জিরকোনিয়াম ডাই অক্সাইড (ZrO2) সিরামিক আকারে একটি কঠিন ইলেক্ট্রোলাইট সহ। সিরামিকগুলি ইট্রিয়াম অক্সাইড দিয়ে ডোপ করা হয় এবং এর উপরে পরিবাহী ছিদ্রযুক্ত প্ল্যাটিনাম ইলেক্ট্রোড জমা হয়। ইলেক্ট্রোডগুলির একটি "শ্বাস নেয়" নিষ্কাশন গ্যাস, এবং দ্বিতীয়টি - বায়ুমণ্ডল থেকে বায়ু। ল্যাম্বডা প্রোব একটি নির্দিষ্ট তাপমাত্রায় গরম করার পরে নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে অবশিষ্ট অক্সিজেনের কার্যকর পরিমাপ সরবরাহ করে (এর জন্য গাড়ির ইঞ্জিন 300-400 °C)। শুধুমাত্র এই ধরনের অবস্থার অধীনে জিরকোনিয়াম ইলেক্ট্রোলাইট পরিবাহিতা অর্জন করে, এবং পরিমাণে পার্থক্য বায়ুমণ্ডলীয় অক্সিজেনএবং নিষ্কাশন পাইপের অক্সিজেন অক্সিজেন সেন্সরের ইলেক্ট্রোডগুলিতে একটি আউটপুট ভোল্টেজের উপস্থিতির দিকে নিয়ে যায়।

ইলেক্ট্রোলাইটের উভয় পাশে একই অক্সিজেন ঘনত্বের সাথে, সেন্সরটি ভারসাম্যপূর্ণ এবং এর সম্ভাব্য পার্থক্য শূন্য। যদি প্ল্যাটিনাম ইলেক্ট্রোডগুলির একটিতে অক্সিজেনের ঘনত্ব পরিবর্তিত হয়, তাহলে একটি সম্ভাব্য পার্থক্য অক্সিজেনের ঘনত্বের লগারিদমের সমানুপাতিকভাবে প্রদর্শিত হবে। কাজের দিকসেন্সর যখন দাহ্য মিশ্রণের স্টোইচিওমেট্রিক সংমিশ্রণে পৌঁছে যায়, তখন অক্সিজেনের ঘনত্ব নিষ্কাশন গ্যাসশত শত হাজার বার ড্রপ, যা emf একটি আকস্মিক পরিবর্তন দ্বারা অনুষঙ্গী হয়. সেন্সর, যা পরিমাপ যন্ত্রের উচ্চ-প্রতিবন্ধক ইনপুট দ্বারা স্থির করা হয় ( অন-বোর্ড কম্পিউটারগাড়ী)।

1. উদ্দেশ্য, প্রয়োগ।

জ্বালানী এবং বাতাসের সর্বোত্তম মিশ্রণ সামঞ্জস্য করতে।
অ্যাপ্লিকেশন গাড়ির দক্ষতা বৃদ্ধির দিকে নিয়ে যায়, ইঞ্জিনের শক্তি, গতিশীলতা, সেইসাথে পরিবেশগত কর্মক্ষমতা প্রভাবিত করে।

একটি পেট্রল ইঞ্জিন পরিচালনা করার জন্য একটি নির্দিষ্ট বায়ু-জ্বালানী অনুপাত সহ একটি মিশ্রণ প্রয়োজন। যে অনুপাতে জ্বালানী যতটা সম্ভব সম্পূর্ণ এবং দক্ষতার সাথে জ্বলে তাকে স্টোইচিওমেট্রিক বলা হয় এবং এটি 14.7:1। এর মানে হল যে জ্বালানীর এক অংশের জন্য আপনার 14.7 অংশ বাতাস নেওয়া উচিত। বাস্তবে, ইঞ্জিন অপারেটিং অবস্থা এবং মিশ্রণ গঠনের উপর নির্ভর করে বায়ু-জ্বালানির অনুপাত পরিবর্তিত হয়। ইঞ্জিন অপ্রয়োজনীয় হয়ে যায়। এই বোধগম্য!

সুতরাং, অক্সিজেন সেন্সর হল এক ধরণের সুইচ (ট্রিগার) যা ইনজেকশন কন্ট্রোলারকে নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে অক্সিজেনের গুণমান ঘনত্ব সম্পর্কে অবহিত করে। "আরো" এবং "কম" অবস্থানের মধ্যে সংকেত প্রান্তটি খুব ছোট। এত ছোট যে এটাকে গুরুত্বের সাথে নেওয়া যায় না। নিয়ামক এলজেড থেকে সংকেত গ্রহণ করে, এটিকে তার মেমরিতে সংরক্ষিত মানের সাথে তুলনা করে এবং, যদি বর্তমান মোডের জন্য সংকেতটি সর্বোত্তম থেকে আলাদা হয়, তবে একটি দিক বা অন্য দিকে জ্বালানী ইনজেকশনের সময়কাল সামঞ্জস্য করে। এই ভাবে এটি বাহিত হয় প্রতিক্রিয়াএকটি ইনজেকশন কন্ট্রোলার এবং উপযুক্ত ইঞ্জিন অপারেটিং মোডগুলির সুনির্দিষ্ট সমন্বয় সহ বর্তমান পরিস্থিতিসর্বাধিক জ্বালানী অর্থনীতি অর্জন এবং ক্ষতিকারক নির্গমন হ্রাস করা।

কার্যকরীভাবে, অক্সিজেন সেন্সর একটি সুইচের মতো কাজ করে এবং যখন নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে অক্সিজেনের পরিমাণ কম থাকে তখন একটি রেফারেন্স ভোল্টেজ (0.45V) প্রদান করে। অক্সিজেনের মাত্রা বেশি হলে, O2 সেন্সর তার ভোল্টেজ কমিয়ে ~0.1-0.2V করে। একই সময়ে, গুরুত্বপূর্ণ পরামিতিসেন্সর স্যুইচিং গতি। বেশিরভাগ ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেমে, O2 সেন্সরের আউটপুট ভোল্টেজ 0.04..0.1 থেকে 0.7...1.0V পর্যন্ত থাকে। সামনের সময়কাল 120 ​​মিসেকের বেশি হওয়া উচিত নয়। এটি লক্ষ করা উচিত যে ল্যাম্বডা প্রোবের অনেকগুলি ত্রুটি নিয়ন্ত্রকদের দ্বারা সনাক্ত করা যায় না এবং একটি উপযুক্ত পরীক্ষা করার পরেই এটির সঠিক অপারেশনের বিচার করা সম্ভব।

অক্সিজেন সেন্সর জিরকোনিয়াম ডাই অক্সাইড (ZrO2) সিরামিক আকারে একটি কঠিন ইলেক্ট্রোলাইট সহ একটি গ্যালভানিক কোষের নীতিতে কাজ করে। সিরামিকগুলি ইট্রিয়াম অক্সাইড দিয়ে ডোপ করা হয় এবং এর উপরে পরিবাহী ছিদ্রযুক্ত প্ল্যাটিনাম ইলেক্ট্রোড জমা হয়। ইলেক্ট্রোডগুলির একটি "শ্বাস নেয়" নিষ্কাশন গ্যাস, এবং দ্বিতীয়টি - বায়ুমণ্ডল থেকে বায়ু। ল্যাম্বডা প্রোব 300 - 400 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় গরম করার পরে নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে অবশিষ্ট অক্সিজেনের কার্যকর পরিমাপ সরবরাহ করে। শুধুমাত্র এই ধরনের পরিস্থিতিতে জিরকোনিয়াম ইলেক্ট্রোলাইট পরিবাহিতা অর্জন করে এবং এক্সস্ট পাইপে বায়ুমণ্ডলীয় অক্সিজেন এবং অক্সিজেনের পরিমাণের পার্থক্য ল্যাম্বডা প্রোবের ইলেক্ট্রোডগুলিতে একটি আউটপুট ভোল্টেজের উপস্থিতির দিকে পরিচালিত করে।

কম তাপমাত্রায় অক্সিজেন সেন্সরের সংবেদনশীলতা বাড়ানোর জন্য এবং একটি ঠান্ডা ইঞ্জিন শুরু করার পরে, জোরপূর্বক গরম ব্যবহার করা হয়। গরম করার উপাদান (HE) সেন্সরের সিরামিক বডির ভিতরে অবস্থিত এবং গাড়ির বৈদ্যুতিক নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত

টাইটানিয়াম ডাই অক্সাইডের ভিত্তিতে তৈরি একটি প্রোব উপাদান ভোল্টেজ তৈরি করে না তবে এর প্রতিরোধের পরিবর্তন করে (এই ধরণের আমাদের উদ্বেগ নেই)।

একটি ঠান্ডা ইঞ্জিন শুরু এবং উষ্ণ করার সময়, এই সেন্সরের অংশগ্রহণ ছাড়াই জ্বালানী ইনজেকশন নিয়ন্ত্রণ করা হয় এবং অন্যান্য সেন্সর (অবস্থান থ্রোটল ভালভ, কুল্যান্ট তাপমাত্রা, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি, ইত্যাদি)।

জিরকোনিয়াম ছাড়াও, টাইটানিয়াম ডাই অক্সাইড (TiO2) এর উপর ভিত্তি করে অক্সিজেন সেন্সর রয়েছে। যখন নিষ্কাশন গ্যাসের অক্সিজেন (O2) উপাদান পরিবর্তিত হয়, তারা তাদের ভলিউমেট্রিক প্রতিরোধের পরিবর্তন করে। টাইটানিয়াম সেন্সর ইএমএফ তৈরি করতে পারে না; এগুলি কাঠামোগতভাবে জটিল এবং জিরকোনিয়ামের চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল, তাই কিছু গাড়িতে (নিসান, বিএমডব্লিউ, জাগুয়ার) ব্যবহার করা সত্ত্বেও, এগুলি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয় না।

2. সামঞ্জস্য, বিনিময়যোগ্যতা।

• অক্সিজেন সেন্সর পরিচালনার নীতিটি সাধারণত সমস্ত নির্মাতাদের জন্য একই। সামঞ্জস্য প্রায়শই অবতরণ মাত্রার স্তরে নির্ধারিত হয়।
• মাউন্টিং মাত্রা এবং সংযোগকারীর মধ্যে পার্থক্য
• আপনি একটি আসল ব্যবহৃত সেন্সর কিনতে পারেন, যা বর্জ্য দ্বারা পরিপূর্ণ: এটি কোন অবস্থায় আছে তা বলে না এবং আপনি এটি শুধুমাত্র একটি গাড়িতে পরীক্ষা করতে পারেন

3. প্রকার।

• গরম করার সাথে এবং ছাড়াই
• তারের সংখ্যা: 1-2-3-4 অর্থাৎ যথাক্রমে, এবং গরম করার সাথে/বিহীন একটি সংমিশ্রণ।
• থেকে বিভিন্ন উপকরণ: জিরকোনিয়াম-প্ল্যাটিনাম এবং টাইটানিয়াম ডাই অক্সাইডের উপর ভিত্তি করে আরও ব্যয়বহুল (TiO2) জিরকোনিয়াম থেকে টাইটানিয়াম অক্সিজেন সেন্সরগুলিকে সহজেই "ভাস্বর" হিটার সীসার রঙ দ্বারা আলাদা করা যায় - এটি সর্বদা লাল।
• ডিজেল ইঞ্জিন এবং চর্বিহীন মিশ্রণে চলমান ইঞ্জিনগুলির জন্য ব্রডব্যান্ড।

4. কিভাবে এবং কেন তিনি মারা যান।

• খারাপ পেট্রল, সীসা, আয়রন ক্লগ প্ল্যাটিনাম ইলেক্ট্রোড কিছু “সফল” রিফিল করার পর।
• নিষ্কাশন পাইপে তেল - দরিদ্র অবস্থাতেল স্ক্র্যাপার রিং
• পরিষ্কার তরল এবং দ্রাবক সঙ্গে যোগাযোগ
• রিলিজে "পপস" ভঙ্গুর সিরামিক ধ্বংস করে
• হাতাহাতি
• একটি ভুলভাবে সেট করা ইগনিশন টাইমিংয়ের কারণে এর শরীরের অতিরিক্ত উত্তাপ, মারাত্মকভাবে অতিরিক্ত সমৃদ্ধ জ্বালানী মিশ্রণ.
• সেন্সরের সিরামিক টিপের সাথে কোন যোগাযোগ অপারেটিং তরলদ্রাবক, ডিটারজেন্ট, এন্টিফ্রিজ
• সমৃদ্ধ জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণ
• ইগনিশন সিস্টেমে ত্রুটি, মাফলারে পপিং শব্দ
• সেন্সর ইনস্টল করার সময়, ঘরের তাপমাত্রায় ভলকানাইজ করে বা সিলিকন ধারণ করে এমন সিল্যান্ট ব্যবহার করুন
• অল্প ব্যবধানে ইঞ্জিন চালু করার বারবার (ব্যর্থ) প্রচেষ্টা, যা নিষ্কাশন পাইপে অপরিশোধিত জ্বালানী জমার দিকে পরিচালিত করে, যা শক ওয়েভ গঠনের সাথে জ্বলতে পারে।
• পাহাড়, খারাপ যোগাযোগঅথবা সেন্সর আউটপুট সার্কিটে একটি ছোট থেকে মাটিতে।

নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে অক্সিজেন সামগ্রী সেন্সরের পরিষেবা জীবন সাধারণত 30 থেকে 70 হাজার কিমি পর্যন্ত হয়। এবং মূলত অপারেটিং অবস্থার উপর নির্ভর করে। একটি নিয়ম হিসাবে, উত্তপ্ত সেন্সর দীর্ঘস্থায়ী হয়। তাদের জন্য অপারেটিং তাপমাত্রা সাধারণত 315-320 ডিগ্রি সেলসিয়াস হয়।

স্ক্রল করুন সম্ভাব্য ত্রুটিঅক্সিজেন সেন্সর:

• হিটিং কাজ করছে না
• সংবেদনশীলতা হ্রাস - কর্মক্ষমতা হ্রাস

অধিকন্তু, এটি সাধারণত গাড়ির স্ব-নির্ণয়ের দ্বারা রেকর্ড করা হয় না। সেন্সর প্রতিস্থাপনের সিদ্ধান্ত একটি অসিলোস্কোপে চেক করার পরে করা যেতে পারে। এটি বিশেষভাবে লক্ষ করা উচিত যে একটি সিমুলেটর দিয়ে একটি ত্রুটিপূর্ণ অক্সিজেন সেন্সর প্রতিস্থাপন করার প্রচেষ্টা কিছুই হবে না - ECU "বিদেশী" সংকেতগুলিকে চিনতে পারে না এবং প্রস্তুত দাহ্য মিশ্রণের সংমিশ্রণ সংশোধন করতে সেগুলি ব্যবহার করে না, যেমন। সহজভাবে "উপেক্ষা করে"।

যে গাড়িগুলির এল-কারেকশন সিস্টেমে দুটি অক্সিজেন সেন্সর রয়েছে, পরিস্থিতি আরও জটিল। যদি দ্বিতীয় ল্যাম্বডা প্রোব ব্যর্থ হয় (অথবা অনুঘটক বিভাগটি "পঞ্চড" হয়), তবে স্বাভাবিক ইঞ্জিন অপারেশন অর্জন করা কঠিন।

কিভাবে বুঝবেন সেন্সর কতটা দক্ষ?
এর জন্য আপনার একটি অসিলোস্কোপ লাগবে। ভাল, বা একটি বিশেষ মোটর পরীক্ষক, যার প্রদর্শনে আপনি মোটরের আউটপুটে সংকেত পরিবর্তনের একটি অসিলোগ্রাম দেখতে পারেন। সবচেয়ে আকর্ষণীয় উচ্চ এবং থ্রেশহোল্ড মাত্রা হয় কম ভোল্টেজ(সময়ের সাথে সাথে, সেন্সর ব্যর্থ হলে, সংকেত নিম্ন স্তরবৃদ্ধি পায় (0.2V-এর বেশি একটি অপরাধ), এবং একটি উচ্চ স্তরের সংকেত হ্রাস পায় (0.8V-এর কম একটি অপরাধ)), পাশাপাশি সেন্সর স্যুইচিং প্রান্তের পরিবর্তনের গতি নিম্ন থেকে উচ্চ স্তর. এই সামনের সময়কাল 300 ms ছাড়িয়ে গেলে সেন্সরটির আসন্ন প্রতিস্থাপন সম্পর্কে চিন্তা করার কারণ রয়েছে।
এটি গড় ডেটা।

একটি ত্রুটিপূর্ণ অক্সিজেন সেন্সরের সম্ভাব্য লক্ষণ:

• কম গতিতে অস্থির ইঞ্জিন অপারেশন।
• বর্ধিত জ্বালানী খরচ।
• অবনতি গতিশীল বৈশিষ্ট্যগাড়ী
• ইঞ্জিন বন্ধ করার পরে অনুঘটক রূপান্তরকারী যেখানে অবস্থিত সেখানে একটি চরিত্রগত কর্কশ শব্দ।
• অনুঘটক রূপান্তরকারী এলাকায় তাপমাত্রা বৃদ্ধি বা এটি গরম অবস্থায় গরম করা।
• কিছু গাড়িতে, ড্রাইভিং মোড স্থির থাকলে "SNESK ENGINE" বাতি জ্বলে।

মিশ্রণ সেন্সর প্রকৃত অনুপাত পরিমাপ করতে সক্ষম বায়ু-জ্বালানি মিশ্রণভি বিস্তৃত পরিসর(গরিব থেকে ধনী)। সেন্সর ভোল্টেজ আউটপুট একটি প্রচলিত অক্সিজেন সেন্সরের মতো সমৃদ্ধ/চোঁড়া দেখায় না। ওয়াইডব্যান্ড সেন্সর নিষ্কাশন গ্যাসের অক্সিজেন সামগ্রীর উপর ভিত্তি করে সঠিক জ্বালানী/বায়ু অনুপাতের নিয়ন্ত্রণ ইউনিটকে জানায়।

সেন্সর পরীক্ষা একটি স্ক্যানার সঙ্গে একযোগে বাহিত করা আবশ্যক. মিশ্রণ কম্পোজিশন সেন্সর এবং অক্সিজেন সেন্সর সম্পূর্ণ ভিন্ন ডিভাইস। আপনার জন্য সময় এবং অর্থ নষ্ট না করাই ভাল, তবে গোগোলে আমাদের অটো ডায়াগনস্টিক সেন্টার "লিভোনিয়া" ঠিকানায় যোগাযোগ করুন: ভ্লাদিভোস্টক সেন্ট। Krylova 10 Tel. 261-58-58।

বর্ধিত নির্গমন ক্ষতিকারক পদার্থযখন মিশ্রণে বায়ু-জ্বালানি অনুপাত সঠিকভাবে সামঞ্জস্য করা হয় না তখন ঘটে।

জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণ এবং ইঞ্জিন অপারেশন

গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের জন্য আদর্শ জ্বালানী থেকে বায়ু অনুপাত প্রতি 1 কেজি জ্বালানীতে 14.7 কেজি বায়ু। এই অনুপাতকে স্টোইচিওমেট্রিক মিশ্রণও বলা হয়। প্রায় সবকিছু পেট্রল ইঞ্জিনএখন যেমন একটি আদর্শ মিশ্রণের দহন দ্বারা গতিতে সেট করা হয়। এই ক্ষেত্রে অক্সিজেন সেন্সর একটি নির্ধারক ভূমিকা পালন করে।

শুধুমাত্র এই অনুপাতের সাথে এটি নিশ্চিত করা হয় সম্পূর্ণ জ্বলনজ্বালানী, এবং অনুঘটক প্রায় সম্পূর্ণরূপে ক্ষতিকারক নিষ্কাশন গ্যাস হাইড্রোকার্বন (HC), কার্বন মনোক্সাইড (CO) এবং নাইট্রোজেন অক্সাইড (NOx) পরিবেশ বান্ধব গ্যাসে রূপান্তরিত করে।
তাত্ত্বিক চাহিদার সাথে প্রকৃতপক্ষে ব্যবহৃত বাতাসের অনুপাতকে অক্সিজেন নম্বর বলা হয় এবং গ্রীক অক্ষর ল্যাম্বডা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। একটি stoichiometric মিশ্রণের জন্য, লাম্বা একের সমান।

কিভাবে এই অনুশীলন করা হয়?

ইঞ্জিন কন্ট্রোল সিস্টেম ("ECU" = "ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিট") মিশ্রণের গঠনের জন্য দায়ী। ECU নিয়ন্ত্রণ করে জ্বালানী সিস্টেম, যা দহন প্রক্রিয়ার সময় অবিকল ডোজ সরবরাহ করে জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণ. যাইহোক, এর জন্য, ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার কাছে তথ্য থাকা দরকার যে ইঞ্জিনটি বর্তমানে একটি সমৃদ্ধ (হাওয়ার অভাব, একের চেয়ে কম ল্যাম্বডা) বা চর্বিযুক্ত (অতিরিক্ত বায়ু, একের বেশি ল্যাম্বডা) মিশ্রণে চলছে কিনা।
ল্যাম্বডা প্রোব এই সিদ্ধান্তমূলক তথ্য প্রদান করে:

নিষ্কাশন গ্যাসে অবশিষ্ট অক্সিজেনের স্তরের উপর নির্ভর করে, এটি বিভিন্ন সংকেত দেয়। ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম এই সংকেতগুলি বিশ্লেষণ করে এবং জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের সরবরাহ নিয়ন্ত্রণ করে।

অক্সিজেন সেন্সর প্রযুক্তি ক্রমাগত বিকশিত হচ্ছে। আজ, ল্যাম্বডা নিয়ন্ত্রণ ক্ষতিকারক পদার্থের কম নির্গমনের গ্যারান্টি দেয়, দক্ষ জ্বালানী খরচ এবং অনুঘটকের দীর্ঘ পরিষেবা জীবন নিশ্চিত করে। ল্যাম্বডা প্রোব যত তাড়াতাড়ি সম্ভব তার অপারেটিং অবস্থায় পৌঁছেছে তা নিশ্চিত করতে, একটি অত্যন্ত দক্ষ সিরামিক হিটার আজ ব্যবহার করা হয়।

সিরামিক উপাদান নিজেদের প্রতি বছর ভাল হচ্ছে. এটি আরও সঠিক গ্যারান্টি দেয়
কর্মক্ষমতা পরিমাপ এবং কঠোর নির্গমন মান সঙ্গে সম্মতি নিশ্চিত করা. এর জন্য নতুন ধরনের অক্সিজেন সেন্সর তৈরি করা হয়েছে বিশেষ অ্যাপ্লিকেশন, উদাহরণস্বরূপ ল্যাম্বডা প্রোব, বৈদ্যুতিক প্রতিরোধেরযা মিশ্রণের (টাইটানিয়াম সেন্সর) বা ব্রডব্যান্ড অক্সিজেন সেন্সরগুলির সংমিশ্রণে পরিবর্তনের সাথে পরিবর্তিত হয়।

অক্সিজেন সেন্সরের অপারেটিং নীতি (ল্যাম্বডা প্রোব)

অনুঘটকটি সর্বোত্তমভাবে কাজ করার জন্য, জ্বালানী থেকে বায়ু অনুপাতের সাথে খুব নিখুঁতভাবে মেলে।

এটি ল্যাম্বডা প্রোবের কাজ, যা ক্রমাগত নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে অবশিষ্ট অক্সিজেন সামগ্রী পরিমাপ করে। একটি আউটপুট সংকেতের মাধ্যমে, এটি ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমকে নিয়ন্ত্রণ করে, যার ফলে বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণটি সুনির্দিষ্টভাবে সেট করে।

এটা কি ধরনের সেবা?

ল্যাম্বডা প্রোব - অক্সিজেন সেন্সর, ইঞ্জিনের এক্সস্ট ম্যানিফোল্ডে ইনস্টল করা আছে। আপনাকে নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে অবশিষ্ট বিনামূল্যে অক্সিজেনের পরিমাণ অনুমান করতে দেয়। এই সেন্সর থেকে সংকেত সরবরাহ করা জ্বালানীর পরিমাণ সামঞ্জস্য করতে ব্যবহৃত হয়। এই উপাদানটির ত্রুটি নির্ণয় করতে, পরিষেবাটি ব্যবহার করা ভাল " কম্পিউটার ডায়াগনস্টিকসসমস্ত সিস্টেম।" আপনার সাথে গাড়ি চালানো চালিয়ে যাওয়া উচিত নয় ত্রুটিপূর্ণ ল্যাম্বডা তদন্ত, তাই এটি ব্যয়বহুল উপাদানগুলির ব্যর্থতার দিকে নিয়ে যেতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, একটি অনুঘটক রূপান্তরকারী৷

বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণের সংমিশ্রণ সেন্সরটি গাড়ির ইঞ্জিন পাওয়ার সিস্টেমের একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ, যা আপনাকে নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে অবশিষ্ট অক্সিজেনের পরিমাণ বাস্তবসম্মতভাবে মূল্যায়ন করতে দেয় এবং এর ফলে বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট দ্বারা রচনাটি সামঞ্জস্য করে। কাজের মিশ্রণ. যদি এটি ত্রুটিপূর্ণ হয়, এটি প্রয়োজনীয় সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপনল্যাম্বডা প্রোব সেন্সর.

বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণ সেন্সর বা ল্যাম্বডা প্রোবের প্রধান কাজ হল নিষ্কাশন গ্যাসের বায়ু-জ্বালানির অনুপাত নির্ধারণ করা এবং নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে বিনামূল্যে অক্সিজেনের পরিমাণ অনুমান করা। এর ডেটার উপর ভিত্তি করে, সর্বোত্তম নিষ্কাশন গ্যাস পরিশোধন, নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন সিস্টেমের আরও সুনির্দিষ্ট নিয়ন্ত্রণ এবং সম্পূর্ণ ইঞ্জিন লোডে ইনজেকশন করা জ্বালানীর পরিমাণ নিয়ন্ত্রণ নিশ্চিত করা হয়। যদি এটি ত্রুটিপূর্ণ হয় তবে সেন্সরের সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপন প্রয়োজন, কারণ এটি এই সেন্সর যা আপনাকে কার্যকারী মিশ্রণের সংমিশ্রণ সামঞ্জস্য করতে এবং গাড়ি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ নিশ্চিত করতে দেয়। অক্সিজেন সেন্সর ব্যর্থ হওয়া অস্বাভাবিক নয়। আপনাকে একজন বিশেষজ্ঞকে কল করতে হবে যিনি এটি প্রয়োজন কিনা তা পরীক্ষা করবেন।

অতএব, নির্দেশক আলোর প্রথম সংকেতগুলিতে, গাড়িটি ব্যবহার করা বন্ধ করুন এবং এটিকে একটি পরিষেবা কেন্দ্রে নিয়ে যান, ভ্যাকুয়াম পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং নিবিড়তার অবস্থা পরীক্ষা করুন। নিষ্কাশন সিস্টেম. - এই সহজ পদ্ধতি, আধা ঘন্টার মধ্যে সঞ্চালিত. এর জন্য ইঞ্জিনকে বিচ্ছিন্ন করা এবং তেল প্যান সুরক্ষা অপসারণের প্রয়োজন নেই আপনাকে কেবল চাকাটি সরাতে হবে। তাই যদি একজন বিশেষজ্ঞ আসেন, তাকে যেতে দিন

মনে রাখবেন

একটি ত্রুটিপূর্ণ বায়ু জ্বালানী অনুপাত সেন্সর হতে পারে ভুল অপারেশনইঞ্জিন এবং জ্বালানী প্রক্রিয়াকরণে লঙ্ঘন, অবনতি জ্বালানী দক্ষতাএবং অনুঘটক রূপান্তরকারী ব্যর্থতা.

• আপনার গাড়িকে ভালো অবস্থায় রাখুন এবং এটিকে নিয়মিত সার্ভিসিং করুন রক্ষণাবেক্ষণ;
• প্রথমবার যখন ইন্ডিকেটর লাইট জ্বলে তখন ল্যাম্বডা প্রোব সেন্সর প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন;
• গাড়িটিকে একটি পরিষেবা কেন্দ্রে নিয়ে যান এবং এয়ার-ফুয়েল রেশিও সেন্সরের অবস্থা পরীক্ষা করুন।

একে অক্সিজেন সেন্সরও বলা হয়। কারণ সেন্সর নির্গত গ্যাসে অক্সিজেনের পরিমাণ নির্ধারণ করে। নিষ্কাশনে থাকা অক্সিজেনের পরিমাণের উপর ভিত্তি করে, ল্যাম্বডা প্রোব জ্বালানী মিশ্রণের সংমিশ্রণ নির্ধারণ করে, এটি সম্পর্কে ইসিইউতে একটি সংকেত পাঠায় ( ইলেকট্রনিক ইউনিটনিয়ন্ত্রণ) ইঞ্জিনের। এই চক্রে কন্ট্রোল ইউনিটের কাজ হল যে এটি অক্সিজেন রিডিংয়ের উপর নির্ভর করে ইনজেকশনের সময়কাল বাড়ানো বা হ্রাস করার আদেশ জারি করে।

একে অক্সিজেন সেন্সরও বলা হয়। কারণ সেন্সর নির্গত গ্যাসে অক্সিজেনের পরিমাণ নির্ধারণ করে। নিষ্কাশনে থাকা অক্সিজেনের পরিমাণের উপর ভিত্তি করে, ল্যাম্বডা প্রোব জ্বালানী মিশ্রণের সংমিশ্রণ নির্ধারণ করে, ইঞ্জিনের ইসিইউ (ইলেক্ট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট) এ এটি সম্পর্কে একটি সংকেত পাঠায়। এই চক্রে কন্ট্রোল ইউনিটের কাজ হল যে এটি অক্সিজেন রিডিংয়ের উপর নির্ভর করে ইনজেকশনের সময়কাল বাড়ানো বা হ্রাস করার আদেশ জারি করে।

মিশ্রণটি সামঞ্জস্য করা হয়েছে যাতে এর রচনাটি স্টোইচিওমেট্রিক (তাত্ত্বিকভাবে আদর্শ) এর যতটা সম্ভব কাছাকাছি থাকে। মিশ্রণের সংমিশ্রণকে 14.7 থেকে 1 পর্যন্ত স্টোইচিওমেট্রিক হিসাবে বিবেচনা করা হয়। অর্থাৎ, পেট্রলের 1 অংশ বাতাসের 14.7 অংশে সরবরাহ করা উচিত। যথা গ্যাসোলিন, কারণ এই অনুপাত শুধুমাত্র আনলেডেড পেট্রলের জন্য বৈধ।

গ্যাস জ্বালানির জন্য, এই অনুপাতটি ভিন্ন হবে (এটি 15.6 ~ 15.7 বলে মনে হচ্ছে)।

এটা বিশ্বাস করা হয় যে জ্বালানী এবং বাতাসের এই অনুপাতেই মিশ্রণটি সম্পূর্ণরূপে পুড়ে যায়। এবং মিশ্রণটি যত বেশি পুড়ে যাবে, ইঞ্জিনের শক্তি তত বেশি হবে কম খরচজ্বালানী

সামনের অক্সিজেন সেন্সর (লামডা প্রোব)

সামনে সামনের দিকে সেন্সর লাগানো আছে অনুঘটক রূপান্তরকারীনিষ্কাশন বহুগুণ মধ্যে. সেন্সর নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে অক্সিজেনের সামগ্রী নির্ধারণ করে এবং মিশ্রণের সংমিশ্রণের ডেটা ECU-তে পাঠায়। কন্ট্রোল ইউনিট ইনজেকশন সিস্টেমের ক্রিয়াকলাপ নিয়ন্ত্রণ করে, ইনজেক্টর খোলার ডালের সময়কাল পরিবর্তন করে জ্বালানী ইনজেকশনের সময়কাল বৃদ্ধি বা হ্রাস করে।

সেন্সরে একটি ছিদ্রযুক্ত সিরামিক টিউব সহ একটি সংবেদনশীল উপাদান রয়েছে, যা বাইরের দিকে নিষ্কাশন গ্যাস এবং ভিতরে বায়ুমণ্ডলীয় বায়ু দ্বারা বেষ্টিত।

সেন্সরের সিরামিক প্রাচীর জিরকোনিয়াম ডাই অক্সাইডের উপর ভিত্তি করে একটি কঠিন ইলেক্ট্রোলাইট। একটি বৈদ্যুতিক হিটার সেন্সর মধ্যে নির্মিত হয়. টিউবটি তখনই কাজ শুরু করে যখন এর তাপমাত্রা 350 ডিগ্রিতে পৌঁছায়।

অক্সিজেন সেন্সর টিউবের ভিতরে এবং বাইরে অক্সিজেন আয়নের ঘনত্বের পার্থক্যকে ভোল্টেজ আউটপুট সিগন্যালে রূপান্তর করে।

ভোল্টেজ স্তর সিরামিক টিউবের ভিতরে অক্সিজেন আয়নগুলির গতিবিধি দ্বারা নির্ধারিত হয়।

মিশ্রণটি সমৃদ্ধ হলে(জ্বালানির 1 অংশের বেশি বায়ুর 14.7 অংশে সরবরাহ করা হয়), নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে অল্প অক্সিজেন আয়ন রয়েছে। বিপুল সংখ্যক আয়ন টিউবের ভিতর থেকে বাইরের দিকে (বায়ুমন্ডল থেকে নিষ্কাশন পাইপ, এটা সেভাবে পরিষ্কার)। জিরকোনিয়াম আয়ন চলাচলের সময় একটি ইএমএফ প্ররোচিত করে।

এ ভোল্টেজ সমৃদ্ধ মিশ্রণউচ্চ হবে (প্রায় 800 mV)।

মিশ্রণটি চর্বিহীন হলে(জ্বালানি 1 অংশের কম), আয়ন ঘনত্বের পার্থক্য ছোট, এবং সেই অনুযায়ী অল্প পরিমাণ আয়ন ভিতরে থেকে বাইরে চলে যায়। এর মানে হল আউটপুট ভোল্টেজ কম হবে (200 mV এর কম)।

একটি stoichiometric মিশ্রণ রচনা সঙ্গে, সংকেত ভোল্টেজ ধনী থেকে চর্বিহীন চক্রাকারে পরিবর্তিত হয়। যেহেতু ল্যাম্বডা প্রোব থেকে কিছু দূরে অবস্থিত গ্রহণ ব্যবস্থা, তার কাজে এমন জড়তা আছে।

এর মানে হল যে একটি কাজ সেন্সর সঙ্গে এবং স্বাভাবিক মিশ্রণসেন্সর সংকেত 100 থেকে 900 mV পর্যন্ত পরিবর্তিত হবে।

অক্সিজেন সেন্সরের ত্রুটি।

এটি ঘটে যে ল্যাম্বডা তার কাজে ভুল করে। এটি সম্ভব, উদাহরণস্বরূপ, যখন বাতাস প্রবেশ করে নিষ্কাশন বহুগুণ. সেন্সর একটি চর্বিহীন মিশ্রণ (কম জ্বালানী) দেখতে পাবে, যদিও বাস্তবে এটি স্বাভাবিক। তদনুসারে, কন্ট্রোল ইউনিট মিশ্রণটিকে সমৃদ্ধ করতে এবং ইনজেকশনের সময়কাল যোগ করার নির্দেশ দেবে। ফলে ইঞ্জিন চলবে অতিরিক্ত সমৃদ্ধ মিশ্রণ, এবং ক্রমাগত।

এই পরিস্থিতিতে প্যারাডক্স হল যে কিছু সময় পরে ECU ত্রুটি প্রদর্শন করবে "অক্সিজেন সেন্সর -ও চর্বিহীন মিশ্রণ"! ছলনা ধরলেন? সেন্সর একটি চর্বিহীন মিশ্রণ দেখে এবং এটিকে সমৃদ্ধ করে। বাস্তবে, মিশ্রণটি বিপরীতে সমৃদ্ধ হতে দেখা যায়। ফলস্বরূপ, স্পার্ক প্লাগগুলি স্ক্রু করা হলে কাঁচের সাথে কালো হয়ে যাবে, যা একটি সমৃদ্ধ মিশ্রণকে নির্দেশ করে।

এই ধরনের ত্রুটি ঘটলে অক্সিজেন সেন্সর পরিবর্তন করতে তাড়াহুড়ো করবেন না। আপনাকে কেবল কারণটি খুঁজে বের করতে হবে এবং নির্মূল করতে হবে - নিষ্কাশন ট্র্যাক্টে বায়ু লিক হয়।

বিপরীত ত্রুটি, যখন ECU একটি সমৃদ্ধ মিশ্রণ নির্দেশ করে একটি ফল্ট কোড জারি করে, এটি বাস্তবে সবসময় ইঙ্গিত করে না। সেন্সরটি কেবল বিষাক্ত হতে পারে। এটি বিভিন্ন কারণে ঘটে। সেন্সরটি অপরিশোধিত জ্বালানীর বাষ্প দ্বারা "বিষাক্ত" হয়। দীর্ঘ সময়ের জন্য খারাপ কাজইঞ্জিন এবং জ্বালানীর অসম্পূর্ণ দহন, অক্সিজেন সরবরাহ সহজেই বিষাক্ত হতে পারে। একই খুব নিম্ন মানের পেট্রল প্রযোজ্য.

স্ক্যানার স্ক্রিনে B1S1 সেন্সরের আউটপুট ভোল্টেজের দিকে আমাদের মনোযোগ দেওয়া যাক। ভোল্টেজ প্রায় 3.2-3.4 ভোল্টের মধ্যে ওঠানামা করে।

সেন্সরটি বিস্তৃত পরিসরে (চর্বিহীন থেকে ধনী পর্যন্ত) প্রকৃত বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের অনুপাত পরিমাপ করতে সক্ষম। সেন্সর ভোল্টেজ আউটপুট একটি প্রচলিত অক্সিজেন সেন্সরের মতো সমৃদ্ধ/চোঁড়া দেখায় না। ওয়াইডব্যান্ড সেন্সর নিষ্কাশন গ্যাসের অক্সিজেন সামগ্রীর উপর ভিত্তি করে সঠিক জ্বালানী/বায়ু অনুপাতের নিয়ন্ত্রণ ইউনিটকে জানায়।

সেন্সর পরীক্ষা একটি স্ক্যানার সঙ্গে একযোগে বাহিত করা আবশ্যক. যাইহোক, আরও কয়েকটি ডায়াগনস্টিক পদ্ধতি রয়েছে। বহির্গামী সংকেত ভোল্টেজের পরিবর্তন নয়, তবে বর্তমানের দ্বিমুখী পরিবর্তন (0.020 অ্যাম্পিয়ার পর্যন্ত)। কন্ট্রোল ইউনিট এনালগ কারেন্ট পরিবর্তনকে ভোল্টেজে রূপান্তর করে।

এই ভোল্টেজ পরিবর্তনটি স্ক্যানার স্ক্রিনে প্রদর্শিত হবে।

স্ক্যানারে, সেন্সর ভোল্টেজ হল 3.29 ভোল্ট যার একটি AF FT B1 S1 মিশ্রণ অনুপাত 0.99 (1% সমৃদ্ধ), যা প্রায় আদর্শ। ব্লকটি স্টোইচিওমেট্রিকের কাছাকাছি মিশ্রণের গঠন নিয়ন্ত্রণ করে। স্ক্যানার স্ক্রিনে সেন্সর ভোল্টেজের একটি ড্রপ (3.30 থেকে 2.80 পর্যন্ত) মিশ্রণের একটি সমৃদ্ধি (অক্সিজেনের ঘাটতি) নির্দেশ করে। ভোল্টেজ বৃদ্ধি (3.30 থেকে 3.80 পর্যন্ত) একটি চর্বিহীন মিশ্রণের (অতিরিক্ত অক্সিজেন) একটি চিহ্ন। এই ভোল্টেজটি একটি অসিলোস্কোপ দিয়ে পরিমাপ করা যায় না, যেমন একটি প্রচলিত O2 সেন্সর দিয়ে।

সেন্সর যোগাযোগের ভোল্টেজ তুলনামূলকভাবে স্থিতিশীল, তবে স্ক্যানারে থাকা ভোল্টেজটি নিঃসরণ গ্যাসগুলির সংমিশ্রণ দ্বারা রেকর্ডকৃত মিশ্রণের উল্লেখযোগ্য সমৃদ্ধি বা হ্রাসের ক্ষেত্রে পরিবর্তিত হবে।

স্ক্রিনে আমরা দেখতে পাচ্ছি যে মিশ্রণটি 19% দ্বারা সমৃদ্ধ হয়েছে, স্ক্যানারে সেন্সর রিডিং 2.63V।

এই স্ক্রিনশটগুলি স্পষ্টভাবে দেখায় যে ব্লকটি সর্বদা প্রদর্শন করে প্রকৃত অবস্থামিশ্রণ AF FT B1 S1 প্যারামিটারের মান হল ল্যাম্বডা।

ইনজেক্টর...................2.9 মি ইঞ্জিন SPD.............694rpm AFS B1 S1............ 3.29V সংক্ষিপ্ত FT # 1............... 2.3% AF FT B1 S1............... 0.99 কি ধরনের ক্লান্ত? 1% ধনী	স্ন্যাপশট #3 ইনজেক্টর...................2.3 মি ইঞ্জিন SPD...............1154rpm AFS B1 S1............ 3.01V লং FT #1............ 4.6% AF FT B1 S1............... 0.93 কি ধরনের ক্লান্ত? 7% ধনী
স্ন্যাপশট #2 ইনজেক্টর...................2.8 মি ইঞ্জিন SPD......1786rpm AFS B1 S1............ 3.94V শর্ট FT #1............. -0.1% লং FT #1...... -0.1% AF FT B1 S1............... 1.27 কি ধরনের ক্লান্ত? 27% চর্বিহীন	স্ন্যাপশট #4 ইনজেক্টর ................... 3.2 মি ইঞ্জিন SPD.............757rpm AFS B1 S1............ 2.78V শর্ট FT #1............. -0.1% লং FT #1............ 4.6% AF FT B1 S1............... 0.86 কি ধরনের ক্লান্ত? 14% ধনী

কিছু OBD II স্ক্যানার স্ক্রিনে একটি ওয়াইডব্যান্ড সেন্সর বিকল্প সমর্থন করে, 0 থেকে 1 ভোল্ট পর্যন্ত ভোল্টেজ প্রদর্শন করে। অর্থাৎ, সেন্সরের ফ্যাক্টরি ভোল্টেজকে 5 দ্বারা ভাগ করা হয়েছে। টেবিলটি দেখায় কিভাবে স্ক্যানার স্ক্রিনে প্রদর্শিত সেন্সর ভোল্টেজ থেকে মিশ্রণের অনুপাত নির্ধারণ করা যায়।

মাস্টারটেক টয়োটা 2.5 ভোল্ট 3.0 ভোল্ট 3.3 ভোল্ট 3.5 ভোল্ট 4.0 ভোল্ট

p style="text-decoration: none; font-size: 12pt; margin-top: 5px; margin-bottom: 0px;" class="MsoNormal">OBD II স্ক্যান টুলস 0.5 ভোল্ট 0.6 ভোল্ট 0.66 ভোল্ট 0.7 ভোল্ট 0.8 ভোল্ট

বায়ু: জ্বালানী অনুপাত 12.5:1 14.0:1 14.7:1 15.5:1 18.5:1

উপরের গ্রাফটি লক্ষ্য করুন, যা ওয়াইডব্যান্ড সেন্সরের ভোল্টেজ দেখায়। এটি প্রায় সবসময় 0.64 ভোল্টের কাছাকাছি থাকে (5 দ্বারা গুণ করলে আমরা 3.2 ভোল্ট পাই)। এটি এমন স্ক্যানারগুলির জন্য যা ওয়াইডব্যান্ড সেন্সর সমর্থন করে না এবং টয়োটা সফ্টওয়্যারের EASE সংস্করণে চলে৷

একটি ব্রডব্যান্ড সেন্সর ডিজাইন এবং অপারেশন নীতি.

ডিভাইসটি একটি নিয়মিত অক্সিজেন সেন্সরের অনুরূপ। কিন্তু অক্সিজেন সেন্সর ভোল্টেজ জেনারেট করে এবং ব্রডব্যান্ড জেনারেটর কারেন্ট জেনারেট করে এবং ভোল্টেজ স্থির থাকে (স্ক্যানারে শুধুমাত্র বর্তমান প্যারামিটারে ভোল্টেজ পরিবর্তন হয়)।

কন্ট্রোল ইউনিট সেন্সর ইলেক্ট্রোড জুড়ে একটি ধ্রুবক ভোল্টেজ পার্থক্য সেট করে। এটি একটি নির্দিষ্ট 300 মিলিভোল্ট। একটি নির্দিষ্ট মান হিসাবে 300 মিলিভোল্ট ধরে রাখতে কারেন্ট তৈরি করা হবে। মিশ্রণটি চর্বিহীন বা সমৃদ্ধ কিনা তার উপর নির্ভর করে স্রোতের দিক পরিবর্তন হবে।

এই পরিসংখ্যান দেখায় বাহ্যিক বৈশিষ্ট্যব্রডব্যান্ড সেন্সর। বর্তমান মান স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান হয় বিভিন্ন রচনানিষ্কাশন গ্যাস।

এই অসিলোগ্রামগুলিতে: উপরেরটি হল সেন্সর হিটিং সার্কিটের বর্তমান, এবং নীচেরটি হল নিয়ন্ত্রণ ইউনিট থেকে এই সার্কিটের নিয়ন্ত্রণ সংকেত। বর্তমান মান 6 অ্যাম্পিয়ারের বেশি।

ওয়াইডব্যান্ড সেন্সর পরীক্ষা।

চার তারের সেন্সর। হিটিং চিত্রে দেখানো হয় না।

দুটি সংকেত তারের মধ্যে ভোল্টেজ (300 মিলিভোল্ট) পরিবর্তন হয় না। আসুন 2 টি পরীক্ষা পদ্ধতি নিয়ে আলোচনা করি। কারণ অপারেটিং তাপমাত্রা 650º সেন্সর, হিটিং সার্কিট সর্বদা পরীক্ষার সময় কার্যকরী হতে হবে। অতএব, আমরা সেন্সর সংযোগ বিচ্ছিন্ন করি এবং অবিলম্বে হিটিং সার্কিট পুনরুদ্ধার করি। আমরা সিগন্যাল তারের সাথে একটি মাল্টিমিটার সংযোগ করি।

এখন প্রোপেন দিয়ে বা ভ্যাকুয়াম সরিয়ে XX এ মিশ্রণটিকে সমৃদ্ধ করা যাক ভ্যাকুয়াম নিয়ন্ত্রকজ্বালানী চাপ। স্কেলে আমাদের ভোল্টেজের পরিবর্তন দেখতে হবে যখন একটি প্রচলিত অক্সিজেন সেন্সর কাজ করছে। 1 ভোল্ট সর্বাধিক সমৃদ্ধকরণ।

নিচের চিত্রটি ইনজেক্টরগুলির একটি বন্ধ করে একটি চর্বিযুক্ত মিশ্রণে সেন্সরের প্রতিক্রিয়া দেখায়) ভোল্টেজ 50 মিলিভোল্ট থেকে 20 মিলিভোল্টে কমে যায়।

দ্বিতীয় পরীক্ষার পদ্ধতির জন্য একটি ভিন্ন মাল্টিমিটার সংযোগ প্রয়োজন। আমরা ডিভাইসটিকে 3.3 ভোল্ট লাইনে সংযুক্ত করি। চিত্রের মত পোলারিটি পর্যবেক্ষণ করুন (লাল +, কালো -)।

ইতিবাচক বর্তমান মানগুলি একটি চর্বিযুক্ত মিশ্রণকে নির্দেশ করে, নেতিবাচক বর্তমান মানগুলি একটি সমৃদ্ধ মিশ্রণকে নির্দেশ করে।

একটি গ্রাফিকাল মাল্টিমিটার ব্যবহার করার সময়, আপনি এইরকম একটি বর্তমান বক্ররেখা পান (আমরা থ্রোটল ভালভের সাথে মিশ্রণের সংমিশ্রণে একটি পরিবর্তন শুরু করি) উল্লম্ব স্কেলটি বর্তমান, অনুভূমিক স্কেলটি সময়

এই গ্রাফটি দেখায় যে ইঞ্জেক্টর বন্ধ করে ইঞ্জিন চলছে এবং মিশ্রণটি চর্বিহীন। এই সময়ে, স্ক্যানারটি পরীক্ষার অধীনে সেন্সরের জন্য 3.5 ভোল্টের একটি ভোল্টেজ প্রদর্শন করে। 3.3 ভোল্টের উপরে একটি ভোল্টেজ একটি চর্বিহীন মিশ্রণকে নির্দেশ করে।

মিলিসেকেন্ডে অনুভূমিক স্কেল।

এখানে ইনজেক্টর আবার চালু হয় এবং কন্ট্রোল ইউনিট মিশ্রণের স্টোইচিওমেট্রিক কম্পোজিশনে পৌঁছানোর চেষ্টা করে।

15 কিমি/ঘন্টা গতিতে থ্রটল খোলা এবং বন্ধ করার সময় সেন্সর বর্তমান বক্ররেখার মতো দেখায়।

এবং এই ধরনের একটি ছবি ওয়াইডব্যান্ড সেন্সরের কার্যক্ষমতা মূল্যায়ন করার জন্য স্ক্যানার স্ক্রিনে পুনরুত্পাদন করা যেতে পারে, এর ভোল্টেজ প্যারামিটার এবং MAF সেন্সর ব্যবহার করে। আমরা অপারেশন চলাকালীন তাদের পরামিতিগুলির শিখরগুলির সিঙ্ক্রোনিজমের দিকে মনোযোগ দিই।