ট্রাক ZIL
ZIL অটোমোবাইল এন্টারপ্রাইজটি প্রায় এক শতাব্দী পুরানো। এই প্ল্যান্টটি উৎপাদন ও উৎপাদনে নিয়োজিত রাস্তার যানবাহন. এন্টারপ্রাইজটি 1916 সালের জানুয়ারিতে একটি মেরামত এবং উত্পাদন কর্মশালা হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এর অস্তিত্বের সময়, উদ্ভিদের নাম পরিবর্তিত হয়েছে, শেষ জিএল - এন্টারপ্রাইজের অসামান্য নেতাদের একজনের সম্মানে I.A. লিখাচেভ। ZIL ট্রাকগুলি কেবল রাশিয়ায় নয় বিদেশেও ব্যাপকভাবে পরিচিত।
প্ল্যান্টে কাজ করার সময়, এর উত্পাদন: যাত্রীবাহী গাড়ি এক্সিকিউটিভ ক্লাস(বিশেষ আদেশে উত্পাদন করা হয়েছিল), ট্রাক, বাস, বিশেষ সরঞ্জাম এবং সমস্ত ভূখণ্ডের যানবাহন।
এই প্ল্যান্টের গাড়িগুলি অনেক ক্ষেত্রে প্রতিনিধিত্ব করে: বাণিজ্য, নির্মাণ, কৃষি, ইউটিলিটি, সরকার এবং বিশেষ গাড়ি, সশস্ত্র বাহিনী।
ZIL ট্রাকের প্রকারভেদ
ট্রাক ZILবিস্তৃত পরিসর দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়:
- চ্যাসিস
- জরুরী মেরামতের ট্রাক
- গাড়ী লিফট
- ম্যানিপুলেটর
- ট্যাঙ্কার
- ভ্যান
- খাদ্য ট্যাঙ্কার
- অনবোর্ড প্ল্যাটফর্ম
- নর্দমা পরিষ্কারের ট্রাক
- কৃষি ট্রাক
- রাস্তার কাজের জন্য ট্রাক
- আবর্জনা ট্রাক
- আগুন ইঞ্জিন
- ডাম্প ট্রাক
- টো ট্রাক
জিল ট্রাকের মডেল পরিসীমা
ZIL ট্রাক চ্যাসিসের বহুমুখীতা স্থান নির্ধারণের জন্য তাদের ব্যাপক ব্যবহারে প্রকাশ করা হয় বিভিন্ন ধরণেরসরঞ্জাম
- ট্রাক চেসিস ZIL-5301M2, ZIL-433362, ZIL-5301V2, ZIL-4329V3 এর উপর ভিত্তি করে মেরামত এবং জরুরী যানবাহন পাবলিক ইউটিলিটিগুলির জন্য অপরিহার্য। তাপ সরবরাহ, পয়ঃনিষ্কাশন, জল সরবরাহ, গ্যাসীকরণ এবং বিদ্যুতের মেরামতের জন্য ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত।
- ট্রাক ZIL "KOBRA" 5301M2 এর সাথে CMU (ক্রেন-ম্যানিপুলেটর) এর বেস ইকুইপমেন্ট রয়েছে যার সাহায্যে ঢালাই, পরিবহন এবং প্রয়োজনীয় উপকরণ লোড ও আনলোড করা সম্ভব। এইগাড়ী ZIL একটি টার্বো দিয়ে সজ্জিত ডিজেল ইঞ্জিন 130 এইচপি ক্ষমতা সহ এবং এর বহন ক্ষমতা 1 টন পর্যন্ত।
- ZiL গাড়ির লিফটগুলি নির্মাণ, ইউটিলিটিগুলিতে তাদের প্রয়োগ খুঁজে পেয়েছে এবং ইনস্টলেশন এবং উচ্চ-উচ্চতার কাজ সম্পাদন করার সময় এটি কেবল অপরিবর্তনীয়। ZIL-433362, ZIL-433362, ZIL-432932, ZIL-5301V2 ট্রাক চ্যাসিসের উপর ভিত্তি করে।
- জিল "বক" APT-14 হল একটি টেলিস্কোপিক কার লিফট যা শহুরে পরিবেশে নির্মাণ, ইনস্টলেশন, উচ্চ-উচ্চতার কাজ সম্পাদন করতে ব্যবহৃত হয়। 4x2 চাকার সূত্রের জন্য ধন্যবাদ, এটি চালিত এবং পাস করা সহজ। ক্রেডলের বহন ক্ষমতা, যা 14 মিটার পর্যন্ত উচ্চতায় ওঠে, 200 কেজি।
- অটো ট্রাক ZILম্যানিপুলেটর - ZIL-433360, ZIL-433110, ZIL-432930, ZIL-4329V3, ZIL-433110, ZIL-433360, ZIL-432930, ZIL-5301EE এর উপর ভিত্তি করে ফ্ল্যাটবেড ট্রাক। ড্রাইভারের ক্যাবের পিছনে ইনস্টল করা একটি ক্রেন-ম্যানিপুলেটরের সাহায্যে, এই জাতীয় গাড়িগুলি পণ্য লোডিং এবং আনলোড করার পাশাপাশি তাদের পরিবহন চালায়।
- CMU UNIC সহ অনবোর্ড ট্রাক ZIL R310 হল একটি ছোট ম্যানিপুলেটর যার বহন ক্ষমতা 5 টন পর্যন্ত, এবং সর্বোচ্চ লোড ক্ষমতাতিনটি বিভাগে সিএমইউ 3 টন পর্যন্ত। মোট গাড়ির ওজন 11 টন, চাকার ব্যবস্থা 4x2। এই সূচকগুলি আপনাকে সীমিত জায়গায় কাজ করতে দেয়।
- ZIL ট্যাঙ্কার ZIL-433362 এবং ZIL-432932 ট্রাক চ্যাসিসের উপর ভিত্তি করে। এই ধরনের ট্রাকগুলি 7 মিটার পর্যন্ত ট্যাঙ্কগুলিতে পরিবহন এবং সঞ্চয়ের অনুমতি দেয়³ জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্ট. গাড়িটি একটি পাম্প দিয়ে সজ্জিত যার মাধ্যমে ট্যাঙ্কটি নিষ্কাশন এবং ভরাট করা হয়। এই মডেলগুলির ইঞ্জিনগুলি কার্বুরেটর বা ডিজেল হতে পারে।
- ZIL ভ্যানের মডেল পরিসীমা ZIL-5301V2, ZIL-5301K2, ZIL-5301E0, ZIL-433362, ZIL-433112 এবং ZIL-432932 চ্যাসিসের উপর ভিত্তি করে বিভিন্ন বহন ক্ষমতা এবং বডি ভলিউমের বিস্তৃত উত্পাদিত পণ্য ভ্যান দ্বারা উপস্থাপিত হয়। .
- ZIL-5301R1 - অল-মেটাল ভ্যান 2.8 টন পর্যন্ত বহন ক্ষমতা সহ বিভিন্ন কার্গো পরিবহনের জন্য। এই বাণিজ্যিক ভ্যান সজ্জিত করা হয় টার্বো ডিজেল ইঞ্জিন 136 এইচপি এবং চাকা সূত্র 4x2।
- ক ZIL-433362, ZIL-432932, ZIL-5301V2 এর উপর ভিত্তি করে খাদ্য পণ্য পরিবহনের জন্য ট্যাঙ্ক ট্রাকগুলি কৃষি ও কৃষিতে অপরিহার্য সাহায্যকারী। এই ধরনের ট্রাকের 4900 লিটার পর্যন্ত খাদ্য তরল পরিবহন করার ক্ষমতা রয়েছে।
- ZIL অনবোর্ড - এটি বিভিন্ন পণ্য পরিবহনের জন্য একটি সর্বজনীন ট্রাক। প্রধান মডেল: ZIL-43272N (উইঞ্চ সহ এবং ছাড়া), ZIL-5301BE, ZIL-5301EE, ZIL-5301KE, ZIL-5301ME, ZIL-433110, ZIL-432930 এবং ZIL-433360।
- অনবোর্ড ZIL-5301KE একটি আরামদায়ক সাত-সিটের কেবিন দিয়ে সজ্জিত। এর বহন ক্ষমতা 3 টন পর্যন্ত, মোট গাড়ির ওজন 7 টন। ইঞ্জিন - 136 এইচপি টার্বো ডিজেল।
- ইউটিলিটি সেক্টর বিশেষ-উদ্দেশ্যযুক্ত ট্রাক ছাড়া থাকতে পারে না যেগুলি ঝড়ের ড্রেন, নর্দমা এবং সেসপুল পরিষ্কার করতে ব্যবহৃত হয়। ZIL-433362, ZIL-494560 এবং ZIL-432932 চ্যাসিসের উপর ভিত্তি করে ট্রাক ZIL ট্রাকগুলি 5 মিটার পর্যন্ত ট্যাঙ্ক দিয়ে সজ্জিত³
, 360 মি পর্যন্ত ক্ষমতা সহ পাম্প³ প্রতি ঘন্টা এবং কার্বুরেটর বা টার্বো-ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে।
ট্রাক ZIL - 433362 চ্যাসিস 4x2
- ডিম ও হাঁস-মুরগি পরিবহনের জন্য ফিড ট্রাক ও ভ্যান রয়েছে বিশেষ যানবাহনকৃষি কাজের জন্য ZIL. তাদের মধ্যে: ZASK-10B ভিত্তিক ZIL-433362 এবং ZSK-10 ZIL-433362, ZIL-432932 এর উপর ভিত্তি করে 10 পর্যন্ত ফিড বিন ইনস্টল করা আছেমি ³, সেইসাথে চ্যাসিসের উপর ভিত্তি করে হ্যাচিং ডিম এবং হাঁস-মুরগি পরিবহনের জন্য ভ্যান 47511ZIL-433362, ZIL-5301V2 এবং ZIL-5301K2।
- সড়ক কাজের জন্য বিশেষ যানবাহন সড়ক খাতে অপরিহার্য সহায়ক। ট্রাক চেসিসের ভিত্তিতে PUM-69 ZIL-433362 গাড়ির ফ্রেমে লাগানো ব্রাশ ব্যবহার করে রাস্তা এবং ফুটপাথের পৃষ্ঠতলের যান্ত্রিক পরিষ্কার করে। ZIL-433362 এবং ZIL-432932 ভিত্তিক MDK 433362 4.5 মিটার পর্যন্ত বাল্ক মিশ্রণের জন্য একটি বডি নিয়ে খুশি হতে পারে³ বা 6 মিটার পর্যন্ত তরল মিশ্রণের জন্য ট্যাঙ্ক³ শীতের মরসুমে, SDK-454510 যানবাহন রাস্তায় চলাচল করে - যানবাহনগুলি একটি তুষার বালতি ব্রাশ এবং আলগা তুষার ছড়ানোর ব্যবস্থা দিয়ে সজ্জিত।ZIL-4329V3 চ্যাসিসে MDK-432932-88 একটি ব্রাশ এবং একটি ইউনিট ধোয়ার পাশাপাশি রাস্তার পৃষ্ঠে জল দেওয়ার জন্য সজ্জিত। ঋতুর উপর নির্ভর করে ইউনিট পরিবর্তন করা সম্ভব।
- মডেল পরিসীমা ZILসফলভাবে বিভিন্ন ধরনের আবর্জনা ট্রাক পরিপূরক: সাইড লোডিং সহ 440KO এবং MKM-2701, KO-440-AD এবং MKS-1 / MKS-2700 কন্টেইনার সহ, ZIL-4329LB একটি সোয়াপ বডি সহ এবং MKZ-2703 পিছনে লোডিং সহ।
- বেস চেসিস ZIL-433115 একটি উচ্চ-গতি তৈরির জন্য একটি আদর্শ ভিত্তি হিসাবে কাজ করেছে ফায়ার ট্রাকএকটি 3200 লিটার জলের ট্যাঙ্ক সহ।
- ট্রাক মধ্যে একটি বিশেষ স্থান দখল করা হয় ZIL ডাম্প ট্রাক পরিবহন জন্য উদ্দেশ্যে নির্মাণ সামগ্রী ZIL-494560, ZIL-497442, ZIL-5301V2 বেস চ্যাসিসে 6 টন পর্যন্ত লোড ক্ষমতা সহ।
- 33241E এবং 5301AR হল ZiL টো ট্রাক যার লোড ক্ষমতা 3 টন পর্যন্ত।
লিখাচেভ প্ল্যান্টের ট্রাকগুলি তাদের পরিষেবার পুরো সময়কালে প্রমাণ করেছে যে তারা যে কোনও সংস্থার বহরের যোগ্য প্রতিনিধি হতে পারে।
I.A এর নামানুসারে অটোমোবাইল প্ল্যান্টের ইতিহাস লিখাচেভ (জেডআইএল) 1960 সালের আগস্টে শুরু হয়, শুরুতে এই এন্টারপ্রাইজটির নাম ছিল (এএমও)। 1 অক্টোবর, 1931 সালে, পুনর্নির্মাণের পরে, এটির নামকরণ করা হয় I.V-এর নামে প্ল্যান্ট। স্ট্যালিন (জেডআইএস), যা গার্হস্থ্য ট্রাক শিল্পের ফ্ল্যাগশিপ হয়ে উঠেছে। সর্বশেষ আমেরিকান সরঞ্জামগুলি এর কর্মশালায় ইনস্টল করা হয়েছিল, যা গাড়ির বার্ষিক উত্পাদন 8 গুণেরও বেশি বৃদ্ধি করা এবং সেই সময়ে 25 হাজার ইউনিটের রেকর্ড স্তরে আনা সম্ভব করেছিল।
নাম পরিবর্তন করা সত্ত্বেও, প্রথমে প্ল্যান্টটি আমেরিকান 2.5-টন অটোকার (অটোকার) এর উপর ভিত্তি করে পুরানো AMO-F-15 মডেলগুলির পাশাপাশি AMO-2 এবং AMO-3 ট্রাকগুলি উত্পাদন করতে থাকে। 1931 সালের অক্টোবর থেকে, AMO-3, যাকে এখন ZIS-3 বলা হয়, সম্পূর্ণরূপে গার্হস্থ্য অংশ থেকে একত্রিত হয়েছিল এবং ক্রমাগত উন্নত হয়েছিল। ইতিহাসে প্রথমবারের মতো গার্হস্থ্য স্বয়ংচালিত শিল্পট্রাকটি সমস্ত ব্রেকগুলির একটি হাইড্রোলিক ড্রাইভ, একটি ডায়াফ্রাম ফুয়েল পাম্প এবং এমনকি একটি গিয়ারবক্স দ্বারা চালিত টায়ার স্ফীত করার জন্য একটি কম্প্রেসার পেয়েছে। ZIS E.I-এর প্রধান ডিজাইনারের নির্দেশনায় গাড়ির আধুনিকীকরণ এবং পরিমার্জনার কাজ করা হয়েছিল। ভাজিনস্কি (1889-1938)।
ফলস্বরূপ, একটি নতুন ট্রাক ZIS-5 এর জন্ম হয়েছিল, সেইসাথে এর 3-অ্যাক্সেল সংস্করণ ZIS-6, যার প্রথম অনুলিপিগুলি 26 জুন, 1933 এ একত্রিত হয়েছিল। 1933 সালের ডিসেম্বরে, "তিন-টন" এর উত্পাদন ZIS-5 শুরু হয়েছিল, যা সোভিয়েত প্রাক-যুদ্ধ স্বয়ংচালিত শিল্পের কিংবদন্তি হয়ে উঠেছে। সিলিন্ডারের ব্যাস বৃদ্ধি করে, ইনলাইনের কাজের পরিমাণ 6 সিলিন্ডার ইঞ্জিন 4882 থেকে 5555 সেমি 3, এবং শক্তি - 60 থেকে 73 এইচপি পর্যন্ত। শক্ত, নমনীয় এবং নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিনটি পেট্রোলে চলতে পারে অকটেন রেটিং 55-60 এমনকি কেরোসিনেও। গাড়িটি একটি নতুন 4-স্পীড গিয়ারবক্স এবং কার্ডান শ্যাফ্ট পেয়েছে, তবে বাতিকপূর্ণ হাইড্রোলিক ব্রেকগুলিকে একটি সাধারণ যান্ত্রিক ব্রেক দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে হয়েছিল।
হুইলবেস ছিল 3810 মিমি, কার্বের ওজন ছিল 3100 কেজি, এবং সর্বোচ্চ গতি ছিল 60 কিমি/ঘন্টা। ZIS-5 এর সরলতা এবং নজিরবিহীনতা এটিকে একটি সাধারণ রাশিয়ান গাড়ি হিসাবে বিবেচনা করার দীর্ঘ সময়ের কারণ হয়ে উঠেছে। ট্রাকটি 30 বছরেরও বেশি সময় ধরে বারবার আধুনিকীকরণ এবং উত্পাদিত হয়েছে। শুধুমাত্র মস্কোতে এই সিরিজের 532311 গাড়ি একত্রিত হয়েছিল। 1933 সালে বিখ্যাত কারাকুম রানে কারখানার গাড়ির অংশগ্রহণ এবং ইউএসএসআর-এর কাউন্সিল অফ পিপলস কমিসার্স কর্তৃক এন্টারপ্রাইজের দ্বিতীয় পুনর্গঠনের সিদ্ধান্ত গ্রহণের দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল, যার বার্ষিক ক্ষমতা 80 হাজার গাড়িতে নিয়ে আসে।
1937 সালে, দেশের প্রথম ব্যাচের ZIS-10 ট্রাক ট্রাক্টর 6-টন সেমি-ট্রেলারের জন্য ZIS-5 চ্যাসিসে তৈরি করা হয়েছিল। 1934-39 সালে। 4420 মিমি হুইলবেস সহ বর্ধিত চেসিস ZIS-11, ZIS-12 এবং ZIS-14 উত্পাদিত হয়েছিল এবং 1936-38 সালে। ZIS-11 চ্যাসিসে, প্রথম সোভিয়েত গ্যাস-উৎপাদনকারী গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল - একটি 2.5-টন ZIS-13 একটি ক্রোমিয়াম-নিকেল ইস্পাত ইনস্টলেশন সহ। গাড়িটির ওজন 3850 কেজি।, গতি 45 কিমি / ঘন্টা ছিল। 1938 সালের শেষ থেকে, এটি 45 এইচপি ক্ষমতা সহ ZIS-21 এর একটি সহজ গ্যাস-উৎপাদনকারী সংস্করণ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা কাঠের চকগুলিতে কাজ করেছিল এবং 150 কেজি ওজনের ছিল। কম
7 ডিসেম্বর, 1933-এ, ZIS-6 (6 × 4) এর 3-অ্যাক্সেল 4-টন সংস্করণের সিরিয়াল উত্পাদন শুরু হয়েছিল। গাড়িটি প্রধান কীট গিয়ারগুলির সাথে অ্যাক্সেল দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং একটি অতিরিক্ত বাক্স গিয়ারের সংখ্যা দ্বিগুণ করা সম্ভব করেছিল। চলমান ক্রমে, তার ওজন ছিল 4230 কেজি। এবং 50-55 কিমি/ঘন্টা গতিবেগ তৈরি করেছে। ফায়ার এস্কেপস এবং মাল্টি-সিট বাস বডিগুলি ZIS-6 চ্যাসিসে ইনস্টল করা হয়েছিল এবং যুদ্ধের বছরগুলিতে, প্রথম রকেট লঞ্চার BM-13 সালভো ফায়ার, যার নাম "কাত্যুশা"। 1942 থেকে 1948 সময়কালে, একটি সরলীকৃত এবং হালকা ওজনের ZIS-5V ট্রাক ZIS এ উত্পাদিত হয়েছিল। তার কাছে ফোল্ডিং সাইড বোর্ড, সামনের ব্রেক, একটি হেডলাইট এবং বাম্পার ছিল না। এর কেবিনটি কাঠের তৈরি, আয়তক্ষেত্রাকার ডানাগুলি সস্তার শীট স্টিল থেকে তৈরি করা হয়েছিল।
1942 সাল থেকে, 73-হর্সপাওয়ার হাফ-ট্র্যাকড যান ZIS-42 এবং এর 85-হর্সপাওয়ার ভেরিয়েন্ট ZIS-42M তৈরি করা হয়েছিল। গাড়িগুলির ওজন ছিল 5250 কেজি, গতি 45 কিমি / ঘন্টা ছিল এবং 55-60 লিটার খরচ হয়েছিল। প্রতি 100 কিমি পেট্রল। একই বছরে, একটি অর্ধ-ট্র্যাক নির্মিত হয়েছিল আর্টিলারি ট্রাক্টর AT-14 প্রতিটি 85 hp এর দুটি মোটর সহ। 1942-44 সালে। ZIS-5V ট্রাকের উত্পাদন উলিয়ানভস্ক এবং উরাল শহর মিয়াস-এর খালি উদ্যোগে চালু করা হয়েছিল, যা পরে উলিয়ানভস্ক এবং ইউরাল অটোমোবাইল প্ল্যান্টে পরিণত হয়েছিল। যুদ্ধের শেষে, উদ্ভিদটির তৃতীয় পুনর্নির্মাণ শুরু হয়।
এই সময়ের মধ্যে, একটি সাধারণ ZIS-5V সমস্ত ব্রেকগুলির জন্য একটি হাইড্রোলিক ড্রাইভ, একটি সেন্ট্রিফিউগাল-ভ্যাকুয়াম ইগনিশন টাইমিং কন্ট্রোলার এবং একটি 85-হর্সপাওয়ার বেস ইঞ্জিন পেয়েছে। 1948 সালে, 5-স্পিড গিয়ারবক্স সহ একটি 90-হর্সপাওয়ার সংস্করণ ZIS-50 মনোনীত করা হয়েছিল। ZIS-5V-এর ভিত্তিতে, 1946 সাল থেকে, Mytishchi মেশিন-বিল্ডিং প্ল্যান্ট (MMZ) একটি হাইড্রোলিক লিফট সহ ZIS-05 ডাম্প ট্রাক উৎপাদনের আয়োজন করে। 1947 সালে মে মাসের ছুটির প্রাক্কালে দ্বিতীয় প্রজন্মের ZIS যানবাহন উপস্থিত হয়েছিল। নতুন মৌলিক মডেলটি ছিল 4-টন ZIS-150 ট্রাক, যা বাহ্যিকভাবে 30 এর দশকের শেষের আমেরিকান ট্রাকের শৈলীর পুনরাবৃত্তি করে।
এর ZIS-120 পাওয়ার ইউনিটের ভিত্তি একই উল্লেখযোগ্যভাবে আধুনিক 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ছিল। কাজের ভলিউম বজায় রাখার সময়, এটি 90 এইচপি শক্তির বিকাশ করেছিল, পাতলা-প্রাচীরযুক্ত দ্রুত-পরিবর্তন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট লাইনার, কুলিং সিস্টেমের একটি থার্মোস্ট্যাট, ভ্যাকুয়াম এবং সেন্ট্রিফিউগাল ইগনিশন টাইমিং কন্ট্রোলার দিয়ে সজ্জিত ছিল। গুরুত্বপূর্ণ উদ্ভাবন ছিল একটি 5-স্পীড গিয়ারবক্স এবং বায়ুসংক্রান্ত ব্রেক। যখন সজ্জিত করা হয়, ZIS-150 এর ওজন 3900 কেজি ছিল, 4.5 টন স্থূল ওজন সহ একটি ট্রেলার টানতে পারে, 65 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতিবেগ তৈরি করতে পারে এবং 38 লিটার খরচ করে। প্রতি 100 কিমি পেট্রল। 1950 সালে, আধুনিকীকৃত ZIS-150 একটি কাঠ-ধাতুর পরিবর্তে একটি অল-মেটাল কেবিন এবং একটি নতুন কার্বুরেটর পেয়েছিল; 1952 সালে, একটি মধ্যবর্তী সমর্থন চালু করা হয়েছিল কার্ডান খাদএবং একটি ভাঁজ উইন্ডশীল্ড।
1949 সাল থেকে, MMZ ZIS-150 চ্যাসিসে 3.5-টন ডাম্প ট্রাক ZIS-MMZ-585 তৈরি করছে। 1952 সাল থেকে, তারা KAZ-585B সূচকের অধীনে Kutaisi অটোমোবাইল প্ল্যান্ট (KAZ) দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। পরবর্তীকালে, ZIS-MMZ-120N ট্রাক ট্রাক্টরগুলিও MMZ-এ একত্র করা হয়েছিল। বেস যানটি 3.5-টন পরিবর্তনের ভিত্তি হয়ে ওঠে ZIS-156 (1949) এবং ZIS-156A (1953), যা যথাক্রমে সংকুচিত প্রাকৃতিক গ্যাস এবং তরলীকৃত পেট্রোলিয়াম গ্যাসের উপর চলে। মোট, 1957 সাল পর্যন্ত, ZIS-150 সিরিজের ট্রাকের 771,615 কপি তৈরি করা হয়েছিল। লেন্ড-লিজ যুদ্ধের বছরগুলিতে ইউএসএসআর-এ আসা অল-হুইল ড্রাইভ আর্মি ট্রাকের নকশা দ্বারা প্রভাবিত হয়ে, 1948 সালের অক্টোবর থেকে, পিছনের চাকার জন্য দ্বৈত টায়ার সহ একটি 2.5-টন ZIS-151 (6 × 6) স্থাপন করা হয়েছিল। উত্পাদন, যা ZIS-150 থেকে ইউনিট এবং উন্নত গোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্টনেতৃস্থানীয় সেতু.
এর ইঞ্জিনের শক্তি 92 এইচপিতে বাড়ানো হয়েছিল, বেস 5-স্পীড গিয়ারবক্সে একটি স্থানান্তর কেস যুক্ত করা হয়েছিল, গাড়িটিকে 10টি ফরোয়ার্ড গিয়ার সরবরাহ করে, সামনের চাকা সাসপেনশনে লিভার হাইড্রোলিক শক শোষকগুলি চালু করা হয়েছিল। প্রতিটি পিছনের এক্সেল চালানোর জন্য একটি পৃথক কার্ডান শ্যাফ্ট ব্যবহার করা হয়েছিল, তাই ট্রান্সমিশনে 10টি সমান জয়েন্ট সহ 5টি শ্যাফ্ট অন্তর্ভুক্ত ছিল। কৌণিক বেগ. যান্ত্রিক ক্ষতি বৃদ্ধির ফলস্বরূপ, জ্বালানী খরচ 47-55 লিটারে বেড়েছে। 100 কিমি, এবং সর্বোচ্চ গতি মাত্র 55 কিমি / ঘন্টা ছিল। এর একমাত্র পরিবর্তন ছিল একটি উইঞ্চ সহ ZIS-151A।
26 জুন, 1956-এ, উদ্ভিদটির নামকরণ করা হয় I.A. লিখাচেভ (1896-1956), একজন লকস্মিথ, এবং তারপরে মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের পিপলস কমিসার, ইউএসএসআর-এর অটোমোবাইল পরিবহন মন্ত্রী, 23 বছর ধরে AMO এবং ZIS-এর পরিচালক। এন্টারপ্রাইজের নাম পরিবর্তন করে I.A এর নামানুসারে প্ল্যান্টে রাখা হয়েছে। লিখাচেভ (জেডআইএল) এর বিকাশের তৃতীয় পর্যায়ের সূচনা করে। এটি একই 100 এইচপি ইঞ্জিন সহ একটি নতুন 4-টন ZIL-164 ট্রাকের ZIS-150 এর ভিত্তিতে তৈরির সাথে শুরু হয়েছিল, ক্যাবে একটি হিটার এবং গিয়ারবক্সে সিঙ্ক্রোনাইজার। বাহ্যিকভাবে, এটি শুধুমাত্র রেডিয়েটর গ্রিলের উল্লম্ব গ্রিলের মধ্যে ভিন্ন। 1960 সাল থেকে, ZIL-164A তৈরি করা হয়েছে, যা একটি একক-ডিস্ক ক্লাচ (ডাবল-ডিস্কের পরিবর্তে), একটি আপগ্রেড করা গিয়ারবক্স এবং টেলিস্কোপিক হাইড্রোলিক শক শোষক পেয়েছে।
তাদের ভিত্তিতে, ZIL-166 এবং ZIL-166A এর গ্যাস-বেলুন সংস্করণ, ট্রাক ট্রাক্টর ZIL-164N, ডাম্প ট্রাক ZIL-MMZ-585I এবং ZIL-MMZ-585L উত্পাদিত হয়েছিল। একটি সহজ এবং আরও লাভজনক অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ি তৈরি করার কঠোর পরিশ্রম 1957 সালে 104 থেকে ZIL-157 (6 × 6) ট্রাকে মূর্ত হয়েছিল শক্তিশালী ইঞ্জিন, সিঙ্ক্রোনাইজড গিয়ারবক্স, প্রশস্ত প্রোফাইল টায়ার সহ পিছনের একক চাকা এবং তাদের মধ্যে বায়ু চাপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা। ZIL-157 ZIL-এর নতুন চিফ ডিজাইনার, অধ্যাপক, কারিগরি বিজ্ঞানের ডাক্তার এ.এম. এর নির্দেশনায় তৈরি করা হয়েছিল। ক্রিগার (1910-1984)।
1965 সাল থেকে, একটি আধুনিক চেসিস সহ 109-শক্তিশালী সংস্করণ ZIL-157K সূচকের অধীনে উত্পাদিত হয়েছিল এবং ZIL-157KE দুটি গ্যাস ট্যাঙ্ক দিয়ে সজ্জিত ছিল। যানবাহনগুলিকে ZIL-157V এবং ZIL-157KV ট্রাক ট্রাক্টর হিসাবেও দেওয়া হয়েছিল। ZIL-157KD এর শেষ সংস্করণটি 1978 সালে উপস্থিত হয়েছিল এবং 13 বছর ধরে উত্পাদিত হয়েছিল। 29 বছরের উত্পাদনের জন্য, "157" সিরিজের 797934 টি গাড়ি একত্রিত হয়েছিল। 1960 সালে, প্ল্যান্টের ইতিহাসে বৃহত্তম চতুর্থ পুনর্গঠন শুরু হয়েছিল, যা চার বছর পরে তৃতীয় প্রজন্মের মৌলিকভাবে নতুন 5-টন ZIL-130 ট্রাকের পরিবাহকের সাথে ইনস্টলেশনের সাথে শেষ হয়েছিল, এটিও A.M. এর নির্দেশনায় বিকশিত হয়েছিল। ক্রিগার।
তার গণউৎপাদন 1964 সালের ডিসেম্বরে শুরু হয়েছিল। ZIL-130 আরো উৎপাদনে প্ল্যান্টের রূপান্তরকে চিহ্নিত করেছে। নিখুঁত প্রযুক্তি, যা উচ্চ ছিল কর্মক্ষম বৈশিষ্ট্য. এন্টারপ্রাইজের অনুশীলনে প্রথমবারের মতো, এটিতে একটি আধুনিক 8-সিলিন্ডার ভি-আকৃতির ওভারহেড ভালভ ব্যবহার করা হয়েছিল। কার্বুরেটেড ইঞ্জিন(5969 সেমি 3, 150 এইচপি) একটি কেন্দ্রাতিগ তেল ফিল্টার সহ, যার শক্তি দ্বিতীয় প্রজন্মের ইঞ্জিনগুলির একই মানের তুলনায় অবিলম্বে 1.5 গুণ বেশি ছিল।
ZIL-130-এ, প্রথমবারের মতো, একটি পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং একটি মোটামুটি আরামদায়ক ক্যাব কার্যকর সিস্টেমবায়ুচলাচল এবং হিটিং, একটি প্যানোরামিক উইন্ডশীল্ড, একটি অ্যালিগেটর-টাইপ হুড এবং এর নকশা 50-এর দশকের বেশিরভাগ আমেরিকান বনেট ট্রাকের চেহারা অনুকরণ করে। প্রতি 100 কিমি পেট্রল। ZIL-130G ভেরিয়েন্টে ছিল হুইলবেস 3800 থেকে 4500 মিমি পর্যন্ত।
ZIL-130S-এর উত্তর সংস্করণ চিটা অটোমোবাইল অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্ট দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। তৃতীয় প্রজন্মের গাড়িগুলির উত্পাদনের সময়, তাদের নকশা ক্রমাগত আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল, যা মডেলগুলির উপাধিতে প্রতিফলিত হয়েছিল: ZIL-130-76 (1977), ZIL-130-80 (1980) এবং ZIL-431410 (1986)। ফ্রেম তাদের উপর চাঙ্গা করা হয়েছিল এবং চ্যাসিস, যা বহন ক্ষমতা 6 টন পর্যন্ত বাড়ানোর অনুমতি দেয়। ইঞ্জিনটি ঘূর্ণি গ্রহণের চ্যানেলগুলির সাথে একটি মাথা দিয়ে সজ্জিত ছিল, ট্রানজিস্টর সিস্টেমইগনিশন, শুকনো এয়ার ফিল্টার। গাড়িগুলি একটি হাইপোয়েড দিয়ে সজ্জিত ছিল চূড়ান্ত ড্রাইভ, একটি পৃথক বায়ুসংক্রান্ত ব্রেক ড্রাইভ, একটি পরিবর্তিত যন্ত্র প্যানেল, একটি নতুন রেডিয়েটর আস্তরণ।
1994 সাল পর্যন্ত, 130 তম সিরিজের মোট 3,366,503টি মেশিন তৈরি করা হয়েছিল। অল-হুইল ড্রাইভ যানের বিভাগে, তৃতীয় প্রজন্মের মধ্যে রয়েছে 3.5-টন ZIL-131 (6 × 6) ট্রাক, যা 130 সিরিজের সাথে একীভূত এবং ডিসেম্বর 1966 সাল থেকে উত্পাদিত হয়েছে। ZIL-131V ট্রাক ট্রাক্টর এর বৈকল্পিক হয়ে উঠেছে। তারপর এটি 3.75 টন বহন ক্ষমতা সহ ZIL-131N দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, 1986 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। 90 এর দশকে। ZIL-431410 এবং ZIL-131N ট্রাকগুলির উত্পাদন ইয়েকাটেরিনবার্গের কাছে নভোরাল্স্কের ইউরাল অটোমোবাইল প্ল্যান্টে (ইউএএমজেড) স্থানান্তরিত হয়েছিল। 1975 সালে, ZIL 8 টন বহন ক্ষমতা সহ 3-এক্সেল ZIL-133P (6 × 4) গাড়ির একটি নতুন প্রজন্মের উত্পাদন শুরু করেছিল, যার জন্য, 1979 সাল থেকে, একটি 10-টন ZIL-133G2 মডেলের মোট ওজন 17.2 টন যোগ করা হয়েছিল।
তারা একটি স্ট্যান্ডার্ড 150-হর্সপাওয়ার V8 ইঞ্জিন, একটি 5-স্পীড গিয়ারবক্স, একটি হাইপোয়েড ফাইনাল ড্রাইভ এবং আধা-উপবৃত্তাকার স্প্রিংগুলিতে পিছনের চাকার একটি ব্যালেন্সার সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত ছিল। 1979 সাল থেকে, কামা অটোমোবাইল প্ল্যান্টের একটি KamAZ-740 V8 ডিজেল ইঞ্জিন (10857 সেমি 3, 210 এইচপি), একটি 2-ডিস্ক ক্লাচ এবং একটি 10-স্পীড গিয়ারবক্স ZIL-133GYa ট্রাকে ইনস্টল করা হয়েছিল। মোট 17.8 টন ওজন সহ, তিনি 80 কিমি / ঘন্টা গতিতে বিকাশ করেছিলেন। 50 এর দশকের প্রথম দিকে ফিরে। জেডআইএস-এ, বিশেষ অল-টেরেন যানবাহনের একটি ডিজাইন ব্যুরো তৈরি করা হয়েছিল, যার নেতৃত্বে ছিলেন বিখ্যাত ডিজাইনার ভিটালি অ্যান্ড্রিভিচ গ্র্যাচেভ (1903-1978)।
সেখানে, সেনাবাহিনী এবং বিশেষ উদ্দেশ্যে শক্তিশালী মাল্টি-অ্যাক্সেল অল-হুইল ড্রাইভ যান তৈরির কাজ শুরু হয়েছিল। 50 এর দশকে। ZIL-157 ট্রাকের প্রোটোটাইপ, ZIS-485 উভচর, সেইসাথে প্রথম গার্হস্থ্য 4-অ্যাক্সেল পরিবহনকারী ZIL-134 এবং ZIL-135 (8 × 8) তৈরি করা হয়েছিল। 1964 সালে, একটি পরীক্ষামূলক 5-টন ZIL-E167 (6 × 6) গাড়ি উপস্থিত হয়েছিল, প্রতিটি 180 এইচপি ক্ষমতা সহ দুটি 7-লিটার ZIL-375 V8 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। এবং মূল অনবোর্ড ট্রান্সমিশন। 50-60 এর দশকের শেষ দিকে। প্ল্যান্টটি 9-টন আর্মি ট্রান্সপোর্টার ZIL-135K এবং ZIL-135LM (8 × 8) সামনে এবং পিছনের স্টিয়ারড চাকার উৎপাদন শুরু করে।
তারা মোট 360 এইচপি শক্তি সহ দুটি ইঞ্জিন, একটি অনবোর্ড ট্রান্সমিশন, দুটি জোড়া চাকার একটি টর্শন বার সাসপেনশন, একটি পাওয়ার স্টিয়ারিং, একটি টায়ার ইনফ্লেশন সিস্টেম এবং 4-সিটার ফাইবারগ্লাস কেবিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। 1966 সাল থেকে, এই উত্পাদন ব্রায়ানস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্টে (BAZ) স্থানান্তরিত হয়েছিল। সেই বছরের অন্যান্য মূল নকশাগুলির মধ্যে রয়েছে অল-হুইল ড্রাইভ রোড ট্রেন ZIL-137 (10 × 10), যেটিতে একটি ZIL-131V ট্রাক ট্রাক্টর এবং সক্রিয় এক্সেল সহ একটি 2-অ্যাক্সেল 10-টন সেমি-ট্রেলার রয়েছে, একটি 20- টন উভচর ZIL-135P (8 × 8), চারটি বায়ুসংক্রান্ত রোলারে সমস্ত ভূখণ্ডের যান ZIL-132S।
1971 সালে, জেডআইএল-এর ভিত্তিতে, উত্পাদন সংস্থা মোসাভটোজিল (পিও জিআইএল) তৈরি করা হয়েছিল, যা ইউএসএসআর-এর পাঁচটি বৃহত্তম মেশিন-বিল্ডিং কমপ্লেক্সগুলির মধ্যে একটি ছিল। এতে দেশের বিভিন্ন অঞ্চলে অবস্থিত 17টি বিশেষায়িত উদ্যোগ অন্তর্ভুক্ত ছিল। 80 এর দশকের গোড়ার দিকে। মস্কোর প্রধান কার্যালয়ের পঞ্চম পুনর্গঠন সম্পন্ন হয়েছিল। এর পরিবাহকগুলির দৈর্ঘ্য 60 কিলোমিটারে পৌঁছেছিল এবং উত্পাদন ক্ষমতা ছিল প্রতি বছর 200 হাজার ট্রাক, বা 1931 সালে প্রথম পুনর্গঠনের পরে ZIS এর ক্ষমতার চেয়ে 8 গুণ বেশি। 1988 - 209650 গাড়িতে একটি রেকর্ড বার্ষিক উত্পাদনের পরিমাণ পৌঁছেছিল।
পরবর্তী প্রজন্মের বিকাশ 70 এর দশকের শেষের দিকে শুরু হয়েছিল। এই কাজের ফলাফল প্রথম প্রকাশিত হয় 1981 সালে আবির্ভাবের সঙ্গে প্রোটোটাইপ গাড়ি ZIL-169G। বেস মডেলনতুন পরিবার - 6-টন ZIL-4331 1985 সালে এসেম্বলি লাইন বন্ধ করতে শুরু করে। এর প্রধান পার্থক্য ছিল দক্ষতা এবং অর্থনীতি বৃদ্ধি, একটি সহজ এবং আরও আধুনিক হুড আকৃতি এবং একটি নতুন আরামদায়ক ক্যাব। গাড়িটিতে একটি নতুন ডিজেল ইঞ্জিন ZIL-645 V8 (8743 cm 3 , 185 hp) ভলিউমেট্রিক-ফিল্ম মিশ্রণ গঠন এবং একটি 8-স্পীড ট্রান্সমিশন ব্যবহার করা হয়েছে, যার মধ্যে একটি গ্রহগত ডিমাল্টিপ্লায়ার সহ একটি প্রচলিত 4-স্পীড গিয়ারবক্স অন্তর্ভুক্ত ছিল।
কেবিন চালু নরম সাসপেনশনএটি একটি স্প্রুং ড্রাইভারের আসন এবং কাত এবং উচ্চতায় সামঞ্জস্যযোগ্য একটি স্টিয়ারিং হুইল দিয়ে সজ্জিত ছিল। রক্ষণাবেক্ষণ সহজ করার জন্য, একটি অবিচ্ছেদ্য প্লামেজ প্রবর্তন করা হয়েছিল, উইংস সহ একটি হুড ব্লক সমন্বিত। চেসিস লুব্রিকেশন পয়েন্টের সংখ্যা হ্রাস এবং স্বয়ংক্রিয় ব্রেক সমন্বয় পরিষেবার কাজের সময় এবং ব্যয় হ্রাসে অবদান রাখে। 1980-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে পেরেস্ট্রোইকা সময়ের নতুন পরিস্থিতি, গুরুত্বপূর্ণ বাজারের ক্ষতি, সহযোগিতার বন্ধনে ব্যর্থতা এবং সামরিক আদেশ প্রাপ্তির প্রকৃত অবসান জেডআইএলকে তার নীতির আমূল সংশোধন করতে এবং বাজারের নীতিগুলির সাথে খাপ খাইয়ে নিতে বাধ্য করে। অর্থনৈতিক ব্যবস্থাপনা।
প্রথমে, এটি সমস্ত সিরিয়াল ট্রাকের চাহিদায় তীব্র হ্রাসের দিকে পরিচালিত করে এবং উদ্ভিদটিকে দেউলিয়া হওয়ার দ্বারপ্রান্তে ফেলে। একই সময়ে, এই পরিস্থিতি থেকে বেরিয়ে আসার উপায়ের জন্য একটি সক্রিয় অনুসন্ধান শুরু হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ পুরো উত্পাদন প্রোগ্রামটি সংশোধিত এবং প্রসারিত হয়েছিল। এটি বিদেশী সংস্থাগুলির প্রতিযোগিতার দ্বারাও সহজতর হয়েছিল, যা ZIL এর আগে কখনও অনুভব করেনি। 1992 সালে, MosavtoZIL বেসরকারীকরণ করা হয়েছিল এবং ওপেন জয়েন্ট স্টক মস্কো কোম্পানিতে রূপান্তরিত হয়েছিল “প্ল্যান্টের নামকরণ করা হয়েছে I.A. লিখাচেভ" (AMO ZIL) ট্রেডমার্ক "ZIL" সংরক্ষণের সাথে। মূল উদ্ভিদ ছাড়াও, এতে 30টি সহায়ক সংস্থা রয়েছে। এর অন্যতম শেয়ারহোল্ডার ছিল মস্কো সরকার।
ZIL-এর প্রধান কৃতিত্ব ছিল 7 টন পর্যন্ত স্থূল ওজন সহ মধ্যবিত্ত শ্রেণীর ডেলিভারি ট্রাকের মৌলিকভাবে নতুন পঞ্চম প্রজন্মের দ্রুত সৃষ্টি, যা ছোট উদ্যোক্তাদের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং প্রাথমিকভাবে পণ্যের ছোট চালান সরবরাহের জন্য শহরগুলিতে ব্যবহৃত হয়। 1996 সালে পরিবারের ভিত্তি ছিল একটি 3-টন ZIL-5301 আধা-বোনেটেড গাড়ি, এটির নির্দিষ্ট চেহারার জন্য জনপ্রিয়ভাবে ডাকনাম "বুল"। এটি সজ্জিত স্বয়ংচালিত পরিবর্তনট্র্যাক্টর 4-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন D-245 (4750 সেমি 3, 109 এইচপি)।
মিনস্ক মোটর প্ল্যান্ট (MMZ)। গাড়িতে ব্যবহৃত 5-স্পীড সিঙ্ক্রোনাইজড গিয়ারবক্স, পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং 3-সিটার ক্যাব ZIL-4331 ট্রাকের সাথে একীভূত। "বুল" হাইড্রোলিক ক্লাচ এবং ব্রেক, হাইপোয়েড ফাইনাল ড্রাইভ, ফ্রন্ট ডিস্ক ব্রেক, টিউবলেস টায়ার সহ 16 ইঞ্চি চাকা, মেটাল দিয়ে সজ্জিত কার্গো প্ল্যাটফর্মএকটি শামিয়ানা সহ, একটি ছোট বাঁক ব্যাসার্ধ (7 মিটার) এবং একটি ছোট লোডিং উচ্চতা রয়েছে৷ প্রায় 4 টন একটি অপেক্ষাকৃত উচ্চ নিজের ওজন সহ, এটি 90-95 কিমি / ঘন্টা সর্বোচ্চ গতি বিকাশ করে।
নতুন পরিবারটি একই ধরণের একাধিক চেসিসের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে একটি সংক্ষিপ্ত, বর্ধিত বা ডবল 7-সিটের ক্যাব এবং 3650 এবং 4250 মিলিমিটারের একটি হুইলবেস। 2.9 এবং 2.7 টন, পাশাপাশি বিভিন্ন ধরণের সার্বজনীন, আইসোথার্মাল এবং রেফ্রিজারেটেড ভ্যান, 3 টন ডাম্প ট্রাক ZIL-SAZ-1503, এবং 1998 সাল থেকে - স্লাইডিং দরজা সহ একটি অল-মেটাল ভ্যান ZIL-5301SS। 1999 সালে, 10.5 মি 3 ক্ষমতার একটি কমপ্যাক্ট ভ্যান ZIL-5301NS 3245 মিমি হুইলবেস সহ একটি চ্যাসিসে উপস্থিত হয়েছিল।
একটি স্পার ফ্রেম এবং একটি পৃথক ক্যাবের উপস্থিতি বিশেষ সরঞ্জামগুলি মাউন্ট করার জন্য চ্যাসি ব্যবহার করার জন্য খুব দুর্দান্ত সুযোগ দেয় এবং বিভিন্ন সংস্থা. এর মধ্যে রয়েছে বিভিন্ন ডাম্প ট্রাক, ট্যাঙ্ক, ইভাকুয়েশন ভেহিকল, ফায়ার ট্রাক, 15-21 আসনের জন্য বাস। চেহারা এবং শক্তি ইউনিটে, ষাঁড়ের নিকটতম আত্মীয় অল-হুইল ড্রাইভ যান ZIL-4327 (4 × 4) 2.3 টন বহন ক্ষমতা সহ, "131" সিরিজের সাথে চ্যাসিস অনুসারে একীভূত। ZIL-5301 গাড়ি, যা বিদেশী অ্যানালগগুলির চেয়ে সহজ এবং সস্তা হয়ে উঠেছে, চাহিদাগুলি সম্পূর্ণরূপে পূরণ করে রাশিয়ান ক্রেতারা. 1999 সালে, 13,745টি ষাঁড় উত্পাদিত হয়েছিল, যা উদ্ভিদের মোট উৎপাদনের 63.4% ছিল।
90 এর দশকে রাশিয়ায় মূল সংস্কার। উল্লেখযোগ্যভাবে ZIL অবস্থান প্রভাবিত. কেনওয়ার্থ (কেনওয়ার্থ), ক্যাটারপিলার (ক্যাটারপিলার), ভলভো (ভলভো) এবং রেনল্ট (রেনাল্ট) এর সাথে ভারী ট্রাক এবং ডিজেলের ক্ষেত্রে ঘনিষ্ঠ সহযোগিতার প্রাথমিক বাজি খুব বেশি সাফল্য আনতে পারেনি। ফলস্বরূপ, উদ্ভিদটি তার নিজস্ব শক্তির উপর ফোকাস চালিয়ে যেতে বাধ্য হয়েছিল, অর্থাৎ, নিজস্ব সিরিয়াল ট্রাকের উপর ভিত্তি করে একটি বিস্তৃত একীভূত পরিবার তৈরি করা।
90 এর দশকে। ZIL-4331 এর ভিত্তিতে, 12 টন স্থূল ওজন এবং 3800 এবং 4500 মিমি একটি হুইলবেস সহ বিস্তৃত একীভূত যানবাহন তৈরি করা হয়েছিল। বেস চ্যাসিস ZIL-433102 একটি 185-হর্সপাওয়ার ZIL-645 ইঞ্জিন, ZIL-433100, ZIL-442100 এবং ZIL-442300 ট্রাক ট্রাক্টরের একটি 6-টন অনবোর্ড সংস্করণ সংক্ষিপ্ত এবং বর্ধিত ক্যাব সহ অফার করা হয়েছে। 14.5 টন স্থূল ওজন সহ 8-টন অনবোর্ড ZIL-534330 এবং ZIL-541760 এবং ZIL-541730 ট্রাক্টরগুলিতে, YaMZ-236A V6 ডিজেল ইঞ্জিন (11149 সেমি 3, 195 এইচপি) এবং একটি 8-স্পিড বক্স ব্যবহার করা হয়েছে .
1999 সাল থেকে, ZIL-541740 ট্রাক্টরটি একটি 230-হর্সপাওয়ার YaMZ-236NE টার্বোচার্জড ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে তৈরি করা হয়েছে। সবচেয়ে বেশি চাহিদা হল সাধারণ 6-টন গাড়ির ZIL-433110 এবং ZIL-433360 পুরনো গাড়ির কার্বুরেটর ইঞ্জিন V8 150 hp, ZIL-130 থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত। 1995 সালে, ZIL-131D 3.75 টন লোড ক্ষমতা সহ ZIL-4334 (6 × 6) দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, একটি মাল্টি-ফুয়েল 170-হর্সপাওয়ার ZIL-6451 ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। আধুনিক সিরিজ“133” এর মধ্যে রয়েছে 10-টন অনবোর্ড সংস্করণ ZIL-133G40 (6 × 4), যার মোট ওজন 17.7 টন, ডাম্প ট্রাক ZIL-4514 এবং ZIL-4520, একটি ট্রাক ট্রাক্টর ZIL-13305A একটি ঘুমন্ত ক্যাব সহ।
তাদের জন্য প্রধান ইঞ্জিন ছিল নতুন ZIL-6454 V8 ডিজেল ইঞ্জিন (9556 cm 3 , 200 hp), একটি 9-স্পিড ট্রান্সমিশনের সাথে কাজ করে। 1999 সাল থেকে, একটি নতুন 10-টন ট্রাক ZIL-6309 (6 × 4) এবং 195-হর্সপাওয়ার YaMZ-236A ডিজেল ইঞ্জিন সহ একটি ডাম্প ট্রাক ZIL-6409 তৈরি করা হয়েছে। 1996 সালে, ZIL-6404 (6 × 4) প্রধান ট্রাক ট্রাক্টরটি একটি 410-হর্সপাওয়ার ইয়াএমজেড-7511 ডিজেল ইঞ্জিন এবং একটি ঘুমের বগি দিয়ে চালু করা হয়েছিল, যা 105 কিমি/ঘন্টা গতিতে 40 টন পর্যন্ত ওজনের রোড ট্রেনকে টোয়িং করতে সক্ষম। . রোড সার্কুলার ট্রাক রেসিংয়ে FIA কাপ প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণের জন্য আমদানি করা ইউনিট সহ বেশ কিছু ZIL-4421S ট্রাক ট্রাক্টর (900 hp পর্যন্ত শক্তি) তৈরি করা হয়েছিল।
90 এর দশকের গোড়ার দিকে। বিশেষ অল-টেরেন গাড়ির পূর্বে গোপন উৎপাদন ওজেএসসি ভেজদেখড জিভিএ-তে রূপান্তরিত হয়েছিল। এর নামের মধ্যে অল-টেরেন যানবাহন V.A এর স্রষ্টার আদ্যক্ষর অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। গ্র্যাচেভ। সবচেয়ে আকর্ষণীয় হল ব্লু বার্ড উদ্ধারকারী উভচর, যেগুলির পূর্বে ZIL-132K সূচক ছিল। 136-185 এইচপি ধারণক্ষমতার পেট্রোল বা ডিজেল ইঞ্জিন, একটি অনবোর্ড 10-স্পীড ট্রান্সমিশন, স্বাধীন টরশন বার সাসপেনশন, ডিস্ক ব্রেক সহ কার্গো এবং কার্গো-প্যাসেঞ্জার সংস্করণ ZIL-4906 এবং ZIL-49061 (6 × 6) এ অফার করা হয়েছিল। , ফাইবারগ্লাস বডি, রেডিও নেভিগেশনাল যন্ত্র এবং উদ্ধার সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত।
মোট যানবাহনের ওজন - 9.6-11.8 টন, হাইওয়েতে সর্বোচ্চ গতি - 75-80 কিমি/ঘন্টা, ভাসমান - 8-9 কিমি/ঘন্টা। 1995 সাল থেকে, নিজনি নভগোরড অঞ্চলের বালাখনা শহরে, রেডিও রিলে ইকুইপমেন্ট (PZRA) এর প্রাভডিনস্কি প্ল্যান্টে, তাদের ভূমি-ভিত্তিক 4.5-টন 185-শক্তিশালী ভেরিয়েন্টের সমাবেশ শুরু হয়েছে। ইউনিভার্সাল চ্যাসিস ZIL-4972 এবং ZIL-4975 সহ অনবোর্ড প্ল্যাটফর্মএবং হাইড্রোক্রেন আছে মোট ওজন 12-13 টন এবং একটি 18-গতির ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত।
20 শতকের শেষ নাগাদ, AMO ZIL ইউরোপের বৃহত্তম ট্রাক নির্মাতাদের মধ্যে একটি ছিল। এগুলি 120 টিরও বেশি সংস্করণে উত্পাদিত হয় এবং দেহ এবং সুপারস্ট্রাকচারের সাথে অফার করা হয়, যা রাশিয়া এবং সিআইএস দেশগুলির 100টি উদ্যোগ দ্বারা উত্পাদিত হয় এবং তাদের জন্য উপাদানগুলি 800টি কারখানা এবং কর্মশালা দ্বারা তৈরি করা হয়। 1998-2000 সালে ZIL প্রতিটি 20-22 হাজার ট্রাক উত্পাদন করেছে, যা তার সম্ভাবনার চেয়ে 10 গুণ কম। তাদের কার্যক্রম শুরু করার পর থেকে, AMO, ZIS এবং ZIL এন্টারপ্রাইজগুলি মোট প্রায় 6 মিলিয়ন ট্রাক এবং অন্যান্য ধরণের যানবাহন তৈরি করেছে।
© সর্বজনীনভাবে উপলব্ধ উত্স থেকে তোলা ছবি.
লিখাচেভ প্ল্যান্ট ইউএসএসআর এবং রাশিয়ার প্রাচীনতম গাড়ি নির্মাতাদের মধ্যে একটি। এই উদ্ভিদ থেকে ট্রাকের বেশ কয়েকটি মডেল (বিশেষ করে ZIS-5 এবং ZIL-130)। কিন্তু এই প্ল্যান্টের পরিসর শুধু গাড়িতেই সীমাবদ্ধ ছিল না। ভিতরে বিভিন্ন বছরতিনি বাস, রেফ্রিজারেটর এবং সাইকেল তৈরি করেন। গ্রেটের সময় দেশপ্রেমিক যুদ্ধউৎপাদিত উদ্ভিদ সাঁজোয়া যান. এবং যখন মহাকাশবিজ্ঞানের যুগ এসেছিল, জেডআইএল ডিসেন্ট স্পেস অবজেক্ট এবং নভোচারীদের অনুসন্ধান এবং সরিয়ে নেওয়ার জন্য ইনস্টলেশন (PEU-1) প্রকাশ করেছে। দুর্ভাগ্যবশত, উদ্ভিদটি আজ আর বিদ্যমান নেই।
ZIL প্ল্যান্টের কেন্দ্রীয় প্রবেশদ্বার।
রাশিয়ায় তৈরি করার জন্য সরকারী কর্মসূচির অংশ হিসাবে 1916 সালে উদ্ভিদটি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল মোটরগাড়ি শিল্প. এই প্রোগ্রামের কাঠামোর মধ্যে, রাশিয়ায় ছয়টি নতুন অটোমোবাইল প্ল্যান্ট তৈরি করার কথা ছিল। ট্রেডিং হাউস "কুজনেটসভ, রিয়াবুশিনস্কি" তাদের মধ্যে একটি নির্মাণের জন্য নেওয়া হয়েছিল। চুক্তি অনুসারে, প্ল্যান্টে লাইসেন্সপ্রাপ্ত 1.5-টন FIAT 15. 1915 মডেলের Ter ট্রাক উৎপাদন শুরু করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল।
1917 সালের বিপ্লবের কারণে, মুদ্রাস্ফীতি, উচ্চ সুদের হারঋণের উপর, এবং অবশেষে, দেশের পরিবহন ব্যবস্থার পতনের কারণে, তালিকাভুক্ত প্ল্যান্টগুলির কোনটির নির্মাণ সম্পন্ন হয়নি। 1917 সালের শেষের দিকে, উদ্ভিদের প্রস্তুতি ছিল, বিভিন্ন অনুমান অনুসারে, 2/3 থেকে 3/4 পর্যন্ত। প্ল্যান্টে প্রায় 500টি সর্বশেষ আমেরিকান মেশিন টুল ছিল।
চুক্তিতে নির্দিষ্ট সময়সীমার মধ্যে প্রথম 150টি মেশিন তৈরি করা সম্ভব হবে না তা উপলব্ধি করে (মার্চ 15, 1917), প্ল্যান্ট ব্যবস্থাপনা ইতালিতে যন্ত্রাংশের সেট কেনার এবং "স্ক্রু ড্রাইভার" সমাবেশ শুরু করার সিদ্ধান্ত নেয়। 1916 সালের ডিসেম্বরে, প্রথম কিটগুলি ইতালি থেকে মস্কোতে পাঠানো হয়েছিল। মোট, প্ল্যান্টটি 1319 FIAT 15 Ter ট্রাক একত্রিত করতে সক্ষম হয়েছিল, যার মধ্যে 1917 সালে 432 ইউনিট, 1918 সালে 779 ইউনিট এবং 1919 সালে 108 ইউনিট। যন্ত্রাংশের সেট ফুরিয়ে গেলে, অসমাপ্ত উদ্ভিদ বড় মেরামতের দোকানে পরিণত হয়।
মস্কো অটোমোবাইল প্ল্যান্টের টুল বিল্ডিং নির্মাণ।
15 আগস্ট, 1918-এ, জাতীয় অর্থনীতির সুপ্রিম কাউন্সিল, 28 জুন, 1918 সালের কাউন্সিল অফ পিপলস কমিসার্সের একটি ডিক্রির ভিত্তিতে, এএমও প্ল্যান্টের সমস্ত সম্পত্তিকে প্রজাতন্ত্রের সম্পত্তি বলে ঘোষণা করে। জাতীয়করণের অজুহাত ছিল সামরিক বিভাগের সাথে চুক্তির রায়বুশিনস্কি শর্তাবলীর ব্যর্থতা। ধীরে ধীরে হলেও প্ল্যান্টের কাজ শেষ হচ্ছিল। অবশিষ্ট কিটগুলি থেকে FIAT 15 Ter ট্রাকগুলিকে একত্রিত করার পাশাপাশি, রেলওয়ে গাড়ির খুচরা যন্ত্রাংশ, ভলকানাইজার এবং কেরোসিন বাতিগুলির জন্য অর্ডার পূরণ করা হয়েছিল। তারপর, 1918 সালের অক্টোবরে, প্ল্যান্টটি সামনে থেকে আসা ট্রাকগুলির একটি বড় ওভারহল শুরু করে।
একটি কামারের দোকান নির্মাণ।
গৃহযুদ্ধ শেষ হওয়ার পরে, দেশটি তৈরিতে আরও শক্তি এবং উপায় নিবেদন করতে সক্ষম হয়েছিল নতুন প্রযুক্তি. 1922/23-এর জন্য, শ্রম ও প্রতিরক্ষা পরিষদ (STO) AMO প্ল্যান্টে পরীক্ষামূলক গাড়ি নির্মাণের জন্য তহবিল বরাদ্দ করেছিল। একই FIAT 15 Ter, যা নিজেকে সামনের সারির পরিষেবাতে ভাল প্রমাণ করেছে, প্রাথমিক মডেল হিসাবে কাজ করেছে। 1923 সালের জুনে, ইউএসএসআর-এর স্টেট প্ল্যানিং কমিটি 1923-1927 সালের জন্য প্ল্যান্টের জন্য উত্পাদন কাজ অনুমোদন করে। যাইহোক, শুধুমাত্র 1924 সালের মার্চ মাসে, উদ্ভিদটি প্রথম সোভিয়েত ট্রাক তৈরির জন্য একটি নির্দিষ্ট সরকারী নিয়োগ পেয়েছিল।
প্রথম দেড় টন ট্রাক AMO-F-15 1924 সালের 1 নভেম্বর রাতে একত্রিত হয়েছিল। 7 নভেম্বর, ইতিমধ্যে দশটি গাড়ির একটি কলাম রেড স্কোয়ার বরাবর একটি কুচকাওয়াজে মিছিল করেছে।
কারখানার শ্রমিকরা "AMO" কারখানা থেকে বের হওয়া প্রথম সোভিয়েত গাড়িকে অভ্যর্থনা জানাচ্ছে। 1924
1925 সালে, AMO প্ল্যান্টের নামকরণ করা হয় 1st State Automobile Plant। 1927 সালে, I. A. Likhachev পরিচালক নিযুক্ত হন। উৎপাদন ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পায় এবং 1931 সালের মধ্যে AMO-F-15 এর 6971 কপি তৈরি করা হয়, যার মধ্যে 2590 ইউনিট 1929/30 ব্যবসায়িক বছরে উত্পাদিত হয়। AMO-F-15-এর নকশাও উন্নত করা হয়েছিল, যা AMO-তে তুলনামূলকভাবে স্বল্প উৎপাদন চক্রে দুটি আপগ্রেডের অভিজ্ঞতা লাভ করেছিল।
AMO-F-15 গাড়ি (1926)
1930 সালে, জন্য একটি লাইসেন্স আমেরিকান ট্রাকঅটোকার-৫এস (অটোকার-৫এস)। আমেরিকান কিট থেকে একত্রিত ট্রাকটির নাম ছিল AMO-2। 1931 সালে স্থানীয়করণ এবং কনভেয়র চালু হওয়ার পরে (ইউএসএসআর-এ প্রথম), এটির নামকরণ করা হয়েছিল AMO-3, এবং এর ইঞ্জিন শক্তি 54 থেকে 72 এইচপি পর্যন্ত প্রাথমিক মডেলের তুলনায় বৃদ্ধি করা হয়েছিল। সঙ্গে.
1933 সালে, AMO-3 ট্রাকের নামকরণ করা হয়েছিল ZIS-5। 1934 সালে, এন্টারপ্রাইজের পুনর্গঠন শেষ হওয়ার পরে, ZIS-5 ব্যাপক উত্পাদনে চলে যায়। কারখানাটি প্রতিদিন 60টি গাড়ি পর্যন্ত উত্পাদন করে! ZIS-5 এর ভিত্তিতে, 25 টি মডেল এবং পরিবর্তন তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে 19 টি সিরিজে গিয়েছিল।
অটোমোবাইল প্ল্যান্টের কর্মশালা। স্ট্যালিন
রাজ্যের প্রথম ব্যক্তিদের জন্য এক্সিকিউটিভ গাড়ি তৈরির জন্য উদ্ভিদটি ইতিহাসে নেমে গেছে। 1936 সালের নভেম্বরে, কোম্পানিটি প্রথম উত্পাদন করে গার্হস্থ্য লিমুজিন ZIS-101। এটি আমেরিকান বুইকের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল।
প্রথম গার্হস্থ্য লিমুজিন ZIS-101 (1937)
মস্কো অটোমোবাইল প্ল্যান্টে যাত্রীবাহী গাড়ি ZIS-110 এর পরিবাহক।
স্ট্যালিনের ZIS-101।
1927 সালে, ইভান লিখাচেভ এন্টারপ্রাইজের পরিচালনায় আসেন। তিনি একটি গ্রামীণ স্কুল থেকে স্নাতক হন, পুতিলভ কারখানার একজন মেকানিক ছিলেন, বাল্টিক ফ্লিটের একজন নাবিক (অর্থাৎ, "নাবিকদের" সেই মেঘের মধ্যে একটি যা আজ দেশকে ছড়িয়ে দেওয়া শক্তি দ্বারা টানা হয়, আসলে শিল্পের অংশ ছিল সৃষ্টি - কিভাবে তাই?), তার নামের সাথে ভবিষ্যতের জিএল এর নিবিড় বিকাশের সাথে যুক্ত।
ইভান আলেক্সেভিচ লিখাচেভ
1928-1929 সালে। একটি দলীয় সংগ্রাম ছিল, ভবিষ্যতের পথ নির্ধারণ করা হয়েছিল, যতদূর আমরা ইতিহাস থেকে মনে করি, সরকারের ধারণা ছিল "একটি দেশে সমাজতন্ত্র গড়ে তোলার" এবং "বিশ্ব বিপ্লব" দিয়ে শেষ করা - স্ট্যালিন এই বিন্দু থেকে কথা বলেছিলেন দেখুন কিছু সময় পর, তিনি এনইপি কমানোর জন্য একটি কর্মসূচী বাস্তবায়ন শুরু করেন এবং দ্রুত শিল্পায়নের প্রয়োজনীয়তা ঘোষণা করেন। স্ট্যালিন 1929 সালকে "মহান টার্নিং পয়েন্ট" হিসাবে ঘোষণা করেছিলেন। দুটি স্তালিনবাদী পঞ্চবার্ষিক পরিকল্পনার ফলাফল - ইউএসএসআর একটি প্রধান শিল্প শক্তিতে পরিণত হয়েছিল, এবং একসময়ের ছোট এবং দুর্বলভাবে সজ্জিত প্ল্যান্টটি একটি অটো জায়ান্টে পরিণত হয়েছিল, স্ট্যালিনবাদী শিল্পায়নের ফ্ল্যাগশিপ। এভাবেই অটো শিল্পের জন্ম হয়।
ছবিতে - স্ট্যালিন এবং লিখাচেভ।
অটোমোবাইল তাদের উদ্ভিদ. লিখাচেভ, 1937।
ট্রাক ZIS-15। 1940
ZIS প্ল্যান্টের প্রবেশপথে।
মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় ZIS-5।
সাঁজোয়া ট্রাক ZIS-5, একটি 20-মিমি ShVAK বিমান বন্দুক দিয়ে সজ্জিত। লেনিনগ্রাদের কাছাকাছি, অক্টোবর 5, 1941
ZIL সামনে, 1944 সালে।
1944 সাল থেকে, মিয়াসে অবস্থিত ইউরালজিআইএস প্ল্যান্টটি জেডআইএস -5 তৈরি করতে শুরু করে।
উদ্ভিদটির তৃতীয় পুনর্নির্মাণ 1946 সালে শুরু হয়েছিল। পুনর্গঠনের উদ্দেশ্য ছিল যুদ্ধ-পরবর্তী নতুন পণ্যের মুক্তির বিকাশ। তারা ছিল ট্রাক ZIS-150 (1947) এবং অফ-রোড ট্রাক ZIS-151 (1948)।
I.V Stalin (ZiS) এর নামানুসারে প্রথম রাষ্ট্রীয় অটোমোবাইল প্ল্যান্ট
50 এর দশকে, জেডআইএস তার উত্পাদন ক্ষমতা বাড়িয়েছিল - এটি রেফ্রিজারেটর, সাইকেল, পাশাপাশি বিশেষ যানবাহন তৈরি করতে শুরু করে - সাঁজোয়া কর্মী বাহক (জেডআইএস-152) এবং উভচর যান (জেডআইএস-485)। মোবাইল মিসাইল সিস্টেমের জন্য ডিজাইন করা বিশেষ সরঞ্জাম তৈরির জন্য প্ল্যান্টে একটি বিশেষ নকশা ব্যুরো তৈরি করা হচ্ছে।
1ম রাজ্য অটোমোবাইলের সমাবেশের দোকান নং 6-এ জল প্রতিরোধের জন্য একটি গাড়ি পরীক্ষা করা হচ্ছে
তাদের রোপণ আই.ভি. স্ট্যালিন।
1951 সালে, প্ল্যান্টটি রেফ্রিজারেটর উত্পাদন শুরু করে, যা ছিল চমৎকার মানের এবং খুব শক্তিশালী এবং টেকসই।
স্টাখানভকা, হোম রেফ্রিজারেটর A.V উৎপাদনের জন্য ওয়ার্কশপের টেস্ট ফিটার। জেমলিয়ানস্কায়া
পরিদর্শন এবং সমাপ্ত ZiS রেফ্রিজারেটর একটি নতুন ব্যাচ পরীক্ষা.
জুলাই 1952
১ম স্টেট অটোমোবাইল প্ল্যান্টে সাইকেল সমাবেশের দোকান। আই.ভি. স্ট্যালিন।
বাস ZIL-158 (1957)
1947 থেকে 1957 সাল পর্যন্ত, ZIL প্ল্যান্টটি 770 হাজারেরও বেশি ZIS-150 যানবাহন তৈরি করেছিল (এর বিকাশ যুদ্ধের আগেও শুরু হয়েছিল) এবং এর পরিবর্তনগুলি, যখন একটি নতুন মডেলের বিকাশ সরকারী পরিকল্পনার কারণে স্থগিত করা হয়েছিল যা উত্পাদনের প্রসারের জন্য সরবরাহ করেছিল। জন্য ট্রাক সংখ্যা জাতীয় অর্থনীতিপণ্যের মানের উপর। ZIS-150 এবং এর অপ্রচলিত ডিজাইনে বারবার পরিবর্তনের পরে, প্রশ্ন উঠেছে যে এর আধুনিকীকরণের সম্ভাবনা সম্পূর্ণরূপে নিঃশেষ হয়ে গেছে এবং নতুন ট্রাক উত্পাদন শুরু করা প্রয়োজন।
1956 সালে, লিখাচেভের মৃত্যুর পরে, তার সম্মানে উদ্ভিদটির নামকরণ করা হয়েছিল এবং পরবর্তী মডেলগুলির নামকরণ করা হয়েছিল ZIL।
1957 সাল থেকে, উদ্ভিদটি ZIL-164 (ZIS-150-এর গভীর আধুনিকায়ন) উৎপাদনে চলে গেছে।
ZIL প্ল্যান্টের প্রধান পরিবাহক। 70 এর দশক।
ZIL কর্মীরা 1956 সালে যুগোস্লাভ নেতা জোসিপ ব্রোজ টিটোর মস্কো সফরকে স্বাগত জানায়।
সমাপ্ত পণ্যের জন্য গুদাম (1959)
1963 সালে, একটি সম্পূর্ণ নতুন ট্রাক, ZIL-130 এর উত্পাদন শুরু হয়েছিল। ট্রাক পেয়েছে নতুন ইঞ্জিনপাওয়ার 150hp, পাওয়ার স্টিয়ারিং, সিঙ্ক্রোনাইজড 5-স্পীড গিয়ারবক্স, একটি প্যানোরামিক উইন্ডশিল্ড ওয়াশার সহ তিন-সিটার ক্যাব। ZIL শিল্প ডিজাইনারদের দ্বারা বিকশিত ট্রাকের নকশাটি আকর্ষণীয় ছিল। ট্রাকটি খুব নির্ভরযোগ্য ছিল। ZIL-130 এর উপর ভিত্তি করে একটি নতুন লাইন তৈরি করতে, উদ্ভিদটি অনেক সরঞ্জাম পরিবর্তন করেছে।
গাছের নাম লিখাচেভের নামে। সদ্য মুক্তি পাওয়া ট্রাক বাছাই করা। 1976
1975 সালে, প্ল্যান্টটি 8 টন ক্ষমতা সহ 3-অ্যাক্সেল যানবাহন ZIL-133G1 (6 × 4) এর একটি নতুন প্রজন্মের উত্পাদন শুরু করে। 1977 সালে, তাদের সাথে একটি 10-টন ট্রাক ZIL-133G2 যুক্ত করা হয়েছিল। মডেলগুলো সজ্জিত ছিল স্ট্যান্ডার্ড ইঞ্জিন V8 150 এইচপি, 5-স্পীড গিয়ারবক্স, হাইপোয়েড ফাইনাল ড্রাইভ এবং আধা-উপবৃত্তাকার পাতার স্প্রিংগুলিতে ব্যালেন্সিং রিয়ার হুইল সাসপেনশন।
1979 সাল থেকে, ZIL-133G2 এর পরিবর্তে, তারা কামা অটোমোবাইল প্ল্যান্ট (210 hp), 10-স্পীড গিয়ারবক্স, চাঙ্গা ফ্রন্ট স্প্রিংসের KamAZ-740 ডিজেল ইঞ্জিন সহ ZIL-133GYa উত্পাদন শুরু করে।
ZIL PEU-1M 1972-79, ডিসেন্ট স্পেস অবজেক্ট এবং মহাকাশচারীদের অনুসন্ধান এবং উচ্ছেদের জন্য অনুসন্ধান এবং উচ্ছেদ ইউনিট (PEU-1)।
1974 সালে, মিলিয়নম ZIL-130 মস্কো সমাবেশ লাইনে একত্রিত হয়েছিল।
মিলিয়নতম ZIL-130 গাড়ি।
ZIL অটোমোবাইল প্ল্যান্টের একটি ওয়ার্কশপে সোভিয়েত পাইলট-মহাকাশচারী আলেক্সি লিওনভ (বাম) এবং ইউএসএসআর আগুয়েরে দেল ক্রিস্টো (মাঝে) কিউবার রাষ্ট্রদূত। 1980
80 এর দশকের গোড়ার দিকে। ZIL 130 ট্রাকের চালান।
ZIL-133 প্রকাশের পরে, উদ্ভিদটি ZIL-169 এর বিকাশে ফিরে আসে। প্রকল্পটি কঠিন ছিল, কারণ উদ্ভিদটি প্রথমবারের মতো একটি নতুন ডিজেল ইঞ্জিন আয়ত্ত করেছিল নিজস্ব নকশা. ট্রাকটি পরীক্ষা করার সময়, ট্রান্সমিশনটি পুনরায় করা হয়েছিল, গুরুতর ত্রুটি ছিল, যার ফলস্বরূপ ZIL-169 শুধুমাত্র 1985 সালের মধ্যে এসেম্বলি লাইনে পৌঁছেছিল, ZIL-4331 সূচক পেয়েছিল।
পরিবাহক ZIL. 1983
1984 জিল প্ল্যান্টের চেকপয়েন্ট।
90 এর দশকের শুরুতে এবং ইউএসএসআর এর পতনের সাথে, উদ্ভিদটি বহু বছরের আন্তঃ-ইউনিয়ন বন্ধন হারিয়ে ফেলে। পেরেস্ট্রোইকার অবস্থার অধীনে, জিআইএল গুরুত্বপূর্ণ বাজারে ব্যাপক ক্ষতির সম্মুখীন হয় এবং সামরিক আদেশ আসা বন্ধ হয়ে যায়। ট্রাকের চাহিদা কমে যাওয়া এবং পশ্চিমের প্রতিযোগিতার কারণে পরিস্থিতি আরও খারাপ হয়েছে। প্ল্যান্টটি দেউলিয়া হওয়ার পথে।
সঙ্কট থেকে বেরিয়ে আসার উপায় এবং উত্পাদন কর্মসূচির আধুনিকীকরণের জন্য সক্রিয় অনুসন্ধানের ফলস্বরূপ, 1992 সালে একটি নতুন 3-টন লো-টনেজ আধা-বোনেটেড যান ZIL-5301 তৈরি করা হয়েছিল, পরে মস্কোর মেয়র লুজকভ দ্বারা "বাইচক" নামকরণ করা হয়েছিল। 1994 সালে, উদ্ভিদটি "বুল" এর ছোট আকারের উত্পাদন শুরু করে।
2004 থেকে 2011 পর্যন্ত, উত্পাদনের পরিমাণ দ্রুত হ্রাস পেয়েছে। আবারও বড় ধরনের সংকটে পড়েছে কারখানাটি। গাছটিকে সংকট থেকে বের করে আনার সব প্রচেষ্টাই ব্যর্থ হয়েছে। বিনিয়োগকারীদের সঙ্গে আলোচনাও ব্যর্থ হয়েছে।
2012 সালের শেষ নাগাদ, যানবাহন এবং খুচরা যন্ত্রাংশের উত্পাদন হ্রাস করা হয়েছিল এবং 2013 সালে কোম্পানি সম্পূর্ণরূপে স্বয়ংচালিত সরঞ্জাম এবং অটো যন্ত্রাংশের উত্পাদন বন্ধ করে দেয়।
মস্কো প্রশাসন ট্রাক উত্পাদন করতে অস্বীকার করে। ২ 014 তে কিংবদন্তি কারখানা ZIL তরল করা হয়েছিল।
| সম্পূর্ণ শিরোনাম: | ওজেএসসি "লিখাচেভের নামে নামকরণ করা উদ্ভিদ" |
| অন্য নামগুলো: | ZIL, মস্কো অটোমোবাইল সোসাইটি (AMO), মস্কো অটোমোবাইল সোসাইটি। ফেরেরো, ১ম স্টেট অটোমোবাইল প্ল্যান্ট, স্টালিনের নামে প্ল্যান্টের নামকরণ করা হয়েছে, JSC "প্ল্যান্টের নামকরণ I. A. Likhachev" AMO ZIL |
| অস্তিত্ব: | 1916 - বর্তমান দিন |
| অবস্থান: | রাশিয়া, মস্কো |
| সিইও: | আই.ভি. জাখারভ। |
| পণ্য: | ট্রাক, গাড়ি। |
| লাইনআপ: |
জিএস: ZiS-101; ZiS-101A-স্পোর্ট; ZiS-102; ZiS-110; ZiS-112; ZiS-115; ZiS-5; ZiS-8; ZiS-16; ZiS-22; ZiS-22/ZiS-22-50/52; ZiS-127; ZiS-150/151; ZiS-154; ZiS-155; জিআইএল: ZIL-111; ZIL-111G/111D/111V; ZIL-112S; জিল-114; জিল-117; জিল-130; জিল-157; জিল-131; Zil-41044 (Zil-115V); জিল-432930; ; পরীক্ষামূলক: ZiS-E134 মডেল নং 1; Zil-E167; UralZis-352; ZIL-5901 (PEU-2); জিল - পিকেইউ 1; সামরিক: ZiS-485 BAV; |
জিল গাছের ইতিহাস
2 আগস্ট (পুরানো শৈলী অনুসারে - 20 জুলাই) 1916 কে জিআইএল প্ল্যান্টের ভিত্তি হিসাবে বিবেচনা করা হয়। সেই দিন, মেজর জেনারেল জি. ক্রিভোশেইন, মস্কোর কাছে টিউফেলেভা গ্রোভে, বিপুল সংখ্যক লোকের সামনে, প্রথম পাথর স্থাপন করেছিলেন, যা নতুন উদ্ভিদের ভিত্তি হয়ে ওঠে। প্রকল্পের প্রধান ব্যক্তিরা ছিলেন সের্গেই এবং স্টেপান রিয়াবুশিনস্কি - সুপরিচিত উদ্যোক্তা এবং এ. কুজনেটসভ, যিনি পেরেয়াস্লাভ ম্যানুফ্যাক্টরির মালিক হিসাবে পরিচিত। Ryabushinskys দেড় টন FIAT-15 Ter ট্রাকের (1915 মডেল) প্ল্যান্টে উত্পাদন শুরু করার পরিকল্পনা করেছিল এবং সদর দফতরের গাড়ি উত্পাদন করার জন্য সমান্তরালভাবে, যার লাইসেন্সটি ফরাসি কোম্পানি Hotchkiss-এর ছিল।
একটি অটোমোবাইল প্ল্যান্ট নির্মাণের শুরুতে উত্সর্গীকৃত টিউফেলেভা গ্রোভে একটি উদযাপন অনুষ্ঠিত হয়েছিল, যা 1917 সালের মার্চের মধ্যে 150 ট্রাক উত্পাদন করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। যাইহোক, কিছু অসুবিধা প্ল্যান্ট নির্মাণের পরিকল্পনাকে বাধা দেয় এবং রিয়াবুশিনস্কি ইতালিতে F-15 মেশিন কিট ক্রয় করে। AMO এর প্রথম পরিচালক, দিমিত্রি দিমিত্রিভিচ বোন্ডারেভ, একজন প্রতিভাবান প্রকৌশলী যিনি পূর্বে রাশিয়ান-বাল্টিক ক্যারেজ ওয়ার্কসের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন। ইঞ্জিনিয়ার-টেকনিশিয়ান এবং রিগা কোম্পানির অটোমোবাইল শাখার প্রাক্তন শ্রমিকরা মস্কো প্ল্যান্টের দলের মূল হয়ে ওঠে।
যাইহোক, অক্টোবর বিপ্লব, গৃহযুদ্ধ এবং ধ্বংসযজ্ঞ অনুসরণ করে, প্লান্টের নির্মাণে বাধা দেয়, যা কখনও নির্মিত হয়নি। বিপ্লবের সময়, উদ্ভিদটি 95% সম্পন্ন হয়েছিল। AMO 15 আগস্ট, 1918 এ জাতীয়করণ করা হয়েছিল, Ryabushinskys সামরিক বিভাগের সাথে স্বাক্ষরিত চুক্তির শর্তাবলী লঙ্ঘনের অভিযোগে।
শিল্পায়নের সাথে যৌথীকরণের ফলে গাড়ির প্রয়োজনীয়তা কয়েকগুণ বেড়ে যায়, কিন্তু জাতীয়করণ প্ল্যান্টটিকে বিদেশী ট্রাক মেরামতের কর্মশালায় পরিণত করে। 1919 থেকে 923 সময়কালে, প্ল্যান্টটি মূলত আমেরিকান 3-টন হোয়াইট মেরামত করে, সমান্তরালভাবে মোটর উত্পাদন প্রতিষ্ঠার চেষ্টা করে।
সেই সময়ে, ট্রাকটি উত্পাদন করা যেতে পারে, তবে ফলস্বরূপ, FIAT-15 Ter-কে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছিল, যার জন্য সেখানে অঙ্কন ছিল এবং যার নকশা হালকা ছিল। এছাড়াও, কয়েক বছর ধরে কোম্পানি 230টি গাড়ি পুনরুদ্ধার করেছে, গড় মেরামত 18 এর জন্য উত্পাদিত হয়েছিল এবং 67টির জন্য বর্তমান। মোটরসাইকেল 137টি মেরামত করা হয়েছিল।
গাড়ি উৎপাদন শুরু।
1917 সালে, 432টি ট্রাক প্ল্যান্টে একত্রিত হয়েছিল, পরের বছর - 779টি এবং 1919 সালে 108টি গাড়ি। কিন্তু, একই সময়ে, প্ল্যান্টটি নিজস্ব গাড়ি তৈরির জন্য সম্পূর্ণ হয়নি। এর কারণ অক্টোবর বিপ্লব ও যুদ্ধ। জাতীয়করণ অসমাপ্ত এন্টারপ্রাইজটিকে গাড়ি এবং অন্যান্য সরঞ্জাম মেরামতের বিশেষায়িত বেশ কয়েকটি বড় কর্মশালায় পরিণত করেছে। 1920 এর শুরু থেকে, এএমও সোভিয়েত ট্যাঙ্ক প্রোগ্রামে অংশ নিয়েছিল। ফেব্রুয়ারি থেকে জুলাই পর্যন্ত, এখানে রাশিয়ান রেনল্ট ট্যাঙ্কের 24 টি ট্যাঙ্ক ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছিল।
30 এপ্রিল, 1923 উদ্ভিদটি কমিউনিস্ট ফেরেরোর নাম পেয়েছে, নাৎসিদের দ্বারা নিহত একজন ইতালীয়। কিন্তু শুধুমাত্র মার্চ 1924 সালে, উদ্ভিদটি সোভিয়েত ট্রাকের প্রথম ব্যাচ তৈরি করার জন্য একটি সরকারী আদেশ পায়।
1925 সালে, উদ্ভিদটিকে 1ম রাজ্য অটোমোবাইল প্ল্যান্টের নাম দেওয়া হয়েছিল। 1927 সালে, I.A. প্ল্যান্টের পরিচালক হন। লিখাচেভ। প্ল্যান্টটি অটো ট্রাস্টের অধীনস্থ ছিল, যা তার পুনর্গঠন শুরু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।
উৎপাদন গতি বেড়েছে। 1930 সালটি 2.5 টন পেলোড সহ একটি আমেরিকান অটোকার-5S ট্রাকের লাইসেন্স ক্রয়ের দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। পরিকল্পনা ছিল পরিবাহক পদ্ধতি ব্যবহার করে ট্রাক উত্পাদন করা।
পুনর্গঠিত প্ল্যান্টটি 1931 সালে চালু হয়েছিল এবং একই বছরের 1 অক্টোবর, এটি স্ট্যালিনের নামে নামকরণ করা হয়েছিল (স্ট্যালিনের নামানুসারে উদ্ভিদ, ZIS)। 25 অক্টোবর, 1931 - প্রথম সোভিয়েত সমাবেশের প্রবর্তনের তারিখ অটোমোবাইল পরিবাহক, যা 27টি AMO-3 ট্রাকের প্রথম ব্যাচ তৈরি করেছিল।
প্রথম পঞ্চবার্ষিক পরিকল্পনার সময়, মস্কোর পুনর্গঠনের জন্য সাধারণ পরিকল্পনা অনুসারে, আবাসন নির্মাণ চালু করা হয়েছিল। "ডায়নামো" এবং "আমো" কারখানার শ্রমিকদের ডুবরোভকা গ্রামে স্থাপন করা হয়েছিল, যা নির্মাণাধীন ছিল।
1932 সাল থেকে, মিনিবাস AMO-4 (ওরফে ZIS-8) উৎপাদন শুরু হয়।
21 আগস্ট, 1933-এ, ইউএসএসআর-এর পিপলস কমিসার কাউন্সিল প্ল্যান্টের দ্বিতীয় পুনর্গঠন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল, যার লক্ষ্য ছিল গাড়ির পরিসর প্রসারিত করা।
33-37 সালে পুনর্গঠনের পর, ZiS একটি নতুন পরিবর্তন করেছে - ZIS -5, যাকে "জাখর" ডাকনাম দেওয়া হয়েছিল। 1934 সাল থেকে, ZIS-6 ট্রাক এবং ZIS-8 বাস উত্পাদিত হতে শুরু করে। গাড়ি ZIS-101 1936 সালে সমাবেশ লাইন বন্ধ করা শুরু করে। ZIS এবং AMO ভিত্তিক বিশেষ যানবাহনগুলি অনেক উদ্যোগ দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। বিশের দশকের শেষের দিকে অ্যাম্বুলেন্স তৈরি হতে শুরু করে। তাদের জন্য, AMO-F-15 কার্গো চেসিস ব্যবহার করা হয়েছিল। থার্মো-ভ্যানের পরীক্ষামূলক মডেল 1932-33 সালে Shissy AMO-4 এর ভিত্তিতে নির্মিত হয়েছিল। একই বছরে আরেমকুজ প্ল্যান্ট AMO-3, ZIS-5 চ্যাসিসে ব্রেড ভ্যান তৈরি করেছিল। লেনিনগ্রাদ ডেইরি প্ল্যান্ট 1934 সালে আইসোমেট্রিক দুধের ট্যাঙ্ক তৈরি করতে শুরু করে।
সামরিক সময়কাল।
1941 সালের 15 অক্টোবর মস্কো থেকে পূর্বে উদ্ভিদটি সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল। প্ল্যান্টের সরঞ্জামগুলি উলিয়ানভস্ক, শ্যাড্রিনস্ক, চেলিয়াবিনস্ক, মিয়াস শহরে পরিবহন করা হয়েছিল। নতুন কারখানার ভিত্তি ছিল খালি করা যন্ত্রপাতি এবং মানুষ। তাই উলিয়ানভস্ক, উরাল ছিল অটোমোবাইল কারখানা, Chelyabinsk forging এবং pressing, সেইসাথে Shadrinsk সামগ্রিক উদ্ভিদ। 41 তম বছরের শেষে, মূল উদ্ভিদ ধ্বংসের জন্য প্রস্তুত করা হয়েছিল এবং বন্ধ করা হয়েছিল। কিন্তু রেড আর্মি 41-42 সালের শীতকালে একটি সফল আক্রমণ চালানোর পরে, জেডআইএস অল্প অল্প করে কাজ করতে শুরু করে এবং 1942 সালের জুনে এই কাজটি ZIS-5V সামরিক ট্রাকের আকারে ফল দেয় (প্রাথমিক উত্পাদনের অংশগুলি থেকে একত্রিত করা হয়েছিল। ), ZIS-22 হাফ-ট্র্যাক ট্রাক্টর এবং ZIS-42 এবং সামনের জন্য সব ধরনের অস্ত্র। প্রথম "জাখর" উলিয়ানভস্কে 30 এপ্রিল, 1942 সালে মুক্তি পায়। যুদ্ধ-পরবর্তী ZIS-150 ট্রাকটি ZIS-15 ভেরিয়েন্টগুলির একটি, ZIS-15K এর উপর ভিত্তি করে তৈরি।
যুদ্ধের বছরগুলিতে প্রায় এক লক্ষ ZIS-5V, ZIS-42, ZIS-42M ট্রাক এবং ZIS-16S অ্যাম্বুলেন্স বাস তৈরি করা হয়েছিল। একই সময়ে, 1942 সালের জুনে, জেডআইএস অস্ত্র ও গোলাবারুদ উত্পাদনের অনবদ্য সংগঠনের জন্য লেনিনকে প্রথম অর্ডারে ভূষিত করা হয়েছিল।
1942 সালের শরত্কালে, স্ট্যালিন প্ল্যান্টটি দেশের নেতৃত্বের কাছ থেকে নির্দেশনা পেয়েছিল: নিজেরাই একটি নতুন যাত্রীবাহী গাড়ির বিকাশ এবং নির্মাণ শুরু করতে। যাত্রী গাড়ির উপ-প্রধান ডিজাইনার আন্দ্রে নিকোলাভিচ অস্ট্রোভটসেভকে বিশেষভাবে এন্টারপ্রাইজে আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল। তাকে ZIS-110 মেশিন তৈরির কাজ এবং ভবিষ্যতে এর প্রয়োজনীয় সমস্ত পরিবর্তনের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। 20 সেপ্টেম্বর, 1944-এ, GKO (রাষ্ট্রীয় প্রতিরক্ষা কমিশন) একটি প্রোটোটাইপ ZIS-110 অনুমোদন করে। একই বছরের সেপ্টেম্বরে, ZIS-110 মেশিনটি সিরিয়াল উত্পাদনে রাখা হয়েছিল।
যুদ্ধের বছরগুলিতে, জেডআইএস প্ল্যান্ট ফ্রন্টের জন্য অস্ত্র তৈরি করেছিল। এগুলো হলো মেশিনগান, মাইন, শেল, মর্টার এবং আরও অনেক কিছু।
যেহেতু শত্রু সৈন্যরা দ্রুত এবং দ্রুত রাজধানীর কাছে আসছিল, জেডআইএস এন্টারপ্রাইজের স্বাভাবিক কাজকর্ম হুমকির মধ্যে ছিল। এই বিষয়ে, 15 অক্টোবর, 1941-এ, উত্পাদন বন্ধ করা হয়েছিল, এবং কর্মশালাগুলিকে জরুরিভাবে পূর্বে স্থানান্তর করা হয়েছিল। তবুও, এই শ্রমসাধ্য প্রক্রিয়াটি 1942 সালের এপ্রিলের মধ্যে ট্রাক এবং তাদের উপাদানগুলির উত্পাদন শুরু করা সম্ভব করেছিল।
1942 সালের বসন্তে, উলিয়ানভস্ক শহর আবার গাড়ি তৈরি করতে শুরু করে, তবে একটি আধুনিক এবং সরলীকৃত আকারে, ZIS - 5V ব্র্যান্ডের অধীনে। মস্কোতে উত্পাদন 1942 সালের গ্রীষ্মে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং 1944 সালের গ্রীষ্মে ইউরাল অটোমোবাইল প্ল্যান্ট মিয়াসে জেডআইএস-এর উত্পাদন শুরু হয়েছিল।
জার্মানিতে বিজয়ের পরে, হিটলারের সংরক্ষণাগারগুলি খোলা হয়েছিল, যাতে সোভিয়েত গাড়িগুলির পরীক্ষার বর্ণনা করে বিশদ প্রতিবেদন রয়েছে। তাদের মধ্যে Zis গাড়ী বিশেষ করে উচ্চ রেট করা হয়. অসাধারণ শক্তি এবং নজিরবিহীনতার অধিকারী, সেইসাথে চমৎকার ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা থাকা। উৎপাদন স্কেলের পরিপ্রেক্ষিতে, ZIS-5 গোর্কির "দেড়" এর পরেই দ্বিতীয় ছিল এবং উচ্চতার জন্য ধন্যবাদ প্রযুক্তিগত বিবরণসেনাবাহিনীতে ব্যাপক ছিল।
1944 সালের অক্টোবরে উদ্ভিদটিকে শ্রমের অর্ডার অফ দ্য রেড ব্যানারে ভূষিত করা হয়েছিল।
যুদ্ধে বিজয়ের পরে আরও দুই দশক ধরে, ZIS-5 সমাবেশ লাইন ছেড়ে যায়নি। মিয়াস অটোমোবাইল প্ল্যান্ট ট্রাকের ধারাবাহিক উন্নতি করেছে। UralZIS-5M এবং UralZIS-355 মডেলের উদ্ভব এভাবেই। উৎপাদনের চূড়া ছিল জনপ্রিয় মডেল"UralZIS-355M", 1965 সালে মুক্তি পায়।
ফ্যাসিবাদী সৈন্যদের পরাজয় মস্কোতে বেশ কয়েকটি কারখানা পুনঃস্থাপনের শর্ত সরবরাহ করেছিল। 6 জানুয়ারী, 1941-এ, রাজ্য প্রতিরক্ষা কমিটি প্রতিরক্ষা উত্পাদনের গতি লঙ্ঘন না করে গাড়ির উত্পাদন পুনরায় শুরু করার সিদ্ধান্ত নেয়।
ZIS প্ল্যান্টটি 1946 সালে তৃতীয়বারের মতো পুনর্গঠন করা হয়েছিল। পুনর্গঠনের উদ্দেশ্য ছিল যুদ্ধ-পরবর্তী প্রথম পণ্যগুলি, যথা ZIS-150 ট্রাক (1947 সালে উত্পাদন শুরু হয়েছিল), পাশাপাশি ট্রাকগুলির সাথে ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা ZIS-151, যা 1948 সালে উত্পাদিত হতে শুরু করে।
নভেম্বর 1949 সোভিয়েত স্বয়ংচালিত প্রকৌশল ক্ষেত্রের পাশাপাশি সোভিয়েত গাড়ির উত্পাদনের 25 তম বার্ষিকীর সাথে সম্পর্কিত যোগ্যতার জন্য উদ্ভিদটিকে দ্বিতীয় অর্ডার অফ লেনিনের সাথে একটি পুরষ্কার এনেছিল।
30 এপ্রিল, 1950-এ, রেফ্রিজারেটরগুলি উদ্ভিদের উৎপাদনে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, জানুয়ারী 1951 প্রথম সাইকেল প্রকাশের দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল, যার উত্পাদন 1959 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল।
1953 সালের শুরুতে, প্ল্যান্টে একটি বিশেষ বিভাগ তৈরি করা হয়েছিল, যা প্রথম চীনা অটোমোবাইল প্ল্যান্টের নকশায় নিযুক্ত ছিল। ZIS বিশেষজ্ঞরা চাংচুনে চীনাদের সহায়তা প্রদান করেন, যেখানে প্রথম চীনা ট্রাক"Jiefang" বলা হয়, যা ZIS-150 এর একটি অনুলিপি ছিল।
1954 সালে, মার্শাল ঝুকভের পীড়াপীড়িতে, প্ল্যান্টে একটি ডিজাইন ব্যুরো তৈরি করা হয়েছিল, যা মোবাইল মিসাইল সিস্টেমের জন্য বিশেষ সরঞ্জাম তৈরিতে নিযুক্ত ছিল।
1956 সালে ইভান আলেক্সেভিচ লিখাচেভের মৃত্যুর পরে, উদ্ভিদটিকে তার নাম দেওয়া হয়েছিল। এই বছরের শেষের দিকে দ্বিতীয় প্রজন্মের (ZIL-130, ZIL-131) যুদ্ধ-পরবর্তী ট্রাকের দুটি নমুনা সমাবেশ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল।
1957 সালে, ZIL-164, 164A গাড়ির উত্পাদন শুরু হয়েছিল, যা ZIS-150 প্রতিস্থাপন করেছিল। এই গাড়ির ইঞ্জিনটি আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল, এবং পিছনের এক্সেলটি একটি স্ট্যাম্পযুক্ত মরীচি অর্জন করেছিল।
ZIS-155 বাসটি একটি নতুন মডেল - ZIL-158 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।
1975 থেকে 1989 সময়কালে, উদ্ভিদটি বার্ষিক 195-210 হাজার ট্রাক উত্পাদন করেছিল। 90 এর দশকে, উত্পাদনের পরিমাণ দ্রুত হ্রাস পেতে শুরু করে, 1996 সালে মাত্র 7.2 হাজার ট্রাকের পরিমাণ ছিল, কিন্তু পরে আবার 21-22 হাজারে উন্নীত হয়। 1924-2006 সময়কালে, প্ল্যান্টটি 7 মিলিয়ন 853 হাজার 985 ট্রাক, 39 হাজার 501টি বাস এবং 12 হাজার 145টি গাড়ি (1936 থেকে 2006 পর্যন্ত) উত্পাদন করেছিল। উপরন্তু, 1951 থেকে 2000 পর্যন্ত উৎপাদনের মাত্র 8 বছরে 5.5 মিলিয়ন গৃহস্থালী রেফ্রিজারেটর, 3.24 মিলিয়ন বাইসাইকেল তৈরি করেছে। একই সময়ে, 630 হাজারেরও বেশি গাড়ি রপ্তানি করা হয়েছিল, বিশ্বের 51 টি দেশে রপ্তানি করা হয়েছিল।
1978 সালে, পুরানো প্রতিনিধি মডেল ZIL-114 ZIL-4104 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।
1979 সাল থেকে, ZIL-133G2 এর পরিবর্তে, ZIL-133GYa ট্রাকগুলি উত্পাদিত হতে শুরু করে, যেগুলি 210 এইচপি ক্ষমতা সহ একটি KamAZ-740 ডিজেল ইঞ্জিন, সেইসাথে একটি 10-স্পীড গিয়ারবক্স এবং শক্তিশালী স্প্রিংস দিয়ে সজ্জিত ছিল।
কামএজেড উত্পাদনে উদ্ভিদটি একটি বিশাল ভূমিকা পালন করেছিল। এটি ZIL যারা ফাউন্ড্রি এবং গাড়ি সমাবেশ বিল্ডিং ডিজাইন করেছিল। তৈরি ট্রাকগুলির নমুনাগুলি নাবেরেজনে চেলনির গাড়ির মডেলগুলির ভিত্তি হয়ে উঠেছে।
উদ্ভিদের ইতিহাসে বৃহত্তম পুনর্গঠন 1982 সালে শুরু হয়েছিল এবং দেশে নাটকীয় অর্থনৈতিক পরিবর্তনের সাথে মিলে যায়।
1984 সালে ZIL-431410 সূচকের অধীনে ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ আধুনিকীকরণ সহ প্রথম ZIL-130 যানবাহন প্রকাশের দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। যাইহোক, 90 এর দশকে, এই মডেলের উত্পাদন (পাশাপাশি ZIL-131N) নভোরাল্স্কের ইয়েকাটেরিনবার্গের কাছে অবস্থিত ইউরাল অটোমোটিভ প্ল্যান্টে স্থানান্তরিত হয়েছিল।
1990 এর দশকের গোড়ার দিকে, বিশেষ অল-টেরেন গাড়ির পূর্বে গোপন উৎপাদন ওজেএসসি ভেজদেখড জিভিএ-তে রূপান্তরিত হয়েছিল। এন্টারপ্রাইজের নামের মধ্যে অল-টেরেন যানবাহন V. A. Grachev-এর স্রষ্টার আদ্যক্ষর অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। উদ্ধারকারী উভচর "ব্লু বার্ড" সবচেয়ে আকর্ষণীয় প্রদর্শনী হয়ে ওঠে। এটি কার্গো (ZIL-4906) এবং কার্গো-প্যাসেঞ্জার (ZIL-49061) উভয় ক্ষেত্রেই অফার করা হয়েছিল, যার একটি 6 বাই 6 ড্রাইভ ছিল, সেইসাথে 136-185 এইচপি ক্ষমতার পেট্রল বা ডিজেল ইঞ্জিন ছিল। pp., অনবোর্ড টেন-স্পীড ট্রান্সমিশন, ডিস্ক ব্রেক, স্বাধীন টরশন বার সাসপেনশন, ফাইবারগ্লাস বডি, যা রেডিও নেভিগেশন ডিভাইসের সাথে রেসকিউ সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত ছিল।
বর্তমান কাল.
1991 সালের ডিসেম্বরে ইউএসএসআর ভেঙে গেলে, দীর্ঘমেয়াদী আন্তঃ-ইউনিয়ন সম্পর্ক ছিন্ন হয়ে যায়। অতএব, উত্পাদন প্রোগ্রামের একটি সংশোধন এবং সম্প্রসারণ করা হয়েছিল, যা বিদেশী সংস্থাগুলির সাথে প্রতিযোগিতার মাধ্যমে সহজতর হয়েছিল, যা ZIL এর ইতিহাসে একটি নতুনত্ব হয়ে উঠেছে।
ZIL 23 সেপ্টেম্বর, 1992-এ বেসরকারীকরণ করা হয়, AMO ZIL হয়ে ওঠে, ZIL ট্রেডমার্ক ধরে রাখে। প্ল্যান্টের ইতিহাসে পরিচালনা পর্ষদ একটি নতুন ব্যবস্থাপনা সংস্থা হয়ে ওঠে এবং শেয়ারহোল্ডারদের সভায় এটি গৃহীত হয়। 1992 সালে, বাজারের পুনর্নবীকরণের সাথে, একটি 3-টন লো-টনেজ ZIL-5301 তৈরি করা হয়েছিল। মস্কোর মেয়র লুজকভ তাকে বিখ্যাত ডাকনাম "বুল" দিয়েছিলেন।
1992 সালে, অল্প সংখ্যক ZIL-4421 ট্রাক ট্রাক্টর বিশেষভাবে ট্রাক সার্কিট রেসিংয়ের জন্য তৈরি করা হয়েছিল (900 কেজি পর্যন্ত গাড়ির শক্তি।)
শেষ ZIL-130 ট্রাকটি 30 ডিসেম্বর, 1994-এ এসেম্বলি লাইন ছেড়েছিল। একই বছরে, ZIL-5301 পরিবারের ছোট আকারের উত্পাদন শুরু হয়েছিল, যার চেসিস বাসের ভিত্তি হিসাবে কাজ করেছিল এবং 15 + 1 এবং 21 + 1 এর ক্ষমতা সহ একটি অল-মেটাল ভ্যান ছিল।
প্রধান ট্রাক ট্রাক্টর ZIL-6404 1996 সালে চালু করা হয়েছিল। এর 410-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিনটি 105 কিমি/ঘন্টা গতিতে 40 টন পর্যন্ত কার্ব ওয়েট সহ রোড ট্রেন টো করা সম্ভব করেছে।
3340 মিমি হুইলবেস সহ ZIL-432720 গাড়িটি 1998 সালে উত্পাদন করা হয়েছিল। চ্যাসিস মডেল 432722 ইউটিলিটি এবং রাস্তা পরিষেবাগুলির বিশেষ সুপারস্ট্রাকচারগুলি ইনস্টল করার উদ্দেশ্যে।
1990-এর দশকে রাশিয়ার সংস্কারগুলি উদ্ভিদের অবস্থানের উপর একটি কঠোর প্রভাব ফেলেছিল। কেনওয়ার্থ, ভলভো, কার্টারপিলার, রেনল্টের সাথে ভারী প্রকৌশলের ক্ষেত্রে ঘনিষ্ঠ সহযোগিতার প্রচেষ্টা প্রত্যাশিত সাফল্য আনতে পারেনি।
নতুন 10-টন হেভিওয়েট ZIL-6309 এবং ডাম্প ট্রাক ZIL-6409 1999 সালে উত্পাদিত হতে শুরু করে। পরেরটি একটি 195-হর্সপাওয়ার ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। ZIL বিংশ শতাব্দীর শেষের দিকে 120 টিরও বেশি গাড়ি তৈরি করে, সিআইএস দেশের 100 টিরও বেশি উদ্যোগে উত্পাদিত বিভিন্ন ধরণের দেহ এবং সুপারস্ট্রাকচার সরবরাহ করে। 800টি বিভিন্ন ওয়ার্কশপ এবং কারখানায় এই গাড়িগুলির উপাদানগুলি তৈরি করা হয়েছিল।
আজ, ZIL চ্যাসিসের ভিত্তিতে, উদ্ভিদটি অন্যান্য অনুরূপ উদ্যোগের সাথে একসাথে উত্পাদন করে বিশাল ভাণ্ডারসমস্ত ধরণের সরঞ্জাম: রাস্তা নির্মাণ, পৌরসভা, ভ্যাকুয়াম, নর্দমা ফ্লাশিং, সাইলো পাম্পিং, জরুরী মেরামত, সেইসাথে আবর্জনা ট্রাক, গাড়ির লিফট এবং ট্যাঙ্ক ট্রাক।
2003 সালে, উদ্ভিদটি ZIL-433180 এবং ZIL-432930 গাড়িগুলির নতুন মডেলের উত্পাদন শুরু করে, যার ইঞ্জিনগুলি বৈশিষ্ট্যযুক্ত বর্ধিত শক্তিএবং একটি ডিজেল ইঞ্জিনে কাজ করুন, যখন ইউরো-2 মানগুলির সাথে সম্মতির শংসাপত্র রয়েছে৷
