মার্সিডিজ সিএলএ- প্রথম সামনের চাকা ড্রাইভ সেডানএকটি থ্রি-পয়েন্টেড স্টার সহ: এটি বি-ক্লাস কমপ্যাক্ট ভ্যানের প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, যা গত শীতে আমাদের "ফিটিং" এ ছিল (AR No. 3, 2013)। এখন আমাদের হাতে রয়েছে একটি 1.6 টার্বো ইঞ্জিন (156 hp) এবং একটি 7G-DCT পূর্বনির্ধারিত "রোবট" সহ একটি চার-দরজা মার্সিডিজ CLA 200৷ IN প্রাথমিক কনফিগারেশন 1 মিলিয়ন 270 হাজার রুবেলের জন্য সাতটি এয়ারব্যাগ, ইএসপি, এয়ার কন্ডিশনার, সিস্টেম রয়েছে স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং, কৃত্রিম চামড়া সন্নিবেশ সহ আসন গৃহসজ্জার সামগ্রী, সিডি প্লেয়ার, দ্বি-জেনন হেডলাইট, উত্তপ্ত সামনের আসন এবং ভ্যালেট পার্কিং। এবং আমাদের সেডানে একটি স্পোর্টস সাসপেনশন, 18-ইঞ্চি চাকা, একটি AMG বডি কিট, বৈদ্যুতিক সামনের আসন এবং অভিযোজিত হেডলাইট 1 মিলিয়ন 527 হাজার রুবেল অনুমান করা হয়। প্রাথমিক কনফিগারেশনে অল-হুইল ড্রাইভ মার্সিডিজ CLA 250 4Matic (2.0 l, 211 hp) এর দাম প্রায় একই, এবং একটি "চার্জড" CLA 45 AMG (2.0 l, 360 hp) 2 থেকে দামে বিক্রি হচ্ছে মিলিয়ন 290 হাজার রুবেল।

লিওনিড গোলভানভ

বিস্ময়কর টোভ জ্যানসনের মুমিনদের সম্পর্কে শিশুদের বইগুলিতে, এমন চরিত্রগুলি ছিল - উজ্জ্বল টফসলা এবং ভিফসলা সবকিছুর ছোট এবং ভীতু অনুরাগী, যারা তাদের নিজস্ব ভাষায় যোগাযোগ করেছিলেন। "কেউ আসছে!" - তোফসলা ফিসফিস করে বলল। "চুপচাপ বসে থাকো!"

আমি নিশ্চিত: যদি তারা এই ছোট গাড়িটি দেখে থাকে ...

ডেমলার, মেবাচ, জেলেনেক এবং বেঞ্জকে তাদের সমাধিতে ঘুরতে দিন - বিদায়, ক্লাসিক লেআউট। বাই-বাই, অসাধারণ প্রযুক্তিগত সমাধানগত কয়েক দশকের, যা অপ্রয়োজনীয় হয়ে উঠেছে। থ্রি-ভালভ গ্যাস ডিস্ট্রিবিউশন, মেকানিক্যাল সুপারচার্জার, আগের এ-ক্লাসের স্যান্ডউইচ মেঝে একটি কৌশলী, কিন্তু এত ব্যর্থ রিয়ার সাসপেনশন - এই সব বৃথা ছিল। তবে দেখা গেল যে যারা আবেগের সাথে - প্রায় টফসলু এবং ভিফসলু মূল্যবান পাথরের প্রতি আকৃষ্ট হয় - সুন্দর গাড়ি পছন্দ করে, আপনাকে সম্পূর্ণ ভিন্ন ভাষায় কথা বলতে হবে। তাদের ভাষায়। এটা সহজ.

“হেমুলেন ছোট ছোট পদক্ষেপে ঢাকনার কাছে দৌড়ে গেল এবং উষ্ণভাবে চিৎকার করে বলল:

- স্বাগতম!

টফসলা এবং ভিফসলা আলু থেকে তাদের মাথা আটকে গেল।

-দুধ! সুস্বাদু! - হেমুলেন চলতে থাকে।

সাধারণ ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ লেআউট, একটি 1600 সিসি টার্বো ইঞ্জিন, একটি "স্বয়ংক্রিয়" এর পরিবর্তে একটি প্রাক-নির্বাচিত "রোবট" - সবকিছু অন্য সবার মতোই। কিন্তু - একটি সিলুয়েট! ডিসপ্লেস্লা ! রুলসলা ! চেয়ার, সব পরে. এবং কোনও ভীতিকর মোরা কোনও সম্ভাব্য ক্লায়েন্টকে থামাতে পারবে না, এবং কোনও কাঁপানো স্পোর্টস সাসপেনশন ভয় দেখাবে না, সঙ্কুচিত স্থান এবং অনুপ্রবেশকারী হেডরেস্টগুলি উল্লেখ না করে, যাকে হেডরেস্ট বলা উচিত। এবং যখন সে/সে/এটি গর্তের উপর ঝাঁকুনি থেকে তার দৃষ্টি কিছুটা অপ্রকাশিত রেখে আপনার পাশে থেমে যায়, তখন তাকে ভয় দেখাবেন না। সে/সে/এটা ভালো। শুধু জানালা খুলুন এবং আলতো করে, দয়া করে জিজ্ঞাসা করুন:

- আপনি এটা পছন্দ করেন?

এবং আমি হাতিফনাট্টি দ্বীপ থেকে সমস্ত সোনা বাজি ধরেছি যে উত্তরে আপনি শুনতে পাবেন:

- এটা একটা মার্সিডিজ!

তোফসলা ও ভিফসলার ভাষায়- সর্বোচ্চ প্রশংসা।

সের্গেই জানেমস্কি

শুনুন, এটি একটি রসিকতা: রাশিয়ায় মার্সিডিজ ফুরিয়ে গেছে! ভেঙে ফেলা - এটি পাওয়ার উপায় নেই। দেখে মনে হচ্ছে গাড়ির বাজার নাকচক্রে রয়েছে, এবং অর্থনীতি, তারা বলে, হয় স্থবির হয়ে পড়েছে বা মন্দায় পড়েছে, এবং প্রত্যেকের জন্য পর্যাপ্ত মার্সিডিজ নেই। সারিবদ্ধ !

অবশ্যই, সমস্ত মার্সিডিজের জন্য নয়, তবে কেবল সিএলএ সেডানের জন্য, তবে এখনও। ডিলাররা সারা বছরের জন্য যে ছয়শো গাড়ি পেয়েছিল তা তিন মাসেরও কম সময়ে বিক্রি হয়ে গিয়েছিল এবং জুলাইয়ের শেষের দিকে শোরুমগুলিতে "লাইভ" গাড়ির সন্ধান করা দরকার ছিল। ঠিক যেমন আমরা একবার জিডিআর সরঞ্জাম বা হাঙ্গেরিয়ান মুরগির সাথে করেছি।

প্রতিপত্তির দাবিতে একজনকে ক্ষুধার্ত করে তুলবে? দেড় মিলিয়ন দামের একটি সেডানে ইতিমধ্যে একটি টার্বো ইঞ্জিন রয়েছে যা কেবলমাত্র 156 এইচপি উত্পাদন করে এবং একটি সেদ্ধ "রোবট"ও এটির উপর বোঝা হিসাবে ঝুলে থাকে। এই ধরণের অর্থের জন্য একটি গাড়িতে কেবল একটি এয়ার কন্ডিশনার রয়েছে, এমনকি একটি স্বয়ংক্রিয় মোড ছাড়াই। একটি এএমজি সাসপেনশন রয়েছে, যা সম্ভবত প্রায় বাভারিয়ান ড্রাইভ দেয়, তবে আপনি এটির সাথে আর বাস্তব মার্সিডিজ মসৃণতা অনুভব করতে পারবেন না। পাশাপাশি নীরবতা এবং পিছনের সিটে জায়গা।

সামনের চাকা ড্রাইভ? নাক থেকে পিছনের দরজা পর্যন্ত এ-ক্লাসের সাথে একীকরণ? কিন্তু আপনি কিভাবে প্রতিরোধ করতে পারেন যখন পাশের দেয়ালগুলি এত উত্তেজকভাবে ফুটে ওঠে, জেনন এত সম্মোহিতভাবে ঝলমল করে, প্রতীকটি এত উজ্জ্বলভাবে জ্বলে!

ডেমলার তার আগের "মানুষের মধ্যে চলার" পাঠ শিখেছে। এমনকি যদি, অন্যান্য সেডানের সাথে তুলনা করে, একটি চার-দরজা স্যুট আশকার পাতলা ফিগারের মতো একটি টাক্সেডোর মতো মাপসই করে, যেমন একটি উচ্চ বিদ্যালয়ের ছাত্রের সাথে মানানসই, আপনি অবিলম্বে দেখতে পাবেন যে এটি কোথায় সেলাই করা হয়েছে, কিন্তু এখন কেউ কি বলবে যে এটি একটি বেবি বেঞ্জ, একটি রান্ট? তারা আমাকে তাদের পোশাক দিয়ে শুভেচ্ছা জানায়, এবং আমার সামনে একজন যুবক অভিজাত, একটি ড্যান্ডি!

কিন্তু রাশিয়ায় - এন্টি ক্রাইসিস ডাম্পিং এর প্রশংসা! - এই জাতীয় গাড়িগুলিও কেবল 1.3 মিলিয়ন রুবেল, অর্থাৎ 29 হাজার ইউরোর জন্য "ছুড়ে ফেলা" হয়েছিল। জার্মানিতে একটি মার্সিডিজ সিএলএর দাম কমপক্ষে 32 হাজার, প্রতিবেশী ইউক্রেন এবং কাজাখস্তানে - 33 হাজার থেকে, এবং বেলারুশে - 37 হাজার ইউরোর মতো!

কিন্তু গ্রীষ্মকাল থেকে, মার্সিডিজ আমেরিকান বাজারে সরবরাহ পুনঃনির্দেশিত করেছে, এবং পরের বার CLA শুধুমাত্র জানুয়ারিতে আমাদের কাছে সরবরাহ করা হবে। যাদের সময় নেই, তারা লাইনে দাঁড়ান: অপেক্ষা করুন এবং হিংসা করুন।

শৈশবে কীভাবে আমাকে অন্য লোকের জিডিআর খেলনাগুলিকে হিংসা করতে হয়েছিল। যদিও সিএলএ হাঙ্গেরিতে তৈরি।

ওলেগ রাস্তেগায়েভ

আমি তখনই প্রেমে পড়েছিলাম - যখন আমি প্রথম দেখেছিলাম এবং একটি বেবি সেডানের চাকার পিছনে পড়েছিলাম মার্সিডিজ-বেঞ্জ সিএলএস্পেনে (এআর নং 8, 2013)। পাহাড়ের সাপ, ছোট ছোট স্প্যানিশ শহরের বাঁধ - এই রোদে-ভেজা রাস্তায় গাড়ি কতই না সুরেলা! এবং এখানে তিনি মস্কোর সম্পাদকীয় অফিসের কাছে দাঁড়িয়ে আছেন, আকাশে ধূসর মেঘ রয়েছে, গুঁড়ি গুঁড়ি বৃষ্টি হচ্ছে... এবং তিনি যে গাড়িটি দেখতে এসেছেন সেটিও গাঢ় ধূসর - পুরো অন্ধকারে সবচেয়ে বিরক্তিকর এবং বিরক্তিকর রঙ রঙের স্কিমসিএলএ। কার্যকর স্ট্যাম্পিং এবং ডিফিউজার ধূসর সাইডওয়ালে এত স্পষ্টভাবে আঁকা হয় না পিছনের বাম্পারধূসর পটভূমির বিরুদ্ধেও হারিয়ে গেছে।

ইন অভ্যন্তর প্রসাধন, ভাগ্যক্রমে, কোন ধূসর ছিল. এখানে সবকিছু মার্সিডিজ-শৈলী, সুন্দর এবং সুনির্মিত। একটি আঁটসাঁট আসন, গ্রিপ এলাকায় ছিদ্রযুক্ত একটি দুর্দান্ত স্টিয়ারিং হুইল, রোবোটিক গিয়ারবক্স নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি আধুনিক স্টিয়ারিং কলাম নির্বাচক। এ-ক্লাসের সাথে তুলনা করা যায় না আগের প্রজন্মএর "প্লাস্টিকের" অভ্যন্তর সহ! আমি যা পছন্দ করেছি তা হল ডিফ্লেক্টরগুলি - মনে হচ্ছে বায়ু প্রবাহকে নিয়ন্ত্রণ করার দরকার নেই, তবে আমি আবারও "টারবাইন" এর কাছে পৌঁছলাম যাতে ধাতব ফিনিশের মনোরম শীতলতা এবং অনবদ্য "মসৃণতা" অনুভব করা যায়।

যারা মস্কো প্রেস পার্কের জন্য সিএলএ আদেশ দিয়েছিলেন তাদের দ্বিতীয় ভুলটি ছিল সাসপেনশনের পছন্দ। কেন এই স্পোর্টস সাসপেনশন, যার কারণে আমাদের রাস্তাগুলি মার্সিডিজ সিএলএকে "স্টুল" এ পরিণত করে? হ্যাঁ, আপনি এখনও মস্কোর চারপাশে ড্রাইভ করতে পারেন, তবে মস্কো রিং রোডের বাইরে দুই ধাপ এবং গাড়িটি, আন-মার্সিডিজের মতো শক্ত আঘাতের সাথে, পৃষ্ঠের সমস্ত গর্ত এবং সিমগুলি গণনা করে। একটি মৌলিক, বেশ আরামদায়ক সাসপেনশন আছে - একটি মার্সিডিজের জন্য আপনার যা প্রয়োজন। শুধু তাই নয়! ডিলারদের কল করার পরে, আমি পাঁচটি "লাইভ" গাড়ি পেয়েছি - এবং দেখা গেল যে তাদের মধ্যে চারটি স্পোর্টস সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত ছিল। কিসের জন্য? কেউ কি CLA 200 কে ট্র্যাকে নিতে যাচ্ছে? নাকি তিনি অবিলম্বে দক্ষিণ ইউরোপে স্থায়ী বাসস্থানের জন্য গাড়িটি পরিবহন করবেন - এবং ইতিমধ্যে সেখানে, সর্পটিনে, তিনি একটি ভাল সুরযুক্ত চ্যাসি উপভোগ করবেন? তবে সমস্ত ক্রেতাদের চার-পঞ্চমাংশের কম নয় এখনও আমাদের রাস্তায় গাড়ি চালাবে এবং সতর্কতার সাথে কার্বগুলিতে পার্ক করবে - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স মাত্র 110 মিমি।

এবং তাই - সুন্দর গাড়িএকটি সুন্দর জীবনের জন্য যেখানে ঘনিষ্ঠ চিন্তার জন্য কোন জায়গা নেই পিছনের আসনবা একটি ছোট ট্রাঙ্ক সম্পর্কে।

দারিয়া লাভরোভা

প্রযোজক
উচ্চতা 169 সেমি
ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা 13 বছর
একটি BMW 325i xDrive চালায়

স্যালন কালশিটে চোখের জন্য একটি দৃষ্টিশক্তি! অসাধারণ ডিজাইন ড্যাশবোর্ডআবেগপূর্ণ লাল তীর, চমৎকার আসন গৃহসজ্জার সামগ্রী, হলুদ স্ট্রাইপ দিয়ে কার্যকরভাবে সেলাই করা, আকর্ষণীয় এয়ার ডিফ্লেক্টর, যা প্রয়োজন ছাড়াই সব দিকে ঘোরানো আনন্দদায়ক...

কি আশ্চর্যজনক ছিল যে "ফিটিং" মার্সিডিজ এবং আমার চুলের স্টাইল নিয়ে তর্ক হয়েছিল। আমি প্রায়শই আমার চুল একটি উঁচু বানে পরিধান করি, কিন্তু CLA তে এটি অ-সামঞ্জস্যযোগ্য হেডরেস্টের বিরুদ্ধে থাকে - এবং আমার মাথা সোজা রাখা অসম্ভব। আমাকে আমার চুল নামিয়ে দিতে হয়েছিল, যা অবশ্যই সুন্দর, তবে গাড়িটি কি আমার চুলের স্টাইল বেছে নেওয়া উচিত? পথে সবকিছু সহজ নয়: গাড়িটি যাত্রীদের প্রতি নির্দয়ভাবে কঠোর হয়ে উঠল। আমি একজন সঙ্গীর সাথে ভ্রমণ করছিলাম, এবং এটি এতটাই কাঁপছিল যে সে ড্রাইভে ডিস্কটিও ঢোকাতে পারেনি! আমার জন্য, মার্সিডিজ এবং এই ধরনের অস্বস্তি বেমানান ধারণা। অতএব, গাড়িটি টর্কি হলেও, আপনি এটিকে মোটেও "আলো করতে" চান না। তদুপরি, দৃঢ়তা এবং মহৎ ওজনের অনুভূতির অভাব রয়েছে। এটি খুব হালকা, খালি বলে মনে হচ্ছে, যেন এতে কোনও "পেশী" নেই। আকর্ষণীয় নয়। এবং একটি খুব বিতর্কিত চেহারা, যেখানে কেউ মহৎ, পুঙ্খানুপুঙ্খ সংযমের পরিবর্তে একটি এশিয়ান ট্রেস বুঝতে পারে। এটা আমাকে দামী গয়না মনে করিয়ে দেয়, কিন্তু এর সাথে আমার একটা জটিল সম্পর্ক আছে।

গ্লেব রাচকো

ওল্ডটাইমার বিক্রি করে এমন একটি কোম্পানির মালিক
উচ্চতা 173 সেমি
ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা 13 বছর
মাসরাতি কোয়াট্রোপোর্ট এবং ক্যাটারহ্যাম 7 চালায়

মিনস্কের পথে এসএলএ-এর পিছনের সিটে ঘুমিয়ে পড়ার জন্য আপনাকে গত রাতে সত্যিই একটি ভাল হাঁটতে হয়েছিল। গ্যালারিতে উচ্চতা এবং প্রস্থ উভয় ক্ষেত্রেই সমালোচনামূলকভাবে সামান্য জায়গা রয়েছে। সামনের সিটের বিশাল ব্যাকরেস্টগুলি পিছনের যাত্রীদের জন্য সমস্ত লেগরুমকে গবল করে। ফোর্ট বয়ার্ডের একটি কক্ষের ছাদটি ধীরে ধীরে পড়ে যাওয়া ছাদের মতো। তবুও, আমি মরফিয়াসের রাজ্যের দিকে নজর দিতে পেরেছি। কিন্তু দীর্ঘ সময়ের জন্য নয়: সাসপেনশনে আরেকটি জোরে আঘাত তাৎক্ষণিকভাবে আমাকে বাস্তবে ফিরিয়ে এনেছে। ঠিক আছে, আসুন চাকাটি নেওয়া যাক, ভাগ্যক্রমে নিকিতা গুডকভ উদারভাবে এটি ছেড়ে দিতে প্রস্তুত।

যাইহোক, নিকিতা বুঝতে অবাক হওয়ার কিছু নেই: আপনি এই সুন্দর স্টিয়ারিং হুইলের পিছনে খুব বেশি ড্রাইভিং এক্সস্ট্যাসি অনুভব করবেন না। এটি চালু করা আকর্ষণীয়, গাড়িটি এমনকি খেলাধুলা করার ভান করে, তবে রোবোটিক গিয়ারবক্সের অদ্ভুত অ্যালগরিদম আপনাকে দ্রুত ভারসাম্য থেকে দূরে সরিয়ে দেয়। তবে আপনাকে এখনও ক্রমাগত আপনার গতি নিরীক্ষণ করতে হবে: তারা বলে যে বেলারুশের আইনগুলি কঠোর, তাদের অভিভাবকরা অক্ষম, এবং অতিরিক্ত 10 কিমি/ঘন্টার জন্যও শাস্তি অনিবার্য। যাইহোক, CLA-তে তাত্ক্ষণিক গতি নিরীক্ষণের মিশনটি এই কারণে জটিল যে দিনের বেলায় রূপালী রঙের যন্ত্রগুলির রিডিং দেখা একেবারেই অসম্ভব। আমিও হতাশ হয়েছিলাম... এখন একটি স্বয়ংক্রিয় সাংবাদিকতা হবে: সস্তা প্লাস্টিক, কেবিনে এখানে-ওখানে পাওয়া যায়। এবং দরজা প্যানেলের মধ্যে বিস্তৃত ফাঁক দিয়ে, খালি ধাতু দৃশ্যমান হয়।

কিন্তু আমি এই সব ক্ষমা এবং বুঝতে পেরে আনন্দিত! সর্বোপরি, সিএলএর কাছে একটি অস্ত্র রয়েছে, যার বিরুদ্ধে রাশিয়ান ভূমির সবচেয়ে বিরক্তিকর অটোমোবাইল লেখকরাও শক্তিহীন। ঐশ্বরিক সৌন্দর্য। এই ধরনের অত্যাশ্চর্য ডিজাইনের জন্য, আপনি একটি নামমাত্র আকারের ট্রাঙ্ক, "ব্রেকিং" ইকো মোড, রম্বলিং সাসপেনশন এবং এমনকি দাম ভুলে যেতে পারেন। ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সেডানের বাহ্যিক অংশ আপনাকে প্রথমে এটির প্রেমে পড়ে যায়, এবং শুধুমাত্র তখনই, রেডিয়েটর গ্রিল থেকে চোখ না সরিয়ে জিজ্ঞাসা করুন: "এটির দাম কত?" - এবং, মোহনীয় ফর্মগুলির প্রশংসা অব্যাহত রেখে, চিত্তাকর্ষকভাবে গাড়ির ডিলারশিপে ক্রয় এবং বিক্রয় চুক্তিতে স্বাক্ষর করুন। এবং দূরে তাকাবেন না! কারণ আপনি একবার A-, C- এবং E-ক্লাসের দাম তুলনা করলে বা টেস্ট ড্রাইভ করলে CLA এর অর্থ বোঝা অসম্ভব হবে।

ইভান শাদ্রিচেভ

তার প্রায় পুরো ইতিহাস জুড়ে, কোম্পানি, সাফল্যের বিভিন্ন ডিগ্রী সত্ত্বেও, "লোক" না হলে, তুলনামূলকভাবে সাশ্রয়ী মূল্যের মার্সিডিজ তৈরি করার চেষ্টা করেছিল। তিরিশের দশকে, এটি এমনকি এর বহিরাগত রিয়ার ইঞ্জিন "একশত ত্রিশ" এর জন্যও পরিচিত ছিল। আমি একটি গাড়ি চালাতে পারিনি, আমি শুধু এটিকে কাছে থেকে দেখেছি, কিন্তু আমি এটিকে একটি ক্লাসিক লেআউট সহ একটি আধুনিক 170V-এ আমার হৃদয়ের বিষয়বস্তুতে রাইড করেছি। সত্তরের দশকের শেষের দিকে, চল্লিশ বছরের পুরোনো গাড়িটি এখনও ট্র্যাফিকের মধ্যে ভালভাবে ধরেছিল, যদিও আমি ড্রাইভিংয়ে কোনও আনন্দ অনুভব করিনি। ছোট মার্সিডিজটিকে ভিন্নভাবে নেওয়া হয়েছিল - পুরানো মডেলের শৈলীতে একটি শক্ত চেহারা, প্রশস্ত অভ্যন্তর. এবং সমাপ্তি - ঠিক যেমন আমি এখন মেহগনি উইন্ডো sills দেখতে. সোভিয়েত নোটে চার হাজারের শেলিং করে, কেউ একটি ভালভাবে সংরক্ষিত কপির মালিক হতে পারে। নতুন ঝিগুলি গাড়ির দাম প্রায় দ্বিগুণ, এবং অবাধে বিক্রি হয় না।

একটু পরে আমি নতুন মডেল 190 রাইড করেছি। তারপর এটি দুর্দান্ত, পাঁচ-লিঙ্ক ছিল পিছনের সাসপেনশনদ্বারা নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা বৃদ্ধি নতুন স্তর. স্কিড করে গাড়িটিকে উন্মত্তভাবে ধরার আর কোন প্রয়োজন ছিল না - আপনি স্টিয়ারিং হুইল দিয়ে যে কোণই সেট করুন না কেন, স্লাইডিং প্রক্রিয়া চলাকালীন এটি বজায় থাকবে। গাড়ি চালানোর আনন্দকে অন্ধকার করে দিয়েছিল সন্দেহজনক দৃষ্টিভঙ্গি যা দিয়ে ট্র্যাফিক পুলিশ অফিসাররা গাড়িটিকে এসকর্ট করেছিল: দৃশ্যত, এটি তাদের কাছে একরকম অসত্য, খুব ক্ষুদ্র বলে মনে হয়েছিল। যাইহোক, জরুরী প্রয়োজন না হলে তারা আমাদের থামায়নি; তাদের একটি কারণ ছিল: এই ধরনের গাড়ি তখন নিছক মানুষের কাছে বিক্রি হত না। আজ আর আগের মতো নয়, শুধু টাকা নিয়ে এসো! হ্যাঁ, একটি সঙ্কুচিত, নয়-দুই-সিটার সিএলএর জন্য তাদের দেওয়ার কোনও ইচ্ছা নেই। তদুপরি, একটি অগ্রহণযোগ্যভাবে নড়বড়ে সাসপেনশন সহ, আমি অবশ্যই মার্সিডিজের কাছ থেকে এটি আশা করিনি! ইঞ্জিনের শক্তি উপলব্ধি করার কোন প্রশ্নই নেই - আমি ধীরে ধীরে এবং দুঃখের সাথে চালনা করি, টায়ারগুলিকে রক্ষা করি।

ভ্লাদিমির মেলনিকভ

কত আকর্ষণীয় মার্সিডিজ উন্নয়নশীল! বেড়েছে মডেল পরিসীমা, সতেজ, এবং আমার মত লোকেদের উপর নজর রেখে, তরুণ। যাতে তারা "কোপেকস" এবং "তিন রুবেল" না নেয়, তবে এ-ক্লাস বা সিএলএ সেডানের জন্য যান। সংখ্যা থেকে অক্ষর পর্যন্ত। এবং ভবিষ্যতে, "পাঁচ" নয়, "ইয়েশকা" আকর্ষণ করতে শুরু করবে। নাকি শুরু হবে না?

BMW কেমন চলছে? অদ্ভুত জিটি মিউট্যান্ট বাদ দিয়ে প্রায় পুরো মডেল লাইনটি একক, ড্রাইভার-ভিত্তিক দর্শন অনুসরণ করে। আপনি একটি "পেনি" গাড়ি চালানোর সময় আপনার বাট বন্ধ করে কাজ করেছেন, "তিন-রুবেল নোট" দিয়ে কীভাবে ড্রাইভ করতে হয় তা শিখেছেন এবং "পাঁচ" এর সু-সংযুক্ত অভ্যাসগুলি উপভোগ করা চালিয়ে যাচ্ছেন...

CLA এবং E-শ্রেণীর মধ্যে কি মিল আছে? আমার মতে, কিছুই না: নতুন এবং ঐতিহ্যবাহী মডেলগুলির চরিত্রগুলি সম্পূর্ণ আলাদা। এখানে, তারা বলে, আপনার জন্য, উত্সাহী এবং বেহায়াপনা, যাতে আপনি আপনার যৌবনের ভুলগুলি দ্রুত বুঝতে পারেন। তাছাড়া, ঐতিহ্যবাহী মার্সিডিজ মান প্রবর্তনের একটি হাতিয়ার হিসেবে, ঐচ্ছিক স্পোর্টস সাসপেনশন সহ CLA সত্যিই আদর্শ।

এটি আপনাকে এর মিষ্টি দাম এবং উজ্জ্বল, যদিও বিপরীত চেহারা (রেডিয়েটর গ্রিলের সেই কাঁচগুলি কীসের জন্য?) দিয়ে ডিলারের কাছে প্রলুব্ধ করবে, তবে একটি স্নায়বিক "রোবট" এর সাথে কয়েক মাস থাকার পরে আপনি সবচেয়ে স্মার্টের স্বপ্ন দেখবেন এবং পুরানো মডেলগুলিতে সবচেয়ে সূক্ষ্ম "স্বয়ংক্রিয়" 7G-Tronic+। ওক সাসপেনশনে আপনি এতটাই কেঁপে উঠবেন যে আপনি ঘুমিয়ে পড়বেন এবং দেখতে পাবেন কীভাবে একটি আরামদায়ক ই-ক্লাস একটি রুক্ষ রাস্তা ধরে ভেসে চলেছে। রেসিং গ্রান্টা, যেখানে আমি বর্তমানে সিরিজে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করছি লাদা গ্রান্টাকাপ, এবং এমনকি নরম! এমনকি নিখুঁত কভারেজ সহ দুর্ঘটনাক্রমে পাওয়া দুটি কোণার আনন্দ, যেখানে CLA বিএমডব্লিউ-এর চেতনায় চালিত হয়েছিল, আমাদের বাঁচাতে পারেনি।

এবং এখন সিএলএ, এক বছর আগে এক মিলিয়ন ত্রিশ হাজার রুবেলের বিনিময়ে কেনা হয়েছিল, এবং এর পরিবর্তে ই 200 বা সেডান প্রদর্শিত হয় ক্রসওভার GLK. অটোমোবাইল বিপণনে দ্বন্দ্ব প্রমাণের পদ্ধতি! আপনার সাথে দেখা CLA ​​সেডানে শান্তিতে এবং শান্তভাবে গাড়ি চালানো এবং আনন্দ করা কতই না ভালো। প্রথমত, এটি এখনও সুন্দর, এবং দ্বিতীয়ত, আমি ইতিমধ্যে এটি বিক্রি করেছি।

নিকিতা গুডকভ

কোলাহলপূর্ণ ! টায়ারগুলি ইতিমধ্যেই 40 কিমি/ঘন্টা থেকে শোনা যায় এবং একশোর পরে ফ্রেমহীন কাচের জয়েন্টগুলিতে বাতাস চিৎকার করে। অভ্যন্তর, যদিও ভাল চামড়া এবং সোয়েড দিয়ে ছাঁটা, অনেকগুলি ছোট প্যানেল নিয়ে গঠিত যা ইতিমধ্যে জয়েন্টগুলিতে ক্রিক করে।

কাঁপানো ! আভিজাত্য ছাড়াই সাসপেনশন সমস্ত "ছোট জিনিস" শক্ত আসনে স্থানান্তরিত করে এবং বড় বাম্পগুলিতে গর্জন করে যাতে আপনি চাকার জন্য ভয় পান। কিন্তু অতিরিক্ত চাকা নেই।

অর্থনৈতিক ! বাম- এবং ডান-হাত ড্রাইভ সংস্করণের জন্য বহিরাগত মিরর হাউজিংগুলি স্পষ্টভাবে একীভূত ছিল। ফলস্বরূপ, আমি যতটা প্রয়োজন বাম আয়নাটিকে "বাহ্যিক" সরাতে পারি না - এটি শরীরের বিরুদ্ধে থাকে এবং এটি আংশিকভাবে অবরুদ্ধ হয়। এবং আপনি একটি প্রত্যাহারযোগ্য - এমনকি একটি স্প্রিং-লোড - কেন্দ্রীয় ডিসপ্লেতে কত ইউরো সঞ্চয় করেছেন, যা নেভিগেশনের অনুপস্থিতিতে কেবল চোখের ব্যথা করে?

এটা কি মিনি? মাজদা? আসন?

মার্সিডিজ ! প্রত্যাখ্যান পিছনের চাকা ড্রাইভআমরা যে সমস্ত উত্তরাধিকারী লুমগুলির জন্য ভীত ছিলাম তার ক্ষতি হয়ে উঠল না: CLA শান্তভাবে এবং পর্যাপ্তভাবে চালনা করে, আত্মবিশ্বাসের সাথে রাস্তায় দাঁড়িয়ে আছে। ইঞ্জিনটি ওভারটেকিংয়ের জন্য যথেষ্ট, "রোবট" প্রায় ভালভাবে সুর করা হয়েছে - এটি বি-ক্লাসের তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে কম "হোঁচে যায়"। কিন্তু সেই সম্প্রীতি কোথায়?

অনমনীয় এএমজি সাসপেনশন হ্যান্ডলিংয়ে কিছুই যোগ করে না, অন্তত সংবেদন স্তরে: বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং স্বচ্ছতা চুরি করে, এবং কোনও তীক্ষ্ণতাও নেই। ব্রেকগুলি একটু কঠোর, গ্যাসটি একটু কঠোর, এমনকি এই "স্টার্ট-স্টপ"... একটি ট্রাফিক জ্যামে, CLA ক্রমাগত ঝাঁকুনি দিয়ে চাপে পড়ে, এবং সামনের চাকা ড্রাইভএর সাথে কিছু করার নেই। তিনি কতটা নির্দোষ এবং সঙ্কুচিত পরিস্থিতিতে পিছনের আসন.
রোদে, CLA তার পেশীগুলিকে ফ্লেক্স করে, চর্বিহীন এবং পিছন থেকে কেবল সুন্দর। কিন্তু এটি প্রোটিন এবং মেকআপ। কেন মার্সিডিজ নিজেই একটি আরামদায়ক গাড়ি তৈরির কাজটি সেট করে, তারা একটি সুরেলা সি-ক্লাস বা ই-ক্লাসের সাথে শেষ হয়? কিন্তু স্পোর্টি নোট সহ একটি কমপ্যাক্ট মার্সিডিজ আমার মনে নেই। এখানে CLA আসে... হয়তো ব্যাপারটা হল সে নিজেকে খেলাধুলায় ভালোবাসে, নিজের মধ্যে খেলাধুলা নয়?

ইলিয়া খলেবুশকিন

আপনি আমার সাথে যা চান তা করুন, কিন্তু আমি যতই চেষ্টা করি না কেন, আমি এখনও সিএলএ-তে মার্সিডিজকে চিনতে পারিনি। এটি এমন নয় যে এই প্রথম কোনও পরিচিত তারকা সামনের চাকা ড্রাইভ সেডান গাড়িতে অংশ নিয়েছেন৷ এমনকি বাহ্যিক অংশেও নয়: ফ্যাশনেবল সিএলএস শোল্ডার জ্যাকেট, একটি ঐতিহ্যবাহী রেডিয়েটর গ্রিলের পরিবর্তে "নখ" দিয়ে খোদাই করা একটি প্রশস্ত হাসি দিয়ে অলঙ্কৃত, তার জন্য আকারের বাইরে দেখায়, যা সিএলএকে একজন কৌতুক অভিনেতার সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ করে তোলে যিনি একটি গুরুতর কাজ করেছেন। ভূমিকা

দাম হওয়া সত্ত্বেও, যা একজন প্রাপ্তবয়স্ক সি-ক্লাসের সাথে তুলনীয়, একটি বেবি বেঞ্জ এ-ক্লাসের কান আপনি যেখানেই তাকান সেখানে আটকে থাকে। চাকার পিছনে বসে আপনি কোনও পার্থক্য খুঁজে পাচ্ছেন না: একই শালীন উপকরণ এবং অংশগুলির যোগদান, আসনগুলির আধা-রেসিং "বালতি" যেখানে আপনার জন্মের মতো মনে হয়েছিল এবং প্যানেলের একই অদ্ভুত শরীর। একটি আপাতদৃষ্টিতে অস্থায়ীভাবে সংযুক্ত "আইপ্যাড" সহ যা স্পর্শে সাড়া দেয় না।

দ্বিতীয় সারির সাথে পরিচিত হওয়া কেবল সন্দেহ বাড়িয়েছে। আমার মনে নেই যে আমি মার্সিডিজ সেডানে পিছনে চড়তে চাই না! আমি স্বীকার করি যে কিছু সময় পরে আমি ভেদ করা শিখব পিছনের দরজা, আক্ষরিক অর্থে আমার ঘাড় ঝুঁকি না নিয়ে যে আমি অভ্যন্তরটির আতিথেয়তা দ্বারা বিস্মিত হওয়া বন্ধ করব, যা আমাকে আর্মরেস্ট দিয়েও খুশি করে না।

কিন্তু যত তাড়াতাড়ি আমি চলতে শুরু করি, আমি এই মার্সিডিজটি বোঝা সম্পূর্ণ বন্ধ করে দিয়েছিলাম। যদি আপনি, আমার মতো, নিশ্চিত হন যে মার্সিডিজ নীরবতা, আরাম এবং প্রশান্তির সমার্থক, তবে সিএলএর ক্ষেত্রে, আপনি ভুল ঠিকানায় ছিলেন! শান্তি ও প্রশান্তির পরিবর্তে, ওকি সাসপেনশন এবং টায়ার এবং ইঞ্জিন থেকে বিরক্তিকর শব্দ দ্বারা নষ্ট হয়ে গেছে একটি রাস্তা। "স্টার্ট-স্টপ" যখন ট্র্যাফিক জ্যামে স্টমিং করে প্রতি সেকেন্ডে ইঞ্জিনকে যন্ত্রণা দেয়। এবং এমনকি সাত-গতির "প্রিসিলেক্টিভ" এর পরিচিত নমনীয় চরিত্রটিও অদ্ভুতভাবে খারাপ হয়ে গেছে - হাঁটার গতিতে ক্লাচের কম্পন, থামার সময় মোচড়ানো... এবং উপকূলের পরে, "রোবট" প্রায় কয়েকবার আমাকে আতঙ্কিত করে তোলে, ক্লাচ বন্ধ করতে না চাওয়া এবং আমাকে ট্র্যাকশন ছাড়াই ছেড়ে দেওয়া - আমাকে জাগানোর জন্য এটি কেবল মেঝেতে গ্যাসের প্যাডেল টিপেই সম্ভব হয়েছিল!

আমি চিনতে পারছি না।

পাসপোর্টের বিবরণ
অটোমোবাইল		মার্সিডিজ-বেঞ্জ সিএলএ 200	11.4 l/100 কিমি - এটি পুরো "ট্রাই-অন" সময়ের জন্য গড় অপারেটিং জ্বালানী খরচ, যা ওডোমিটার রিডিং এবং জ্বালানী সরবরাহকারীর ডেটা থেকে গণনা করা হয়। "চেষ্টা করার" সময় পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা পরিসীমা - +14°C থেকে +30°C পর্যন্ত
শরীরের ধরন		চার দরজা সেডান
আসন সংখ্যা		5
মাত্রা, মিমি	দৈর্ঘ্য	4630
	প্রস্থ	1777
	উচ্চতা	1432
	হুইলবেস	2699
	সামনে / পিছনের ট্র্যাক	1549/1547
ট্রাঙ্ক ভলিউম, ঠ		470
কার্ব ওজন, কেজি		1355
মোট ওজন, কেজি		1920
ইঞ্জিন		পেট্রোল, সহ সরাসরি ইনজেকশনএবং টার্বোচার্জিং
অবস্থান		সামনে, অনুপ্রস্থ
সিলিন্ডারের সংখ্যা এবং বিন্যাস		4, একটি সারিতে
কাজের ভলিউম, cm3		1595
সিলিন্ডার ব্যাস/পিস্টন স্ট্রোক, মিমি		83,0/73,7
কম্প্রেশন অনুপাত		10,3:1
ভালভ সংখ্যা		16
সর্বোচ্চ শক্তি, hp/kW/rpm		156/115/5300
সর্বোচ্চ টর্ক, এনএম/আরপিএম		250/1250-4000
সংক্রমণ		রোবোটিক, নির্বাচনী, 7-গতি
ড্রাইভ		সামনে
সামনের সাসপেনশন		স্বাধীন, বসন্ত, ম্যাকফারসন
রিয়ার সাসপেনশন		স্বাধীন, বসন্ত, মাল্টি-লিঙ্ক
সামনের ব্রেক		ডিস্ক, বায়ুচলাচল
পিছনের ব্রেক		ডিস্ক
টায়ার		225/40 R18
সর্বোচ্চ গতি, কিমি/ঘণ্টা		230
ত্বরণ সময় 0-100 কিমি/ঘন্টা, সেকেন্ড		8,5
জ্বালানী খরচ, l/100 কিমি	শহুরে চক্র	7,1
	শহরতলির চক্র	4,6
	মিশ্র চক্র	5,5
CO2 নির্গমন, g/km	মিশ্র চক্র	129
জ্বালানী ট্যাংক ক্ষমতা, ঠ		50
জ্বালানী		পেট্রল AI-95

আমরা এটা পৌঁছেছি. প্রথমে এ-ক্লাস, তারপর বি-ক্লাস... এখন স্টুটগার্টের সেডান সামনের চাকা ড্রাইভ হয়ে উঠছে। নবাগত সিএলএ, ঠিক সেরকম! আমি ভাবছি ত্রিশ বছর আগে মার্সিডিজের লোকেরা কীভাবে প্রতিক্রিয়া দেখাত যদি তাদের বলা হত যে তারা সামনের এক্সেল ড্রাইভ সহ গাড়িতে কাজ করবে? ক?

মার্সিডিজ অবশ্যই তরুণ হয়ে উঠছে। যাইহোক মার্সিডিজ কি? এটি বাধ্যতামূলক এবং ব্যয়বহুল কিছু। একটি সামান্য foppish, কিন্তু একই সময়ে আরামদায়ক এবং enveloping. প্রতিবার যখন আপনি একটি মার্সিডিজ সেলুনের গভীরতায় ডুবে যান, আপনি একটি প্রশমিত ইনজেকশন পান যা আপনার বাস্তবতার অনুভূতিকে নিস্তেজ করে দেয় এবং হালকা উচ্ছ্বাস সৃষ্টি করে। এই ইনজেকশনের উপাদানগুলি হল আরামদায়ক সাসপেনশন, চমৎকার কম্পন এবং শব্দ নিরোধক। যাচাই করা হয়েছে, কিন্তু স্টিয়ারিং হুইল ঘুরানোর জন্য বিদ্যুত-দ্রুত প্রতিক্রিয়া নয়। এবং একই প্রতিক্রিয়া প্যাডেল স্ট্রোক বরাবর প্রসারিত... সাধারণভাবে, ভাল খাওয়ানো, স্বয়ংসম্পূর্ণ, একটি টান সহ, বিন্যাস সহ...

এএমজি লাইন। AMG লাইন প্যাকেজ সহ গাড়িগুলি আক্রমনাত্মক বাম্পার, আসল 18-ইঞ্চি চাকা দ্বারা আলাদা করা হয়, ক্রীড়া আসনএবং অভ্যন্তর জন্য কিছু ছোট জিনিস. "আরাম" এবং "খেলাধুলা" সাসপেনশন বিকল্পগুলির একটি পছন্দ শুধুমাত্র আরবান এবং AMG লাইন সংস্করণে উপলব্ধ

তবে সাম্প্রতিক সময়ের মার্সিডিজগুলি তাদের "চর্বি" হারিয়েছে এবং শক্ত হয়ে গেছে। এটা যেন বিগত বছরগুলোর নিপীড়ন বন্ধ করে দেওয়া হয়েছে... C- এবং E-ক্লাস এবং এমনকি ML (এবং প্রায় সব) তাদের সাম্প্রতিক প্রজন্মে খেলাধুলাপ্রিয়, আরও পেশীবহুল এবং দ্রুততর হয়ে উঠেছে। একটি নবজাতক CLA মত কি? এটি প্রাথমিকভাবে একটি তরুণ এবং উদ্যমী দর্শকদের লক্ষ্য করে। আশ্চর্যের কিছু নেই, ডেমলার এজি উদ্বেগের উন্নয়ন বিভাগের প্রধান 59-বছর-বয়সী টমাস ওয়েবার উপস্থাপনার সময় বলেছিলেন: যদি তিনি ত্রিশ বছরের ছোট হন তবে পছন্দটি অবশ্যই সিএলএ এবং অবশ্যই একটি আক্রমণাত্মক লাল রঙের হবে।

অতিরিক্ত বিকল্পগুলির মধ্যে রয়েছে সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, একটি লেন চিহ্নিত পর্যবেক্ষণ ব্যবস্থা, একটি অন্ধ স্পট পর্যবেক্ষণ ব্যবস্থা, একটি ড্রাইভার ক্লান্তি পর্যবেক্ষণ ব্যবস্থা, সেইসাথে গাড়ির সমান্তরাল এবং লম্ব পার্কিং/আনপার্কিং করতে সক্ষম একটি স্বয়ংক্রিয় ভ্যালেট পার্কিং ব্যবস্থা।

তিন-অক্ষরের উপাধি CLA এর রহস্য একটি ইঙ্গিত - সংমিশ্রণ CL কুপ মডেলের সাথে আত্মীয়তার পরামর্শ দেয়, যেমন বড় ভাই CLS, এবং অক্ষর "A" লাইনে র‌্যাঙ্কিংয়ের কথা বলে। সর্বোপরি, চার-দরজাটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ মডুলার এমএফএ প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, যার উপর নতুন A- এবং B-শ্রেণী তৈরি করা হয়েছে। আর্কিটেকচার এবং লেআউট অভিন্ন, পাওয়ার ইউনিটটি ট্রান্সভার্সিভাবে অবস্থিত। 2699 মিমি এর হুইলবেসটি A-"ক্লাসভস্কায়া" এর মতো, তবে CLA ইতিমধ্যে "tseshka" এর চেয়ে 40 মিমি দীর্ঘ! সাসপেনশন: সামনে ম্যাকফারসন, পিছনে - মাল্টি-লিঙ্ক সার্কিট. সত্য, শহরের কমপ্যাক্ট ভ্যানের তুলনায় সেটিংস আরো ড্রাইভিং এবং কঠিন। যাইহোক, এটি সেখানে শেষ হয় না - ঐতিহ্য অনুসারে, একটি CLA কেনার সময়, আপনি দুটি সাসপেনশন বিকল্পের মধ্যে একটি বেছে নিতে পারেন - কমফোর্ট এবং স্পোর্ট।

একটি স্পোর্টস সাসপেনশন সহ, সেডানটি ছিটকে পড়ে এবং বাধ্য হয়, তবে খুব স্বেচ্ছায় এর রাইডারদের লাথি দেয়। আপনি কিভাবে CLA এর অভ্যাসকে চিহ্নিত করতে পারেন? "বিশ্বস্ততা" এবং "সততা" শব্দগুলি ছাড়া আর কিছুই মনে আসে না। এই ধরনের সেটিংসের সাথে পাহাড়ের সর্পটিন বরাবর গাড়ি চালানো একটি আনন্দের! রোল এবং দোল ন্যূনতম. CLA একটি দস্তানার মতো সোজা হয়ে দাঁড়িয়ে আছে এবং স্টিয়ারিং হুইল দ্বারা সেট করা ট্র্যাজেক্টরিতে বিদ্যুৎ গতিতে ডুব দেয়। পরিবর্তনশীল ব্যাসার্ধের সাথে মোচড়ানো মোড় তার উপাদান। বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিংকে অত্যন্ত তথ্যপূর্ণ বলা যাবে না, তবে আপনি স্টিয়ারিং হুইলে আপনার প্রয়োজনীয় সবকিছু অনুভব করতে পারেন। আপনি যদি খুব দ্রুত ঘুরতে যান এবং সামনের চাকাগুলোকে পিছলে যেতে দেন, তাহলে রিটার্নিং ফোর্স কমে যায় এবং এটি স্পষ্ট করে দেয় যে আপনি এখন একটি অস্থির ড্রাইভিং মোডে আছেন।

এএমজি প্যাকেজে ইন্টিগ্রেটেড হেডরেস্ট সহ দৃঢ় বালতি আসন রয়েছে। তারা নিখুঁতভাবে ধরে রাখে। পৃথক হেডরেস্ট সহ স্ট্যান্ডার্ড আসনগুলি নরম, তাদের এত চরম সমর্থন নেই এবং তাই তারা পালাক্রমে আরও খারাপ ধরে রাখে।

আপনি পিছনে যারা ঈর্ষা করবেন না. সেখানে যেতে হলে আপনাকে তিনটি মৃত্যু গঠন করতে হবে। ঠিক আছে, শুধুমাত্র গড় উচ্চতার চেয়ে বেশি লম্বা মানুষই সাধারণত ঢালু ছাদের নিচে বসতে পারে, আমার 190 সেন্টিমিটারের সাথে, আমি আমার মাথার উপরের অংশটি ছাদে রেখেছিলাম, কিন্তু আমি যখন "নিজের পিছনে" বসে থাকি, তখন আমাকে এটি দিতে হবে। পিছন থেকে সামনের আসনহাঁটুতে এখনও কয়েকটা ভালো সেন্টিমিটার বাকি আছে। মজার ব্যাপার- কেন্দ্রীয় আর্মরেস্টঅন পিছনের আসনএকটি বিকল্প যার দাম প্রায় 200 ইউরো!

এই পরীক্ষাটি 300 কিলোমিটারের বেশি যাত্রায় "সেট-আপ" সমৃদ্ধ ছিল, দুইবার জীবন বাঁচাতে হয়েছিল: প্রথমবার - হাইওয়েতে একটি নিম্ন-উড়ন্ত পেঁচা এড়িয়ে যাওয়া - জরুরী ব্রেকিংএবং বন্য শূকরটিকে ছেড়ে দিয়ে, যেটি রাস্তার পাশের ঝোপের মধ্যে থেকে শান্তভাবে আমার সামনে সর্পযুক্ত রাস্তায় বেরিয়ে এসেছিল। সাধারণভাবে, আমরা ভাগ্যবান - নক্ষত্রগুলি তাদের মতো সারিবদ্ধ ছিল - এবং আমাদের ছোট ভাইদের দুর্ভাগ্য থেকে বাঁচাতে যথেষ্ট সময়, স্থান, প্রতিক্রিয়া এবং চ্যাসিস ক্ষমতা ছিল...

একটি "ম্যানুয়াল" বাক্সে গিয়ার শিফ্ট অ্যালগরিদমটি অ-মানক, "পিছন" গিয়ারটি টেনে আনতে, আপনাকে লিভারটি উপরে (স্প্রিং-লোডেড অবস্থান), বাম এবং পিছনে সরাতে হবে। কেন এই ভাল? কিন্তু কিছুই! স্ট্যান্ডার্ড দক্ষতা থাকা (এটি, যাইহোক, এটি স্বয়ংক্রিয়, বছর এবং দশক ধরে বিকশিত), যখন একটি নিয়মিত গাড়ি থেকে একটি CLA তে স্থানান্তরিত হয়, আমরা বিকাশকারীদের দ্বারা আঁকড়ে থাকি। এই জাতীয় জিনিসটি সবচেয়ে অপ্রয়োজনীয় মুহুর্তে "শুট" করতে পারে এবং আপনাকে বিলম্ব করতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, যখন আপনাকে জরুরীভাবে ব্যাক আপ করতে বা ঘুরে দাঁড়াতে হবে। আমি সবসময় বলেছি: অ-মানক সমাধান ক্ষতিকারক!

কিন্তু আরামদায়ক সংস্করণে, সবকিছু এত মসৃণ নয়। হ্যাঁ - সেডানটি শান্ত, হ্যাঁ - সাসপেনশনটি রাস্তার উপরিভাগে ছোটখাটো অসম্পূর্ণতার উল্লেখ করে শরীরে কম বাজছে৷ তবে আমি মোটেও আশা করিনি যে এখানে স্টিয়ারিং হুইল, যা গতির উপর নির্ভর করে ভারী হয়, "স্পোর্টস" সংস্করণের মতো সৎ হবে না। স্টিয়ারিং হুইলে পুনরুদ্ধারকারী শক্তির অভিকর্ষের দুর্ভেদ্য প্রাচীরের মাধ্যমে, রাস্তার পৃষ্ঠের মাইক্রোরিলিফ অনুভব করা কঠিন, এবং কখনও কখনও এমনকি অসম্ভব।

এর পরিণতি কি? এবং উদাহরণস্বরূপ, অ্যাসফল্টে রটে পড়ার মুহূর্তটি ধরুন, যা বৃষ্টিতে জলে পূর্ণ হতে পারে! তথ্যপূর্ণ স্টিয়ারিং গিয়ার গাড়িটি তাদের মধ্যে উঠার আগেই এই সমস্যাটি রিপোর্ট করে। এই জাতীয় স্পর্শকাতর তথ্য পাওয়ার পরে, ড্রাইভার অবিলম্বে গাড়িটিকে "আনওয়াইন্ডিং" থেকে প্রতিরোধ করতে সক্রিয় মাইক্রো-স্টিয়ারিং তৈরি করতে পারে। যদি প্লাবিত রাটগুলিতে হাইড্রোপ্ল্যানিংয়ের ঝুঁকি থাকে, তবে থামার সময় এবং পরে হঠাৎ পার্শ্বীয় ঝাঁকুনি প্রতিরোধ করা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ!

পাওয়ার ইউনিট সম্পর্কে কি? ঐতিহ্যগতভাবে, অনেক পারফরম্যান্স আছে। ইউরোপীয়দের কাছে CLA 180 এবং CLA 200 সংস্করণের অ্যাক্সেস রয়েছে, যা দুটি বুস্ট লেভেল সহ একটি টার্বোচার্জড 1.6 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত - 122 এইচপি। (200 N m) এবং 156 hp. (250 N m)। অলিম্পাসে - CLA 250 একটি দুই-লিটার সুপারচার্জড "ফোর" 211 এইচপি সহ। (350 N m) এবং 220 CDI-এর একটি ডিজেল সংস্করণ, যার আয়তন 2.1 লিটার, যা 170 হর্সপাওয়ার এবং 350 নিউটন মিটার উৎপাদন করে। একটু পরে, 136 এইচপি বিকাশকারী একটি ইঞ্জিনের সাথে একটি ডিজেল বৈচিত্র্য ভাণ্ডারে উপস্থিত হবে।

প্রত্যেকের জন্য বৈশিষ্ট্য সর্বশেষ মার্সিডিজজ্যামটি এখানেও স্থানান্তরিত হয়েছে - দুর্ঘটনাক্রমে নেভিগেশন ম্যাপ সহ একটি SD ফ্ল্যাশ ড্রাইভের শেষে আপনার আঙুলটি নির্দেশ করতে কিছুই লাগে না।

পাক মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম COMAND আপনার কব্জি দিয়ে স্পর্শ করা, রুট রিসেট করা বা অন্য রেডিও স্টেশনে স্যুইচ করা খুব সহজ - কেকের টুকরো

বক্স - ছয়-গতির "মেকানিক্স" বা সাত-গতির পূর্বনির্ধারিত "রোবট" 7G-DCT দুটি সহ ভিজা খপ্পর, অল-ভক্সওয়াগেন ডিএসজি-র ডিজাইনে অনুরূপ। দুটি ধরণের ড্রাইভ রয়েছে - সামনে বা পূর্ণ, যাতে ডিফল্টভাবে সামনের চাকায় টর্ক প্রেরণ করা হয় এবং পিছনের এক্সেলটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে ইলেকট্রনিক্সের নির্দেশে নিজস্ব নকশার একটি মাল্টি-প্লেট ঘর্ষণ ক্লাচ দ্বারা সংযুক্ত থাকে যখন সামনে শেষ স্খলন হয়. মার্সিডিজে এই প্রথম এমন একটি অল-হুইল ড্রাইভ স্কিম ব্যবহার করা হয়েছে! বিশ্রাম অল-হুইল ড্রাইভ মডেলস্টুটগার্ট থেকে এখন পর্যন্ত একটি স্থায়ী ছিল এবং আছে চার চাকার ড্রাইভস্বয়ংক্রিয়ভাবে লক করা কেন্দ্র ডিফারেনশিয়াল সহ। যেখানে এক্সেলগুলির মধ্যে টর্ক ডিফল্টভাবে প্যাসেঞ্জার লাইনে 45:55 অনুপাতে এবং GLK, ML, GL, R এবং G মডেলগুলিতে 50:50 অনুপাতে বিতরণ করা হয়।

ট্রাঙ্কটি বেশ বড় - আয়তন 470 লিটার, তবে কম (প্রায় 40 সেমি) এবং সংকীর্ণ খোলার কারণে এটি লোড করা খুব অসুবিধাজনক। আসনগুলি 2:3 অনুপাতে ভাঁজ করে এবং আপনাকে দীর্ঘ আইটেম পরিবহন করতে দেয়। ইউরোপীয় সংস্করণে ভূগর্ভে শুধুমাত্র একটি কম্প্রেসার এবং টায়ারের জন্য একটি মেরামতের কিট রয়েছে, আমাদের সম্ভবত একটি পুনরায় রোল হবে

সব ঠিক হবে, কিন্তু রাশিয়ান বাজারসমস্ত বৈচিত্র্যের মধ্যে, সেডানের শুধুমাত্র দুটি পরিবর্তন উপস্থাপন করা হবে - একটি 156-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন সহ CLA 200 এবং 211-হর্সপাওয়ার CLA 250, উভয়ই ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সহ (একটি অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ পরে প্রদর্শিত হবে) এবং "রোবট"। যে মোটরগুলি ইউরো 6 মান পূরণ করে, কম-জড়তা টারবাইনের উপস্থিতি সত্ত্বেও, সামান্য বিলম্বের সাথে ডান প্যাডেল টিপে সাড়া দেয়, আশ্চর্যজনক নয় - পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ। কিন্তু যখন টারবাইনগুলো জেগে ওঠে, তখন শক্ত করে ধরো। তবুও, যদি আমার একটি CLA এর প্রয়োজন হয়, আমি দ্বিধা ছাড়াই সবচেয়ে শক্তিশালী সংস্করণটি বেছে নেব। একটি "200" এ 156 হর্সপাওয়ার যথেষ্ট, তবে এর বেশি কিছু নেই - পর্যাপ্ত স্পার্ক নেই। কিন্তু "250" এর 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা 6.7 সেকেন্ড এবং অল-হুইল ড্রাইভ সহ, যাতে শীতকালে বরফকে অযথা পিষতে না হয়, এটি ঠিক।

সহগ এরোডাইনামিক ড্র্যাগস্ট্যান্ডার্ড মডেল 0.23 ইউনিট আছে. এবং CLA 180 BlueEFFICIENCY-এর অত্যন্ত পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ সংস্করণে রয়েছে একটি চমত্কার 0.22। ফর্মের জন্য ধন্যবাদ, সাবধানে তৈরি করা হয়েছে ইঞ্জিন বগিএবং নীচের বায়ুগতিবিদ্যা। নীচে (এবং এমনকি সাসপেনশন উপাদানগুলি) সম্পূর্ণরূপে প্লাস্টিকের ফেয়ারিং দিয়ে আচ্ছাদিত

গিয়ার শিফটের গতি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণমার্সিডিজের জন্য প্রথাগত, মোড "D" থেকে বিপরীতে রূপান্তর একটি গুরুতর বিরতি দ্বারা অনুষঙ্গী হয়; এমনকি কিছু AMG মডেলের জন্য এটি সাধারণ। সাত-গতির "ডাবল ক্লাচ" 7G-DCT কখনও কখনও রাইডারদের ঝাঁকুনি দেয় যা তাদের মাথা নত করে - একরকম অযৌক্তিকভাবে। এবং সাধারণভাবে, "রোবট" গতিতে আলাদা নয় - এই জাতীয় তরুণ এবং চালিত গাড়ির জন্য, কিকডাউনের সময় দেড় সেকেন্ড বিলম্ব কেবল অগ্রহণযোগ্য। এটা খেতে ভালো খেলাধুলার মোডঅভিযোজিত অপারেটিং অ্যালগরিদম সহ পাওয়ার ইউনিট, কম গিয়ারে ত্বরণ-শট করার আগে আপনাকে কিছু সময়ের জন্য ইঞ্জিনটিকে ভাল অবস্থায় রাখতে দেয়। যাইহোক, আপনি নিজেই গিয়ারবক্সের নিয়ন্ত্রণ নিতে পারেন;

সব চাকা ড্রাইভ সম্পর্কে কি? সর্পপথে মিলান - "ঘর্ষণমূলক" অ্যাসফাল্ট এবং প্রোফাইলযুক্ত বাঁক সহ সেন্ট-ট্রোপেজ, এমনকি ভিন্ন পৃষ্ঠের মেঝেতে ত্বরান্বিত করার সময়ও (বাম দিকে অ্যাসফাল্ট, ডানদিকে ময়লা রাস্তার ধারে), CLA 250-এ এর কার্যক্ষমতার পর্যাপ্ততা হতে পারে। মূল্যায়ন করা হবে না। অবশ্যই, চাকার নীচ থেকে নুড়ি উড়ে যাওয়ার শব্দে স্থবির থেকে ধাক্কা এবং গতি বৃদ্ধি আত্মবিশ্বাসের চেয়েও বেশি, ইলেকট্রনিক্স তাড়াহুড়ো করে পিছনের অ্যাক্সেলকে সংযুক্ত করে এবং কোর্সের বিচ্যুতির সময় CLA টেনে নেয়... কিন্তু প্রকৃতি পিছন এক্সেল সংযোগ করার সময় বাঁক শুধুমাত্র শীতকালীন অপারেশন সময় বিচার করা যেতে পারে, ভাল, আসুন পরবর্তী ঋতু জন্য অপেক্ষা করা যাক. বেশিরভাগ মডেলের অনেক প্লাগ-ইন অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম স্লিপিং এবং স্লাইডিং সহ দীর্ঘায়িত গাড়ি চালানোর সময় অতিরিক্ত গরম হয়। CLA ডেভেলপাররা বলেছেন যে তাদের ট্রান্সমিশনে ক্লাচের অতিরিক্ত গরম হওয়ার সম্ভাবনা নেই, কারণ ক্লাচ এবং পিছনের ডিফারেন্সিয়াল একক আবাসনে কাজ করে। এইভাবে, তেলের আয়তন যা তাপ শোষণ করে এবং পৃষ্ঠ যা এটিকে বহিরাগত স্থানে ছড়িয়ে দেয় তা ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পায়। ঠিক আছে, এটি বিশ্বাসযোগ্য বলে মনে হচ্ছে, বিশেষ করে যেহেতু অল-হুইল ড্রাইভ পরীক্ষাগুলি আর্কটিক এবং এমনকি নর্ডশলাইফের একটি পরীক্ষামূলক কেন্দ্রে করা হয়েছিল।

নয়টি এয়ারব্যাগ এবং ইএসপি নিরাপত্তার জন্য দায়ী। মেনু মাধ্যমে নিষ্ক্রিয় অন-বোর্ড কম্পিউটার(এটি খুব অসুবিধাজনক) শুধুমাত্র ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ সম্ভব, যখন সিস্টেমের গ্রিপ গতিশীল স্থিতিশীলতাকিছুটা দুর্বল হয়ে পড়বে। পথচারীরা একটি ফণা দ্বারা সুরক্ষিত থাকে, যার পিছনের অংশ সংঘর্ষের সময় 60 মিমি বৃদ্ধি পায়, প্রভাব শক্তি আগে শোষিত হতে শুরু করে এবং প্রভাব নিজেই নরম হয়, সেই অনুযায়ী আঘাতের সম্ভাবনা হ্রাস পায়

প্রিমিয়ারের সময়, CLA-এর আসলে কোনো প্রত্যক্ষ প্রতিযোগী নেই, Ingolstadt Audi A5 Sportback (RUB 1,584,000 থেকে) লক্ষণীয়ভাবে বড়, এবং A3 ভিত্তিক সেডান শুধুমাত্র গ্রীষ্মে আসবে। BMW, "সিঙ্গেল" বাদে (পাঁচ-দরজা সংস্করণের দাম 875,000 রুবেল থেকে শুরু হয়), এছাড়াও এটির বিরুদ্ধে এখনও কিছু অফার করতে পারে না। তাই CLA মূলত প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডের মধ্যে কমপ্যাক্ট সেডান সেগমেন্টে অগ্রগামী হয়ে ওঠে। রাশিয়ায়, মার্সিডিজ সিএলএর জন্য আদেশ গ্রহণ এবং মূল্য প্রকাশের জন্য 1 এপ্রিল নির্ধারিত হয়েছে। ট্রায়াল টেস্ট ড্রাইভের জন্য গাড়িগুলি এক মাসের মধ্যে ডিলারদের কাছে উপস্থিত হতে শুরু করবে, তবে সেডানগুলি মে মাসের প্রথম দিকে ক্রেতাদের হাতে পড়বে। বাস্তবায়ন অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণগ্রীষ্মে শুরু হবে।

আপডেট করা হয়েছে 04/01/2013। মূল্য তথ্য

রাশিয়ান মার্সিডিজ-বেঞ্জ ডিলাররা 1লা এপ্রিল থেকে CLA সেডানের অর্ডার গ্রহণ করা শুরু করেছে। প্রথম পর্যায়ে, শুধুমাত্র একটি 156-হর্সপাওয়ার 1.6-লিটার টার্বো ইঞ্জিন সহ একটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ মডেল এবং দুটি ক্লাচ 7G-DCT সহ একটি সাত-গতির রোবোটিক ট্রান্সমিশন পাওয়া যাবে। সেডানের দাম 1,270,000 রুবেল থেকে শুরু হয়। এই অর্থের জন্য, ক্রেতা নয়টি এয়ারব্যাগ, একটি স্থায়ীকরণ ব্যবস্থা, পার্কিং সেন্সর, এয়ার কন্ডিশনার, বৃষ্টি ও আলোর সেন্সর, উত্তপ্ত আসন, বৈদ্যুতিক জানালা, একটি 20-ডিস্ক চেঞ্জার সহ একটি অডিও সিস্টেম, দ্বি-জেনন লাইট এবং ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ পাবেন৷ সেডানের জন্য দুটি ঐচ্ছিক প্যাকেজ দেওয়া হয় - লাইফ স্টাইল 120,000 রুবেল খরচ হবে, এবং খেলাধুলার প্যাকেজডায়নামিক্স, যা একটি আরও আক্রমনাত্মক AMG বডি কিট বৈশিষ্ট্যযুক্ত, উভয় প্যাকেজের মধ্যে একটি রিয়ারভিউ ক্যামেরা, স্বয়ংক্রিয় পার্কিং সেন্সর এবং একটি নেভিগেশন সিস্টেম রয়েছে৷ গ্রীষ্মে, 211-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত CLA 250 এর আরও শক্তিশালী সংস্করণ অর্ডারের জন্য উপলব্ধ হবে।

ভিটালি কাবিশেভ
ছবি: ভিটালি কাবিশেভ এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জ

নতুন এ-ক্লাস বা এর "ভাই" এর কাছাকাছি যাওয়া মূল্যবান সেডান সিএলএ, এবং তারপরে এই গাড়িগুলির একটিতে আধা ঘন্টা ব্যয় করুন - এবং বিরক্তিকর এক ভলিউম গাড়ি, যাকে আগে এ-ক্লাস বলা হত, মনে রাখার সমস্ত ইচ্ছা অদৃশ্য হয়ে যাবে।

অনেকেরই আর মনে থাকবে না যে 30 বছর আগে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ 190 এর আত্মপ্রকাশের সময়, বর্তমান সি-ক্লাসের পূর্বসূরি, এই গাড়িটি বেবি বেঞ্জ ডাকনাম পেয়েছিল। সময়ের সাথে সাথে, "শিশু" (এইভাবে এটি অনুবাদ করা হয় ইংরেজি শব্দশিশু) একটি শক্তিশালী লোকে পরিণত হয়েছে এবং এমনকি একটি "পাউন্ড মুষ্টি" অর্জন করেছে - সি 63 এএমজি সংস্করণে একটি 457-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছে। স্টুটগার্ট পরিবারের সবচেয়ে কম বয়সী এখন স্মার্ট, এবং সামনের চাকা ড্রাইভ প্ল্যাটফর্মের গাড়িগুলি কিশোরদের মতো দেখতে।

তবে কিশোর-কিশোরীরা আলাদা। A-শ্রেণির প্রথম দুই প্রজন্ম (এবং B-শ্রেণী যেগুলো কোনো কোনো সময়ে বন্ধ হয়ে গেছে) দেখতে সত্যিকারের "নার্ডস" এর মতো: ছোট চাকা, বিচক্ষণ চেহারা, ক্রমবর্ধমান "বিরক্তিকর" সুবিধা - ব্যবহারিকতা, কম জ্বালানি খরচ... শিক্ষকরা এই ধরনের শিশুদের সঙ্গে আনন্দিত, কিন্তু এই ধরনের কত গুরুতর শান্ত মানুষ বন্ধু খুঁজে পাবেন - যে, ক্রেতা? প্রকৃতপক্ষে, A-শ্রেণীটি এত খারাপভাবে বিক্রি হয়নি, তবে অনুরূপ আকারের তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে খারাপ অডি মডেলএবং BMW। এবং যদি একটি মার্সিডিজ গাড়ি এই অদ্ভুত হারায় " গৃহযুদ্ধ"- উদ্বেগের পরিচালকরা কেবল প্রতিক্রিয়া জানাতে বাধ্য: একটি বিরক্তিকর চেহারার একক ভলিউম গাড়ি থেকে, এটি একটি আড়ম্বরপূর্ণ এবং চিত্তাকর্ষক ভাই - CLA সেডানে পরিণত হয়েছে৷ .

মার্সিডিজ এ-ক্লাসের দাম 875,000 রুবেল থেকে শুরু হয়, এটি 122 এইচপি ইঞ্জিন সহ সংস্করণের ভিত্তি মূল্য। এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনসংক্রমণ

এই দুটি গাড়ি সম্পর্কে এক হিসাবে কথা বলা বেশ সম্ভব, কারণ কাঠামোগতভাবে তারা একে অপরের থেকে খুব কমই আলাদা: একই প্ল্যাটফর্ম, একই সাসপেনশন (সামনে ম্যাকফারসন স্ট্রুট এবং পিছনে মাল্টি-লিঙ্ক ডিজাইন), একই ইউনিট। .. তবে, ইউনিটের দৃষ্টিকোণ থেকে তাদের আছে রাশিয়ান ক্রেতারা A-শ্রেণির কাছে এখনও তাদের চেয়ে বেশি পছন্দ রয়েছে যারা CLA ​​এর সাথে "ডুবানো"। সেডানটি বর্তমানে সূচক 200 সহ একটি একক কনফিগারেশনে উপলব্ধ: হুডের নীচে এটিতে 156 এইচপি শক্তি সহ একটি 1.6-লিটার পেট্রল টার্বো ইঞ্জিন রয়েছে এবং এটি থেকে টর্কটি 7-গতির "রোবোটিক" এর মাধ্যমে চাকায় প্রেরণ করা হয় ” দুটি ক্লাচ সহ গিয়ারবক্স ট্রান্সমিশন। একই ইঞ্জিনের কম শক্তিশালী (122 এইচপি) সংস্করণ এবং একটি 6-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স সহ এই কনফিগারেশনে A-ক্লাস অর্ডার করা যেতে পারে, বা কম ব্যয়বহুল একটিতে। উল্লিখিত সমস্ত সংস্করণগুলি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ, তবে শীঘ্রই রাশিয়ায় 211 এইচপি ক্ষমতা সহ দুই-লিটার "ফোর" সহ একটি অল-হুইল ড্রাইভ CLA 250 কেনা সম্ভব হবে।

যাইহোক, আপনি যখন প্রথমবারের মতো একটি মার্সিডিজ "কিশোর" এর ভিতরে নিজেকে খুঁজে পান, তখন আপনি ইউনিটগুলি সম্পর্কে খুব বেশি চিন্তা করেন না - অভ্যন্তরটি অপ্রত্যাশিতভাবে মার্জিত এবং ব্যয়বহুল দেখায় এমনকি এর প্রধান প্রতিযোগীদের সাথে তুলনা করলেও (বিশেষত, কোনও "জটিলতা নেই) " একটি BMW "ইউনিট" এর অন্তর্নিহিত, বিভিন্ন আকার, রঙ এবং টেক্সচারের মিশ্রণ)। মনোযোগের কেন্দ্র হল একটি শালীন তির্যকের একটি মনিটর: এই ডিভাইসের নকশাটি বর্তমান ফ্যাশনেবল ট্যাবলেট কম্পিউটারগুলিকে এতটাই প্রতিধ্বনিত করে যে গাড়ি ছাড়ার আগে, আপনার হাত এটিকে "স্ট্যান্ড" থেকে নামিয়ে আপনার ব্যাগে রাখতে প্রলুব্ধ হয়। সিটটি বেশ কম সেট করা হয়েছে এবং এটি সামঞ্জস্য করার পরে, সিটের পিছনে এবং স্টিয়ারিং হুইল উভয়ই প্রায় উল্লম্বভাবে অবস্থিত - যা, তবে, চেয়ারে আরামদায়ক হওয়ার ক্ষেত্রে কোনও হস্তক্ষেপ করে না। পাশের বোলস্টারগুলির মধ্যে দূরত্ব নির্ধারণ করার সময়, মার্সিডিজ স্পষ্টভাবে একটি নির্দিষ্ট মার্জিন রেখেছিল যাতে শক্তিশালী বিল্ডের লোকেরা এখানে স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করতে পারে: মনে হয় যে একটি পাতলা ব্যক্তির কোণে পর্যাপ্ত পার্শ্বীয় সমর্থন থাকবে না, তবে বাস্তবে এই ভয়গুলি পরিণত হয়। ভিত্তিহীন

156 এইচপি ইঞ্জিন সহ A200 সংস্করণের জন্য দাম। এবং একটি সাত-গতির "রোবট" 1,170,000 রুবেল থেকে শুরু হয়।

ড্রাইভার জন্য স্থান এবং সামনের যাত্রীকেবিনে পর্যাপ্ত জায়গার চেয়ে বেশি জায়গা রয়েছে, যা আপনি প্রথমে আশা করেন না - মনে হচ্ছে এটি ভিতরে কিছুটা সঙ্কুচিত হওয়া উচিত। প্রতারণা কম অবতরণ, ভারীভাবে littered উইন্ডশীল্ড(যার একটি অংশ রিয়ার-ভিউ মিররের বেশ বড় প্যাডেস্টাল দ্বারা "খাওয়া" হয়, অন্যটি উপরে উল্লিখিত মনিটর দ্বারা, এবং আপনি যদি একটি ভিডিও রেকর্ডারও ইনস্টল করেন তবে এই সমস্ত একটি একক উল্লম্ব "পার্টিশনে একত্রিত হবে" ”), একটি উঁচু জানালার সিল লাইন। আপনি এখানে আপনার কনুই দিয়ে জানালাটি নির্দেশ করে বাইক চালাতে পারবেন না - আপনাকে এটিকে উপরে তুলতে হবে এবং আপনার বাহু দ্রুত অসাড় হয়ে যাবে: এমন নয় যে আমরা এমন অবস্থানে গাড়ি চালানোর অনুশীলন করি, তবে এটি স্পষ্টভাবে দেখায় যে নীচের অংশটি কতটা উঁচু জানালার প্রান্ত অবস্থিত। অতএব, শারীরিকভাবে A এবং CLA এর ভিতরে এটি বিনামূল্যে, তবে প্রথমে এটি সঙ্কুচিত বোধ করে। দৃশ্যমানতার সাথে - একই বিভ্রম: সবকিছু দৃশ্যমান (বিশেষত যদি আপনি একটি অতিরিক্ত ফিতে একটি রিয়ার ভিউ ক্যামেরা ইনস্টল করেন), তবে আয়নাগুলির ছোট আকার এবং প্রবণতার বড় কোণের কারণে পিছনের জানালাএবং পিছনের হেডরেস্টগুলি যা "ফ্রেমে প্রবেশ করার" চেষ্টা করে, সর্বদা মনে হয় যে একটি মৃত অঞ্চল রয়েছে এবং কমপক্ষে একটি কামাজেড এতে লুকিয়ে আছে। যাইহোক, এটি অস্থায়ী: আপনি ইঞ্জিন চালু করার সাথে সাথে এবং রাস্তায় বের হওয়ার সাথে সাথে সমস্ত ভয় প্রায় পনের মিনিটের মধ্যে কেটে যায়।

কিন্তু যদি আপনি দুইজন পিছনের সিটে বসেন (আপনার তিনজনের সাথে চেষ্টা না করাই ভাল), তাহলে আপনি অস্বস্তি থেকে মুক্তি পেতে সক্ষম হবেন এমন সম্ভাবনা কম। প্রথম সতর্কবার্তাটি খুব বেশি প্রশস্ত নয় এমন খোলার মাধ্যমে অবতরণের সময় "শব্দ" হবে। তারপরে ছাদটি "ইঙ্গিত" করবে যে এখানে বড় মাথার জন্য কোনও জায়গা নেই: একটি এ-ক্লাসের পিছনের সিটে, গড় উচ্চতার একজন ব্যক্তি তার মাথার উপরের অংশটি ছাদে স্পর্শ করার চেষ্টা করে এবং একটি পিছনে বসে থাকে। CLA, তিনি যথেষ্ট দ্রুত এটি পৌঁছাতে পারেন. যথেষ্ট লেগরুম আছে যদি আপনি "লাইনে বসেন" এবং পুরো ট্রিপে একবার নির্বাচিত অনুকরণীয় অবস্থান পরিবর্তন না করেন। আপনি যদি ঘোরাঘুরি করতে চান, আপনি পর্যায়ক্রমে সামনের সিটের পিছনে আপনার হাঁটু বা শিন দিয়ে হামাগুড়ি দেবেন। এক কথায়, ইন দীর্ঘ যাত্রাএটি চারজন প্রাপ্তবয়স্কের সাথে ভ্রমণের মূল্য নয়, তবে ছোট ভ্রমণে পিছনের যাত্রীদের জন্য একটি গ্রহণযোগ্য স্তরের আরাম নিশ্চিত করা হয়।

একটি সেডান হ্যাচব্যাকের চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল: CLA 200, A 200-এর সাথে "মেকানিক্স" এর অনুরূপ, মৌলিক কনফিগারেশন 1,270,000 রুবেল খরচ

1.6-লিটার টার্বো ইঞ্জিনের 156-হর্সপাওয়ার সংস্করণটি প্রকৃতির দ্বারা এক ধরণের শহুরে পরিশ্রমী। এটি শ্বাসরুদ্ধকর গান গায় না এবং মাথা ঘামাচ্ছে পিকআপের গ্যারান্টি দেয় না, তবে এটি নিচ থেকে নির্ভরযোগ্যভাবে টেনে আনে কোনো ঝাঁকুনি ছাড়াই যা চালককে চমকে দেয় - ইঞ্জিনের স্থিতিস্থাপকতা এমন যে এটি কম গিয়ারেও ভাল দেখায় বাক্সে যদি আমরা বাক্সটি নিজেই সম্পর্কে কথা বলি, তবে যা স্ট্যান্ডার্ড ড্রাইভ মোড হিসাবে বিবেচিত হয়, এটি খুব শিথিলভাবে কাজ করে: এটি নরমভাবে স্থানান্তরিত হয়, তবে লক্ষণীয় বিলম্বের সাথে, যা ঘন শহরের ট্র্যাফিকের মধ্যে গাড়ি চালানোর সময় কিছুটা বিরক্তিকর। এবং বর্তমান জ্বালানী-সাশ্রয়ী ফ্যাশনে, একজনের একটিতে যাওয়ার জন্য খুব বেশি তাড়াহুড়ো হয় উচ্চ গিয়ার- যে, প্রয়োজন হলে, তীব্রভাবে ত্বরান্বিত করার জন্য একটি দীর্ঘ বিরতির গ্যারান্টি দেয় এবং তীক্ষ্ণ ধাক্কাকিকডাউনের সময়। তবে খেলাধুলার মোডটি শহরের চারপাশে গাড়ি চালানোর জন্য ঠিক: এবং এমনকি যদি ইঞ্জিন, যা মাঝারি গতিতে বেশি সময় চলে, একটু বেশি পেট্রোল "খায়", তবে প্রয়োজন হলে, গাড়িটি দেরি না করে ত্বরান্বিত হবে এবং এটিও করবে না। তীক্ষ্ণভাবে আপনি স্পোর্টটি এত ঘন ঘন ব্যবহার করেন যে স্বাভাবিকভাবেই চিন্তাটি মাথায় আসে: এটিকে মানক করা উচিত ছিল না (বিশেষত যেহেতু আপনি সবসময় ইকো বোতাম ব্যবহার করে গাড়িটিকে "শ্বাসরোধ" করতে পারেন, যা ইঞ্জিন সেটিংস পরিবর্তন করে)। একমাত্র জিনিস যা আপনাকে আবার ড্রাইভে যেতে বাধ্য করতে পারে তা হল নিষ্কাশনের শব্দ, যা কখন অবিরাম ড্রাইভিংখেলাধুলায় এটি সময়ে সময়ে বিরক্তিকর হয়ে ওঠে। এখন, যদি শুধুমাত্র বাক্সের "খেলাধুলা" সেটিংসের সাথে ইঞ্জিনটি এত কোলাহলপূর্ণ না হয়... অথবা হয়তো মোডগুলির আদর্শ সংমিশ্রণ খুঁজে পাওয়ার জন্য আমাদের কাছে যথেষ্ট সময় ছিল না?

স্বয়ংক্রিয় সিস্টেম জরুরী ব্রেকিংএবং স্টপ-স্টার্ট ফাংশন তালিকায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে মানক সরঞ্জাম, এবং আপনাকে স্বয়ংক্রিয় পার্কিং ব্যবস্থা এবং অন্ধ দাগের পর্যবেক্ষণের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে হবে।

বিভিন্ন মানের রাস্তায়, CLA সাসপেনশন কিছুটা কঠোর বলে মনে হয়: আপনি যখন সরাসরি সামনে একটি অসমতা দেখেন, আপনি কম শক্তিশালী প্রভাব আশা করেন এবং এত বেশি নয় জোরে শব্দ, যা অনুশীলনে দেখা দেয়। কিন্তু দেখা যাচ্ছে যে আমাদের হাতে তথাকথিত গাড়ি রয়েছে। "স্পোর্টস প্যাকেজ", যার নিম্ন গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবং কঠোর সাসপেনশন রয়েছে: ডিফল্টরূপে, গাড়িগুলি আরও "আরামদায়ক" শক শোষক এবং স্প্রিংস দিয়ে সজ্জিত। যাইহোক, কিছু নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে, "স্পোর্ট প্যাকেজ" অবাক করে দিতে পারে: গ্যাসের অধীনে, গাড়িটি "প্রস্তুত" বলে মনে হয় এবং একই অসম পৃষ্ঠের উপর অনেক বেশি আত্মবিশ্বাসের সাথে চালায়।

ঠিক কতটা "শারীরিকভাবে উন্নত" এবং "স্মার্ট" দুই জার্মান "কিশোর" হয়ে উঠল? নতুন মার্সিডিজ পণ্যগুলির তাদের সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে, তবে একটি সন্দেহ রয়েছে যে এই গাড়িগুলির ভবিষ্যত ক্রেতাদের জন্য "ভোক্তা বৈশিষ্ট্যের সংমিশ্রণ" সিদ্ধান্তমূলক গুরুত্ব পাবে না। স্টুটগার্ট উদ্বেগের ডিজাইনার এবং প্রকৌশলীরা এমন গাড়ি তৈরি করতে পেরেছিলেন যা মনোযোগ আকর্ষণ করে এবং সহানুভূতি জাগায়। এবং এটি সব ধরণের সুবিধার একটি বিরক্তিকর তালিকার চেয়ে বাজারের সাফল্যের জন্য অনেক বেশি নিশ্চিত পথ।

প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য (প্রস্তুতকারীর তথ্য):

গাড়ির নাম	মার্সিডিজ-বেঞ্জ এ 200
মাত্রা
দৈর্ঘ্য, প্রস্থ, উচ্চতা, মিমি	4292 × 1780 × 1434	4630 × 1777 × 1432
হুইলবেস, মিমি	2699	2699
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, মিমি	150	150
সামনের ট্র্যাক, মিমি	1549	1549
রিয়ার ট্র্যাক, মিমি	1548	1547
টায়ার টার্নিং ব্যাসার্ধ, মি	11,0	11,0
ট্রাঙ্ক ভলিউম, ঠ	341	470
ইঞ্জিন
ইঞ্জিনের ধরন	4-সিলিন্ডার, ইন-লাইন	4-সিলিন্ডার, ইন-লাইন
সর্বোচ্চ শক্তি, এইচপি	5300 rpm এ 156	5300 rpm এ 156
সর্বোচ্চ টর্ক, Nm	1500 rpm এ 250	1500 rpm এ 250
ইঞ্জিন ভলিউম, cm3	1595	1595
কম্প্রেশন অনুপাত	10,3	10,3
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	83,0	83,0
পিস্টন স্ট্রোক, মিমি	73,7	73,7
কার্ব ওজন MT/AMT, কেজি	1370	1395
লোড ক্ষমতা MT/AMT, কেজি	n/a	525
সংক্রমণ
ড্রাইভের ধরন	সামনে	সামনে
চেকপয়েন্ট		7-গতি, "রোবোটিক"
গতিশীল বৈশিষ্ট্য
সর্বোচ্চ গতি, কিমি/ঘণ্টা	224	230
ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা, সেকেন্ড	8,3	8,5
জ্বালানী খরচ
শহুরে চক্র, l/100km	7,5	7,5
এক্সট্রা-আরবান সাইকেল, l/100km	4,4	4,5
মিশ্র চক্র, l/100km	5,5	5,6
জ্বালানীর ধরন	95	95
জ্বালানী ট্যাংক ভলিউম, ঠ	50	50

মার্সিডিজ-বেঞ্জ অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমকে 4ম্যাটিক বলা হয়। সর্বশেষ তথ্য অনুসারে, "4ম্যাটিক" অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের নাম অদূর ভবিষ্যতে পরিবর্তিত হতে পারে, তাই বন্ধুরা, আমরা এই মার্সিডিজ-বেঞ্জ অল-হুইল ড্রাইভের সৃষ্টি এবং বিকাশের পুরো ইতিহাস খুঁজে বের করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। সিস্টেম, যথা কিছু মডেলের আগে জার্মান কোম্পানিএই শব্দটি (নাম) থেকে চিরতরে দূরে সরে যাবে যা ইতিমধ্যে সবার কাছে পরিচিত।

প্রাথমিকভাবে, ফোর-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের নকশাটি 1903 সালে জার্মান প্রকৌশলী, ডিজাইনার এবং শিল্পপতির ছেলে পল ডেমলার নিজেই তৈরি করেছিলেন।

প্রথম অল-হুইল ড্রাইভ প্রোডাকশন কারটি চার বছর পরে আবির্ভূত হয়েছিল এবং তার নাম ছিল ডেমলার ডার্নবার্গ-ওয়াগেন। এই সৃষ্টিতে, অল-হুইল ড্রাইভ, অল-হুইল স্টিয়ারিং ছাড়াও একটি গুরুত্বপূর্ণ উন্নয়ন মাইলফলক চিহ্নিত করা হয়েছে।

প্রথম প্রোডাকশন কার তৈরির কয়েক দশক আগে ঘড়িটি রিওয়াইন্ড করা যাক। মার্সিডিজ-বেঞ্জ কোম্পানী প্রথমটি প্রকাশ করে এবং উত্পাদনে রেখেছিল, ঠিক একই মডেল যা পরবর্তীকালে বিকাশের দীর্ঘ পথ অতিক্রম করেছিল, কিন্তু তার প্রধান বৈশিষ্ট্যটি হারায়নি, সবচেয়ে কঠিন অফ-রোড অঞ্চলগুলি অতিক্রম করার অবিশ্বাস্য ক্ষমতা।

1970-এর দশকের গোড়ার দিকে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ একটি গাড়ি তৈরি করতে শুরু করে, যা আধুনিক জি-ক্লাস গাড়ির প্রপিতামহ।

সাত বছরে, অর্থাৎ 1979 সালে, প্রথম Gelandwagen বা G-Class মডেলটি অস্ট্রিয়ান শহর Gratz-এ এসেম্বলি লাইন বন্ধ করে দেয়। একটি আকর্ষণীয় তথ্য হল যে আজ অবধি এই সংস্থাটি জেলেন্ডভেগেন গাড়িগুলির উত্পাদনের স্থান পরিবর্তন করেনি।

প্রথম 4 ম্যাটিক

4Matic এর প্রথম উল্লেখ 1985 সালে হয়েছিল, যখন জার্মান ব্র্যান্ড এই নামের সাথে একটি অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম চালু করেছিল। সেই সময়ে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ কোম্পানি প্রথম এই নতুন এবং অজানা সিস্টেমটি সমগ্র বিশ্বের জনসাধারণের কাছে দেখিয়েছিল, পরবর্তীতে পরবর্তীতে উৎপাদনে ঘোষণা করে, যার ফলে এটি যাত্রীবাহী গাড়িতে ব্যবহার করা হবে বলে ঘোষণা করে। দুই বছর পরে, 4ম্যাটিক অল-হুইল ড্রাইভ সহ একটি মডেল প্রথমবারের মতো অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে বেরিয়ে আসে। যাত্রীবাহী গাড়িতে একটি ইলেকট্রনিক লকিং ডিফারেনশিয়াল ছিল।

মার্সিডিজের প্রথম এম-ক্লাস ক্রসওভার গাড়িটি দশ বছর পরে এসেম্বলি লাইন থেকে সরে আসে। এম-ক্লাস, পরে নতুন নামকরণ করা হয় এমএল, প্রথম প্রিমিয়াম ক্রসওভারএবং একটি সিস্টেমের সাথে সজ্জিত করা শুরু করে ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণজয়েন্ট সঙ্গে ট্র্যাকশন অল-হুইল ড্রাইভ প্রযুক্তি 4 ম্যাটিক। পরবর্তীকালে, 4ETS ইলেকট্রনিক ট্র্যাকশন ডিস্ট্রিবিউশন সিস্টেম ই-ক্লাস 4ম্যাটিক মডেলগুলিতেও উপস্থিত হয়েছিল।

মার্সিডিজ ক্রমাগত উন্নতি করেছে এবং তার মালিকানাধীন অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমকে উন্নত করেছে, যার ফলে 2008 সালে তার পরবর্তী নতুন প্রজন্ম চালু হয়েছিল, এই ধরনের সিস্টেমের ওজন 90 কিলোগ্রামে নেমে গেছে। প্রথম যে মডেলটিতে এই সিস্টেমটি ইনস্টল করা হয়েছিল সেটি ছিল CL 550 Coupe, স্বাভাবিকভাবেই মার্সিডিজ ব্র্যান্ডের।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ বর্তমানে তার প্রায় 50টি মডেলের গাড়িতে 4ম্যাটিক সিস্টেম ইনস্টল করে এবং তাদের জন্য অফার করে বিভিন্ন বাজারবিক্রয়, যথা, গাড়ি থেকে শুরু করে এবং একই মিনিভ্যান এবং এসইউভি দিয়ে শেষ হয়। অটোমেকার এই অল-হুইল ড্রাইভটিকে পেট্রল এবং ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে এবং এমনকি .

মার্সিডিজ-বেঞ্জ 4 ম্যাটিক - রাস্তার গাড়ির জন্য

প্রিমিয়াম ব্র্যান্ড "ডেমলার" বিভিন্ন অতিরিক্ত তৈরি করে... যানবাহনগুলির অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমগুলির জন্য বিকল্পগুলি যা তাদের উদ্দেশ্য এবং তাদের অপারেশনাল প্রয়োজনীয়তার উপর নির্ভর করে উত্পাদিত হয়। যাত্রীবাহী গাড়ি যা শুধুমাত্র অন-রোড ড্রাইভিংয়ের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যেমন সি, ই, এস, সিএল এবং সিএলএস-ক্লাস, এখন কাজ করার জন্য ডিজাইন করা অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের সাথে উপলব্ধ উচ্চ ক্ষমতাএবং উচ্চ গতিতে।

জার্মান অটোমেকার কম্প্যাক্ট 4ম্যাটিক ডিভাইসগুলি বিশেষভাবে যানবাহনগুলির জন্য ব্যবহার করে যেগুলি সর্বাধিক টর্ক এবং ইঞ্জিন শক্তি বিশেষভাবে পিছনের চাকায় স্থানান্তর করে যতক্ষণ না তারা ট্র্যাকশন হারায়, যার ফলে সিস্টেমটি আনুপাতিকভাবে সামনের অ্যাক্সেল গাড়িতে টর্ক স্থানান্তর করে।

সিস্টেমের কম ওজনের কারণে, এটির উপস্থিতি জ্বালানী খরচের উপর কার্যত কোন প্রভাব ফেলে না, এবং কম্প্যাক্ট মাত্রা, পরিবর্তে, ক্লাসিক রিয়ার-হুইল ড্রাইভ কার লেআউটের সাথে তুলনা করলে যাত্রীবাহী গাড়ির ক্ষমতা এক আউন্স দ্বারা হ্রাস করে না। .

গাড়ির মডেলের 4ম্যাটিক সিস্টেম C, E, S, CL, এবং আছে এবং বহন করে যান্ত্রিক ভিত্তি, যা অনুপাতে টর্ক বিতরণ করে: - সামনের অক্ষে 45% এবং পিছনে 55%। এটি ব্লক করে কাজ করে মাল্টি-প্লেট ক্লাচভি কেন্দ্র ডিফারেনশিয়াল, 50 Nm বল সহ।

মার্সিডিজ-বেঞ্জের প্রকৌশলীরা দাবি করেন যে এই সিস্টেমটি ইলেকট্রনিক সিস্টেম থেকে প্রাপ্ত ডেটার উপর নির্ভর করে উভয় দিকে (পিছন বা সামনের এক্সেল) 30/70 অনুপাতে বল এবং শক্তি বিতরণ করতে পারে। ইএসপি নিয়ন্ত্রণ, 4ETS এবং ASR এবং পৃষ্ঠের অবস্থার উপর। ইলেকট্রনিক সিস্টেমপ্রদানে অঙ্গীকারবদ্ধ অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমপ্রাথমিকভাবে প্রয়োজনীয় সামঞ্জস্য করার জন্য একটি নির্দিষ্ট সুযোগ, এবং তারপর পরিস্থিতি নিয়ন্ত্রণে নিতে যদি এটি (পরিস্থিতির) প্রয়োজন হয়।

একই সময়ে, ট্রান্সভার্স সহ মার্সিডিজ-বেঞ্জ গাড়ির মডেল ইনস্টল করা ইঞ্জিন 4Matic এর একটি ভিন্ন সংস্করণ নিয়ে আসুন। চালু এ-ক্লাস গাড়িএবং এমএফএ প্ল্যাটফর্মে নির্মিত অন্যান্য ডেরিভেটিভ গাড়ি, যেমন সিএলএ মডেল, এই সিস্টেমটি প্রধানত সংযোগ সহ সামনের অ্যাক্সেলে স্থানান্তরের সাথে কাজ করে পিছনের চাকাপ্রয়োজন হলে

মার্সিডিজ-বেঞ্জ দাবি করে যে ইঞ্জিনের মোট শক্তির 100% পর্যন্ত এই প্ল্যাটফর্মের পিছনের চাকায় সরবরাহ করা যেতে পারে, তবে এটি শুধুমাত্র একটি ক্ষেত্রে ঘটতে পারে যদি গাড়ির সামনের চাকাগুলি সম্পূর্ণরূপে ট্র্যাকশন হারিয়ে ফেলে। অটোমেকার আরও দাবি করে যে 4 ম্যাটিক সিস্টেমের প্রতিক্রিয়া সময় এখন আক্ষরিক অর্থে নিছক মিলিসেকেন্ড।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ 4 ম্যাটিক সিস্টেম - এসইউভিগুলির জন্য

জিএলকে মডেলটি একটি গাড়ি হওয়া সত্ত্বেও, এর অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমটিও একই সিস্টেমের মতো যা মার্সিডিজ-বেঞ্জ সেডান, কুপ এবং মিনিভ্যানগুলিতে ব্যবহৃত হয়। যদিও নির্দিষ্ট অফ-রোড ড্রাইভিংয়ের জন্য এটিতে ইলেকট্রনিক্সের একটি অনন্য সেট রয়েছে। অন্যথায়, সিস্টেমের পুরো মূল অংশটি এই গাড়ি ব্র্যান্ডের প্রচলিত অল-হুইল ড্রাইভ যাত্রী গাড়িগুলির মতোই ঠিক একইভাবে কাজ করে।

ইতিমধ্যে, গাড়ি এবং GL-ক্লাসের এই 4ম্যাটিক সিস্টেমটি আমরা পূর্বে যে উদাহরণগুলি দিয়েছিলাম তার থেকে আলাদা এটি অক্ষের মধ্যে শক্তিকে সমান অনুপাতে, 50/50 ভাগ করে।

এই মডেল দুটি ব্যবহার করা হয় ABS সেন্সরস্বতন্ত্র চাকার গতি পরিমাপ করার জন্য, এবং তারপরে ESP এবং 4ETS সিস্টেমগুলি নিজেই কার্যকর হয়, যা সঠিক মুহুর্তে স্লিপিং চাকাগুলিকে সংক্ষিপ্তভাবে ব্রেক করে ড্রাইভারের অলক্ষ্যে করা হয়।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ ইতিমধ্যেই 4ম্যাটিক সিস্টেমের চারটি প্রজন্ম তৈরি করেছে;

জি-ক্লাস 4 ম্যাটিক - চরম সংস্করণ

এমনকি এই জার্মান গাড়ি ব্র্যান্ডের ইতিহাস না জেনেও, একবারে একটি জিনিস চেহারাজি-ক্লাস, আপনি অবিলম্বে এবং দ্ব্যর্থহীনভাবে নির্ধারণ করতে পারেন যে এই মডেলটির সামরিক শিকড় রয়েছে। "আসল যোদ্ধা" দ্রুত সময়ের সাথে এবং অন্যান্য আধুনিক উন্নতির সাথে খুব জনপ্রিয় যাত্রীবাহী বাহন হয়ে ওঠে।

আমরা পূর্বে বর্ণিত অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ির মডেলগুলির সাথে তুলনা করে, গাড়ির প্রাথমিক জ্ঞান মার্সিডিজ-বেঞ্জ জি-ক্লাসনিম্নরূপ:

মার্সিডিজ-বেঞ্জ জি-ক্লাসের প্রথম সংস্করণে চারটি চাকায় সম্পূর্ণ যান্ত্রিক ড্রাইভ সিস্টেম ব্যবহার করা হয়েছে। এটি একটি তথাকথিত পৃথক ব্যবস্থা ছিল এবং এতে কোনো ইলেকট্রনিক্স অন্তর্ভুক্ত ছিল না। এই জি-ক্লাসের অভ্যন্তরীণ পদবী হল "পর্ব 461" .

1990 সালে, জি-ক্লাস মডেলের প্রথম সিরিজটি চালু করার ঠিক 11 বছর পরে, জার্মান অটোমেকার তার গাড়ির এই পরিসরে স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ চালু করেছিল। মান. এই মডেলগুলি যথাক্রমে "সিরিজ 463" এর অন্তর্গত এবং এতে সজ্জিত ছিল: -ABS সিস্টেম, সামনের দিকে স্ব-লকিং এবং পিছনের অক্ষএবং একটি কেন্দ্র 100% লকযোগ্য ডিফারেনশিয়াল।