থেকে গাড়ি জাপানি নির্মাতারাদীর্ঘ তাদের নির্ভরযোগ্যতা এবং unpretentiousness জন্য পরিচিত. টয়োটা করোলাআত্মবিশ্বাসের সাথে সবচেয়ে এক বলা যেতে পারে জনপ্রিয় গাড়ি. মডেলের ইতিহাস অর্ধ শতাব্দীরও বেশি সময় ধরে, টয়োটা করোলার এগারো প্রজন্ম পরিচিত। গাড়িটির অনবদ্য প্রযুক্তিগত গুণাবলী, সেইসাথে এর চমৎকার মূল্য-গুণমানের অনুপাত, প্রতি বছর হাজার হাজার গাড়ি উত্সাহীদের মোহিত করে।

আজকের পরিসংখ্যান দেখায় যে পুরো উত্পাদন সময়কালে, গাড়ির প্রায় 50 মিলিয়ন কপি বিক্রি হয়েছিল। প্রশ্ন উঠছে: এই গাড়ী সত্যিই ভাল, এবং কি প্রকৃত সম্পদটয়োটা করোলার ইঞ্জিন?

পাওয়ার ইউনিটের লাইন

গত শতাব্দীর 90 এর দশকে জাপানি ইঞ্জিনগুলি জোরে জোরে নিজেদের ঘোষণা করেছিল। টয়োটা ইঞ্জিনিয়াররা সেই সময়ে সত্যিকারের একটি অসামান্য নকশা তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল, যা তার ছোট মাত্রা দ্বারা আলাদা ছিল এবং উচ্চ ক্ষমতা. অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, টয়োটা করোলার পাওয়ার ইউনিটগুলি তাদের কম জ্বালানী খরচ এবং উচ্চ-টর্ক পারফরম্যান্সের জন্য পরিচিত। বেস ইঞ্জিন হল একটি 1.4-লিটার 4ZZ-FE ইঞ্জিন যার একটি চেইন ড্রাইভ রয়েছে। 1.6-লিটার 3ZZ-FE ইঞ্জিনের সাথে এর অনেক মিল রয়েছে। প্রস্তুতকারক একটি ছোট ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ইনস্টল করার এবং পিস্টন স্ট্রোক পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, এইভাবে ফলাফলটি কাঠামোগতভাবে একই রকম ছিল, কিন্তু কম শক্তিশালী ইঞ্জিন 1.4 লিটার ভলিউম সহ।

1.6 1ZR FE পাওয়ার ইউনিটটিকে সবচেয়ে জনপ্রিয় এবং চাহিদা হিসাবে বিবেচনা করা হয়। কাঠামোগতভাবে, এটি চারটি সিলিন্ডার এবং ষোলটি ভালভ নিয়ে গঠিত। এই সেটিং উপস্থিতি পূর্বনির্ধারিত চেইন ট্রান্সমিশন, যা ইঞ্জিন জীবনের উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলে। এটি প্রধানত টয়োটা করোলা E150, E160 এর হুডের অধীনে ইনস্টল করা হয়েছিল। প্রযুক্তিগতভাবে, ফলাফলটি একটি নিখুঁত পাওয়ার ইউনিট ছিল, যা পূর্ববর্তী অভিজ্ঞতা বিবেচনা করে ডিজাইন করা হয়েছিল, তবে আরও বেশি আধুনিক প্রযুক্তি. ইঞ্জিন গ্যাস বিতরণ সিস্টেম সজ্জিত করা হয় ভিভিটি সিস্টেমআমি, যা মোটরকে সর্বোচ্চ মানের পাওয়ার সাপ্লাইতে অবদান রাখে।

টয়োটা করোলায় কতক্ষণ ইঞ্জিন চলে?

একটি নিয়ম হিসাবে, উভয় ইঞ্জিন কোন উল্লেখযোগ্য সমস্যা ছাড়াই প্রথম 250 হাজার কিলোমিটার অতিক্রম করে। প্রধান জিনিসটি সময়মত ইঞ্জিন তেল পরিবর্তন করা। প্রস্তুতকারক প্রতি 10 হাজার কিলোমিটারে লুব্রিকেন্ট পরিবর্তন করার পরামর্শ দেন। কিন্তু, অনুশীলন দেখায় হিসাবে, সংরক্ষণ করতে কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্যগাড়ী এবং প্রসারিত ইঞ্জিন জীবন পরিকল্পিত প্রতিস্থাপনএটি প্রতি 7.5-8 হাজার কিলোমিটারে সেরা।

1ZZ, 3ZZ, 4ZZ-FE মোটরগুলির সাধারণ ত্রুটি:

• তেলের ব্যবহার বেড়েছে। এটা প্রধানত মধ্যে পালন করা হয় পাওয়ার প্ল্যান্ট, 2002 এর আগে মুক্তি পেয়েছে। সমস্যাটি তেল স্ক্র্যাপার রিংগুলির মধ্যে রয়েছে, যা 2005 মডেল বা নতুনগুলির সাথে প্রতিস্থাপন করা ভাল। স্তরে তেল যোগ করুন, যার পরে সমস্যা অদৃশ্য হয়ে যায়;
• বর্ধিত শব্দ, 1ZZ ইঞ্জিনের ঠক্ঠক্ শব্দ। এটি প্রথম 150 হাজার কিলোমিটারের মোড়ে ঘটে এবং টাইমিং চেইন প্রতিস্থাপন করে সমাধান করা হয়। টয়োটা করোলার ইঞ্জিনের ভালভ ঠকঠক করে বিরল ক্ষেত্রে, এবং মধ্যে ঘন ঘন সমন্বয়প্রয়োজন নেই;
• RPM অস্থিরতা ফ্লাশ করার মাধ্যমে সমাধান করা যেতে পারে থ্রোটল ভালভএবং নিষ্ক্রিয় বায়ু ভালভ;
• কিছু ইঞ্জিনে প্রায়শই কম্পন ঘটে এবং এটি নির্মূল করা সবসময় সম্ভব হয় না। চেক করতে হবে পিছনের কুশনইঞ্জিন

আমরা যদি সম্পদের পরিপ্রেক্ষিতে বিদ্যুৎকেন্দ্রের তুলনা করি বিভিন্ন প্রজন্ম, তারপর, অবশ্যই, 3ZZ, 4ZZ সিরিজের ইঞ্জিনগুলি পুরানো পরিবর্তন 1ZZ কে উল্লেখযোগ্যভাবে ছাড়িয়ে যায়। তারা উদাস এবং sleeved হতে পারে, যা একটি নির্দিষ্ট প্লাস। তবে 1ZZ ইঞ্জিনগুলি প্রায়শই পরিষেবা দিতে অস্বীকার করে, সেগুলি ওভারহল করা কার্যত অসম্ভব, বা এই জাতীয় কাজ সম্পাদন করা একটি অলাভজনক কাজ হিসাবে পরিণত হয়। এই কারণেই অনেক গার্হস্থ্য গাড়ি উত্সাহী 1ZZ পাওয়ার প্ল্যান্ট পছন্দ করেন না।

মালিক পর্যালোচনা

রাশিয়ায় আপনি প্রায়শই একটি VVT 1 সিস্টেম সহ একটি টয়োটা করোলা খুঁজে পেতে পারেন এই পরিবর্তনটি অঞ্চলের জলবায়ু এবং অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলিকে বিবেচনা করে একত্রিত করা হয়েছিল। এটিতে চারটি সিলিন্ডার রয়েছে, সজ্জিত ইনজেকশন সিস্টেমপুষ্টি একটি অবিসংবাদিত সুবিধা হল ভালভ টাইমিং পুরোপুরি সামঞ্জস্য করা। এর জন্য ধন্যবাদ, ইঞ্জিনটি তার কারখানা না হারিয়ে বেশ লাভজনক হয়ে উঠেছে গতিশীল বৈশিষ্ট্য. জাপানি প্রকৌশলীরা দাবি করেন যে তাদের ইঞ্জিনগুলি অন্তত 250,000 কিলোমিটার সমস্যা ছাড়াই চলে, এটি কি সত্যিই সত্য? মালিক পর্যালোচনা প্রদান করা হবে.

ইঞ্জিন 1.4

1. ম্যাক্সিম, মস্কো। আমি দীর্ঘ সময় ভ্রমণ করেছি একটি টয়োটা ড্রাইভিং Corolla e150 2008 1.4 লিটার ইঞ্জিনের সাথে যুক্ত ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন. আমি আত্মবিশ্বাসের সাথে বলতে পারি যে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, 200-250 হাজার কিলোমিটার ভ্রমণ করার সময় এই সিরিজের ইঞ্জিনগুলির যান্ত্রিক প্রভাব প্রয়োজন। গাড়িটি যে পরিস্থিতিতে চালিত হয়েছিল তার উপর অনেক কিছু নির্ভর করে। তারা আগে পরেন তেল স্ক্র্যাপার রিংএবং ক্যাপ, এছাড়াও টাইমিং চেইন আপনার ভাগ্যের উপর নির্ভর করে 120-150 হাজার কিমি পরে প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন। এই না প্রধান সংস্কার, কিন্তু, আসলে, একটি ইঞ্জিন ওভারহল। যেহেতু সিলিন্ডারের সিলিংয়ের জন্য এই স্তরে থাকে ভাল স্তর.
2. ইগর, ক্রাসনোদর। আমি 2011 সাল থেকে একটি টয়োটা করোলা চালাচ্ছি। মাইলেজ ইতিমধ্যে 220 হাজার কিলোমিটার, ইঞ্জিনটি এখনও পেপি, গাড়িটি হাইওয়েতে ভাল যায়, আমি প্রতি 5-6 হাজার কিলোমিটারে তেল পরিবর্তন করি, আমি কেবল প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রস্তাবিত সিন্থেটিক্স ব্যবহার করি। আমি একটি শান্ত ড্রাইভিং শৈলী মেনে চলি, আমি শহরের চারপাশে তাড়াহুড়ো করি না, গাড়ির প্রতি এই মনোভাব নিয়ে, আমি মনে করি এটি কমপক্ষে 350-400 হাজার কিমি কভার করবে এবং তারপরে আমরা কী করব তা দেখব।
3. ব্যাচেস্লাভ, তাম্বভ। আমি একটি restyled এক আছে টয়োটা সংস্করণকরোলা e150 একটি 1.4 l 4ZZ-FE ইঞ্জিন সহ। অপারেশন চলাকালীন, আমি একটি জিনিস বুঝতে পেরেছি: সময়মত প্রতিস্থাপনতেল খেলে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা. সাপেক্ষে সময়মত সেবাইঞ্জিন অনেকক্ষণ চলবে। আমি সর্বদা সিন্থেটিক্স পূরণ করি এবং কার্যত প্রস্তুতকারকের সুপারিশ থেকে বিচ্যুত হই না। মাইলেজ 280,000 কিমি, যা অবশ্যই ভাল সূচক. এই সময়ের মধ্যে, আমি দুবার টাইমিং চেইন পরিবর্তন করেছি, জ্বালানী খরচ পর্যাপ্ত, বিরল ক্ষেত্রে এটি সরকারী আদর্শকে অতিক্রম করে। সাধারণভাবে, আমি গাড়িটি নিয়ে খুশি, এই পরিমাণ সময়ের পরে গতিশীলতাও একটি ভাল স্তরে রয়েছে।
4. ভ্যাসিলি, রোস্তভ। একমাত্র অপূর্ণতাটয়োটা ইঞ্জিন - বড় মেরামতের সম্ভাবনার অভাব। আমি 300,000 কিলোমিটারের জন্য 1.4 ইঞ্জিন সহ আমার টয়োটা করোলা e160 চালনা করেছি, তারপরে আমি এটি বিক্রি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। ইঞ্জিন ছিল, আমি মনে করি, মধ্যে নিখুঁত অবস্থা, কিন্তু গাড়ি পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি কারণ আমি একটি নতুন চাই। আমি শুনেছি যে এখনও এমন কারিগর আছেন যারা জীর্ণ হয়ে যাওয়া ইঞ্জিনগুলির জন্য হস্তশিল্পের হাতা তৈরি করেন, তাই এখানে কোনও সমস্যা হওয়া উচিত নয়। পাওয়ার ইউনিটের অবস্থা নিরীক্ষণ করা এবং সময়মত যে কোনও ত্রুটির প্রতিক্রিয়া জানানো প্রয়োজন। তাহলে টয়োটা করোলা অবশ্যই 300-350 হাজার অতিক্রম করবে।

কোটিপতি ইঞ্জিন। এটা কি বাস্তবতা, নাকি ইউরোপীয়, জাপানিদের মধ্যে নিরন্তর সংগ্রামের প্রতিধ্বনি আমেরিকান গাড়ি? অনেক মানুষ এই নিয়ে তর্ক করতে ক্লান্ত হয় না। স্বয়ংচালিত বিশেষজ্ঞরা. তদুপরি, ইউনিটগুলির নতুন, আরও উন্নত মডেলগুলি ক্রমাগত বাজারে উপস্থিত হচ্ছে এবং বাস্তবে তাদের কাছে এখনও তাদের আসল সংস্থান দেখানোর সময় নেই।

তবুও, মানুষের মধ্যে একটি দৃঢ় বিশ্বাস রয়েছে যে টয়োটা গাড়িগুলি বিশ্বের সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিনগুলির সাথে সজ্জিত। বিশেষ করে, আমরা কথা বলছি টয়োটা মডেলঅ্যাভেনসিস, যা আজ বিশ্বের অন্যতম জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে।

এটা অনুমান করা কঠিন নয় যে কারণটি শুধুমাত্র বর্তমান নকশা নয়, প্রশস্ত সেলুনএবং চমৎকার ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্য.টয়োটা অ্যাভেনসিসের তিনটি প্রজন্মের ইঞ্জিনগুলিকে তাদের ধরণের অনন্য হিসাবে বিবেচনা করা হয়, যে কারণে অনেক গুণী ভাল ইউনিটঅন্য নির্মাতার কাছ থেকে একটি নতুন গাড়ির পরিবর্তে একটি ব্যবহৃত টয়োটা অ্যাভেনসিস কিনতে পছন্দ করবে৷

টয়োটা অ্যাভেনসিস ইঞ্জিনের সুবিধা

সেরা টয়োটা ইঞ্জিন বিশ্বব্যাপী জনপ্রিয়তা অর্জন করার কয়েকটি কারণ রয়েছে:

1. সুসংগঠিত ইঞ্জিন বগিঅন্যান্য সমান জনপ্রিয় গাড়ি ব্র্যান্ডের তুলনায়। ফলস্বরূপ, ইঞ্জিন মেরামতের জন্য শুধুমাত্র ডায়াগনস্টিক বা সঞ্চালনের জন্য প্রচুর সংখ্যক উপাদান বিচ্ছিন্ন করা এবং অনেক সংযুক্তি অপসারণের প্রয়োজন হয় না নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণ. ফলস্বরূপ, এটি সস্তা হয়ে যায়।
2. টয়োটা অ্যাভেনসিস ইঞ্জিনগুলি সম্মানের যোগ্য কারণ তাদের বিকাশ সর্বদা ভাল অর্থায়ন করা হয়েছে, কারণ ইঞ্জিনগুলি সত্যিই আছে চমৎকার বৈশিষ্ট্যএমনকি ইউনিটের তুলনায় বেশি দামী গাড়ি.
3. সমস্ত নির্ভরযোগ্যতা এবং স্থায়িত্ব সূচক পূরণ করা হয়. এগুলি হল: ঘর্ষণ অংশগুলির ধীর পরিধান, ইউনিটের সমস্ত ইউনিটের নির্ভরযোগ্যতা, চমৎকার রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা।

সেরা টয়োটা অ্যাভেনসিস ইঞ্জিনগুলির পর্যালোচনা

এক সময়ে, টয়োটা অ্যাভেনসিস মডেল ক্যারিনা ই এবং করোনাকে প্রতিস্থাপন করেছিল, যা সেই সময়ে জনপ্রিয় ছিল। নতুন নামে গাড়িটি আরও প্রাসঙ্গিক এবং আধুনিক ছিল। এই বড় সেডানটি প্রথম আলো দেখেছিল 1997 সালে। তার ছিল সম্পূর্ণ ইউরোপীয় চেহারাএবং চমৎকার দ্বারা বিশিষ্ট ছিল মানের বৈশিষ্ট্য. মডেলটি কলঙ্কজনক হয়ে ওঠে কারণ কিছু ইউরোপীয় দেশ এটি বিক্রি করতে অস্বীকার করেছিল। এটি আরও পরিচিত ব্র্যান্ডের সাথে তুলনা করে প্রতিযোগিতামূলকভাবে একটি বিষয় ছিল। কিন্তু সামগ্রিকভাবে গাড়ি ছিল ভিন্ন নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্য:

• চমৎকার নির্মাণ মানের;
• আধুনিক, তাজা নকশা;
• উচ্চ স্তরআরাম এবং নিরাপত্তা;
• ইউনিটের চমৎকার মানের।

প্রথম প্রজন্ম

প্রথম প্রজন্মের টয়োটা অ্যাভেনসিসের ক্রেতাদের তিনটির পছন্দ ছিল পেট্রল ইউনিটভলিউম 1.6, 1.8 এবং 2.0 লিটার। একটি 2.0-লিটার টার্বোডিজেল বিকল্পও উপস্থাপন করা হয়েছিল। তদনুসারে, 1.6-লিটার ইঞ্জিন 1-9 ঘোড়া উত্পাদন করে, 1.8-লিটার ইঞ্জিনটি 109 এইচপি উত্পাদন করে। s, এবং 2.0-লিটার ইউনিট - 126 অশ্বশক্তি. আমরা একমত হতে পারি যে সেই সময়ে সূচকগুলি চিত্তাকর্ষক ছিল না। পরিবর্তে, টার্বোডিজেল 89 এইচপি উত্পাদন করে। সঙ্গে।

2001 সালে, একটি একচেটিয়া মডেল বাজারে চালু করা হয়েছিল Avensis Verso. এই বড় গাড়িঅস্ট্রেলিয়ার টয়োটা অ্যাভেনসিস মডেলের মধ্যে সেরা হিসেবে স্বীকৃত। আজ এর প্ল্যাটফর্মটিকে দ্বিতীয় প্রজন্মের তুলনায় আরও উন্নত বলে মনে করা হয়।

গুরুত্বপূর্ণ ! প্রথম প্রজন্মের টয়োটা অ্যাভেনসিসের সমস্ত ইউনিট ছিল চমৎকার মানেরসমাবেশ, তারা ব্যবহার করা হয় সর্বশেষ প্রযুক্তি, যেমন একটি পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম।

দ্বিতীয় প্রজন্ম

2003 থেকে 2008 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত টয়োটা অ্যাভেনসিসের রিস্টাইল করা সংস্করণে নিম্নলিখিত ইঞ্জিন বিকল্পগুলি ছিল:

• 109 HP এ 1.6 লিটার;
• 1.8 l উৎপাদনকারী 127 HP;
• 125টি ঘোড়া সহ দুই-লিটার টার্বোডিজেল;
• পরে 124 হর্সপাওয়ার সহ একটি 2.4 লিটার চার-সিলিন্ডার ইউনিট যোগ করা হয়েছিল।

গুরুত্বপূর্ণ ! গাড়ির বিকাশকারীরা সর্বোত্তম-শ্রেণীর সাসপেনশন এবং একটি অনন্য নিরাপত্তা ব্যবস্থা তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল। জাপানি ক্র্যাশ পরীক্ষাগুলি মডেলটিকে সম্ভাব্য সমস্ত মর্যাদাপূর্ণ তারকা দিয়েছে।

তৃতীয় প্রজন্ম

চালু প্যারিস মোটর শো 2008 সালে, টয়োটা অ্যাভেনসিসের তৃতীয় প্রজন্ম চালু হয়েছিল। গাড়ির উৎপাদন আজও অব্যাহত রয়েছে।এর ইঞ্জিন ছয়টি ভেরিয়েন্টে পাওয়া যায়। তিনটি পেট্রোল এবং একই সংখ্যক ডিজেল:

• একটি দুই-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন 126 এইচপি উত্পাদন করে। সঙ্গে.;
• 2.2 লিটার ডিজেল ইউনিট, 150 ঘোড়া উত্পাদন;
• 177টি ঘোড়া সহ 2.2-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন;
• 1.6 লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন 132 এইচপি উত্পাদন করে। সঙ্গে.;
• ইউনিটটি 1.8 লিটার এবং আউটপুটে 147 লিটার উত্পাদন করে। সঙ্গে.;
• পেট্রল ইঞ্জিন 152 এইচপি ক্ষমতা সহ ভলিউম 2.0 লিটার। সঙ্গে।

উপসংহারে, আমরা বলতে পারি যে টয়োটা অ্যাভেনসিসের প্রথম এবং দ্বিতীয় সংস্করণগুলি আজ গাড়ি উত্সাহীদের দ্বারা ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। প্রথম প্রজন্মের 3S-FE থেকে দুই-লিটার ইউনিট বিশ্বের তিনটি সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য ইউনিটের মধ্যে একটি, এবং এটি প্রাপ্যভাবে মিলিয়ন-ডলার ইঞ্জিনের শিরোনাম বহন করে।

টয়োটা মোটর কর্পোরেশন হল বৃহত্তম জাপানি এবং বৈশ্বিক অটোমেকার, অন্যতম বৃহত্তম কর্পোরেশনবিশ্বের মধ্যে টয়োটা লেক্সাস এবং সায়নের মতো নির্মাতাদের মালিকানাধীন, সেইসাথে নির্মাতা ডাইহাৎসুর 50% এরও বেশি শেয়ারের মালিক। লেক্সাস একটি প্রিমিয়াম ব্র্যান্ড হিসাবে Infiniti এবং Acura এর সাদৃশ্য দ্বারা এবং Sion, একটি যুব ব্র্যান্ড হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। এটি বিবেচনা করে, এটি আশ্চর্যজনক নয় যে টয়োটা, লেক্সাস এবং সায়ন গাড়িগুলি ডিজাইন, প্রযুক্তিগত উপাদানগুলির ক্ষেত্রে সর্বাধিক একীভূত এবং কখনও কখনও খুব ন্যূনতম পার্থক্য রয়েছে।
রাশিয়া এবং সিআইএস দেশগুলিতে, টয়োটা ঐতিহ্যগতভাবে জনপ্রিয়, নির্ভরযোগ্য, টেকসই গাড়ির প্রস্তুতকারক হিসাবে খ্যাতি রয়েছে এবং কিছু ইঞ্জিন ব্র্যান্ডকে কোটিপতি হিসাবে বিবেচনা করা হয়।
টয়োটা ইঞ্জিন সব ধরনের পাওয়ার প্লান্টের একটি বিশাল লাইন, বেশিরভাগই পেট্রল। সর্বাধিক জনপ্রিয়, অবশ্যই, বিভিন্ন চিহ্ন সহ চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন। এই ধরনের ইঞ্জিনগুলি হয় স্বাভাবিকভাবে অ্যাসপিরেটেড বা টার্বোচার্জড, কম্প্রেসার ইত্যাদি হতে পারে। সুপরিচিত প্রতিনিধিইনলাইন চারগুলি হল: , ইত্যাদি। ইন-লাইন 6-সিলিন্ডার বা V6 এর মতো বড় টয়োটা ইঞ্জিনগুলিও উত্পাদিত হয়েছিল এবং উত্পাদিত হচ্ছে৷ তাদের মধ্যে সবচেয়ে বিখ্যাত হল:, এবং তাদের সমস্ত প্রকার। বড় গাড়ির জন্য, টয়োটা ইঞ্জিনগুলির একটি V8 কনফিগারেশন রয়েছে: 1UZ-FE এবং অন্যান্য। V10 এবং V12 কনফিগারেশন সহ মডেলগুলি বেশ বিরল।
সাথে পেট্রল ইঞ্জিনটয়োটা, উত্পাদিত এবং মডেল পরিসীমা ডিজেল ইঞ্জিন, প্রধানত ইনলাইন চার-সিলিন্ডার গঠিত এবং সোজা ছক্কা. সনাতন ছাড়াও পাওয়ার ইউনিট, টয়োটা উৎপাদন করে এবং হাইব্রিড ইঞ্জিন. অধিকাংশ বিখ্যাত গাড়িএই ইনস্টলেশনের সাথে - টয়োটা প্রিয়স।
নীচে আপনি টয়োটা ইঞ্জিনের সমস্ত প্রধান প্রকার এবং ব্র্যান্ডগুলি খুঁজে পেতে পারেন, নতুন এবং পুরানো, টার্বো, বায়ুমণ্ডলীয় এবং সংকোচকারী, তাদের ভলিউম এবং শক্তি খুঁজে বের করুন, প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যএবং তাই এখন কোন রিভিউ পড়ার দরকার নেই WikiMotors-এর প্রধান টয়োটা ইঞ্জিন, ত্রুটি (কম্পন, ট্রয়েট, ইত্যাদি) এবং মেরামত, পরিষেবা জীবন, ওজন, যেখানে সমাবেশ করা হয় এবং আরও অনেক কিছুর বিবরণ রয়েছে।
একটি টয়োটা ইঞ্জিনের দীর্ঘ সেবা জীবনের চাবিকাঠি হল তেল; যা মোটর তেলটয়োটা ইঞ্জিনের জন্য এটি ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়, কত ঘন ঘন তেল পরিবর্তন করতে হবে, কতটা ঢালা হবে, এখানে আপনি এই জাতীয় গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্নের উত্তর পাবেন।
যা লেখা হয়েছে তার একটি উল্লেখযোগ্য অংশ টয়োটা ইঞ্জিন টিউন করার জন্য নিবেদিত, বিশেষ করে 1JZ এবং 2JZ এর মতো কিংবদন্তি ইঞ্জিনগুলির জন্য। চিপ টিউনিং, টার্বো, কম্প্রেসার এবং নির্দিষ্ট ধরণের পাওয়ার ইউনিটের জন্য উপযুক্ত শক্তি বাড়ানোর অন্যান্য পদ্ধতির উল্লেখ করা হয়েছে।
যাদের টয়োটা ইঞ্জিনকে চুক্তির সাথে প্রতিস্থাপন করতে হবে এবং কিনতে হবে তাদের জন্য উপলব্ধ তথ্যের সাথে পরিচিত হওয়া আকর্ষণীয় হবে সঠিক মোটর. যা লেখা হয়েছে তা পড়ার পরে, আপনি সহজেই নির্ধারণ করতে পারেন কোন ইঞ্জিনটি সেরা, সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য এবং আপনি আপনার পছন্দের সাথে ভুল করবেন না।

এই নিবন্ধে আমরা সেরা নির্ধারণ করব ইঞ্জিনটয়োটা গাড়ি, আমরা ইঞ্জিনগুলির বৈশিষ্ট্যগুলিও বিশ্লেষণ করব। উৎপত্তিতে ফিরে গেলে, ইঞ্জিনগুলির সবচেয়ে সফল সিরিজ ছিল টয়োটা 1G, যা 20 শতকের শেষে তৈরি হয়েছিল। 1G এবং এর ভেরিয়েন্টগুলি আদর্শ ছিল তা বলার অপেক্ষা রাখে না, তবে সমস্ত কারণ সেগুলি আরও বেশি ইনস্টল করা হয়েছিল মাত্রিক মডেল"টয়োটা, কম চিত্তাকর্ষক গাড়ির মালিকদের খুশি করার পরিবর্তে যেমন " টয়োটাকরোলা”, ইত্যাদি। এইভাবে, “সেরা ইঞ্জিন” বিভাগকে ক্লাসে ভাগ করা যেতে পারে এবং সেখানে বিজয়ীরা ইতিমধ্যেই নির্ধারণ করা হয়েছে: “C” - 4A-FE STD টাইপ "90", "D এবং D+" - 3S-FE টাইপ করুন "90", "E" - 1G-FE টাইপ"90৷ দয়া করে মনে রাখবেন: পছন্দটি ব্যক্তিগতভাবে আমাদের দ্বারা করা হয়নি, তবে ভিত্তিতে পর্যালোচনাটয়োটা মালিকরা।

টয়োটা গাড়ির ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য

ইঞ্জিন সম্পদ। আরও নির্দিষ্টভাবে, আমরা ওভারহল করার আগে ইঞ্জিনের একটি ভর সিরিজের পরিষেবা জীবন সম্পর্কে কথা বলতে পারি, অন্য কথায়, প্রথম গুরুতর হস্তক্ষেপের প্রয়োজন না হওয়া পর্যন্ত। যান্ত্রিক অংশগাড়ির ইঞ্জিন। পরিসংখ্যান অনুযায়ী এবং পর্যালোচনা, ইঞ্জিনজন্য " টয়োটা"কয়েক লক্ষ কিলোমিটার (সাধারণত 200-250 হাজার কিলোমিটার) পরে ওভারহল প্রয়োজন। যাইহোক, এটি লক্ষনীয় যে বাল্কহেড একটি বড় মেরামত নয়, তবে শুধুমাত্র প্রতিস্থাপন অন্তর্ভুক্ত পিস্টন রিং, ভালভ স্টেম সিলইত্যাদি

চেইন বা বেল্ট। একটি সুচিন্তিত বিজ্ঞাপন প্রচারের জন্য চেইন ড্রাইভ একটি উচ্চ অগ্রাধিকার ধন্যবাদ৷ গাড়ির মালিকদের প্রতিশ্রুতি দেওয়া হয় উচ্চ কর্মক্ষমতাশক্তি এবং প্রয়োজনের অভাব ঘন ঘন প্রতিস্থাপন. এই সমস্ত কিছু বিদ্যমান অসুবিধা সত্ত্বেও চেইন ড্রাইভকে আরও বেশি চাহিদা তৈরি করে: যান্ত্রিক বিকৃতি (সময়ের সাথে গঠিত), শোরগোল অপারেশন, শ্রম-নিবিড় প্রতিস্থাপন প্রক্রিয়া চেইন ড্রাইভইত্যাদি ফলে - সময় এবং নগদএকটি চেইন ড্রাইভের রক্ষণাবেক্ষণ বা প্রতিস্থাপনের জন্য আরও বেশি প্রয়োজন (একটি বেল্ট ড্রাইভের তুলনায়)।

আধুনিক মানে কি নির্ভরযোগ্য? এখানে সবকিছু এত পরিষ্কার নয়। প্রতিষ্ঠিত স্টেরিওটাইপ যে উভয় টয়োটা এবং অন্যান্য জাপানি কোম্পানিইচ্ছাকৃতভাবে কিছু হেয় করবেন না - সত্য. যাইহোক, এটা অত্যন্ত নেতিবাচক প্রভাবপরিবেশবিদদের দ্বারা প্রদান করা হয়, যা মালিকদের ধন্যবাদ যানবাহনকম নির্ভরযোগ্য পেতে এবং টেকসই গাড়ি, কিন্তু জন্য উচ্চ মূল্যএবং বর্ধিত অপারেটিং প্রয়োজনীয়তা সহ। সময়ের সাথে সাথে, পরিবেশবাদীরা ক্রমশ প্রভাবশালী হয়ে উঠেছে, যে কারণে সেরা ইঞ্জিনগত শতাব্দীর 80-90 এর মডেলের নামকরণ করা হয়েছিল।

ঠিক কোন উপায়ে পুরানো ইঞ্জিনগুলি নতুনের চেয়ে উচ্চতর? উত্তরটি সহজ, যান্ত্রিক ক্ষতি হ্রাস এবং জ্বালানী খরচ হ্রাস (যাকে "ভাল উদ্দেশ্য" বলা হয়) নির্ভরযোগ্যতার স্তরকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেছে এবং এটি পরিবেশের উন্নতির ক্ষেত্রে ন্যূনতম সূচকগুলি অর্জনের জন্য।

টয়োটার জন্য ইঞ্জিন: তাদের সম্পর্কে পর্যালোচনা কি?

অনেক লোক এখন সম্ভবত ভাবছেন: "এটি দেখা যাচ্ছে যে আধুনিক মানে খারাপ?", তবে টয়োটা গাড়ির জন্য কোন ইঞ্জিনটি আরও ভাল মানের সেই প্রশ্নের উত্তর আপনি এবং আমি আরও ভালভাবে দেব। আগের অনুচ্ছেদের মতো, এখানেও, সবকিছু এত সহজ নয়। অবশ্যই, সঙ্গে ক্লাসিক ইঞ্জিনগুণমান, নির্ভরযোগ্যতা এবং পরিষেবা জীবনের পরিপ্রেক্ষিতে, কোন ZZ বা AZ তুলনা করা যাবে না। এই সব কারণ অ মেরামতযোগ্য যান্ত্রিক অংশ, এবং অনেক গাড়ি পরিষেবার জন্য যাদের যোগ্যতা যথেষ্ট বেশি নয়, ডিজাইনের জটিলতা অনুমতি দেবে না সংস্কার কাজ.

এক বা অন্যভাবে, তাদের জন্য কোনও প্রতিস্থাপন নেই, যদি আপনি নতুন মডেলগুলিতে ইঞ্জিনগুলির সিঙ্ক্রোনাস আপডেট হওয়া লাইনটিকে বিবেচনা না করেন। এই কারণেই তৃতীয় তরঙ্গের একটি নির্দিষ্ট মোটরের সাথে দ্বিতীয় তরঙ্গের একটি নির্দিষ্ট মোটরের তুলনা করার বিষয়ে আলোচনা অর্থহীন। আধুনিক ইঞ্জিন "টয়োটা“আপনাকে সেগুলি গ্রহণ করতে হবে এবং আরও কাজের জন্য আদর্শভাবে অধ্যয়ন করতে হবে।

নকশা বৈশিষ্ট্য এবং কারখানা নির্ভরযোগ্যতা হিসাবে, এই ইঞ্জিন খুব অনুরূপ কর্মক্ষমতা আছে. এড়ানোর একমাত্র জিনিস ইঞ্জিনপ্রথম দিকের রিলিজের একটি নতুন প্রজন্ম, যখন ইনস্টলেশন সিরিজ চলছিল এবং "গ্রাহকদের উপর পরীক্ষা" করা হয়েছিল।

রাশিয়ায় সবচেয়ে জনপ্রিয় গাড়ির ব্র্যান্ডসঠিকভাবে একটি টয়োটা হিসাবে বিবেচিত হয়। এগুলো গাড়ি জাপানি উদ্বেগ, যা নিজেদেরকে নির্ভরযোগ্য, মিতব্যয়ী, পরিচালনায় আনন্দদায়ক এবং মেরামত করা সহজ বলে প্রমাণিত হয়েছে। অবশ্যই প্রধান ভূমিকাটয়োটা ইঞ্জিন এতে ভূমিকা পালন করেছে। নিবন্ধটি টয়োটা ইঞ্জিন মডেলগুলির একটি ওভারভিউ প্রদান করে, ইঞ্জিনগুলির প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি, তাদের প্রয়োগের ক্ষেত্রগুলি, সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি।

পেট্রল ইঞ্জিন

সিরিজ	টাইপ	বর্ণনা	বিশেষত্ব
ক	2A, 3A, 5A-FE	কার্বুরেটর চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, পেট্রল চলমান. ইন্সটল করা হয়েছে করোলা গাড়ি. এর কিছু বৈকল্পিক দেশীয় ব্যবহারের জন্য চীনের কারখানায় উত্পাদিত হয় এবং রপ্তানি হয় না।	অনুদৈর্ঘ্যভাবে ইনস্টল করা যেতে পারে বা অনুপ্রস্থ অক্ষগাড়ী
	7A-FE	বর্ধিত স্থানচ্যুতি সহ একটি তরুণ প্রজন্মের কম-গতির ইঞ্জিন।	এগুলি করোলায় ব্যবহার করা হয়, তবে লিনবার্ন ব্যবহার করে করোনা, ক্যারিনা, ক্যালডিনা গাড়িতে ইনস্টল করা যেতে পারে - একটি জ্বালানী দহন ব্যবস্থা।
	4A-FE	ইঞ্জিন ব্যবহার করে প্রকার ইলেকট্রনিক ইনজেকশন. সফলতার জন্য এটি ব্যাপকভাবে ছড়িয়ে পড়ে গঠনমূলক সমাধানএবং ত্রুটিগুলির একটি ভার্চুয়াল অনুপস্থিতি।
	4A-GE	একটি বাধ্যতামূলক সংস্করণ একটি সিলিন্ডারে 5 টি ভালভ ব্যবহার করে এবং VVT সিস্টেম - পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং।
ই	4E-FE, 5E-FE	এই সিরিজের মৌলিক বৈকল্পিক.	করোলা, টারসেল, ক্যালডিনা, স্টারলেটের জন্য প্রযোজ্য
	4E-FTE	টার্বোচার্জড ইঞ্জিন।
জি	1G-FE	অধিকাংশ নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন, 1990 সালে উন্নত।	মার্ক II এবং ক্রাউনে ব্যবহৃত
	1G-FE VVT-i	নতুন প্রযুক্তি প্রয়োগ করা হয়েছে: জ্যামিতি বৈচিত্র বহুগুণ গ্রহণএবং একটি বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রিত থ্রোটল ভালভ।
এস	3S-FE, 4S-FE	মৌলিক ইঞ্জিন সংস্করণ, ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত এবং নির্ভরযোগ্য।	করোনা, ভিস্তা, ক্যামরিতে ইনস্টল করা হয়েছে
	3S-GE	আপরেটেড ইঞ্জিনের ধরন। স্পোর্টস কারের জন্য ব্যবহৃত হয়।
	3S-GTE	টারবাইন সহ ইঞ্জিন। এটি বজায় রাখা ব্যয়বহুল। ব্যয়বহুল মেরামতটয়োটা ইঞ্জিন এবং অপারেশন।
	3S-FSE	সরাসরি ইনজেকশন সহ গ্যাসোলিন ইঞ্জিন। মোটর রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত করা কঠিন।
	5S-FE	ইন্সটল করা হয়েছে বড় গাড়িসামনের চাকা ড্রাইভ সহ।
FZ		জন্য ক্লাসিক বিকল্প ল্যান্ড ক্রুজার 80 এবং 100 দেহে।
জেজেড	1JZ-GE, 2JZ-GE	মৌলিক পরিবর্তন।	ক্রাউন এবং মার্ক II এর জন্য ব্যবহৃত
	1JZ-GTE, 2JZ-GTE	টার্বোচার্জড ইঞ্জিন
	1JZ-FSE, 2JZ-FSE	সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেম সহ মোটর
এমজেড	1MZ-FE, 2MZ-FE	অ্যালুমিনিয়াম নির্মাণ সঙ্গে মোটর উত্পাদিত টয়োটা কারখানারপ্তানির জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে।	Camry-Gracia, Harrier, Estima, Kluger, Camry-Windom.
	3MZ-FE	জোরপূর্বক পরিবর্তন, আমেরিকা রপ্তানির জন্য উত্পাদিত
আরজেড		জিপ এবং মিনিবাসে ব্যবহৃত মোটর। আছে কাস্টম কয়েলপ্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য ইগনিশন
টিজেড	2TZ-FE, 2TZ-FZE	এস্টিমা মডেলের জন্য মৌলিক এবং বুস্টেড ইঞ্জিন বিকল্প	ড্রাইভশ্যাফ্ট ইঞ্জিনের যে কোনও মেরামতের কাজকে আরও কঠিন করে তুলেছে।
UZ		জন্য ডিজাইন করা ইঞ্জিন বড় জিপটাইপ টুন্ড্রা এবং মডেল সঙ্গে পিছনের চাকা ড্রাইভ(মুকুট)
ভিজেড		সঙ্গে মোটর একটি সিরিজ উচ্চ খরচপেট্রল এবং তেল। উৎপাদনে আর নেই
AZ		S সিরিজের অ্যানালগ C, B এবং E, SUV এবং মিনিভ্যানের গাড়িতে ব্যবহৃত হয়।
NZ		সমস্যা-মুক্ত, আপরেটেড তৃতীয় প্রজন্মের ইঞ্জিন।
এসজেড		সিরিজটি ভিট গাড়ির জন্য Daihatsu প্ল্যান্ট দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল
জেডজেড		সিরিজটি A ক্লাসের প্রতিস্থাপন। Rav 4 এবং করোলায় ইনস্টল করা হয়েছে এবং তাদের দক্ষতার জন্য বিখ্যাত ছিল। ইউরোপে রপ্তানির জন্য উত্পাদিত।	সেই অভাবের কারণেই সিরিজের অসুবিধা হচ্ছে জাপানি analoguesকেনা অসম্ভব চুক্তি ইঞ্জিনটয়োটা।
এআর		মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য উত্পাদিত মাঝারি আকারের ইঞ্জিন সিরিজ	Highlander, Camry, Rav 4 এ মোটর সরবরাহ করা হয়
জিআর		একটি বহুল ব্যবহৃত টাইপ যা MZ সিরিজের প্রতিস্থাপন। টয়োটা গাড়ির অনেক পরিবারে ব্যবহৃত	হালকা সংকর ধাতু দিয়ে তৈরি ব্লকের উপস্থিতি।
কেআর		তিনটি সিলিন্ডার সহ SZ সিরিজের আপডেট এবং একটি হালকা খাদ ব্লক ব্যবহার
এনআর		ইয়ারিস এবং করোলার জন্য ছোট ইঞ্জিন
টিআর		পরিবর্তন সিরিয়াল ইঞ্জিন MZ টাইপ করুন
ইউআর		জিপ এবং পিছনের চাকা ড্রাইভ গাড়ির জন্য আধুনিক ইঞ্জিন। UZ সিরিজের পরিবর্তন।
জেডআর		তারা AZ এবং ZZ এর প্রতিস্থাপন। DVVT সিস্টেম, জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী এবং ভালভমেটিক দিয়ে সজ্জিত।

ডিজেল ইঞ্জিন

সিরিজ	বর্ণনা
এন	স্বল্প জীবন এবং আয়তনের ইঞ্জিনগুলি আর উত্পাদিত হয় না।
2(3) C-E	সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত মোটর ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণইনজেকশন পাম্প। মেরামত করা কঠিন।
2(3) S-T	স্বল্পস্থায়ী টার্বোচার্জড ডিজেল ইঞ্জিনগুলি ক্রমাগত অতিরিক্ত গরমে ভুগছে।
2(3) এল	বায়ুমণ্ডলীয় লাইন থেকে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন।
2L-T	সর্বকালের সবচেয়ে খারাপ টার্বোডিজেল। স্বাভাবিক অবস্থায় দীর্ঘ সময় ধরে গাড়ি চালানোর সময়ও অতিরিক্ত গরম হয়।
1HZ	জন্য নির্ভরযোগ্য প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ডিজেল ল্যান্ড জিপক্রুজার
1ND-টিভি	ছোট ভলিউম ডিজেল ইঞ্জিন, অত্যন্ত ত্বরিত এবং সজ্জিত অনন্য সিস্টেমকমন রেল।
1KZ-TE	সংশোধন করা ত্রুটি এবং বর্ধিত ভলিউম সহ 2L-T সিরিজের টার্বোচার্জড উত্তরসূরি৷
1KD-FTV	পূর্ববর্তী সংস্করণের পরিবর্তন। টয়োটা ইঞ্জিন গঠন অন্তর্ভুক্ত সাধারণ সিস্টেমরেল।