একটি নিয়ম হিসাবে, একটি নির্দিষ্ট গাড়ির ইঞ্জিনের কী পরিষেবা জীবন রয়েছে সেই প্রশ্ন চালকদের দ্বারা জিজ্ঞাসা করা হয় যারা গাড়ি কেনার পরিকল্পনা করে সেকেন্ডারি মার্কেট. অন্য কথায়, এই বিষয়টি ক্রেতাদের জন্য আরও উদ্বেগের বিষয়। এটি বেশ যৌক্তিক যে একটি ব্যবহৃত গাড়ি কেনার পরে, সবাই 30-50 হাজার কিলোমিটার পরে একটি ইঞ্জিনে অর্থ ব্যয় করতে চাইবে না। মাইলেজ

এই কারণে, এই বা সেই ইঞ্জিনটি গড়ে কত শক্তি দিতে সক্ষম তা জানার পরামর্শ দেওয়া হয়, অর্থাৎ, যখন বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনায় নিয়ে ইউনিটটি মেরামত করা দরকার ব্যবহারিক অপারেশন. এই নিবন্ধে আমরা আধুনিক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির সংস্থান নির্মাতারা কী ব্যবহার করে সে সম্পর্কে কথা বলব, সেইসাথে এই ধরনের ইঞ্জিনগুলি গড় ড্রাইভারের জন্য কতক্ষণ স্থায়ী হয়।

এই নিবন্ধে পড়ুন

আধুনিক ইঞ্জিনগুলির গড় পরিষেবা জীবন

আসুন এই তথ্যটি দিয়ে শুরু করা যাক যে তথ্য সম্পর্কে শোনা যাচ্ছে, যার জন্য, সঠিক রক্ষণাবেক্ষণ এবং যত্ন সহ, এটি বেশ বাস্তব চিত্রওভারহল করার আগে এক মিলিয়ন কিলোমিটার চিহ্ন ছিল।

বিশ্ব রাজনীতিতে বেশ কিছু পরিবর্তন, উৎপাদনের বিশ্বায়ন এবং ক্রমাগত কড়াকড়ির বিষয়টি বিবেচনায় নিয়ে পরিবেশগত মান, বড় বিদেশী অটোমেকাররা আর তাদের গাড়িগুলিকে এই ধরনের নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন (লক্ষ এবং এমনকি অর্ধ-মিলিয়ন) দিয়ে তৈরি এবং সজ্জিত করার চেষ্টা করে না।

কারণটি সহজ - এই জাতীয় উল্লেখযোগ্য মাইলেজ পাওয়ার জন্য, গড় চালকের বার্ষিক মাইলেজ প্রায় 30 হাজার কিলোমিটার। 500,000 কিলোমিটার কভার করতে আপনাকে কমপক্ষে 15 বছর ধরে একই গাড়ি চালাতে হবে। এই সময়ের মধ্যে, গাড়িটি সরঞ্জাম এবং সুরক্ষার দিক থেকে হতাশভাবে পুরানো হয়ে যাবে; পাওয়ার ইউনিটটি আর বর্তমানের সাথে ফিট হবে না পরিবেশগত মানএবং তাই

যদি কোনও কারণে মালিক গাড়ির সাথে অংশ না নেন এবং এটি ব্যবহার চালিয়ে যান, তবে অতিরিক্ত লাভের উত্স হ'ল খুচরা যন্ত্রাংশ বিক্রি। অন্য কথায়, মোটর এবং অন্যান্য উপাদানগুলির আয়ু হ্রাস করা অর্থনৈতিকভাবেও লাভজনক।

এই তথ্যটি বিবেচনায় নিয়ে, এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে বেশিরভাগ আধুনিক বিদেশী গাড়ির গড় চিত্র আইসিই সম্পদআমরা চিহ্নটিকে প্রায় 300-350 হাজার কিমি হিসাবে বিবেচনা করতে পারি। সংক্রান্ত গার্হস্থ্য অটো শিল্প, চিত্রটি প্রায় 150-200 হাজার কিমি।

এটা বোঝা গুরুত্বপূর্ণ যে ইঞ্জিনের জীবনও ব্যাপকভাবে প্রভাবিত হয় পুরো লাইনস্বতন্ত্র শর্ত। কিছু ক্ষেত্রে, পাওয়ার ইউনিটটি সহজেই 500-600 হাজারের মধ্য দিয়ে যেতে পারে, অন্যদের ক্ষেত্রে 100 হাজারের পরে ওভারহল করতে হবে।

অন্য কথায়, ইঞ্জিন জীবন একটি আপেক্ষিক মূল্য হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। প্রতিটি চালকের নিজস্ব ড্রাইভিং শৈলী রয়েছে। কেউ সচেতনভাবে লুব্রিকেন্টের পছন্দের কাছে যান এবং সেরাটি ক্রয় করেন ইঞ্জিনের তেল, এবং প্রতিস্থাপনের ব্যবধানও হ্রাস করে।

একই সময়ে, অন্যান্য মালিকরা প্রবিধান দ্বারা নির্দিষ্ট ব্যবধানের পরেও তেল পরিবর্তন করে সস্তার লুব্রিকেন্ট ব্যবহার করতে পছন্দ করেন। এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে পাওয়ার ইউনিটের সংস্থান কেবল মোটরের মানের উপরই নয়, ড্রাইভারের নিজের উপরও নির্ভর করে।

এটা বোঝাও গুরুত্বপূর্ণ যে আধুনিক ইঞ্জিন আরও শক্তিশালী হয়ে উঠেছে এবং একই সাথে তার পূর্বসূরীদের তুলনায় আরো লাভজনক। এর মানে হল যে পাওয়ার ইউনিট সব অ্যাক্সেসযোগ্য উপায়(, ইত্যাদি) বৃদ্ধি পায় না।

সম্প্রতি, ইঞ্জিনগুলি অনেক বেশি পুনরুজ্জীবিত, প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত এবং জটিল হয়ে উঠেছে, কম্প্রেশন অনুপাত বৃদ্ধি পেয়েছে, থার্মোস্ট্যাট তাপমাত্রা বৃদ্ধি পেয়েছে, ইঞ্জিনগুলি অতি-চর্বিহীন মিশ্রণে চলতে শুরু করেছে (উদাহরণস্বরূপ) জ্বালানী অর্থনীতিকে সর্বাধিক করার জন্য ইত্যাদি।

একই সময়ে, পাওয়ার ইউনিটের ওজন হ্রাস করা হয়েছিল, আরও টেকসই উপকরণ (উদাহরণস্বরূপ, ঢালাই লোহা) হালকা ওজনের অ্যালুমিনিয়াম খাদকে পথ দিয়েছে এবং বিশেষ আবরণ (নিকাসিল, অ্যালুসিল, ইত্যাদি) ইস্পাতের পৃষ্ঠে প্রয়োগ করা হয়েছিল। .

অন্য কথায়, আজকে একটি ছোট-ভলিউম ইউনিট থেকে সর্বাধিক সরানো হয়েছে। এটি বেশ সুস্পষ্ট যে এই ধরনের একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন ক্রমাগত ভারী লোড অনুভব করে, এমনকি সাধারণ মোডেও। যদি আমরা নতুন প্রজন্মের ইঞ্জিনগুলিকে একটি বড় স্থানচ্যুতি সহ পুরানো ইঞ্জিনগুলির সাথে তুলনা করি, তবে পূর্বসূরিরা বেশি জ্বালানী গ্রহণ করেছিল, তবে তাপীয় এবং যান্ত্রিকভাবে কম লোড করা হয়েছিল; তাদের ডিজাইনে সময়-পরীক্ষিত টেকসই উপকরণ ব্যবহার করা হয়েছিল, যা একটি বর্ধিত পরিষেবা জীবন নিশ্চিত করেছিল।

যদিও আজ যন্ত্রাংশ উৎপাদনের প্রযুক্তি এবং উত্পাদন ও সমাবেশের নির্ভুলতা অনেক এগিয়ে গেছে, সাধারণ বৈশ্বিক প্রবণতা এখনও স্বয়ংক্রিয় নির্মাতাদের তথাকথিত "ডিসপোজেবল" ইঞ্জিন তৈরি করতে ঠেলে দিয়েছে, যা অবশ্যই ঘোষিত শর্ত পূরণ করতে হবে। ওয়ারেন্টি সময়ের(100-150 হাজার কিলোমিটার), এর পরে আপনাকে এখনও একটি সেগমেন্টের মধ্য দিয়ে যেতে হবে যা প্রায় 300 হাজারের গড় চিহ্নে বিশ্রাম নেয়।

মনে রাখবেন যে এই বিবৃতিটি বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিনের জন্য সত্য। যদি আমরা টার্বোচার্জড সংস্করণ (বিশেষত পেট্রল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন) সম্পর্কে কথা বলি, তবে একটি পরিমিত স্থানচ্যুতি সহ উচ্চ শক্তি তাদের পরিষেবা জীবন কমপক্ষে এক তৃতীয়াংশ হ্রাস করে, অর্থাৎ মেরামতের আগে 200 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত। টার্বোডিজেল হিসাবে, তাদের জন্য গড় চিহ্ন প্রায় 300-350 হাজার কিমি হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে।

এটি বোঝাও গুরুত্বপূর্ণ যে একটি "ডিসপোজেবল" ইঞ্জিনের আরও মেরামত এমনকি প্রস্তুতকারকের দ্বারা সরবরাহ করাও নাও যেতে পারে (সিলিন্ডার ব্লকটি বোর করার কোনও সম্ভাবনা নেই, খুচরা যন্ত্রাংশের ক্যাটালগগুলিতে কোনও মেরামতের যন্ত্রাংশ নেই ইত্যাদি)। অবশ্যই, কিছু ক্ষেত্রে সমস্যাটি যোগ্য বিশেষজ্ঞদের দ্বারা সমাধান করা হয়, তবে ইউনিট পুনরুদ্ধারের খরচ বেশ উল্লেখযোগ্য।

এটি দেখা যাচ্ছে যে উচ্চ মাইলেজ সহ একটি আধুনিক ইঞ্জিন সম্পূর্ণ এবং দক্ষতার সাথে মেরামত করা অর্থনৈতিকভাবে সম্ভাব্য সমাধান নাও হতে পারে, যেহেতু মেরামতের ব্যয় পুরো ব্যবহৃত গাড়ির মোট ব্যয়ের 30-40% পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে।

সুতরাং, উপরোক্ত তথ্য বিবেচনায় নিয়ে, এটি পরিষ্কার হয়ে যায় যে একটি বায়ুমণ্ডলীয় পেট্রল ইঞ্জিন আধুনিক বিদেশী গাড়িপ্রায় 300 হাজার কিলোমিটারের গড় সম্পদ রয়েছে। একই সময়ে, যত্ন, সঠিক অপারেশন এবং সময়মত পেশাগত সেবাআপনাকে ইঞ্জিনের জীবন 400-450 হাজার কিমি পর্যন্ত প্রসারিত করতে দেয়।

একমাত্র ব্যতিক্রম ছোট জোরপূর্বক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন বিবেচনা করা যেতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, প্রায় 1.0 লিটার ভলিউম সহ কমপ্যাক্ট ছোট গাড়িতে তিন-সিলিন্ডার ইউনিট গড়ে, 150-180 হাজার কিমি। আসল বিষয়টি হ'ল প্রবাহের সাথে তাল মিলিয়ে চলার জন্য এবং গতিশীলভাবে একটি প্রদত্ত গতি বজায় রাখার জন্য এই জাতীয় মোটরগুলি প্রায়শই অতিরিক্ত পাকানো হয়।

যদি আমরা টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিন সম্পর্কে কথা বলি, এই ক্ষেত্রে মাইলেজ 130-160 হাজার কিমি থেকে হয়। একটি ব্যবহৃত গাড়ী কেনার সময় ইতিমধ্যেই গুরুতর বিবেচনার একটি কারণ। যাইহোক, এটি টার্বোডিজেলের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য নয়, যেহেতু একটি ডিজেল ইঞ্জিন প্রাথমিকভাবে একটি পেট্রল ইঞ্জিনের তুলনায় দীর্ঘতর পরিষেবা জীবন ধারণ করে।

এখন আসুন বিদেশী গাড়ির ইঞ্জিনগুলির সংস্থানগুলি দেখুন; টেবিলটি পরিষ্কারভাবে ইঞ্জিনগুলির গড় পরিষেবা জীবনকে চিত্রিত করে গার্হস্থ্য গাড়িএবং বিভিন্ন ব্র্যান্ডের বিদেশী তৈরি গাড়ি।

VAZ	150-200 হাজার কিমি।
নিসান/মাজদা/মিতসুবিশি	250-500 হাজার কিমি।
টয়োটা	350-550 হাজার কিমি।
হুন্ডাই/কিয়া	200-250 হাজার কিমি।
ওপেল/শেভ্রোলেট	200-300 হাজার কিমি।
Peugeot/Renault	250-400 হাজার কিমি।
মার্সিডিজ/বিএমডব্লিউ	300-600 হাজার কিমি।
VW/Audi/Skoda	250-550 হাজার কিমি।
ফোর্ড	300-500 হাজার কিমি।

সুবারু ব্র্যান্ডটিও আলাদাভাবে উল্লেখ করার মতো। এই প্রস্তুতকারকের বক্সার ইঞ্জিনগুলি গড়ে 250-350 হাজার ভ্রমণ করতে সক্ষম। এছাড়াও মনোযোগের যোগ্য মাজদা রোটারি ইঞ্জিন, যা মাত্র 50-100 হাজার কিলোমিটার স্থায়ী হয়।

অবশেষে, আমি লক্ষ্য করতে চাই যে উপরের ডেটা একটি গড়। অনুশীলনে, আপনি প্রায়শই VAZ মডেলগুলি খুঁজে পেতে পারেন (উদাহরণস্বরূপ, 2110, কালিনা, প্রিওরা), যার মাইলেজ 250 হাজার কিমি। এবং ইঞ্জিন মেরামতের প্রয়োজন নেই।

এছাড়াও একটি স্পষ্ট উদাহরণএক ই রকম বাজেট মডেল রেনল্ট লোগান, Chevrolet Aveo/Lacetti, ZAZ Lanos এবং Hyundai Accent/Solaris এবং আরও দামী মিতসুবিশি ল্যান্সার, মাজদা 3-6, BMW 3-5 সিরিজ, VW পোলো/গলফ বা টয়োটা করোলা, যেখানে মাইলেজ 250-350 হাজার কিমি এবং ইঞ্জিনটি সুস্পষ্ট সমস্যা ছাড়াই চলে।

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, যথাযথ যত্ন এবং রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, 1.4 থেকে 1.8 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ প্রায় কোনও আধুনিক প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী পেট্রল ইঞ্জিন প্রায় 250-300 হাজার কিমি কভার করবে . তদুপরি, পাওয়ার প্ল্যান্টটি কাঠামোগতভাবে যত সহজ, এবং অনেক ক্ষেত্রে, আয়তনের প্রতিটি "কিউব" থেকে কম শক্তি সরানো হয়েছিল, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সংস্থান তত দীর্ঘ হবে।

অন্য কথায়, একটি সাধারণ ইঞ্জিন একটি উচ্চ-প্রযুক্তিগত ফোর্সড-এয়ার বা টার্বোচার্জড পাওয়ার ইউনিটের তুলনায় সঠিক অপারেশন সহ বড় মেরামতের আগে দীর্ঘস্থায়ী হবে। একটি ব্যবহৃত গাড়ী নির্বাচন করার সময় এই বৈশিষ্ট্যএছাড়াও বিবেচনায় নিতে হবে।

এছাড়াও পড়ুন

ইঞ্জিন গতি এবং সেবা জীবন. কম এবং উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানোর অসুবিধা। কোন ইঞ্জিনের গতিতে গাড়ি চালানো ভালো? কৌশল.

সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য পেট্রল তালিকা এবং ডিজেল চলিত ইঞ্জিন: 4 সিলিন্ডার পাওয়ার ইউনিট, ইন-লাইন 6-সিলিন্ডার অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এবং ভি-আকৃতির পাওয়ার প্ল্যান্ট। রেটিং।

সম্ভবত আমাদের মধ্যে অনেকেই আর বেশি বা কম মাইলেজ সহ নতুন গাড়ি কিনছি না। বা, বিপরীতভাবে, ইতিমধ্যে অনুরূপ, এবং আমরা সবাই গাড়ির নির্ভরযোগ্যতা আগ্রহী! যদি প্রায় গ্যারেজে সাসপেনশন পরিবর্তন করা যায়, সংযুক্তিআপনি পরিবর্তন করতে পারেন (জেনারেটর, স্টার্টার, ইত্যাদি), কিন্তু ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন প্রায় সবচেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান. যার ব্যর্থতার ফলে খুব ব্যয়বহুল মেরামত হতে পারে! কিন্তু তবুও, আমরা জানতে চাই যে ইঞ্জিনটি সর্বোচ্চ কত মাইলেজ ভ্রমণ করতে পারে - একটি সাধারণ বিদেশী গাড়ির আধুনিক ইঞ্জিনের পরিষেবা জীবন কী? আজ আমি এই বিষয়ের উপর চিন্তা করতে চাই...

অবশ্যই, ইঞ্জিন জীবন একটি খুব আপেক্ষিক মান. সমস্ত ড্রাইভার ভিন্ন এবং তারা ভিন্নভাবে গাড়ি চালায়, কিছু ইঞ্জিন ঘোরে না, এটির যত্ন নিন, তেল পরিবর্তন করুন নির্ধারিত সময়ের আগেএবং শুধুমাত্র উচ্চ-মানের সিন্থেটিক তেল ঢেলে দেয়, সমস্ত প্রবিধান, যেমন তারা বলে, বই অনুসারে, এটি স্পষ্ট যে এই ধরনের মালিকের ইঞ্জিন তেলকে অবহেলা করে যে লাল অঞ্চলে "বাঁক নেয়" তার চেয়ে অনেক বেশি সময় ধরে চলবে (এবং এটি এত ঘন ঘন পরিবর্তন করে না)।

যাইহোক, আজ আমি গড় পরিসংখ্যান সম্পর্কে কথা বলব, আসুন বলি যে তেল সময়মতো পরিবর্তিত হয়, ড্রাইভিং স্বাভাবিক (কদাচিৎ আক্রমণাত্মক)। তাহলে কি হয়?

একটি আধুনিক ইঞ্জিনের সিস্টেমগুলি (যদিও) গত কয়েক দশক ধরে খুব বেশি বিকশিত হয়েছে - তারা আরও শক্তিশালী, আরও অর্থনৈতিক এবং অবশ্যই, আরও ব্যবহারিক হয়ে উঠেছে, অর্থাৎ, পরিষেবা জীবন বহুগুণ বেড়েছে। যদি আগে, এমনকি আমার শৈশবে, আমার বাবা এবং দাদা প্রতি দুই বছরে একবার ইঞ্জিনটি পুনর্নির্মাণ করেছিলেন, এখন অনেকেই জানেন না কোন উপায়ে এটির কাছে যেতে হবে। এর কারণ অনেক পরিবর্তন হয়েছে, এখানে কয়েকটি পয়েন্ট রয়েছে

1) লুব্রিকেন্ট (তেল)- আগে ঢেলে দেওয়া বোধগম্য স্লারিটির জায়গার জন্য কেবল একটি বিশাল লাফ। এখন তেলগুলি অনেক বেশি প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত হয়েছে, তারা ইঞ্জিনটিকে ভালভাবে লুব্রিকেট করে এবং রক্ষা করে, অংশগুলির পরিধান ন্যূনতম এবং এই সমস্ত ইঞ্জিনের পরিষেবা জীবন বাড়াতে সহায়তা করে। অনেক সিন্থেটিক তেল, এমনকি খুব সঙ্গে ঘন না নিম্ন তাপমাত্রা, এবং তাই ইঞ্জিনের জন্য প্রায় যন্ত্রণাহীনভাবে ঠান্ডা শুরু হতে শুরু করে। পূর্বে, ইঞ্জিন শুধুমাত্র ঘন হিমায়িত তেলের কারণে ব্যর্থ হতে পারে।

2) কুল্যান্ট. সর্বত্র বিক্রি হয় এবং সবসময়, উপায় দ্বারা, তেল হিসাবে একই ভাল মানের. পূর্বে, এমনকি শীতকালেও, তারা প্রায়শই জল ঢেলে দিত, অ্যান্টিফ্রিজ পাওয়া কঠিন ছিল এবং সেইজন্য গাড়ির সিস্টেমগুলি আটকে গিয়েছিল - তারা মরিচা ধরেছিল, তারপরে অতিরিক্ত উত্তপ্ত হয়েছিল এবং এটিই - হ্যালো "পুঁজি" ( প্রধান সংস্কারইঞ্জিন)।

3) ইগনিশন সিস্টেম. কার্বুরেটর একটি ইনজেক্টর দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে, যা আরও দেয় শক্তিশালী স্পার্ক, জ্বালানীটি ভালভাবে প্রজ্বলিত হয় এবং তদনুসারে, ভাল পোড়া হয়, যার ফলে কম কালি হয় এবং এটি সরাসরি ইঞ্জিনের জীবনকে প্রভাবিত করে। কম কালি, ভাল।

4) যান্ত্রিক অংশইঞ্জিন. যান্ত্রিক উপাদানটি বন্ধ করার দরকার নেই, ইঞ্জিনের উপকরণগুলি উন্নত হয়েছে, প্রযুক্তি এগিয়ে চলেছে (নতুন ধরণের পিস্টন, হালকা ওজন ইত্যাদি)। এটি ইঞ্জিনের জীবনকেও প্রভাবিত করে।

আলাদাভাবে, আমি টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলি নোট করতে চাই, তাদের আরও রয়েছে ঘোড়া শক্তি, এবং তদনুসারে লোড বেশি, তাই তাদের পরিষেবা জীবন প্রচলিত বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিনগুলির তুলনায় অনেক কম - এটি ভাল যদি তারা মেরামত ছাড়াই 200,000 কিলোমিটার চলে। তাই যদি একটি টারবাইন সহ একটি ইঞ্জিন ইতিমধ্যেই 150,000 এর বেশি মাইলেজ থাকে তবে কেনার সময় এটি চিন্তা করা উচিত। একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের সংস্থান সম্পর্কে একটি পৃথক নিবন্ধ থাকবে।

যদি আমরা আমাদের নিবন্ধে একটি লাইন আঁকি, তবে আমরা আত্মবিশ্বাসের সাথে বলতে পারি যে একটি আধুনিক বিদেশী গাড়ির ইঞ্জিনগুলি (এমনকি একটি সাধারণ) মোটামুটি দীর্ঘ পরিষেবা জীবন রয়েছে (যদি আপনি টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলি না নেন)। কিছু নির্মাতাদের মতে, ইঞ্জিনটি বড় ওভারহল ছাড়াই 400-500 হাজার কিলোমিটার চলতে পারে (অবশ্যই, স্বাভাবিক ড্রাইভিং এবং স্বাভাবিক রক্ষণাবেক্ষণের সাথে)। এবং 100,000 কিলোমিটারের এই ধরনের মাইলেজ কার্যত শিশুসুলভ, ইঞ্জিনটি সবেমাত্র স্বাদ নিতে শুরু করেছে! অবশ্যই, এই ধরনের মাইলেজে কিছু ধরণের চেক করা ভাল (উদাহরণস্বরূপ, আপনি কম্প্রেশন পরীক্ষা করতে পারেন, এটি চেইনের জন্য খুব তাড়াতাড়ি, ইত্যাদি), তবে অন্যথায় সবকিছু ঠিকঠাক হওয়া উচিত। আমি শুধু বলব যে আমার বন্ধুর একটি মিতসুবিশি ল্যান্সার 9 আছে, মাইলেজ ইতিমধ্যে প্রায় 350,000 কিলোমিটার, সাসপেনশন ইতিমধ্যে অনেকবার করা হয়েছে, কিন্তু ইঞ্জিন এখনও চলে (অবশ্যই, ভোগ্যপণ্য পরিবর্তন - বেল্ট, স্পার্ক প্লাগ) এবং এটি এটা! হ্যাঁ, এবং সে গাড়ি চালায়, খুব সাবধানে বলতে হবে না।

আরেকটি উদাহরণ, দুটি কাজ করা রেনল্ট লোগান গাড়ি, একটির ইতিমধ্যেই 400,000 মাইল রয়েছে, অন্যটির 280,000 রয়েছে, ইঞ্জিনগুলি দৃশ্যমান সমস্যা ছাড়াই কাজ করছে, আবার একই ভোগ্য পণ্য।

এটা আমার মনে হচ্ছে গোল্ডেন মানে 250 - 300,000 কিলোমিটারের একটি সংস্থান সহ, প্রায় যেকোনো আধুনিক ইঞ্জিন এর মধ্য দিয়ে যেতে পারে (আবার, আমি টারবাইনকে বিবেচনায় নিই না), একটি নিয়ম হিসাবে এটি আমাদের ক্ষেত্রেও গার্হস্থ্য VAZ! মনে রাখবেন, ইঞ্জিনের গঠন যত সহজ হবে, তত দীর্ঘ হবে!

সাবধানে ড্রাইভ করুন, সময়মতো রক্ষণাবেক্ষণ করুন এবং ইঞ্জিনটি আপনাকে দীর্ঘ সময়ের জন্য পরিবেশন করবে।

এবং এই সব আমার জন্য, আমাদের অটোব্লগ পড়ুন.

একটি গাড়ির বিভিন্ন বৈশিষ্ট্যের বিশাল তালিকার মধ্যে, পাওয়ার ইউনিট রিসোর্স অবশ্যই প্রাধান্য পায়। সহজ কথায়, আমরা বড় মেরামতের প্রয়োজনের আগে একটি গাড়ি তার নিজস্ব ক্ষমতার অধীনে কতদূর যেতে পারে সে সম্পর্কে কথা বলছি।

ফটোতে: ইন্টারকুলার সহ ইঞ্জিন

আমি অবিলম্বে জোর দিতে চাই যে আধুনিক জীবন, এবং শুধুমাত্র ইঞ্জিন নয়, মূলত একটি শর্তসাপেক্ষ জিনিস। সর্বোপরি, অনেক কারণের "হৃদয়" এর জীবনীশক্তিতে বিশাল প্রভাব রয়েছে। যেমন জলবায়ু, মানুষ যতই ভাবুক না কেন, কিন্তু কঠোর শর্তউল্লেখযোগ্যভাবে মোটর জীবন কমাতে পারে. তাছাড়া, না সময়মত প্রতিস্থাপনতেল, ভোগ্যপণ্য, আক্রমণাত্মক ড্রাইভিং, অফ-রোডিং এবং এর মতো। এই সমস্ত কারণগুলি ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপ এবং এর পরিষেবা জীবনকে গুরুতরভাবে প্রভাবিত করে।

আজ, বেশিরভাগ নির্মাতারা তথাকথিত "মিলিয়নেয়ার" ইঞ্জিনগুলির উত্পাদন দীর্ঘকাল ত্যাগ করেছে। অর্থাৎ, যে গাড়িগুলি পুঁজি ছাড়াই 1,000,000 কিলোমিটার পর্যন্ত যেতে পারে। এটি কিসের সাথে সংযুক্ত তা সকলের কাছে পরিষ্কার। প্রকৃতপক্ষে, এই ধরনের সময়সীমার ক্ষেত্রে, মালিকের খুচরা যন্ত্রাংশ এবং মেরামতের প্রয়োজন হয় না এবং এর অর্থ উদ্ভিদটি লাভ পায় না। আজ, গাড়িগুলি খুব কমই উত্পাদিত হয় যার ইঞ্জিনের আয়ু 400-500 হাজার কিমি ছাড়িয়ে যায় এবং প্রায়শই কমও হয়।

এছাড়াও, আপনার এই সত্যটি হারানো উচিত নয় যে বিভিন্ন আধুনিকীকৃত (বুস্টেড), টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলি তাদের "বেসামরিক" সংস্করণগুলির থেকে "দীর্ঘায়ু" এর দিক থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে নিকৃষ্ট (গড়, দেড় গুণ কম পরিষেবা জীবন)। আপনাকে আরও জানতে হবে যে, নীতিগতভাবে, এগুলি পেট্রলের চেয়ে বেশি টেকসই। এটি পিস্টন গ্রুপের অপারেশনের পার্থক্যের কারণে। স্বচ্ছতার জন্য, একটি ডিজেল ইঞ্জিনের কাজের গতি কম, প্রায় দেড় গুণ, যার কারণে পিস্টন উপরে থেকে নীচে মৃতপয়েন্ট, প্রতি বছর বা এক হাজার মাইলেজ, দূরত্ব ভ্রমণ অর্ধেক হিসাবে অনেক, তাই সম্পদ সঞ্চয়.

সুতরাং, রাশিয়ান অটোমোবাইল বাজারের সেরা বিক্রেতাদের মধ্যে নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিনগুলির একটি ছোট তালিকা:

1. ফোর্ড ফোকাস II, III. 2008 সাল থেকে, প্রায় একটি বেস্টসেলার স্থানীয় বাজার, 1.4 লি ইঞ্জিন সহ। 75 এইচপি (ASDA; ASDB), 1.6 (SHDC; HWDB; SHDA, PNDA এবং অন্যান্য) এবং 1.8 l। 125 এইচপি Duratec HE (QQDB)। এখন আপনি বিক্রয়ের জন্য অনেক অফার খুঁজে পেতে পারেন, কিন্তু সম্পদ কি? ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, সবকিছুই আপেক্ষিক, তবে আপনি যদি বিভিন্ন ফোরামে মালিকদের পর্যালোচনা এবং মন্তব্যগুলি অধ্যয়ন করেন তবে আপনি উপসংহারে আসতে পারেন যে 350,000 কিমি গাড়ি চলে যাবেমূলধন ছাড়া।

যদি আমরা 1.5 EcoBoost 150 hp এর টার্বোচার্জড সংস্করণের কথা বলি। (M8DA; M8DB), তারপর অপারেশনের উপর নির্ভর করে, গড় মাইলেজ 200 হাজার কিলোমিটারের মধ্যে।

2. লাদা প্রিওরা, গ্রান্টা, কালিনা, 2110, 2112।

গার্হস্থ্য মডেলগুলির প্রায়শই একটি ছোট আয়ু থাকে, যদিও সেখানে "দীর্ঘজীবী" থাকে। বিভিন্ন সিরিজের মোটর ইনস্টল করা আছে - BA3 (82/98 hp) 21703; VAZ-21114 (81 hp), VAZ 21116 (87 hp) VAZ-21126 (98 hp)। ইন্টারনেটে অনেকগুলি পর্যালোচনা রয়েছে যে প্রিওরা তার 16-ভালভ ইঞ্জিন সহ শান্তভাবে 200,000 কিলোমিটার কভার করেছে, তবে আপনি মালিকদের কাছ থেকে মন্তব্যও পেতে পারেন যারা ইতিমধ্যে 50,000 কিলোমিটারে মেরামত করেছেন। অনুরূপ পরিস্থিতি গ্রান্টার সাথে দেখা দেয়, কালিনা ইঞ্জিনগুলি অভিন্ন। এটি গাড়িটি কীভাবে ব্যবহার করা হয়, জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্টের গুণমান এটিকে প্রভাবিত করে সে সম্পর্কে।

উপরন্তু, 8 এবং 16 ভালভ উভয় ইঞ্জিনের বেশিরভাগ মডেলে, যদি টাইমিং বেল্টটি ভেঙে যায়, যা সেই অনুযায়ী একটি বড় ওভারহল বাড়ে। ভালভগুলি ইঞ্জিন 21114 (81 hp) এ বাঁকে না। এমন কিছু ঘটনা রয়েছে যখন ইঞ্জিনগুলি 300-350 হাজার কিলোমিটার ধরে চলে, তবে এটি একটি ব্যতিক্রম।

এই গাড়ির জন্য, 1.4, 1.6, 1.7 (ডিজেল), 1.8 এর স্থানচ্যুতি সহ ইঞ্জিনগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল। প্রস্তুতকারকের দ্বারা ঘোষিত মাইলেজ 350 হাজার কিমি। অধিকন্তু, অনুরূপ সংস্থান আনুষ্ঠানিকভাবে 140 "হর্সপাওয়ার" ইঞ্জিন () সহ টার্বোচার্জড 1.4 কে দেওয়া হয়। যাইহোক, প্রতিক্রিয়াগুলি বিচার করে, পরবর্তীটির পরিষেবা জীবন 150,00 কিলোমিটারের কাছাকাছি। 1.6 180 এইচপি (ALET) লিটার, যা টার্বোচার্জডদের মধ্যে বেশি সফল বলে বিবেচিত হয়, প্রায়শই 250 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি স্থায়ী হয়, তবে আবার, এটি একটি স্বতন্ত্র বিষয়, কিছু দীর্ঘস্থায়ী হবে, কিছু কম স্থায়ী হবে। বাকিদের অনুরূপ মাইলেজ রয়েছে এবং এমনকি 1.7 ডিজেলের জন্য এটি 110 এইচপি। (DTC; DTE; DTJ) তারা 250 হাজার কিলোমিটারের একটি উল্লেখযোগ্য সম্পদের পূর্বাভাস দিয়েছে।

পেট্রোল 1.6 A16XER এবং 1.8 AXER (115/140 hp), পর্যালোচনা দ্বারা বিচার, সহজেই 350,000 কিলোমিটারের বেশি "যান"৷ 1.7 101/125 এইচপি ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য একটি সামান্য বেশি মাইলেজও বলা হয়েছে। DTJ, DTH, DTR, প্রায় 450-500 t.km.

4. কিয়া রিও III, হুন্ডাই সোলারিস I, II

বর্তমানে জনপ্রিয় "রাষ্ট্রীয় কর্মচারী" 1.4 G4FA (107 hp) এবং 1.6 (123 hp) G4FC ইঞ্জিনের সাথে মিলিত। ইঞ্জিনগুলি একটি চীনা কোম্পানি দ্বারা একত্রিত করা হয়, যা কিছুটা বিভ্রান্তিকর, কিন্তু মালিকদের মন্তব্য দ্বারা বিচার করে, ইঞ্জিনগুলির তাদের শ্রেণীর জন্য একটি শালীন পরিষেবা জীবন রয়েছে। পর্যাপ্ত ব্যবহার দেওয়া হলে, 300,000 কিমি নিঃশব্দে চলে যায়। এমনকি প্রস্তুতকারক নিজেই আনুষ্ঠানিকভাবে নিশ্চিত করেছেন যে সংস্থানটি প্রায় 400,000 কিমি, প্রধান জিনিসটি "হৃদয়" পর্যবেক্ষণ করা এবং যত্ন নেওয়া।

ফটোতে: ইঞ্জিন 1.6 (123 hp) G4FC

কতগুলি সোলারিস এবং রিও ট্যাক্সি ড্রাইভার আছে তা ভুলে যাবেন না এবং এটি এক ধরণের "মানের চিহ্ন"।

5. স্কোডা অক্টাভিয়া A5

এই মডেলে ইনস্টল করা হয়েছে বিভিন্ন পরিবর্তনউত্পাদন বছরের উপর নির্ভর করে ইঞ্জিনগুলি - 1.2, 1.4, 1.6, 2.0। টার্বোচার্জড সংস্করণের জন্য গড় সম্পদ 1.4 TSI 122 hp। CAXA - 200-250,000 কিমি, বিবেচনা করে যে এখানে একটি টারবাইন ইনস্টল করা হয়েছে (এবং, আপনি জানেন, এটির একটি সংক্ষিপ্ত পরিষেবা জীবন রয়েছে)। অতএব, আপনি যদি একটি অক্টাভিয়া কিনে থাকেন তবে এটি একটি "আকাঙ্ক্ষিত" ইঞ্জিনের সাথে আরও ভাল হবে; এটির জন্য, 350,000 কিলোমিটারের "মাইলেজ" ভয়ানক নয়, পর্যালোচনাগুলি বিচার করে। যাইহোক, 1.6 102 এইচপি ইঞ্জিন সংস্করণে ভাল মাইলেজ রয়েছে। (BGU, BSE, CCSA), পাশাপাশি 1.6 TDI 105 hp। (CAYC), প্রায় 350,000 কিমি।

কিন্তু এখানে ইঞ্জিনের আরেকটি প্রজন্ম রয়েছে, যা 2010-এ ছেড়ে গেছে - 2.0 TDI 136 hp। (AZV), বিপরীতে, ধ্রুবক ভাঙ্গনের জন্য বিখ্যাত ছিল। যদি প্রস্তুতকারকের দ্বারা ঘোষিত "মাইলেজ" গড়ে 300,000 কিলোমিটারের চিহ্নের কাছে পৌঁছে, তবে তেল পাম্প ড্রাইভ, টারবাইন, "লাইভ" এর মতো অংশগুলি পর্যালোচনা দ্বারা বিচার করে, 180,000 কিলোমিটারের বেশি নয়।

6. রেনল্ট ডাস্টার, রেনল্ট লোগান

ডাস্টারের জন্য তিনটি ইঞ্জিন দেওয়া হয়েছে: দুটি পেট্রোল ইঞ্জিন 1.6 এবং 2.0, পাশাপাশি একটি 1.5 লিটার ডিজেল ইঞ্জিন। সম্পদটি কয়েক লক্ষ কিমি পরিমাপ করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, 1.6 102 এইচপি ইঞ্জিনের জনপ্রিয় পরিবর্তনগুলি। (K4M) Logans-এ পাওয়া যায়, যা ট্যাক্সি ড্রাইভারদের পছন্দ। তাদের তথ্য অনুযায়ী, তারা রাজধানীতে 400,000 কিলোমিটার ভ্রমণ করতে সক্ষম। "ডিজেল" 1.5 90/86 এইচপি সহ অন্যান্য সংস্করণগুলির জন্য অনুরূপ "মাইলেজ" ঘোষণা করা হয়েছে। K9K884, 796।

তবে, এটি বিবেচনায় নেওয়া দরকার যে যদি ডাস্টার প্রায়শই অফ-রোড ব্যবহার করা হয় এবং সেখানে সংস্থানটির পরিমাপ প্রায় তিন কিলোমিটারের মধ্যে সিস্টেম অনুসারে করা হয়।

7. টয়োটা করোলা

করোলার সবচেয়ে জনপ্রিয় প্রজন্ম হল 1.6 ইঞ্জিন (1ZR, 2ZR-FE), যেটি "তেল-ফ্যাট" ZZ কে প্রতিস্থাপন করেছে। মন্তব্যের ভিত্তিতে গড় মাইলেজ 450,000 কিলোমিটারে পৌঁছেছে।

এবং এখানে আরেকটি পরিবর্তন 1.3 101 এইচপি। (1NR-FE), বিপরীতে, অত্যন্ত অসফল বলে বিবেচিত হয়, যেমন সব "লো-ভলিউম"। গড়ে, ইঞ্জিনের সাথে সমস্যাগুলি 100,000 কিমি পরে, একটি তেল বার্নারের আকারে উপস্থিত হয়; পর্যালোচনা দ্বারা বিচার করে, এটি সবেমাত্র 200,000 কিলোমিটার অবধি স্থায়ী হয়। ডিজেল ইঞ্জিনগুলির মধ্যে, 1.4 ডি 90 এইচপি সবচেয়ে জনপ্রিয়। (1ND-TV), তার জন্য, 450,000 কিমি মাইলেজ কোন সমস্যা নয়।

8. ভক্সওয়াগেন পোলো IV, V

চতুর্থ প্রজন্মে ইনস্টল করা 1.6 ইঞ্জিন (BTS) এর জন্য পোলোর সুনাম রয়েছে, যার পরিষেবা জীবন 350,000 কিলোমিটারে পৌঁছেছে, একমাত্র বিশেষ মনোযোগএটি টাইমিং চেইনের দিকে মনোযোগ দেওয়া মূল্যবান (মাত্র 90,000 কিমি)।

2010 থেকে 2015 সময়কালে, পঞ্চম পোলো 1.6 (CFNA) 105 hp ইঞ্জিনের একটি পরিবর্তনের সাথে উত্পাদিত হয়েছিল। এবং 1.6 (CFNB) 86 hp, ইঞ্জিনগুলি নির্ভরযোগ্য, গড় পরিষেবা জীবন 350,000 কিমি।

পরবর্তীটি 1.6 MPI (110 hp) দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, মালিকদের প্রতিক্রিয়া বিচার করে, তারা এটির সাথে সমস্যার সম্মুখীন হয়, কিছু "তেল গাজলার" আকারে। এটা কোন ধরনের রিসোর্স তা বলা মুশকিল, যেহেতু এটা বাজারে নতুন।

9. ভক্সওয়াগেন গলফ V, VI, VII

এই গাড়ির জন্য বিশটিরও বেশি ইঞ্জিনের একটি লাইন রয়েছে, তবে তাদের মধ্যে কিছু তাদের পরিষেবা জীবনের কারণে সাধারণ বিভাগ থেকে আলাদা। উদাহরণস্বরূপ, পেট্রল লাইনে একটি স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী 1.6 ইঞ্জিন (CMXA, BSE, BSF) 102 hp আছে, যা বড় মেরামত ছাড়াই 350-400,000 কিমি কভার করতে পারে।

1.6 BSE - একই যেটি Skoda তে ইনস্টল করা হয়েছিল

নিষ্কাশন থেকে অন্ধকার।

ইঞ্জিন নক।

আসুন এটিকে পয়েন্টগুলিতে বিভক্ত করি:

1. সঠিক রানিং-ইন। একটি নতুন গাড়ি কেনার সময়, প্রথম কয়েক হাজার কিমি ভদ্রভাবে চালাতে ভুলবেন না। অনেকে বিশ্বাস করেন যে দৌড়ানোর সারমর্ম হল আপনার "স্নিকার্স" মেঝেতে চাপানো নয়, "অবসরের গতিতে" গাড়ি চালানো, এটি আংশিক সত্য। তবে মূল জিনিসটি নিয়ম মেনে চলা - 3,000 এর উপরে গতি বাড়াবেন না।

উপায় দ্বারা, কিছু উপর আধুনিক মডেল, দৌড়ানোর আগে "মস্তিষ্ক" আপনাকে ইঞ্জিনটিকে তার সম্পূর্ণরূপে পুনরায় চালু করার সুযোগ দেবে না, একটি নিয়ম হিসাবে, এটি 2000 কিমি।

এবং সাধারণভাবে, ভবিষ্যতে একটি স্বাভাবিক ড্রাইভিং শৈলী মেনে চলার চেষ্টা করুন। মনে রাখবেন যে ঝাঁকুনি, হঠাৎ শুরু, ছোট ট্রিপ, একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে দীর্ঘ স্টপ ইঞ্জিনের সময়কালকে প্রভাবিত করে।

3. জ্বালানী শুধুমাত্র প্রস্তুতকারকের সুপারিশ। অনেক লোক, অর্থ সঞ্চয়ের আকাঙ্ক্ষায়, প্রস্তুতকারক এটি অনুমোদন না করলেও, দ্বিতীয়টি কিনে। মনে রাখবেন যে এই ধরনের একটি বেপরোয়া পদক্ষেপ ইঞ্জিনের আয়ু মারাত্মকভাবে হ্রাস করবে। প্রস্তুতকারক যা সুপারিশ করে তা দিয়ে রিফুয়েল করার চেষ্টা করুন, একটি নিয়ম হিসাবে, এটি 95।

কিছু পরিবর্তন 92 এর "ব্যবহারের" জন্য অভিযোজিত হয়, কিন্তু প্রায়ই এটি গার্হস্থ্য মডেল. অপারেটিং নির্দেশাবলীতে আরও তথ্য।

4. সময়মত ফিল্টার এবং ফিল্টার উভয় পরিবর্তন করুন। দূষণের কারণে বাতাস পরিশোধক, আরো ময়লা এবং ধুলো মোটর মধ্যে পেতে হবে, উল্লেখযোগ্যভাবে সেবা জীবন হ্রাস যা.

5. তেলের অবস্থা। কি ধরণের তরল ঢেলে দেওয়া হয় সেদিকে মনোযোগ দিন, পর্যায়ক্রমে ডিপস্টিকটি সরান এবং ডিপস্টিকে কোনও ইমালসন আছে কিনা তা পরীক্ষা করুন। অন্যথায়, এটি কুল্যান্ট এবং তেলের মিশ্রণকে নির্দেশ করে, যা অবশ্যই একটি দ্রুত ওভারহোলের দিকে পরিচালিত করবে।

আমি আলাদাভাবে টার্বোচার্জডের জন্য তা স্পষ্ট করতে চাই আইসিই ভালোআপনার সুপারিশের তালিকায় লেগে থাকুন, কারণ কিছু সূক্ষ্মতা রয়েছে। তাই:

স্টার্টআপের সময় গ্যাসে চাপ না দেওয়ার চেষ্টা করুন।

থামার সাথে সাথে ইঞ্জিন বন্ধ করবেন না, এটি কমপক্ষে 2 মিনিটের জন্য চলতে দিন।

"সঠিক" ইঞ্জিন তেলটি পূরণ করুন, পরীক্ষা করবেন না, নির্মাতাদের সুপারিশ অনুসরণ করুন। ব্যাপারটি হলো কাজ তাপমাত্রাএকটি টারবাইনের জন্য উচ্চতর, তাই তেলের জন্য এই ধরনের প্রয়োজনীয়তা রয়েছে।

ঘন ঘন এয়ার ফিল্টার পরিবর্তন করুন।

একটি গাড়িতে অনেকগুলি পরামিতি রয়েছে যার দ্বারা এটি মূল্যায়ন করা হয়। এর মধ্যে রয়েছে সর্বোচ্চ গতি, নির্গমন বিষাক্ততার মান, দক্ষতা, নিরাপত্তা ইত্যাদি। এই সমস্ত দেখায় পরিমাপ করা সহজ, কিন্তু ইঞ্জিন জীবনের সাথে পরিস্থিতি ভিন্ন। এই নিবন্ধে আমরা কি তা নিয়ে আলোচনা করব ইঞ্জিন জীবন, কিভাবে এটি প্রসারিত করতে হয়, এবং আপনি একটি বিশেষ টেবিল থেকে খুঁজে পাবেন যে আপনার গাড়ীর কি সেবা জীবন আছে।

ইঞ্জিন জীবন কি?

রেফারেন্স বইয়ে, সার্ভিস লাইফ মানে বড় ইঞ্জিন ওভারহলের আগে মাইলেজ। অনুশীলনে, এটি বিবেচনা করা হয় যে জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি পেলে পরিষেবার জীবন শেষ হয়ে যায়, শক্তি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়, ঠক ঠকানো উপস্থিত হয়, বর্ধিত খরচতেল, ইত্যাদি সাধারণভাবে, সমস্ত পরিস্থিতি যা গুরুতর ইঞ্জিন মেরামতের দিকে পরিচালিত করে।

প্রতি ইঞ্জিন জীবন প্রসারিতপর্যবেক্ষণ করা আবশ্যক সহজ নিয়ম. আমাকে বিশ্বাস করুন, পরবর্তীতে ঠিক করার চেয়ে সমস্যাগুলিকে প্রতিরোধ করা অনেক সহজ। এটি আরও খরচ হবে, তাই গাড়ির অবস্থার উপর নজর রাখুন - এবং আপনি খুশি হবেন।

মাত্র কয়েকটি ছোট নিয়ম সাহায্য করবে ইঞ্জিন জীবন বৃদ্ধি করুন:

• তেল, জ্বালানী এবং পূরণ করুন;
• বায়ু ফিল্টারের অবস্থা নিরীক্ষণ করতে ভুলবেন না;
• রক্ষণাবেক্ষণের জন্য নিয়মিত পর্যবেক্ষণ করুন;
• অ-মানক ইঞ্জিন অপারেটিং মোড অনুমোদন করবেন না;

কীভাবে ইঞ্জিনের আয়ু বাড়ানো যায়

আপনার গাড়ির প্রস্তুতকারকের দ্বারা জ্বালানী এবং তেল সুপারিশ করা উচিত। আপনি যদি 95-গ্রেডের পেট্রল বা ইউরো ডিটি পূরণ করতে চান তবে সেটি পূরণ করুন। অর্থ সঞ্চয় এবং আরও জ্বালানী পূরণের প্রচেষ্টা নিম্ন মানসস্তা গাড়ির রিফুয়েলিং আকারে আপনাকে দ্রুত ফলাফল আনবে। তবে, ভবিষ্যতের কথা চিন্তা করুন - এইভাবে আপনি ইঞ্জিনের আয়ু হ্রাস করছেন, যার কারণে এটির বড় মেরামতের প্রয়োজন হবে, যা আপনার জ্বালানী, তেল এবং অ্যান্টিফ্রিজে সাশ্রয় করার চেয়ে অনেক বেশি ব্যয় করবে।

ঠিক। প্রথম অনুচ্ছেদের মতো এখানেও ঠিক একই নিয়ম প্রযোজ্য। নির্মাতারা প্রায়ই সুপারিশ ব্র্যান্ডেড তেল, তাই এটি পূরণ করা ভাল। আপনি যদি ইঞ্জিনে তেল ঢেলে দেন যা এটির উদ্দেশ্যে নয়, এটি ইঞ্জিনের আয়ু কমিয়ে দেবে।

সময়মত তেল পরিবর্তন করতে ভুলবেন না, কারণ অসময়ে প্রতিস্থাপনতেল পরিষেবা জীবন হ্রাস করার মূল চাবিকাঠি। প্রতি ইঞ্জিন অপারেটিং সময় প্রসারিত করুন, শীতকালে, বিশেষ কম সান্দ্রতা মোটর তেল ব্যবহার করুন.

সর্বদা কুল্যান্ট দিয়ে পূরণ করুন উচ্চ গুনসম্পন্ন, এবং অ্যান্টিফ্রিজের পরিবর্তে, কখনই সাধারণ জল ভর্তি করার চেষ্টা করবেন না, কারণ এটি ইঞ্জিনের ওভারহলকেও ত্বরান্বিত করবে। জল এমনকি ইঞ্জিনের কিছু অংশকে ক্ষয় করতে পারে, যা সিস্টেমে অতিরিক্ত গরম এবং স্থায়ী বাধা সৃষ্টি করতে পারে।

সবসময় মধ্যে থাকা উচিত ভালো অবস্থায়. এটি নিরীক্ষণ করা এবং সময়মত পরিবর্তন করা খুবই গুরুত্বপূর্ণ। যদি একটি নোংরা ফিল্টার থাকে, তাহলে অনেক বেশি ধুলো এবং ময়লা ইঞ্জিনে প্রবেশ করবে, যা এটি লড়াই করতে পারে না। নোংরা ফিল্টার. এই জাতীয় ফিল্টার দিয়ে গাড়ি চালানো খুব আনন্দদায়ক হবে না: ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস পাবে এবং বৃদ্ধি পাবে জ্বালানি খরচ.

ফিল্টার ছাড়াই গাড়ি চালানো একটি গুরুতর ভুল, কারণ মাত্র কয়েক হাজার কিলোমিটার এই ধরনের ড্রাইভিংয়ে ইঞ্জিনের সংস্থান শেষ হয়ে যাবে এবং আপনি গাড়ির মাইলেজের জন্য একটি রেকর্ড স্থাপন করবেন।

অস্বাভাবিক ড্রাইভিং অবস্থা এড়িয়ে চলুন. র‍্যাগড, আকস্মিক স্টার্ট এবং অন্যান্য অ-মানক জিনিস ইঞ্জিনের সার্ভিস লাইফ কমিয়ে দেয়। অপারেটিং সময় বাড়ানোর জন্য, আকস্মিক সূচনা বা স্টপ না করে স্থির গতিতে চলুন।

নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ চেক আছে এবং ডায়গনিস্টিক কাজ. রক্ষণাবেক্ষণ পরিদর্শনের ফ্রিকোয়েন্সি প্রায়ই প্রস্তুতকারকের দ্বারা সুপারিশ করা হয়, তাই এই সময়সূচী অনুসরণ করা একটি ভাল ধারণা হবে। আপনি যদি কোনও গাড়ি পরিষেবা কেন্দ্রে পরিদর্শনের মধ্যে সময় বাড়িয়ে দেন, আপনি ইঞ্জিনে কোনও ত্রুটি লক্ষ্য করতে পারবেন না, যা এর পরিষেবা জীবনকে হ্রাস করতে এবং ভবিষ্যতে - এর মেরামতের দিকে নিয়ে যাবে।

নীচে টেবিল আছে বিভিন্ন ব্র্যান্ডএবং মডেল। অবশ্যই, প্রতিটি স্বতন্ত্র কেসের নিজস্ব ইঞ্জিনের জীবন রয়েছে, তাই টেবিলটি আনুমানিক ডেটা দেখায়, আপনি এই নিবন্ধে প্রদত্ত সমস্ত সুপারিশ অনুসরণ করবেন তা বিবেচনায় নিয়ে।

গাড়ি তৈরি	ইঞ্জিন জীবন
ডেইউ ল্যানোস	350,000 - 400,000 কিমি।
দেউউ মাটিজ	250,000 কিমি
ডেইউ নেক্সিয়া	500,000 কিমি
ফোর্ড এসকর্ট (1990-2000)	150,000 - 180,000 কিমি।
ফোর্ড ফোকাস (2004-)	250,000 - 300,000 কিমি।
ফোর্ড ফিয়েস্তা	150,000 কিমি
ফোর্ড মনডিও III (2001-)	200,000 কিমি
হোন্ডা সিভিক (1995 - 2001)	350,000 কিমি
Honda CR-V (1996-2001)	250,000 - 300,000 কিমি।
হুন্ডাই কুপ (1996-2001)	250,000 কিমি
হুন্ডাই গেটজ (2002-)	300,000 - 400,000 কিমি।
কিয়া রিও (2000-2005)	300,000 কিমি
মিতসুবিশি গ্যালান্ট (1992-1996)	300,000 - 400,000 কিমি।
মিতসুবিশি ল্যান্সার	400,000 কিমি
মিতসুবিশি এএসএক্স	500,000 কিমি
মিতসুবিশি কারিশমা	300,000 কিমি
মিতসুবিশি পাজেরো	300,000 – 350,000 কিমি।
মিতসুবিশি L200	200,000 – 300,000 কিমি।
মাজদা 323 (1998-2003)	350,000 কিমি
মাজদা RX8 (2003-)	250,000 কিমি
নিসান প্রাইমেরা (1990-2000)	300,000 কিমি
নিসান আলমেরা (1995-2000)	300,000 কিমি
নিসান টেরানো আই (1987-1995)	300,000 কিমি
ওপেল ওমেগা বি (1993-2003)	300,000 কিমি
রেনল্ট ক্লিও	500,000 কিমি
রেনল্ট 19 (1988-1996)	300,000 কিমি
সাব 9000 (1991 – 1998)	400,000 – 500,000 কিমি।
স্কোডা অক্টাভিয়া I (1996-2004)	300,000 কিমি
স্কোডা ফেলিসিয়া (1994-2001)	300,000 কিমি
সুবারু আউটব্যাক (1998-2003)	400,000 কিমি
সুবারু ইমপ্রেজা জিটি (1992-2000)	150,000 কিমি
সুজুকি ব্যালেনো (1995-2003)	400,000 কিমি
সুজুকি ভিটারা (1996-2001)	250,000 - 300,000 কিমি।
সুজুকি গ্র্যান্ড ভিটারা (2001-)	300,000 - 400,000 কিমি।
সুজুকি সামুরাই (1984-)	300,000 - 500,000 কিমি।
টয়োটা RAV4 (1996-2001)	250,000 - 300,000 কিমি।
টয়োটা ক্যারিনা ই (1992-1997)	250,000 - 400,000 কিমি।
টয়োটা করোলা 4A-FE (1988-1998)	300,000 কিমি
ভক্সওয়াগেন পাসাত বি 4 (1995-97)	250,000 - 400,000 কিমি।
ভক্সওয়াগেন গল্ফ ভি (2004-)	350,000 কিমি

টেবিলটি শুধুমাত্র বিদেশী গাড়ির কিছু মডেলের জন্য ডেটা প্রদান করে। আপনি ঘরোয়া বা অন্যান্য মডেল সম্পর্কে কিছু যোগ করতে চান, মন্তব্য লিখুন.

একটি গাড়ি বাছাই করার সময়, প্রতিটি ক্রেতাকে একটি বিস্তৃত মাপদণ্ড এবং প্রয়োজনীয়তার তালিকা দ্বারা নির্দেশিত করা হয় যা গাড়িটিকে অবশ্যই পূরণ করতে হবে। এই পরামিতিগুলির মধ্যে, সম্পদের ধারণাটি প্রায় সর্বদা উপস্থিত হয় বিদ্যুৎ কেন্দ্র.

এটা সত্যিই গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য, যা আপনাকে একটি নির্দিষ্ট গাড়ি কতক্ষণ ব্যবহার করা যেতে পারে তা বোঝার অনুমতি দেয়।

যদিও ইঞ্জিনের জীবন মূলত একটি শর্তাধীন পরামিতি, এটি গাড়ির ক্ষমতা প্রতিফলিত করতে সক্ষম। মোটর সংস্থানটি নির্দেশিত হয়েছে এমন কিছুর জন্য নয় সরকারী নথিগাড়ি প্রতি, এবং অটোমেকার এই বৈশিষ্ট্যের সর্বাধিক মান অর্জন করার চেষ্টা করে।

এটা কি

একটি সম্পদ একটি জীবনকাল বলা হয়. এটি পরিষ্কার করা গুরুত্বপূর্ণ যে এখানে আমরা বিদ্যুৎ কেন্দ্রের একটি বড় ওভারহল করার প্রয়োজন হওয়ার মুহুর্তের আগে একটি গাড়ি সর্বোচ্চ কত কিলোমিটার ভ্রমণ করতে পারে সে সম্পর্কে কথা বলছি।

মানের প্রচলিততা এই সত্য দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয় যে পরিষেবা জীবন মূলত গাড়ির তাত্ক্ষণিক অপারেটিং অবস্থার উপর নির্ভর করে। যদি এইগুলি শক্তিশালী ওভারলোড এবং চরম লোড ছাড়াই স্বাভাবিক অবস্থা হয়, তাহলে মেশিনটি সহজেই প্রস্তুতকারকের নির্দেশিত চিহ্নকে অতিক্রম করবে সর্বোচ্চ মাইলেজ. তবে আক্রমনাত্মক ড্রাইভিং এবং লোডের অধীনে ইঞ্জিনের ধ্রুবক অপারেশন সহ, সংস্থানটি আগে শেষ হবে। এছাড়াও, নির্ভরযোগ্যতা এবং স্থায়িত্বের ব্যয়ে শক্তি এবং কর্মক্ষমতা বাড়ানোর লক্ষ্যে সমস্ত ধরণের প্রযুক্তিগত উন্নতি দ্বারা পরিষেবা জীবন নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত হয়।

এই কারণে, অনুরূপ বৈশিষ্ট্য সঙ্গে একই গাড়ী, কিন্তু সঙ্গে বিভিন্ন শর্তঅপারেশন, 100-150 হাজার কিলোমিটারের মধ্যে তার পরিষেবা জীবন শেষ করতে পারে, বা 500 হাজারেরও বেশি ভ্রমণ করতে পারে এবং শুধুমাত্র তখনই বড় মেরামতের প্রয়োজন হয়। এবং কখনও কখনও আরও বেশি।

বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, গাড়ি সংস্থাগুলি নিজেরাই কেবল ওয়ারেন্টি সময়কাল নির্দেশ করে। অর্থাৎ, সমস্ত নির্ধারিত অপারেটিং নিয়ম মেনে চললে যে মাইলেজের সময় ইঞ্জিন ক্ষতিগ্রস্ত হবে না। কিন্তু প্রকৃত এবং সম্পূর্ণ সম্পদ ওয়ারেন্টি থেকে অনেক বেশি।

AvtoVAZ দ্বারা উত্পাদিত গাড়ির উদাহরণ ব্যবহার করে, আমরা বলতে পারি যে ক্লাসিক নামে পরিচিত প্রথম মডেলগুলি ছিল গ্যারান্টীর সময়সীমা 125 হাজার কিলোমিটারের সমান পরিষেবা। যখন VAZ 2110 এবং এর ভাইরা উপস্থিত হয়েছিল, তখন পরিষেবা জীবন 150 হাজার কিলোমিটারে বাড়ানো হয়েছিল।

কিন্তু প্রত্যেকেই পুরোপুরি ভাল জানেন এবং ব্যক্তিগতভাবে পর্যবেক্ষণ করেছেন কিভাবে রাশিয়ান রাস্তাশত শত, এবং কখনও কখনও হাজার হাজার, AvtoVAZ গাড়ি চালায়, যার ওডোমিটার সংখ্যা 200-300 হাজার কিলোমিটার ছাড়িয়ে গেছে। একই সময়ে, গাড়িগুলি পর্যাপ্ত অবস্থায় রয়েছে, বড় মেরামতের কোনও ইঙ্গিত নেই।

তুলনামূলকভাবে সম্প্রতি, বিদেশী গাড়ি সংস্থাগুলি সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে এমন ইঞ্জিন তৈরি করা প্রয়োজন যা গাড়ির পুরো পরিষেবা জীবন জুড়ে ব্যর্থতা ছাড়াই কাজ করতে পারে। এভাবেই দেখা দিতে থাকে তথাকথিত কোটিপতি। অর্থাৎ, এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলির সংস্থান 1 মিলিয়ন কিলোমিটার কভার করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল।

কিন্তু এই ধরনের নীতি স্বল্পস্থায়ী হয়ে ওঠে। আমাদের উত্পাদন পদ্ধতির যত্ন সহকারে পর্যালোচনা করার পরে, ভেক্টরটি বিপরীতে পরিবর্তিত হয়েছে। অটোমেকাররা বুঝতে পেরেছিল যে উপার্জন বাড়ানোর জন্য, ইঞ্জিনের আয়ু কমানো তাদের পক্ষে আরও লাভজনক। এটি খুচরা যন্ত্রাংশ কেনার প্রয়োজনীয়তার দিকে পরিচালিত করবে, পাশাপাশি গাড়িগুলি আরও প্রায়শই পরিবর্তন করবে। তাই বিক্রি বেড়েছে।

ফলস্বরূপ, কোম্পানিগুলি মিলিয়ন-প্লাস ইঞ্জিন পরিত্যাগ করে এবং কৃত্রিমভাবে তাদের পরিষেবা জীবন কমাতে শুরু করে। জন্য আধুনিক গাড়িমোবাইলবিদেশী উত্পাদন মান মোটর সম্পদ প্রায় 300 হাজার কিলোমিটার। অধিকন্তু, এই ধরনের পরামিতিগুলি পরিষেবা জীবনের জন্য প্রাসঙ্গিক ডিজেল চলিত ইঞ্জিনএবং পেট্রল পাওয়ার প্ল্যান্ট।

একটি কয়েক আছে চারিত্রিক বৈশিষ্ট্য, ইঙ্গিত করে যে গাড়িটি ধীরে ধীরে এর ইঞ্জিনের জীবন শেষ হয়ে যাচ্ছে এবং তাই মেরামতের প্রয়োজন। এটি দ্বারা নির্ধারণ করা যেতে পারে:

• মোটর তেলের সক্রিয় ব্যবহার;
• ক্ষমতা হ্রাস;
• ইঞ্জিনে বহিরাগত ঠক ঠক শব্দ।

এটি এখনও একটি বড় ওভারহল নির্দেশ করে না। এটি এমন নয় যে গাড়ির মালিকরা তাদের গাড়ি চালানো চালিয়ে যাওয়ার সময় এটি করে। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, তারা এমন একটি গাড়ি থেকে মুক্তি পাওয়ার চেষ্টা করে যার পরিষেবা জীবন শেষ হয়ে আসছে এবং সেকেন্ডারি মার্কেটে অফারগুলির মধ্যে আরও সাম্প্রতিক কিছু কিনুন বা এমনকি শোরুম থেকে নতুন গাড়িও কিনুন। এটি ইতিমধ্যে নির্দিষ্ট আর্থিক ক্ষমতার উপর নির্ভর করে।

ইঞ্জিন প্রকারের উপর নির্ভর করে সম্পদ

বিভিন্ন উপায়ে, ইঞ্জিনগুলির পরিষেবা জীবন একটি নির্দিষ্ট ইউনিট কোন ধরণের পাওয়ার প্ল্যান্টের অন্তর্গত তা দ্বারা বিচার করা যেতে পারে।

আধুনিক ইঞ্জিনগুলির জন্য সংস্থান প্রায় 300 হাজার কিলোমিটার হওয়া সত্ত্বেও, এটি একটি গড় মান। আরো বেশী সুনির্দিষ্ট সংজ্ঞাএকটি নির্দিষ্ট ক্ষেত্রে আমরা কোন ধরণের মোটর সম্পর্কে কথা বলছি তা বিবেচনা করা গুরুত্বপূর্ণ।

সংস্থাগুলি প্রকাশ্যে এটি স্বীকার করে না, তবে বাস্তবে, নতুন যাত্রীবাহী গাড়িগুলির জন্য, ইনস্টল করা ইঞ্জিনগুলির পরিষেবা জীবন কৃত্রিমভাবে হ্রাস করা হয়। এটি ঠিক কীভাবে করা হয় তা প্রতিটি নির্মাতার নিজের জন্য সিদ্ধান্ত নেওয়ার উপর নির্ভর করে। না হইলে আধুনিক গাড়িএই ঘটনাটি আদর্শ হয়ে উঠেছে।

অতএব, এটি খুবই স্বাভাবিক যে গাড়ি উত্সাহীরা সক্রিয়ভাবে আগ্রহী যে ইঞ্জিনটির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যাত্রী গাড়ী, সবচেয়ে বড় সম্পদ।

প্রশ্নটি ন্যায্যের চেয়ে বেশি, যেহেতু রোটারি, টু-স্ট্রোক, ফোর-স্ট্রোক এবং অন্যান্য পাওয়ার ইউনিটগুলির সত্যিই আলাদা নিরাপত্তা মার্জিন রয়েছে। বিভিন্ন ধরণের ইঞ্জিনের উদাহরণ ব্যবহার করে, একটি নির্দিষ্ট ইঞ্জিনের পরিষেবা জীবন কী এবং একটি পেট্রোল ইঞ্জিনের পরিষেবা জীবন ডিজেল ইঞ্জিন থেকে কীভাবে আলাদা তা খুঁজে বের করা মূল্যবান।

1. মোটরসাইকেলে ইনস্টল করা পেট্রোলে চলমান দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনে ক্ষুদ্রতম নিরাপত্তা মার্জিন পরিলক্ষিত হয়। এটি অত্যন্ত উচ্চ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতির পরামিতিগুলির কারণে। এছাড়াও এখানে কার্যত অনুপস্থিত তৈলাক্তকরন পদ্ধতি, যা আয়ুকেও নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে। সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপ লুব্রিকেট করতে, জ্বালানী এবং তেলের মিশ্রণ ব্যবহার করা হয়। অপারেটিং মোড পরিবর্তন করে, এই ধরনের ইঞ্জিনগুলির বিভিন্ন পরিমাণে তৈলাক্তকরণের প্রয়োজন হয়, কিন্তু মোটর সিস্টেম এই পরামিতি পরিবর্তন করতে পারে না। অর্থাৎ, ইঞ্জিন সাধারণত লুব্রিকেটেড হয় যখন শুধুমাত্র নির্দিষ্ট অপারেটিং মোডে থাকে। যখন লোড বৃদ্ধি করা হয়, প্রভাব পরিলক্ষিত হয় তেল ক্ষুধা. তাই ছোট সম্পদ।
2. রোটারি পাওয়ার প্ল্যান্টগুলি লক্ষণীয়ভাবে ভাল কাজ করে। বর্তমানে, এই ধরনের ইঞ্জিন বিরল। শুধুমাত্র একটি অটোমেকার আছে যেটি সিরিজে রোটারি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন ব্যবহার করে। এই জাপানি কোম্পানিমাজদা। এবং তারা দাঁড়িয়ে আছে সীমিত পরিমাণেমডেল এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিন জীবন অতিক্রম করে দুই স্ট্রোক ইঞ্জিন, কিন্তু ক্লাসিক ফোর-স্ট্রোক সমাধান থেকে নিকৃষ্ট। এমনকি যদি রটার সিস্টেমটি সঠিকভাবে এবং অবিলম্বে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয় তবে এর পরিষেবা জীবন 100-150 হাজার কিলোমিটারের বেশি হবে না। কিন্তু যেহেতু এই ধরনের ইঞ্জিন সিরিয়ালে ইনস্টল করা আছে স্পোর্টস কার, একটি বড় ওভারহল আগে সাধারণত 75 হাজার কিলোমিটারের বেশি নয়।
3. ফোর-স্ট্রোক পেট্রোল। এই ইঞ্জিনগুলি পূর্বে আলোচিত উভয় ইঞ্জিনের থেকে পরিষেবা জীবনের ক্ষেত্রে উচ্চতর। তদুপরি, বিদেশী গাড়ির ইঞ্জিনের আয়ু তার চেয়ে দীর্ঘ গার্হস্থ্য উন্নয়ন. কিন্তু এই পরিস্থিতিতেও আয়ুষ্কাল কয়েক হাজার কিলোমিটার। ফোর-স্ট্রোক বাইকের জন্য 500 হাজার কিলোমিটারের বেশি ভ্রমণ করা অস্বাভাবিক নয়। অনুরূপ পরামিতিগুলি সমস্ত ধরণের ফোর-স্ট্রোক পেট্রল ইঞ্জিনের জন্য প্রাসঙ্গিক, ব্যবহার করা সিলিন্ডার লেআউট নির্বিশেষে।
4. বক্সার পাওয়ার প্ল্যান্ট। বৈশিষ্ট্য জাপানি গাড়িসুবারু দ্বারা নির্মিত। এসব গাড়ির মালিকরা প্রায়ই দাবি করেন বিরোধী ইউনিটখুব টেকসই, এবং চার-স্ট্রোক পেট্রল-টাইপ প্রতিযোগীদের থেকে অনুমিতভাবে উচ্চতর। কিন্তু উল্লেখযোগ্য এবং মৌলিক পার্থক্যমোটর জীবনের পরিপ্রেক্ষিতে, এই ইউনিটগুলির মধ্যে কোন পার্থক্য নেই। তাই এটাকে বিরোধীদের বলা অনুচিত অনেকক্ষণ ধরেসেবা. প্লাস ক্লাসিক চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনডিজাইনে সহজ, যা তাদের রক্ষণাবেক্ষণকে সহজ করে এবং মেরামতের কাজের খরচ কমায়।
5. . যদি আমরা টার্বো ইঞ্জিনগুলির সাথে তাদের স্থায়িত্ব সম্পর্কে কথা বলি, তবে প্রধান মনোযোগ টারবাইনের পরিষেবা জীবনের দিকে দেওয়া হয়। এটি দীর্ঘমেয়াদী ঝামেলা-মুক্ত অপারেশনের গর্ব করতে পারে না, যদিও ইঞ্জিন নিজেই দীর্ঘ সময়ের জন্য দক্ষতার সাথে তার কার্য সম্পাদন চালিয়ে যেতে পারে। কিন্তু যত তাড়াতাড়ি আপনি টার্বো ইঞ্জিন থেকে টারবাইনটি সরিয়ে ফেলবেন, এটি একটি আদর্শ এবং সবচেয়ে সাধারণ হয়ে যাবে স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন. গড় টারবাইন পরিষেবা জীবন 100 হাজার কিলোমিটার। এই পরে, এটি মেরামত করা প্রয়োজন, কিন্তু আরো প্রায়ই এটি করা হয় সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপনউপাদান ড্রাইভার যত সঠিকভাবে টার্বো ইঞ্জিন পরিচালনার জন্য সুপারিশগুলি মেনে চলে, যা বায়ুমণ্ডলীয় অ্যানালগগুলির থেকে আলাদা, টার্বোচার্জড পাওয়ার প্ল্যান্টটি তত বেশি সময় ধরে চলবে।
6. ডিজেল চলিত ইঞ্জিন. এই সঙ্গে মোটর হয় সবচেয়ে বড় সম্পদএবং নিরাপত্তা মার্জিন। এর ব্যাখ্যা ও কারণ রয়েছে। শুরুতে, ডিজেল ইঞ্জিনের উত্পাদনে উচ্চ-শক্তির অ্যালয় ব্যবহার করা হয়, যার কারণে বর্ধিত ডিগ্রীসঙ্কোচন. প্লাস ডিজেল ধীর হয়. আমরা বিপ্লবের কথা বলছি। মানসম্মত হলে পেট্রল ইঞ্জিনসাধারণত অপারেটিং মোডে তারা 3-4 হাজার ইউনিট গতিতে চলে; একটি ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য, বর্তমান চিত্রটি 1.5-2 হাজার বিপ্লব। অন্য কথায়, সমান মাইলেজ সহ, একটি ডিজেল পাওয়ার প্ল্যান্টের পিস্টনগুলি পেট্রল সমতুল্যগুলির তুলনায় 2 গুণ কম পারস্পরিক গতিবিধি সম্পাদন করে। এবং এটি সরাসরি শারীরিক পরিধান এবং টিয়ার প্রভাবিত করে।

আপনি স্পষ্ট দেখতে পারেন যে ইঞ্জিন বিভিন্ন ধরনেরপ্রকৃতপক্ষে, তারা সম্পদে উল্লেখযোগ্যভাবে ভিন্ন হতে পারে। সেবা জীবন মূলত নির্ভর করে নকশা বৈশিষ্ট্যমোটর

এবং যদি আমরা গাড়ি সম্পর্কে কথা বলি, পরিষেবা জীবনের ক্ষেত্রে সবচেয়ে দুর্বল ঘূর্ণমান ইঞ্জিন. এবং এখানে শেষ ঘন্টাচার স্ট্রোক প্রদর্শন পেট্রল ইঞ্জিনএবং ডিজেল ইউনিট।

একাউন্টে গড় সূচক গ্রহণ, নির্মাতারা সবচেয়ে দীর্ঘস্থায়ী ইঞ্জিননিম্নলিখিত কোম্পানি বিবেচনা করা যেতে পারে:

• নিসান;
• ভক্সওয়াগেন;
• ফোর্ড;
• টয়োটা;
• মার্সিডিজ।

বড় মেরামতের আগে নির্দিষ্ট যানবাহন কতক্ষণ যেতে পারে তা বলা প্রায় অসম্ভব। সবকিছু খুব স্বতন্ত্র এবং বিভিন্ন কারণের উপর নির্ভর করে।

অনুকূল অবস্থার অধীনে এবং পর্যাপ্ত অপারেশন সঙ্গে সব সুযোগ আছে নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন 500-600 হাজার কিলোমিটারের চিহ্ন অতিক্রম করুন। আপনি যদি ইঞ্জিন ওভারলোড করেন তবে নিয়মিত গাড়ি চালান খারাপ রাস্তা, খারাপ জ্বালানী পূরণ করুন এবং সময়মতো ভোগ্যপণ্য পরিবর্তন করবেন না, তাহলে এমনকি সবচেয়ে তাত্ত্বিকভাবে টেকসই ইঞ্জিনগুলি 500 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি সম্ভাবনা সহ 150 হাজার কিলোমিটারও স্থায়ী হবে না।

মোটর জীবন বাড়ানোর উপায়

মোটর চালক যারা সত্যিকার অর্থে তাদের যানবাহনকে ভালোবাসেন, প্রশংসা করেন এবং মূল্য দেন তারা খুঁজছেন দরকারি পরামর্শইঞ্জিনের আয়ু বাড়ানোর বিষয়ে।

যদি আমরা সিরিয়াল বেসামরিক গাড়িগুলির কথা বলি, যা মূলত শহুরে পরিস্থিতিতে এবং মহাসড়কে ব্যবহৃত হয়, পর্যায়ক্রমে শহরের বাইরে হালকা অফ-রোড অবস্থায় চলে, আমরা 8 দিতে পারি দরকারী সুপারিশ. এই টিপস সম্পর্কে প্রয়োগ করা কমই প্রাসঙ্গিক স্পোর্টস কার, যেহেতু তাদের জন্য প্রয়োজনীয়তা খুব নির্দিষ্ট। এবং এই ধরনের গাড়িগুলি সম্পূর্ণ ভিন্ন পরিস্থিতিতে পরিচালিত হয়।

আপনি যদি মোটরের পরিষেবা জীবন বাড়াতে চান তবে নিম্নলিখিত সূক্ষ্মতার দিকে মনোযোগ দিন:

• চলমান প্রক্রিয়া;
• নির্দেশাবলী;
• তেল;
• শীতল তরল;
• জ্বালানী
• অপারেটিং মোড;
• প্রভাবক;
• কম্পন;
• তরল বিচ্ছিন্নতা।

এই প্রতিটি পয়েন্ট স্পষ্ট করার জন্য, আমাদের আলাদাভাবে বিবেচনা করতে হবে।

তরল বিচ্ছিন্নতা

কেউ যুক্তি দেয় না যে কেবলমাত্র উচ্চ-মানের কাজের তরল ইঞ্জিনে ঢালা উচিত। এটি এমন একটি সত্য যা খুব কমই মনে করিয়ে দেওয়ার দরকার।

কিন্তু কিছু মানুষ মেশানো এড়ানোর গুরুত্ব ভুলে যায় বিভিন্ন রচনা. অর্থাৎ, সমস্ত তরল একে অপরের থেকে বিচ্ছিন্ন হতে হবে। এটি প্রধানত তেল এবং কুল্যান্ট সম্পর্কিত।

যখন কুল্যান্টের জলাধারে তেলের চিহ্ন পাওয়া যায়, বা কুল্যান্টের কারণে ইঞ্জিন লুব্রিকেন্টে একটি ইমালসন উপস্থিত হয়, এটি একটি অত্যন্ত উদ্বেগজনক সংকেত। এই উপাদানগুলি মিশ্রিত করা অবশ্যই অকাল ইঞ্জিন পরিধানের দিকে পরিচালিত করবে।

আপনি যদি এই ধরনের উপসর্গগুলি উপেক্ষা করেন, তাহলে আপনি আপনার নিজের হাতকে সেই মুহূর্তের কাছাকাছি আনবেন যখন আপনাকে ব্যয়বহুল বড় মেরামত করতে হবে। তদুপরি, এটি গাড়ির মালিকদের প্রায়শই প্রত্যাশার চেয়ে অনেক দ্রুত আসে।

কম্পন এবং অনুঘটক

যখন ইঞ্জিনটি অস্বাভাবিক শব্দ করতে শুরু করে এবং একই সাথে কম্পন করে, তখন জরুরি এবং বাধ্যতামূলক ডায়াগনস্টিকস প্রয়োজন।

এ শক্তিশালী কম্পনইঞ্জিন পরিধানের হার কয়েকগুণ বৃদ্ধি পায়। এমনকি সম্পূর্ণরূপে কাজের অংশঅল্প সময়ের মধ্যে তারা সম্পূর্ণরূপে পরিধান এবং ব্যর্থ হতে পারে।

এছাড়াও বিপজ্জনক হল অনুঘটকের ভাঙ্গন, যা নিষ্কাশন পরিষ্কারের কাজ করে, ইঞ্জিন দ্বারা উত্পন্নযখন পুড়ে যায় বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণ. এই উপাদানের ভাঙ্গা, clogging তেল পরিশোধকএবং অন্যান্য নেতিবাচক ফলাফল।

মাত্র কয়েক ঘন্টার অপারেশন, একটি ভাঙা অনুঘটক সহ একটি গাড়ি তার পরিষেবা জীবন কয়েক হাজার হাজার কিলোমিটার কমিয়ে দেয়।

অপারেটিং মোড

ইঞ্জিনের পরিষেবা জীবন সরাসরি নির্ভর করে যে পরিস্থিতিতে গাড়িটি চালিত হয় তার উপর। এবং এখানে বেশ কয়েকটি পরিস্থিতি রয়েছে যখন মোডটি অবশ্যই ইঞ্জিনের জন্য ভাল নয়:

1. মাঝে মাঝে স্বল্প দূরত্ব সহ দীর্ঘ স্টপ। এই চারিত্রিক বৈশিষ্ট্যযখন কাজ করে বড় শহরভারী ট্র্যাফিক পরিস্থিতিতে, যখন ট্র্যাফিক জ্যাম এবং ট্র্যাফিক লাইটে পার্ক করা হয়।
2. আক্রমনাত্মক ড্রাইভিং শৈলী যখন গাড়ী ত্বরান্বিত হয় এবং দ্রুত ব্রেক করে। এছাড়াও, এই ধরনের ড্রাইভার ইঞ্জিনের জন্য কিছুই ভাল করে না।
3. দীর্ঘ বিশ্রাম। এটা বলা অযৌক্তিক মনে হয় যখন দীর্ঘমেয়াদী পার্কিংএকটি গ্যারেজে একটি গাড়ী জীবন এখনও হ্রাস করা হয়. কিন্তু এটা তাই. মিনিমাইজ করতে নেতিবাচক প্রভাব, আপনি যদি 1-2 মাসের বেশি গাড়ি ব্যবহার না করার পরিকল্পনা করেন তবে এটি সংরক্ষণ করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

গাড়ি চলতে ভালোবাসে, এবং ইঞ্জিনটি সর্বোত্তম বোধ করে যখন এটি মাঝারি গতিতে কাজ করে, মসৃণভাবে উঠতে এবং ধীর করে দেয়।

আপনি যদি একটি শহরে বাস করেন এবং প্রায়শই শহরের ট্রাফিকের মধ্যে গাড়ি চালান, তাহলে আপনার গাড়িকে পর্যায়ক্রমে একটি দিন আনলোড করতে হবে। এটি করার জন্য, তারা হাইওয়েতে যান এবং কমপক্ষে কয়েক দশ কিলোমিটারের জন্য অনুমোদিত গতিতে গাড়ি চালান। প্রায় 90-110 কিমি/ঘন্টা গতি প্রায় যেকোনো মাঝারি এবং উচ্চ শক্তি ইঞ্জিনের জন্য সর্বোত্তম হবে।

জ্বালানী

এখানে মূল ফোকাস অকটেন সংখ্যা. এটি যত কম হবে, আধুনিক ইঞ্জিন দ্বারা এটি প্রক্রিয়া করা হবে তত খারাপ।

আধুনিক ইঞ্জিনগুলি ব্যবহৃত জ্বালানীর মানের উপর উচ্চ চাহিদা রাখে। আপনার ইঞ্জিনের জীবনকে সংক্ষিপ্ত না করার জন্য, আপনার বিশ্বস্ত গ্যাস স্টেশনগুলিতে জ্বালানী সরবরাহ করা উচিত, প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রস্তাবিত জ্বালানীর ব্র্যান্ডটি পূরণ করা উচিত এবং আপনার প্রাপ্তিগুলি ভুলে যাবেন না।

আপনি যদি অনেকগুলি সংযোজন এবং বিভিন্ন অমেধ্য দিয়ে নিম্ন-গ্রেডের জ্বালানী পূরণ করেন তবে ইঞ্জিনটিকে এটি পোড়াতে আরও কঠোর পরিশ্রম করতে হবে এবং ফিল্টারগুলি ধীরে ধীরে নোংরা হতে শুরু করবে।

পছন্দ করা ভালো গ্যাস স্টেশনএবং শুধুমাত্র সর্বাধিক চেষ্টা করুন জরুরি মুহুর্তেসন্দেহজনক গ্যাস স্টেশনে থামুন।

কুল্যান্ট

যেহেতু ইঞ্জিন চলে উচ্চ তাপমাত্রা, এটা ঠান্ডা করা প্রয়োজন. এই উদ্দেশ্যে, একটি সংশ্লিষ্ট সিস্টেম প্রদান করা হয় যেখানে বিশেষ তরল সঞ্চালিত হয়।

চালকরা প্রায়ই কুল্যান্টের গুণমান এবং প্রস্তুতকারকের প্রতি যথাযথ মনোযোগ দেন না। কিন্তু নিরর্থক. ইঞ্জিনের দীর্ঘ এবং ঝামেলা-মুক্ত অপারেশন নিশ্চিত করার জন্য এটি একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ উপাদান। ইঞ্জিনের আয়ু বাড়ানোর জন্য বা পাওয়ার প্ল্যান্টের পরিষেবা জীবন সর্বাধিক করতে, গাড়ি প্রস্তুতকারকের সুপারিশ অনুসারে উচ্চ-মানের কুল্যান্ট চয়ন করুন।

এখানে বিভিন্ন তরল মেশানো, নকলের সমস্যা এবং অ্যান্টিফ্রিজ এবং অ্যান্টিফ্রিজের মধ্যে পার্থক্য সম্পর্কে জানা গুরুত্বপূর্ণ।

তেল

একটি গাড়ির প্রায় প্রধান কাজ তরল হল মোটর তেল। এর সাহায্যে, আপনি কেবল মোটরের আয়ু বাড়াতে পারবেন না, তবে এর পরিষেবা জীবনও উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করতে পারবেন।

এবং এটি সবই নির্ভর করে মোটরচালক নির্বাচন, প্রতিস্থাপন এবং রিফিলিংয়ের বিষয়ে কতটা দায়িত্বশীলতার সাথে যোগাযোগ করে তার উপর মোটর লুব্রিকেন্ট. সেখানে প্রস্তুতকারকের সুপারিশ রয়েছে যা স্পষ্টভাবে বলে যে কী তেলের পরামিতিগুলি ঢেলে দেওয়া উচিত নির্দিষ্ট ইঞ্জিননির্দিষ্ট গাড়ি।

প্রস্তুতকারকের দ্বারা সুপারিশকৃত নির্দিষ্ট ব্র্যান্ড আছে। তবে এগুলি খুব ব্যয়বহুল হতে পারে বা বিক্রয়ের জন্য উপলব্ধ নয়। তারপরে গাড়ির মালিকদের বিকল্প সমাধানে যেতে হবে। একই সময়ে, কারখানার সুপারিশকৃত তেলগুলির মতো তাদের অবশ্যই একই বৈশিষ্ট্য এবং বৈশিষ্ট্য থাকতে হবে।

কেউ কেউ নিশ্চিত যে ইঞ্জিনটি কী ধরণের তেল দিয়ে লুব্রিকেটেড তা যত্ন করে না। অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠতল. অথবা আপনি নিশ্চিত যে কোন দামী তেলঅর্পিত কাজগুলি মোকাবেলা করবে। এবং উভয় মতামত সম্পূর্ণ অসত্য। আপনাকে অবশ্যই শুধুমাত্র এমন লুব্রিকেন্ট দিয়ে ইঞ্জিনটি পূরণ করতে হবে যা গাড়ি প্রস্তুতকারকের প্রয়োজনীয়তা সম্পূর্ণরূপে পূরণ করে। এটি একটি কারণে সুপারিশ করা হয়. এই ইঞ্জিনটি প্রকাশের প্রস্তুতিতে, প্রকৌশলীরা আবিষ্কার করেছিলেন যে এই বৈশিষ্ট্যগুলি সহ এই লুব্রিকেন্টটি সঠিকভাবে ইঞ্জিনের জন্য প্রয়োজনীয় পরিষেবা জীবন সরবরাহ করে এবং ঘোষিত পরিষেবা জীবনের গ্যারান্টি দেয়।

নির্দেশনা

যখন একজন ব্যক্তি একটি গাড়ি কেনেন, প্রায়শই তিনি অবিলম্বে চাকার পিছনে চলে যান এবং উত্থাপিত সমস্ত প্রশ্নের সাথে মোকাবিলা করতে পছন্দ করেন। শুধুমাত্র চরম ক্ষেত্রেড্রাইভার তার হাতে নির্দেশ নেয়। এবং এটি সম্পূর্ণ ভুল মনোভাব।

যে কোন নতুন গাড়িবিপুল সংখ্যক মেকানিজম এবং সিস্টেম নিয়ে গঠিত একটি অজানা ইউনিট। অতএব, গাড়ির মালিক প্রথমে এর বৈশিষ্ট্য, ক্ষমতা অধ্যয়ন করতে, প্রস্তুতকারকের সুপারিশ এবং অন্যান্য পয়েন্টগুলি বুঝতে বাধ্য।

এই জাতীয় নথিগুলি থেকে আপনি নিম্নলিখিতগুলি শিখতে পারেন এবং শিখতে হবে:

• গিয়ার অনুপাত;
• প্রস্তাবিত তেল;
• প্রস্তাবিত কাজের তরল;
• প্রতিস্থাপন ফ্রিকোয়েন্সি;
• স্পেসিফিকেশন;
• মোটর সম্পদ;
• ইঞ্জিনের ধরন;
• গিয়ারবক্স প্রকার;
• সেন্সর অবস্থান;
• ড্যাশবোর্ড চিহ্ন;
• সতর্কতা বাতি ইত্যাদির অর্থ

আধুনিক গাড়ির সমস্যা হল যে নির্মাতারা প্রায় আদর্শ অপারেটিং অবস্থার সাথে সম্পর্কিত এই মানগুলি নির্দেশ করে। ভিতরে বাস্তব জীবনঅল্প কিছু লোক তাদের মুখোমুখি হয়। এবং বিশেষ করে আমাদের দেশে, যেখানে রাস্তার গুণমান, গ্যাস স্টেশনে জ্বালানি এবং আবহাওয়া অনেক কিছু কাঙ্খিত রেখে যায়। অতএব, নির্দেশিত সময়কাল বা মাইলেজ থেকে কমপক্ষে 10-15% বিয়োগ করা হলে এটি সঠিক হবে। এবং কখনও কখনও এমনকি 30-40%। এটা সব নির্দিষ্ট অপারেটিং অবস্থার এবং তাদের তীব্রতা উপর নির্ভর করে।

ব্রেক-ইন পদ্ধতি

এটি নতুন ইঞ্জিনগুলির জন্য সত্য, সেইসাথে যাদের মোটর লাইফ শেষ হয়ে গেছে এবং বড় মেরামতের প্রয়োজন রয়েছে তাদের জন্যও সত্য। ব্রেক-ইন একটি আবশ্যক. এবং এটি এমনকি আলোচনা করা হয় না.

কেউ কেউ নিশ্চিত যে রানিং-ইন সম্মতি বোঝায় গতিসীমান্যূনতম মানগুলিতে, সেইসাথে গিয়ারবক্সটিকে সর্বাধিক 3 গতিতে স্যুইচ করা। কিন্তু তা সত্য নয়।

সঠিক ব্রেক-ইন-এর মূল দিকগুলি হল গড় গতি বজায় রাখা, সেইসাথে তীক্ষ্ণ ব্রেকিং এবং সমানভাবে তীক্ষ্ণ ত্বরণ এড়ানো। ব্রেক ইন সময় overloads contraindicated হয়.

রান-ইন এর সময়কাল পরিবর্তিত হয়। প্রায়শই সঠিক সংখ্যাগুলি গাড়ি প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্দেশিত হয়, যা মালিকের ম্যানুয়ালটি দেখার আরেকটি কারণ। নতুন ইঞ্জিন সাধারণত প্রায় 2 হাজার কিলোমিটার স্থায়ী হয়।

যেকোন গাড়ি এবং ইঞ্জিন প্রকারের জন্য ইঞ্জিন জীবন সত্যিই গুরুত্বপূর্ণ।

আপনি সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য এবং সঙ্গে একটি গাড়ী কেনার সময় যে সত্য উপর নির্ভর করা উচিত নয় টেকসই মোটরঅপারেটিং নিয়ম লঙ্ঘন, নিম্নমানের কাজের তরল ব্যবহার ইত্যাদি সত্ত্বেও এটি তার পূর্ণ জীবন পরিবেশন করবে। সবকিছু সরাসরি গাড়ির মালিকের নিজের উপর নির্ভর করে।

আপনাকে বুঝতে হবে যে মোটরের পরিষেবা জীবন সরাসরি মনোভাবের সাথে সম্পর্কিত যানবাহন. এবং আপনি যদি আপনার ইঞ্জিন থেকে সর্বাধিক সুবিধা পেতে চান তবে এটির যথাযথ যত্ন নেওয়া এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা দরকার। এটা মনে হতে পারে হিসাবে কঠিন নয়.

নতুন গাড়ি কেনার জন্য সেরা দাম এবং শর্ত

ক্রেডিট 6.5% / কিস্তি / ট্রেড-ইন / 98% অনুমোদন / সেলুনে উপহার

মাস মোটরস