UAZ "কোজেল" - কিংবদন্তি এসইউভিসোভিয়েত তৈরি। এটি 2003 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। 70 এর দশকে, এটি ব্যাপক হয়ে ওঠে, সোভিয়েত সেনাবাহিনীর কমান্ডারদের প্রধান বাহন হয়ে ওঠে। 80 এর দশকের মাঝামাঝি, আপডেট হওয়া মডেলগুলির উত্পাদন শুরু হয়েছিল, যার লক্ষ্য ছিল দেশীয় বাজার. UAZ কেন "ছাগল" বলা হয়? এটি নতুন গাড়ি উত্সাহীদের জন্য একটি প্রাসঙ্গিক প্রশ্ন। SUV-এর ডাকনাম GAZ-A মডেল থেকে এসেছে, যার একটি সংক্ষিপ্ত হুইলবেস ছিল এবং রুক্ষ ভূখণ্ডের উপর দিয়ে "লাফে" সরানো হয়েছিল।

গল্প

ইউএজেড কোজেলটি মূলত পণ্য এবং মানুষ পরিবহনের পাশাপাশি ছোট ট্রেলারগুলিকে টানানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। ধারণা করা হয়েছিল যে গাড়িটি সমস্ত ধরণের রাস্তায় ক্রস-কান্ট্রি সক্ষমতায় সক্ষম হবে। বিকাশ 50 এর দশকের গোড়ার দিকে শুরু হয়েছিল। প্রথম UAZ "কোজেল", যার একটি ছবি 1965 সালে প্রতিটি গাড়ি ম্যাগাজিনে ছিল, 1958 সালে প্রকাশিত হয়েছিল। এটি একটি প্রোটোটাইপ ছিল এবং UAZ-460 বলা হত। এটি আমেরিকান SUV-এর সাথে মিল দেখিয়েছে। শক্তি এবং উপযোগিতাবাদ হল প্রধান বৈশিষ্ট্য যা UAZ কোজেল গর্ব করতে পারে। টিউনিং পরবর্তী সময়ের একটি জনপ্রিয় ঘটনা হয়ে ওঠে, কিন্তু সোভিয়েত এসইউভিএই জন্য ভাল গেছে. গাড়ির একটি উল্লেখযোগ্য অসুবিধা ছিল এর অসুবিধা।

রাস্তাঘাটে চেহারা

প্রথম ইউএজেড "কোজেল" 15 ডিসেম্বর, 1972-এ এসেম্বলি লাইন বন্ধ করে দেয়। SUVগুলি GAZ-69 কে প্রলুব্ধ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। সামগ্রিক ভিত্তি সেই সময়ের সাথে পরিচিত মেকানিক্স ব্যবহার করে এবং নির্ভরযোগ্যতা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। প্রাথমিকভাবে, গাড়িটি 469 সূচকের অধীনে উত্পাদিত হয়েছিল। এটি 1985 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, তারপরে সংখ্যাটি 3151 এ পরিবর্তন করা হয়েছিল।

1974 সালে, গাড়িটি পরীক্ষা করা হয়েছিল, যার সময় এটি মাউন্ট এভারেস্টে 4.2 কিলোমিটার আরোহণ করতে সক্ষম হয়েছিল।

2003 সালে, ইউএজেড যানবাহনের উত্পাদন বন্ধ করা হয়েছিল।

উৎপাদন পুনরায় শুরু

2010 এর শুরুতে, তিনি ঘোষণা করেছিলেন যে তিনি আবার UAZ-469 উত্পাদন শুরু করতে চলেছেন। তবে, ব্যাচ সীমিত হবে বলে আশা করা হয়েছিল। এসইউভির নকশা পরিবর্তন করা হয়েছিল, যা উল্লেখযোগ্যভাবে ড্রাইভিং আরাম বাড়িয়েছে। মডেলটি একটি স্প্রিং ফ্রন্ট সাসপেনশন, ডিস্ক ব্রেক এবং পাওয়ার স্টিয়ারিং পেয়েছে। সমাধানগুলি উত্পাদিত হয়েছিল যা মূল নকশাকে মেনে চলে।

জানুয়ারি পর্যন্ত উৎপাদন অব্যাহত ছিল পরের বছর. এই সময়ের মধ্যে, প্রায় পাঁচ হাজার এসইউভি উত্পাদিত হয়েছিল। উদ্ভিদটি UAZ-469 এর পরিবর্তে হান্টার ক্লাসিক তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যার দাম তার পূর্বসূরীর চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি।

ডিজাইন

শরীর খোলা ছিল, একটি অপসারণযোগ্য শামিয়ানা আছে. 4টি দরজা রয়েছে। লাগেজ লোড করার জন্য একটি টেলগেট রয়েছে, যাকে পঞ্চম দরজা বলা যেতে পারে। যাত্রীদের থাকার জন্য পিছনে দুটি ফোল্ডিং সিট রয়েছে। মোট, SUV 7 জন যাত্রী বহন করতে পারে। শামিয়ানা ইনস্টল করার জন্য খিলান অপসারণ করা যেতে পারে। এসইউভি পরিবহনের সুবিধার্থে, উইন্ডশীল্ড ভাঁজ করা হচ্ছে। শরীর একটি স্পার আকারে একটি নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই ফ্রেমে মাউন্ট করা হয়।

গাড়ির ইঞ্জিনটি একটি 2.5 লিটার 4-সিলিন্ডার UMZ-451MI। শক্তি 75 এইচপি। গ্যাসোলিন A76 বা A72 জ্বালানীর জন্য ব্যবহৃত হয়। এটি একটি ডিস্ক সহ একটি শুকনো ক্লাচের উপর ভিত্তি করে। একটি 4-স্পীড গিয়ারবক্স ইনস্টল করা আছে। জ্বালানির জন্য ঊনত্রিশ লিটারের দুটি ট্যাঙ্ক ব্যবহার করা হয়। প্রতি 100 কিলোমিটারে (গতি 90 কিমি/ঘন্টা) 16 লিটার পেট্রল খরচ হয়।

গাড়িটি 7 জন যাত্রী এবং 100 কিলোগ্রাম লাগেজ বা 2 এবং 600 কিলোগ্রাম লাগেজ বহন করতে পারে। 850 কিলোগ্রাম ওজনের একটি ট্রেলার টোয়িং করতে সক্ষম।

1985 সালে, SUV আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল এবং এর নামে একটি নতুন উপসর্গ অর্জিত হয়েছিল। এখন ছোঁ ছিল জলবাহী ড্রাইভ. টাইট বিয়ারিং সহ ড্রাইভশ্যাফ্ট ইনস্টল করা হয়েছিল। হেডলাইটগুলিও আপডেট করা হয়েছে। সাথে একটি গ্লাস ওয়াশার বৈদ্যুতিক ড্রাইভ. ব্রেক এবং ক্লাচ প্যাডেলগুলি সাসপেন্ড হয়ে গেছে, ড্রাইভ এক্সেলগুলিকে শক্তিশালী করা হয়েছে এবং ব্রেকিং সিস্টেম উন্নত করা হয়েছে। ড্রাইভার এবং যাত্রীদের স্বাচ্ছন্দ্যের জন্য, উত্তাপ উন্নত করা হয়েছিল এবং আরও নির্ভরযোগ্য হয়ে উঠেছে। প্রধান সুবিধা আধুনিক মডেলইঞ্জিন হয়ে ওঠে, যার শক্তি এখন 80 এইচপি। SUV-এর সর্বোচ্চ গতিও বেড়েছে - 120 km/h.

রাশিয়ায় তার আশ্চর্যজনক ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা এবং জনপ্রিয়তা ছাড়াও, ইউএজেড "কোজেল" আকর্ষণীয় তথ্য নিয়ে গর্ব করতে পারে।

1978 সালে, একটি নতুন সোভিয়েত এসইউভি ইতালিতে সংঘটিত একটি অটোক্রসে অংশ নিয়েছিল। তিনি প্রথম স্থান অধিকার করে টুর্নামেন্টের সেরা হয়েছিলেন, যার জন্য তিনি সিলভার জ্যাক পুরস্কার পেয়েছিলেন।

জুন 2010 এর শুরুতে, UAZ-469 একটি নতুন বিশ্ব রেকর্ড স্থাপন করে। গাড়িটিতে 32 জনের থাকার ব্যবস্থা ছিল, যার মোট ওজন ছিল 1900 কিলোগ্রাম। এই ধরনের লোড সহ, SUV 10 মিটার চালিত হয়েছিল, বিশ্বের সবচেয়ে প্রশস্ত হয়ে উঠেছে।

লোকেরা প্রায়শই ইউএজেডকে "ছাগল" এবং "ববিক" বলে।

1965 সালে মুক্তি পায় নতুন রিলিজ"চিলড্রেনস এনসাইক্লোপিডিয়া", যার পৃষ্ঠায় UAZ-469 ফ্লান্ট করা হয়েছিল, যদিও মডেলটির আনুষ্ঠানিক প্রকাশ শুধুমাত্র 1972 সালে হয়েছিল।

UAZ গাড়িটি গর্ব করে যে এটির নিজের ছোট কপি রয়েছে। এসইউভি মডেলগুলি 80 এর দশকে বিক্রি হতে শুরু করে।

টিউনিং

পেশাদার এবং অপেশাদার উভয়ই "ছাগল" আধুনিকীকরণে নিযুক্ত। সবচেয়ে সাধারণ চাকা টিউনিং হয়। এসইউভি মালিকরা ইনস্টল করুন প্রশস্ত টায়ারআরও ভাল ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা অর্জন করতে। কেউ কেউ এমনকি ট্র্যাক সংযুক্ত করতে পরিচালনা করে, গাড়িটিকে ট্যাঙ্কে পরিণত করে। অনেক শিকারী UAZ পছন্দ করে। উপরন্তু, তাদের মধ্যে অনেকেই গাড়ি থেকে সরাসরি শুটিং করার অনুমতি দেওয়ার জন্য ছাদটি সরিয়ে দেয় এবং গাড়িটিকে ছদ্মবেশী রঙে রঙ করে। কারিগররা "ছাগল" কে একটি ভাল স্পোর্টস কারে পরিণত করতে পারে শরীরকে সম্পূর্ণরূপে পুনরায় ডিজাইন করে।

GAZ-69 একটি অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ি। এটি ছিল কয়েকটি যাত্রীবাহী গাড়ির মধ্যে একটি যা 4x4 সূত্র ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছিল। এই মডেলটি গোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্ট দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। IN সিরিয়াল উত্পাদনমডেলটি 1953 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল এবং গাড়িটি প্রায় বিশ বছর ধরে উত্পাদিত হয়েছিল।

এটি অনুসরণ করে, সংস্থার কর্মীরা আর এই জাতীয় পরিকল্পনা তৈরি করেননি, তবে গাড়িটি আশ্চর্যজনকভাবে সফল হয়েছিল। যদিও, গোর্কির বাসিন্দারা এত দিন 69 তম মডেলটি একত্রিত করেননি - 1956 সালে উত্পাদন সম্পূর্ণরূপে উলিয়ানভস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্টে স্থানান্তরিত হয়েছিল। সম্পূর্ণ GAZ মডেল পরিসীমা।

সাধারণ তথ্য

এরপরে, উলিয়ানভস্ক বিশেষজ্ঞরা ছোট অফ-রোড যানবাহন তৈরি করতে ব্যস্ত ছিলেন, যা তারা এখনও করে। এটি যোগ করা অতিরিক্ত হবে না যে UAZ 69 কে "ছাগল" বলা হয়, তবে 69 তম মডেলের উত্পাদন বন্ধ হওয়ার সাথে সাথেই তারা অন্য মডেল তৈরি করতে শুরু করেছিল, জনপ্রিয়তার দিক থেকে নিকৃষ্ট নয়, UAZ 469, তবে বিকাশ ছিল ইতিমধ্যে উলিয়ানভস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্ট এ বাহিত.

পুরো সময়কালে, GAZ-69 সূচক সহ 600 হাজারেরও বেশি যাত্রী অফ-রোড যানবাহন তৈরি করা সম্ভব হয়েছিল। এই অন্তর্ভুক্ত বিভিন্ন পরিবর্তন. অনেক গাড়ি উত্সাহী GAZ 69 এর পুনরুদ্ধার পছন্দ করেন। 1951 সালের সেপ্টেম্বরে রাজ্য কমিশনের তত্ত্বাবধানে আত্মপ্রকাশ পরীক্ষা অনুষ্ঠিত হয়েছিল।

এর ভাল ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা এবং নজিরবিহীনতার জন্য ধন্যবাদ, মডেলটি বিশ্বের সমস্ত গাড়ির জন্য একটি মান হয়ে উঠতে পারে। GAZ-69 এর সুবিধার মধ্যে ছিল একটি ছোট হুইলবেসের উপস্থিতি, কম ওজন, অল-হুইল ড্রাইভ, গাড়ির এক্সেলের নিচে চমৎকার গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, যা পিকআপকে রাস্তার কঠিন অবস্থার ভয় না পাওয়ার সুযোগ দিয়েছিল।

প্রযুক্তিগত দিক এবং বিশেষত, ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতার ক্ষেত্রে, অল-হুইল ড্রাইভ GAZ-69 সমস্ত না হলে, সারা বিশ্বের অনেক গাড়ির ঈর্ষার কারণ হতে পারে।

জন্য একটি ভিত্তি হিসাবে যাত্রীবাহী গাড়িগোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্টের বিশেষজ্ঞরা এমন একটি মডেল নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যা যুদ্ধের সময় নিজেকে ভালভাবে প্রমাণ করেছিল এবং প্রথম যুদ্ধ পরবর্তী বছর. নতুন গাড়ির ইউনিট এবং উপাদানগুলির জন্য, সেগুলি পোবেদা, জিআইএম এবং জিএজেড-51 ট্রাক থেকে ধার করা হয়েছিল।

অতএব, মডেলটিকে কেবল অসাধারণ উত্পাদনের সময় দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। তারা পোবেদা থেকে একটি পাওয়ার ইউনিট নিয়েছিল এবং এটিকে ছোটখাটো পরিবর্তন করে, যার ফলস্বরূপ 55 অশ্বশক্তি. নতুন অফ-রোড যানবাহনের সংক্রমণও বিখ্যাত "" থেকে ধার করা হয়েছিল।

একটি অভিনবত্ব হিসাবে, গাড়িটিতে একটি নতুন ডিভাইস ছিল যা প্রি-হিটিং প্রদান করে। অভ্যন্তরটি একটি হিটার দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং সামনের কাচের জন্য উষ্ণ বাতাস সরবরাহ করা হয়েছিল। এই ধরনের উন্নতিগুলি বছরের যে কোনও সময় এবং যে কোনও আবহাওয়ায় লন ব্যবহার করা সম্ভব করে তুলেছে।

67 তম মডেলটি সেনাবাহিনীর প্রয়োজনের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, তবে লন -69 জাতীয় অর্থনীতির দ্বারা ব্যবহারের উদ্দেশ্যে ছিল। গাড়িটি 5 বছর ধরে (1948-1953) বিকশিত হয়েছিল এবং এর প্রোটোটাইপগুলিকে "কঠোর কর্মী" বলা হত। গাড়িটিকে জনপ্রিয়ভাবে "ছাগল" বলা হত কারণ এটি আড়ষ্ট ভূখণ্ড এবং বাম্পের উপর দিয়ে গাড়ি চালানোর সময় লাফ দেয় এবং এর ছোট হুইলবেস এবং উচ্চ আসনের অবস্থানের কারণে।

যেমন জাম্পিং ক্ষমতা সঙ্গে সরান উচ্চ গতিএটি একটি পিকআপ ট্রাকে বিপজ্জনক ছিল - উল্টে যাওয়ার উচ্চ সম্ভাবনা ছিল। একটি অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণে GAZ-69 গাড়ির উত্পাদন দুটি ট্রিম স্তরে আয়ত্ত করা হয়েছিল:

• একটি দুই-দরজা শরীরের বৈচিত্র, যা কাঠের বেঞ্চ দিয়ে সজ্জিত এবং ছয়জন লোক বসতে পারে;
• পাঁচ জনের বসার আসন এবং একটি ক্যানভাস ছাদ সহ একটি চার-দরজা বডি বৈচিত্র্য।

পাঁচ-সিটার লন মডেল, মনোনীত GAZ-69A, জনপ্রিয়ভাবে "কমান্ডারস" বা "চেয়ারম্যানস" ডাকনাম ছিল, যেখানে এটি ব্যবহৃত হয়েছিল - সেনাবাহিনীতে বা কৃষিক্ষেত্রে তার উপর নির্ভর করে। যাইহোক, গাড়িটি স্পষ্টতই একটি শহরের গাড়ি ছিল না, যাইহোক, এটি শহরের রাস্তায় চালানোর কোন অর্থ ছিল না।

"ছাগল" যে ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতার অধিকারী ছিল তা সারা বিশ্বের অনেক SUV-এর ঈর্ষা হিসাবে কাজ করেছিল - চমৎকার দক্ষতার সাথে 69 তম মডেলটি সমস্ত ধরণের ফোর্ডকে অতিক্রম করে এবং সবচেয়ে দুর্গম কাদা অঞ্চলগুলি থেকে বেরিয়ে আসে। বিংশ শতাব্দীর দ্বিতীয়ার্ধে 69 তম মডেলটিকে সামরিক অটোমোবাইল পরিদর্শনের জন্য একটি ভ্রমণ যান হিসাবে ব্যবহার করা সম্ভব হয়েছিল।

অনেক মডেল কেন্দ্রীয় অভ্যন্তরীণ বিষয়ক অধিদপ্তরে বেসামরিক মৃত্যুদণ্ড পেয়েছে। পুলিশ হার্ড টপ সহ বিশেষভাবে ডিজাইন করা গাড়ি পেয়েছে। সর্বশেষ পরিবর্তনগুলি অভ্যন্তরটিকে 2টি অঞ্চলে বিভক্ত করেছিল - ড্রাইভার এবং টহল পুলিশ সামনে ছিল এবং অপরাধীরা সাধারণত পিছনে বসে থাকে।

সেলুন

GAZ-69A এর অভ্যন্তরটিকে বেশ বিনামূল্যে হিসাবে বিবেচনা করা সত্ত্বেও, এটিতে প্রবেশ করা এতটা আরামদায়ক ছিল না, আংশিকভাবে সরু দরজাগুলির কারণে। এটা স্পষ্ট যে আপনি এখানে আরামদায়ক উপাদানের প্রাচুর্য খুঁজে পাবেন না, তবে আপনার যা প্রয়োজন তা সেখানে রয়েছে।

লনের সামনের প্যানেলে একটি স্পিডোমিটার সহ ন্যূনতম সংখ্যক যন্ত্র রয়েছে, একটি সূচক যা ড্রাইভারকে ট্যাঙ্কে অবশিষ্ট জ্বালানীর স্তর সম্পর্কে অবহিত করে এবং একটি অ্যামিটার যা ব্যাটারি চার্জের স্তর দেখায়।

ট্রান্সমিশন টানেলটি মেঝেতে খুব স্পষ্টভাবে দাঁড়িয়ে আছে, তবে নীতিগতভাবে, খুব বেশি হস্তক্ষেপ করে না। তার সামনে একটি বড় থ্রি-স্পোক স্টিয়ারিং হুইল দেখা যাচ্ছে। ড্যাশবোর্ডের ডানদিকে আপনি ইগনিশন কী লকটি খুঁজে পেতে পারেন। শিফট লিভার নিজেই ট্রান্সমিশন টানেল থেকে বেরিয়ে আসেম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন

সংক্রমণ

ড্রাইভারের আসনের বিপরীতে, ড্যাশবোর্ডে, ধরে রাখার জন্য একটি হ্যান্ডেল রয়েছে, কারণ গাড়িটি প্রায়শই কেঁপে ওঠে, তাই এটি ধরে রাখা দরকার ছিল। দরজাগুলির উপরের অংশটি ছিল শামিয়ানা সামগ্রী দিয়ে এবং নীচের অংশটি সম্পূর্ণরূপে ধাতু দিয়ে তৈরি।

GAZ-69 অভ্যন্তরীণ কোনও অপ্রয়োজনীয় বিবরণ পায়নি এবং সামনের প্যানেলে শুধুমাত্র সবচেয়ে প্রয়োজনীয় যন্ত্র রয়েছে।

ঠান্ডা মরসুমে, একটি হিটিং সিস্টেম সরবরাহ করা হয়েছিল, যা আগের গাড়িগুলিতে খুব অভাব ছিল। এবং গ্রীষ্মে, একটি সূর্যের ভিসার প্রদান করা হয়েছিল। লাগেজ কম্পার্টমেন্ট ঢাকনা hinged হয়. যখন এটি একটি উন্মুক্ত অবস্থানে ছিল, তখন এটি ট্রাঙ্কের মেঝেকে দীর্ঘায়িত করে এবং এমনকি বড় আকারের পণ্যসম্ভার পরিবহন করা সম্ভব করে তোলে।

উইন্ডশীল্ডটি বাহ্যিক দূষণ থেকে পরিষ্কার করা হয়েছে তা নিশ্চিত করার জন্য, একটি উইন্ডশীল্ড ওয়াইপার ইনস্টল করা হয়েছিল, যার ট্র্যাপিজয়েডটি কাচের উপরে মাউন্ট করা হয়েছিল। খারাপ আবহাওয়া থেকে গাড়ির অভ্যন্তর রক্ষা করার জন্য, ডিজাইনাররা একটি আচ্ছাদন সরবরাহ করেছিলেন, যা ছিল ঘন উপাদান (তারপলিন) দিয়ে তৈরি একটি শামিয়ানা যা ভিজে যায় না। পরেরটি ধাতুর তৈরি GAZ 69 বডি ফ্রেমে টানা হয়েছিল, লুপগুলি ব্যবহার করে যা কভারের প্রান্ত বরাবর "সোল্ডার" ছিল এবং বেসে শক্তভাবে স্থির ছিল।

স্পেসিফিকেশন

পাওয়ার ইউনিট

মডেলটিতে ব্যবহৃত ইঞ্জিনটি ছিল একটি নিম্ন-ভালভ 2.0-লিটার ইঞ্জিন যা 55 হর্সপাওয়ার উত্পাদন করে। পাওয়ার ইউনিটটি ছয়-সিলিন্ডার লন -11 ইঞ্জিনের প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়েছিল, যা বিখ্যাত GAZ-51 ট্রাকে ব্যবহৃত হয়েছিল।

ইনস্টলেশন নিজেই চার সিলিন্ডার আছে বড় ব্যাসএবং লো-অকটেন ফুয়েল (পেট্রল) A-66-এ কাজ করে। পবেদা গাড়িতে আগে বিদ্যুৎ কেন্দ্রটি বসানো হয়েছিল। জলের পাম্পে 6টি ব্লেড সহ একটি বিশাল ধাতব ফ্যান ইমপেলার ছিল।

সংক্রমণ

ট্রান্সমিশনটি রিভার্স গিয়ার সহ একটি ম্যানুয়াল 3-স্পীড গিয়ারবক্স ছিল।

69 তম মডেলের অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম স্থায়ী নয়। ট্রান্সফার কেস ব্যবহার করে সামনের এক্সেলটি চালু করা যেতে পারে।

সাসপেনশন

উপরে উল্লিখিত হিসাবে, স্প্রিংসের কারণে সাসপেনশনটি কিছুটা কঠোর ছিল, কারণ এটি একটি ট্রাক ছিল না, তবে মডেলটি শহুরে পরিস্থিতিতে এবং সমতল রাস্তায় ব্যবহার করার উদ্দেশ্যে ছিল না। অফ-রোড গাড়ির একটি ফ্রেম কাঠামো রয়েছে এবং পাওয়ার ইউনিট সহ দুটি অ্যাক্সেল ফ্রেমে মাউন্ট করা হয়েছিল।

সমস্ত দুটি অক্ষ চালিত হয়; কোন কেন্দ্রের পার্থক্য নেই। রমা গ্রহণ করলেন আয়তক্ষেত্রাকার আকৃতিএবং ছয়টি ট্রান্সভার্স রিইনফোর্সমেন্ট আছে। সামনের এক্সেলটি বেন্ডিক্স-ওয়েইস বল সিভি জয়েন্টগুলির সাথে সজ্জিত করা যেতে পারে।

স্টিয়ারিং

গাড়ির স্ট্রাকচারাল কম্পোনেন্টে হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিং হুইলের অনুপস্থিতি সত্ত্বেও, পিকআপ ট্রাকটি স্থির থাকলেও এটি খুব অসুবিধা ছাড়াই নিয়ন্ত্রণ করা যেতে পারে।

ব্রেক সিস্টেম

এটিতে পাওয়ার ব্রেকও ছিল না, তাই তাদের বেশ শক্ত বলা যেতে পারে। এটা স্পষ্ট যে সমস্ত চাকার উপর ড্রাম ব্রেক ইনস্টল করা আছে।

স্পেসিফিকেশন

মাত্রা
দৈর্ঘ্য	3850 মিমি
প্রস্থ	1750 মিমি
উচ্চতা	2000 মিমি
সর্বোচ্চ গতি	90 কিমি/ঘন্টা
গাড়ির ওজন	1.5 টন
হুইলবেস	2300 মিমি
সামনে / পিছনের চাকা ট্র্যাক	1440 মিমি
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স	21 সেমি।
গ্যাস ট্যাংক ভলিউম	60 লিটার
জ্বালানী খরচ	14 লি/100 কিমি
ইঞ্জিন
টাইপ	কার্বুরেটর
সিলিন্ডারের সংখ্যা/অবস্থান	4টি এক সারিতে/দেহ বরাবর
কুলিং	তরল
আয়তন	2.12 l
কম্প্রেশন অনুপাত	6.2
শক্তি	55 ঠ. সঙ্গে।
সিলিন্ডার অপারেটিং অর্ডার	1/2/4/3

দাম

যদিও অল-হুইল ড্রাইভ, GAZ-69, বাম সহ অনেক সোভিয়েত গাড়ি নেই, তবে সেগুলি এখনও সেকেন্ড-হ্যান্ড কেনা যেতে পারে। এবং সমস্ত মডেল পুনরুদ্ধারকারীদের হাতে বা যাদুঘরে নেই। যেতে যেতে গোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্ট থেকে একটি এসইউভি কিনতে, আপনার প্রায় 200,000 রুবেল লাগবে।দামের ট্যাগ যত বেশি হবে, গাড়ির গুণমান তত ভালো হবে।

অনেক লোক এই যানবাহনগুলিকে পরে সুর করার জন্য কেনেন, এত ভাল যে অনেকেই মনে করেন যে একটি নতুন GAZ-69 উপস্থিত হয়েছে। এটি করা এত কঠিন নয়, কারণ অঙ্কনগুলি ইন্টারনেটে উপলব্ধ। এছাড়াও বিরল এবং অপরিবর্তিত মডেলগুলির অনেকগুলি ভিডিও রয়েছে, সেইসাথে গাড়িগুলির টিউনিং করা হয়েছে৷

সুবিধা এবং অসুবিধা

গাড়ির সুবিধা

• উচ্চ মানের এবং নির্ভরযোগ্য ধাতু বডি;
• ভাল যাত্রার উচ্চতা;
• গাড়ির চমৎকার ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা;
• অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের প্রাপ্যতা;
• ছোট ট্রেলার পরিবহন করা সম্ভব;
• আপনি উপরের খোলা বা বন্ধ সঙ্গে ড্রাইভ করতে পারেন;
• গাড়ির ছোট মাত্রা;
• উইন্ডশীল্ড ওয়াইপার আছে;
• চুলা ইনস্টল;
• খাও প্রিহিটার;
• ডিজাইনাররা একটি ছোট লাগেজ বগি তৈরি করেছিল;
• অতিরিক্ত চাকা সুবিধামত অবস্থিত;
• গাড়িটি পিছনে 6 জন যাত্রী বহন করতে পারে;
• নজিরবিহীনতা এবং রক্ষণাবেক্ষণের সহজতা।

গাড়ির অসুবিধা

• গাড়ির কোন হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং ব্রেক সিস্টেম নেই;
• স্টিয়ারিং হুইল বা আসনগুলির কোনও সমন্বয় নেই;
• আরাম একটি ইঙ্গিত ছাড়া সহজ অভ্যন্তর;
• দ্বারা খারাপ রাস্তাএটি এতটাই কাঁপছে যে সবাই লাফ দিতে শুরু করে, তাই আপনাকে হ্যান্ড্রাইলগুলি ভালভাবে ধরে রাখতে হবে;
• চুলাটি অদ্ভুতভাবে কাজ করে, এটির ঠিক পাশেই এটি খুব গরম, তবে একটি ঠান্ডা, ভেদকারী বাতাস ইতিমধ্যে পাশ থেকে বইছে। উপসংহার - চুলা থেকে তাপের অযৌক্তিক বিতরণ;
• তবুও, একটি বরং দুর্বল শক্তি ইউনিট।

এর সারসংক্ষেপ করা যাক

GAZ-69 - অল-হুইল ড্রাইভ অফ-রোড সোভিয়েত গাড়িসমৃদ্ধ ইতিহাস সহ। মডেলটি এত ঘন ঘন ব্যবহার করা হয়েছিল যে এটি এমনকি প্যারাসুট দিয়ে কীভাবে লাফ দিতে হয় তা জানত, হ্যাঁ, আপনি তা ভাবেননি! গাড়িটি উড়ে গেল, প্যারাসুট দিয়ে লাফ দিল এবং এমনকি সাঁতার কাটল। ছাদটি ভাঁজ করার সময় গাড়িটির একটি ছোট উচ্চতা ছিল এবং সামগ্রিকভাবে ছোট মাত্রা ছিল, 69 তম একটি পরিবহন বিমান এবং হেলিকপ্টারে পুরোপুরি ফিট করতে সক্ষম হয়েছিল।

উদাহরণস্বরূপ, মাঝারি Mi-4 হেলিকপ্টারের কার্গো বিভাগটি বিশেষভাবে এই যানটি পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। একটি গাড়ী প্যারাসুট করার জন্য, এটি থেকে অতিরিক্ত চাকা এবং বাম্পারগুলির মতো প্রসারিত উপাদানগুলি সরানো হয়েছিল। গাড়িটি নিজেই একটি বিশেষ প্ল্যাটফর্মে লোড হয়েছিল এবং এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে যে কোনও পৃষ্ঠে অবতরণ করেছিল।

এটা খুব সুবিধাজনক, দ্রুত এবং ব্যবহারিক ছিল. ডিজাইনাররা 69 তম লন - GAZ-46-এর প্ল্যাটফর্মে একটি ভাসমান সংস্করণও তৈরি করেছিলেন, যা অনেকেই MAV (ছোট জলপাখির গাড়ি) নামে পরিচিত। পাঁচ বছর ধরে এর উৎপাদন অব্যাহত ছিল। উলিয়ানভস্কে গাড়ির উৎপাদন চলে যাওয়ার কারণে উৎপাদন বন্ধ হয়ে গেছে।

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, মডেলটি শুধুমাত্র প্রয়োজনের জন্য সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হয়নি সোভিয়েত সেনাবাহিনী, এবং বেসামরিক জনসংখ্যার প্রয়োজনের জন্যও। এই ধরনের মাত্রা, ভাল ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা এবং একটি অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম সহ, সেই বছরগুলিতে এটির কোনও প্রতিযোগী ছিল না। তার যথেষ্ট বয়স হওয়া সত্ত্বেও, এই গাড়ীএখনও পাওয়া যাবে।

এটি মাছ ধরা, শিকার এবং বিনোদন প্রেমীদের মধ্যে বিশেষভাবে জনপ্রিয়। অনেক গাড়ি উত্সাহী পুনর্নির্মাণ যানবাহনআপনার নিজের হাত দিয়ে। মেশিন অঙ্কন খুঁজে পাওয়া সহজ. টিউনিংয়ের উদাহরণ সহ ভিডিওগুলি, সেইসাথে GAZ 69 এর পরিবর্তনগুলি ইন্টারনেটে উপলব্ধ। GAZ 69 গাড়ির প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি বেশ অনেক লোক পছন্দ করে।

সিস্টেমে রাখুন

প্রথম সোভিয়েত জিপ GAZ-67-এর অপারেটিং অভিজ্ঞতা শুধুমাত্র সেনাবাহিনীতে নয়, জাতীয় অর্থনীতির জন্যও এই ধরনের যানবাহনের ব্যাপক উৎপাদনের প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে কোন সন্দেহ রাখে না। ফ্রন্ট-লাইন অল-হুইল ড্রাইভ গাড়িটি "তাড়াহুড়ো করে" এবং মূলত "চোখের দ্বারা" তৈরি করা হয়েছিল - দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে, জিপের কোনও অ্যানালগ ছিল না। যে বিশেষজ্ঞরা শান্তিকালীন পরিস্থিতিতে এটির "বংশধর" ডিজাইন করেছেন তারা তাদের সময় নিতে পারেন, উদ্দেশ্যমূলকভাবে নকশাটি উন্নত করতে পারেন এবং "ভুল নিয়ে কাজ করতে" GAZ-67 এর ফ্রন্ট-লাইন অনুশীলন ব্যবহার করতে পারেন।

GAZ-67 এর বেশিরভাগ অন্তর্নিহিত ত্রুটিগুলি প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির কঠোর সীমাবদ্ধতার কারণে ছিল - উভয়ই যুদ্ধের শুরুতে আয়ত্ত করা উপাদান এবং সমাবেশগুলির সাথে একীকরণের ক্ষেত্রে এবং বেশ কয়েকটি অপারেশনাল এবং "স্থাপত্যের পরিপ্রেক্ষিতে" " পরামিতি। GAZ-67-এর নেতৃস্থানীয় ডিজাইনার, গ্রিগরি ওয়াসারম্যান, পূর্বাভাস দিয়েছিলেন যে যুদ্ধ শেষ হওয়ার পরে এই শ্রেণীর গাড়িগুলির চাহিদা থাকবে, তাই 1944 সালে তিনি পরবর্তী প্রজন্মের হালকা জিপ প্ল্যাটফর্মের বিকাশ শুরু করেছিলেন। তিনি আবার প্রতিশ্রুতিশীল মেশিনের ইতিমধ্যে বিকশিত ডিজাইন উপাদানগুলিকে একত্রিত করার পথ নিয়েছিলেন গোর্কি শাসক. উদাহরণস্বরূপ, পাওয়ার ইউনিটের প্রয়োজনীয়তাগুলি উচ্চ-গতির দ্বারা কমবেশি পূরণ হয়েছিল এবং অর্থনৈতিক মোটর, "বিজয়" এর জন্য তৈরি। এবং এই ইঞ্জিনের টর্ক, যা একটি অল-টেরেন গাড়ি এবং একটি টোয়িং গাড়ির জন্য যথেষ্ট উচ্চ ছিল না, স্থানান্তরের ক্ষেত্রে বহুবিধ গুণক ব্যবহার করে ক্ষতিপূরণ দেওয়ার কথা ছিল - একই রকম ইউনিট লেন্ডলিজ আমেরিকান জিপগুলিতে নিজেকে ভালভাবে প্রমাণ করেছে। .

GAZ-67 এর ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা এবং উচ্চ-টর্ক পারফরম্যান্স কোনও অভিযোগের কারণ হয়নি। একটি নতুন গাড়ি ডিজাইন করার সময়, স্থিতিশীলতার উপর কাজ করা প্রয়োজন ছিল (অফ-রোড চালানোর সময় এটির অত্যধিক জাম্পিং ক্ষমতার কারণে, GAZ-67 প্রাপ্যভাবে "ছাগল" ডাকনাম পেয়েছে), দক্ষতা এবং রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা। গাড়িটির মাত্রা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি না করে আরও প্রশস্ত হওয়ার কথা ছিল - ইঞ্জিন এবং সামনের সারির আসনটি হুইলবেসের তুলনায় এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার মাধ্যমে। নতুন জিপটিকে অবিলম্বে একটি পণ্যবাহী যানবাহন হিসাবে কল্পনা করা হয়েছিল। দেশে ফিরছিল শান্তিপূর্ণ জীবন- যার মানে চালক এবং যাত্রীদের আরামের যত্ন নেওয়া প্রয়োজন ছিল।

যাত্রীবাহী অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ির নকশার জন্য সরকারী প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি 1946 সালে প্রণয়ন করা হয়েছিল। চাকার সূত্র"4x4", কারখানার নিয়ম অনুসারে, স্বয়ংক্রিয়ভাবে দুই-অঙ্কের সূচকের প্রথম সংখ্যা সেট করে - "6" (GAZ পরিবার "61", GAZ-64, GAZ-67 মনে রাখবেন)। যেহেতু গোর্কি জনগণের সর্বশেষ অল-হুইল ড্রাইভ বিকাশ - 1944 সালে তৈরি KSP-76 চাকার স্ব-চালিত বন্দুক - এর কার্যকারী পদবি "GAZ-68" ছিল, প্রতিশ্রুতিশীল সর্ব-ভূখণ্ডের গাড়ির সূচকের দ্বিতীয় সংখ্যা, মডেলের সিরিয়াল নম্বর নির্দেশ করে, "নয়" হয়ে গেছে। সুতরাং, "মেট্রিক্সে" নতুন গোর্কি জিপের প্ল্যাটফর্মটি সূচীকৃত হয়েছিল "GAZ-69".

থ্রেড দ্বারা বিশ্বের সঙ্গে

প্রকল্পের প্রধান ডিজাইনার ছিলেন জি ওয়াসারম্যান। সাধারণ বিন্যাসটি F.A. Lependin দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। ভিএস সলোভিয়েভ সংক্রমণের জন্য দায়ী ছিলেন (পরে প্রধান ডিজাইনার VAZ), B.A Dekhtyar এবং S.G. Zislin. প্রধান GAZ বডিওয়ার্কার B.N. প্রথমবারের মতো ঘরোয়া অনুশীলনে মডেল পরিসীমাঅ-প্রমিত শরীরের উপাদান সহ একটি উদ্ভিদ থেকে উপযোগী গাড়িগুলি একক স্বীকৃত উপায়ে ডিজাইন করা হয়েছিল। GAZ-51 এবং GAZ-63 ট্রাক এবং GAZ-69 জিপ দেখতে ভাইবোনের মতো, কিন্তু কোনভাবেই যমজ নয়।

প্রথমত, "76" মডেল বডির একটি কার্গো-প্যাসেঞ্জার দুই-দরজা সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল (যদি প্রাক-যুদ্ধের সূচীকরণ মান সংরক্ষণ করা হত, তাহলে এই ধরনের পরিবর্তনটি "GAZ-69-76" উপাধি পেত)। তারা GAZ-67 এর স্পার্টান সরলতা পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। একটি ধাতব "বাক্স" একটি শক্তিশালী ফ্রেমের সাথে সংযুক্ত ছিল যা কার্গো-যাত্রী সংস্করণে ছিল, এটি দুটি দরজা দিয়ে সজ্জিত ছিল যা দুটি স্থির আসনে প্রবেশ করে, যার পিছনে একটি ভাঁজ টেলগেট সহ একটি পরিবহন প্ল্যাটফর্ম ছিল। এটি আধা টন কার্গো বা ছয়জন যাত্রী বহন করতে পারে, যারা পাশের দুটি ভাঁজ বেঞ্চে তিনজনের দলে বসা হবে। অভ্যন্তরটি একটি অপসারণযোগ্য ক্যানভাস শামিয়ানা দ্বারা খারাপ আবহাওয়া থেকে সুরক্ষিত ছিল। দরজার উপরের স্থানটি সেলুলয়েড জানালা সহ ক্যানভাস পাশ দিয়ে শক্তভাবে বন্ধ করা যেতে পারে। কার্গো-যাত্রী বগির আপেক্ষিক নিবিড়তা একটি শক্তিশালী হিটার দিয়ে কেবিন সজ্জিত করা সম্ভব করেছে।

ওয়াসারম্যানের পরিকল্পনা অনুযায়ী, নতুন SUV GAZ-M20 Pobeda (50-হর্সপাওয়ারের চার-সিলিন্ডারের নিম্ন ভালভ ইঞ্জিন, ক্লাচ এবং তিন-গতির) থেকে পাওয়ার ইউনিট পেয়েছে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন) কিন্তু যতটা সম্ভব দক্ষতার সাথে এটি ব্যবহার করার জন্য, ডিজাইনারদের কঠোর পরিশ্রম করতে হয়েছিল। সবচেয়ে সহজ এবং সবচেয়ে সুস্পষ্ট অপারেশন ছিল গিয়ারবক্স অনুপাত পরিবর্তন করা। যেহেতু এসইউভি ইঞ্জিনের জন্য কঠোর পরিশ্রম করতে হয় উচ্চ গতি, অতিরিক্ত গরম থেকে রক্ষা করার জন্য এটি সজ্জিত ছিল তেল কুলারএবং ছয়টি ব্লেড সহ একটি ফ্যান, এবং ঠান্ডা আবহাওয়ায় শুরু করার সুবিধার্থে - একটি প্রি-হিটার। পরিবর্তিত ইঞ্জিনের শক্তি 55 এইচপিতে বৃদ্ধি পেয়েছে, তবে, রাস্তায় সঠিক "টর্ক" নিশ্চিত করার জন্য এটি যথেষ্ট ছিল না, তাই ট্রান্সফার কেস, পাওয়ার ইউনিট থেকে পৃথকভাবে অবস্থিত, একটি পরিসীমা গুণক দিয়ে সজ্জিত দুই-পর্যায়ে তৈরি করা হয়েছিল। . এইভাবে প্রাপ্ত ছয়টি "গতি", যার মধ্যে তিনটি হ্রাস করা হয়েছে, যে কোনও রাস্তার অবস্থার জন্য সর্বোত্তম টর্ক ট্রান্সমিশন মোড নির্বাচন করা সম্ভব করেছে।

ধ্রুবক বেগ বল জয়েন্টগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল সামনের চাকা ড্রাইভ. অবশিষ্ট নকশা উপাদান যুদ্ধ-পরবর্তী অন্যান্য থেকে ধার করা হয়েছিল গোর্কি গাড়ি. উদাহরণস্বরূপ, "বিজয়" এ - সার্বজনীন জয়েন্টগুলোতে, সার্ভিস ব্রেক এবং তাদের হাইড্রোলিক ড্রাইভ, স্টিয়ারিং গিয়ার এবং পিছনের শক শোষক; GAZ-51-এ একটি হ্যান্ডব্রেক, নিয়ন্ত্রণ যন্ত্র, একটি ইঞ্জিন প্রি-হিটার এবং অপটিক্স রয়েছে। এটি ডিজাইনের বিকাশের সময়কে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করার পাশাপাশি একটি নতুন এসইউভি উৎপাদনে দক্ষতা বাড়াতে এবং ব্যয় হ্রাস করা সম্ভব করেছে।

একটু বেশি আরাম

নতুন এসইউভিতে কাজের শুরু থেকেই, এটি স্পষ্ট ছিল যে একটি অল-টেরেন যাত্রীবাহী গাড়ি কেবল সেনাবাহিনীই নয়, চাহিদাও ছিল। জাতীয় অর্থনীতি. ব্যক্তিগত মালিকদের কাছে বিনামূল্যে জিপ বিক্রির বিষয়ে কোনো কথা বলা হয়নি, তবে নির্মাতা, ভূতত্ত্ববিদ, গ্রামীণ ডাক্তার এবং স্থানীয় পুলিশ কর্মকর্তা, যৌথ খামারের চেয়ারম্যান এবং সাংবাদিকদের একটি হালকা অল-টেরেন গাড়ির প্রয়োজন ছিল। যাত্রী এবং চালক উভয়ই একটু বেশি আরাম ব্যবহার করতে পারতেন। চার-দরজা, পাঁচ-সিটার ফিটন, যা বডি ইনডেক্স "77" পেয়েছে, 1951 সালের মে মাসে তৈরি করা হয়েছিল (যদি গোর্কি গাড়িগুলির প্রাক-যুদ্ধের সূচী সংরক্ষণ করা হত, তবে এটি সূচক "GAZ-69-77" পেত। ")। এটি তার "সেনাবাহিনী" ভাই GAZ-69-76 থেকে অভ্যন্তরের বিন্যাসে এবং কিছু কাঠামোগত উপাদানের অবস্থান থেকে পৃথক। সামনের আসনগুলির পিছনে একটি স্থির কঠিন তিন-সিটের সোফা ইনস্টল করা হয়েছিল, যা যাত্রীরা পিছনের দরজা দিয়ে অ্যাক্সেস করতে পারে। তদনুসারে, অতিরিক্ত চাকা, যা GAZ-69-76 এর বাইরে, ড্রাইভারের দরজার পিছনে অবস্থিত ছিল, পিছনের সিটের পিছনে প্রশস্ত ট্রাঙ্কের মেঝেতে চলে গেছে। দুটি গ্যাস ট্যাঙ্কের পরিবর্তে (প্রধান, 47-লিটার, ড্রাইভারের সিটের পিছনে মেঝেতে অবস্থিত এবং সামনের যাত্রীর আসনের নীচে একটি 28-লিটার রিজার্ভ), তারা একটি 60-লিটার দিয়ে কাজ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যা নীচে পুরোপুরি ফিট করে। পিছনের সোফা। একই সময়ে, গাড়ির রিফুয়েলিংয়ের জন্য ঘাড় একই জায়গায় রয়ে গেছে। ক্যানভাস শামিয়ানাটি কার্গো-যাত্রী সংস্করণগুলির মতো অপসারণযোগ্য নয়, তবে বেসামরিক ফাইটনের চেতনায় - ভাঁজ করা হয়েছিল।

সমস্ত পরিবর্তনের ফলস্বরূপ, GAZ-69-77 এর "শান্তিপূর্ণ" সংস্করণ (পরে এটি সরকারী সূচক "69A" পেয়েছিল) এর কার্গো-যাত্রী প্রতিপক্ষের তুলনায় 10 সেমি সরু ছিল (একটি অতিরিক্ত চাকার অভাবের কারণে) বোর্ডে) এবং 11 সেমি কম; লোড ছাড়া - 10 কেজি ভারী; কিন্তু সম্পূর্ণ লোড সহ - দুই শত ওজনের লাইটার।

নিজস্ব RUT

প্রথম উত্পাদন GAZ-69s 25 আগস্ট, 1953 সালে কারখানার সমাবেশ লাইন বন্ধ করে দেয়। গোর্কি মাত্র তিন বছরের জন্য "69" তৈরি করেছিলেন। উলিয়ানভস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্ট (ইউএজেড) উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত এবং পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছিল এবং ইতিমধ্যে 1954 সালের শেষ থেকে, উত্পাদন ধীরে ধীরে ম্যাক্সিম গোর্কির "ছোট স্বদেশ" থেকে ভ্লাদিমির লেনিনের "ছোট স্বদেশ" তে যেতে শুরু করেছিল। 1954 সালের ডিসেম্বরে, UAZ-এ ছয়টি GAZ-69-এর একটি কমিশনিং ব্যাচ একত্রিত হয়েছিল এবং 1955-এর শুরুতে, উলিয়ানভস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্ট তাদের জন্য GAZ-69 এবং GAZ-69A সর্ব-ভূখণ্ডের যানবাহন এবং ট্রেলারগুলির উত্পাদন শুরু করে। মন্ত্রী

1956 সালে, গোর্কিতে GAZ-69 এর উত্পাদন সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হয়ে যায়। 1953 থেকে 1956 পর্যন্ত, গোর্কির বাসিন্দারা 16,382 GAZ-69 এবং 20,543 GAZ-69A যানবাহন উত্পাদন করতে সক্ষম হয়েছিল। 60 এর দশকে, গ্যাসের গাড়িগুলি উন্নত হয়েছিল। স্টিয়ারিং মেকানিজমের কীট জোড়া শক্তিশালী করা হয়েছিল এবং নকশা পরিবর্তন করা হয়েছিল হাতের ব্রেক, যা এটির ড্রাইভকে সহজ করা এবং সামঞ্জস্যকে সহজতর করা সম্ভব করেছে। কার্বন ডাই অক্সাইডে ফ্রেমটি ঢালাই করে, এর শক্তি এবং স্থায়িত্ব বৃদ্ধি পায়।

1968 সালে এটি বিকশিত হয়েছিল প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশন"69 তম" প্ল্যাটফর্মের একটি ব্যাপক আধুনিকীকরণের জন্য। পরিবর্তনগুলি বেশ গুরুতর হওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তাই আধুনিক অল-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলিকে আপডেট করা সূচকগুলি বরাদ্দ করা হয়েছিল - "GAZ-69-68" এবং "GAZ-69A-68"।

এসইউভি নতুন ব্রিজ পেয়েছে। সামনের ধরন UAZ-452 একটি UAZ-451D ডিফারেনশিয়াল সহ চারটি স্যাটেলাইট দিয়ে সজ্জিত ছিল UAZ-452 মডেলের রিইনফোর্সড পিভট ইউনিট, উচ্চ-শক্তির কব্জা নাকল এবং রিইনফোর্সড টার্ন লিমিটার স্টপ। UAZ-451D মডেলের পিছনের এক্সেলটি তাদের উলিয়ানভস্ক "কাজিন" থেকে GAZ ট্রাকেও গিয়েছিল।

ট্রান্সমিশন যন্ত্রাংশের পরিধান কমাতে এবং ড্রাইভ বন্ধ হয়ে গেলে পেট্রল বাঁচাতে সামনের এক্সেলএর ডিজাইনে একটি বিশেষ কাপলিং চালু করা হয়েছিল, যা এক্সেল শ্যাফ্টগুলিকে সামনের চাকা হাব থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার অনুমতি দেয়। UAZ-452 মডেলের সামনের ব্রেক (দুটি ওয়ার্কিং সিলিন্ডার সহ) এবং স্টিফার ব্রেক ড্রাম ব্যবহারের কারণে, ব্রেকিং সিস্টেমের দক্ষতা বৃদ্ধি পেয়েছে। এছাড়াও, ড্রাইভশ্যাফ্ট, শক শোষক স্ট্রট জয়েন্ট এবং হেডলাইট আধুনিকায়ন করা হয়েছে। একটি ভর সুইচ একটি বাধ্যতামূলক বিকল্প হিসাবে উপস্থিত হয়েছে. এবং অবশেষে, উভয় পরিবর্তন নতুন awnings প্রাপ্ত. উভয় সংস্করণে, পিছনের উইন্ডোটি বড় করা হয়েছিল, এবং কার্গো-যাত্রী সংস্করণের শামিয়ানার পাশে অতিরিক্ত ডাবল উইন্ডোগুলি উপস্থিত হয়েছিল।

GAZ-69A গাড়ির চিত্র

GAZ-69A এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

আসন সংখ্যা	5		ওজন:
সর্বোচ্চ গতি	90 কিমি/ঘন্টা		সজ্জিত	1535 কেজি
জ্বালানী খরচ	14 লি/100 কিমি		পূর্ণ	1960 কেজি, সহ:
বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম	12 ভি		সামনের অক্ষের দিকে	925 কেজি
ব্যাটারি	6ST-54		অন পিছনের এক্সেল	1035 কেজি
জেনারেটর	G20		ক্ষুদ্রতম বাঁক ব্যাসার্ধ:
রিলে নিয়ন্ত্রক	RR24G		সামনের বাইরের চাকার ট্র্যাক অনুসরণ	6 মি
স্টার্টার	ST20
স্পার্ক প্লাগ	M12U		গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স(সম্পূর্ণ লোড সহ):
টায়ারের আকার	6,50-16		সামনের অ্যাক্সেলের নীচে	210 মিমি
			পিছনের এক্সেলের নীচে	210 মিমি

GAZ-69 গাড়িটি আমাদের দেশের ইতিহাসে তার ভূমিকা পালন করেছে। এটি এমন একটি কাজের ঘোড়া ছিল যেটি সমস্ত কোণে মানব ক্রিয়াকলাপের প্রায় সমস্ত ক্ষেত্রে সততার সাথে এবং ত্রুটিহীনভাবে কাজ করেছিল সোভিয়েত ইউনিয়ন. তদতিরিক্ত, GAZ-69 বিশ্বের অনেক জায়গায় উল্লেখ করা হয়েছিল, তবে পরবর্তী সময়ে আরও বেশি, তবে আপাতত GAZ-69 গাড়ির পরিবর্তনগুলি সম্পর্কে কথা বলা যাক, যার জন্য এটি এত ব্যাপক ব্যবহার পেয়েছে।
ইতিহাস: http://www.off-road-drive.ru/archive/32/Geroy_soctruda
ফটোগুলির জন্য ধন্যবাদ:
http://www.gaz-69.com
http://www.gaz69.ru
http://www.gaz69.info/page_3.html
আমি যদি কোন ভুল করে থাকি তবে আমি অগ্রিম ক্ষমাপ্রার্থী।

মৌলিক মডেল

GAZ 69 - আট-সিটার, দুটি দরজা এবং একটি টেলগেট সহ

GAZ 69A - পাঁচ-সিটার, চারটি দরজা এবং ট্রাঙ্ক সহ

GAZ-69E - ঢালযুক্ত বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম সহ

GAZ 69M - আট-সিটার, দুটি দরজা এবং একটি টেলগেট সহ। ইঞ্জিন ক্ষমতা 2.432 cm3 সহ রপ্তানি সংস্করণ, সিলিন্ডার ব্যাস 88 মিমি, 72 পেট্রল।

GAZ 69ME - আট-সিটার, দুটি দরজা এবং একটি টেলগেট সহ। ইঞ্জিন ক্ষমতা 2.432 cm3 সহ রপ্তানি সংস্করণ, সিলিন্ডার ব্যাস 88 মিমি, 72 পেট্রল। ঢালযুক্ত বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম সহ

GAZ 69 AM - পাঁচ-সিটার, চারটি দরজা এবং একটি ট্রাঙ্ক সহ। ইঞ্জিন ক্ষমতা 2.432 cm3 সহ রপ্তানি সংস্করণ, সিলিন্ডার ব্যাস 88 মিমি, 72 পেট্রল।

GAZ 69AME - আট-সিটার, দুটি দরজা এবং একটি টেলগেট সহ। ইঞ্জিন ক্ষমতা 2.432 cm3 সহ রপ্তানি সংস্করণ, সিলিন্ডার ব্যাস 88 মিমি, 72 পেট্রল। ঢালযুক্ত বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম সহ

GAZ-69-68 আট আসন বিশিষ্ট, দুটি দরজা এবং একটি টেলগেট।

GAZ-69A-68 একটি পাঁচ আসন বিশিষ্ট চারটি দরজা এবং একটি ট্রাঙ্ক।

1969 সালে, উলিয়ানভস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্টে উত্পাদিত অনেকগুলি প্রধান উপাদান এবং সমাবেশগুলি চার চাকার গাড়ি GAZ-69 আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল এবং গাড়িটিকে একটি নতুন উপাধি দেওয়া হয়েছিল GAZ-69-68। গাড়িটি UAZ-452 টাইপের একটি ফ্রন্ট ড্রাইভ এক্সেল, UAZ-451D টাইপের একটি পিছনের এক্সেল, একটি বর্ধিত পিছনের উইন্ডো সহ একটি নতুন শামিয়ানা এবং প্রতিটি পাশে দুটি অতিরিক্ত সাইড উইন্ডো পেয়েছে। চালু আগের মডেলযখন সামনের এক্সেল অক্ষম করা হয়, তখন তার "ভর্তি" এবং কার্ডান খাদসামনের চাকার সাথে ঘুরতে থাকে। নতুন গাড়িগুলি একটি বিশেষ কাপলিং দিয়ে সজ্জিত যা আপনাকে সামনের চাকা হাবগুলি থেকে অ্যাক্সেল শ্যাফ্টগুলিকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে দেয়। গাড়িটি বিশ্বের অনেক দেশে এত জনপ্রিয় ছিল যে 1971 সালে এটি সর্বশেষ SUV মডেলগুলির জন্য একটি আন্তর্জাতিক প্রতিযোগিতায় সর্বোচ্চ রেটিং অর্জন করেছিল। GAZ-69-68 ডিসেম্বর 1973 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল।

1. GAZ-69 এর উপর ভিত্তি করে ট্রাক ট্রাক্টর
গাড়ি UAZ-456। GAZ-69 এর উপর ভিত্তি করে ট্রাক ট্রাক্টর।
1960 সালে উলিয়ানভস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্ট একটি একক অনুলিপিতে নির্মিত। 75 কিমি/ঘন্টা গতিতে 2.0 টন কার্গো পরিবহন করা হয়েছে। সড়ক ট্রেনের মোট দৈর্ঘ্য নিয়ে গঠিত ট্রাক্টর ইউনিট UAZ-456 এবং UAZ-749 সেমি-ট্রেলার 6.8 মিটার ছিল আমরা একটি ফ্ল্যাটবেড সেমি-ট্রেলার এবং একটি কমপ্যাক্ট রেফ্রিজারেটর চেষ্টা করেছি।

এটি স্পষ্ট যে গাড়িটি উত্পাদনে যায়নি, যেহেতু এটি GAZ-69 এর বিকাশ এবং প্রকৌশলের দিকনির্দেশনার অনুসন্ধান ছিল। দুর্ভাগ্যবশত, ষাটের দশকে, তারা কারখানার যাদুঘরে বংশধরদের জন্য প্রোটোটাইপগুলি সংরক্ষণ করার কথা ভাবেনি - প্রাক-যুদ্ধ GAZ-MM এবং ZiS-5 গাড়িগুলি এখনও রাস্তায় গাড়ি চালাচ্ছিল এবং মানবতা মহাকাশ ফ্লাইটের দ্বারপ্রান্তে ছিল। .

2. ডাম্প ট্রাক GAZ-69 এর উপর ভিত্তি করে

যাত্রী ডাম্প ট্রাক। GAZ-69 এর উপর ভিত্তি করে একটি প্রোটোটাইপ 1960 এর দশকের গোড়ার দিকে উলিয়ানভস্কে তৈরি করা হয়েছিল। গাড়িটিকে অর্থনৈতিকভাবে অলাভজনক ঘোষণা করা হয়েছিল।

3. GAZ-69 এর উপর ভিত্তি করে ফুটপাথ পরিষ্কারের মেশিন

4. APA-12 এয়ারফিল্ড লঞ্চ ইউনিট GAZ-69 গাড়ির চ্যাসিসে তৈরি করা হয়েছিল। বিমানের ইঞ্জিনের বৈদ্যুতিক স্টার্টিংয়ের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
APA-12 - এয়ারফিল্ড স্টার্টিং ইউনিট (টার্বোজেট ইঞ্জিনের বৈদ্যুতিক শুরুর জন্য)
APA-12B - একটি অতিরিক্ত ইনস্টল হাইড্রোলিক সিস্টেম সহ APA-12 এর পরিবর্তন

5. GAZ-69 চ্যাসিসে এয়ারফিল্ড ট্রান্সপোর্টার (কার্গো লোড এবং আনলোড করার জন্য)
AT-3, AT-4M - এয়ারফিল্ড ট্রান্সপোর্টার। বিমানের পরিবহন বগিতে কার্গো, মেল এবং লাগেজ যান্ত্রিকভাবে লোড করার উদ্দেশ্যে। এটি একটি বেল্ট পরিবাহক, যার ট্রাসটি 28 ডিগ্রি কোণে হাইড্রোলিক সিলিন্ডার সহ একটি অনুভূমিক অবস্থান থেকে ভরা হয়। খামারের উত্তোলন এবং পরিবাহক বেল্টের চলাচল একটি জলবাহী সিস্টেম দ্বারা সঞ্চালিত হয়। কাজের বেল্টের গতি হল 0.8 মিটার/সেকেন্ড, খামারটিকে সর্বোচ্চ 4.35 মিটার উচ্চতায় তুলতে সময় লাগে 12 সেকেন্ড। পরিবাহক বেল্টটি 5 এইচপি শক্তি সহ একটি VK-2 হাইড্রোলিক মোটর দ্বারা চালিত হয়। হাইড্রোলিক মোটরটি ট্রাসের শীর্ষে ইনস্টল করা আছে, তাই উপরের খাদটি ড্রাইভ শ্যাফ্ট, যা বেল্টকে টান দিতে দেয়। হাইড্রোলিক সিস্টেম হাইড্রোলিক পাম্প NSh-608 দ্বারা চালিত হয়। ট্রান্সপোর্টার উত্পাদনশীলতা 50 টি/ঘন্টা পর্যন্ত।

6. বিভিন্ন বিমানবন্দর তুষার অপসারণ মেশিন

LFM-GPI-29 (LFM-1) আইস-মিলিং মেশিন বরফ এয়ারফিল্ডে রানওয়ে প্রস্তুত করার জন্য

বরফের এয়ারফিল্ডে রানওয়ে প্রস্তুত করার জন্য LFM-GPI-29A আইস-মিলিং মেশিন

1955-56 সালে, A.F. Nikolaev এবং MTP S.V Rukavishnikov-এর ডেপুটি রিসার্চ ল্যাবরেটরির অধীনে গোর্কি পলিটেকনিক ইনস্টিটিউটে, বরফের এয়ারফিল্ডে রানওয়ে তৈরির জন্য মেশিনের একটি নতুন সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল - LFM-GPI-29 (আইস ​​মিলিং মেশিন) গোর্কি পলিটেকনিক ইনস্টিটিউট)। LFM-1 এর বিকাশ হিসাবে বিকশিত, মেশিনটির প্রায় একই বৈশিষ্ট্য ছিল, তবে এটি ব্যাপক উত্পাদন এবং ব্যবহারের জন্য আরও উপযুক্ত ছিল। উত্পাদনের সময়, এটি LFM-GPI-29M-তে পরিবর্তিত হয়েছিল, যা বরফ তুরপুন করার জন্য একটি ডিভাইসের সাথে সম্পূরক ছিল। 1956 - 1960 সালে A.F. Nikolaev প্রবাহিত পোলার স্টেশন SP-6 এবং SP-12-এ অ্যান্টার্কটিক এবং আর্কটিক অভিযানে সক্রিয় অংশ নেয়।

7. ক্রলার GAZ-69

8. তুষার এবং জলা যানবাহন

10. স্নোমোবাইল
GAZ-69-এর উপর ভিত্তি করে একটি স্নোমোবাইল, উলিয়ানভস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্টের ডিজাইনারদের দ্বারা তৈরি।
এটি তথাকথিত মিলিং প্রপুলসার সহ একটি সর্ব-ভূখণ্ডের যান - ধারালো ব্লেড সহ ধাতব চাকা যা তুষার বা বরফের ভূত্বকের মধ্যে সরু গভীর পরিখা কেটে হিমায়িত মাটিতে পৌঁছায়।

একটি সরলীকৃত সংস্করণে, শরীরের উভয় পাশে দুটি কাটার ঝুলানো হয়েছিল। রাবার-ধাতু বেল্টের একটি ত্রিভুজাকার রূপরেখা সহ সংক্ষিপ্ত ট্র্যাক করা মুভারগুলিও GAZ-69-এ মাউন্ট করা হয়েছিল।

11. GAZ-19 পোস্টাল সংস্করণ (GAZ 69 একটি লোহার ছাদ এবং সামনের অ্যাক্সেলের পরিবর্তে একটি মরীচি সহ)।

12. GAZ 69P পুলিশ। পুলিশ সার্ভিস

13. নার্স

14. অগ্নি সুরক্ষা।

1954 সাল থেকে ভার্গশিনস্কি ফায়ার-ফাইটিং ইকুইপমেন্ট প্লান্টে উৎপাদন শুরু হয়েছে। যুদ্ধ প্রস্তুতিতে গাড়ির ওজন ছিল 2294 কেজি। কেবিনে তিনজন সৈন্যের সাথে PMG-20 অটোপাম্পটি 90 কিমি/ঘন্টা গতিতে বিকশিত হয়েছিল, যা সেই সময়ের ফায়ার ট্রাকের জন্য শোনা যায়নি। একটি আকর্ষণীয় তথ্য ছিল যে যোদ্ধাদের জন্য তৃতীয় স্থানটি অগ্নিনির্বাপক সরঞ্জাম সহ বগিতে সংগঠিত হয়েছিল, ঠিক কেবিনের মাঝখানে। পাম্পটি একটি ট্যাঙ্ক-হোস ট্রেলার TsRP-20 দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা আগুনের স্থানে জল এবং চাপের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সরবরাহ করতে কাজ করেছিল। ট্রেলারটি একটি একক-অ্যাক্সেল GAZ-704 ট্রেলারের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছে যার একটি ধাতব বডি একটি ধাতব নলাকার ফ্রেমে সহজে অপসারণযোগ্য শামিয়ানা দিয়ে আচ্ছাদিত। এর শরীরের সামনের অংশে একটি নলাকার ট্যাঙ্ক রয়েছে যার ক্ষমতা 300 লিটার, 2 মিমি পুরু শীট স্টিল থেকে ঢালাই করা হয়েছে। ট্যাঙ্কের শীর্ষে একটি ঢাকনা সহ একটি ফিলার নেক ছিল এবং নীচে একটি সাম্প ছিল ড্রেন প্লাগ. ট্যাঙ্কের বাইরের অংশটি অনুভূত এবং একটি ক্যানভাস কভার দিয়ে উত্তাপযুক্ত ছিল। একটি স্তন্যপান হাত এবং পায়ের পাতার মোজাবিশেষ শরীরের সামনে প্রাচীর এবং ট্যাংক মধ্যে অবস্থিত ছিল. ট্রেলারের শরীরের পিছনের অংশে একটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ রিল ইনস্টল করা আছে, যার উপরে 66 মিমি ব্যাসের দশটি স্রাব লিনেন চাঙ্গা পায়ের পাতার মোজাবিশেষ, মাথা দ্বারা সংযুক্ত, ক্ষতবিক্ষত ছিল। গাড়িটি ট্রেলারের সাথে চলার সময়, ট্রেলারের টেলগেটটি ভাঁজ করার সময়ও স্রাবের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ স্থাপন করা যেতে পারে। ট্রেলারটি দুটি এয়ার-ফোম ব্যারেল VPS-2.5 দিয়ে সজ্জিত ছিল। রিলের উপর হাতা ঘুরানো একটি হ্যান্ডেল ব্যবহার করে বাহিত হয়েছিল, যা গাড়ি চলার সাথে সাথে ডানদিকে রিলের উপর রাখা হয়। IN পরিবহন অবস্থানকলমটি সামনের ড্রয়ারে রাখা হয়েছিল। ট্রেলারের কার্ব ওজন ছিল 820 কেজি। ফায়ার ট্রেলার এবং এর বেসামরিক পরিবর্তনের মধ্যে প্রধান পার্থক্য হল শামিয়ানার কারণে এর উচ্চতা বৃদ্ধি।
শামিয়ানার উপরে গাড়ির ছাদে স্তন্যপান পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং একটি ভাঁজ মই জন্য ক্যানিস্টার আছে। গাড়ির পিছনে, একটি বাম-হাতের ঘূর্ণন একক-মঞ্চে কেন্দ্রীভূত পাম্প PN-20L রাবার গ্যাসকেটগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। পাম্পটি দুটি চাপ এবং ভ্যাকুয়াম গেজ এবং একটি টেকোমিটার, একটি ইজেক্টর-টাইপ ফোম মিক্সার এবং একটি ভ্যাকুয়াম ভালভ দিয়ে সজ্জিত।
একটি সেন্ট্রিফিউগাল পাম্প চালানোর জন্য, ইঞ্জিন থেকে টর্ক গিয়ারবক্স, ড্রাইভশ্যাফ্ট, ট্রান্সফার কেস এবং পাওয়ার টেক-অফের মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়। সমস্ত অগ্নিনির্বাপক সরঞ্জাম শরীরের উপরের এবং নীচের অংশে অবস্থিত ছিল।
PMG-20 অটোপাম্প মূলত গ্রামীণ এলাকায় কাজের উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল। বেস GAZ-69 গাড়ির বর্ধিত ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা (4x4) পাম্পটিকে বসন্ত গলানোর সময় অগভীর ফোর্ড এবং দেশের রাস্তাগুলি অতিক্রম করতে দেয়। PMG-20 শহরগুলিতে একটি ভাল খ্যাতি অর্জন করেছে। এর হালকা ওজন এবং ছোট মাত্রার কারণে গাড়িটিকে দ্রুত প্রতিক্রিয়ার বাহন হিসেবে ব্যবহার করা সম্ভব হয়েছিল, যেটি কয়েক মিনিটের মধ্যে আগুন লাগার ঘটনাস্থলে পৌঁছাতে পারে এবং পাম্প ট্রাকের যুদ্ধের ক্রু, সমস্ত অগ্নিনির্বাপক সরঞ্জাম ব্যবহার করে, মূল বাহিনীর আগমনের আগেই আগুন নেভাতে শুরু করে।
উত্পাদনের প্রথম বছরগুলির অটোমোবাইল পাম্পগুলি সাকশন পায়ের পাতার মোজাবিশেষের জন্য বহিরাগত ক্যানিস্টারগুলিকে পাঁজর দিয়েছিল। ছাদে, উইন্ডশিল্ডের ঠিক উপরে, প্রান্তে ছোট সাইডলাইটগুলি ছিল, যা পাম্পটি আগুনের দিকে যাওয়ার সময় জ্বলজ্বল করে। হুডের পাশের সামনে, বড় ক্রোম অক্ষর "PMG-20" জ্বলজ্বল করে। তারপরে অক্ষরগুলি রেডিয়েটারের আস্তরণে স্থানান্তরিত হয়েছিল এবং পরবর্তীকালে গাড়িটি কিছুটা সরলীকৃত হয়েছিল, সাইডলাইট এবং শিলালিপিগুলি অদৃশ্য হয়ে গিয়েছিল এবং পেন্সিলের কেসগুলি নলাকার আকৃতি অর্জন করেছিল যা আমাদের কাছে পরিচিত।
এই সুন্দর "ছোট গাড়িগুলি" সর্বদা পথচারীদের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছে এবং এটি কোনও কাকতালীয় নয়, কারণ সোভিয়েত অগ্নিনির্বাপকদের পরবর্তী বার্ষিকীতে উত্সর্গীকৃত রেড স্কোয়ারে প্যারেডের সময়ও, এটি পিএমজি -20 যা ট্র্যাফিক খুলেছিল। আগুনের সরঞ্জাম, এর আকার দিয়ে সবাইকে অবাক করে।
PMG-20 গাড়ির পাম্প 60 এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। তারপরে এর উত্পাদন হ্রাস করা হয়েছিল, যেমনটি তখন বিশ্বাস করা হয়েছিল এই যানবাহনের সাথে ফায়ার ডিপার্টমেন্টের অত্যধিক পরিপূর্ণতার কারণে। এটি ছিল এক ধরনের মাইক্রোকার, যা পরবর্তীতে কখনো প্রতিস্থাপন করা হয়নি।
50 এর দশকের শেষের দিকে, পিট-এর উন্নয়ন এবং নিষ্কাশনের সাথে জড়িত ছোট কারখানা এবং উদ্যোগগুলির জন্য, PMG-20-এর ভিত্তিতে, PMG-29, যা ATsPT-20 নামে বেশি পরিচিত, অল্প পরিমাণে তৈরি এবং উত্পাদিত হয়েছিল। বাহ্যিকভাবে, এই গাড়িগুলি বেসামরিক সংস্করণ থেকে আলাদা ছিল না, কারণ সমস্ত অগ্নিনির্বাপক সরঞ্জাম শরীরের ভিতরে অবস্থিত ছিল এবং দৃশ্য থেকে লুকানো ছিল, এবং শুধুমাত্র শরীরের লাল রঙ ইঙ্গিত করে যে গাড়িটি এটির।
জল বা ফোমের ঘনত্বের জন্য 340 লিটার ধারণক্ষমতার একটি ট্যাঙ্ক এবং একটি PN-20 পাম্প চালক এবং যোদ্ধার আসনের পিছনে প্রায় পুরো জায়গা দখল করে। PMG-29 একটি বিশেষ সাউন্ড সিগন্যাল-সাইরেন এবং একটি অপসারণযোগ্য হেডলাইট-স্পটলাইট দিয়ে সজ্জিত ছিল। একটি অনমনীয় ফ্রেম এবং একটি টিউবুলার ফ্রেম, একটি অপসারণযোগ্য ক্যানভাস শামিয়ানা এবং দুটি দরজা সহ দুটি লোকের জন্য গাড়ির বডি বন্ধ রয়েছে। স্তন্যপান পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ট্যাংক এবং পাম্প উপরে একটি বিশেষ শেল্ফে অবস্থিত ছিল। পাম্পটি শরীরের পিছনের বগিতে অবস্থিত ছিল এবং গাড়ির ইঞ্জিন থেকে একটি পাওয়ার টেক-অফ বক্সের মাধ্যমে চালিত হয়েছিল, গাড়ির স্থানান্তরের ক্ষেত্রে একই ইউনিটে তৈরি করা হয়েছিল। ট্যাঙ্কারটি একটি একক-অ্যাক্সেল ট্রেলার TsRP-20 টানতে পারে, যা PMG-29 এর সাথে ফায়ার ডিপার্টমেন্টে সরবরাহ করা হয়েছিল। যখন ইঞ্জিন চলছিল, পাম্পের জন্য জ্বালানী খরচ প্রতি ঘন্টা 13.5 লিটার ছিল।

"মাল্যুটকা" - অগ্রগামী ক্যাম্প "আর্টেক" এর শিশুদের ফায়ার ব্রিগেডের একটি শিশুদের ফায়ার পাম্প

15. GAZ-69 মিসাইল লঞ্চার "Shmel" ATGM।
প্রথম প্রজন্ম। তারের মাধ্যমে ম্যানুয়াল নির্দেশিকা।
ATGM - অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক গাইডেড মিসাইল প্রজেক্টাইল\
SKB দ্বারা বিকাশিত (KBM, Kolomna) ATGM ব্যবহৃত - 3M6 (PUR-61)

1957 সালের 8 মে, একটি সরকারী ডিক্রি জারি করা হয়েছিল "নতুন ট্যাঙ্ক, স্ব-চালিত ট্যাঙ্ক ডেস্ট্রয়ার এবং তাদের জন্য গাইডেড ক্ষেপণাস্ত্র অস্ত্র তৈরির বিষয়ে।" একই বছরের 27 মে একটি অতিরিক্ত ডিক্রি বরিস ইভানোভিচ শাভিরিনের কোলোমনা ডিজাইন ব্যুরোকে শমেল অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক গাইডেড মিসাইল সিস্টেম তৈরির দায়িত্ব দেয়। সরাসরি ডিজাইন ব্যুরোতে, কাজের নেতৃত্বে ছিলেন একজন তরুণ প্রকৌশলী S.P. অজেয়।

অনেক বছর পরে, সের্গেই পাভলোভিচ বলেছিলেন যে তিনি ফরাসি ব্যবস্থাকে ভিত্তি হিসাবে নিতে বাধ্য হন: সময়সীমা - বরাবরের মতো - অত্যন্ত কঠোরভাবে সেট করা হয়েছিল, দেশে এই জাতীয় মডেল তৈরি করার কোনও অভিজ্ঞতা ছিল না এবং কাজটি ছিল অ-তুচ্ছ। . সর্বোপরি, নির্দেশিত ক্ষেপণাস্ত্র (ইউআর) ইতিমধ্যেই ইউএসএসআর-এ উত্পাদিত হয়েছিল, তবে এগুলি খুব বড় আকারের পণ্য ছিল, কারণ ছাড়াই "বিমান-প্রক্ষেপণ" নামে পরিচিত নয়! এখানে একটি ইউআর তৈরি করা প্রয়োজন ছিল, যা একজন ব্যক্তি খুব বেশি চাপ ছাড়াই পরতে পারে। এবং যা, একই সময়ে, বিশেষ বাহিনী ইউনিটগুলির "গ্রিনহাউস" পরিস্থিতিতে নয়, সরাসরি পদাতিক যুদ্ধ গঠনে ব্যবহার করা যেতে পারে!

সম্ভবত প্রথম এবং পরবর্তী অনেক ATGM-এর বিকাশের মূল নীতিটি ছিল ক্ষেপণাস্ত্রের অনবোর্ড সরঞ্জামগুলির সর্বাধিক সরলীকরণ। বোর্ডে থাকা জটিল যন্ত্রগুলির মধ্যে, শুধুমাত্র একটি দুই-ডিগ্রি জাইরোস্কোপ অবশিষ্ট ছিল (এটি রোল স্ট্যাবিলাইজেশনের জন্য আদেশ জারি করেছিল) এবং একটি ফিউজ। নিয়ন্ত্রণটি অপারেটর দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, যাকে ট্যাঙ্কের সিলুয়েটে বাইনোকুলার 8x অপটিক্যাল দৃষ্টির মাধ্যমে পর্যবেক্ষণ করা ক্ষেপণাস্ত্রটি ধরে রাখতে কন্ট্রোল স্টিক ব্যবহার করতে হয়েছিল।

2P26 এর সামনের অংশে ড্রাইভার এবং বন্দুকধারীর জন্য একটি ডাবল কেবিন ছিল (যা ক্রু কমান্ডার নামেও পরিচিত), পিছনে 4 টি গাইড সহ একটি লঞ্চার ছিল, যুদ্ধের অবস্থানে এটি পিছনের দিকে পরিচালিত হয়েছিল। জিপ, রাখা অবস্থায় এটি উপরের দিকে নির্দেশিত ছিল। মেশিনটিতে একটি অটোমেশন ইউনিট, একটি পরীক্ষা প্যানেল, দুটি ছিল ব্যাটারি. যুদ্ধ অবস্থানে ভ্রমণ থেকে ট্রানজিশন সময় লেগেছিল 1 মিনিট 40 সেকেন্ড। ওজন 2P26 - 2,370 কেজি। লঞ্চার ক্রু দুটি লোক নিয়ে গঠিত, আগুনের হার ছিল প্রতি মিনিটে দুই রাউন্ড, এবং ক্ষেপণাস্ত্র নিয়ন্ত্রণ করার জন্য একটি প্রধান এবং দূরবর্তী বন্দুকধারী কনসোল ছিল। রিমোট কন্ট্রোল বন্দুকধারীকে গাড়ি থেকে 30 মিটার দূরত্বে সরিয়ে ফেলার অনুমতি দেয়। কমান্ডগুলি একটি দ্বি-কোর তারের মাধ্যমে "বোর্ডে" প্রেরণ করা হয়েছিল, যা রকেটে ইনস্টল করা একটি রিল থেকে মুক্ত ছিল। রকেটের নকশাটিও অত্যন্ত সহজ ছিল: সামনে একটি ক্রমবর্ধমান ওয়ারহেড ছিল, এর পিছনে একটি জাইরোস্কোপ ছিল, একটি তারের সাথে একটি রিল, টেকসই এবং শুরু হওয়া কঠিন প্রপেলান্ট ইঞ্জিন ছিল। তাদের মধ্যে প্রথমটি 20 সেকেন্ডের জন্য ধ্রুবক জোর প্রদান করেছিল এবং দ্বিতীয়টি, 0.6 সেকেন্ডে উৎক্ষেপণের সময়, ট্র্যাপিজয়েডাল ক্রুসিফর্ম উইংসে দ্রুত "ঝুঁকে" যাওয়ার জন্য প্রায় 100 মিটার/সেকেন্ড গতিতে প্রজেক্টাইলকে ত্বরান্বিত করেছিল।
কম্পনকারী ইন্টারসেপ্টরের প্রভাবে ফ্লাইটের দিক পরিবর্তন হয়েছে। এটিও একটি জার্মান উদ্ভাবন, তারপরে সারা বিশ্বে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়: ডানার পিছনের প্রান্তের প্লেটগুলি দেড় ডজন হার্টজ ফ্রিকোয়েন্সিতে ইলেক্ট্রোম্যাগনেট দিয়ে দোলা দেয়। যখন একটি সংকেত দেওয়া হয়, তখন চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে একটিতে ইন্টারসেপ্টরের থাকার সময়কাল বৃদ্ধি পায়, যা একটি বাঁক শক্তি তৈরি করে। এখানে যেমন কোন "মেকানিক্স" নেই। এপ্রিল 1958 সালে, "বাম্বলবি" তার প্রথম, এখনও অনিয়ন্ত্রিত, ফ্লাইটে যাত্রা করেছিল। একই বছরের গ্রীষ্মে, নিয়ন্ত্রিত লঞ্চগুলি শুরু হয়। 28 আগস্ট, 1958-এ, কাপুস্টিন ইয়ার প্রশিক্ষণ গ্রাউন্ডে 2K15 কমপ্লেক্সের অংশ হিসাবে ZM6 রকেটটি দেশের নেতৃত্বকে দেখানো হয়েছিল এবং সশস্ত্র বাহিনী, এবং 1 আগস্ট, 1960-এ এটি পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল
সমস্যাটি, তবে, শুধুমাত্র আংশিকভাবে সমাধান করা হয়েছিল: রকেটটি ভারী নয়, কিন্তু কষ্টকর ছিল। অতএব, জটিল 2K15 এ, GAZ-69-এ চারটি "বাম্বলবি" স্থাপন করা হয়েছিল। ধারাবাহিক উত্পাদন 1961 থেকে 1966 পর্যন্ত অব্যাহত ছিল।

16. স্পোর্টস কার।

17. GAZ-69 Storm মনস্তাত্ত্বিক যুদ্ধের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

1969 সালে চেকোস্লোভাকিয়ায় একটি বিক্ষোভে Gaz-69 ঝড়

18. GAZ-69 - GAZ-62 প্রোটোটাইপের একটি রূপের নমুনা

19. GAZ-69 রোড ইন্ডাকশন মাইন ডিটেক্টর।
অ্যান্টি-পারসনেল এবং অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক মাইন অনুসন্ধান করতে ব্যবহৃত হয়। ইন্ডাকশন মাইন ডিটেক্টর - তাই খনিগুলি শুধুমাত্র একটি লোহার ক্ষেত্রে থাকে। 70 সেমি পর্যন্ত গভীরতায় সনাক্ত করে - পৃথিবী, বায়ু, জল।
GAZ 69 DIM - রোড ইন্ডাকশন মাইন ডিটেক্টর

যান্ত্রিক অনুসন্ধান এবং অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক এবং অ্যান্টি-ভেহিক্যাল মাইন সনাক্ত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যার অধীনে ধাতব কেসিং বা যন্ত্রাংশ ইনস্টল করা হয়েছে রাস্তার পৃষ্ঠমহাসড়ক, রানওয়ে এবং ট্যাক্সিওয়ে, বিমানগুলি এয়ারফিল্ডে দাঁড়িয়ে আছে, 70 সেমি গভীর পর্যন্ত ফোর্ড।

মোটর চালিত রাইফেল (ট্যাঙ্ক) বিভাগের আন্দোলন সমর্থন বিচ্ছিন্নতা (MSD) এর অংশ হিসাবে ব্যবহৃত হয়।

মাইন ডিটেক্টর একটি রূপান্তরিত GAZ-69 গাড়ির ভিত্তিতে মাউন্ট করা হয় এবং এটি একটি বাহ্যিক ফ্রেম, একটি বৈদ্যুতিক সিস্টেম এবং একটি ট্রেসারের উপর মাউন্ট করা একটি অনুসন্ধান উপাদান নিয়ে গঠিত।

TM-62M ধরণের খনিগুলির সনাক্তকরণ গভীরতা 25 সেমি পরিদর্শন করা স্ট্রিপের প্রস্থ 2.2 মিটার। মাইন অনুসন্ধান করার সময় অনুমোদিত গতি প্রতি ঘন্টায় 10 কিমি পর্যন্ত।

গাড়িটিতে 2 জনের ক্রু রয়েছে - একজন চালক এবং একজন অপারেটর। মাইন ডিটেক্টরটি যখন কাজ করছে, তখন ক্রুতে আইএমপি মাইন ডিটেক্টর (UMIV, RVM, RVM-2), প্রোব, মাইন-ডিমোলিশন ব্যাগ, বিস্ফোরক এবং বিস্ফোরক সরবরাহ সহ 4 টি স্যাপার রয়েছে।

বেস মেশিনের পরিবর্তনের মধ্যে রয়েছে যে বায়ুসংক্রান্ত চেম্বারগুলি অতিরিক্তভাবে ক্লাচ ড্রাইভ এবং ব্রেক ড্রাইভের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং ট্রান্সমিশন সিস্টেমে একটি সংকোচকারী প্রবর্তন করা হয়। পাশে দুটি ট্যাপ সহ ট্রেস ফ্লুইডের জন্য একটি ট্যাঙ্ক মেশিনের পিছনের দিকে সাসপেন্ড করা হয়েছে।

অনুসন্ধান উপাদানটিকে ফায়ারিং অবস্থানে নিয়ে যাওয়ার পরে, পাওয়ার সাপ্লাই চালু করা এবং অনুসন্ধান উপাদান সেট আপ করা; সঠিক সিটে বসা অপারেটরের নির্দেশে, চালক গাড়িটি শুরু করে এবং 10 কিলোমিটার পর্যন্ত গতিতে চালায়। প্রতি ঘন্টা অপারেটর, তার স্টিয়ারিং নিয়ন্ত্রণ ব্যবহার করে, নিশ্চিত করে সঠিক অবস্থানঅনুসন্ধান উপাদান অনুসন্ধান শুরু হলে, অপারেটর ট্রেসার তরল দিয়ে ট্যাঙ্কের ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ভালভ খোলে। ট্যাপ থেকে উজ্জ্বল হলুদ তরলের পাতলা স্রোত রাস্তায় প্রবাহিত হয়, চেক করা লেনের সীমানা চিহ্নিত করে। যখন একটি মাইন সনাক্ত করা হয়, তখন স্বয়ংক্রিয় মাইন ডিটেক্টর ক্লাচ এবং ব্রেক ড্রাইভের বায়ুসংক্রান্ত চেম্বারগুলিতে আদেশ জারি করে। ব্রেক প্রয়োগ করা হয় এবং ক্লাচ ছেড়ে দেওয়া হয়। গাড়ি থামে। অপারেটর অটোমেশন বন্ধ করে দেয় এবং ড্রাইভার গাড়িটিকে 30 মিটার পিছনে নিয়ে যায়। গাড়ির পিছনের সিটে বসে থাকা স্যাপাররা বেরিয়ে আসে, তাদের মাইন ডিটেক্টর এবং প্রোব ব্যবহার করে খনির অবস্থান পরিষ্কার করে এবং এটি ধ্বংস বা নিরপেক্ষ করার সিদ্ধান্ত নেয়। এরপর আবার শুরু হয় অনুসন্ধান।

ডিআইএম মোটর চালিত রাইফেল (ট্যাঙ্ক) বিভাগের ইঞ্জিনিয়ার-স্যাপার ব্যাটালিয়নের ইঞ্জিনিয়ার-স্যাপার কোম্পানিতে পরিষেবাতে রয়েছে - 3টি গাড়ি

20. GAZ-69 এর উপর ভিত্তি করে রেডিও কার।

21. GAZ-46। GAZ-69 ইউনিটে নির্মিত
গাড়ির সামরিক পদবী হল MAV (ছোট জলপাখির গাড়ি)।
GAZ-46 সিরিয়াল GAZ-69 এর উপাদান এবং সমাবেশগুলিতে নির্মিত হয়েছিল। ভাসমান অবস্থায়, গাড়িটি তিন-ব্লেড ব্যবহার করে চলতে পারত প্রপেলার, দেওয়া কার্ডান খাদথেকে স্থানান্তর মামলা. প্রপেলার দ্বারা নিক্ষিপ্ত জলের স্রোতে রাখা একটি জলের রুডার দ্বারা জলে চলাচলের দিক পরিবর্তন করা হয়েছিল। স্টিয়ারিং হুইলটি স্টিয়ারিং হুইল শ্যাফ্টে লাগানো একটি কয়েল থেকে একটি কেবল দ্বারা চালিত হয়েছিল। এই উভচর প্রাণীর একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য ছিল একটি বিশেষ নকশার চাকা, যা টায়ারের ভিতরে ঘুরতে এবং পানি প্রবেশের ঝুঁকি ছাড়াই ফ্ল্যাট টায়ারের উপর ক্রস-কান্ট্রি করার ক্ষমতা বাড়ানো সম্ভব করেছিল। যন্ত্র প্যানেলে একটি ট্যাকোমিটার ছিল এবং সংকেত আলোহোল্ডে জলের উপস্থিতি। GAZ-46 সজ্জিত ছিল চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন GAZ-69 থেকে, ট্রান্সমিশন এবং চাকা সাসপেনশন GAZ-69 থেকে ধার করা হয়েছিল। গাড়ির উত্পাদন 1958 অবধি অব্যাহত ছিল, যখন মৌলিক GAZ-69 উত্পাদন UAZ-এ স্থানান্তরিত হয়েছিল। সেই সময়ে, UAZ-এর GAZ-46 উত্পাদন করার ক্ষমতা ছিল না, যা এই গাড়ির তুলনামূলকভাবে কম চাহিদার সাথে উত্পাদন বন্ধ করার কারণ ছিল।

GAZ-72 এছাড়াও GAZ-69 ইউনিটে নির্মিত
একটি আরামদায়ক অল-টেরেন গাড়ি তৈরির প্রথম প্রচেষ্টার মধ্যে একটি। ক্রসওভারের পূর্বপুরুষ।

22. GAZ-69 লাইসেন্সের অধীনে বিদেশে উত্পাদিত হয়েছিল!
সত্য, একটি মতামত আছে যে এই সব সত্যিই একটি লাইসেন্স ছিল না, বরং এক ধরনের জলদস্যুতা ছিল।

উত্তর কোরিয়ার GAZ-69 লাইসেন্সপ্রাপ্ত

1962 সালে, পিয়ংসাং অটো ওয়ার্কস প্ল্যান্ট চালু করা হয়েছিল; Deukcheon (DPRK) এ। একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল যে তারা রিয়ার-হুইল ড্রাইভ।

KAENSAENG 68 - GAZ-69 পিকআপ।
1968 থেকে 1980 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত। নামটি স্বয়ংসম্পূর্ণতা হিসাবে অনুবাদ করে।
চাকার সূত্র - 4x2
পেলোড- 1 টন
পেট্রোল ইঞ্জিন 4-সিলিন্ডার 2.5-লিটার

সুংরি 4.15।
1961 সালে তৈরি। সুংরি নামটি (সিনরি, সুংলি, সুংনি) বিজয় হিসাবে অনুবাদ করে। প্রস্তুতকারক: সুংরি জেনারেল অটো ওয়ার্কস, টোকচন।
চাকা সূত্র - 4x4, দুটি দরজা, 4-সিলিন্ডার পেট্রল ইঞ্জিন.
সম্ভবত শুধুমাত্র একটি প্রোটোটাইপ হিসাবে. "4.15" শিরোনামটি 15 এপ্রিল, কিম ইল সুং এর জন্মদিনকে নির্দেশ করে।

KAENGSEANG 68
1968 - 1985 থেকে উত্পাদিত। নামটি স্বয়ংসম্পূর্ণতা হিসাবে অনুবাদ করে। প্রস্তুতকারক: পিয়ংসাং অটো ওয়ার্কস ইন ডুকচন (ডিপিআরকে)।
চাকার ব্যবস্থা - 4x4, 4-দরজা, 2.5-লিটার 4-সিলিন্ডার পেট্রল ইঞ্জিন। এখনও ব্যাপক।

রোমানিয়ান ARO - GAZ-69 এর অনুলিপি
বিংশ শতাব্দীর 60-এর দশকের মাঝামাঝি, GAZ-69-এর উপর ভিত্তি করে, ক্যাম্পুলুঙ্গা (রোমানিয়া) এআরও মেশিন-বিল্ডিং প্ল্যান্ট আইএমএস ব্র্যান্ডের অধীনে একটি গাড়ি তৈরি করেছিল, যা GAZ-69 (এবং GAZ-69A) এর দেহ ধরে রেখেছিল। ), কিন্তু একটি রোমানিয়ান ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। SUV প্রস্তুতকারক ARO এর ইতিহাস এই মডেল দিয়ে শুরু হয়। আপনি রেডিয়েটর গ্রিল দ্বারা এটি আলাদা করতে পারেন, যার একটি "কুটিল" স্টার্টারের জন্য তিনটি গর্ত রয়েছে।

23. GAZ-69 একটি সামরিক যান যা প্যারেডেও দেখাতে পারে।

24. GAZ-69 অবতরণের জন্য উপযুক্ত একটি যান

25. GAZ-704।
একটি ট্রেলার বিশেষভাবে GAZ-69-এর জন্য তৈরি করা হয়েছিল এবং GAZ-407 সূচক পেয়েছে। লোড ক্ষমতা 500 কেজি।

26. GAZ-50।

টোয়িং ট্রলিগুলির জন্য ইন-প্লান্ট GAZ-905 ট্রাক্টর প্রতিস্থাপনের জন্য, একটি সংক্ষিপ্ত GAZ-MM চ্যাসিসে তৈরি করা হয়েছে, A.M. বুটুসভ একটি সংক্ষিপ্ত GAZ-69 চ্যাসিসে একটি ট্র্যাক্টর তৈরি করেছিলেন। GAZ-এ উত্পাদন থেকে GAZ-MM-এর আসন্ন অপসারণ এবং উলিয়ানভস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্টে এর উত্পাদন স্থানান্তরের সাথে একটি নতুন ট্র্যাক্টর বিকাশের প্রয়োজন ছিল।
একটি ট্র্যাক্টর ডিজাইন করার সময় একটি প্রধান প্রয়োজনীয়তা ছিল এটির মোট ওজন 4 টন পর্যন্ত একটি ট্রেইলড ট্রলি (ট্রলি) টো করা। এই কারণে, ট্র্যাকশন গুণাবলী বাড়ানোর জন্য, এটি ব্যবহার করা হয়েছিল প্রধান দম্পতিগিয়ার রেশিও i=7.6 সহ, GAZ-63 থেকে ধার করা। স্থায়িত্ব বাড়ানোর জন্য, স্ট্যান্ডার্ড GAZ-69 রিয়ার এক্সেলকে GAZ-51A অ্যাক্সেলের সাথে সংক্ষিপ্ত হাউজিং এবং অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট দিয়ে প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল। এছাড়াও, GAZ-51A থেকে ক্লাচ, গিয়ারবক্স, ফ্রন্ট এক্সেল বিম (ট্র্যাক্টরের ড্রাইভ শুধুমাত্র পিছনের এক্সেলের জন্য রেখে দেওয়া হয়েছিল), সামনের চাকা হাব, পিছনের ফ্রেম ক্রস মেম্বার এবং টোয়িং ডিভাইস ব্যবহার করা হয়েছিল। এর মাঝের অংশে সামনের অ্যাক্সেল বিমটি ছোট করা হয়েছিল এবং বাট ঢালাই করা হয়েছিল এবং ড্রাইভশ্যাফ্ট (GAZ-63 থেকে) 50 মিমি বৃদ্ধি করা হয়েছিল। GAZ-69 ফ্রেমটি মাঝখানের অংশে ছোট করা হয়েছিল, তারপরে ঢালাই করা হয়েছিল। ট্র্যাক্টর প্ল্যাটফর্মটি অল-ধাতু ছিল, 5 মিমি পুরু শীট ইস্পাত থেকে ঢালাই করা হয়েছিল।
GAZ-এর প্রয়োজনের জন্য, 69 তম পরিবারের উত্পাদন UAZ-এ স্থানান্তর করার পরে অবশিষ্ট অংশগুলির ব্যাকলগ থেকে কয়েক ডজন ট্রাক্টর তৈরি করা হয়েছিল।

প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য:
সর্বোচ্চ দৈর্ঘ্য, মিমি - 3325
সর্বাধিক প্রস্থ, মিমি - 1540
সর্বোচ্চ উচ্চতা, মিমি - 1870
অভ্যন্তরীণ মাত্রাবডি, মিমি (LxWxH) – 890x1490x480
লোডিং উচ্চতা, মিমি - 1210
হুইলবেস, মিমি - 1850
সামনের চাকা ট্র্যাক, মিমি - 1345
পিছনের চাকা ট্র্যাক, মিমি - 1345
ক্ষুদ্রতম বাঁক ব্যাসার্ধ, মি:
ট্র্যাক বরাবর সামনের চাকা – 4,4
বাম্পারে - 4.6
গাড়ির ওজন (শুকনো), কেজি - 1420

সামরিক

GAZ 69A-ASh-4 কর্মীদের গাড়ি

GAZ-69TM (TMG) - সেনাবাহিনীর টপোগ্রাফিক সার্ভেয়ার

GAZ-69TM আর্টিলারি টপোগ্রাফিক সার্ভেয়ার (GAZ-69TMG) হল এমন একটি যান যেখানে নেভিগেশন সরঞ্জামগুলির একটি সেট মাউন্ট করা হয়, যা উল্লেখিত পয়েন্টগুলির স্থানাঙ্কগুলির স্বয়ংক্রিয় সংকল্প নিশ্চিত করে।

উদ্দেশ্য:
- ফায়ারিং (লঞ্চিং) অবস্থানের স্থানাঙ্ক এবং আর্টিলারি রিকনেসান্স সরঞ্জামের অবস্থান নির্ধারণ।
- জিওডেটিক ভিত্তিতে বা মানচিত্রে তৈরি রেফারেন্সের আনুমানিক নিয়ন্ত্রণ, কোণ-পরিমাপ এবং রেঞ্জ-ফাইন্ডিং যন্ত্র ব্যবহার করে।
- রাতে এবং কয়েকটি কনট্যুর পয়েন্ট সহ ভূখণ্ডে কনভয় চালানো
- মানচিত্রে চিহ্নিত রাস্তাগুলি আঁকার জন্য যা এতে চিহ্নিত করা হয়নি
- যখন রুট পুনরুদ্ধার

টপোগ্রাফিক সার্ভেয়ার নিম্নলিখিত সরঞ্জাম অন্তর্ভুক্ত:
- ইয়ান্টার-এএম সরঞ্জাম, যার মধ্যে রয়েছে KM-2 জাইরোস্কোপিক দিক নির্দেশক, PM-2 বর্তমান রূপান্তরকারী (যানবাহনে সর্বশেষ সমস্যা- PM-3) এবং MG
- কোর্স প্লটার KP-1M
- পাথ সেন্সর
- দেখার যন্ত্র
- রিচার্জেবল ব্যাটারি 6ST-54
- কন্ট্রোল বক্স RK-1500R এবং সার্জ প্রোটেক্টর SF-1A সহ জেনারেটর GSK-1500Zh
- যন্ত্র প্যানেল
- পেরিস্কোপিক আর্টিলারি কম্পাস PAB-2A
- রেঞ্জফাইন্ডার DSP-30
- ডিভাইস PNV-57
- আর্টিলারি gyrocompass AG

TTX GAZ-69TM:
হিসাব - 4 জন।
দৈর্ঘ্য - 3,850 মিমি।
প্রস্থ - 1,850 মিমি।
উচ্চতা - 2,030 মিমি।
ট্র্যাক (চাকার কেন্দ্রগুলির মধ্যে) - 1,440 মিমি।
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স - 210 মিমি।
মোট ওজন (ভরা এবং গণনা সহ) - 2,320 কেজি।
সর্বোচ্চ গতি (হাইওয়েতে) - 90 কিমি/ঘন্টা।
গড় প্রযুক্তিগত গতি (ময়লা রাস্তায়) 35-40 কিমি/ঘন্টা।
জ্বালানী রিজার্ভ - 75 l।
পথে জ্বালানী রিজার্ভ ( অনুযায়ী নোংরা রাস্তা) - 400 কিমি।

GAZ-69рх - বিকিরণ এবং রাসায়নিক পুনরুদ্ধার গাড়ি

GAZ 69RS - রেডিয়েশন রিকনেসান্স গাড়ি????

GAZ 46 MAV

R-125 "বর্ণমালা" - কমান্ড এবং কর্মীদের যানবাহন

R-125 কমান্ড এবং স্টাফ গাড়িটি ইউনিট কমান্ডার এবং স্থল বাহিনীর প্রধানদের জন্য রেডিও যোগাযোগ প্রদানের জন্য তৈরি করা হয়েছিল এবং এটি একটি আরও উন্নয়ন ছিল অটোমোবাইল সংস্করণরেডিও স্টেশন R-104 "Kedr"। কেএসএইচএম তৈরি করা হয়েছিল Zaporozhye উদ্ভিদ"রেডিও ডিভাইস।"
KShM অবস্থিত ছিল যাত্রীবাহী গাড়ি GAZ-69 (UAZ-69)।
KShM সরঞ্জামগুলির মধ্যে রয়েছে: 1 HF r/station R-104M এবং দুটি VHF r/স্টেশন সহ UM-1 পাওয়ার এম্প্লিফায়ার। KShM এর বিভিন্ন পরিবর্তনে বিভিন্ন VHF রেডিও স্টেশন ব্যবহার করা হয়েছিল:
R-125 - 2 R-105D
R-125A - 2 R-108D
R-125P - 2 R-109D

KShM R-125M-এর আধুনিক সংস্করণে একই পরিবর্তন ছিল, যেখানে R-105M রেডিও স্টেশনগুলির (R-108M, R-109M) এবং UM-3 পরিবর্ধকগুলির উন্নত সংস্করণগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল।

রেডিও ডিরেকশন-ফাইন্ডিং কমপ্লেক্স "Orel-D" (Luch-1)

দিকনির্দেশ অনুসন্ধান এবং রেডিও বাধাদানের জন্য পরিবেশন করে। একটি "রেডিও-স্বচ্ছ" কেবিন সহ GAZ-69, ধাতুর মতো দেখতে ছদ্মবেশী। "ছদ্মবেশী" GAZ-69 এর উপস্থিতি কোনওভাবেই এর আসল উদ্দেশ্য প্রকাশ করেনি এবং এই ক্ষেত্রে, এই ধরণের গাড়িগুলি শহরগুলির মধ্যে অবাধে চলাচল করতে পারে এবং বসতিদিনের যে কোন সময়, সাধারণ মানুষের মধ্যে কৌতূহলের অনুভূতি সৃষ্টি না করে।

প্রধান ডিজাইনার Dyskin B.Ya.
গ্রাহক সামরিক ইউনিট 71330.55002
1968 সালে বিকশিত
লুচ-1 (পণ্য "Orel-D", রাজ্য শক্তি কমিটির জন্য উত্পাদিত)
ওজন 2500 কেজি সেট করুন

R&D "Orel-D" দীর্ঘ এবং মাঝারি তরঙ্গের জন্য একটি স্বয়ংচালিত ফ্রেম রেডিও দিকনির্দেশক আবিষ্কারক উন্নয়ন
কাজটি 29 ডিসেম্বর, 1962 সালের ইউএসএসআর নং 1823-563 এর মন্ত্রী পরিষদের রেজোলিউশন এবং সামরিক ইউনিট 43753 এর সাথে 5 মার্চ, 1962 সালের চুক্তি নং 51 অনুসারে পরিচালিত হয়েছিল।
1962 সালে, প্রাথমিক প্রযুক্তিগত নকশার সমস্ত কাজ সম্পন্ন হয়েছিল। দিক অনুসন্ধানকারীর একটি উপহাস তৈরি করা হয়েছিল এবং পরীক্ষাগার পরীক্ষা করা হয়েছিল। ইটিপি 25 ডিসেম্বর, 1962-এ গৃহীত
Orel-D সরঞ্জাম হল একটি অটোমোবাইল রেডিও দিকনির্দেশক যা ভারবহনের একটি চাক্ষুষ ইঙ্গিত, গাড়ি চালানোর সময় এবং পার্ক করার সময় উভয়ই পরিচালনা করে৷
দীর্ঘ এবং মাঝারি তরঙ্গের (150 kHz-1900 kHz) পরিসরে কাজ করে পৃথিবীর মরীচির এলাকায় রেডিও ট্রান্সমিটারের দিকনির্দেশনা খোঁজার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে
দিক অনুসন্ধানকারী প্রদান করে:
ক) একযোগে, পারস্পরিক স্বাধীন অভ্যর্থনা এবং সর্বমুখী অ্যান্টেনা ব্যবহার করে দুটি অপারেটর দ্বারা রেডিও স্টেশনগুলির অনুসন্ধান;
খ) একজন অপারেটর দ্বারা চাক্ষুষ এবং শ্রুতিগত দিকনির্দেশনা, শর্ত থাকে যে এই সময়ে দ্বিতীয় অপারেটর একটি সর্বমুখী অ্যান্টেনার সাথে গ্রহণ এবং অনুসন্ধান করতে পারে।
স্টেশনটিতে দুটি রেডিও রিসিভার (একটি দিক খোঁজার জন্য, দ্বিতীয়টি ট্র্যাকিংয়ের জন্য), একটি CRT 13L06P সহ একটি ভিজ্যুয়াল সূচক, একটি গনিওমিটার এবং একটি মোটর সহ ফ্রেম অ্যান্টেনা ইউনিট এবং পাওয়ার সাপ্লাই উপাদান রয়েছে৷
দুই-চ্যানেল রেডিও ডিরেকশন ফাইন্ডার, RP-5 ডিরেকশন ফাইন্ডার এবং Tvertsa ট্রান্সমিটারের পরিবর্তে সমস্ত যন্ত্রপাতি ওরেল-1 রেডিও ডিরেকশন ফাইন্ডারের GAZ-69 গাড়িতে রাখা হয়েছে। ওরেল-1 স্টেশনের বাকি সরঞ্জামগুলি ওরেল-ডি দিকনির্দেশক ফাইন্ডারের সাথে তার উদ্দেশ্যমূলক উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হয়।
অভিমুখী ক্ষেত্রে রিসিভার এবং ভিজ্যুয়াল ইন্ডিকেটর খোঁজার দিকটি একটি দুই-চ্যানেল রিসিভার-সূচকের ফ্রেমে ইনস্টল করা আছে।
ডিরেকশন ফাইন্ডিং রিসিভারের ডিরেকশনাল অ্যান্টেনা হল স্থির পারস্পরিক লম্ব ঢালযুক্ত ফ্রেমের একটি জোড়া যার ব্যাস 450 মিমি, যা একটি গনিওমিটারের মাধ্যমে রিসিভার ইনপুটের সাথে সংযুক্ত থাকে। বিয়ারিংয়ের দিকটি নির্ধারণ করতে, একটি ক্যাপাসিটিভ লোড সহ একটি পিনের আকারে একটি সর্বমুখী অ্যান্টেনা ব্যবহার করা হয় এবং কাঠামোগতভাবে একটি লুপ অ্যান্টেনার সাথে মিলিত হয়।
ভিজ্যুয়াল দিকনির্দেশ খোঁজার জন্য, প্রাপ্ত সংকেতের নিম্ন-ফ্রিকোয়েন্সি প্রশস্ততা মড্যুলেশন সহ একটি একক-চ্যানেল ফেজ-মেট্রিক দিক অনুসন্ধানকারীর নীতি ব্যবহার করা হয়
অডিটরি মোডে দিক খোঁজার সময় গাণিতিক গড় ত্রুটি হল 2°, ভিজ্যুয়াল মোডে - 2.5°
শ্রবণ মোডে সর্বাধিক ত্রুটি 4° এবং ভিজ্যুয়াল মোডে 6° অতিক্রম করে না
নিম্ন ফ্রিকোয়েন্সিতে শ্রবণ মোডে সংবেদনশীলতা মডিউল হল 375 μV/m.g., উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সি 60 µV/m.gr
ভিজ্যুয়াল মোডে দিক অনুসন্ধানকারীর সংবেদনশীলতা 200 µV/m অতিক্রম করে না
একটি দলের সংজ্ঞা নিম্নলিখিত সূচক দ্বারা চিহ্নিত করা হয়:
ক) শ্রবণ ইঙ্গিতের জন্য, কার্ডিওড রিসেপশনের সর্বোচ্চ এবং সর্বনিম্ন আউটপুট ভোল্টেজের অনুপাত 3 এর কম নয়;
খ) চাক্ষুষ ইঙ্গিতের জন্য, আলোকিত অংশের সাথে পর্দার অন্ধকার অংশের অনুপাত কমপক্ষে 1:3;
ওরেল-ডি সরঞ্জাম ছাড়াও, রেডিও দিকনির্দেশ ফাইন্ডার কিট অন্তর্ভুক্ত:
1. কমিউনিকেশন রেডিও রিসিভার PR-57
2. কন্ট্রোল ইউনিট UR-1 সহ রেডিও স্টেশন R-109D
এই সরঞ্জামগুলি 21.5-28.5 MHz ফ্রিকোয়েন্সিতে দ্বিমুখী যোগাযোগ এবং 2-12 MHz ফ্রিকোয়েন্সিতে অভ্যর্থনা প্রদান করে
পুরো স্টেশনটি 6ST-54 ব্যাটারি দ্বারা চালিত হয়;
ওরেল-ডি সরঞ্জাম সেট স্টোরেজ বাক্সে সরবরাহ করা হয়।
একটি গাড়ি থেকে Orel-D সরঞ্জাম অপসারণ এবং এটির ইনস্টলেশন সহজেই 3 জনের একটি দল দ্বারা 4 ঘন্টার বেশি সময়ের মধ্যে করা যেতে পারে।
1964 সালে, রিসিভারের ইনপুট অংশের ইনস্টলেশন এবং 20 kHz স্থানীয় অসিলেটরের তাপীয় স্থিতিশীলতা একটি পাইলট ব্যাচের মুক্তির জন্য পরীক্ষা করা হয়েছিল। 1964 সালের 4র্থ ত্রৈমাসিকে, সেন্ট্রাল ডিজাইন ব্যুরোর পরীক্ষামূলক কর্মশালা প্রোটোটাইপ Orel-D নমুনা উত্পাদন শুরু করে। 1965 সালে, একটি পাইলট ব্যাচের উত্পাদনের ফলাফলের ভিত্তিতে ডিজাইন ডকুমেন্টেশন সামঞ্জস্য করা হয়েছিল এবং 1966 সালে পণ্যটির ব্যাপক উত্পাদন শুরু করার জন্য প্রস্তুতি চলছে। পণ্য আয়ত্ত করা সিরিয়াল উত্পাদন 1967 সালে পরিচালিত হয়েছিল।
Luch-1 পণ্যের গড় বার্ষিক উৎপাদন ছিল 10 সেট

কিন্তু এটাই সব নয়...

GAZ-69 - GAZ-69A গাড়ির প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

গোর্কি প্ল্যান্ট 1953 সালে GAZ-69 উত্পাদন শুরু করে এবং সমান্তরালভাবে (ডিসেম্বর 1954 থেকে), এই সমস্ত ভূখণ্ডের যানবাহনগুলিও উলিয়ানভস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্ট দ্বারা একত্রিত হয়েছিল। UAZ সম্পূর্ণরূপে GAZ-69 উত্পাদন এবং 1956 এর পরে তার নিজস্ব উত্পাদনের ইউনিটগুলি থেকে GAZ-69A পরিবর্তন করে। সময়ের সাথে সাথে, "ষাট-নবম" এর উত্পাদন সম্পূর্ণরূপে উলিয়ানভস্কের প্ল্যান্টে স্থানান্তরিত হয়েছিল।

GAZ-69 এর উৎপাদন 1971 সালে বন্ধ হয়ে যায়। প্ল্যান্টটি দুটি মডেলে GAZ-69 গাড়ি তৈরি করে: একটি আট আসনের - GAZ-69 মডেল এবং একটি পাঁচ আসনের - GAZ-69A মডেল। বডি এবং পেট্রল ট্যাংক ব্যতীত উভয় মডেলের ডিজাইন একই। GAZ-69 গাড়ির পরিবর্তন:

#i M-72 গাড়িটি তৈরি করা হয়েছিল গোর্কি উদ্ভিদপোবেদা বডি সহ GAZ-69 চ্যাসিসে 1955 সালের মাঝামাঝি থেকে। এই গাড়িটি 1958 সাল পর্যন্ত অ্যাসেম্বলি লাইন বন্ধ করে দিয়েছিল। #i উভচর গাড়ি GAZ-46।

GAZ-69 এর বডি অল-মেটাল, খোলা, আট-সিটার, দুই-দরজা, একটি টেলগেট এবং একটি অপসারণযোগ্য ফ্যাব্রিক শামিয়ানা সহ। GAZ-69A-এর বডি অল-মেটাল, খোলা, পাঁচ-সিটার, চার-দরজা, পিছনে একটি ট্রাঙ্ক এবং একটি নিম্নমুখী ফ্যাব্রিক শামিয়ানা। GAZ-69 এর লোড ক্ষমতা - 8 জন। বা 2 জন সামনের আসন এবং 500 কেজি কার্গো লোড করার ক্ষমতা GAZ-69A - 5 জন। এবং ট্রাঙ্কে 50 কেজি কার্গো অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন, কেজি - 850 GAZ-69 কার্ব ওজন, কেজি - 1525

#i সামনের এক্সেল সহ - 860 #i পিছনের এক্সেল সহ - 665

GAZ-69A এর নিজস্ব ওজন, কেজি - 1535

#i সামনের এক্সেল সহ - 820 #i পিছনের এক্সেল সহ - 715

GAZ-69 এর মোট ওজন, কেজি - 2175

#i সামনের এক্সেল সহ - 940 #i পিছনের এক্সেল সহ - 1235

GAZ-69A এর মোট ওজন, কেজি - 1960

#i সামনের এক্সেল সহ - 925 #i পিছনের এক্সেল সহ - 1035

অ্যাক্সেলের নীচে গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, মিমি:

#i সামনে - 210 #i পিছনে - 210

বাঁক ব্যাসার্ধ, মি:

#i বাইরের সামনের চাকার ট্র্যাক অক্ষ বরাবর - 6 #i বাইরের সামগ্রিক - 6.5

সর্বোচ্চ গতি, কিমি/ঘন্টা - 90 30-40 কিমি/ঘণ্টা গতিতে জ্বালানি খরচ নিয়ন্ত্রণ করুন, l/100 কিমি - 14 ইঞ্জিন M-20M, কার্বুরেটর, চার-স্ট্রোক, চার-সিলিন্ডার, সিলিন্ডার বিন্যাস উল্লম্ব। সিলিন্ডার ব্যাস এবং পিস্টন স্ট্রোক, মিমি - 88X100 ওয়ার্কিং ভলিউম, l - 2.43 কম্প্রেশন অনুপাত - 6.5 - 6.7 সর্বোচ্চ শক্তি, l। সঙ্গে। - 3800 rpm-এ 65 সর্বোচ্চ টর্ক, kgf-m 15.2 2000 rpm কার্বুরেটর - উল্লম্ব, ভারসাম্যপূর্ণ, পতনশীল প্রবাহ সহ। একটি ইকোনোমাইজার এবং একটি এক্সিলারেটর পাম্প রয়েছে৷ বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম ভোল্টেজ - 12V ব্যাটারি - 6ST-54 ডিস্ট্রিবিউটর ব্রেকার - R-23 ইগনিশন কয়েল - B1 স্পার্ক প্লাগ - M12U জেনারেটর - G20 রিলে রেগুলেটর - RR24G স্টার্টার - ST20 হেডলাইট - FG2-A2 সিঙ্গল-ডিস্ক ড্রাই ক্লাচ - দুইটি জিয়ার 3টি ফরোয়ার্ড গিয়ার এবং একটি বিপরীত প্রধান গিয়ার একক হাইপোয়েড গিয়ার অনুপাত সহ:

#i গিয়ারবক্স - I-3.115; II-1,772; III-1.00; Z.H.-3.738 #i ট্রান্সফার কেস I-1.15; II-2.78; #i প্রধান গিয়ার - 5.125

স্টিয়ারিং মেকানিজম হল একটি ডাবল রোলার সহ একটি গ্লোবয়েডাল ওয়ার্ম। গিয়ার অনুপাত - 18.2 সাসপেনশন:

#i লিফ স্প্রিং, 4টি অনুদৈর্ঘ্য অর্ধ-উপবৃত্ত স্প্রিংসে, 4টি ডবল-অ্যাক্টিং হাইড্রোলিক পিস্টন শক শোষকের সাথে একত্রে কাজ করে।

ব্রেক:

#আমি সমস্ত 4টি চাকায় চক কাজ করছি; প্যাডেল থেকে হাইড্রোলিক ড্রাইভ। #আমি ড্রাম সহ পার্কিং ব্লক। ড্রাইভটি যান্ত্রিক, একটি লিভার থেকে চালিত তারের।

চাকার সংখ্যা - 4+1 টায়ারের আকার - 6.50 - 16 টায়ারে বাতাসের চাপ:

#i সামনের চাকা, kgf/cm2 - 2 #i পিছনের চাকা, kgf/cm2 - 2.2

#i GAZ-69 প্রধান জ্বালানী ট্যাঙ্ক - 48 লি।, অতিরিক্ত ট্যাঙ্ক - 27 লি। #i GAZ-69A (এক) জ্বালানী ট্যাঙ্ক - 60 লি.

মাত্রা

ইন্সট্রুমেন্টেশন এবং নিয়ন্ত্রণ

1 - স্টিয়ারিং হুইল, 2 - উইন্ড উইন্ডো ফ্রেম ল্যাচ, 3 - হর্ন বোতাম, 4 - রেডিয়েটর শাটার হ্যান্ডেল, 5 - যন্ত্র প্যানেল, 6 - বায়ুচলাচল হ্যাচ লিভার, 7 - হালকা ফিউজ বোতাম, 8 - আয়না, 9 - যন্ত্র আলোর সুইচ, 10 - উইন্ডশিল্ড ওয়াইপার সুইচ, 11 - সান শিল্ড, 12 - আলোর সুইচ, 13 - উইন্ড উইন্ডো ব্লোয়ার গাইড, 14 - আলো, 15 - উইন্ড উইন্ডো স্লাইড, 16 - হিটার, 17 - ব্রেক লিভার, 18 - গিয়ার শিফট লিভার, 19 - স্টার্টার প্যাডেল, 20 - ট্রান্সফার কেস লিভার, 21 - ফ্রন্ট অ্যাক্সেল রিলিজ লিভার, 22 - অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল, 23 - থ্রি-ওয়ে ফুয়েল ট্যাঙ্ক ভালভ (GAZ-69A তে ইনস্টল করা নেই), 24 - ব্রেক প্যাডেল, 25 - ক্লাচ প্যাডেল, 26 - ফুট লাইট সুইচ বোতাম, 27 - হেডলাইট সুইচ বাঁক, 28 - ব্লক ফিউজ, 29 - পাওয়ার সকেট, 30 - সেন্ট্রাল লাইট সুইচ, 31 - গ্যাসোলিন লেভেল ইন্ডিকেটর, 32 - ওয়াটার টেম্পারেচার ইন্ডিকেটর ল্যাম্প, 33 - প্রেসার গেজ, 34 - ইনস্ট্রুমেন্ট লাইটিং ল্যাম্প, 35 - স্পিডোমিটার, 36 - থার্মোমিটার, 37 - হাই বিম ইন্ডিকেটর, 38 - অ্যামিটার, 39 - ইগনিশন সুইচ, 40 - যন্ত্র আলোর সুইচ, 41 - চোক বোতাম, 42 - বোতাম ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণথ্রটল, 43 - উইন্ডশীল্ড ব্লোয়ার ফ্যানের সুইচ।