প্রায় সব Honda গাড়ির মডেলই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত পরিবর্তনশীল গিয়ার. আপনার নিজের থাকার নকশা বৈশিষ্ট্য, এই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলি খুব উচ্চ তাপমাত্রায় কাজ করে। অপারেশনের এই মোডের জন্য বিশেষ ট্রান্সমিশন তরল ব্যবহার করা প্রয়োজন। প্রকৌশলী এবং বিজ্ঞানীরা হোন্ডা মোটরকোং, লিমিটেড আমরা এই উদ্দেশ্যে আমাদের নিজস্ব অনন্য গিয়ার তেল তৈরি করেছি - হোন্ডা এটিএফ. 1994 সাল থেকে, এই তরলটির 2 টি ব্র্যান্ড উত্পাদিত হয়েছে। প্রথমে এটিএফ জেড 1 তেল ব্যবহার করা হয়েছিল এবং 2011 সাল থেকে এটি প্রতিস্থাপন করা হয়েছে সিন্থেটিক তরল Honda ATF পরিবর্তন DW 1.
হোন্ডা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের বৈশিষ্ট্য
হোন্ডা মোটর স্বাধীনভাবে তার গাড়ির জন্য স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন তৈরি করে। এই কারণে যে 1994 সাল থেকে পাওয়ার ইউনিটএকটি গতিশীল পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম (VTEC) দিয়ে উত্পাদিত হতে শুরু করে। এই পদ্ধতির ফলে ইঞ্জিনগুলিকে আউট করা সম্ভব হয়েছিল সর্বোচ্চ শক্তি. স্বাভাবিকভাবেই, বর্ধিত লোডপুরানো-স্টাইলের স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলি আর এটি সহ্য করতে পারে না, তাই তারা প্রায়শই ব্যর্থ হয়। সংস্থাটি এমন পরিস্থিতি মেনে নিতে পারেনি, তাই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনটি স্বাধীনভাবে ডিজাইন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।
ক্লাসিক ডিজাইনে কোন মৌলিক পরিবর্তন করা হয়নি। আরও টেকসই উপকরণ সহজভাবে নির্বাচন করা হয়েছিল, বাক্সটিকে আকস্মিক ত্বরণ এবং ব্রেকিং ভালভাবে পরিচালনা করার অনুমতি দেয়। এটি করা হয়েছিল, তবে ফলাফলটি ছিল যে প্রক্রিয়াটির ক্রিয়াকলাপটি একটি খুব উচ্চ তাপমাত্রার গঠনের সাথে ছিল, যেখানে আগে ব্যবহৃত স্ট্যান্ডার্ড এটিএফ (ডেক্সরন II) কেবল সিদ্ধ হয়েছিল। এই পরিস্থিতি কোম্পানিটিকে তার মেশিনগুলির জন্য নিজস্ব অনন্য তেল বিকাশ করতে বাধ্য করেছিল - হোন্ডা এটিএফ। এটির জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল উচ্চ তাপমাত্রা, কিন্তু একই সময়ে সবকিছু ধরে রেখেছে প্রয়োজনীয় গুণাবলী, পেয়ে হোন্ডা নাম ATF Z1.
আমরা যদি ডিভাইস সম্পর্কে কথা বলি ক্লাসিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন Honda থেকে, এতে একটি টর্ক কনভার্টার অ্যাসেম্বলি প্লাস রয়েছে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনজলবাহী নিয়ন্ত্রিত গিয়ার। 1994 সাল পর্যন্ত, মেকানিক্সে যমজ গ্রহের গিয়ারবক্স ছিল যা পরিবর্তিত হয়েছিল গিয়ার অনুপাতব্রেক বা উপাদান এক মুক্তি দ্বারা. এই পদ্ধতির ফলে হাইড্রোলিক কন্ট্রোল সিস্টেমকে বেশ সহজ করা সম্ভব হয়েছে। সমস্ত ট্রান্সমিশন নিয়ন্ত্রণ ইলেকট্রনিকভাবে বাহিত হয় - পুরানো এবং নতুন স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে উভয়ই।
1994 সাল থেকে,হোন্ডাপরিত্যক্ত গ্রহের গিয়ারবক্স। পরিবর্তে, ভেজা মাল্টি-প্লেট ক্লাচ ব্যবহার করা হয়, যার মাধ্যমে টর্ক সরাসরি গিয়ার জোড়ার মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়। অর্থাৎ, একটি ক্লাচ বিচ্ছিন্ন করে এবং অন্যটিকে জড়িত করে গতিগুলি পরিবর্তন করা হয়। এই প্রক্রিয়াগুলি স্পষ্টভাবে সিঙ্ক্রোনাইজ করা আবশ্যক, তাই নিয়ন্ত্রণ জলবাহী হোন্ডা স্বয়ংক্রিয় মেশিনএই প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করার জন্য ডিজাইনে বেশ জটিল। নিয়ন্ত্রিত, অবশ্যই, ইলেকট্রনিকভাবে।
টর্ক কনভার্টার ডিজাইন ক্লাসিক থাকে। দুটি ইম্পেলার রয়েছে - একটি ড্রাইভিং (পাম্প) এবং একটি টারবাইন (চালিত) ইমপেলার। ইম্পেলারের মধ্যে গহ্বরে অবস্থিত Honda ATF Z1 বা DW1 তেল ব্যবহার করে টর্ক একটি ইম্পেলার চাকা থেকে অন্যটিতে প্রেরণ করা হয়। ইম্পেলার ব্লেডগুলি শুধুমাত্র এক উপায়ে টর্ক প্রেরণের জন্য কনফিগার করা হয়েছে। এই ক্ষেত্রে, পাম্প ইমপেলারকে টারবাইন ইমপেলারের চেয়ে দ্রুত ঘোরাতে হবে। দেখা যাচ্ছে যে উতরাই বা জড়তা দ্বারা গাড়ি চালানোর সময়, মোটর এবং সংক্রমণের মধ্যে কোনও সংযোগ নেই। এই অপূর্ণতা কাছাকাছি পেতে, কোম্পানির প্রকৌশলী ব্যবহার জোর করে ব্লক করাটর্ক কনভার্টার।
টর্ক কনভার্টারটিকে ঘূর্ণনের সম্পূর্ণ প্রয়োজনীয় গতিশীল পরিসর দিতে, একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ব্যবহার করা হয়, যা একটি প্রচলিত ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে ডিজাইনে খুব মিল। যে, প্রাথমিক এবং মাধ্যমিক খাদ আছে।
তদুপরি, যদি আমরা গিয়ারগুলির জোড়া বিবেচনা করি, তবে তাদের মধ্যে একটি তার শ্যাফ্টের সাথে কঠোরভাবে সংযুক্ত থাকে এবং অন্যটি একটি ভেজা-টাইপ মাল্টি-প্লেট ক্লাচের মাধ্যমে সংযুক্ত থাকে। যখন ক্লাচ নিযুক্ত থাকে - জলবাহীভাবে নিয়ন্ত্রিত ইলেকট্রনিক ইউনিট, ক্লাচ ডিস্ক প্যাক সংকুচিত. এইভাবে টর্ক প্রেরণ করা হয়।
গিয়ার তেলের মৌলিক গুণাবলী
Honda ATF DW 1 তরল 2010 এর শেষ থেকে উত্পাদিত হয়েছে। এটি সিন্থেটিক, এবং এর পূর্বসূরী, ATP Z1, খনিজ ছিল এবং এখন আর পাওয়া যায় না। DW1 হল মিনারেল ওয়াটারের প্রতিস্থাপন; এটি কোনো পরিণতি ছাড়াই যোগ করা যেতে পারে, বিশেষ করে যেহেতু হোন্ডা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন প্রদান করে আংশিক প্রতিস্থাপনট্রান্সমিশন তেল। এটি কোম্পানির দ্বারা উত্পাদিত সমস্ত সংক্রমণের সাথে সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যপূর্ণ। এখন এই বিশেষ তরলটি পরিবাহক তরল হিসাবে ব্যবহৃত হয়, অর্থাৎ, এটি এসেম্বলি লাইন থেকে আসা সমস্ত নতুন গাড়ির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন পূরণ করতে ব্যবহৃত হয়। এর বেশ কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ ইতিবাচক গুণ রয়েছে।
নতুন সংক্রমণ তরল Honda ATF DW 1 জুড়ে আরও স্থিতিশীল আচরণ দেখায় তাপমাত্রা পরিসীমাএর খনিজ পূর্বসূরীর চেয়ে। অনেক গাড়ির মালিক, নতুন তেলে স্যুইচ করার পরে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন পারফরম্যান্সে একটি উন্নতি লক্ষ্য করেছেন, যা নরম গিয়ার শিফটিংয়ে প্রকাশ করেছে। এটির সাথে Z1 প্রতিস্থাপন করতে, গিয়ারবক্সটি ফ্লাশ করার দরকার নেই, যেহেতু সম্পূর্ণ সামঞ্জস্যতা অর্জন করা হয়েছে। তবে, প্রস্তুতকারকের মতে, বিপরীত প্রতিস্থাপন করা অবাঞ্ছিত। সম্ভবত অল্প সময়ের জন্য - অপ্রত্যাশিত পরিস্থিতিতে বা জরুরি পরিস্থিতিতে।
HONDA জেনুইন ATF DW1 জাপান এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উত্পাদিত হয়। এটি জাপানি দ্বীপপুঞ্জে ইডেমিটসু কর্পোরেশন দ্বারা উত্পাদিত হয়।
স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ তেল পরিবর্তন
Honda স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে ট্রান্সমিশন ফ্লুইড প্রতি 30-35 হাজার কিলোমিটারে পরিবর্তিত হয়। একই সময়ে, আপনার তেলটি পরিষ্কার বলে মনে হচ্ছে এবং এর রঙ স্বাভাবিক রয়েছে সেদিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত নয়। এমনকি যদি এটি হয়, তবে নির্দিষ্ট মাইলেজের পরেও এটি তার মৌলিক গুণাবলী হারায়।
যে সত্ত্বেও তাপ-অক্সিডেটিভ স্থায়িত্বDW-1 এর চেয়ে বেশিজেড-1, এবং নতুন তেল তার মৌলিক গুণাবলিকে বেশিক্ষণ ধরে রাখে;
এটা মনে রাখা উচিত যে কোনো অবস্থাতেই চাপে লুব্রিকেন্ট পাম্প করে এমন একটি ইউনিট ব্যবহার করে বিশেষ তরল প্রতিস্থাপন করা উচিত নয়। এটি কেবল বাক্সটিকে ধ্বংস করবে, কারণ হোন্ডা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে অপসারণযোগ্য ট্রে রয়েছে। তদুপরি, ফিল্টারগুলি হাউজিংয়ের ভিতরে অবস্থিত। তাদের কাছে যাওয়ার জন্য, আপনাকে বাক্সটিকে "প্রিক" করতে হবে, তবে এর কোনও অর্থ নেই - এগুলি কেবলমাত্র দিয়ে পরিষ্কার বা প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে প্রধান সংস্কার. আপনি যদি পাম্পিং ব্যবহার করেন, প্যান থেকে উত্থিত ময়লা কেবল ফিল্টারটিকে আটকে দেবে। পরিণতি হল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের ব্যর্থতা, যেহেতু একটি আটকে থাকা ফিল্টার উপাদান বাক্সের ভিতরে ট্রান্সমিশন তরলকে সঞ্চালন করতে দেয় না। সর্বোত্তম সমাধান হল একটি আংশিক তেল পরিবর্তন। আপনি যদি সর্বাধিক পরিবর্তন করতে চান তবে আপনাকে 500 কিলোমিটারের মাইলেজ ব্যবধানের সাথে এই জাতীয় বেশ কয়েকটি প্রতিস্থাপন করতে হবে (3 থেকে 4 পর্যন্ত)। এটিএফ প্রতিস্থাপনের কাজ একটি নির্দিষ্ট অ্যালগরিদম অনুযায়ী করা হয়। এর জন্য প্রায় 4 লিটার তরল প্রয়োজন হবে। উপরন্তু, আপনি ব্যবহৃত লুব্রিকেন্ট নিষ্কাশন জন্য একটি ধারক অর্জন করতে হবে.
- ট্রান্সমিশন গরম করা এবং গাড়িটিকে একটি ওভারপাসের উপর চালিত করা বা এটির উপরে স্থাপন করা প্রয়োজন পরিদর্শন গর্ত. আপনি যদি তেলের স্তর পরীক্ষা করেন তবে এটি ডিপস্টিকের শীর্ষে থাকা উচিত। স্তর কম হলে, আপনি এখনও যোগ করতে হবে.
- খুঁজে বের করতে হবে ড্রেন প্লাগস্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন হাউজিং শেষে অবস্থিত. বেল্ট ড্রাইভ সহ ইঞ্জিনগুলির জন্য, ভ্রমণের দিক থেকে দেখা হলে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ ইঞ্জিনের বাম দিকে অবস্থিত। মোটর থাকার সঙ্গে চেইন ট্রান্সমিশনটাইমিং বেল্ট, বাক্সটি ইঞ্জিনের ডানদিকে অবস্থিত হবে।
- এরপর, ধারকটি ঢোকান এবং "10" এ একটি টেট্রাহেড্রন দিয়ে ক্যাপটি খুলুন। আপনাকে এটি সাবধানে করতে হবে যাতে কর্কটি পাত্রে ফেলে না যায়।
- লুব্রিকেন্ট প্রবাহ বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরে, আপনাকে ফুটো হওয়া তরলের পরিমাণ পরিমাপ করতে হবে। সাধারণত, এটি 2.5 থেকে 3.2 লিটারের মধ্যে হওয়া উচিত।
- ড্রেন প্লাগে একটি নতুন ইনসুলেটিং ওয়াশার ঢোকানো হয় এবং প্লাগটি একটু জোরে স্ক্রু করা হয়।
- এর পরে, একটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ প্রস্তুত করা হয়, যার এক প্রান্ত ডিপস্টিকের ঘাড়ে ঢোকানো হয় এবং অন্য প্রান্তে একটি ফানেল সংযুক্ত করা হয়।
- নিষ্কাশন করা হয় হিসাবে তেল রচনা একই পরিমাণ ঢালা হয়. এখানে প্রধান জিনিস এটি অত্যধিক করা হয় না। প্রোব জায়গায় ঢোকানো হয়.
- ইঞ্জিনটি শুরু হয় এবং অপারেটিং তাপমাত্রায় না পৌঁছানো পর্যন্ত চলে। এই সময়ে, ব্রেক চাপলে সমস্ত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন মোড এক এক করে সুইচ করা হয়। এই পদ্ধতির পরে, ইঞ্জিন বন্ধ করা হয়।
- চেক করা হয়েছে এটিএফ স্তর. এটি ডিপস্টিকের উপরের চিহ্নে থাকা উচিত। যদি এটি কম হয়, তবে স্তরটি পছন্দসই স্তরে না পৌঁছানো পর্যন্ত আপনাকে অল্প অল্প করে যোগ করতে হবে।
20-30 কিমি ড্রাইভ করার পরে, আপনাকে আবার নিশ্চিত করতে হবে যে লুব্রিকেন্ট লেভেল স্বাভাবিক। যদি ইচ্ছা হয়, পদ্ধতিটি উপরে উল্লিখিত হিসাবে কয়েকবার পুনরাবৃত্তি করা যেতে পারে।
ভাল, সস্তা তরলএকটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের জন্য, এটি অবশ্যই আধুনিক মানক তেলের বৈশিষ্ট্য এবং পরিধান প্রতিরোধের বজায় রাখার জন্য পৃথক সংযোজনগুলির বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনা করে তৈরি করা উচিত।
স্বয়ংক্রিয় জন্য জাপানি বক্সনা তরল থেকে ভাল Honda ATF Z1 এর চেয়ে। 20 শতকের 90 এর দশকের মাঝামাঝি থেকে, হোন্ডা গাড়ির প্রকৌশলীরা হাইড্রোমেকানিক্সকে উপেক্ষা করেননি। এই ধরনের স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন একটি হাইড্রোমেকানিকাল ডিজাইন হিসাবে কাজ করে যেখানে বিভিন্ন উপাদানের উপর একটি বিশেষ তরলের চাপ পরিবর্তন করে গিয়ারগুলি সুইচ করা হয়।
প্রযুক্তিগত তথ্য
Honda atf z1 - এর জন্য তেল স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ, জনপ্রিয়ভাবে "স্বয়ংক্রিয় তরল" নামে পরিচিত। স্পেসিফিকেশন:
বিশেষত্ব
প্রস্তুতকারক অটোমেটিক ট্রান্সমিশন সার্ভিসিংয়ের জন্য শুধুমাত্র আসল কেনার পরামর্শ দেন। অধিকন্তু, 2011 সালের আগে মুক্তিপ্রাপ্ত যে কোনো HONDA গাড়ির সাথে ATF সামঞ্জস্যপূর্ণ।
পূর্বে, এমনকি টিপট্রনিকের সাথে বিভিন্ন ধরণের স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন চালু করার আগে, অটো প্রস্তুতকারক ডেক্সরন II এর দিকে নির্দেশ করেছিল। এটি এই চিহ্নিতকরণ ছিল যে গাড়ি চালকদের দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, ATF Z1 এর সাথে প্রথম প্রতিস্থাপন পরিবর্তন ছাড়াই যেকোনো HONDA গাড়ির ট্রান্সমিশন সিস্টেমের স্থিতিশীল অপারেশনের গ্যারান্টি দেয়। সব পরে, Z1 ডেক্সরন II এর উপর ভিত্তি করে।
বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি হ'ল সংক্রমণের সক্রিয় অংশের অক্সিডেশনের হ্রাস হার। তারা উচ্চ এবং নিম্ন তাপমাত্রায় একটি নরম গিয়ার শিফটও নোট করে।
যেহেতু প্রকৌশলীরা একটি সর্ব-ঋতু তৈরি করেছেন, সর্বজনীন তরলহাইড্রোমেকানিক্সের জন্য, রচনাটিতে একটি পৃথক বিকাশে প্রবর্তিত সংযোজন রয়েছে। এটা সক্রিয় যে additives নির্দিষ্ট রচনা একটি গোপন।
প্রতিস্থাপন
হাইড্রোমেকানিক্সের জন্য, তরল প্রতিস্থাপন সরাসরি গাড়ির মাইলেজের উপর নির্ভর করে। প্রস্তাবিত ব্যবধান: 30-35 হাজার কিলোমিটার। গন্ধ, রঙ এবং সামঞ্জস্য সম্পর্কিত অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনায় নেওয়া হয় না।
কেন এমন হল? স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ কাঠামোর অবনতি শুরু না হওয়া পর্যন্ত তেলের চাক্ষুষ উপাদান পরিবর্তন হয় না। উদাহরণস্বরূপ, যখন তরল নিষ্কাশন করা হয়, তখন সমস্ত "ত্রুটি" নীচে দৃশ্যমান হয়। মাইলেজের উপর ভিত্তি করে প্রতিস্থাপনের পরে, ট্রান্সমিশনের ক্রিয়াকলাপ ব্যাহত করা অসম্ভব।
উপদেশ ! একটি Honda স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে, এটি একচেটিয়াভাবে এটিএফ জেড 1 দিয়ে পূরণ করা প্রয়োজন, তবে কৌশল এবং সঞ্চয় ছাড়াই, এক ফিলে 100 হাজার পর্যন্ত গাড়ি চালানো ছাড়াই।
যখন প্রতিস্থাপনের সময়সীমা পূরণ করা হয়, কিন্তু কার্যকারিতা সন্দেহজনকভাবে খারাপ হয়, তখন প্রতি 500 কিলোমিটারে একটি আংশিক প্রতিস্থাপন পদ্ধতির মধ্য দিয়ে যাওয়া ভাল। প্রতিরোধ 2-3 বার সঞ্চালিত হয়।
100 হাজারের বেশি মাইলেজ সহ বাক্সগুলিতে একটি সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপনের সুপারিশ করা হয় না। চিপগুলি ধুয়ে ফেলা হতে পারে, এবং এটি ক্লাচকে প্রভাবিত করে, কারণ সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপনঅত্যধিক চাপ অধীনে সঞ্চালিত.
সামঞ্জস্য
আমরা স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ তরল DW-1 সম্পর্কে কথা বলছি। সঠিক জায়গায় ব্র্যান্ডেড প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে আসল গিয়ার তেল কেনা সবসময় সম্ভব নয়। স্বয়ংক্রিয় মেরামতের দোকানগুলিতে, তারা প্রায়শই মিশ্রিত করে Z1 থেকে DW-1 তে "পরিবর্তন" করে।
কিন্তু এটা কি "মিনারেল ওয়াটার" এর সাথে "সিনথেটিকস" মেশানোর অনুমতি আছে? এটা সব রচনা সম্পর্কে নয়, কিন্তু লেবেল সম্পর্কে. DW -1 হল একই Honda-এর জন্য একটি আমেরিকান অ্যানালগ, একই রকম খরচ।
এখানে অ্যানালগের বৈশিষ্ট্যগুলি রয়েছে:
আমেরিকান অ্যানালগগুলির মধ্যে মূল পার্থক্যটি গুরুতর তাপমাত্রায় আরও স্থিতিশীল আচরণের সাথে যুক্ত। এটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ট্রান্সমিশন ইউনিটগুলির পরিষেবা জীবন বৃদ্ধি করে।
তরল DW-1 এবং Z1 যেকোনো বাক্সের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ জাপানি গাড়ি, 2011 এর আগে মুক্তি, এবং তাই বিনিময়যোগ্য। বিশেষ ফ্লাশ ছাড়াই প্রতিস্থাপিত হলে তেল "বান্ধব" হতে পারে।
প্রস্তুতকারক W1 এর সাথে Z1 নামগুলি প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেন, কারণ ধুয়ে ফেলার দরকার নেই। কিন্তু বিপরীত প্রতিস্থাপন সুপারিশ করা হয় না। আরও প্রতিস্থাপনের জন্য বিরতি বজায় রাখা হয় (প্রতি 30-35 হাজার)।
কিন্তু পরিষেবাগুলি সম্পূর্ণ সামঞ্জস্যের কথা বলে, যা একটি বিপরীত প্রতিস্থাপন পদ্ধতিকে উস্কে দেয়।
ফোকাস কি:
- স্বয়ংক্রিয় নির্মাতারা এটি প্রতিস্থাপনের পক্ষে কারণ বৈশিষ্ট্যগুলি কিছুটা ভাল।
- DW1 এর দাম কম - সুবিধা সুস্পষ্ট!
- গুজব আছে যে Z1 বন্ধ করা হয়েছে (এটি একটি মিথ)।
সতর্কদের জন্য! অনুশীলনে, তারা এখনও খনিজ পরিবর্তন করার চেষ্টা করে না বিশুদ্ধ সিন্থেটিক্স, কারণ তাত্ত্বিকভাবে বাক্সের অপারেশন ব্যাহত হয়।
এবং আরও চিন্তাভাবনা করে, যা আরও গুরুত্বপূর্ণ তা হ'ল ব্র্যান্ডেড বিশেষ তরলটির রচনা, এর প্রতিস্থাপনের ফ্রিকোয়েন্সি। উদাহরণস্বরূপ, গুরুতর মাইলেজ সহ বাক্সগুলি কাজের অংশগুলির মধ্যে ফাঁক তৈরি করে, যা আরও সান্দ্র রচনার জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।
প্যাকেজ
Atf z1 বিভিন্ন পাত্রে বিক্রি হয়। তাছাড়া রঙেরও বেশ কিছু ধরন আছে। কিছু প্রকাশিত হয় জাপানি বাজার, অন্যটি ইতিমধ্যে ইউরোপীয় বা আমেরিকানকে বোঝায়।
এবং রাশিয়ায় আপনি যে কোনও আসল প্যাকেজিংয়ে এই বিশেষ তরলটি কিনতে পারেন, কারণ সেখানে সমস্ত দেশের গাড়ি রয়েছে।
প্রতিটি ধরনের ধারক মূল বোঝায়, যার মানে এটি মান মেনে চলে।
স্থানচ্যুতি নিম্নরূপ:
- ইউরোপ 1l;
- আমেরিকা 946 মিলি;
- জাপান 4l ( লোহার ক্যানিস্টার).
2011 পর্যন্ত সব গাড়িতে হোন্ডা ব্র্যান্ড ATF Z1 নামে একটি বিশেষ তরল ব্যবহার করা হয়েছিল। এটি একটি বিশেষ প্রতিনিধিত্ব করে প্রযুক্তিগত কর্মী, ভিত্তিতে তৈরি খনিজ ভিত্তি. পরবর্তী সমস্ত বছর স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল নতুন প্রোটোটাইপতরল, যাকে বলা হয় ATF DW 1। অনেক উন্নয়ন সত্ত্বেও, Honda ATF Z1 কখনোই এর পণ্যগুলির সাথে অ্যানালগ পায়নি। ইতিমধ্যে 10 টিরও বেশি বছরের পুরনো হোন্ডাআপনার গাড়ির জন্য এটি ব্যবহার করার পরামর্শ দেয় এটিএফ তরল Z1.
আপনি যদি একটি প্রতিস্থাপন প্রয়োজন বিশেষ তরলঅন্যের কাছে, অনুসরণ করে বাধ্যতামূলকহোন্ডার নির্দেশিকা অনুসরণ করুন। এটি স্পষ্টভাবে বলে যে আপনি যদি বিশেষ ATF Z1 তরল প্রতিস্থাপন করতে চান, যা এই ব্র্যান্ডের সমস্ত গাড়ির জন্য আদর্শ, ATF DW 1 একমাত্র পূর্ণাঙ্গ পণ্য হয়ে উঠবে৷
তদতিরিক্ত, এটি মনোযোগ দেওয়ার মতো যে এই পদ্ধতিটি ছাড়াও, সাধারণ গাড়ির অপারেশনে আপনি একে অপরের সাথে এটিএফ জেড 1 এবং এটিএফ ডিডাব্লুর বিশেষ মিশ্রণ ব্যবহার করতে পারেন। তাছাড়া এর কোনো প্রভাব পড়বে না নেতিবাচক পরিণতিঅন প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগাড়ি গার্হস্থ্য অনুশীলন দ্বারা বিচার, এই কর্ম উভয় ফলাফল ছাড়া বাহিত হয়. ভোক্তাদের সংখ্যাগরিষ্ঠ একটি ইতিবাচক দিকে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ পরিবর্তন লক্ষ্য করা শুরু.
প্রায়শই, গাড়িগুলিতে উন্নতিগুলি স্পষ্টভাবে প্রকাশিত হয় যেখানে গিয়ারবক্স কাজ করছে। একটি বিশেষ তরল প্রতিস্থাপন করার সময়, মনে রাখবেন যে Honda ATF DW 1 শুধুমাত্র নির্দিষ্ট ধরণের গাড়ির জন্য উপযুক্ত। উপরন্তু, এটি ব্যবহার করা উচিত নয় যদি আপনার মেশিন সজ্জিত করা হয় পিছনের গিয়ারবক্স SH AWD সিস্টেম ব্যবহার করে তৈরি। এগুলি 2011 সালের পরে হোন্ডা গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল।
প্রস্তুতিমূলক পর্যায় এবং বর্জ্য নিষ্কাশন
আপনার গাড়িতে তেল পরিবর্তন করা শুরু করতে, এই পদক্ষেপগুলি অনুসরণ করুন। প্রথমত, Honda তেল কিনুন, এবং কোনটি বেছে নেবেন, ATF Z1 বা ATF DW, উল্লেখযোগ্য ভূমিকা পালন করে না৷ একটি গুণমান প্রতিস্থাপন সঞ্চালনের জন্য, আপনার 4 লিটার বিশেষ তরল প্রয়োজন হবে। কোন অবশিষ্ট আছে সম্পর্কে চিন্তা করবেন না.
কতটা তরল ব্যবহার করা হবে তা অনুমান না করার চেয়ে আপনি যদি প্রায় আধা লিটার অব্যবহৃত রাখেন তবে ভাল হয় এবং শেষ পর্যন্ত এমন কাউকে খুঁজছেন যিনি অনুপস্থিত পরিমাণ বিক্রি করতে পারেন। প্রতিস্থাপনের সময় স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে কত Honda তেল আছে তা পরীক্ষা করুন। খুঁজে বের করার জন্য, গাড়িটিকে একটি সমতল পৃষ্ঠে রাখুন এবং গরম করা শুরু করুন। ইঞ্জিন বন্ধ করুন এবং কয়েক মিনিট পরে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ডিপস্টিকটি সরান।
বর্ণিত ক্রিয়া সম্পাদন করার সময়, অবশিষ্ট তেলের স্তরের দিকে মনোযোগ দিন। এটি ডিপস্টিকের শীর্ষে থাকা উচিত। যদি স্তরটি কম হয় তবে আপনার অবশ্যই এটি মনে রাখা উচিত, কারণ ভবিষ্যতে আপনাকে তেল যোগ করতে হবে প্রয়োজনীয় স্তর. এর পরে, উত্তপ্ত বাক্সটি কিছুটা ঠান্ডা না হওয়া পর্যন্ত এক ঘন্টার এক চতুর্থাংশ অপেক্ষা করুন। এটি অবশ্যই করা উচিত যাতে প্রতিস্থাপন প্রক্রিয়ার সময় পুড়ে না যায়।
কাজ করার সময় মনে রাখবেন যে আপনার গাড়িতে যদি একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন বেল্ট ইঞ্জিন থাকে তবে প্লাগটি তার ডানদিকে অবস্থিত হবে এবং ইঞ্জিনটি যদি একটি চেইন ইঞ্জিন হয় তবে বাম দিকে। অতএব, আপনার গাড়ির যে দিকে বাক্সটি রয়েছে, সেখানে একটি বিশেষ বোল্ট রয়েছে যা একটি প্লাগ হিসাবে কাজ করে। আনুমানিক 10 মিমি পরিমাপের একটি অভ্যন্তরীণ টেট্রাহেড্রন ব্যবহার করে এটিকে খুলতে হবে।
আপনি প্লাগটি খুঁজে বের করার পরে, এটির নীচে যে কোনও উপলব্ধ ধারক পাত্র রাখুন৷ এখানে ব্যবহৃত তরল প্রবাহিত হবে। তরল স্তর দেখানো চিহ্ন আছে যে একটি ক্যানিস্টার চয়ন করুন. প্রবাহিত তরল পরিমাণ পরিমাপ করার জন্য এটি প্রয়োজনীয়। এর পরে, সবকিছু অত্যন্ত সহজ, আপনাকে ডিপস্টিকটি টানতে হবে এবং প্লাগটি খুলতে হবে।
গিয়ারবক্স থেকে ব্যবহৃত লুব্রিকেন্টের সঠিক নিষ্কাশন হোন্ডা তেল আপনার প্রস্তুত করা পাত্রে ধীরে ধীরে নিষ্কাশন হবে। অবশ্যই, আপনি গাড়ি থেকে ডিপস্টিকটি সরাতে পারবেন না, তবে হোন্ডা তেলটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন থেকে বেরিয়ে আসার সাথে সাথে সমস্ত দিকে জোর করে স্প্রে করতে শুরু করবে। যে পাত্রে স্থানান্তর করা হয়েছিল, হোন্ডা তেল আগে থেকে প্রস্তুত করা একটি পরিমাপের ক্যানিস্টারে পাঠানো হয়। হোন্ডা তেল যে স্তরে পৌঁছেছে তা রেকর্ড করা অপরিহার্য।
বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, পরিসংখ্যান 2.5 থেকে 3 লিটারের কিছু বেশি। কাজ শেষ হওয়ার পরে, অ্যালুমিনিয়াম ওয়াশারের অবস্থা পরীক্ষা করুন, যা প্লাগ সিল হিসাবে কাজ করে। আপনি যদি এই দিকে অপ্রত্যাশিত ভাঙ্গনের ভয় পান তবে করবেন না। সাধারণত এটা বেশ জন্য যথেষ্ট দীর্ঘমেয়াদী. প্লাগটি সাবধানে তার আসল জায়গায় স্ক্রু করা হয়েছে, যাতে থ্রেডটি ছিঁড়ে যাওয়া থেকে আটকানো যায়।
তেল এবং ফিল্টার পরিবর্তন প্রক্রিয়ার বৈশিষ্ট্য
শুরু হচ্ছে সরাসরি প্রতিস্থাপন, আপনাকে ফানেলের সাথে সংযোগকারী একটি পরিষ্কার পায়ের পাতার মোজাবিশেষ নিতে হবে যেখান থেকে ডিপস্টিক সংযোগকারীর সাথে গাড়িতে হোন্ডা তেল ঢেলে দেওয়া হবে। মূল্য পরিশোধ বিশেষ মনোযোগএই সত্য যে আপনি ঠিক একই পরিমাণ নতুন তেল পূরণ করতে হবে যা আপনি এইমাত্র নিষ্কাশন করেছেন। এই উদ্দেশ্যেই কাজ করার সময় বিশেষ চিহ্ন তৈরি করা প্রয়োজন ছিল। এর পরে, ডিপস্টিকটি তার আসল জায়গায় ইনস্টল করতে হবে।
এর পরে, আপনাকে গাড়িটি চালু করতে হবে এবং এর ইঞ্জিন গরম না হওয়া পর্যন্ত একটি নির্দিষ্ট সময় অপেক্ষা করতে হবে। আপনার স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের একাধিক মোড স্যুইচিং সম্পাদন করুন। আপনাকে তাদের প্রতিটিতে কয়েক সেকেন্ডের জন্য স্থির থাকতে হবে। শুধু পরে এই পদ্ধতিসম্পন্ন হয়েছে, ইঞ্জিন বন্ধ করা যেতে পারে। এখন স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে হোন্ডা তেলটি কোন স্তরে রয়েছে তা পরীক্ষা করুন।
আপনি যদি সবকিছু সঠিকভাবে করেন তবে এটি শীর্ষ চিহ্নে পৌঁছাতে হবে। তেলের স্তর মাঝারি এবং এর মধ্যে থাকলে যানবাহনগুলিকেও চালানোর অনুমতি দেওয়া হয় শীর্ষ বিন্দু. যদি, চেক করার সময়, আপনি লক্ষ্য করেন যে তেলের স্তরটি একটি গুরুতর অবস্থায় রয়েছে, তবে তেল যোগ করার পদ্ধতিটি সম্পাদন করা প্রয়োজন। যদি এটির স্তর স্বাভাবিক হয়, তাহলে, প্রায় 20 কিলোমিটার আপনার গাড়ি চালানোর পরে, একটি পুনরায় পরীক্ষা করুন।
একটি তেল পরিবর্তন এছাড়াও একটি ফিল্টার পরিবর্তন দ্বারা অনুষঙ্গী করা উচিত. প্রতিস্থাপনের সময়কালে তেলের স্তরটি একই স্তরে থাকা উচিত। যেহেতু গাড়িগুলিতে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন একটি ফ্লো ফিল্টার সহ আসে সেগুলি একটি ক্লাসিক আকারে তৈরি হয়েছিল এবং 10 বছরেরও বেশি আগে উত্পাদিত হতে শুরু করেছিল, সেই সময়ে সেগুলি বিস্তৃত হয়নি, তবে আজ পরিস্থিতি আমূল পরিবর্তিত হয়েছে। এখন প্রতিটি হোন্ডা গাড়ির অবশ্যই প্রয়োজন সময়মত প্রতিস্থাপনফিল্টার
সরাসরি অ্যাক্সেস পেতে, হাউজিং সরান এয়ার ফিল্টার. এর পরে, হোন্ডার তেল পরিবর্তন প্রক্রিয়া সফল বলে মনে করা হয়। শুধুমাত্র জিনিস আপনি মনোযোগ দিতে হবে যে একটি তেল পরিবর্তন, অবশ্যই, জন্য প্রয়োজনীয় মানের কাজপদ্ধতি, যাইহোক, আপনি একবারে সমস্ত তেল সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপন করতে সক্ষম হবেন না। তবে গাড়িটি সঠিকভাবে ব্যবহার করা হলে, এমনকি একটি আংশিক প্রতিস্থাপন ইতিবাচক ফলাফল আনবে।
আপনি যদি এমন একটি গাড়ি কিনে থাকেন যা আগে ব্যবহার করা হয়েছে, এবং আপনি দেখতে পান যে তেল পরিবর্তন করার সময় আপনি যে তেলটি ঢেলেছেন তা কালো হয়ে গেছে, তাহলে আপনি গাড়িটি 300 কিলোমিটারের বেশি চালানোর পরে, তেল পরিবর্তনের পদ্ধতিটি পুনরাবৃত্তি করতে হবে। এটি করা হয় যাতে সবাই নিম্নমানের তেল, যা দীর্ঘ সময়ের জন্য গাড়িতে ব্যবহৃত হয়েছিল, সম্পূর্ণরূপে একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে সক্ষম হয়েছিল।
এছাড়াও, আপনি যদি একটি গাড়ি কেনার সময়, কখন সঠিক সময় জানেন না শেষ প্রতিস্থাপনতেল, বা পূর্ববর্তী প্রতিস্থাপন সময়মতো করা হয়নি, গাড়ির গুণমান উন্নত করার লক্ষ্যে সমস্ত প্রয়োজনীয় পদক্ষেপ নেওয়া প্রয়োজন। আপনার গাড়িতে তেল থাকলে, যার রঙ খুব গাঢ় হয়ে গেছে, তেল পরিবর্তন করার সাথে সাথেই ফিল্টারটি প্রতিস্থাপন করবেন না;
যদি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন জ্যাম হয়, গাড়িটি টোয়িংয়ের জন্য তুলতে হবে। আপনার গাড়ির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ হঠাৎ কাজ করা বন্ধ করে দিলে কী করা দরকার সেদিকে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া মূল্যবান। প্রথমত, আপনাকে অবশ্যই টো ট্রাক পরিষেবা সরবরাহকারী সংস্থার সাথে যোগাযোগ করতে হবে। অনুগ্রহ করে মনে রাখবেন যে সময়টিতে মেশিনটি পরিবহন করা যেতে পারে তা সীমাহীন। যদি গাড়ি চলছে সামনের চাকা ড্রাইভ, আপনি এটি এমনভাবে ইনস্টল করতে পারেন যে প্রথম চাকাগুলি টো ট্রাকে থাকে এবং পিছনেরগুলি অবাধে ঘুরতে থাকে।
এই অবস্থায় একটি টো ট্রাকে চলাচলও সীমাবদ্ধ নয়। গাড়ি স্টকে থাকলে চার চাকার ড্রাইভ, তাহলে এই অবস্থানে টোয়িং 40 কিমি অতিক্রম করা উচিত নয়, অন্যথায় এটি ভাঙ্গনের দিকে পরিচালিত করবে পিছনের এক্সেল, যা মেরামত করতে আপনার একটি সুন্দর পয়সা খরচ হবে। মনে রাখবেন যে যদি দীর্ঘ দূরত্বে একটি গাড়ি খালি করার প্রয়োজন হয় তবে কেবল তার বিয়ারিংগুলিই ক্ষতিগ্রস্থ হবে, তবে এটি প্রায় অলক্ষিত হবে।
আপনার গাড়ির সামনের চাকা ড্রাইভ হলে, কম গতিতে 25 মাইলের বেশি টোয়িং গাড়ির কোনও উল্লেখযোগ্য ক্ষতি করবে না। মনে রাখবেন, আপনি যদি একটি টো ট্রাকের পরিষেবাগুলি ব্যবহার করতে না পারেন, তবে ক্ষতিগ্রস্ত গাড়িটি এখনও পছন্দসই স্থানে টেনে নিয়ে যাওয়া যেতে পারে। এটি করার জন্য, ক্লাচ চালু করুন নিরপেক্ষ গিয়ার. আপনি যদি গাড়িটি অনেকদূর পরিবহন করেন এবং দূরত্ব 60 কিলোমিটারের বেশি হয় তবে আপনি নেতিবাচক পরিণতি ছাড়া করতে পারবেন না।
আপনি যদি পুরানো ফিল্টারটিকে একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করার সিদ্ধান্ত নেন তবে যে কোনও ক্ষেত্রে আপনাকে পুরানো ফিল্টার থেকে চুম্বকগুলিকে নতুনটিতে অদলবদল করতে হবে সেদিকে মনোযোগ দিন। আপনি যদি প্লাস্টিকের তৈরি একটি ফিল্টার কিনে থাকেন তবে চুম্বকগুলিকে ট্রেতে সংযুক্ত করতে হবে। ইনস্টলেশন সম্পূর্ণ হয়ে গেলে, ট্রেতে পরিষ্কার করার তরল ঢেলে দিন, এটি ঝকঝকে পরিষ্কার করে।
একটি সাধারণীকরণ হিসাবে, অনুগ্রহ করে মনে রাখবেন যে আপনি যদি সময়মতো বিশেষ তরল ATF Z1-কে ATF DW দিয়ে প্রতিস্থাপন করেন, তাহলে আপনি সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপন করেন বা কেবল তাদের একসাথে মিশ্রিত করেন তা গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করবে না। যে কোনও ক্ষেত্রে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন বাধা ছাড়াই কাজ করবে, বিশেষত যদি আপনি অবিলম্বে ফিল্টার এবং তেল পরিবর্তন করেন। সমস্ত পদ্ধতি প্রাথমিকভাবে গাড়িতে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের জীবন বাড়ানোর লক্ষ্যে। ধন্যবাদ সময়মত নির্মূলমূল কারণ, এটি ভাঙ্গন ছাড়াই বহু বছর ধরে কাজ করবে।
বিশ্বে স্বয়ংচালিত শিল্পসম্পূর্ণরূপে তাদের সরবরাহ যারা শুধুমাত্র কয়েক নির্মাতারা আছে যানবাহনস্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন স্ব-নির্মিত. হোন্ডা কোম্পানিস্বাধীনভাবে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ডিজাইন এবং উত্পাদন করে।
ইউরোপীয় এবং এশিয়ান বাজারের জন্য এটিএফ তেল
এই প্রস্তুতকারকের থেকে বেশিরভাগ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন আজ Honda ATF Z1 তরল দিয়ে পূর্ণ। আসল Z1 ট্রান্সমিশন তেলটি কী, এটি কোথায় ব্যবহার করা হয় এবং বাজারে নকল আছে কিনা, সেইসাথে হোন্ডা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে অন্যান্য তরলগুলি কতটা সামঞ্জস্যপূর্ণ - আমরা এই উপাদানটির কাঠামোর মধ্যে এটি বের করব।
Honda ATF Z1 এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য
জাপানি (এবং সাধারণভাবে এশিয়ান গাড়ি) ঢেলে দেওয়া প্রায় সমস্ত ট্রান্সমিশন তরল প্রাথমিকভাবে মান অনুযায়ী তৈরি করা হয়েছিল।
এই মান জিএম দ্বারা চালু করা হয়েছিল। এটি গিয়ার তেলের জন্য প্রথম সাধারণভাবে গৃহীত মান হয়ে উঠেছে। আর তার ভিত্তিতেই সংখ্যাগরিষ্ঠতা তৈরি হয় আধুনিক ATF তরল Z-1 সহ।
এশিয়ান বাজারের জন্য লোহার পাত্র
এর প্রধান তাকান হোন্ডার বৈশিষ্ট্য ATF Z-1।
ওয়ার্প
বিবেচনাধীন তরল জন্য একটি বেস হিসাবে, আমরা ব্যবহার খনিজ তেলপরিশোধন উচ্চ ডিগ্রী। কিছু উত্স বলে যে এটিএফ জেড 1 এর ভিত্তিটি আধা-সিন্থেটিক বা এমনকি সিন্থেটিক, কারণ এটি হাইড্রোক্র্যাকিং পাতন দ্বারা প্রাপ্ত হয়।
তবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বেস তেল, এই পদ্ধতি দ্বারা প্রাপ্ত খনিজ হিসাবে বিবেচিত হয়. এই জন্য উদ্দেশ্যে তরল ক্যানিস্টার অনুপস্থিতি দ্বারা নিশ্চিত করা হয় আমেরিকান বাজার, বেস নির্দেশ করে কোনো চিহ্ন। 
যদি এটি সিন্থেটিক বা আধা-সিন্থেটিক হয়, তাহলে ধারকটি উপযুক্ত শিলালিপি (সিন্থেটিক বা আধা-সিন্থেটিক) দিয়ে চিহ্নিত করা হবে।
সান্দ্রতা
সাদৃশ্য দ্বারা মোটর তেল, প্রস্তুতকারক দুটি সান্দ্রতা পরামিতি প্রদান করে। 40 °C তাপমাত্রায় সান্দ্রতা 39.49 cSt, 100 °C - 7.64 cSt (DexronIII-এর মতো লুব্রিকেন্টের জন্য আদর্শ)। স্লট মেশিন চালু হোন্ডা গাড়িগরম তাদের মধ্যে তাপমাত্রা 100 ডিগ্রি পৌঁছেছে।
সান্দ্রতা সূচক। গিয়ার তেলের জন্য, এই চিত্রটি ঐতিহ্যগতভাবে বেশি। Honda ATF Z-1-এর সান্দ্রতা সূচক হল 215.5 ইউনিট৷
অর্থাৎ পরিবর্তন করার সময় অপারেটিং তাপমাত্রাতরলের সান্দ্রতা পরামিতিগুলি খুব বেশি পরিবর্তন হয় না। এবং এটি মূল কারণগুলির মধ্যে একটি স্থিতিশীল অপারেশন জলবাহী সিস্টেমহোন্ডা গাড়ির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, যেমন শীতকালট্রান্সমিশন তেলের তাপমাত্রার ওঠানামা বড়।
অপারেটিং তাপমাত্রা
বিন্দু ঢালা. প্রশ্নে থাকা তরলটি -50 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় জমাট বাঁধে এবং প্রবাহ বন্ধ করে। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের ন্যূনতম অনুমোদিত অপারেটিং থ্রেশহোল্ডের সাথে তরলতা তাপমাত্রার ক্ষতিকে বিভ্রান্ত করবেন না।
বাক্সটি অনেক আগে ব্যর্থ হবে, যেহেতু সম্পূর্ণ তরলতা হ্রাস হওয়ার আগেই পাম্প তৈরি করতে সক্ষম হবে না প্রয়োজনীয় চাপসিস্টেমে
ফ্ল্যাশ পয়েন্ট। এটিএফ তেল Z-1 187 °C তাপমাত্রায় জ্বলবে। সব ট্রান্সমিশন লুব্রিকেন্টএকটি কম ইগনিশন থ্রেশহোল্ড আছে, যেহেতু, নীতিগতভাবে, একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে, একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বিপরীতে, উচ্চ তাপ প্রতিরোধের প্রয়োজন হয় না।
এই প্যারামিটারের ক্ষতির জন্য, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের অপারেশনের জন্য আরও গুরুত্বপূর্ণ অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলি উন্নত করা হয়েছে।
Honda ATF Z-1 তেলের দাম অন্যান্য অনুরূপ তরলের তুলনায় গড় পর্যায়ে।
অন্যান্য নির্মাতাদের থেকে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে অ্যাপ্লিকেশন এবং সামঞ্জস্য
গিয়ার তেল Honda ATF Z1 হল 2011 সালের আগে উত্পাদিত Honda গাড়িতে ইনস্টল করা সমস্ত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের জন্য।
দয়া করে নোট করুন
2011 সালে, এটি Honda স্বয়ংক্রিয় মেশিনের জন্য উন্নত এবং উত্পাদন করা হয়েছিল। নতুন মান: ATF DW-1. এবং, 2012 থেকে শুরু করে, সমাবেশ লাইন থেকে এবং এর মধ্যে এই ব্র্যান্ডের সমস্ত স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ রক্ষণাবেক্ষণ ATF DW-1 তরল ব্যবহার করা হয়।
নতুন DW-1 ট্রান্সমিশন তরল Honda ATF Z1 থেকে বিভিন্ন উপায়ে আলাদা:
- একটি আরও উন্নত ধরণের বেস একটি ভিত্তি হিসাবে নেওয়া হয়, যা স্থিতিশীলতা এবং স্থায়িত্ব বাড়িয়েছে;
- নিম্ন- এবং উচ্চ-তাপমাত্রার বৈশিষ্ট্যগুলি উন্নত করা হয়েছে, যা স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের স্থায়িত্বকে প্রভাবিত করেছে এবং পরিবেষ্টিত তাপমাত্রার উপর নির্ভরতা হ্রাস করেছে;
- নতুন সংযোজনগুলির জন্য ধন্যবাদ, অ্যান্টিঅক্সিডেন্ট বৈশিষ্ট্যগুলি উন্নত হয়;
- বর্ধিত শক্তি এবং প্রতিরক্ষামূলক ফিল্মের স্থায়িত্ব।
Z1 তেলের জন্য ডিজাইন করা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে DW-1 পূরণ করা গ্রহণযোগ্য। বিপরীত প্রতিস্থাপন contraindicated হয়।
Honda ATF Z1 ট্রান্সমিশন তেল প্রয়োগের সুযোগ এই অটোমেকার দ্বারা উত্পাদিত গিয়ারবক্সে সীমাবদ্ধ। এশিয়ান অটোমেকারদের কাছ থেকে অন্য কিছু গাড়ির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে ATF Z-1 ঢেলে দেওয়ার নজির রয়েছে।
কিন্তু তথ্যের পরস্পরবিরোধী এবং খণ্ডিত প্রকৃতির কারণে এই ধরনের সিদ্ধান্ত কতটা ন্যায়সঙ্গত ছিল তা বস্তুনিষ্ঠভাবে মূল্যায়ন করা অসম্ভব।
তাত্ত্বিকভাবে, যদি আমরা কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য বিবেচনা করি, এই ATF তরলটি তেলের Dexron-III পরিবারের কাছাকাছি। যাইহোক, এটি বলার জন্য যথেষ্ট নয় যে জেড-1 ডেক্সরন স্ট্যান্ডার্ডের জন্য ডিজাইন করা অন্যান্য স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে সাধারণত কাজ করবে।
এমনকি সংযোজনগুলির মধ্যে ছোট পার্থক্যও মারাত্মক হতে পারে, যেহেতু বাক্সের নিয়ন্ত্রণ এবং নির্বাহী হাইড্রলিক্সের ক্রিয়াকলাপে বিচ্যুতিগুলি সামগ্রিকভাবে এর কার্যকারিতায় গুরুতর বাধা সৃষ্টি করবে।
তেল লোহা এবং প্লাস্টিকের পাত্রে পাওয়া যায়। প্লাস্টিকের ক্যানপ্রধানত আমেরিকা এবং ইউরোপের বাজারে সরবরাহ করা হয়। ধাতু বেশী - এশিয়ান বাজারের জন্য. রাশিয়ায়, Honda ATF Z1 তেল লোহা এবং প্লাস্টিক উভয়ই পাওয়া যায়।
অনুসন্ধানের জন্য নিবন্ধ: 0826699904 – লোহার ক্যানিস্টার 5 l, 082009008 – প্লাস্টিক ক্যান 1 l, 082009005 – একটি ব্যারেল থেকে খসড়া।
স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ হোন্ডা গিয়ার 1994 অবধি, এটি অন্য গাড়িগুলির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ থেকে কোনওভাবেই আলাদা ছিল না। অন্যদের মতোই সে কাজ করেছে হাইড্রোমেকানিকাল ডিজাইনের নীতির উপর ভিত্তি করে, যেখানে বিভিন্ন উপাদানে তরল চাপের পরিবর্তনের কারণে গিয়ার পরিবর্তন ঘটে। Honda গাড়ির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন অন্যদের মতো একই নির্দেশাবলী অনুসারে পরিষেবা করা উচিত।
90 এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, হোন্ডা অন্যান্য গাড়ি নির্মাতাদের থেকে আলাদা হয়ে যায়। কেউ কেউ বিশ্বাস করেন যে এর কারণ ছিল সিস্টেমের প্রবর্তন ভিটিইসি(ডাইনামিক মোডে ভালভের সময় পরিবর্তনের জন্য প্রযুক্তি)। যেখানে এটি ব্যবহার করা হয়েছিল, স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সর্বাধিকের মধ্যে ব্যর্থ হয়েছিল সংক্ষিপ্ত পদ. কোম্পানির মালিকরা এটির সাথে চুক্তিতে আসতে পারেনি এবং সম্পূর্ণতা আনার জন্য পৃথক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন উপাদানগুলিতে বিনিয়োগ শুরু করে। সেই মুহূর্তে এটি তৈরি হয় নতুন তরল Honda ATF Z1, যা কোম্পানির প্রকৌশলীদের দ্বারা তৈরি বিশেষ কুলিং অ্যাডিটিভ ব্যবহার করে।
আধুনিকতার ভিত্তিতে নতুন হোন্ডা গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল স্ট্যান্ডার্ড তেলসবচেয়ে উন্নত পরিধান-প্রতিরোধী additives যোগ সঙ্গে. ঘর্ষণ সংযোজনগুলির সাথে একসাথে, এই তরলটি আপনাকে একটি ছোট ভলিউম সহ একটি ইঞ্জিন থেকে সর্বাধিক "চেপে" দিতে দেয়। অনুমোদিত পরিমাণঅশ্বশক্তি
ট্রান্সমিশন ফ্লুইড ATF Z1কোম্পানির প্রকৌশলী Honda যাত্রীবাহী গাড়ি এবং সমস্ত ভূখণ্ডের যানবাহনে ব্যবহারের জন্য প্রস্তাবিত৷, 2011 এর আগে মুক্তি পেয়েছে। এই তেল উচ্চ এবং মসৃণ গিয়ার স্থানান্তর প্রচার করে নিম্ন তাপমাত্রা. সংযোজনগুলি সংক্রমণের পরিষেবা জীবন বাড়ায়। অক্সিডেশন হ্রাস হারের কারণে, এ তেল পরিবর্তন স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণস্থানান্তর কম ঘন ঘন করা যেতে পারে.
1997 সাল পর্যন্ত, হোন্ডা নির্মাতারা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ডিপস্টিকে ডেক্সরন II শিলালিপি রেখেছিল। কিছু গাড়ির মালিক এটি সম্পর্কে ভুল করেছিলেন এবং ভেবেছিলেন যে এই তরলটি বাক্সে ঢেলে দেওয়া যেতে পারে। শিলালিপি শুধুমাত্র সাক্ষ্য দেয় যে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ এই তেলের উপর কাজ করতে পারে জরুরী পরিস্থিতিতে. সমস্যা সমাধানের পরপরই এই তেল ATF Z1 দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে হবে। নতুন ট্রান্সমিশন তরলটি একই ডেক্সরনের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে যা 1996 সালের আগে উত্পাদিত গাড়িগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল। এটি নির্ধারণ করা হয়েছিল যে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সময়ের আগে ব্যর্থ হতে পারে।
এটি লক্ষণীয় যে 1998 সাল থেকে, হোন্ডা গাড়ি তৈরি করতে শুরু করে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন-টিপট্রনিক. এই যে গিয়ারবক্স ম্যানুয়াল আপশিফ্ট বা ডাউনশিফ্ট করার অনুমতি দেয়. অন্যথায়, এটি একই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, যার রক্ষণাবেক্ষণ একটি স্ট্যান্ডার্ড স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ থেকে আলাদা নয়। এটি একই ব্যবহার করে ATF Z1 তরল.
স্পেসিফিকেশন
ব্র্যান্ডেড তেল আছে নিম্নলিখিত সূচক:
- GOST 3900-85 অনুযায়ী 20 ডিগ্রিতে ঘনত্ব হল 836 kg/cub.m।
- কাইনেমেটিক সান্দ্রতা GOST 33=2000 অনুযায়ী 40 ডিগ্রিতে 39.49 cSt এর সমান
- GOST 33-2000 অনুযায়ী 100 ডিগ্রিতে সান্দ্রতা হল 7.64 cSt
- GOST 25371-97 অনুযায়ী সান্দ্রতা সূচক হল 215.2
- 187 সি তাপমাত্রায় একটি প্রাদুর্ভাব ঘটতে পারে
- -50 ডিগ্রি তাপমাত্রায় তরলতা হারিয়ে যায়
আপনি শুধুমাত্র কিনতে হবে মূল তেল. হোন্ডা ইঞ্জিনিয়াররা তাদের স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের জন্য বিশেষভাবে তরল তৈরি করে। অনন্য সংযোজন রচনা হয় নিজস্ব উন্নয়নএই কোম্পানি, তাই সঠিক উপাদান কেউ অজানা.
একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে Honda ATF Z1 তেল পরিবর্তন করা
শুধুমাত্র গাড়ির মাইলেজ অনুযায়ী স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে তেল পরিবর্তন করা প্রয়োজন। প্রতিস্থাপন করা হচ্ছে প্রতি 30 হাজার-35 হাজার কিমি. আপনি গন্ধ, রঙ বা সামঞ্জস্য দ্বারা তেলের অবস্থা বিচার করতে পারবেন না। স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে ধ্বংসের অপরিবর্তনীয় পরিণতি শুরু না হওয়া পর্যন্ত এই সূচকগুলি পরিবর্তিত হয় না। আপনি যদি তরল নিষ্কাশন করেন তবে আপনি নীচে দেখতে পাবেন যে এটি আর এত স্বচ্ছ নয়। যদি এই নিয়মটি অনুসরণ না করা হয়, তেলটি তার সান্দ্রতা হারায়, সমস্ত সংযোজন কাজ করা বন্ধ করে দেয়, যা হোন্ডা গাড়ির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণকে আরও খারাপভাবে প্রভাবিত করতে পারে না।
