময়লাগুলি সহ অনেক সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে সেরা ক্ষেত্রে দৃশ্যকল্পএটি কেবল মোটরের জীবনকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করবে। এবং সব ব্যয়বহুল মেরামতনিরর্থক হতে পারে। অতএব, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের অভ্যন্তরীণ গহ্বরগুলি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে ধোয়া খুব গুরুত্বপূর্ণ। আমরা এই নিবন্ধে এটি সঠিকভাবে কিভাবে করতে হবে তা দেখব।

আপনার আরও জানা উচিত যে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেল চ্যানেলগুলি ঘর্ষণ জোড়ায় তেল সরবরাহের কাজ ছাড়াও (ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট জার্নাল এবং বিয়ারিংগুলি) ব্যবহার করে ফাঁদ পেতে কাজ করে। কেন্দ্রাতিগ বলময়লা কণা (বিশেষ গহ্বরে) যা ফিল্টারের মধ্য দিয়ে যেতে পারে (খুব ছোট কণা)। যখন চাপ ত্রাণ ভালভ খোলা থাকে (প্রায় তেল ভালভআমি পরামর্শ দিই), অথবা তেল ফিল্টারের গুণমান খুব ভাল নয়, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট চ্যানেলগুলিতে প্রবেশ করা ময়লা কণাগুলিকে সেন্ট্রিফিউগাল বলের সাহায্যে শ্যাফ্টের কেন্দ্র থেকে সংযোগকারী রড জার্নালগুলিতে নিক্ষেপ করা হয়, যেখানে আমি বলেছি, সেখানে প্রযুক্তিগত প্লাগ (প্লাগ) দিয়ে বন্ধ বিশেষ গহ্বর।

এমন কিছু ঘটনা ঘটেছে যখন ময়লা সম্পূর্ণরূপে তেল চ্যানেলগুলিকে আটকে রাখে এবং ফলস্বরূপ, ঘর্ষণ জোড়াগুলি স্বাভাবিকভাবেই শুকিয়ে যেতে শুরু করে এবং দ্রুত ব্যর্থ হয়। এটি সাধারণত ঘটে যখন ড্রাইভাররা ব্র্যান্ডেড তেল ফিল্টারগুলিকে বাজারে সস্তায় কিনে সংরক্ষণ করে। এমনকি যদি ইঞ্জিনটি ব্রেকডাউন ছাড়াই রাজধানীতে বেঁচে থাকে, তবে ইন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টপ্রচুর পলি পাওয়া গেছে। এটি, তেল চ্যানেলগুলিকে অবরুদ্ধ করার ঝুঁকির পাশাপাশি, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ভারসাম্যকেও ব্যাহত করে, কারণ ময়লা, পর্যাপ্ত জমার সাথে, দশ গ্রাম ওজনের এবং অসমভাবে জমা হয়। ফলস্বরূপ, ইঞ্জিনের কম্পন ঘটে এবং প্রধান বিয়ারিংয়ের আয়ু তীব্রভাবে হ্রাস পায়।

উপরের থেকে, আমি মনে করি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট চ্যানেলগুলি পরিষ্কার করার গুরুত্ব স্পষ্ট, তবে কীভাবে সেগুলিকে সঠিকভাবে খুলবেন এবং পরিষ্কার করবেন? আমাকে এটা বলে শুরু করা যাক প্রযুক্তিগত প্লাগদুই প্রকার। প্রথমগুলি একটি থ্রেডে স্ক্রু করা হয় (পুনরায় ব্যবহারযোগ্য) - উদাহরণস্বরূপ, একটি ডিনেপ্র মোটরসাইকেল বা ভলগা গাড়ির ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে, পুরানো বিদেশী গাড়ি। দ্বিতীয় ধরণের প্লাগগুলি টেনশনের সাথে শ্যাফ্ট জার্নালে চাপানো হয় (ডিসপোজেবল ব্যবহার) - উদাহরণস্বরূপ, ঝিগুলি গাড়ি বা বেশিরভাগ বিদেশী গাড়িতে। আসুন তাদের আলাদাভাবে দেখি।

থ্রেডেড প্লাগগুলি (প্রথম প্রকারের), সেগুলিকে স্ক্রু করার আগে, আপনাকে কোর থেকে গর্তটি তীক্ষ্ণ করতে হবে (সুবিধেতে একটি ড্রিল বা একটি ছোট চিজেল দিয়ে), যেহেতু শক্ত করার পরে, কিছু মোটরসাইকেল এবং পুরানো গাড়িতে সেগুলি নিশ্চিত হওয়ার জন্য কোর করা হয়। ভলগাতে, উদাহরণস্বরূপ, পাঞ্চিং ব্যবহার করা হয় না, তবে এগুলি কেবল একটি নির্দিষ্ট টর্ক দিয়ে মোড়ানো হয় - 4.0 - 4.2 kgf/m (তবে এখনও, অনেক মেকানিক্সও তাদের পাঞ্চ করে)। যদি একটি কোর থাকে, তবে এটি অপসারণের পরে, একটি 14 মিমি অভ্যন্তরীণ ষড়ভুজ (ভোলগায়) দিয়ে প্লাগটি খুলুন, ফটো 1 দেখুন, বা একটি শক্তিশালী স্ক্রু ড্রাইভার (Dnepr মোটরসাইকেলে)।

একটি ভলগা গাড়িতে, উদাহরণস্বরূপ, সংযোগকারী রড জার্নালের প্রতিটি পাশে দুটি প্লাগ রয়েছে (মোট আটটি)। প্রথমে একটি স্ক্রু ড্রাইভার দিয়ে সবকিছু খুলে ফেলার পরে (আপনি একটি ড্রিল ব্যবহার করতে পারেন - ফটো 3), এবং তারপরে একটি ধাতব ব্রাশ দিয়ে, আমরা সংযোগকারী রড জার্নালের গহ্বরটি ময়লা থেকে পরিষ্কার করি এবং তারপরে, নিশ্চিত হওয়ার জন্য, আমরা কিছু ধরণের ঢেলে দিই। এটিতে দ্রাবক (আমি অ্যাসিটোন বা ব্র্যান্ডেড ডিপোজিট সফটনার ড্রেউমেক্স সোলু-ক্লিনার সুপারিশ) এবং কয়েক ঘন্টার জন্য এটি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে অম্লীয় হতে দিন। এর পরে, আমরা গহ্বর থেকে সমস্ত কালো ঢেলে দিই এবং তারপরে আমি আপনাকে একটি ডিটারজেন্ট ব্যবহার করার পরামর্শ দিই (জল-ভিত্তিক হতে পারে), যা চাপে চ্যানেল এবং গহ্বরগুলি ধুয়ে ফেলতে ব্যবহার করা উচিত। এটি করার জন্য, আপনি সবচেয়ে সহজ ঘরে তৈরি "Kärcher" ব্যবহার করতে পারেন, যা আমি ধোয়ার পরে বর্ণনা করেছি ডিটারজেন্ট, আমরা গাট্টা এবং একই সময়ে চ্যানেল এবং cavities শুকিয়ে সংকুচিত বায়ু(কম্প্রেসার)। যা অবশিষ্ট থাকে তা হ'ল প্লাগগুলি এবং তাদের থ্রেডগুলিকে ময়লা থেকে পরিষ্কার করা, একটি ধাতব ব্রাশ ব্যবহার করে বা ড্রিল বা গ্রাইন্ডারে একই সংযুক্তি। শেষ অপারেশনটি হল 4.0 - 4.2 kgf/m টর্ক সহ পরিষ্কার প্লাগগুলিকে জায়গায় স্ক্রু করা৷

Dnepr মোটরসাইকেলে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট চ্যানেলগুলি ধোয়ার পরে, সেন্ট্রিফিউজকে বিচ্ছিন্ন করে ধুয়ে ফেলতে ভুলবেন না, যা তেল ফিল্টার প্রতিস্থাপন করে। এটিতে সাধারণত প্রচুর ময়লা থাকে। একই পরামর্শ জাপোরোজেটস বা পুরানো ভক্সওয়াগেন বিটলসের মালিকদের জন্যও কার্যকর।

দ্বিতীয় ধরণের প্লাগগুলি শ্যাফ্ট জার্নালে চাপানো হয় এবং পুনরায় ব্যবহার করা হয় না (নতুনগুলি ব্যবহার করা হয় এবং বিক্রয়ের জন্য উপলব্ধ)। এই প্লাগগুলি প্রথম ধরণের তুলনায় অপসারণ করা আরও কঠিন, তবে এটি বেশ সম্ভব। এটি করার জন্য, তাদের তাদের আসনে আলগা করা দরকার (ফটো 5)। স্টিলের পুলআউট (স্টিলের রড) মাধ্যমে হাতুড়ি দিয়ে প্লাগের প্রান্তে আঘাত করে (আমরা পর্যায়ক্রমে ঠক ঠক করি, প্রথমে এক প্রান্তে, তারপর উল্টো দিকে), আমরা প্লাগটিকে তার জায়গায় সামান্য বিদ্ধ করি এবং যখন এটি আলগা হয়ে যায়, তখন আমরা এটা অপসারণ আপনি প্লাগ নামিয়ে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি উল্টাতে পারেন এবং একটি তামার হাতুড়ি দিয়ে ঘাড়ে হালকাভাবে টোকা দিয়ে, আমরা নিশ্চিত করি যে আলগা প্লাগটি হাতা থেকে পড়ে যায়। আপনার যদি এটি অপসারণ করতে অসুবিধা হয় তবে আপনি খাদ ঘাড়টি একটু গরম করতে পারেন (তবে বেশি নয়)। এই ধরণের প্লাগগুলি সাধারণত প্রতিটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট জার্নালে একটি ইনস্টল করা হয় (মোট চারটি)।

গহ্বর এবং চ্যানেলগুলি পরিষ্কার করা প্রথম ধরণের প্লাগগুলির সাথে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের মতো একইভাবে করা হয়। পরিষ্কার, ধোয়া এবং ফুঁ দেওয়ার পরে, আমরা নতুন প্লাগ ঢোকাই এবং, একটি হাতুড়ির হালকা আঘাত সহ একটি ম্যান্ড্রেল ব্যবহার করে, নতুন প্লাগগুলি বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত টিপুন। অবশ্যই, এই ক্ষেত্রে একটি বিশেষ ম্যান্ড্রেল ব্যবহার করা ভাল যার উপর প্লাগটি স্থাপন করা হয় এবং তারপরে ম্যান্ড্রেলের সাথে প্লাগটি তার সিটে ঢোকানো হয় এবং জায়গায় চাপানো হয়। আপনি প্লাগ সহ ম্যান্ড্রেল কিনতে পারেন (কখনও কখনও সেট হিসাবে বিক্রি করা হয়), এবং আপনি যদি এটি দোকানে খুঁজে না পান তবে আপনি এটি একটি টার্নার থেকে অর্ডার করতে পারেন।

একটি নতুন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট প্লাগে চাপার জন্য টুল। a - প্লাগ, b - প্লাগ চাপার জন্য mandrel, c - mandrel প্লাগ ফ্লেয়ার করার জন্য, d - টেট্রাহেড্রাল কোর, তবে আপনি একটি নিয়মিত ব্যবহার করতে পারেন।

আপনি যখন প্লাগগুলিতে টিপুন, তখনও তাদের প্রান্ত বরাবর জ্বলতে হবে (নিশ্চিত হতে)। ফ্লারিংয়ের জন্য, একটি প্রোট্রুশন সহ একটি বিশেষ ম্যান্ড্রেলও ব্যবহার করা হয় (ছবি 8 দেখুন)। ঠিক আছে, শেষ পর্যন্ত, যেমন তারা বলে, আত্মাকে শান্ত করার জন্য, আমরা তিন বা চার জায়গায় কেন্দ্রের পাঞ্চ দিয়ে প্লাগগুলি খুলি।

এবং পরামর্শ একটি শেষ টুকরা. নতুন প্লাগ কেনার আগে পরিমাপ করুন আসনআপনার ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে প্লাগ (অভ্যন্তরীণ ব্যাস) এবং আপনি যখন নিজেরাই প্লাগগুলি কিনবেন, তখন সেগুলি পরিমাপ করুন ও.ডি.. চাপার সময় উত্তেজনা 0.3 মিমি হওয়া উচিত (প্লাগের বাইরের ব্যাস ভেতরের ব্যাসের চেয়ে 0.3 মিমি বড় মাউন্ট গর্তখাদ জার্নালে)। এখানে বিনামূল্যে বসার অনুমতি নেই।

সাধারণভাবে, আমি ব্যক্তিগতভাবে দ্বিতীয় ধরনের প্লাগ পছন্দ করি না। পুরানোগুলি সরানোর সময় এবং নতুনগুলি চাপানোর সময় উভয় ক্ষেত্রেই তাদের সাথে আরও বাজে কথা হয়। আরেকটি জিনিস হল প্রথম ধরনের প্লাগ, যা থ্রেডেড। এবং তারা সঙ্গে কাজ করা সহজ, এবং তাদের ফিট নির্ভরযোগ্যতা বেশ উচ্চ। এবং আপনার বিক্রয়ের জন্য নতুনগুলি সন্ধান করার দরকার নেই, যেহেতু পুরানোগুলি জায়গায় স্ক্রু করা হয়েছে। আমি মনে করি যে ডিজাইনাররা একটি থ্রেডে লাগানোর পরিবর্তে প্লাগগুলি টিপানোর ধারণা নিয়ে এসেছিলেন তাদের সম্ভবত কিছুই করার ছিল না, তাই তারা একটি অতিরিক্ত গণ্ডগোল নিয়ে এসেছিল।

ওয়েল, যে এই বিষয়ে সব সূক্ষ্ম বলে মনে হচ্ছে. আমি আশা করি এই নিবন্ধটি নতুনদের সাহায্য করবে যারা তাদের গাড়ি বা মোটরসাইকেলের ইঞ্জিন নিজেরাই সংশোধন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। ঠিক আছে, এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, এটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেল চ্যানেলগুলিকে সঠিকভাবে পরিষ্কার করতে সহায়তা করবে, যা অনেকে বোঝে, ইঞ্জিনের স্বাস্থ্যের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ; সবার জন্য শুভকামনা!

তেল এবং ফিল্টার পরিবর্তন
ইঞ্জিন তেল দূষণ ক্রমাগত ঘটে, যার কারণ পরিধান বৃদ্ধিএবং অকাল প্রস্থানঅংশ ঘষার ব্যর্থতা। পবিত্রতা থেকে মোটর তেলঅভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সংস্থান এবং নির্ভরযোগ্যতার উপর নির্ভর করে, এর শক্তি এবং পরিবেশগত কর্মক্ষমতা।

দূষক দুটি প্রধান গ্রুপে বিভক্ত: জৈব এবং অজৈব। জৈব অমেধ্যগুলি জ্বালানী দহনের উপজাত হিসাবে তৈরি হয়, সেইসাথে তাপীয় পচন, অক্সিডেশন এবং তেল এবং জ্বালানীর পলিমারাইজেশন। সালফার যৌগ এবং জলের সাথে জড়িত প্রতিক্রিয়া পরিস্থিতিকে আরও খারাপ করে।

অজৈব অমেধ্য হল ধুলো, ইঞ্জিন তৈরি ও মেরামতের সময় প্রযুক্তিগত দূষণ, কণা যান্ত্রিক পরিধানঅংশ, সেইসাথে বর্জ্য ছাই সংযোজন পণ্য.

ডিজেল ইঞ্জিনে তেল দূষণ পেট্রোল এবং এর চেয়ে বেশি তীব্রভাবে ঘটে গ্যাস ইঞ্জিন. অতএব, তারা সঙ্গে "ডিজেল" তেল উত্পাদন বিশেষ প্যাকেজ additives

তেল পরিবর্তন করার প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়াটি বেশ সহজ এবং এর প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে কোন সন্দেহ নেই:

তেল, ফিল্টার, ফ্লাশিং কেনা
ফ্লাশ পুরানো তেল দিয়ে ভরা হয় এবং ইঞ্জিন চলে। বরাদ্দ সময়(নীচে আরো বিস্তারিত)
"পুরানো" তেল নিষ্কাশন করা হয়
ফিল্টার পরিবর্তন করা হয় এবং "নতুন" তেল যোগ করা হয়।

ফ্লাশিং তেল পরিবর্তন প্রক্রিয়ার একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ
ফ্লাশ না করে তেল পরিবর্তন করার সময়, দূষকগুলির একটি উল্লেখযোগ্য অংশ ইঞ্জিনে থেকে যায় এবং এটি হল: কার্বন আমানত(কার্বন জমা, স্লাজ, স্পঞ্জি গঠন), বার্নিশ, পেইন্টস।

ফ্লাশিং:

কার্বন আমানত, পরিধান পণ্য, কার্বন আমানত নরম করে এবং অপসারণ করে
কোকড রিলিজ পিস্টন রিংএবং আটকে জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী
তেল চ্যানেল পরিষ্কার করে, তেল সঞ্চালন উন্নত করে
পুরানো তেলের আরও সম্পূর্ণ নিষ্কাশন প্রদান করে
জন্য নিরাপদ রাবার সীল, তেল সীল, ভালভ স্টেম সিল

2 ধরনের ওয়াশিং ব্যবহার করা হয় - দ্রুত এবং নরম।

তেল পরিবর্তন করার আগে অবিলম্বে "পুরানো" তেলে একটি দ্রুত ফ্লাশ ঢেলে দেওয়া হয় এবং 5-10 মিনিটের জন্য "কাজ" করে, ইঞ্জিনটি আমূল পরিষ্কার করে।

গাড়ি ব্যবহারের প্রথম থেকেই এটি নিয়মিত ব্যবহার করতে হবে। এটির একটি শক্তিশালী পরিষ্কারের প্রভাব রয়েছে; যদি এই জাতীয় পণ্য একটি "স্ল্যাগড" ইঞ্জিনের তেলে যোগ করা হয়, তবে কঠিন যান্ত্রিক কণাগুলি তেল রিসিভার জালকে আটকাতে পারে, স্বাভাবিক তেল সঞ্চালনকে বাধা দেয়। এবং ইঞ্জিনটি বিচ্ছিন্ন করার সময় এগুলি কেবল সেখান থেকে সরানো যেতে পারে।

সফ্ট ফ্লাশিং "পুরানো" তেলে ঢেলে দেওয়া হয় এবং জমে থাকা কার্বন আমানত, বার্নিশ এবং রজনগুলি দ্রবীভূত করার জন্য তেল পরিবর্তন করার আগে 200 - 500 কিমি ইঞ্জিনে চলে।

এটি "নরম" ধোয়া ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয় যা দীর্ঘ সময়ের জন্য স্থায়ী হয়; এটি বিশেষত পুরানো ইঞ্জিনগুলির জন্য সত্য যেখানে প্রচুর পরিমাণে শক্ত জমা রয়েছে, যেখানে ধুলো স্কোরিং এবং শ্যাফ্ট চ্যানেলগুলি আটকে যাওয়ার সম্ভাবনার সাথে পরবর্তীকালে কার্বন জমার বড় টুকরোগুলি চিপ করার সম্ভাবনা রয়েছে।

ফ্লাশিং তেল ব্যবহার করা যেতে পারে। এটি জন্য আরো উপযুক্ত পেট্রল ইউনিট. IN ফ্লাশিং তেলএটিতে সহজেই অ্যান্টি-ফোম অ্যাডিটিভ এবং ফোম থাকে না। যদি ডিজেল ইঞ্জিন তার প্রথম যৌবনে না থাকে, তাহলে বায়ুচলাচল পায়ের পাতার মোজাবিশেষ মাধ্যমে ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসএই ফেনা প্রায়ই মধ্যে sucked হয় বহুগুণ গ্রহণমোটর, যা পরেরটির ক্ষতি করতে পারে।

ফ্লাশ প্রয়োগ করার পরে, নতুন ফিল্টার এবং তেল আরও দক্ষতার সাথে কাজ করে, ইঞ্জিনের আয়ু বাড়ায়।
তেল নিষ্কাশন
তেল নিষ্কাশন করার দুটি উপায় আছে:

তেল প্যানে ইনস্টল করা একটি ড্রেন পাইপের মাধ্যমে
গর্ত মাধ্যমে একটি ভ্যাকুয়াম ইউনিট ব্যবহার করে "চুষে আউট" তেল ডিপস্টিক

পদ্ধতি এক: ড্রেন

একটি গুরুত্বপূর্ণ নিয়ম: পদ্ধতির আগে, ইঞ্জিনটি অবশ্যই গরম করা উচিত অপারেটিং তাপমাত্রা, অন্যথায় যান্ত্রিক অমেধ্য নীচে থাকবে। তারপরে আপনাকে পুরানো ফিল্টার উপাদানটি সরিয়ে ফেলতে হবে কারণ ইউনিটটি বন্ধ করার পরে, তেলের একটি সামান্য বিপরীত প্রবাহ পরিলক্ষিত হয়, যার ফলস্বরূপ তেল ফিল্টারে অবস্থিত ময়লা কণাগুলি ক্র্যাঙ্ককেসে ফিরে আসে। এই পরে আপনি unscrew করতে পারেন ড্রেন প্লাগতেল প্যান পুরানো তেল ক্র্যাঙ্ককেস থেকে সম্পূর্ণরূপে নিষ্কাশনের জন্য, আপনাকে প্রায় 10 মিনিট অপেক্ষা করতে হবে! অবশিষ্ট তেল সম্পূর্ণরূপে মুছে ফেলার পরে, আপনাকে একটি পরিষ্কার কাপড় দিয়ে সাবধানে মুছে ফেলার পরে, ড্রেন প্লাগটি শক্ত করতে হবে। সিস্টেম থেকে ফুটো এড়াতে, প্রতিটি তেল পরিবর্তনের সময় প্লাগে একটি নতুন গ্যাসকেট ইনস্টল করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

দ্বিতীয় পদ্ধতি: ভ্যাকুয়াম

তেল নিষ্কাশনের এই পদ্ধতির সুবিধাগুলি হল এটি পরিবেশ বান্ধব এবং দুর্ঘটনাক্রমে পরিবেশে তেলের মুক্তির অনুমতি দেয় না।

এই পদ্ধতির অসুবিধাগুলি হ'ল ক্র্যাঙ্ককেস থেকে সমস্ত তেল সরানো হয় না, প্রায় 250 মিলি নোংরা, ব্যবহৃত তেল তেল পাম্প এবং তেল রিসিভারে থাকে। আপনি গাড়িতে রেখে অসম্পূর্ণ তেল নিষ্কাশনের নেতিবাচক প্রভাব কমাতে পারেন বাঁক পৃষ্ঠ. গাড়িটিকে কাত করে (সাধারণত পিছনের দিকে), আপনি ডিপস্টিক চ্যানেলের ভিতরের গর্তে পুরানো তেলের প্রবাহ উন্নত করতে পারেন এবং এর ফলে সিস্টেম থেকে অপসারিত লুব্রিকেন্টের পরিমাণ বাড়াতে পারেন।

তেল ফিল্টার প্রতিস্থাপন

একটি পরিষ্কার কাপড় দিয়ে ইঞ্জিন ব্লকের বসার পৃষ্ঠটি মুছুন
লুব্রিকেট বিশুদ্ধ তেল ও-রিংএকটি নতুন ফিল্টার যাতে এটি স্ক্রু করার সময়, সিলটি ক্ষতিগ্রস্ত না হয়

কিছু পরিষেবা প্রদানকারী ফিল্টার ইনস্টল করার আগে এটিতে প্রায় 1 কাপ তাজা তেল ঢেলে দেওয়ার পরামর্শ দেয়।
এটি বিভিন্ন কারণে সুপারিশ করা হয় না:

ফিল্টার উপাদান শুকিয়ে গেলে তেল পাম্পের জন্য সিস্টেম থেকে অতিরিক্ত বায়ু অপসারণ করা অনেক সহজ
ফিল্টার ইনস্টল করার সময়, এটি থেকে কিছু তেল অনিবার্যভাবে ভিতরে ছড়িয়ে পড়বে ইঞ্জিন বগি, এটা নোংরা হচ্ছে. পরবর্তীকালে, ময়লা তেল স্লিকের সাথে লেগে যেতে শুরু করবে এবং ইঞ্জিনটি ধুয়ে ফেলতে হবে

তেল ভর্তি
এই পদ্ধতিটি প্রোব বাড়ানোর সাথে সর্বোত্তমভাবে সঞ্চালিত হয়। যখন প্রয়োজনীয় পরিমাণ তেল ইতিমধ্যে ইঞ্জিনে ভর্তি হয়ে গেছে (এটি গাড়ির প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশনে নির্দেশিত), তখন ডিপস্টিক ব্যবহার করে এর স্তর পরিমাপ করা প্রয়োজন।

যদি তেলের স্তর "সর্বোচ্চ" চিহ্নের সামান্য উপরে থাকে তবে ইঞ্জিন শুরু করার পরে, তেল চ্যানেলগুলি ভরাট হবে এবং এটি স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে আসবে।

প্রথম লঞ্চ পাওয়ার ইউনিটতেল পরিবর্তন করার পর এটি একটি খুব গুরুত্বপূর্ণ বিষয়। তেল সিস্টেম এখনও ভরা হয় নি এবং লুব্রিকেন্ট অবিলম্বে সমস্ত ঘষা পৃষ্ঠে পৌঁছাতে পারে না। আপনি যখন ইগনিশন চালু করেন তখন আপনাকে অপর্যাপ্ত তেলের কথা মনে করিয়ে দেয় জরুরী আলোতেল চাপ।

কারণে পরিধান থেকে যতটা সম্ভব ইঞ্জিন রক্ষা করা তেল ক্ষুধা, প্রথম স্টার্টের সময় 5-7 সেকেন্ডের জন্য "স্টার্টারটি টুইস্ট" করা ভাল যাতে পাম্পটি সিস্টেমের মাধ্যমে তেল "পাম্প" করতে পারে। এই উদ্দেশ্যে, আপনি বিশেষভাবে ইগনিশন বা জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থা বন্ধ করতে পারেন যাতে ইঞ্জিনটি সময়ের আগে শুরু না হয়।

সঙ্গে একটি গাড়িতে ডিজেল ইঞ্জিনবিলম্বের সাথে লঞ্চ করা সমস্যাযুক্ত, তাই ইন এই ক্ষেত্রেযতক্ষণ না তেল চাপের সতর্কতা আলো নিভে যায় ততক্ষণ আমরা গতি না বাড়ানোর পরামর্শ দিই। ইঞ্জিন চালানোর পর নিষ্ক্রিয় গতিপ্রায় 1 মিনিট, আপনাকে এটি বন্ধ করতে হবে এবং প্রয়োজনে তেল যোগ করতে হবে প্রয়োজনীয় স্তর, তদন্ত দ্বারা পরিচালিত.
মোটর তেল সামঞ্জস্য সম্পর্কে
সামঞ্জস্যের ইস্যুতে তিনটি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে: একই ধরণের খনিজ বা সিন্থেটিক তেলের সামঞ্জস্য, বা খনিজ এবং কৃত্রিম তেলের সামঞ্জস্য।

ঘাঁটি খনিজ তেলসামঞ্জস্যপূর্ণ, তবে সংযোজন সামঞ্জস্যের সমস্যাটি রয়ে গেছে, যা রচনাটি বিকাশ করার সময় যাচাইকরণের প্রয়োজন নতুন ব্র্যান্ডতেল বিভিন্ন সিন্থেটিক তরল(অ-মোটর) সাধারণত সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়।

আমেরিকান পেট্রোলিয়াম ইনস্টিটিউট, মোটর তেলের জন্য তার মানদণ্ডে, নিশ্চিত করার জন্য ডিজাইন করা তাদের সমস্ত বৈশিষ্ট্য নির্ধারণ করে সর্বনিম্ন পরিধানইঞ্জিন, জ্বালানি খরচ, দূষণ কমাতে পরিবেশইত্যাদি

এটি বিদ্যমান এবং রেফারেন্স তেলের সাথে উত্পাদিত বা নতুন উন্নত তেলের সামঞ্জস্যকে কঠোরভাবে নিয়ন্ত্রণ করে। কোনও আত্মসম্মানজনক সংস্থা নিজেকে একটি মোটর তেল বাজারে রাখার অনুমতি দেবে না যা কমপক্ষে এক পয়েন্ট পূরণ করে না API মানঅথবা এই মান দ্বারা প্রয়োজনীয় পরীক্ষার সম্পূর্ণ পরিসর বহন করতে ব্যর্থ হয়ে।

মুক্তির জন্য প্রস্তুত করা যে কোনও মোটর তেল ছয়টি রেফারেন্স তেলের সাথে সামঞ্জস্যের জন্য পরীক্ষা করা হয়। পরীক্ষাগুলির মধ্যে রয়েছে মিশ্রণের গভীর এবং দীর্ঘমেয়াদী শীতলকরণ, উচ্চ-তাপমাত্রা গরম করা, উচ্চ তাপমাত্রায় ধরে রাখা, পরবর্তীতে বারবার শীতল করা, তারপর rheological বৈশিষ্ট্যগুলি গ্রহণ করা, ক্যালোরিমেট্রিক বক্ররেখা তৈরি করা, একজাতীয়তা বিশ্লেষণ এবং অবক্ষেপণ।

পরীক্ষা খনিজ সঙ্গে বাহিত হয় এবং সিন্থেটিক তেল, উচ্চ এবং নিম্ন শ্রেণী, ডিজেল এবং পেট্রল. যদি এই পরীক্ষাগুলির ফলাফল ইতিবাচক হয়, তবে পরবর্তী পরীক্ষাগুলি করা হয়, যার মধ্যে তেল না থাকলে প্রার্থীকে আরও পরীক্ষা থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়।

সব ক্ষেত্রে এই মান পূরণ করলেই তেল বাজারে আসবে।

উপসংহার: উচ্চ মানের বাজারে লুব্রিকেন্টবেমানান হয় এমন কোন সত্যিকারের API অনুগত মোটর তেল থাকতে পারে না। এই বিবৃতিটি ইউরোপ এবং আমেরিকার রাস্তায় কয়েক দশক ধরে পরীক্ষা করা হয়েছে।

আরেকটি বিষয় হল এই বিষয়ে আপনাকে সতর্ক থাকতে হবে। বাজারে আসছে নকল তেল বিখ্যাত ব্র্যান্ড, ভোক্তা দ্বারা ইঞ্জিনে সন্দেহজনক additives যোগ, প্রকৃতপক্ষে, প্রায়ই বাড়ে নেতিবাচক পরিণতি, ক্লট গঠন, কার্বন জমা, জেলেশন, তারপর তেল চ্যানেল এবং ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যাওয়ায় উদ্ভাসিত হয়।

এটি অনেক গাড়িচালকের বর্তমান অভিজ্ঞতা যারা সর্বদা এই জাতীয় ঘটনার প্রকৃত কারণ স্থাপন করতে পারে না, তাদের মিশ্র তেলের অসঙ্গতিকে দায়ী করে।

মোটর তেল বিভিন্ন ফাংশন সঞ্চালন করে: এটি ঘষা অংশ লুব্রিকেট করে, শীতল করে এবং লুব্রিকেট করে। ইঞ্জিন তেল ছাড়া, ইঞ্জিনটি অবিলম্বে স্থবির হয়ে যাবে - প্রথম ব্যর্থ হবে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট লাইনারগুলি, যা ফয়েলে পরিণত হবে এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে নিজেই স্ক্র্যাফিং হবে। নীতিগতভাবে, অন্যান্য অংশগুলি ব্যর্থ হওয়ার সময় পাবে না, যেহেতু তেল ছাড়া লাইনারগুলি এক মিনিটের মধ্যে ফয়েলে পরিণত হয়।

ইঞ্জিনের তেলের অনাহার অপরিবর্তনীয় পরিণতির দিকে পরিচালিত করে - সস্তা বিয়ারিং ছাড়াও, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ক্ষতিগ্রস্ত হয়। এবং এটি প্রায়শই ঘটে যে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের স্কাফগুলি শেষ মেরামতের আকারের চেয়ে বড় থাকে, যার অর্থ একটি নতুন ব্যয়বহুল অংশ কেনা।

ইঞ্জিন তেলের অনাহার মানে এই নয় যে তেল নেই, ঠিক এই যে কিছু অংশে নিম্ন স্তরের কারণে, তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের কম থ্রুপুট আটকে যাওয়া বা অন্যান্য কারণে এটি যথেষ্ট ছিল না। অগত্যা পুরো ইঞ্জিন রিসিভ করে না তেল - আরো প্রায়ইসমস্ত তেল পৃথক ইঞ্জিন উপাদানগুলির জন্য যথেষ্ট নয়।

ইঞ্জিন তেলের অনাহারের কারণ

বেশ কিছু কারণ থাকতে পারে।

1. না পর্যাপ্ত পরিমাণমধ্যে তেল ইঞ্জিন - কমস্তর, কেউ এটি আটকে দিয়েছে এবং এটি টপ আপ করেনি
2. তেলটি দীর্ঘ সময়ের জন্য পরিবর্তন করা হয়নি, এটি ঘন হয়ে গেছে, ইঞ্জিনের দেয়ালে টুকরো টুকরো করে সংগ্রহ করা হয়েছে এবং সাম্পে প্রবাহিত হয় না
3. তেল রিসিভারের পর্দা আটকে আছে
4. তেল ফিল্টার আটকে আছে এবং বাইপাস ভালভজ্যাম
5. তেল ইনজেক্টরগুলি খোলা অবস্থানে আটকে আছে এবং সিস্টেমে চাপ কমে গেছে
6. তেল পাম্পের চাপ হ্রাসকারী ভালভটি ভেঙে গেছে এবং এর মধ্য দিয়ে তেল রিটার্ন লাইনে প্রবাহিত হয়।
7. তেল চ্যানেলগুলো আটকে গেছে
8. নিজেই একটি কারণ নিয়ে আসুন (যদি সম্ভব হয় তবে মন্তব্যে লিখুন অন্য কী কারণ থাকতে পারে)

1. যেকোনো ইঞ্জিন বর্জ্যের মাধ্যমে তেল খরচ করে - কিছু বেশি, কিছু কম। আপনি যদি হুডের নীচে না তাকান এবং দীর্ঘ সময়ের জন্য তেলের স্তর পরীক্ষা না করেন তবে এক পর্যায়ে তেল এত কম হয়ে যাবে যে এটি আর তেল রিসিভারে পৌঁছাবে না। প্রথমত, এটি ঘটবে যখন গাড়িটি পাহাড়ে ওঠার সময় ঝুঁকে পড়ে, তারপরে যখন এটি গতিতে বাঁক নেয় এবং তেল, কেন্দ্রাতিগ শক্তির প্রভাবে, তেল রিসিভার থেকে দূরে চলে যায়। এটি অবশ্যই ছোট জিনিস, তবে ধীরে ধীরে তেল কম এবং কম হয়ে যাবে, তবে এটি ইঞ্জিনের সবচেয়ে দূরবর্তী কোণে প্রবাহিত হওয়া বন্ধ করবে।

2. যখন তেলটি দীর্ঘ সময়ের জন্য পরিবর্তন করা হয় না, তখন এটিতে এক ধরণের ঘন এবং অপ্রবাহিত জ্বালানী তেল তৈরি হয়, যা ব্লকের দেয়ালে এবং মাথায় সংগ্রহ করতে পছন্দ করে। তরল ভগ্নাংশ কম থেকে কম হচ্ছে, এবং তাই আমরা বিন্দু 1 দেখি। এটি বিশেষ করে প্রায়শই ঘটে আধুনিক গাড়ি, যার জন্য প্রস্তুতকারক বর্ধিত তেল পরিবর্তনের বিরতির সুপারিশ করে ( দীর্ঘ জীবন, 30,000 কিমি পর্যন্ত)। এবং যদি পরিষেবাটিতে আপনি খুব দায়ী প্রযুক্তিবিদদের সাথে দেখা করেন না যারা সমস্ত পুরানো তেল নিষ্কাশন করেন না, সমস্যা হবে। কমপক্ষে প্রতি 10,000 একবার তেল পরিবর্তন করুন, বা আরও ভাল, আরও প্রায়ই।

3. পুরানো তেলে যে গোবর তৈরি হয় (বিন্দু 2 দেখুন) তেল রিসিভারের পর্দা আটকে দিতে পারে এবং তারপরে তেলটি তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থায় প্রবাহিত হওয়া বন্ধ করে দেবে। যদিও অন্যান্য কারণে গ্রিড আটকে যায়।

4. তেল ফিল্টারএকটি হাউজিং এবং প্রকৃত কাগজ ফিল্টার উপাদান গঠিত। ময়লার সব ক্ষুদ্রতম কণা কাগজের ছিদ্রগুলোকে আটকে রাখে এবং সময়ের সাথে সাথে থ্রুপুটফিল্টার হারিয়ে গেছে। ফিল্টার আটকে গেলে তেলের অনাহার রোধ করতে (সাধারণত আপনি যদি সময়মতো তেল পরিবর্তন করেন তবে এটি ঘটে না, যদিও সেখানেও রয়েছে এয়ার ফিল্টারএবং ইঞ্জিনে কতটা ময়লা প্রবেশ করে তা ধুলোযুক্ত রাস্তায় অপারেটিং অবস্থার উপর নির্ভর করে), ফিল্টারের একটি বাইপাস ভালভ রয়েছে - স্বাভাবিক অবস্থানে এটি বন্ধ থাকে, তবে থ্রুপুটটি হারিয়ে যাওয়ার সাথে সাথেই তৈরি ভ্যাকুয়ামের ক্রিয়ায় ভালভটি খোলে। তেল পাম্প দ্বারা। যখন ভালভ জ্যাম হয়, তখন স্বাভাবিকভাবেই তেল কোথাও থেকে আসবে না এবং তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের মাধ্যমে কমবেশি সঞ্চালিত হবে। কম তেলকম চাপ সহ।

5. কিছু ইঞ্জিন, বেশির ভাগই টার্বোচার্জড, তেল ইনজেক্টর থাকে যা পিস্টনের উপর তেল স্প্রে করে ঠান্ডা করার জন্য। ইনজেক্টরগুলি চাপের মধ্যে খোলে এবং যখন সিস্টেমে তেলের চাপ থাকে না, তখন তারা বন্ধ হয়ে যায়। যদি ইনজেক্টরটি ত্রুটিপূর্ণ হয় এবং খোলে, সিস্টেমে চাপ কমে যাবে, যার মানে তেল ইঞ্জিনের দূরবর্তী কোণে পৌঁছাবে না। যদিও আপনি যদি বাজেট বিদেশী গাড়িসঙ্গে কম শক্তি ইঞ্জিন, যেমন ফোর্ড ফোকাস বা শেভ্রোলেট অ্যাভিও, তাহলে আপনাকে চিন্তা করতে হবে না - তাদের এমন সিস্টেম নেই

6. তেল পাম্পের একটি চাপ ত্রাণ ভালভ আছে, যা অতিরিক্ত চাপ উপশম করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটি জ্যাম হলে, সিস্টেমে চাপ কমে যাবে, বিশেষ করে এ কম আয়, যা তেলের অনাহারের দিকে নিয়ে যাবে।

7. ইঞ্জিন তৈলাক্তকরণ সিস্টেম তেল চ্যানেল নিয়ে গঠিত। সবচেয়ে ঝুঁকিপূর্ণ অংশ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে তেলের চ্যানেল রয়েছে যার মাধ্যমে তেল প্রধান জার্নাল থেকে সংযোগকারী রডগুলিতে প্রবাহিত হয়। এই চ্যানেলগুলি খুব সরু এবং খুব সহজেই সমস্ত ধরণের ময়লা দিয়ে আটকে যেতে পারে, যা সংযোগকারী রড বিয়ারিংগুলির তেলের অনাহারের দিকে পরিচালিত করবে।

8. আপনি অন্য কিছু কারণ নিয়ে আসতে পারেন, যদি আপনি কিছু মিস করেন তবে মন্তব্যে লিখুন

ইঞ্জিন তেলের অনাহারের পরিণতি

এর পরিণতি ভয়াবহ। উদাহরণস্বরূপ, যখন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টঘোরে, এটি লাইনারগুলির সংস্পর্শে আসে না, তাদের মধ্যে সর্বদা তেল থাকে, তথাকথিত তেলের কীলক। কিন্তু যখন পর্যাপ্ত তেল থাকে না, তখন তা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং লাইনারগুলিতে প্রবাহিত হওয়া বন্ধ করে দেয়, তখন এই তেলের ওয়েজটি অদৃশ্য হয়ে যায় এবং শ্যাফ্টটি লাইনারগুলির বিরুদ্ধে ঘষতে শুরু করে এবং ঘর্ষণ এবং এর ফলে তাপমাত্রা বৃদ্ধির কারণে শ্যাফ্ট ওয়েজ হয়ে যায়, কিন্তু যেহেতু এটি অব্যাহত থাকে। জড়তা দ্বারা ঘোরান, এই কীলকটি ভেঙে যায়, যার ফলে উভয় পৃষ্ঠ থেকে ধাতুর পৃষ্ঠ স্তরটি ছিঁড়ে যায়। ফলাফল ফয়েল মধ্যে একটি সন্নিবেশ, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট উপর গভীর scuff চিহ্ন.

যদি সিস্টেমে তেলের চাপ পদ্ধতিগতভাবে অল্প অল্প করে কমতে শুরু করে, অর্থাৎ এর কম অংশ পাইপলাইনের মধ্য দিয়ে যায়, তাহলে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সংযোগকারী রড বিয়ারিংগুলি প্রথমে ক্ষতিগ্রস্ত হবে, কারণ তারা সবচেয়ে দূরে অবস্থিত এবং তেল তাদের কাছে আসে। অবশিষ্ট নীতি অনুযায়ী।

তবে এর আগে, হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারীরা সম্ভবত ছিটকে পড়া শুরু করবে (যদি তারা বিদ্যমান থাকে তবে অবশ্যই), এবং টারবাইনও তেলের অনাহারে ভুগবে।

যদি এক পর্যায়ে তেলটি হঠাৎ করে তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থায় প্রবাহিত হওয়া বন্ধ করে দেয়, তবে সম্ভবত প্রধান বিয়ারিংগুলি প্রথমে যাবে, যেহেতু তারা পাম্পের সবচেয়ে কাছাকাছি এবং তেলের প্রথম ব্যাচ গ্রহণ করে।

এই জাতীয় ইঞ্জিন পুনরুদ্ধার করা খুব কঠিন এবং ব্যয়বহুল লাইনারগুলি প্রতিস্থাপনের পাশাপাশি, আপনাকে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি পিষতে হবে যদি এটি মেরামতের আকারের মধ্যে পড়ে বা একটি নতুন কিনতে হয়।

আমরা ইঞ্জিনে যে তেল ঢালা তা নিজে থেকেই শেষ হয়ে যায়, এমনকি যখন গাড়িটি গ্যারেজে চুপচাপ বসে থাকে - এটি অক্সিডাইজ হয়। অধিকন্তু, ভারী লোডের অধীনে সক্রিয় ইঞ্জিন অপারেশনের সময় তেল পরিধান অনিবার্য। একটি ইঞ্জিনের জন্য বড় পরীক্ষাগুলির মধ্যে একটি হল তেলের অনাহার হতে পারে - আমরা কীভাবে এটি এড়াতে হবে, লক্ষণ এবং পরিণতি এবং কীভাবে এখনই তেলের অনাহার নির্ধারণ করা যায় তা খুঁজে বের করব।

ইঞ্জিন তেল অনাহার কি?

অপর্যাপ্ত তৈলাক্তকরণের কারণে, অ্যালুমিনিয়াম প্রায় গলে গেছে

নির্দিষ্ট ইঞ্জিন অপারেটিং মোডে কিছু উপাদানে তৈলাক্তকরণের অভাবকে তাত্ত্বিকভাবে তেল ক্ষুধা বলা হয়।

সুস্পষ্ট কারণে, যদি ঘষার ইউনিটগুলিতে কোন তৈলাক্তকরণ না থাকে তবে তারা তাত্ক্ষণিকভাবে ব্যর্থ হয়। তেল অনাহার বিপদ মোটর হল যে এটি তাত্ক্ষণিকভাবে ঘটতে পারে এবং ইঞ্জিনের প্রধান উপাদানগুলিকে প্রায় সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস করতে পারে:

• ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট,
• ক্যামশাফ্ট,
• গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া,
• সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপ,
• অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ এবং ব্যয়বহুল উপাদান এবং সমাবেশ।

ভাঙা ক্যামশ্যাফ্ট কী (অপর্যাপ্ত তৈলাক্তকরণের কারণে)

নীল আউট!

তেলের অনাহার নীল থেকে হয় না , এবং একটি নিয়ম হিসাবে, ব্রেকডাউনের জন্য সমস্ত দোষ শুধুমাত্র গাড়ির মালিক বা মেকানিক্স যারা মেরামত করেছেন তাদের উপর বর্তায়। আপনি জানেন, তৈলাক্তকরণের জন্য প্রয়োজনীয় পরিমাণে তেল ক্র্যাঙ্ককেসে থাকে এবং একটি তেল পাম্প ব্যবহার করে সিস্টেমে সরবরাহ করা হয়। ক্ষেত্রে যখন তেল পৃথক ঘষা ইউনিটে পৌঁছাতে পারে না, তখন তেলের অনাহার ঘটে। এর অনেক কারণ থাকতে পারে।

কীভাবে তেলের অনাহার নির্ধারণ করবেন

এটি অবিলম্বে স্পষ্ট যে ইঞ্জিনটি "তেল ক্ষুধার্ত" ছিল

প্রথমত, ইঞ্জিন তেলের অনাহার নির্ধারণ সম্পর্কে, যেহেতু লক্ষণগুলির পরিসর বেশ বিস্তৃত - ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস থেকে অতিরিক্ত গরম হওয়া পর্যন্ত, বহিরাগত শব্দএবং knocks. এই সমস্ত ইঙ্গিত করে যে প্রতিটি ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যযুক্ত নির্দিষ্ট উপাদানগুলির পরিধান। উদাহরণস্বরূপ, সবচেয়ে সাধারণ উপরের মধ্যে পেট্রল ইঞ্জিনগ্যাস ডিস্ট্রিবিউশন মেকানিজমের অপারেশনের সময় ত্বরিত পরিধান এবং বর্ধিত শব্দ প্রায়ই সম্মুখীন হয়।

পরিণতি

ফলাফলগুলি খুব আলাদা হতে পারে - ক্যামশ্যাফ্টের জ্যামিং, ক্যামশ্যাফ্ট বাঁকানো, ভালভের বাঁকানো, রকার আর্মসের ধ্বংস, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট লাইনারগুলির ক্র্যাঙ্কিং, পিস্টনগুলির ধ্বংস না হওয়া পর্যন্ত লাইনারের রিংগুলির জ্যামিং।

উপরন্তু, তেল স্ক্র্যাপার রিং আটকে যেতে পারে, যা আরও বেশি তেল খরচ এবং ইঞ্জিন আটকে যেতে পারে। থেকে নীল ঘন ধোঁয়া নিষ্কাশন পাইপশুধুমাত্র তেল স্ক্র্যাপার রিং এবং উচ্চ তেল খরচ একটি ত্রুটি নির্দেশ করবে.

তেলের অনাহারের কারণ

তেল ক্ষুধার্ত মোডে ইঞ্জিন অপারেশন প্রায় সব ক্ষেত্রেই হয় উন্নত তাপমাত্রা, যা আপনার অবশ্যই মনোযোগ দেওয়া উচিত। উপরন্তু, সিস্টেমে তেলের চাপ হয় খুব কম হতে পারে (যেমন দ্বারা নির্দেশিত সতর্কতা বাতিযন্ত্র প্যানেলে তেলের চাপ) বা অস্থির। এই সব নিম্নলিখিত কারণে হতে পারে:

1. প্যানে অপর্যাপ্ত তেলের স্তর . সমস্ত স্লাইডিং বিয়ারিং প্রক্রিয়া করার জন্য পর্যাপ্ত লুব্রিকেন্ট নেই, কোনও তেল ফিল্ম নেই এবং অংশগুলি প্রায় শুকিয়ে যায়। এই কারণেই সপ্তাহে অন্তত একবার, এবং সক্রিয় ব্যবহারের সময় আরও প্রায়ই। তদতিরিক্ত, তেলের ফুটোগুলি যত্ন সহকারে নিরীক্ষণ করা প্রয়োজন এবং প্রয়োজনে লিকগুলি দূর করার জন্য ব্যবস্থা নেওয়া প্রয়োজন।

   

   ইঞ্জিন তেল ডিপস্টিক (উপরে অ্যানালগ, নীচে আসল)। ভুল ডিপস্টিক রিডিং সময়মতো গাড়ির মালিককে নির্দেশ করতে পারে না অপর্যাপ্ত স্তরলুব্রিকেন্ট

2. অনুপযুক্ত সান্দ্রতা তেল ব্যবহার . এটি একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ বিষয়, যেহেতু, উদাহরণস্বরূপ, গ্রীষ্মে ব্যবহৃত 5w-30 তেল প্রয়োজনীয় সান্দ্রতা প্রদান করতে পারে না, ইঞ্জিনের তৈলাক্তকরণ অপর্যাপ্ত হবে, চাপ হবে উচ্চ তাপমাত্রাসমালোচনামূলকভাবে পড়ে যেতে পারে। এটি এড়াতে, মোটর তেল নির্বাচন করার সময় আপনাকে অবশ্যই গাড়ি প্রস্তুতকারকের সুপারিশগুলি অনুসরণ করতে হবে।
3. তেল রিসিভারের পর্দা আটকে আছে . তেল পাম্পআটকে থাকা জালের প্রতিরোধকে অতিক্রম করতে অক্ষম, তাই তেল ভিতরে প্রবাহিত হতে পারে না সঠিক পরিমাণএবং সমস্ত নোডের প্রয়োজনীয় চাপের অধীনে। আটকে থাকা তেলের লাইনের ক্ষেত্রেও একই কথা প্রযোজ্য। এই পরিস্থিতি থেকে বেরিয়ে আসার আদর্শ উপায় হল চ্যানেল এবং তেল রিসিভারগুলিকে বিচ্ছিন্ন করা এবং পরিষ্কার করা শুধুমাত্র জিনিসগুলিকে আরও খারাপ করতে পারে।

   

   তেলের প্যান ময়লা দিয়ে আটকে আছে

4. অনিয়মিত বা অসময়ে প্রতিস্থাপনতেল এবং ফিল্টার . প্রতিটি ব্র্যান্ডের তেলের নিজস্ব সংস্থান রয়েছে, যা অবশ্যই কঠোরভাবে পর্যবেক্ষণ করা উচিত। অপারেশন চলাকালীন, লুব্রিকেন্ট তার বেশিরভাগ লুব্রিকেটিং বৈশিষ্ট্য হারায় এবং এর পরিষেবা জীবনের শেষের দিকে এটি প্রায় সম্পূর্ণরূপে অক্সিডাইজড হয়ে যায় এবং সান্দ্রতা হারাতে পারে।

   

   তেল ফিল্টার disassembling

5. পরিধান তেল স্ক্র্যাপার রিংএবং বর্ধিত খরচতেল . ভালভ স্টেম সিল এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সীল পরিধান এছাড়াও হতে হবে উচ্চ খরচতেল
6. মেরামতের পরে নিম্নমানের ইঞ্জিন সমাবেশ . একজন দক্ষ মোটর মেকানিক কখনই সিলান্ট ব্যবহার করবেন না যেখানে একটি সাধারণ গ্যাসকেট যথেষ্ট - আসল বিষয়টি হ'ল অতিরিক্ত সিলান্ট কেবল বাইরের দিকে নয়, তেল চ্যানেলগুলিতেও চাপা হয়, সময়ের সাথে সাথে তাদের আটকে যায়।
7. ব্যর্থতা, clogging চাপ কমানোর ভালভতৈলাক্তকরণ সিস্টেম।
8. তেল ফিল্টার আটকে আছে.

উচ্চ গতিতে ইঞ্জিন তেলের অনাহার সম্পর্কে ভিডিও

উপসংহার

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, তেলের অনাহারের জন্য প্রচুর কারণ থাকতে পারে এবং ভাঙ্গন রোধ করার জন্য, আপনাকে কেবল সময়ে সময়ে তেলের স্তর পরীক্ষা করতে হবে এবং এটি পরিবর্তন করার নিয়মগুলি অনুসরণ করতে হবে এবং সময়মত লিকগুলি দূর করতে হবে। তাহলে ইঞ্জিন ছাড়া দীর্ঘ সময় চলবে ব্যয়বহুল মেরামত. সবার জন্য ভালো মানের তেল এবং ভালো রাস্তা!