সময় নষ্ট করবেন না, এখনই আমাদের কল করুন যদি:
- চলাচলের শুরুতে, যখন ব্রেক প্যাডেলটি ছেড়ে দেওয়া হয়, গাড়িটি একটি অনুভূমিক পৃষ্ঠে থাকা অবস্থায় সরে না;
- অসময়ে গিয়ার স্থানান্তর, উভয় উপরে এবং নীচে;
- ক্লাচ স্লিপিং ঘটে;
- নিরপেক্ষ মধ্যে গিয়ার হঠাৎ স্থানান্তর;
- সংক্রমণে শব্দের উপস্থিতি;
- স্যুইচ করার সময় শক (প্রায়শই যখন দ্বিতীয় থেকে তৃতীয় গিয়ারে স্যুইচ করা হয়);
- তেল লিক সনাক্ত করা হয়েছে.
টয়োটাসে রোবোটিক গিয়ারবক্স নির্ণয় করতে আমরা ডিলার সরঞ্জাম এবং সফ্টওয়্যার ব্যবহার করি।
Izhorskaya 5 এ আমাদের পরিষেবার প্রতিটি ক্লায়েন্ট এটি গ্রহণ করে।
- আমাদের কারিগরদের উচ্চ যোগ্যতা;
- টয়োটা রোবোটিক গিয়ারবক্স 1 দিনে মেরামত;
- টয়োটা রোবট মেরামতের জন্য সাশ্রয়ী মূল্যের দাম;
- খুচরা যন্ত্রাংশ এবং ভোগ্য দ্রব্যস্টকে;
- পরিষেবার আগে বিনামূল্যে টাওয়ার;
- বিনামূল্যে ডায়াগনস্টিকস
যদি সমস্যা দেখা দেয় বা নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণ করতে, অনুগ্রহ করে আমাদের সাথে যোগাযোগ করুন:
আমাদের ফোন নম্বর এবং ঠিকানা ডানদিকে পরিচিতি বিভাগে রয়েছে->>>>>
টয়োটা "রোবট" এর ডায়াগনস্টিকস।
টয়োটা রোবোটিক গিয়ারবক্স একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের আরাম এবং প্রায় একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের দামকে একত্রিত করে এবং এটি বেশ নির্ভরযোগ্য। একটি রোবটের সমস্যাগুলি প্রায়শই অপারেটিং এবং ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে যুক্ত থাকে। একটি রোবোটিক গিয়ারবক্সের বেশিরভাগ ভাঙ্গন ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের কম্পিউটার ডায়াগনস্টিকস ব্যবহার করে নির্ধারিত হয়। প্রাপ্ত কোডের উপর ভিত্তি করে, বৈদ্যুতিক ত্রুটি এবং যান্ত্রিক সমস্যা চিহ্নিত করা হয়।
টয়োটা করোলার ডায়াগনস্টিকস, টয়োটা অরিস রোবট অন্তর্ভুক্ত:
- চাক্ষুষ পরিদর্শন;
- বিভিন্ন মোডে রোবট বক্সের কার্যকারিতা পরীক্ষা করা;
- গিয়ারবক্স নিয়ন্ত্রণ ইউনিট থেকে ফল্ট কোড পড়া;
- সমস্ত ইলেকট্রনিকের অপারেটিং পরামিতি দেখা এবং বৈদ্যুতিক সিস্টেমরিয়েল-টাইম চেকপয়েন্ট;
- স্তর নিয়ন্ত্রণ সংক্রমণ তরলএবং এতে ছোট ধাতব কণার উপস্থিতি, বাক্সের অংশগুলির পরিধান নির্দেশ করে;
- কাজের চেক actuatorsচেকপয়েন্ট।
ব্যাপক ডায়াগনস্টিকস আপনাকে সঠিকভাবে ত্রুটির প্রকৃতি নির্ধারণ করতে এবং সর্বাধিক নির্ধারণ করতে দেয় দক্ষ চেহারাটয়োটাতে রোবোটিক ট্রান্সমিশন মেরামত।
টয়োটা রোবট মেরামত পরিষেবার খরচ
একটি টয়োটা রোবটের ক্লাচ প্রতিস্থাপন করা হচ্ছে
আমাদের অভিজ্ঞতা, অসংখ্য মেরামতের ফলস্বরূপ অর্জিত, ইঙ্গিত দেয় যে সর্বাধিক দুর্বল পয়েন্টরোবোটিক গিয়ারবক্স হল ক্লাচ। চালিত ডিস্ক বা ঝুড়িতে যদি উল্লেখযোগ্য পরিধান থাকে, মুক্তি ভারবহনএবং এর গাইড প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হবে, যার মধ্যে রয়েছে:
- কম্পিউটার ডায়াগনস্টিকস;
- ক্লাচ কিট প্রতিস্থাপন;
- ক্লাচ রিলিজ অ্যাকচুয়েটর প্রতিরোধ;
- নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের সূচনা;
- প্রয়োজনীয় কম্পিউটার সেটিংস এবং অভিযোজন;
- পরিষ্কার করা থ্রোটল ভালভ(যদি প্রয়োজন হয়)।
একটি নতুন ক্লাচ কিট ইনস্টল করার সময় সাধারণত ট্রান্সমিশন তেল পরিবর্তন করা হয়। নতুন অংশগুলি প্রথম গ্রাইন্ডিংয়ের পরে দ্রুত তাদের অবস্থান পরিবর্তন করে, তাই ক্লাচ কিট (ঝুড়ি, ডিস্ক এবং রিলিজ বিয়ারিং) প্রতিস্থাপন করার পরে, আমরা সুপারিশ করি যে 5-10 হাজার কিলোমিটারের পরে, অ্যাকুয়েটরকে পুনরায় সামঞ্জস্য করুন এবং শুরু করুন এবং MMT এর প্রশিক্ষণ।
রোবোটিক গিয়ারবক্সের অভিযোজন
মাল্টিমোডের সাথে ক্লাচ প্রতিস্থাপনের সাথে অবশ্যই টয়োটা করোলা, অরিস, ইত্যাদি রোবটের একটি অভিযোজন হতে হবে, যার সময় ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ ইউনিট ইনস্টল করা অংশগুলি সম্পর্কে প্রয়োজনীয় ডেটা গ্রহণ করে, যেহেতু নতুন ডিস্কের বেধ এবং উচ্চতা। ঝুড়ি পরিবর্তিত হয়েছে. ডায়াগনস্টিক উদ্দেশ্যে ট্রান্সমিশনের যেকোন মেরামত বা এমনকি বিচ্ছিন্ন করা এবং পুনরায় একত্রিত করা, রোবট অভিযোজন দিয়ে শেষ হওয়া উচিত, যা আপনাকে উল্লেখযোগ্যভাবে সময়কাল বাড়ানোর অনুমতি দেয় নিরবচ্ছিন্ন অপারেশনইউনিট সেটআপ এবং শুরু করার পদ্ধতি রোবোটিক গিয়ারবক্সজন্য টয়োটা গাড়িএটি করার সুপারিশ করা হয় প্রতি 10 হাজার কিমি।
ক্লাচ এনগেজমেন্ট পয়েন্টের অভিযোজন একটি বিশেষ স্ক্যানার ব্যবহার করে বাহিত হয় এবং সফ্টওয়্যারটয়োটা টেকস্ট্রিম। পদ্ধতির নিয়মিত প্রয়োগ ড্রাইভিংকে আরামদায়ক করে এবং জ্বালানী খরচ কমায়।
MMT এর সাধারণ ত্রুটি এবং তাদের নির্মূল
আপনি যদি 2005 থেকে 2008 সালের মধ্যে তৈরি টয়োটা করোলা, প্রিয়স, ইয়ারিস, অরিস বা আয়গো গাড়ির মালিক হন, তাহলে আপনি নিম্নলিখিত সমস্যার সম্মুখীন হতে পারেন:
- গিয়ার পরিবর্তন করার সময় ঝাঁকুনি এবং ঝাঁকুনি;
- উচ্চতর স্থানান্তর বিলম্ব বা ডাউনশিফ্ট;
- শুরুতে ধাক্কা লাগে এবং রিভার্স বা ফরোয়ার্ড গিয়ারে মসৃণভাবে চলাফেরা করতে না পারা (গাড়ি কেবলমাত্র ভিতরে চলতে শুরু করে উচ্চ গতিইঞ্জিন)।
তালিকাভুক্ত লক্ষণগুলির উপস্থিতি রোবোটিক বক্স কন্ট্রোল ইউনিটের ত্রুটির কারণে,এটি প্রতিস্থাপন বা মেরামত করা প্রয়োজন হবে। একটি এক্সপ্রেস প্রতিস্থাপন বিকল্প রয়েছে, যখন আপনি ওয়ারেন্টি সহ একটি সংস্কারকৃত নিয়ন্ত্রণ ইউনিট ক্রয় করেন, যার মূল্য একটি নতুন ইউনিটের মূল্যের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম।
সবচেয়ে সাধারণ যান্ত্রিক ব্যর্থতামাল্টিমোডের বৈশিষ্ট্য হল ক্লাচের অংশ পরিধান করাযা ফলস্বরূপ দেখা যায় দীর্ঘমেয়াদী অপারেশনবা আক্রমণাত্মক ড্রাইভিং শৈলী। বাক্স তারপর ভিতরে যায় জরুরী মোড, এটি মেরামত করতে, আপনি অবিলম্বে আমাদের সাথে যোগাযোগ করা উচিত সেবা কেন্দ্র.
ভারী যানবাহন ব্যবহারটয়োটা করোলা, অরিস, ইয়ারিস, আয়গো বা ভার্সো একটি রোবোটিক ট্রান্সমিশনের সাহায্যে ব্রাশের পরিধান, ময়লার উপস্থিতি, অ্যাকচুয়েটরগুলির বৈদ্যুতিক মোটরে একটি খোলা সার্কিট এবং সেইসাথে পরিধানের দিকে পরিচালিত করে গিয়ার চাকাড্রাইভ
স্থবির থেকে সরানো শুরু করার সময় ত্রুটিটি ঝাঁকুনির আকারে নিজেকে প্রকাশ করে, এটি যথাযথ মেরামতের কাজ চালিয়ে এবং জীর্ণ অংশগুলি প্রতিস্থাপন করে নির্মূল করা যেতে পারে।
সময়মত মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণের গুরুত্ব যখন কোনও ত্রুটির প্রথম লক্ষণগুলি উপস্থিত হয়, আপনাকে অবিলম্বে একটি পরিষেবা কেন্দ্রের সাথে যোগাযোগ করতে হবে। একটি সমস্যার সমাধান স্থগিত করা "ভালো সময় পর্যন্ত" সর্বদা আরও বেশি করেগুরুতর ক্ষতি এমএমটি, যা নির্মূল করতে গাড়ির মালিকের অনেক বেশি খরচ হয়। প্রতিরোধমূলক ব্যবস্থা গ্রহণ সম্পর্কে ভুলবেন না,নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণ
এবং রোবোটিক ক্লাচের অভিযোজন নির্ভরযোগ্যতা এবং দীর্ঘমেয়াদী অপারেশনের চাবিকাঠি।
আমাদের ফোন নম্বর এবং ঠিকানা ডানদিকে পরিচিতি বিভাগে রয়েছে->>>>>
স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন মাস্টার সার্ভিসে টয়োটা করোলা, অরিস, ইত্যাদির জন্য রোবট বাক্সগুলির পেশাদার মেরামত। নতুন দশম প্রজন্মের টয়োটা করোলা আমাদের বাজারে 2007 সালের ফেব্রুয়ারিতে হাজির হয়েছিল। সফলতাআগের মডেল , নতুন করোলার বিক্রয়কে প্রভাবিত করতে পারেনি। "একটি স্বপ্ন চালানোর" আকাঙ্ক্ষা ক্রমবর্ধমান সংখ্যক গাড়ি উত্সাহীদের ধরে নিয়েছিল। কিন্তু ইতিমধ্যেই প্রথম কয়েক হাজার কিলোমিটার অপারেশন তাদের অনেককে হতাশ করেছে।নতুন করোলা
ত্রুটি ছাড়া না হতে পরিণত.
সংক্রমণ এটি সব সংক্রমণ সঙ্গে শুরু. একটি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের পাশাপাশি, তারা একটি নতুন অফারও করেছেরোবোটিক এমএমটি (মাল্টিমোড)। মূলত, এটি একই ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, তবে বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ড্রাইভ সহ। বাক্সের অপারেশনের মোড এবং অ্যালগরিদম পাওয়া গেছেইতিবাচক পর্যালোচনা অধিকাংশ মালিক. যাইহোক, 10-15 হাজারের পরে, সমস্যাগুলি শুরু হয়েছিল, রুক্ষ গিয়ার শিফটিং দ্বারা উদ্ভাসিত হয়েছিল, স্যুইচ না করেই ইঞ্জিনের গতি বৃদ্ধি পেয়েছে পরবর্তী প্রোগ্রাম, শুরুতে সহায়তার অভাব এবং জরুরী মোডে পরিবর্তনের সাথে বক্সের আরও ব্যর্থতা এবং গাড়ির সম্পূর্ণ স্থিরতা। এমএমটি সহ গাড়ির বিরল মালিকরা কোনও ত্রুটি ছাড়াই 50-60 হাজারেরও বেশি গাড়ি চালিয়েছিলেন। গড় মাইলেজপ্রথম সমস্যার আগে এটি ছিল 30-40 হাজার কিমি। টয়োটাসের বাক্সগুলি যা ভিতরে চলে গেছে প্রধান শহরগ্যাস-স্টপ মোডে, অসংখ্য ইন্টারসেকশন এবং ট্রাফিক জ্যাম সহ। বাক্সগুলি প্রায়শই অতিরিক্ত গরম হয়ে যায় এবং ক্লাচ ডিস্ক দ্রুত নিঃশেষ হয়ে যায়।
টয়োটা চালকদের কাছ থেকে ব্যাপক অভিযোগ অমনোযোগী হয় নি, এবং সমস্যার জন্য অনুসন্ধান শুরু হয়। প্রথমে তারা ক্লাচ এবং রিলিজ ভালভকে আরও ভাল দিয়ে প্রতিস্থাপন করে সমস্যা সমাধানের চেষ্টা করেছিল, কিন্তু ব্যর্থতা অব্যাহত ছিল। তারপরে টয়োটা ইঞ্জিনিয়াররা ইলেকট্রনিক্স এবং অপারেটিং অ্যালগরিদমে কারণ অনুসন্ধান করতে শুরু করে। ফলস্বরূপ, অন ওয়ারেন্টি যানবাহনট্রান্সমিশন কন্ট্রোল ইউনিটগুলি প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল - প্রথমে 290 এর পরিবর্তে 291 সংস্করণ এবং তারপর 292 সহ। ECU নিজেই গ্লাভ কম্পার্টমেন্টের পিছনে অবস্থিত। ব্লক নম্বর, বা বরং এর শেষ তিনটি সংখ্যা হল ফার্মওয়্যার সংস্করণ। ব্লকটি প্রতিস্থাপন এবং ক্লাচ ইনস্টল করার পরে, প্রস্তুতকারক কমপক্ষে 100,000 কিলোমিটারের একটি সংস্থান ঘোষণা করেছে। বাস্তবে, এটি সবেমাত্র 50-60 হাজার কিলোমিটার অতিক্রম করে। যদি সমস্যা উপাদানগুলি এখনও প্রতিস্থাপিত না হয়, তাহলে নতুন মালিকের জন্য একটি পরিপাটি অঙ্কের খরচ হতে পারে। 2009 সালে, রোবোটিক বাক্সগুলির ইনস্টলেশন সম্পূর্ণরূপে পরিত্যক্ত হয়েছিল। পরিবর্তে, তারা একটি পুরানো, নির্ভরযোগ্য, সময়-পরীক্ষিত 4-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ইনস্টল করতে শুরু করে। এখনও কোন অভিযোগ নোট করা হয়নি.
ছাড়া স্বয়ংক্রিয় বাক্সকরোলাগুলিও 5, এবং পরে 6-গতিতে সজ্জিত ছিল যান্ত্রিক বাক্স. কোনো বিশেষ অভিযোগ নেইতারা এটা গ্রহণ করেনি। ক্লাচ ডিস্ক 60,000 কিলোমিটারের বেশি স্থায়ী হয়। ত্রুটিগুলির মধ্যে, কিছু মালিক ক্লাচ প্যাডেল এবং শিফট লিভার ড্রাইভের ক্রেকিং সম্পর্কে অভিযোগ করেন। তৈলাক্তকরণ দ্বারা নির্মূল সমস্যা এলাকা WD-40 বা অনুরূপ পণ্য।
1ম এবং 2য় গিয়ারে একযোগে গ্যাস বৃদ্ধির সাথে ক্লাচ প্যাডেলটি ছেড়ে দেওয়ার সময় এবং কখনও কখনও এটি চালু করার সময় ঝাঁকুনির উপস্থিতি বিপরীত- একটি চিহ্ন যে ক্লাচ প্যাডেল সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন।
কিছু টয়োটার মালিকরাকরোলা 1ম এবং বিপরীত গিয়ারে গাড়ি চালানোর সময় শব্দের মাত্রা বৃদ্ধি লক্ষ্য করে। আসলে, এটি একটি ত্রুটি নয়, কিন্তু শুধুমাত্র নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্যএই মোডগুলিতে কাজ করুন।
ইঞ্জিন
গাড়িটি দুটি ইঞ্জিন পেয়েছে: 1.4 লিটার (4ZZ-FE) এবং 1.6 লিটার (1ZR-FE)। প্রথমটি পূর্ববর্তী মডেল থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত হয়েছিল। 1.6 ইঞ্জিনটি প্রায় স্ক্র্যাচ থেকে তৈরি করা হয়েছিল। পরে, 1.4 1.33 লিটার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ইঞ্জিন 1.6 এবং 1.33 একটি সিস্টেমের সাথে সজ্জিত DUAL VVT-i, যা ভাল ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্য এবং জ্বালানী অর্থনীতি প্রদান করে। সব মিটয়োটা ড্রাইভার আছে নির্ভরযোগ্য ড্রাইভটাইমিং চেইন টাইপ।
1.6 ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য - প্রাপ্যতা বহিরাগত নকযতক্ষণ না এটি উষ্ণ হয়। তাপমাত্রা বৃদ্ধির সাথে সাথে ঠক ঠক কম হয়, একটি ওয়ার্ম-আপ ইঞ্জিনের সাধারণ শব্দের সাথে মিশে যায়। এই নকটি সবেমাত্র শ্রবণযোগ্য, এবং আপনি যদি না শোনেন তবে এটি প্রায় আলাদা করা যায় না।
40-50 হাজার কিলোমিটারের বেশি মাইলেজ সহ, জলের পাম্প প্রায়শই জ্যাম করে। একটি চিহ্ন ড্রাইভ থেকে শব্দ বৃদ্ধি করা হবে, এবং পুলিতে কুল্যান্ট ফুটো হওয়ার চিহ্ন বা ইঞ্জিনের বগি জুড়ে শুকনো ফোঁটা ছড়িয়ে পড়বে।
ইঞ্জিনগুলি খুব সাশ্রয়ী; এমনকি দ্রুত গাড়ি চালানোর সময়, আপনাকে পেট্রলের জন্য খুব বেশি খরচ করতে হবে না।
চ্যাসিস
Toyota Corolla E150-এর সাসপেনশন আরাম এবং পরিচালনার দিক থেকে বেশ ভারসাম্যপূর্ণ। এর উপাদানগুলি অবিচলভাবে খারাপ প্রতিরোধ করে রাশিয়ান রাস্তা. ছবিটি স্টেবিলাইজার বুশিং দ্বারা নষ্ট হয়ে গেছে, যা প্রায় 30,000 কিলোমিটার স্থায়ী হয়। ভবিষ্যতে, এটি চাঙ্গা বেশী তাদের পরিবর্তন করার সুপারিশ করা হয়, সঙ্গে বড় সম্পদ. প্লাস্টিকের তৈরি সামনের সমর্থনগুলিও দুর্বল হয়ে উঠেছে। তারা 30-40 হাজার কিমি পরে ঠক্ঠক্ শব্দ শুরু করে। পরবর্তীকালে, ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছিল এবং সহায়তা উপাদান উন্নত করা হয়েছিল এবং অভিযোগের সংখ্যা হ্রাস করা হয়েছিল।
স্টিয়ারিংও সমান ছিল না। 30-40 হাজার কিমি পরে, উভয় স্টিয়ারিং খাদ এবং স্টিয়ারিং র্যাক. অমসৃণ পৃষ্ঠের উপর দিয়ে গাড়ি চালানোর সময় স্টিয়ারিং হুইলে নকিং এবং প্রতিক্রিয়ার চিহ্ন।
শরীর এবং অভ্যন্তর
ঠান্ডা আবহাওয়া শুরু হওয়ার সাথে সাথে এবং বিশেষত শীতকালে, মালিকের উত্সাহ কখনও কখনও সিলিং ল্যাম্পের নীচে থেকে ফোঁটা জলের দ্বারা শীতল হয়ে যায়। তারা হাজির যখন অভ্যন্তর পরে উষ্ণ আপ করা হয় দীর্ঘমেয়াদী পার্কিংঠান্ডায় কারণটি হল সিলিং এবং ছাদের মধ্যে একটি খারাপভাবে ডিজাইন করা কাঠামো, সেইসাথে ঘনীভবন গঠন রোধ করার জন্য অপর্যাপ্ত ব্যবস্থা। সম্ভবত এটি দুর্বল আকারের কারণেও হয়েছিল। উইন্ডশীল্ড, যেহেতু গাড়ী ধোয়ার পরিদর্শন করার পরে ত্রুটিটিও প্রকাশ পেয়েছে। গাড়ি মেরামতের দোকানগুলি শব্দ নিরোধক দিয়ে ছাদে আঠা দিয়ে ত্রুটিটি মোকাবেলা করে।
ব্যবহৃত অভ্যন্তরীণ সমাপ্তি উপকরণ সেরা নয়। যখন তাপমাত্রা কমে যায় (বিশেষ করে শীতকালে), তখন শক্ত প্লাস্টিক অমসৃণ রাস্তায় ছিটকে পড়তে শুরু করে। প্রায়শই সামনের প্যানেল এবং পিছনের তাক. সমস্যা সাউন্ডপ্রুফিং উপকরণ সঙ্গে gluing দ্বারা সমাধান করা হয়। রেডিওটি হতাশাজনক ছিল ইতিমধ্যে অপারেশনের প্রথম বছরে, এর গ্লাস মেঘলা হয়ে গেছে। ত্রুটিপূর্ণ ডিভাইস ওয়ারেন্টির অধীনে প্রতিস্থাপন করা হয়েছে.
চালকের সিটের ক্রিকিং বা "ক্লিকিং"ও অস্বস্তি বাড়ায়। বোর্ডিং এবং অবতরণের সময়, সেইসাথে হঠাৎ শুরু এবং থামার সময় শব্দগুলি ঘটে। বিক্রেতারা অনিচ্ছা সঙ্গে মন্তব্য গ্রহণ. সমস্যা পরে অদৃশ্য হয়ে গেছে সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপননতুনদের জন্য চেয়ার। স্পষ্টতই প্রস্তুতকারক ত্রুটিগুলি সম্পর্কে জানত, কিন্তু, ইতিমধ্যে প্রত্যাহার প্রচারাভিযানে আটকে যাওয়া, ঘাগুলির চিকিত্সার জন্য কোন তাড়াহুড়ো ছিল না, যার জন্য বহু মিলিয়ন ডলার খরচের প্রয়োজন ছিল। এছাড়াও, ড্রাইভারের সিট গরম করার সিস্টেমের ব্যর্থতার ঘটনা ছিল, যার কারণ ছিল ব্যর্থতা গরম করার উপাদানচেয়ারের ভিতরে।
কেবিনের সাউন্ড ইনসুলেশন ভালো, কিন্তু ইঞ্জিন যখন 3000 rpm-এর উপরে রেভ করে তখন ইঞ্জিনের গুঞ্জন ভেদ করতে শুরু করে।
জন্য ব্যবহৃত প্লাস্টিক বাহ্যিক সমাপ্তি, বেশ সহজেই বহিরাগত প্রভাব অধীনে বিকৃত প্রতিকূল অবস্থা: সামনের মাডগার্ডগুলি বাঁকানো হয়, আরও বিচ্ছেদ সহ, সেইসাথে লাইসেন্স প্লেটের উপরে ট্রাঙ্কের ঢাকনা ছাঁটা। পিছনের আলোর স্বতঃস্ফূর্ত ক্র্যাকিংয়ের বেশ কয়েকটি ঘটনা ঘটেছে।
অন্যান্য সমস্যা এবং malfunctions
শীতকালীন অপারেশন বেশ কয়েকটি ত্রুটি প্রকাশ করেছে। IN তীব্র frosts(-20 -25º সেন্টিগ্রেডের নিচে), বৈদ্যুতিক যোগাযোগে তাপমাত্রার পরিবর্তন এবং আর্দ্রতার কারণে, ইঞ্জিন শুরু করা কঠিন। প্রায়শই শীতকালে ডান হেডলাইট ওয়াশার অগ্রভাগ জমে যায়। কারণটি হল আর্দ্রতা প্রবেশ করা এবং ড্রাইভের টক হয়ে যাওয়া (রিটার্ন মেকানিজম)। একটি "যাদু প্রতিকার" দিয়ে চিকিত্সা করা হয় - WD-40।
প্রায়শই হিটার ফ্যান কঠোর অপারেটিং শর্ত সহ্য করে না। এর অপারেশন চলছে সর্বোচ্চ মোডএখনও মধ্যে ঠান্ডা গাড়িইম্পেলারটি যে খাদের উপর বসে তার উপর পরিধান করে। ফলস্বরূপ, বায়ুপ্রবাহের কার্যকারিতা হ্রাস পায়। চালকরা বায়ুচলাচল ব্যবস্থার অপর্যাপ্ত শক্তি নোট করে যে কারণে উইন্ডশীল্ডটি উড়িয়ে দেওয়া নকশা বৈশিষ্ট্যএবং কাচের উপর প্রবাহের ভুল দিক।
উপসংহার
ব্যবহৃত Toyota Corolla E150 সিরিজ কেনার সময়, আপনার MMT সহ মডেলগুলি এড়ানো উচিত। বাকি সবই হল "শৈশব রোগ" যা অফিসিয়াল পরিষেবাগুলিতে রক্ষণাবেক্ষণের সময় কার্যত নিরাময় করা হয়েছিল।
ইয়ারিস এবং ইকো গাড়িতে, টয়োটা প্রথমবারের মতো একটি বড় আকারে একটি আকর্ষণীয় ডিভাইস ব্যবহার করেছিল - স্বয়ংক্রিয় ক্লাচফ্রিট্রনিক - টিএফটি (টয়োটা ফ্রি-ট্রনিক)।
1. সাধারণ কাঠামো।
TFT-Freetronic ড্রাইভ, MMT ইউনিটের কমান্ডের উপর ভিত্তি করে, ক্লাচ মাস্টার সিলিন্ডারে সরবরাহ করা তরল চাপের পরিমাণ নিয়ন্ত্রণ করে, এটি চালু এবং বন্ধ করে।
সেন্সর লাগানো হয়েছে গিয়ারবক্স, গিয়ারশিফ্ট লিভারের বর্তমান অবস্থান নির্ধারণ করুন, ঘূর্ণন গতি সেন্সর গিয়ারবক্স ইনপুট শ্যাফ্টের ঘূর্ণন গতি পরিমাপ করে। লিভারের সীমাবদ্ধ সুইচগুলি সক্রিয়ভাবে ইউনিটকে জানায় যে ড্রাইভার গিয়ারশিফ্ট লিভারকে নিযুক্ত করতে চলেছে।
সূচকটি সতর্ক করে (ফ্ল্যাশ) যে ফ্রি-ট্রনিক (TFT) সিস্টেমে একটি ত্রুটি রয়েছে বা ড্রাইভার একটি ভুল স্থানান্তর (স্থির আলো) করার চেষ্টা করছে।
2. ড্রাইভ
বৈদ্যুতিক চালিত রেডিয়াল পিস্টন পাম্প ক্রমাগত বজায় রাখে উচ্চ রক্তচাপএকটি হাইড্রোলিক অ্যাকিউমুলেটরে (সংকুচিত নাইট্রোজেন দিয়ে ভরা গহ্বরের সাথে ঝিল্লির ধরন), যাতে সঞ্চিত আয়তন বেশ কয়েকটি ক্লাচ রিলিজের জন্য যথেষ্ট।
সঞ্চয়কারী শাখার চাপ একটি সেন্সর দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় - যখন চাপ কমে যায়, ইউনিটটি বৈদ্যুতিক পাম্প সক্রিয় করে এবং যখন চাপ আবার নামমাত্র মূল্যে পৌঁছায়, কয়েক সেকেন্ড পরে ইউনিটটি বৈদ্যুতিক পাম্প বন্ধ করে দেয়।
তরল প্রবাহ পুনরায় বিতরণ করতে, একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেট দ্বারা চালিত একটি স্পুল ভালভ ব্যবহার করা হয়। চাপ কমানোর ভালভচাপ খুব বেশি হলে তরল রক্তপাত হয়।
3. হাইড্রলিক্স।
স্পুল ভালভ তিনটি মোডে কাজ করে, প্রধান তরল সঞ্চালন ব্যবস্থায় চাপ হ্রাস, বৃদ্ধি এবং বজায় রাখার সাথে সম্পর্কিত।
4. ইলেকট্রনিক্স।
|
|
|
|
|
|
|
|
5. অপারেশন
· কখন ইঞ্জিন বন্ধ, ড্রেন এবং প্রধান সঞ্চালন কেন্দ্রের মধ্যে চ্যানেল ক্রমাগত খোলা থাকে এবং ক্লাচ নিযুক্ত থাকে।
· লঞ্চ. যখন ইগনিশন চালু করা হয় (যদি গিয়ারশিফ্ট লিভার নিরপেক্ষ থাকে), এমএমটি ইউনিট ক্লাচটি বিচ্ছিন্ন করে, যার পরে ইঞ্জিনটি শুরু করা যেতে পারে।
· আন্দোলনের শুরু. লিভারটি 1ম, 2য় বা অবস্থানে পরিবর্তন করার সময় বিপরীত গিয়ারসংশ্লিষ্ট সংকেত MMT (Freetronic - TFT) কন্ট্রোল ইউনিটে পাঠানো হয়। চাপা দিলেএক্সিলারেটর প্যাডেল থ্রোটল পজিশন সিগন্যালও ইউনিটে প্রেরণ করা হয়। এর পরে, ব্লকটি স্পুল ভালভকে চাপ কমানোর মোডে স্যুইচ করে, ক্লাচকে নিযুক্ত করে এবং গাড়ি চলতে শুরু করে। ক্লাচের পর্যাপ্ত মসৃণ নিযুক্তি নিশ্চিত করতে স্পুলটির অবস্থান ধীরে ধীরে পরিবর্তিত হয়। ঘূর্ণন গতি যখনক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবংইনপুট খাদ
· গিয়ারবক্সটি সারিবদ্ধ, ব্লকটি সম্পূর্ণরূপে নিষ্কাশনের জন্য প্রধান তরল সঞ্চালন চ্যানেলটি খোলে এবং ক্লাচকে সম্পূর্ণরূপে নিযুক্ত করে।. আপনি যখন গিয়ারশিফ্ট লিভারটি সরান এবং অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলটি ছেড়ে দেন, তখন সংশ্লিষ্ট সংকেতগুলি MMT কন্ট্রোল ইউনিটে পাঠানো হয়, যা ক্লাচটি বিচ্ছিন্ন করার প্রয়োজনীয়তা নির্ধারণ করে এবং হাইড্রোলিক ফ্লুইড অ্যাকিউমুলেটর চ্যানেলটিকে হাইড্রোলিক অ্যাকিউমুলেটর লাইনের সাথে সংযুক্ত করে। ইউনিট শিফটের শেষ নির্ধারণ করার পরে (নিরপেক্ষ সেন্সর এবং লিভার সীমা সুইচ থেকে সংকেত উপর ভিত্তি করে), ক্লাচ আবার নিযুক্ত হয়।
· থামো. যখন গাড়িটি ব্রেক করছে এবং গিয়ারবক্স ইনপুট শ্যাফ্টের গতি সেট স্তরের নীচে নেমে যায়, তখন TFT কন্ট্রোল ইউনিট ক্লাচটি বন্ধ করে দেয়।
· এ ড্রাইভারের দরজা খুলছেসংশ্লিষ্ট সংকেতটি ফ্রিট্রোনিক কন্ট্রোল ইউনিটে পাঠানো হয় এবং এটি সঞ্চয়কারীতে তরল চাপ জমা করতে বৈদ্যুতিক পাম্পকে সক্রিয় করে।
· যদি গাড়ি গিয়ারে আছে, তারপর ইগনিশন চালু করার পরে, ব্রেক প্যাডেল টিপে এবং গিয়ারশিফ্ট লিভারটি সরানোর পরে, ফ্রাইট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট ক্লাচটি বিচ্ছিন্ন করে, ফলে লিভারটি সহজেই নিরপেক্ষে সরানো যায়।
·
বুজারনির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে ড্রাইভারকে সতর্ক করতে ব্যবহৃত হয়:
- যদি ইঞ্জিন চলছে, লিভারটি নিরপেক্ষ ব্যতীত অন্য অবস্থানে সেট করা হয় এবং ড্রাইভারের দরজা খোলা থাকে;
- যদি ডাউনশিফ্টের সময় একটি ত্রুটি থাকে (উদাহরণস্বরূপ, যথেষ্ট উচ্চ গতি 5ম গিয়ারের পরে ড্রাইভার দ্বিতীয়টি নিযুক্ত করার চেষ্টা করে);
- গিয়ার নিযুক্ত থাকা অবস্থায় যদি ড্রাইভার ইঞ্জিন চালু করার চেষ্টা করে;
- যদি ড্রাইভার 3 য় এর চেয়ে বেশি গিয়ার থেকে শুরু করার চেষ্টা করে;
- যখন ক্লাচে অতিরিক্ত লোড থাকে (উদাহরণস্বরূপ, চলাকালীন দীর্ঘ কাজক্লাচ আংশিকভাবে জড়িত সঙ্গে);
- গিয়ার নিযুক্ত থাকার সময় যদি ব্রেক প্যাডেল নির্দিষ্ট সময়ের জন্য চাপা না থাকে।
মূল উৎস : http://autodata.ru/article/all/toyota_free_tronic/
গাড়িতে করে টয়োটা ব্র্যান্ডকরোলা, টয়োটা অরিস, টয়োটা ইয়ারিস, টয়োটা আয়গো, টয়োটা করোলা ভার্সোফ্রেট্রনিক রোবোটিক গিয়ারবক্স সহ 2005-2009 মডেল বছর, এমএমটি কন্ট্রোল ইউনিটের ত্রুটি বেশ সাধারণ।
গাড়ি থেকে সরানো মেরামতের খরচ ইলেকট্রনিক ইউনিটরোবোটিক গিয়ারবক্স ফ্রিট্রোনিক - 7,000 রুবেল (একটি টয়োটা অরিস, করোলা, করোলা ভার্সো থেকে ইউনিট অপসারণ এবং ইনস্টলেশন - 1,000 রুবেল, একটি টয়োটা ইয়ারিসের জন্য - 3,000 রুবেল)।
আমরা আপনাকে এক ঘন্টার মধ্যে MMT ইউনিট প্রতিস্থাপন করার জন্য একটি নতুন পরিষেবা অফার করি! আমরা আপনার ত্রুটিপূর্ণ ইউনিটটি আমাদের পুনরুদ্ধার করা ইউনিটের সাথে প্রতিস্থাপন করে, প্রতিস্থাপনের পরে আমরা শুরু করি (অভিযোজন) এমএমটি বাক্স. এই পদ্ধতির খরচ 11,000 রুবেল (টয়োটা করোলা, করোলা ভার্সো, অরিস) এবং টয়োটা ইয়ারিসের জন্য 13,000 রুবেল। প্রতিস্থাপিত ইউনিটের ওয়ারেন্টি 6 মাস।
মনোযোগ দিন নতুন পরিষেবা - গিয়ারবক্সের পরবর্তী অভিযোজনের সাথে ক্লাচ প্রতিস্থাপন - 8,500 রুবেল (খরচ শুধুমাত্র কাজ, খুচরা যন্ত্রাংশ ছাড়াই, গাড়িটি 1-2 কার্যদিবসের জন্য অ্যাপয়েন্টমেন্ট দ্বারা গৃহীত হয়! ফ্রিট্রনিক গিয়ারবক্সের জন্য খুচরা যন্ত্রাংশ অর্ডার করাও হয় সম্ভব!)
পরবর্তী অভিযোজন সহ ক্লাচ অ্যাকচুয়েটর প্রতিস্থাপন - 2,500 রুবেল (অ্যাপয়েন্টমেন্ট দ্বারা!)
আমাদের কারিগরি কেন্দ্র আপনাকে আপনার টয়োটা করোলা, ইয়ারিস, অরিস এবং করোলা ভার্সোর জন্য যেকোন খুচরা যন্ত্রাংশ সরবরাহ করতে পারে, কল করুন!
ফ্রিট্রনিক রোবোটিক ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন (কখনও কখনও মাল্টিমোড বা কেবল এমএমটি বলা হয়) ঐতিহ্যগত উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল যান্ত্রিক সংক্রমণবৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা সুইচ করা ড্রাইভ যোগ করে। যোগ করে ইলেকট্রনিক সিস্টেমনিয়ন্ত্রণ করা সম্ভব হয়েছে স্বয়ংক্রিয় মোডগিয়ার শিফটিং এবং ম্যানুয়াল।
ফটোতে একটি MMT গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত একটি টয়োটা করোলার অভ্যন্তর দেখায়৷
ড্রাইভের অবস্থান সম্পর্কে তথ্য যোগাযোগহীন সেন্সর দ্বারা পড়া হয় এবং রোবোটিক গিয়ারবক্সের কন্ট্রোল ইউনিটে (TCM) পাঠানো হয়। তিনটি বৈদ্যুতিক মোটর গিয়ার স্থানান্তর প্রক্রিয়ায় অংশ নেয়: একটি ক্লাচের জন্য দায়ী (সকুইজিং), অন্য দুটি X এবং Y অক্ষ বরাবর গিয়ার স্থানান্তরের জন্য দায়ী।
স্বাভাবিকের তুলনায় একমাত্র প্লাস স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ- সুযোগ ম্যানুয়াল সুইচিংস্টিয়ারিং হুইল প্যাডেল ব্যবহার করে গিয়ার এবং সামান্য কম (~ 0.5 লিটার) জ্বালানী খরচ। IN এই মুহূর্তে টয়োটা কোম্পানিএই ট্রান্সমিশনটি ইনস্টল করে না, তবে এটি Peugeot/Citroen অটোমেকারের গাড়িতে সামান্য পরিবর্তিত আকারে কাজ করে।
একটি MMT রোবোটিক ট্রান্সমিশন সহ টয়োটা গাড়ির ত্রুটিটি স্টপ থেকে শুরু করার সময়, যখন গ্যাস যোগ করা হয়, তখন গাড়িটি ঝাঁকুনি দেয় (নড়তে শুরু করার সময় এবং সামনের দিকে যাওয়ার সময় নিজেকে প্রকাশ করে)। এ কম্পিউটার ডায়াগনস্টিকসএই ত্রুটিটি সনাক্ত করা যেতে পারে (কখনও কখনও কোনও ডায়াগনস্টিক ত্রুটি নেই!):
P0810- সাধারণ ত্রুটিক্লাচ অবস্থান
P0900- ক্লাচ অ্যাকুয়েটর সার্কিটে ত্রুটি
এই রোগটি এমএমটি ট্রান্সমিশন কন্ট্রোল ইউনিটের সংখ্যা "0" বা "1" দিয়ে শেষ হওয়া গাড়িগুলিতে উপস্থিত রয়েছে (2008 সালের আগে উত্পাদিত গাড়ি; 2008 সালের শেষের দিকে, টয়োটা শেষে "2" নম্বর সহ নতুন ইউনিট ইনস্টল করা শুরু করে, যেখানে সমস্যা একবার এবং সব জন্য নির্মূল করা হয়েছিল)। 2009 সালে বছর টয়োটাএকটি প্রচলিত "স্বয়ংক্রিয়" এর পক্ষে এই সংক্রমণ পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।
মেরামত করা নিয়ন্ত্রণ ইউনিট সংখ্যা (যদি নম্বরগুলির মধ্যে আপনার ইউনিট থেকে কোনও নম্বর না থাকে তবে এর অর্থ এই নয় যে এটি মেরামত করা যাবে না। কল করুন!) :
89530-12250 25 টয়োটা অরিস
89530-12290 (আইসিন 324811-11900) 29 টয়োটা করোলা
89530-12291 29 টয়োটা করোলা
89530-12220 (আইসিন 324811-10770) খটয়োটা করোলা (2003 - 2006 মডেল বছর)
89530-64031 (আইসিন 324811-12301) 31 টয়োটা করোলা ভার্সো
89530-52140 (আইসিন 324811-11640) 40 টয়োটা ইয়ারিস
89530-52090 (আইসিন 324811-10220) 90 টয়োটা ইয়ারিস
Toyota Corolla, Toyota Auris, Toyota Yaris, Toyota Aygo, Toyota Corolla Verso 2005-2009-এ উপরে বর্ণিত ত্রুটি নির্ণয় করতে, আপনি আমাদের গাড়ি পরিষেবা কেন্দ্রে আসতে পারেন। আমরা ডায়াগনস্টিকসের জন্য যে সরঞ্জামগুলি ব্যবহার করি তা হ'ল ডিলার সরঞ্জাম এবং আমাদের গাড়ির ত্রুটিগুলি সম্পূর্ণরূপে এবং সঠিকভাবে সনাক্ত করতে দেয়।
আপনার ইউনিট মেরামত করার পর, এমএমটি কন্ট্রোল ইউনিট শুরু করা (অভিযোজিত) করা অপরিহার্য। আপনি আমাদের সাথে এটা করতে পারেন. মেরামতের পরে আরম্ভের খরচ 1500 রুবেল (প্রক্রিয়াটি সাধারণত 10-15 মিনিট সময় নেয়)।
এছাড়াও আমরা আপনাকে 2 থেকে 7 দিনের অর্ডারে আপনার টয়োটা গাড়ির খুচরা যন্ত্রাংশ বিক্রয়ের জন্য অফার করি:
ক্লাচ অ্যাকচুয়েটর সমাবেশ (নতুন আসল)
এমএমটি রোবোটিক ট্রান্সমিশন সহ টয়োটা গাড়ির জন্য ক্লাচ (করোলা, অরিস, ইয়ারিস, করোলা ভার্সো, আয়গো)
বক্স মেরামত রোবট, টয়োটা রোবট, টয়োটা করোলা রোবট মেরামত, রোবট টয়োটা করোলা, টয়োটা করোলা বক্স রোবট, অরিস রোবট, টয়োটা অরিসরোবট, টয়োটা ইয়ারিস রোবট, ট্রান্সমিশন রোবট, এমএমটি মেরামত, এমএমটি ইউনিট মেরামত
এমএমটি বক্স টয়োটা গিয়ার YARIS, AURIS, COROLLA গাড়ির অনেক ব্যবহারকারী এবং ক্রেতারা মনে করেন, এটি একটি স্বয়ংক্রিয় মেশিন নয়।
এই বাক্সটি যান্ত্রিক, বা আরও সঠিকভাবে যান্ত্রিক রোবোটিক বক্সসংক্রমণ এর মূল্য এই সত্যের মধ্যে নিহিত অন-বোর্ড কম্পিউটারস্বয়ংক্রিয়ভাবে ইঞ্জিনের গতির উপর নির্ভর করে সর্বোত্তম গিয়ার শিফট মোড নির্বাচন করে, যা উন্নতি করে যাত্রার মানগাড়ি, ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স উপাদানগুলির স্থায়িত্ব এবং প্রক্রিয়া, জ্বালানী অর্থনীতি। গাড়ি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা প্রদত্ত ব্যক্তির ড্রাইভিং আচরণের সাথে খাপ খায়, যেমন একটি স্ব-শিক্ষা ফাংশন আছে।
এমএমটিএকটি মসৃণ রাইড নিশ্চিত করে যে সুবিধা হল গাড়ি চলাকালীন গিয়ার পরিবর্তন করার সময় ড্রাইভারকে বিভ্রান্ত হওয়ার প্রয়োজন নেই। এই গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত গাড়িগুলি মহিলাদের জন্য আরও উপযুক্ত, যেমনটি মহিলা অর্ধেক থেকে ইতিবাচক পর্যালোচনা দ্বারা প্রমাণিত। গিয়ারবক্স নবজাতক এবং বয়স্ক উভয় ড্রাইভারের জন্য সুবিধাজনক; এটি পরিচালনা করা অনেক সহজ এবং সহজ, গাড়ি চালানোর সময় অতিরিক্ত প্রচেষ্টা এবং মনোযোগের প্রয়োজন হয় না এবং এটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের চেয়ে সস্তা।
ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে অভ্যস্ত ড্রাইভারদের জন্য, এটি নিস্তেজ এবং ধীর বলে মনে হবে। হ্যাঁ প্রকৃতপক্ষে, বিশেষ করে যখন এমএমটিএখনও গরম হয়নি, এটি একটি লক্ষণীয় ধীরগতির সাথে স্থানান্তরিত হয়, এই ঘটনাটি কমাতে, আপনাকে "M" অবস্থানে যেতে হবে এবং ম্যানুয়ালি গিয়ারগুলি পরিবর্তন করতে হবে, যখন বাক্সটি ততটা ধীর হয় না এবং আরও দ্রুত আচরণ করে।
আরেকটি সম্পত্তি যা MMT-এর পক্ষে নয় তা হল যে ক্লাচ ডিস্কগুলি শেষ হয়ে যাওয়ার সাথে সাথে, এবং ধরা যাক, গিয়ারবক্স কন্ট্রোল ইউনিটে হার্ডওয়্যারযুক্ত প্রশিক্ষণ প্রোগ্রামে একটি ব্যর্থতা রয়েছে, গাড়িটি ঝাঁকুনি দিতে শুরু করে। এটি করার জন্য, আপনাকে পর্যায়ক্রমে, এই সমস্যাটি দেখা দিলে, ডিলারের পরিষেবা স্টেশনে যান এবং গিয়ারবক্সটি শুরু করুন, যা প্রশিক্ষণ প্রোগ্রাম থেকে সমস্ত ডেটা ফ্যাক্টরি সেটিংসে নিয়ে আসে এবং গিয়ারবক্সটি একটি নতুন গাড়ির মতো কাজ শুরু করে। যাইহোক, এই পদ্ধতিটি ওয়ারেন্টি মেশিনে সম্পূর্ণ বিনামূল্যে করা হয়। ওয়েল, আপনার যদি ওয়ারেন্টি থাকে তবে আপনাকে অর্থ প্রদান করতে হবে। এবং আপনি যত বেশি ভ্রমণ করেন, ততবার।
এখনও খুব আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্যগিয়ারবক্স, একটি স্পোর্ট মোড "Es" রয়েছে, যেখানে আপনার গাড়িটি নিম্ন গিয়ারে বেশি কাজ করবে, যা অতিরিক্ত জ্বালানী খরচ করবে এবং ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্সের উপাদান এবং প্রক্রিয়াগুলিতে পরিধান করবে। অতএব, স্পোর্ট মোড শুধুমাত্র ব্যবহার করা উচিত জরুরী ক্ষেত্রে, যেমন ওভারটেক করার সময়।
এছাড়াও, আপনার যদি দ্রুত গতি বাড়ানোর প্রয়োজন হয় তবে আপনার এটি করা উচিত; প্রথমে গ্যাসের প্যাডেলটি ছেড়ে দিন এবং তারপরে প্যাডেলটিকে মেঝেতে চাপ দিন এবং আপনি অনুভব করবেন যে কীভাবে গাড়িটি দ্রুত গতিতে কম গিয়ারে চলে যায়, এর ফলে দ্রুত গতি বাড়ে। কিন্তু একই সময়ে, আপনি আপনার গাড়ির পারফরম্যান্সে একই ব্যর্থতা লক্ষ্য করবেন।
সাধারণভাবে, আমরা বলতে পারি যে আপনাকে সবকিছুতে অভ্যস্ত হতে হবে। এবং আমি নিশ্চিত যে সঙ্গে একটি গাড়ী ড্রাইভিং পরে এমএমটি গিয়ারবক্স, সমস্ত বিদ্যমান অসুবিধাগুলির সাথে, এটি অসম্ভাব্য যে আপনি মেকানিক্সে যেতে চাইবেন।
