কাজাখস্তান প্রজাতন্ত্রের বিজ্ঞান ও শিক্ষা মন্ত্রণালয়
কারাগান্ডা স্টেট টেকনিক্যাল ইউনিভার্সিটি

বিভাগ____________

বিমূর্ত
বিষয়: "চালক-বাহন-রাস্তা ব্যবস্থা"
দুর্ঘটনা বিশ্লেষণ।

সমাপ্ত: শিল্প। gr টিটি-০৯-২

গৃহীত: Ph.D. অধ্যাপক

কারাগান্ডা 2012

সিস্টেম "ড্রাইভার - গাড়ি - রাস্তা"

একটি রাস্তার ক্রিয়াকলাপ বিশ্লেষণ করার সময়, জটিল সিস্টেম "চালক - গাড়ি - রাস্তা" বিবেচনা করা প্রয়োজন। এই ধারণাগুলির যান্ত্রিক সিরিজে একটি সরাসরি সংযোগ রয়েছে: ড্রাইভার নিয়ন্ত্রণ করে, গাড়িটি রাস্তা ধরে চলে। ইঞ্জিনিয়ারিং-মনস্তাত্ত্বিক সম্পর্কের ক্ষেত্রে, প্রতিক্রিয়াও কাজ করে: রাস্তা তথ্য প্রেরণ করে, ড্রাইভার এই তথ্যটি উপলব্ধি করে এবং গাড়ি নিয়ন্ত্রণ করতে এটি ব্যবহার করে। এই সিস্টেমের প্রধান ভূমিকা ড্রাইভারের অন্তর্গত।
প্রতিক্রিয়া (রাস্তা - গাড়ি) ড্রাইভারের মধ্য দিয়ে যায়, তার ইন্দ্রিয়, মানসিকতা এবং পেশীর মাধ্যমে। ড্রাইভারের সহায়তায়, রাস্তাটি গাড়ি নিয়ে যায়। ট্রাফিকের গতি বাড়ার সাথে সাথে মানুষ, যানবাহন এবং রাস্তার চাহিদা বৃদ্ধি পায়।
ডিজাইনের গতি হল সর্বাধিক গতি যা একজন অভিজ্ঞ ড্রাইভারের হাতে একটি গাড়ির নিরাপদ চলাচল নিশ্চিত করতে পারে। এটি রাস্তার জ্যামিতিক পরামিতি, রুটের শৈলী, রাস্তার নকশা এবং রাস্তার অবস্থা দ্বারা নির্ধারিত হয়। ভিড়ের সময়, গাড়ি প্রবাহে প্রবেশ করে। গাড়ির গতি আরও উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়, এটি মুক্ত অবস্থায় যত বেশি ছিল, এবং স্রোতে চলাচলকারী গাড়িগুলির বৈচিত্র্যও তত বেশি।

আজকাল "ড্রাইভার - কার - রোড" সিস্টেমে ড্রাইভারকে বিবেচনা করার রেওয়াজ।
সিস্টেমের প্রাথমিক লিঙ্ক তথ্যের উত্স: রাস্তা, তার বিন্যাস এবং আশেপাশের; এর "জনসংখ্যা" (যানবাহন এবং পথচারী); চিহ্ন এবং সংকেত, সেইসাথে ড্যাশবোর্ডে উপকরণ রিডিং; বাহ্যিক এবং শরীরের মধ্যে গোলমাল; ইঞ্জিন এবং অন্যান্য প্রক্রিয়া থেকে চালকের কাছে কম্পন পৌঁছায়। তথ্যের উৎসের মধ্যে রয়েছে যাত্রী, তাদের কণ্ঠস্বর এবং তাদের গতিবিধি।
পরবর্তী লিঙ্কটি ড্রাইভার, তার শরীর, কান এবং বিশেষ করে চোখের কাছে এই তথ্যের প্রবাহ।
তারপরে তথ্য প্রক্রিয়াকরণ এবং ড্রাইভারের হাত ও পায়ে কমান্ড জারি করার জন্য একটি লিঙ্ক রয়েছে।
চতুর্থ লিঙ্কটি হ'ল লিভার এবং প্যাডেলগুলিতে এবং সেগুলি থেকে গাড়ির মেকানিজমগুলিতে কমান্ড প্রেরণ করা।
পঞ্চম - চাকা, ইঞ্জিন, আলো এবং সংকেত ডিভাইস দ্বারা আদেশ কার্যকর করা।
অবশেষে (ষষ্ঠ লিঙ্ক), ড্রাইভার দ্বারা পরিকল্পিত যানবাহন চালনা এবং রাস্তার পরিস্থিতি সংশ্লিষ্ট পরিবর্তন.
কৌশলটি একটি নির্দিষ্ট চক্র সম্পূর্ণ করে এবং একই সাথে একটি নতুনের শুরু হিসাবে কাজ করে। সর্বোপরি, ব্রেক করার সময় গাড়ির কাত হওয়া এবং ব্রেকগুলির চিৎকার, বাঁক নেওয়ার সময় কেন্দ্রাতিগ শক্তির ক্রিয়া এবং জানালার বাইরে বস্তুর চলাচল - এই সমস্তই ড্রাইভারের জন্য নতুন তথ্য।
শুধুমাত্র প্রথম লিঙ্ক ড্রাইভার মানে না. এটি প্রকৃতি এবং অন্যান্য মানুষের দ্বারা তৈরি করা হয়েছে, এটি এর বিরোধিতা করে বলে মনে হয়। এবং তবুও, কিছু তার উপর নির্ভর করে, তার ড্রাইভিং শৈলীর উপর, উদাহরণস্বরূপ, তার নিজের গাড়ির শব্দ এবং কম্পন। কিন্তু দ্বিতীয় লিঙ্কটি শুধুমাত্র সংকেতগুলির কার্যকারিতা এবং শরীরের উইন্ডোগুলির আকার যা দিয়ে সংকেতগুলি আসে তা নয়, চালকের সেগুলি উপলব্ধি করার ক্ষমতাও। তৃতীয় এবং আংশিকভাবে চতুর্থ লিঙ্কগুলি চালকের নিজের মনোদৈহিক গুণাবলীতে এমবেড করা হয়েছে। বাকিরা সম্পূর্ণরূপে তার আদেশ অনুসারে কাজ করে, যদিও অবশ্যই, তাদের মৃত্যুদন্ড কোনওভাবে গাড়ির নকশার পরিপূর্ণতার সাথে যুক্ত।
আরো গুরুত্বপূর্ণ কি, তথ্যের সময়মত প্রাপ্তি বা ড্রাইভার কমান্ডের দ্রুত, সঠিক সংক্রমণ? এটি অসম্ভাব্য যে মানগুলির একটি কঠোর স্কেল স্থাপন করা সম্ভব হবে, তবে একটি উল্লেখযোগ্য সাধারণ উপসংহার করা যেতে পারে: সিস্টেমের প্রধান সদস্য - ড্রাইভার - অন্য সকলের চেয়ে আলাদা পদ্ধতির প্রয়োজন, যার পরিপূর্ণতা নেওয়া হয় ডিজাইনার, রাস্তা নির্মাতা এবং অন্যান্য বিশেষজ্ঞদের দ্বারা যত্ন। চালককেও উন্নত করা যেতে পারে, তবে প্রযুক্তিগত উপায়ে নয়, প্রশিক্ষণ, শিক্ষা এবং প্রশিক্ষণের মাধ্যমে।
প্রযুক্তিগত উপায়গুলি সিস্টেমের পৃথক অংশগুলির অপারেশনের একটি নির্দিষ্ট গ্যারান্টি প্রদান করে। গাড়ির নকশায় এমন উপাদান রয়েছে যা ড্রাইভারকে সাহায্য করে, তার ভুলগুলি সংশোধন করে এবং অপর্যাপ্ত দক্ষতা। উদাহরণস্বরূপ, ড্রাইভার যদি স্টিয়ারিং হুইলে বল প্রয়োগ করা বন্ধ করে দেয়, তবে এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে "সরাসরি এগিয়ে" অবস্থানে ফিরে আসে।
এবং চালক শিক্ষা শুধুমাত্র তার ভুলের সম্ভাবনা হ্রাস করে এবং তার দক্ষতা বৃদ্ধি করে। সে যত যোগ্যই হোক না কেন, এটা সম্ভব যে একটি গুরুত্বপূর্ণ মুহুর্তে তিনি কিছু দ্বারা গাড়ি চালানো থেকে বিভ্রান্ত হবেন বা একটি ভুল আন্দোলন করবেন। কম যোগ্যদের কথা আমরা কী বলব, যা সংখ্যাগরিষ্ঠ!
তাই ড্রাইভার প্রস্তুতি এবং প্রশিক্ষণের অপরিসীম গুরুত্ব. তবে তারা, যেমনটি পরিচিত, ডিজাইনারের উপর নির্ভর করে না, যারা ড্রাইভারের ত্রুটিগুলি হ্রাস করার জন্য সিস্টেমের উপাদানগুলিকে এমনভাবে পরিচালনা করতে হবে। প্রযুক্তিতে, মেশিনের এই নকশাটিকে কখনও কখনও "ফুল-প্রুফ" (ফুল-প্রুফ) বলা হয়।
গাড়িতে এখনও অনেক অসম্পূর্ণ ডিভাইস রয়েছে, তবে তাদের সংখ্যা কমছে। এটি যে কোনও চালকের কাছে পরিচিত একটি পরিস্থিতি - একটি নোংরা রাস্তায় ওভারটেকিং। আপনাকে স্টিয়ারিং হুইল, টার্ন সিগন্যাল সুইচ, গিয়ার লিভার এবং ক্লাচ প্যাডেল, উইন্ডশিল্ড ওয়াশার এবং ওয়াইপার বোতামগুলি পরিচালনা করতে হবে; যদি ওয়াশার বোতামটি পায়ে চালিত হয়, তবে বাম পায়ের নড়াচড়া সরাসরি অ্যাক্রোবেটিক হয়ে যায়; রাতে, একটি হেডলাইট সুইচ যোগ করা হয়। এখানে প্রশিক্ষিত পা একটি ভুল আন্দোলন করবে! এবং নতুন (তবে এখনও নয়, হায়, সব) গাড়িতে, বোতামে এক আঙুলের চাপ দিয়ে ওয়াশার এবং ওয়াইপার চালু করা হয়েছে, স্টিয়ারিং হুইলের নীচে লাইট সুইচ ইনস্টল করা আছে - আপনি একই সাথে হেডলাইট এবং ফ্ল্যাশিং লাইটগুলিকে নিয়ন্ত্রণ করতে পারেন চাকা থেকে আপনার হাত নেওয়া ড্রাইভারের ত্রুটির সম্ভাবনা প্রায় সম্পূর্ণরূপে নির্মূল।
এটি আরও ভাল যদি গাড়িতে একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন থাকে এবং আপনাকে ক্লাচ প্যাডেল টিপতে হবে না। অবশ্যই, স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভার ক্রিয়া অর্জনের জন্য, সিস্টেমের অন্যান্য অংশগুলি, প্রাথমিকভাবে নিয়ন্ত্রণগুলি স্বয়ংক্রিয় করা প্রয়োজন। এবং ধীরে ধীরে এই অটোমেশন বাস্তবায়ন করা হচ্ছে। যাইহোক, গুরুত্বপূর্ণ কারণগুলি খেলার মধ্যে আসে।
প্রথমত, স্বয়ংক্রিয় ডিভাইসগুলিকে সম্পূর্ণরূপে "ফুল-প্রুফ" হতে হবে এবং একেবারে নিশ্ছিদ্রভাবে কাজ করতে হবে, অন্যথায় তারা গুরুতরভাবে ড্রাইভারকে নামিয়ে দিতে পারে। অতএব, অটোমেশন সাবধানে বিকশিত হয়, ডিভাইসগুলি উচ্চ-মানের উপকরণ থেকে তৈরি হয় এবং সেগুলি ব্যয়বহুল হয়ে ওঠে।
দ্বিতীয়ত, গাড়ির "অ-পরিবহন ফাংশন" প্রভাবিত করতে শুরু করে। ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, একটি গাড়ী চালানো শুধুমাত্র একটি কাজ নয়, একটি পরিবহন অপারেশন সম্পাদন, কিন্তু এছাড়াও, প্রতিটি মোটরচালক জানেন, কাজ উত্তেজনাপূর্ণ, বা এমনকি সহজভাবে উপভোগ্য, এক ধরনের ক্রীড়া খেলা। কিছু মোটরচালক গিয়ার পরিবর্তন করতে পছন্দ করে এবং নিজেরাই গাড়ির একটি মসৃণ এবং শান্ত রাইড অর্জন করতে পছন্দ করে বা বিপরীতভাবে, একটি হারিকেন "রেসিং স্টাইলে" শুরু হয়। এবং তারা অটোমেশনে খুব একটা আগ্রহী নয়।
কিন্তু প্রতিটি খেলার নিয়ম আছে যেগুলো, ভালো লাগুক বা না, মানতে হবে। তারা পরিবর্তন এবং উন্নতি. একসময়, "কার গেমের" নিয়মগুলির মধ্যে একটি ভ্রমণের জন্য আধা ঘন্টার প্রস্তুতি, অনেক পরিস্থিতিতে বাধ্যতামূলক সংকেত, তিনটি ব্রেক লিভার (তবে মাত্র 10-30 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টার গতিতে!) জগলিং অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং এমনকি লাজুক ঘোড়ার মুখোমুখি হওয়ার সময় থামানো। ট্র্যাফিকের তীব্রতা এবং গতি বৃদ্ধি, সমস্ত বয়সের লক্ষ লক্ষ "অপেশাদার খেলোয়াড়" রাস্তায় প্রবেশের জন্য পরিস্থিতির যে কোনও পরিবর্তনের জন্য গাড়ি এবং চালকের তাত্ক্ষণিক প্রস্তুতি, শব্দ সংকেতের উপর নিষেধাজ্ঞা এবং ধীরে ধীরে স্বয়ংক্রিয়তা প্রয়োজন। গাড়ী আজ "খেলোয়াড়" তিনটি প্যাডেল এবং দুটি লিভার নিয়ে কাজ করে আগামীকাল তাদের সংখ্যা হ্রাস করা হবে।
এর অর্থ হ'ল সমস্ত যানবাহন ব্যবস্থার ক্রিয়াকলাপ অবশ্যই ড্রাইভারের আদেশগুলির সর্বাধিক নির্ভুল সম্পাদন নিশ্চিত করতে হবে, সেইসাথে, যদি সম্ভব হয়, যদি সেগুলি ভুল বা ভুল হয় তবে তাদের সংশোধন। শেষ সুপারিশ আবার অবাস্তব মনে হতে পারে.
কিন্তু এখানে একটি উদাহরণ, তদ্ব্যতীত, শরীরের আকৃতির সাথে সম্পর্কিত।
উচ্চ গতিতে, গাড়ির অ্যারোডাইনামিক স্থিতিশীলতা ক্রমশ গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে। এটি শরীরের আকৃতির উপর সব থেকে বেশি নির্ভর করে। এমন একটি সময় ছিল যখন, ফ্যাশনের প্রভাবে এবং টিয়ারড্রপের আকৃতির আকাঙ্ক্ষার অধীনে, শরীরটি তার পিছনের অংশের একটি ছোট পার্শ্বীয় পৃষ্ঠ দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। কিন্তু একটি ধাপ বা ঢালু পিছনের প্রান্ত সহ গাড়িগুলি পাশের বাতাসের দমকানিতে খুব সংবেদনশীল হয়ে উঠেছে এবং ড্রাইভারদের মাঝে মাঝে সঠিকভাবে প্রতিক্রিয়া জানানোর সময় ছিল না। দুঃখজনক ফলাফল সহ অনেক পরিচিত মামলা আছে। কিলড কার এবং স্টেশন ওয়াগন (যেমন গ্লাস ভ্যান) এর অ্যারোডাইনামিক স্টাডিতে পিছনের দিকের পৃষ্ঠের ক্ষেত্রফল বৃদ্ধির সুবিধা দেখানো হয়েছে।
স্টেশন ওয়াগন, "কম্বি" এবং স্পোর্টস কার "একটি কাটা-অফ রিয়ার সহ", এটি দেখা যাচ্ছে, চালকের অংশগ্রহণ ছাড়াই পার্শ্বীয় অ্যারোডাইনামিক শক্তির প্রভাবকে প্রতিহত করতে পারে, ড্রাইভারের কাছ থেকে আরেকটি উদ্বেগ দূর করে।

দুর্ঘটনা বিশ্লেষণ

সমস্ত ধরণের সড়ক দুর্ঘটনার বিশদ বিশ্লেষণ তাদের কারণ এবং কারণগুলি চিহ্নিত করা ছাড়া অসম্ভব। ট্রাফিক ব্যবস্থাপনার অভিজ্ঞতা এবং ট্রাফিক নিরাপত্তার ক্ষেত্রে গবেষণা জমে যাওয়ার সাথে সাথে অন্তর্নিহিত সড়ক দুর্ঘটনার কারণ এবং কারণগুলির উপর দৃষ্টিভঙ্গি পরিবর্তিত হয়।
দুর্ঘটনা বিশ্লেষণের লক্ষ্য এবং উদ্দেশ্য অনুসারে, বিশ্লেষণের তিনটি প্রধান পদ্ধতি আলাদা করা হয়: পরিমাণগত, গুণগত, টপোগ্রাফিক।
সড়ক দুর্ঘটনার পরিমাণগত বিশ্লেষণ - অবস্থান অনুসারে দুর্ঘটনার মাত্রা মূল্যায়ন করে (চৌরাস্তা, প্রধান রাস্তা, শহর, অঞ্চল, দেশ, সমগ্র বিশ্ব) এবং তাদের সংঘটনের সময় (ঘণ্টা, দিন, মাস, বছর, ইত্যাদি) পরম সূচক দেয় দুর্ঘটনার স্তরের একটি সাধারণ ধারণা, একটি নির্দিষ্ট অঞ্চলের জন্য সময়ের সাথে একটি তুলনামূলক বিশ্লেষণ পরিচালনা করার অনুমতি দিন এবং এই স্তরের পরিবর্তনের প্রবণতা দেখান।
সরকারী পরিসংখ্যান অনুসারে, সড়ক দুর্ঘটনার তীব্রতা বিভিন্ন দেশে 1/5 থেকে 1/40 পর্যন্ত পরিবর্তিত হয় এটি বিবেচনায় নেওয়া উচিত যে ছোটখাটো শারীরিক আঘাত সহ সড়ক দুর্ঘটনার কভারেজের সম্পূর্ণতা একটি বড় প্রভাব ফেলে, যার ফলে, মূলত বীমা আইনী বিধানের উপর নির্ভর করে।
দুর্ঘটনার পরিণতিগুলির তীব্রতা চিহ্নিত করা যেতে পারে, উপরন্তু, মোট দুর্ঘটনার সংখ্যার সাথে মৃত বা আহতের সংখ্যার অনুপাত দ্বারা।
একটি নির্দিষ্ট ধরণের সড়ক দুর্ঘটনার (সংঘর্ষ, রোলওভার, ইত্যাদি) তীব্রতা মূল্যায়ন করার জন্য, একটি সূচক ব্যবহার করা যেতে পারে যা এই ধরণের সড়ক দুর্ঘটনার সংখ্যার সাথে মৃত্যুর (আহত) সংখ্যার অনুপাত।
সড়ক দুর্ঘটনা থেকে ক্ষয়ক্ষতি নির্ণয়ের জন্য, সড়ক দুর্ঘটনার উপাদানগত ক্ষয়ক্ষতি নিরূপণের জন্য বিভিন্ন পদ্ধতি উদ্ভাবন করা হয়েছে। সাধারণ নীতিটি নিম্নরূপ: ক্ষতিগুলি প্রচলিতভাবে প্রত্যক্ষ এবং পরোক্ষে বিভক্ত।
প্রত্যক্ষ ক্ষতির মধ্যে রয়েছে উপাদানগত ক্ষতি যা এর ফলে ঘটেছে: বস্তুগত সম্পদের ক্ষতি বা ধ্বংস (যানবাহন, পরিবহন পণ্য, যানবাহন সংগঠিত করার প্রযুক্তিগত উপায় এবং রাস্তা নির্মাণ); যানবাহন পরিবহন এবং পুনরুদ্ধার; রাস্তার কাঠামো মেরামত এবং রাস্তার উন্নতি উপাদান; লোকেদের সহায়তা এবং চিকিত্সা প্রদান; ক্ষতিগ্রস্থ এবং তাদের পরিবারকে নগদ সুবিধা এবং পেনশন প্রদান; ট্রাফিক বিলম্ব (যানবাহন দ্বারা সময়ের ক্ষতি, অতিরিক্ত জ্বালানী খরচ, যাত্রীদের দ্বারা সময় ক্ষতি)।
পরোক্ষ ক্ষতির মধ্যে রয়েছে সমাজের সদস্যদের শ্রম কার্যকলাপের সাময়িক বা সম্পূর্ণ বন্ধের সাথে সম্পর্কিত ক্ষতি, অর্থাৎ দেশের জাতীয় আয়ের অংশের শর্তসাপেক্ষ ক্ষতি।
সড়ক নেটওয়ার্কের পৃথক উপাদানগুলির বিপদের একটি সমন্বিত মূল্যায়ন, দুর্ঘটনার পরিণতির তীব্রতা বিবেচনায় নিয়ে, সড়ক দুর্ঘটনার বিপদ বা তীব্রতার সূচক দ্বারা নির্ধারণ করা যেতে পারে।
সড়ক দুর্ঘটনার গুণগত বিশ্লেষণ সড়ক দুর্ঘটনার কারণ ও প্রভাবের কারণ এবং সড়ক দুর্ঘটনায় তাদের প্রভাবের মাত্রা নির্ধারণ করে। এই বিশ্লেষণটি আমাদের "রোড ট্রাফিক" সিস্টেমের প্রতিটি উপাদানের জন্য দুর্ঘটনার কারণ এবং কারণগুলি সনাক্ত করতে দেয়৷ সংখ্যাগরিষ্ঠ
দেশগুলিতে, জনমত এবং ট্রাফিক কর্তৃপক্ষের সরকারী পরিসংখ্যানগুলি প্রায়শই রাস্তা দুর্ঘটনার প্রধান কারণ হিসাবে অবহেলা, ট্রাফিক অংশগ্রহণকারীদের ত্রুটি (চালক, পথচারী) বা যানবাহনের ত্রুটি হিসাবে দেখে। সুতরাং, বিশ্ব স্বাস্থ্য সংস্থা বিশ্বাস করে যে 10টির মধ্যে 9টি সড়ক দুর্ঘটনা মানুষের দোষের কারণে হয়।
সড়ক দুর্ঘটনার কারণগুলির বিশ্লেষণ আমাদেরকে নিম্নলিখিত গোষ্ঠীতে তাদের হ্রাস করতে দেয়:

সারণি 3.1 - দুর্ঘটনার কারণ

1 দল	২য় দল
এই আন্দোলনে অংশগ্রহণকারীদের, যেমন চালক, পথচারী এবং যাত্রীদের দ্বারা ট্রাফিক নিয়ম মেনে চলতে ব্যর্থতা।	এই ধরনের ড্রাইভিং মোডের চালকদের পছন্দ যেখানে তারা যানবাহন নিয়ন্ত্রণ করার ক্ষমতা থেকে বঞ্চিত হয়, যার ফলে স্কিড, রোলওভার, সংঘর্ষ ইত্যাদি হয়।
3 দল	4 দল
ক্লান্তি বা অসুস্থতার ফলে ট্র্যাফিক অংশগ্রহণকারীদের সাইকোফিজিওলজিকাল ফাংশন হ্রাস।	অ্যালকোহলযুক্ত পানীয়, ওষুধ, ওষুধ সেবন, কারণগুলির প্রভাবের অধীনে যা তার স্বাভাবিক অবস্থার পরিবর্তনে অবদান রাখে (কর্মক্ষেত্রে বা পরিবারে অস্বাস্থ্যকর জলবায়ু, প্রিয়জনের অসুস্থতা ইত্যাদি)।
5 গ্রুপ	6 দল
যানবাহনের অসন্তোষজনক প্রযুক্তিগত অবস্থা;	ভুল বসানো এবং পণ্যসম্ভার সুরক্ষিত
7 দল	8 গ্রুপ
রাস্তার উপাদান এবং ট্রাফিক অবস্থার অসন্তোষজনক নকশা এবং রক্ষণাবেক্ষণ।	দুর্বল ট্রাফিক ব্যবস্থাপনা।

একটি ট্র্যাফিক দুর্ঘটনা বিশ্লেষণ করার সময়, ড্রাইভারকে এর কারণ হিসাবে দায়ী করা সবচেয়ে সহজ, যিনি এটি বিশ্বাস করা হয় যে, ট্র্যাফিক পরিস্থিতির পরিবর্তনগুলিতে তাত্ক্ষণিকভাবে প্রতিক্রিয়া জানাতে এবং VAD সিস্টেমের উপাদানগুলির অপূর্ণতার জন্য ক্ষতিপূরণ দিতে বাধ্য "মানুষ -" গাড়ী - রাস্তা" প্রয়োজনীয় নিয়ন্ত্রণ কৌশল সহ যা নিরাপদ ড্রাইভিং নিশ্চিত করে। যাইহোক, এই ধরনের আত্মবিশ্বাস ভালভাবে প্রতিষ্ঠিত হয় না। বিশেষ কিছু কর্মকর্তাদের অনভিজ্ঞতা, অসততা বা অবহেলার কারণে অনেক দুর্ঘটনা ঘটে থাকে। উদাহরণস্বরূপ, যানবাহনের ত্রুটি, দুর্বল রাস্তার আলো, রাস্তার অসন্তোষজনক অবস্থা, রাস্তার ভুল চিহ্ন, ভুল ইনস্টলেশন এবং রাস্তার চিহ্নগুলির খারাপ অবস্থা ইত্যাদির কারণে সৃষ্ট সড়ক দুর্ঘটনা।
স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার বিপরীতে, ড্রাইভারের সমস্ত অগণিত বিভিন্ন ধরণের ট্র্যাফিক পরিস্থিতিতে প্রতিক্রিয়া জানার একটি প্রোগ্রাম করা সিস্টেম নেই। সীমিত সময়ের মধ্যে সমস্যা সমাধানের সম্ভাব্য বিকল্পগুলি বিবেচনা করে, তিনি ভুল করতে পারেন, যার সংখ্যা কাজের প্রক্রিয়ায় তার সাইকোফিজিওলজিকাল ক্ষমতা হ্রাসের সাথে বৃদ্ধি পায়। আমরা যদি এই পরিস্থিতি বিবেচনা করি যে সড়ক দুর্ঘটনার সরকারী কারণগুলি যেমন দ্রুত গতি, অনুপযুক্ত ওভারটেকিং বা বাঁক নেওয়া, পথচারীকে আঘাত করা ইত্যাদি, তবে অনেক ক্ষেত্রেই এটি আবিষ্কৃত হবে যে সড়ক দুর্ঘটনার প্রকৃত কারণ চালকের ভুল কাজ নয়, কিন্তু রাস্তা বা গাড়ির সাথে বা একই সময়ে উভয়ের সাথে সম্পর্কিত অন্যান্য কারণ। ফলস্বরূপ, বিদ্যমান ট্র্যাফিক পরিস্থিতি সম্পর্কে চালকের সামান্যতম ভুল বোঝাবুঝি ট্র্যাফিক দুর্ঘটনার ঝুঁকি তৈরি করতে যথেষ্ট ছিল।
একটি সড়ক ট্রাফিক দুর্ঘটনার অবিলম্বে পূর্ববর্তী সময়ের মধ্যে এবং এর বিকাশের সময়, প্রতিটি কারণের প্রভাব এক নয়। দুর্ঘটনার বিকাশের প্রতিটি পর্যায়ে, একটি প্রধান, প্রধান কারণ চিহ্নিত করা যেতে পারে। ঘটনার পরবর্তী পর্যায়গুলিতে, এই কারণটি গৌণ হয়ে উঠতে পারে, অনুষঙ্গী
ইত্যাদি.............

সড়ক নিরাপত্তা সমস্যার সুনির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্যগুলি পরিবেশগত অবস্থার অধীনে গাড়ি-চালক-রাস্তা ইন্টারঅ্যাক্ট করার মতো সিস্টেম উপাদানগুলির সামগ্রিকতা দ্বারা নির্ধারিত হয়।

একই সময়ে, আমরা আরও একটি উপাদান সম্পর্কে কথা বলতে পারি - পথচারী, যেহেতু পরিসংখ্যান অনুসারে, সমস্ত দুর্ঘটনার 25% তাদের দোষের মাধ্যমে ঘটে। তবুও, এই উপাদানগুলির উচ্চ স্তরের নিশ্চিত করার জন্য ট্র্যাফিক নিরাপত্তা ব্যবস্থা তৈরি করা উচিত। সিস্টেমের প্রতিটি উপাদান প্রাসঙ্গিক নথি দ্বারা নিয়ন্ত্রিত, উপযুক্ত নিরাপত্তা প্রয়োজনীয়তা সাপেক্ষে।

যদিও উপাদানগুলির নির্দিষ্ট ওজন পরিবর্তিত হয়, তবে সেগুলি সবই সমান তাৎপর্যপূর্ণ।

সরকারি পরিসংখ্যান বলছে, যানবাহনের প্রযুক্তিগত ত্রুটির কারণে 2 থেকে 5% পর্যন্ত সড়ক দুর্ঘটনা ঘটে। যাইহোক, এই পরিসংখ্যানটি বেশ স্বেচ্ছাচারী, কারণ সড়ক দুর্ঘটনার নির্দিষ্ট কারণগুলি সবসময় স্পষ্টভাবে চিহ্নিত করা যায় না। আধুনিক যানবাহনের প্রধান অসুবিধাগুলির মধ্যে, ব্রেকিং সিস্টেমের দুর্বল সরঞ্জাম, সাসপেনশন এবং স্টিয়ারিং লিঙ্কেজ উপাদানগুলির অপর্যাপ্ত নির্ভরযোগ্যতা, সাবঅপ্টিমাল ট্রেড প্যাটার্ন, স্টাডের অভাব, গাড়ির হেডলাইট দ্বারা সরবরাহিত আলোর নিম্নমানের মানের উল্লেখ করা উচিত।

A-B-D সিস্টেমে দ্বিতীয় উপাদানটির সর্বাধিক গুরুত্ব রয়েছে, পরিসংখ্যান অনুসারে, 75% এরও বেশি দুর্ঘটনা ঘটে এর ত্রুটির কারণে। এর প্রধান কারণ চালকের শৃঙ্খলার অভাব, অর্থাৎ প্রতিষ্ঠিত পদ্ধতি মেনে চলার ইচ্ছা এবং ফলস্বরূপ, নেশাগ্রস্ত অবস্থায় গাড়ি চালানো, দ্রুত গতিতে, ওভারটেকিংয়ের নিয়ম লঙ্ঘন করা, চৌরাস্তা, ক্রসিং ইত্যাদি দিয়ে গাড়ি চালানো। অন্যান্য কারণগুলি, উদাহরণস্বরূপ, অপর্যাপ্ত পেশাদার প্রশিক্ষণ, ক্লান্তির ফলে সাইকোফিজিওলজিকাল ক্ষমতা হ্রাস, দুর্ঘটনা ঘটার সম্ভাবনা অনেক কম। ড্রাইভার ফ্যাক্টর এর জটিলতা, নির্দিষ্টতা এবং ড্রাইভারের নির্ভরযোগ্যতা নিশ্চিত করার গুরুত্বের কারণে সিস্টেমের অন্যান্য উপাদানগুলির সাথে অতুলনীয়।

তৃতীয় উপাদানটির মান, অনুশীলন দেখায়, সরকারী পরিসংখ্যান (8%) দ্বারা নির্ধারিত হওয়ার চেয়ে অনেক বেশি। রাস্তার কাঠামোগত উপাদানগুলির প্রভাব, এর প্রযুক্তিগত পরামিতি এবং রাস্তার নিরাপত্তা নিশ্চিত করার শর্তকে অত্যধিক মূল্যায়ন করা কঠিন। ট্র্যাফিক নিরাপত্তা ট্র্যাফিকের তীব্রতা, রাস্তার প্রস্থ, বক্রতা ব্যাসার্ধ, উচ্চতা, দৃশ্যমানতা ইত্যাদির মতো প্রযুক্তিগত পরামিতিগুলির দ্বারা প্রভাবিত হয়। এবং প্রধান কারণগুলির মধ্যে, এটি লক্ষ করা উচিত যেমন পৃষ্ঠের পিচ্ছিলতা (রাস্তার সাথে চাকার আনুগত্য), রাস্তার পৃষ্ঠের সমানতা, রাস্তার পাশের অবস্থা এবং রাস্তার নকশা।

সিস্টেমের প্রতিটি উপাদানের নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্য যা ট্র্যাফিক নিরাপত্তাকে প্রভাবিত করে, এই উপাদানগুলির পরিচালনা এবং তাদের উন্নতি সড়ক নিরাপত্তা ব্যবস্থার ভিত্তি।

মোটরাইজেশন এবং আন্তর্জাতিক সম্পর্কের বর্তমান স্তর নিরাপত্তা সমস্যা একটি আন্তর্জাতিক পদ্ধতির প্রয়োজন. এটি জাতিসংঘের বিভিন্ন আঞ্চলিক অর্থনৈতিক কমিশন দ্বারা আন্তর্জাতিকভাবে সমাধান করা হয়। বিশেষ করে, ইকোনমিক কমিশন ফর ইউরোপ (ইউএনইসিই) এর একটি অভ্যন্তরীণ পরিবহন কমিটি রয়েছে, যার দক্ষতার মধ্যে রয়েছে সড়ক পরিবহন, সড়ক পরিবহন, ট্রাফিক নিরাপত্তা ইত্যাদি বিষয়।

1968 সালে, ইউএসএসআর, অন্যান্য দেশের সাথে একসাথে, অভিন্ন শর্ত এবং সরঞ্জাম এবং মোটর গাড়ির অংশগুলির সরকারী অনুমোদনের পারস্পরিক স্বীকৃতির বিষয়ে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছিল।

বিশেষ করে, চুক্তি অনুযায়ী:

1. অংশগ্রহণকারীরা গাড়ির একটি নির্দিষ্ট উপাদান এবং পরামিতি এবং পরীক্ষার পদ্ধতিগুলির জন্য অভিন্ন সুপারিশ এবং প্রয়োজনীয়তাগুলি গ্রহণ এবং বিকাশ করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছেন।

2. তাদের দেশে প্রবিধান হিসাবে সুপারিশ প্রবর্তন. উপযুক্ত সরঞ্জাম উপলব্ধ থাকলে, প্রস্তাবিত পদ্ধতি অনুযায়ী পরীক্ষা চালান এবং ফলাফল সন্তোষজনক হলে, নির্দিষ্ট প্রয়োজনীয়তার সাথে গাড়িতে একটি অনুমোদন চিহ্ন জারি করুন। এই চিহ্নটি সমস্ত ইউরোপীয় দেশ E এর জন্য (উদাহরণস্বরূপ: - জার্মানি;
- ফ্রান্স;
- ইতালি)।

3. চুক্তিতে অংশগ্রহণকারী সমস্ত দেশের ভূখণ্ডে পরীক্ষা পরিচালনাকারী দেশ দ্বারা নির্ধারিত আন্তর্জাতিক অনুমোদন চিহ্নকে স্বীকৃতি দিন।

এটা বোঝা উচিত যে UNECE প্রয়োজনীয়তা ন্যূনতম হিসাবে বিবেচিত হয় কিছু দেশ আরও কঠোর প্রয়োজনীয়তা ব্যবহার করে।

তদুপরি, এই প্রয়োজনীয়তাগুলি ক্রমাগত উন্নত করা হচ্ছে এতে একটি প্রধান ভূমিকা পালন করে, যার মধ্যে রয়েছে কারিগরি কমিটি 22 "রোড ট্রান্সপোর্ট", ​​যা স্বয়ংচালিত শিল্পে আন্তর্জাতিক মানককরণ নিয়ে কাজ করে। বর্তমানে, আইএসও দ্বারা প্রস্তুত 3,000 টিরও বেশি মান এবং সুপারিশ রয়েছে।

রাস্তায় একটি জটিল গতিশীল সিস্টেম রয়েছে, যার মধ্যে "ব্যক্তি", "গাড়ি", "রাস্তা" উপাদানগুলির একটি সেট রয়েছে, একটি নির্দিষ্ট "পরিবেশে" কাজ করে। একক সড়ক পরিবহন ব্যবস্থার এই উপাদানগুলি একে অপরের সাথে সম্পর্ক এবং সংযোগে রয়েছে এবং একটি নির্দিষ্ট অখণ্ডতা তৈরি করে।

সড়ক নিরাপত্তার দৃষ্টিকোণ থেকে, উভয় ঝুঁকির কারণ এবং তাদের সংমিশ্রণ পদ্ধতিগত অধ্যয়নের জন্য আগ্রহের বিষয়:

মানুষ-কার;

গাড়ি-রাস্তা;

রাস্তা একজন মানুষ।

দুর্ঘটনার কারণগুলির প্রভাব হ্রাস করার জন্য পদক্ষেপের পরিকল্পনা করার জন্য, প্রথমে তাদের বিশদ বিশ্লেষণ করা প্রয়োজন।

সড়ক নিরাপত্তা বৃদ্ধির প্রধান হাতিয়ার হিসেবে প্রযোজ্য বিভিন্ন ধরনের ব্যবস্থাকে সড়ক দুর্ঘটনার প্রধান ঝুঁকির কারণ অনুযায়ী তিনটি গ্রুপে ভাগ করা যেতে পারে:

রাস্তা ব্যবহারকারীদের আচরণের নিরাপত্তা বৃদ্ধি করা ("ব্যক্তি" ফ্যাক্টর) - শিক্ষার মাধ্যমে রাস্তা ব্যবহারকারীদের জন্য আচরণের একটি নিরাপদ মডেল তৈরি করার লক্ষ্যে শিক্ষাগত, আইনী, রাজনৈতিক, সামাজিক ক্রিয়াকলাপগুলির কাঠামোর মধ্যে ক্রিয়াকলাপ চালানোর উদ্দেশ্যে। অবাঞ্ছিত আচরণের কাম্য এবং সংশোধন, সেইসাথে নিরাপত্তা নিরীক্ষার কাঠামোর মধ্যে সড়ক সংস্থাগুলির কার্যক্রমের জন্য;

যানবাহনের নিরাপত্তা বৃদ্ধি করা (ফ্যাক্টর "গাড়ি") - ক্রিয়াকলাপের অংশ হিসাবে ক্রিয়াকলাপগুলি পরিচালনা করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছে যা উভয় যানবাহনের নিজের এবং তাদের পরিচালনার নির্ভরযোগ্যতা এবং সুরক্ষা বাড়ানোর লক্ষ্যে;

সড়ক অবকাঠামোর নিরাপত্তা বৃদ্ধি করা (ফ্যাক্টর "রাস্তা") - পৃথক সড়ক অবকাঠামো সুবিধা এবং সম্পূর্ণ নেটওয়ার্ক উভয়ের পরিকল্পনা, নকশা, নির্মাণ, রক্ষণাবেক্ষণ এবং অপারেশন সম্পর্কিত ক্রিয়াকলাপগুলির কাঠামোর মধ্যে কার্যক্রম পরিচালনা করার উদ্দেশ্যে।

ড্রাইভারের সাইকোফিজিওলজিকাল বৈশিষ্ট্যগুলি এমন গুণাবলীর সংমিশ্রণ দ্বারা চিহ্নিত করা হয় যা তাকে গাড়ি চালানোর সময় তথ্য গ্রহণ এবং প্রক্রিয়া করতে দেয়, যেমন উপলব্ধি এবং মনোযোগ, চিন্তাভাবনা এবং স্মৃতি, সেন্সরিমোটর প্রতিক্রিয়া.

রাস্তার পরিস্থিতি দ্রুত পরিবর্তিত হয়, এবং ড্রাইভারকে অবশ্যই প্রচুর পরিমাণে তথ্য গ্রহণ করতে হবে, তাই উপলব্ধি সম্পূর্ণ, দ্রুত এবং সঠিক হতে হবে। উপলব্ধির গুণমান (সম্পূর্ণতা, গতি এবং নির্ভুলতা) ড্রাইভারের জ্ঞান এবং অভিজ্ঞতার উপর নির্ভর করে এবং মনোযোগের স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য দ্বারা চিহ্নিত করা যেতে পারে।

মনোযোগ -এটি একই সাথে অন্যান্য বস্তু (ঘটনা) থেকে বিভ্রান্ত করার সময় যে কোনও বস্তু (ঘটনা) বা ক্রিয়াতে চেতনার ঘনত্ব। ড্রাইভারের মনোযোগ অবশ্যই যথেষ্ট পরিমাণে, ইচ্ছাকৃত এবং প্যাসিভ, বিতরণ এবং পরিবর্তন করতে সক্ষম, তীব্র এবং টেকসই হতে হবে। চালকের মনোযোগের অভাব সড়ক দুর্ঘটনার অন্যতম কারণ। মনোযোগের সুযোগ ড্রাইভারের একই সাথে বিভিন্ন বস্তু, ঘটনা এবং ক্রিয়াগুলি উপলব্ধি করার ক্ষমতাকে চিহ্নিত করে। মনোযোগের পরিমাণ ড্রাইভারের অভিজ্ঞতা, মানসিক অবস্থা এবং ট্রাফিক অবস্থার উপর নির্ভর করে।

সিদ্ধান্ত গ্রহণ সহ ড্রাইভার দ্বারা অনুভূত তথ্যের প্রক্রিয়াকরণ চিন্তার ভিত্তিতে করা হয়।

ভাবছি-এটি সর্বোচ্চ জ্ঞানীয় প্রক্রিয়া, যার কারণে মানুষের মনে অনুভূত বস্তু বা ঘটনার সারমর্ম বোঝা যায়। এটি সরাসরি কী দেখা যায় না তা জানা সম্ভব করে তোলে, একজনের ক্রিয়াকলাপ এবং অন্য লোকেদের আচরণের ফলস্বরূপ ইভেন্টের গতিপথ পূর্বাভাস দেয়। ড্রাইভারটি অপারেশনাল চিন্তাভাবনা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, যার বিশেষত্ব হল রাস্তার পরিস্থিতি বোঝার এবং একটি সমাধান বিকাশ করার সময় অত্যন্ত সীমিত, এবং গৃহীত সিদ্ধান্ত অবিলম্বে কার্যকর করা হয়। ড্রাইভারের অপারেশনাল চিন্তাভাবনা নিম্নলিখিত ক্রমে সঞ্চালিত হয়: পরিস্থিতি মূল্যায়ন করা, এর বিকাশের পূর্বাভাস দেওয়া, একটি সমাধান বিকাশ করা। সঠিকভাবে চিন্তা করার ক্ষমতা ড্রাইভারের বিশেষ জ্ঞান এবং অভিজ্ঞতার উপর নির্ভর করে, যা তাকে পরিস্থিতি মূল্যায়ন করতে, এর বিকাশের পূর্বাভাস দিতে এবং একটি নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে প্রয়োজনীয় ক্রিয়াকলাপগুলি করার জন্য প্রয়োজনীয় তথ্যগুলি সময়মত স্মরণ করতে দেয়।

তথ্য ক্যাপচার, সংরক্ষণ এবং পুনরুত্পাদন প্রক্রিয়া দ্বারা চিহ্নিত করা হয় স্মৃতিড্রাইভারকে অবশ্যই রুট এবং এর বৈশিষ্ট্যগুলি ভালভাবে মনে রাখতে হবে, রাস্তার নিয়মগুলি দৃঢ়ভাবে জানতে হবে এবং নিরাপদ ড্রাইভিং দক্ষতার দৃঢ় উপলব্ধি থাকতে হবে। মেমরিকে পর্যাপ্ত পরিমাণ, গতি এবং মুখস্থ করার নির্ভুলতা এবং শেখা উপাদান ধরে রাখার সময়কাল দ্বারা আলাদা করা উচিত।

ড্রাইভারকে অবশ্যই দ্রুত পরিবর্তনশীল পরিস্থিতিতে প্রয়োজনীয় তথ্য মেমরি থেকে সহজেই পুনরুদ্ধার করতে সক্ষম হতে হবে, তাই তার মেমরি প্রস্তুত থাকতে হবে। মেমরিটি এই মুহূর্তে ড্রাইভার যে অবস্থার মধ্যে রয়েছে তার অনুরূপ পরিস্থিতিগুলিকে অনুধাবন করতে হবে, সেইসাথে সেই সিদ্ধান্ত এবং ক্রিয়াগুলি যা অনুরূপ পরিস্থিতিতে সবচেয়ে সঠিক ছিল।

ড্রাইভারের নির্ভরযোগ্যতা নির্ভর করে সঠিকতা, নির্ভুলতা, সময়োপযোগীতা এবং ক্রিয়াগুলির গতির উপর যা সে বিভিন্ন উদ্দীপনার প্রতিক্রিয়া হিসাবে সম্পাদন করে। এই ধরনের প্রতিক্রিয়া বলা হয় সেন্সরিমোটর প্রতিক্রিয়া।প্রতিক্রিয়া ক্রিয়াগুলির কার্যকারিতা তাদের গঠনের গতির উপর নির্ভর করে, প্রতিক্রিয়া সময় দ্বারা অনুমান করা হয়। প্রতিটি চালকের জন্য বিভিন্ন অপারেটিং অবস্থার অধীনে তার প্রতিক্রিয়া সময় মূল্যায়ন করা এবং এটি হ্রাস করার উপায়গুলি জানার পরামর্শ দেওয়া হয়। প্রতিক্রিয়া সহজ বা জটিল হতে পারে। একটি সাধারণ প্রতিক্রিয়া ড্রাইভারের কাছে পরিচিত একটি একক সংকেতের প্রত্যাশার সাথে যুক্ত, যার প্রতিক্রিয়ায় ড্রাইভারকে একটি নির্দিষ্ট ক্রিয়া সম্পাদন করতে হবে। একটি জটিল প্রতিক্রিয়া অপ্রত্যাশিত সহ বেশ কয়েকটি উদ্দীপকের উপলব্ধির সাথে এবং সম্ভাব্য কয়েকটি থেকে একটি প্রতিক্রিয়া ক্রিয়া বেছে নেওয়ার সাথে জড়িত।

ড্রাইভারকে অবশ্যই অপ্রত্যাশিতভাবে পরিবর্তনশীল রাস্তার পরিস্থিতিতে কাজ করার জন্য ক্রমাগত প্রস্তুত থাকতে হবে, যা তার স্থায়িত্ব এবং মনোযোগের তীব্রতা নিশ্চিত করে। একজন চালকের গুরুত্বপূর্ণ পেশাগত গুণাবলীর মধ্যে রয়েছে রাস্তার পরিস্থিতি ভবিষ্যদ্বাণী করার ক্ষমতা এবং একই সাথে রাস্তার চিহ্ন, ট্রাফিক লাইট, রাস্তার চিহ্ন, রাস্তার বিন্যাস এবং প্রোফাইলের পরিবর্তন ইত্যাদি নিরীক্ষণ করা।

বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, রাস্তা দুর্ঘটনাগুলি পরিস্থিতি মূল্যায়ন এবং এর বিকাশের পূর্বাভাস দেওয়ার ক্ষেত্রে চালকদের পেশাদার ত্রুটির ফলাফল, এবং ট্রাফিক নিয়মের লঙ্ঘন নয় (ইচ্ছাকৃত লঙ্ঘন ব্যতীত)। নিয়মগুলি একজন চালকের রাস্তায় কী করা উচিত বা কী করা উচিত নয় তা নির্ধারণ করে, তবে ড্রাইভারের নির্ভরযোগ্যভাবে কাজ করার জন্য এটি যথেষ্ট নয়। যে কোনও পরিস্থিতিতে, ড্রাইভারকে অবশ্যই নিয়ম লঙ্ঘন না করার জন্য এবং জরুরি অবস্থা এড়াতে কীভাবে কাজ করতে হবে সেই প্রশ্নের উত্তর খুঁজে বের করতে হবে।

পরিবহন প্রক্রিয়ার সাথে সম্পর্কিত, যানবাহন অপারেশন সিস্টেমের কাঠামোগত চিত্র, কিছু নিয়মাবলী সহ, চারটি প্রধান ব্লকের সমন্বয়ে উপস্থাপন করা যেতে পারে: "চালক - গাড়ি - রাস্তা - পরিবেশ" (VADS) (চিত্র 2.1)। এই স্কিমটি আপনাকে সম্পূর্ণরূপে এবং সাবসিস্টেম দুটি আলাদাভাবে বিশ্লেষণ করতে দেয়।

ভাত। 2.1।

প্রদত্ত স্ট্রাকচারাল ডায়াগ্রামে, নিম্নলিখিত প্রধান সাবসিস্টেমগুলিকে আলাদা করা যেতে পারে: 1 - বাহ্যিক পরিবেশ - ড্রাইভার; 2 - ড্রাইভার - গাড়ী; 3 - গাড়ী - রাস্তা; 4 - বাহ্যিক পরিবেশ - রাস্তা; 5 - রাস্তা - গাড়ী; 6 - ড্রাইভার গাড়ী; 7 - বাহ্যিক পরিবেশ - গাড়ী.

পরিবহন অপারেশনের দক্ষতা নির্ধারণে সাবসিস্টেমের মিথস্ক্রিয়া বিশ্লেষণ অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। আসুন সংক্ষেপে প্রধান সাবসিস্টেমগুলির সারমর্ম বিবেচনা করি।

"বাহ্যিক পরিবেশ - ড্রাইভার" সাবসিস্টেম পরিবহন প্রক্রিয়ার একটি তথ্য মডেল। এটি ট্র্যাফিক অবস্থার সাথে ড্রাইভারের মিথস্ক্রিয়া এর মানসিক বৈশিষ্ট্যের উপর ভিত্তি করে। বাহ্যিক পরিবেশ একটি তথ্য ক্ষেত্র যা ড্রাইভারের মধ্যে মানসিক চাপ সৃষ্টি করে। ড্রাইভার, বাহ্যিক পরিবেশ বিশ্লেষণ করে, এমন একটি অভিযোজন বেছে নেয় যা ট্র্যাফিক নিরাপত্তা এবং ন্যূনতম মানসিক চাপ নিশ্চিত করে। এটি এই সাবসিস্টেমের উপাদানগুলির মিথস্ক্রিয়াটির সারমর্ম।

"ড্রাইভার-কার" সাবসিস্টেমটি ড্রাইভার এবং গাড়ির অ্যাকুয়েটরদের শারীরবৃত্তীয় ক্ষমতার উপর ভিত্তি করে একটি ergonomic মডেল। বাহ্যিক পরিবেশ থেকে তথ্য পেয়ে এবং এটি বিশ্লেষণ করে, ড্রাইভার অ্যাকচুয়েটরদের সাথে যোগাযোগ করে, গাড়ির গতিবিধি নিয়ন্ত্রণ করে এবং এর জন্য যুক্তিযুক্ত ড্রাইভিং মোড সেট করে। একটি রাস্তায় যানবাহন চলাচলের সমন্বয় একটি ট্রাফিক প্রবাহ তৈরি করে। "ড্রাইভার - কার" সাবসিস্টেমের অধ্যয়নটি ট্র্যাফিক সুরক্ষা নিশ্চিত করার সমস্যা সহ গাড়ির পরিচালনায় কিছু সমস্যা সমাধানের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।

"যানবাহন - রাস্তা" সাবসিস্টেমটি পরিবহন প্রক্রিয়ার একটি যান্ত্রিক মডেল। এই সাবসিস্টেমের প্রধান ফোকাস হল রাস্তার পৃষ্ঠের সাথে সাসপেনশন এবং চাকার মাধ্যমে গাড়ির মিথস্ক্রিয়া। গাড়ি চালানোর সময়, গাড়ি রাস্তার উপর প্রভাব ফেলে, ফলে রাস্তার উপরিভাগে চাপ পড়ে যা এর শক্তি এবং স্থায়িত্বকে প্রভাবিত করে। বিবেচনাধীন সাবসিস্টেমের অধ্যয়ন আমাদেরকে ভাল প্রযুক্তিগত অবস্থায় রাস্তা বজায় রাখার জন্য বিভিন্ন ব্যবস্থা (রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামত) বিকাশ করতে দেয়।

"বাহ্যিক পরিবেশ - রাস্তা" সাবসিস্টেম একটি জটিল তাপ এবং ভর স্থানান্তর মডেল। এটি রাস্তায় ভৌগলিক কমপ্লেক্সের (জলবায়ু, ভূখণ্ড, মৃত্তিকা, জলবিদ্যা, হাইড্রোজোলজি, ইত্যাদি) জল-তাপীয় প্রভাবের বিশ্লেষণের উপর ভিত্তি করে। উদাহরণস্বরূপ, বৃষ্টিপাতের সংস্পর্শে আবরণের কর্মক্ষমতা খারাপ করে। এই সাবসিস্টেমটির অধ্যয়ন রাস্তার স্থিতিশীলতা এবং ট্র্যাফিক নিরাপত্তার উন্নতির জন্য ব্যবস্থাগুলি বিকাশ করা সম্ভব করে তোলে।

"রোড-কার" সাবসিস্টেম হল একটি গতিশীল মডেল ("কার-রোড" সাবসিস্টেমের প্রতিক্রিয়া) এটি বিভিন্ন অসম পৃষ্ঠের উপস্থিতির কারণে দোলক প্রক্রিয়ার বিশ্লেষণের উপর ভিত্তি করে। গাড়িটি এলোমেলো প্রভাব ফেলে, এটি একটি সম্পূর্ণরূপে গাড়ির চাকার কার্যকারিতাগুলির তত্ত্বের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ - জ্বালানী খরচ গণনা করুন, গাড়ির সম্ভাব্য গতি নির্ধারণ করুন, ইত্যাদি।

"কার-চালক" সাবসিস্টেম হল "ড্রাইভার-কার" সাবসিস্টেমের প্রতিক্রিয়া। এই সাবসিস্টেমটির বিশ্লেষণ আমাদের ড্রাইভারদের কর্মক্ষমতার উপর ট্র্যাফিক অবস্থার প্রভাব অধ্যয়ন করতে দেয়। বিশেষ করে, ড্রাইভারদের জন্য কম্পন এবং শব্দ সীমা প্রতিষ্ঠিত হতে পারে। নিয়ন্ত্রণ স্থাপনের দক্ষতা, গাড়ির অভ্যন্তরের আকার ইত্যাদি।

বিভিন্ন জলবায়ু পরিস্থিতিতে গাড়ির নির্ভরযোগ্যতা এবং তাদের অপারেশন অধ্যয়ন করার সময় "বাহ্যিক পরিবেশ - গাড়ি" সাবসিস্টেমটি আগ্রহের বিষয়।

সমস্ত সাবসিস্টেম এক ডিগ্রী বা অন্য একটি ডিগ্রী আন্তঃসংযুক্ত হয়. একই সময়ে, প্রতিটি সাবসিস্টেম পৃথক উপাদান দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা যেতে পারে। এই দৃষ্টিকোণ থেকে, ড্রাইভার VADS সিস্টেমে একটি বিশেষ স্থান দখল করে। এটি সিস্টেমের একটি উপাদান যা গাড়িকে নিয়ন্ত্রণ করে এবং এর কর্মক্ষমতা বজায় রাখতে অংশগ্রহণ করে, যেমন অপারেশনাল নির্ভরযোগ্যতা নিশ্চিত করা।

চালকের প্রধান কাজ হল গাড়িকে নিয়ন্ত্রণ করা এবং তার কাজকে নিয়ন্ত্রণ করা গাড়ির বিকাশের প্রবণতাগুলি এমন যে এটি চালানোর শারীরিক পরিশ্রম কম হচ্ছে এবং উপলব্ধি, চিন্তাভাবনা, নিয়ন্ত্রণ ক্রিয়া এবং ক্রিয়াকলাপগুলির চাহিদা বৃদ্ধি পাচ্ছে। উচ্চ নিউরো-সংবেদনশীল উত্তেজনার পরিস্থিতিতে ড্রাইভারের পেশাদার কার্যকলাপের নির্ভরযোগ্যতা।

আর্টিকেল psrkai "ম্যান-মেশিন", "ম্যান-মেশিন-এনভায়রনমেন্ট" সিস্টেমের মূল লিঙ্ক... এই বাক্যাংশগুলো এখন জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে। তবে, সাধারণভাবে, সিস্টেমটি সর্বদা বিদ্যমান ছিল, কারণ একটি মেশিন তৈরি করার সময় তারা সর্বদা মানুষের স্বার্থ বিবেচনা করে। একমাত্র প্রশ্ন হল কার স্বার্থ বিবেচনায় নেওয়া হয় এবং কীভাবে। "ব্যক্তি-যান-টি-রাস্তা" সিস্টেমে কাদের অন্তর্ভুক্ত করা উচিত? চালক না যাত্রী? অথবা হয়তো পথচারী? নাকি একটি মোটর পরিবহন কোম্পানির প্রধান? একজন গাড়ি কারখানার শ্রমিক? একটি গাড়ী সার্ভিস স্টেশনে মেকানিক? আজকে এমন একজন ব্যক্তিকে খুঁজে পাওয়া কঠিন যে একভাবে বা অন্যভাবে বিবেচনাধীন সিস্টেমের সুযোগের মধ্যে পড়ে না। আসুন কাজটি সীমিত করি এবং যে অভিনেতাকে আমরা প্রধান হিসাবে বিবেচনা করি তার উপর ফোকাস করি। এটা এখনও ড্রাইভার. এটি প্রতিটি চলন্ত যানবাহনে উপস্থিত থাকে, তা পণ্যবাহী বা যাত্রীই হোক না কেন, এবং যাত্রী না থাকলেও সর্বদা একজন চালক থাকে। ব্যক্তিগত ব্যবহারের জন্য গাড়িতে, ড্রাইভার নিজেই যাত্রী, এবং প্রায়শই একমাত্র; আমরা পরিসংখ্যান থেকে জানি, একটি গাড়ির গড় দখল 1.7 জনের বেশি নয়। তিনি প্রায়শই গাড়ির মালিকও হন। সন্দেহ নেই যে গাড়ির সাথে জড়িত সমস্ত ব্যক্তিদের মধ্যে চালক হল সবচেয়ে সক্রিয় ব্যক্তি যার উপর চলাচলের গতি, গাড়ির কর্মক্ষমতা, যাত্রীদের নিরাপত্তা এবং সুবিধা এবং পণ্যবাহী নিরাপত্তা নির্ভর করে। অনেক ড্রাইভার আছে: আমাদের দেশে, উদাহরণস্বরূপ, এটি সবচেয়ে সাধারণ পেশা। এগুলি ভিএডি সিস্টেমের প্রধান উপাদান - "চালক-গাড়ির রাস্তা" বেছে নেওয়ার পক্ষে যুক্তি। এই সিস্টেমটি সাতটি প্রধান লিঙ্ক নিয়ে গঠিত। প্রাথমিক, প্রথম - তথ্যের উত্স: রাস্তা, এর ব্যবস্থা এবং পরিবেশ, এর "জনসংখ্যা" (যানবাহন এবং পথচারী), চিহ্ন এবং সংকেত, সেইসাথে যন্ত্রের রিডিং, শব্দ, কম্পন - বাহ্যিক এবং শরীরের মধ্যে। তথ্যের উৎসের মধ্যে রয়েছে যাত্রী, তাদের কণ্ঠস্বর এবং গতিবিধি। তথ্য প্রয়োজনীয় এবং দরকারী হতে পারে, দ্বিতীয় লিঙ্কটি ড্রাইভারের কাছে, তার শরীরে, কানগুলিতে এবং বিশেষত, চোখগুলির কাছে তথ্যের প্রবাহ তার পাগুলি হল এই কমান্ডগুলিকে যানবাহন নিয়ন্ত্রণে, এবং ষষ্ঠ লিঙ্কটি হল চাকা, ইঞ্জিন, লাইটিং এবং সিগন্যালিং ডিভাইসের মাধ্যমে সামগ্রিকভাবে গাড়ির চালচলন এবং রাস্তায় পরিস্থিতির অনুরূপ পরিবর্তন শুধুমাত্র ড্রাইভারের অধীনস্থ নয়, এটি প্রকৃতি এবং অন্যান্য ব্যক্তিদের দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। তবে দ্বিতীয় লিঙ্কটি তার ক্ষমতার উপর নির্ভর করে তথ্য উপলব্ধি করতে। তৃতীয় এবং চতুর্থ লিঙ্কগুলি সাইকোফিজিক্যাল গুণাবলী দ্বারা নির্ধারিত হয়, এবং বাকিগুলি - ড্রাইভারের আদেশ দ্বারা, যদিও, অবশ্যই, তাদের মৃত্যুদন্ড গাড়ির নকশার পরিপূর্ণতার সাথে সম্পর্কিত। এই বর্ণনা থেকে, VAD খুব সহজ মনে হতে পারে। যেমন, অবশ্যই, তথ্য, এর প্রক্রিয়াকরণ, কমান্ড, তাদের সম্পাদন। যাইহোক, এমনকি একটি গাড়ী ডিজাইন এবং পরিচালনা করার সময় এই সাধারণ স্কিমটি বিবেচনা করা সহজ নয়। একটি নিরাপদ গাড়ির প্রচারে, খুব সম্প্রতি পর্যন্ত, তথাকথিত প্যাসিভ নিরাপত্তার সাথে নিষ্পত্তিমূলক গুরুত্ব সংযুক্ত করা হয়েছিল (উদাহরণস্বরূপ, মার্সিডিজ-বেঞ্জের তালিকায় এটি অবস্থানের দুই তৃতীয়াংশেরও বেশি) যা কার্যকর হয় যখন গাড়ি আর চালকের নিয়ন্ত্রণে নেই; অন্য কথায়, যখন VAD সিস্টেমের মূল লিঙ্কটি পড়ে যায়। এটা স্পষ্ট যে মেশিনের ভিতরে (সেইসাথে বাইরে) মানুষদের রক্ষা করার ব্যবস্থা অত্যন্ত প্রয়োজনীয়। কিন্তু দুর্ঘটনায় গাড়িটি ধ্বংস হয়ে যায়। এছাড়া গাড়ির বাইরেও অনেক ক্ষতি হতে পারে। এখন আসুন গণনা করার চেষ্টা করি যদি VAD-এর প্রতিটি উপাদানের কার্যকারিতা মাত্র 5 শতাংশ বৃদ্ধি করা হয় তবে কতটা নিরাপত্তা বাড়বে - অর্থাৎ, দৃশ্যমানতা উন্নত করা, তথ্য প্রক্রিয়া করার জন্য ড্রাইভারের জন্য অনুকূল পরিস্থিতি তৈরি করা, লিভার এবং প্যাডেলগুলি আরও সুবিধাজনকভাবে অবস্থিত করা, এবং তাই গণনাগুলি দেখাবে যে এই খুব বাস্তব, এমনকি শালীন সমস্যাটি সমাধান করলে সিস্টেমটির কার্যকারিতা প্রায় 30 শতাংশ উন্নত হবে। সে অনুযায়ী ট্রাফিক নিরাপত্তা বাড়বে এবং দুর্ঘটনার হার কমবে। পৃথকভাবে প্রতিটি লিঙ্কের তাৎপর্য কি? আরও গুরুত্বপূর্ণ কি - তথ্যের সময়মত প্রাপ্তি বা ড্রাইভার কমান্ডের দ্রুত, সঠিক সংক্রমণ? এটা অসম্ভাব্য যে আমরা মূল্যবোধের একটি কঠোর স্কেল স্থাপন করতে সক্ষম হব। একটি জিনিস পরিষ্কার: VAD এর প্রধান লিঙ্ক - ড্রাইভার - একটি বিশেষ পদ্ধতির প্রয়োজন। গাড়ির নকশায় এমন উপাদান রয়েছে যা এটিকে সহায়তা করে, এর ভুলগুলি সংশোধন করে এবং অপর্যাপ্ত দক্ষতা। ড্রাইভারকেও উন্নত করা যেতে পারে - শিক্ষা, প্রশিক্ষণের মাধ্যমে, যাইহোক, একটি গাড়ির প্রযুক্তিগত উন্নতির বিপরীতে, এটি গ্যারান্টি প্রদান করে না। শিক্ষা শুধুমাত্র ভুলের সম্ভাবনা কমায় এবং ড্রাইভারকে আরও দক্ষ করে তোলে। এবং এখনও, VAD ইউনিট সম্পর্কে প্রথম ব্যবহারিক উপসংহার হল ড্রাইভার প্রস্তুতি এবং প্রশিক্ষণের বিশাল গুরুত্ব। কিন্তু সে যত যোগ্যই হোক না কেন, এটা সম্ভব যে একটি গুরুত্বপূর্ণ মুহূর্তে কিছু তাকে গাড়ি চালানো থেকে বিভ্রান্ত করবে বা তাকে ভুল আন্দোলন করতে বাধ্য করবে। দ্বিতীয় উপসংহার: সিস্টেমের উপাদানগুলিকে এমনভাবে পরিচালনা করা প্রয়োজন যাতে ড্রাইভার ভুল করতে না পারে বা এর সম্ভাবনা হ্রাস পায়। তথ্যের কৃত্রিম উৎস অবশ্যই সমানভাবে নির্ভরযোগ্য হতে হবে। রহস্যময় বা অনুরূপ চিহ্ন গ্রহণযোগ্য নয়, এবং পথচারীদের শারীরিকভাবে রাস্তার উপর উপস্থিত হতে সক্ষম হওয়া উচিত নয়। এই এলাকায় এখনও সবকিছু করা হয়নি। এই দৃষ্টিকোণ থেকে অসম্পূর্ণ ডিভাইসের একটি সংখ্যা গাড়ী নিজেই পাওয়া যাবে. প্রতিটি চালকের কাছে পরিচিত একটি পরিস্থিতি - একটি নোংরা রাস্তায় ওভারটেকিং। আপনাকে স্টিয়ারিং হুইল, টার্ন সিগন্যাল সুইচ, গিয়ার লিভার এবং ক্লাচ প্যাডেল, উইন্ডশিল্ড ওয়াশার এবং ওয়াইপার বোতামগুলি পরিচালনা করতে হবে; তদুপরি, ওয়াশার বোতামটি যদি পায়ে চালিত হয়, তবে বাম পায়ের নড়াচড়া সরাসরি অ্যাক্রোবেটিক হয়ে যায়। রাতে আরও খারাপ: একটি হেডলাইট সুইচ যোগ করা হয়। এখানে প্রশিক্ষিত পা একটি ভুল আন্দোলন করবে! নতুন গাড়িতে, ওয়াশার এবং ওয়াইপার একটি বোতামে একটি আঙুল চাপলে সক্রিয় করা হয় এবং স্টিয়ারিং হুইলের নীচে হালকা সুইচ ইনস্টল করা হয়। আপনি স্টিয়ারিং হুইল থেকে হাত না নিয়ে একই সাথে হেডলাইট এবং ফ্ল্যাশিং লাইট নিয়ন্ত্রণ করতে পারেন; পাঠক আপনাকে বলবে: গাড়িটি যদি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত থাকে এবং ক্লাচ প্যাডেল না থাকে তবে এটি আরও ভাল। অন্য কথায়: যেমন ড্রাইভারের কাছ থেকে তাদের স্বয়ংক্রিয় নড়াচড়ার প্রয়োজন হয়, তেমনি VAD-এর অন্যান্য উপাদানগুলির স্বয়ংক্রিয়তা এবং সর্বপ্রথম নিয়ন্ত্রণ প্রয়োজন। এই এলাকায় কাজ চলছে পৃষ্ঠা 37f একটি আধুনিক যাত্রীবাহী গাড়িতে চালকের আসন। তাকে সবচেয়ে অনুকূল কাজের পরিবেশ দেওয়ার জন্য এখানে প্রায় সমস্ত ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছে একটি 40-টন ডাম্প ট্রাকে, চালকের জন্য একটি উচ্চ-গতির লোকোমোটিভের চেয়ে খারাপ পরিস্থিতি তৈরি করা হয়নি। একটি সামঞ্জস্যযোগ্য আসন (পেডেল থেকে দূরত্ব এবং পিছনের দিকে কাত হয়ে), একটি অত্যন্ত দক্ষ হিটার এবং রাবার শক শোষক যা ফ্রেম থেকে কেবিনকে আলাদা করে ড্রাইভারের জন্য ভাল কাজের পরিস্থিতি তৈরি করে।